LAPORAN PKL 2022 Di PT KAI - Daop 7 Madiun Jourdan Devana Putra PPI Madiun

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN UTAMA
DAOP VII MADIUN
Disusun oleh :
Farros Duta Pratama (20191030)
Jourdan Devana Putra (20191039)
Phydra Bayusoka (20191043)
Putra Kalih Bagaskara (20191044)
PROGRAM DIII TEKNOLOGI BANGUNAN DAN JALUR

PERKERETAAPIAN
POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA MADIUN
2022
LEMBAR PENGESAHAN
Lokasi PKL : Daerah Operasi VII Madiun
Alamat PKL : Jalan Kompol Sunaryo,Kecamatan Manguharjo, Kota

Madiun.
Identitas Anggota PKL : Farros Duta Pratama (20191030)

Jourdan Devana Putra (20191039)
Phydra Bayusoka (20191043)
Putra Kalih Bagaskara (20191044)
Tulisan telah dipertahankan dihadapan dewan pengujian diterima sebagai bagian
persyaratan yang diperlukan untuk persyaratan lulus mata kuliah Praktik Kerja Lapangan
pada program studi D-III.
Dosen Pembimbing I Dosen Penguji I
Ayu Prativi, M.T Rusman Prihatanto, S.T., M.T.

NIDN. 42300993201 NIP. 19810531 201012 1 001
Dosen Penguji II
Nurul Fitria Apriliani, S.Si.,M.Si

NIP. 19920401 201902 2 005
Dosen Penguji III
Muh.Adib Kurniawan, S.Pd., M.T.

NIP. 19910713 201902 1 002
Mengetahui,
Ketua Program Studi
DIII Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian
Adya Aghastya, M.T

NIP. 19871028 201402 1 003
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala segala rahmat
dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat melaksanakan Praktik Kerja Lapangan di
Daerah Operasi VII Madiun dapat diselesaikan dengan baik. Laporan ini disusun
untuk memenuhi syarat akademik yang telah ditentukan pada semester genap
jurusan Diploma III Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian Politeknik
Perkeretaapian Indonesia. Tidak lupa pula ucapan terimakasih kepada pihak-pihak
terkait yang ikut membantu atas terselesaikannya laporan ini, oleh karena itu
penulis menyampaikan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Yuwono Wiarco, S.SiT., M.T, selaku Direktur Politeknik
Perkeretaapian Indonesia.
2. Bapak Adya Aghastya, M.T, selaku Ketua Prodi DIII Teknologi Bangunan dan
Jalur Perkeretaapian.
3. Ibu Ayu Prativi, M.T, selaku dosen pembimbing yang memberikan bimbingan,
arahan dan motivasinya sehingga kami dapat melaksanakan tugas praktik
lapangan dengan baik.
4. Semua pihak yang telah banyak membantu penyusunan baik secara moral
maupun materi yang tidak dapat saya sebutkan satu per satu.
Penulis menyadari selama penyusunann laporan ini masih banyak
kekurangan dalam susunan maupun penulisannya. Untuk itu penulis berharap
adanya saran dan kritik yang membangun demi kesempurnaan laporan ini dan
semoga laporan Praktik Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak.
Madiun,5 Juli 2022
Penulis
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. i
KATA PENGANTAR ......................................................................................... ii
DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR......................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Maksud dan Tujuan....................................................................................... 2
1.3 Manfaat......................................................................................................... 2
1.4 Lokasi ........................................................................................................... 3
1.5 Jadwal dan Waktu .......................................................................................... 5
BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................ 5
2.1 Sejarah DAOP VII Madiun ........................................................................... 6
2.2 Struktur Organisasi Unit-Unit DAOP VII Madiun ......................................... 9
2.3 Kegiatan Umum Resort Jalan dan Jembatan DAOP VII Madiun ................. 12
2.4 Sarana dan Prasarana Resort Jalan dan Jembatan DAOP VII Madiun .......... 13
BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ........................... 16
3.1 Perawatan Rel Kereta Api ........................................................................... 18
3.1.1 Penggantian Rel ....................................................................................... 18
3.1.2 Penyambungan Rel dengan Las Thermit................................................... 22
3.2 Perawatan Jalur Lurusan Jalan Rel .............................................................. 30
3.2.1 Angkatan Manual Pilih-Pilih dan Menyeluruh .......................................... 30
3.2.2 Listringan Pilih-pilih ................................................................................ 35
iii
3.3 Perawatan Jalur Lengkung Jalan Rel ........................................................... 37
3.3.1 Perbaikan Listringan Manual Pilih-Pilih di Lengkung .............................. 37
3.3.2 Pemeriksaan Lengkung ............................................................................ 42
3.4 Perawatan Las dan Pelat Sambung .............................................................. 49
3.4.1 Pengencangan Baut Pelat Sambung .......................................................... 49
3.4.2 Penyambungan Pelat Sambung dengan Las Elektroda .............................. 53
3.5 Perawatan Balas dan Subbalas .................................................................... 56
3.5.1 Kuras Balas Kotor .................................................................................... 56
3.6 Perawatan Komponen Jalan Rel .................................................................. 60
3.6.1 Pemeriksaan Data Material Jalan Rel ....................................................... 60
3.7 Perawatan Bantalan ..................................................................................... 64
3.7.1 Penggantian Bantalan ............................................................................... 64
3.8 Perawatan Wesel ......................................................................................... 69
3.8.1 Pemeriksaan / Opname Wesel .................................................................. 69
3.8.2 Perbaikan lidah gantung pada wesel ......................................................... 76
3.8.3 Pengelasan Popok Jarum Wesel Dengan Elektroda ................................... 79
3.9 Perawatan Rel Gongsol / guide rel .............................................................. 82
3.9.1 Pemeriksaan Lebar Alur Rel Gongsol....................................................... 82
3.10 Perawatan Drainase/Lereng ........................................................................ 88
3.10.1 Pembersihan Endapan Drainase .............................................................. 88
3.11 Perawatan Jembatan ................................................................................... 91
3.11.1 Pemeriksaan Kontra Lendut Jembatan (zeegh) ........................................ 91
3.11.2 Penggantian Bantalan pada Jembatan ...................................................... 96
3.12 Perawatan Terowongan .............................................................................. 99
3.12.1 Macam-macam Terowongan Kereta Api ................................................ 99
3.12.2 Metode Pemeriksaan Terowongan Kereta Api ....................................... 100
iv
3.12.3 Jenis Kerusakan Terowongan ................................................................ 103
3.13 Perawatan Bangunan Stasiun ................................................................... 106
3.13.4 Perbaikan bocoran pada Bangunan Stasiun............................................ 106
3.13.2 Perencanaan Bangunan Stasiun ............................................................. 110
3.14 Kegiatan Tambahan ................................................................................. 113
3.14.1 Pemeriksaan Jalur Dengan Metode Lokrit dan Bordesrit ....................... 114
3.14.2 Pengawalan Bongkar Ecer Balas Menggunakan KA Angkutan Balas .... 119
3.14.3 Pengawalan Pemecokkan dengan KA KPJR (MTT) .............................. 123
3.14.4 Pengawalan Memprofil Balas dengan KA KPJR (PBR) ........................ 126
3.14.5 Posko Angkutan Lebaran Tahun 2022 ................................................... 128
BAB IV PENUTUP......................................................................................... 130
4.1 Kesimpulan ............................................................................................... 130
4.2 Saran......................................................................................................... 132
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................... 133
LAMPIRAN .................................................................................................... 134
1. Formulir Hasil Pemeriksaaan Bordesrit (D.122) .......................................... 134
2. Formulir Hasil Pemeriksaan Wesel (D.145) ................................................ 136
3. Formulir Hasil Pemeriksaan Gongsol .......................................................... 149
4. Formulir Hasil Pemeriksaan DMJR ............................................................. 151
5. Formulir Hasil Pemeriksaan Lengkung (D.147) .......................................... 152
6. Formulir Hasil Pemecokkan mesin MTT ..................................................... 159
7. Formulir Perencaanan Bangunan Stasiun .................................................... 163
v
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Pencapaian Target PKL Utama .......................................................... 17
Tabel 3. 2 Hasil Pemeriksaan rel gongsol ........................................................... 84
Tabel 3. 3 Hasil perhitungan Zeegh tabel pada jalur Hulu .................................. 92
Tabel 3. 4 Tingkat kerusakan terowongan ...........................................................101
Tabel 3. 5 Lembar kerja lokrit jalan rel ................................................................116
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Kantor Pusat DAOP VII Madiun........................................................3

Gambar 1. 2 Kantor UPT Resort Jalan Rel 7.7 Madiun .........................................3
Gambar 1. 3 Kantor UPT Resort Jembatan 7.1 Madiun .........................................4
Gambar 1. 4 Kantor Depo Mekanik JJ Madiun ..................................................... 4
Gambar 1. 5 Kantor Bangunan Dinas .....................................................................4
Gambar 2. 1 Peta lintas DAOP VII Madiun ...........................................................7
Gambar 2. 2 Struktur Oganisasi UPT Resort Jalan Rel 7.7 Madiun Tahun Jabatan
2021/2022 ...............................................................................................................9
Gambar 2. 3 Struktur organisasi UPT Resort Jembatan 7.1 Madiun Tahun Jabatan
2021/2022 ..............................................................................................................10
Gambar 2. 4 Struktur Oganisasi Unit Bangunan DAOP 7 Madiun Tahun Jabatan
2021/2022 ..............................................................................................................11
Gambar 2. 5 Pengarahan singkat oleh pengawas/mandor kepada seluruh pekerja
sebelum memulai kegiatan. ................................................................................13
Gambar 2. 6 Alat Meter Gauge ..............................................................................14
Gambar 2. 7 Peralatan komponen dan material Jembatan KA...............................14
Gambar 2. 8 Peralatan alat kerja perawatan jalan rel .............................................15
Gambar 2. 9 Ruang penyimpanan alat kerja dan perlengkapan material jalan rel..15
Gambar 2. 10 Ruang penyimpanan alat kerja dan perlengkapan material jembatan
...............................................................................................................................15
Gambar 3. 1 Menyiapkan rel pengganti baru ........................................................20
Gambar 3. 2 Pemotongan rel .................................................................................20
Gambar 3. 3 Alat untuk melubangi rel ...................................................................21
Gambar 3. 4 Pemasangan rel pengganti .................................................................21
Gambar 3. 5 Pemasangan kembali penambat dan pelat sambung ..........................21
Gambar 3. 6 Proses penguburan rel yang telah diganti ..........................................22
Gambar 3. 7 Hasil rel yang baru ............................................................................22
Gambar 3. 8 Beberapa Alat dan Bahan Las Thermit ..............................................24
vii
Gambar 3. 9 Proses Penyetelan Leveling Ujung Rel ...........................................27
Gambar 3. 10 Pemasangan Wadah Cruicble .........................................................27
Gambar 3. 11 Pendempulan Clay Cement .............................................................28
Gambar 3. 12 Pemanasan Kedua Ujung Rel ..........................................................28
Gambar 3. 13 Proses pengapian Thermit ...............................................................28
Gambar 3. 14 Pelepasan Wadah Cruicble ..............................................................29
Gambar 3. 15 Pemotongan Sisa Las Thermit ........................................................29
Gambar 3. 16 Proses Grinding ...............................................................................29
Gambar 3. 17 Hasil Las Thermit ............................................................................30
Gambar 3. 18 Tipikal titik pedoman (Sumber: PD 10A) ......................................31
Gambar 3. 19 Proses Angkatan dengan dongkrak dan dilihat pertingiian rel visual
oleh mandor ...........................................................................................................32
Gambar 3. 20 Proses pemecokkan manual menggunakan belincong .................... 32
Gambar 3. 21 Proses memprofil balas setelah pemecokkan ................................. 33
Gambar 3. 22 Tipikal Posisi mengoprasikan HTT (Sumber: PD 10A) ................ 33
Gambar 3. 23 Proses mengecek beda tinggi rel kiri dan kanan pada titik tinggi .. 34
Gambar 3. 24 Proses mendongkrak rel untuk mengebalikan kerataan rel. .......... 34
Gambar 3. 25 Proses pemecokkan balas menggunakan HTT .............................. 34
Gambar 3. 26 Proses memprofi balas setelah di HTT .......................................... 35
Gambar 3. 27 Proses pengecekkan kembali kerataan rel setelah di HTT ............. 35
Gambar 3. 28 Proses gorek balas pada ujung bantalan sebelum digeser .............. 36
Gambar 3. 29 Proses mengembalikan geseran pada listring ..................................37
Gambar 3. 30 Mengevaluasi setelah di geser listringan..........................................37
Gambar 3. 31 Tipikal Titik Pedoman (Sumber: PD 10A) .....................................40
Gambar 3. 32 Tipikal posisi peletakkan dongkrak (Sumber: PD10A) ..................40
Gambar 3. 33 Proses pemasangan mistar angkatan ...............................................41
Gambar 3. 34 Proses garuk balas diujung bantalan sebelum digeser ....................41
Gambar 3. 35 Proses mendongkrak untuk geseran listirngan ................................41
Gambar 3. 36 Memprofil balas kembali setelah kegiatan selesai...........................42
Gambar 3. 37 Tipikal pemeriksaan lengkung (Sumber: PD 10A) .........................43
Gambar 3. 38 Proses pemeriksaan Anak Panah ....................................................44
Gambar 3. 39 Proses pemeriksaan lebar Jalur pada lengkung ...............................45
viii
Gambar 3. 40 Proses pemeriksaan lebar alur gongsol pada lengkung ..................45
Gambar 3. 41 Grafik Opname dan Perbaikan Lengkung ........................................46
Gambar 3. 42 Tipikal pelepasan pelat sambung (Sumber: PD10A) ..................... 49
Gambar 3. 43 Proses penyemprotan pelumas pada baut plat .................................50
Gambar 3. 44 Proses melepas baut pelat sambungan setelah disemprot pelumas...50
Gambar 3. 45 Proses melepas pelat pada rel ..........................................................51
Gambar 3. 46 Proses pemberian pelumas setelah pelat dilepas ..............................51
Gambar 3. 47 Proses memasang kembali pelat sambungan....................................51
Gambar 3. 48 Proses pengencangan kembali baut-baut pada pelat .......................52
Gambar 3. 49 Hasil evaluasi dan temuan pada saat selesai pekerjaan ................. 52
Gambar 3. 50 Proses pembersihan pelat sebelum di las ........................................54
Gambar 3. 51 Proses penyambungan Las Elektroda ..............................................55
Gambar 3. 52 Proses pengrapian setelah di las .......................................................55
Gambar 3. 53 Proses mengeluarkan balas kotor......................................................57
Gambar 3. 54 Proses memukul balas yang kaku menggunakan linggis ................58
Gambar 3. 55 Proses membuang balas kotor setelah di gorek ..............................58
Gambar 3. 56 Proses mengisi balas baru di tanah yang sudah diperbaiki. .............58
Gambar 3. 57 Proses memprofil kembali ...............................................................59
Gambar 3. 58 Hasil setelah memperbaiki kecrotan balas kotor ...........................59
Gambar 3. 59 Pengarahan singkat sebelum memulai kegiatan oleh petugas
pemeriksa .........................................................................................................61
Gambar 3. 60 Proses pemeriksaan DMJR..............................................................61
Gambar 3. 61 Form hasil pemeriksaan DMJR ......................................................61
Gambar 3. 62 Alat kerja penggantian bantalan ......................................................64
Gambar 3. 63 Tipikal Mengeluarkan bantalan (Sumber: PD10A) ........................64
Gambar 3. 64 Tipikal posisi memassukkan bantalan (Sumber: PD10A) ..............65
Gambar 3. 65 Proses menggorek balas di 2 spasi bantalan yang akan diganti ......65
Gambar 3. 66 Kondisi bantalan kayu yang akan diganti .......................................66
Gambar 3. 67 Proses mengeluarkan bantalan kayu ...............................................66
Gambar 3. 68 Proses meratakan dan memberi jarak pada balas ............................66
Gambar 3. 69 Proses mengambil bantalan beton yang baru ..................................67
Gambar 3. 70 Proses memasukan bantalan dengan alat pemikul bantalan ...........67
ix
Gambar 3. 71 Memasang kembali komponen pada bantalan baru .......................67
Gambar 3. 72 Proses memprofil balas pada area bantalan yang baru ...................68
Gambar 3. 73 Melakukan evaluasi dan pemeriksaan bantalan ............................ .68
Gambar 3. 74 Anatomi Wesel (Sumber: PD.10A) .................................................69
Gambar 3. 75 Tipikal Posisi POP (Sumber: PD10A) .............................................71
Gambar 3. 76 Proses pengukuran lebar jalur dan pertinggian di ujung lidah .........72
Gambar 3. 77 Proses pengukuran bukaan lidah ke rel lantak .................................72
Gambar 3. 78 Proses memeriksa jarum wesel ........................................................73
Gambar 3. 79 Proses Mengukur POP dan alur rel paksa dengan matisa ................73
Gambar 3. 80 Proses pengencangan baut-baut wesel yang kendor ........................73
Gambar 3. 81 Hasil pemeriksaan wesel ..................................................................74
Gambar 3. 82 Beberapa peralatan kerja yang digunankan ....................................75
Gambar 3. 83 Proses melepas stang penghubung lidah atau kopel .......................76
Gambar 3. 84 Proses pemecokkan manual pada bantalan rel lantak .....................77
Gambar 3. 85 Pengukuran beda tinggi dan lebar jalur pada lidah yang telah
diperbaiki ...........................................................................................................77
Gambar 3. 86 Evaluasi dan pengecekan wesel oleh Sintel ...................................78
Gambar 3. 87 Proses levelling dengan mistar .........................................................80
Gambar 3. 88 Proses ngepalu untuk memudahkan pemopokkan ......................... 80
Gambar 3. 89 Proses penggerindaan ......................................................................80
Gambar 3. 90 Proses pengelasan elektroda pada jarum coak ................................81
Gambar 3. 91 Sebelum dipopok .............................................................................81
Gambar 3. 92 Setelah Dipopok ..............................................................................81
Gambar 3. 93 Proses pemeriksaan lebar alur gongsol menggunakan penggaris ... 83
Gambar 3. 94 Mengukur lebar alur gongsol menggunakan matisa ...................... 83
Gambar 3. 95 Hasil pemeriksaan rel gongsol.........................................................84
Gambar 3. 96 Peralatan kerja untuk perawatan drainase .......................................86
Gambar 3. 97 Proses mencabut rumput sekitar drainase .......................................87
Gambar 3. 98 Proses mencangkul endapan di dasar drainase ...............................87
Gambar 3. 99 Proses membuang endapan .............................................................87
Gambar 3. 100 Memprofil kembali ........................................................................88
Gambar 3. 101 Hasil evaluasi dan temuan kerusakan ...........................................88
x
Gambar 3. 102 Alat kerja waterpass dan bak ukur ..............................................89
Gambar 3. 103 Pemasangan pesawat pada waterpass ...........................................90
Gambar 3. 104 Proses pemeriksaan kontra lendut menggunakan waterpass .........91
Gambar 3. 105 Grafik hasil pengolahan data kontra lendut ..................................92
Gambar 3. 106 Proses melepas penambat pada jembatan.......................................95
Gambar 3. 107 proses pemotongan besi pengunci bantalan ..................................95
Gambar 3. 108 proses pemasangan dongkrak pada jembatan ................................95
Gambar 3. 109 proses memasukkan bantalan kayu baru ........................................96
Gambar 3. 110 proses pemasangan penambat .......................................................96
Gambar 3. 111 mountain tunnel ............................................................................97
Gambar 3. 112 shield tunnel...................................................................................98
Gambar 3. 113 Pembentukkan Cut and Cover .......................................................98
Gambar 3. 114 Diagram alir pemeiksaan .............................................................100
Gambar 3. 115 Kerusakan Scalling ......................................................................101
Gambar 3. 116 Kerusakan rontok ........................................................................102
Gambar 3. 117 Rembesan pada Tunnel ...............................................................102
Gambar 3. 118 Kerusakan Korosi .......................................................................103
Gambar 3. 119 Kerusakan Struktur retak .............................................................103
Gambar 3. 120 Peta Lintas Operasi DAOP VII Madiun.......................................104
Gambar 3. 121 Beberapa alat dan bahan mengatasi kebocoran bangunan stasiun
.............................................................................................................................106
Gambar 3. 122 Atap yang mengalami rembesan .................................................107
Gambar 3. 123 Mempersiapkan alat kerja ...........................................................107
Gambar 3. 124 Proses pengecetan atap ...............................................................107
Gambar 3. 125 Proses pengecetan .......................................................................108
Gambar 3. 126 Mengatasi bubungan dengan pengacian.......................................108
Gambar 3. 127 Pemeriksaan survei penambahan kanopi .....................................109
Gambar 3. 128 Proses pengukuran peron rendah .................................................110
Gambar 3. 129 Proses pengukuran jarak kanopi dengan distance meter ..............110
Gambar 3. 130 Proses pengukuran jarak bangunan dengan distance meter .........110
Gambar 3. 131 Temuan tembok terkena rembesan air hujan ...............................111
Gambar 3. 132 Denah Perencanaan Kanopi Stasiun Nganjuk .............................111
xi
Gambar 3. 133 Melakukan skrinning sebelum berangkat dinas......................... 113
Gambar 3. 134 Mempersiapkan diri menunggu KA untuk dinas ....................... 114
Gambar 3. 135 Mencatat nomor kabin/bordes yang dinaiki ...............................114
Gambar 3. 136 Proses merasakan gerakan KA dan mencatat ..............................115
Gambar 3. 137 Pendampingan oleh KUPT JR.77 Madiun ..................................115
Gambar 3. 138 Pengabilan balas di Emplasemen Kertosono ............................ 119
Gambar 3. 139 Pengawalan KLB di awal stasiun ................................................119
Gambar 3. 140 Pemberangkatan pada lokasi petak jalan yang akan di ecer ....... 119
Gambar 3. 141 Proses mitra kerja membuka ketel pada gerbong untuks ........... 120
Gambar 3. 142 Pengamatan memastikan bongkaran balas...................................120
Gambar 3. 143 Memastikan gerbong telah kosong ketika bongkaran selesai .....120
Gambar 3. 144 Hasil bongkar balas .....................................................................121
Gambar 3. 145 Proses pengoprasian KPJR dalam kabin .....................................123
Gambar 3. 146 Pemeriksa hasil pecokkan pada kabin grafik ..............................123
Gambar 3. 147 Pemeriksaan diluar mesin ...........................................................123
Gambar 3. 148 Evaluasi pemeriksaan pemcokkan ..............................................124
Gambar 3. 149 Melakukan langsir untuk perpindahan tempat .............................125
Gambar 3. 150 Pengawasan diluar mesin PBR ....................................................126
Gambar 3. 151 Pengoprasian PBR untuk memprofil balas .................................126
Gambar 3. 152 Kegiatan Posko Angkutan Lebaran di JPL 3 Jiwan dan JPL 136
Sukosari, Madiun .................................................................................................127
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Daerah Operasi 7 Madiun merupakan salah satu daerah operasi
perkeretaapian Indonesia dibawah lingkungan PT Kereta Api Indonesia (Persero)
yang berada dibawah Direksi PT Kereta Api Indonesia dipimpin oleh seorang
Executive Vice President (EVP). Daerah Operasi VII merupakan salah satu daerah
operasi yang juga menyusun dan melaksanakan program pemeliharaan jalan rel dan
jembatan di wilayah kerjanya secara rutin sebagai tanggung jawab langsung atas
keselamatan, keamanan dan kenyamanan perjalanan kereta api. Penyusunan
program pemeliharaan tersebut merupakan tugas pokok di Resor Jalan Rel dan
Jembatan DAOP 7.
Unit Jalan Rel dan Jembatan di Resort 7.7 melakukan perawatan dan
pemeriksaan di wilayah DAOP 7 Madiun. Kegiatan pemeriksaan dan perawatan
perlu dilakukan untuk menjaga kondisi jalan rel agar tetap layak operasi. Untuk
mewujudkan hal tersebut resort jalan rel dan jembatan melakukan pemeriksaan dan
perawatan secara rutin setiap harinya berdasarkan hasil lokrit dan laporan Petugas
Pemeriksaan Jalan Rel (PPJ). Kegiatan perawatan juga bisa dilakukan apabila ada
keadaan darurat.
DAOP 7 Madiun bagian Unit Jalan Rel dan Jembatan adalah unit bagian
yang tepat untuk meningkatkan kompetensi Taruna di bidang perkeretaapian.
Kegiatan memberikan manfaat bekal ilmu lapangan yang di dapat dari praktek kerja
lapangan untuk bidang perawatan dan pemeriksaan bangunan dan jalur
perkeretapian. Kegiatan selama praktek kerja lapangan yang telah dilaksanakan
seperti pemeriksaan sambungan, pemeriksaan wesel (opname wesel), dan
pemeriksaan lengkung (opname lengkung). Sedangkan kegiatan perawatan yang
telah dilaksanakan meliputi: penggantian rel, kuras balas kotor (mud pumping),
penggantian bantalan kayu dan lain-lain. Serangkaian kegiatan PKL yang telah
dilaksanakan tersebut telah memenuhi target PKL Program Sutdi TBJP sebesar
90%.
1
1.2 Maksud dan Tujuan
Tujuan pelaksanaan praktik kerja lapangan agar taruna dapat
meningkatkan kompetensi di bidang pemeriksaan dan perawatan jalan rel dan
bangunan perkeretaapian. Pelaksanaan PKL memiliki target yang harus dicapai dan
dilaksanakan oleh setiap taruna bidang Bangunan dan Jalur perkeretaapian sebagai
berikut:
1. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan rel kereta api.
2. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan jalur lurusan jalan rel.
3. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan jalur lengkung.
4. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan las dan pelat sambung.
5. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan balas dan subbalas.
6. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan komponen jalan rel.
7. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan bantalan.
8. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan wesel kereta api.
9. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan rel gongsol/guide rel.
10. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan drainase/lereng.
11. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan jembatan.
12. Untuk memahami dan melaksanakan perawatan bangunan stasiun.
1.3 Manfaat
Dengan adanya kegiatan praktik kerja lapangan ini taruna memperoleh
manfaat dalam melaksanakan praktik kerja lapangan antara lain:
1. Menjadikan referensi terkait kegiatan pemeriksaan dan perawatan prasarana
yang berguna untuk menunjang kompetensi di bidang Bangunan dan Jalur
Perkeretaapian;
2. Sebagai penerapan antara teori yang sudah didapatkan selama perkuliahan
dengan kenyataan yang ada di lapangan;
3. Lebih memahami kondisi nyata di lapangan;
4. Menambah keahlian di bidang praktik kerja lapangan;
5. Menambah wawasan dan pengalaman tentang dunia kerja yang dapat
dibagikan kepada sesama taruna.
2
1.4 Lokasi
Lokasi Praktik Kerja Lapangan berada di Daerah Operasional VII Madiun
beralamat di Madiun Jawa Bagian Timur terletak di jalan Kompol Sunaryo No. 14
Madiun Lor, Kecamatan Manguharjo, Kota Madiun, Jawa Timur (63122) (Gambar
1.1). Lokasi pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ada 4 kantor yang meliputi:
1. Resort Jalan Rel 7.7 Madiun (Gambar 1.2)
2. Resort Jembatan 7.1 Madiun (Gambar 1.3)
3. Resort Depo Mekanik JJ Madiun (Gambar 1.4)
4. Bangunan Dinas Stasiun (Gambar 1.5)
Gambar 1. 1 Kantor Pusat DAOP VII Madiun
Gambar 1. 2 Kantor UPT Resort Jalan Rel 7.7 Madiun
3
Gambar 1. 3 Kantor UPT Resort Jembatan 7.1 Madiun
Gambar 1. 4 Kantor Depo Mekanik JJ Madiun
Gambar 1. 5 Kantor Bangunan Dinas
4
1.5 Jadwal dan Waktu
Jadwal dan waktu untuk melaksanakan Praktik Kerja Lapangan sebagai
berikut di unit Jalan dan Jembatan DAOP VII Madiun sebagi berikut:
• Tanggal : 10 Januari 2022 s/d 30 Juni 2022
• Hari : Senin s/d Jum’at
• Jam : 08.00 WIB – 15.00 WIB
5
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Sejarah DAOP VII Madiun

