RLL KL 41 Fixx

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA KELOMPOK 41
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala
karuniaNya sehingga tugas besar Rekayasa Lalu Lintas ini dapat diselesaikan
dengan baik. Tujuan penulisan tugas besar ini adalah sebagai salah satu syarat
kelulusan mata kuliah SI-2223 Rekayasa Lalu Lintas. Tugas besar ini berisi tentang
analisis jalan simpang pramuka.
Dalam menyelesaikan tugas besar ini, penulis mendapat bimbingan dan bantuan
dari berbagai pihak sehingga tugas besar ini pada akhirnya dapat selesai dengan
baik. Oleh karna itu, penulis ucapkan terima kasih kepada :
1. Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan rahmat dan hidayahnya
sehingga dapat menyelesaikan tugas besar dengan baik.
2. Orang tua yang telah mendukung dan mendoakan baik secara moril dan materil.
3. Ir. Titi Liliani Soedirjo, M.Sc. selaku dosen mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas
yang telah memberikan materi dengan baik.
4. Dr. Ir. Sri Hendarto, M.Sc. selaku dosen mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas yang
telah memberikan materi dengan baik.
5. Nurwanda Sari, S.T., M.T. selaku dosen mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas yang
telah memberikan materi dengan baik.
6. Michael, S.T., M.Sc. selaku dosen mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas yang telah
memberikan materi dengan baik.
7. Nurmagita Pamursari, S.T., M.T. selaku dosen mata kuliah Rekayasa Lalu
Lintas yang telah memberikan materi dengan baik.
8. Siti Rahma, S.T., M.T. selaku dosen pengampu mata kuliah Rekayasa Lalu
Lintas yang telah memberi materi dengan baik.
9. Ariq Badruzzaman selaku koordinator asisten tugas besar Rekayasa Lalu Lintas
yang selalu memberi bimbingan dalam proses mengerjakan tugas besar ini.
10. Aulia Azra Asbhythama selaku asisten tugas besar Rekayasa Lalu Lintas yang
selalu memberi bimbingan dalam proses mengerjakan tugas besar ini.
11. Fanny Juliana selaku asisten tugas besar Rekayasa Lalu Lintas yang selalu
memberi bimbingan dalam proses mengerjakan tugas besar ini.
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS i

12. Ahmad Yusuf Habibie selaku asisten tugas besar Rekayasa Lalu Lintas yang
selalu memberi bimbingan dalam proses mengerjakan tugas besar ini.
13. Riksi Juliardi selaku asisten tugas besar Rekayasa Lalu Lintas yang selalu
14. Serlly Permata Sari selaku asisten tugas besar Rekayasa Lalu Lintas yang selalu
15. Seluruh teman-teman prodi Teknik Sipil angkatan 2019 Institut Teknologi
Sumatera.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan tugas besar ini masih terdapat
banyak kekurangan di dalamnya. Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis,
semoga laporan tugas besar ini dapat bermanfaat bagi pembaca sehingga dalam
penulisan kedepannya dapat menjadi lebih baik lagi.
Lampung Selatan, 02 Mei 2021
Penulis
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS ii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
DAFTAR TABEL................................................................................................. vi
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Tujuan ......................................................................................................... 2
1.4 Ruang Lingkup ............................................................................................ 2
1.5 Sistematika Penulisan.................................................................................. 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................... 4
2.1 Simpang....................................................................................................... 4
2.1.1 Jenis Simpang.................................................................................... 4
2.1.2 Kinerja Simpang................................................................................ 5
2.2 Simpang Bersinyal Metode Webster ........................................................... 6
2.3 Analisis Simpang Bersinyal Metode MKJI 1997...................................... 11
2.3.1 Penentuan Waktu Sinyal ................................................................. 11
2.3.2 Faktor Penyesuaian ......................................................................... 12
2.3.3 Rasio Arus/Rasio Arus Jenuh.......................................................... 14
2.3.4 Waktu Siklus Dan Waktu Hijau ...................................................... 14
2.3.5 Kapasitas ......................................................................................... 15
2.3.6 Panjang Antrian (PA) ....................................................................... 15
2.3.7 Tundaan (D) .................................................................................... 16
2.4 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP)................................................................ 17
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ......................................................... 19
3.1 Diagram Alir ............................................................................................. 19
3.2 Lokasi Penelitian ....................................................................................... 20
3.2.1 Lokasi Survei .................................................................................. 20
3.3. Pengumpulan Data .................................................................................... 21
3.3.1 Data Primer ..................................................................................... 21
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iii

3.3.2 Data Sekunder ................................................................................. 21

3.4. Peak Hour .................................................................................................. 22
3.5 Analisis Dan Pengolahan Data Menggunakan Metode Webster............... 22
3.5.1 Arus, Arus Jenuh, Siklus, Kapasitas Dan Derajat Kejenuhan......... 22
3.5.2 Tundaan ........................................................................................... 23
3.6 Analisis Dan Pengolahan Data Menggunakan Metode MKJI 1997 ......... 23
3.6.2 Panjang Antrian............................................................................... 24
3.6.3 Tundaan ........................................................................................... 24
3.6.4 Level Of service .............................................................................. 24
3.5 Formulir SIG ............................................................................................. 24
BAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA .......................................... 27
4.1 Pengumpulan Data Primer Dan Sekunder................................................. 27
4.1.1 Data Sekunder ................................................................................. 27
4.1.2 Data Primer ..................................................................................... 28
4.2 Peak Hour .................................................................................................. 28
4.3 Pengolahan Dan Analisis Data Menggunakan Metode Webster............... 29
4.3.1 Arus, Arus Jenuh, Siklus, Kapasitas Dan Waktu Hijau .................. 29
4.3.2 Tundaan ........................................................................................... 33
4.3.3 Level Of Service .............................................................................. 33
4.4 Pengolahan Dan Analisis Data Menggunakan Metode MKJI 1997 ......... 34
4.4.2 Panjang Antrian............................................................................... 39
4.4.3 Tundaan ........................................................................................... 41
4.4.4 Level Of Service .............................................................................. 42
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 43
5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 43
5.2 Saran.......................................................................................................... 43
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iv

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Lebar Pendekat ................................................................................ 12

Gambar 2.2 Faktor Kelandaian............................................................................ 13
Gambar 3.1. Diagram Alir Metodologi Pelaksanaan .......................................... 19
Gambar 3.2 Peta Lokasi Praktikum Traffic Counting ......................................... 20
Gambar 3.3 Street View Peta Lokasi ................................................................... 20
Gambar 3.4 Formulir SIG IV .............................................................................. 25
Gambar 3.5 Formulir SIG V ................................................................................ 26
Gambar 4.1 Geometrik Simpang ......................................................................... 28
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS v

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Nilai konversi kendaraan ........................................................................ 7

Tabel 2.2 Pengaturan Fase Simpang Bersinyal ...................................................... 9
Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) .............................................. 13
Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan (FSF) .............................. 13
Tabel 2.5 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) ........................................................... 18
Tabel 4.1 Data Traffic Counting .......................................................................... 27
Tabel 4.2 Ukuran Kota Bandar Lampung ............................................................ 28
Tabel 4.3 Arus Lalu lintas (SMP/15 menit) ......................................................... 28
Tabel 4.4 Peak Hour............................................................................................. 29
Tabel 4.5 Arus Kendaraan .................................................................................... 29
Tabel 4.7 Arus Lalu Lintas Dan Arus Jenuh ........................................................ 30
Tabel 4.8 Penyesuaian Siklus ............................................................................... 31
Tabel 4.9 Penyesuaian Siklus Dengan Asumsi Maksimal Rasio Arus Simpang . 32
Tabel 4.10 Derajat Kejenuhan Dan Tundaan ....................................................... 33
Tabel 4.11 Formulir SIG-I.................................................................................... 34
Tabel 4.12 Formulir SIG II................................................................................... 35
Tabel 4.13 Formulir SIG-III ................................................................................. 37
Tabel 4.14 Formulir SIG IV ................................................................................. 38
Tabel 4.15 Formulir SIG V .................................................................................. 40
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS vi

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Rekayasa lalu lintas adalah ilmu yang mempelajari tentang pengukuran lalu lintas
dan perjalanan, studi hukum dasar yang terkait dengan arus lalu lintas dan
perjalanan, studi hukum dasar yang terkait dengan air lalu lintas dan bangkitan, dan
penerapan ilmu pengetahuan professional praktis tentang perencanaan,
perancangan dan operasi system lalu lintas untuk mencapai keselaman dan
pergerakan yang efisien terhadap orang dan barang. Menurut Homburger dan Kell
(1981), rekayasa lalu lintas adalah sesuatu penanganan yang berkaitan dengan
perencanaan, perancangan geometric dan operasi lalu lintas jalan raya serta
jaringannya, terminal, penggunaan lahan serta keterkaitannya dengan mode
transportasi lain.
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk sarana dan prasarana yang diperuntukkan bagi lalu lintas. Menurut
Undang-Undang Nomor 22 Tahun 1999 lalu lintas didefinisikan sebagai gerak
kendaraan dan orang di ruas lalu lintas jalan, yaitu prasarana yang disediakan bagi
gerak pindah kendaraan, orang, barang yang berupa jalan dan fasilitas pendukung.
Permasalahan lalu lintas yang ada seperti arus kendaraan pada jam puncak dan
menumpuknya kendaraan di persimpangan tertentu sehingga terjadi kemacetan.
Sehingga perlu adanya suatu system pengaturan lalu lintas yang berpengaruh pada
kelancaran dan keefektifan dalam pengoprasiannya.
Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu lintas lebih ditekankan pada lokasi-
lokasi dimana terjadi pertemuan jalan atau persimpangan jalan karena pada
pertemuan dua jalan atau lebih mengakibatkan adanya titik konflik yang akhirnya
terjadi kemacetan lalu lintas. Persimpangan merupakan faktor yang paling penting
dalam menentukan kapasitas dan waktu perjalanan pada suatu jaringan jalan.
Sebagai contoh kami melakukan survei lalu lintas di persimpangan Jl. Urip
Sumoharjo-Jl. Arif Rahman Hakim, Bandar Lampung.
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 1

