PKL Utama TEP di DAOP 1 Jakarta

LAPORAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN UTAMA
DAOP 1 JAKARTA
Disusun Oleh :
1. CAHYA FIRDHOUS (20192004)
2. DANANG ILHAM T (20192005)
3. DWIKO NUGROHO S (20192008)
4. YUNIAR RESTU P (20192048)
PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI ELEKTRO PERKERETAAPIAN

POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.........................................................................................................................i
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................iii
DAFTAR TABLE...............................................................................................................iv
DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................................v
1 BAB I PENDAHULUAN...........................................................................................1
1.1 Latar Belakang.....................................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan Praktik Kerja Lapangan.......................................................2
1.3 Kegunaan Praktik Kerja Lapangan......................................................................2
1.4 Tempat Praktik Kerja Lapangan..........................................................................3
1.5 Daftar Kegiatan....................................................................................................3
2 BAB II TINJAUAN UMUM TEMPAT PKL.............................................................7
2.1 Sejarah Lembaga..................................................................................................7
2.2 Unit Sintel PT KAI...............................................................................................9
2.3 Struktur Organisasi.............................................................................................10
2.4 Visi Dan Misi Kereta Api..................................................................................12
3.1 Budaya Perusahaan............................................................................................12
4 BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN.................................14
3.1 Axle Counter......................................................................................................14
4.1 SINYAL.............................................................................................................17
i
4.2 WESEL..............................................................................................................21
4.3 CTC/CTS............................................................................................................26
4.4 Track Circuit......................................................................................................27
4.5 Location Case.....................................................................................................29
4.6 Pintu Perlintasan.................................................................................................30
4.7 Catu Daya...........................................................................................................35
5 BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN...................................................................40
4. 1 Kesimpulan........................................................................................................40
4. 2 Saran...................................................................................................................40
6 DAFTAR PUSTAKA................................................................................................41
7 LAMPIRAN..............................................................................................................42
7.1 Aset yang Dirawat..............................................................................................42
7.2 Data Gangguan...................................................................................................56
ii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1.1 Perawatan WDE Sumber : Dokumentasi Pribadi........................................15
Gambar 3.2.1 Modul Sinyal Elektrik.................................................................................19
Gambar 3.3.1 Perawatan Motor Penggerak Wesel 2 Mingguan........................................22
Gambar 3.5.1 Pengukuran Tegangan Track Circuit Sumber : Dokumentasi Pribadi........28
Gambar 3.7.1 Penggantian Papan Pintu Perlintasan..........................................................32
Gambar 3.8.1 Pengukuran Baterai Sumber : Dokumentasi Pribadi...................................37
iii
DAFTAR TABLE
Table 1.1 Tempat PKL.........................................................................................................3
Table 1.2 Kegiatan di Resor Bekasi.....................................................................................3
Table 4.1 Pedoman Perawatan Axle Counter....................................................................16
Table 4.2 Pedoman Perawatan Sinyal Elektrik..................................................................20
Table 4.3 Pedoman Perawtan Motor Penggerak Wesel.....................................................24
Table 4.4 Pedoman Perawatan CTC dan CTS...................................................................27
Table 4.5 Pedoman Perawatan Pintu Perlintasan...............................................................33
Table 4.6 Pedoman Perawatan Catu Daya.........................................................................37
iv
DAFTAR LAMPIRAN
Aset 1 Sintel Resor Bekasi.................................................................................................42

Aset 2 Resor Cikarang.......................................................................................................51
v
1 BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Perpindahan adalah kebutuhan dalam kehidupan manusia, karena dengan berpindah
manusia dapat memenuhi segala kebutuhan yang dibutuhkan. Perpindahan manusia tentunya
tidak hanya dalam jarak dekat. Perpindahan manusia juga mencakup jarak jauh. Dalam hal
perpindahan, bukan hanya manusia yang membutuhkan perpindahan. Bahkan hewan dan
barang juga memerlukan perpindahan guna menunjang kebutuhan manusia. Perpindahan dari
suatu tempat ke tempat lain tentunya memerlukan suatu alat agar manusia dapat dengan
mudah berpindah. Alat untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain disebut alat
transportasi. Alat transportasi dapat dibagi menjadi alat transportasi darat, laut maupun udara.
Untuk alat transportasi darat salah satunya adalah kereta api. Transportasi kereta api di
Indonesia saat ini dilihat dari sumber daya manusianya, kebutuhan akan tenaga pekeretaapian
sangat kurang. Perkeretaapian sebagai salah satu moda transportasi memiliki karakteristik
dan keunggulan khusus, terutama dalam kemampuannya untuk mengangkut, baik orang
maupun barang secara massal, menghemat energi, menghemat penggunaan ruang,
mempunyai faktor keamanan tinggi, memiliki tingkat pencemaran yang rendah, serta lebih
efisien dibanding moda transportasi lainnya.
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun merupakan salah satu perguruan tinggi
kedinasan yang bernaung dibawah Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia (BPSDM)
Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, sebagai instansi pencetak sumber daya
manusia yang memiliki kompetensi bidang transportasi perkeretaapian di Indonesia.
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun memiliki empat program studi yang diantaranya;
D-III Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian (TBJP), D-III Teknologi Elektro
Perkeretaapian (TEP), dan D-III Teknologi Mekanika Perkeretaapian (TMP), serta D-III
Manajemen Transportasi Perkeretapian (MTP). Sebagai perguruan tinggi vokasi, sistem
perkuliahan di Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun terbagi menjadi dua yaitu teori
dan praktik, dimana keduanya memiliki bobot SKS yang berbeda. Perkuliahan teori secara
umum dilaksanakan di ruang kelas. Sedangkan secara praktik, dilaksanakan dalam bentuk
Praktik Kerja Lapangan pada setiap semester genap di beberapa stakeholder perkeretaapian
di Indonesia.
Secara garis besar, PKL Utama bagi taruna/i program studi D-III Teknologi Elektro
Perkeretaapian bertujuan untuk agar para taruna/i dapat memperoleh wawasan tentang
1
perawatan dan pemeliharaan mengenai sinyal, telekomunikasi dan listrik atau fasilitas operasi
kereta api. Selain perusahaan, balai-balai, perseroan maupun badan usaha bidang
perkeretaapian. Diadakannya PKL ini bertujuan agar taruna/i memperoleh pengalaman,
keterampilan, dan keahlian, serta kemampuan bekerjasama baik di kantor maupun di
lapangan sehingga dapat menambah pengalaman dan wawasan dalam dunia kerja.
1.2 Maksud dan Tujuan Praktik Kerja Lapangan

