LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PENGGUNAAN PANEL ATS PADA GENSET DI DTASIUN SEMARANG

TAWANG

DI PT. KAI DAOP IV SEMARANG

Jl. MH Thamrin No.3 Semarang

Diajukan Untuk Memenuhi Tugas

Sebagai Syarat Mengikuti Ujian Semester XIII
Tahun Pelajaran 2022/2023

Disusun Oleh:
Nama : Ardi Dwi Prasetyo
NIS : 7811
Kelas : XIII Teknik Otomasi Industri 1

PEMERINTAH PROVINSI JAWA TENGAH

DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

SMK NEGERI 2 KENDAL

KABUPATEN KENDAL

2022
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang disusun oleh:

Nama : Ardi Dwi Prasetyo

NIS : 7811

Keahlian : Teknik Otomasi Industri

Laporan Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ini telah disetujui dan disahkan pada:

Hari :……………………….

Tanggal :……………………….

Tempat :……………………….

Pembimbing/Pimpinan Du Di, Pembimbing Sekolah

Tommy Pirendi Sinuraya Yudik Yuliyanto, S.Pd.

NIPP. 68312 NIP. 19930727 201902 1 007

Mengetahui,

Kepala SMK N 2 Kendal Ka. Komp Keahlian Teknik Otomasi Industri

Drs. Agus Basuki, M.T. Mulyono, S.Pd.

NIP. 19640419 198903 1 008 NIP. 19790919 202221 1 007

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

i
A. MOTTO

1. Keberhasilan tidak akan tercapai tanpa ilmu pengetahuan

2. Pendidikan adalah bekal untuk masa depan
3. Pendidikan merupakan perlengkapan paling baik untuk hari tua
4. Disiplin adalah kunci keberhasilan
5. Tidak ada kekayaan yang melebihi akal dan tidak ada kemelaratan yang melebihi
kebodohan
6. Jalani semua dengan iklhas karena Allah SWT
7. Kegagalan merupakan awal dari kesuksesan
8. Utamakan kejujuran dan bertanggung jawab
9. Orang sukses adalah orang yang mencintai pekerjaan dengan baik apa yang
dilakukannya
10. Jadilah orang yang terbuka untuk menerima kritikan orang lain

B. PERSEMBAHAN

1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-nya, sehingga dapat
terselesaikanya laporan ini.
2. Ayah dan Ibu tercinta serta keluarga yang telah merawat, mendidik, membesarkan
serta memberikan dukungan dan motivasi.
3. Bapak Yudik Yuliyanto, S.pd. selaku pembimbing PKL dari sekolah.
4. Bapak dan Ibu Guru SMK N 2 Kendal yang telah, mendidik, membimbing dan
memberikan ilmunya.
5. Pokja Prakerin SMK N 2 Kendal.
6. PT. KAI DAOP 4 SEMARANG.
7. Karyawan dan staff perusahan terkait.
8. Teman-teman seperjuangan.
9. Seluruh pihak yang telah membantu saya dalam menulis laporan ini.
10. Para pembaca yang budiman.

KATA PENGANTAR

ii
 Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga saya dapat menyusun dan menyelesaikan laporan Praktik Kerja
Lapangan (PKL) ini dengan tepat waktu.

Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas sebagai syarat mengikuti ujian praktik
kompetensi tahun pelaran 2022/2023 dan juga sebagai bukti bahwa saya telah melaksanakan
dan menyelesaikan Praktik Kerja Lapangan di industri. Laporan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) ini menjelaskan tentang berbagai macam kegiatan yang saya lakukan di dunia industri
selama 8 bulan, khususnya kegiatan dibidang electrical.

Dalam penyusunan laporan ini, tentu tak lepas dari pengaruh dan bimbingan serta
dukungan dari berbagai pihak, diantaranya pihak-pihak tersebut sebagai berikut:

1. Drs. Agus Basuki, M.T, selaku kepala sekolah SMK N 2 Kendal yang telah memberi
izin kepada saya dan teman-teman untuk dapat melaksanakan Praktik Kerja Lapangan
2. Mulyono, S.Pd, selaku kepala jurusan Teknik Otomasi Industri
3. Yudik Yuliyanto, S.Pd, Selaku pembimbing dari sekolah yang selalu memberikan
bimbingan, arahan dan dukungan sehingga saya dapat melaksanakan Praktik Keja
Lapangan dengan baik.

4. Bapak Tommy Pirendi Sinuraya selaku Asisten Manager Mechanical Electrical PT.
Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP IV Semarang.
5. Bapak Kusyono selaku pembimbing lapangan PKL PT. Kereta Api Indonesia
(Persero) DAOP IV Semarang.
6. Bapak Nandung Widiantoro, Mas Aditya Risandi, Mas Yoga Andika Raendi Putra,
Mas Muhammad Taqwadhika, Mas Tri Jaya Sandika, Mas Risqi Irdhiana, Mas Ferry
Irawan, Mas Ahmad Khaerozi dan Bapak Sulistiyanto selaku teknisi Mechanical
Electrical PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP IV Semarang.
7. Orang tua serta teman-teman yang selalu mendukung dan mendoakan serta
memberikan motivasi kepada saya
8. Saya ucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada segenap pihak yang telah
memeberikan pengarahan dan bimbingan serta arahan dalam penyusunan laporan ini,
khususnya kepada Bapak Yudik Yuliyanto, S.Pd. selaku guru pembimbing dalam
PKL ini.

iii
 Karena arahan beliau saya dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) ini dengan sebaik-baiknya. Saya menyadari laporan yang saya buat ini masih jauh dari
kesempurnaan, meskipun saya telah berusaha sebaik mungkin. Oleh karena itu, saya
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca agar laporan ini dapat
menjadi lebih baik lagi.

Kendal, Januari 2023

Ardi Dwi Prasetyo

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN................................................................................................i

MOTTO DAN PERSEMBAHAN....................................................................................ii

KATA PENGANTAR.....................................................................................................iii

DAFTAR ISI.....................................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR......................................................................................................vii

BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.....................................................................................................1

1.2 Tujuan PKL..........................................................................................................2

1.3 Tujuan Pembuatan Laporan PKL.........................................................................3

BAB II PELAKSANAAN KEGIATAN...........................................................................4

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.................................................................4

2.1 Sejarah Perkeretaapian.........................................................................................4

2.2 Visi dan Misi........................................................................................................7

2.3Logo dan Budaya Perusahaan...............................................................................7

2.4 Lokasi Perusahaan..............................................................................................10

2.5 Manager Perusahaan..........................................................................................12

2.6 PT Kereta Api Indonesia (PERSERO) Daop 4 Semarang.................................13

2.7 Profil Daop 4 Semarang.....................................................................................13

2.8 Unit Bangunan Daop 4 Semarang......................................................................14

2.9 Waktu Pelaksanaan PKL................................................................................20

BAB III HASIL DAN PEMBAHASAN.........................................................................21

3.1 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan.................................................................21

3.2 Pengenalan Diri..................................................................................................21

3.3 Pemberian Materi................................................................................................21

3.4Pengamatan Pada Ruang Genset Di Stasiun Semarang Tawang.........................22

v
 3.5 Aplikasi Pada Genset Di Stasiun Semarang Tawang.........................................22

3.6 Penggunaan Panel ATS Di Stasiun Semarang Tawang......................................22

3.6.1 ATS..................................................................................................................22

