Kata Pengantar: Progam Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera Kelompok 14

PROGAM STUDI TEKNIK SIPIL
INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA KELOMPOK 14
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Allah SWT karena atas berkat nikmat serta karunia-Nya,
sehingga kami dapat menyelesaikan Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas ini.
Adapun tujuan dari penyelesaian Tugas Besar ini adalah untuk memenuhi tugas
dari mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas Semester 4 TA. 2020/2021 di Institut
Teknologi Sumatera. Untuk menyelesaikan Tugas Besar ini, kami dibantu dengan
bimbingan dari beberapa pihak sehingga pada akhirnya kami dapat menyelesaikan
Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas ini. Oleh karena itu, sudah sepantasnya kami
mengucapkan terima kasih kepada:
1. Tuhan yang Maha Esa, yang telah memberikan rahmat dan nikmatnya
sehingga dapat melakukan praktikum dan menyusun Tugas Besar dengan
baik.
2. Nurwanda Sari, S.T., M.T. selaku dosen pengajar mata kuliah Rekayasa Lalu
Lintas yang telah memberikan pelajaran mata kuliah tersebut dengan baik.
3. Ariq Badruzzaman, selaku koordinator asisten Tugas Besar Rekayasa Lalu
Lintas Lintas yang telah memberikan bimbingan kepada kami sehingga kami
dapat menyelesaikan Tugas Besar ini dengan baik
4. Riksi Juliardi, selaku penanggung jawab kelompok 14 Tugas Besar Rekayasa
Lalu Lintas yang telah memberikan bimbingan kepada kami sehingga kami
dapat menyelesaikan Tugas Besar ini dengan baik.
5. Seluruh teman-teman Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera yang telah
banyak membantu penyelesaian tugas besar ini.
Kami menyadari bahwa dalam penyusunan Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas ini
masih banyak kekurangan dan Kami meminta maaf jika masih terdapat banyak
kesalahan. Semoga Tugas Besar ini dapat bermanfaat bagi penulis dan pembaca,
agar kedepannya dapat lebih memahami dari mata kuliah ini. Demikian kami
ucapkan terima kasih.
Lampung Selatan, Mei 2021
DAFTAR ISI
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS i

KATA PENGANTAR.............................................................................................i
DAFTAR ISI..........................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................iv
DAFTAR TABEL..................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1. Latar Belakang..........................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah.....................................................................................2
1.3. Tujuan........................................................................................................2
1.4. Ruang Lingkup..........................................................................................2
1.5. Sistematika Penulisan................................................................................3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................4
2.1. Umum........................................................................................................4
2.2. Kecepatan..................................................................................................4
2.3. Manual Kapasitas Jalan Indonesia............................................................5
2.3.1. Formolir SIG II..................................................................................6
2.4. Pengaruh Komposisi Kendaraan...............................................................7
2.5. Pengaruh Pejalan Kaki..............................................................................7
2.6. Ruas Jalan Metode MKJI..........................................................................7
2.7. Hubungan antara Kecepatan, Kepadatan, dan Volume Lalu Lintas..........8
BAB III METODOLOGI....................................................................................11
3.1. Gambaran Umum Lokasi Survey............................................................11
3.1.1. Flow Chart.......................................................................................11
3.1.2. Lokasi Survey..................................................................................12
3.2. Pengumpulan Data Sekunder..................................................................12
3.2.1. Traffic Counting...............................................................................12
3.2.2. Menghitung Geometri Jalan.............................................................13
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS DATA..............................15
4.1. Penyajian Data.........................................................................................15
4.1.1. Data Traffic Counting......................................................................15
4.1.2. Data Geometrik................................................................................18
4.1.3. Data Kecepatan................................................................................20
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS ii

4.1.4. Data Q Arus pada Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arief
Rahman Hakim)..............................................................................................23
4.1.5. D (kerapatan) Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arief
Rahman Hakim)..............................................................................................24
4.1.6. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang
Arief Rahman Hakim)....................................................................................25
4.1.7. Kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah
Simpang Arief Rahman Hakim).....................................................................26
4.1.8. Kerapatan, Volume, dan Kecepatan pada Ruas Jalan Urip
Sumoharjo (Setelah Simpang Arief Rahman Hakim)....................................26
4.2. Perhitungan..............................................................................................27
4.2.1. Perhitungan LHR (Lintas Harian Rata-Rata)...................................27
4.2.2. Perhitungan Kapasitas (C)...............................................................29
4.2.3. Perhitungan TMS (Time Mean Speed) dan SMS (Space Mean
Speed) 30
4.2.4. Perhitungan Arus (Q).......................................................................35
4.2.5. Perhitungan Kecepatan (V)..............................................................36
4.2.6. Perhitungan Kerapatan (D)..............................................................37
4.2.7. Perhitungan Derajat Kejenuhan (Ds)...............................................38
4.2.8. Kecepatan Arus Bebas.....................................................................38
4.2.9. Grafik Hubungan Kerapatan, Volume, dan Kecepatan....................38
4.3. Analisis....................................................................................................42
BAB V PENUTUP................................................................................................43
5.1. Kesimpulan..............................................................................................43
5.2. Saran........................................................................................................44
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................45
LAMPIRAN..........................................................................................................46
DAFTAR GAMBAR
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iii

Gambar 2.1. Formulir SIG II KAJI Version 1.10...................................................6

Gambar 2.2. Hubungan Volume-Kecepatan..........................................................9
Gambar 2.3. Hubungan Kecepatan-Kepadatan......................................................9
Gambar 2.4. Hubungan Volume-Kepadatan........................................................10
Gambar 3.1. Flow Chart.......................................................................................11
Gambar 3.2. Hasil Pengambilan Gambar Survei Ruas Jalan...............................14
Gambar 4.1. Grafik Kepadatan Vs Volume.........................................................41
Gambar 4.2. Grafik Hubungan Kepadatan Vs Kecepatan....................................41
Gambar 4.3. Grafik Hubungan Kecepatan Vs Volume........................................41
Gambar 4.4. Ruas Jalan Urip Sumoharjo(Setelah Simpang Arif Rahman Hakim)
Gambar 4.5. Potongan Melintang Jalan Urip Sumoharjo
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iv

DAFTAR TABEL
Tabel 3.1. Data Percobaan Traffic Counting.....................................................13

Tabel 4.1. Data Traffic Counting pada Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah
Simpang Arief Rahman Hakim).......................................................15
Tabel 4.2. Pengelompokan Jenis Kendaraan.....................................................18
Tabel 4.3. Geometri Jalan..................................................................................18
Tabel 4.4. Faktor Koreksi Kapasitas Dasar (Co)...............................................18
Tabel 4.5. Nilai Koreksi Kapasitas Dasar (Co)..................................................19
Tabel 4.6. Faktor Koreksi Lebar Jalan (FCw)...................................................19
Tabel 4.7. Nilai Koreksi Lebar Jalan (FCw)......................................................19
Tabel 4.8. Koreksi Akibat Pembagian Arah (FCsp).........................................19
Tabel 4.9. Nilai Koreksi Akibat Pembagian Arah (FCsp).................................19
Tabel 4.10. Nilai Koreksi Lebar Bahu Jalan (FCsf)............................................19
Tabel 4.11. Nilai Kecepatan.................................................................................20
Tabel 4.12. V Ruas Kiri Jalan..............................................................................22
Tabel 4.13. V Ruas Kanan Jalan..........................................................................23
Tabel 4.14. Q Arus Ruas Kiri Jalan.....................................................................23
Tabel 4.15. Q Arus Ruas Kanan Jalan.................................................................23
Tabel 4.16. D (Kerapatan) Ruas Kiri Jalan..........................................................24
Tabel 4.17. D (Kerapatan) Ruas Kanan Jalan......................................................24
Tabel 4.18. Derajat Kejenuhan Berdasarkan Golongan Ruas Kiri......................25
Tabel 4.19. Derajat Kejenuhan Arus Gabungan Golongan Ruas Kiri Jalan........25
Tabel 4.20. Derajat Kejenuhan Berdasarkan Golongan Ruas Kanan Jalan.........25
Tabel 4.21. Derajat Kejenuhan Arus Gabungan Golongan Ruas Kanan Jalan....26
Tabel 4.22. Arus Bebas........................................................................................26
Tabel 4.23. Kerapatan, Volume, dan Kecepatan Ruas Jalan...............................26
Tabel 4.24. Arus Bebas Jalan...............................................................................27
Tabel 4.25. Data Perhitungan LHR Jalan (Ruas Kiri).........................................28
Tabel 4.26. Data Perhitungan LHR Jalan (Ruas Kanan).....................................28
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS v

Tabel 4.27. Data Perhitungan Ruas LHR Jalan...................................................29

Tabel 4.28. Data Total LHR Per Jam Ruas Jalan................................................29
Tabel 4.29. Data Perhitungan Kapasitas (C)........................................................30
Tabel 4.30. Data Perhitungan Waktu Tempuh dan Kecepatan Kendaraan..........31
Tabel 4.31. Data jumlah Kecepatan Kendaraan...................................................34
Tabel 4.32. Data Hasil Perhitungan TMS............................................................34
Tabel 4.33. Data Hasil Perhitungan SMS............................................................35
Tabel 4.34. Data Hasil Perhitungan Arus............................................................36
Tabel 4.35. Data Hasil Perhitungan Kecepatan...................................................37
Tabel 4.36. Data Hasil Perhitungan Kerapatan....................................................38
Tabel 4.37. Data Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan......................................39
Tabel 4.38. Data Hasil Perhitungan Hubungan Kecepatan, Kerapatan, dan
Arus...................................................................................................40
Tabel 4.38. Data Hasil Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS vi

