LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

DI PT. KERETA API INDONESIA DAOP IV SEMARANG

(PERSERO)

Jl. MH Thamrin No.3, Miroto, Kec. Semarang Tengah, Kota

Semarang, Jawa Tengah 50133

Diajukan Untuk Memenuhi Tugas Sebagai Syarat Mengikuti Ujian Praktik

Kompetensi Tahun Pelajaran 2021/2022

Disusun Oleh:

Nama : Ahnaf Zulian Syaputra

NIS : 7313

Kelas : XIII Teknik Otomasi Industri 1

PEMERINTAH PROVINSI JAWA TENGAH

DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

SMK NEGERI 2 KENDAL

KABUPATEN KENDAL

2022

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktek kerja Lapangan (PKL) yang disusun oleh:

NAMA : Ahnaf Zulian Syahputra

NIS : 7313

Keahlian : Teknik Otomsi Industri

Laporan Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini telah disetujui dan disahkan pada:

Hari :

Tanggal :

Tempat :

Pimpinan/Pembimbing Pembimbing Sekolah,

Yudik Yulianto, S.Pd.

NIP. 19930727 201902 1 007

Mengetahui,

Kepala SMK N 2 KENDAL Ka. Komp Keahlian Teknik Otomasi

Industri

Drs.Yudi Wibowo, M.Pd. Masrukhin , M.Pd.

NIP. 19640419 198903 1 007 NIP. 19660216 199802 1 003

ii
 KATA PENGANTAR

Puja dan puji syukur senantiasa penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena
berkat rahmat dan karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja
Lapangan di PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV Semarang UPT
Resor Bangunan 4.6 Smt. Laporan ini berjudul Penggunaan WLC (Water Level
Control) pada Tandon dan Sumur di Stasiun Semarang Tawang. Laporan ini disusun
berdasarkan hasil orientasi dan kegiatan kerja praktik yang telah dilaksanakan di PT
Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV Semarang UPT Resor Bangunan
4.6 Smt yang dilaksanakan pada tanggal 12Agustus s.d 31 Desember 2021.

Praktik Kerja Lapangan termasuk dalam syarat kelulusan yang harus terpenuhi oleh
siswa/siswi jurusan Teknik Otomasi Industri . Dengan adanya kegiatan ini, diharapkan
siswa/siswi mengetahui kondisi dunia kerja dan mampu menerapkan ilmu yang didapat
di sekolah ke dunia industri.

Penulis menyampaikan ucapan terimakasih kepada semua pihak yang telah memberikan
bimbingan dan bantuan dalam lancarnya Praktik Kerja Lapngan dan penulisan laporan
ini, terutama kepada :

1. Kepada Drs.Yudi Wibowo, M.Pd. Selaku Kepala Sekolah SMK N 2 KENDAL

2. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV Semarang yang
mengizinkan untuk melaksanakan kegiatan PKL.
3. Masrukhin, M. Pd selaku Ka. Komp yang telah memberikan motivasi ke siswa PKL
4. Yudik Yulianto, S.Pd. Selaku pembimbing siwa PKL
5. Bapak Agus Priyatna selaku Asisten Manager Mechanical Electrical PT. Kereta
Api Indonesia (Persero) DAOP IV Semarang.
6. Bapak Kusyono selaku pembimbing lapangan PKL PT. Kereta Api Indonesia
(Persero) DAOP IV Semarang.
7. Bapak Nandung Widiantoro, Mas Yoga Andika Raendi Putra, Mas Muhammad
Taqwadhika, Mas Tri Jaya Sandika, Mas Risqi Irdhiana, dan Bapak Sulistiyanto
selaku teknisi Mechanical Electrical PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP IV
Semarang.

iii
8. Orang tua serta anggota keluarga penulis yang telah memberikan dukungan baik
secara moril maupun materiil sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan PKL.
9. Semua pihak yang telah banyak membantu namun tidak dapat disebutkan satu-
persatu di sini.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna serta masih
banyak kekurangan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang membangun sangat penulis
harapkan. Semoga laporan PKL ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Semarang, 31 Desember 2021

Penulis

iv
 Daftar Isi

LEMBAR PENGESAHAN...............................................................................................ii
KATA PENGANTAR.....................................................................................................iii
BAB 1................................................................................................................................1
PENDAHULUAN.............................................................................................................1
1.1 Latar Belakang....................................................................................................1
1.2 Ruang Lingkup...................................................................................................2
1.3 Tujuan.................................................................................................................2
BAB 2................................................................................................................................3
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN..........................................................................3
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan................................................................................3
2.2 Logo Perusahaan.................................................................................................6
2.2.1 Logo “Roda Bersayap”................................................................................7
2.2.2 Logo “KA dalam Segi Lima”......................................................................7
2.2.3 Logo “KERETA API”.................................................................................8
2.2.4 Logo “Next Step”........................................................................................8
2.2.5 Logo Terbaru PT.KAI.................................................................................9
2.3 Nilai-Nilai Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero)....................................10
2.4 Lokasi Perusahaan............................................................................................10
2.5 Visi dan Misi Perusahaan.................................................................................11
2.5.1 Visi............................................................................................................11
2.5.2 Misi............................................................................................................11
2.6 Manajemen Perusahaan....................................................................................11
2.7 PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 4 Semarang..................................12
2.7.1 Unit Bangunan DAOP 4 Semarang...........................................................13
BAB 3..............................................................................................................................18
HASIL PELAKSANAAN PKL......................................................................................18
3.1 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan...............................................................18
3.2 Pengenalan Diri.................................................................................................18
3.3 Pemberian Materi..............................................................................................18

v
 3.4 Pengamatan pada Ruang Genset di Stasiun Semarang Tawang.......................19
3.5 Aplikasi pada Genset di Stasiun Semarang Tawang........................................19
3.6 Penggunaan Panel ATS di Stasiun Semarang Tawang.....................................19
3.6.1 ATS............................................................................................................19
3.6.2 Fungsi ATS................................................................................................20
3.6.3 Bagian-Bagian ATS...................................................................................20
3.6.4 Cara Kerja ATS.........................................................................................23
3.6.5 Perawatan dan Pemeliharaan ATS/AMF...................................................24
1) Tujuan...............................................................................................................24
3.6.6 Alat Kerja dan Alat Perlindungan Diri......................................................24
A. Alat Kerja..........................................................................................................24
B. Alat Pelindung Diri...........................................................................................25
3.6.7 SDM Pelaksana.........................................................................................25
3.6.8 Tata Cara Perawatan..................................................................................25
BAB 4..............................................................................................................................29
PENUTUP.......................................................................................................................29
4.1 Kesimpulan.......................................................................................................29
4.2 Saran.................................................................................................................29
Daftar Pustaka.................................................................................................................31

vi
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah kegiatan akademis yang

dilakukan di luar jam sekolah yang dilaksanakan siswa guna menerapkan teori-teori
yang diterima saat proses pembelajaran di bangku sekolah menengah kejuruan
kedalam dunia kerja yang sebenarnya. Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan di SMK
N 2 KENDAL sekaligus sebagai upaya dalam rangka mencapai keahlian kerja
sebagai bekal untuk bekerja secara profesional.