3.6.2 Fungsi ATS......................................................................................................22

3.6.3 Bagian-bagian ATS..........................................................................................23

3.6.4 Cara Kerja ATS................................................................................................27

3.6.5 Gambar Wiring................................................................................................28

3.7 Perawatan Dan Pemeliharaan ATS/AMF...........................................................28

3.7.1 Tujuan..............................................................................................................28

3.7.2 Alat Kerja Dan Perlindungan Diri...................................................................28

3.7.3 SDM Pelaksana...............................................................................................29

3.7.4 Tata Cara Perawatan.......................................................................................29

BAB IV PENUTUP.........................................................................................................33

4.1 Kesimpulan........................................................................................................33

4.2 Saran...................................................................................................................33

DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................34

LAMPIRAN....................................................................................................................35

vi
DAFTAR GAMBAR

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah kegiatan akademis yang dilakukan
di luar jam sekolah yang dilaksanakan siswa guna menerapkan teori-teori yang diterima
saat proses pembelajaran di bangku sekolah menengah kejuruan kedalam dunia kerja yang
sebenarnya. Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan di SMK N 2 KENDAL sekaligus
sebagai upaya dalam rangka mencapai keahlian kerja sebagai bekal untuk bekerja secara
profesional.
Tujuan dari diselenggarakannya praktik di dunia kerja ini selain untuk meningkatkan
keahlian professional siswa sesuai dengan tuntutan kebutuhan dunia usaha atau industri, juga
diharapkan siswa memiliki etos kerja yang meliputi kemampuan kerja, motivasi kerja,
insiatif, kretivitas, hasil yang berkualitas, disiplin waktu dan kerajinan dalam bekerja.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang
menyelenggarakan jasa angkutan kereta api di Indonesia. Layanan PT Kereta Api Indonesia
(Persero) meliputi angkutan barang dan penumpang. Untuk mendukung layanan
transportasinya, PT Kereta Api Indonesia (Persero) bekerja secara maksimal untuk kepuasan
konsumen sesuai dengan visi dan misi PT Kereta Api Indonesia. Oleh karena itu, Perlu
dilakukan pemilihan penggunaan alat yang sesuai untuk menjaga keselamatan sistem
transportasi kereta api dan di stasiunnya sendiri. Termasuk di dalamnya penggunaan panel
ATS pada genset di Stasiun Semarang Tawang agar mengoptimalkan penggunaan listrik di
Stasiun Semarang Tawang. Dalam laporan ini disampaikan hasil Praktik Kerja Lapangan di
PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV Semarang Stasiun Semarang
Tawang dengan mengambil judul “Penggunaan Panel ATS pada Genset di Stasiun Semarang
Tawang”.

1.2 Tujuan PKL

viii
 Setelah siswa selesai melaksankan Praktik Kerja Industri (Prakerin) di industri, siswa
prakerin diwajibkan untuk menyusun laporan secara individual yang berisi tentang kegiatan-
kegiatan siswa yang dilaksanakan pada saat berada di perusahaan tersebut.

Tujuan pembuatan laporan Praktik Kerja Industri ini adalah untuk mengetahui sejauh
mana kemampuan siswa-siswi dalam mengembangkan ilmu pengetahuan yang dimilikinya.
Adapun maksud dan tujuan Praktik Kerja Industri ini antara lain:

1. Siswa

a. Siswa menjalankan program sekolah.

b. Untuk mendidik dan melatih keterampilan siswa.
c. Untuk mendapatkan pengalaman sebagai bahan perbandingan antara teori yang
didapatkan disekolah dengan praktik kerja yang sesungguhnya.
d. Memberi dorongan kepada siswa untuk berjiwa wiraswasta.
e. Membuka peluang kerja.

2. Sekolah

a. Sebagai masukan bagi sekolah dalam pengembangan materi pelajaran. Dengan

demikian diharapkan bahan pelajaran unutk setiap topik atau bahan kajian yang
disajikan oleh guru sesuai dengan tuntutan kebutuhan dan kondisi lapanan kerja/
dunia usaha.
b. Mengukur kemampuan siswa dalam memahami materi yang telah diberikan di
sekolah.
c. Mempromosikan sekolah ke dunia industri dan masyarakat.
d. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang
berkualitas.
e. Menghasilkan tenaga kerja yang handal dan siap pakai sesuai dengan tuntutan
lapangan kerja.

4. Industri

a. Peluang untuk mendapatkan tenaga kerja yang sesuai dengan kebutuhan.

b. Mempromosikan industri ke masyarakat luas.
c. Mencetak siswa yang siap bekerja sesuai dengan kebutuhan industri.
d. Memberikan pelatihan tenaga kerja kepada siswa, sehingga siswa memiliki
kemampuan dan siap masuk dunia kerja.

ix
1.3 Tujuan Pembuatan Laporan PKL

Laporan ini saya susun sebagai tolak ukur dan bahan evaluasi dalam pelaksanaan
praktik kerja lapangan, unutk detailnya adalah sebagai berikut:

a. Untuk memenuhi tugas agar bisa mengikuti Uji Kompetensi Keahlian (UKK) tahun
pelajaran 2022/2023.
b. Untuk mengetahui tingkat pemahaman siswa dalam menyerap dan mempraktikan
semua ilmu tambahan yang telah didapatkan pada saat PKL
c. Sebagai bukti pelaksanaan praktik kerja lapangan
d. Sebagai referensi sekolah dan siswa tentang dunia usaha di industri sebagai bukti
siswa telah melaksanakan PKL.
e. Sebagai bahan perbandingan metode pengajaran sekolah dengan industri.
f. Siswa mampu mencari alternatif pemecahan masalah kejuruan secara lebih luas dan
mendalam yang terungkap dari buku laporan yang dibuatnya.
g. Agar siswa dapat mencurahkan apa yang dipikirkanya serta segenap kemampuan
kedalam bentuk tulisan.
h. Sebagai dokumentasi bahan pengajaran agar menjadi sumber materi yang dapat
dibaca atau dipelajari.

x
 BAB II
PELAKSANAAN KEGIATAN

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perkeretaapian

Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ambin pencangkulan pertama
jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di Desa Kemijen
oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele
tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta
Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NV.
NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm.

Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api negara
melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS
meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan SS mendorong
investor swasta membangun jalur kereta api seperti Semarang Joana Stoomtram
Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS),
Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij
(OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram
Maatschappij (KSM), Probolinggo Stoomtram Maatschappij (Pb.SM),
Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij
(MS), Madoera Stoomtram Maatschappij (Mad.SM), Deli Spoorweg
Maatschappij (DSM).

Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh (1876),

Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), dan
Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya dilakukan
studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan rel, belum sampai tahap
pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, ambing jalan kereta api dan trem di
Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik pemerintah sepanjang
4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.
Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada
Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan berubah
nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang,
operasional kereta api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Salah satu
pembangunan di era Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru
untuk pengangkutan hasil tambang batu bara guna menjalankan mesin-mesin

xi
perang mereka. Namun, Jepang juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473
km yang diangkut ke Burma untuk pembangunan kereta api disana.

Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus

1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor
pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambil alihan Kantor
Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 (kini diperingati sebagai
Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan
Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda ambing ke
Indonesia tahun 1946, Belanda membentuk ambing perkeretaapian di Indonesia
ambing Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan
seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).

Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember

1949, dilaksanakan pengambilalihan ambi-aset milik pemerintah Hindia Belanda.
Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi
Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti
menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut mulai
diperkenalkan juga ambing Wahana Daya Pertiwi yang mencerminkan
transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai sarana transportasi andalan guna
mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah air. Selanjutnya pemerintah mengubah
struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971.
Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah bentuk
menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah
menjadi Perseroan Terbatas, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 1998.

Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak

perusahaan/grup usaha yakni KAI Services (2003), KAI Bandara (2006), KAI
Commuter (2008), KAI Wisata (2009), KAI Logistik (2009), KAI Properti
(2009), PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).
Ringkasan Sejarah Perusahaan Perkeretaapian Indonesia

Periode Perusahaan Dasar Hukum

Nederlansch Indische
1864 – 1864 Spoorweg Maatschappij -
(NISM)
1864 – 1864 Staatssporwegen (SS) -
Semarang Joana Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (SJS)

xii
 Semarang Cheribon
1864 – 1864 Stoomtram Maatschappij -
(SCS)
Madoera Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (Mad.SM)
Malang Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (MS)
Modjokerto Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (MSM)
Probolinggo Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (Pb.SM)
Kediri Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (KSM)
Pasoeroean Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (Ps.SM)
Oost Java Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (OJS)
Serajoedal Stoomtram
1864 – 1864 -
Maatschappij (SDS)
Deli Spoorweg
1864 – 1942 -
Maatschappij (DSM)
Rikuyu Sokyoku (Dinas
1942 – 1945 -
Kereta Api)
Djawatan Kereta Api Maklumat Kementerian
1945 – 1950 Republik Indonesia Perhubungan No. 1/KA
(DKARI) Tahun 1946
Keputusan Menteri
Djawatan Kereta Api Perhubungan Tenaga dan
1950 – 1963
(DKA) Pekerjaan Umum RI No.
2 Tahun 1950
Perusahaan Nasional Kereta Peraturan Pemerintah RI
1963 – 1971
Api (PNKA) No. 22 Tahun 1963
Perusahaan Jawatan Kereta Peraturan Pemerintah RI
1971 – 1991
Api (PJKA) No. 61 Tahun 1971
Perusahaan Umum Kereta Peraturan Pemerintah RI
1991 – 1998
Api (PERUMKA) No. 57 Tahun 1990
1998 – PT Kereta Api Indonesia Peraturan Pemerintah RI
sekarang (Persero) No. 19 Tahun 1998

xiii
2.2 VISI DAN MISI
Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia
Misi
1. Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis digital,
dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi melalui
investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan teknologi.
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting terkait transportasi.

2.3 Logo dan Budaya Perusahaan

Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah berganti logo beberapa kali sebelum
menjadi seperti sekarang ini. Berikut logo PT Kereta Api Indonesia dari masa ke masa:

1. Logo Roda Bersayap

Gambar 2. 1 Logo “Roda Bersayap”

Logo Roda Bersayap digambar pada lokomotif diesel pertama di Indonesia

yaitu CC 200 pada tahun 1953. Logo ini terdiri dari gambar keping roda dengan sayap
yang masing–masing mempunyai lima helai bulu dan dipasang sejak jaman DKA,
PNKA, dan PJK.

xiv
2. Logo KA dalam Segi Lima

Gambar 2. 2 Logo “KA dalam Segi Lima”

Pada tanggal 28 September 1988, diresmikan logo baru yang berlaku di

seluruh PJKA mulai dari surat menyurat, dokumen, papan nama, dan seterusnya,
termasuk logo pada lokomotif. Logo “KA dalam Segi Lima” ini berupa segi lima
dengan warna dasar biru, dengan tulisan KA yang juga berupa gambar perangkat roda
dan bagian depan lokomotif berwarna putih. Akan tetapi logo ini hanya digunakan
selama 1 tahun.

3. Logo KERETA API

Gambar 2. 3 Logo “Kereta Api”

Gambar 2.3 Logo Kereta Api dengan warna oranye berupa gambar mirip
dengan angka 2, dengan kemiringan 700 dan warna dasar putih yang menampakkan
bagian depan kereta api kecepatan tinggi dengan arah yang berlawanan, serta di
bagian bawah tertulis “KERETA API” warna biru.

xv
4. Logo Next Step

Gambar 2. 4 Logo “Next Step”

a. Bentuk
Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI
dalam mencapai Visi dan Misinya. Sedangkan Anak Panah melambangkan
Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan
Pelayanan Prima.
b. Warna
Oranye melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan)
yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Sedangkan Biru
melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan
nilai tambah ke stakeholders. Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi
di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat
melesat.

5. Logo Terbaru PT.KAI

Gambar 2. 5 Logo Terbaru PT. KAI

Pada 28 September 2020, PT KAI resmikan logo baru dengan bentuk tiga
huruf “K”, “A”, dan “I” yang dibuat dengan tulisan miring yang menggambarkan
karakter perusahaan yang progresif, terbuka, dan terpercaya. Aksen bentuk rel kereta
api pada huruf “A” melambangkan harapan untuk memajukan perusahaan sebagai
ekosistem transportasi yang terbaik dan bersinergi dan penggunaan dua warna yang
memiliki makna berbeda dari logo sebelumnya, yaitu gabungan dua warna ini

xvi
mencerminkan hubungan harmonis antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan
sektor perkeretaapian, dengan warna biru melambangkan stabilitas, profesionalisme,
amanah, dan kepercayaan diri dari perusahaan. Warna orange melambangkan
antusiasme, kreativitas, dan tekad perusahaan.

Budaya Perusahaan

AMANAH
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
KOMPETEN
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
HARMONIS
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
LOYAL
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
ADAPTIF
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun menghadapi
perubahan.
KOLABORATIF
Membangun kerja sama yang sinergis.

2.4 Lokasi Perusahaan

Kemudahan dalam pencapaian lokasi harus diperhatikan mengingat
lokasi stasiun merupakan tempat pemberangkatan dan pemberhentian kereta,
sehingga aktivitas penumpang akan terpusat disana. Sebagai kantor pusat
administrasi PT Kereta Api Indoneisa (Persero) DAOP IV Semarang berlokasi
di Jalan MH. Thamrin No.3 Semarang yang berdekatan dengan pusat kota

xvii
Semarang. Lokasi Perusahaan ini ditentukan oleh pemerintah, dimana hal ini
dilatar belakangi oleh:

1. Lokasi Kantor PT Kereta Api Indoneisa (Persero) DAOP IV Semarang

dekat dengan jalan raya karena dengan posisi ini memudahkan dan
memperlancar berbagai urusan baik bagi orang luar dengan PT Kereta Api
Indoneisa (Persero) maupun PT Kereta Api Indoneisa (Persero) dengan
pihak lain.
2. Lokasi kantor PT Kereta Api Indoneisa (Persero) DAOP IV Semarang
dekat dengan bagian operasional perusahaan yaitu Stasiun Tawang dan 53
Stasiun Poncol. Stasiun Tawang berlokasi di Jalan tawang No.12 dimana
tempat pengoperasian kereta kelas bisnis, ekonomi AC, dan Eksekutif.
Selain itu terdapat Stasiun Poncol yang digunakan sebagai pusat pelayanan
operasi penumpang kelas ekonomi dan bisnis. Stasiun ini terletak di Jalan
Imam Bonjol No.121.
3. Lokasi Kantor PT Kereta Api Indoneisa (Persero) DAOP IV Semarang
yang berada di pusat kota mempunyai beberapa fasilitas penunjang seperti
Bank, pusat belanja, pusat hiburan, dan lain-lain.