Proklamasi Kemerdekaan Indonesia pada tanggal 17 Agustus 1945,
sekaligus menjadi awal dari sejarah kereta api dimulai. Karyawan KA yang
tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan
perkeretaapian dari pihak Jepang pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan
pernyataan oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan
bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di
tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi
urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28
September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya Djawatan
Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). PT. Kereta Api (Persero) Daerah
Operasi VII Madiun atau disingkat dengan DAOP VII MN adalah salah satu daerah
operasi perkeretaapian Indonesia, di bawah lingkungan Direksi PT Kereta Api
Indonesia dipimpin oleh seorang Executive Vice President (EVP) yang berada di
bawah dan bertanggung jawab kepada Direksi PT Kereta Api Indonesia. PT. Kerata
Api Indonesia (Persero) dibagi menjadi satu wilayah serta empat divisi regional
(Divre). Pada satu wilayah usaha ini berlokasi di Jawa (Wilayah Usaha Jawa)
dengan dibagi Sembilan daerah operasi (DAOP). Daerah Operasi 7 Madiun
merupakan salah satu daerah operasi yang juga menyusun dan melaksanakan
program pemeliharaan dan perawatan jalan rel dan jembatan di wilayah kerjanya
secara rutin sebagai tanggung jawab langsung atas keselamatan, keamanan dan
kenyamanan perjalanan kereta api.
6
Gambar 2. 1 Peta lintas DAOP VII Madiun
7
Gambar 2.1 menampilkan Daerah Operasi VII Madiun terbentang dari
barat, yaitu Stasiun Walikukun, Ngawi sampai timur, yaitu Stasiun Curahmalang,
Jombang, dan sebelah selatan, yaitu Stasiun Blitar. Stasiun utama di DAOP VII
adalah Stasiun Madiun, Stasiun Nganjuk, Stasiun Kertosono, Stasiun Jombang,
Stasiun Kediri, Stasiun Tulungagung, dan Stasiun Blitar. Dipo Lokomotif di DAOP
VII adalah Dipo Lokomotif Madiun yang berada dalam kompleks Stasiun Madiun.
Daop VII Madiun secara fisik berbatasan dengan :
1. Sebelah Utara : Daop VIII Surabaya
2. Sebelah Timur : Daop VIII Surabaya
3. Sebelah Selatan : Daop VIII Surabaya
4. Sebelah Barat : Daop VI Yogyakarta.
8
2.2 Struktur Organisasi Unit-Unit DAOP VII Madiun
Berdasarkan Keputusan Direksi PT. Kereta Api Indonesia Nomor
PER.U/K0.104/VII/5/KA-2017 Tentang Struktur dan Tata laksana Bagian Operasi
Wilayah Daerah Operasi VII Madiun dan organisasi Resor Jalan Rel 7.7 Madiun.
Pada resor ini untuk memenuhi standart regu terdapat sebanyak 8 pekerja dan 1
Mandor, serta tenaga pemenuhan regu outsorsing sebanyak 3 orang. Selain itu di
resor 7.7 Madiun juga terdapat tenaga Work Order (WO) sebanyak 9 orang.
Gambar 2. 2 Struktur Oganisasi UPT Resort Jalan Rel 7.7 Madiun

Tahun Jabatan 2021/2022
9
Gambar 2. 3 Struktur organisasi UPT Resort Jembatan 7.1 Madiun Tahun
Jabatan 2021/2022
10
Gambar 2. 4 Struktur Oganisasi Unit Bangunan DAOP 7 Madiun Tahun
Jabatan 2021/2022
11
Daerah Operasi VII (DAOP VII) Madiun memiliki struktur organisasi yang
masing-masing di Gambar 2.2 sampai 2.4 dengan mempunyai tugas, wewenang,
dan tanggung jawab dalam menyelenggarakan pengoperasian Kereta Api di DAOP
VII :
1. Quality Controller, adalah pejabat yang mengontrol pekerjaan dan mengevaluasi
hasil pekerjaan agar sesuai dengan standar teknisnya.
2. Kepala Unit Pelaksana Teknis (KUPT), adalah pejabat yang mengawasi proses
pekerjaan dan menjamin bahwa hasil pekerjaan telah sesuai dengan standar.
3. Kepala Urusan (KAUR) adalah pegawai yang ditugaskan untuk membantu
KUPT dalam melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan jalan rel dan sepur
simpang di wilayah kerjanya serta secara rutin membuat perencanaan dan
evaluasi baik biaya kegiatan pemeliharaan maupun hal-hal yang berkaitan
dengan pegawai resor.
4. Kepala Satuan Regu (Kasatker), adalah pegawai yang bertanggung jawab
memastikan proses dan hasil pekerjaan sesuai aturan sehingga perjalanan kereta
api aman sesuai dengan kecepatan puncak yang ditentukan.
2.3 Kegiatan Umum Resort Jalan dan Jembatan DAOP VII Madiun
Daerah Operasi VII Madiun merupakan salah satu daerah operasi yang
juga menyusun dan melaksanakan program pemeliharaan dan perawatan jalan rel
dan jembatan di wilayah kerjanya secara rutin sebagai tanggung jawab langsung
atas keselamatan, keamanan dan kenyamanan perjalanan kereta api. Penyusunan
program pemeliharaan tersebut merupakan tugas pokok di Unit JJ atau Resor Jalan
Rel dan Jembatan. Resor Jalan dan Jembatan DAOP VII Madiun melakukan tugas
pokok pemeliharaan jalan rel dan jembatan di wilayah kerjanya serta melaksanakan
penyusunan, perencanaan sehingga tiap-tiap bagiannya dapat dengan aman dilalui
dengan kecepatan puncak yang telah ditentukan serta.
12
Gambar 2. 5 Pengarahan singkat oleh pengawas/mandor kepada seluruh
pekerja sebelum memulai kegiatan.
Pada Gambar 2.5 sebelum memulai kegiatan pekerjaan melakukan pengarahan
(briefing) singkat dari mandor atau Kasatker mengenai keselamatan kerja bertujuan
mengetahui potensi bahaya di lokasi kerja serta mengurangi resiko kecelakaan
kerja.
2.4 Sarana dan Prasarana Resort Jalan dan Jembatan DAOP VII Madiun
Resort jalan dan jembatan DAOP VII Madiun dalam melaksanakan
kegiatan penyediaan, pemeliharaan, dan perawatan Jalan rel dan jembatan perlu
adanya sesuatu yang dapat dipakai sebagai alat dalam mencapai maksud dan tujuan
,yaitu sarana dan prasarananya. Supaya membantu proses kegiatan berjalan lancar,
teratur, efektif ,dan efesien. Sarana dan prasarana Unit Jalan dan Jembatan DAOP
VII Madiun ditampilkan dalam Gambar 2.6 sampai Gambar 2.10.
13
Gambar 2. 6 Alat Meter Gauge
Gambar 2. 7 Peralatan komponen dan material Jembatan KA
Gambar 2. 8 Peralatan alat kerja perawatan jalan rel
14
Gambar 2. 9 Ruang penyimpanan alat kerja dan perlengkapan material jalan rel
Gambar 2. 10 Ruang penyimpanan alat kerja dan perlengkapan material jembatan
15
BAB III
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
Pelaksanaan kerja pada bidangnya yang telah dilaksanakan di DAOP VII

Madiun tepatnya pada Resor Jalan Rel dan Jembatan ada 15 pekerjaan perawatan
dan pemeriksaan jalan rel. Dari 15 pekerjaan tersebut juga termasuk bagian dari
target PKL dan mengikuti kegiatan tambahan pekerjaan yang bukan termasuk target
PKL. Kegiatan yang termasuk dari target PKL antara lain :
1. Perbaikan lidah wesel
2. Opname wesel
3. Opname lengkung
4. Perbaikan angkatan listringan manual/pilih-pilih
5. Perbaikan angkatan (pertinggian jalan rel)
6. Perbaikan lebar jalur rel
7. Perbaikan dan Perawatan Kecrotan balas (Mud Pumping)
8. Perbaikan listringan manual pada lengkung
9. Perawatan pada pelat sambungan
10. Perawatan penggantian rel
11. Las Thermit dan Las elektroda
12. Penggantian bantalan
13. Perawatan Drainase
14. Perawatan bangunan stasiun
15. Pemeriksaan DMJR
Jenis kegiatan tambahan atau kegiatan yang bukan termasuk target PKL dDAOP
VII Madiun adalah pemeriksaan jalur rel dengan menaikki Lokrit dan Bordesrit,
pengawalan PBR, MTT, dan KA khusus angkutan balas serta ditunjuk untuk
membantu mengikuti kegiatan pelaksanaan Posko Angkutan Lebaran Tahun 2022.
16
Target dan Capaian PKL
Tabel 3. 1 Pencapaian Target PKL Utama
No. Uraian Target PKL Capaian PKL
1. Perawatan Rel Kereta Api Tercapai
2. Perawatan Jalur Lurusan Jalan Rel Tercapai
3. Perawatan Jalur Lengkung Jalan Rel Tercapai
4. Perawatan Las dan Pelat Sambung Tercapai
5. Perawatan Balas dan Subbalas Tercapai
6. Perawatan Komponen Jalan Rel Tercapai
7. Perawatan Bantalan Tercapai
8. Perawatan Wesel Tercapai
9. Perawatan Rel Gongsol/guide rel Tercapai
10. Perawatan Drainase/Lereng Tercapai
11. Perawatan Jembatan Tercapai
12. Perawatan Terowongan Tidak Tercapai
13. Perawatan Bangunan Stasiun Tercapai
Setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan di DAOP VII Madiun

