Laporan PKL PT Kai Daop 7 Madiun

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) DAOP 7 MADIUN

Preventive Maintenance Motor Wesel Electric
Pada UPT Resor Sintelis 7.1 Ngawi
Disusun oleh:
Audry Otniel Filemon Yunus NIM. 2131120050
PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2023
LEMBAR PENGESAHAN POLITEKNIK
TENTANG LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
DI PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)
DAOP 7 MADIUN
Alamat Jl. Kompol Sunaryo, Madiun Lor, Kec.
Manguharjo, Kota Madiun, Jawa Timur,
63122
Tanggal Pelaksanaan: 24 Juli 2023 – 21 Oktober 2023
Disusun Oleh:
Disetujui:
Oleh
Koordinator Program Studi Pembimbing Politeknik

Teknik Listrik
Ir. Imron Ridzki, S.T., M.T., IPM. Rohmanita Duanaputri, S.ST., M.T.
NIP. 197105181999031002 NIP. 199112112019032022
Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Elektro
Mohammad Noor Hidayat, S.T., M.Sc., Ph.D.

NIP. 197409252001121003
i
LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI
TENTANG LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
DI PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)
DAOP 7 MADIUN
Alamat Jl. Kompol Sunaryo, Madiun Lor, Kec.
Manguharjo, Kota Madiun, Jawa Timur,
63122
Tanggal Pelaksanaan: 24 Juli 2023 – 21 Oktober 2023
Disusun Oleh:
Disetujui:
Oleh
KAUR Preventif Pembimbing PKL

Sintelis 7.1 Ngawi KUPT Sintelis 7.1 Ngawi
Yayan Ika Wahyu Rhowin Prasetyo

NIPP. NIPP. 50070
53052
Mengetahui:
Manajer Sintelis DAOP 7 Madiun
Dedi Suryana
NIPP. 45497
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala
berkat-Nya, sehingga kami dapat menyelesaikan Praktik Kerja Lapangan kami di
PT Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 7 Madiun. Melalui kesempatan ini,
kami ingin menyampaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan dengan judul
“Preventive Maintenance Motor Wesel Electric Pada UPT Resor Sintelis 7.1
Ngawi”.
Laporan ini merupakan hasil dari pengalaman berharga yang telah kami
dapatkan selama kami menjalani Praktik Kerja Lapangan di PT Kereta Api
Indonesia (Persero) DAOP 7 Madiun. Selama pelaksanaannya, kami telah
diberikan kesempatan untuk memahami lebih dalam operasional, sistem, dan
budaya kerja yang berlaku di perusahaan ini. Kami merasa terhormat dan
berterima kasih atas dukungan serta bimbingan yang telah diberikan oleh seluruh
jajaran staf dan manajemen perusahaan.
Laporan ini bertujuan untuk memberikan gambaran yang komprehensif
tentang pekerjaan yang kami lakukan selama praktik kerja lapangan, serta
berbagai pengalaman yang kami dapatkan. Kami juga berharap laporan ini dapat
memberikan kontribusi positif bagi perusahaan dalam upaya terus meningkatkan
kinerja dan pengembangan sumber daya manusia.
Kami sadar bahwa kami masih memiliki banyak ruang untuk pertumbuhan
dan pembelajaran di masa depan, dan kami sangat menghargai kesempatan ini
untuk meningkatkan kompetensi kami di bawah bimbingan PT Kereta Api
Indonesia.
Dengan segala kerendahan hati, penulis menyampaikan ucapan terima kasih
kepada pihak-pihak terkait yang ikut membantu dalam penyelesaian Laporan
Praktik Kerja Lapangan. Ucapan terima kasih ini penulis sampaikan kepada :
1. Bapak Supriatna Adhisuwignjo, ST., M.T. selaku Direktur Utama Politeknik
Negeri Malang.
2. Bapak Mohammad Noor Hidayat, S.T., M.Sc., Ph.D. selaku Ketua Jurusan
Elektro Politeknik Negeri Malang.
3. Bapak Ir. Imron Ridzki, S.T., M.T., IPM. selaku Koordinator Program Studi
Teknik Listrik Politeknik Negeri Malang.
iii
4. Bapak Asfari Hariz Santoso, S.T., M.T. selaku Koordinator Praktik Kerja
Lapangan Program Studi Teknik Listrik Politeknik Negeri Malang.
5. Ibu Rohmanita Duanaputri, S.ST., M.T. selaku dosen pembimbing Praktik
Kerja Lapangan dari Politeknik Negeri Malang.
6. Bapak Dedi Suryana selaku Manajer Sintelis PT Kereta Api Indonesia DAOP 7
Madiun
7. Bapak Wahyu Rhowin Prasetyo selaku KUPT Resor Sintelis 7.1 Ngawi dan
pembimbing Praktik Kerja Lapangan dari PT Kereta Api Indonesia DAOP 7
Madiun.
8. Bapak Yayan Ika selaku KAUR Preventif Resor Sintelis 7.1 Ngawi dan para
Petugas Negative Check.
9. Bapak Supriyadi selaku KAUR Perbaikan Resor Sintelis 7.1 Ngawi dan para
Petugas Negative Check.
10. Orang Tua yang telah memberikan motivasi dan dukungan baik secara moril
maupun spiritual.
Disadari bahwa tulisan ini masih jauh dari sempurna, maka diharapkan kritik,
saran dan masukan yang membangun agar sempurnanya penulisan Laporan
Praktik Kerja Lapangan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua.
Malang, 21 Oktober 2023

Penulis
Audry Otniel Filemon Yunus

NIM. 2131120050
iv
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN POLITEKNIK..............................................................i