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Transportasi merupakan pemindahan barang dan manusia dari tempat asal (dari
mana kegiatan pengangkutan dimulai) ke tempat tujuan (kemana kegiatan
pengangkutan diakhiri). Transportasi bukanlah tujuan, melainkan sarana untuk
mencapai tujuan yang berusaha mengatasi kesenjangan jarak dan waktu. Jasa
transportasi merupakan salah satu faktor masukan (input) dari kegiatan
produksi, perdagangan, pertanian, dan kegiatan ekonomi lainnya. Manusia sangat
membutuhkan transportasi karena untuk memenuhi kebutuhan hidup yang sangat
beraneka ragam yang umumnya berkaitan dengan produksi barang dan jasa.
Selain itu manfaat transportasi dapat dilihat dari berbagai segi kehidupan
masyarakat, yakni manfaat ekonomi, manfaat sosial, manfaat politis, dan manfaat
kewilayahan. Kemudahan yang dapat diperoleh karena transportasi bagi manusia
adalah mudahnya mengatasi jarak antara sumber daya manusia dengan sumber
daya alam atau barang produksi yang dibutuhkan manusia yang terletak pada
masing-masing geografi. Oleh karenanya kegiatan tersebut perlu diarahkan pada
terwujudnya sistem transportasi yang andal, berkemampuan tinggi dan
diselenggarakan secara terpadu, tertib, aman, lancar, nyaman, efisien dan selamat
dalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan,
mendukung mobilitas manusia, barang dan jasa serta mendukung pola distribusi.
Kebutuhan akan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand),
dimana pergerakan yang terjadi merupakan akibat dari adanya pergerakan untuk
memenuhi kebutuhan yang timbul akibat adanya pemisahan lokasi aktivitas.
Dengan demikian, sistem kegiatan (land use) merupakan bagian yang tak
terpisahkan dalam perencanaan transportasi. Pemisahan aktivitas membutuhkan
pelayanan jaringan (network) jalan, yang selanjutnya menimbulkan adanya
pergerakan lalu lintas (traffic). Sistem kegiatan, sistem jaringan dan sistem
pergerakan (traffic) merupakan tiga sub-sistem yang saling terkait yang perlu
LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 1

dikendalikan dan diselaraskan guna menunjang terciptanya sistem transportasi

yang baik.
1.2. Rumusan Masalah
Dari uraian latar belakang di atas, maka diambil suatu rumusan masalah sebagai
berikut:
a. Bagaimana cara mengolah data dengan metode MKJI?
b. Bagaimana hubungan antara kecepatan, kerapatan, volume ruas jalan?
c. Bagaimana pengaruh kecepatan kendaraan terhadap derajat kejenuhan?
1.3. Tujuan
Tujuan dari penelitian ini diantaranya sebagai berikut:

a. Mengetahui besarnya volume lalu lintas dari dua arah yang melalui suatu
titik rata-rata dalam beberapa waktu tertentu;
b. Mengetahui kecepatan rata-rata waktu (TMS), lintas harian rata-rata (LHR)
dan kecepatan ruang rata-rata (SMS);
c. Mengetahui kecepatan arus bebas dari kendaraan ringan;
d. Mengetahui kecepatan lalu lintas suatu ruas saat jam-jam puncak.
1.4. Ruang Lingkup
Dalam penyusunan Laporan Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas ini yang menjadi
ruang lingkup adalah lokasi untuk Traffic Counting dilakukan pada ruas jalan
Urip Sumoharjo di Bandar Lampung.
Ruang lingkup materi yaitu Manajemen dan Rekayasa Lalu lintas ruas-ruas jalan
berupa:
a. Menghitung kapasitas ruas jalan.
b. Menghitung derajat kejenuhan ruas dan jalan.
c. Menghitung kecepatan dan waktu tempuh kendaraan.
d. Menghitung tundaan pada ruas jalan.

1.5. Sistematika Penulisan
Penyusunan Laporan Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas ini akan di uraikan
menjadi lima bab dengan gambaran umum masing-masing bab sebagai berikut.
BAB I PENDAHULUAN
Pada bagian ini akan membahas latar belakang, rumusan masalah, tujuan, ruang
lingkup, serta sistematika penulisan laporan tugas besar ini.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Pada bagian ini akan membahas teori-teori yang berkaitan dengan proses
penyusunan laporan tugas besar rekayasa lalu lintas, dimana dasar teori tersebut
menjadi acuan yang dapat mendukung analisis dari permasalahan yang menjadi
objek studi.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Pada bagian ini akan membahas metode penelitian yang disertai dengan langkah-
langkah pengerjaan perencanaan secara runtut untuk menganalisis permasalahan
pada objek studi hingga penentuan solusi.
BAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA
Pada bagian ini akan menampilkan dan menjabarkan hasil pengumpulan data dan
pengolahan data-data primer serta sekunder. Pada bagian ini juga akan membahas
analisis data-data pada bagian sebelumnya serta penentuan solusi yang sesuai
untuk mengatasi permasalahan yang menjadi objek studi.
BAB V PENUTUP
Pada bagian ini akan disimpulkan hasil analisis dan rekomendasi yang diambil
berdasarkan hasil analisis tersebut yang merupakan jawaban dari tujuan
perencanaan serta pemaparan saran mengenai pengerjaan laporan tugas besar
rekayasa lalu lintas ini.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Umum
Pada bagian tinjauan pustaka ini merupakan bagian yang berisikan tentang
penjabaran – penjabaran mengenai sumber dan acuan dalam proses pengambilan
data dan pengolahannya data yang telah didapatkan. Pada tinjauan pustakan ini
dijelaskan beberapa dasar teori yang digunakan dan berhubungan dalam survei
yang dilakukan. Teori-teori yang di sajikan dalam bagian tinjauan pustaka ini
bersumber dari catatan-catatan kuliah, materi yang di sampaikan oleh dosen
rekayasa lalu lintas dan diperoleh juga dari jurnal – jurnal nasional.
Teori- teori yang di sajikan dalam tinjauan pustaka ini berkaitan dengan :
1. Kecepatan (S).
2. Ruas jalan Perkotaan metode MKJI.
3. Hubungan antara kecepatan, kepadatan, dan volume lalu lintas.
4. Pertumbuhan lalu lintas.
2.2. Kecepatan
Kecepatan pada suatu saat dapat diukur dari suatu tempat yang ditentukan.
Dalam suatu aliran lalu lintas yang bergerak, setiap kendaraan mempunyai
kecepatan yang berbeda sehingga aliran lalu lintas tidak mempunyai sifat
kecepatan yang tunggal. Aliran lalu lintas dapat digambarkan dalam bentuk
distribusi kecepatan kendaraan individual. Dari distribusi kecepatan kendaraan
secara diskrit, suatu nilai rata-rata atau tipikal digunakan untuk
mengidentifikasikan aliran lalu lintas secara menyeluruh. Ada dua jenis analisis
kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan lalu lintas, yaitu :
1. Time mean speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh kendaraan
yang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu tertentu.
Kecepatan terdistribusi dalam waktu, sedangkan lokasinya tetap.

Vt = ∑ Vi 2.1
i=1
n
Keterangan :
Vt = Spot speed
n = jumlah kendaraan
2. Space mean speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang
menempati suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu.
n.L
n
Vs = 2.2
∑ ti
i=1
Keterangan :
Vs = Spot speed
n = Jumlah kendaraan
L = Panjang segmen
ti = waktu yang ditempuh kendaraan
Kedua jenis kecepatan ini memiliki perbedaan bahwa TMS merupakan
pengukuran titik, sementara SMS pengukuran dengan panjang jalan atau jalur.
2.3. Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Manual ini direncanakan terutama agar pengguna dapat memperkirakan perilaku

lalu lintas dari suatu fasilitas pada kondisi lalu lintas, geometrik dan keadaan
lingkungan tertentu. Nilai-nilai perkiraan dapat diusulkan apabila data yang
diperlukan tidak tersedia. Terdapat tiga macam analisis, yaitu:
1. Analisis Perancangan (planning), yaitu: Analisis terhadap penentuan denah
dan rencana awal yang sesuai dari suatu fasilitas jalan yang baru
berdasarkan ramalan arus lalu-lintas.
2. Analisis Perencanaan (design), yaitu : Analisis terhadap penentuan rencana
geometrik detail dan parameter pengontrol lalu lintas dari suatu

fasilitas jalan baru atau yang ditingkatkan berdasarkan kebutuhan arus lalu
lintas yang diketahui.
3. Analisis Operasional, yaitu: Analisis terhadap penentuan perilaku lalu lintas
suatu jalan pada kebutuhan lalu lintas tertentu. Analisis terhadap penentuan
waktu sinyal untuk tundaan terkecil. Analisis peramalan yang akan terjadi
akibat adanya perubahan kecil pada geometrik, arus lalu lintas dan kontrol
sinyal yang digunakan.
Dengan melakukan perhitungan bersambung yang menggunakan data yang
disesuaikan, untuk keadaan lalu lintas dan lingkungan tertentu dapat
ditentukan suatu rencana geometrik yang menghasilkan perilaku lalu lintas
yang dapat diterima. Dengan cara yang sama, penurunan kinerja dari suatu
fasilitas lalu lintas akibat dari pertumbuhan lalu lintas dapat dianalisa,
sehingga waktu yang diperlukan untuk tindakan turun tangan seperti
peningkatan kapasitas dapat juga ditentukan.
2.3.1. Formolir SIG II
Pada formulir ini data yang dimasukkan adalah data arus lalu lintas, gambar
tampilan Formulir SIG II pada program KAJI version 1.10 dapat dilihat pada
gambar sebagai berikut.