1.2 Rumusan Masalah

Laporan Tugas Besar Rekayasa Lalu lintas ini memiliki beberapa rumusan masalah
antara sebagai berikut :
1 Bagaimana cara mengetahui jam puncak arus lalu lintas di persimpangan Jl.
Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim.
2 Apakah persimpangan tersebut masih mampu menampung banyaknya arus lalu
lintas kendaraan pada Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim.
3 Apakah pengaturan lampu pada simpang Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman
Hakim sudah cukup baik.
1.3 Tujuan
Laporan Tugas Besar Rekayasa Lalu lintas ini memiliki beberapa tujuan, antara
sebagai berikut :
1. Mengetahui jam puncak arus lalu lintas di di persimpangan Jl. Urip Sumoharjo
- Jl. Arif Rahman Hakim.
2. Mengetahui tingkat pelayanan simpang Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman
Hakim pada kondisi lalu lintas harian.
3. Mengetahui tingkat kinerja pengaturan lampu pada simpang Jl. Urip
Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim.
1.4 Ruang Lingkup

Kegiatan Dalam penyusunan Laporan Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas ini yang
menjadi ruang lingkup adalah sebagai berikut :
1. Lokasi untuk Traffic Counting dilakukan pada simpang Jl. Urip Sumoharjo- Jl.
Arif Rahman Hakim, Bandar Lampung.
2. Survei lalu lintas dilaksanakan pada jam sibuk.
3. Metode pengumpulan data dan pengolahan data dilakukan dengan
menggunakan metode Webster dan MKJI 1997.
4. Data didapat dari asisten praktikum rekayasa lalu lintas.
1.5 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan dari tugas besar rekayasa lalu lintas ini. Laporan ini
tersusun dalam 5 bab antara lain :
1. BAB I : Pendahuluan

Berisi latar belakang permasalahan, rumusan masalah, tujuan, ruang lingkup,

serta sistematika penulisan.
2. BAB II : Tinjauan Pustaka
Pada bagian tinjauan pustaka terdiri dari dasar-dasar teori yang digunakan
dalam pengolahan dan analisis data.
3. BAB III : Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian terdiri dari bagian alir pengerjaan laporan tugas besar
serta penjelasan mengenai metode survei atau pengumpulan data, serta analisis
apa saja yang akan dilakukan
4. BAB IV : Pengolahan dan Analisis Data
Pada bagian ini merupakan penjabaran data yang telah didapatkan serta
perhitungan/analisis untuk mengatasi permasalahan yang menjadi objek studi.
5. BAB V : Penutup
Pada bagian penutup terdiri dari dua bagian yaitu kesimpulan dan saran dari
penelitian yang dilakukan.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Simpang
Persimpangan adalah pertemuan antara dua jalan atau lebih, baik sebidang maupun
tidak sebidang atau titik jaringan dimana jalan-jalan bertemu dan lintasan jalan
saling berpotongan (Morlok, 1991). Menurut Departemen Pendidikan dan
Kebudayaan dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia (1995), simpang adalah tempat
berbelok atau bercabang dari yang lurus. Persimpangan jalan adalah daerah atau
tempat dimana dua atau lebih jalan raya yang berpencar, bergabung, bersilangan
dan berpotongan, termasuk fasilitas jalan dan sisi jalan untuk pergerakan lalu lintas
pada daerah itu.
Permasalahan konflik pegerakan-pergerakan kendaraan yang berbelok (belok

kanan dan bertemu dengan lurus) dan pengendaliannya banyak berpengaruh
terhadap kinerja persimpangan yang selanjutnya menyebabkan tingkat
pelayanannya menjadi berkurang. Konflik kendaraan dengan kendaraan ataupun
pejalan kaki juga akan menimbulkan tundaan, kecelakaan dan bahkan kemacetan.
Hal-hal yang terkait dengan persimpangan yaitu:

1. Volume dan kapasitas
2. Desain geometrik dan kebebasan jalan
3. Perilaku lalu lintas dan panjang antrian
4. Pengaturan lampu jalan
5. Kecelakaan dan keselamatan
6. Parkir
2.1.1 Jenis Simpang

Menurut Direktorat Jendral Bina Marga dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(1997), pemilihan jenis simpang untuk suatu daerah sebaiknya berdasarkan
pertimbangan ekonomi, pertimbangan keselamatan lalu lintas, dan pertimbangan
lingkungan.

Menurut (Morlok, 1988), jenis simpang berdasarkan cara pengaturannya dapat

dikelompok-kan menjadi 2 (dua) jenis, yaitu :
1. Simpang jalan tanpa sinyal, yaitu simpang yang tidak memakai sinyal lalulintas.
Pada simpang ini pemakai jalan harus memutuskan apakah mereka cukup aman
untuk melewati simpang atau harus berhenti dahulu sebelum melewati simpang
tersebut.
2. Simpang jalan dengan sinyal, yaitu pemakai jalan dapat melewati simpangsesuai
dengan pengoperasian sinyal lalu lintas. Jadi pemakai jalan hanya boleh lewat pada
saat sinyal lalu lintas menunjukkan warna hijau pada lengan simpangnya.
2.1.2 Kinerja Simpang

Kinerja simpang terbagi menjadi dua, yaitu kinerja simpang tak bersinyal dan
kinerja simpang bersinyal. Berikut adalah penjelasan tentang kinerja simpang :
1. Kinerja Simpang Tak Bersinyal
Pengaturan pergerakan pada simpang tak bersinyal pada MKJI(1997)
dilakukan secara komperhensif dimana kinerja yang dihasilkan sebagai acuan
penentuan dan prosedur pergerakan yang akan ditetapkan dengan
memperhatikan besarnya parameter tundaan, kapasitas, derajat kejenuhan,
peluang antrian dan kondisi geometrik yang ada pada simpang yang ditinjau.
Ukuran-ukuran kinerja dari simpang tak bersinyal untuk kondisi tertentu
sehubungan dengan geometrick lingkungan lalu lintas adalah sebagai berikut :
a. Kapasitas yaitu arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan pada
suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu yang dinyatakan dalam satuan
kendaraan/ jam atau smp/jam.
b. Derajat Kejenuhan yaitu rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas.
c. Tundaan yaitu waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melewati
suatu simpang dibandingkan tanpa melewati suatu simpang.
d. Peluang antrian yaitu kemungkinan terjadinya penumpukan kendaraan di
sekitar lengan simpang.
2. Kinerja Simpang Bersinyal
Menurut MKJI(1997), pada umumya kinerja simpang bersinyal adalah :

a. Menghindari kemacetaan simpang akibat tingginya arus lalu lintas,

sehingga terjamin bahwa suatu kapasitas tertentu dapat dipertahankan,
bahkan selama kondisi lalu lintas jam puncak.
b. Memberi kesempatan kepada kendaraan dan/atau pejalan kaki dari jalan
simpang (kecil) untuk/memotong jalan utama.
c. Mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas akibat tabrakan antara
kendaraan-kendaraan dari arah yang bertentangan.
2.2 Simpang Bersinyal Metode Webster

F.V Webster menggunakan pengamatan lapangan yang ekstensif dan simulasi
komputer untuk menghasilkan prosedur yang sangat baik dalam mendesain lampu
lalu lintas. Untuk mempercepat waktu siklus dan efisiensi penggunaan sinyal yang
tinggi dengan tetap berprinsip pada aspek keselamatan maka perlu dipikirkan
mengalirkan beberapa arus lalu lintas secara bersamaan. Terdapat tiga teknik untuk
mengatur pergerakan, menurut Metode Webster yaitu :
1. Mengijinkan Pergerakan
Aplikasi dari mengijinkan pergerakan pada simpang berkaki empat adalah
dengan melepas arus lalu lintas dari dua arah yang berlawanan sedangkan
kedua arah lainnya ditahan. Kendaraan yang berjalan lurus mendapat prioritas
untuk jalan terlebih dahulu dan kendaraan yang hendak berbelok ke kanan
harus menunggu kesempatan. Bila jumlah lajur hanya satu maka kendaraan
yang hendak belok kanan dapat berjalan menuju ke tengah persimpangan untuk
menunggu kesempatan sehingga kendaraan di belakangnya yang berjalan lurus
tidak terganggu. Pada cara ini berarti hanya dibutuhkan dua fase sehingga
waktu siklus menjadi kecil.
2. Membatasi Pergerakan
Maksud dari membatasi pergerakan adalah dengan tidak mengijinkan belok
kanan. Hal ini diterapkan dengan pertimbangan arus lalu lintas yang belok
kanan cukup besar sehingga akan mengganggu arus kendaraan lurus
dibelakangnya. Hal ini disebabkan ruang tengah persimpangan sudah penuh
dengan kendaraan belok kanan yang sedang menunggu kesempatan jalan.
3. Prosedur Perhitungan