a) Secara Umum
1) Mengetahui secara langsung kondisi di lapangan mengenai teori yang
disampaikan oleh pembimbing lapangan dan dapat mempraktikan secara langsung
di lapamgan
2) Menyelesaikan target pembelajaran tingkat Dewasa pada Praktik Kerja Lapangan
Utama
b) Secara Khusus
1) Mengetahui secara lagnsung sistem persinyalan, telekomunikasi, dan instalasi
listrik perkeretaapian yang ada di DAOP 1 JAKARTA
2) Mempelajari sistem Persinyalan Terbaru di bidang perkeretaapian
3) Membantu serta mengetahui secara langsung pekerjaan di resor stl Bekasi dan
Cikarang
1.3 Kegunaan Praktik Kerja Lapangan

a. Sebagai penerapan teori yang sudah didapatkan selama kegiatan perkuliahan
dengan kenyataan yang ada di lapangan;
b. Lebih memahami kondisi nyata di lapangan;
c. Memahami lingkup dunia kerja di Pt Kereta Api Persero
d. Memberi bekal keahlian bagi taruna/i dari segi perencanaan, pengelolaan waktu
dan kerja kelompok yang adil dan sama rata;
e. Menambah wawasan dan pengalaman tentang dunia kerja yang dapat dibagikan
kepada sesama taruna/i; serta
f. Sebagai sarana pengumpulan data untuk penyusunan tugas akhir bagi taruna/i
sesuai tema yang diambil.
2
1.4 Tempat Praktik Kerja Lapangan
Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan yang dilaksanakan Taruna/I adalah
sebagai berikut :
Table 1.1 Tempat PKL
Tempat Alamat
Resor Sintel 1.14 Bekasi Jalan Pusdiklat Raya,
RT.005/RW.003, Harapan Mulya,
Medan Satria, Kota Bekasi, Jawa Barat.
Resor Sintel 1.15 Cikarang Jalan Yos Sudarso , Karangasih ,
Cikarang Utara , Jawa Barat.
1.5 Daftar Kegiatan

Kegiatan sehari-hari Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan Taruna/I selama
enam bulan di Resor Cikarang dan Bekasi melakukan kegiatan sebagai berikut :
Table 1.2 Kegiatan di Resor Bekasi
JANUARI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
= Persiapak PKL
= Laporan Ke Kantor Pusat DAOP 1 JAKARTA
= Masuk PKL
= Libur
3
Hari Kegiatan
1-10 Persiapan PKL
11 Laporan Ke kantor DAOP 1 Bersama dosen
12 Pengukuran Batter UPS di CIkarang
13 Perbaikan JPL
14 K3 Kantor, penggantian battery UPS Stasiun

Cikarang
15-16 Hari Sabtu dan Minggu Libur
17 Perawatan Wesel

Cikarang
19 Penanganan gangguan deteksi
20 Perawatan Wesel
21 Pencetan Line lantai ER di stasiun Cikarang
25 Materi Persinyalan
26 Penyambungan Kabel Power
27 Perawatan Sinyal dan Wesel
28 K3 Kantor
4
FEBRUARI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
2 Penyambungan Kabel Power Persinyalan
3 Perawatan Wesel
7 Perawatan Wesel
8 Perawatan Wesel
9 Pengukuran Track Circuit
10 Perawatan Axle Counter
14 Pewaratan PDSE
15 Rekam data gangguan
5
Cikarang
17-28 Pulang Kampung
MARET
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
1 Perawatan Wesel
2 Perawatan Wesel
3 Perbaikan JPL
8 Pewaratan PDSE
9 Perbaikan JPL
10 K3 Kantor
11 K3 Kantor
14 K3 Kantor
6
15 Perawatan Wesel
16 Perawatan Petak Blok

Cikarang
24 Perawatan Wesel
29 K3 Kantor
April
7
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
4 K3 Kantor
5 Perawatan Wesel
13 Perbaikan JPL

Cikarang
15 Perbaikan JPL
8
Cikarang
20 Perawatan Wesel
28 K3 Kantor
MEI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
9
1 Perawatan Wesel
2-6 Idul Fitri
9 Perbaikan JPL
10 K3 Kantor
13 Perbaikan JPL

Cikarang
17 Perawatan Wesel

Cikarang
20 Perawatan Wesel
30 K3 Kantor
10
JUNI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
1 Perawatan Wesel
2 Perawatan Wesel
3 Perbaikan JPL
8 Pewaratan PDSE
9 Perbaikan JPL
10 K3 Kantor
13 K3 Kantor
14 K3 Kantor
15 Perawatan Wesel
11
25-26 Pamitan PKL
12
2 BAB II TINJAUAN UMUM TEMPAT PKL
2.1 Sejarah Lembaga
Pencangkulan jalur pertama kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-

Jogjakarta) oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron
1864 Sloet van de Beele
Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada Jepang.

Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan
1942 berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api).
berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia

(DKARI).
1945
Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS
menjadi Djawatan Kereta Api (DKA)
1950
Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah
bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka)
1991
Perumka berubah menjadi Perseroan Terbatas, PT. Kereta Api
Indonesia (Persero)
1998
Gambar 2. 1 Sejarah PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
PT. Kereta Api (Persero) adalah sebuah Badan Usaha Milik Negara (BUMN)
yang bergerak di bidang jasa transportasi pengangkutan penumpang dan barang, negosiasi
dan peti kemas menggunakan Kereta Api sebagai sarana. Kereta Api itu sendiri untuk
pertama kali di perkenalkan di Indonesia pada zaman penjajahan Belanda pada tahun
1864 dengan membangun lintas di Semarang (Kamijen), saat ini perusahaan Kereta Api
(persero) sudah mulai berkembang dengan kantor pusat di Bandung. Pertama kali
lokomotif ditemukan oleh George Stephenson (Inggris) tahun 1814 pada waktu itu
masyarakat menamakannya dengan sebutan “Kuda Besi”. Penemuan tersebut membawa
angin baru yang mekanis dan membawa sejarah bangsa-bangsa di dunia, terlebih
pertumbuhan ekonomi khususnya. Awal perjalanan itulah tepatnya pada tanggal 17 juni
13
1864 Gubernur Jendral Sloed Van Beele melakukan perjangkauan pertama tanda
dimulainya perkereta apian di Indonesia, dengan memasang lintas di Semarang
(Kamijen). Sesuai dengan posisi Indonesia saat itu merupakan daerah jajahan, motif-
motif pendirian kereta api beranjak dari kepentingan negara penjajah, yaitu :
1. Motif Ekonomi/Komersil, yaitu pengiriman hasil bumi Indonesia ke pelabuhan
Semarang.
2. Motif Politik/Pertahanan, yaitu merupakan alasan dan pondasi yang sangat
kuat.
Semenjak pembuatan lintas kereta api tersebut, pertumbuhan selanjutnya di
wilayah Indonesia, khususnya di pulau Jawa semakin diperhatikan dan diperluas dengan
motif yang sama. Pertumbuhan kereta api tersebut bukan saja dipelopori oleh
pemerintahan Belanda tetapi juga oleh perusahaan-perusahaan Belanda, misalnya di
pulau Jawa seperti : SCS (Semarang Chirebon Stoom Maatschappi), SJS (Semarang
Joana Stoom Train Maatschappi), KSM (Kediri Stoom Train My), MSM (Malang Stoom
Train My) dan lain-lain. Wilayah Sumatera khususnya bagian utara, perusahaan swasta
Belanda DSM (Deli Spoorweir Maatscahppi) membuka jaringan pertama di Sumatera
Utara lintas labuhan Medan sekitar tanggal 17 Juli 1886 dengan motif yang sama yaitu
mengangkat hasil perkebunan dari pedalaman ke pelabuhan timur yaitu pelabuhan
Belawan.
Pada Perang Dunia II pada masa pendudukan Jepang (1 Maret 1941-17 Agustus
1945) semua kereta api di Indonesia dibawah pendudukan Jepang, diubah namanya.
Seperti di Jawa dinamakan Rikuyu Kyoku kemudian berubah dengan Tetsudo Kyoka
yang berpusat di Bandung. Di Sumatera, perkereta apian dibawah pemerintahan
Angkatan Laut Jepang dengan nama Tetsudo Tai yang berpusat di Bukit Tinggi. Status
perkereta apian di Sumatera mengalami proses yang agak berbeda dengan kereta api
lainnya. Sesudah berakhirnya pendudukan Jepang, Kereta Api di Sumatera Utara
menjadi perusahaan swasta Belanda di wilayah Republik Indonesia.
Sementara itu berdasarkan surat perintah penguasaan militer tanggal 6 Desember
1958 NV DSM, berada dibawah pengawasan militer dari Komando T dan TI. Kemudian
berdasarkan SK Panglima T dan TI penguasaan militer tanggal 10 Desember 1957 nomor
Pan/KPTS-045/12/57 Juncto, radiogram Kasad/Penguasa Militer Pusat tanggal 18
Desember 1957 nomor 77.602/57 tentang pengambilan alih wewenang Bahar dari
perusahaan milik Belanda, oleh penguasa militer daerah Sumatera Utara. Tanggal 14
Desember 1957 wewenang Bahar atas NV DSM kepada Panglima T dan TI, mulai 29
14
April 1963 berdasarkan Undang-Undang Nomor Tahun 1958 Juncto PP. 41 Tahun 1959
dengan SK Menhub. tanggal 17 Januari 1963 Nomor 37/120 PT. Kereta Api (persero)
Indonesia LA. DSM yang berpusat di Bandung, kemudian berdasarkan Undang- Undang
Nomor 86 Tahun 1958 DKA berubah menjadi PN PERJAN. Tahap-tahap perkembangan
perkereta apian secara umum :
a. Jaman Republik Indonesia (17 Agustus 1945-18 Desember 1948). Sepetember
1945 secara resmi lahirlah DKARI (Djawatan Kereta Api Republik Indonesia)
yang berpusat di Bandung. Sementara pada waktu itu hanya meliputi Jawa,
karena perkereta apian di Sumatera Utara berdiri sendiri.
b. Pengesahan Kedaulatan. Januari 1950 terjadi penggabungan antara DKARI
dengan SS/VS (Staats Spoorweg/Verenigf Spoorweg Bedryf) yang dikuasai
Belanda menjadi DKARIS (Djawatan Kereta Api Republik Indonesia Serikat).
Setelah RIS menjadi Republik Indonesia DKARIS berubah menjadi DKA.
c. Perusahaan Negara. Mei 1963 DKA berubah menjadi PNKA (Perusahaan Negara
Kereta Api) berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 tahun 1963.
d. Pengesahan Jawatan. Dengan PP Nomor 61/71, 15 September 1971 telah
ditetapkan perubahan status PNKA menjadi Perusahaan Jawatan (Perjan).
e. Perusahaan Umum. Dengan PP Nomor 57 Tahun 1993, tanggal 30 Oktober 1990
ditetapkan perubahan atas status Perusahaan Jawatan menjadi Perusahaan Umum
Kereta Api (PERUMKA), berlaku mulai tanggal 30 Oktober 1990.
f. Persero. Dengan PP Nomor 19 Tahun 1998 ditetapkan bentuk dari PERUM
menjadi Persero. Dalam rangka sebagian pelimpahan wewenang Pemerintah
dengan Peraturan Pemerintah Nomor 57 Tahun 1990 Perusahaan Jawatan Kereta
Api (PJKA) diubah bentuknya menjadi Perusahaan Umum Kereta Api
(PERUMKA), kantor pusat PERUMKA berkedudukan di Bandung.
2.2 Unit Sintel PT KAI

Perawatan peralatan persinyalan dan telekomunikasi dilakukan untuk menjaga
kondisi peralatan persinyalan dan telekomunikasi dapat berfungsi dengan baik dana
man untuk dioperasikan secara berkelanjutan sesuai persyartan teknis peralatan.
Perawatan harus mengacu pada buku pedoman perawatan (manual book) yang
dikeluarkan oleh perusahaan, serta lembar pemeriksaan yang disertakan pada buku
pedoman perawatan Sintelis PT KERETA API INDONESIA. Laporan hasil
perawatan berkala harus terekam dan terarsip dengan baik, dan selanjutnya apabila
15
dibutuhkan dapat digunakan sebagai salah satu data pendukung sertifikasi uji berkala.
Kegiatan yang dilakukan UPT Sintel terdiri dari perawata Berkala dan perawatan
tidak berkala. Kedua perawatan ini wajib dilaksanakn oleh pelakasan dengan
kompetensi yang sesuai. Perawatan peralatan Sintel terdiri dari
a. Perawatan 2 mingguan
b. Perawatan Bulanan/3 Bulanan/6 Bulanan
c. Perawatan Tahunan
d. Perbaikan akibat gangguan
e. Rekondisi peralatan.
Perawatan berkala adalah kegiatan perawatan yang dilaksanakan secara

periodic untuk mengindari peralatan dari penurunan kualitas hinggga kerusakan.
Perawatan berkala peralatan SINTEL adalah pemeriksaan perangkat SINTEL secara
periodic berbasis waktu guna mempertahankan/meningkatkan keandalan dan
ketersediaan. Perawatan berkala juga dilaksanakan untuk memastikan factor
keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api yang dilayani oleh perangkat
SINTEL. Perawatan berkala dapat terdiri dari pemeriksaan kondisi teknis sesaat yang
ditindak lanjuti dengan perawatan seperti pemberian pelumasan, pembersihan hingga
resetting/readjustment peralatan. Dalam setiap UPT resor SINTEL dipimpin oleh
kepala UPT yang dibantu oleh KAUR Perawatan dan KAUR Perbaikan yang
pelaksanaan kegiatan perawatan harian maupun perbaikan dibantu oleh petugas
negative chek (PNC).
2.3 Struktur Organisasi