Gambar 2.1. Formulir SIG II KAJI Version 1.10

Langkah yang dilakukan dalam pengisian Formulir SIG II adalah dengan
memasukkan data arus lalu lintas masing masing pendekat sesuai arah
pergerakannya (kendaraaan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor
(MC), dan kendaraan tak bermotor (UM).
2.4. Pengaruh Komposisi Kendaraan
1 kendaraan berat atau sedang = 1,75 smp

1 bus = 2,25 smp
1 tram = 2,50 smp
1 mobil penumpang = 1,00 smp
1 sepeda motor = 0,33 smp
1 sepeda = 0,20 smp
2.5. Pengaruh Pejalan Kaki
Dianjurkan bahwa untuk arus pejalan kaki rata-rata tidak diperlukan koreksi,
tetapi untuk arus pejalan kaki yang sangat tinggi pengaruhnya harus
diperhitungkan pada waktu mengklasifikasikan lokasi.
2.6. Ruas Jalan Metode MKJI
Segmen jalan perkotaan mempunyai perkembangan secara permanen dan kontinu

sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan. Lokasi jalan sekitar pusat perkotaan
dengan penduduk lebih dari 100.000 selalu digolongkan dalam kelompok ini.
Jalan di daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 juga digolongkan
dalam kelompok ini jika mempunyai perkembangan samping jalan yang permanen
dan menerus. Menurut MKJI terdiri atas beberapa variabel yaitu:
1. Kecepatan Arus Bebas (FV)
Kecepatan arus bebas (FV) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat
arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilh pengemudi jika mengendarai
kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di
jalan.
2. Kapasitas (C)

Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di jalan

yang dapat dipertahankan per satuan jam dalam kondisi tertentu. Untuk
jalan dua lajur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah
(kombinasi dua arah),tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus
dipisahkan per arah dan kepastian ditentuka perlajur.
3. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas,
digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang
dan segmen jalan.
2.7. Hubungan antara Kecepatan, Kepadatan, dan Volume Lalu Lintas
Aliran lalu lintas pada suatu ruas jalan raya terdapat 3 (tiga) variabel utama yang
digunakan untuk mengetahui karakteristik arus lalu lintas, yaitu:
1. Volume (flow), yaitu jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tinjau
tertentu pada suatu ruas jalan per satuan waktu tertentu.
2. Kecepatan (speed), yaitu jaraj yang dapat ditempuh suatu kendaraan pada
ruas jalan per satuan waktu.
3. Kepadatan (density), yaitu jumlah kendaraan per satuan panjang jalan
tertentu.
Variabel-variabel tersebut memiliki hubungan antara satu dengan lainnya.
Hubungan antara volume, kecepatan, dan kepadatan dapat digambarkan secara
grafis dengan menggunakan persamaan matematis.
a. Hubungan Volume-Kecepatan
Hubungan mendasar antara volume dan kecepatan adalah dengan
bertambahnya volume lalu lintas maka kecepatan rata-rata ruanganya akan
berkurang sampai kepadatan kritis (volume maksimum) tercapai.
Hubungan keduannya ditunjukkan pada gambar berikut ini.

Gambar 2.2. Hubungan Volume-Kecepatan

Setelah kepadatan kritis tercapai, maka kecepatan rata-rata ruang dan
volume akan berkurang. Jadi kurva dibawah menggambarkan dua kondisi
yang berbeda, lengan atas menunjukan kondisi stabil dan lengan bawah
menunjukkan kondisi stabil dan lengan bawah menunjukkan kondisi arus
padat.
b. Hubungan Kecepatan-Kepadatan
Kecepatan akan menurun apabila kepadatan bertambah. Kecepatan arus
bebas akan terjadi apabila kepadatan sama dengan nol, dan pada saat
kecepatan sama dengan nol maka akan terjadi kemacetan (jam density).
Hubungan keduanya ditunjukan pada gambar berikut ini
Gambar 2.3. Hubungan Kecepatan-Kepadatan

a. Hubungan Volume - Kepadatan
Volume maksimum terjadi (vm) terjadi pada saat kepadatan mencapai titik
Dm (kapasitas jalur jalan sudah tercapai). Setelah mencapai titik ini volume
akan menurun walaupun kepadatan bertambah sampai terjadikemacetan di
titik Dj. Hubungan keduanya ditunjukan pada gambar berikut ini.

Gambar 2.4. Hubungan Volume-Kepadatan

BAB III
METODOLOGI
3.1. Gambaran Umum Lokasi Survey
3.1.1. Flow Chart
Gambar 3.1. Flow Chart

3.1.2. Lokasi Survey
Lokasi survey berada di daerah Bandar Lampung tepatnya di Ruas Jalan Urip
Sumoharjo (setelah simpang Arif Rahman). Hal tersebut dikarenakan daerah
terebut merupakan jalan kota. Survey dilakukan pada jam puncak sore hari pukul
16.00 WIB sampai 18.00 WIB pada tahun 2021 sampai tahun 2022.
3.2. Pengumpulan Data Sekunder

3.2.1. Traffic Counting
Pada kegiatan survey ini dilakukan traffic counting dengan mengklasifikasikan

kendaraan ke dalam beberapa golongan. Dalam survey kami kali ini
penggolongan kendaraan tersebut adalah sebagai berikut:
a. Golongan 1 : sepeda motor, sekuter, sepeda, kumdang, dan roda 3.
b. Golongan 2 : sedan, jeep, dan station wagon.
c. Golongan 3 : opelet, pick-up opelet, suburban, combi, dan minibus.
d. Golongan 4 : pick-up, mikro truk, dan mobil hantaran.
e. Golongan 5 : bus kecil.
f. Golongan 6 : bus besar.
g. Golongan 7 : truk 2 sumbu.
h. Golongan 8 : truk 3 sumbu.
i. Golongan 9 : truk gandeng.
j. Golongan 10 : truk sem trailer.
k. Golongan 11 : kendaraan bidak bermotor
Traffic counting tidak dilakukan secara langsung dikarenakan ada arahan untuk
stay at home, maka pada kegiatan traffic counting tahun ini data yang didapatkan
langsung diberikan tanpa harus melakukan traffic counting.

a. Data Hasil Traffic Counting

Berikut merupakan data hasil percobaan dilapangan yang diperoleh :
Tabel 3.1. Data Percobaan Traffic Counting
Jalan Urip Sumoharjo (setelah simpang Jalan Arief Rahman)
Motor LV HV
Waktu
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan
16.00-16.15 70 126 67 105 3 2
16.15-16.30 209 409 125 154 3 2
16.30-16.45 266 384 141 159 2 1
16.45-17.00 263 448 141 115 2 2
17.00-17.15 301 393 145 177 3 3
17.15-17.30 293 338 148 194 3 2
17.30-17.45 285 341 139 179 2 2
17.45-18.00 254 341 141 203 2 2
Total 1941 2780 1047 1286 20 16
Sumber: Data Hasil Percobaan
3.2.2. Menghitung Geometri Jalan
Untuk mengetahui ruas jalan yang membutuhkan dan memiliki kapasitas yang
lebih luas maka harus diukur lebar jalan, median jalan, tinggi dan lebar trotoar,
serta kedalaman drainae pada setiamenghitup ruas.Pengukuran menggunakan
meteran dan menggunakan alat tulis.
a. Mengukur Lebar Jalan
Untuk mengetahui ruas jalan yang membutuhkan dan memiliki kapasitas yang
lebih besar maka surveyor mengukur lebar jalan, median jalan, tinggi dan lebar
trotoar. Pengukuran menggunakan meteran dan dicatat menggunakan alat tulis.
Berikut adalah gambar peta/maps dari lokasi yang disurvey.

Gambar 3.2. Hasil Pengambilan Gambar Survei Ruas Jalan

(Sumber: Google Earth)

BAB IV
PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS DATA
4.1. Penyajian Data
Dalam penyajian data yang adapun data yang dikumpulkan yaitu data geometri
jalan, data lalu lintas ruas jalan, data kecepatan kendaraan pada ruas jalan.
Langkah awal yang dilakukan dalam pengolahan data ini yaitu menetukan jenis
kendaraan berdasarkan klasifikasi kendaraan yaitu sepeda motor (motor
cycle/MC), kendaraan ringan (light vehicle/ LV), dan Kendaraan berat (heavy
vehicle/HV). Pengumpulan data kemudian dilakukan dengan cara menghitung
langsung jumlah kendaraan yang melewati titik pengamatan dengan menggunakan
pencatatan secara manual setiap 15 menit selama jam puncak sore (jam 16.00–
18.00) untuk pengamatan pada ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arief
Rahman Hakim). Hal ini dilakukan apabila melakukan survei langsung ke
lapangan. Dalam penyajian data ini data diambil dari data skunder.
4.1.1. Data Traffic Counting
Tabel 4.1. Data Traffic Counting pada Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arief
Rahman Hakim)
Kiri Kanan
Waktu Jarak Waktu (detik) Jarak Waktu (detik)
4,96 4,41
4,30 5,00
4,48 4,47
4,32 4,73
4,52 4,23
4,72 4,15
4,95 4,66
16.00 - 16.15 4,97 4,77
50 50
4,66 4,08
4,11 4,96
4,27 4,71
4,47 4,92
4,22 4,64
4,53 4,86
4,82 4,46
16.15 - 16.30 4,39 4,02