Prosedur yang diberikan merupakan petunjuk cara pembagian waktu pada

persimpangan yang terisolasi artinya antar simpang satu dengan simpang yang
lain tidak dikoordinasikan settingnya atau terpisah. Sasarannya adalah untuk
mengoptimalkan tingkat operasi simpang dengan waktu tunggu yang ditekan
seminimal mungkin tanpa harus mengorbankan keselamatan pemakai.
a. Data geometrik persimpangan
Dipelukan untuk menentukan arus jenuh dari simpang. Data geometrik
persimpangan meliputi :
1) Radius tikungan
2) Sudut yang dibentuk oleh kaki-kaki simpang
3) Lebar pendekat kaki simpang
4) Data-data lain :
• Pembagian lajur (kiri, lurus, kanan ) dan lebar masing-masing
• Tata guna tanah di sekitar persimpangan
• Lebar bahu dan trotoar di sekitar simpang
• Rambu dan marka disekitar persimpangan
• Lokasi tempat parkir di persimpangan
• Kelandaian jalan
b. Data Arus Lalu Lintas
Berupa data jumlah kendaraan dan arah pergerakannya. Pencatatan
kendaraan dilakukan untuk setiap jenis kendaraan. Agar bisa dihitung
maka perlu dikonversikan ke dalam satuan mobil penumpang (smp).
Tabel 2.1 Nilai konversi kendaraan
Sumber : MKJI 1997

Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Road Research Laboratory di USA,
penundaan untuk kendaraan pada setiap persimpangan terdistribusi secara acak.

Kemudian, dengan simulasi Pilot Model ACE (Automatic Computing Engine)

diperoleh persamaan penundaan rata-rata per kendaraan sebagai berikut:
Keterangan :
d = lamanya penundaan per kendaraan
c = waktu siklus
λ = perbandingan waktu hijau efektif (g) dengan waktu siklus (c),
yakni g/c
x = derajat kejenuhan, yakni perbandingan arus normal (q) dengan
kapasitas jalan (λs), dirumuskan dengan q/ λs
q = arus normal.
Suku pertama pada Persamaan (1) merupakan kondisi saat kedatangan kendaraan
di lalu lintas tersebut memiliki laju yang seragam (Wardrop, 1952). Suku kedua
pada persamaan merupakan kondisi lalu lintas pada kedatangan acak yang artinya
jarak dari setiap kendaraan yang akan memasuki lampu lalu lintas berbeda-beda.
Pada kedatangan acak ini, diasumsikan adanya hambatan atau gangguan dalam
berlalu lintas (Kendall, 1951). Berbeda dengan suku pertama dan suku kedua, suku
ketiga ini tidak memiliki makna, sehingga hanya suku pertama dan kedua saja yang
digunakan untuk memperoleh hasil selanjutnya. Kemudian, persamaan di atas
menjadi:
Tujuan dari penelitian yang dilakukan Webster ini adalah untuk menghasilkan
waktu siklus yang optimum di semua persimpangan. Berdasarkan hasil penelitian
Webster, waktu siklus optimum dapat diperoleh dengan menentukan total lamanya
penundaan kendaraan minimum untuk persimpangan n fase. Fase adalah
pengaturan pergerakan arus lalu lintas khususnya terkait lajur yang boleh dilewati
oleh kendaraan di persimpangan.

Tabel 2.2 Pengaturan Fase Simpang Bersinyal

No Jenis Simpang Bentuk Simpang
1. Simpang Empat 1 Fase
Sumber : MKJI 1997

Simpang empat dengan 2 fase yang artinya terdapat 2 pengaturan pergerakan arus
lalu lintas yang di perbolehkan, yakni fase 1 dan fase 2. Fase 1 adalah pergerakan

kendaraan dari jalur utara ke selatan sebaliknya fase 2 adalah pergerakan kendaraan
dari jalur timur ke barat dan sebaliknya. Secara ringkas, untuk menghitung lamanya
waktu-nyala lampu hijau diberikan tahapan-tahapan sebagai berikut.
1. Menghitung rasio antara volume lalu lintas dan arus jenuh setiap
persimpangan. Dihitung menggunakan persamaan 2.3.
q
y = .....................................................(2.3)
s
2. Menghitung ukuran kemacetan yang dinyatakan sebagai Ratio Fase (Y) dapat
dihitung menggunakan rumus 2.4.
Y = Σymax.................................................(2.4)
3. Faktor yang diperlukan untuk menghitung siklus waktu maksimum adalah
waktu hilang (L), yaitu lama waktu satu siklus penuh pada saat merah dan
merah/kuning tetapi Sebagian waktu persiapan jalan (starting-up) dan
persiapan terhenti (tailing-off) yang terjadi pada saat perubahan warna lampu.
Waktu yang terbuang dihitung dengan rumus 2.5.
L = n x (lp – a) + n x (I1 + I2).....................................(2.5)
4. Waktu siklus merupakan urutan lengkap dari indikasi sinyal (antara dua saat
permulaan hijau yang berurutan didalam pendekat yang sama). Dalam
menghitung waktu siklus optimum (co) digunakan persamaan.
1,5L + 5
c0 = ..............................................(2.6)
1-Y
c = 0,75 x c0 hingga 1,5 x c0......................................(2.7)
Jika waktu siklus tersebut lebih kecil maka ada reiko serius akan terjadinya
lewat jenuh pada simpang tersebut. waktu siklus yang terlau Panjang akan
meningkatnya tundaan rata-rata.
5. Waktu hijau efektif merupakan lamanya waktu hijau tampilan sinyal dikurangi
dengan kehilangan awal dan ditambah hija tambahan akhir. Waktu hijau efektif
tiap fase dalam siklus.
gn = yn /Y. C – L..........................................(2.9)
6. Waktu hijau efektif tiap fashijau efektif tiap fase dalam siklus.
Eg = C – L................................................(2.10)
7. Waktu hijau aktual, k dapat dilihat pada rumus 2.11.

k = g + I1 + I2 – a...........................................(2.11)
Kinerja suatu simpang bersinyal pada umumnya lebih peka terhadap kesalahan
– kesalahan dalam pebagian waktu hijau daripada terhadap terlalu panjangnya
waktu siklus. Penyimpangan kecilpun dari rasio hijau (g/c) mengahasilkan
bertambah tingginya tundaan rata-rata pada simpang tersebut.
Keterangan :
y = Rasio arus normal dan arus jenuh
q = Arus normal
qLV = Jumlah kendaraan ringan (mobil)
qHV = Jumlah knedaraan berat (bus dan truk)
qMC = Jumlah sepeda motor
n = Jumlah fase
Ip = Intergreen period
L = Total waktu hilang per fase
I1 = Waktu hilang di awal periode
I2 = Waktu hilang di akhir periode
8. Tundaan, dapat dilihat pada rumus 2.12
𝑆 ( 𝐶𝑜−𝑔)² 1800 . 𝑞.𝐶𝑜²
d = 0,9 x 2 𝐶𝑜 ( 𝑆−𝑞 ) x 𝑞 . ......................(2.12)
𝑆 ( 𝑞 . 𝑆−𝑞 . 𝐶𝑜 )
Keterangan :
d = Tundaan (detik/smp)
Co = Waktu Siklus
g = Waktu Hijau
q = Arus Kendaraan (kend/jam)
S = Arus Jenuh (kend/jam)
2.3 Analisis Simpang Bersinyal Metode MKJI 1997

Dalam analisis simpang dengan metode MKJI 1997 ini dilakukan untuk mengetahui
derajat kejenuhan, panjang antrian dan tundaan yang terjadi.
2.3.1 Penentuan Waktu Sinyal

1. Tipe pendekat
Tentukan tipe dari setiap pendekat terlindung (P) atau terlawan (0), dan
masukkan hasilnya pada kolom 3.