Tujuan dari diselenggarakannya praktik di dunia kerja ini selain untuk

meningkatkan keahlian professional siswa sesuai dengan tuntutan kebutuhan dunia
usaha atau industri, juga diharapkan siswa memiliki etos kerja yang meliputi
kemampuan kerja, motivasi kerja, insiatif, kretivitas, hasil yang berkualitas, disiplin
waktu dan kerajinan dalam bekerja.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia
yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api di Indonesia. Layanan PT Kereta Api
Indonesia (Persero) meliputi angkutan barang dan penumpang. Untuk mendukung
layanan transportasinya, PT Kereta Api Indonesia (Persero) bekerja secara maksimal
untuk kepuasan konsumen sesuai dengan visi dan misi PT Kereta Api Indonesia. Oleh
karena itu, Perlu dilakukan pemilihan penggunaan alat yang sesuai untuk menjaga
keselamatan sistem transportasi kereta api dan di stasiunnya sendiri. Termasuk di
dalamnya penggunaan panel ATS pada genset di Stasiun Semarang Tawang agar
mengoptimalkan penggunaan listrik di Stasiun Semarang Tawang. Dalam laporan ini
disampaikan hasil Praktik Kerja Lapangan di PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah
Operasional IV Semarang Stasiun Semarang Tawang dengan mengambil judul
“Penggunaan Panel ATS pada Genset di Stasiun Semarang Tawang”.

1
1.2 Ruang Lingkup

Penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan ini mengkaji tentang panel ATS/AMF pada
Genset di PT Kereta Api Indonesia (Persero). Panel ATS/AMF adalah panel yang
secara sistem mempunyai fungsi kontrol otomatis terhadap generator dan mains power
dimana parameter listrik, kontrol dan proteksi terhadap kedua sumber dapat terbaca dan
terkontrol secara sistematis. Komponen utama panel ini adalah modul kontrol yang
didalamnya berisi program- program untuk menjalankan dan mengoperasikan sistem
secara menyeluruh.

1.3 Tujuan

Manfaat dilaksanakannya kegiatan Praktik Kerja Lapangan ini antara lain :

1. Siswa dapat mengenal panel ATS.

2. Siswa dapat menerapkan teori yang didapat saat berada di sekolah.

3. Siswa dapat pengalaman baru serta dapat bekerja dalam suatu team work maupun
individu.

2
 BAB 2

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur

kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo–Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh Gubernur
Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele tanggal 17 Juni 1864.
Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta Naamlooze Venootschap
Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) menggunakan lebar track
1435 mm.

Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api negara
melalui Staatsspoorwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS meliputi
Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan SS mendorong investor swasta
membangun jalur kereta api seperti Semarang Joana Stoomtram Maatschappij (SJS),
Semarang Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram
Maatschappij (SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram
Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM), Probolinggo
Stoomtram Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM),
Malang Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera Stoomtram Maatschappij (Mad.SM),
Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).

Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh (1876),

Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), dan Sulawesi
(1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya dilakukan studi
mengenai kemungkinan pemasangan jalan rel, belum sampai tahap pembangunan.
Sampai akhir tahun 1928, panjang jalan kereta api dan trem di Indonesia mencapai
7.464 km dengan perincian rel milik pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta
sepanjang 3.375 km.

3
 Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada
Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan berubah nama
menjadi Rikuyu Sokyoku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang, operasional
kereta api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era
Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil
tambang batu bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. Namun, Jepang juga
melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut ke Burma untuk
pembangunan kereta api disana.

Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus

1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor pusat
kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambilalihan Kantor Pusat
Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 (kini diperingati sebagai Hari Kereta
Api Indonesia). Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia
Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946,
Belanda membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama
Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedrijf (SS/VS), gabungan SS dan seluruh
perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).

Berdasarkan perjanjian damai Konferensi Meja Bundar (KMB) Desember 1949,

dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia Belanda. Pengalihan
dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api
(DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti menjadi Perusahaan Negara
Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut mulai diperkenalkan juga lambang Wahana
Daya Pertiwi yang mencerminkan transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai sarana
transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah air. Selanjutnya
pemerintah mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA)
tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah
bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah
menjadi Perseroan Terbatas, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 1998.

Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak

perusahaan/grup usaha yakni PT Reska Multi Usaha (2003), PT Railink (2006), PT
Kereta Commuter Indonesia (2008), PT Kereta Api Pariwisata (2009), PT Kereta Api
4
Logistik (2009), PT Kereta Api Properti Manajemen (2009), PT Pilar Sinergi BUMN
Indonesia (2015).