4,22 4,98
4,40 4,57
4,30 4,68
4,44 4,12
4,33 4,01
4,08 4,36
4,28 4,79
4,03 4,15
4,82 4,29
4,44 4,75
4,59 4,30
4,29 4,33
4,63 4,99
4,04 4,90
4,30 4,06
4,96 4,48
4,84 4,74
4,61 4,48
4,68 4,27
4,81 4,33
4,45 4,56
16.30 - 16.45 4,25 4,82
4,94 4,26
4,07 4,96
4,92 4,80
4,92 4,01
4,55 4,06
4,68 4,47
4,17 4,67
4,87 4,27
4,50 4,85
4,31 4,09
4,45 4,21
4,77 4,96
4,39 4,35
4,58 4,67
16.45 - 17.00 4,78 4,50
4,29 4,32
4,46 4,97
4,36 4,83
4,88 4,61
4,42 4,91
4,49 4,58
4,31 4,63
4,25 4,63
4,13 4,70
17.00 - 17.15
4,83 4,78
4,40 4,95

4,92 4,21
4,64 4,79
4,38 4,26
4,78 4,40
4,10 4,49
4,03 4,99
4,69 4,32
4,08 4,19
4,61 4,52
4,84 4,07
4,79 4,97
4,80 4,40
4,73 4,00
4,42 4,58
4,04 5,00
4,46 4,97
4,62 4,61
4,22 4,30
17.15 - 17.30 4,93 4,15
4,43 4,80
4,49 4,03
4,36 4,21
4,45 4,54
4,20 4,58
4,66 4,82
4,12 4,53
4,37 4,51
4,92 4,41
4,54 4,65
4,85 4,48
4,72 4,48
4,47 4,33
4,27 4,16
17.30 - 17.45 4,28 4,89
5,00 4,97
4,48 4,39
4,61 4,04
4,35 4,50
4,14 4,66
4,55 4,31
4,16 4,73
4,01 4,31
4,66 4,77
4,96 4,23
17.45 - 18.00 4,07 4,39
4,75 4,60
4,41 4,32
4,36 4,67

4,03 4,42
4,00 4,16
4,58 4,34
4,27 4,88
4,86 4,72
4,05 4,29
4,06 4,72
4,40 4,51
Sumber: Data Sekunder
Tabel 4.2. Pengelompokan Jenis Kendaraan

Jalan Urip Sumoharjo (setelah simpang Jalan Arief Rahman)
Jumlah
Motor LV HV Mc LV HV
Waktu Waktu (Q)
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan 0,4 0,4 1 1 1,3 1,3 Arus
16.00-16.15 70 126 67 105 3 2 16.00-16.15 28 50,4 67 105 3,9 2,6 256,9
16.15-16.30 209 409 125 154 3 2 16.15-16.30 83,6 164 125 154 3,9 2,6 532,7
16.30-16.45 266 384 141 159 2 1 16.30-16.45 106 154 141 159 2,6 1,3 563,9
16.45-17.00 263 448 141 115 2 2 16.45-17.00 105 179 141 115 2,6 2,6 545,6
17.00-17.15 301 393 145 177 3 3 17.00-17.15 120 157 145 177 3,9 3,9 607,4
17.15-17.30 293 338 148 194 3 2 17.15-17.30 117 135 148 194 3,9 2,6 600,9
17.30-17.45 285 341 139 179 2 2 17.30-17.45 114 136 139 179 2,6 2,6 573,6
17.45-18.00 254 341 141 203 2 2 17.45-18.00 102 136 141 203 2,6 2,6 587,2
Total Total 776 1112 ### ### 26 21
Sumber: Data Sekunder
4.1.2. Data Geometrik
Tabel 4.3. Geometri Jalan

DATA GEOMETRI JALAN
JENIS JALAN 2/2 UD
Co 2900
Sumber: Data Pribadi
Tabel 4.4. Faktor Koreksi Kapasitas Dasar (Co)

KAPASITAS DASAR (Co)
TIPE JALAN KAPASITAS DASAR KETERANGAN
JALAN 4 LAJUR BERPEMBATAS
1650 PER LAJUR
MEDIAN ATAU JALAN SATU ARAH
JALAN 4 LAJUR TANPA PEMBATAS
1500 PER LAJUR
JALAN 2 LAJUR TANPA
2900 TOTAL 2 ARAH
PEMBATAS MEDIAN S
umber: MKJI 1997
Tabel 4.5. Nilai Koreksi Kapasitas Dasar (Co)
DATA GEOMETRI JALAN
JENIS JALAN 2/2 UD
Co 2900

Tabel 4.6. Faktor Koreksi Lebar Jalan (FCw)

FAKTOR KOREKSI AKIBAT LEBAR JALAN (FCw)
TIPE JALAN LEBAR EFEKTIF JALAN FCw KETERANGAN
3 0,92
2,25 0,96
JALAN 4 LAJUR BERPEMBATAS
3,5 1 PER LAJUR
3,75 1,04
4 1,08
3 0,91
2,25 0,95
3,5 1 PER LAJUR
3,75 1,05
4 1,09
5 0,56
6 0,87
7 1
8 1,14 DUA ARAH
MEDIAN
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Sumber : MKJI 1997
Tabel 4.7. Nilai Koreksi Lebar Jalan (FCw)

FAKTOR KOREKSI ARAH LEBAR EFEKTIF JALAN FCw
FCw kiri 7 1
Tabel 4.8. Faktor Koreksi Akibat Pembagian Arah (FCsp)

FAKTOR KOREKSI AKIBAT PEMBAGIAN ARAH (FCsp)
PEMBAGIAN ARAH % - % 50 - 50 55 - 45 60 - 40 70 -30
2 LAJUR 2 ARAH 1 0,97 0,91 0,88
FCsp
4 LAJUR 2 ARAH 1 0,99 0,96 0,94
Sumber: MKJI 1997
Tabel 4.9. Nilai Koreksi Akibat Pembagian Arah (FCsp)

FAKTOR KOREKSI ARAH PEMBAGIAN ARAH FCsp
FCsp kiri 50 - 50 1
Tabel 4.10. Nilai Koreksi Lebar Bahu Jalan (FCsf)

FAKTOR KOREKSI ARAH LEBAR BAHU JALAN FCsf
FCsf kiri 1 0,92
4.1.3. Data Kecepatan

Tabel 4.11. Nilai Kecepatan
Kiri Kanan
4,96 4,41
16.00 - 16.15 50 50
4,30 5,00

4,48 4,47
4,32 4,73
4,52 4,23
4,72 4,15
4,95 4,66
4,97 4,77
4,66 4,08
4,11 4,96
4,27 4,71
4,47 4,92
4,22 4,64
4,53 4,86
4,82 4,46
4,39 4,02
4,22 4,98
4,40 4,57
4,30 4,68
4,44 4,12
4,33 4,01
4,08 4,36
16.15 - 16.30 4,28 4,79
4,03 4,15
4,82 4,29
4,44 4,75
4,59 4,30
4,29 4,33
4,63 4,99
4,04 4,90
4,30 4,06
4,96 4,48
4,84 4,74
4,61 4,48
4,68 4,27
4,81 4,33
4,45 4,56
16.30 - 16.45 4,25 4,82
4,94 4,26
4,07 4,96
4,92 4,80
4,92 4,01
4,55 4,06
4,68 4,47
4,17 4,67
4,87 4,27
4,50 4,85
16.45 - 17.00 4,31 4,09
4,45 4,21
4,77 4,96

4,39 4,35
4,58 4,67
4,78 4,50
4,29 4,32
4,46 4,97
4,36 4,83
4,88 4,61
4,42 4,91
4,49 4,58
4,31 4,63
4,25 4,63
4,13 4,70
4,83 4,78
4,40 4,95
4,92 4,21
4,64 4,79
4,38 4,26
17.00 - 17.15 4,78 4,40
4,10 4,49
4,03 4,99
4,69 4,32
4,08 4,19
4,61 4,52
4,84 4,07
4,79 4,97
4,80 4,40
4,73 4,00
4,42 4,58
4,04 5,00
4,46 4,97
4,62 4,61
4,22 4,30
17.15 - 17.30 4,93 4,15
4,43 4,80
4,49 4,03
4,36 4,21
4,45 4,54
4,20 4,58
4,66 4,82
4,12 4,53
4,37 4,51
4,92 4,41
4,54 4,65
4,85 4,48
17.30 - 17.45
4,72 4,48
4,47 4,33
4,27 4,16
4,28 4,89

5,00 4,97
4,48 4,39
4,61 4,04
4,35 4,50
4,14 4,66
4,55 4,31
4,16 4,73
4,01 4,31
4,66 4,77
4,96 4,23
4,07 4,39
4,75 4,60
4,41 4,32
4,36 4,67
17.45 - 18.00 4,03 4,42
4,00 4,16
4,58 4,34
4,27 4,88
4,86 4,72
4,05 4,29
4,06 4,72
4,40 4,51
Sumber: Data Hasil Perhitungan
Tabel 4.12. V Ruas Kiri Jalan

KIRI
JUMLAH KECEPATAN RATA RATA KECEPATAN RATA RATA KECEPATAN
WAKTU JUMLAH DATA
SAMPEL KENDARAAN (M/S) (KM/JAM)
16.00 - 16.15 595,154 39,677 142,837
16.15 - 16.30 621,687 41,446 149,205
16.30 - 16.45 588,238 39,216 141,177
16.45 - 17.00 597,945 39,863 143,507
15
17.00 - 17.15 603,251 40,217 144,780
17.15 - 17.30 607,095 40,473 145,703
17.30 - 17.45 600,047 40,003 144,011
17.45 - 18.00 621,751 41,450 149,220
Tabel 4.13. V Ruas Kanan Jalan

KANAN
WAKTU JUMLAH DATA
16.00 - 16.15 588,666 39,244 141,280
16.15 - 16.30 605,728 40,382 145,375
16.30 - 16.45 607,273 40,485 145,745
16.45 - 17.00 591,290 39,419 141,909
15
17.00 - 17.15 595,783 39,719 142,988
17.15 - 17.30 602,544 40,170 144,611
17.30 - 17.45 601,618 40,108 144,388
17.45 - 18.00 603,214 40,214 144,771
Sumber : Data Hasil Perhitungan

