Contoh LAPORAN TPIT Pak Heru

LAPORAN PRAKTIKUM
TEKNIK PERBAIKAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI
DISUSUN OLEH :
Thasya Tamara 18/425651/SV/14793
Christoporus A 18/431528/SV/15499
Irhaz Satti Cahyo K 18/431530/SV/15501
Ayu Rahma A 18/432029/SV/15965
Ananta Daniswara 18/432028/SV/15963
DIV TEKNIK PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN INFRASTRUKTUR SIPIL

SEKOLAH VOKASI
UNIVERSITAS GADJAH MADA
2021
KATA PENGANTAR
Puji syukur penyusun panjatkan kehadiran Allah SWT, yang telah memberikan rahmat
dan hidayahNya, sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Praktikum Teknik Perbaikan
Infrastruktur Transportasi ini dengan baik. Tujuan penulisan laporan ini agar mahasiswa dapat
memahami dan menerapkan semua ilmu dan teori perbaikan infrastruktur trasnportasi di masa
mendatang.
Dalam hal ini penyusun menyadari tanpa adanya pembimbingan, pengarahan, dan
bantuan dari semua pihak tentunya laporan ini tidak akan terselesaikan. Penyusun
menyampaikan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Ir. Sindu Nuranto, M.S.,CWS selaku Kepala Departemen Teknik Sipil
Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
2. Bapak Ir. Heru Budi Utomo, M.T. selaku Dosen Mata Kuliah Praktikum Gambar
Geometri Jalan Universitas Gadjah Mada.
3. Rekan – rekan mahasiswa/i Program Diploma Teknik Sipil Universitas Gadjah Mada,
atas kerja samanya dalam penyusunan laporan ini.
Laporan ini disusun sebagai persyaratan kelulusan mata kuliah Praktikum Teknik
Perbaikan Infrastruktur Transportasi. Semoga laporan ini dapat memberikan manfaat dan
menambah wawasan bagi kita semua. Apabila ada kesalahan dalam penulisan laporan ini,
penyusun mohon maaf kepada semua pembaca. Untuk itu penyusun memohon saran dan kritik
yang dapat membangun guna memperbaiki dan melengkapi penyusunan laporan ini.
Yogyakarta, 14 April 2021
Kelompok 9
ii |
DAFTAR ISI
COVER........................................................................................................................................ i
KATA PENGANTAR ................................................................................................................ ii
DAFTAR ISI .............................................................................................................................iii
DAFTAR TABEL ...................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. vi
BAB I. ARUS, VOLUME, DAN KECEPATAN ....................................................................... 1
DATA ANALISIS ....................................................................................................... 1
ANALISIS STATICA ................................................................................................. 2
KESIMPULAN ............................................................................................................ 4
BAB II. SIMPANG BERSINYAL ............................................................................................. 5
PERMASALAHAN ..................................................................................................... 5
DATA PRIMER DAN SEKUNDER .......................................................................... 5
Geometri Simpang ................................................................................................ 6
Kondisi di Lapangan ............................................................................................. 7
Pengaturan Simpang ............................................................................................. 9
Volume Kendaraan ............................................................................................... 9
ANALISIS DATA ..................................................................................................... 10
HASIL ANALISIS KAJI ........................................................................................... 16
PEMBAHASAN ........................................................................................................ 19
Kapasitas Simpang (C) ....................................................................................... 19
Derajat Kejenuhan .............................................................................................. 19
Panjang Antrian .................................................................................................. 20
Tundaan (Delay) ................................................................................................. 20
Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan ................................................................... 21
KESIMPULAN .......................................................................................................... 22
iii |
BAB III. SIMPANG TAK BERSINYAL................................................................................. 23
PERMASALAHAN ................................................................................................... 23
DATA PRIMER DAN SEKUNDER ........................................................................ 23
Geometri Simpang .............................................................................................. 24
Kondisi Simpang ................................................................................................ 24
Volume Kendaraan ............................................................................................. 25
ANALISIS DATA ..................................................................................................... 26
PEMBAHASAN ........................................................................................................ 34
Derajat Kejenuhan .............................................................................................. 34
Tundaan Rata-rata Simpang (Delay) .................................................................. 34
Peluang Antrian Rata-rata .................................................................................. 35
Rasio Arus Jalan Minor ...................................................................................... 35
KESIMPULAN .......................................................................................................... 35
BAB IV. RUAS JALAN PERKOTAAN ................................................................................. 37
PERMASALAHAN................................................................................................... 37
HASIL ANALISIS SOFTWARE KAJI...................................................................... 38
PEMBAHASAN ........................................................................................................ 40
BAB V. RUAS JALAN PERKOTAAN ................................................................................... 42
DATA ANALISIS ..................................................................................................... 42
PEMBAHASAN ........................................................................................................ 43
KESIMPULAN .......................................................................................................... 44
SARAN ...................................................................................................................... 44
iv |
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Data arus, volume, dan kecepatam ............................................................................ 1
Tabel 2. 1 Jarak konflik .............................................................................................................. 7

Tabel 2. 2 Formulir kondisi lapangan ......................................................................................... 7
Tabel 2. 3 Kriteria Tipe lingkungan jalan .................................................................................. 8
Tabel 2. 4 Kriteria hambatan samping........................................................................................ 8
Tabel 2. 5 Pengaturan simpang................................................................................................... 9
Tabel 2. 6 Jam puncak pagi pukul 06.15-07.15 ........................................................................ 10
Tabel 2. 7 Nilai kapasitas hasil analisis .................................................................................... 19
Tabel 2. 8 Hasil analisis derajat kejenuhan .............................................................................. 20
Tabel 2. 9 Hasil analisa antrian kendaraan ............................................................................... 20
Tabel 2. 10 Hasil analisa tundaan (delay)................................................................................. 20
Tabel 2. 11 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) pada Simpang Bersinyal (APILL) ..................... 21
Tabel 2. 12 Rekapan hasil analisis dengan KAJI ..................................................................... 21
Tabel 3. 1 Kriteria tipe lingkungan jalan ................................................................................. 24

Tabel 3. 2 Kriteria hambatan samping..................................................................................... 25
Tabel 3. 3 Volume lalu lintas pada jam puncak (pukul 16.00-17.00 WIB) ............................ 26
Tabel 3. 4 Persimpangan prioritas “STOP” ............................................................................. 35
Tabel 5. 1 Data Hambatan Samping Jam Puncak 11.00 – 12.00 ............................................. 42
v|
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan ............................................. 2

Gambar 1. 2 Grafik Hubungan Antara Arus dan Kerapatan 31,9105(98) – 0,161 x (98)2......... 3
Gambar 1. 3 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Arus ...................................................... 3
Gambar 2. 1 Geometri simpang .................................................................................................. 6

Gambar 2. 2 Jarak konflik dari stop line ke konflik yang kritis ................................................. 7
Gambar 2. 3 Tampilan awal software KAJI ............................................................................. 10
Gambar 2. 4 Jendela “Begin” ................................................................................................... 11
Gambar 2. 5 SIG-1 Pengisian identitas simpang ...................................................................... 11
Gambar 2. 6 SIG-1 Pengisian identitas simpang ...................................................................... 12
Gambar 2. 7 SIG-1 Pendefinisian simpang .............................................................................. 12
Gambar 2. 8 SIG-1 Pengisian pengaturan sinyal ...................................................................... 13
Gambar 2. 9 SIG-1 Pengisian kondisi lapangan simpang ........................................................ 13
Gambar 2. 10 SIG-2 pengisian jumlah kendaraan .................................................................... 14
Gambar 2. 11 SIG-3 mendefinisikan simpang ......................................................................... 14
Gambar 2. 12 SIG-3 mengisi data jarak arus konflik ............................................................... 15
Gambar 2. 13 SIG-3 mengisi urutan fase serta waktu “Amber” dan “Allread” ....................... 15
Gambar 2. 14 Hasil pada SIG-4................................................................................................ 16
Gambar 2. 15 Output/hasil pada SIG-5 .................................................................................... 16
Gambar 3. 1 Geometri simpang ............................................................................................... 24

Gambar 3. 2 Tampilan awal software KAJI ............................................................................ 27
Gambar 3. 3 Jendela “Begin” .................................................................................................. 27
Gambar 3. 4 Memilih analisis simpang tak bersinyal ............................................................. 28
Gambar 3. 5 Memilih analisis simpang 4 lengan .................................................................... 28
Gambar 3. 6 USIG-1 Pengisian identitas simpang dan kondisi simpang ................................ 29
Gambar 3. 7 USIG-1 pengisian identitas simpang .................................................................. 29
Gambar 3. 8 USIG-1 pendefinisian simpang........................................................................... 30
Gambar 3. 9 USIG-1 pengisian jumlah jalur setiap simpang .................................................. 30
Gambar 3. 10 USIG-1 pengisian jumlah kendaraan ................................................................ 31
vi |
Gambar 3. 11 Output/hasil pada USIG-2 ................................................................................ 32
vii |
BAB I
ARUS, VOLUME, DAN KECEPATAN
DATA ANALISIS
Tabel 1. 1 Data arus, volume, dan kecepatam
Us k
Jenis Kendaraan q Arus
Periode Smp Kecepatan Kerapatan
LV HV MC UM Smp/Jam Km/jam Smp/km
08.40-08.45 55 0 140 3 111 1332 23,5 56,681
08.45-08.50 53 0 157 0 115,8 1389,6 16,571 83,855
08.50-08.55 42 1 150 3 103,3 1239,6 18,111 68,444
08.55-09.00 44 0 164 2 109,6 1315,2 15,893 82,754
09.00-09.05 56 0 156 1 118,4 1420,8 16,571 85,738
09.05-09.10 65 1 131 0 118,7 1424,4 15,143 94,064
09.10-09.15 72 0 170 0 140 1680 14,893 112,806
09.15-09.20 63 1 118 0 111,5 1338 14,885 89,891
09.20-09.25 56 0 168 1 123,2 1478,4 15,036 98,326
09.25-09.30 72 1 165 0 139,3 1671,6 14,714 113,604
09.30-09.35 59 2 158 2 124,8 1497,6 16,107 92,977
09.35-09.40 66 0 174 1 135,6 1627,2 14,464 112,498
09.40-09.45 70 0 169 4 137,6 1651,2 18,786 87,897
09.45-09.50 67 2 143 1 126,8 1521,6 19,536 77,888
09.50-09.55 70 1 160 0 135,3 1623,6 17,464 92,967
09.55-10.00 64 1 194 0 142,9 1714,8 19,929 86,047
10.00-10.00 73 3 161 2 141,3 1695,6 18,893 89,748
10.00-10.10 58 2 160 0 124,6 1495,2 22,357 66,878
10.10-10.15 53 0 191 0 129,4 1552,8 22,464 69,123
10.15-10.20 71 0 169 0 138,6 1663,2 22,393 74,274
10.20-10.25 65 3 162 1 133,7 1604,4 19,714 81,383
10.25-10.00 64 1 187 0 140,1 1681,2 20,393 82,441
10.30-10.35 55 1 139 1 111,9 1342,8 27 49,733
1|
10.35·10.40 59 2 163 1 126,8 1521,6 16,429 92,619
10.40-10.45 53 1 165 0 120,3 1443,6 16,286 88,642
10.45 10.50 55 0 176 3 125,4 1504,8 17,25 87,235
10.50-10.55 74 2 181 2 149 1788 18,857 94,818
10.55-11.00 75 3 151 0 139,3 1671,6 15,643 106,860
11.00-11.05 84 1 163 1 150,5 1806 16,714 108,051
11.05-11.10 66 8 102 0 117,2 1406,4 16,000 87,9
11.10-11.15 77 1 107 2 121,1 1453,2 16,692 87,058
11.15-11.20 72 1 121 1 121,7 1460,4 16,571 88,128
11.20-11.25 71 2 136 0 128 1536 17,464 87,951
11.25-11.30 71 2 101 0 114 1368 20,179 67,795
11.30-11.35 62 0 115 1 108 1296 17,333 74,769
ANALISIS STATICA
Berdasarkan hasil analisis ulang dilakukan menggunakan software Statistica,
maka diperoleh hasil sebagai berikut.
Gambar 1. 1 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan
2|
Gambar 1. 2 Grafik Hubungan Antara Arus dan Kerapatan 31,9105(98) – 0,161 x (98)2
Gambar 1. 3 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Arus
3|
KESIMPULAN
1. Nilai Us = 31,9105 – 0,161(x)
2. Nilai Kj = 198,201863354
3. Arus maksimum = 31,9105(98) – 0,161 x (98)2
= 1580,985 smp/jam
4. Kerapatan pada arus maksimum = 98