2. Lebar pendekat efektif
Gambar 2.1 Lebar Pendekat

Sumber : MKJI 1997
Jika WLTOR ≤ 2m : Dalam hal ini dianggap bahwa kendaraan LTOR dapat
mendahului antrian kendaraan lurus dan belok kanan dalam pendekat selama
sinyal merah.
.................................(2.13)
WLTOR <2m : Dalam hal ini dianggap bahwa kendaraan LTOR tidak dapat
mendahului antrian kendaraan lainnya dalam pendekat selama sinyal merah.
..............................(2.14)
3. Tentukan arus jenuh dasar (S0) untuk setiap pendekat seperti diuraikan pada
rumus 2.15.
S0 = 600 × We.........................................(2.15)
2.3.2 Faktor Penyesuaian

1. faktor penyesuaian ukuran kota berikut untuk nilai arus jenuh dasar untuk
kedua tipe pendekat P dan 0 sebagai berikut

Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)
Sumber : MKJI 1997

2. Faktor penyesuaian untuk Tipe lingkungan jalan, Hambatan Samping dan
Kendaraan tak bermotor (FSF)
Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan (FSF)
Sumber : MKJI 1997

3. Faktor penyesuaian untuk kelandaian (FG)
Gambar 2.2 Faktor Kelandaian

Sumber : MKJI 1997
4. Faktor penyesuaian parkir FP ditentukan dari rumus berikut, yang mencakup
pengaruh panjang waktu hijau
Fp=[Lp/3-(WA-2)×(Lp/3-g)/WA]/g.....................(2.16)
5. Faktor penyesuaian belok kanan (FRT)
FRT= 1,0 + PRT ×0,26,..................................(2.17)

6. Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) ditentukan sebagai fungsi dari rasio
belok kiri PLT
FLT = 1,0 - PLT ×0,16,.................................(2.18)
7. Nilai arus jenuh yang disesuaikan dihitung sebagai rumus 2.19 berikut.
S = S0 × FCS × FSF × FG × FP × FRT × FLT (smp/jam hijau).......(2.19)
2.3.3 Rasio Arus/Rasio Arus Jenuh

Hitung Rasio Arus (FR) masing masing pendekat dan masukkan hasilnya dalam
Kolom 19
FR =Q/ S...............................................(2.20)
Beri tanda rasio arus kritis (FRcrit) (=tertinggi) pada masing-masing fase dengan
melingkarinya pada Kolom 19. Hitung rasio arus simpang (IFR) sebagai jumlah
dari nilai-nilai FR yang dilingkari (=kritis) pada Kolom 19 SIG-IV, dan masukkan
hasilnya ke dalam kotak pada bagian terbawah Kolom 19.
IFR = ∑ (FRcrit)...........................................(2.21)
Hitung Rasio Fase(PR) masing-masing fase sebagai rasio antara FRcrit dan IFR,
dan masukkan hasilnya pada Kolom 20.
PR = FRcrit / IFR.........................................(2.22)
2.3.4 Waktu Siklus Dan Waktu Hijau

Hitung waktu siklus sebelum penyesuaian (cua.) untuk pengendalian waktu tetap,
dan masukkan hasilnya kedalam kotak dengan tanda "waktu siklus" pada bagian
terbawah Kolom 11 dari Formulir SIG-IV.
cua = (1,5 × LTI + 5) / (1 - IFR)...........................(2.23)
dimana :
cua = Waktu siklus sebelum penyesuaian sinyal (det)
LTI = Waktu hilang total per siklus (det)
IFR = Rasio arus simpang ∑(FRCRIT)
Hitungwaktu hijau (g) untuk masing-masing fase:

gi = (cua - LTI) × PR i..................................(2.24)
dimana :
gi = Tampilan waktu hijau pada fase i (det)

cua = Waktu siklus sebelum penyesuaian (det)

LTI = Waktu hilang total per siklus
PRi = Rasio fase FRcrit / ∑ FRcrit
Hitung waktu siklus yang disesuaikan (c) berdasar pada waktu hijau yang
diperoleh dan telah dibulatkan dan waktu hilang (LTI).
c = ∑g + LTI.............................................(2.25)
2.3.5 Kapasitas
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas. Derajat
kejenuhan digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja
simpang dan segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan (DS) menunjukkan apakah
segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan
dihitung dengan menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam.
Besarnya derajat kejenuhan secara teoritis tidak bisa lebih nilai 1 (satu), yang
artinya apabila nilai tersebut mendekati nilai 1 maka kondisi lalu lintas sudah
mendekati jenuh, dan secara visual atau secara langsung bisa dilihat di lapangan
kondisi lalu lintas yang terjadi mendekati padat dengan kecepatan rendah.
Persamaan derajat kejenuhan yaitu:
Q
DS= C...........................................(2.26)
Keterangan :
DS = derajat kejenuhan
Q = arus lalu lintas (smp/jam)
C = kapasitas (smp/jam)
2.3.6 Panjang Antrian (PA)

Panjang antrian (queue length) merupakan jumlah kendaraan yang antri pada
suatu pendekat. Pendekat adalah daerah suatu lengan persimpangan jalan untuk
kendaraan mengantri sebelum keluar melewati garis henti. Jumlah antrian yang
tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1) dihitung berdasarkan nilai derajat
kejenuhan dengan rumus berikut :
Untuk derajat kejenuhan (DS) > 0,5
8.(DS-0,5)
NQ1 =0,25.c. [(𝐷𝐽 -1)+√(𝐷𝐽 -1)2 + ]……...............…(2.27)
C

Untuk derajat kejenuhan < 0,5; NQ1=0
Keterangan :
DS = derajat kejenuhan
NQ1 = jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya
C = kapasitas (smp/jam)
Jumlah antrian selama fase merah (NQ2) dihitung dengan rumus :
1- 𝑅ℎ Qmaks
NQ2 = cx x ……………..........…...(2.28)
1-𝑅ℎ .𝐷𝐽 3600
Keterangan :
NQ2 = jumlah smp yang tersisa dari fase merah
C = waktu siklus (detik)
Qmaks = arus lalu lintas yang masuk diluar LTOR (smp/jam)
Jumlah kendaraan antri menjadi :
NQ = NQ1 + NQ2………………………....….(2.29)
Panjang antrian (PA) diperoleh dari perkalian NQ dengan luas area rata-rata yang
digunakan oleh satu kendaraan ringan yaitu 20m 2, dibagi lebar masuk (m),
sebagaimana persamaan.
PA = NQ x
20 …………………………….(2.30)
Lm
2.3.7 Tundaan (D)
Tundaan pada suatu simpang dapat terjadi karena dua hal :
1. Tundaan lalu lintas (DT) karena interaksi lalu-lintas dengan gerakan lainnya
pada suatu simpang. Tundaan lalu lintas dapat dihitung menggunakan rumus
2.31.
2. Tundaan geometri (DG) karena perlambatan dan percepatan saat membelok
pada suatu simpang dan/atau terhenti karena lampu merah. Tundaan geometri
dapat dihitung menggunakan rumus 2.32.
Gabungan dari tundaan lalu lintas dengan tundaan geometri adalah tundaan rata-
rata untuk suatu pendekat, tundaan rata-rata dapat dihitung dengan menggunakan
rumus 2.33. setelah mendapatkan tundaan rata-rata, maka peneliti dapat
menghitung tundaan total atau D seperti yang dapat dilihat pada rumus 2.34.

0,5 x ( 1-GR ) NQ1 x 3600

DT = c x + .........................(2.31)
( 1-GR x DS ) C
DG = (1-psv) × PT × 6 +(psv×4).............................(2.32)
Dj = DTj+DGj......................................(2.33)
D = Dj x Q.........................................(2.34)
Keterangan :
DTj = Tundaan lalu-lintas rata-rata pada pendekat j (det/smp)
GR = Rasio hijau (g/c)
DS = Derajat kejenuhan
C = Kapasitas (smp/jam)
NQ1 = Jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya
DG = Tundaan geometri rata-rata pada pendekat j (det/smp)
Psv = Rasio kendaraan terhenti pada suatu pendekat
PT = Rasio kendaraan membelok pada suatu pendekat
D = Tundaan total (smp.det)
2.4 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP)

Setelah mendapatkan tundaan rata-rata, kapasitas, arus pergerakan lalu lintas
masing-masing pendekat. Tundaan rata-rata simpang selanjutnya total dari tundaan
rata-rata tiap pendekat, kemudian dibagi dengan jumlah pendekat pada simpang
tersebut, hal ini dilakukan untuk mendapatkan tundaan rata-rata simpang, seperti
rumus 2.21. Arus pergerakan lalu-lintas belok kiri dari tiap pendekat dijumlahkan.
Tundaan total (skr)

Tundaan simpang rata-rata (det/smp) = ................(2.35)
Arus total (Qtot)
Setelah didapat tundaan simpang rata-rata. Maka indeks tingkat pelayanan

simpang dapat dilihat menggunakan tabel 2.5.

Tabel 2.5 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP)
Sumber : Perencanaan & Permodelan Transportasi, Tamin, 2000

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Diagram Alir

Berikut ini disajikan bagan alir dalam proses pengerjaan tugas besar ini.
Mulai
Identifikasi Masalah
Tinjauan Studi Pustaka
Menentukan Metodologi dalam Melakukan Survei:

1. Lokasi Yang Menjadi Objek Pengamatan
2. Prosedur Survei
Data Sekunder : Data Primer :

1. Traffic Counting 1. Geometrik jalan
2. Jumlah Penduduk
Mengolah data dan menganalisis dengan

menggunakan metode webster:
1. Peak Hour
2. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
3. Panjang Antrian
4. Tundaan
Kesimpulan
Selesai
Gambar 3.1. Diagram Alir Metodologi Pelaksanaan

3.2 Lokasi Penelitian

Lokasi yang ditinjau pada pembuatan tugas besar ini adalah simpang Jl. Urip
Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim, Bandar Lampung pada hari kamis.
3.2.1 Lokasi Survei
Gambar 3.2 Peta Lokasi Praktikum Traffic Counting

Sumber : Google maps
Gambar 3.3 Street View Peta Lokasi

Sumber : Google maps

3.3. Pengumpulan Data

Survei lapangan yang dilaksanakan dalam penilitian ini adalah proses
pengumpulkan data lapangan yang lengkap. Survei ini dilakukan untuk mengetahui
kondisi arus lalu lintas yang ada pada daerah penelitian. Jenis data yang diperlukan
ada dua jenis yaitu :
3.3.1 Data Primer