4.1.4. Data Q Arus pada Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arief
Rahman Hakim)
Tabel 4.14. Q Arus Ruas Kiri Jalan

Q (Arus) Ruas Kiri
Waktu Jarak (m) MC LV HV MC (0,4) LV (1) HV (1,3)
16.00 - 16.15 70 67 3 1,867 4,467 0,260
16.15 - 16.30 209 125 3 2,787 4,167 0,130
16.30 - 16.45 266 141 2 2,364 3,133 0,058
16.45 - 17.00 263 141 2 105,200 141,000 2,600
50
17.00 - 17.15 301 145 3 8,027 9,667 0,260
17.15 - 17.30 293 148 3 3,907 4,933 0,130
17.30 - 17.45 285 139 2 2,533 3,089 0,058
17.45 - 18.00 254 141 2 101,600 141,000 2,600
Motor (smp/jam) Mobil (smp/jam) Total Total / 1 jam Puncak
2,688 6,806 9,494 385,966
4,013 6,187 10,200 402,325
3,405 4,595 8,000 405,042
151,488 206,784 358,272 232,901
405,042
11,558 14,294 25,853 232,901
5,626 7,291 12,917
3,648 4,531 8,179
146,304 206,784 353,088
Tabel 4.15. Q Arus Ruas Kanan Jalan

Q (Arus) Ruas Kanan
Waktu Jarak (m) MC LV HV MC (0,4) LV (1) HV (1,3)
16.00 - 16.15 126 105 2 3,360 7,000 0,173
16.15 - 16.30 409 154 2 5,453 5,133 0,087
16.30 - 16.45 384 159 1 3,413 3,533 0,029
16.45 - 17.00 448 115 2 179,200 115,000 2,600
50
17.00 - 17.15 393 177 3 10,480 11,800 0,240
17.15 - 17.30 338 194 2 4,507 6,467 0,080
17.30 - 17.45 341 179 2 3,031 3,978 0,053
17.45 - 18.00 341 203 2 136,400 203,000 2,400
Motor (smp/jam) Mobil (smp/jam) Total Total / 1 jam Puncak
4,838 10,330 15,168 467,974
7,853 7,517 15,370 485,235
4,915 5,130 10,045 485,782
258,048 169,344 427,392 485,907
550,707
15,091 17,338 32,429 550,707
6,490 9,427 15,917
4,365 5,805 10,170
196,416 295,776 492,192

4.1.5. D (kerapatan) Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arief

Rahman Hakim)
Tabel 4.16. D (Kerapatan) Ruas Kiri Jalan
KIRI
Q ARUS
WAKTU V SMS (m/s) V SMS(km/jam) MOTOR (kend/jam) MOBIL (kend/jam)
MOTOR MOBIL
16.00 - 16.15 2,688 6,8064 11,021 39,677 0,068 0,172
16.15 - 16.30 4,0128 6,1872 11,513 41,446 0,097 0,149
16.30 - 16.45 3,4048 4,5952 10,893 39,216 0,087 0,117
16.45 - 17.00 151,488 206,784 11,073 39,863 3,800 5,187
17.00 - 17.15 11,5584 14,2944 11,171 40,217 0,287 0,355
17.15 - 17.30 5,6256 7,2912 11,242 40,473 0,139 0,180
17.30 - 17.45 3,648 4,5312 11,112 40,003 0,091 0,113
17.45 - 18.00 146,304 206,784 11,514 41,450 3,530 4,989
Tabel 4.17. D (Kerapatan) Ruas Kanan Jalan

KANAN
Q ARUS
MOTOR MOBIL
16.00 - 16.15 4,8384 10,3296 10,901 39,244 0,123 0,263
16.15 - 16.30 7,8528 7,5168 11,217 40,382 0,194 0,186
16.30 - 16.45 4,9152 5,1296 11,246 40,485 0,121 0,127
16.45 - 17.00 258,048 169,344 10,950 39,419 6,546 4,296
17.00 - 17.15 15,0912 17,3376 11,033 39,719 0,380 0,437
17.15 - 17.30 6,4896 9,4272 11,158 40,170 0,162 0,235
17.30 - 17.45 4,3648 5,8048 11,141 40,108 0,109 0,145
17.45 - 18.00 196,416 295,776 11,171 40,214 4,884 7,355

4.1.6. Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang

Arief Rahman Hakim)
Tabel 4.18. Derajat Kejenuhan Berdasarkan Golongan Ruas Kiri
KIRI
DERAJAT KEJENUHAN BERDASARKAN GOLONGAN
WAKTU
Q MOTOR DS Q MOBIL DS
16.00 - 16.15 2,688 0,001 6,806 0,003
16.15 - 16.30 4,0128 0,002 6,187 0,002
16.30 - 16.45 3,4048 0,001 4,595 0,002
16.45 - 17.00 151,488 0,060 206,784 0,082
17.00 - 17.15 11,5584 0,005 14,294 0,006
17.15 - 17.30 5,6256 0,002 7,291 0,003
17.30 - 17.45 3,648 0,001 4,531 0,002
17.45 - 18.00 146,304 0,058 206,784 0,082
Tabel 4.19. Derajat Kejenuhan Arus Gabungan Golongan Ruas Kiri Jalan
KIRI
WAKTU ARUS GABUNGAN DS GBUNGAN
16.00 - 16.15 9,4944 0,003785767
16.15 - 16.30 10,2 0,004067115
16.30 - 16.45 8 0,003189894
16.45 - 17.00 358,272 0,142856231
17.00 - 17.15 25,8528 0,010308463
17.15 - 17.30 12,9168 0,005150404
17.30 - 17.45 8,1792 0,003261348
17.45 - 18.00 353,088 0,14078918
Tabel 4.20. Derajat Kejenuhan Berdasarkan Golongan Ruas Kanan Jalan

KANAN
DERAJAT KEJENUHAN BERDASARKAN GOLONGAN
WAKTU
Q MOTOR DS Q MOBIL DS
16.00-16.15 4,8384 0,002 10,330 0,004
16.15-16.30 7,8528 0,003 7,517 0,003
16.30-16.45 4,9152 0,002 5,130 0,002
16.45-17.00 258,048 0,103 169,344 0,068
17.00-17.15 15,0912 0,006 17,338 0,007
17.15-17.30 6,4896 0,003 9,427 0,004
17.30-17.45 4,3648 0,002 5,805 0,002
17.45-18.00 196,416 0,078 295,776 0,118

Tabel 4.21. Derajat Kejenuhan Arus Gabungan Golongan Ruas Kanan Jalan
KANAN
WAKTU ARUS GABUNGAN DS GBUNGAN
16.00-16.15 15,168 0,006
16.15-16.30 15,370 0,006
16.30-16.45 10,045 0,004
16.45-17.00 427,392 0,170
17.00-17.15 32,429 0,013
17.15-17.30 15,917 0,006
17.30-17.45 10,170 0,004
17.45-18.00 492,192 0,196
4.1.7. Kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang
Arief Rahman Hakim)
Tabel 4.22. Arus Bebas

Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan
FV= (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs
55 1 0,92 1
FV = 51,52
4.1.8. Kerapatan, Volume, dan Kecepatan pada Ruas Jalan Urip Sumoharjo
(Setelah Simpang Arief Rahman Hakim)
Tabel 4.23. Kerapatan, Volume, dan Kecepatan Ruas Jalan

MC LV HV Volume
Waktu
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Total smp/jam
16.00-16.15 70 126 67 105 3 2 88,1 138,9 227 908
16.15-16.30 209 409 125 154 3 2 180,85 258,65 439,5 1758
16.30-16.45 266 384 141 159 2 1 209,9 256,2 466,1 1864,4
16.45-17.00 263 448 141 115 2 2 209,15 229,4 438,55 1754,2
17.00-17.15 301 393 145 177 3 3 223,85 278,85 502,7 2010,8
17.15-17.30 293 338 148 194 3 2 224,85 280,9 505,75 2023
17.30-17.45 285 341 139 179 2 2 212,65 266,65 479,3 1917,2
17.45-18.00 254 341 141 203 2 2 206,9 290,65 497,55 1990,2
jumlah 1941 2780 1047 1286 20 16 1556,25 2000,2 3556,45 14225,8

Tabel 4.24. Arus Bebas Jalan

Kerapatan Volume (smp/jam) Kecepatan ( Km/jam
39,677 908,000 39,534
41,446 1758,000 41,349
39,216 1864,400 39,054
39,863 1754,200 39,789
Kiri
40,217 2010,800 40,026
40,473 2023,000 40,351
40,003 1917,200 39,875
41,450 1990,200 41,233
39,244 908,000 39,093
40,382 1758,000 40,160
40,485 1864,400 40,317
39,419 1754,200 39,274
Kanan
39,719 2010,800 39,551
40,170 2023,000 39,981
40,108 1917,200 39,991
40,214 1990,200 40,123
4.2. Perhitungan
4.2.1. Perhitungan LHR (Lintas Harian Rata-Rata)
Rumus yang di gunakan untuk perhitungsn LHR sebagai berikut :
Jumlah Kendaraan Selama Pengamatan x emp

LHR = (4.1)
Waktu Pengamatan/60
LHR (MC) =
Jumlah Kendaraan Selama Pengamatan MC x emp MC
Waktu Pengamatan/60
70 x 0,4
LHR Kiri (MC) =
15/60
= 112 smp/jam
126 x 0 ,4
LHR Kanan (MC) =
15/60
= 201,6 smp/jam
LHR (LV) =
Jumlah Kendaraan Selama Pengamatan LV x emp LV
Waktu Pengamatan/60