5. Kecepatan pada arus maksimum = 16 km/jam
4|
BAB II
SIMPANG BERSINYAL
PERMASALAHAN
Sebuah simpang perlu dilakukan analisa terhadap kinerjanya untuk mengetahui
tingkat pelayanannya. Karena pentingnya fungsi simpang yang menjadikan tingkatan
pelayannya perlu diperhatikan. Tingkat pelayanan pada suatu simpang dapat dilihat dari
kinerja simpang tersebut. Kinerja simpang ditunjukkan oleh beberapa aspek, seperti
kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, dan juga antrian. Analisa terhadap simpang,
diperhitungkan dengan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
yang diterbitkan tahun 1997. MKJI telah dikemas dalam bentuk software, untuk
mempermudah perhitungan, yang bernama KAJI. Software tersebut dapat menganalisis
kinerja simpang bersinyal maupun tidak bersinyal. Untuk simpang bersinyal, formulir
yang diisikan mulai dari SIG 1 sampai dengan SIG 5. Pada kasus ini, simpang Jl. Dr.
Sardjito (Jembatan Jetis) akan di analisa kinerjanya dengan menggunakan software
KAJI.
DATA PRIMER DAN SEKUNDER

Pengumpulan data primer dan data sekunder yang dibutuhkan untuk melakukan
analisis terhadap kinerja simpang. Data-data tersebut antara lain: geometri simpang,
pengaturan simpang, kondisi lingkungan simpang, dan volume kendaraan yang telah
disurvey.
Nama Simpang : Simpang Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis)
Lengan : Utara (U), Timur(T), Selatan(S), dan Barat(B).
Arah : Utara ke Timur (U-T), Utara ke Selatan (U-S), Utara ke Barat
(U-B), Timur ke Selatan (T-S), Timur ke Barat (T-B), Timur ke
Utara (T-U), Selatan ke Barat (S-B), Selatan ke Utara (S-U),
Selatan ke Timur (S-T), Barat ke Utara (B-U), Barat ke Timur
(B-T), dan Barat ke Selatan (B-S).
Kelompok Gerakan : Belok kiri, Lurus, dan Belok kanan.
Tanggal : 16 Februari 2017
Periode Waktu : Jam 09.00-12.00 WIB
5|
Interval Waktu : 09.00-09.15, 09.15-09.30, 09.30-09.45, 09.45-10.00, dan
seterusnya (setiap 15 menit).
Jumlah Penduduk : 500.000 jiwa
Geometri Simpang
Simpang Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) ini memiliki geometri jalan
seperti pada gambar 2.1 yang memiliki 4 kaki simpang dan arah pergantian
gerakan kendaraan mengikuti arah jarum jam/clockwise (CW). Berdasarkan
geometri simpang tersebut, didapatkan jarak konflik dari stop line ke konflik
yang kritis pada setiap fase. Seperti pada gambar 2.2 dan diperjelas pada tabel
2.1
Gambar 2. 1 Geometri simpang
6|
Gambar 2. 2 Jarak konflik dari stop line ke konflik yang kritis
Tabel 2. 1 Jarak konflik
Jarak Konflik T S B U
U 20,65+5-16,9
S 20,15+5-14,4
T 24,05+5-13,95
B 15,025+5-14,45
Kondisi di Lapangan
Tabel 2. 2 Formulir kondisi lapangan
Tipe Jarak ke Lebar pendekat (m)
Hambatan Belok kiri
Kode pendekat lingkungan Median Kelandaian kendaraan Pendekat Masuk Belok kiri langsung Keluar
samping langsung
jalan parkir (m) WA WENTRY WLTOR WEXIT
U com R Y 0 Y - 6,575 4,3 2,5 4,3
S com R Y 0 Y - 6 3,5 2,5 3,5
T com R Y 0 Y - 6,9 4,4 2,5 4,4
B com R Y 0 Y - 6,575 6,575 0 6,575
Berdasarkan kondisi simpang, didapatkan data berikut:

 Tipe lingkungan jalan : Komersial (Com)
 Hambatan samping : Rendah (Low)
7|
Tipe lingkungan jalan dan juga hambatan samping di tentukan
berdasarkan kondisi lingkungan sesuai kriteria yang diuraikan pada tabel 2. 3
dan tabel 2. 4 berikut,
Tabel 2. 3 Kriteria Tipe lingkungan jalan
Tipe Lingkungan
Kriteria
Jalan
Lahan yang digunakan untuk kepentingan komersial,
misalnya langsung baik bagi pejalan kaki maupun
Komersial (Com) kendaraan, pertokoan, rumah makan, perkantoran,
dengan jalan masuk langsung baik bagi pejalan kaki
maupun kendaraan.
Lahan yang digunakan untuk tempat tinggal dengan
Pemukiman jalan masuk langsung baik bagi pejalan kaki maupun
kendaraan.
Lahan tanpa jalan masuk langsung atau sangat terbatas,
Akses terbatas misalnya karena adanya penghalang fisik, akses harus
melalui jalan samping.
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
Tabel 2. 4 Kriteria hambatan samping
Hambatan Samping Kriteria

Arus berangkat pada tempat masuk dan keluar
simpang terganggu dan berkurang akibat aktivitas
samping jalan di sepanjang pendekat. Contoh adanya
Tinggi (H) aktivitas naik/turun penumpang atau ngetem angkutan
umum, pejalan kaki, dan atasu pedagang kaki lima di
sepanjang atau melintas pendekat, kendaraan keluar-
masuk sampan pendekat.
Sedang (M) simpang terganggu dan sedikit berkurang akibat
aktivitas samping jalan di sepanjang pendekat.
8|
Rendah (L) simpang tidak terganggu dan tidak berkurang oleh
hambatan samping
Pengaturan Simpang
Tabel 2. 5 Pengaturan simpang
Durasi Sinyal
Pendekat/
Fase Cycle Loss
Approach Merah Kuning Hijau Intergreen Allred
time time
Lengan Utara 1 133 2 41 5 2 176 5
Lengan Selatan 3 136 3 38 6 2 177 5
Lengan Timur 2 156 2 17 5 2 175 5
Lengan Barat 4 153 2 21 5 2 176 5
Volume Kendaraan
Dari semua kendaraan yang tercatat, dikelompokkan berdasarkan
kelompok kendaraan (LV, HV, UM, MC) dan juga arah (LT/LTOR, ST, RT)
per interval 60 menit (1 jam). Kemudian diambil jam puncak yang memiliki
volume kendaraan paling banyak pada masing-masing kelompok waktu untuk
dimasukkan kedalam analisis dengan software KAJI, yaitu pada formulir SIG 2.
Pada kasus ini, volume puncak terjadi pada jam 06.15-07.15 WIB.
9|
Tabel 2. 6 Jam puncak pagi pukul 06.15-07.15
Kendaraan
Kendaraan Sepeda Motor Kendaraan tak
Lengan/ kaki Ringan
ARAH Berat (HV) (MC) bermotor (UM) JUMLAH
simpang (LV)
(kend/jam) (kend/jam) (kend/jam)
(kend/jam)
LT/LTOR 8 99 584 6 697
ST 3 257 779 9 1048
UTARA (U)
RT 0 31 95 1 127
TOTAL 11 387 1458 16 1872
LT/LTOR 4 65 180 10 259
ST 13 214 868 8 1103
SELATAN (S)
RT 2 105 716 13 836
TOTAL 19 384 1764 31 2198
LT/LTOR 1 76 395 7 479
ST 0 63 209 6 278
TIMUR (T)
RT 1 29 203 1 234
TOTAL 2 168 807 14 991
LT/LTOR 3 51 184 5 243
ST 10 219 707 0 936
BARAT (B)
RT 2 26 134 2 164
TOTAL 15 296 1025 7 1343
6404
ANALISIS DATA
Analisa dengan menggunakan bantuan software KAJI dilakukan untuk membantu
perhitungan kinerja simpang.
1) Operasional Program Kaji

 Membuka software KAJI lalu mengklik “Enter”
Gambar 2. 3 Tampilan awal software KAJI
10 |
 Kemudian tampilan berikut akan muncul, lalu mengklik “Begin New Case”
Gambar 2. 4 Jendela “Begin”

2) Geometri dan Kondisi Lingkugan
Data yang akan diisikan pada formulir SIG-1 (Geometry) adalah :
a) Pada bagian kanan atas, mengisikan tanggal, nama yang mengerjakan, kasus,
dan periodenya.
Gambar 2. 5 SIG-1 Pengisian identitas simpang

b) Pada bagian kiri atas, mengisikan nama kota, jumlah penduduk, dan juga nama
simpang tersebut.
11 |
Gambar 2. 6 SIG-1 Pengisian identitas simpang
c) Pada bagian kiri tengah, mendefinisikan pendekat menggunakan Utara, Timur,
Selatan, dan Barat untuk menamakannya
Gambar 2. 7 SIG-1 Pendefinisian simpang

d) Kemudian pada bagian kanan tengah, mengisi data eksisting berdasarkan waktu
hijau (G=green) dan waktu antar hijau (IG=intergreen) yang dimana merupakan
penjumlahan dari waktu kuning dan waktu merah. Serta mengisikan “GO” pada
setiap fase berdasarkan urutan waktu hijau.
12 |
Gambar 2. 8 SIG-1 Pengisian pengaturan sinyal
e) Pada bagian bawah, memasukkan data kondisi lainnya seperti, tipe lingkungan
jalan, jenis hambatan samping, median, kelandaian, belok kiri langsung, dan
seterusnya seperti data pada tabel 2.2.
Gambar 2. 9 SIG-1 Pengisian kondisi lapangan simpang

3) Arus lalu lintas
Formulir selanjutnya yaitu formulir SIG-2 (Traffic)
a) Memasukkan data jumlah kendaraan pada jenis dan arah tertentu sesuai dengan
tabel 2.6.
13 |
Gambar 2. 10 SIG-2 pengisian jumlah kendaraan
4) Waktu antar hijau dan waktu hilang
Pada formulir SIG-3 (Lost time) ini mengisikan :
a) Pada baris tabel atas, terdapat pendekat yang sudah didefinisikan pada formulir
SIG-1 dimasukkan kembali di tabel ini.
Gambar 2. 11 SIG-3 mendefinisikan simpang

b) Memasukkan data jarak arus konflik yang mungkin terjadi pada tiap arah,
berdasarkan tabel 2. 1, namun dengan pembulatan dikarenakan SIG-3 ini tidak
bisa memasukkan angka dibelakang koma.
14 |
Gambar 2. 12 SIG-3 mengisi data jarak arus konflik
c) Pada bagian bawah, memasukkan data urutan fase dan juga Amber (waktu
kuning) dan Allread (waktu merah) berdasarkan tabel 2.5.
Gambar 2. 13 SIG-3 mengisi urutan fase serta waktu “Amber” dan “Allread”
5) Penentuan waktu sinyal dan kapasitas
Pada formulir SIG-4 (Analysis) ini, tidak mengubah atau memasukkan data
apapun.
15 |
Gambar 2. 14 Hasil pada SIG-4
6) Panjang antrian, kendaraan terhenti, dan tundaan
Pada formulir SIG-5 (Result) merupakan rangkuman hasil analisis dari model
simpang ini dan merupakan formulir terakhir dalam rangkaian hitungan software
KAJI.
Gambar 2. 15 Output/hasil pada SIG-5
HASIL ANALISIS KAJI