LEMBAR PENGESAHAN INDUSTRI..................................................................ii
KATA PENGANTAR.............................................................................................iii
DAFTAR ISI............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii
DAFTAR TABEL....................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN.....................................................................................1
10.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan...................................................1
10.2 Manfaat Praktik Kerja Lapangan...............................................................2
10.3 Permasalahan di Perusahaan......................................................................2
10.4 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan........................................................3
10.4.1 Pengembangan Ketrampilan...............................................................3
10.4.1.1 Membantu Karyawan atau Teknisi Memelihara Kebersihan......3
10.4.1.2 Membantu Pekerjaan Bagian Pelayanan Alat dan Bahan...........5
10.4.1.3 Membantu Bagian Perawatan dan Perbaikan..............................5
10.4.2 Pengembangan Pengetahuan..............................................................6
10.4.3 Waktu Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan.....................................6
BAB II GAMBARAN UMUM..........................................................................7

2.1 Sejarah singkat PT Kereta Api Indonesia..................................................7
2.2 Struktur Organisasi..................................................................................13
2.3 Bidang Usaha...........................................................................................14
2.3.1 Hasil Produksi..................................................................................17
2.3.1.1 KAI Properti..............................................................................17
2.3.2 Jasa Pelayanan (Service)..................................................................18
2.3.2.1 KAI Services.............................................................................18
2.3.2.2 KAI Commuter..........................................................................18
v
2.3.2.3 KAI Wisata...............................................................................19
2.3.2.4 KAI Logistik.............................................................................19
2.3.2.5 KAI Bandara.............................................................................20
2.4 Visi dan Misi...........................................................................................21
2.4.1 Visi...................................................................................................21
2.4.2 Misi...................................................................................................21
2.5 Logo dan Budaya Perusahaan..................................................................22
2.5.1 Bentuk..............................................................................................22
2.5.2 Warna...............................................................................................22
2.5.3 Budaya Perusahaan...........................................................................22
2.6 Gambaran Umum DAOP 7 Madiun........................................................23
2.7 Gambaran Umum Resor Sintelis 7.1 Ngawi...........................................24
2.7.1 Profil Petugas Sintelis KAI..............................................................24
2.7.2 Tata Pelaksanaan Tugas dan Tanggung Jawab Petugas Negative

Check Sintelis.................................................................................................25
2.7.2.1 Tugas Pokok Fungsi..................................................................25
2.7.2.2 Pelaksanaan Tugas....................................................................25
2.7.2.3 Tugas-tugas Teknis PNC/Pelaksana..........................................25
2.7.3 Wilayah Kerja..................................................................................26
BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN.........................28

3.1 Sistem K3 di Perusahaan.........................................................................28
3.2 Landasan Teori Kegiatan Selama PKL...................................................34
3.2.1 Perkeretaapian..................................................................................34
3.2.2 Prasarana Perkeretaapian..................................................................35
3.2.2.1 Jalur KA....................................................................................35
3.2.2.2 Stasiun.......................................................................................36
vi
3.2.2.3 Fasilitas Operasi KA.................................................................37
3.2.3 Persinyalan KA................................................................................38
3.2.3.1 Peralatan Dalam Ruangan Elektrik...........................................38
3.2.3.2 Peralatan Luar Ruangan Elektrik..............................................40
3.2.4 NSE2 Point Machine........................................................................41
3.2.5 Maintenance.....................................................................................45
3.2.6 Pemeriksaan dan Perawatan Resor Sintelis......................................46
3.2.7 Pemeriksaan Penggerak Wesel Elektrik...........................................47
3.2.8 Perawatan Penggerak Wesel Elektrik...............................................51
3.2.9 Catu Daya.........................................................................................53
3.3 Kegiatan PKL..........................................................................................56
3.3.1 Perawatan Preventif Motor Wesel Elektrik......................................56
3.3.2 Perawatan Preventif Peralatan Dalam Sinyal Elektronik.................58
3.3.3 Perawatan Preventif Catu Daya........................................................60
BAB IV PENUTUP............................................................................................63
4.1 Kesimpulan..............................................................................................63
4.2 Saran........................................................................................................63
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................64
LAMPIRAN...........................................................................................................65
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.4.1 Slogan Lima Budaya Keselamatan*)................................................4

