LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN MUDA

POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA MADIUN

Oleh :

1. Cahya Firdhous (20192004)

2. Ditya Nurma Paulina (20192007)
3. Dwiko Nugroho Sadewo (20192008)
4. Sekar Ayu Nurlaili (20192024)

PROGRAM STUDI D-III TEKNOLOGI ELEKTRO

PERKERETAAPIAN
POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA MADIUN
TAHUN 2020
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN
PRAKTIK KERJA TINGKAT MUDA

Judul Praktik Kerja : Laporan Praktik Kerja Lapangan Pembuatan Kontrol

Deteksi JPL

Alamat Tempat PKL : Jl. Tirta Raya, Pojok, Nambangan Lor, Kec. Manguharjo,
Madiun, Jawa Timur 63161

Identitas Peserta PKL :

a. Cahya Firdhous (20192004)
b. Ditya Nurma Paulina (20192007)
c. Dwiko Nugroho Sadewo (20192008)
d. Sekar Ayu Nurlaili (20192024)

Madiun, 8 Agustus 2020

Dosen Pembimbing I Dosen Penguji I

Fathurrozi Winjaya, S.T, M.T. Ir. Akhwan, M. Pd.

NIP. 19910601 2019202 1 004 NIP. 19651204 199403 1 004
Dosen Penguji II

Arief Darmawan, M.M

Dosen Pembimbing II NIP. 19861005 20143 1 002
Dosen Penguji III

Dhina Setyo Oktaria, M. Sc.

NIP. 19830313 200712 2 001 Mariana Diah P, M. M.
NIP. 19850326 201001 2 009
Mengetahui,
Ketua Program Studi
Teknologi Elektro Perkeretaapian

Arief Darmawan, M.M

NIP. 19861005 20143 1 002
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat

rahmat, taufik serta hidayah-Nya sehingga Laporan Praktik Kerja Lapangan
tingkat Muda ini dapat terselesaikan.
Laporan Praktik Kerja Lapangan tingkat Muda ini merupakan salah satu
syarat dalam proses pembelajaran di Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
yang berisikan kegiatan selama Praktik Kerja Lapangan di Politeknik
Perkeretaapian Indonesia Madiun.
Selesainya laporan ini berkat adanya bantuan dari berbagai pihak, oleh
karena itu pada kesempatan ini penulis sampaikan terima kasih dan penghargaan
setinggi-tingginya kepada yang terhormat :
1. Bapak Amirulloh, S.SiT, M.MTr., selaku Direktur Politeknik
Perkeretaapian Indonesia Madiun.
2. Bapak Arief Darmawan, S.SiT., M.M., selaku Ketua Prodi Teknologi
Elektro Perkeretaapian Indonesia Madiun.
3. Bapak Fathurrozi Winjaya, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing.
4. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu, yang telah
membantu dalam bentuk moral maupun material selama proses Praktik
Kerja Lapangan tingkat Muda ini.
Semoga Allah SWT membalas semua kebaikan yang telah diberikan.
Penulis menyadari Laporan Praktik Kerja Lapangan ini masih jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat konstruktif sangat
diharapkan. Akhirnya penulis berharap Laporan Praktik Kerja Lapangan ini dapat
bermanfaat bagi semua pihak. Aamiin

Madiun, 7 Agustus 2020

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .......................................................................................... i