+-------------------------------+------------------------------+---------------------------+-----------------------------------+
| KAJI, SIGNALISED INTERSECTIONS| City : Yogyakarta | City size : 0.50 Millions | Date : 16 Februari 2017 |
| Form SIG-1: GEOMETRY, +------------------------------+---------------------------+ Handled by: Kelas B 2015 |
| SITE CONDITIONS | Name : Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) | Case : 4 Fase |
| Purpose : Operation | (intersection name, identity or name of streets) | Period : Jam 09.00-12.00 |
+-------------------------+-----+------------------------------------------+---------------+-----------------------------------+
| | No. of phases: 4, in EXISTING SIGNAL SETTINGS | Cycle time, c= 138.0, Total lost time, LTI= 21.0 |
| +----------+--------------+--------------+-------+------+--------------+--------------+--------------+
| APPROACH IDENTITIES | | PHASE 1: | PHASE 2: | PHASE 3: | PHASE 4: | PHASE 5: | PHASE 6: |
| | Approach |g:41.0, IG:5.0|g:38.0, IG:6.0|g:17.0, IG:5.0|g:21.0, IG:5.0|g: , IG: |g: , IG: |
| | | LT ST RT | LT ST RT | LT ST RT | LT ST RT | LT ST RT | LT ST RT |
| U | N2 U | LTOR GO GO | LTOR | LTOR | LTOR | | |
| | S2 S | LTOR | LTOR | LTOR GO GO | LTOR | | |
| NORTH | E2 T | LTOR | LTOR GO GO | LTOR | LTOR | | |
| | W2 B | LTOR | LTOR | LTOR | LTOR GO GO | | |
| B WEST EAST T | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| SOUTH | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| S | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| Enter an identity for | | | | | | | |
| each arm to be defined | | | | | | | |
+-------------------------+----------+--------------+--------------+--------------+--------------+--------------+--------------+
| GEOMETRY, Examples: Definitions of approach, entry and exit width |
| SITE CONDITIONS |
| //| \// //| |/| |// //| \// |
| ////////| |///////////////| |/| |////////////////| |///////// |
| --------+Wx +---------------+ +-+ +----------------+ +--------- |
| Wx = W,exit +--+ +--Wx--+ +-Wx+ |
| Wl = W,LTOR-lane |
| We = W,entry +-+--+ +-We--+ +-We-+ |
| Wa = W,approach -------+Wl We +------------ --+ +-+ +---------------+ +---------- |
| ///////| |/////////////\ \| |/| |///////////////| |////////// |
| LTOR = Left Turn //\ |// //\ |/| |// //\ |// |
| On Red //| |// //+-+Wl |/| |// //| |// W,LTOR should |
| //+-Wa+ |// //+--Wa--+/| |// //+-Wa+ |// be 0.0 when LTOR |
| is prohibited |
| LTOR allowed LTOR allowed LT only on green |
| and lane for LTOR and traffic isle (or LTOR without LTOR-lane) |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+------------------------------------+-------+---------+
16 |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+------------------------------------+-------+---------+
| | | Side | Median |Gradient|Left-turn|Distance | -------- W I D T H S (m) -------- | Sepa- | |
| Approach | Road | friction | Y/N | + or - | on red |to parked|Approach| Entry |LTOR-lane| Exit | rate | One-way |
| code |environment| Hi/Med/Lo| | in % | Y/N | veh (m) | W,appr |W,entry | W,LTOR | W,exit |RT-lane| street |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | (11) | (Y/N) | (Y/N) |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| N2 U | COM | Low | Yes | 0.00 | Yes | NA | 6.58 | 4.30 | 2.50 | 4.30 | Yes | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| S2 S | COM | Low | Yes | 0.00 | Yes | NA | 6.00 | 3.50 | 2.50 | 3.50 | Yes | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| E2 T | COM | Low | Yes | 0.00 | Yes | NA | 6.90 | 4.40 | 2.50 | 4.40 | Yes | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| W2 B | COM | Low | Yes | 0.00 | Yes | NA | 6.58 | 6.58 | 0.00 | 6.58 | Yes | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| | | | | | | | | | | | | |
+----------+-----------+----------+--------+--------+---------+---------+--------+--------+---------+--------+-------+---------+
| Program version 1.10F| Date of run: 210320/10:18 | |
+----------------------+----------------------------+--------------------------------------------------------------------------+
+----------------------------+-----------------------------------------------------------------+----------------------------------+
| K A J I | City : Yogyakarta | Date : 16 Februari 2017 |
| SIGNALISED INTERSECTIONS +-----------------------------------------------------------------+ Handled by: Kelas B 2015 |
| Form SIG-2 : TRAFFIC FLOWS | Intersection: Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) | Case : 4 Fase |
| Purpose : Operation | | Period : Jam 09.00-12.00 |
+--------+-------+-----------+-----------------------------------------------------------------+-------------------+--------------+
| | | - - - - - - T R A F F I C F L O W M O T O R I S E D V E H I C L E S ( M V ) - - - - - - | UNMOTORISED |
|Approach| Move- | Light Vehicles | Heavy Vehicles | Motorcycles (MC) | T O T A L | | VEHICLES |
| | ment |pce,protected = 1.00|pce,protected = 1.30|pce,protected = 0.20| Motor Vehicles | Ratio of |(pce,prot=0.5)|
| | |pce,opposed = 1.00|pce,opposed = 1.30|pce,opposed = 0.40| MV | turning |(pce,opp.=1.0)|
| | +------+-------------+------+-------------+------+-------------+------+-------------+------+------+ | Ratio |
| | | | pcu/h | | pcu/h | | pcu/h | | pcu/h | p | p | UM | UM/MV |
| | | veh/h| Prot.| Opp. | veh/h| Prot.| Opp. | veh/h| Prot.| Opp. | veh/h| Prot.| Opp. | LT | RT |veh/h |(12/17)|
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | (11) | (12) | (13) | (14) | (15) | (16) | (17) | (18) |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
|N2 U|LT/LTOR| 8 | 8 | 8 | 99 | 129 | 129 | 584 | 117 | 234 | 691 | 254 | 370 | 0.32 | | 6 | 0.01 |
| | ST | 3 | 3 | 3 | 257 | 334 | 334 | 779 | 156 | 312 | 1039 | 493 | 649 | | | 9 | 0.01 |
| | RT | 0 | 0 | 0 | 31 | 40 | 40 | 95 | 19 | 38 | 126 | 59 | 78 | | 0.07 | 1 | 0.01 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | 11 | 11 | 11 | 387 | 503 | 503 | 1458 | 292 | 584 | 1856 | 806 | 1097 | | | 16 | 0.01 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
|S2 S|LT/LTOR| 4 | 4 | 4 | 65 | 85 | 85 | 180 | 36 | 72 | 249 | 125 | 161 | 0.14 | | 10 | 0.04 |
| | ST | 13 | 13 | 13 | 214 | 278 | 278 | 868 | 174 | 347 | 1095 | 465 | 638 | | | 8 | 0.01 |
| | RT | 2 | 2 | 2 | 105 | 137 | 137 | 716 | 143 | 286 | 823 | 282 | 425 | | 0.32 | 13 | 0.02 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | 19 | 19 | 19 | 384 | 500 | 500 | 1764 | 353 | 705 | 2167 | 872 | 1224 | | | 31 | 0.01 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
|E2 T|LT/LTOR| 1 | 1 | 1 | 76 | 99 | 99 | 395 | 79 | 158 | 472 | 179 | 258 | 0.47 | | 7 | 0.01 |
| | ST | 0 | 0 | 0 | 63 | 82 | 82 | 209 | 42 | 84 | 272 | 124 | 166 | | | 6 | 0.02 |
| | RT | 1 | 1 | 1 | 29 | 38 | 38 | 203 | 41 | 81 | 233 | 79 | 120 | | 0.21 | 1 | 0.00 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | 2 | 2 | 2 | 168 | 219 | 219 | 807 | 162 | 323 | 977 | 382 | 544 | | | 14 | 0.01 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
|W2 B|LT/LTOR| 3 | 3 | 3 | 51 | 66 | 66 | 184 | 37 | 74 | 238 | 106 | 143 | 0.18 | | 5 | 0.02 |
| | ST | 10 | 10 | 10 | 219 | 285 | 285 | 707 | 141 | 283 | 936 | 436 | 578 | | | 0 | 0.00 |
| | RT | 2 | 2 | 2 | 26 | 34 | 34 | 134 | 27 | 54 | 162 | 63 | 89 | | 0.10 | 2 | 0.01 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | 15 | 15 | 15 | 296 | 385 | 385 | 1025 | 205 | 411 | 1336 | 605 | 810 | | | 7 | 0.01 |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| |LT/LTOR| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ST | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | RT | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| |LT/LTOR| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ST | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | RT | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| |LT/LTOR| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ST | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | RT | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| |LT/LTOR| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ST | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | RT | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| |LT/LTOR| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ST | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | RT | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| |LT/LTOR| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | ST | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | RT | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| | Total | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+-------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+
| Program version 1.10F | Date of run: 210320/10:18 | |
+-----------------------+---------------------------+-----------------------------------------------------------------------------+
17 |
+-------------------------------+---------------------------------------------------+----------------------------------+
| KAJI- SIGNALISED INTERSECTIONS| City : Yogyakarta | Date : 16 Februari 2017 |
| Form SIG-3: CLEARANCE TIME, +---------------------------------------------------+ Handled by: Kelas B 2015 |
| LOST TIME | Intersection: | Case : 4 Fase |
| Purpose : Operation | Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) | Period : Jam 09.00-12.00 |
+---------------+---------------+---------------------------------------------------+---------------------------+------+
| EVAC. TRAFFIC | A D V A N C I N G T R A F F I C | |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+Allred|
|Approach| Speed|Approach | T ST| S ST| B ST| U ST| | | | | time |
| | Ve +-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ |
| | m/sec|Speed Va m/sec | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | | | | (sec)|
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
|N2 U| 10.00|Dist Evac+Vehlen-Adv(m)|21+ 5-17| 0+ 0- 0| 0+ 0- 0| 0+ 0- 0| + - | + - | + - | + - | |
| | |Time evac-adv (sec) | 2.6-1.7| 0.0-0.0| 0.0-0.0| 0.0-0.0| - | - | - | - | 0.90 |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
|S2 S| 10.00|Dist Evac+Vehlen-Adv(m)| 0+ 0- 0| 0+ 0- 0|20+ 5-14| 0+ 0- 0| + - | + - | + - | + - | |
| | |Time evac-adv (sec) | 0.0-0.0| 0.0-0.0| 2.5-1.4| 0.0-0.0| - | - | - | - | 1.10 |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
|E2 T| 10.00|Dist Evac+Vehlen-Adv(m)| 0+ 0- 0|24+ 5-14| 0+ 0- 0| 0+ 0- 0| + - | + - | + - | + - | |
| | |Time evac-adv (sec) | 0.0-0.0| 2.9-1.4| 0.0-0.0| 0.0-0.0| - | - | - | - | 1.50 |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
|W2 B| 10.00|Dist Evac+Vehlen-Adv(m)| 0+ 0- 0| 0+ 0- 0| 0+ 0- 0|15+ 5-14| + - | + - | + - | + - | |
| | |Time evac-adv (sec) | 0.0-0.0| 0.0-0.0| 0.0-0.0| 2.0-1.4| - | - | - | - | 0.60 |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
| | |Dist Evac+Vehlen-Adv(m)| + - | + - | + - | + - | + - | + - | + - | + - | |
| | |Time evac-adv (sec) | - | - | - | - | - | - | - | - | |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
| | |Time evac-adv (sec) | - | - | - | - | - | - | - | - | |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
| | |Time evac-adv (sec) | - | - | - | - | - | - | - | - | |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
| | |Time evac-adv (sec) | - | - | - | - | - | - | - | - | |
+--------+------+-----------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------+
| Dimensioning times between phases (sec) | Amber |Allred|
+------------------------------------------------------------------------------------------------------+--------+------+
| Phase 1 ---> Phase 2 | 3.0 | 2.0 |
| Phase 2 ---> Phase 3 | 3.0 | 2.0 |
| Phase 3 ---> Phase 4 | 3.0 | 2.0 |
| Phase 4 ---> Phase 1 | 3.0 | 2.0 |
| Phase 0 ---> Phase 0 | 0.0 | 0.0 |
| Phase 0 ---> Phase 0 | 0.0 | 0.0 |
+------------------------------------------------------------------------------------------------------+--------+------+
| Lost time (LTI) = Total allred + amber time (sec/cycle) | 20.00 |
+-----------------------+---------------------------+--------------------------------------------------+---------------+
+-----------------------+---------------------------+------------------------------------------------------------------+
+-------------------------------------------+--------------------------------------------------------------------+--------------------------------------+
| K A J I - SIGNALISED INTERSECTIONS | City : Yogyakarta | Date : 16 Februari 2017 |
| Form SIG-4 : SIGNAL TIMING, +--------------------------------------------------------------------+ Handled by: Kelas B 2015 |
| CAPACITY | Intersection : Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) | Case : 4 Fase |
| Purpose : Operation | | Period : Jam 09.00-12.00 |
+-------------------------------------------+--------------------------------------------------------------------+--------------------------------------+
| Traffic flows, pcu/h (Protected + Opposed)| EXISTING SIGNAL SETTINGS DISPLAY (no arrows for zero flows) |
| +-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
| |Phase 1 |Phase 2 |Phase 3 |Phase 4 |Phase 5 |Phase 6 |
| | U | U | U | U | | |
| U | | | | | | | |
| P:59 | P:254 | <-+-> | LTOR | LTOR | LTOR | | |
| O:78 -+- O:370 | v | | | | | |
| P:493 | | | | | | |
| O:649 | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| P:106 P:79 | | | | | | |
| O:143 O:120 | | | | | | |
| B --+- P:436 P:124 -+-- T | B T| B T| B T| B T| | |
| P:63 O:578 O:166 P:179 | | ^ | | ^ | | |
| O:89 O:258 | LTOR LTOR | LTOR <-+-- | LTOR LTOR | --+-> LTOR | | |
| | | v | | v | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| P:465 | | | | | | |
| O:638 | | | | | | |
| P:125 -+- P:282 | | | | | | |
| O:161 | O:425 | | | | | | |
| S | | | ^ | | | |
| | LTOR | LTOR | <-+-> | LTOR | | |
| | | | | | | | |
| | S | S | S | S | | |
+--------+---------+----+-----------------+-+-------+-------+-+-----------------+-----------------+------------+----+----+-----+-----++----+-----+------+
|Approach|Green in |Appr| Ratio of turn- | RT-flow |Effect.| Base | Saturation flow correction factors|Adjust.| Traffic |Flow |Phase|Green|Capa-|Degree|
| code |phase |type| ing vehicles | pcu/h | width | satu-| All approach types |Only type P| sat. | flow |ratio|ratio|time |city | of |
| |no.|Split| +-----+-----+-----+----+----+ (m) |ration|City| Side |Grad-|Park-|Right|Left | flow | |LT,| FR | PR= |(sec)|pcu/h| satu-|
| | |if 2-| |p | p | p | Own|Opp.| '*' if| flow |size|frict.|ient | ing |turns|turns|pcu/hg |pcu/h|ST,| |FRcr | | S*g |ration|
| | |phase| | LTOR| LT | RT | dir|dir | W,exit| So |Fcs | Fsf | Fg | Fp | Frt | Flt | S | Q |or | Q/S | /IFR| g | =C | Q/C |
| (1) |(2)|green| (3)| (4) | (5) | (6) | (7)|(8) | (9) | (10) |(11)| (12) | (13)| (14)| (15)|(16) | (17) |(18) |RT |(19) |(20) |(21) |(22) | (23) |
+--------+---+-----+----+-----+-----+-----+----+----+-------+------+----+------+-----+-----+-----+-----+-------+-----+---+-----+-----+-----+-----+------+
|N2 U| 1 | | P | 0.32| 0.00| 0.07| 59| 0| 4.07 | 2445|0.88| 0.946| 1.00| 1.00| 1.00|1.00 | 2035 | 552| SR|0.271| | 41.0| 605| 0.912|
|S2 S| 3 | | P | 0.14| 0.00| 0.32| 282| 0| 3.50 | 2100|0.88| 0.943| 1.00| 1.00| 1.00|1.00 | 1743 | 747| SR|0.429| | 17.0| 215| 3.474|
|E2 T| 2 | | P | 0.47| 0.00| 0.21| 79| 0| 4.40 | 2640|0.88| 0.943| 1.00| 1.00| 1.00|1.00 | 2191 | 203| SR|0.093| | 38.0| 603| 0.337|
|W2 B| 4 | | P | 0.18| 0.00| 0.10| 63| 0| 6.58 | 3945|0.88| 0.948| 1.00| 1.00| 1.00|1.00 | 3289 | 605|LSR|0.184| | 21.0| 501| 1.208|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+---+-----+----+-----+-----+-----+----+----+-------+------+----+------+-----+-----+-----+-----+-------+-----+---+-----+-----+-----+-----+------+
| Total lost time, LTI : 21.0 sec | Unadj. cycle time Cua : 138.0 sec | Correction factors are NOT shown if | IFR : 0.976 (= sum of FRcrit) |
| | Adjusted cycle time, c: sec | adj. saturation flow is user input. |Efficiency: 1.129 (= IFR + LTI/c) |
+-----------------------------------+-----------------------------------+--------------------------------------+----------------------------------------+
| Comments: Form SIG-1 settings used for calculations! |
| Comments: |
+-----------------------+---------------------------+---------------------------------------------------------------------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+---------------------------------------------------------------------------------------------------+
18 |
+----------------------------------+-------------------------------------------------------------------+----------------------------------+
| KAJI - SIGNALISED INTERSECTIONS | City : Yogyakarta | Date : 16 Februari 2017 |
| | Intersection: Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) | Handled by: Kelas B 2015 |
| Form SIG-5: QUEUE LENGTH, +-------------------------------------------------------------------+----------------------------------+
| STOP RATE, DELAY | Cycle time : 138.0 sec | Case : 4 Fase |
| Purpose : Operation | Prob. for overloading: 5.00 % | Period : Jam 09.00-12.00 |
+--------+-------------+------+----+---+-----+---------------------------+------+------+------+--------+----------------------------------+
| | FLOW (pcu/h)| Capa-| Degree |Green|No of queuing vehicles(pcu)|Queue | Stop |No. of| Delay |
|Approach| | Q | city |of satu-|ratio+-----+-----+--------+------+Length| Rate |stops +-----------+-----------+---------+---------+
| code |Qentry| Used | | ration | | | | Total | | | NS | | Avg.Delay | Avg.Delay |Avg.Delay|Tot Delay|
| | excl.| in | | | gr= | NQ1 | NQ2 | NQ = |NQmax | Ql(m)|stops | NSV | Traffic | Geometric | D=DT+DG | D * Q |
| | LTOR | SIG-4| | DS=Q/C | g/c | | | NQ1+NQ2| | | /pcu| pcu/h|DT(sec/pcu)|DG(sec/pcu)| sec/pcu | sec |
| (1) | | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | (11) | (12) | (13) | (14) | (15) | (16) |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
|N2 U| 552 | 552 | 605 | 0.912 |0.297| 4.08|20.40| 24.48 | 34 | 158 | 1.041| 575 | 71.04 | 4.00 | 75.04 | 41424 |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
|S2 S| 747 | 747 | 215 | 3.474 |0.123|267.2|43.89| 311.09 | 432 | 2469 | 9.778| 7304 | 4566.7 | 4.00 | 4570. | 3414337 |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
|E2 T| 203 | 203 | 603 | 0.337 |0.275| 0.00| 6.22| 6.22 | 9 | 41 | 0.719| 146 | 39.93 | 3.53 | 43.47 | 8824 |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
|W2 B| 605 | 605 | 501 | 1.208 |0.152|55.21|24.09| 79.30 | 110 | 335 | 3.077| 1862 | 457.49 | 4.00 | 461.4 | 279199 |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
|LTOR,all| 558 | 558 | | | | | | | | | | | 0.00 | 6.00 | 6.00 | 3348 |
+--------+------+------+------+--------+-----+-----+-----+--------+------+------+------+------+-----------+-----------+---------+---------+
|Flow adj(Qadj): 0 | | Total: 9887 | Total delay(sec): 3747132 |
+----------------------+ +------------------------------------+-------------------------------------------+
|Tot flow : 2665(Qtot)| | Mean number of stops/pcu: 3.71 | Mean intersection delay(sec/pcu): 1406.05 |
+----------------------+ +------------------------------------+-------------------------------------------+
| Comments Results indicate US-HCM85 level-of-service F |
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------------------------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------------------------------------------------------+
PEMBAHASAN
Kapasitas Simpang (C)
Kapasitas adalah kemampuan simpang untuk menampung arus lalu
lintas maksimum per satuan waktu dinyatakan dalam smp/jam.
Tabel 2. 7 Nilai kapasitas hasil analisis
Waktu Arah Kapasitas (C)