67 x 1
LHR Kiri (LV) =
15/60
= 268 smp/jam
105 x 1
LHR Kanan (LV) =
15/60
= 420 smp/jam
LHR (HV) =
Jumlah Kendaraan Selama Pengamatan HV x emp HV
Waktu Pengamatan/60
3 x 1,4
LHR Kiri (HV) =
15/60
= 16,8 smp/jam
2 x 1 ,4
LHR Kanan (HV) =
15/60
= 11,2 smp/jam
Tabel 4.25. Data Perhitungan LHR Jalan (Ruas Kiri)
J alan Urip Sumoharjo (setelah simpang J alan Arief Rahman)
Golongan LHR
J umlah pada jam Menit Ke- Total LHR
MC LV HV MC (0,4) LV (1) HV (1,3) satuan
16.00-16.15 70 67 3 15 1,867 4,467 0,260
16.15-16.30 209 125 3 30 2,787 4,167 0,130
smp/menit
16.30-16.45 266 141 2 45 2,364 3,133 0,058
16.45-17.00 263 141 2 1 jam 105,200 141,000 2,600 248,800
17.00-17.15 301 145 3 15 8,027 9,667 0,260

17.15-17.30 293 148 3 30 3,907 4,933 0,130
smp/menit
17.30-17.45 285 139 2 45 2,533 3,089 0,058
17.45-18.00 254 141 2 1 jam 101,600 141,000 2,600 245,2
Tabel 4.26. Data Perhitungan LHR Jalan (Ruas Kanan)

J alan Urip Sumoharjo (setelah simpang J alan Arief Rahman)
Golongan LHR
J umlah pada jam Menit Ke- Total LHR
MC LV HV MC (0,4) LV (1) HV (1,3) satuan
16.00-16.15 126 105 2 15 3,360 7,000 0,173
16.15-16.30 409 154 2 30 5,453 5,133 0,087
smp/menit
16.30-16.45 384 159 1 45 3,413 3,533 0,029
16.45-17.00 448 115 2 1 jam 179,200 115,000 2,600 296,800
17.00-17.15 393 177 3 15 10,480 11,800 0,240

17.15-17.30 338 194 2 30 4,507 6,467 0,080
smp/menit
17.30-17.45 341 179 2 45 3,031 3,978 0,053
17.45-18.00 341 203 2 1 jam 136,400 203,000 2,400 341,8

Tabel 4.27. Data Perhitungan Ruas LHR Jalan

MC LV HV emp MC emp LV emp HV
Waktu
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan
16.00-16.15 70 126 67 105 3 2
16.15-16.30 209 409 125 154 3 2
16.30-16.45 266 384 141 159 2 1
16.45-17.00 263 448 141 115 2 2
0,4 0,4 1 1 1,3 1,3
17.00-17.15 301 393 145 177 3 3
17.15-17.30 293 338 148 194 3 2
17.30-17.45 285 341 139 179 2 2
17.45-18.00 254 341 141 203 2 2
jumlah 1941 2780 1047 1286 20 16 0,4 0,4 1 1 1,3 1,3
LHR MC LHR LV LHR HV Total Kendaraan LHR Total
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan
28 50,4 67 105 3,9 2,6
83,6 163,6 125 154 3,9 2,6
1292 3320 810,2 1088,9
106,4 153,6 141 159 2,6 1,3
105,2 179,2 141 115 2,6 2,6
120,4 157,2 145 177 3,9 3,9
117,2 135,2 148 194 3,9 2,6
1622 2175 1039,2 1329,9
114 136,4 139 179 2,6 2,6
101,6 136,4 141 203 2,6 2,6
776,4 1112 1047 1286 26 20,8 2914 5495 1849,4 2418,8
Tabel 4.28. Data Total LHR Per Jam Ruas Jalan

MC LV HV
Jam ke 1 808 2780 474 533 10 7
Total Per jam
jam ke 2 1039 1413 573 753 10 9
4.2.2. Perhitungan Kapasitas (C)
Adapun rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas (C) sebagai berikut :
C = Co x Fcw x Fcsp v FCsf x FCcs (4.2)
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas Dasar (smp/jam)
FCw = Koreksi Kapasitas Akibat Lebar Jalan
FCsp = Koreksi Kapasitas Akibat Pembagian Arah
FCsf = Koreksi Kapasitas Akibat Gangguan Samping
FCcs = Koreksi Kapasitas Akibat Ukuran Kota

Diketahui :
Co = 2900 smp/jam
FCw =1
FCsp = 1
FCsf = 0,92
FCcs = 0,94
C = Co x Fcw x Fcsp v FCsf x FCcs
C = 2900 smp/jam x 1 x 1 x 0,92 x 0,94
C = 2507,92 smp/jam
Tabel 4.29. Data Perhitungan Kapasitas (C)

Lajur Kapasitas (smp/jam)
Kiri 2900
Kanan 2900
Total 5800
4.2.3. Perhitungan TMS (Time Mean Speed) dan SMS (Space Mean Speed)
Adapun rumus yang di gunakan untuk menghitung TMS (Time Mean Speed) dan
SMS (Space Mean Speed) sebagai berikut :
Waktu Tempu Rata-Rata =

∑ Waktu Tempu h
(4.3)
Jumlah Data
Jarak Pengambilan Data

Kecepatan Kendaraan = (4.4)
Waktu Tempu h
TMS (Time Mean Speed) =

∑ Kecepatan Kendaraan (4.5)
Jumlah Data
Jarak Pengambilan Data

SMS (Space Mean Speed) = (4.6)
Waktu Tempu h R a ta-Rata
Waktu Tempuh Rata-Rata Kiri =

4 ,96 +4 ,30 + 4 ,48 +4 ,32 +4 ,52 + 4,72+
4,95 +4 ,97 +4 ,66 +4 ,11+ 4,27 + 4,47+4,22 +
4,53 +4 ,82
15

= 4,553 s
4 ,22+4 ,218+4 ,2+ 4,21 +4 ,24 +4 ,2+
4 ,19 +4 ,19 +4 ,23+4 ,22+4 ,22 +4 ,21 +
Waktu Tempuh Rata-Rata Kanan = 4 ,22 +4 ,2 +4 ,21
15
=5s
50 m
Kecepatan Kendaraan Kiri =
4, 553 s
= 10,981 m/s
50 m
Kecepatan Kendaraan Kanan =
5 s
= 10 m/s
Tabel 4.30. Data Perhitungan Waktu Tempuh dan Kecepatan Kendaraan

Kiri Kanan
4,96 4,41
4,30 5,00
4,48 4,47
4,32 4,73
4,52 4,23
4,72 4,15
4,95 4,66
16.00 - 16.15 4,97 4,77
4,66 4,08
4,11 4,96
4,27 4,71
4,47 4,92
4,22 4,64
50 50
4,53 4,86
4,82 4,46
4,39 4,02
4,22 4,98
4,40 4,57
4,30 4,68
4,44 4,12
16.15 - 16.30 4,33 4,01
4,08 4,36
4,28 4,79
4,03 4,15
4,82 4,29
4,44 4,75

4,59 4,30
4,29 4,33
4,63 4,99
4,04 4,90
4,30 4,06
4,96 4,48
4,84 4,74
4,61 4,48
4,68 4,27
4,81 4,33
4,45 4,56
16.30 - 16.45 4,25 4,82
4,94 4,26
4,07 4,96
4,92 4,80
4,92 4,01
4,55 4,06
4,68 4,47
4,17 4,67
4,87 4,27
4,50 4,85
4,31 4,09
4,45 4,21
4,77 4,96
4,39 4,35
4,58 4,67
16.45 - 17.00 4,78 4,50
4,29 4,32
4,46 4,97
4,36 4,83
4,88 4,61
4,42 4,91
4,49 4,58
4,31 4,63
4,25 4,63
4,13 4,70
4,83 4,78
4,40 4,95
4,92 4,21
4,64 4,79
4,38 4,26
17.00 - 17.15
4,78 4,40
4,10 4,49
4,03 4,99
4,69 4,32
4,08 4,19
4,61 4,52
4,84 4,07

4,79 4,97
4,80 4,40
4,73 4,00
4,42 4,58
4,04 5,00
4,46 4,97
4,62 4,61
4,22 4,30
17.15 - 17.30 4,93 4,15
4,43 4,80
4,49 4,03
4,36 4,21
4,45 4,54
4,20 4,58
4,66 4,82
4,12 4,53
4,37 4,51
4,92 4,41
4,54 4,65
4,85 4,48
4,72 4,48
4,47 4,33
4,27 4,16
17.30 - 17.45 4,28 4,89
5,00 4,97
4,48 4,39
4,61 4,04
4,35 4,50
4,14 4,66
4,55 4,31
4,16 4,73
4,01 4,31
4,66 4,77
4,96 4,23
4,07 4,39
4,75 4,60
4,41 4,32
4,36 4,67
17.45 - 18.00 4,03 4,42
4,00 4,16
4,58 4,34
4,27 4,88
4,86 4,72
4,05 4,29
4,06 4,72
4,40 4,51