Tabel 2.1 Ringkasan Sejarah Perusahaan Perkeretaapian Indonesia

Periode Perusahaan Dasar Hukum

Nederlandsch Indische -
1864 - 1864 Spoorweg Maatschappij
(NISM)

1864 - 1864 Staatsspoorwegen (SS) -

Semarang Joana Stoomtram -

1864 - 1864
Maatschappij (SJS)

Semarang Cheribon -
1864 - 1864 Stoomtram Maatschappij
(SCS)

Madoera Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (Mad.SM)

Malang Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (MS)

Modjokerto Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (MSM)

Probolinggo Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (Pb.SM)

Kediri Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (KSM)

Pasoeroean Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (Ps.SM)

1864 - 1864 Oost Java Stoomtram -

5
 Maatschappij (OJS)

Serajoedal Stoomtram -
1864 - 1864
Maatschappij (SDS)

Deli Spoorweg Maatschappij -

1864 - 1942
(DSM)

Rikuyu Sokyoku (Dinas -

1942 - 1945
Kereta Api)

Maklumat
Djawatan Kereta Api
Kementerian
1945 - 1950 Republik Indonesia
Perhubungan No.
(DKARI)
1/KA Tahun 1946

Keputusan Menteri
Perhubungan Tenaga
1950 - 1963 Djawatan Kereta Api (DKA)
dan Pekerjaan Umum
RI No. 2 Tahun 1950

Perusahaan Nasional Kereta Peraturan Pemerintah

1963 - 1971
Api (PNKA) RI No. 22 Tahun 1963

Perusahaan Jawatan Kereta Peraturan Pemerintah

1971 - 1991
Api (PJKA) RI No. 61 Tahun 1971

Perusahaan Umum Kereta Peraturan Pemerintah

1991 - 1998
Api (PERUMKA) RI No. 57 Tahun 1990

1998 - PT Kereta Api Indonesia Peraturan Pemerintah

sekarang (Persero) RI No. 19 Tahun 1998

2.2 Logo Perusahaan

Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah berganti logo beberapa kali sebelum
menjadi seperti sekarang ini.

6
2.2.1 Logo “Roda Bersayap”

Gambar 2.1 Logo “Roda Bersayap”

Logo Roda Bersayap digambar pada lokomotif diesel pertama di Indonesia yaitu
CC.200 pada tahun 1953. Logo ini terdiri dari gambar keping roda dengan sayap
yang masing–masing mempunyai lima helai bulu dan dipasang sejak jaman DKA,
PNKA, dan PJK.

2.2.2 Logo “KA dalam Segi Lima”

Gambar 2.2 Logo “KA dalam Segi Lima”

Pada tanggal 28 September 1988, diresmikan logo baru yang berlaku di seluruh
PJKA mulai dari surat menyurat, dokumen, papan nama, dan seterusnya, termasuk
logo pada lokomotif. Logo “KA dalam Segi Lima” ini berupa segi lima dengan
warna dasar biru, dengan tulisan KA yang juga berupa gambar perangkat roda dan

7
 bagian depan lokomotif berwarna putih. Akan tetapi logo ini hanya digunakan
selama 1 tahun.

2.2.3 Logo “KERETA API”

Gambar 2.3 Logo “Kereta Api”

Gambar 2.3 Logo Kereta Api dengan warna orange berupa gambar mirip
dengan angka 2, dengan kemiringan 700 dan warna dasar putih yang
menampakkan bagian depan kereta api kecepatan tinggi dengan arah yang
berlawanan, serta di bagian bawah tertulis “KERETA API” warna biru.

2.2.4 Logo “Next Step”

Gambar 2.4 Logo “Next Step”

A. Bentuk

Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam

mencapai Visi dan Misinya.Sedangkan Anak Panah melambangkan Nilai
Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan
Pelayanan Prima.

B. Warna

Orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan)

yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Sedangkan Biru
8
 melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan
nilai tambah ke stakeholders.Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di
semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat
melesat.

2.2.5 Logo Terbaru PT.KAI

Gambar 2.5 Logo Terbaru PT. KAI

Pada 28 September 2020, PT KAI resmikan logo baru dengan bentuk

tiga huruf “K”, “A”, dan “I” yang dibuat dengan tulisan miring yang
menggambarkan karakter perusahaan yang progresif, terbuka, dan
terpercaya. Aksen bentuk rel kereta api pada huruf “A” melambangkan
harapan untuk memajukan perusahaan sebagai ekosistem transportasi yang
terbaik dan bersinergi dan penggunaan dua warna yang memiliki makna
berbeda dari logo sebelumnya, yaitu gabungan dua warna ini
mencerminkan hubungan harmonis antara KAI dan seluruh pemangku
kepentingan sektor perkeretaapian, dengan warna biru melambangkan
stabilitas, profesionalisme, amanah, dan kepercayaan diri dari perusahaan.
Warna orange melambangkan antusiasme, kreativitas, dan tekad
perusahaan.

9
2.3 Nilai-Nilai Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

Gambar 2.6 Nilai-Nilai Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

AMANAH : Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.

KOMPETEN : Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.

HARMONIS : Saling peduli dan menghargai perbedaan.

LOYAL : Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa

dan Negara

ADAPTIF : Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan

ataupun menghadapi perubahan.

KOLABORATIF : Membangun kerja sama yang sinergis.

2.4 Lokasi Perusahaan

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP IV Semarang berada di Jalan

MH Thamrin No. 3 Semarang. Sedangkan tempat praktik kerja lapangan
penulis bertempat di Unit Bangunan Stasiun Semarang Tawang yang beralamat
di Jl. Taman Tawang No.02 Semarang Utara, Kota Semarang yang wilayah
kerjanya mencakup Stasiun Tawang, Stasiun Poncol, dan Kantor PT. Kereta
Api Indonesia (Persero) DAOP IV Semarang.

10
2.5 Visi dan Misi Perusahaan

2.5.1 Visi

Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia.

2.5.2 Misi

1. Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis

digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi
melalui investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan teknologi.
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting terkait transportasi.

2.6 Manajemen Perusahaan

Struktur organisasi perusahaan memiliki peran yang penting dalam

memberikan penjelasan mengenai wewenang, fungsi, tugas, dan tanggung
jawab anggota perusahaan untuk mencapai mekanisme yang efektif dan efisien.
Adapun struktur organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) secara umum
berdasarkan tingkatannya dapat dilihat sebagai berikut :

1. Kereta Api Pusat di Bandung

2. Divisi Sarana di Bandung
3. Divisi Usaha Pendukung di Bandung
4. Divisi Pelatihan di Bandung
5. Divisi Angkutan Perkotaan di Bandung
6. Divisi Regional I Sumatera Utara di Medan
7. Divisi Regional II di Padang

11
 8. Divisi Regional III Sumatera Selatan di Palembang
9. Daerah Operasional :
a. Daerah Operasional 1 di Jakarta
b. Daerah Operasional 2 di Bandung
c. Daerah Operasional 3 di Cirebon
d. Daerah Operasional 4 di Semarang
e. Daerah Operasional 5 di Purwokerto
f. Daerah Operasional 6 di Yogyakarta
g. Daerah Operasional 7 di Madiun
h. Daerah Operasional 8 di Surabaya
i. Daerah Operasional 9 di Jember