kurang lebih 6 bulan telah melaksanakan beberapa Pratik di lapangan yang
berkaitan dengan di bidang Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian.
Berdasarkan Tabel 3.1 yang dicapai setelah melakukan praktik kerja lapangan
hanya beberapa target. Dalam kegiatan PKL, taruna di tempatkan pada bagian Unit
JJ (Jalan Rel dan Jembatan). Taruna bertugas membantu dalam kegiatan kerja yang
di lakukan oleh perusahaan dan mempelajari mengenai pemeriksaan dan perawatan
pekerjaan yang berhubungan dengan jalan rel dan jembatan. Untuk target PKL
mengenai evaluasi pemeriksaan hasil perawatan bangunan dan jalur perkeretaapian
ada 1 target yang tidak tercapai dikarenakan di DAOP VII Madiun tidak terdapat
bangunan hikmat yaitu terowongan.
17
3.1 Perawatan Rel Kereta Api
3.1.1 Penggantian Rel
Penggantian rel adalah kegiatan untuk mengganti rel yang rusak dengan
rel baru laik pakai. Penyebab di gantikan rel saat dilapangan terdapat kerusakan di
ujung rel yang terletak antara ujung rel sampai ujung pelat sambung. Oleh karena
itu, dilakukan penggantian rel menggunakan sambungan las. Namun, karena waktu
yang dibutuhkan untuk melakukan las thermit terlalu singkat, maka dilakukan
pembuatan sambungan pelat terlebih dahulu sebelum sambungan tersebut diubah
menjadi sambungan las thermit. Kondisi eksisting rel yang diamati saat praktik
kerja lapangan merupakan tipe R.54, dimana standar panjang rel R54 adalah
25meter (rel pendek) dengan bantalan beton. Berdasarkan PD 10A tentang susunan
jalan rel, rel harus segera diperbaiki atau diganti jika:
a. Terdapat kerusakan rel patah atau retak, penipisan badan kaki, keausan pada
lubang atau ruang pelat sambung
b. Keausan kepala rel melebihi toleransi maksimal
c. Terdapat tekukan mendatar atau tekukan tegak yang dapat membahayakan
perjalanan kereta api (PD 10A).
A. Alat Kerja
1. Alat Komunikasi (HT)
2. Mistar Timbangan (meter gauge)
3. Mesin Potong Rel
4. Mesin Bor Rel
5. Tang Pengangkat Rel
6. Palu besar
7. Pelat dan Baut Sambung
8. Linggis
9. Meteran
10. Alat Pengencang Baut
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan oleh 11 orang yaitu 1 Mandor dan 10 pekerja.
C. Waktu Pekerjaan
Waktu pekerjaan melaksanakan penggantian rel mulai pukul 05.00 WIB sampai
07.10 WIB. Jadi, penggantian rel memakan waktu ± 2 jam.
18
D. Lokasi Pekerjaan
Km.168+800 dan 169+900 Jiwan Kab.Madiun
E. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan
1. Berdasarkan PD10A (2016), panjang rel pengganti yang akan disambung
menggunakan pelat sambung dihitung dengan rumus sebagai berikut : vop
ℓkritis =
8,2
Keterangan :
ℓkritis = Panjang rel yang akan di ganti
Vop = Kecepatan maksimal rel yang akan diganti
8,2 = Konstanta
Dilapangan panjang rel diantara dua pelat sambung yang akan diganti dan
dipasang (ℓkritis) adalah 12 meter, kecepatan operasi maksimum yang
diinginkan saat melintasi celah sambungan tersebut dihitung sebagai berikut:
Vop = ℓkritis x 8,2
Vop = 12 x 8,2
Vop = 98,2 km/jam
Dengan demikian kecepatan maksimal kereta yang akan lewat dapat dihitung dan
diperoleh 98,2 km/jam atau maksimal 100 km/jam.
2. Siapkan rel pengganti yang sesuai dengan hasil pengukuran di lokasi pekerjaan
penggantian rel (Gambar 3.1).
3. Potong rel eksisting yang akan diganti sesuaikan ukuran dengan memperhatikan
jarak siar (Gambar 3.2).
4. Lubangi rel eksisting dengan alat bor rel untuk persiapan pemasangan pelat
sambung sesuai ukuran (Gambar 3.3).
5. Pasang rel pengganti, kemudian atur celah rel/siar sesuai aturan (Gambar 3.4).
6. Pasang kembali alat penambat rel dan pelat sambung lengkap dengan bautnya
(Gambar 3.5).
7. Letakkan rel yang telah diganti seperti dikubur di lokasi yang aman (Gambar
3.6).
8. Bila pekerjaan selesai selalu ada evaluasi terhadap hasil pekerjaan seperti proses
pekerjaan jika terjadi kendala dan meyakinkan kondisi jalur aman saat dilewati
kereta api (Gambar 3.7).
19
Gambar 3. 1 Menyiapkan rel pengganti baru
Gambar 3. 2 Pemotongan rel
Gambar 3. 3 Alat untuk melubangi rel
20
Gambar 3. 4 Pemasangan rel pengganti
Gambar 3. 5 Pemasangan kembali penambat dan pelat sambung
Gambar 3. 6 Proses penguburan rel yang telah diganti
21
F. Hasil Pelaksanaan
Gambar 3. 7 Hasil rel yang baru

Meskipun sambungan pelat ini hanya bersifat semestara, namun kecepatan
operasi maksimum akibat jarak antar celah rel harus diperhitungkan. Celah
sambungan pada titik pertama adalah 2,5 cm dan titik kedua adalah 2,8 cm.
3.1.2 Penyambungan Rel dengan Las Thermit

Metode las thermit yang digunakan di lokasi PKL menggunakan metode
las thermit SoW-5. Pada saat sebelum melaksanakan pengelasan rel dengan metode
thermit SoW-5 harus memastikan tingkat baja material rel (steel grade) seperti
memperhatikan jenis Torch/Obor/Nozle Pemanas, tekanan gas, dan lebar celah las
(Surat Edaran Direksi PT.KAI tentang Pengelasan Rel dengan Metode Thermit
SoW-5, 2017). Tujuan pekerjaan las thermit adalah untuk menyambungkan batang rel
satu dengan yang lain. Menyambungkan antara dua batang rel melalui suatu reaksi
kimia dengan menggunakan thermit (bubuk besi oksida dan aluminium). Metode ini
dilaksanakan dengan bahan yang sederhana dan menghasilkan sambungan yang baik.
A. Alat dan Komponen
2. Weld Shear Trimmer / Mesin pemangkas hidrolik (Gambar 3.8 G)
3. Moulds Shoe SoW5 (pelindung bata cetakan)
4. Crucible Cap / tungku reaksi thermit (Gambar 3.8 L)
5. Crucible Extention Ring (Gambar 3.8 H)
6. Universal Clamping Device /penyangga tungku reaksi (Gambar 3.8 J)
22
7. Automatic timble / timble lubang penuangan
8. Clay cement/pasir basah (Gambar 3.8 B)
9. Brunner / mesin pemanas las
10. Rail Head Cover Long and short
11. Cetakan+clem F (Gambar 3.8 D)
12. Clos Kayu/Baji
13. Obat Pasir ATT (Gambar 3.8 C)
14. Thermit/serbuk besi (Gambar 3.8 A)
15. Mistar ukur/mistar besi
16. Sikat baja/kawat (Gambar 3.8 I)
17. 1 buah palu
18. 2 buah linggis
19. Tabung LPG
20. Tabung Oksigen
21. Gerinda duduk
22. Gergaji potong rel (Gambar 3.8 E)
23. Kunci inggris,pas, ring (Gambar 3.8 K)
24. Kacamata las
25. Ember (Gambar 3.8 F)
26. Dongkrak
23
A B C
D E F
G H I
J K L
Gambar 3. 8 Beberapa Alat dan Bahan Las Thermit
24
B. Jumlah Pekerja
C. Waktu
Waktu pengerjaan pelaksanakan las thermit dimulai pukul 04.25 WIB sampai
06.20 WIB yang memakan waktu ± 2 jam. Penetapan waktu pelaksanaan pada saat
subuh dilakukan untuk menghindari lalu lintas kereta api yang padat pada jalur hilir.
D. Lokasi Pekerjaan
• Km.167+900 bawah jembatan ring rout, Madiun.
• Km.169+9/0 Jiwan,Kab.Madiun.
• Km.160+900 Crossing Babadan-Madiun.
1. Pekerjaan persiapan, pertama pekerja harus menggunakan APD. Cek
kelengkapan alat dan bahan serta memastikannya dalam kondisi baik dan dapat
digunakan.
2. Memeriksa dan memastikan ujung rel yang akan disambung dalam keadaan
bersih dari karat, memiliki bidang yang rata dan lurus/tidak cacat serta tidak
ada lubang pelat sambung atau lubang yang dibuat dengan alat potong panas
(brader).
3. Atur dan pastikan jarak celah antar Rel.54 yang akan disambung sekitar 28-30
mm diukur menggunakan setting gauge
4. Lurus dan sejajarkan posisi antar rel yang akan disambung, posisikan rel diatas
bantalan/diberi landasan. Pelurusan menggunakan mistar ukur, Apabila posisi
rel belum sejajar vertical/horizontal maka dapat digunakan klos kayu baji untuk
meratakan posisi rel. Untuk mempermudah pelurusan lepaskan penambat 1-2
bantalan kiri kanan sambungan. Cek kerataan,kelurusan dan kesejajaran
dikepala dan kaki rel (Gambar 3.9).
5. Pasang dudukan Burner, gauge ukur, dan Crucible, atur posisikan dudukan
agar pas, gunakan setting burner dan setting gauge (Gambar 3.10)
6. Pasang cetakan pada posisi celah sambungan rel, cetakan dijepit menggunakan
sepatu cetakan khusus/ Klem F. Pastikan cetakan terpasang dengan baik, tegak
lurus dan kokoh serta tidak terdapat kebocoran dengan cara setiap pinggiran
cetakan yang berpotensi adanya kebocoran ditambal dengan pasir/tanah pasta
25
penutup. Serta menyokong sambungan dengan bantalan/ pelat landas untuk
memperkuat sambungan.
7. Setel dan pasang dudukan penjepit stang obor api dan dudukan cawan lebur
serta pasang pelat penutup rel disamping cetakan. Penyesuaian posisi dapat dan
tinggi masing-masing dudukan. Untuk dudukan cawan lebur pastikan lubang
pada cawan lebur tegak Iurus dan sejajar terhadap lubang pada cetakan
sambungan rel yang sudah terpasang".
8. Masukkan Penyumbat ATT didalam dudukan yang ada dikepala cetakan
dengan menggunakan penjepit atau tang, lalu ratakan pasir ATT, kemudian
masukan Protion kedalam cawan lebur dan letakkan igniter di dalamnya
(Gambar 3.11)
9. Melakukan proses pemanasan dikedua sisi ujung rel yang akan disambung
menggunakan Burner pemanas khusus 32 lbg api, hingga mencapai suhu
900°C dengan tujuan setiap ujung rel yang akan disambung dapat menyatu
dengan material thermit. Termasuk Mould Plug, berupa kotak kecil penutup
mould juga harus ikut dikeringkan, agar tidak terjadi bubling (reaksi air yang
terperangkap) pada saat periode settle down.
10. Setelah pemanasan kedua ujung rel telah mencapai 900°C , posisikan cawan
lebur diatas pusat dari penyumbat cetakan kemudian pasang topi wadah dan
nyalakan porsi/bahan thermit dengan tombol igniter, sehingga Reaksi terjadi.
Pada Tahap ini terjadi 3 proses:
• Proses Reaksi sekitar 10 - 15 detik, • Settling Down sekitar
8 - 15 detik dan
• Pouring sekitar 7 - 9 Detik.
11. Setelah porsi material thermit tertuang habis dari cawan lebur angkat dan
lepaskan cawan lebur dari dudukan menggunakan sarung tangan anti panas dan
letakkan diposisi aman serta kondisi tidak mudah panas terbakar sampai 3,5
menit sejak pouring time, dudukan tungku, slag basin dan cetakan jacket dapat
dibuka, bersihkan pasir- pasir disekitar permukaan rel sekitar cetakan.
12. Membuang kepala cetakan dengan hati-hati setelah beberapa saat material
thermit dituangkan, dalam kondisi material atau bahan las masih panas
(material pengelasan berwarna putih atau kuning terang). Hati-hati terhadap
26
kemiringan kepala cetakan dan periksa apakah material dan bahan las masih
cair.
13. Membuang logam yang tidak terpakai dari kepala rel dengan pemangkas rel
hidrolik (Weld Shear Trimmer).
14. Melakukan penggerindaan, menyingkirkan bantalan atau pelat landas
penyokong sambungan, membuang pasir dan membuang sisa logam dari
semua sisi, juga yang ada dibawah kaki rel dengan menggunakan alat pahat
tumpul atau sikat kawat setelah titik las mulai dingin.
15. Setelah titik las benar-benar dingin, mulai mengerjakan finishing/ penggerin
daan akhir sambungan las dengan menggunakan gerinda duduk hingga kondisi
titik las diposisi kop reI halus dan rata membentuk profil rel tersebut.
Gambar 3. 9 Proses Penyetelan Leveling Ujung Rel
Gambar 3. 10 Pemasangan Wadah Cruicble
27
Gambar 3. 11 Pendempulan Clay Cement
Gambar 3. 12 Pemanasan Kedua Ujung Rel
Gambar 3. 13 Proses pengapian Thermit
28
Gambar 3. 14 Pelepasan Wadah Cruicble
Gambar 3. 15 Pemotongan Sisa Las Thermit
Gambar 3. 16 Proses Grinding
29
Gambar 3. 17 Hasil Las Thermit

Hasil dari kegiatan las thermit seperti Gambar 3.17 setelah proses finishing titik
las selesai, segera lepaskan klos baji, atur kembali jarak bantalan, memasang
kembali alat penambat bantalan, mengisi balas, serta mengatur kembali geometri
jalan rel sebelum dilewati kembali oleh kereta api.
3.2 Perawatan Jalur Lurusan Jalan Rel

3.2.1 Angkatan Manual Pilih-Pilih dan Menyeluruh
Angkatan manual pilih-pilih dan menyeluruh adalah kegiatan untuk
mengembalikan posisi kerataan vertikal geometri jalan rel. Pada kondisi di lokasi
kerja angkatan pilih-pilih sering dilakukan antara 3-5 titik angkatan, sedangkan
angkatan menyeluruh biasanya 5-10 titik angkatan serta rata-rata beda tingginya
510 mm. Berdasarkan PD 10A tentang kelurusan dan kerataan jalan rel jika jalan
rel lurusan terjadi penurunan tinggi kepala rel pada salah satu rel sebesar 7 mm, rel
kiri atau rel kanan atau penurunan keduanya sebesar 7 mm sepanjang 10 meter
maka jalan rel tersebut harus segera diperbaiki. Apabila diperlukan perbaikan
dengan pengangkatan jalan rel secara menyeluruh maka dalam sekali pengangkatan
lebih dari 30 mm harus dilakukan secara bertahap antara dua kegiatan dengan
melalui penstabilan. Tujuan perawatan ini guna mengetahui langkah-langkah
angkatan manual untuk mengembalikan atau mempertahankan geometri jalan rel
dan tindak lanjut jika ada permasalahan disaat proses perkerjaan angkatan.
30
A. Alat Kerja
2. Mistar timbangan (Meter Gauge)
3. HTT
4. Dongkrak
5. Penggorek Balas
6. Belincong(Pecok Manual)
7. Karung
8. Visual
B. Jumlah Pekerja
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan perawatan angkatan manual pilih-pilih mulai
pukul 08.30 WIB sampai 11.20 WIB. Jadi kegiatan ini memakan waktu ± 4 jam.
D. Lokasi Pekerjaan
• KM.158+900/0 Babadan, Kab. Madiun (pilih-pilih)
• Km.165+100 Emplasement Madiun (pilih-pilih)
• Km.157+000 -157+100 Babadan, Kab. Madiun (menyeluruh)
• Km.157+8/9/0 Babadan, Kab.Madiun (menyeluruh)
E. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan Angkatan pilih-pilih
Gambar 3. 18 Tipikal titik pedoman

(Sumber: PD 10A)
1. Pertama Mandor menentukan titik tinggi pada rentangan rel dengan cara
pengamatan visual dilihat dari bawah kop rel untuk mengetahui rel yang perlu
diangkat.
2. Cek beda tinggi antara rel kiri dan kanan pada titik tinggi tersebut
menggunakan meter gauge, jika lebih tinggi dari rentangan rel sebelah maka
titik tinggi tersebut bisa dijadikan sebagai titik pedoman. jika lebih rendah
ulangi langkah awal pada rentangan rel sebelahnya.
31
3. Pekerja mengangkat rel dengan dongkrak lalu mandor mengamati rel yang
didongkrak secara visual dari kop rel untuk memberi arahan agar rel yang
diangkat sesuai titik pedoman.
4. Pecok balas dibawah bantalan dengan pecok manual hingga padat agar kondisi
geometri setelah didongkrak tidak berubah.
5. Setelah pertinggian pada rel sudah rata profil kembali balas agar geometri tidak
berubah.
Gambar 3. 19 Proses Angkatan dengan dongkrak dan dilihat pertingiian rel visual
oleh mandor
Gambar 3. 20 Proses pemecokkan manual menggunakan belincong
32
Gambar 3. 21 Proses memprofil balas setelah pemecokkan
F. Prosedur Pekerjaan Angkatan Menyeluruh
1. Pekerjaan Angkatan Menyeluruh pertama mandor menentukan titik tinggi pada
rentangan rel dengan cara pengematan visual dilihat dari bawah kop rel untuk
mengetahui rel yang perlu diangkat.
2. Cek beda tinggi antara rel kiri dan kanan pada titik tinggi tersebut menggunakan
meter gauge, jika lebih tinggi dari rentangan rel sebelah maka titik tinggi tersebut
bisa dijadikan sebagai titik pedoman, jika lebih rendah ulangi langkah awal pada
rentangan rel sebelahnya.
3. Setelah mengetahui titik tinggi lalu diberi tanda dengan kapur.
4. Mendongkrak rel hingga gelembung nimfo pada meter gauge berada di tengah
atau kerataan rel sama dengan titik tinggi awal.
5. Kemudian pecok balas dibawah bantalan dengan menggunakan alat semi
mekanik HTT hingga padat agar kondisi geometri setelah didongkrak tidak
berubah. Pemecokkan per 3 m dilakukan oleh 4 orang pada bantalan yang sama
pada dua sisi secara bersamaan.
Gambar 3. 22 Tipikal Posisi mengoprasikan HTT (Sumber:

PD 10A)
6. Setelah pertinggian pada rel sudah rata kembalikan balas tadi atau di profil agar
geometri tidak berubah kembali.
33
Gambar 3. 23 Proses mengecek beda tinggi rel kiri dan kanan pada titik tinggi
Gambar 3. 24 Proses mendongkrak rel untuk mengebalikan kerataan rel.
Gambar 3. 25 Proses pemecokkan balas menggunakan HTT
34
Gambar 3. 26 Proses memprofi balas setelah di HTT
G. Hasil Pelaksanaan
Gambar 3. 27 Proses pengecekkan kembali kerataan rel setelah di HTT

Setelah diukur dengan meter gauge maka hasil pada angkatan menyeluruh jalur
lurusan pertinggiannya mencapai titik yang yaitu kerataan kanan dan kiri 0 mm.
3.2.2 Listringan Pilih-pilih

Perawatan litringan manual bertujuan untuk mengembalikan atau
mempertahankan geometri jalan rel sehingga menunjang keselamatan, keamanan dan
kenyamanan perjalanan kereta api.
A. Alat Kerja
1. Alat Komunikas (HT)
2. Meter Gauge
3. Dongkrak
35
4. Rol Meter
5. Linggis
6. Gorek Balas
7. Belincong (pecok manual)
8. Palu Besar
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan perawatan ini dilaksanakan oleh 8 orang yaitu 1 mandor dan 7 pekerja.
C. Waktu
Waktu pekerjaan perawatan listringan manual mulai pukul 08.00 WIB sampai
11.00 WIB. Jadi perawatan listringan manual memakan waktu ± 3 jam.
D. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan
1. Pertama menentukan titik pedoman untuk listringan dengan cara visual.
2. Gorek balas ujung bantalan kearah geseran terlebih dahulu agar proses pergeseran
menjadi ringan.
3. Geser sesuai arah geseran per 3 m dengan menggunakan dongkrak, lakukan
geseran sampai jarak 3 m sebelum titik pedoman terakhir.
4. Setelah dilihat secara visul lestrengan telah terpenuhi, balas dimasukan, diprofil
kembali dan dilakukan pemadatan agar kondisi geometri tidak cepat berubah.
Gambar 3. 28 Proses gorek balas pada ujung bantalan sebelum digeser
36
Gambar 3. 29 Proses mengembalikan geseran pada listring
Gambar 3. 30 Mengevaluasi setelah di geser listringan

Pada listringan biasanya juga tejadi indikasi angkatan dan kecrot balas
sehingga perawatan bisa saja lebih dari satu indikasi. Saat pekerjaan listringan
dilapangan kebanyakan perawatanya dilakukan dengan memukul saat menggeser
rel. Tetapi hal tersebut sebenarnya tidak boleh dilakukan karena merusak kualitas
rel itu sendiri.
3.3 Perawatan Jalur Lengkung Jalan Rel

3.3.1 Perbaikan Listringan Manual Pilih-Pilih di Lengkung
Berdasarkan PERJANA Seri 6A Tahun 2012 tentang perawatan jalan rel,
kegiatan perawatan dan pemeriksaan jalan rel pada lengkung dilakukan untuk
menjaga kondisi sesuai dengan desain atau kondisi awal sehingga sehingga
sehingga menunjang keselamatan, keamanan, dan kenyamanan perjalanan kereta
37
api. Perubahan kondisi diakibatkan karena gaya sentrifugal KA yang
mengakibatkan pergeseran busur atau anak panah. Peawatan jalan rel pada
lengkung secara prinsip sama dengan perawatan jalan rel pada lurusan dan dalam
kondisi rata. Perawatan lengkung bertujuan untuk mengetahui langkah-langkah
angkatan listringan manual pilih-pilih di lengkung untuk mengembalikan atau
mempertahankan geometri jalan rel secara horizontal. Pada pelaksanaan praktik
kerja lapangan taruna ikut serta mengikuti pekerjaan tersebut guna mengetahui
Langkah-langkah pekerjaan dan kondisi existing di lapangan.
A. Alat Kerja
2. Meter Gauge
3. Benang nilon Panjang 20 meter
4. Mistar angkatan
5. Dongkrak
6. Belincong/dandang
7. Gorek balas
8. Kapur tulis/ spidol putih
9. Meteran
B. Jumlah Pekerja
Pada perawatan lengkug ini dilaksanakan 9 orang yaitu 1 mandor dan 8 pekerja.
C. Waktu
Waktu pekerjaan perawatan lengkung mulai pukul 08.00 WIB sampai 11.30 WIB,
jadi perawatan lengkung memakan waktu ± 3 setengan jam.
D. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan
1. Menentukan pertinggian lengkung penuh seharusnya dengan rumus :
𝑉𝑟2
ℎ𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ = 5,95
𝑅
Keterangan :
Hpenuh = Pertinggian lengkung penuh seharusnya (mm)
Vr = Kecepatan rencana (km/jam)

R = Radius (m)
38
Dilapangan pertinggian lengkung penuh seharusnya dapat dihitung sebagai
berikut:
Hpenuh = 9,268 mm
Vr = 90 km/jam R
= 5200
902
hpenuh = 5,95
5200
= 9,268 mm
Dengan demikian pertinggian lengkung penuh seharusnya sebesar 9,268 mm.