Gambar 1.4.2 Slogan Safety First*).........................................................................4
Gambar 1.4.3 Slogan Utamakan K3*).....................................................................4
Gambar 1.4.4 Slogan Utamakan Keselamatan*)......................................................5
Gambar 1.4.5 Slogan 5R 5S*)..................................................................................5
Gambar 2.1.1 Suasana Kesibukan Pembangunan Jaur Kereta Api Semarang-
Tanggung*)..............................................................................................................7
Gambar 2.1.2 Jalur Kereta Api Surabaya-Pasuruan Sepanjang 63 Km Menjadi
Jalur Kereta Api Pertama Milik Perusahaan Negara Staatssporwegen (SS)*)........8
Gambar 2.1.3 Staatssporwegen Jalur Trem Pertama Di Sulawesi.*).......................8
Gambar 2.1.4 Logo Perusahaan Dari Masa Ke Masa*).........................................10
Gambar 2.1.5 Logo Anak Perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero)*)........10
Gambar 2.2.1 Struktur Organisasi PT Kereta Api Indonesia*)..............................13
Gambar 2.2.2 Struktur Organisasi PT Kereta Api Indonesia DAOP 7 Madiun*).
13 Gambar 2.2.3 Struktur Organisasi Sintelis PT Kereta Api Indonesia DAOP 7
Madiun*)................................................................................................................14
Gambar 2.2.4 Struktur Organisasi UPT Resor Sintelis 7.1 Ngawi*).....................14
Gambar 2.3.1 Logo PT KAI Properti*)..................................................................17
Gambar 2.3.2 Logo PT KAI Services*).................................................................18
Gambar 2.3.3 Logo PT Commuter*)......................................................................18
Gambar 2.3.4 Logo PT KAI Wisata*)...................................................................19
Gambar 2.3.5 Logo PT KAI Logistik*).................................................................19
Gambar 2.3.6 Logo PT KAI Bandara*).................................................................20
Gambar 2.5.1 Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero)*).....................................22
Gambar 2.5.2 Logo Akhlak Kementerian BUMN*)..............................................22
Gambar 3.1.1 Helm Safety*)..................................................................................29
Gambar 3.1.2 Kacamata Safety*)...........................................................................30
Gambar 3.1.3 Sarung Tangan Safety*)...................................................................31
Gambar 3.1.4 Sepatu Safety*)................................................................................31
Gambar 3.1.5 Wearpack*).....................................................................................32
viii
Gambar 3.1.6 Rompi Safety Fluourescent*)..........................................................33
Gambar 3.1.7 Body Harness*)...............................................................................34
Gambar 3.2.1 Kereta Api*)....................................................................................34
Gambar 3.2.2 Jalur Kereta Api*)...........................................................................35
Gambar 3.2.3 Stasiun Walikukun*).......................................................................36
Gambar 3.2.4 Sinyal Kereta Api*).........................................................................37
Gambar 3.2.5 Visual Display Unit*)......................................................................37
Gambar 3.2.6 Main Distribution Panel*)...............................................................38
Gambar 3.2.7 Interlocking Rack*).........................................................................39
Gambar 3.2.8 Local Control Panel*).....................................................................39
Gambar 3.2.9 Motor Wesel Elektrik*)...................................................................40
Gambar 3.2.10 Perawatan Axle Counter*).............................................................41
Gambar 3.2.11 NSE2 Point Machine*)..................................................................42
Gambar 3.2.12 Point Machine Parts*)..................................................................42
Gambar 3.2.13 Fraction Unit*)..............................................................................43
Gambar 3.2.14 Sistem Penguncian*).....................................................................44
Gambar 3.2.15 Kontrol Deteksi*)..........................................................................44
Gambar 3.2.16 UPS*)............................................................................................54
Gambar 3.2.17 Trafo Isolasi*)...............................................................................55
Gambar 3.2.18 Surge Arrester*)............................................................................55
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1.1 Ringkasan Sejarah Perusahaan Perkeretaapian Indonesia*)...............10

Tabel 2.6.1 Daftar Stasiun DAOP 7 Madiun*)......................................................23
Tabel 2.7.1 Daftar Stasiun Sintelis 7.1 Ngawi*)....................................................26
Tabel 3.2.1 Electrical Spesification*)....................................................................42
Tabel 3.2.2 Point Machine Parts*)........................................................................42
Tabel 3.2.3 Fraction Unit*)...................................................................................43
x
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan

Kemajuan dunia usaha atau dunia industri telah menciptakan persaingan
yang sangat ketat di berbagai sektor. Era globalisasi, yang didorong oleh
perkembangan teknologi, informasi, dan komunikasi, menuntut peningkatan
kompetensi sumber daya manusia, terutama dalam Era Industri 4.0. Oleh
karena itu, masyarakat Indonesia harus meningkatkan pemahaman dan
penerapan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) agar tidak ketinggalan
dalam proses menuju Era Industri 4.0.
Dalam konteks ini, Indonesia memerlukan sumber daya manusia yang
mampu menghadapi berbagai tantangan. Universitas dan Politeknik
merupakan lembaga pendidikan yang dapat mencetak individu yang siap
menghadapi perubahan dalam Era Industri 4.0. Oleh karena itu, Jurusan
Teknik Elektro Program Studi D-III Teknik Listrik bertekad untuk
menghasilkan lulusan berkualitas yang memiliki keahlian yang dapat
diandalkan dan kompetitif. Program Studi D-III Teknik Listrik juga
mempersiapkan mahasiswa dengan ilmu pengetahuan berkualitas dan
berbagai keterampilan yang mendukung perkembangan kemampuan
mereka. Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah salah satu program yang
diadakan oleh Politeknik Negeri Malang dengan harapan dapat
meningkatkan dan mengembangkan keterampilan, kemampuan, dan
pengetahuan mahasiswa. PKL juga memberikan pengalaman mahasiswa
dalam dunia kerja yang sebenarnya, serta menjembatani hubungan antara
dunia pendidikan dan industri. Dengan demikian, PKL memenuhi
kewajiban akademik dan membantu mahasiswa dalam persiapan
menghadapi persaingan di dunia kerja dengan landasan pengetahuan yang
telah mereka dapatkan sebelumnya. PKL juga merupakan salah satu syarat
untuk memperoleh gelar Ahli Madya dalam Program Studi D-III Teknik
Listrik, Jurusan Teknik Elektro, Politeknik
Negeri Malang.
1
1.2 Manfaat Praktik Kerja Lapangan
a. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian profesional, dengan
tingkat pengetahuan, keterampilan, dan etos kerja yang sesuai dengan
tuntutan lapangan kerja.
b. Memperkukuh “Link & Match” antara Politeknik dengan Dunia
Usaha/Dunia Industri (DUDI).
c. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja
yang berkualitas.
d. Memberi pengakuan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai
bagian dari proses pendidikan.
e. Mempersiapkan para Mahasiswa untuk belajar bekerja secara mandiri,
bekerja dalam suatu tim dan mengembangkan potensi dan berkualitas
sesuai dengan minat dan bakatnya masing-masing.
f. Meningkatkan status dan kepribadian para Mahasiswa, sehingga mereka
mampu berinteraksi, berkomunikasi dan memiliki rasa tanggung jawab
serta disiplin tinggi.
g. Memberi kesempatan dan garansi bagi para Mahasiswa yang berpotensi
untuk menjadi tenaga kerja terampil dan produktif berdasarkan
pengakuan standar Profesi.
1.3 Permasalahan di Perusahaan

