LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN TINGKAT MUDA

DI BALAI TEKNIK PERKERETAAPIAN KELAS I
WILAYAH JAKARTA DAN BANTEN

Oleh:
Ava Rizkinda Putri
NIT.20152009

PROGRAM STUDI
DIII TEKNIK ELEKTRO PERKERETAAPIAN
AKADEMI PERKERETAAPIAN INDONESIA MADIUN
TAHUN 2016
i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas limpahan rahmat dan

karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan praktik kerja lapangan ini.

Laporan ini disusun berdasarkan pelaksanaan praktik kerja lapangan yang

dilaksanakan di Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten

pada tanggal 23 Agustus s.d 22 September 2016. Penulis juga mengucapkan terima

kasih kepada:

1. Dedy Cahyadi, MT selaku Direktur Akademi Perkeretaapian Indonesia

Madiun;

2. Jamaludin, S. SiT, MT selaku Pembantu Direktur I Akademi Perkeretaapian

Indonesia bidang akademik;

3. Wahyu Tamtomo Adi, ST, M. Sc selaku Ketua Program Studi Teknik Elektro

Perkeretaapian;

4. Ir. Akhwan, M.Pd dan Okky Alfianto, A. Md. KA selaku dosen pembimbing

atas bimbingan yang diberikan;

5. Seluruh civitas akademika Akademi Perkeretaaapian Indonesia Madiun;

6. Pembimbing lapangan selama praktik kerja lapangan di Balai Teknik

Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten;

7. Rekan satu tim praktik kerja lapangan.

Laporan praktrik kerja lapangan ini jauh dari kata sempurna sehingga penulis

menerima saran dan kritik yang membangun dari pembaca sekalian. Semoga

ii
laporan praktik kerja lapangan ini dapat menambah wawasan dan manfaat bagi

pembaca.

Madiun, September 2016

Ava Rizkinda Putri

NIT.20152009

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN ............................................................... iii

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i
DAFTAR ISI .......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. v
DAFTAR TABEL ................................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
A. Latar Belakang ...........................................................................................1
B. Tujuan Praktik Kerja Lapangan .................................................................2
C. Manfaat Praktik Kerja ................................................................................2
BAB II GAMBARAN UMUM LOKASI PRAKTIK KERJA ............................... 4
A. Sejarah Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan
Banten ........................................................................................................4
B. Struktur Organisasi ....................................................................................6
C. Kegiatan dan Hubungan Organisasi Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I
Wilayah Jakarta dan Banten......................................................................7
BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA ................................................... 10
A. Waktu dan tempat praktik kerja ...............................................................10
B. Materi Kegiatan Praktik Kerja Lapangan ................................................11
BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK ..................................................................... 13
A. Kereta Rel Listrik ................................................................................... 13
B. Jenis Konstruksi LAA pada Kereta Rel Listrik Jabotabek ..................... 16
C. Konstruksi LAA sistem Jepang pada Kereta Rel Listrik Jabotabek ....... 17
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 29
A. Kesimpulan ..............................................................................................29
B. Saran ........................................................................................................29
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 4. 1 Elektrifikasi perkeretaapian.............................................................. 13

Gambar 4. 2 Peta Rute KRL di Jabodetabek......................................................... 14

Gambar 4. 3 Elektrifikasi Sistem DC.................................................................... 15

Gambar 4. 4 Feeder Wire ...................................................................................... 18

Gambar 4. 5 Feeding Branch ................................................................................ 18

Gambar 4. 6 Disconnecting Switch ....................................................................... 19

Gambar 4. 7 Return Cable .................................................................................... 19

Gambar 4. 8 Contact Wire .................................................................................... 20

Gambar 4. 9 Contact Wire .................................................................................... 20

Gambar 4. 10 Hanger Wire ................................................................................... 21

Gambar 4. 11 Pull – Off ........................................................................................ 21

Gambar 4. 12 Automatic Tensioning Device......................................................... 22

Gambar 4. 13 Air Section ...................................................................................... 22

Gambar 4. 14 Pole................................................................................................. 23

Gambar 4. 15 Pole Ban ......................................................................................... 24

Gambar 4. 16 Stay Guy ......................................................................................... 24

Gambar 4. 17 Insulator ......................................................................................... 25

Gambar 4. 18 Cantilever ....................................................................................... 25

Gambar 4. 19 V Truss Beam ................................................................................. 26