xviii
2.5 Manager Perusahaan
Struktur organisasi perusahaan memiliki peran yang penting dalam
memberikan penjelasan mengenai wewenang, fungsi, tugas, dan tanggung
jawab anggota perusahaan untuk mencapai mekanisme yang efektif dan efisien.
Adapun struktur organisasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) secara umum
berdasarkan tingkatannya dapat dilihat sebagai berikut :

1. Kereta Api Pusat di Bandung.

2. Divisi Sarana di Bandung.
3. Divisi Usaha Pendukung di Bandung.
4. Divisi Pelatihan di Bandung.
5. Divisi Angkutan Perkotaan di Bandung.
6. Divisi Regional I Sumatera Utara di Medan.
7. Divisi Regional II di Padang.
8. Divisi Regional III Sumatera Selatan di Palembang.
9. Daerah Operasional :
a. Daerah Operasional 1 di Jakarta.
b. Daerah Operasional 2 di Bandung.
c. Daerah Operasional 3 di Cirebon.
d. Daerah Operasional 4 di Semarang.
e. Daerah Operasional 5 di Purwokerto.
f. Daerah Operasional 6 di Yogyakarta.
g. Daerah Operasional 7 di Madiun.
h. Daerah Operasional 8 di Surabaya.
i. Daerah Operasional 9 di Jember.

xix
2.6 PT. Kereta Api Indonesia ( Persero ) Daop 4 Semarang
Struktur organisasi perusahaan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
DAOP 4 Semarang dalam menjalankan operasionalnya secara umum dibagi
menjadi 15 Unit Kerja, yang masing–masing Unit Kerja dipimpin oleh
Manajer. Unit Kerja di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 4
Semarang sebagai berikut :

1. Unit Pengusahaan Aset Stasiun dan Non Stasiun.

2. Unit Hubungan Masyarakat Daerah (HUMASDA).
3. Unit Hukum.
4. Unit Rel dan Jembatan (JJ).
5. Unit Keuangan.
6. Unit Operasi (OP).
7. Unit Pengadaan Barang Jasa (PBJ).
8. Unit Pelayanan.
9. Unit Pengamanan Obvit dan Awak KA.
10. Unit Pemasaran Angkutan Penumpang dan Barang.
11. Unit Sarana.
12. Unit Sumber Daya Manusia dan Umum (SDMU).
13. Unit Informasi dan Teknologi (IT).
14. Unit Sinyal, Telekomunikasi, dan Listrik (SINTELIS).
15. Unit Bangunan

2.7 Profil DAOP 4 Semarang

Daerah Operasi IV Semarang atau disingkat dengan Daop 4 Semarang atau Daop IV
SM adalah salah satu daerah operasi perkeretaapian Indonesia, di bawah lingkungan PT
Kereta Api Indonesia (Persero) yang berada di bawah Direksi PT Kereta Api Indonesia

xx
dipimpin oleh seorang Executive Vice President (EVP) yang berada di bawah dan
bertanggung jawab kepada Direksi PT Kereta Api Indonesia.
Daerah Operasi IV Semarang memiliki enam stasiun besar, di antaranya adalah stasiun
Semarangtawang, Stasiun Semarangponcol, Stasiun Pekalongan, Stasiun Tegal, Stasiun
Bojonegoro, dan Stasiun Cepu, sedangkan stasiun kereta api kelas menengah di antaranya
adalah Stasiun Kedungjati, Stasiun Gambringan, Stasiun Weleri, Stasiun Comal, dan Stasiun
Pemalang. Gudang kereta api berada di kompleks Stasiun Semarangponcol, sedangkan dipo
lokomotif berada tak jauh dari Stasiun Semarangponcol.

Unit Bangunan DAOP 4 Semarang

2.8 Unit Bangunan DAOP 4 Semarang

Dalam menjalankan kegiatan perusahaan, Unit Bangunan DAOP 4 Semarang terdiri
dari Assistant Manager yang dibantu oleh regu (tim) perawatan dan perbaikan dalam
urusan teknis maupun administrasi. Berikut ini kegiatan tim Mechanical Electrical
dalam pelaksanaan tugas dan tanggung jawabnya :

1. Perawatan Instalasi penerangan di area seluruh stasiun DAOP 4 Semarang.

Area-area stasiun yang dimaksud adalah halaman, selasar/teras, taman
ruangan-ruangan, dan emplasemen. Perawatan penerangannya dalam bentuk
penggantian lampu dan komponennya, penggantian kabel, merapikan kabel-kabel

xxi
 penerangan, dan meyeimbangkan arus listrik di panel hubung bagi. Fungsi arus
listrik diseimbangkan agar daya listrik terbagi rata, agar tidak memengaruhi
instalasi lainnya (AC, jaringan komputer, dan lain-lain) Penggantian lampu yang
rusak atau mati diganti dengan lampu standard merk Philips, sedangkan
penggantian komponen-komponen lain seperti stop kontak, instalansi saklar, dan
AC diganti dengan komponen standard merk Panasonic. Indikator penggantian
kabel adalah dengan pengecekan isolator kabel terkelupas atau tidak, dan
penggantian kabel dengan kabel standard merk Etherna.

2. Perawatan perangkat announcement untuk penumpang.

Perangkat announcement terdiri dari mixer amplifier, power amplifier, horn
speaker, coloum speaker, kabel audio, microphone kabel/wireless microphone,
dan perangkat musik kedatangan dan keberangkatan. Kegiatan perawatannya
antara lain penggantian instalasi perangkat announcement yang rusak/mati,
pengecekan kondisi perangkat announcement seperti volume kondisi speaker,
kejelasan suara, dll, serta pengecekan instalansi kabel announcement untuk
kelayakan penggunaannya.

3. Perawatan fasilitas penyejuk ( AC& kipas angin) di seluruh stasiun DAOP 4

Semarang.
Perawatan fasilitas penyejuk diprioritaskan pada ruangan-ruangan padat flow
(arus keluar masuk) penumpang, seperti di ruang tunggu, hall antrian loket,
peron, ruang CS, dan ATM Gallery. Perawatan AC dilakukan dengan pengecekan
kondisi tekanan freon, pembersihan filter udara, pembersihan perangkat outdoor
pada AC, dan memastikan AC berfungsi dengan layak. Sedangkan perawatan
untuk kipas angin lebih sederhana, dengan cara pembersihan baling-baling kipas
dari debu agar semprotan udara maksimal.