DAFTAR ISI ....................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL............................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... v
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... vi
BAB I .................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan ...................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Maksud dan Tujuan Praktik Kerja Lapangan ............................................... 2
1.4 Kegunaan Praktik Kerja Lapangan .............................................................. 3
BAB II ................................................................................................................. 4
TINJAUAN UMUM TEMPAT PRAKTIK KERJA LAPANGAN ....................... 4
2.1 Sejarah Politeknik Perkeretaapian Indonesia ............................................... 4
2.2 Struktur Organisasi ..................................................................................... 5
2.3 Kegiatan dan Hubungan Organisasi Politeknik Perkeretaapian Indonesia
Madiun ................................................................................................................ 6
BAB III................................................................................................................ 7
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ........................................... 7
3.1 Waktu dan Tempat Praktik Kerja ................................................................ 7
3.2 Materi Kegiatan Praktik Kerja ..................................................................... 8
4.1 Data Umum .............................................................................................. 11
4.1.1 Axle Counter ............................................................................................. 11
4.1.2 Sensor Proximity ....................................................................................... 12
4.1.3 Jalur Perlintasan Laangsung ...................................................................... 13
4.1.4 AutoCAD .................................................................................................. 13

ii
4.2 Kendala yang Dihadapi ............................................................................. 14
4.3 Cara Mengatasi Kendala ........................................................................... 14
BAB V............................................................................................................... 15
PENUTUP ......................................................................................................... 15
5.1 Kesimpulan............................................................................................... 15
5.2 Saran ........................................................................................................ 16
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 16
LAMPIRAN ...................................................................................................... 18

iii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Kegiatan Praktik Kerja Lapangan ............................................................ 9

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Struktur Organisasi Politeknik Perkeretaapian Indonesia ...................... 5

Gambar 2 Politeknik Perkeretaapian Indonesia ..................................................... 7
Gambar 3 Peralatan Luar Axle Counter .............................................................. 11
Gambar 4 Sensor Proximity ............................................................................... 12
Gambar 5 AutoCAD ........................................................................................... 14

v
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Pengukuran Axle Counter dan Bricket ............................................. 19

Lampiran 2 Desain Axle Counter dan Bricket ..................................................... 21

vi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan

Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun merupakan lembaga
pendidikan vokasi bidang perkeretaapian di bawah naungan Badan
Pengembangan Sumber Daya Manusia Kementerian Perhubungan
Republik Indonesia. Tujuan didirikannya lembaga vokasi ini, untuk
menghasilkan lulusan yang siap terjun ke dunia pekerjaan sesuai dengan
kompetensi yang dimiliki. Taruna/i Politeknik Perkeretaapian Indonesia
mendapatkan materi pembelajaran di ruang perkuliahan untuk memenuhi
standar kebutuhan Sumber Daya Manusia di bidang perkeretaapian dan
tidak kalah pentingnya adalah Taruna/i dapat mengenal dunia pekerjaan
secara nyata.
Politeknik Perkeretaapian Indonesia menetapkan program Praktik
Kerja Lapangan (PKL) sebagai sarana untuk meningkatkan kompetensi
Taruna/i yang dijadwalkan setiap Semester Genap. Program studi
Teknologi Elektro Perkeretaapian merupakan salah satu program studi di
lingkungan Politeknik Perkeretaapian Indonesia. Lulusan prodi Teknologi
Elektro Perkeretaapian diharapkan mampu menjadi tenaga ahli bidang
perkeretaapian, khususnya pada lingkup operator dan regulator yang
berkompetensi pada level teknis, analisis dalam bidang sinyal,
telekomunikasi dan kelistrikan kereta api.

Moda transportasi kereta api di Indonesia telah memasuki babak

baru dengan diadakannya berbagai proyek pembangunan kereta api.
Selain pembangunan, teknologi pada sistem persinyalan di Indonesia juga
sangat berkembang. Peningkatan sistem persinyalan bertujuan untuk
mempermudah pengoperasian serta dapat meningkatkan faktor

1
 keselamatan. Selain itu untuk meningkatkan kelancaran perjalanan kereta
api perlu adanya peningkatan fasilitas operasi kereta api. Salah satu
peningkatan fasilitas operasi kereta api adalah pendeteksi sarana kereta
api. Yaitu dengan memaksimalkan kinerja sistem pendeteksi sarana
sehingga dapat memperlancar pengoperasian kereta api.