Gambar 4. 20 Overhead Ground Wire .................................................................. 26

Gambar 4. 21 Arrester........................................................................................... 27

v
Gambar 4. 22 Arching Horn ................................................................................. 27

Gambar 4. 23 Grounding Device .......................................................................... 28

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Struktur Organisasi BTP – WJB ........................................................... 6

Tabel 3. 1 Kalender Kegiatan PKL Taruna/I ........................................................ 10

Tabel 3. 2 Materi Praktik Kerja Lapangan ............................................................ 11

Tabel 4. 1 Spesifikasi jarak pemasangan tiang ..................................................... 23

vii
 1

BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Akademi Perkeretaapian Indonesia merupakan salah satu unit pelaksana

teknis di bidang perkeretaapian dibawah naungan Kementrian Perhubungan

melalui Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan guna

memenuhi kebutuhan stakeholder perkeretaapian baik nasional maupun regional

dalam bidang sarana, prasarana, maupun fasilitas operasi.

Sebagai lembaga pendidikan tinggi yang mencetak sumber daya manusia

berkompetensi, Akademi Perkeretaapian Indonesia Madiun telah

memprogramkan pembentukan kompetensi lulusan melalui Praktik Kerja

Lapangan (PKL). Praktik Kerja Lapangan (PKL) tingkat muda merupakan

salah satu metode perkuliahan yang dilakukan pada semester II Diploma III

Teknik Elektro Perkeretaapian.

Perkeretaapian sebagai sarana transportasi massal telah berkembang sangat

pesat. Peranannya semakin vital dalam memenuhi kebutuhan mobilitas

masyarakat dan mengatasi kemacetan di jalan raya. Teknologi yang digunakan

juga telah berkembang dengan hadirnya Kereta Rel Listrik di kawasan Jabotabek.

Kereta Rel Listrik Existing merupakan peninggalan zaman Belanda dimana

hamper seluruh aksesoris dan komponen Listrik Aliran Atas sudah tidak

diproduksi lagi. Hal ini tentu akan menyulitkan dalam proses perawatan

konstruksinya. Sehingga diterapkan penggunaan sistem LAA baru dari Jepang

dalam rangka peningkatan kualitas.

1
 2

Dalam rangka mendokumentasikan hasil kerja lapangan yang dilakukan para

Taruna/I, perlu disusun suatu laporan hasil praktek kerja lapangan yang berisi data

– data maupun hasil kegiatan yang berhubungan dengan lokasi penelitian/praktik

sebagai bentuk capaian yang telah dilakukan.

B. Tujuan Praktik Kerja Lapangan

1. Tujuan Umum :

Mengetahui secara langsung teori yang disampaikan oleh pembimbing

lapangan, memahami kebutuhan pekerjaan di lokasi praktik, penggunaan

teknologi terapan di lokasi praktik, serta menyajikan hasil – hasil kerja

praktik dalam bentuk laporan praktik kerja lapangan. Sehingga dapat

dikembangkan dalam pembuatan tugas akhir.

2. Tujuan Khusus

a. Mengenal instalasi listrik yang digunakan pada KRL Jabotabek;

b. Mengenal konstruksi LAA yang berada pada jaringan catenary

Kereta Rel Listrik Jabotabek;

c. Mengenal kosntruksi LAA buatan Jepang sebagai penerapan sistem

LAA baru;

d. Mengenal komponen – komponen konstruksi LAA buatan Jepang .

C. Manfaat Praktik Kerja

1. Taruna/I dapat mengetahui instalasi lisrik yang digunakan pada Kereta Rel

Listrik Jabotabek;

2
 3

2. Taruna/I dapat mengetahui konstruksi LAA yang berada pada jaringan

catenary Kereta Rel Listrik;

3. Taruna/I dapat mengetahui konstruksi LAA buatan Jepang;

4. Taruna/I dapat mengatahui komponen konstruksi LAA buatan Jepang.

3
 4

BAB II
GAMBARAN UMUM LOKASI KERJA PRAKTIK

A. Sejarah Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten

Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten sebagai

Pemerintah disahkan pada Desember 2014 berdasarkan PM No. 63 Tahun 2014.

Sosialiasi peran dan fungsinya kepada stakeholder dan mitra kerja.