Pada masing-masing Unit Pelaksana Teknis dibawah PT KAI dipimpin oleh
satu orang KUPT yang dibantu oleh 2 orang Kepala Urusan (KAUR) dan Petugas
Negatife Check (PNC). Berikut struktur organisasi di resor SINTEL 1.14 Bekasi dan
1.15 Cikarang :
16
Sruktur Organisasi SINTEL 1.14 Bekasi
Sruktur Organisasi SINTEL 1.15 Cikarang
Resosrt Sintelis Bekasi dan Cikarang memiliki struktur organisasi yang masing-
masing mempunyai tugas, wewenang, dan tanggung jawab di bidang perkeretaapian. Resosrt
17
Sintelis dipimpin oleh seorang kepala resor , dan dibantu dua Kaur serta PNC yang menjadi
pelaksana dalam perawatan .
2.4 Visi Dan Misi Kereta Api
Gambar 2. 2 Logo PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia
Misi
1. Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis
digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi
melalui investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan
teknologi.
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting terkait transportasi.
3.1 Budaya Perusahaan
AKHLAK
18
 AMANAH
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
 KOMPETEN
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
 HARMONIS
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
 LOYAL
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
 ADAPTIF
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun
menghadapi perubahan.
 KOLABORATIF
Membangun kerja sama yang sinergis.
19
20
4 BAB III
5 PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

3.1 Axle Counter
Perawatan peralatan axle counter Siemens dilaksanakan melalui kegiatan pemeriksaan
kondisi fisik perangkat indoor dan outdoor, serta daerah sekitar peralatan, juga untuk
mendapatkan data pengukuran parameter tertentu dalam rangka pendiagnosaan awal setelah
peralatan beroperasi selama 1 (satu) bulan. Hal ini dilaksanakan agar peralatan dalam
keadaan layak pakai.
Perawatan berkala 1 (satu) bulanan pada axle counter Siemens tipe AzS350 atau tipe
axle counter Siemens dengan alur kerja/sistem kerja yang sama dan menggunakan pendeteksi
tipe Siemens ZP43E dan/atau ZPD43 di Resor bersangkutan. Kegiatan perawatan terdiri dari
pemeriksaan dan pengukuran fungsi tertentu pada peralatan axle counter (indoor dan
outdoor). Beberapa peralatan yang diperiksa adalah:
2.1 Kondisi Fisik

a. Kondisi Head Sensor;
b. Baut Head;
c. Kondisi WDE
d. Deflektor;
e. Kabel dan terminasi;
f. Semboyan 10H;
g. Grounding;
2.2 Parameter WDE
a. U60 (VDC);
b. U24 (VDC);
c. Fs (kHz);
d. UR1 (VDC);
e. UR2 (VDC);
f. F1 (kHz);
g. F2 (kHz);
h. UE1 (mVAC);
i. UE2 (mVAC);
21
j. UL (VAC);
2.3 Modul Evaluator
a. No evaluator;
b. Tegangan input Evaluator;
c. Kebersihan modul-modul evaluator;
d. Kabel dan terminasi
e. Modul Power Evaluator;
f. Modul VAU;
g. Tombol Reset;
h. Modul VESBA/VESTI/Amplifier&Trigger.
Gambar 3.1.1 Perawatan WDE

Sumber : Dokumentasi Pribadi
22
Table 3.3 Pedoman Perawatan Axle Counter
23
Sumber : Pedoman Pemeriksaan dan Perawatan STE
5.1 SINYAL
Kegiatan pemeriksaan mengenai parameter tertentu dalam rangka pendiagnosaan
kelainan atau kondisi sub standar peraga persinyalan elektrik setelah beroperasi selama 1
24
(satu) bulan serta untuk memastikan kondisi operasional dari peraga persinyalan elektrik
dalam keadaan normal.
Pemeriksaan berkala 1 bulanan peraga persinyalan elektrik pada UPT Resor
bersangkutan.
Kegiatan pemeriksaan terdiri dari pengamatan kondisi fisik secara visual dan pengukuran.
Beberapa bagian dan peralatan yang diperiksa adalah :
2.1 Aspek Sinyal Tegas
a. Merah (M), Kuning (K), Hijau (H);
b. Sinyal darurat (D);
c. Speed indicator (SI);
d. Langsir (L);
e. Penunjuk arah (PA);
f. Penunjuk Jalur (PJ);
g. Contra Flow (CF);
h. Pengulang Merah (PM), Pengulang Kuning (PK), Pengulang Hijau (PH);
i. Putih (P) khusus MIS;
j. Tebeng.
2.2 Peralatan Sinyal
a. Tiang sinyal;
b. Nomor sinyal;
c. Lensa/penutup sinyal;
d. Kebersihan bagian dalam;
e. Head sinyal;
f. Kondisi lampu/LED;
g. Dudukan lampu;
h. Terminasi dan kabel;
i. Grounding;
j. Relay;
k. Proving Sinyal;
2.3 Pengukuran
a. Input trafo;
b. Output trafo;
25
Gambar 3.2.2 Modul Sinyal Elektrik
26
Table 3.4 Pedoman Perawatan Sinyal Elektrik
5.2 WESEL
Kegiatan perawatan 2 (dua) mingguan wesel elektrik dilaksanakan untuk
menjamin
peralatan dalam keadaan laik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka pendiagnosaan awal
kondisi wesel elektrik. Terdiri dari pemeriksaan kondisi komponen, pembersihan daerah
sekitarwesel, pemeriksaan perkabelan, serta terminasi.
Dilaksanakan pada seluruh wesel elektrik di resor bersangkutan, dengan penggerak