Pendeteksi sarana merupakan sebuah alat yang berfungsi untuk

mendeteksi ada atau tidaknya bakal pelanting pada sepur kereta api. Alat
pendeteksi sarana dibagi menjadi dua macam yaitu axle counter dan track
circuit. Track circuit berfungsi untuk mendeteksi keberadaan bakal
pelanting atau kereta api pada suatu bagian jalan rel dan pendeteksi
keadaan sepur, sedangkan axle counter berfungsi untuk menghitung
gandar bakal pelanting atau kereta api.
Dalam rangka mendokumentasikan hasil kerja lapangan yang
dilakukan para Taruna/i, perlu disusun suatu laporan hasil praktik kerja
lapangan yang berisi data-data maupun hasil kegiatan yang berhubungan
dengan lokasi penelitian/praktik sebagai bentuk capaian yang telah
dilakukan.

1.2 Rumusan Masalah

1. Apa itu axle counter ?

2. Apa itu proximity ?

3. Bagaimana cara kerja proximity ?

4. Apa itu JPL ?

5. Apa itu AutoCAD ?

1.3 Maksud dan Tujuan Praktik Kerja Lapangan

a. Maksud Praktik Kerja Lapangan:
1) Memenuhi target yang telah ditentukan oleh pihak kampus
Politeknik Perkeretaapian Indonesia.

2
 2) Memperoleh gambaran bagaimana mendesain axle counter dan
track circuit.
3) Mengetahui bagaimana cara mendesain axle counter dan track
circuit menggunakan AutoCAD.

b. Tujuan Praktik Kerja Lapangan:

1) Mengetahui secara langsung di lapangan mengenai teori yang di
sampaikan oleh pembimbing lapangan.
2) Membuat hasil-hasil yang diperoleh selama praktik dalam bentuk
laporan.

1.4 Kegunaan Praktik Kerja Lapangan

Kegunaan Praktik Kerja Lapangan Meliputi :

a. Taruna mendapatkan pengalaman baik dalam keterampilan maupun
sosialisasi dengan lingkungan pekerjaan untuk melaksanakan program
kerja pada stakeholder maupun instansi pemerintah.
b. Dapat memperoleh gambaran dunia kerja yang nantinya berguna bagi
taruna apabila telah menyelesaikan perkuliahannya, sehingga dapat
menyesuaikan diri dengan dunia kerja.
c. Memahami prosedur pembangunan dan perawatan sinyal, wesel, dan
peralatan fasilitas operasi lainnya.

3
 BAB II

TINJAUAN UMUM TEMPAT PRAKTIK KERJA LAPANGAN

2.1 Sejarah Politeknik Perkeretaapian Indonesia

Berdasarkan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNAS)

tahun 2030 dalam lampiran Peraturan Menteri Perhubungan nomor PM 43
tahun 2011, Indonesia membutuhkan sebanyak 1.720 orang untuk
memenuhi kebutuhan SDM regulator perkeretaapian. Pada saat itu
Indonesia hanya mempunyai satu tempat yang melaksanakan pendidikan
dan pelatihan SDM regulator perkeretaapian di Sekolah Tinggi
Transportasi Darat program studi D-III Perkeretaapian. Pada tahun
2011, pemerintah Kota Madiun menghibahkan tanah dengan luas sekitar
18 hektar untuk dibangun sekolah kedinasan. Akhirnya, sekolah tersebut
resmi berdiri dengan nama Akademi Perkeretaapian Indonesia (API)
Madiun pada tanggal 15 Agustus 2014. Dan akhirnya menjadi Politeknik
Perkeretaapian Indonesia pada tahun 2019.