Data yang diperoleh dari hasil pengamatan atau pencatatan melalu google earth di
lokasi pengamatan, data geometrik persimpangan meliputi :
1. Radius tikungan
2. Sudut yang dibentuk oleh kaki-kaki simpang
3. Lebar pendekat kaki simpang
4. Data data lain antara lain :
a. Pembagian lajur dan lebar masing-masing
b. Tata guna tanah di sekitar persimpangan
c. Lebar bahu dan trotoar di sekitar persimpangan
d. Rambu dan marka disekitar persimpangan
3.3.2 Data Sekunder

1. Data jumlah penduduk diperoleh dari website Badan Pusat Statistik Provinsi
Lampung. jumlah kependudukan untuk menentukan faktor penyesuaian ukuran
kota dengan kapasitas pendekat.
2. Data traffic counting dari asisten praktikum. Survei volume pemdahuluan
dilakukan yang bertujuan untuk memperoleh data dan jumah karakteristik
kendaraan yang melalui simpang Jl. Urip Sumoharjo- Jl.Arif Rahman Hakim
selama periode waktu pengamatan.
Survei perhitungan kendaraan dilakukan secara manual dengan alat bantu
counter, menggunakan system berikut :
a. Pengamatan mencatat pada lembar form survei setiap kendaraan lewat
menurut klasifikasi macam kendaraan dan menggunakan form terpisah
untuk setiap periode pengamatan.
b. Pencatatan dilakukan secara serentak pada titik pengamatan yang telah
ditentukan sebelumnya pada lokasi studi dan dilakukan setiap 15 menit

pada waktu jam-jam sibuk yaitu pukul 16.00. hal ini dilakukan karen
Traffic Counting selama 24 jm tidak bisa dilakukan mengingat
keterbatasan waktu, biaya dan tenaga. Oleh karena itu, penulis melakukan
survey pada waktu yang dianggap terdapat jam puncak (Pick Hour) yang
dapat mewakili volume arus lalu lintas. Kendaraan yang dicatat
dikategorikan atas 4 (empat) jenis kendaraan, yaitu :
1) Sepeda motor (MC)
2) Kendaraan ringan (LV), meliputi mobil pribadi, angkutan umum,
taxi/angguna, truk kecil.
3) Kendaraan berat (HV), meliputi truk besar, bus
4) Kendaraan tak bermotor (UM), meliputi becak, sepeda dan gerobak.
3.4. Peak Hour

Untuk mencari jam puncak dilakukan pencarian arus terlebih dahulu dengan
mengalikan jumlah kendaraan dengan koefisien emp. Nilai arus per 15 menit yang
didapat dari data TC yang didapat, di akumulasikan berturut turut hingga 1 jam.
Dan akan di dapat arus tertinggi dengan satuan smp/jam. Arus tersebut disebut
arus puncak atau peak hour.
3.5 Analisis Dan Pengolahan Data Menggunakan Metode Webster

Berikut langkah-langkah penelitian antara lain peak hour, kapasitas dan derajat
kejenuhan, pajang antrian, tundaan, level of service :
3.5.1 Arus, Arus Jenuh, Siklus, Kapasitas Dan Derajat Kejenuhan

1. Mencari kapasitas dengan melakukan perhitungan lebar efektif tiap pendekat.
2. Menghitung rasio arus antara volume lalu lintas dengan arus jenuh tiap
pendekat dengan rumus 2.3
3. Menghitung ukuran kemacetan sebagai rasio dase (Y)
4. Menghitung waktu hilang akibat lampu kuning, merah seluruh dan peralihan
menuju lampu hijau, yang dapat dilihat pada rumus 2.5.
5. Menghitung waktu siklus optimum dari awal lampu hijau hingga lampu akan
hijau kembali pada pendekat yang sama dengan menggunakan rumus 2.6.
6. Menghitung waktu siklus dengan menggunakan rumus 2.7

7. Menghitung waktu hijau efektif yaitu waktu hijau yang telah dikurangi
dengan kehilangan waktu, seperti yang dapat dilihat pada rumus 2.9.
8. Menghitung waktu hijau efektif tiap fase menggunakan rumus 2.10.
9. Menghitung waktu hijau aktual yang sesuai pada lapangan seperti pada rumus
2.11.
3.5.2 Tundaan
Setelah menghitung arus, arus jenuh, siklus, kapasitas, waktu hijau, dan derajat
kejenuhan. Selanjutnya adalah menghitung tundaan yang nantinya akan digunakan
dalam parameter penilaian Level of service simpang. Tundaan didapatkan dengan
menggunakan rumus 2.1, sedangkan LOS didapat menggunakan tabel 2.5.
3.6 Analisis Dan Pengolahan Data Menggunakan Metode MKJI 1997

1. Lebar pendekat efektif (We)
Untuk menghitung lebar efektif dapat menggunakan rumus 2.13 dan 2.14
2. Arus jenuh dasar (S0)
Untuk menghitung lebar efektif dapat menggunakan rumus 2.15
3. Faktor penyesuaian
Untuk faktor penyesuaian, dapat menggunakan beberapa rumus dan tabel
antara lain sebagai berikut :
a. FCS menggunakan tabel 2.3
b. FSF menggunakan tabel 2.4
c. FG menggunakan grafik pada gambar 2.2
d. FP menggunakan rumus 2.16
e. FRT menggunakan rumus 2.17
f. FLT menggunakan rumus 2.18
g. S menggunakan rumus 2.19
4. Rasio arus/arus jenuh
Untuk menghitung rasio arus/arus jenuh dapat menggunakan beberapa rumus
antara lain sebagai berikut :
a. FR menggunakan rumus 2.20
b. IFR menggunakan rumus 2.21

c. PR menggunakan rumus 2.22

5. Waktu siklus/waktu hijau
Dalam perhitungan waktu siklus dan waktu hijau menggunakan beberapa
rumus antara lain :
a. cua menggunakan rumus 2.23
b. gi menggunakan rumus 2.24
c. c menggunakan rumus 2.25
3.6.2 Panjang Antrian

1. Kendaraan antri yang tersisa dari lampu hijau (NQ1) dapat dicari dengan
menggunakan rumus 2.26.
2. Kendaraan antri yang disebabkan lamanya lampu merah (NQ2) dapat dicari
dengan menggunakan rumus 2.27.
3. Kendaraan antri total (NQ) dapat cari menggunakan 2.28.
4. Panjang antrian diperoleh dari kendraan antri, PA dapat dihitung
menggunakan rumus 2.29,
3.6.3 Tundaan
1. Tundaan akibat lalu lintas (DT) dapat dihitung menggunakan rumus 2.30.
2. Tundaan akibat geometri (DG) dapat dihitung menggunakan rumus2.31.
3. Tundaan total dapat dihitung dengan menjumlahkan DT dengan DG seperti
pada rumus 2.32.
4. Tundaan rata-rata simpang (det/skr) digunakan untuk mengetahui level of
service simpang. Yaitu dengan menggunakan rumus 2.33.
3.6.4 Level Of service

Hasil yang didapat dari perhitungan tundaan, digunakan untuk mengetahui indeks
tingkat pelayanan simpang. Indeks tingkat pelayanan simpang dapat dilihat pada
tabel 2.34.
3.5 Formulir SIG

Formulir SIG yang digunakan hanya formulir SIG-V, dikarenakan untuk
perhitungan kapasitas dan penyesuaian lain sudah menggunakan webster.
Berikut adalah formulir SIG-V yang dapat dilihat pada gambar 3.3.

Gambar 3.4 Formulir SIG IV

Sumber : MKJI 1997

Gambar 3.5 Formulir SIG V

Sumber : MKJI 1997

BAB IV
PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA
4.1 Pengumpulan Data Primer Dan Sekunder

4.1.1 Data Sekunder
1. Data traffic counting
Tabel 4.1 Data Traffic Counting
Jumlah Kendaraan Jl. Arif Rahman Hakim ke Antasari Timur
Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Kendaraan Tak Bermotor
Waktu
Kiri Kanan Lurus Kiri Kanan Lurus Kiri Kanan Lurus Kiri Kanan Lurus
16:00-16:15 26 49 70 12 32 120 1 0 1
16:15-16:30 29 58 80 18 28 100 1 1 2
16:30-16:45 32 57 90 30 35 116 2 1 3
16:45-17:00 39 54 110 22 19 92 0 0 4
17:00-17:15 42 50 108 25 16 114 0 1 5
17:15-17:30 35 60 93 24 39 100 2 0 8
17:30-17:45 36 61 119 30 27 109 1 1 5
17:45-18:00 37 54 81 19 24 99 0 0 3
Data Jumlah Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo ke RS. Urip Selatan

Waktu
16:00-16:15 20 43 71 9 20 117 1 2 3
16:15-16:30 17 57 88 8 28 95 2 1 4
16:30-16:45 28 56 89 22 27 106 2 2 5
16:45-17:00 37 48 111 24 36 102 3 3 3
17:00-17:15 34 64 116 23 35 120 2 3 3
17:15-17:30 29 38 86 14 21 126 4 2 6
17:30-17:45 31 60 106 17 15 118 2 4 7
17:45-18:00 34 46 77 15 19 113 2 1 4
Data Jumlah Kendaraan Jl. Urip Sumoharjo ke Trans Sumatera Utara