2.7 PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 4 Semarang

Struktur organisasi perusahaan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

DAOP 4 Semarang dalam menjalankan operasionalnya secara umum dibagi
menjadi 15 Unit Kerja, yang masing–masing Unit Kerja dipimpin oleh
Manajer. Unit Kerja di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 4 Semarang
sebagai berikut :

a. Unit Pengusahaan Aset Stasiun dan Non Stasiun

b. Unit Hubungan Masyarakat Daerah (HUMASDA)
c. Unit Hukum
d. Unit Rel dan Jembatan (JJ)
e. Unit Keuangan
f. Unit Operasi (OP)
g. Unit Pengadaan Barang Jasa (PBJ)
h. Unit Pelayanan
i. Unit Pengamanan Obvit dan Awak KA
j. Unit Pemasaran Angkutan Penumpang dan Barang
k. Unit Sarana
l. Unit Sumber Daya Manusia dan Umum (SDMU)
m. Unit Informasi dan Teknologi (IT)

12
 n. Unit Sinyal, Telekomunikasi, dan Listrik (SINTELIS)
o. Unit Bangunan

2.7.1 Unit Bangunan DAOP 4 Semarang

Dalam menjalankan kegiatan perusahaan, Unit Bangunan DAOP 4

Semarang terdiri dari Assistant Manager yang dibantu oleh regu (tim)
perawatan dan perbaikan dalam urusan teknis maupun administrasi. Berikut ini
kegiatan tim Mechanical Electrical dalam pelaksanaan tugas dan tanggung
jawabnya :
1. Perawatan Instalasi penerangan di area seluruh stasiun DAOP 4 Semarang.
Area-area stasiun yang dimaksud adalah halaman, selasar/teras, taman
ruangan-ruangan, dan emplasemen. Perawatan penerangannya dalam bentuk
penggantian lampu dan komponennya, penggantian kabel, merapikan kabel-
kabel penerangan, dan meyeimbangkan arus listrik di panel hubung bagi.
Fungsi arus listrik diseimbangkan agar daya listrik terbagi rata, agar tidak
memengaruhi instalasi lainnya (AC, jaringan komputer, dan lain-lain)
Penggantian lampu yang rusak atau mati diganti dengan lampu standard
merk Philips, sedangkan penggantian komponen-komponen lain seperti stop
kontak, instalansi saklar, dan AC diganti dengan komponen standard merk
Panasonic. Indikator penggantian kabel adalah dengan pengecekan isolator
kabel terkelupas atau tidak, dan penggantian kabel dengan kabel standard
merk Etherna.
2. Perawatan perangkat announcement untuk penumpang.
Perangkat announcement terdiri dari mixer amplifier, power amplifier,
horn speaker, coloum speaker, kabel audio, microphone kabel/wireless
microphone, dan perangkat musik kedatangan dan keberangkatan. Kegiatan
perawatannya antara lain penggantian instalasi perangkat announcement
yang rusak/mati, pengecekan kondisi perangkat announcement seperti
volume kondisi speaker, kejelasan suara, dll, serta pengecekan instalansi
kabel announcement untuk kelayakan penggunaannya.
3. Perawatan fasilitas penyejuk ( AC& kipas angin) di seluruh stasiun DAOP 4
Semarang.
13
 Perawatan fasilitas penyejuk diprioritaskan pada ruangan-ruangan padat
flow (arus keluar masuk) penumpang, seperti di ruang tunggu, hall antrian
loket, peron, ruang CS, dan ATM Gallery. Perawatan AC dilakukan dengan
pengecekan kondisi tekanan freon, pembersihan filter udara, pembersihan
perangkat outdoor pada AC, dan memastikan AC berfungsi dengan layak.
Sedangkan perawatan untuk kipas angin lebih sederhana, dengan cara
pembersihan baling-baling kipas dari debu agar semprotan udara maksimal.
4. Perawatan Genset (Generator Set).
Genset merupakan mesin penggerak yang berfungsi untuk menghasilkan
tegangan listrik yang nantinya digunakan untuk suplai aliran listrik, ketika
aliran listrik dari PLN (Perusahaan Listrik Negara) padam.Fungsi genset
pada stasiun itu sendiri ialah sebagai backup service operasional elektrik
stasiun, serta backup layanan loket dan penerangan di area stasiun.Oleh
karena fungsi genset yang vital tersebut, perawatan genset di stasiun
dilakukan secara harian dan berkala. Pengecekan harian terdiri dari
pemeliharaan pelumas, air radiator, air ACCU, HSD, dan kekencangan baut
Accu. Sedangkan pemeliharaan berkala dinilai dari pelumas, filter pelumas,
filter HSD, filter udara, radiator, vanbelt, dan kekencangan baut nozzle.
Setelah pengecekan semua item dan dalam kondisi baik, maka langkah
perawatan selanjutnya adalah percobaan pengoperasian genset tanpa beban
listrik.Setelah dioperasikan, jika terdapat bunyi asing maka dilakukan
pemeriksaan mendetail mengenai penyebab bunyi, hingga bunyi tersebut
hilang.Kemudian dilakukan pengecekan pipa injector, fungsinya adalah
memastikan pipa tersebut tidak bocor agar aliran solar lancar.Jika semua
sudah normal maka percobaan pengoperasian ditambah dengan beban
listrik, caranya dengan langsung memberi beban listrik saat pengoperasian
atau genset dimatikan terlebih dahulu, diberi beban listrik kemudian baru
dinyalakan.
Penggunaan genset di stasiun diprioritaskan pada stasiun yang digunakan
sebagai pemberhentian penumpang. Terdapat 45 stasiun di wilayah DAOP 4
Semarang, dimana stasiun yang dijadikan pemberhentian penumpang adalah
Stasiun Tegal, Stasiun Pemalang, Stasiun Pekalongan, Stasiun Weleri,