Permasalahan yang kami temui di perusahaan yaitu mengenai sumber
tegangan PLN yang sering turun dan tidak stabil sehingga menyebabkan
peralihan ke catu daya cadangan secara berulang kali yang dapat memicu
kerusakan peralatan-peralatan listrik seperti yang terjadi yakni AC (Air
Conditioning) pada ruangan ER (Equipment Room) wilayah Intermediate
Block Mantingan, sedangkan peran AC (Air Conditioning) pada ruangan ER
(Equipment Room) sangat penting untuk menjaga suhu ruangan tetap dingin
sesuai standar pengoperasian guna menjaga stabilitas peralatan keselamatan
kereta api. Untuk penyelesaian permasalahannya dilakukan koordinasi
dengan PLN untuk mengoptimalkan tegangan yang tersambung ke ER
(Equipment Room) dengan memindahkan sumber tegangan menengah ke
2
trafo lain yang dayanya lebih tinggi dari sebelumnya sehingga dapat
memberikan suplai tegangan yang baik.
Permasalahan lainnya yang kami temui di Perusahaan yaitu komunikasi
antara Unit Jalan Rel Jembatan dan Unit Sintelis yang kurang, hal ini
didasari pada Unit Jalan Rel Jembatan yang kurang dalam melakukan
koordinasi dengan Unit Sintelis ketika melaksanakan perawatan berupa
pengangkatan wesel sehingga dalam pelaksanaannya pernah terjadi
gangguan perjalanan kereta api. Untuk penyelesaian permasalahannya
dilakukan pembinaan dari Quality Control kepada Resor Sintelis 7.1 Ngawi
agar dapat meningkatkan kewaspadaan ketika pelaksanaan perawatan
maupun perbaikan berlangsung. Permasalahan lainnya yang kami temui di
Perusahaan yaitu penerapan K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) yang
kurang, hal ini dibuktikan dengan pemakaian APD (Alat Pelindung Diri)
yang kurang lengkap sehingga dapat menyebabkan kecelakaan kerja.
Untuk penyelesaian permasalahannya terdapat Unit Safety Inspector yang
mengawasi pekerjaan Unit Sintelis agar
tetap mematuhi K3 di lingkungan kerja.
1.4 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan

1.4.1 Pengembangan Ketrampilan
1.4.1.1 Membantu Karyawan atau Teknisi Memelihara
Kebersihan Memelihara kebersihan peralatan dan
ruangan, menyapu lantai,
membersihkan tempat kerja dan merawat peralatan/mesin.
Berikut slogan-slogan tentang
Kesehatan/kebersihan lingkungan :
3
Gambar 1.4.1 Slogan Lima Budaya Keselamatan*)
*)Dokumentasi Pribadi
Gambar 1.4.2 Slogan Safety First*)

Gambar 1.4.3 Slogan Utamakan K3*)

4
Gambar 1.4.4 Slogan Utamakan Keselamatan*)
Gambar 1.4.5 Slogan 5R 5S*)

1.4.1.2 Membantu Pekerjaan Bagian Pelayanan Alat dan Bahan
Melayani peminjaman/pemakaian alat-alat di ruang
alat. Membantu menyiapkan dan menyalurkan bahan yang
akan digunakan untuk keperluan maintenance.
1.4.1.3 Membantu Bagian Perawatan dan Perbaikan.
Melaksanakan pembersihan, perlindungan dari
kotoran, perlindungan korosi, pelumasan mesin-mesin /
alat-alat. Mempelajari Single line diagram dari MDP,
Motor Wesel Elektrik dan sinyal elektrik. Pengecekan
kondisi instalasi listrik berupa mengencangkan terminasi
kabel. Mengetahui gangguan motor wesel elektrik ketika
dilayani ataupun instalasi kelistrikannya ketika suplai
tegangan PLN tidak stabil.
5
1.4.2 Pengembangan Pengetahuan
Membaca dan mempelajari buku Pelatihan Sintelis oleh PT
Len Railway Station yang berisikan pengertian-pengertian dari
peralatan Sintelis yakni Sumber Catu Daya, PLC Himax, Data
logger, Pengoperasian MDP, Pengoperasian Genset secara
otomatis/manual, Local Control Panel, Visual Display Unit, Sistem
persinyalan elektrik, Point machine atau disebut motor wesel
elektrik.
Membaca dan memahami buku Indonesian Train Control
System Maintenance Standard atau ITCS-MS sebagai standar
operasional prosedur pelaksanaan tugas dan tanggung jawab
pemeriksaan dan perawatan STE (Signal, Telecommunication,
Electricity).
1.4.3 Waktu Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) dilaksanakan mulai tanggal
24 Juli 2023 sampai dengan 21 Oktober 2023, dengan penyesuaian
dengan hari kerja efektif perusahaan. Ketentuan jam kerja bagi
mahasiswa PKL disesuaikan dengan jam kerja perusahaan.
6
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Sejarah singkat PT Kereta Api Indonesia

Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan
pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di
Desa Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet
van de Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh
perusahaan swasta Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische
Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm.
Gambar 2.1.1 Suasana Kesibukan Pembangunan Jaur Kereta Api Semarang-