4. Perawatan Genset (Generator Set).

Genset merupakan mesin penggerak yang berfungsi untuk menghasilkan
tegangan listrik yang nantinya digunakan untuk suplai aliran listrik, ketika aliran
listrik dari PLN (Perusahaan Listrik Negara) padam.Fungsi genset pada stasiun
itu sendiri ialah sebagai backup service operasional elektrik stasiun, serta backup
layanan loket dan penerangan di area stasiun.Oleh karena fungsi genset yang vital

xxii
 tersebut, perawatan genset di stasiun dilakukan secara harian dan berkala.
Pengecekan harian terdiri dari pemeliharaan pelumas, air radiator, air ACCU,
HSD, dan kekencangan baut Accu. Sedangkan pemeliharaan berkala dinilai dari
pelumas, filter pelumas, filter HSD, filter udara, radiator, vanbelt, dan
kekencangan baut nozzle. Setelah pengecekan semua item dan dalam kondisi
baik, maka langkah perawatan selanjutnya adalah percobaan pengoperasian
genset tanpa beban listrik.Setelah dioperasikan, jika terdapat bunyi asing maka
dilakukan pemeriksaan mendetail mengenai penyebab bunyi, hingga bunyi
tersebut hilang.Kemudian dilakukan pengecekan pipa injector, fungsinya adalah
memastikan pipa tersebut tidak bocor agar aliran solar lancar.Jika semua sudah
normal maka percobaan pengoperasian ditambah dengan beban listrik, caranya
dengan langsung memberi beban listrik saat pengoperasian atau genset dimatikan
terlebih dahulu, diberi beban listrik kemudian baru dinyalakan.
Penggunaan genset di stasiun diprioritaskan pada stasiun yang digunakan sebagai
pemberhentian penumpang. Terdapat 45 stasiun di wilayah DAOP 4 Semarang,
dimana stasiun yang dijadikan pemberhentian penumpang adalah Stasiun Tegal,
Stasiun Pemalang, Stasiun Pekalongan, Stasiun Weleri, Stasiun Semarang Poncol,
Stasiun Semarang Tawang, Stasiun Ngrombo, Stasiun Randublatung, dan Stasiun
Cepu. Terdapat 22 stasiun yang sudah memiliki 22 genset, dan sisanya 23 stasiun
belum memiliki genset. Kedepannya stasiun-stasiun yang lainpun akan dilengkapi
dengan genset.

5. Perawatan pompa air antisipasi banjir.

Kegiatan perawatan pompa antisipasi banjir ini hanya dilakukan khusus pada
stasiun Semarang Tawang, karena lokasinya yang sangat rawan banjir. Kegiatan
pemeliharaannya antara lain pemeriksaan kebersihan klep air, kelancaran
operasional pompa, kekencangan vanbelt, dan kondisi panel listrik untuk suplai
arus listrik ke pompa, dan perawatan motor penggerak pompa.

6. Pengadaan kebutuhan alat dan bahan perawatan listrik area stasiun wilayah
DAOP 4 Semarang.
Pengadaan alat dan bahan tersebut bertujuan untuk menunjang perawatan
Mechanical & Electrical stasiun wilayah DAOP 4 Semarang. Kebutuhan bahan
untuk perawatan listrik antara lain kabel NYM, kabel NYY, kabel NYA, kabel

xxiii
 NYAF, kabel audio. MCB (Miniature Circuit Breaker) 1 phase atau 3 phase
dengan ukuran 4 Ampere, 6 Ampere, 10 Ampere, 16 Ampere, 20 Ampere. Isolasi
listrik, fitting gantung, lampu LED dengan ukuran 18 watt, 30 watt, dan 50 watt,
lampu essential dengan ukuran 9 watt, 12 watt, 18 watt, 24 watt, 42 watt, 45 watt.
Sedangkan untuk kebutuhan alat-alat antara lain safety belt, tangga listrik, tali
pengaman, tang (lancip, potong, dan kombinasi), mesin gerinda, jigsaw, mesin
las, mesin bor, obeng, kunci set, dan lain-lain.

7. Pembuatan atau pengadaan instalasi penerangan.

Terdapat dua jenis pengadaan, pengadaan barang dan pengadaan jasa.Pekerjaan
pengadaan pada intinya suatu barang/jasa yang belum ada menjadi ada.Pekerjaan
pembuatan/pengadaan instalasi penerangan merupakan pengadaan
jasa.Pengadaan pekerjaan ini dimulai dengan pembelian atau pembuatan bahan
hingga pemasangannya. Pengadaan instalasi penerangan diperuntukkan area
stasiun seperti taman stasiun, halaman parkir stasiun, ruang tunggu stasiun, teras
stasiun, emplasemen stasiun, instalasi gedung/ruang stasiun. Berikut adalah
langkah-langkah pengadaan instalasi penerangan :
a. Penentuan lokasi, jumlah, dan titik lampu yang akan dipasang instalasi
penerangan.
b. Pengukuran panjang kabel. Untuk pemasangan kabel di emplasemen
menggunakan kabel DX diletakkan di tiang listrik melalui udara, sedangkan
untuk pemasangan lampu taman dan halaman parkir menggunakan kabel
NYY diletakkan di tiang lampu taman melalaui bawah tanah.
c. Pemasangan lampu sesuai standart SNI.
d. Pengecekan nyala atau tidak lampu yang sudah terpasang.

8. Pengadaan dan pemasangan AC baru untuk penumpang di area stasiun.

Terdapat dua jenis pengadaan dan pemasangan AC pada area stasiun dan
sekitarnya, yaitu di ruangan yang diperuntukkan bagi penumpang dan ruangan
SINTEL (Sinyal dan Telkom).Yang menjadi tanggung jawab sub-unit
Mechanical & Electrical adalah pemasangan AC untuk ruangan yang
diperuntukkan untuk penumpang.
Pengadaan dan pemasangan AC tersebut sebagai penyejuk ruangan merupakan
salah satu bentuk pelayanan yang diberikan pihak Kereta Api Indonesia kepada

xxiv
 para penumpang untuk mewujudkan visi dan misi perusahaan. Langkah-langkah
pemasangan AC baru tersebut adalah sebagai berikut :
a. Penentuan jumlah dan lokasi titik AC yang akan dipasang.
b. Penentuan daya listrik AC yang akan dipasang.
c. Pemasangan unit indoor AC (unit AC yang terpasang di dalam ruangan).
d. Pemasangan instalasi pipa AC.
e. Pemasangan unit outdoor AC (unit AC yang terpasang di luar ruangan).
f. Pengecekan performa AC.

9. Pembuatan atau pengadaan instalasi perangkat announcement.

Pekerjaan dilatar belakangi sebagai salah satu bentuk pelayanan yang diberikan
Kereta Api Indonesia kepada pelanggannya agar tercipta kenyamanan. Fungsi
perangkat announcement sendiri sebagai sarana untuk menyampaikan informasi
berupa jadwal perjalanan keberangkatan dan kedatangan kereta api, serta
himbauan–himbauan yang perlu diperhatikan oleh penumpang. Berikut langkah-
langkah pengadaan perangkat announcement :
a. Penentuan jumlah, titik, dan kapasitas speaker.
b. Penentuan besar power amplifier dan mixer amplifier yang akan digunakan.
c. Pengukuran panjang kabel audio yang akan dipasang.
d. Pemasangan instalasi kabel audio.
e. Pemasangan speaker.
f. Pemasangan amplifier, microphone, dan music kedatangan & keberangkatan.
g. Pengecekan kualitas suara perangkat announcement. Dipastikan volume
suara dan kejernihan suara nyaman didengar.

xxv
 Berikut ini adalah bagan struktur organisasi Unit Sintelis Daerah Operasional IV
Semarang :

Manager Bangunan
Pandu Aditya P

Assman Perawatan Bangunan Assman Perawatan Assman MEKANIKAL

Non Dinas Stasiun BangunanDinas Stasiun DAN ELEKTRIKAL
SYAIFUL BACHRI AHMAD YUSRON TOMMY P S