14
 Stasiun Semarang Poncol, Stasiun Semarang Tawang, Stasiun Ngrombo,
Stasiun Randublatung, dan Stasiun Cepu. Terdapat 22 stasiun yang sudah
memiliki 22 genset, dan sisanya 23 stasiun belum memiliki genset.
Kedepannya stasiun-stasiun yang lainpun akan dilengkapi dengan genset.
5. Perawatan pompa air antisipasi banjir.
Kegiatan perawatan pompa antisipasi banjir ini hanya dilakukan khusus
pada stasiun Semarang Tawang, karena lokasinya yang sangat rawan banjir.
Kegiatan pemeliharaannya antara lain pemeriksaan kebersihan klep air,
kelancaran operasional pompa, kekencangan vanbelt, dan kondisi panel
listrik untuk suplai arus listrik ke pompa, dan perawatan motor penggerak
pompa.
6. Pengadaan kebutuhan alat dan bahan perawatan listrik area stasiun wilayah
DAOP 4 Semarang.
Pengadaan alat dan bahan tersebut bertujuan untuk menunjang perawatan
Mechanical & Electrical stasiun wilayah DAOP 4 Semarang. Kebutuhan
bahan untuk perawatan listrik antara lain kabel NYM, kabel NYY, kabel
NYA, kabel NYAF, kabel audio. MCB (Miniature Circuit Breaker) 1 phase
atau 3 phase dengan ukuran 4 Ampere, 6 Ampere, 10 Ampere, 16 Ampere,
20 Ampere. Isolasi listrik, fitting gantung, lampu LED dengan ukuran 18
watt, 30 watt, dan 50 watt, lampu essential dengan ukuran 9 watt, 12 watt,
18 watt, 24 watt, 42 watt, 45 watt. Sedangkan untuk kebutuhan alat-alat
antara lain safety belt, tangga listrik, tali pengaman, tang (lancip, potong,
dan kombinasi), mesin gerinda, jigsaw, mesin las, mesin bor, obeng, kunci
set, dan lain-lain.
7. Pembuatan atau pengadaan instalasi penerangan.
Terdapat dua jenis pengadaan, pengadaan barang dan pengadaan
jasa.Pekerjaan pengadaan pada intinya suatu barang/jasa yang belum ada
menjadi ada.Pekerjaan pembuatan/pengadaan instalasi penerangan
merupakan pengadaan jasa.Pengadaan pekerjaan ini dimulai dengan
pembelian atau pembuatan bahan hingga pemasangannya. Pengadaan
instalasi penerangan diperuntukkan area stasiun seperti taman stasiun,
halaman parkir stasiun, ruang tunggu stasiun, teras stasiun, emplasemen

15
 stasiun, instalasi gedung/ruang stasiun. Berikut adalah langkah-langkah
pengadaan instalasi penerangan :
a. Penentuan lokasi, jumlah, dan titik lampu yang akan dipasang instalasi
penerangan.
b. Pengukuran panjang kabel. Untuk pemasangan kabel di emplasemen
menggunakan kabel DX diletakkan di tiang listrik melalui udara,
sedangkan untuk pemasangan lampu taman dan halaman parkir
menggunakan kabel NYY diletakkan di tiang lampu taman melalaui
bawah tanah.
c. Pemasangan lampu sesuai standart SNI.
d. Pengecekan nyala atau tidak lampu yang sudah terpasang.
8. Pengadaan dan pemasangan AC baru untuk penumpang di area stasiun.
Terdapat dua jenis pengadaan dan pemasangan AC pada area stasiun dan
sekitarnya, yaitu di ruangan yang diperuntukkan bagi penumpang dan
ruangan SINTEL (Sinyal dan Telkom).Yang menjadi tanggung jawab sub-
unit Mechanical & Electrical adalah pemasangan AC untuk ruangan yang
diperuntukkan untuk penumpang.
Pengadaan dan pemasangan AC tersebut sebagai penyejuk ruangan
merupakan salah satu bentuk pelayanan yang diberikan pihak Kereta Api
Indonesia kepada para penumpang untuk mewujudkan visi dan misi
perusahaan. Langkah-langkah pemasangan AC baru tersebut adalah sebagai
berikut :
a. Penentuan jumlah dan lokasi titik AC yang akan dipasang.
b. Penentuan daya listrik AC yang akan dipasang.
c. Pemasangan unit indoor AC (unit AC yang terpasang di dalam
ruangan).
d. Pemasangan instalasi pipa AC.
e. Pemasangan unit outdoor AC (unit AC yang terpasang di luar ruangan).
f. Pengecekan performa AC.
9. Pembuatan atau pengadaan instalasi perangkat announcement.
Pekerjaan dilatar belakangi sebagai salah satu bentuk pelayanan yang
diberikan Kereta Api Indonesia kepada pelanggannya agar tercipta

16
 kenyamanan. Fungsi perangkat announcement sendiri sebagai sarana untuk
menyampaikan informasi berupa jadwal perjalanan keberangkatan dan
kedatangan kereta api, serta himbauan–himbauan yang perlu diperhatikan
oleh penumpang. Berikut langkah-langkah pengadaan perangkat
announcement :
a. Penentuan jumlah, titik, dan kapasitas speaker.
b. Penentuan besar power amplifier dan mixer amplifier yang akan
digunakan.
c. Pengukuran panjang kabel audio yang akan dipasang.
d. Pemasangan instalasi kabel audio.
e. Pemasangan speaker.
f. Pemasangan amplifier, microphone, dan music kedatangan &
keberangkatan.
g. Pengecekan kualitas suara perangkat announcement. Dipastikan volume
suara dan kejernihan suara nyaman didengar.
Berikut ini adalah bagan struktur organisasi Unit Sintelis Daerah Operasional
IV Semarang :

Gambar 2.7 Struktur Organisasi Unit Bangunan PT. KAI (Persero) DAOP IV Semarang

17
 BAB 3

HASIL PELAKSANAAN PKL

3.1 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan oleh siswa/siswi SMK NEGERI

2 KENDAL di perusahaan yang diminati oleh masing-masing siswa/siswi. Di
kesempatan ini, penulis mendapatkan izin untuk melaksanakan PKL di PT Kereta
Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV Semarang. Kegiatan PKL
dilaksanakan pada tanggal 12 Agustus 2021 s.d. 31 Desember 2021 dengan hari
kerja aktif yaitu malam pukul 22.00 WIB s.d 08.00 WIB, siang pukul 14.00WIB
s.d. 22.00 WIB, pagi pukul 08.00 WIB s.d 16.00 WIB. Dalam pelaksanaan PKL
tersebut, siswa/siswi Jurusan Teknik Otomasi Industri ditempatkan pada bagian
Unit Bangunan.