U 605
S 215
06.15-07.15
T 603
B 501
Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai perbandingan antara arus
lalu lintas dengan kapasitas dan dinyatakan dalam smp/jam. Nilai derajat
kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan tersebut memiliki masalah pada
kapasitasnya atau tidak. Besarnya derajat kejenuhan secara teoritis tidak boleh
melebihi nilai 1, apabila nilai tersebut mendekati 1 maka kondisi lalu lintas di
simpang tersebut sudah mendekati jenuh. Jika melebihi maka sudah dalam
kondisi jenuh, dan secara langsung bisa dilihat di lapangan kondisi lalu lintas
padat dengan kecepatan rendah.
19 |
Tabel 2. 8 Hasil analisis derajat kejenuhan
Waktu Arah Derajat Kejenuhan (smp/jam)

U 0,912
S 3,474
06.15-07.15
T 0,337
B 1,208
Berdasarkan data diatas, lalu lintas di kaki utara simpang sudah
mendekati kejenuhan. Lalu lintas di kaki selatan dan barat simpang sudah
mengalami kejenuhan. Sedangkan lalu lintas di kaki timur simpang belum
mendekati kejenuhan, sehingga masih aman.
Panjang Antrian
Panjang antrian adalah jumlah dari kendaraan yang tersisa pada fase
sebelumnya (NQ1) dengan jumlah kendaraan yang datang pada saat lampu
merah (NQ2).
Tabel 2. 9 Hasil analisa antrian kendaraan
Waktu Arah NQ1 (smp) NQ2 (smp) Total NQ (smp) NQmax (smp) Panjang Antrian (m)
U 4,08 20,4 24,48 34 158
S 267,2 43,89 311,09 432 2469
06.15-07.15
T 0 6,22 6,22 9 41
B 55,21 24,09 79,3 110 335
Tabel 2.9 memperlihatkan panjang antrian pada kaki-kaki simpang.

Berdasarkan data diatas, panjang antrian terpanjang terlihat pada kaki selatan
simpang yaitu sebesar 2469 meter dan kaki barat simpang yaitu sebesar 335
meter. Sedangkan pada kaki-kaki simpang yang lainnya masih stabil dengan
panjang antrian tidak lebih dari 100 meter.
Tundaan (Delay)
Tundaan adalah rata-rata waktu tunggu tiap kendaraan yang masuk
dalam pendekat. Tundaan tersebut terdiri dari 2 komponen, yaitu tundaan lalu
lintas (DT) dan tundaan geometrik (DG).
Tabel 2. 10 Hasil analisa tundaan (delay)
DT DG D Total delay
Waktu Arah
(detik/smp) (detik/smp) (detik/smp) (detik)
U 71,04 4 75,04 41424
06.15-07.15 S 4566,7 4 4570,7 3414337
T 39,93 3,53 43,47 8824
20 |
B 457,49 4 461,4 279199
Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan

Tingkat pelayanan terhadap kinerja simpang diklasifikasikan pada
beberapa tingkatan dari A hingga F. Pada simpang bersinyal, nilai tundaan rata-
rata dan juga derajat kejenuhan (DS) diambil terbesar diantara semua lengan.
Nilai tersebut menunjukkan kelas tingkat pelayanan berdasarkan tabel 13.
Tabel 2. 11 Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) pada Simpang Bersinyal (APILL)
Tingkat Tundaan Rata-rata (detik/kendaraan) Derajat Kejenuhan

Pelayanan Permenhub No. PM 96 Tahun 2015 (DS) Permenhub No.
Permenhub No. KM 14 Tahun 2006 KM 14 Tahun 2006
A ≤ 5,0 0,0
B 5,10 – 15,0 ≤ 0,1
C 15,1 – 25,0 ≤ 0,3
D 25,1 – 40,0 ≤ 0,7
E 40,1 – 60,0 ≤ 1,0
F > 60 NA
Hasil dari analisis dengan software KAJI, didapatkan hasil tertera pada
rekapan tabel berikut ini:
Tabel 2. 12 Rekapan hasil analisis dengan KAJI
Derajat Tingkat
Waktu Arah D
Kejenuhan Pelayanan
U 0,912 75,04 E
S 3,474 4570,7 F
06.15-07.15
T 0,337 43,47 D
B 1,208 461,4 F
Dari data diatas, simpang Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) memiliki
tingkat pelayanan D, E dan F (dominan F), yang memiliki kondisi seperti
berikut, (berdasarkan Permenhub No. KM 14 Tahun 2006)
Tingkat pelayanan B, dengan kondisi:

1) Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan sekurang-
kurangnya 70 (tujuh puluh) kilometer per jam;
21 |
2) Kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum
mempengaruhi kecepatan
3) Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan
lajur jalan yang digunakan.
Tingkat pelayanan E, dengan kondisi:

4) Arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas
mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah;
5) Kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi;
6) Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.
Tingkat pelayanan F, dengan kondisi:

1) Arus tertahan karena antrian kendaraan yang panjang;
2) Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi
kemacetan untuk durasi yang cukup lama;
3) Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0.
Berdasarkan penilaian tersebut, diperlukan adanya alternatif pemecah

masalah. Alternatif pertama bisa berupa pengaturan ulang lampu lalu lintas.
Atau alternatif yang kedua bisa dengan pelebaran geometri simpang dengan
pengaturan ulang lampu lalu lintas. Hal tersebut untuk meningkatkan tingkat
pelayanan jalan pada simpang tersebut.
KESIMPULAN
Analisis simpang Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) dengan bantuan software KAJI
ini memberikan beberapa kesimpulan, yaitu:
1) Simpang Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis) memiliki tingkat pelayanan B, E dan F
(dominan F), berdasarkan derajat kejenuhan dan juga tundaan.
2) Perlunya alternatif pemecah masalah pada simpang Jl. Dr. Sardjito (Jembatan Jetis),
untuk meningkatkan tingkat pelayanan jalan.
22 |
BAB III
SIMPANG TAK BERSINYAL
PERMASALAHAN
Sebuah simpang perlu dilakukan analisa terhadap kinerjanya untuk mengetahui
tingkat pelayanannya. Karena pentingnya fungsi simpang yang menjadikan tingkatan
pelayannya perlu diperhatikan. Tingkat pelayanan pada suatu simpang dapat dilihat dari
kinerja simpang tersebut. Kinerja simpang ditunjukkan oleh beberapa aspek, seperti
kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, dan juga antrian. Analisa terhadap simpang,
diperhitungkan dengan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
yang diterbitkan tahun 1997. MKJI telah dikemas dalam bentuk software, untuk
mempermudah perhitungan, yang bernama KAJI. Software tersebut dapat menganalisis
kinerja simpang bersinyal maupun tidak bersinyal. Untuk simpang tak bersinyal, formulir
yang diisikan mulai dari USIG 1 sampai dengan USIG 2. Pada kasus ini, simpang Jl.
Selokan Mataram dan Jl. Perumnas akan di analisa kinerjanya dengan menggunakan
software KAJI.
DATA PRIMER DAN SEKUNDER

Pengumpulan data primer dan data sekunder yang dibutuhkan untuk melakukan
analisis terhadap kinerja simpang. Data-data tersebut antara lain: geometri simpang,
pengaturan simpang, kondisi lingkungan simpang, dan volume kendaraan yang telah
disurvey.
Nama Simpang : Simpang Jl. Selokan Mataram dan Jl. Perumnas
Lengan : Utara (A), Timur(B), Selatan(C), dan Barat(D).
Arah : Utara ke Timur (A-B), Utara ke Selatan (A-C), Utara ke Barat
(A-D), Timur ke Selatan (B-C), Timur ke Barat (B-D), Timur ke
Utara (B-A), Selatan ke Barat (S-D), Selatan ke Utara (S-A),
Selatan ke Timur (C-B), Barat ke Utara (D-A), Barat ke Timur
(D-B), dan Barat ke Selatan (D-C).
Kelompok Gerakan : Belok kiri, Lurus, dan Belok kanan.
Periode Waktu : Pagi (06.00-09.00), Siang (11.00-14.00), Sore (16.00-18.00).
23 |
Jumlah Penduduk : 500.000 jiwa
Geometri Simpang
Simpang Jl. Selokan Mataram dan Jl. Perumnas ini memiliki geometri
jalan seperti pada gambar 3.1 yang memiliki 4 kaki simpang dan arah pergantian
gerakan kendaraan mengikuti arah jarum jam/clockwise (CW). Dengan Jl.
Selokan Mataram sebagai jalan mayor dan Jl. Perumnas sebagai jalan minor.
Gambar 3. 1 Geometri simpang

Kondisi Simpang
Berdasarkan kondisi simpang, didapatkan data berikut :
 Tipe lingkungan jalan : Com

 Hambatan samping : Medium
Tipe lingkungan jalan dan juga hambatan samping ditentukan

berdasarkan kondisi lingkungan sesuai kriteria yang diuraikan pada tabel 3. 1
dan tabel 3. 2 berikut,
Tabel 3. 1 Kriteria tipe lingkungan jalan
Tipe Lingkungan
Kriteria
Jalan
Lahan yang digunakan untuk kepentingan komersial,
Komersial (Com) misalnya langsung baik bagi pejalan kaki maupun
kendaraan, pertokoan, rumah makan, perkantoran,
24 |
dengan jalan masuk langsung baik bagi pejalan kaki
maupun kendaraan.
Lahan yang digunakan untuk tempat tinggal dengan
Pemukiman jalan masuk langsung baik bagi pejalan kaki maupun
kendaraan.
Lahan tanpa jalan masuk langsung atau sangat terbatas,
Akses terbatas misalnya karena adanya penghalang fisik, akses harus
melalui jalan samping.
Tabel 3. 2 Kriteria hambatan samping
Hambatan Samping Kriteria

simpang terganggu dan berkurang akibat aktivitas
samping jalan di sepanjang pendekat. Contoh adanya
Tinggi (H) aktivitas naik/turun penumpang atau ngetem angkutan
umum, pejalan kaki, dan atasu pedagang kaki lima di
sepanjang atau melintas pendekat, kendaraan keluar-
masuk sampan pendekat.
Sedang (M) simpang terganggu dan sedikit berkurang akibat
aktivitas samping jalan di sepanjang pendekat.
Rendah (L) simpang tidak terganggu dan tidak berkurang oleh
hambatan samping
Volume Kendaraan
Dari semua kendaraan yang tercatat, dikelompokkan berdasarkan
kelompok kendaraan (LV, HV, UM, MC) dan juga arah (LT/LTOR, ST, RT)
dalam periode 60 menit (1 jam) dan bergeser setiap 15 menitan. Kemudian,
diambil jam puncak yang mempunyai volume kendaraan paling banyak pada
masing-masing kelompok waktu untuk dimasukkan ke dalam analisis dengan
software KAJI, yaitu pada formulir USIG 1.
25 |
Tabel 3. 3 Volume lalu lintas pada jam puncak (pukul 16.00-17.00 WIB)
Kendaraan Kendaraan Sepeda Kendaraan tak

Lengan/ kaki
ARAH Berat (HV) Ringan (LV) Motor (MC) bermotor (UM) JUMLAH
simpang
(kend/jam) (kend/jam) (kend/jam) (kend/jam)
LT/LTOR 0 59 148 0 207

ST 0 52 323 0 375
UTARA (U)
RT 0 18 442 0 460
TOTAL 0 129 913 0 1042
LT/LTOR 0 24 152 0 176
ST 0 84 288 0 372
SELATAN (S)
RT 1 19 115 0 135
TOTAL 1 127 555 0 683
LT/LTOR 1 32 132 0 165
ST 0 113 735 0 848
TIMUR (T)
RT 0 40 121 0 161
TOTAL 1 185 988 0 1174
LT/LTOR 0 21 331 0 352
ST 1 115 997 0 1113
BARAT (B)
RT 6 30 223 0 259
TOTAL 7 166 1551 0 1724
4623
ANALISIS DATA
Analisa dengan menggunakan bantuan software KAJI dilakukan untuk membantu
perhitungan kinerja simpang.
1) Operasional Program Kaji
 Membuka software KAJI lalu mengklik “Enter”
26 |
Gambar 3. 2 Tampilan awal software KAJI
 Kemudian tampilan berikut akan muncul, lalu mengklik “Begin New Case”
Gambar 3. 3 Jendela “Begin”
 Setelah itu mengklik “Unsignalised Intersections” untuk menganalisis simpang

tak bersinyal dan “Operation” untuk menganalisis operasinya. Lalu mengklik
“Go”.
27 |
Gambar 3. 4 Memilih analisis simpang tak bersinyal
 Selanjutnya akan muncul tampilan berikut, memilih opsi “A : 4 arms” untuk

menganalisis Simpang ini. Lalu mengklik “Go”.
Gambar 3. 5 Memilih analisis simpang 4 lengan
28 |
2) Geometri dan Kondisi Lingkugan
Data yang akan diisikan pada formulir USIG-1 (Input) adalah :
a) Pada bagian kanan atas, mengisikan tanggal, nama yang mengerjakan, kasus,
dan periodenya yang digunakan pada analisis ini. Lalu, mengisikan tipe
lingkungan dan jenis hambatan samping sesuai asumsi sebelumnya.
Gambar 3. 6 USIG-1 Pengisian identitas simpang dan kondisi simpang

b) Pada bagian kiri atas, mengisikan nama provinsi dan kota, jumlah penduduk,
serta mendefinisikan jalan mayor dan minor dengan mengisikan nama jalannya.
Gambar 3. 7 USIG-1 pengisian identitas simpang
29 |
c) Pada bagian kiri tengah, mendefinisikan simpang menggunakan A (Utara), B
(Timur), C (Selatan), D (Barat). Dan mengisikan lebar jalan pada masing-masing
lengan. Serta mengisi “None” pada kolom “Median”
Gambar 3. 8 USIG-1 pendefinisian simpang

d) Pada bagian bawah, memasukkan data jumlah jalur pada setiap lengan simpang.
Gambar 3. 9 USIG-1 pengisian jumlah jalur setiap simpang

e) Memasukkan data jumlah kendaraan pada jenis dan arah tertentu sesuai dengan
tabel 3.3.
30 |
Gambar 3. 10 USIG-1 pengisian jumlah kendaraan
3) Hasil/Output
Pada formulir USIG-2 (Analysis) merupakan rangkuman hasil analisis dari
model simpang ini dan merupakan formulir terakhir dalam rangkaian hitungan
software KAJI. Formulir ini memberitahukan kapasitas simpang dan juga performa
kinerjanya.
31 |
Gambar 3. 11 Output/hasil pada USIG-2
HASIL ANALISIS KAJI