4
2.2 Struktur Organisasi

Gambar 1 Struktur Organisasi Politeknik Perkeretaapian Indonesia

5
2.3 Kegiatan dan Hubungan Organisasi Politeknik Perkeretaapian
Indonesia Madiun

Kegiatan praktik kerja lapangan (PKL) Tingkat muda yang

diselenggarakan oleh Politeknik Perkeretaapian Indonesia (PPI) Madiun
merupakan salah satu tujuan pembelajaran di lapangan setelah
mendapatkan teori yang diberikan dari kampus PPI Madiun. Sesuai
dengan program studi yang diambil, yakni D-III Teknologi Elektro
Perkeretaapian. Taruna/i yang mengambil jurusan tersebut harus
mengetahui sistem kerja dari transportasi perkeretaapian khususnya dalam
bidang sarana perkeretaapian. Bukan hanya sekedar bidang sarana saja
yang harus taruna/i ketahui, melainkan para taruna/i jurusan D- III
Teknologi Elektro Perkeretaapian harus mengenal beberapa sistem
penunjang prasarana perkeretaapian. Untuk memenuhi tujuan
pembelajaran tersebut para taruna/taruni diperintah tugaskan pembelajaran
di PPI Madiun. PPI Madiun merupakan instansi yang sudah memiliki
banyak fasilitas untuk menunjang pembelajaran PKL (Praktek Kerja
Lapangan) muda. PKL di PPI Madiun ini digunakan untuk menunjang
kompetensi setelah lulus.

6
 BAB III

PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

3.1 Waktu dan Tempat Praktik Kerja

Praktik Kerja Lapangan Taruna/I tingkat muda dilaksanakan
selama kurang lebih dua minggu di Politeknik Perkeretaapian Indonesia
Madiun. Dengan jam kerja mulai pukul 07.30 WIB sampai dengan 16.00
WIB.

Waktu (hari/tanggal) : Senin

Tempat : Jl. Tirta Raya Pojok, Nambangan Lor, Kec.

Manguharjo, Jawa Timur, Indonesia.

(Sumber: Dokumentasi Google)

Gambar 2 Politeknik Perkeretaapian Indonesia

7
3.2 Materi Kegiatan Praktik Kerja
Tanggal Kegiatan Lokasi
20 Juli 2020 Politeknik
Pembagian kelompok dan materi
Perkeretaapian
Praktik Kerja Lapangan
Indonesia
20 Juli 2020 Pembagian satuan organisasi Politeknik
Praktik Kerja Lapangan untuk Perkeretaapian
bagian Prasarana dan Sarana Indonesia
21 Juli2020 Bimbingan dari dosen Ruang Prodi
pembimbing dan peminjaman alat Teknologi Elektro
ukur Perkeretaapian
21 Juli 2020 Pengukuran axle counter dan Jalan Rel
bricket Politeknik
Perkeretaapian
Indonesia
22 Juli 2020 Bimbingan dari dosen Ruang Prodi
pembimbing Teknologi Elektro
Perkeretaapian
23 Juli 2020 Pembuatan desain bricket dan axle Ruang Kelas
counter Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A
27 Juli 2020 Pemberian materi dari kakak Laboratorium
tingkat 2 Listrik dan PPKA
Politeknik
Perkeretaapian
Indonesia
28 Juli 2020 Desain bricket dan axle counter Ruang Kelas
Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A

8
 29 Juli 2020 Bimbingan dari dosen Ruang Prodi
pembimbing Teknologi Elektro
Perkeretaapian
30 Juli 2020 Pembuatan ulang desain bricket
Ruang Kelas
dan axle counter
Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A

03 Agustus Pemberian materi dari Ir. Akhwan

Ruang Kelas
2020
Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A

04 Agustus Melanjutkan desain bricket dan

Ruang Kelas
2020 axle counter
Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A

05 Agustus Melanjutkan desain bricket dan

Ruang Kelas
2020 axle counter
Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A

06 Agustus Melanjutkan desain bricket dan

Ruang Kelas
2020 axle counter
Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A

07 Agustus Desain selesai Ruang Kelas

2020 Teknologi Elektro
Perkeretaapian 1A
(Sumber: Data Kelompok)
Tabel 1 Kegiatan Praktik Kerja Lapangan

Praktik Kerja Lapangan dilakukan dalam pencapaian materi

penunjang pembelajaran akademik sesuai target yang telah ditetapkan.