Pandu Aditya P Pandu Aditya P Pandu Aditya P

STAFF STAFF STAFF
ENI PURWATI SAKTI MAULANA SHANDI NANDUNG
WIDYANTORO

Pandu Aditya P Pandu Aditya P

Pandu Aditya P
STAFF DRAFTER QS. MEKANIKAL DAN
ROYSAL NURUDIN AMALIA PUTRI ELEKTRIKAL
ADITYA RISANDI
MUHAMAD
Pandu Aditya P Pandu Aditya P TAQWADHIKA
PALYINGGANK PLAYINGGANK
KUSYONO
HANDIKA MARIANSYAH ABDUL GHOFUR
RIZQI IRDHIANA
FAUZI AFRIANTO
AHMAD KHAEROZI
Pandu Aditya P TRI JAYA SANDIKA
SULISTIYANTO
Pandu Aditya P FERRY IRAWAN
YOGA ANDIKA RAENDI

xxvi
2.9 Waktu Pelaksanaan PKL

Praktik Kerja Lapangan di PT. KAI DAOP 4 SEMARANG dilaksanakan selama 8 bulan,
dihitung mulai tanggal 9 Mei 2022 s/d 31 Desember 2022. Adapun rincian jam kerja selama
PKL di PT. KAI DAOP 4 SEMARANG antara lain:

SHIFT MULAI SELESAI

3 22.00 WIB 07.00 WIB

15.00 WIB 22.00 WIB

2
15.00 WIB 22.00 WIB

07.00 WIB 15.00WIB

1
07.00 WIB 15.00 WIB
LIBUR

xxvii
 BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN

3.1 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan oleh siswa/siswi SMK NEGERI 2

KENDAL di perusahaan yang diminati oleh masing-masing siswa/siswi. Di kesempatan
ini, penulis mendapatkan izin untuk melaksanakan PKL di PT Kereta Api Indonesia
(Persero) Daerah Operasional IV Semarang. Kegiatan PKL dilaksanakan pada tanggal 12
Agustus 2021 s.d. 31 Desember 2021 dengan hari kerja aktif yaitu malam pukul 22.00
WIB s.d 08.00 WIB, siang pukul 14.00WIB s.d. 22.00 WIB, pagi pukul 08.00 WIB s.d
16.00 WIB. Dalam pelaksanaan PKL tersebut, siswa/siswi Jurusan Teknik Otomasi
Industri ditempatkan pada bagian Unit Bangunan.

3.2 Pengenalan Diri

Pada awal kegiatan praktik kerja lapangan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero),
penulis memperkenalkan diri kepada seluruh staf yang berada pada bidang dimana
penulis ditempatkan. Kegiatan ini termasuk pengenalan terhadap suasana dan lingkungan
kerja pada lokasi praktik kerja lapangan. Selama beberapa hari penulis berusaha untuk
bisa menjalani kegiatan sesuai dengan aturan yang berlaku.

3.3 Pemberian Materi

Penulis diberikan materi oleh pembimbing sebagai penunjang pemahaman terhadap

segala hal yang berada di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV
Semarang pada Unit Banguna yang meliputi Mechanical Electrical. Pada kegiatan ini,
penulis mendapat banyak pengetahuan baru mengenai kelistrikan di wilayah kerja Unit
Bangunan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasional IV Semarang.

xxviii
3.4 Pengamatan pada Ruang Genset di Stasiun Semarang Tawang

Salah satu kegiatan yang dilakukan oleh penulis di PT Kereta Api Indonesia Daerah
Operasional IV Semarang adalah mengamati “Penggunaan panel ATS pada Genset di
Stasiun Semarang Tawang” yang digunakan di PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi
IV Semarang yang mana merupakan tempat dimana penulis melakukan praktik kerja
lapangan. Pengamatan ini dilakukan guna memberikan pengetahuan pada penulis tentang
gambaran langsung sistem control otomatis yang digunakan di PT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasional IV dan prosedur pengoperasian untuk menjalankan genset secara
otomatis di Stasiun Semarang Tawang.

3.5 Aplikasi pada Genset di Stasiun Semarang Tawang

Selama melaksanakan praktik kerja lapangan di PT Kereta Api Indonesia Derah

Operasional IV, penulis diajak oleh pembimbing dari Unit Bangunan bagian Mekanikal
dan Elektrikal untuk melakukan praktik lapangan atau dalam istilah kereta api yaitu
lintas. Penulis beserta pembimbing kegiatan praktik kerja lapangan menuju ruang genset
Stasiun Semarang Tawang untuk melihat pengaplikasian panel ATS. Penulis berkunjung
ke bagian ruang genset dan mengamati panel ATS.

3.6 Penggunaan Panel ATS di Stasiun Semarang Tawang

3.6.1 ATS
 Merupakan sebuah rangkaian listrik yang memiliki fungsi sebagai saklar yang beroperasi
secara otomatis. Panel ATS memiliki fungsi mengendalikan dua sumber aliran listrik, ketika
adanya pemutusan listrik secara mendadak maka panel ATS akan memindahkan listrik dari
sumber lain seperti genset. Dan begitu juga ketika listrik PLN menyala maka panel akan
otomatis berpindah. Panel ATS atau Automatic Transfer Switch sangat cocok digunakan pada
pabrik, atau kantor.   

3.6.2 Fungsi ATS

Panel ATS (Automatic Transfer Switch) adalah rangkaian panel kontrol listrik yang
berfungsi untuk mengendalikan dua sumber arus listrik. Secara sederhannya, rangkaian
ini berfungsi untuk meyakinkan bahwa pabrik akan tetap mendapat suplai listrik

xxix
 walaupun dalam keadaan shut down. Panel ini berfungsi layaknya genset yang
membackup sumber listrik utama dan mengontrol suplai listrik ketika sumber utama
tidak dapat berfungsi.

3.6.3 Bagian-Bagian ATS

 Magnetic Contactor

Kontaktor adalah alat elektrikal yang bekerja dengan induksi elektromagnetik pada

sebuah kumparan tembaga (coil) yang dialirkan tenaga listrik sehingga
menimbulkan medan magnet yang menyebabkan Kontak Bantu NO (Normally
Open) akan tertutup dan Kontak Bantu NC (Normally Close) akan terbuka.

Kontak pada kontaktor terdiri dari 2 yaitu kontak utama dan kontak bantu:

 Kontak Utama : Digunakan untuk rangkaian daya

 Kontak Bantu : Digunakan untuk rangkaian control

 Pilot Lamp

xxx
 Pilot Lamp digunakan pada panel, kegunaan pilot lamp adalah untuk mengetahui
apakah ada aliran listrik yang masuk pada panel tersebut, jika terdapat aliran listrik
yang masuk maka lampu pada pilot lampakan menyala. Untuk itu walaupun kecil
pilot lamp merupakan suatu komponen yang cukup penting pada struktur panel
listrik.Pilot Lamp akan bekerja saat ada tegangan yang masuk ( Phase - Netral )
dtandai dengan menyala nya lampu pada pilot lamp tersebut.

 Timer (Time delay)

Timer Delay Relay (TDR) adalah suatu piranti yang menggunakan elektromagnet
untuk mengoperasikan seperangkat kontak saklar sering disebut juga relay
timer atau relay penunda batas waktu banyak digunakan dalam instalasi motor
terutama instalasi yang membutuhkan pengaturan waktu secara otomatis.