+----------------------------------+---------------------------------+----------------------------------+
| KAJI- UNSIGNALISED INTERSECTIONS | Province : D.I.Yogyakarta | Date : 21 Maret 2021 |
| Form USIG-I: Geometry, | City : Yogyakarta | Handled by: Kelompok 9 |
| Traffic flows | City size: 0.50 millions | Case : Simpang Tak Bersinya |
| Purpose: Operation | | Period : 16.00-17.00 |
+----------------------------------+-----------------------------+---+----------------------------------+
| Major road (B+D) : Jl. Selokan Mataram | Environment : COM (COM, RES or RA) |
| Minor road (A+C) : Jl. Perumnas | Side friction: Low (High/Med/Low) |
+-------------------------------------------------------------+--+--------------------------------------+
| INTERSECTION -,A,B,C * . | TRAFFIC CL - Classified, hourly |
| GEOMETRY or D: A * /|\ N | FLOW DATA: CL UN - Un-classified, hourly|
| * 7.60 m | | AA - AADT (Average daily) |
| Entry widths and * +----+ | | ( traffic ) |
| major road median * * | Flows are |
| * | | * | in veh/h A |
| -,A,B,C * | v * -,A,B,C | | | | |
| or D: B * * or D: D | 460 <-+ | +-> 207 |
| * * | v |
| * * *-+-* * * * * * * | 375 |
| 6.00 m | ---> | 165 259 |
| -+- --- ----- -+- | ^ ^ |
| <--- | 6.30 m | ----+ +---- |
| * * * * * * * *-+-* * | B ------> 848 1113 <------ D |
| * * | ----+ +---- |
| * + - * 10 m - - + | v v |
| NB. Deduct * * | 161 352 |
| 1.5 - 2 m -,A,B, C * ^ | * | 372 |
| from width C orD: * | | * | ^ |
| if parking * * +---------------------+ 176 <-+ | +-> 135 |
| in approach! +----+ * | Major road (B-D) | | | | |
| 5.20 m | median: None | C |
+--+------------------------------------+---------------------+-----------------------------------------+
32 |
+--+------------------------------------+---------------------+-----------------------------------------+
| | TRAFFIC REGULATION Minor - A: TWO, C: TWO (ENT= entry only from arm to intersection) |
| | FOR THE ARMS Major - B: TWO, D: TWO (TWO= two-way traffic, EXT= exit only from intersection)|
+--+------------------+----------+----------+----------+------------------+----------------+------------+
| 1|MOTOR VEH COMP(%):|LV:0.194% |HV:13.13% |MC:86.67% | Pcu factor: |K-factor: |Unmot:0.000%|
| | Program defaults:| (63.00%)| ( 2.50%)| (34.50%)|(norm value: 0.85)|(default: )|(def :5.00%)|
+--+-----------+------+----------+----+-----+---------++--------------+---+----------------++-----------+
| | TRAFFIC |Direc-| Light veh., LV| Heavy veh., HV|Motorcycles, MC|Total motor vehicles |Unmot.,UM |
| | FLOW | tion | |pce=1.00| |pce=1.30| |pce=0.50| | |Turn |pce=1.00 |
| | Approach | |veh/h | pcu/h |veh/h | pcu/h |veh/h | pcu/h | veh/h | pcu/h |Ratio|veh/h | |
| | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | (11)| (12) | |
+--+-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
| 2|Minor | LT | 0 | 0 | 59 | 77 | 148 | 74 | 207 | 151 | 0.24| 0 |A,LT|
| 3|road: A | ST | 0 | 0 | 52 | 68 | 323 | 162 | 375 | 230 | | 0 |A,ST|
| 4| | RT | 0 | 0 | 18 | 23 | 442 | 221 | 460 | 244 | 0.39| 0 |A,RT|
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
| 5|Total, minor A | 0 | 0 | 129 | 168 | 913 | 457 | 1042 | 625 | | 0 | äA |
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
| 6|Minor | LT | 0 | 0 | 24 | 31 | 152 | 76 | 176 | 107 | 0.24| 0 |C,LT|
| 7|road: C | ST | 0 | 0 | 84 | 109 | 288 | 144 | 372 | 253 | | 0 |C,ST|
| 8| | RT | 1 | 1 | 19 | 25 | 115 | 58 | 135 | 84 | 0.19| 0 |C,RT|
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
| 9|Total, minor C | 1 | 1 | 127 | 165 | 555 | 278 | 683 | 444 | | 0 | äC |
| +------------------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|10|Tot minor road A+C| 1 | 1 | 256 | 333 | 1468 | 735 | 1725 | 1069 | | 0 | äAC|
+--+-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|11|Major | LT | 1 | 1 | 32 | 42 | 132 | 66 | 165 | 109 | 0.15| 0 |B,LT|
|12|road: B | ST | 0 | 0 | 113 | 147 | 735 | 368 | 848 | 515 | | 0 |B,ST|
|13| | RT | 0 | 0 | 40 | 52 | 121 | 61 | 161 | 113 | 0.15| 0 |B,RT|
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|14|Total, major B | 1 | 1 | 185 | 241 | 988 | 495 | 1174 | 737 | | 0 | äB |
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|15|Major | LT | 0 | 0 | 21 | 27 | 331 | 166 | 352 | 193 | 0.19| 0 |D,LT|
|16|road: D | ST | 1 | 1 | 115 | 150 | 997 | 499 | 1113 | 650 | | 0 |D,ST|
|17| | RT | 6 | 6 | 30 | 39 | 223 | 112 | 259 | 157 | 0.16| 0 |D,RT|
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|18|Total, major D | 7 | 7 | 166 | 216 | 1551 | 777 | 1724 | 1000 | | 0 | äD |
| +------------------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|19|Tot major road B+D| 8 | 8 | 351 | 457 | 2539 | 1272 | 2898 | 1737 | | 0 | äBD|
+--+-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|20|Major+minor| LT | 1 | 1 | 136 | 177 | 763 | 382 | 900 | 560 | 0.20| 0 | äLT|
|21|ä(A+B+C+D) | ST | 1 | 1 | 364 | 474 | 2343 | 1173 | 2708 | 1648 | | 0 | äST|
|22| | RT | 7 | 7 | 107 | 139 | 901 | 452 | 1015 | 598 | 0.21| 0 | äRT|
| +-----------+------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
|23|Total major+minor | 9 | 9 | 607 | 790 | 4007 | 2007 | 4623 | 2806 | 0.41| 0 | All|
+--+------------------+------+--------+------+--------+------+--------+-------+-------+-----+------+----+
| | Ratio minor/(minor+major) [normal value is 0.25]: 0.373 |UM/MV: 0.000 |
+--+-----------------------+---------------------------+------------------------------+-----------------+
| | Program version 1.10F | Date of run: 210322/4:46 | |
+--+-----------------------+---------------------------+------------------------------------------------+
+----------------------------------------------+-------------------------------------+------------------------------------+
| K A J I | Province : D.I.Yogyakarta | Date : 21 Maret 2021 |
| UNSIGNALISED INTERSECTIONS | City : Yogyakarta | Handled by : Kelompok 9 |
| | Case : Simpang Tak Bersinya | Period : 16.00-17.00 |
| Form USIG-II: ANALYSIS +-------------------------------------+------------------------------------+
| | Major road (B+D) : Jl. Selokan Mataram |
| Purpose Operation | Minor road (A+C) : Jl. Perumnas |
+----------------------------------------------+--------------------------------------------------------------------------+
| PLANNING/DESIGN OBJECTIVES: Degree of saturation (0.80) : < 0.00 |
| (defaults in parentheses) Average delay (10.0 sec) : < 0.0 sec |
| Queue probability (35%) : < 0 % |
+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+
| 1. Approach widths and intersection type |
| +------+----------+---------------------------------------+-------+-----------------+------------+ |
| |Alter-|No. of in-| APPROACH ENTRY WIDTHS (m) |Average| Number of lanes |Intersection| |
| |native|tersection|--- Minor road ----|--- Major road ----| width | (Fig C-1:2) | type | |
| | | arms | A | C |(A+C)/2| B | D |(B+D)/2| (m) |Minor rd|Major rd|(Table C1:1)| |
| | | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | (11) | |
| +------+----------+-----+-----+-------+-----+-----+-------+-------+--------+--------+------------+ |
| | Main | 4 | 7.60| 5.20| 6.40 | 6.00| 6.30| 6.15 | 6.28 | 4 | 4 | 444 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| +------+----------+-----+-----+-------+-----+-----+-------+-------+--------+--------+------------+ |
| Comment: Warning! Unusual intersection type, outside empirical base for method! |
| 2. Capacity |
| +------+----------+----------------------------------------------------------------------+----------+ |
| |Alter-| Base | C A P A C I T Y A D J U S T M E N T F A C T O R S (F) | Actual | |
| |native| capacity |Approach|Major road |City size|Side friction| Left | Right | Ratio | capacity | |
| | |Co (pcu/h)|width,Fw|median (Fm)| Fcs | Frsu |turning|turning|minor/tot| C | |
| | |Table C2:1|Fig C3:1| Tab C-4:1 |Tab C-5:1| Table C-6:1 |Fg C7:1|Fg C8:1|Fig C-9:1| pcu/h | |
| | | (20) | (21) | (22) | (23) | (24) | (25) | (26) | (27) | (28) | |
| +------+----------+--------+-----------+---------+-------------+-------+-------+---------+----------+ |
| | Main | 3400 | 1.074 | 1.000 | 0.880 | 0.950 | 1.161 | 1.000 | 0.850 | 3016 | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| +------+----------+--------+-----------+---------+-------------+-------+-------+---------+----------+ |
| Comment: |
33 |
| 3. Traffic performance |
| +------+-------+----------+-------------------------+---------+----------+----------+-----------------+---------------+ |
| |Alter-|Flow,Q |Degree of | TRAFFIC DELAY (sec/pcu) |GEOMETRIC| INTERSEC-|Queue pro-| Objectives ful- | Comment | |
| |native|(pcu/h)|saturation|Intersec-| Major | Minor | DELAY |TION DELAY| bability | filled (Yes/No) | | |
| | |USIG-I,| DS=Q/C |tion, DTi|Rd,DTma| road |(sec/pcu)| (sec/pcu)| QP(%) | Deg | | | | |
| | |R23,C10| (30)/(28)| Fig E:1 |Fig E:2| DTmi | DG | (32)+(35)| Fig F:1 | of |Delay|Queue| | |
| | | (30) | (31) | (32) | (33) | (34) | (35) | (36) | (37) | sat.| |prob.| (38) | |
| +------+-------+----------+---------+-------+-------+---------+----------+----------+-----+-----+-----+---------------+ |
| | Main | 2806 | 0.930 | 12.33 | 9.04 | 17.69 | 4.02 | 16.35 | 35- 69% | No | No | No |All USIG-I data| |
| | | | | | | | | | - % | | | | | |
| | | | | | | | | | - % | | | | | |
| | | | | | | | | | - % | | | | | |
| | | | | | | | | | - % | | | | | |
| +------+-------+----------+---------+-------+-------+---------+----------+----------+-----+-----+-----+---------------+ |
| Comment: Very high degree of saturation! Use results with caution! |
+-----------------------+---------------------------+---------------------------------------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+---------------------------------------------------------------------+
PEMBAHASAN
Tingkat pelayanan atau kinerja simpang tak bersinyal mengacu pada tingkat
pelayanan ruas jalan, terutama pada jalan mayornya. Nilai yang digunakan sebagai acuan
indikator kinerja dari simpang tak bersinyal adalah nilai data kejenuhan (DS), tundaan
rata-rata, peluang antrian rata rata (QP), dan Rasio arus jalan minor (Pmi)
Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai perbandingan antara arus
lalu lintas dengan kapasitas dan dinyatakan dalam smp/jam. Nilai derajat
kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan tersebut memiliki masalah pada
kapasitasnya atau tidak. Besarnya derajat kejenuhan secara teoritis tidak boleh
melebihi nilai 0,8 (HCM,1985). Berdasarkan MKJI 1997, ditakukan akan terjadi
risiko penutupan simpang (simpang penuh) oleh kendaraan yang berpotongan dari
berbagai arah, maka disarankan untuk menghindari nilai DS > 0,75 selama jam
puncak pada semua tipe simpang tak bersinyal.
Berdasarkan analisis, didapatkan nilai DS sebesar 0,93. Hal ini

menunjukkan bahwa derajat kejenuhan simpang telah melebih angka yang
disarankan, yaitu 0,75 (MKJI 1997) dan 0,8 (HCM,1985). Maka dapat
disimpulkan bahwa simpang tersebut perlu diberikan upaya untuk menurunkan
tingkat kejenuhan pada simpang.
Tundaan Rata-rata Simpang (Delay)

Tundaan adalah rata-rata waktu tunggu tiap kendaraan yang masuk
dalam pendekat. Tundaan tersebut terdiri dari 2 komponen, yaitu tundaan lalu
lintas (DT) dan tundaan geometric (DG). Kinerja berdasarkan tundaan rata-rata
simpang untuk persimpangan prioritas “STOP” ditunjukkan pada tabel 8.
34 |
Tabel 3. 4 Persimpangan prioritas “STOP”
Tingkat Pelayanan Rata-rata Tundaan Berhenti (detik/perkendaraan)

A <5
B 5-10
C 11-20
D 21-30
E 31-45
F >45
Sumber : Permenhub. No. KM 14 Tahun 2006
Berdasarkan dari hasil analisis, didaptakn nilai tundaan sebesar 16,35

detik/kendaraan, yang dimana nilai tersebut masuk ke dalam tingkat pelayanan
C.
Peluang Antrian Rata-rata

Peluang antrian rata-rata (QP) sebaiknya tidak lebih dari 35%.
Berdasarkan hasil analisis, didapatkan nilai QP sebesar 35 – 69%. Maka dapat
disimpulkan bahwa simpang tersebut perlu diberikan upaya untuk menurunkan
peluang antrian pada simpang.
Rasio Arus Jalan Minor

Rasio arus jalan minor (Pmi) berdasarkan empirical base sebaiknya
antara 0,15 – 0,50. Berdasarkan hasil dari analisis, didapatkan nilai Rasio arus
jalan minor adalah sebesar 0.85, yang dimana nilai tersebut telah melebihi
persyaratan.
KESIMPULAN
Analisis simpang tak bersinyal pada simpang Jl. Selokan Mataram dan Jl.
Perumnas dengan bantuan software KAJI ini memberikan beberapa kesimpulan, yaitu:
1) Simpang ini tidak memenuhi standar tingkat kenyamanan jalan berdasarkan nilai
derajat kejenuhan (<0,75/0,8), peluang antrian (<35%), dan rasio arus minor
(0,15>x>0,50). Ditakutkan akan terjadi resisko penutupan jalan oleh kendaraan dari
berbagai arah.
35 |
2) Sedangkan berdasarkan tundaan rata-rata simpang, secara keseluruhan tingkat
pelayanan pada simpang tersebut dapat disimpulkan berada pada tingkat pelayanan
C.
3) Maka dari itu diperlukan upaya untuk mengatasi permasalahan yang terjadi, seperti
pelebaran jalan, penambahan lampu lalu lintas, dan sebagainya.
36 |
BAB IV
RUAS JALAN PERKOTAAN
PERMASALAHAN
Kinerja suatu ruas jalan sangat mempegaruhi perkembangan suatu daerah. Karena
ketika kinerja ruas jalan tersebut baik, maka baik pula kelancaran aktivitas manusia.
Sehingga pentingnya membuat suatu ruas bekerja dengan baik. Kinerja suatu ruas jalan
perkotaan dapat dinilai dari nilai kapasitas, derajat kejenuhan (DS), kecepatan tempuh
aktual kendaraan, kecepatan arus bebas, dan waktu tempuh kendaraan ringan.
Jl. Teuku Cik Di Tiro mempunyai arah pergerakan kendaraan dari arah Selatan
menuju Utara dan sebaliknya. Pengumpulan data primer dan data sekunder yang
dibutuhkan untuk melakukan analisis terhadap kinerja ruas jalan perkotaan. Data-data
tersebut antara lain: geometri jalan, kondisi lingkungan jalan, dan volume kendaraan yang
telah disurvey, jumlah penduduk, dan lainnya.
Nama Ruas jalan : Ruas Jl. Teuku Cik Di Tiro