3.2 Pengenalan Diri

Pada awal kegiatan praktik kerja lapangan di PT. Kereta Api Indonesia
(Persero), penulis memperkenalkan diri kepada seluruh staf yang berada pada
bidang dimana penulis ditempatkan. Kegiatan ini termasuk pengenalan terhadap
suasana dan lingkungan kerja pada lokasi praktik kerja lapangan. Selama beberapa
hari penulis berusaha untuk bisa menjalani kegiatan sesuai dengan aturan yang
berlaku.

3.3 Pemberian Materi

Penulis diberikan materi oleh pembimbing sebagai penunjang pemahaman

terhadap segala hal yang berada di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah

18
 Operasional IV Semarang pada Unit Banguna yang meliputi Mechanical Electrical.
Pada kegiatan ini, penulis mendapat banyak pengetahuan baru mengenai kelistrikan
di wilayah kerja Unit Bangunan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah
Operasional IV Semarang.

3.4 Pengamatan pada Ruang Genset di Stasiun Semarang Tawang

Salah satu kegiatan yang dilakukan oleh penulis di PT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasional IV Semarang adalah mengamati “Penggunaan panel ATS pada
Genset di Stasiun Semarang Tawang” yang digunakan di PT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi IV Semarang yang mana merupakan tempat dimana penulis
melakukan praktik kerja lapangan. Pengamatan ini dilakukan guna memberikan
pengetahuan pada penulis tentang gambaran langsung sistem control otomatis yang
digunakan di PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasional IV dan prosedur
pengoperasian untuk menjalankan genset secara otomatis di Stasiun Semarang
Tawang.

3.5 Aplikasi pada Genset di Stasiun Semarang Tawang

Selama melaksanakan praktik kerja lapangan di PT Kereta Api Indonesia Derah

Operasional IV, penulis diajak oleh pembimbing dari Unit Bangunan bagian
Mekanikal dan Elektrikal untuk melakukan praktik lapangan atau dalam istilah
kereta api yaitu lintas. Penulis beserta pembimbing kegiatan praktik kerja lapangan
menuju ruang genset Stasiun Semarang Tawang untuk melihat pengaplikasian
panel ATS. Penulis berkunjung ke bagian ruang genset dan mengamati panel ATS.

3.6 Penggunaan Panel ATS di Stasiun Semarang Tawang

3.6.1 ATS

 Merupakan sebuah rangkaian listrik yang memiliki fungsi sebagai saklar yang
beroperasi secara otomatis. Panel ATS memiliki fungsi mengendalikan dua sumber
aliran listrik, ketika adanya pemutusan listrik secara mendadak maka panel ATS akan
memindahkan listrik dari sumber lain seperti genset. Dan begitu juga ketika listrik PLN
19
menyala maka panel akan otomatis berpindah. Panel ATS atau Automatic Transfer
Switch sangat cocok digunakan pada pabrik, atau kantor.   

3.6.2 Fungsi ATS

Panel ATS (Automatic Transfer Switch) adalah rangkaian panel kontrol listrik yang
berfungsi untuk mengendalikan dua sumber arus listrik. Secara sederhannya,
rangkaian ini berfungsi untuk meyakinkan bahwa pabrik akan tetap mendapat
suplai listrik walaupun dalam keadaan shut down. Panel ini berfungsi layaknya
genset yang membackup sumber listrik utama dan mengontrol suplai listrik ketika
sumber utama tidak dapat berfungsi.

3.6.3 Bagian-Bagian ATS

1. Magnetic Contactor

Kontaktor adalah alat elektrikal yang bekerja dengan induksi elektromagnetik

pada sebuah kumparan tembaga (coil) yang dialirkan tenaga listrik sehingga
menimbulkan medan magnet yang menyebabkan Kontak Bantu NO (Normally
Open) akan tertutup dan Kontak Bantu NC (Normally Close) akan terbuka.

Kontak pada kontaktor terdiri dari 2 yaitu kontak utama dan kontak bantu:

 Kontak Utama : Digunakan untuk rangkaian daya

 Kontak Bantu : Digunakan untuk rangkaian control

20
2. Pilot Lamp

Pilot Lamp digunakan pada panel, kegunaan pilot lamp adalah untuk
mengetahui apakah ada aliran listrik yang masuk pada panel tersebut, jika
terdapat aliran listrik yang masuk maka lampu pada pilot lampakan menyala.
Untuk itu walaupun kecil pilot lamp merupakan suatu komponen yang cukup
penting pada struktur panel listrik.Pilot Lamp akan bekerja saat ada tegangan
yang masuk ( Phase - Netral ) dtandai dengan menyala nya lampu pada pilot
lamp tersebut.

3. Timer (Time delay)

Timer Delay Relay (TDR) adalah suatu piranti yang menggunakan

elektromagnet untuk mengoperasikan seperangkat kontak saklar sering disebut
juga relay timer atau relay penunda batas waktu banyak digunakan dalam
21
 instalasi motor terutama instalasi yang membutuhkan pengaturan waktu secara
otomatis.

4. Relay
Relay adalah salah satu komponen elektronika yang berfungsi untuk
menyambung dan memutuskan arus listrik dalam sebuah rangkaian. Karena
fungsi relay tersebut, itulah mengapa komponen yang satu ini juga disebut
sebagai saklar. Hal ini karena komponen yang satu ini berguna untuk membuka
dan menutup aliran arus listrik.

5. Transfer Switch

Kunci dari panel AMF - ATS adalah transfer switch. dimana peralatan ini yang
memindahkan beban dari supply PLN atau genset. perangkat ini harus bisa
dioperasikan secara elektrik, karena kaitanya dengan otomatisasi peralatan.
transfer switch dapat berupa contactor, motorized MCCB, atau motorized
COS. dalam pemilihan transfer switch ada banyak pertimbangan. Salah
satunya adalah harga.untuk jenis contactor lebih murah dari jenis transfer

22
 switch diatas, karena susunanya yang compact. penggunaancontactor lebih
efisien jika kapasitas daya kurang dari 100kVA.
Salah satu kekurangan dari penggunaan contactor adalah terjadinya gangguan
coil pada contactor. yang apabila terjadi kerusakan sangat sulit dilakukan
transfer switch secara manual. alternatif lain adalah penggunaan motorized
COS, salah satunya adalah produk hager atau socomec.