Tanggung*)
*)Koleksi Album NISM.
Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta
api negara melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute
pertama SS meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan
SS mendorong investor swasta membangun jalur kereta api seperti
Semarang Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon
Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij
(SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram
Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM),
Probolinggo Stoomtram Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram
Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera
Stoomtram Maatschappij (Mad.SM), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).
7
Gambar 2.1.2 Jalur Kereta Api Surabaya-Pasuruan Sepanjang 63 Km
Menjadi Jalur Kereta Api Pertama Milik Perusahaan Negara
Staatssporwegen (SS)*)
*)media-kitlv.nl
Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh
(1876), Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan
(1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan
Lombok hanya dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan
rel, belum sampai tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, panjang
jalan kereta api dan trem di Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian
rel milik pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.
Gambar 2.1.3 Staatssporwegen Jalur Trem Pertama Di Sulawesi.*)

*)https://heritage.kai.id/page/sejarah-perkeretapian
Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat
kepada Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang
dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama
penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk
kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era Jepang adalah lintas
Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang
batu
8
bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. Namun, Jepang juga
melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut ke Burma
untuk pembangunan kereta api di sana.
Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17
Agustus 1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun
dan kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah
pengambilalihan Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September
1945 (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus
menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia
(DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, Belanda
membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama
Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan
seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).
Berdasarkan perjanjian damai Konferensi Meja Bundar (KMB)
Desember 1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah
Hindia Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI
dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal
25 Mei DKA berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).
Pada tahun tersebut mulai diperkenalkan juga lambang Wahana Daya
Pertiwi yang mencerminkan transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai
sarana transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah
air. Selanjutnya pemerintah mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan
Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan
pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum
Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah menjadi Perseroan
Terbatas, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 1998.
9
Gambar 2.1.4 Logo Perusahaan Dari Masa Ke Masa*)
*)Lokomotif & Kereta Rel Diesel, Hartono
Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak
perusahaan/grup usaha yakni KAI Services (2003), KAI Bandara (2006),
KAI Commuter (2008), KAI Wisata (2009), KAI Logistik (2009), KAI
Properti (2009), PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).
Gambar 2.1.5 Logo Anak Perusahaan PT Kereta Api Indonesia (Persero)*)

*)Internet
Tabel 2.1.1 Ringkasan Sejarah Perusahaan Perkeretaapian Indonesia*)
Periode Perusahaan Dasar Hukum
1864-1942 Nederlansch Indische -
Spoorweg Maatschappij
(NISM)
Staatssporwegen (SS)
10
Semarang Joana Stoomtram
Maatschappij (SJS)
Semarang Cheribon
Stoomtram Maatschappij
(SCS)
Serajoedal Stoomtram
Maatschappij (SDS)
Oost Java Stoomtram

Maatschappij (OJS)
Pasoeroean Stoomtram
Maatschappij (Ps.SM)
Kediri Stoomtram
Maatschappij (KSM)
Probolinggo Stoomtram
Maatschappij (Pb.SM)
Modjokerto Stoomtram
Maatschappij (MSM)
Malang Stoomtram
Maatschappij (MS)
Madoera Stoomtram
Maatschappij (Mad.SM)
Deli Spoorweg Maatschappij

(DSM)
11
1942-1945 Rikuyu Sokyoku (Dinas -
Kereta Api)
1945-1950 Djawatan Kereta Api Maklumat Kementrian

Republik Indonesia (DKARI) Perhubungan No. 1/KA
Tahun 1946
1950-1963 Djawatan Kereta Api (DKA) Keputusan Menteri

Perhubungan dan Pekerjaan
Umum RI No. 2 Tahun 1950
1963-1971 Perusahaan Nasional Kereta Peraturan Pemerintah RI No.

Api (PNKA) 22 Tahun 1963
1971-1991 Perusahaan Jawatan Kereta Peraturan Pemerintah RI No.

Api (PJKA) 61 Tahun 1971
1991-1998 Perusahaan Umum Kereta Peraturan Pemerintah RI No.

Api (PERUMKA) 57 Tahun 1990
1998- PT Kereta Api Indonesia Peraturan Pemerintah RI No.

sekarang (Persero) 19 tahun 1998
*)https://heritage.kai.id/page/sejarah-perkeretapian
12
2.2 Struktur Organisasi
Gambar 2.2.1 Struktur Organisasi PT Kereta Api Indonesia*)

*) https://www.kai.id/corporate/organization/
Gambar 2.2.2 Struktur Organisasi PT Kereta Api Indonesia DAOP 7

Madiun*)
13
Gambar 2.2.3 Struktur Organisasi Sintelis PT Kereta Api Indonesia DAOP 7
Madiun*)
Gambar 2.2.4 Struktur Organisasi UPT Resor Sintelis 7.1 Ngawi*)