2. Menentukan pertinggian lengkung alih seharusnya dengan rumus :
ℎ𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ
ℎ𝑃𝐿𝐴 =
𝑃𝐿𝐴
Keterangan :
HPLA = Pertinggian pada lengkung alih (mm)
Hpenuh = Pertinggian lengkung penuh seharusnya (mm) PLA
= Panjang Lengkung Alih (m)\
Dilapangan pertinggian lengkung alih seharusnya dapat tersebut dihitung sebagai

berikut:
H𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ = 9,268 mm
PLA = 25 m
9,268 mm
ℎ𝑃𝐿𝐴 =
25 m
= 0,371 mm
Dari hasil perhitungan diperoleh nilai pertinggian lengkung alih sebesar 0,371 mm.
3. Membuat tanda titik lengkung dengan spidol putih atau kapur pada kaki rel setiap
10 meter, dimulai dari 40 meter sebelum MLA sampai ALA.
4. Ukur pertinggian rel di setiap titik lengkung dengan kapur (per 10 meter) dengan
mistar timbangan, rel dalam sebagai acuan titik nol.
5. Beri tanda nilai pertinggian pada bantalan di titik lengkung tersebut.
39
6. Cek beda tinggi rel antara rel kiri dan kanan pada titik tersebut menggunakan meter
gauge, jika lebih tinggi dari rentangan rel sebelah maka titik tinggi tersebut bisa
dijadikan titik pedoman.
Catatan :
Titik tinggi belum tentu titik pedoman, titik pedoman sudah pasti titik
tinggi.
Gambar 3. 31 Tipikal Titik Pedoman

(Sumber: PD 10A)
7. Pasang mistar di titk I dan II kemudian bentangkan benang nilon sepanjang 20
meter.
8. Ambil ukuran jarak benang terhadap kepala rel dengan mistar angkatan per 3
meter atau 6 bantalan. Nilai angkatan ditandai di atas bantalan atau kaki rel.
9. Angkat per 3 meter menggunakan dongkrak,angkat sampai jarak 3 meter sebelum
mistar angkatan terakhir.
Gambar 3. 32 Tipikal posisi peletakkan dongkrak

(Sumber: PD10A)
10. Balas dimasukan dan diprofil kembali serta balas dibawah bantalan dipadatkan
agar kondisi geometri tidak cepat berubah.
40
Gambar 3. 33 Proses pemasangan mistar angkatan
Gambar 3. 34 Proses garuk balas diujung bantalan sebelum digeser
Gambar 3. 35 Proses mendongkrak untuk geseran listirngan
41
E. Hasil Pelaksanaan Perawatan Lengkung
Gambar 3. 36 Memprofil balas kembali setelah kegiatan selesai
Setelah diperbaiki dan diukur dengan meter gauge maka hasil pada angkatan
listringan di lengkung hasil nilainya sesuai dengan geseran revisi lengkung yang
diingkan.
3.3.2 Pemeriksaan Lengkung

Berdasarkan PM 32 tahun 2011 pemeriksaan jalan rel pada jalur lengkung
dilakukan untuk mengetahui apakah ukuran lengkung masih laik. Pemeriksaan ini
dibuat sebagai standar pemeriksaan lengkung dan sebagai acuan kerja proses
pelaksanaan kegiatan di lapangan bagi pelaku pemeriksaan lengkung. Sehingga
pihak-pihak terkait memahami tahap-tahap kegiatan dan alat yang digunakan dalam
kegiatan pemeriksaan lengkung (SOP Pemeriksaan Dan Perawatan Jalan Rel
Prosedur PT. KAI). Siklus pemeriksaan lengkung selama 6 bulan sekali.
A. Alat kerja
1. Alat komunikasi (HT)
2. Matisa / Meter Gauge
3. Benang nilon panjang 20 meter
4. Mistar angkatan
5. Kapur tulis / cat putih
6. Meteran
7. Penggaris
8. Alat tulis
42
9. Formulir pemeriksaan D.147
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan oleh 3 orang pekerja.
C. Waktu
D. Waktu pekerjaan melaksanakan perawatan pelat sambungan mulai pukul 08.00
WIB sampai 10.00 WIB. Jadi penggantian rel memakan waktu ± 2 jam.
E. Lokasi Pekerjaan
• Km. 164+588 sampai Km. 165+096.
• Km. 0+800 sampai Km. 1+010 (MN-Pertamina).
• Emplasement Madiun Jalur 1,2,dan 3.
F. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan
Gambar 3. 37 Tipikal pemeriksaan lengkung (Sumber:

PD 10A)
a) Pengukuran Anak Panah (AP)

1. Tandai rel terlebih dahulu dengan tanda titik atau garis dengan jarak 10 meter antar
tanda, mulai dari 40 m sebelum MLA hingga 40 m setelah MLA’(titik nol dimulai
dari MLA).
2. Cara mengetahui dan mengukur nilai AP dengan membentangkan benang nilon
sepanjang 20 m sebagai tali busur lalu diukur titik tengahnya (10m dari ujung kiri
dan kanan) dengan meteran atau penggaris di dari bagian kepala rel sampai benang
nilon.
3. Mengukur AP menggunakan penggaris atau meteran dengan cara
menyodokkan di titik ukur kepala rel.
4. Catat di formular pemeriksaan bentuk D.147 (nilai AP dalam satuan mm).
5. Lanjutkan pengukuran AP hingga titik terakhir.
43
b) Pengukuran pertinggian dan lebar jalur menggunakan Matisa / Meter Gauge di
lengkung.
1. Pertinggian diukur dengan meletakkan meter gauge melintang arah jalan rel di
titik periksa, posisikan kaki ganda meter gauge pada rel luar (rel yang diposisinya
lebih tinggi).
2. Pada bagian tengah meter gauge terdapat gelembung nivo yang dilengkapi dengan
komponen untuk penyetelan kesetimbangan, nivo tersebut juga terdapat tampilan
angka yang menunjukkan nilai pertinggian.
3. Setelah mengetahui nilai pertinggiannya catat di formular pemeriksaan bentuk
D.147 dalam satuan milimeter (mm).
4. Pengukuran lebar jalur yang pertama, letakkan meter gauge pada titik periksa
melintang arah jalan rel.
5. Pada meter gauge terdapat tampilan angka yang menunjukkan nilai lebar jalur.
6. Setelah mengetahui angka lebar jalurnya catat pertinggiannya catat di formular
pemeriksaan bentuk D.147 dalam satuan milimeter (mm).
Gambar 3. 38 Proses pemeriksaan Anak Panah
44
Gambar 3. 39 Proses pemeriksaan lebar Jalur pada lengkung
Gambar 3. 40 Proses pemeriksaan lebar alur gongsol pada lengkung

GGrafik Opname dan Perbaik an Lengkung
45
G. Hasil pelaksanaan pemeriksaan lengkung
No. TITIK -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
AP OPNAME 0 0 0 0 0 0 4 15 26 35 43 42 57 46 55 54 50 53 55 47 55 50 52 46 42 50 51 45 51 52 54 53 55 49 43 50 50 52
GESERAN I 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 5 0 7 2 3 7 7 7 10 4 5 4 7 6 -3 -5 2 3 4 3 3 1 4 7 2 2 3
0 0 0 0 0 0 0 0 -0,5 -1 -2,5 0 -3,5 -1 -1,5 -3,5 -3,5 -3,5 -5 -2 -2,5 -2 -3,5 -3 1,5 2,5 -1 -1,5 -2 -1,5 -1,5 -0,5 -2 -3,5 -1 -1 -1,5 -2,5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -0,5 -1 -2,5 0 -3,5 -1 -1,5 -3,5 -3,5 -3,5 -5 -2 -2,5 -2 -3,5 -3 1,5 2,5 -1 -1,5 -2 -1,5 -1,5 -0,5 -2 -3,5 -1 -1
0 0 0 0 0 0 0 0 -0,5 0 -1 4 -6 6 -3 -1,5 2 0 -1,5 4,5 -3,5 1 -2 2 4 -3,5 -4,5 3 0 1 -0,5 1 -2,5 0 4 -2,5 -0,5 -0,5
AP (TAHP I) 0 0 0 0 0 0 4 15 26 35 42 46 51 52 52 53 52 53 54 52 52 51 50 48 46 47 47 48 51 53 54 54 52,5 49 47 47,5 49,5 51,5
GESERAN II
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AP (TAHAP II) 0 0 0 0 0 0 4 15 26 35 42 46 51 52 52 53 52 53 54 52 52 51 50 48 46 47 47 48 51 53 54 54 52,5 49 47 47,5 49,5 51,5
Jml. Geseran s.d. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 5 0 7 2 3 7 7 7 10 4 5 4 7 6 -3 -5 2 3 4 3 3 1 4 7 2 2 3

Tahap II
GESERAN III
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AP TAHAP III 0 0 0 0 0 0 4 15 26 35 42 46 51 52 52 53 52 53 54 52 52 51 50 48 46 47 47 48 51 53 54 54 52,5 49 47 47,5 49,5 51,5

Jml. Geseran s.d. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 5 0 7 2 3 7 7 7 10 4 5 4 7 6 -3 -5 2 3 4 3 3 1 4 7 2 2 3
Tahap III
GESERAN IV
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AP BARU 0 0 0 0 0 0 4 15 26 35 42 46 51 52 52 53 52 53 54 52 52 51 50 48 46 47 47 48 51 53 54 54 52,5 49 47 47,5 49,5 51,5
Jml. Geseran 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 5 0 7 2 3 7 7 7 10 4 5 4 7 6 -3 -5 2 3 4 3 3 1 4 7 2 2 3
46
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57
49 49 46 50 53 54 51 50 45 50 49 49 51 50 49 49 49 55 50 48 36 30 20 5 4 0 0 0
5 4 4 2 2 2 3 2 3 -1 0 1 2 3 3 3 3 2 6 7 6 4 3 2 -2 -1 0 0
-2 -2 -1 -1 -1 -1,5 -1 -1,5 0,5 0 -0,5 -1 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1 -3 -3,5 -3 -2 -1,5 -1 1 0,5 0 0 0
-1,5 -2,5 -2 -2 -1 -1 -1 -1,5 -1 -1,5 0,5 0 -0,5 -1 -1,5 -1,5 -1,5 -1,5 -1 -3 -3,5 -3 -2 -1,5 -1 1 0,5 0
1,5 -0,5 1 -1 0 -0,5 1 -1 2,5 -2,5 0 0 0 0,5 0 0 0,5 -2,5 1,5 1 0,5 -0,5 0 1,5 -2,5 0 0,5 0
50,5 48,5 47 49 53 53,5 52 49 48 48 49 49 51 51 49 49 50 53 52 49 37 30 20 6,5 1,5 0 0,5 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
50,5 48,5 47 49 53 53,5 52 49 48 48 49 49 51 51 49 49 50 53 52 49 37 30 20 6,5 1,5 0 0,5 0
5 4 4 2 2 2 3 2 3 -1 0 1 2 3 3 3 3 2 6 7 6 4 3 2 -2 -1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
50,5 48,5 47 49 53 53,5 52 49 48 48 49 49 51 51 49 49 50 53 52 49 37 30 20 6,5 1,5 0 0,5 0

5 4 4 2 2 2 3 2 3 -1 0 1 2 3 3 3 3 2 6 7 6 4 3 2 -2 -1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
50,5 48,5 47 49 53 53,5 52 49 48 48 49 49 51 51 49 49 50 53 52 49 37 30 20 6,5 1,5 0 0,5 0
5 4 4 2 2 2 3 2 3 -1 0 1 2 3 3 3 3 2 6 7 6 4 3 2 -2 -1 0 0
Gambar 3. 41 Grafik Opname dan Perbaikan Lengkung
47
Perhitungan AP awal lengkung adalah dengan memulai pengukuran dari
lurusan, jika saat pengukuran nilai AP masih 0 atau mendekati 0 maka belum
dianggap sebagai AP awal lengkung. Ukur hingga nilai AP menunjukkan nilai yang
signifikan. Cara menentukan Panjang AP dapat dihitung dengan rumus F=50/R
(meter). Radius lengkung pada Gambar 3.41 adalah 1000m, sehingga anak panah
awal lengkung tersebut dapat dihitung sebagai berikut:
F = 50
𝑅
F=
F = 0,05 meter
Setelah selesai pencatatan di form pemeriksaan. Langkah selanjutnya adalah

menginput hasil di microsoft excel dan melakukan revisi lengkung untuk tindak
lanjut pekerjaan berikutnya. Perlu dilakukan pergeseran pada beberapa anak panah
lengkung. Pergeseran terbesar terletak pada ALA yang memerlukan pergeseran
sebesar -28 mm. Untuk lebar jalur pada lengkung masih dalam batas toleransi -2
mm dan +4 mm. Panjang lengkung yang pendek membuat lengkung tersebut tidak
memerlukan pelebaran jalur yang besar.
3.4 Perawatan Las dan Pelat Sambung

3.4.1 Pengencangan Baut Pelat Sambung
Berdasarkan PM No.32 Tahun 2011 perawatan sambungan dilakukan
untuk menjaga agar kondisi sambungan tetap dalam kondisi yang baik sehingga
operasi kereta api dapat berjalan dengan lancar. Tujuan perawatan sambungan
antara lain pengencangan baut-baut pelat sambungan, mengurangi korosi pada pelat
sambungan dan, Menggantikan baut yang rusak dengan suku cadang baru.
A. Alat Kerja
2. Kunci Inggris
3. Semprotan anti karat (WD-40)
49
4. Palu
5. Material cadangan pelat sambungan
6. Bensin
7. Kuas cat
B. Jumlah Pekerja
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan perawatan pelat sambungan mulai pukul 07.30
D. Lokasi Pekerjaan
• Bok Malang,Madiun
• Km.161+900
• Km.161+700
• Km.161+600
1. Bersihkan terlebih dahulu bagian pada pelat sambungan dari kotoran yang ada
pada area rel.
2. Semprotkan cairan anti karat WD-40 sebelum melepas baut sambungannya
agar memudahkan pelepasan baut (Gambar 3.43)
Gambar 3. 42 Tipikal pelepasan pelat sambung

(Sumber: PD10A)
3. Kemudian lepas semua baut sambungan menggunakan kunci inggris atau kunci
pass agar plat sambung dapat dilepas (Gambar 3.44)
4. Jika pelat sambungan sudah dapat dilepas, letakkan plat di lokasi yang aman
(Gambar 3.45).
5. Selanjutnya pada bagian yang tertutup pelat sambungan atau tubuh relnya
lumuri solar dan dicat dengan kuas. Supaya membersihkan korosi didalamnya.
(Gambar 3.46)
50
6. Setelah semua sudah di cat dengan solar,pasang kembali pelat sambungannya
(Gambar 3.47).
7. Pasang kembali baut-baut sambungan menggunakan kunci inggris atau kunci
pass (Gambar 3.48).
Gambar 3. 43 Proses penyemprotan pelumas pada baut plat
Gambar 3. 44 Proses melepas baut pelat sambungan setelah disemprot pelumas
51
Gambar 3. 45 Proses melepas pelat pada rel
Gambar 3. 46 Proses pemberian pelumas setelah pelat dilepas
Gambar 3. 47 Proses memasang kembali pelat sambungan
52
Gambar 3. 48 Proses pengencangan kembali baut-baut pada pelat
Gambar 3. 49 Hasil evaluasi dan temuan pada saat selesai pekerjaan

Hasil dari melakukan kegiatan perawatan sambungan di 3 sambungan
menemukan tirepon yang ujung bawahnya sudah rusak dan sulit dilepas karena
bengkok. Apabila ditemukan kondisi tirepond yang rusak, maka tim regu
memutuskan untuk diganti dengan cadangan yang baru.
3.4.2 Penyambungan Pelat Sambung dengan Las Elektroda

Frekuensi perjalanan kereta api yang tinggi juga menyebabkan kondisi jalan rel
bisa mengalami perubahan maupun cepat aus. Salah satu jenis kerusakan material
adalah keausan pada rel. Keausan rel sudah sampai batas maksimum rel harus
diganti bagian yang rusak dan disambung kembali dengan pengelasan. Pengelasan
(welding) adalah Teknik penyambungan logam dengan cara mencairkan sebagian
logam induk dan logam pengisi atau tanpa tekanan dan dengan tanpa logam
53
penambah yang menghasilakan sambungan yang penuh, lurus dan rata. Salah satu
jenis pengelasan pada rel bisa dilakukan dengan pengelasan elektroda. Pengelasan
elektroda hanya di pakai pada tipe rel R.42 dan tipe rel dibawahnya (Surat Edaran
Direksi PT.KAI tentang Pemopokan dan Penyambungan Rel dengan Las
Elektroda). Tujuan mengikuti kegiatan pemopokan dan penyambungan rel dengan
las elektroda agar memahami bagian-bagian, fungsi dan tata cara pengelasan
elektroda pada jalan rel.
A. Alat Kerja
2. Termometer Rel
3. Mesin pengelasan termasuk kabel plus minus (lose holder)
4. Palu Las
5. Mesin Gerinda dan kabel listrik 220V
6. Generator
7. Mesin Gerinda potong (Abrasive)
8. Dongkrak
9. Garukan Balas
10. Kunci Inggris
11. Palu 1 kg dan palu 5 kg
12. Blander pemanas
13. Blander potong
14. Mistar Baja
15. Mold
B. Jumlah Pekerja
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan penyambungan pelat sambung dengan Las
Elektroda mulai pukul 08.30 WIB sampai 11.20 WIB. Jadi kegiatan ini memakan
waktu ± 4 jam. D. Lokasi Pekerjaan
• Km 169+100 Mn-Mag
• Km 168+0/100 Mn-Mag
E. Prosedur Pelaksaanan Pekerjaan
54
1. Bersihkan terlebih dahulu bagian rel yang akan di las dari karat dan kotoran
yang ada pada rel.
2. Kedua rel di blander diberi jarak atau celah setebal 10-20 mm
3. Melakukan pemanasan awal kira-kira 900°C - 950°C sehingga material
tercampur baik dan akan menghasilkan material yang kuat. Pemanasan tidak
boleh menggunakan blander potong.
4. Awal pengelasan dimulai dari titik tengah bagian kaki bawah rel pada saat
pengelasan elektroda pada rel, sebaiknya dilakukan kea rah kanan dan kiri agar
elektroda tersebut masuk ke dalam titikv pengelasan dan tidak terputus atau
terhenti karena dapat membentuk kerak besi.
5. Untuk pengelasan bagian tubuh rel yang tegak lurus maka sebelumnya pada sisi
rel dijepit dengan bahan tembaga agar elektroda tidak mengalir ke luar.
6. Satu sisi kepala rel yang akan di las harus di amplas terlebih dahulu dan tegak
lurus 45°.
7. Finishing
8. Penggerindaan harus dilakukan secara merata memanjang rek (sepanjang kiri
dan kanan titik las)
9. Penggerindaan hanya dilakukan setelah pendinginan, sebelum rel dingin tidak
boleh dilakukan penggerindaan.
Gambar 3. 50 Proses pembersihan pelat sebelum di las
55
Gambar 3. 51 Proses penyambungan Las Elektroda
Gambar 3. 52 Proses pengrapian setelah di las
F. Hasil Pekerjaan
Hasil dari pekerjaan penyambungan dengan las elektroda yang sebelumnya
menggunakan plat sambung telah diganti dengan sambungan las elektroda. Hasil las
elektroda dilakukan pemprofilan kop rel agar rapi.
3.5 Perawatan Balas dan Subbalas