Waktu
16:00-16:15 92 36 199 8 16 118 1 1 10
16:15-16:30 113 30 219 8 28 97 2 2 6
16:30-16:45 127 33 209 21 27 101 3 0 4
16:45-17:00 131 39 195 21 33 99 3 1 3
17:00-17:15 134 46 207 18 31 117 2 0 2
17:15-17:30 142 52 215 11 19 122 2 2 4
17:30-17:45 150 55 203 17 15 116 5 3 7
17:45-18:00 122 51 199 11 17 110 1 1 3
Data Jumlah Kendaraan Jl. Arif Rahman Hakim ke Transmart Barat

Waktu
16:00-16:15 64 42 223 18 18 142 1 2 2
16:15-16:30 71 41 219 19 28 95 1 0 6
16:30-16:45 65 28 205 25 15 106 0 1 3
16:45-17:00 73 30 187 18 23 123 1 2 1
17:00-17:15 55 36 196 27 26 102 3 2 1
17:15-17:30 73 39 230 28 23 125 2 3 4
17:30-17:45 56 30 185 25 19 112 2 3 4
17:45-18:00 60 45 155 22 27 111 3 3 1
Sumber : Asisten Praktikum Rekayasa Lalu lintas

2. Data Jumlah Penduduk

Tabel 4.2 Ukuran Kota Bandar Lampung
Luas Wilayah Bandar Lampung 2020 Jumlah Penduduk Bandar Lampung 2020
169,21 km² 1.166.066 jiwa
Sumber : BPS Bandar Lampung, 2020
4.1.2 Data Primer

Berikut adalah data geometrik simpang Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Arif Rahman
Hakim.
Gambar 4.1 Geometrik Simpang
4.2 Peak Hour

Tabel 4.3 Arus Lalu lintas (SMP/15 menit)
smp/15 menit
EMP
Waktu Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat
MC LV HV Kiri Kanan Lurus Kiri Kanan Lurus Kiri Kanan Lurus
16:00-16:15 0,2 1 1,3 40,4 34 112,6 47 86 497 5,2 6,5 20,8
16:15-16:30 0,2 1 1,3 46 37,2 121,2 53 112 387 7,8 5,2 23,4
16:30-16:45 0,2 1 1,3 50,4 34,8 118,6 98 104 429 9,1 5,2 19,5
16:45-17:00 0,2 1 1,3 50,6 39,2 102,4 67 87 433 7,8 6,5 14,3
17:00-17:15 0,2 1 1,3 53 39,2 125,4 93 108 453 9,1 7,8 14,3
17:15-17:30 0,2 1 1,3 55,8 37,8 124,8 77 102 473 13 9,1 28,6
17:30-17:45 0,2 1 1,3 54,6 41,2 122,6 89 76 455 13 14,3 29,9
17:45-18:00 0,2 1 1,3 56 34,2 120,6 85 111 416 9,1 7,8 14,3
Dengan mengalikan antara jumlah kendaraan dengan emp masing masing didapat
data seperti di atas.

Tabel 4.4 Peak Hour

Waktu smp/15 menit smp/jam
16:00-16:15 849,5 3318,7

16:15-16:30 792,8 3372
16:30-16:45 868,6 3500,3
16:45-17:00 807,8 3527,3
17:00-17:15 902,8 3573,5
17:15-17:30 921,1
17:30-17:45 895,6
17:45-18:00 854
Contoh perhitungan dilakukan pada 15 menit pertama

Arus 15 menit pertama pada simpang = jumlah seluruh arus di 15 menit pertama
Arus 16.00 – 16.15 = 40,4 + 34 + 112,6 + 47 + 86 + 497 + 5,2 + 6,5 + 20,8
= 849,5
Dst.
Contoh perhitungan Peak hour dengan contoh pada jam 16.00 – 17.00
PH = Arus (16.00-16.15)+Arus (16.15-16.30)+Arus (16.30-16.45)+
Arus (16.45-17.00)
= 849,5 + 792,8 + 868,6 + 807,8 (smp/jam)
= 3318,7
Dst.
Setelah dilakukan perhitungan arus smp/jam dari 16.00-17.00 hingga 17.00-18.00.
didapat PH terbesar berada pada 17.00-18.00.
4.3 Pengolahan Dan Analisis Data Menggunakan Metode Webster

4.3.1 Arus, Arus Jenuh, Siklus, Kapasitas Dan Waktu Hijau
Tabel 4.5 Arus Kendaraan
JUMLAH KENDARAAN
Pendekat Waktu HV MC
LV HV MC LV (1,0)
(1,75) (0,33)
Simbol
U 17:00-18.00 604 32 1576 604 56 520,08
S 17:00-18.00 636 40 721 636 70 237,93
B 17:00-18.00 647 31 1160 647 54,25 382,8
T 17:00-18.00 626 26 776 626 45,5 256,08

Contoh perhitungan menggunakan pendekat Utara yaitu mengalikan antara jenis

kendaraan dengan emp nya sebagai berikut :
Arus Lv = Jumlah Kendaraan x emp Lv
= 604 x 1
= 604
Tabel 4.7 Arus Lalu Lintas Dan Arus Jenuh

Arus
Lebar
Fase Arus Arus Arus Jenuh Arus Jenuh
Efektif
(smp/jam) (smp/detik) (smp/jam) (smp/detik)
LE q q s s
5,6 1 1180,08 0,328 2940 0,817
5,6 2 943,93 0,262 2940 0,817
4,7 3 1084,05 0,301 2467,5 0,685
4,7 4 927,58 0,258 2467,5 0,685
Contoh perhitungan arus menggunakan pendekat utara, adalah jumlah dari arus tiap
jenis kendaraan.
Arus (q) = Arus Lv + Arus Hv + Arus Mc
= 604 + 56 + 520,08
= 1180,08 smp/jam
Contoh perhitungan arus jenuh menggunakan pendekat utara, adalah jumlah dari
arus tiap jenis kendaraan.
Arus Jenuh (s) = lebar efektif x 525
= 5,6 x 525
= 2940 smp/jam

Tabel 4.8 Penyesuaian Siklus

Penyesuaian Siklus
Lampu Waktu Waktu Rasio Rasio Rasio Waktu Waktu Waktu Waktu
Jumlah Lampu Intergree Lost Waktu
Merah Hilang Hilang Arus Arus Arus Siklus Hijau Hijau Tiap Hijau
Fase Kuning n period Time Siklus
Semua awal akhir (q/s) Kritis Simpang Optimal Efektif Fase Aktual
n a lp l1 l2 L y y kritis Y c0 c Eg gn k
4 3 1 4 1 1 12 0,40 0,40 1,54 -42,7746 -51,329 -63,3295 -16,53 -17,53
4 3 1 4 1 1 12 0,32 0,32 1,54 -42,7746 -51,329 -63,3295 -13,22 -14,22
4 3 1 4 1 1 12 0,44 0,44 1,54 -42,7746 -51,329 -63,3295 -18,09 -19,09
4 3 1 4 1 1 12 0,38 0,38 1,54 -42,7746 -51,329 -63,3295 -15,48 -16,48
Perhitungan Lost time, Rasio arus, Rasio arus kritis, Rasio arus simpang, Waktu
siklus optimal, Waktu siklus, Waktu hijau efektif, Waktu hijau tiap fase, Waktu
hijau aktual Menggunakan contoh pendekat Utara.
1. Lost time (L)

L = n x (lp – a) + n x (I1 + I2)
= 4 x (4 – 3) + 4 x (1 + 1)
= 12
2. Rasio arus (q)

y = q/s
= 1180,08 (smp/jam) / 2940 (smp/jam)
= 0,4
3. Rasio arus kritis (ykritis)

ykritis = y maks tiap fase
= 0,4
4. Rasio arus simpang (Y)

Y = ∑ ykritis
= 0,4 + 0,32 + 0,44 + 0,38
= 1,54
Y tidak memenuhi syarat, trial 2 peneliti mencoba mengubah nilai emp

mengacu pada MKJI 1997, namun nilai Y masih diatas 0,8 dan tidak memenuhi
syarat.

Untuk melanjutkan perhitungan maka asumsi untuk memaksimalkan nilai Y,

yaitu Y = 0,8. Sehingga di dapat tabel sebagai berikut;
Tabel 4.9 Penyesuaian Siklus Dengan Asumsi Maksimal Rasio Arus Simpang
Penyesuaian Siklus
Rasio Waktu Waktu Waktu Waktu
Waktu
Arus Siklus Hijau Hijau Tiap Hijau
Siklus
Simpang Optimal Efektif Fase Aktual
Y c0 c Eg gn k
0,80 115 115 103 51,68 50,68
0,80 115 115 103 41,34 40,34
0,80 115 115 103 56,56 55,56
0,80 115 115 103 48,40 47,40
5. Waktu siklus optimal (c0)

((1,5 x L) + 5)
c0 = 1-Y
((1,5 x 12) + 5)
= 1-0,8
= 115 detik
6. Waktu sikus (c)
0,75 ≤ c ≤ 1,50
Digunakan c = 1
c = 115 detik
7. Waktu hijau efektif (Eg)
Eg =c–L
= 115 – 12
=103 detik
8. Waktu hijau tiap fase (g)
g = y / (Y x ( c – L )
= 0,4 / (0,8 x 103)
= 51,68 detik
9. Waktu hijau aktual (k)
k = g + I1 + I2 – a
=51,68 + 1 + 1 – 3
=50,68 detik