3.6.4 Cara Kerja ATS

Secara umum, panel ATS berfungsi sebagai pengontrol sumber daya listrik ke
panel listrik untuk mengaliri seluruh bagian perusahaan. Seperti pada gambar di
bawah, transfer switch akan mendeteksi tegangan pada Main Power, jikaq Main
Power (PLN grid) berfungsi, maka arus dari Main Power akan disalurkan. Ketika
terjadi masalah pada Main Power, maka switch akan otomatis beralih kepada
portable generator yang berfungsi senagai backup.

Sesuai dengan jenisnya, panel ATS ada yang harus diset secara manual untuk
inisialisasi dan ada juga yang mendeteksi dan mengontrol secara otomatis. Pada
intinya, panel ATS menjaga agar tidak terjadi shut down pada peralatan listrik
dengan memastikan kontinuitas sumber arus baik dari Main Power maupun dari
Standby Generator.

23
 Gambar Wiring

3.6.5 Perawatan dan Pemeliharaan ATS/AMF

1) Tujuan

Kegiatan perawatan bulanan panel ATS/AMF dilaksanakan untuk menjamin

peralatan dalam keadaan baik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka
pendiagnosaan awal kondisi panel ATS. Terdiri dari pemeriksaan Kondisi
komponen, pembersihan daerah sekitar panel, pemeriksaan perkabelan, serta
pemeriksaan bahan bakar.

3.6.6 Alat Kerja dan Alat Perlindungan Diri

A. Alat Kerja

Alat kerja yang digunakan saat perawatan panel ATS/AMF antara lain:tespen, kunci
pas, tang, obeng, tang amper, multimeter, HT/alat komunikasi.

24
 B. Alat Pelindung Diri

Alat pelindung diri yang digunakan antara lain rompi safety fluorescent, sarung
tangan, sepatu safety, helm safety, penutup telinga, dan masker.

3.6.7 SDM Pelaksana

Personil yang dibutuhkan minimal dua orang Petugas dengan Kaur atau KUPT
setempat sebagai penanggung jawab kegiatan.

3.6.8 Tata Cara Perawatan

Ada beberapa hal yang harus di perhatikan untuk sistem otomatisasi agar dapat bekerja
dengan baik,diantaranya:

1. Pemasangan panel dalam ruangan yang bersih dan tidak lembab / basah dan
tidakterkena hujan (jika memang tidak terhindari, harus menggunakan panel
yangmemiliki spesifikasi dapat untuk penggunaan outdoor).
2. Hindari menginstal panel di tempat yang menimbulkan getaran. Getaran
dapatmengakibatkan relay copot (Jika ATS dengan sistem relay) ataupun
copotnyasolderan pada modul (dalam jangka waktu panjang), jika tidak
terhindarkanhendaknya dibuat peredam getaran.
3. Kabel kontrol harus terlindungi dari gangguan tikus dan binatang lainnya,
tutupsemua lubang sehingga hewan tidak dapat masuk.
4. Selalu periksa kondisi sistem pengisian baterai.
5. Wajib untuk melakukan Pemeriksaan level air accu secara berkala.
6. Tegangan baterai/accu harus dipertahankan >12.5 VDC pada sistem
generatordengan baterai 12 VDC, dan >27 VDC pada sistem 24V, dan pastikan
kabelbaterai/accuterpasangdengankencanguntukmenghindariterjadinyapercikan
api. jika kurang dari tegangan tersebut, maka dapat dipastikan akan terjadi
kegagalan start.

25
7. Periksa kondisi air radiator.
8. Periksa juga kondisi pipa / selang bahan bakar dan sistem pemipaan bahan
bakarsecara keseluruhan, dapat juga terjadi (karena jarang digunakan) masuk
angin palsupadasysteminputbahanbakardari tangki menuju injection
pumpdipastikanakan terjadi gagal start dalam hal ini.
9. Periksa kondisi filter solar, sebaiknya dilengkapi dengan pemisah air
untukmemisahkan kandungan air di dalam bahan bakar agar tidak masuk
kedalam systempembakaran.
10. Periksa juga kondisi filter oli dan juga kondisi oli.
11. Periksa kondisi kabel pada generator, hindari kabel bersentuhan dengan sudut
panasdan tajam. berikan pengaman agar kabel tidak rusak.

Jenis -jenis pemeliharaan yang dilakukan:

a. PemeliharaanPreventive
Pekerjaan pemeliharaan yang bertujuan untuk mencegah terjadinya kerusakan,
ataucara pemeliharaan yang direncanakan untuk pencegahan
(preventive).Pemeliharaan preventive dimaksudkan juga untuk mengefektifkan
pekerjaaninspeksi, perbaikan kecil, pelumasan dan penyetelan sehingga
peralatan atau kontak -kontak serta modul panel dan juga peralatan genset
lainnya selama beroperasi dapatterhindar dari kerusakan.Pemeliharaan
preventive dilaksanakan sejak awal sebalumterjadi kerusakan. Pemeliharaan ini
penting diterapkan pada industri -industri yangproses produksinya kontinyu
atau memakai sistem otomatis.

b. Pemeliharaan Corrective
Pemeliharaan pekerjaan yang dilakukan untuk memperbaiki dan
meningkatkankondisi fasilitas sehingga mencapaistandartyang
diterima.Pemeliharaancorrectivetermasukdalam carapemeliharaan yang
direncanakanuntuk perbaikan.Dalampemaliharaancorrectiveini dapat

26
 mengadakan peningkatan –peningkatansedemikian rupa, seperti melakukan
perubahan atau modifikasi rancangan peralatanagar lebih baik. Menghilangkan
masalah yang merugikan untuk mencapai kondisioperasiyang lebih ekonomis.
Seperti penggantian beberapa komponen yang memangsudah harus diganti
karena faktor usia atau mengganti komponen lama dengankomponen yang baru
dengan maksud dan tujuan untuk meningkatkan kualitas kinerja peralatan
karena semakin berkembangnya industri maka peningkatan peralatan juga
sangat diperlukan.