3.5.1 Kuras Balas Kotor
Berdasarkan PM.No 32 Tahun 2011 tentang perawatan balas dan subbalas
dilakukan untuk menjaga agar kondisi mutu balas tetap berfungsi dengan laik.
Perawatan balas dan subbalas yang telah di laksanakan selama PKl. Kecrotan
56
merupakan salah satu masalah yang disebabkan oleh lumpur dari tanah dasar yang
terangkat dan memenuhi celah antara balas yang ketika sudah padat mengurangi
fungsi balas dalam menyerap getaran. Kerusakan ini sering terjadi pada musim
penghujan tiba yang disebabkan oleh air hujan yang menggenang di dasar balas,
drainase kurang baik, tanah dasar yang kurang miring ataupun berlubang. Tujuan
pekerjaan ini adalah membersihkan balas dari lumpur disekitar area yang terjadi
kecrotan (H. Surakim,2014).
A. Alat Kerja
2. Garuk balas
3. Meter gauge
4. Karung
5. Palu (hammer)
6. Blencong/ dandang
7. Dongkrak B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan oleh 1 mandor dan 8 pekerja
C. Waktu
Waktu pelaksanaan perawatan ini dimulai pukul 08.00 sampai 11.30 WIB. Jadi
pelaksanaan kuras balas kotor membutuhkan waktu ± 3 setengah jam.
D. Lokasi Pekerjaan
1. Stasiun Babadan
• KM 157+800
• KM 157+900
2. Timur Emplasemen Madiun
• KM 165+100
1. Menentukan titik kecrotan berdasarkan lumpur yang mencuat dari balas.
2. Mengeluarkan balas dari spasi antara kedua bantalan dengan penggorek balas
hingga mencapai tanah dasar sampai kedalaman ±15 cm. Dengan catatan tanah
dasar tidak digorek.
57
3. Kemudian pisahkan balas yang masih bersih untuk menggantikan balas yang
kotor.
4. Kemudian buang balas kotor yang terkena kecrotan di pinggir atau diluar ruang
bebas.
5. Setelah selesai pengisian balas yang baru, bentuk profil jalan rel seperti semula.
6. Tahap terakhir melakukan perbaikan angkatan dan
listring untuk mengembalikan struktur geometri jalan rel.
Gambar 3. 53 Proses mengeluarkan balas kotor
Gambar 3. 54 Proses memukul balas yang kaku menggunakan linggis
58
Gambar 3. 55 Proses membuang balas kotor setelah di gorek
Gambar 3. 56 Proses mengisi balas baru di tanah yang sudah diperbaiki.
Gambar 3. 57 Proses memprofil kembali
59
Gambar 3. 58 Hasil setelah memperbaiki kecrotan balas kotor

Pada Gambar 3.58 saat pelaksanaan kuras kecrotan di laksanakan penggorekan
3 spasi bantalan dan penggantian balas baru yang bisa juga di ambil dari jalur yang
memiliki kelebihan pada balasnya. Hasil dari pelaksanaan perawatan kuras balas
kotor untuk menjaga kualitas dan kuantitas balas agar saat sarana lewat tetap stabil
dan aman.
3.6 Perawatan Komponen Jalan Rel

3.6.1 Pemeriksaan Data Material Jalan Rel
Berdasarkan PM No.32 Tahun 2011 Perawatan jalan rel dilakukan untuk
menjaga kondisi jalan rel sesuai dengan standar pengoperasian jalan rel untuk
melayani sarana perkeretaapian sesuai nilai Indeks Kualitas Jalan Rel (Track
Qualify Index) yang telah ditetapkan.
Pemeriksaan DMJR merupakan salah satu kegiatan pemeriksaan untuk

mengetahui kondisi, kelengkapan, dan kerusakan komponen jalan rel untuk
menjaga agar kondisi jalan rel tetap layak dan aman untuk dioperasikan. Dalam
kegiatan PKL terdapat pemeriksaan DMJR yang meliputi pemeriksaan tebal balas,
bantalan, sambungan rel berupa plat maupun las, dan penambat. Pemeriksaan
DMJR dilakukan per 100 meter untuk setiap formulirnya.
A. Alat Kerja
2. Gorek Balas
3. Meteran
60
4. Kapur tulis
5. Formulir DMJR
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan bergantian oleh 2 orang yaitu 1 pengisi formulir dan
1 pekerja.
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan pemeriksaan DMJR mulai pukul 09.30 WIB
sampai 11.00 WIB. Jadi kegiatan ini memakan waktu ± 1 jam 30 menit.
D. Lokasi Pekerjaan
• Km.168+8/9 jalur hilir lintas Madiun-Magetan
1. Pekerja terlebih dahulu membuat tanda penomoran bantalan tiap 10 bantalan.
2. Gorek balas dibawah bantalan di 2 titik yaitu awal mulai pemeriksaan dan
tengah pemeriksaan.
3. Gunakan meteran untuk mengukur tebal balas dibawah bantalan lalu catat
dalam formulir.
4. Berjalan perlahan sembari mencatatat jumlah dan kondisi material jalan rel
yang mengalami kerusakan.
5. Lakukan setiap 100 meter.
Gambar 3. 59 Pengarahan singkat sebelum memulai kegiatan oleh petugas

pemeriksa
61
Gambar 3. 60 Proses pemeriksaan DMJR
62
F. Hasil pelaksanaan
Gambar 3. 61 Form hasil pemeriksaan DMJR
62
Dari hasil Gambar 3.61 dapat dilihat data DMJR tersebut terdapat beberapa
kerusakan komponen diantaranya, terdapat 1 buah insulator rusak dijalur hilir KM
168+8/9, 3 bantalan kayu pada jembatan BH 16 yang sudah lapuk dan berlubang,
penambat lockspike yang kendor, dan tebal balas dibawah bantalan sudah mencapai
10cm. Maka perlu dilakukan perawatan dan perbaikan berupa pengencangan
penambat, penggantian insulator dan penggantian bantalan kayu untuk menunjang
keselamatan, keamanan, dan kenyamanan perjalanan Kereta api.
Hasil DMJR juga terlampir pada lampiran DMJR.
3.7 Perawatan Bantalan

Berdasarkan PM No.32 Tahun 2011 perawatan bantalan dilakukan untuk
menjaga fungsi bantalan sesuai dengan desain yang ditetapkan, ruang lingkup
perawatannya adalah memeriksa kondisi bantalan per 3 meter, memeriksa jarak
bantalan, dan memeriksa posisi siku bantalan. Tujuan kegiatan Praktik Kerja
Lapangan ini untuk mengikuti perawatan bantalan guna mengetahui tata cara
melakukan seperti penggantian bantalan beton.
3.7.1 Penggantian Bantalan

Menurut PERJANA Seri 6A Tahun 2012 tentang metode kerja perawatan
jalan rel, penggantian bantalan beton adalah kegiatan mengganti bantalan beton
yang rusak dengan bantalan beton yang laik. Pada pelaksanaan penggantian ini
dilaksanakan di timur Emplasemen Madiun, ada 4 bantalan yang akan diganti dari
bantalan kayu diganti dengan bantalan beton yang baru. Perlu adanya diganti
dikarenakan bantalan kayu sudah lapuk dan tidak layak lagi untuk digunakan.
A. Alat Kerja
1. Alat komunikasi HP/HT
2. Gorek Balas
3. Belincong / Dandang
4. Linggis
5. Palu Besar
6. Alat pikul bantalan
64
Gambar 3. 62 Alat kerja penggantian bantalan
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilakukan oleh 1 mandor dan 4 pekerja.
C. Waktu
pelaksanaan penggantian bantalan membutuhkan waktu ± 3 setengah jam.
D. Lokasi Pekerjaan
• KM 166+0
• Emplasemen Madiun
1. Menggorek balas di antara bantalan yang akan diganti sampai rata bawah
bantalan (Gambar 3.65).
2. Melepaskan alat penambat dan insulator di bantalan yang rusak.
3. Mengeluarkan bantalan yang rusak lalu angkat rel dengan catatan bantalan
terpasang tidak ikut terangkat, dorong bantalan kesamping ke arah balas yang
telah digorek dan keluarkan bantalan (Gambar 3.67).
Gambar 3. 63 Tipikal Mengeluarkan bantalan (Sumber:

PD10A)
65
4. Setelah bantalan dikeluarkan, ratakan balas dan beri jarak agar bantalan yang
akan diganti mudah saat memasukan bantalan beton (Gambar 3.68).
5. Mengambil bantalan baru dengan alat pikul bantalan (Gambar 3.69).
Gambar 3. 64 Tipikal posisi memassukkan bantalan (Sumber: PD10A)

6. Memasukkan bantalan baru (menggunakan penjepit bantalan) ke lokasi bekas
bantalan yang diganti, kemudian padatkan balas di bawah bantalan (Gambar
3.70).
7. Memasang kembali railpad, insulator dan alat penambat pada bantalan beton
yang baru (Gambar 3.71).
8. Balas dimasukkan atau memprofil kembali dan dilakukan pemadatan agar
kondisi geometri tidak cepat berubah (Gambar 3.72).
9. Melakukan evaluasi terhadap hasil pekerjaan dan meyakinkan kondisi jalur aman
saat dilewati kereta api (Gambar 3.73).
Gambar 3. 65 Proses menggorek balas di 2 spasi bantalan yang akan diganti
66
Gambar 3. 66 Kondisi bantalan kayu yang akan diganti
Gambar 3. 67 Proses mengeluarkan bantalan kayu
Gambar 3. 68 Proses meratakan dan memberi jarak pada balas
67
Gambar 3. 69 Proses mengambil bantalan beton yang baru
Gambar 3. 70 Proses memasukan bantalan dengan alat pemikul bantalan
Gambar 3. 71 Memasang kembali komponen pada bantalan baru
68
Gambar 3. 72 Proses memprofil balas pada area bantalan yang baru
Gambar 3. 73 Melakukan evaluasi dan pemeriksaan bantalan

Hasil dari pelaksanaan penggantian bantalan kayu yang sudah lapuk ke bantalan
beton baru yang dimana diganti 4 bantalan dan melakukan evaluasi dan memeriksa
secara visual dari kondisi,posisi, dan jarak bantalan yang telah diganti. Tujuan
penggantian bantalan adalah untuk mengembalikan fungsi bantalan sesuai dengan
desain yang ditetapkan dan laik digunakan.
3.8 Perawatan Wesel

3.8.1 Pemeriksaan / Opname Wesel
Berdasarkan PERJANA No.6A wesel adalah bagian kontruksi yang
berfungsi untuk mengalihkan kereta dari satu jalur ke jalur yang lain dan merupakan
titik rawan pada kereta api. Kontruksi wesel merupakan bagian kontruksi yang
69
paling rumit dengan beberapa persyaratan dan ketentuan pokok yang harus
dipatuhi,maka perlu adanya pemeliharaan dan pemeriksaan wesel untuk menjaga
kondisi wesel agar tetap laik.
Berdasarkan PD No. 10 A tentenag wesel Pemeriksaan atau opname wesel
adalah kegiatan yang dilakukan untuk mengetahui kondisi dan fungsi pada
kontruksi wesel. Bagian utama dalam pemeriksaan pada wesel adalah titik-titik
yang perlu diperhatikan secara seksama terihat pada Gambar 3.80.
Gambar 3. 74 Anatomi Wesel (Sumber: PD.10A)

Keterangan:
a. Lebar alur dan kedalaman pada rel.
b. Point of Protection dimana jarak antara jarum dengan rel paksa dan kondisi
material jarum.
c. Lebar alur rel paksa.
d. Lebar jalur lurus dan belok pada bagian penerus.
e. Lebar bukaan lidah,lebar sepur pada ujung lidah, lidang menggantung atau tidak,
serta kondisi material lidah.
f. Siku sambungan rel dengan wesel.
g. Kelengkapan baut sambungan.
h. Kelengkapan baut sepatu rel paksa.
Pelaksanaan praktik kerja lapangan di resor jalan rel 7.7 Madiun memiliki dua jenis
wesel dan dua tipe wesel, dimana dua jenis tersebut adalah Sepur Raya dan jenis
Sepur KA, sedangkan dua jenis wesel adalah tipe Monoblok buatan Belanda dan
tipe Closs buatan Cina. Siklus pemeriksaan dan perawatan wesel, jika jenis Sepur
Raya 4 kali dalam 1 tahun, sedangkan jenis Sepur KA 2 kali dalam 1 tahun. Berikut
persiapan dan pelaksanaan pemeriksaan wesel:
70
A. Alat Kerja
1. Alat komunikasi
2. Meteran
3. Matisa / Meter Gauge
4. Alat tulis
5. Form Pemeriksaan / D.145
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan pemeriksaan wesel dilaksanakan oleh 2 orang pekerja
C. Lokasi Pekerjaan
1. Emplasemen Stasiun Madiun
• Wesel 33A, Wesel 33B,Wesel 33C, Wesel 113, Wesel 133B, Wesel 44,
Wesel 45.
2. Emplasemen Stasiun Babadan
• Wesel 61, Wesel 51A, Wesel 23B
D. Prosedur Pelaksanaan Pemeriksaan
Tahapan pelaksanaan memeriksa kondisi lidah dan lantak wesel,
1. Mengukur lebar jalur dan pertinggian di ujung lidah dan di ujung rel lantak
menggunakan matisa, nilai lebar jalur harus sesuai dengan tipe kontruksi.
2. Mengukur jarak bukaan lidah terbuka dengan rel lantak dengan meteran.
3. Memeriksa kedudukan kaki lidah wesel harus selalu rapat dengan plat
peluncurnya.
4. Catat semua hasilnya di formulir pemeriksaan dan catat juga jika ditemukan
lidah aus, geripis, atau cacat.
Tahapan pelaksanaan memeriksa kondisi jarum wesel.
1. Memeriksa dan amati sisi kanan dan kiri jarum wesel sejauh ± 30 cm dari ujung
jarum wesel harus bersih tidak ada jejak bekas tersentuh flens roda, tidak aus
atau defect serta ada retakan.
2. Memeriksa juga bagian rel sayap, rel paksa, baut jarum, bantalan wesel, dari akar
lidah sampai belakang jarum.
3. Catat semua hasilnya di formulir pemeriksaan.
Tahapan pelaksanaan memeriksa Point of protection.
1. Siapkan matisa, dan formular pemeriksaan kemudian,
71
2. Mengukur point of protection dan alur rel paksa dengan matisa
3. Letakkan matisa pada titik pengukuran POP pada titik lebar jarum 30 mm.
4. Ukur juga jarak sisi dalam rel paksa terhadap rel lantak, dan sisi dalam rel paksa
terhadap jarum.
5. Catat hasil pengukuruan POP dan alur rel paksa.
Pengukuran lebar jalur dan pertinggian area wesel.
Gambar 3. 75 Tipikal Posisi POP (Sumber: PD10A)

1. Siapkan matisa dan formulir pemeriksaan.
2. Letakkan matisa pada titik periksa melintang arah jalan rel.
3. Periksa juga pertinggian dengan diukur melintang arah jalan rel di titik periksa.
4. Khusus jalur belok, pengukuran dimulai dari wesel sampai ketemu lurusan.
5. Catat hasil pengukuruan lebar jalur dan pertinggian di formular pemeriksaan.
Memeriksa kondisi bantalan wesel dan kondisi baut-baut wesel.
1. Pertama amati bantalan, jika wesel menggunakan bantalan kayu, pastikan bahwa
bantalan kayu tersebut dalam kondisi baik tidak lapuk, sebaliknya juga dengan
bantalan beton.
2. Kedua amati baut-baut pada wesel satu persatu, pastikan tidak ada yang kendor
atau klocak.
3. Jika ditemukan kerusakan atau kendor catat di formular pemeriksaan agar segera
diganti dan diperbaiki.
72
Gambar 3. 76 Proses pengukuran lebar jalur dan pertinggian di ujung lidah
Gambar 3. 77 Proses pengukuran bukaan lidah ke rel lantak
Gambar 3. 78 Proses memeriksa jarum wesel
73
Gambar 3. 79 Proses Mengukur POP dan alur rel paksa dengan matisa
Gambar 3. 80 Proses pengencangan baut-baut wesel yang kendor
74
E. Hasil Pelaksanaan Pemeriksaan
Gambar 3. 81 Hasil pemeriksaan wesel

Setelah hasil opname pada wesel terdapat ukuran lebar spoor yang tidak sesuai
dengan standart ukuran seperti pada lebar ujung lidah wesel adalah 1079 mm yang
seharusnya ukurannya adalah 1067mm. Selanjutnya formulir pemeriksaan tersebut
akan disimpan di arsip perawatan bulanan wesel untuk ditindak lanjuti pekerjaan
berikutnya jika ada perbaikan atau tidaknya. Hasil opname wesel terlampir pada
lampiran hasil pemeriksaan wesel (D.145).
75
3.8.2 Perbaikan lidah gantung pada wesel
Kontruksi pada wesel merupakan bagian dari jalan KA yang merupakan titik rawan
pada KA, maka harus diperhatikan dengan seksama pemeliharaannya agar semua
komponen wesel harus pada posisi yang benar, tidak rusak. Pada pelaksanaan
praktik kerja lapangan taruna mengikuti perbaikan pada jenis kerusakan lidah
menggantung. Penyebab lidah pada wesel menggantung adalah pada bagian
komponen karet untuk tumpuan pelat glincirnya sudah tidak bisa menopang dari
pelat glincir atau karet sudah lonyot. Bisa juga terdapat balas tidak padat sehingga
lidah wesel tidak dapat menutup rapat dan rawan terlanggar oleh roda KA,
sedangkan kerusakan di lokasi praktik adalah balas tidak padat. Berikut persiapan
dan Langkah-langkah perbaikan lidah menggantung:
A. Alat Kerja
2. Kunci inggris
3. Palu
4. Dongkrak
5. Linggis
6. Oli
7. Pecok manual/Belincong
8. Gorek balas
Gambar 3. 82 Beberapa peralatan kerja yang digunankan
76
B. Jumlah Pekerja
Pekerja ini dilaksanakan oleh 9 orang yaitu 1 mandor, 6 pekerja dan 2 orang
Sintel.
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan perawatan lidah gantung mulai pukul 07.30
WIB sampai 11.00 WIB. Jadi perbaikan lidah gantung memakan waktu ± 4 setengah
jam. D. Lokasi Pekerjaan
• Wesel 23C KM. 166+676 dan KM. 166+706, Winongo, Kota Madiun
1. Pertama lepas stang penghubung lidah atau kopel agar mudah untuk mengatur
ketinggian yang sesuai.
2. Dongkrak sampai sejajar antara lidah dan rel lantak sehingga lidah tidak
menggantung lagi.
3. Kemudian pecok dengan manual pada bantalan rel lantak dan lidah wesel agar
kondisi yang telah di dongkrak tidak berubah kembali.
4. Padat kan balas di bawah bantalan dengan belincong agar bantalan tetan pada
posisi.
5. Cek beda tinggi dan lebar jalur pada area lidah wesel yang sudah diperbaiki.
6. Kemudian pasang kembali stang penghubung lidah/kopel setalah itu pemrofilan
balas.
Gambar 3. 83 Proses melepas stang penghubung lidah atau kopel
77
Gambar 3. 84 Proses pemecokkan manual pada bantalan rel lantak
Gambar 3. 85 Pengukuran beda tinggi dan lebar jalur pada lidah yang telah
diperbaiki
78
Gambar 3. 86 Evaluasi dan pengecekan wesel oleh Sintel