4.3.2 Tundaan
Tabel 4.10 Derajat Kejenuhan Dan Tundaan
Derajat Kejenuhan Tundaan
Proporsi
Derajat
Kapasitas waktu hijau Tundaan rata-rata perkendaraan (det/smp)
Kejenuhan
efektif
Q x λ c(1 - λ)² 2(1 - λx) x² 2q(1 - x) d
1295,61 0,91 0,45 34,87 1,18 0,83 0,06 4,78 40,60
1031,23 0,92 0,36 47,18 1,34 0,84 0,04 5,86 50,23
1192,21 0,91 0,49 29,69 1,11 0,83 0,05 4,75 38,90
1017,03 0,91 0,42 38,57 1,23 0,83 0,05 5,49 46,08
1. Derajat kejenuhan (x)

X = q/Q
= 1180,08 / 1295,61
= 0,91
2. Proporsi waktu hijau efektif
λ = g/c
= 51,68/115 (detik)
= 0,45
3. Tundaan rata-rata (d)
d =
34,87 0,83
= 1,18 + 0,06 – 0,65 x 4,78
= 40,60 det/smp
4.3.3 Level Of Service

Berdasarkan analisis dan pengolahan data menggunakan metode MKJI 1997 dan
tabel 2.5, level of service atau indeks tingkat pelayanan pada simpang pada Jl. Urip
Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim adalah E

4.4 Pengolahan Dan Analisis Data Menggunakan Metode MKJI 1997

Tabel 4.11 Formulir SIG-I
Formulir Sig I
Simpang bersinyal Tanggal : 2021 Ditangani oleh : 41
Formulir Sig-I Kota : Bandar Lampung
> Geometri Simpang : Jl. Urip Sumoharojo - Jl. Arif Rahman Hakim
> Pengaturan Lalulintas Ukuran Kota/jumlah penduduk (isi dalam jutaan) : 1,6 juta jiwa
> Lingkungan Perihal : Praktikum Rekayasa Lalu lintas
Periode : Jam Puncak Sore
FASE SINYAL YANG ADA (Gambarkan Sket Fase)
g = 40 detik g = 50 detik g = 48 detik g= Waktu Siklus : 147 detik
Waktu hilang total :

LTI = ∑ IG = 9 detik
IG = 3 detik IG = 3 detik IG = 3 detik IG =
SKETSA SAMPING
U
KONDISI LAPANGAN
Tipe Hambatan Lebar Pendekat (m)
Belok kiri Jarak ke
Kode lingkungan Samping Median Kelandaia Belok kiri
langsung kendaraan Pendekat Masuk Keluar
pendekat jalan (Tinggi/Re ya/tidak n +/- % lgs.
ya/tidak parkir (m) WA W entry W exit
(com/res/ra) ndah) W LT OR
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
U Com rendah tidak - ya - 5,6 5,6 0 5,6
S Com rendah tidak - ya 20 5,6 5,6 0 5,6
B Com rendah tidak - Ya 20 4,7 4,7 0 4,7
T Com rendah tidak - Ya 20 4,7 4,7 0 4,7
Untuk formulir SIG I hanya menginput data geometrik dan persinyalan yang terjadi
pada simpang Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Arif Rahman Hakim.

Tabel4.11
Tabel SIG II
FormulirSIG-II
4.12Formulir
Tanggal : 2021 Ditangani Oleh : Kel 41
Simpang Bersinyal
Kota : Bandar Lampung
Simpang : Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim
Ukuran Kota : 1,6 Juta Jiwa
ARUS LALU LINTAS
Perihal : Praktikum RLL
Periode : Jam Puncak Sore
Kendaraan Bermotor Kendaraan tak
Kendaraan Ringan Lv Kendaraan Berat Hv Sepeda Motor Mc Kendaraan Bermotor
Kode emp terlindung = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 Total Rasio Bebrbelok Rasio P UM
Arah Arus UM
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV = UM/MV
Kend/jam
Kend/ja smp/jam Kend/j smp/jam Kend/j smp/jam Kend/j smp/jam Kiri Kanan (Rms)
m Terlindung Terlawan am Terlindung Terlawan am Terlindung Terlawan am Terlindung Terlawan PLT PRT
INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]
LTOR 57 57 10 13 548 109,6 615 179,6 0,12
ST 824 824 16 20,8 824 164,8 1664 1009,6
U
RT 204 204 6 7,8 204 40,8 414 252,6 0,18
Total 1085 1085 32 41,6 1576 315,2 2693 1441,8 0
LTOR 69 69 10 13 128 25,6 207 107,6 0,13
ST 477 477 20 26 385 77 882 580
S
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS

RT 90 90 10 13 208 41,6 308 144,6 0,17
Total 636 636 40 52 721 144,2 1397 832,2 0
LTOR 102 102 10 13 244 48,8 356 163,8 0,18
ST 450 450 10 13 766 153,2 1226 616,2
B
RT 95 95 11 14,3 150 30 256 139,3 0,15
Total 647 647 31 40,3 1160 232 1838 919,3 0
LTOR 98 98 3 3,9 150 30 251 131,9 0,16
ST 422 422 21 27,3 401 80,2 844 529,5
T
RT 106 106 2 2,6 225 45 333 153,6 0,19
Total 626 626 26 33,8 776 155,2 1428 815 0
KELOMPOK 41
35
Contoh perhitungan menggunakan pendekat Utara yaitu mengalikan antara jenis

kendaraan dengan emp nya sebagai berikut :
1. Arus Lv LTOR
Lv = Jumlah Kendaraan x emp Lv
= 57 x 1
= 57 smp/jam
2. Arus Kendaraan Total

QMV = QLTOR + QST + QRT
= 179,6 + 1009,6 + 252,6
= 1441,8 smp/jam
3. Rasio Berbelok
Rasio berbelok menggunakan contoh perhitungan pendekat Utara dengan rasio
berbelok kiri.
PLT = Arus Kendaraan Belok kiri / Arus Kendaraan Total
= 179,6 / 1441,8
= 0,12

Tabel 4.13 Formulir SIG-III

SIMPANG BERSINYAL Tanggal : TC 2021
Formulir SIG-III Ditangani oleh : Kel 41
>WAKTU ANTAR HIJAU Kota : Bandar Lampung
>WAKTU HILANG Simpang : Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim
Perihal :
Waktu
LALULINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
merah
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat
VEV Kecepatan VEV (m/detik) 10 10 10 0
Jarak berangkat-datang (m)
U 10
Waktu berangkat-datang (det)*)
S 10
T 10
B 10
0
0
Penentuan waktu merah semua : (data ini dapat dirubah sendiri sesuai fase)
Penentuan
Fase 1 --> Fase 2 0,5
waktu all
Fase 2 --> Fase 3 0,5
red
Fase 3 --> Fase 4 0,5
didasarkan
Fase 4 --> Fase 1 0,5
pada
Jumlah fase 4 Kuning/fase 1 4
aturan fase
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (detik/siklus) 6
Untuk SIG-III hanya menginput jumlah waktu yang disurvey/asumsi yang telah
disetujui oleh asisten praktikum.

Tabel
Tabel 4.13 SIG IV
FormulirSIG-IV
4.14 Formulir
SIMPANG DENGAN APILL Tanggal : Data TC 2019 Ditangani oleh : Kel 41
Formulir SIG-IV : PENENTUAN WAKTU SINYAL Kota : Bandar Lampung Soal : Praktikum Rekayasa Lalu lintas
KAPASITAS Simpang : Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim Periode : Jam Puncak Sore
Distribusi arus lalu lintas (smp/jam) Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4
Kode Hijau Tipe Arus RT smp/jam Lebar Arus jenuh smp/jam hijau
Rasio kendaraan
Pendekat dalam pendekat Arah efektif Nilai Faktor-Faktor Penyesuaian Nilai Arus lalu Rasio Rasio Waktu Kapasitas Derajat
berbelok Arah diri
fase lawan (m) dasar Semua tipe pendekat Hanya tipe P disesuaikan lintas arus fase PR hijau smp/jam kejenuhan
smp/jam Ukuran Hambatan Kelandaia Belok smp/jam smp/jam FR = Frcrit (det) S x g/c DS
Parkir Belok kiri
hijau kota samping n kanan hijau

We So Fcs FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
P LTOR P LT P RT Q RT Q RTO
Eq.(20)
Eq.(18) Gb.C-3;2
Eq.(19) Gb.C-3;3 Tb.C-4;1 Tb.C-4;2 Gb.C-4;1 Eq.(21) Eq.(22) Eq.(23) Eq.(23) Eq.(24) Eq.(28) Eq.(30) Eq.(32) Eq.(33)
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23]
U 1 P 0,12 - 0,18 252,6 - 5,6 3360 1 0,97 1 1 1,05 0,98 3339,74 1441,80 0,43 0,33 40 947,45 1,52
S 2 P 0,13 - 0,17 144,6 - 5,6 3360 1 0,97 1 1 1,05 0,98 3335,97 832,20 0,25 0,19 30 709,78 1,17
B 3 P 0,18 - 0,15 139,3 - 4,7 2820 1 0,97 1 1 1,04 0,97 2762,11 919,30 0,33 0,25 35 685,63 1,34

T 4 P 0,16 - 0,19 153,6 - 4,7 2820 1 0,97 1 1 1,05 0,97 2795,14 815,00 0,29 0,22 30 594,71 1,37
Waktu hilang total Waktu siklus pra penyesuaian Cua (det) Eq.(29) 141 IFR = ∑ FRKritis 1,31
6
LTI (det) Waktu siklus disesuaikan C (det) Eq.(31) 141
KELOMPOK 41
38
Dari SIG-IV, contoh perhitungan digunakan pendekat dari arah Utara.