c. PemeliharaanPredictive
Pemeliharaanpredictiveini dilakukan untuk mengetahui terjadinya perubahan
ataukelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari sistem
peralatan.Biasanyapemeliharaanpredictivedilakukan dengan bantuan
pancaindera atau dengan alat -alat monitor yang canggih. Teknik - teknik dan
alat bantu yang dipakai dalammemonitor kondisi ini adalah untuk efisiensi
kerja agar kelainan yang terjadi dapatdiketahui dengan cepat dan tepat.
Pemeliharaan dengan sistem monitoting sangat penting dilakukan untuk
mendapatkan
hasilyangrealististanpamelakukanpembongkarantotal.Pekerjaaniniseperti
mengecekantarkontakdarikomponen,konektor dan beberapa alatnya untuk
mengetahui apakah ada perubahan ataukerusakan yang terjadi.

d. Pemeliharaan Berjalan (running maintenance)

Pemeliharaan berjalan dilakukan pada peralatan panel maupun genset ketika
fasilitasatau peralatan dalam keaadaan bekerja. Pemeliharaan ini diterapkan
pada peralatan -peralatan yangmemang harus beroperasi secara terus menerus
untuk melayaniprosespenyulangan sumber.

e. PemeliharaanBreakdown

27
 Cara pemeliharaan yang direncanakan untuk memperbaiki kerusakan.Pekerjaan
pemeliharaan ini dilakukan setelah terjadi kerusakan, dan untuk
memperbaikinya harus disiapkan suku cadang, material, alat - alat dan tenaga
kerjanya. Beberapaperalatan yang beroperasi pada unit tersendiri atau terpisah
dari proses produksi, tidakakan langsung mempengaruhi seluruh proses
produksi apabila terjadi kerusakan. untuk peralatan tersebut tidak perlu
diadakan pemeliharaan, karena biaya pemeliharaan lebih besar daripada biaya
kerusakannya. dalam kondisi khusus ini peralatan dibiarkan beroprasi sampai
terjadi kerusakan, sehingga waktu untuk produksi tidak berkurang. Biasanya
penerapan sistem ini diterapkan pada peralatan yang mempunyai peran yang
tidak terlalu fatal, sehingga apabila sudah terjadi kerusakan maka dapat
langsung diperbaiki dan diganti alat tadi dengan dengan cepat dan mudah tanpa
harus mengganggu proses kerja genset, karena apabila dilakukan perawatan
pada kondisi ini hanya akan merugikan saja, karena biaya pemeliharaannya
lebih mahal daripada biaya perbaikannya.

f. Pemeliharaan Darurat (emergency maintenance)

Pemeliharaan yang dilakukan apabila terjadi kerusakan atau gangguan yang
tidakterduga pada peralatan yang sedang bekerja.Pemeliharaan ini sudah
termasuk dalamkategori perbaikan karena harus segera dilakukan tindakan
pada saat itu juga.

g. Pemeliharaan Berhenti (shutdown maintenance)

Pemeliharaan ini dilakukan saat peralatan dalam kondisi berhenti.Selama
tidakterjadi gangguan pada sumber PLN maka diterapkanlah pemeliharaan ini
untukmengetahui apakah ada peralatan yang mengalami kerusakan.
h. Rancang ulang

Pemeliharaan rancang ulang adalah merancang ulang peralatn untuk

menghilangkan sebab – sebab kegagalan kerja alat.Dan tujuan dari
pemeliharaan ini adalah untukmenghasilkan peralatan yang dapat bekerja lebih

28
 optimal dan mengurangi sistemmaintenancesehigga mendapatkan peralatan
yang lebih baik.

BAB 4

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil dari penjelasan dan pembahasan pada BAB sebelumnya, maka
dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :

1. ATS (Automatic Transfer Switch) adalah sebuah alat yang digunakan untuk
menyalakan genset secara otomatis apabila listrik PLN (Main Electric Source)
padam.

2. Keuntungan pemasanganpanel ATS:

- Mengurangi biaya opersional melalui peningkatan Manajemen Operasional
Gedung.
- Lebih mendukug sistem pelayanan Online terhadap nasabah.
- Hemat waktu dan biaya dalam memonitor dan mengelola operasional Genset.
- Proses Maintenance Genset (Warming Up) dapat dilakukan secara otomatis,
sehingga lebih menjamin dan memperpanjang Life Time Genset tersebut.
- Meningkatkan keamanan dan kenyamanan.

4.2 Saran

1. Pemeliharaan peralatan-peralatan khususnya yang berada di lapangan diharapkan

lebih dipelihara secara baik dan detail, mengingat masa pakai yang sudah lumayan
lama (sudah lifetime).
2. Perlu dilakukan pengecekan kembali mengenai peralatan di lapangan seperti
kelengkapan wiring diagram pada tiap-tiap panel.
29
3. Lebih diperhatikan dalam peletakan atau pemasangan kabel pada panel dikarenakan
dapat mempengaruhi efektifitas saat pengukuran arus listrik di lapangan.
4. Dalam menjalankan pemeliharaan dan perawatan utamakan keselamatan kerja baik
keselamatan tempat, alat, maupun orang yang bekerja.
5. Dalam menjalankan pemeliharaan harus selalu fokus dan memahami kondisi dalam
ruang genset.

30
 Daftar Pustaka

CONTRUCTION, B. F. (2021, JUNI 14). FUNGSI TIMER DELAY RELAY. Retrieved JANUARI 6, 2022,
from https://www.builder.id/: https://www.builder.id/tdr-dan-cara-kerja-time-delay-relay/

JOGJA, S. (2021, AGUSTUS 12). FUNGSI RELAY. Retrieved JANUARI 6, 2022, from
https://serviceacjogja.pro/: https://serviceacjogja.pro/fungsi-relay-jenis-dan-cara-kerjanya/

learning, r. (2021, juni 30). rangkaian ats. Retrieved januari 6, 2022, from
https://duniaberbagiilmuuntuksemua.blogspot.com/:
https://duniaberbagiilmuuntuksemua.blogspot.com/2021/06/wiring-panel-ats-dan-amf-pln-
genset.html

POWER, D. (2020, JULI 21). PANEL ATS GENSET. Retrieved JANUARI 6, 2022, from
https://dpspower.co.id/.

31
LAMPIRAN

32