Mekanisme serta program kerja secara bertahap mulai direncanakan. Berbagai

aktivitas mulai bergerak secara dinamis di Kantor Balai Teknik Perkeretaapian

Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten pada Februari 2015 menuju target capaian yang

telah diprogramkan. Hingga pada Rabu, 14 Maret 2015 diadakan peresmian

operasional kantor Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan

Banten oleh Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementrian Perhubungan, Bapak

Hermanto Dwiatmoko yang dihadiri oleh para Direktur dan Sesditjen

Perkeretaapian serta Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) Jabotabek, PPK Double –

Double Track (DDT) dan PPK Tanah Abang – Serpong – Maja – Merak.

Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten pada awalnya

merupakan satu kesatuan PPK Jabotabek, PPK Double – Double Track (DDT), dan

PPK Tanah Abang – Serpong – Maja – Merak. Namun kini hanya terbagi menjadi

PPK Jabotabek dan PPK Double – Double Track (DDT).

Nawacita sebagai program yang dicanangkan Presiden Jokowi telah menjadi

inspirasi serta dorongan bagi jajaran pejabat serta pegawai di lingkungan Balai

4
 5

Teknik Perkeretaapian dalam pelaksanaan tugas. Dengan memperluas wawasan

dan mengembangkan kreatifitas serta inovasi demi perbaikan serta pengembangan

perkeretaapian di wilayah Jakarta dan Banten.

Balai Teknik Perkeretaapian dipimpin oleh seorang Kepala Balai. Kepala Balai

yang pertama adalah Bambang Drajat (2014 – 2015), kemudian digantikan oleh

Moh.Fatawi (2015 – 2016), hingga yang terakhir digantikan oleh Hadi S. Legowo

hingga sekarang.

5
 6

B. Struktur Organisasi

Tabel 2. 1 Struktur Organisasi BTP – WJB

(Sumber : Dokumentasi BTP – WJB, September 2016)

6
 7

C. Kegiatan dan Hubungan Organisasi Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah

Jakarta dan Banten

Balai Teknik Perkeretaapian merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan

Kementerian Perhubungan berada dibawah dan bertanggung jawab kepada

Direktur Jenderal Perkeretaapian.

Balai Teknik Perkeretaapian mempunyai tugas melaksanakan peningkatan dan

pengawasan prasarana, serta pengawasan penyelenggaraan sarana, lalu lintas,

angkutan dan keselamatan perkeretaapian. Dalam melaksanakan tugasnya balai

teknik perkeretaapian menjalankan fungsi :

1. Pelaksanaan peningkatan prasarana perkeretaapian;

2. Pelaksanaan pengawasan penyelenggaraan prasarana perkeretaapian;

3. Pelaksanaan pengawasan penyelenggaraan sarana, lalu lintas dan angkutan

kereta api;

4. Pelaksanaan pengawasan keselamatan lalu lintas dan angkutan kereta api;

5. Pelaksanaan pemantauan kelaikan prasarana dan sarana perkeretaapian;

6. Pelaksanaan pencegahan dan penindakan pelanggaran perundang-

undangan di bidang perkeretaapian;

7. Pelaksanaan analisis dan penanganan kecelakaan esuai dengan ketentuan

peraturan perundang- undangan; dan

8. Pengelolaan urusan tata usaha, rumah tangga, kepegawaian, keuangan,

hukum, dan hubungan masyarakat.

7
 8

Dalam melaksanakan tugasnya, Kepala Balai Teknik Perkeretaapian, Kepala

Subbagian dan para Kepala Seksi, serta Kelompok Jabatan Fungsional wajib

menerapkan prinsip koordinasi, integrasi dan sinkronisasi, baik dalam lingkungan

masing-masing maupun antar satuan organisasi di lingkungan Balai Teknik

Perkeretaapian sesuai dengan tugas masing-masing. Setiap pimpinan satuan

organisasi wajib mengawasi bawahannya masing-masing dan apabila terjadi

penyimpangan agar mengambil langkah-langkah yang diperlukan sesuai dengan

ketentuan peraturan perundang-undangan.

Setiap pimpinan satuan organisasi di lingkungan Balai Teknik Perkeretaapian

bertanggung jawab memimpin dan mengkoordinasikan bawahannya masing-

masing dan memberikan bimbingan serta petunjuk bagi pelaksanaan tugas

bawahannya.

Setiap pimpinan satuan organisasi wajib mengikuti dan mematuhi petunjuk

serta bertanggung jawab kepada atasan masing-masing dan menyampaikan laporan

secara berkala tepat pada waktunya.