Tabel 4.31. Data jumlah Kecepatan Kendaraan

Jumlah Kecepatan (km/jam)
Kiri Kanan
595,154 588,666
621,687 605,728
588,238 607,273
597,945 591,290
603,251 595,783
607,095 602,544
600,047 601,618
621,751 603,214
16 5,321 m/s
TMS (Time Mean Speed) Kiri =
15
=11,021 m/s
163,518 m/s
TMS (Time Mean Speed) Kanan =
15
=10,901 m/s
Tabel 4.32. Data Hasil Perhitungan TMS
TMS
Kiri Kanan
11,021 10,901
11,513 11,217
10,893 11,246
11,073 10,950
11,171 11,033
11,242 11,158
11,112 11,141
11,514 11,171
50 m
SMS (Space Mean Speed) Kiri =
4, 553 s
= 10,982 m/s
50 m
SMS (Space Mean Speed) Kanan =
5 s
= 10 m/s

Tabel 4.33. Data Hasil Perhitungan SMS

SMS
Kiri Kanan
10,982 10,859
11,486 11,156
10,848 11,199
11,053 10,909
11,118 10,986
11,209 11,106
11,077 11,109
11,454 11,145
4.2.4. Perhitungan Arus (Q)
Adapun rumus yang digunkan untuk menghitung arus sebagai berikut :
LHR x 3600
Q= (4.7)
2500
LHR MC x 3600
Qruas kiri motor =
2500
105,2 x 3600
= 2500
= 151,488 kend/jam
LHR MC x 3600
Qruas kanan motor =
2500
179,2 x 3600
= 2500
= 258,048 kend/jam
LHR LV + HV x 3600
Qruas kiri mobil =
2500
( 1 41 + 2, 6 ) x 3600
= 2500
= 206,784 kend/jam
LHR LV + HV x 3600
Qruas kanan mobil =
2500
( 203 + 2,6 ) x 3600
= 2500

= 296,064 kend/jam
Tabel 4.34. Data Hasil Perhitungan Arus
Q Arus
Q (Arus) Ruas Kiri
Waktu Jarak (m) MC LV HV MC (0,4) LV (1) HV (1,3) Motor (smp/jam) Mobil (smp/jam)
16.00 - 16.15 70 67 3 1,867 4,467 0,260 2,688 6,806
16.15 - 16.30 209 125 3 2,787 4,167 0,130 4,013 6,187
16.30 - 16.45 266 141 2 2,364 3,133 0,058 3,405 4,595
16.45 - 17.00 263 141 2 105,200 141,000 2,600 151,488 206,784
50
17.00 - 17.15 301 145 3 8,027 9,667 0,260 11,558 14,294
17.15 - 17.30 293 148 3 3,907 4,933 0,130 5,626 7,291
17.30 - 17.45 285 139 2 2,533 3,089 0,058 3,648 4,531
17.45 - 18.00 254 141 2 101,600 141,000 2,600 146,304 206,784
Q (Arus) Ruas Kanan
Waktu Jarak (m) MC LV HV MC (0,4) LV (1) HV (1,3) Motor (smp/jam) Mobil (smp/jam)
16.00 - 16.15 126 105 2 3,360 7,000 0,173 4,838 10,330
16.15 - 16.30 409 154 2 5,453 5,133 0,087 7,853 7,517
16.30 - 16.45 384 159 1 3,413 3,533 0,029 4,915 5,130
16.45 - 17.00 448 115 2 179,200 115,000 2,600 258,048 169,344
50
17.00 - 17.15 393 177 3 10,480 11,800 0,240 15,091 17,338
17.15 - 17.30 338 194 2 4,507 6,467 0,080 6,490 9,427
17.30 - 17.45 341 179 2 3,031 3,978 0,053 4,365 5,805
17.45 - 18.00 341 203 2 136,400 203,000 2,400 196,416 295,776
4.2.5. Perhitungan Kecepatan (V)
Dalam mencari kecepatan, kami menggunkan metode mean atau rata-rata yaitu
sebagai berikut :
Jumlah Kecepatan Kendaraan Per 15 Menit
V= (4.8)
Jumlah Data
595,154
Vruas kiri per 15 menit ke-1 =
15
= 39,677 m/s
621,682
Vruas kiri per 15 menit ke-2 =
15
= 41,446 m/s
588,666
Vruas kanan per 15 menit ke-1 =
15
= 39,244 m/s
605,728
Vruas kanan per 15 menit ke-2 =
15
= 40,382 m/s

Tabel 4.35. Data Hasil Perhitungan Kecepatan

KIRI
WAKTU JUMLAH DATA
16.00 - 16.15 595,154 39,677 142,837
16.15 - 16.30 621,687 41,446 149,205
16.30 - 16.45 588,238 39,216 141,177
16.45 - 17.00 597,945 39,863 143,507
15
17.00 - 17.15 603,251 40,217 144,780
17.15 - 17.30 607,095 40,473 145,703
17.30 - 17.45 600,047 40,003 144,011
17.45 - 18.00 621,751 41,450 149,220
KANAN
WAKTU JUMLAH DATA
16.00 - 16.15 588,666 39,244 141,280
16.15 - 16.30 605,728 40,382 145,375
16.30 - 16.45 607,273 40,485 145,745
16.45 - 17.00 591,290 39,419 141,909
15
17.00 - 17.15 595,783 39,719 142,988
17.15 - 17.30 602,544 40,170 144,611
17.30 - 17.45 601,618 40,108 144,388
17.45 - 18.00 603,214 40,214 144,771
4.2.6. Perhitungan Kerapatan (D)
Adapun rumus yang digunkan untuk menghitung kerapatan sebagai berikut :
V
D= (4.9)
Q
39,677 kend/jam
D ruas kiri motor =
2,688 km/jam
= 0,068 kend/km
39,677 kend/jam
D ruas kiri mobil =
4 ,012 km/jam
= 0,172 kend/km
39,244 kend/jam
D ruas kanan motor =
4,838 km/jam
= 0,123 kend/km
39,244 kend/jam
D ruas kanan mobil =
10,329 km/jam
= 0,186 kend/km
Tabel 4.36. Data Hasil Perhitungan Kerapatan

KIRI
Q ARUS
MOTOR MOBIL
16.00 - 16.15 2,688 6,8064 11,021 39,677 0,068 0,172
16.15 - 16.30 4,0128 6,1872 11,513 41,446 0,097 0,149
16.30 - 16.45 3,4048 4,5952 10,893 39,216 0,087 0,117
16.45 - 17.00 151,488 206,784 11,073 39,863 3,800 5,187
17.00 - 17.15 11,5584 14,2944 11,171 40,217 0,287 0,355
17.15 - 17.30 5,6256 7,2912 11,242 40,473 0,139 0,180
17.30 - 17.45 3,648 4,5312 11,112 40,003 0,091 0,113
17.45 - 18.00 146,304 206,784 11,514 41,450 3,530 4,989
KANAN
Q ARUS
MOTOR MOBIL
16.00 - 16.15 4,8384 10,3296 10,901 39,244 0,123 0,263
16.15 - 16.30 7,8528 7,5168 11,217 40,382 0,194 0,186
16.30 - 16.45 4,9152 5,1296 11,246 40,485 0,121 0,127
16.45 - 17.00 258,048 169,344 10,950 39,419 6,546 4,296
17.00 - 17.15 15,0912 17,3376 11,033 39,719 0,380 0,437
17.15 - 17.30 6,4896 9,4272 11,158 40,170 0,162 0,235
17.30 - 17.45 4,3648 5,8048 11,141 40,108 0,109 0,145
17.45 - 18.00 196,416 295,776 11,171 40,214 4,884 7,355
4.2.7. Perhitungan Derajat Kejenuhan (Ds)
Adapun rumus yang digunkan untuk menghitung derajat kejenuhan sebagai

berikut:
Q
Ds = (4.10)
C
2,688
Ds ruas kiri motor =
2507,92
= 0,001
6,806
Ds ruas kiri mobil =
2507,92
= 0,003
9,494
Ds ruas kiri gabungan =
2507,92
= 0,003
4,838
Ds ruas kanan motor =
2507,92
= 0,002

10,310
Ds ruas kanan mobil =
2507,92
= 0,004
15,168
Ds ruas kanan gabungan =
2507,92
= 0,006
Tabel 4.37. Data Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan
KIRI
DERAJAT KEJENUHAN
KIRI
WAKTU BERDASARKAN GOLONGAN
Q MOTOR DS Q MOBIL DS WAKTU ARUS GABUNGAN DS GBUNGAN
16.00 - 16.15 2,688 0,001 6,806 0,003 16.00 - 16.15 9,4944 0,003785767
16.15 - 16.30 4,0128 0,002 6,187 0,002 16.15 - 16.30 10,2 0,004067115
16.30 - 16.45 3,4048 0,001 4,595 0,002 16.30 - 16.45 8 0,003189894
16.45 - 17.00 151,488 0,060 206,784 0,082 16.45 - 17.00 358,272 0,142856231
17.00 - 17.15 11,5584 0,005 14,294 0,006 17.00 - 17.15 25,8528 0,010308463
17.15 - 17.30 5,6256 0,002 7,291 0,003 17.15 - 17.30 12,9168 0,005150404
17.30 - 17.45 3,648 0,001 4,531 0,002 17.30 - 17.45 8,1792 0,003261348
17.45 - 18.00 146,304 0,058 206,784 0,082 17.45 - 18.00 353,088 0,14078918
KANAN
DERAJAT KEJENUHAN
KANAN
WAKTU BERDASARKAN GOLONGAN
Q MOTOR DS Q MOBIL DS WAKTU ARUS GABUNGAN DS GBUNGAN
16.00-16.15 4,8384 0,002 10,330 0,004 16.00-16.15 15,168 0,006
16.15-16.30 7,8528 0,003 7,517 0,003 16.15-16.30 15,370 0,006
16.30-16.45 4,9152 0,002 5,130 0,002 16.30-16.45 10,045 0,004
16.45-17.00 258,048 0,103 169,344 0,068 16.45-17.00 427,392 0,170
17.00-17.15 15,0912 0,006 17,338 0,007 17.00-17.15 32,429 0,013
17.15-17.30 6,4896 0,003 9,427 0,004 17.15-17.30 15,917 0,006
17.30-17.45 4,3648 0,002 5,805 0,002 17.30-17.45 10,170 0,004
17.45-18.00 196,416 0,078 295,776 0,118 17.45-18.00 492,192 0,196
Setelah nilai kecepatan, arus, dan kerapatan didapatkan kemudian hitung semua
nilai total nya dengan menggunakan rumus berikut :
V = Total nilai LHR (MC + LV + HV) (4.11)
Q = Nilai SMS (4.12)
Q
D= (4.13)
V