4. Nilai dasar (S0)
S0 = 600 x We
= 600 x 5,6
= 3360
5. Faktor penyesuaian
Berdasarkan tabel, grafik, rumus yang dapat tinjauan dari Bab 2 dengan
menyesuaikan kondisi lapangan.
6. Nilai yang disesuaikan (S)
S = S0 × FCS × FSF × FG × FP × FRT × FLT
= 3339,74
7. Rasio Arus (FR)
FR = Q/S
= 1441,8 / 3339,74
= 0,43
8. Rasio Fase Kritis (FRcrit)
FRcrit = FR/IFR
= 0,43/1,31
= 0,33
9. Kapasitas (C)
C =Sxg/c
= 3339,74 x 40 / 141
= 947,45 smp/jam
10. Derajat Kejenuhan (DS)
DS = Q/C
= 1441,8/947,45
= 1,52
4.4.2 Panjang Antrian

Berikut ini adalah formulir SIG-V yang berfungsi sebagai form yang berisi
tentang perhitungan panjang antrian hingga tundaan

Tabel
Tabel 4.14 SIG V
FormulirSIG-V
4.15 Formulir
SIMPANG DENGAN APILL Tanggal : TC 2019 Ditangani oleh :
Formulir SIS-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Bandar Lampung Kondisi Eksiting
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Periode : jam puncak pagi-sore
TUNDAAN Waktu skilus :
Arus Jumlah Kendaraan antri (smp) Jumlah Tundaan
Rasio Angka
Lalu Derajat Total Panjang Kendaraan Tundaan lalu Tundaan
Kapasitas Hijau NOMAX Henti Tundaan rata- Tundaan total
Kode Pendekat Lintas Kejenuhan NQ = Antrian Terhenti lintas rata- metrik rata-
C GR = NQ1 NQ2 liat gb stop/smp rata det/smp D smp.det D x
smp/jam DS = Q/C NQ1 + (m) QL smp/jam rata det/smp rata
g/c eww NS = DT + DG Q
Q NQ2 NSV DT det/smp DG
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]
U 1441,80 947,45 1,52 0,28 249,12 71,18 320,30 425,80 1143,93 5,10 7360,08 6424,17 15,78 6439,96 9285131,09
S 832,20 709,78 1,17 0,21 64,89 34,19 99,08 133,78 353,84 2,74 2276,63 1714,92 7,55 1722,46 1433435,06
B 919,30 685,63 1,34 0,25 119,25 40,57 159,82 213,97 680,10 3,99 3672,53 3104,44 10,67 3115,12 2863728,86
T 815,00 594,71 1,37 0,28 112,45 37,41 149,86 200,81 637,68 4,23 3443,49 2930,17 10,46 2940,62 2396608,10
BKJT (semua) 271,4

Arus total Qtot 4008,30 Total, skr : 16752,74 Total, skr : 15978903,12

Kendaraan terhenti rata-rata, stop/skr : 4,18 Tundaan simpang rata-rata (det/smp) : 3986,45
KELOMPOK 41
40
Untuk perhitungan Panjang antrian, digunakan contoh dari pendekat Utara, antara
lain sebagai berikut.
1. Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ1)
NQ1 =
NQ1 = 249,12 smp

2. Jumlah smp yang datang selama lampu merah (NQ2)
NQ2 =
= 71,18 smp
3. Jumlah antrian total (NQ)
NQ = NQ1 + NQ2
= 249,12 + 71,18 (smp)
= 320,30 smp
4. Panjang antrian (QL)
QL = NQ x 20/Lmasuk
= 320,30 x 20 / 5,6
= 1143,93 meter
4.4.3 Tundaan
Untuk perhitungan tundaan, digunakan contoh dari pendekat Utara, antara lain
sebagai berikut.
1. Tundaan lalu lintas (DT)
DT =
= 6424, 17 det/smp
2. Tundaan geometrik (DG)
DG = (1 – PSV) × PT × 6 + ( PSV × 4)
= (1 – 5,1) x 0,19 x 6 + (5,1 x 4)
= 15,783 det/smp

3. Tundaan rata-rata (D)

D = DT + DG
= 6424,17 + 15,783 (det/smp)
= 6439,96 det/smp
4. Tundaan total
Tundaan Total =DxQ
= 6439,96 x 1441,8
= 9285131,09 smp/det
5. Tundaan simpang rata-rata
Tundaan simpang rata-rata = Tundaan total/Qtot
= 15978903,12 / 4008,30
= 3986,45 det/smp
4.4.4 Level Of Service

Berdasarkan analisis dan pengolahan data menggunakan metode MKJI 1997 dan
tabel 2.5, level of service atau indeks tingkat pelayanan pada simpang pada Jl. Urip
Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim adalah F

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis dan pengolahan data, didapat kesimpulan antara lain sebagai
berikut.
1. Jam puncak simpang Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim berada pada
jam 17.00-18.00 dengan arus total yang memasuki simpang sebesar 3573,5
smp/jam.
2. Berdasarkan hasil perhitungan menggunakan metode Webster, Indeks tingkat
pelayanan simpang pada Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim adalah E
3. Berdasarkan hasil perhitungan menggunakan metode MKJI 1997, indeks
tingkat pelayanan simpang pada Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim
adalah F
4. Tingkat kinerja lampu lalu lintas sudah cukup baik. namun untuk kondisi
geometrik seperti lebar jalur atau lebar efektid masih kurang mampu dalam
melayani arus yang akan masuk ke simpang.
5. Sehingga dapat disimpulkan bahwa simpang tersebut memerlukan perbaikan
untuk meningkatkan kapasitas simpang. Hal yang dapat dilakukan untuk
meningkatkan simpang pada Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Arif Rahman Hakim antara
lain adalah pelebaran, fly over, underpass, dan lain sebagainya.
5.2 Saran
Pada pengerjaan laporan tugas besar ini didapatkan saran dalampembuatan laporan
sebagai berikut.
1. Sebaiknya praktikan lebih teliti dalam menghitung dan pembuatan format
laporan.
2. Sebaiknya praktikan lebih sering konsultasi dengan asisten agar laporan dapat
terselesaikan dengan baik dan benar.

DAFTAR PUSTAKA
Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga, Indonesia,

1997.
Pedoman Konstruksi dan Bangunan: Survai Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara
Manual, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Indonesia, 2004.
Prosedur Operasional Standar: Survey Lalu Lintas, Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Bina Teknik, Indonesia, 2007.
Catatan Kuliah SI-6242 Rekayasa Lalu Lintas, Titi Liliani Soedirjo, ITB Press,
Bandung, 2012.
IEEE Citation Style Guide, Dalhouse University, 2009

RLL KL 41 Fixx

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

RLL KL 41 Fixx

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA KELOMPOK 41

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS i

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS ii

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iii

3.3.2 Data Sekunder ................................................................................. 21

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iv

Gambar 2.1 Lebar Pendekat ................................................................................ 12

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS v

Tabel 2.1 Nilai konversi kendaraan ........................................................................ 7

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS vi

1.1 Latar Belakang

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 1

1.2 Rumusan Masalah

1.4 Ruang Lingkup

1.5 Sistematika Penulisan

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 2

Berisi latar belakang permasalahan, rumusan masalah, tujuan, ruang lingkup,

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 3

Permasalahan konflik pegerakan-pergerakan kendaraan yang berbelok (belok

Hal-hal yang terkait dengan persimpangan yaitu:

2.1.1 Jenis Simpang

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 4

Menurut (Morlok, 1988), jenis simpang berdasarkan cara pengaturannya dapat

2.1.2 Kinerja Simpang

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 5

a. Menghindari kemacetaan simpang akibat tingginya arus lalu lintas,

2.2 Simpang Bersinyal Metode Webster

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 6

Prosedur yang diberikan merupakan petunjuk cara pembagian waktu pada

Tabel 2.1 Nilai konversi kendaraan

Sumber : MKJI 1997

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 7

Kemudian, dengan simulasi Pilot Model ACE (Automatic Computing Engine)

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 8

Tabel 2.2 Pengaturan Fase Simpang Bersinyal

2. Simpang Empat 2 Fase

3. Simpang Empat 3 Fase

4. Simpang Empat 4 Fase

Sumber : MKJI 1997

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 9

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 10

2.3 Analisis Simpang Bersinyal Metode MKJI 1997

2.3.1 Penentuan Waktu Sinyal

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 11

2. Lebar pendekat efektif

Gambar 2.1 Lebar Pendekat

2.3.2 Faktor Penyesuaian

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 12

Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)

Sumber : MKJI 1997

Sumber : MKJI 1997

Gambar 2.2 Faktor Kelandaian

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 13

2.3.3 Rasio Arus/Rasio Arus Jenuh

2.3.4 Waktu Siklus Dan Waktu Hijau

Hitungwaktu hijau (g) untuk masing-masing fase:

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 14

cua = Waktu siklus sebelum penyesuaian (det)

2.3.6 Panjang Antrian (PA)

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 15

Untuk derajat kejenuhan < 0,5; NQ1=0