elektrik
tipe: a. Penguncian dalam (tipe S90, BSG9 dan NSE);
b. Penguncian luar (tipe T84M, M4-ISM144T);
Terdiri dari kegiatan pemeriksaan dan pengukuran 2 (dua) mingguan parameter
tertentu.Data yang didapatkan adalah:
2.1 Pengukuran Umum
a. Profil wesel;
b. Tipe motor wesel;
c. Jenis penguncian;
d. Lebar jalur (mm);
27
e. Jarak lidah buka terhadap rel lantak (lidah kiri/kanan) (mm);
f. Tes ganjalan ketika wesel gagal balik (lidah kiri/kanan) (mm);
g. Panjang penguncian claw /arrow (lidah kiri/kanan) (mm);
h. Panjang langkah (mm);
2.2 Kondisi wesel
a. Kondisi lidah wesel terhadap plat landas (lidah kiri/kanan);
b. Pelumasan plat landas;
c. Kebersihan wesel;
2.3 Kondisi sistem penguncian
a. Tegangan power lurus/belok (V);
b. Tegangan deteksi lurus/belok (V);
c. Arus posisi lurus/belok (A);
d. Kondisi stang penggerak;
e. Kondisi stang deteksi;
f. Kondisi stang Koppel
g. Kondisis baut, mur, isol;
h. Kondisi pen gapel;
i. Kelengkapan semat belah/lock plate;
j. Kondisi bantalan motor wesel;
k. Kedudukan baut penambat motor wesel;
l. Terminasi dan perkabelan;
m. Kondisi microswitch atau kontak jari;
n. Kondisi gear;
o. Kondisi V belt;
p. Kondisi kopling dan kebocoran oli kopling;
q. Fungsi pelayanan dengan engkol;
r. Kondisi pemutus arus;
s. Pelumasan dalam motor wesel;
t. Kebersihan dalam motor wesel;
u. Wiring diagram;
v. Nomor wesel;
28
Gambar 3.3.3 Perawatan Motor Penggerak Wesel 2 Mingguan
29
Table 3.5 Pedoman Perawtan Motor Penggerak Wesel
30
31
5.3 CTC/CTS
Kegiatan perawatan peralatan CTC/CTS bulanan dilaksanakan untuk memastikan
peralatan CTC/CTS serta peralatan pendukungnya dapat berfungsi dengan laik. Kegiatan
perawatan dilakukan untuk memeriksa kondisi fisik, MIMIC panel dan VDU (Video Display
Unit) serta memastikan bahwa perangkat tersebut pada saat bekerja dalam keadaan
normal/tidak ada indikasi alarm. Pemeriksaan berkala bulanan peralatan CTC/CTS di UPT
bersangkutan.
Kegiatan pemeriksaan terdiri dari pemeriksaan kondisi fisik dan indikasi alarm, serta
perbaikan kelainan atau kondisi tidak standar apabila diperlukan.
Beberapa fungsi yang diperiksa adalah:
2.1 Mimik Panel atau Tampilan CTS
a. Kondisi panel dan lampu indikator;
b. Kesesuaian fungsi dengan indikasi;
c. Kondisi PLC;
2.2 VDU
a. Kondisi fisik dan kebersihan VDU;
b. Kerapihan instalasi kabel;
c. Fungsi track ball/mouse;
d. Kesesuaian fungsi dengan indikasi;]
e. Fungsi datalogger;
2.3 Server
a. Kondisi fisik dan kebersihan lemari server;
b. Kerapihan instalasi kabel dan pelabelan;
c. Kondisi modul-modul non vital;
d. Kondisi modem-modem;
e. Kondisi jaringan.
32
Table 3.6 Pedoman Perawatan CTC dan CTS
5.4 Track Circuit

Perawatan peralatan track circuit dilaksanakan melalui kegiatan pemeriksaan kondisi
fisik peralatan, daerah sekitar peralatan, serta untuk mendapatkan data pengukuran parameter
tertentu dalam rangka pendiagnosaan awal setelah peralatan beroperasi selama 1 (satu) bulan.
Hal ini dilaksanakan agar peralatan dalam keadaan layakk pakai.
Perawatan berkala 1 (satu) bulanan pada track circuit tipe track circuit AC / DC / Pulse /
Frekuensi / Kode di Resor bersangkutan. Kegiatan perawatan terdiri dari pemeriksaan dan
pengukuran fungsi tertentu pada peralatan track circuit.
Beberapa data yang diperoleh adalah :
2.1 Pengukuran
a. Tegangan output TFU;
b. Tegangan input TFR;
2.2 Kabel TC dan Pasak Baut
a. Kabel input TC;
b. Kabel output TC;
c. Kabel konektor;
d. Kabel return current (khusus lintas KRL);
e. Kondisi pasak/baut/skun;
33
f. Impedance Bond (khusus lintas KRL);
2.3 Pemeriksaan Umum
a. Kondisi kebersihan;
b. TFU;
c. TFR;
d. Fungsi TC;
e. Kondisi IRJ;
f. Rel isol;
Gambar 3.5.4 Pengukuran Tegangan Track Circuit

34
Table 3.5 Pedoman Perawatan track circuit
35
5.5 Location Case
Perawatan peralatan Location Case (LC) dilaksanakan melalui kegiatan pemeriksaan
kondisi fisik serta daerah sekitar peralatan untuk memastikan peralatan dalam keadaan layak
pakai dan dapat berfungsi dengan normal.
Perawatan berkala 1 (satu) bulanan Location Case (LC) / Junction Box (JB) di UPT Resor
bersangkutan. Pekerjaan perawatan terdiri dari pengamatan kondisi fisik yang tampak secara
visual pada peralatan LC/JB dan daerah sekitar peralatan.
Beberapa data yang diperoleh:
2.1 Kebersihan daerah sekitar LC/JB;
2.2 Kebersihan bagian dalam LC/JB;
2.3 Modul-modul dalam LC;
2.4 Terminasi, pelabelan dan perkabelan;
2.5 Kondisi pagar pengaman;
2.6 Kondisi kunci pengaman;
2.7 Ketersediaan Wiring Diagram;
2.8 Grounding / sistem pentanahan
Table 3.6 Pedoman Perawatan location case
36
5.6 Pintu Perlintasan
Kegiatan perawatan 1 (satu) bulanan pintu perlintasan dilaksanakan untuk menjamin
peralatan dalam keadaan laik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka pendiagnosaan awal
kondisi pintu perlintasan. Terdiri dari pemeriksaan kondisi komponen, pembersihan daerah
sekitar pintu perlintasan, pemeriksaan perkabelan, serta terminasi.
Dilaksanakan pada pintu perlintasan di resor bersangkutan. Terdiri dari kegiatan
pemeriksaan dan pengukuran 1 (satu) bulanan parameter tertentu. Data yang didapatkan
adalah:
2.1. Palang dan Tiang Statif
a. Kondisi fisik palang pintu;
b. Kondisi kabel, fungsi lampu XC dan lampu lengan;
c. Kondisi kelengkapan reflektor, baut dan mur;
d. Kondisi alarm dan loudspeaker;
e. Kondisi kekokohan tiang statip;
f. Kondisi fisik dan kekokohan pagar pelindung;
g. Kondisi andreas cross;
2.2. Barier
a. Kondisi fisik, kebersihan dan kekokohan;
b. Kondisi gear dan pelumusan;
c. Kondisi motor pintu;
d. Kondisi pengereman;
e. Kondisi terminasi dan perkabelan;
f. Kondisi nok pembatas;
g. Kondisi bandul pintu;
h. Kondisi kontak poros;
2.3. Meja pelayanan
a. Kondisi fisik, kebersihan;
b. Kondisi dan fungsi lampu indikator;
c. Kondisi dan fungsi saklar, tombol rem;
d. Kondisi dan fungsi telepon pintu perlintasan;
e. Modul sensor KA;
37
f. Buzzer;
g. Genta penjaga/gentanik;
h. Hand Generator;
2.4. Catu daya
a. Kondisi fisik, dan kebersihan ruangan;
b. Tegangan input PLN/LAA;
c. Kondisi charger baterai;
d. Ukur tegangan output baterai;
e. Kondisi kebersihan kutub-kutub baterai;
f. Kondisi perkabelan dan terminasi;
g. Level air elektrolit baterai;
h. Percobaan backup baterai;
i. Kondisi solar cell;
2.5. Lain-lain
a. Pandangan bebas dari jalan raya;
b. Skip verboden.
Gambar 3.7.5 Penggantian Papan Pintu Perlintasan
38
Table 3.7 Pedoman Perawatan Pintu Perlintasan
39
40
5.7 Catu Daya