Tabel 4.38. Data Hasil Perhitungan Hubungan Kecepatan, Kerapatan, dan Arus
Kerapatan Volume (smp/jam) Kecepatan ( Km/jam
39,677 908,000 39,534
41,446 1758,000 41,349
39,216 1864,400 39,054
39,863 1754,200 39,789
Kiri
40,217 2010,800 40,026
40,473 2023,000 40,351
40,003 1917,200 39,875
41,450 1990,200 41,233
39,244 908,000 39,093
40,382 1758,000 40,160
40,485 1864,400 40,317
39,419 1754,200 39,274
Kanan
39,719 2010,800 39,551
40,170 2023,000 39,981
40,108 1917,200 39,991
40,214 1990,200 40,123
4.2.8. Kecepatan Arus Bebas
Adapun rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:
FV = (FV0 + FVw) × FFVSF × FFVcs (4.14)
FV = (55 + 1) × 0,92 × 1
FV = 51,52
Tabel 4.39. Data Hasil Perhitungan Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan
FV= (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs
55 1 0,92 1
FV = 51,52

4.2.9. Grafik Hubungan Krapatan, Volume dan Kecepatan
Gambar 4.1. Grafik Kepadatan Vs Volume
Gambar 4.2. Grafik Hubungan Kepadatan Vs Kecepatan
Gambar 4.3. Grafik Hubungan Kecepatan Vs Volume

4.3. Analisis
Berdasarkan dari hasil data perhitungan volume lalu lintas pada ruas jalan Urip
Sumiharjo (Setelah Simpang Urip Sumoharjo diperoleh hasil dengan nilai volume
kendaran tertinggi ada pada pukul 17.00-17.15 WIB dengan nilai 2023 smp/jam.
Nilai derajat kejenuhan pada arus puncak didapatkan nilai 0,161505152 pada
bagian kiri dan 0,219587148 pada bagian kanan. Nilai derajat kejenuhan tersebut
diperoleh dari hasil pembagian antara nilai Q arus saat kondisi puncak dengan
nilai C atau kapasitas.
Gambar 4.4. Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Arif Rahman Hakim)
Gambar 4.5. Potongan Melintang Jalan Urip Sumoharjo

Berdasarkan hasil analisa jalan Urip Sumoharjo termasuk ke dalam tipe jalan dua
alur tak terbagi atau 2/2UD, jalan ini tidak mempunyai pembatas median sehingga
nilai kapasitas dasar atau C0 sebesar 2900. Dalam analisa pula diperoleh bahwa
jalan Urip Sumoharjo (Setelah Simpang Urip Sumoharjo) tidak sering mengalami
kemacetan, namun tergolong memiliki arus lalu lintas yang padat. Hal ini
disebabkan selain karena tingginya volume arus lalu lintas, namun karena
banyaknya hambatan samping atau aktivitas di sisi jalan pada ruas jalan tersebut.

BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Adapun kesimpulan yang diperoleh dari tugas besar Rekayasa Lalu Lintas ini
adalah:
1. Ruas Jalan Urip Sumoharjo memiliki total kendaraan untuk tiap jam,
sebanyak 4721 motor, dengan 1941 motor pada ruas kiri, dan 2780 pada
ruas kanan sedangkan terdapat kendaraan ringan sebanyak 1047 kendaraan
ringan pada ruas kiri, dan 1286 kendaraan ringan pada ruas kanan,juga
terdapat kendaraan berat sebanyak 20 kendaraan berat pada ruas kiri dan 16
kendaraan berat pada ruas kanan. Sehingga dapat disimpulkan bahwa lalu
lintas di jalan Urip Sumoharjo, Bandar Lampung didominasi oleh kendaraan
pribadi yaitu baik roda 2 dan roda 4.
2. Kecepatan rata-rata di jalan Urip Sumoharjo pada ruas kiri dsebesar 145,055
km/jam dan ruas kanan sebesar 143,883 km/jam. Kendaraan terbanyak
terjadi pada ruas kanan, sebesar 5495 kendaraan.
3. Nilai kecepatan arus bebas kendaran ringan di ruas jalan Urip Sumoharjo
adalah sebesar 51,52 km/jam dan menurut perhitungan analisis Manual
Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI) ruas jalan Urip Sumoharjo, Bandar
Lampung ini mempunyai jalan dengan tipe 2/2 UD dengan nilai faktor
penyesuaian kecepatan arus bebas dasar untuk kendaraan ringan sebesar 55
km/jam.
4. Waktu pelaksanaan survey LHR (Lalu Lintas Harian Rata-rata) dilakukan
pada hari Kamis selama 2 jam tanpa berhenti dari pukul 16.00-18.00 WIB.
Mengingat hari dan waktu tersebut mewakili kondisi hari dan jam normal.
Waktu pelaksanaan survei ini dipilih karena mewakili pola waktu secara
keseluruhan, karena waktu tersebut adalah jam puncak (peak hour).
Berdasarkan analisis data pada pukul 17.00-17.15 pada ruas kanan
merupakan jam puncak untuk ruas jalan Urip Sumoharjo, hal ini dibuktikan

dengan tingginya volume kendaraan pada jam tersebut yaitu sebesar

550,707 smp/jam.
5.2. Saran
Saran dari hasil pengerjaan tugas besar Rekayasa Lalu Lintas ini adalah:
1. Dalam melakukan traffic counting sebaiknya mahasiswa menghitung
kendaraan dengan teliti agar data yang didapatkan sesuai.
2. Dalam membuat perhitungan excel sebaiknya mahasiswa dapat
meningkatkan kerapihan agar mudah dipahamu berbagai pihak.
3. Dalam melakukan pengolahan data sebaiknya para mahasiswa melakukan
secara maksimal dan secara teliti agar data yang dihasilkan sesuai dengan
kondisi di lapangan.

DAFTAR PUSTAKA
Clarkson Oglesby. 1999. Teknik Jalan Raya. Jakarta. Gramedia.
Joti, Khisty. n2005. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi jilid 2.Jakarta: Erlangga.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). 1997. PT BINA KARYA.
Tamin, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transfortasi. Bandung.
Penerbit ITB.
Manual_Kapasitas_Jalan_Indonesia_MKJI. 1999. Peraturan Menteri
Perhubungan KM 14 Tahun 2006 tentang Manajemen Rekayasa Lalu
Lintas di Jalan. 2006 : Departemen Menteri Perhubungan RI.

LAMPIRAN

Kata Pengantar: Progam Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera Kelompok 14

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kata Pengantar: Progam Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Sumatera Kelompok 14

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROGAM STUDI TEKNIK SIPIL

INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA KELOMPOK 14

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS i

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS ii

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iii

Gambar 2.1. Formulir SIG II KAJI Version 1.10...................................................6

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS iv

Tabel 3.1. Data Percobaan Traffic Counting.....................................................13

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS v

Tabel 4.27. Data Perhitungan Ruas LHR Jalan...................................................29

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS vi

1.1. Latar Belakang

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 1

dikendalikan dan diselaraskan guna menunjang terciptanya sistem transportasi

1.2. Rumusan Masalah

Tujuan dari penelitian ini diantaranya sebagai berikut:

1.4. Ruang Lingkup

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 2

1.5. Sistematika Penulisan

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 3

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 4

2.3. Manual Kapasitas Jalan Indonesia

Manual ini direncanakan terutama agar pengguna dapat memperkirakan perilaku

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 5

2.3.1. Formolir SIG II

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 6

Gambar 2.1. Formulir SIG II KAJI Version 1.10

2.4. Pengaruh Komposisi Kendaraan

1 kendaraan berat atau sedang = 1,75 smp

2.5. Pengaruh Pejalan Kaki

2.6. Ruas Jalan Metode MKJI

Segmen jalan perkotaan mempunyai perkembangan secara permanen dan kontinu

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 7

Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik di jalan

2.7. Hubungan antara Kecepatan, Kepadatan, dan Volume Lalu Lintas

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 8

Gambar 2.2. Hubungan Volume-Kecepatan

Gambar 2.3. Hubungan Kecepatan-Kepadatan

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 9

Gambar 2.4. Hubungan Volume-Kepadatan

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 10

3.1. Gambaran Umum Lokasi Survey

3.1.1. Flow Chart

Gambar 3.1. Flow Chart

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 11

3.1.2. Lokasi Survey

3.2. Pengumpulan Data Sekunder

Pada kegiatan survey ini dilakukan traffic counting dengan mengklasifikasikan

LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS 12

a. Data Hasil Traffic Counting

Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan

16.00-16.15 70 126 67 105 3 2

16.15-16.30 209 409 125 154 3 2

16.30-16.45 266 384 141 159 2 1

16.45-17.00 263 448 141 115 2 2

17.00-17.15 301 393 145 177 3 3

17.15-17.30 293 338 148 194 3 2

17.30-17.45 285 341 139 179 2 2

17.45-18.00 254 341 141 203 2 2

Total 1941 2780 1047 1286 20 16

Sumber: Data Hasil Percobaan

3.2.2. Menghitung Geometri Jalan