2.3 Bidang Usaha

Sesuai dengan Pasal 3 Anggaran Dasar Perseroan kegiatan usaha
Perseroan telah disesuaikan dengan Klasifikasi Baku Lapangan Usaha
Indonesia (KBLI) terbaru. Kegiatan usahanya sebagai berikut :
14
a. Melakukan penyelenggaraan prasarana perkeretaapian yang meliputi
pembangunan, pengoperasian, perawatan, dan pengusahaan prasarana
perkeretaapian yang mencakup pada kegiatan:
- Konstruksi Gedung lainnya;
- Konstruksi jalan rel;
- Konstruksi Bangunan Sipil Jembatan, Jalan Layang, Fly Over dan
Underpass;
- Konstruksi Terowongan;
- Konstruksi Bangunan Sipil Telekomunikasi Untuk Prasarana
Transportasi;
- Instalasi Listrik;
- Instalasi Sinyal dan Telekomunikasi Kereta Api;
- Aktivitas Stasiun Kereta Api.
b. Melakukan penyelenggaraan sarana perkeretaapian yang meliputi
pengadaan, pengoperasian, perawatan, dan pengusahaan sarana
perkeretaapian yang mencakup pada kegiatan usaha:
- Reparasi lokomotif dan gerbong kereta;
- Angkutan jalan rel untuk penumpang;
- Angkutan jalan rel untuk barang;
- Angkutan jalan rel perkotaan;
- Angkutan jalan rel wisata.
c. Perdagangan besar alat transportasi darat (bukan mobil, sepeda motor,
dan sejenisnya), suku cadang dan perlengkapannya.
d. Perdagangan besar barang bekas dan sisa-sisa tak terpakai (scrap).
e. Aktivitas konsultasi transportasi.
f. Aktivitas konsultasi manajemen lainnya.
g. Kegiatan penunjang pendidikan.
h. Penanganan kargo (bongkar muat barang).
i. Aktivitas Ekspedisi Muatan Kereta Api dan Ekspedisi Angkutan Darat
(EMKA & EAD).
j. Angkutan multimoda.
k. Aktivitas agen perjalanan lainnya.
15
l. Pendidikan lainnya swasta.
m. Pendidikan kesehatan swasta.
n. Pendidikan dan pelatihan di bidang perkeretaapian.
o. Aktivitas penunjang pertambangan dan penggalian lainnya.
p. Usaha jasa pertambangan.
q. Real estat yang dimiliki sendiri atau disewa.
r. Kerja sama peningkatan akses stasiun kereta api yang bersinggungan
dengan lahan milik pihak lain untuk dikembangkan dengan konsep
terhubung dalam rangka meningkatkan nilai tambah bagi Perusahaan
dan mendukung peningkatan pelayanan penumpang.
Kegiatan usaha dalam rangka optimalisasi pemanfaatan sumber daya yang
dimiliki untuk :
a. Pergudangan dan penyimpanan.
b. Aktivitas cold storage.
c. Aktivitas bounded warehousing atau wilayah kawasan berikat.
d. Pergudangan dan penyimpanan lainnya.
e. Aktivitas pelayanan kepelabuhan laut.
f. Aktivitas pelayanan kepelabuhan sungai dan danau.
g. Angkutan melalui saluran pipa.
h. Konstruksi sentral telekomunikasi.
i. Konstruksi jaringan irigasi, komunikasi dan limbah lainnya.
j. Aktivitas telekomunikasi khusus untuk keperluan sendiri.
k. Aktivitas pengolahan data.
l. Portal web dan/atau platform digital dengan tujuan komersial.
m. Konstruksi Gedung Hunian.
n. Konstruksi Gedung Perkantoran.
o. Konstruksi Gedung Perbelanjaan.
p. Konstruksi Gedung Penginapan.
q. lnstalasi Mekanikal.
r. Instalasi konstruksi lainnya yang tidak diklasifikasikan di tempat lain.
s. Periklanan.
t. Aktivitas klinik swasta.
16
u. Aktivitas pelayanan kesehatan yang dilakukan oleh tenaga kesehatan
selain dokter dan dokter gigi.
v. Perdagangan eceran barang dan obat farmasi untuk manusia di apotik.
w. Aktivitas pelayanan penunjang kesehatan.
x. Konstruksi gedung kesehatan.
y. Penyiapan lahan.
z. Museum yang dikelola swasta.
aa. Aktivitas biro perjalanan wisata.
bb. Melakukan kegiatan penyertaan modal pada perusahaan lain dalam
rangka mengembangkan proses bisnis Perseroan.
2.3.1 Hasil Produksi
2.3.1.1 KAI Properti
Gambar 2.3.1 Logo PT KAI Properti*)

*)Internet
KAI Properti adalah salah satu anak perusahaan
KAI yang didirikan pada tahun 2009. Dalam kualitas
pelayanan bisnisnya, KAI Properti mengedepankan
keahlian dan spesialisasi dalam bidang konstruksi,
properti, trading, dan perawatan jalan rel dan jembatan.
KAI Properti memiliki komitmen kuat dalam
memaksimalkan pengelolaan aset dan properti serta
operasional yang memenuhi standar mutu terbaik. (PT.
Kereta Api Indonesia, 2023)
Dalam bidang konstruksi, KAI Properti memiliki
keahlian khusus dalam pembangunan dan perawatan
prasarana perkeretaapian seperti jalan rel, jembatan,
persinyalan, telekomunikasi, dan listrik aliran atas. KAI
Properti juga menyediakan layanan perawatan jalan rel
dan jembatan yang mendukung operasional prasarana
perkeretaapian secara aman, nyaman, dan tepat waktu.
17
Selain itu, KAI Properti mengembangkan bisnis
properti dengan tujuan mengoptimalkan aset dan lahan
KAI. KAI Properti juga mendukung kebutuhan
operasional KAI dan pihak lain melalui bidang usaha
trading dengan menyediakan suku cadang, alat kerja, dan
material yang dibutuhkan.
2.3.2 Jasa Pelayanan (Service)
2.3.2.1 KAI Services
Gambar 2.3.2 Logo PT KAI Services*)

*)Internet
KAI Services merupakan salah satu anak perusahaan
KAI yang berdiri pada tahun 2 Juli 2003. Bidang usaha
KAI Services meliputi 3 core business yaitu :
- On Board Services terdiri dari sales on train, on train
cleaning dan passenger amenities
- Integrated Facility Services terdiri dari security,
parking, cleaning service, outsourcing
- Commercial Services terdiri dari restaurant, catering,
general services
2.3.2.2 KAI Commuter
Gambar 2.3.3 Logo PT Commuter*)