Kegiatan perawatan catudaya 1 (satu) bulanan dilaksanakan untuk memberikan arahan
dan panduan perawatan secara teknis dan terperinci yang aman bagi pelaksana maupun
propertinya sehingga dapat berfungsi dengan laik. Kegiatan perawatan ini meliputi
pengukuran parameter tertentu dalam rangka pendiagnosaan kelainan atau kondisi substandar
catudaya selama 1 (satu) bulan serta untuk memastikan kondisi operasional dari genset dan
baterai dalam keadaan normal.
Perawatan berkala 1 (satu) bulanan catudaya pada UPT bersangkutan. Kegiatan

perawatan terdiri dari pengamatan kondisi fisik secara visual, suara, dan bau dari perangkat
genset dan baterai. Beberapa bagian dan peralatan yang diperiksa adalah :
2.1 Umum
41
a. Kebersihan;
b. Penerangan;
c. Catat tegangan PLN/LAA;
d. APAR;
2.2 UPSp
a. Kebersihan UPS;
b. Fungsi UPS;
c. Fungsi bypass UPS;
2.3 Genset
a. Jam kerja genset;
b. Kondisi bahan bakar;
c. Kondisi oli genset;
d. Kondisi filter oli;
e. Kondisi filter bahan bakar;
f. Kondisi filter udara;
g. Kondisi water separator;
h. Tegangan batere start genset;
i. Tinggi level elektrolit batere start genset;
j. Klem terminal dan kabel batere start genset;
k. Pipa pembuangan asap;
l. Percobaan manual;
m. Percobaan otomatis;
2.4 Baterai Bank
a. Kebersihan batere;
b. Tegangan per batere (Volt);
c. Tnggi level elektrolit;
d. Klem terminal kabel;
e. Kemampuan backup batere selama 15 menit;
42
Gambar 3.8.6 Pengukuran Baterai
Table 3.8 Pedoman Perawatan Catu Daya
43
44
6 BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
4. 1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil praktik kerja lapangan yang dilakukan selama kurang lebih
enam bulan, tim praktik kerja lapangan dewasa prodi D-III Teknologi Elektro
Perkeretaapian menyimpulkan :
a. Resort sintel memiliki kewajiban untuk melakukan perawatan
mingguan,bulanan dan tahunan untuk menjamin keselematan perjalanan kereta
api..
b. Kegiatan perawatan dan penanganan gangguan dilakukan berdasarkan standar
operasional perawatan yang berlaku
c. Taruna dapat mencapai beberapa target Praktik Kerja Lapangan.
4. 2 Saran
Setelah melakukan praktik kerja lapangan di Unit Pelayanan Teknis Resor Bekasi
dan Cikarang tim praktik kerja lapangan memiliki beberapa saran sebagai berikut.
a. Sebelum melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan diharapkan taruna/i
mengenal atau mencari informasi tentang ilmu dasar, bagaimana tata cara
menggunakan alat ukur satuan, dan bagaimana cara merawat peralatan
persinyalan.
b. Sebelum melakukan perawatan taruna/i diharapkan menggunakan alat
perlindungan diri yang berlaku dan ikuti arahan dari pembimbing lapangan
untuk menjaga faktor keselamatan bekerja.
45
7 DAFTAR PUSTAKA
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (2018) ‘Peraturan Menteri Perhubungan

Tentang Persyaratan Teknis Instalasi Listrik Perkeretaapian.’, Mentri Perhubungan Republik
Indonesia, .
Permenhub No 44 (2018) ‘PM 44 Tahun 2018’, Mentri Perhubungan Republik
Indonesia,.
Permenhub No 45 (2018) ‘PM No. 45 Tahun 2018’, Persyaratan Teknis Peralatan
Telekomunikasi Perkeretaapian.
STE, Pedoman. P. dan P. (2018) ' Pedoman Perawatan Sinyal Telekomunikasi dan
Elektrik’.
46
8 LAMPIRAN
8.1 Aset yang Dirawat
Aset 1 Sintel Resor Bekasi
LOCATION CASE B203 C BKS-TB

LOCATION CASE 102 BKS-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B102 BKS-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B101 BKS-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B205 TB-BKS
Bekasi Timur - Tambun SINYAL ELEKTRIK UTAMA B204 TB-BKS
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B203 TB-BKS
TRACK CIRCUIT 101AT BKS-TB
TRACK CIRCUIT 101BT BKS-TB
TRACK CIRCUIT 101CT BKS-TB
TRACK CIRCUIT 102T BKS-TB
LOCATION CASE B109 C TB-CKR

LOCATION CASE B201 ATC TB-CKR
LOCATION CASE B107,B201 C TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B107 TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA UB107 TB-CKR
TC , SINYAL DAN LC TAMBUN
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B201 BLOK CKR-TB
- CIBITUNG
TRACK CIRCUIT 107 AT TB-CKR
TRACK CIRCUIT 107 BT TB-CKR
TRACK CIRCUIT 108T TB-CKR
TRACK CIRCUIT 202T CKR-TB
TRACK CIRCUIT 201CT CKR-TB
TRACK CIRCUIT 201BT CKR-TB
TRACK CIRCUIT 201AT CKR-TB
47
JPL ELEKTRIK NO 91 BKS-TB
PESAWAT TELEPON MERIDIAN JPL 91 BKS-TB
LOCATION CASE JPL 91 BKS-TB
JPL TAMBUN
JPL ELEKTRIK NO 99 TB-CKR
PESAWAT TELEPON MERIDIAN JPL 99 TB-CKR
LOCATION CASE JPL 99 TB-CKR
TC, SINYAL DAN LC CIBITUNG-
METLAND
SINYAL KELUAR J5022 TB