Hasil dari pekerjaan tersebut adalah melakukan kegiatan perawatan lidah gantung
di wesel 23C lidah sudah tidak menggantung atau sejajar dan lidah menempel rapat
dengan rel lantak maka jalur sudah aman untuk di lewati oleh KA.
3.8.3 Pengelasan Popok Jarum Wesel Dengan Elektroda

Pengelasan popok jarum wesel dengan elektroda untuk mengatasi
kerusakan pada jarum wesel yang defect. Pada pelaksanaan PKL taruna mengikuti
perbaikan tersebut dengan indikasi kerusakan pada ujung jarum defect dan jarum
aus serta kaki rel yang patah/coak.
A. Alat Kerja dan Bahan
2. Mesin pengelasan
3. Kabel las positif dan kabel las negative
4. Kompresor
5. Palu ketrek
6. Mesin Gerinda dan kabel listrik gulung 220 volt dan generator
7. Batu gerinda slep dan potong
8. Dongkrak
9. Palu 1 kg dan palu 5 kg
10. Blander pemanas
11. Blander potong
79
12. Kain lap
13. Gas elpiji
14. Mesin las ouput 300 s.d 400 Amp
15. Kabel las 70-90 mm
16. Holder las 700-900 Amp
17. Alat pengukur suhu
18. Sarung tangan
19. Masker pengelasan
20. Kacamata las
21. Mistar/penggaris
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan popok wesel dengan las elektroda dilaksanakan oleh 5 orang yaitu 1 mador
dan 4 pekerja ,gabungan antar depo mekanik JJ dan resor JR.
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan kegiatan pemopokan jarum wesel dengan las
elektroda mulai pukul 08.00 WIB sampai 11.00 WIB. Jadi pemopokan jarum wesel
memakan waktu ± 3 jam.
D. Lokasi Pekerjaan
• Wesel 33D
• Wesel 33C, Emplasemen Madiun
• Wesel 16
1. Bersihkan dan gerinda bagian rel yang akan dilas dari karat dan kotoran yang
ada pada jarum wesel dengan gerinda.
2. Material harus dalam suhu dingin (diberi es balok selama 15 menit).
3. Setelah 15 menit, jarum wesel dilap dengan kain sampai kering.
4. Selama masih ada retakan, lakukan penggerindaan ulang sampai tidak terdapat
keretakan lagi.
5. Setelah kering lakukan pengelasan (suhu pengelasan maksimal 150°C)
6. Untuk hasil lebih baik, pengelasan dilakukan sebentar kemudian didingankan,
dilap kering kemudian di las kembali.
7. Lakukan penggerindaan setelah temperatur dingin sesuai profil dan alurnya.
80
Gambar 3. 87 Proses levelling dengan mistar
Gambar 3. 88 Proses ngepalu untuk memudahkan pemopokkan
Gambar 3. 89 Proses penggerindaan
81
Gambar 3. 90 Proses pengelasan elektroda pada jarum coak
Gambar 3. 91 Sebelum dipopok Gambar 3. 92 Setelah Dipopok
Dari hasil pelaksanaan pemopokkan wesel denga las elektroda terlihat sebelum
dipopok terdapat indikasi defect dan jarum lumayan aus, setelah dipopok jarum
sudah tidak coak atau defect dan mengurangi aus juga dari jarum tersebut.
3.9 Perawatan Rel Gongsol / guide rel

3.9.1 Pemeriksaan Lebar Alur Rel Gongsol
Berdasarkan PD No.10A tentang Rel Paksa dan Rel Pengaman, untuk
mengurangi keausan rel luar pada lengkung dengan radius kecil dapat dilakukan
dengan pemasangan kontruksi rel paksa (rel gongsol) yang terbuat dari rel yang
lebih kecil dari rel utama atau baja rel. Dalam pemeliharaan jalan rel pada rel
gongsol yang perlu dilakukan adalah:
82
a. Masing-masing baut dikencangkan
b. Perbaikan sambungan yang rusak dari fungsi, kelengkapan, dan kerusakan
diperbaiki.
c. Perbaikan rel gongsol di BH diganti/diperbaiki sesuai dengan fungsi dan
kebutuhannya.
Pengukuran lebar alur pada gongsol hanya dilakukan apabila pada lengkung
tersebut terdapat rel gongsol. Pengukuran lebar alur dapat dilakukan bersamaan
waktunya dengan pengukuran lebar jalur.
A. Alat Kerja
2. Mistar timbangan (Meter Gauge)
3. Meteran
4. Alat Tulis
5. Formulir pemeriksaan D.147
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan oleh 3 orang pekerja.
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan perawatan pelat sambungan mulai pukul 08.00
D. Lokasi Pekerjaan
• Km. 0+800 sampai Km. 1+010 (MN-Pertamina).
1. Letakkan track gauge pada titik yang akan diukur, posisikan kaki ganda disisi
rel yang terdapat rel gongsol. Setelah posisi track gauge siap, gerakkan tuas
pengukur lebar alur hingga menempel pada rel gongsol (letakkan tuas
berdekatan dengan kaki ganda). Lihat angka yang tertera pada tampilan
pengukur lebar alur.
2. Jika menggunakan meteran, letakkan alat ukur diantara rel gongsol dengan sisi
dalam rel ujung alat ukur menempel pada rel gongsol (titik nol pada rel gongsol).
3. Titik ukur rel dalam adalah 10 mm sampai dengan 14 mm di bawah permukaan

teratas kepala rel (sisi dalam rel).
4. Catat di bentuk D.147, nilai lebar alur dalam satuan milimeter (mm).
83
Gambar 3. 93 Proses pemeriksaan lebar alur gongsol menggunakan penggaris
Gambar 3. 94 Mengukur lebar alur gongsol menggunakan matisa
84
Tabel 3. 2 Hasil Pemeriksaan rel gongsol
HASIL PEMERIKSAAN
BANTALAN
NO KM/HM PETAK JALAN
KE ALUR REL
GONGSOL (mm) KETINGGIAN (mm)
1
0+700 1 72
2
6 64
3
12 67
4
18 67
5
0+800 24 68
6
30 68
7
36 70
8
42 68
9
48 70
10
54 68
11
60 68
12
66 67
13
72 66
14
78 68
15
84 70
16
90 69
17
96 77
18
102 75
19
108 66
20
114 79
85
21
120 68
22
126 72
23
132 73
24
138 70
25
144 76
26
150 66
27
156 71
28
162 74
29
168 71
30
174 67
31
180 73
32
186 69
33
0+900 192 72
34
198 70
35 204 70
36 210 75
37 216 72
38 222 70
39 228 70
40 234 75
41 240 75
42 246 70
43 252 70
44 258 70
86
45 264 68
46 270 69
47 276 70
48 282 68
49 288 73
50 294 73
51 300 72
52 306 73
53 312 73
54 318 69
55 324 68
56 330 70
57 336 70
58 342 65
59 348 63
60 352 63
Hasil pelaksanaan kegiatan pemeriksaan rel gongsol terdapat beberapa titik

yang terjadi pelebaran lebar alur yang melebihi batas maksimal lebar alur, sesuai
pada pedoman PD.10A bahwa lebar alur rel gongsol yaitu 60-65 mm. Maka tindak
lanjutnya adalah perlu adanya perbaikan pada gongsol tersebut untuk diganti dengan
yang baru. Hasil pemeriksaan gongsol juga terlampir pada lampiran pemeriksaan
gongsol.
87
3.10 Perawatan Drainase/Lereng
3.10.1 Pembersihan Endapan Drainase
Berdasarkan PM No.32 Tahun 2011 perawatan drainase permukaan
dilakukan untuk menjaga agar aliran air tidak mengganggu operasi angkutan kereta
api. Pada kondisi drainase di daerah DAOP 7 Madiun terjadi endapan tanah setebal
10 cm, disekitar drainase terdapat banyak rumput rumput yang tumbuh disekitar
bahu jalan dan terjadi penurunan balas pada bahu jalan. Perawatan drainase
permukaan dilakukan untuk menjaga agar aliran air tidak terjadi genangan dan
mengganggu operasi angkutan kereta api.
A. Alat Kerja
2. Cangkul
3. Arit
4. Penggorek balas
5. Sarung tangan
Gambar 3. 95 Peralatan kerja untuk perawatan drainase
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilakukan oleh 2 anggota satuan kerja.
C. Waktu
Jam 08.00 sampai 10.30 WIB. Jadi pada perawatan drainase membutuhkan waktu ±
2 setengah jam kerja.
88
D. Lokasi Pekerjaan
Lokasi perawatan dibarat JPL KM 169+0 sampai 169+100.
E. Pelaksanaan Pekerjaan
1. Pertama membabat rumput rumput yang ada di sekitar dan didalam drainase
(Gambar 3.83).
2. Kedua mengambil endapan tanah yang mengendap di dasar drainase (Gambar
3.84)
3. Selanjutnya meratakan buangan endapan dipinggir drainase (Gambar 3.85).
4. Setelah itu dilakukan profil balas Kembali pada area sekitar drainase.
Gambar 3. 96 Proses mencabut rumput sekitar drainase
Gambar 3. 97 Proses mencangkul endapan di dasar drainase
89
Gambar 3. 98 Proses membuang endapan
Gambar 3. 99 Memprofil kembali

Gambar 3. 100 Hasil evaluasi dan temuan kerusakan
90
Hasil dari pekerjaan perawatan drainase pada lokasi barat JPL bahwa terjadi
endapan setebal 10 cm dan kami juga menemukan penahan dinding drainase yang
rusak karena tekanan dari penurunan tanah, maka perlu adanyan tindak lanjutan
perbaikan struktur pertahanan drainase agar kontruksi yang rusak akan pada bentuk
yang sudak ditetapkan.
3.11 Perawatan Jembatan

3.11.1 Pemeriksaan Kontra Lendut Jembatan (zeegh)
Berdasarkan PM No.32 Tahun 2011 pasal 10 tentang perawatan jembatan
dilakukan untuk menjaga kondisi jembatan dapat berfungsi dengan baik dan aman
untuk dioprasikan secara berkelanjutan sesuai dengan beban gandar serta kecepatan
yang direncanakan. Pada kegiatan PKL telah melakukan kegiatan pemeriksaan
kontra lendut (zeegh) pada jembatan merupakan kegiatan pemeriksaan untuk
mengetahui kondisi kontra lendut (zeegh) pada jembatan. Jika berdasarkan hasil
pemeriksaan kontra lendut (zeegh) masih positif (+) maka tidak perlu ada tindak
lanjut perawatan. Apabila pada suatu jembatan ditemukan hasil zeegh negative (-)
maka hasil pengukuran tersebut dapat dijadikan acuan justifikasi yang dapat
dijadikan sebagai dasar pengusulan penggantian jembatan.
A. Alat Kerja
2. Waterpass
3. Bak ukur
4. Pesawat
5. Formular pemeriksaan
Gambar 3. 101 Alat kerja waterpass dan bak ukur
91
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan bergantian oleh 2 orang yaitu 1 pengisi formulir dan
1 pekerja.
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan pemeriksaan dimulai pukul 09.00 WIB sampai
11.30 WIB kemudian dilanjutkan pukul 13.00 WIB sampai pukul 14.30 WIB
D. Lokasi Pekerjaan
• BH 32 hulu dan hilir KM 176+827 MN-MSR
• BH 64 KM 186+384 MN-MSR
• BH 67 hulu dan hilir KM 188+121 MN-MSR
• BH 98 KM 199+1604 MN-MSR.
1. Siapkan form lembar pengukuran lalu disesuaikan dengan jumlah ruang yang
terdapat di jembatan tersebut, penomoran dan kode abjad diawali dari KM
kecil, pedoman input data.
2. Pasang dan siapkan bak ukur, titik pengukuran posisi bak ukur memperhatikan
(plat sambung dan plat perkuatan) pada setiap pemikul melintang. Posisi bak
ukur bisa diatas pemikul melintang atau diatas batang rasuk pokok bawah
tergantung kondisi.
3. Pada saat pengukuran kemudian mencatat di formulir pemeriksaan.
Gambar 3. 102 Pemasangan pesawat pada waterpass
92
Gambar 3. 103 Proses pemeriksaan kontra lendut menggunakan waterpass
93
Tabel 3. 3 Hasil perhitungan Zeegh tabel pada jalur Hulu
8
6 7
6
4 3
2 0 1
3,00
0
-2 1,20 1,80 2,40
-2 0,00
0,60
-4
A.i B.i C.i D.i E.i F.i
ELEVASI 0 -2 6 7 1 3
∆ Hx (mm) 0,00 0,60 1,20 1,80 2,40 3,00
Gambar 3. 104 Grafik hasil pengolahan data kontra lendut
Pada Tabel 3.3 merupakan data hasil pemeriksaan kontra lendut yang dilaksanakan
di lapangan. Hasil grafik pengolahan data kontra lendut dapat dilihat pada Gambar
3.105. Pada Gambar 3.105 menjelaskan bahwa grafik merupakan grafik hasil
pengolahan. Dapat dilihat pada grafik terdapat nilai yang menunjukan hasil positif
dan negatif. Dalam Tabel 3.2 terdapat nilai tinggi elevasi, ∆.h, dan nilai zeegh. Pada
nilai tinggi elevasi kita dapat mengetahui nilai tersebut melalui (tinggi pesawat
94
dikurangi nilai bentang tengah). Misalnya pada titik B.i tinggi elevasi bernilai -2,
nilai tersebut merupakan selisih antara tinggi pesawat terhadap bacaan benang
tengah bak ukur, yaitu:
= t pesawat – benang tengah =

1716 mm- 1718mm= -2.
Untuk mengetahui nilI ∆. h dapat dilakukan perhitungan:
(-tinggi elevasi titik awal + tinggi elevasi titik akhir) dikali (nomor pemikul/ nomor
pemikul akhir) misalnya pada titik B.i terdapat nilai ∆.h dapat diperoleh:
𝑛𝑜. 𝑝𝑒𝑚𝑖𝑘𝑢𝑙
∆. h = (𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑎𝑤𝑎𝑙 + 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟) 𝑥
𝑝𝑒𝑚𝑖𝑘𝑢𝑙 𝑎𝑘ℎ𝑖𝑟
∆. h = (−0 + 3) × = 0.60 mm
Nilai zeegh bisa diketahui tinggi elevasi dikurangi nilai ∆h. Misalnya pada titik B.i
nilai zeegh dengan cara berikut:
Zeegh = t. elevasi - ∆. h
= -2-0.60 = -2.6 mm
Pada saat ini untuk dokumen dan peraturan yang menjelaskan tentang batas
toleransi pengukuran kontra lendut masih belum ada, tetapi menurut hasil
perhitungan pada saat dilapangan dijelaskan apabila nilai kontra lendut dinyatakan
negatif maka diperlukan dilakukan perawatan. Pada grafik diatas ditemukan hasil
negatif pada titik B.i dan E.i, maka dari itu perlu dilakukan perawatan pada titik
tersebut atau juga bisa juga menjadi justifikasi pengajuan pergantian jembatan. Pada
hasil pengukuran kontra lendut (zeegh) telah dapat dijadikan grafik seperti Gambar
3.105. Pada grafik menunjukan garis berwarna hijau yang berarti garis kelurusan.
Sedangkan garis biru navy menunjukan tinggi elevasi. Apabila garis biru navy
dibawah garis hijau maka seharusnya dilakukan perawatan pada titik yang
menunjukan nilai negatif sesuai dengan penyebabnya, misalnya ditemukan baja
korosif yang mengakibatkan nilai zeegh negatif maka dilakukan perawatan baja,
ataupun dapat menjadi justifikasi pergantian jembatan.
95
3.11.2 Penggantian Bantalan pada Jembatan
Pada kegiatan PKL telah dilakukan perawatan jembatan berupa
penggantian 4 bantalan kayu yang sudah lapuk. Penggantian bantalan kayu
dilakukan agar kondisi jalur KA pada jembatan tetap aman saat dilewati oleh kereta
api.
A. Alat kerja
1. Alat komunikasi (HT/HP)
2. Lori gerobak datar
3. Alat Las
4. Mesin Drodot
5. Mesin Bor Kayu
6. Palu
7. Dongkrak
8. Genset
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilakukan oleh 1 mandor dan 5 orang pekerja.
C. Waktu
pelaksanaan penggantian bantalan membutuhkan waktu ± 3 setengah jam.
D. Lokasi Pekerjaan
• Hilir BH 444 lintas Madiun-Magetan.
1. Melepas alat penambat pada bantalan yang akan diganti.
2. Potong besi pengunci bantalan dengan struktur jembatan dengan menggunakan
alat las.
3. Dongkrak dipasang untuk mengangkat rel dan mengeluarkan bantalan yang akan
diganti.
4. Masukkan bantalan pengganti baru yang sebelumnya sudah dilumasi residu.
5. Pasang baut sindik dan dikencangkan, dongkrak dilepas/diturunkan.
6. Pastikan kelurusan salah satu rel yang dijadikan sebagai pedoman sebelum
dilakukan pengeboran.
7. Pasang base plate pada rel pedoman, lakukan pengeboran dan pasang penambat.
96
8. Pasang base plate pada rel sebelahnya dan apabila lebar jalur sudah sesuai,
selanjutnya dilakukan pengeboran dan pasang/lengkapi penambat.
Gambar 3. 105 Proses melepas penambat pada jembatan
Gambar 3. 106 proses pemotongan besi pengunci bantalan
Gambar 3. 107 proses pemasangan dongkrak pada jembatan
97
Gambar 3. 108 proses memasukkan bantalan kayu baru
Gambar 3. 109 proses pemasangan penambat

Hasil dari pelaksanaan penggantian bantalan kayu tersebut yang sudah lapuk
dan banyak lubang bekas pemasangan baut penambat lama dengan bantalan kayu
baru yang berjumlah 4 bantalan. Tujuan penggantian bantalan adalah untuk
mengembalikan kekuatan struktur jalan rel pada jembatan agar tidak mempengaruhi
stabilitas jembatan.
98
3.12 Perawatan Terowongan
Terowongan adalah suatu bangunan hikmat dalam tanah yang berfungsi
menghubungkan jalan yang terhalangan oleh pegunungan. Berdasarkan PM No. 32
Tahun 2011 tentang perawatan terowongan adalah dilakukan untuk menjaga kondisi
terowongan dapat berfungsi dengan baik dan aman untuk dioperasikan secara
berkelanjutan sesuai dengan beban yang direncanakan seperti beban tanah atau
batuan di atasnya (overburden), beban mati dan beban hidup, beban akibat tekanan
air, beban gempa, serta beban lainnya yang akan mempengaruhi konstruksi
terowongan. Terowongan untuk kepentingan jalur kereta apu terdiri dari tuga jenis,
yaitu: terowongan pegunungan, terowongan perisai, dan terowongan gali timbun.
3.12.1 Macam-macam Terowongan Kereta Api