Lengan : Utara (U) dan Selatan(S)
Arah : Utara ke Selatan (U-S) dan Selatan ke Utara (S-U)
Hari : Jumat
Tanggal : 23 Februari 2018.
Cuaca : Cerah
Periode Waktu : 09.00 – 12.00 WIB
Jumlah Penduduk : 1,22 juta jiwa
37 |
HASIL ANALISIS SOFTWARE KAJI
+------------------+----------------------------------+-----------------------------------+
| KAJI-URBAN ROADS | Province : YOGYAKARTA | Date : AT, 23 FEBRUARI 2018 |
| | City : SLEMAN | Handled by : KELOMPOK 9 |
| FORM UR-1: INPUT | City size: 1.22 millions | Checked by : Ir. Heru Budiutomo |
| +----------------------------------+-----------------------------------+
| GENERAL DATA, | Link no/Road name: Jl. Teuku Cik Di Tiro|
| ROAD GEOMETRY | Segment between : SMP N 1 YOGYAKARTA and PP PUSAT |
| +------------------------------------+---------------------------------+
| Purpose: | Segment code: 082 | Area type: COMmercial |
| Operation | Road type : 4/2D | Length : 0.100 km |
| | Time period : 10.00-11.00 | Case : OPERATION |
+------------------+------------------------------------+---------------------------------+
| SITUATION PLAN |
| +--> A |
| * * * * * * * * * * *|* * * * * * * * * * -----> |
| | |
| <----- * * * * * * * * * * *|* * * * * * * * * * Indicate |
| +--> B -+-N north(N) |
| |
+-----------------------------------------------------------------------------------------+
| CROSS SECTION |
| |
| Divided road |||###==========###|||###==========###||| |
| side A WsAo WcA WsAi WsBi WcB WsBo side B |
| +---+--------+---+ +---+--------+---+ |
| 1.00 6.00 0.50 0.50 6.00 1.00 |
| Note. Widths should be effective widths (in m), i.e. with consideration to walls, |
| ditches, trees, warungs etc |
| +--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+ |
| | WIDTHS AND DISTANCES | Side A | Side B | Total | Mean | |
| +--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+ |
| | Average carriageway width, Wc (m) | 6.00 | 6.00 | 12.00 | 6.00 | |
| | Kerb (K) or Shoulder (S) | Kerb| Kerb+--------+--------+ |
| | Distance kerb to obstacles (m) | 1.00 | 1.00 | 2.00 | 1.00 | |
| | Effective shoulder width (innner+outer) (m)| 0.50 | 0.50 | 1.00 | 0.50 | |
| +--------------------------------------------+--------+--------+--------+--------+ |
| Comment: |
| +--------------------------------------------------+-----------------------------+ |
| | Median continuity (No gaps/Few gaps/Many gaps) | Few gaps | |
| +--------------------------------------------------+-----------------------------+ |
+-----------------------------------------------------------------------------------------+
| TRAFFIC CONTROL CONDITIONS |
| +--------------------------------------------------------------------------------+ |
| | Speed limit : 0 km/h | |
| | Restricted access to vehicle type/s/: | |
| | Parking restrictions (time period) : | |
| | Stopping restrictions (time period) : | |
| | Other traffic control conditions : | |
| | : | |
| +--------------------------------------------------------------------------------+ |
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
38 |
+------------------+----------------------------------+-----------------------------------+
| FORM UR-2: INPUT | City size: 1.22 millions | Checked by : Ir. Heru Budiutomo |
| +----------------------------------+-----------------------------------+
| TRAFFIC DATA, | Link no/Road name: Jl. Teuku Cik Di Tiro|
| SIDE FRICTION | Segment between : SMP N 1 YOGYAKARTA and PP PUSAT |
| +------------------------------------+---------------------------------+
+------------------+------------------------------------+---------------------------------+
| TRAFFIC DATA: |
| +----------------------+ +------------------------------+ +-------------------+ |
| | Type of traffic data | | ANNUAL AVERAGE DAILY TRAFFIC | | DIRECTIONAL SPLIT | |
| +----------------------+ | AADT | K-factor | | Dir1 - Dir2 | |
| | CLASSIFIED-HOURLY | | (veh/day) |(default: 0.075)| | (normal: 50 - 50) | |
| | | +-------------+----------------+ +-------------------+ |
| | (CLass/AAdt/UNclass) | | | | | NA - NA % | |
| +----------------------+ +-------------+----------------+ +-------------------+ |
| +-----------+------------------+------------------+-----------------+-----------------+ |
| | TRAFFIC |Light vehicles, LV|Heavy vehicles, HV| Motorcycles, MC | Total | |
| |COMPOSITION+------------------+------------------+-----------------+-----------------+ |
| | (defaults)| NA% (60.00%) | NA% ( 8.00%) | NA% (32.00%) | NA%(100.00%)| |
| +-----------+------------------+------------------+-----------------+-----------------+ |
| |
| Traffic flow data for divided urban road : |
| +---+------+----------------+----------------+----------------+-----------------------+ |
| |Row|Direc-| Light vehicles | Heavy vehicles | MotorCycles | Total flow Q | |
| | | tion +----------------+----------------+----------------+ | |
| |1.1| | pce,1 = 1.000 | pce,1 = 1.300 | pce,1 = 0.400 +-------+-------+-------+ |
| |1.2| | pce,2 = 1.000 | pce,2 = 1.300 | pce,2 = 0.400 | | | | |
| | | +--------+-------+--------+-------+--------+-------+ Split | veh/h | pcu/h | |
| | | | veh/h | pcu/h | veh/h | pcu/h | veh/h | pcu/h | (%) | | | |
| | 2 | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | |
| +---+------+--------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+-------+ |
| | 3 | Dir1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NA | 0 | 0 | |
| | 4 | Dir2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NA | 0 | 0 | |
| +---+------+--------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+-------+ |
| | 5 |Dir1+2| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | | 0 | 0 | |
| +---+------+--------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+-------+ |
| | 6 | | Directional split, SP = Q1/(Q1+Q2) = | NA%| NA%| |
| | 7 | | Pcu-factor, Fpcu = | | NA | |
| +---+-----------------------+-----------------------------------------+-------+-------+ |
+-----------------------------------------------------------------------------------------+
| SIDE FRICTION CLASS: If detailed data are available, use first table to determine |
| weighted frequency of events and then use second table. |
| If no detailed data, use second table only. |
| |
| 1. Determination of frequency of events |
| +------------------------+-------+-----------+---------------+-----------+ |
| Calculation | Side friction | Symbol| Weighting | Frequency | Weighted | |
| of weighted | type of events | | factor | of events | frequency | |
| frequency | (20) | (21) | (22) | (23) | (24) | |
| of events +------------------------+-------+-----------+---------------+-----------+ |
| per hour | Pedestrians | PED | 0.5 | 334 / h,200m | 167 | |
| and 200 m. | Parking, stopping veh. | PSV | 1.0 | 709 / h,200m | 709 | |
| | Entry+exit of vehicles | EEV | 0.7 | 466 / h,200m | 326 | |
| Frequencies | Slow-moving vehicles | SMV | 0.4 | 45 / h | 18 | |
| are for +------------------------+-------+-----------+---------------+-----------+ |
| both sides | Total: | 1220 | |
| of the road. +------------------------------------------------------------+-----------+ |
| |
| 2. Determination of side friction class |
| +------------------+--------------------------------------+--------------+ |
| |Weighted frequency| Typical conditions | Side fric- | |
| | of events (30) | | tion class | |
| +------------------+--------------------------------------+--------------+ |
| | < 100 | Residential area, very few activities| VL= very low | |
| | 100 - 299 | Residential area, some public | L= low | |
| | | transports etc.| | |
| | 300 - 499 | Industrial area, some roadside shops | M= medium | |
| | 500 - 899 | Commercial, high roadside activity | H= high | |
| | > 900 | Commercial area with very high | VH= very high| |
| | | roadside market activity | | |
| +------------------+--------------------------------------+--------------+ |
| | For current case indicate side friction class: NA (VH is default) | |
| +------------------------------------------------------------------------+ |
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
39 |
+------------------+----------------------------------+-----------------------------------+
| FORM UR-3: | City size: 1.22 millions | Checked by : Ir. Heru Budiutomo |
| +----------------------------------+-----------------------------------+
| ANALYSIS OF | Link no/Road name: Jl. Teuku Cik Di Tiro|
| SPEED, CAPACITY | Segment between : SMP N 1 YOGYAKARTA and PP PUSAT |
| +------------------------------------+---------------------------------+
+------------------+------------------------------------+---------------------------------+
| FREE FLOW SPEEDS |
| Option to enter other free flow speeds: No |
| +------+-------------------+-----------+-------+--------------------+-----------------+ |
| |Direc-| Base free-flow |Adjustment | FVo | Adjustment factors |Actual free-flow | |
| | tion | speed | for | + +----------+---------+ speed (km/h) | |
| | | FVo (km/h) |carriageway| FVw | Side |City size| | |
| | | Table B-1:1 |width, FVw | | friction | | (4)*(5)*(6) | |
| | +----+----+----+----+Table B-2:1|(2)+(3)| FFVsf | FFVcs | (7) | |
| | | (2)| | |All | (km/h) |(km/h) |Table B3:1|Tab. B4:1+-----+-----+-----+ |
| | (1) | LV | HV | MC |veh.| (3) | (4) | (5) | (6) | LV | HV | MC | |
| +------+----+----+----+----+-----------+-------+----------+---------+-----+-----+-----+ |
| | 1 |57.0|50.0|47.0|55.0| -4.0 | 53.0 | 0.850 | 1.000 |45.05|39.51|37.14| |
| | 2 |57.0|50.0|47.0|55.0| -4.0 | 53.0 | 0.850 | 1.000 |45.05|39.51|37.14| |
| +------+----+----+----+----+-----------+-------+----------+---------+-----+-----+-----+ |
| Comments: FFV input, dir 1: None! |
| dir 2: None! |
+-----------------------------------------------------------------------------------------+
| CAPACITY, C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs |
| +------+-------------+-----------------------------------------------+----------------+ |
| |Direc-|Base Capacity| Adjustment factors for capacity | Actual capacity| |
| | tion | +-----------+-----------+-------------+---------+ C | |
| | | Co |Carriageway|Directional|Side friction|City size| (pcu/h) | |
| | | Table C-1:1 |width, FCw |split, FCsp| FCsf | FCcs | (11)*(12)*(13) | |
| | | pcu/h |Table C-2:1|Table C-3:1| Table C-4:1 |Tab C-5:1| *(14)*(15) | |
| | (10) | (11) | (12) | (13) | (14) | (15) | (16) | |
| +------+-------------+-----------+-----------+-------------+---------+----------------+ |
| | 1 | 3300 | 0.920 | 1.000 | 0.850 | 1.000 | 2581 | |
| | 2 | 3300 | 0.920 | 1.000 | 0.850 | 1.000 | 2581 | |
| +------+-------------+-----------+-----------+-------------+---------+----------------+ |
+-----------------------------------------------------------------------------------------+
| ACTUAL SPEED and TRAVEL TIME for light vehicles |
| +------+------------+----------+--------------+---------+-----------+ +---------------+ |
| |Direc-|Traffic flow|Degree of | Actual speed | Road |Travel time| | ACTUAL SPEEDS | |
| | tion | Q |saturation|light veh, Vlv| segment | TT | | for other | |
| | | Form UR-2 | DS=Q/C | Fig D-2:1/:2 |length, L| (24)/(23) | | vehicle types | |
| | | pcu/h |(21)/(16) | km/h | km | sec | +-------+-------+ |
| | (11) | (21) | (22) | (23) | (24) | (25) | | HV | MC | |
| +------+------------+----------+--------------+---------+-----------+ +-------+-------+ |
| | 1 | 0 | 0.000 | 45.05 | 0.100 | 7.99 | | 39.51 | 37.14 | |
| | 2 | 0 | 0.000 | 45.05 | 0.100 | 7.99 | | 39.51 | 37.14 | |
| +------+------------+----------+--------------+---------+-----------+ +-------+-------+ |
| Space for user remark: |
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil analisis Jalan Teuku Cik Ditiro yang dilakukan pada pukul
09.00 – 12.00 WIB diperoleh jam puncak pada pukul 11.00 -12.00 WIB. Adapun hasil
evaluasi menggunakan program kaji diperoleh hasil sebagai berikut.
40 |
1. Jalan Teuku Cik Ditiro merupakan salah satu jalan dengan tipe 4/2D (4 lajur 2 arah
terpisah) dengan panjang efektif ±0,75 kilometer dan lebar ± 17 meter dan terdapat
kerb.
2. Kapasitas diperoleh sebesar 2581 pcu/jam (Selatan – Utara) dan 2581 pcu/jam (Utara
– Selatan)
3. Dikarenakan tidak adanya data arus pada jalan tersebut, sehingga arus kendaraan
tersebut pada jalan tersebut bernilai 0 pcu/jam serta nilai derajat kejenuhan juga 0.
Berdasarkan nilai derajat kejenuhan yang didapatkan, maka nilai tersebut masih
dalam kategori belum jenuh. Suatu ruas jalan dikatakan jenuh apabila derajat
ekjenuhan menunjukkan nilai lebih dari 0,75 (MKJI 1997)
41 |
BAB V
RUAS JALAN PERKOTAAN
DATA ANALISIS
Tabel 5. 1 Data Hambatan Samping Jam Puncak 11.00 – 12.00
HASIL ANALISIS KAJI