 Relay
Relay adalah salah satu komponen elektronika yang berfungsi untuk menyambung
dan memutuskan arus listrik dalam sebuah rangkaian. Karena fungsi relay tersebut,
itulah mengapa komponen yang satu ini juga disebut sebagai saklar. Hal ini karena
komponen yang satu ini berguna untuk membuka dan menutup aliran arus listrik.

xxxi
 Transfer Switch

Kunci dari panel AMF - ATS adalah transfer switch. dimana peralatan ini yang
memindahkan beban dari supply PLN atau genset. perangkat ini harus bisa
dioperasikan secara elektrik, karena kaitanya dengan otomatisasi peralatan. transfer
switch dapat berupa contactor, motorized MCCB, atau motorized COS. dalam
pemilihan transfer switch ada banyak pertimbangan. Salah satunya adalah
harga.untuk jenis contactor lebih murah dari jenis transfer switch diatas, karena
susunanya yang compact. penggunaancontactor lebih efisien jika kapasitas daya
kurang dari 100kVA.

Salah satu kekurangan dari penggunaan contactor adalah terjadinya gangguan coil
pada contactor. yang apabila terjadi kerusakan sangat sulit dilakukan transfer switch
secara manual. alternatif lain adalah penggunaan motorized COS, salah satunya
adalah produk hager atau socomec.

6. MCB (Miniature Circuit Breaker)

xxxii
 Pada kondisi normal, MCB berfungsi sebagai sakelar manual yang dapat
menghubungkan (ON) dan memutuskan (OFF) arus listrik. Pada saat terjadi beban
berlebih (Overload) ataupun hubungan singkat (Short Circuit), MCB akan
beroperasi secara otomatis dengan memutuskan arus listrik yang melewatinya.
Fungsi MCB Dari penjelasan di atas dapat disimpulkan bahwa fungsi MCB
adalah: Sebagai pemutus arus Sebagai pengaman hubungan arus pendek atau
korsleting Sebagai sakelar utama Sebagai pengaman beban berlebih.

7. Push Button

adalah tombol yang digunakan untuk menghubungkan dan memutuskan rangkaian

listrik dengan cara ditekan. Nama lainnya adalah sakelar tombol tekan atau sakelar
sesaat. Tombol tekan umumnya memiliki kontak yang tidak bisa dibedakan satu
sama lain.

8. AMF (Automatic main failure )

xxxiii
Automatic main failure (AMF) power system merupakan peralatan yang mempunyai sistem
kontrol otomatis mengatasi gangguan saluran utama sistem penyediaan energi listrik.
AMF berfungsi untuk menyalakan genset secara otomatis apabila listrik PLN (main electric
source) padam. Untuk menjalankan fungsi ini, Panel AMF memerlukan input listrik PLN
(untuk dipantau aktif atau padam), juga data-data mesin (untuk mengetahui apakah genset
berhasil dinyalakan). Output AMF adalah sinyal ke genset untuk menyalakan dan
mematikannya.

Sampai pada tahap ini, jika AMF bekerja, genset sudah menyala dan siap menerima beban,
tetapi masih belum terhubung sama sekali ke beban (ke gedung)! Untuk menyambungkan
genset ke jaringan gedung secara otomatis, itulah fungsi AMF. AMF juga perlu mendeteksi
listrik PLN, sehingga jika PLN sudah menyala, AMF akan mengoperkan (switch) beban dari
genset ke PLN secara otomatis pula.

Jadi pada prinsipnya, AMF menggantikan fungsi operator manual untuk berjaga sehari-hari,
untuk mengantisipasi pemadaman PLN. AMF memang bisa membuat genset Anda ON dan
menggantikan PLN secara otomatis. Tetapi good maintenance oleh Operator tetap diperlukan
agar genset siap pakai saat AMF menginstruksikannya.

3.6.4 Cara Kerja ATS

xxxiv
Secara umum, panel ATS berfungsi sebagai pengontrol sumber daya listrik ke panel listrik
untuk mengaliri seluruh bagian perusahaan. Seperti pada gambar di bawah, transfer switch
akan mendeteksi tegangan pada Main Power, jikaq Main Power (PLN grid) berfungsi, maka
arus dari Main Power akan disalurkan. Ketika terjadi masalah pada Main Power, maka
switch akan otomatis beralih kepada portable generator yang berfungsi senagai backup.
Sesuai dengan jenisnya, panel ATS ada yang harus diset secara manual untuk inisialisasi dan
ada juga yang mendeteksi dan mengontrol secara otomatis. Pada intinya, panel ATS menjaga
agar tidak terjadi shut down pada peralatan listrik dengan memastikan kontinuitas sumber
arus baik dari Main Power maupun dari Standby Generator.

3.6.5 Gambar Wiring

xxxv
3.7 Perawatan dan Pemeliharaan ATS/AMF

3.7.1 Tujuan

Kegiatan perawatan bulanan panel ATS/AMF dilaksanakan untuk menjamin peralatan

dalam keadaan baik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka pendiagnosaan awal kondisi
panel ATS. Terdiri dari pemeriksaan Kondisi komponen, pembersihan daerah sekitar panel,
pemeriksaan perkabelan, serta pemeriksaan bahan bakar.

3.7.2 Alat Kerja dan Alat Perlindungan Diri

A. Alat Kerja
Alat kerja yang digunakan saat perawatan panel ATS/AMF antara lain:tespen, kunci pas,
tang, obeng, tang amper, multimeter, HT/alat komunikasi.

B. Alat Pelindung Diri

Alat pelindung diri yang digunakan antara lain rompi safety fluorescent, sarung tangan,
sepatu safety, helm safety, penutup telinga, dan masker.

xxxvi
3.7.3 SDM Pelaksana

Personil yang dibutuhkan minimal dua orang Petugas dengan Kaur atau KUPT
setempat sebagai penanggung jawab kegiatan.

3.7.4 Tata Cara Perawatan

Ada beberapa hal yang harus di perhatikan untuk sistem otomatisasi agar dapat bekerja
dengan baik,diantaranya:

1. Pemasangan panel dalam ruangan yang bersih dan tidak lembab / basah dan tidak
terkena hujan (jika memang tidak terhindari, harus menggunakan panel yang
memiliki spesifikasi dapat untuk penggunaan outdoor).
2. Hindari menginstal panel di tempat yang menimbulkan getaran. Getaran dapat
mengakibatkan relay copot (Jika ATS dengan sistem relay) ataupun copotnya
solderan pada modul (dalam jangka waktu panjang), jika tidak terhindarkan
hendaknya dibuat peredam getaran.
3. Kabel kontrol harus terlindungi dari gangguan tikus dan binatang lainnya, tutup
semua lubang sehingga hewan tidak dapat masuk.
4. Selalu periksa kondisi sistem pengisian baterai.
5. Wajib untuk melakukan Pemeriksaan level air accu secara berkala.
6. Tegangan baterai/accu harus dipertahankan >12.5 VDC pada sistem generator
dengan baterai 12 VDC, dan >27 VDC pada sistem 24V, dan pastikan kabel
baterai/accu terpasang dengan kencang untuk menghindar iterjadinya percikan api.
jika kurang dari tegangan tersebut, maka dapat dipastikan akan terjadi kegagalan
start.
7. Periksa kondisi air radiator.
8. Periksa juga kondisi pipa / selang bahan bakar dan sistem pemipaan bahan bakar
secara keseluruhan, dapat juga terjadi (karena jarang digunakan) masuk angin palsu
pada system input bahan bakar dari tangki menuju injection pump dipastikan akan
terjadi gagal start dalam hal ini.
9. Periksa kondisi filter solar, sebaiknya dilengkapi dengan pemisah air untuk
memisahkan kandungan air di dalam bahan bakar agar tidak masuk kedalam system
pembakaran.
10. Periksa juga kondisi filter oli dan juga kondisi oli.

xxxvii
11. Periksa kondisi kabel pada generator, hindari kabel bersentuhan dengan sudut
panasdan tajam. berikan pengaman agar kabel tidak rusak.