*)Internet
KAI Commuter adalah salah satu anak perusahaan
di lingkungan KAI yang mengelola Commuter Line
Jabodetabek, Commuter Line Basoetta, Commuter Line
Merak (Merak – Rangkasbitung PP), Commuter Line
18
Yogyakarta-Solo-Palur, Commuter Line Prameks
(Yogyakarta – Kutoarjo PP), Commuter Line di wilayah 2
Bandung, dan Commuter Line di wilayah 8 Surabaya.
2.3.2.3 KAI Wisata
Gambar 2.3.4 Logo PT KAI Wisata*)

*)Internet
KAI Wisata diakui sebagai salah satu pelopor
pariwisata berbasis kereta api di Indonesia dan telah
terpercaya dalam industri pariwisata di Indonesia.
Produk jasa atau layanan yang ditawarkan meliputi
paket perjalanan wisata untuk individu maupun korporasi
dengan menggunakan kereta api sebagai transportasi
utama, seperti Kereta Wisata, Kereta Istimewa dan KA
Reguler serta didukung dengan angkutan lanjutan,
berbagai paket wisata menarik di domestik dan
internasional, layanan penunjang pariwisata seperti
ticketing domestik dan internasional, akomodasi,
pengurusan dokumen perjalanan wisata (Paspor, Visa &
asuransi) dll. Selain itu, KAI Wisata juga menyediakan
jasa event organizer & MICE serta pengelolaan terhadap
aset bersejarah milik KAI yaitu Lawang Sewu dan
Museum KA Ambarawa.
2.3.2.4 KAI Logistik
Gambar 2.3.5 Logo PT KAI Logistik*)

*)Internet
KAI Logistik adalah perusahaan dibawah induk KAI
dan merupakan Badan Usaha Angkutan Multimoda
19
(BUAM) dengan maksud dan tujuan pendirian untuk
melayani distribusi logistik berbasis kereta api dengan
kemasan bisnis door to door service untuk memberikan
pelayanan yang paripurna bagi pelanggan yang didukung
dengan angkutan pra dan purna. Fungsi dan peran KAI
Logistik terhadap jasa layanan yang telah disediakan oleh
induknya adalah sebagai pencipta nilai tambah (value-
added creator) sepanjang rantai nilai (value chain)
layanan distribusi logistik, termasuk layanan yang telah
disediakan oleh KAI.
Menjadi bagian dari industri logistik yang berbasis 4.0
KAI Logistik menjawab kebutuhan dengan ragam layanan
mulai dari penanganan logistik berskala besar hingga kecil
yang dikemas dengan 3 segmentasi layanan diantaranya
KALOG Express, KALOG Plus dan KALOG Pro. Fokus
dan penguatan peran penting KAI Logistik ini diwujudkan
pada tahapan Pre-Service dan Post-Service serta layanan
terpadu di sepanjang rantai jasa layanan distribusi logistik.
2.3.2.5 KAI Bandara
Gambar 2.3.6 Logo PT KAI Bandara*)

*)Internet
KAI Bandara merupakan anak perusahaan dari KAI
dan PT Angkasa Pura II (Persero) yang menghadirkan
sebuah layanan transportasi publik berbasis “railway”
bernama Kereta Api Bandara. Semenjak merajut tekad
pada 28 September 2006, KAI Bandara berhasil
mengoperasikan KA Bandara Kualanamu sebagai KA
Bandara pertama di Indonesia pada 25 Juli 2013.
20
KAI Bandara juga mengembangkan bisnisnya dengan
meluncurkan lini bisnis MOSS (Maintenance, Operation,
Spare Part & Services) yang menyediakan jasa
pemeliharaan (maintenance) sarana kereta api khususnya
Kereta Rel Diesel dan Kereta Rel Listrik, dengan tenaga
kerja bersertifikasi dan menjadi penyedia berbagai suku
cadang (spare part) serta peralatan sarana perkeretaapian,
dengan dukungan berbagai mitra dari dalam maupun luar
negeri.
Selain itu, KAI Bandara juga menjadi penyedia
berbagai layanan seperti penyewaan sarana kereta api,
pelatihan pemeliharaan, serta sistem e-ticketing (Airport
Railway Ticketing System/ARTS).
2.4 Visi dan Misi

2.4.1 Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia
2.4.2 Misi
1. Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien,
berbasis digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi
kebutuhan pelanggan.
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang
terintegrasi melalui investasi dalam sumber daya manusia,
infrastruktur, dan teknologi.
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan
dengan para pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai
dan melaksanakan pengembangan infrastruktur-infrastruktur
penting terkait transportasi.
21
2.5 Logo dan Budaya Perusahaan
Gambar 2.5.1 Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero)*)

*)Internet
2.5.1 Bentuk
Terinspirasi dari bentuk REL KERETA yang digambarkan
dengan garis menyambung ke atas pada huruf A, KAI diharapkan
terus maju dan menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik yang
terintegrasi, terpercaya, bersinergi, dan kelak dapat
menghubungkan Indonesia dari Sabang sampai Merauke.
Dengan menggunakan typeface italic yang dinamis dan di
modifikasi pada huruf A menggambarkan karakter KAI yaitu
progresif, berpikiran terbuka, dan terpercaya.
Grafik yang tegas namun ramah dengan perbedaan warna pada
huruf diharapkan dapat mencerminkan hubungan yang harmonis
dan kompeten antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan.
2.5.2 Warna
Perpaduan antara warna biru tua yang menunjang stabilitas,
profesionalisme, amanah dan kepercayaan diri, yang ditambah
dengan aksen warna oranye, yang menunjukkan antusiasme,
kreativitas, tekad, kesuksesan dan kebahagiaan.
2.5.3 Budaya Perusahaan
Gambar 2.5.2 Logo Akhlak Kementerian BUMN*)