SINYAL MASUK J5010 TB
SINYAL KELUAR J5032A TB
LOCATION CASE JB2 TB
LOCATION CASE TB 1 TB
LOCATION CASE J10 C BKS-TB
TC,SINYAL DAN LC EMPLASEMEN
TRACK CIRCUIT 5042T TB
BARAT TAMBUN
TRACK CIRCUIT 5020AT TB
TRACK CIRCUIT 5020BT TB
48
LOCATION CASE TP B101 BTC TB-CKR
LOCATION CASE TP J10 C CKR
TC, SINYAL DAN LC SINYAL ELEKTRIK UTAMA UB102 TB-CKR
METLAND - CIKARANG SINYAL ELEKTRIK UTAMA B102 TB-CKR
TRACK CIRCUIT 101AT TB-CKR

SINYAL KELUAR J5032B TB
SINYAL MASUK J5024 TB
LOCATION CASE LOC 2 TB
LOCATION CASE LOC J24 TB
TC, SINYAL DAN LC
EMPLASEMEN TIMUR TAMBUN
PENGGERAK WESEL 5011B TB

PENGGERAK WESEL 5013 TB
PENGGERAK WESEL 5023A TB
WESEL EMPLASEMEN TAMBUN
PENGGERAK WESEL 5011A TB
PENGGERAK WESEL 5023B TB
49
AXLE COUNTER ZP 10A CKR
AXLE COUNTER ZP 10B CKR
AXLE COUNTER ZP 21C CKR
AXLE COUNTER ZP 21D CKR
AXLE COUNTER ZP 21E CKR
AXLE COUNTER ZP 21F CKR
AXLE COUNTER ZP 11F CKR
AXLE COUNTER ZP 21G CKR
AXC, SINYAL DAN LC
EMPLASEMEN BARAT
CIKARANG
LOCATION CASE JB1 CKR
LOCATION CASE JB2 TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J10 CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J22A CKR
SINYAL KELUAR JL 122 CKR
SINYAL KELUAR JL 102 CKR
SINYAL KELUAR JL 82A CKR
SINYAL KELUAR JL 62A CKR
SINYAL LANGSIR L20 CKR
TRACK CIRCUIT 20T CKR
50
AXLE COUNTER ZP 118 CKR
AXC ,TC,SINYAL DAN LC
EMPLASEMEN TIMUR CIKARANG
AXLE COUNTER ZP 24A CKR-LMB
AXLE COUNTER ZP 14 CKR-LMB
LOCATION CASE TP LOC 2 CKR
SINYAL KELUAR JL 62B CKR
SINYAL KELUAR JL 82B CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J22B CKR
51
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21A CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21B1 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 21B2 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21E1 CKR
WESEL EMPLASEMEN BARAT PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11D1 CKR
CIKARANG PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21E2 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11D2 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21F CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11E CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 101B CKR
JPL CIKARANG JPL ELEKTRIK NO 111 CKR-LMB
TELEPON JPL 111 CKR-LMB
LOCATION CASE JPL 109 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 83A CKR

PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 83C CKR
WESEL EMPLASEMEN TIMUR
CIKARANG
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W103C CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W83D CKR
52
SINYAL KELUAR J5332A LMB
SINYAL MASUK J5310 LMB
SINYAL LANGSIR L5330 LMB
AXLE COUNTER ZP 20A LMB
AXLE COUNTER ZP 20B LMB
TC, SINYAL DAN LC
EMPLASEMEN BARAT LMB
AXLE COUNTER ZP 11C LMB
AXLE COUNTER ZP 30 LMB

TC, SINYAL DAN LC PETAK AXLE COUNTER ZP 101 CKR-LMB
JALAN CKR-LMB AXLE COUNTER ZP 100 CKR-LMB
SINYAL B200 CKR-LMB
SINYAL B100 CKR-LMB
PENGGERAK WESEL 11A LMB

PENGGERAK WESEL 11B LMB
WESEL EMPL BARAT LMB
PENGGERAK WESEL 11C LMB
PENGGERAK WESEL 31 LMB
53
SINYAL LANGSIR L14 LMB
SINYAL KELUAR J5342A LMB
SINYAL KELUAR J5322 LMB
SINYAL KELUAR J5342B LMB
SINYAL KELUAR J5312 LMB
SINYAL KELUAR J5332B LMB
SINYAL BLOK 103 LMB-KDH
SINYAL BLOK 201 LMB-KDH
TC, SINYAL DAN LC
EMPLASEMEN TIMUR LMB
AXLE COUNTER ZP 13C LMB

PENGGERAK WESEL 33 LMB
WESEL EMPL TIMUR LMB PENGGERAK WESEL 23C LMB
POINTLOCK R41
54
CATU DAYA ER LMB
PANEL PELAYANAN VDU LMB
DATA LOGGER LMB
INTERLOCKING SIL 02 HIMA LMB
PANEL PELAYANAN VDU 2 LMB
PANEL DISPLAY PENGENDALI/ PENGAWAS PERKA
WS S1 LMB
PESAWAT TELP PABX SSI LMB
MUX NOKIA LMB
PDSE LMB
BANGUNAN ER LMB
TECHNICIAN TERMINAL LMB
OTB 1 FO ER LMB
OTB 2 FO ER LMB
OTB 3 FO ER LMB
OTB 4 FO ER LMB
OTB 5 FO ER LMB
OTB FO PPKA TO ER LMB
OTB 6 FO ER LMB
JPL ELEKTRIK NO 118 CKR-LMB

OTB FO JPL 118 LMB
TELEPON JPL 118 CKR-LMB
JPL LMB
TELEPON JPL 119 LMB-KDH
JPL ELEKTRIK NO 119 LMB-KDH
OTB FO JPL 119 LMB
PENEL DISPLAY PENGENDALI/ PENGAWAS PERKA

PESAWAT CABANG TELEPON ANTAR STASIUN CKR
PEREKAM SUARA (MEDIA PENYIMPANAN) CKR
BANGUNAN SINYAL ELEKTRIK CKR
KABEL FO CKR
INTERLOCKING KYOSAN 15 CKR
PDSE CKR CATU DAYA ER CKR
PANEL VDU CKR
DATA LOGGER CKR
TECHNICIAN TERMINAL CKR
WAY STATION CKR
WS 1 CKR
Base station Digital
55
PENEL DISPLAY PENGENDALI/ PENGAWAS PERKA TB
WS 1 TB
PEREKAM SUARA (MEDIA PENYIMPANAN) TB
BANGUNAN SINYAL ELEKTRIK TB
KABEL FO TB
PDSE TB INTERLOCKING KYOSAN TB
CATU DAYA ER TB
PANEL VDU TB
TECHNICIAN TERMINAL TB
DATA LOGGER TB
WAY STATION TB / WS DIGITAL S27 TB
Aset 2 Resor Cikarang
Stasiun Bekasi
Wesel St Bekasi
W71A
W51A
Barat W71B
W51B
W31A
W71C1
W71C2
W51C
Barat-Timur W31B
W73
W53
W33A
W13D
W23C
W13C
Timur
W13B2
W13B1
W23B
56
Deteksi KA St BEKASI
70rp1
70rp2/71rp1
71rp2/71bzp1
71azp3/51Czp3
71Brp2/31cap1
71bzp3/51bzp3
72zp1/71czp2
Barat 92zp1/71crp3
112zp1/71czp4
50zp1
50zp2/51azp1
51ep2/51bzp1
52bzp2/51czp2
92zp1/71crp3
112zp1/71czp4
32zp1/33zp2
52zp1/53czp2
72czp2/73zp1
73czp2/92zp2
33zp1/53zp1
53zp3/13Brp2
13czp3/13bzp3
Timur
13crp2
13bzp1
23czp2
23czp3
23czp1
13dzp2
24zp1
PDSE
VDU
PDSE
CTS
Palang Pintu
78 BKS
JPL 81 BKS
85A BKSt
57
Peraga Sinyal Elektrik
L50
J70
L72
Barat JL52A
JL32A
JL92A
JL112
J92B
J72
J52B
Timur
J32B
UB104
J24
LC
J10C
BSCU4
Barat
BSCU5
BSCU1
J24C
JB5
JD6
Timur BSCU 6
BSCU 7
BSCU 8
BSCU 9
STASIUN BEKASI TIMUR - TAMBUN