Setiap laporan yang diterima oleh pimpinan satuan organisasi dari bawahan

wajib diolah dan dipergunakan sebagai bahan untuk penyusunan laporan lebih

lanjut dan untuk memberikan petunjuk kepada bawahan.

8
 9

Dalam menyampaikan laporan kepada atasan, tembusan laporan wajib

disampaikan kepada satuan organisasi lain yang secara fungsional mempunyai

hubungan kerja.

Dalam melaksanakan tugasnya, setiap pimpiman satuan organisasi dibantu oleh

kepala satuan organisasi dibawahnya dan dalam rangka bimbingan kepada

bawahan masing-masing wajib mengadakan rapat secara berkala.

9
 10

BAB III

PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA

A. Waktu dan tempat praktik kerja

Pelaksanaan praktik kerja lapangan muda diselenggarakan pada tanggal 22

Agustus s.d 22 September 2016 yang berlokasi di Balai Teknik Perkeretaapian

Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten.

Tabel 3. 1 Kalender Kegiatan PKL Taruna/I

( Sumber : Dokumentasi BTP-WJB, September 2016 )

10
 11

B. Materi Kegiatan Praktik Kerja Lapangan

Tabel 3. 2 Materi Praktik Kerja Lapangan

Tanggal Kegiatan

22 Agustus 2016 Serah terima Taruna/I dari pihak Akademi

Perkeretaapian Indonesia kepada pihak Balai Teknik

Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jakarta dan Banten.

Serta perkenalan singkat mengenai lokasi praktik.

23 Agustus 2016 Pembagian wilayah PKL untuk PPK Jabotabek dan

PPK DDT

24 Agustus 2016 Menerima materi tentang Pengenalan Jaringan

Transmisi Kereta Api

25 Agustus 2016 Kunjungan ke untuk melihat sistem LAA di petak

jalan antara Stasiun Palmerah dan Stasiun Kebayoran

26 Agustus 2016 Kunjungan ke Proyek Pembangunan Gardu Listrik

Baru di Stasiun Jakarta Kota

29 Agustus 2016 Penerimaan materi lanjutan

30 Agustus 2016 Penerimaan materi lanjutan

31 Agustus 2016 Kunjungan ke Stasiun Nambo. Mempelajari tentang

pengenalan Listrik Aliran Atas.

1 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

11
 12

2 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

5 September 2016 Kunjungan ke PT. Guna Era Manufaktura untuk

melihat FAT terhadap 1 unit Cubicle Outgoing MV

6.3kV

6 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

7 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

8 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

13 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

14 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

15 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

16 September 2016 Bimbingan dosen

19 September 2016 Penerimaan materi lanjutan

20 September 2016 Pembuatan Laporan PKL

21 September 2016 Pembuatan Laporan PKL

Serah terima Taruna/i peserta PKL tingkat Muda dari

22 September 2016 pihak Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Wilayah

Jakarta dan Banten kepada pihak API.

( Sumber : Dokumentasi BTP-WJB, September 2016 )

12
 13

BAB IV
HASIL KERJA PRAKTIK

A. Kereta Rel Listrik

KRL merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi motor

listrik. KRL atau dalam Bahasa Inggris disebut juga Electrical Multiple Unit

merupakan salah satu moda transportasi darat yang dapat menampung banyak

penumpang. Di Indonesia, KRL terutama ditemukan di kawasan Jabotabek, dan

merupakan kereta yang melayani komuter. Di Jabotabek, KRL mulai dirintis

tahun 1925. Awalnya, kereta tersebut ditarik oleh lokomotif listrik.

( Sumber : Dokumentasi BTP – WJB, Agustus 2016 )

Gambar 4. 1 Elektrifikasi perkeretaapian

Sistem pengoperasian komuter terpadu di wilayah Jabotabek dimulai pada

tahun 2000, saat itu pemerintah Indonesia menerima hibah 72 unit KRL. Saat

ini Commuter melayani lintas Jakarta – Bogor, PP; Jakarta – Tanahabang, PP;

Jakarta – Bekasi, PP; Jakarta – Tangerang, PP; Jakarta – Serpong, PP. Selain itu

ada juga Commuter lingkar Jakarta dengan rute Manggarai – Tanahabang –

Angke – Kemayoran – Pasar Senen – Jatinegara kembali ke Manggarai dengan

arah sebaliknya.