9
Namun dalam memenuhi target ada beberapa target yang belum tercapai.
Hasil kegiatan atau pembelajaran pada saat praktik kerja lapangan selama
2 minggu di Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, turut serta
dalam melakukan perbaikan.

10
 BAB IV

HASIL KERJA PRAKTIK LAPANGAN

4.1 Data Umum

4.1.1 Axle Counter

Axle counter mempunyai fungsi yang sama dengan track

circuit yaitu sebagai peralatan pendeteksi sarana atau kereta api.
Selain sebagai pendeteksi sarana, axle counter mempunyai fungsi
yang lain yaitu sebagai alat untuk menghitung jumlah gandar
yang masuk dan keluar pada area sensor axle counter tersebut.
Penghitungan terhadap jumlah gandar tersebut bertujuan untuk
pendeteksian kereta api yang lewat di atas sensor tersebut.
Sehingga sensor ini dapat memperakurat pendeteksian kereta.

(Sumber: Dokumentasi Kelompok)

Gambar 3 Peralatan Luar Axle Counter

11
 Axle counter dapat mendeteksi sarana pada tiap-tiap
section sejauh 15 km. Prinsip kerja axle counter yaitu bekerja
dengan cara menghitung gandar roda kereta api yang masuk pada
track section tertentu dan membandingkannya dengan jumlah
gandar roda kereta api yang apabila jumlah gandar yang masuk
lebih besar daripada jumlah gandar yang keluar, maka track
section dinyatakan terduduki. Apabila jumlah gandar yang masuk
terhitung sama dengan jumlah gandar yang keluar maka track
section dinyatakan clear. Kalkulasi dan penentuan track section
terduduki atau clear dilakukan pada evaluator.

4.1.2 Sensor Proximity

(Sumber: http://en.wikipedia.org/wiki/Proximity_sensor )

Gambar 4 Sensor Proximity

Sensor proximity merupakan sensor atau saklar yang

dapat mendeteksi adanya target jenis logam dengan tanpa
adanya kontak fisik yang tediri dari alat elektronis solid-state
yang terbungkus rapat untuk melindungi dari pengaruh getaran,
cairan, kimiawi, dan korosif yang berlebihan.

12
 Sensor proximity dapat diaplikasikan pada kondisi
penginderaan pada objek yang dianggap terlalu kecil atau lunak
untuk menggerakkan suatu mekanis saklar. Proximity hanya
mendeteksi "keberadaan" dan tidak memberi "kuantitas" dari
obyek.

4.1.3 Jalur Perlintasan Laangsung

JPL biasanya diperuntukkan untuk perlintasan sebidang
yang masih menggunakan sistem semi otomatis. Namun pada saat
ini sudah tersedia untuk perlintasan yang menggunakan sistem
otomatis. Mesin otomatis adalah mesin yang dapat bekerja sendiri
tanpa bantuan dari manusia. Cara kerja palang otomatis ialah
diletakkannya alat sensor sejauh 1-1.5km dari arah kereta melintas
untuk menutup palang dan alat sensor sejauh 100-300m dari arah
kereta melewati perintasan untuk membuka palang. Alat sensor
tersebut mempunyai cara kerja yang mana akan bereaksi ketika
terdapat beban yang telah ditentukan. Dengan kata lain, palang
pintu ditutup dan dibuka oleh kereta api itu sendiri.

4.1.4 AutoCAD
AutoCAD adalah suatu aplikasi desain dibantu komputer
(Computer Aided Design) yang digunakan untuk mendesain atau
menyusun model dalam bentuk 2D dan 3D. Dalam PKL muda ini
AutoCAD digunakan untuk merancang atau mendesain bricket dan
axle counter.