1. Terowongan Pegunungan (mountain tunnel)
Terowongan yang dibangun menembus daerah pegunungan. Dapat dilihat pada
Gambar 3.125.
2. Terowongan Perisai (shield tunnel)
Terowongan yang dibangun dengan menggunakan mesin perisai atau shield
machine). Terowongan perisai dapat dilihat pada Gambar 3.126.
3. Terowongan Gali Timbun (cut and cover tunnel)
Terowongan yang dibangun dengan metode penggalian dan permukaan tanah
hingga kedalaman tertentu dengan menggunakan sistem penahan tanah (earth
retaining) dan ditimbun kembali setelah konstruksi terowongan selesai
dibangun.
99
Gambar 3. 110 mountain tunnel
Gambar 3. 111 shield tunnel
Gambar 3. 112 Pembentukkan Cut and Cover
3.12.2 Metode Pemeriksaan Terowongan Kereta Api

Menurut PM No. 31 Tahun 2011 rencana pemeriksaan harus dirumuskan
dengan pemahaman penuh mengenai karakteristik terowongan sehingga
pemeriksaan dapat dilaksanakan pada periode dan waktu yang tepat serta metoda
yang cocok untuk menemukan cacat atau ganggungan yang terdapat dalam
terowongan. Obyek pemeriksaan terowongan terdiri dari dua kelompok, kelompok
yang ditunjukan untuk mengetahui kondisi terowongan sebenarnya:
• Riwayat
• Kondisi tampak bangunan
• Bentuk luar dan ukuran
100
• Gangguan pada jalan rel
• Keadaan sekitar
Jenis pemeriksaan dibagi tiga jenis yaitu, pemeriksaan umum, dilakukan secara
berkala sesuai dengan interval pemeriksaan yang ditetapkan. Kemudian
pemeriksaan tambahan, dilakukan jika diperlukan setelah terjadi gempa, hujan
lebat, dan lain-lain. Terakhir pemeriksaan detail, dilakukan jika hasil dari
pemeriksaan harian, bulanan, dan tahunan ditemukan tingkat kerusakan A. Berikut
diagram alur pemeriksaan terowongan dapat dilihat pada Gambar 3.114.
101
Pemeriksaan umum
Pemeriksaan detail
Estimasi dari faktor penyebab
Pemantauan
Pemantauan
Rating
Jika A2 Jika B
Jika AA, A1
Rencana dan desain usaha pencegahan
Tekanan tanah Kerusakan Rembesan air
Pengelupasan
Pemantauan
Jika tidak
efektif Jika efektif
B, C, S
Gambar 3. 113 Diagram alir pemeiksaan
102
Tabel 3. 4 Tingkat kerusakan terowongan
Tingkat Uraian Langkah Perbaikan
A AA Sangat Berbahaya Langkah Segera

A1 Kritis Tindakan Cepat
A2 Sedikit Rusak Perbaikan Terjdawal
B Hampir Kritis Inspeksi Eksentif
C Beresiko Perhatian Tetap
S Aman (cukup) Tanpa Tindakan

Berdasarkan PM No. 32 Tahun 2011 kriteria penilaian kerusakan dapat dilihat pada
Tabel 3.4.
3.12.3 Jenis Kerusakan Terowongan
Beberapa kerusakan di bagi menjadi 3 bagian antara lain kerusakan pada
struktur beton, rembesan air pada terowongan dan kerusakan pada bagian struktur
baja. Berikut jenis kerusakan terowongan:
1. Kerusakan Struktur Beton
Gambar 3. 114 Kerusakan Scalling

Pada Gambar 3.115 dapat dilihat merupakan mengelupas (Scaling) atau
hilangnya permukaan agregat dan mortar pada struktu suatu luasan secara bertahap
dan berkelanjutan. Cara memperbaiki scalling adalah pertama Permukaan beton
yang akan diperbaiki harus bebas dari kotoran dan debu, minyak atau cat, dan
pastikan bagian tersebut bersuara, kemuadian Gunakan palu dan pahat dan sikat
baja untuk membuang bagian yang rapuh dan tidak bersuara, terkahir Permukaan
yang bersih, keras, dan bertekstur siap untuk diberikan produk pelaburan ulang.
103
Gambar 3. 115 Kerusakan rontok
Kemudian kerusakan beton lainnya yain rontok (Spalling) pada Gambar 3.116
dapat dilihat jatuhnya bagian beton dengan bentuk bidang menyerupai lingkaran
atau oval. Spalling disebabkan oleh terpisahnya atau lepasnya bagian dari beton
akibat keruntuhan pararel dengan sedikit inklinasi pda permukaan beton. Sering kali
baja tulangan yang tertanam menjadi terbuka akibat spalling.
2. Rembesan air pada Tunnel
Gambar 3. 116 Rembesan pada Tunnel
Pada Gambar 3.117 Rembesan (Leakage) merupakan terjadinya pada

permukaan beton dimana air masuk ke dalam beton. Penyebab rembesan air pada
Tunnel Batuan dan mortar dapat terpengaruh oleh air sehingga mengembang (swell)
atau menjadi getas akibat kandungan kimia dalam air, Segmen selubung baja atau
lembaran baja dapat kehilangan luas penampang melintang karena terpapar air atau
kelembaban, dan tulangan baja dengan selimut beton yang tipis mengalami korosi
dan menyebabkan terjadinya spalling pada selimut beton. Upaya untuk perbaikan
rembesan yang pertama menggunakan lembaran karet neoprene, menggunakan
104
panel insulasi, menggunakan mebran kedap air waterproofing dan penyuntikan
retak dan sambungan. 3. Kerusakan Struktur Baja
Gambar 3. 117 Kerusakan Korosi

Pada Gambar 3.118 korosi baja menghasilkan warna yang bervariasi dari merah
gelap hingga coklat gelap. Pada awalnya, korosi terjadi seperti butiran halus,
kemudian menjadi seperti bersisik. Korosi merusak permukaan batang baja dan
terus menjalar. Sehingga seluruh lokasi terjadinya korosi, kedalaman dan ukuran
korosi harus dicatat.
Gambar 3. 118 Kerusakan Struktur retak

Pada Gambar 3.119 Crack/retak: retak yang terjadi pada baja bervariasi dari
retak rambut hingga retak besar. Seluruh jenis retak merupakan hal yang serius
sehingga harus tercatat sejak pertama kali terindikasi terjadi. Seluruh retak pada
baja diklasifikasikan sebagai kerusakan berat. Cara memperbaiki keretakkan
dengan cara pertama menambah lapisan beton, perkuatan dengan pelat baja,
kemudian fiber Reinforced Polymer (FRP).
105
3.13 Perawatan Bangunan Stasiun
3.13.4 Perbaikan bocoran pada Bangunan Stasiun
Gambar 3. 119 Peta Lintas Operasi DAOP VII Madiun
106
Berdasarkan PM No. 32 Tahun 2011 perawatan bangunan stasiun
dilakukan untuk menjaga kondisi bangunan dapat berfungsi dengan baik dan aman
untuk dioprasikan secara berkelanjutan sesuai dengan peruntukan dan fungsinya.
Pada Gambar 3.134 menunjukkan wilayah perawatan dan pemeliharaan bangunan
stasiun kegiatan praktik kerja lapangan di bangunan dinas (Bangdis) DAOP 7
Madiun pada perawatan bangunan stasiun ada 2 jenis perawatan yaitu perawatan
berkalan dan perawatan tidak berkala. Perawatan berkala adalah perawatan yang
dilakukan dari hasil pemeriksaan setiap minggu, bulanan, dan tahunan atau
berdasarkan laporan kerusakan yang diterima. Perawatan tidak berkala adalah
perawatan yang perencanaannya dilakukan tahun sekarang atau saat ini dan
terlaksana pada tahun berikutnya seperti perencanaan pembangunan dan renovasi
interior bangunan. Contoh pekerjaan berkala adalah pengecetan pada bangunan
stasiun, perbaikan bocoran atap bangunan stasiun, pengacian bubungan atap stasiun.
Contoh pekerjaan tidak berkala adalah opname atau pemeriksaan bangunan stasiun.
Perbaikan kebocoran sangat wajar terjadi terutama pada musim
penghujan,akibatnya atap-atap bangunan stasiun yang kualitasnya sudah tidak bisa
menahan air dari hujan, juga pada bubungan atap yang berlubang termasuk salah
satu penyebab kebocoran. Maka perlu perbaikan dengan cara pengecetan dan
pengacian pada atap bangunan stasiun. Praktik Kerja Lapangan di unit Bangdis telah
mengikuti pelaksanaan mengatasi kebocoran di 5 stasiun lingkup DAOP 7 Madiun,
berikut prosedur pekerjaan dan dokumentasinya:
A. Alat Kerja
1. Cat (cat Tembok, waterproof)
2. Kuas
3. Meteran
4. Bak Cat
5. Bensin/Tiner
6. Kape Cat
7. Tangga
107
Gambar 3. 120 Beberapa alat dan bahan mengatasi kebocoran bangunan stasiun
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilakukan oleh 3 anggota yang terdiri 1 mandor dan 2 pekerja.
C. Waktu
Jam 10.00 sampai 17.00 WIB. Jadi pada perawatan atap bangunan stasiun
membutuhkan waktu ± 5 jam kerja.
D. Lokasi Pekerjaan
• Stasiun Bagor
• Stasiun Magetan
• Stasiun Ngawi
1. Menentukan atap-atap yang terindikasi bocor.
2. Pertama siapkan alat kerja dan bahan untuk pekerjaan mengatasi kebocoran
3. Bersihkan atap dari debu dan kotoran seperti lumut atau jamur pada bagian yang
mengalami kebocoran dengan bantuan tangga.
4. Kemudian lapisi atap yang bocor dengan waterproof.
5. Setelah kering, lapisi dengan cat untuk menambah perkuatan pada atap.
6. Pada bubungan atap bangunan stasiun untuk kebocoran juga dilapisi dengan
bahan waterproof.
108
Gambar 3. 121 Atap yang mengalami rembesan
Gambar 3. 122 Mempersiapkan alat kerja
Gambar 3. 123 Proses pengecetan atap
109
Gambar 3. 124 Proses pengecetan
Gambar 3. 125 Mengatasi bubungan dengan pengacian

Hasil pelaksanaan perawatan perbaikan atap, seluruh bocoran akan tertutup
kembali dengan lapisan cat waterproof dan warna bekas rembesan air telah hilang
dengan pelapisan cat baru.
3.13.2 Perencanaan Bangunan Stasiun

A. Alat Kerja
1. Alat Tulis
2. Formulir Pemeriksaan / Lay out Stasiun
3. Roll Meter
4. Distance Meter
110
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan perencanaan pembangunan atap kanopi dilaksanakan oleh 2 orang
pekerja.
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan perencanaan mulai pukul 11.00 WIB sampai
14.40 WIB. Jadi kegiatan ini memakan waktu ± 3 jam.
D. Lokasi Pekerjaan Stasiun Nganjuk
E. Pelaksanaan Pekerjaan
1. Pertama lakukan survey tempat yang akan dibangun kanopi tambahan.
2. Melakukan pengukuran tinggi bangunan, lebar bangunan dan Panjang bangunan
yang akan dibangun kanopi tambahan.
3. Melakukan desain bangunan kanopi yang akan dibangun setelah pengukuran
dilapangan.
Gambar 3. 126 Pemeriksaan survei penambahan kanopi
Gambar 3. 127 Proses pengukuran peron rendah
111
Gambar 3. 128 Proses pengukuran jarak kanopi dengan distance meter
Gambar 3. 129 Proses pengukuran jarak bangunan dengan distance meter
Gambar 3. 130 Temuan tembok terkena rembesan air hujan
112
Gambar 3. 131 Denah Perencanaan Kanopi Stasiun Nganjuk

Hasil Gambar 3.132 dari pelaksanaan perencanaan bangunan kanopi
perencanaan kanopi untuk penumpang ketika akan menuju ke mushola atau toilet
agar terlindung penghalang dari air hujan, serta menemukan indikasi tembok yang
berjamur akibat dari kebocoran atap atau talang yang berada di stasiun pada Gambar
3.131.
3.14 Kegiatan Tambahan

Kegiatan tambahan merupakan kegiatan yang dilaksanakan diluar target
praktik kerja lapangan untuk membantu kegiatan yang dilaksanakan pada tempat
atau lokasi praktik kerja lapangan. Kegiatan tambahan di Resort Jalan dan Jembatan
DAOP VII Madiun adalah mengikuti pemeriksaan jalur dengan metode Lokrit dan
Bordesrit. Kegiatan tambahan yang lainnya adalah membantu kegiatan pelaksanaan
posko Angkutan Lebaran tahun 2022 di JPL 136 Sukosari, Kota Madiun dan JPL
03 Jiwan, Kab.Madiun.
113
3.14.1 Pemeriksaan Jalur Dengan Metode Lokrit dan Bordesrit
Berdasarkan Nota dinas internal PT.KAI (Persero) No.1/KL.401 Tahun
2021 tentang penyampaian instruksi kerja (IK) pemeriksaan jalur dengan metode
Lokrit dan Bordesrit, mengatakan bahwa petugas yang ditunjuk untuk
melaksanakan pemeriksaan jalur dengan menggunakan lokomotif atau kabin
masinis dan bordes yang turut dalam perjalanan kereta api. Dalam pelaksanaan
petugas lokrit dan bordesrit harus mempunyai izin kerja dan lulus uji sertifikasi
seperti Quality Control, KUPT, KAUR, dan Kasatker. Pada pelaksanaan Praktik
kerja lapangan Taruna PPI Madiun diizinkan oleh Quality Control unit JJ DAOP 7
Madiun untuk belajar mengikuti pelaksanaan PPJ dengan menaiki lokrit dan
bordesrit yang didampingi oleh KUPT dan KAUR yang tidak diwajibkan untuk
membeli atau memiliki tiket kereta api.
A. Perlengkapan dan Alat Kerja
1. Kartu ijin naik Lokomotif dan Bordes (O.23)
2. Rompi Keselamatan/Wearpack
3. Formulis pemeriksaan D.122
4. Surat Sehat
B. Jumlah Pekerja
Pekerjaan ini dilaksanakan oleh 3 orang yaitu 1 KAUPT/KAUR dan 2 Taruna.
C. Waktu
Waktu pelaksanakan PPJ Lokrit dan bordesrit dimulai pukul 10.00 WIB sampai
14.30 WIB yang memakan waktu ± 4 jam. Penetapan waktu pelaksanaan
keberangkatan pada jalur hulu menaiki KA Kahuripan (284) dan pulang pada jalur
hilir menaiki KA Matarmaja (281).
D. Lokasi Pekerjaan
• Madiun-Kertosono Hulu-Hilir
E. Prosedur dan Ketentuan Khusus Pelaksanaan Pemeriksaan
1. Mengetahui jadwal pemeriksaan dan memahami jalur yang diperiksa
2. Mematuhi aturan saat berada di kabin dan bordes
3. Dilarang menggunakan perangkat/gadget saat memeriksa
4. Petugas melakukan skrinning dahulu untuk menyatakan dalam kondisi sehat
sebelum berdinas (Gambar 3.133).
114
5. Mempersiapkan diri di stasiun 15 menit sebelum jadwal kereta yang ditetapkan
(Gambar 3.134).
6. Mencatat dalam formulir nomor kabin atau bordes yang akan dinaiki (Gambar
3.135).
7. Selama pemeriksaan jalur petugas mengamati dengan seksama secara visual
keadaan ruang bebas jalur, jalan rel, jembatan dan terowongan (Gambar 3.136)
8. Mengidentifikasi kerusakan geometri jalan rel dengan kriteria kerusakan A
(Angkatan), B (Goyangan/Skilu), dan C (listringan) atau kombinasinya untuk
membedakan tingkat kerusakan.
9. Dalam hal merasakan kondisi goyangan keras pada jalur yang sedang diperiksa
maka petugas mencatat di formular pemeriksaan, melaporkan kondisi jalur
kepada KUPT jalan rel dan atas izin masinis melaporkan kondisi jalur kepada
PPKP dan menginformasikan pembatasan kecepatan yang diijinkan.
Gambar 3. 132 Melakukan skrinning sebelum berangkat dinas
115
Gambar 3. 133 Mempersiapkan diri menunggu KA untuk dinas
Gambar 3. 134 Mencatat nomor kabin/bordes yang dinaiki
116
Gambar 3. 135 Proses merasakan gerakan KA dan mencatat
Gambar 3. 136 Pendampingan oleh KUPT JR.77 Madiun
117
F. Hasil Pemeriksaan
Tabel 3. 5 Lembar kerja lokrit jalan rel
No. KM+HM JENIS TASPAT KET
GOYANGAN
1. 99 + 0/1 B BH
2. 99 + 4/3 B
3. 101 + 1/2 B
4. 102 + 4/5 B JPL

5. 105 + 2/3 C
6. 109 + 7/8 B OPRIT BH

7. 115 + 6/7 A
8. 116 + 8/9 B
9. 121 + 9/0 B
10. 122 + 5/6 B
11. 123 + 4/5 B JPL

12. 124 + 4/5 K3
13. 125 + 1/ 2 A
14. 125 +8/9 B
15. 128 + 2/3 B
16. 129 + 4/5 A
17. 131 + 3/ 4 C
18. 131 + 6/7 B OPRIT BH

19. 132 + 3/ 4 K3
20. 134 + 6/7 A
21. 135 + 3/ 4
22. 136 + 2/3 B/C
23. 137 + 5/6 B
24. 140 + 3/ 4 A
25. 143 + 0/1 A
26. 144 +5/6 B
118
27. 145 + 6/7 B
28. 147 + 3/ 4 A
29. 148 +3/ 4 B
30. 149 + 2/3 A
31. 151 + 9/0 Bx
32. 153 + 1/ 2 B
33. 153 + 5/6 B
34. 155 + 0/1 B
35. 156 + 3/ 4 A
Keterangan:
A = Genjotan
B = Goyangan
C = Listringan
Hasil pemeriksaan jalur dengan metode menaiki bordesrit terdapat pada
pemberangkatan dari arah hulu dominan terjadi goyangan (B), sedangkan genjotan
(A) dan listringan (C) tidak banyak ditemukan saat dilakukan bordesrit. Rumput di
area ruang bebas perlu di babat sedangkan saat pulang arah hilir dominan terjadi
gaya goyangan (B) yang cukup tinggi, maka tindak lanjutan setelah dieperiksa
selanjutnya melaporkan kepada KS/PPKA perihal kondisi jalur yang telah diperiksa
dan menyerahkan formular pemeriksaan untuk meminta menandatangai formular
tersebut. Melaporkan hasil pemeriksaan kepada KUPT di seluruh wilayah yang
dilaluinya agar perlu diperbaiki. Formulir pemeriksaan terlampir di lampiran juga.
3.14.2 Pengawalan Bongkar Ecer Balas Menggunakan KA Angkutan Balas