Jenis -jenis pemeliharaan yang dilakukan:

a. PemeliharaanPreventive
Pekerjaan pemeliharaan yang bertujuan untuk mencegah terjadinya kerusakan, atau
cara pemeliharaan yang direncanakan untuk pencegahan (preventive). Pemeliharaan
preventive dimaksudkan juga untuk mengefektifkan pekerjaan inspeksi, perbaikan
kecil, pelumasan dan penyetelan sehingga peralatan atau kontak -kontak serta modul
panel dan juga peralatan genset lainnya selama beroperasi dapat terhindar dari
kerusakan. Pemeliharaan preventive dilaksanakan sejak awal sebalum terjadi
kerusakan. Pemeliharaan ini penting diterapkan pada industri -industri yang proses
produksinya kontinyu atau memakai sistem otomatis.

b. Pemeliharaan Corrective
Pemeliharaan pekerjaan yang dilakukan untuk memperbaiki dan meningkatkan
kondisi fasilitas sehingga mencapai standart yang diterima. Pemeliharaan corrective
termasuk dalam cara pemeliharaan yang direncanakan untuk perbaikan. Dalam
pemaliharaan corrective ini dapat mengadakan peningkatan–peningkatan sedemikian
rupa, seperti melakukan perubahan atau modifikasi rancangan peralatanagar lebih
baik. Menghilangkan masalah yang merugikan untuk mencapai kondisi operasi yang
lebih ekonomis. Seperti penggantian beberapa komponen yang memangsudah harus
diganti karena faktor usia atau mengganti komponen lama dengan komponen yang
baru dengan maksud dan tujuan untuk meningkatkan kualitas kinerja peralatan
karena semakin berkembangnya industri maka peningkatan peralatan juga sangat
diperlukan.

c. PemeliharaanPredictive
Pemeliharaan predictiveini dilakukan untuk mengetahui terjadinya perubahan atau
kelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari sistem peralatan. Biasanya
pemeliharaan predictive dilakukan dengan bantuan pancaindera atau dengan alat-alat
monitor yang canggih. Teknik - teknik dan alat bantu yang dipakai dalam memonitor

xxxviii
 kondisi ini adalah untuk efisiensi kerja agar kelainan yang terjadi dapat diketahui
dengan cepat dan tepat. Pemeliharaan dengan sistem monitoting sangat penting
dilakukan untuk mendapatkan hasil yang realistis tanpa melakukan pembongkaran
total. Pekerjaan ini seperti mengecek antar kontak dari komponen, konektor dan
beberapa alatnya untuk mengetahui apakah ada perubahan atau kerusakan yang
terjadi.

d. Pemeliharaan Berjalan (running maintenance)

Pemeliharaan berjalan dilakukan pada peralatan panel maupun genset ketika fasilitas
atau peralatan dalam keaadaan bekerja. Pemeliharaan ini diterapkan pada peralatan-
peralatan yang memang harus beroperasi secara terus menerus untuk melayani
proses penyulangan sumber.

e. PemeliharaanBreakdown
Cara pemeliharaan yang direncanakan untuk memperbaiki kerusakan.Pekerjaan
pemeliharaan ini dilakukan setelah terjadi kerusakan, dan untuk memperbaikinya
harus disiapkan suku cadang, material, alat - alat dan tenaga kerjanya.
Beberapaperalatan yang beroperasi pada unit tersendiri atau terpisah dari proses
produksi, tidak akan langsung mempengaruhi seluruh proses produksi apabila terjadi
kerusakan. untuk peralatan tersebut tidak perlu diadakan pemeliharaan, karena biaya
pemeliharaan lebih besar daripada biaya kerusakannya. dalam kondisi khusus ini
peralatan dibiarkan beroprasi sampai terjadi kerusakan, sehingga waktu untuk
produksi tidak berkurang. Biasanya penerapan sistem ini diterapkan pada peralatan
yang mempunyai peran yang tidak terlalu fatal, sehingga apabila sudah terjadi
kerusakan maka dapat langsung diperbaiki dan diganti alat tadi dengan dengan cepat
dan mudah tanpa harus mengganggu proses kerja genset, karena apabila dilakukan
perawatan pada kondisi ini hanya akan merugikan saja, karena biaya
pemeliharaannya lebih mahal daripada biaya perbaikannya.

f. Pemeliharaan Darurat (emergency maintenance)

Pemeliharaan yang dilakukan apabila terjadi kerusakan atau gangguan yang tidak
terduga pada peralatan yang sedang bekerja. Pemeliharaan ini sudah termasuk dalam
kategori perbaikan karena harus segera dilakukan tindakan pada saat itu juga.

xxxix
g. Pemeliharaan Berhenti (shutdown maintenance)
Pemeliharaan ini dilakukan saat peralatan dalam kondisi berhenti.Selama tidak
terjadi gangguan pada sumber PLN maka diterapkanlah pemeliharaan ini untuk
mengetahui apakah ada peralatan yang mengalami kerusakan.

h. Rancang ulang
Pemeliharaan rancang ulang adalah merancang ulang peralatan untuk
menghilangkan sebab–sebab kegagalan kerja alat dan tujuan dari pemeliharaan ini
adalah untuk menghasilkan peralatan yang dapat bekerja lebih optimal dan
mengurangi system maintenance sehigga mendapatkan peralatan yang lebih baik.

xl
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari penjelasan dan pembahasan pada BAB sebelumnya, maka dapat
diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :

1. ATS (Automatic Transfer Switch) adalah sebuah alat yang digunakan untuk menyalakan
genset secara otomatis apabila listrik PLN (Main Electric Source) padam.

2. Keuntungan pemasanganpanel ATS:

- Mengurangi biaya opersional melalui peningkatan Manajemen Operasional Gedung.
- Lebih mendukung sistem pelayanan Online terhadap nasabah.
- Hemat waktu dan biaya dalam memonitor dan mengelola operasional Genset.
- Proses Maintenance Genset (Warming Up) dapat dilakukan secara otomatis, sehingga
lebih menjamin dan memperpanjang Life Time Genset tersebut.
- Meningkatkan keamanan dan kenyamanan.

4.2 Saran
1. Pemeliharaan peralatan-peralatan khususnya yang berada di lapangan diharapkan lebih
dipelihara secara baik dan detail, mengingat masa pakai yang sudah lumayan lama
(sudah lifetime).
2. Perlu dilakukan pengecekan kembali mengenai peralatan di lapangan seperti
kelengkapan wiring diagram pada tiap-tiap panel.
3. Lebih diperhatikan dalam peletakan atau pemasangan kabel pada panel dikarenakan
dapat mempengaruhi efektifitas saat pengukuran arus listrik di lapangan.
4. Dalam menjalankan pemeliharaan dan perawatan utamakan keselamatan kerja baik
keselamatan tempat, alat, maupun orang yang bekerja.
5. Dalam menjalankan pemeliharaan harus selalu fokus dan memahami kondisi dalam
ruang genset.

xli
DAFTAR PUSTAKA

xlii
LAMPIRAN

xliii