13
 14

( Sumber : www.krl.co.id )
Gambar 4. 2 Peta Rute KRL di Jabodetabek

Instalasi listrik diatur dalam PM No.12 Tahun 2011, instalasi listrik berfungsi

untuk menggerakan kereta api bertenaga listrik, peralatan persinyalan, peralatan

telekomunikasi dan fasilitas penunjang lainnya.

Daya pada KRL diperoleh dari LAA yang dialirkan melalui pantograph, yang

berupa arus DC (Direct Current ). Hal ini dikarenakan arus DC memiliki kelebihan

untuk meminimalisir gangguan serta optimalisasi penggunaan daya dengan jarak

stasiun yang dekat. Namun penggunaan arus DC memiliki kelemahan seperti harus

terdapat penyuplai daya sebagai pengganti daya yang berkurang akibat tegangan

14
 15

jatuh. Batas minimal KRL (daya) dapat bergerak adalah 1000 V – 1600 V dimana

penggunaan daya dipengaruhi oleh panjang kabel, hambatan gardu, hambatan

kereta, serta jumlah penggunaannya.

Catu daya listrik arus searah (DC) memiliki fungsi menyediakan listrik arus

searah yang digunakan untuk menggerakkan kereta api bertenaga listrik serta

peralatan persinyalan, telekomunikasi, dan peralatan penunjang lainnya.

1. Peralatan catu daya DC meliputi :

a. Bagian penerima (receiving)

b. Bagian konversi (konverter)

c. Bagian penyulang (out going)

d. Bagian tegangan rendah (low voltage)

(Sumber: Dokumentasi BTP – WJB, Agustus 2016)

Gambar 4. 3 Elektrifikasi Sistem DC

2. Elektrifikasi sistem DC, yaitu :

a. Sistem elektrifikasi DC 600 V;

b. Sistem elektrifikasi DC 750 V;

c. Sistem elektrifikasi DC 1500 V , Indonesia dan negara lain;

d. Sistem elektrifikasi DC 3000 V;

15
 16

e. Sistem elektrifikasi DC dengan tegangan tidak standar.

3. Kelebihan arus DC :

a. Tegangan rendah sehingga jarak substation lebih pendek;

b. Tidak ada masalah ketidakseimbangan sumber 3 phasa karena tegangan

DC tidak ada beda phasa;

c. Tegangan rendah, sehingga jarak isolasi dan spesifikasi isolator lebih

rendah.

4. Kekurangan sistem arus searah :

a. Arus besar;

b. Luas penghantar besar sehingga keperluan tmebaga untuk pengahantar

tinggi;

c. Memerlukan peralatan rectifier;

d. Memerlukan transformer, filter DC, desain dan konfigurasi substation

lebih kompleks;

e. Arus operasi besar;

f. Ukuran lokomotif besar.

B. Jenis Konstruksi LAA pada Kereta Rel Listrik Jabotabek

Sistem Catenary yang digunakan saat ini pada KRL Jabotabek adalah

Simple Catenary dengan konstruksi Over Head System, yaitu :

1. Konstruksi LAA dengan sistem simple catenary double trolley tanpa

feeder (sistem Belanda), yang merupakan peninggalan Belanda yang

saat ini masih terpasang dari Jakarta Kota sampai dengan Bogor sepur

16
 17

hulu, Jakarta Kota – Pasar Senen – Jatinegara – Manggarai, Jakarta Kota

– Tanjung Priok.

2. Konstruksi LAA dengan sistem simple catenary single trolley (sistem

Jepang), mulai terpasang di Indonesia sejak 1981, dari Manggarai –

Tanah Abang – Kampung Bandan.

3. Kontruksi LAA dengan sistem simple catenary double trolley dengan

feeder (sistem Perancis). Mulai terpasang pada lintas Tanah Abang –

Serpong pada single track yang dimulai pada tahun 1991. Kemudian

dilanjutkan pada lintas Duri – Tangerang pada single track pada tahun

1994.

C. Konstruksi LAA sistem Jepang pada Kereta Rel Listrik Jabotabek

Konstruksi LAA sistem Belanda dan Perancis yang telah ada sebelumnya

saat ini mulai diganti dengan sistem Jepang. Hal ini dikarenakan sudah tidak

diproduksinya aksesoris dari sistem catenary Belanda dan Perancis yang sudah

tua umurnya. Proses ini dilakukan secara bertahap oleh Pemerintah.