Berdasarkan Naskah Dinas PT.KAI (Persero) tahun 2021 tentang SOP
bongkar dan muat angkutan balas Daerah Operasi 7 Madiun, bongkar ecer balas
adalah pekerjaan membongkar barang atau material khususnya blas dari atas
gesbong terbuka (GB) ke tempat pekerjaan yang akan di ecer. Pada pelaksanaan
PKL, taruna berkesempatan mengikuti pengawalan bongkar ecer balas didampingin
oleh KUPT,KAUR,dan Kasatker Resor Jalan Rel 7.7 Madiun di lokasi yang
memerlukan penambahan balas lebih di berberapa petak jalan.
A. Alat Kerja dan APD
119
1. Palu
2. Linggis
3. Alat penenrangan/senter
4. Alat Komunikasi (HP/HT)
5. Stop blok
6. Seling/Pengikat
7. Meteran
8. Pluit
9. Safety Shoes
10. Sarung Tangan
11. Rompi Keselamatan
12. Helm/Topi Lapangan
B. Petugas yang Terlibat
1. Unit Operasi ( Masinis, Asisten Masinis, PPKA, Petugas Langsir(PLR))
2. Unit JJ (KUPT,KAUR,dan Kasatker)
3. Unit Angkutan Barang (Mitra Kerja)
C. Waktu
Waktu pekerjaan melaksanakan pengawalan bongkar ecer balas menggunakan
KA Angkutan Balas mulai pukul 07.00 WIB sampai 11.00 WIB. Jadi kegiatan
ini memakan waktu ± 4 jam.
D. Lokasi Pekerjaan
Babadan-Madiun
• Hulu = Km.158+6/7, 7/8, 8/9, 9/0 dan 159+0/1, 1/2
• Hilir = Km.158+6/7, 7/8, 8/9, 9/0 dan 159+0/1, 1/2
1. Melakukan pengawalan perjalan KLB balas dari satsiun awal atau muat sampai
dengan stasiun tujuan.
2. Melakukan pengawasan proses bongkar balas di lokasi yang akan di ecer dan
memastikan bongkaran balas aman tidak menumpuk di jalur rel serta aman untuk
dilewati KA.
3. Memastikan gerbong balas telah kosong Ketika bongkaran selesai.
120
Gambar 3. 137 Pengabilan balas di Emplasemen Kertosono
Gambar 3. 138 Pengawalan KLB di awal stasiun
Gambar 3. 139 Pemberangkatan pada lokasi petak jalan yang akan di ecer balas
121
Gambar 3. 140 Proses mitra kerja membuka ketel pada gerbong untuk pengeceran
balas
Gambar 3. 141 Pengamatan memastikan bongkaran balas aman tidak menumpuk

di jalur rel
Gambar 3. 142 Memastikan gerbong telah kosong ketika bongkaran selesai
122
Gambar 3. 143 Hasil bongkar balas
3.14.3 Pengawalan Pemecokkan dengan KA KPJR (MTT)

Kegiatan pengawalan kereta khusus MTT (Multi Tie Timper) merupakan
kegiatan yang dilakukan sebagai kegiatan perawatan untuk memperbaiki geometri
jalan rel atau struktur atas jalan rel.
A. Alat Kerja dan Ketentuan Umun
1. APD dan ID Card( sertifikat kompetensi mesin perawatan jalan rel tingkat
pelaksana).
2. Stopblock
4. Meter gauge/ Matisa
5. Wiper
6. APAR
Jumlah pekerja untuk pekerjaan mesin MTT berjumlah 6 orang. 2 orang
sebagai pengoprasi dan pendeteksi mesin MTT, 3 orang sebagai pengawas di luar
mesin dan 1 orang sebagai pengawas (KPJR) di atas mesin.
C. Waktu
Waktu pelaksanaan pekerjaan mesin MTT mulai pukul 12.00 WIB sampai
03.00 WIB. Jadi kegiatan ini memakan waktu ± 4 jam.
123
D. Lokasi Pekerjaan Caruban-Babadan
• Hilir = Km.155+0 sd 155+900

• Hilir = Km. 156+900 sd 157+800
E. Persyaratan untuk pengoperasian KPJR:
1. Tebal balas di bawah bantalan min 15 cm dan balas diantara bantalan cukup;
2. Lebar bahu balas min 30 cm dan lebih tinggi dari tanah dasarnya
3. Tidak terdapat rel, penahan balas yang sudah tertimbun balas; d, Balas harus
bersih dari kecrotan
4. Jalan perlintasan yang akan dirawat oleh KPJR harus dibongkar perkerasannya
5. Data lengkung harus disajikan yang terbaru dan diopname terlebih dahulu
6. Besaran nilai angkatan 50 mm dengan dua kali turun tamping dan geseran 30 mm
untuk sekali operasi.
F. Prosedur Pelaksanaan Pekerjaan
1. Mesin stand by di jalur pemberangkatan KA sebelum mesin MTT operasi ke
lintas.
2. Operator wajib memastikan AIat Komunikasi dapat berkomunikasi dengan
Stasiuni PPKA (cek modulasi).
3. Operator mencatat laporan kerja, Jam Mesin, Counter Pecok pada buku Laporan
harian Mesin dan melaporkan kepada kepala operator setelah selesai
mengoperasikan mesin.
4. Operator yang bertugas di bawah mengawasi samping kanan, kiri dan depan saat
mesin bekerja.
5. Pengawas pengantar Mesin mengecek hasil kerja dengan alat ukur dan
meyakinkan kondisi jalur aman dilalui KA sesuai kecepatan yang telah
ditentukan.
6. Pengawal/ pengantar dan operator bawah harus berada pada ruang bebas jalur
KA yang aman.
124
Gambar 3. 144 Proses pengoprasian KPJR dalam kabin
Gambar 3. 145 Pemeriksa hasil pecokkan pada kabin grafik
Gambar 3. 146 Pemeriksaan diluar mesin
125
G. Hasil Pelaksanaan
Gambar 3. 147 Evaluasi pemeriksaan pemcokkan

Setelah pekerjaan selesai kemudian memeriksa kondisi geometri jalan rel
dengan alat ukur matisa dan segera menghentikan apabila terjadi penyimpangan
akibat pemecokan dan juga periksa kembali kondisi bantalan dan alat penambat
yang telah dilakukan pemecokkan.
3.14.4 Pengawalan Memprofil Balas dengan KA KPJR (PBR)

Kereta khusus KJPR dengan jenis mesin PBR (Pressure Ballast
Regulator) merupakan alat pemeliharan jalan rel yang digunakan untuk
membentuk dan mengembalikan balas pada posisinya sesuai profil penampang
jalan rel dan juga berfungsi untuk mengankut balas sementara didalam wadah mesin
PBR. Perawatan ini juga termasuk perawatan berkala yang di operasikan sesuai jam
mesin. Pada pelaksanaan praktik kerja lapangan taruna berkesempatan
melaksanakan pengawalan mesin PBR didampingin oleh KAUR Resor Jalan Rel
7.7 Madiun di jalur yang dimana memerlukan perbaikan pemofrillan balas di titik
yang telah di tentukan. Berikut persiapan pengoprasian mesin PBR:
A. Alat kerja dan Ketentuan Umum
1. APD dan ID Card ( sertifikat kompetensi mesin perawatan jalan rel tingkat
pelaksana).
2. Stopblock
4. Wiper
126
5. APAR
Jumlah pekerja untuk pekerjaan mesin PBR berjumlah 3 orang. 2 orang sebagai
pengoprasi, 1 orang sebagai pengawas (KPJR) mesin.
C. Waktu
Waktu pelaksanaan pekerjaan mesin PBR mulai pukul 04.00 WIB sampai
06.30 WIB. Jadi kegiatan ini memakan waktu ± 2 jam 30 menit.
D. Lokasi Pekerjaan
Madiun-Magetan
• Hulu = Km.172+900 sd 175+700
• Hilir = Km.166+900 sd 169+100
1. Mesin stand by di jalur pemberangkatan KA sebelum mesin PBR operasi ke
lintas.
2. Operator wajib memastikan AIat Komunikasi dapat berkomunikasi dengan
Stasiuni PPKA (cek modulasi).
3. Melakukan langsir terlebih dahulu untuk perpindahan jalur tempat.
4. Operator yang bertugas di bawah mengawasi samping kanan, kiri dan depan saat
mesin bekerja.
5. Pengawal/ pengantar dan operator bawah harus berada pada ruang bebas jalur
KA yang aman.
6. Pengawas pengantar mesin memastikan hasil kerja sudah sesuai prosedur dan
meyakinkan kondisi jalur aman dilalui KA sesuai kecepatan yang telah
ditentukan.
Gambar 3. 148 Melakukan langsir untuk perpindahan tempat
127
Gambar 3. 149 Pengawasan diluar mesin PBR
Gambar 3. 150 Pengoprasian PBR untuk memprofil balas

Setelah pekerjaan selesai kemudian operator mencatat laporan kerja, jam
mesin, Counter profil balas pada buku Laporan harian Mesin dan melaporkan
kepada kepala operator setelah selesai mengoperasikan mesin.
3.14.5 Posko Angkutan Lebaran Tahun 2022

Posko angkutan lebaran adalah kegiatan membantu penguraian kemacetan
dan juga penertiban pengendara yang memadati di sekitaran perlintasan sebidang
JPL 136 dan JPL 133 Madiun. Kegiatan ini dilaksanakan pada H-1 lebaran selama
4 hari. Kegiatan ini didampingi oleh petugas JPL yang bertugas pada saat itu, serta
didampingi oleh Kasatker pada hari pertama sebagai pengenalan kegiatan.
128
Gambar 3. 151 Kegiatan Posko Angkutan Lebaran di JPL 3 Jiwan dan JPL 136
Sukosari, Madiun
129
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil Praktik Kerja Lapagan (PKL) yang kami lakukan di
lokasi Resort Jalan Rel dan Jembatan, DAOP VII Madiun, dapat disimpulkan
bahwa:
1. Kecepatan maksimal kereta yang akan lewat dapat dihitung dan diperoleh
98,2 km/jam atau maksimal 100 km/jam. Serta celah sambungan yang lebar
antara 2 titiknya, titik pertama mengalami pelebaran 2,5 cm dan titik kedua
mengalami pelebaran 2,8 cm maka celah sambungan ini selanjutnya akan di
sambung, karena setelah pergantian rel pelat sambung hanya bersifat
sementara sebelum pada akhirnya akan disambung dengan metode las
thermit.
2. Dengan metode menaiki lokrit dan bordesrit terdapat pada pemberangkatan
dari arah hulu dominan terjadi gaya genjotan atau Angkatan dan rumput di
area ruang bebas yang perlu di babat sedangkan pulang arah hilir dominan
terjadi gaya goyangan yang cukup tinggi, maka tindak lanjutan setelah
dieperiksa selanjutnya melaporkan kepada KS/PPKA perihal kondisi jalur
yang telah diperiksa dan menyerahkan formular pemeriksaan untuk meminta
menandatangai formular tersebut. Melaporkan hasil pemeriksaan kepada
KUPT di seluruh wilayah yang dilaluinya agar perlu diperbaiki.
3. Dari kegiatan las thermit setelah proses finishing titik las selesai, segera
lepaskan klos baji, atur kembali jarak bantalan, memasang kembali alat
penambat bantalan, mengisi balas, serta mengatur kembali geometri jalan rel
sebelum dilewati kembali oleh kereta api.
4. Setelah diukur dengan meter gauge maka hasil pada angkatan menyeluruh
jalur lurusan pertinggiannya mencapai titik yang yaitu kerataan kanan dan
kiri 0 mm.
5. Pada listringan biasanya juga tejadi indikasi angkatan dan kecrot balas
sehingga perawatan bisa saja lebih dari satu indikasi. Saat pekerjaan
listringan dilapangan kebanyakan perawatanya dilakukan dengan memukul
130
saat menggeser rel. Tetapi hal tersebut sebenarnya tidak boleh dilakukan
karena merusak kualitas rel itu sendiri.
6. Hasil pada angkatan listringan di lengkung hasil nilainya sesuai dengan
geseran revisi lengkung yang diingkan.
7. Perhitungan AP awal lengkung adalah dengan memulai pengukuran dari
lurusan, jika saat pengukuran nilai AP masih 0 atau mendekati 0 maka belum
dianggap sebagai AP awal lengkung. Ukur hingga nilai AP menunjukkan
nilai yang signifikan. Cara menentukan Panjang AP dapat dihitung dengan
rumus F=50/R (meter). Maka berdasarkan hasil opname lengkung dapat
dihitung F=50/1000 = 0,05meter
8. Penyambungan dengan las elektroda yang sebelumnya menggunakan plat
sambung telah diganti dengan sambungan las elektroda. Hasil las elektroda
dilakukan pemprofilan kop rel agar rapi.
9. Pelaksanaan kuras kecrotan di laksanakan penggorekan 3 spasi bantalan dan
penggantian balas baru yang bisa juga di ambil dari jalur yang memiliki
kelebihan pada balasnya. Hasil dari pelaksanaan perawatan kuras balas kotor
untuk menjaga kualitas dan kuantitas balas agar saat sarana lewat tetap stabil
dan aman.
10. Pelaksanaan penggantian bantalan kayu yang sudah lapuk ke bantalan beton
baru yang dimana diganti 4 bantalan dan melakukan evaluasi dan memeriksa
secara visual dari kondisi,posisi, dan jarak bantalan yang telah diganti.
Tujuan penggantian bantalan adalah untuk mengembalikan fungsi bantalan
sesuai dengan desain yang ditetapkan dan laik digunakan.
11. Formulir pemeriksaan hasil opname pada wesel akan disimpan di arsip
perawatan bulanan wesel untuk ditindak lanjuti pekerjaan berikutnya jika
ada perbaikan atau tidaknya.
12. Perawatan lidah gantung di wesel 23C lidah sudah tidak menggantung atau
sejajar dan lidah menempel rapat dengan rel lantak maka jalur sudah aman
untuk di lewati oleh KA.
13. Pekerjaaan pemopokkan jarum wesel, jarum sudah tidak coak atau defect
dan mengurangi aus juga dari jarum tersebut.
131
14. Dari pelaksanaan kegiatan pemeriksaan rel gongsol terdapat beberapa titik
yang terjadi pelebaran lebar alur yang melebihi batas maksimal lebar alur,
sesuai pada pedoman PD.10A bahwa lebar alur rel gongsol yaitu 60-65 mm.
Maka tindak lanjutnya adalah perlu adanya perbaikan pada gongsol tersebut
untuk diganti dengan yang baru.
15. Dari pekerjaan perawatan drainase pada lokasi barat JPL bahwa terjadi
endapan setebal 10 cm dan kami juga menemukan penahan dinding drainase
yang rusak karena tekanan dari penurunan tanah, maka perlu adanyan tindak
lanjutan perbaikan struktur pertahanan drainase agar kontruksi yang rusak
akan pada bentuk yang sudak ditetapkan.
16. Hasil dari pekerjaan pemeriksaan dan perawatan pada jembatan apabila
pemeriksaan tidak sesuai dngan ketentuan maka seharusnya dilakukan
perawatan ataupun dapat menjadi justifikasi pergantian jembatan.
17. Hasil pekerjaan perawatan bangunan stasiun pada perbaikan atap gedung
stasiun unuk mengembalikan fungsi atap dan memberi kenyamanan pada
penumpang kereta api.
4.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan yang telah diperoleh penulis. Dapat memberi saran
adalah:
1. Taruna harus banyak aktif bertanya agar mendapatkan pengetahuan yang
sebanyak-banyaknya di lapangan, dan taruna harus meningkatkan komunikasi
dengan pembimbing lapangan seperti Kasatker, Kepala Resort atau yang ada di
lapangan demi terjalinnya hubungan yang baik.
2. Semua hal yang ada di lapangan wajib mencatat dan didokumentasikan karena
kejadian yang ada di lapangan jarang ditemukan saat perkuliahan.
3. Taruna harus bersungguh-sungguh saat Praktik Kerja Lapangan (PKL) Utama
ini karena untuk bekal saat kita bekerja kelak.
132
DAFTAR PUSTAKA
1-12. SOP Pemeriksaan dan Perawatan Jalan Rel.pdf. (n.d.).

Surat Edaran Direksi PT.KAI tentang Pemopokan dan Penyambungan Rel dengan
Las ElektrodaPD 10A.pdf. (n.d.).
Perhubungan, P. M. (2011). PM. 32 Tahun 2011. Menteri Perhubungan Republik
Indonesia, 2.
Surat Edaran Direksi PT.KAI tentang Pengelasan Rel dengan Metode Thermit SoW-
5, 2017.
Perhubungan, P. M. (2011). PM. 31 Tahun 2011. Menteri Perhubungan Republik
Indonesia.
131
LAMPIRAN
1. Formulir Hasil Pemeriksaaan Bordesrit (D.122)
134
135
2. Formulir Hasil Pemeriksaan Wesel (D.145)
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
3. Formulir Hasil Pemeriksaan Gongsol
149
150
4. Formulir Hasil Pemeriksaan DMJR
151
5. Formulir Hasil Pemeriksaan Lengkung (D.147)
152
153
154
155
156
157
158
6. Formulir Hasil Pemecokkan mesin MTT
159
160
161
162
7. Formulir Perencaanan Bangunan Stasiun
163

LAPORAN PKL 2022 Di PT KAI - Daop 7 Madiun Jourdan Devana Putra PPI Madiun

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PKL 2022 Di PT KAI - Daop 7 Madiun Jourdan Devana Putra PPI Madiun

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN UTAMA

DAOP VII MADIUN

Farros Duta Pratama (20191030)

Jourdan Devana Putra (20191039)

Phydra Bayusoka (20191043)

Putra Kalih Bagaskara (20191044)

PROGRAM DIII TEKNOLOGI BANGUNAN DAN JALUR

Lokasi PKL : Daerah Operasi VII Madiun

Alamat PKL : Jalan Kompol Sunaryo,Kecamatan Manguharjo, Kota

Identitas Anggota PKL : Farros Duta Pratama (20191030)

Dosen Pembimbing I Dosen Penguji I

Ayu Prativi, M.T Rusman Prihatanto, S.T., M.T.

Nurul Fitria Apriliani, S.Si.,M.Si

Muh.Adib Kurniawan, S.Pd., M.T.

Adya Aghastya, M.T

Madiun,5 Juli 2022

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. i

KATA PENGANTAR ......................................................................................... ii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii

DAFTAR TABEL .............................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR......................................................................................... vii

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1

1.2 Maksud dan Tujuan....................................................................................... 2

1.4 Lokasi ........................................................................................................... 3

1.5 Jadwal dan Waktu .......................................................................................... 5

BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................ 5

2.1 Sejarah DAOP VII Madiun ........................................................................... 6

2.2 Struktur Organisasi Unit-Unit DAOP VII Madiun ......................................... 9

BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ........................... 16

3.1 Perawatan Rel Kereta Api ........................................................................... 18

3.1.1 Penggantian Rel ....................................................................................... 18

3.1.2 Penyambungan Rel dengan Las Thermit................................................... 22

3.2 Perawatan Jalur Lurusan Jalan Rel .............................................................. 30

3.2.1 Angkatan Manual Pilih-Pilih dan Menyeluruh .......................................... 30

3.2.2 Listringan Pilih-pilih ................................................................................ 35

3.3.1 Perbaikan Listringan Manual Pilih-Pilih di Lengkung .............................. 37

3.3.2 Pemeriksaan Lengkung ............................................................................ 42

3.4 Perawatan Las dan Pelat Sambung .............................................................. 49

3.4.1 Pengencangan Baut Pelat Sambung .......................................................... 49

3.4.2 Penyambungan Pelat Sambung dengan Las Elektroda .............................. 53

3.5 Perawatan Balas dan Subbalas .................................................................... 56

3.5.1 Kuras Balas Kotor .................................................................................... 56

3.6 Perawatan Komponen Jalan Rel .................................................................. 60

3.6.1 Pemeriksaan Data Material Jalan Rel ....................................................... 60

3.7 Perawatan Bantalan ..................................................................................... 64

3.7.1 Penggantian Bantalan ............................................................................... 64

3.8 Perawatan Wesel ......................................................................................... 69

3.8.1 Pemeriksaan / Opname Wesel .................................................................. 69

3.8.2 Perbaikan lidah gantung pada wesel ......................................................... 76

3.8.3 Pengelasan Popok Jarum Wesel Dengan Elektroda ................................... 79

3.9 Perawatan Rel Gongsol / guide rel .............................................................. 82

3.9.1 Pemeriksaan Lebar Alur Rel Gongsol....................................................... 82

3.10 Perawatan Drainase/Lereng ........................................................................ 88

3.10.1 Pembersihan Endapan Drainase .............................................................. 88

3.11 Perawatan Jembatan ................................................................................... 91

3.11.1 Pemeriksaan Kontra Lendut Jembatan (zeegh) ........................................ 91

3.11.2 Penggantian Bantalan pada Jembatan ...................................................... 96

3.12 Perawatan Terowongan .............................................................................. 99

3.12.1 Macam-macam Terowongan Kereta Api ................................................ 99

3.12.2 Metode Pemeriksaan Terowongan Kereta Api ....................................... 100

3.13 Perawatan Bangunan Stasiun ................................................................... 106

3.13.4 Perbaikan bocoran pada Bangunan Stasiun............................................ 106