+------------------+----------------------------------+-----------------------------------+
| KAJI-URBAN ROADS | Province : D.I. YOGYAKARTA | Date : 12 APRIL 2021 |
| | City : JOGJA | Handled by : KELOMPOK 9 |
| FORM UR-2: INPUT | City size: 1.22 millions | Checked by : DOSEN |
| +----------------------------------+-----------------------------------+
| TRAFFIC DATA, | Link no/Road name: JL CIK SI TIRO|
| SIDE FRICTION | Segment between : SMPN 1 YOGYAKARTA and PP MUHAMMADIYA |
| +------------------------------------+---------------------------------+
| | Time period : 11.00-12.00 WIB | Case : OPERATIONAL |
+------------------+------------------------------------+---------------------------------+
| TRAFFIC DATA: |
| +----------------------+ +------------------------------+ +-------------------+ |
| | Type of traffic data | | ANNUAL AVERAGE DAILY TRAFFIC | | DIRECTIONAL SPLIT | |
| +----------------------+ | AADT | K-factor | | Dir1 - Dir2 | |
| | CLASSIFIED-HOURLY | | (veh/day) |(default: 0.075)| | (normal: 50 - 50) | |
| | | +-------------+----------------+ +-------------------+ |
| | (CLass/AAdt/UNclass) | | | | | NA - NA % | |
| +----------------------+ +-------------+----------------+ +-------------------+ |
| +-----------+------------------+------------------+-----------------+-----------------+ |
| | TRAFFIC |Light vehicles, LV|Heavy vehicles, HV| Motorcycles, MC | Total | |
| |COMPOSITION+------------------+------------------+-----------------+-----------------+ |
| | (defaults)| NA% (60.00%) | NA% ( 8.00%) | NA% (32.00%) | NA%(100.00%)| |
| +-----------+------------------+------------------+-----------------+-----------------+ |
| |
42 |
| Traffic flow data for divided urban road : |
| +---+------+----------------+----------------+----------------+-----------------------+ |
| |Row|Direc-| Light vehicles | Heavy vehicles | MotorCycles | Total flow Q | |
| | | tion +----------------+----------------+----------------+ | |
| |1.1| | pce,1 = 1.000 | pce,1 = 1.300 | pce,1 = 0.400 +-------+-------+-------+ |
| |1.2| | pce,2 = 1.000 | pce,2 = 1.300 | pce,2 = 0.400 | | | | |
| | | +--------+-------+--------+-------+--------+-------+ Split | veh/h | pcu/h | |
| | | | veh/h | pcu/h | veh/h | pcu/h | veh/h | pcu/h | (%) | | | |
| | 2 | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) | (8) | (9) | (10) | |
| +---+------+--------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+-------+ |
| | 3 | Dir1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NA | 0 | 0 | |
| | 4 | Dir2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NA | 0 | 0 | |
| +---+------+--------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+-------+ |
| | 5 |Dir1+2| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | | 0 | 0 | |
| +---+------+--------+-------+--------+-------+--------+-------+-------+-------+-------+ |
| | 6 | | Directional split, SP = Q1/(Q1+Q2) = | NA%| NA%| |
| | 7 | | Pcu-factor, Fpcu = | | NA | |
| +---+-----------------------+-----------------------------------------+-------+-------+ |
+-----------------------------------------------------------------------------------------+
| SIDE FRICTION CLASS: If detailed data are available, use first table to determine |
| weighted frequency of events and then use second table. |
| If no detailed data, use second table only. |
| |
| 1. Determination of frequency of events |
| +------------------------+-------+-----------+---------------+-----------+ |
| Calculation | Side friction | Symbol| Weighting | Frequency | Weighted | |
| of weighted | type of events | | factor | of events | frequency | |
| frequency | (20) | (21) | (22) | (23) | (24) | |
| of events +------------------------+-------+-----------+---------------+-----------+ |
| per hour | Pedestrians | PED | 0.5 | 528 / h,200m | 264 | |
| and 200 m. | Parking, stopping veh. | PSV | 1.0 | 319 / h,200m | 319 | |
| | Entry+exit of vehicles | EEV | 0.7 | 354 / h,200m | 248 | |
| Frequencies | Slow-moving vehicles | SMV | 0.4 | 31 / h | 12 | |
| are for +------------------------+-------+-----------+---------------+-----------+ |
| both sides | Total: | 843 | |
| of the road. +------------------------------------------------------------+-----------+ |
| |
| 2. Determination of side friction class |
| +------------------+--------------------------------------+--------------+ |
| |Weighted frequency| Typical conditions | Side fric- | |
| | of events (30) | | tion class | |
| +------------------+--------------------------------------+--------------+ |
| | < 100 | Residential area, very few activities| VL= very low | |
| | 100 - 299 | Residential area, some public | L= low | |
| | | transports etc.| | |
| | 300 - 499 | Industrial area, some roadside shops | M= medium | |
| | 500 - 899 | Commercial, high roadside activity | H= high | |
| | > 900 | Commercial area with very high | VH= very high| |
| | | roadside market activity | | |
| +------------------+--------------------------------------+--------------+ |
| | For current case indicate side friction class: 825 ( H is default) | |
| +------------------------------------------------------------------------+ |
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
+-----------------------+---------------------------+-------------------------------------+
PEMBAHASAN
Berdasarkan analisis pada Jalan Cik Ditiro Yogyakarta pada pukul 09.00 -12.00
WIB maka diperoleh hasil hambatan sebagai berikut.
1. Jam puncak diperoleh pukul 11.00 – 12.00 WIB.
2. Kondisi area pada jalan tersebut berupa daerah komersil.
3. Hambatan samping berupa pejalan kaki yaitu 528 (178 penyebrang dan 350 di
trotoar).
4. Hambatan samping berupa parkir kendaraan terhenti yaitu 319.
43 |
5. Hambatan samping berupa kendaraan masuk dan keluar yaitu 354.
6. Hambatan samping berupa kendaraan lambat yaitu 31.
7. Adapun faktor pengali sebgaai berikut.
Pejalan kaki = 0.5
Parkir kendaraan terhenti =1
Kendaraan masuk dan keluar = 0.7
Kendaraan lambat = 0.4
8. Total hambatan samping = (528 x 0.5) + (319 x 1) + (354 x 0.7) + (31 x 0.4)
= 843
Berdasarkan hasil analisis menggunakan KAJI pada ruas jalan Teuku Cik Di Tiro
diperoleh bahwa kelas hambatan samping masuk dalam kelas H (high) (berada pada range
500-899) pada area komersial. Dapat diartikan bahwa memiliki aktifitas hambatan
samping yang sangat tinggi. Hal ini ini terjadi karena jumlah pejalan kaki, parkir
(kendaraan berhenti), kendaraan masuk dan keluar jalan, dan kendaraan lambat berjumlah
843 yang masuk dalam klasifikasi High.
KESIMPULAN
Menunjukan bahwa tingginya aktifitas sisi jalan atau hambatan samping dapat
mempengaruh kecepatan kendaraan. Hal ini disebabkan karena Jl, Teuku Cikdi Tiro
terletak di daerak komersial, dan terdapat juga sekolah, rumah sakit dan tempat beribadah.
SARAN
Maka disarankan untuk dipasang rambu-rambu lalu lintas seperti dilarang parkir
di sepanjang ruas jalan yang berpengaruh terhadap kinerja dan kapasitas jalan, dan parkir
hanya pada salah satu sisi jalan, agar supaya tidak terlalu menganggu arus lalu lintas.
44 |

Contoh LAPORAN TPIT Pak Heru

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Contoh LAPORAN TPIT Pak Heru

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM

TEKNIK PERBAIKAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI

Thasya Tamara 18/425651/SV/14793

Irhaz Satti Cahyo K 18/431530/SV/15501

Ayu Rahma A 18/432029/SV/15965

Ananta Daniswara 18/432028/SV/15963

DIV TEKNIK PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN INFRASTRUKTUR SIPIL

Yogyakarta, 14 April 2021

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ ii

DAFTAR ISI .............................................................................................................................iii

DAFTAR TABEL ...................................................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. vi

BAB I. ARUS, VOLUME, DAN KECEPATAN ....................................................................... 1

DATA ANALISIS ....................................................................................................... 1

ANALISIS STATICA ................................................................................................. 2

BAB II. SIMPANG BERSINYAL ............................................................................................. 5

DATA PRIMER DAN SEKUNDER .......................................................................... 5

Geometri Simpang ................................................................................................ 6

Kondisi di Lapangan ............................................................................................. 7

Pengaturan Simpang ............................................................................................. 9

Volume Kendaraan ............................................................................................... 9

ANALISIS DATA ..................................................................................................... 10

HASIL ANALISIS KAJI ........................................................................................... 16

Kapasitas Simpang (C) ....................................................................................... 19

Derajat Kejenuhan .............................................................................................. 19

Panjang Antrian .................................................................................................. 20

Tundaan (Delay) ................................................................................................. 20

Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan ................................................................... 21

DATA PRIMER DAN SEKUNDER ........................................................................ 23

Geometri Simpang .............................................................................................. 24

Kondisi Simpang ................................................................................................ 24

Volume Kendaraan ............................................................................................. 25

ANALISIS DATA ..................................................................................................... 26

HASIL ANALISIS KAJI ........................................................................................... 32

Derajat Kejenuhan .............................................................................................. 34

Tundaan Rata-rata Simpang (Delay) .................................................................. 34

Peluang Antrian Rata-rata .................................................................................. 35

Rasio Arus Jalan Minor ...................................................................................... 35

BAB IV. RUAS JALAN PERKOTAAN ................................................................................. 37

HASIL ANALISIS SOFTWARE KAJI...................................................................... 38

BAB V. RUAS JALAN PERKOTAAN ................................................................................... 42

DATA ANALISIS ..................................................................................................... 42

HASIL ANALISIS KAJI ........................................................................................... 42

Tabel 1. 1 Data arus, volume, dan kecepatam ............................................................................ 1

Tabel 2. 1 Jarak konflik .............................................................................................................. 7

Tabel 3. 1 Kriteria tipe lingkungan jalan ................................................................................. 24

Tabel 5. 1 Data Hambatan Samping Jam Puncak 11.00 – 12.00 ............................................. 42

Gambar 1. 1 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan ............................................. 2

Gambar 2. 1 Geometri simpang .................................................................................................. 6

Gambar 3. 1 Geometri simpang ............................................................................................... 24

Gambar 1. 1 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan

Gambar 1. 3 Grafik Hubungan Antara Kecepatan dan Arus

4. Kerapatan pada arus maksimum = 98

DATA PRIMER DAN SEKUNDER

Gambar 2. 1 Geometri simpang

Berdasarkan kondisi simpang, didapatkan data berikut:

Tabel 2. 3 Kriteria Tipe lingkungan jalan

Tabel 2. 4 Kriteria hambatan samping

Hambatan Samping Kriteria

1) Operasional Program Kaji

Gambar 2. 3 Tampilan awal software KAJI

Gambar 2. 4 Jendela “Begin”

Gambar 2. 5 SIG-1 Pengisian identitas simpang