1. Feeding System ( Sistem Penyulang )

Sistem penyulang yang berfungsi sebagai penyalur daya listrik dari

substation ke jaringan catenary.

a. Feeder Wire, adalah kawat yang menyalurkan daya listrik ke

kawat kontak melalui feeding branch. Kawat ini berada pada

bagian terluar konstruksi LAA. Lihat gambar 4. 4

17
 18

(Sumber: Stasiun Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 4 Feeder Wire

b. Feeding Branch, adalah kawat pencabangan yang menyalurkan

daya listrik dari feeder wire ke kawat kontak dan juga untuk

meminimalkan perbedaan tegangan. Dipasang pada interval

tertentu (250 m) dan <125 m pada ujung kawat feeder . Lihat

gambar 4. 5

(Sumber: LAA St.Palmerah-St.Kebayoran, September 2016)

Gambar 4. 5 Feeding Branch

c. Disconnecting Switch, adalah sakelar yang dipasang untuk

memisah antara bagian bertegangan guna pengisolasian tegangan

18
 19

dalam transmisi tenaga listrik dengan kapasitas 3000 – 4000 A.

Lihat gambar 4. 6

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 6 Disconnecting Switch

d. Return Cable, adalah kabel penghantar yang menghubungkan

antara rel ke sisi negatif catu daya listrik sehingga membentuk

loop rangkaian listrik. Lihat gambar 4. 7

(Sumber: LAA St.Palmerah-St.Kebayoran, September 2016)

Gambar 4. 7 Return Cable

19
 20

2. Catenary System

a. Contact Wire, kawat kontak yang menghubungkan arus listrik dari

feeding system ke pantograph. Lihat gambar 4. 8

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 8 Contact Wire

b. Messenger Wire, kawat yang digunakan untuk menggantung atau

menahan beban kawat kontak agar ketinggiannya dari top rail dapat

dibuat konstan. Lihat gambar 4. 9

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 9 Contact Wire

20
 21

c. Hanger Wire, adalah kawat untuk menggantungkan kawat kontak

ke messenger wire. Agar ketinggian kawat kontak tetap konstan

maka ketegangan dan kemulurannya harus dijaga. Interval tiap

hanger adalah 5 meter dengan panjang minimal 150 mm. Lihat

gambar 4. 10

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 10 Hanger Wire

d. Pull – Off, berfungsi memegang kawat kontak dan membentuk

deviasi sesuai yang diinginkan. Lihat gambar 4. 11

(Sumber : Dokumentasi BTP – WJB, September 2016 )

Gambar 4. 11 Pull – Off

21
 22

e. Tensioning Device, mempertahankan ketegangan kawat kontak yang

berubah – ubah akibat pengaruh suhu udara maupun panas yang

ditimbulkan oleh aliran listrik. Jika kawat kontak memuai dan

mengendur, maka akan berakibat pada tidak sempurnanya kontak

antara kawat kontak dan pantograph. Lihat gambar 4. 12

(Sumber : LAA St.Kramat, September 2016 )

Gambar 4. 12 Automatic Tensioning Device

f. Sectioning Device, adalah peralatan pemisah yang membagi

bentangan sistem katenari secara elektrik kedalam beberapa ruas

untuk melokalisir gangguan. Lihat gambar 4. 13

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 13 Air Section
22
 23

3. Supporting Facilities

a. Pole (tiang), berfungsi sebagai penopang gelagar melintang atau

kantilever dan peralatan transmisi tenaga listrik. Pada LAA sistem

Jepang, tiang terbuat dari beton. Lihat 4. 14

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 14 Pole

Tiang ini memiliki panjang 12 m dengan 1/3 bagiannya ditanam

kedalam tanah. Spesifikasi jarak pemasangan lihat tabel 4. 1

Tabel 4. 1 Spesifikasi jarak pemasangan tiang

( Sumber : Dokumentasi BTP-WJB, Agustus 2016 )