13
 (Sumber: Data Kelompok)

Gambar 5 AutoCAD

4.2 Kendala yang Dihadapi

Pada saat pengerjaan PKL terdapat beberapa kendala yang ditemui.
Kendala tersebut menjadi beban ketika dilaksanakan PKL. Kendala
tersebut berupa:
a. Belum pernah melihat desain bricket yang asli.
b. Belum memahami sepenuhnya bagaimana sensor pendeteksi logam
kereta yang bergerak dan menutup JPL bekerja karena belum tersedia
di PPI Madiun.

4.3 Cara Mengatasi Kendala

Kendala-kendala yang terdapat pada sensor JPL dapat diatasi
dengan beberapa hal berikut:
a. Contoh desain yang digunakan untuk membuat bricket adalah axle
counter.
b. Untuk mendeteksi logam menggunakann proximity dan untuk
menutup JPL adalah sensor yang akan dipasang di kanan dan kiri JPL.

14
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Praktik Kerja Lapagan (PKL) tingkat Muda praktik pertama yang
di laksanakan di Kampus PPI Madiun Selama tiga minggu. Pada saat
pelaksanaan PKL tingkat Muda ini mendapatkan pengalaman mendesain
dan memodifikasi bricket sensor Axle Counter. Setelah melaksanakan
PKL Muda ini mendapat kesimpulan, antara lain :

1. Axle Counter adalah sensor penghitung gandar yang bekerja

dengan cara menghitung gandar roda kereta api yang masuk pada
track section tertentu dan membandingkannya dengan jumlah
gandar roda kereta api yang apabila jumlah gandar yang masuk lebih
besar daripada jumlah gandar yang keluar, maka track section
dinyatakan terduduki. Apabila jumlah gandar yang masuk terhitung
sama dengan jumlah gandar yang keluar maka track section
dinyatakan clear. Kalkulasi dan penentuan track section terduduki
atau clear dilakukan pada evaluator.

2. Sensor proximity merupakan sensor yang dapat mendeteksi adanya

target jenis logam dengan tanpa adanya kontak fisik yang terdiri dari
alat elektronis solid-state yang terbungkus rapat untuk melindungi
dari pengaruh getaran.

3. Adapun JPL adalah jalur perlintasan sebidang yang terbagi menjadi

3 sistem. Yaitu manual, semi otomatis, dan otomatis.

4. Untuk medesain bricket kita menggunakan aplikasi AutoCAD.

AutoCAD adalah Software komputer yang berfungsi untuk medesain
atau meng edit model dalam bentuk 2D atau 3D.

15
5.2 Saran
Adapun saran setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) tigkat muda yang dilaksanakan di PPI Madiun antara lain :

1. Melakukan pengecekan pada sensor untuk mengetahui sensor

dapat berkerja dengan baik.

2. Perlunya pencantuman data secara mendetail agar life time

peralatan sintel dapat diperkirakan.
3. Perlunya kelengkapan alat untuk menunjang pelaksanaan PKL.

16
 DAFTAR PUSTAKA

• Anonymous, “Politeknik Perkeretaapian Indonesia”,

https://id.wikipedia.org/wiki/Politeknik_Perkeretaapian_Indonesia, diakses
pada tanggal 08 Agustus 2020.

• Admin, “Politeknik Perkeretaapian Indonesia”, https://ppi.ac.id/about-us/,

diakses pada tanggal 08 Agustus 2020.

• Penjagalintasan, “Perlintasan KA Sebidang Sistem Otomatis”,

http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8507, diakses pada
tanggal 10 Agustus 2020.

• Puspitasari, M. dan Purwaka, F. (2017) ANALISIS PERBANDINGAN

PENDETEKSI SARANA PADA LINTAS SURABAYA – MADIUN :
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume 1 Nomor 2.

17
LAMPIRAN

18
Lampiran 1 Pengukuran Axle Counter dan Bricket

19
20
Lampiran 2 Desain Axle Counter dan Bricket

21