Deteksi KA
14zp2
104AT
104BT
103AT
Deteksi KA 103BT
201AT
201BT
202AT
202BT
58
Peraga Sinyal Elektrik
B104
B103
Sinyal
B202
B201
LC/ABS
ABS B2013C
B103BT
203 ATC
B103C
LC/ABS B202C
B103BT
202ATC
ABS B104C
B201C
Stasiun Kranji
TC
101T
205T
TC 102T
204T
103T
Sinyal
UB205
B205
B101
Sinyal
B204
B102
B203
LC/ABS/JB
B205C
B101C
204C
B203
LC/ABS/JB
B102C
LC25.456
LC25.083
LC24.520
59
Stasiun Cakung
WESEL
W11A
W11B
Barat
W21A
W21B
W13A
W13B
W23A
W23B
Timur
W13C
W23C
W23D
W23E
Track Circuit
104T
203T
202T
105T
201T
14T
24T
Timur
23BT
23AT
13AT
13BT
42T
12BT
32BT
22T
12AT
32AT
21BT
Barat 21AT
11AT
11BT
10T
20T
LC/ABS/JB
J10C
Barat JB1
JB2
J24C
Timur JB3
JB4
60
ST KLENDER BARU
Track Circuit
101T
TC
102T
Sinyal
B101
Sinyal
UJ10
LC/ABS/JB
ABS B206C.B101C
ST Buaran
TC
103T
208T
207T
TC
104T
302T
405T
Sinyal
B102
B208
B207
Sinyal B103
B301
B405
B302
LC/ABS/JB
B205C
B102C
B103.B204C
LC/ABS/JB
LC18.45
B105.B302C
B106.B301C
8.2 Data Gangguan
61
62
63
64
65
66

PKL Utama TEP di DAOP 1 Jakarta

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PKL Utama TEP di DAOP 1 Jakarta

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN UTAMA

PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI ELEKTRO PERKERETAAPIAN

1.1 Latar Belakang.....................................................................................................1

1.2 Maksud dan Tujuan Praktik Kerja Lapangan.......................................................2

1.3 Kegunaan Praktik Kerja Lapangan......................................................................2

1.4 Tempat Praktik Kerja Lapangan..........................................................................3

1.5 Daftar Kegiatan....................................................................................................3

2 BAB II TINJAUAN UMUM TEMPAT PKL.............................................................7

2.1 Sejarah Lembaga..................................................................................................7

2.2 Unit Sintel PT KAI...............................................................................................9

2.3 Struktur Organisasi.............................................................................................10

2.4 Visi Dan Misi Kereta Api..................................................................................12

3.1 Budaya Perusahaan............................................................................................12

4 BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN.................................14

3.1 Axle Counter......................................................................................................14

4.4 Track Circuit......................................................................................................27

4.5 Location Case.....................................................................................................29

4.6 Pintu Perlintasan.................................................................................................30

4.7 Catu Daya...........................................................................................................35

5 BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN...................................................................40

7.1 Aset yang Dirawat..............................................................................................42

7.2 Data Gangguan...................................................................................................56

Gambar 3.2.1 Modul Sinyal Elektrik.................................................................................19

Gambar 3.3.1 Perawatan Motor Penggerak Wesel 2 Mingguan........................................22

Gambar 3.5.1 Pengukuran Tegangan Track Circuit Sumber : Dokumentasi Pribadi........28

Gambar 3.7.1 Penggantian Papan Pintu Perlintasan..........................................................32

Gambar 3.8.1 Pengukuran Baterai Sumber : Dokumentasi Pribadi...................................37

Table 1.1 Tempat PKL.........................................................................................................3

Table 1.2 Kegiatan di Resor Bekasi.....................................................................................3

Table 4.1 Pedoman Perawatan Axle Counter....................................................................16

Table 4.2 Pedoman Perawatan Sinyal Elektrik..................................................................20

Table 4.3 Pedoman Perawtan Motor Penggerak Wesel.....................................................24

Table 4.4 Pedoman Perawatan CTC dan CTS...................................................................27

Table 4.5 Pedoman Perawatan Pintu Perlintasan...............................................................33

Table 4.6 Pedoman Perawatan Catu Daya.........................................................................37

Aset 1 Sintel Resor Bekasi.................................................................................................42

1.1 Latar Belakang

1.2 Maksud dan Tujuan Praktik Kerja Lapangan

1.3 Kegunaan Praktik Kerja Lapangan

1.5 Daftar Kegiatan

= Laporan Ke Kantor Pusat DAOP 1 JAKARTA

11 Laporan Ke kantor DAOP 1 Bersama dosen

12 Pengukuran Batter UPS di CIkarang

14 K3 Kantor, penggantian battery UPS Stasiun

15-16 Hari Sabtu dan Minggu Libur

18 K3 Kantor, penggantian battery UPS Stasiun

19 Penanganan gangguan deteksi

21 Pencetan Line lantai ER di stasiun Cikarang

22-23 Hari Sabtu dan Minggu Libur

24 Pencetan Line lantai ER di stasiun Cikarang

26 Penyambungan Kabel Power

27 Perawatan Sinyal dan Wesel

29-30 Hari Sabtu dan Minggu Libur

31 Penyambungan Kabel Power

2 Penyambungan Kabel Power Persinyalan

5-6 Hari Sabtu dan Minggu Libur

9 Pengukuran Track Circuit

10 Perawatan Axle Counter

11-13 Hari Sabtu dan Minggu Libur

15 Rekam data gangguan

16 K3 Kantor, penggantian battery UPS Stasiun

17-28 Pulang Kampung