23
 24

b. Pole Ban (Pengikat), pengikat atau penyangga struktur transmisi

tenaga listrik pada tiang. Lihat gambar 4. 15

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 15 Pole Ban

c. Stay Guy. mempertahankan kestabilan konstruksi tiang akibat

tarikan dan beban kawat transmisi tenaga listrik. Lihat gambar 4. 17

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 16 Stay Guy

24
 25

d. Insulator, terbuat dari bahan keramik atau kaca. Berfungsi untuk

memisah bagian peralatan yang bertegangan dengan yang tidak

bertegangan. Lihat gambar 4. 18

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 17 Insulator

e. Cantilever, penyangga untuk instalasi transmisi tenaga listrik pada

tiang yang biasanya melayani satu jalur. Pada jalur lurus

digunakan Rigid Cantilever Single Angle, sedangkan pada jalur

belok digunakan Rigid Cantilever Double Angle. Lihat gambar

4. 19

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 18 Cantilever 25
 26

f. Supporting Beam / Truss, penyangga peralatan transmisi tenaga

listrik, di area stasiun lokasi pada transmisi tenaga listrik yang

mempunyai banyak peralatan (jalur). Lihat gambar 4. 20

(Sumber: LAA St.Kampung Bandan, September 2016)

Gambar 4. 19 V Truss Beam

4. Protection Facilities

a. Overhead Ground Wire, adalah kawat yang berada pada bagian

teratas dari jaringan LAA sebagai pelindung peralatan transmisi

tenaga listrik dibawahnya dari sambaran langsung dari petir. Lihat

gambar 4. 21

(Sumber: LAA St.Nambo, Agustus 2016)

Gambar 4. 20 Overhead Ground Wire 26
 27

b. Arrester, digunakan untuk menghubungsingkat-kan rangkaian

ketika terjadi gangguan arus berlebih seperti sambaran petir. Arus

yang melalui arrester akan diteruskan ke bumi (ground), sehingga

tidak mengalir ke perangkat yang dilindunginya. Lihat gambar 4. 22

(Sumber: LAA St.Palmerah , September 2016)

Gambar 4. 21 Arrester

c. Arching Horn, berbentuk seperti tanduk yang berfungsi untuk

melompatkan arus yang berlebih dari satu bagian kawat yang

menerima arus listrik dari petir. Lihat gambar 4. 23

(Sumber: LAA di Stasiun Kramat, September 2016)

Gambar 4. 22 Arching Horn

27
 28

d. Grounding Device, berfungsi untuk meneruskan arus listrik yang

mengalir dari overhead ground wire dan arrester ke tanah sehingga

tidak memiliki efek merusak terhadap peralatan transmisi tenaga

listrik. Lihat gambar 4. 24

GROUNDING

(Sumber: Dokumentasi BTP – WJB, Agustus 2016)

Gambar 4. 23 Grounding Device

28
 29

BAB V

PENUTUP

A. Kesimpulan

1. Di Indonesia sejauh ini, elektrifikasi perkeretaapian hanya terdapat di

Jabotabek. Menggunakan sistem catu daya listrik DC yang dialirkan

menggunakan Listrik Aliran Atas (LAA).

2. KRL Jabotabek menggunakan 3 macam konstruksi LAA dengan jenis

simple catenary, yaitu : simple catenary double trolley tanpa feeder

(sistem Belanda), simple catenary single trolley (sistem Jepang),

simple catenary double trolley dengan feeder (sistem Perancis).

3. Sudah tidak diproduksinya lagi aksesoris dari sistem lama sehingga

secara bertahap Pemerintah tengah mengganti aksesoris LAA lama

dengan yang baru (Jepang).

B. Saran

1. Pemerintah sebaiknya mulai berencana untuk mengganti sistem DC

yang digunakan dengan sistem AC, untuk mengurangi biaya

pembangunan gardu baru.

2. Pemerintah sebaiknya segera menyelesaikan penggantian aksesoris

LAA lama dengan yang baru agar tidak sulit dalam proses perawatan

dan keamanan.

29
 30

3. Kepada pihak Akademi Perkeretaapian Indonesia sebaiknya tidak

memaksakan pemenuhan target capaian kepada Taruna/I karena di

lapangan tidak seluruhnya dapat dipenuhi. Hal ini terkait kondisi di

lapangan dan menyesuaikan jadwal pembimbing lapangan. Sehingga

menyulitkan dalam pembuatan laporan.

30
 DAFTAR PUSTAKA

 PM No. 63 Tahun 2014 tentang Organisasi dan Tata Kerja Balai Teknik

Perkeretaapian

 http://www.krl.co.id/peta-rute-loopline.html
 LAMPIRAN

Kunjungan ke petak jalan St. Palmerah – St. Kebayoran

Kunjungan ke Proyek Gardu Baru St. Jakarta Kota
Kunjungan ke St. Nambo
FAT ke PT. Guna Era Manufaktura Cikarang