*)Internet
- AMANAH, Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
- KOMPETEN, Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
- HARMONIS, Saling peduli dan menghargai perbedaan.
22
- LOYAL, Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa
dan Negara.
- ADAPTIF, Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan
ataupun menghadapi perubahan.
- KOLABORATIF, Membangun kerja sama yang sinergis.
2.6 Gambaran Umum DAOP 7 Madiun

Daerah Operasi VII Madiun atau disingkat dengan Daop VII MN atau
Daop 7 Madiun adalah salah satu daerah operasi perkeretaapian Indonesia,
di bawah lingkungan PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang berada di
bawah Direksi PT Kereta Api Indonesia dipimpin oleh seorang Kepala
Daerah Operasi (Kadaop) yang berada di bawah dan bertanggung jawab
kepada Direksi PT Kereta Api Indonesia.
Daerah Operasi VII Madiun terbentang dari barat berada di Stasiun
Walikukun, Ngawi sampai timur yaitu Stasiun Curahmalang, Jombang dan
sebelah selatan yaitu Stasiun Blitar. Stasiun besar di wilayah Daop VII
adalah Stasiun Madiun, Stasiun Kediri, Stasiun Kertosono, dan Stasiun
Jombang. Dipo Lokomotif di wilayah Daops VII yakni Dipo Lokomotif
Madiun (MN) yang berada dalam kompleks Stasiun Madiun.
Tabel 2.6.1 Daftar Stasiun DAOP 7 Madiun*)
Lintas Operasi Stasiun
Stasiun Walikukun (WK) +75 m
Stasiun Kedunggalar (KGL) +75 m
Stasiun Ngawi (NGW) +56 m
Stasiun Geneng (GG) +53 m
Stasiun Magetan (MAG) +70 m
Solo Balapan-Kertosono Stasiun Madiun (MN) +63 m
Stasiun Babadan (BBD) +63 m
Stasiun Caruban (CRB) +84 m
Stasiun Saradan (SRD) +107 m
Stasiun Wilangan (WLG) +96 m
Stasiun Bagor (BGR) +58 m
23
Stasiun Nganjuk (NJ) +58 m
Stasiun Sukomoro (SKM) +50 m
Stasiun Baron (BRN) +46 m
Stasiun Kertosono (KTS) +43 m
Stasiun Purwoasri (PWA) +59 m
Stasiun Papar (PPR) +52 m
Stasiun Minggiran (MGN) +56 m
Stasiun Susuhan (SS) +60 m
Stasiun Kediri (KD) +68 m
Stasiun Ngadiluwih (NDL) +83 m
Stasiun Kras (KRS) +79 dpl m
Kertosono-Bangil
Stasiun Ngujang (NJG) +87 dpl m
Stasiun Tulungagung (TA) +106 m
Stasiun Sumbergempol (SBL) +92 m
Stasiun Ngunut (NT) +104 m
Stasiun Rejotangan (RJ) +116 m
Stasiun Blitar (BL) +167m
Stasiun Garum (GRM) +244m
Stasiun Sembung (SMB) +47 m
Stasiun Jombang (JG) +44 m
24
Stasiun Peterongan (PTR) +43 m
Stasiun Sumobito (SBO) +28 m
Stasiun Curahmalang (CRM) +25 m
*)https://railfansid.fandom.com/id/wiki/Kereta_Api_Indonesia_Wiki
2.7 Gambaran Umum Resor Sintelis 7.1 Ngawi

2.7.1 Profil Petugas Sintelis KAI
PNC (Petugas Negative Check) Sintelis (Sinyal,
Telekomunikasi, dan Listrik) adalah pekerja yang bertugas
melaksanakan perawatan fasilitas kereta api sintelis dalam rangka
memenuhi tingkat keandalan, ketersediaan, perawatan peralatan
yang menunjang perjalan kereta api. PNC Sintelis melaksanakan
25
perawatan preventif dan perawatan perbaikan peralatan di bidang
sintelis sesuai dengan standar tata cara perawatan yang berlaku di
perusahaan serta melaksanakan monitoring performansi dan
penanganan gangguan peralatan sintelis. (Sinyal Telekomunikasi
dan Kelistrikan, 2011)
2.7.2 Tata Pelaksanaan Tugas dan Tanggung Jawab Petugas
Negative Check Sintelis
2.7.2.1 Tugas Pokok Fungsi
Melaksanakan kegiatan teknis dan admistratif
meliputi kegiatan perawatan pada area yang menjadi
tanggung jawabnya. Pelaksanaan perawatan dilaksanakan
guna menjamin keselamatan (safety) dan keandalan
peralatan STE dalam wilayah kerjanya . PNC/Pelaksana
UPT Resor bertanggung jawab secara langsung kepada
Kepala Urusan UPT Resor.
2.7.2.2 Pelaksanaan Tugas
Berdasarkan kebutuhan perawatan, petugas
PNC/Pelaksana perawatan UPT Resor memiliki tanggung
jawab :
a. Melaksanakan perawatan sesuai dengan jadwal tablo
yang telah dibuat oleh KUPT Resor;
b. Bertanggung jawab pada area UPT Resor yang sudah
ditentukan oleh KUPT Resor, yang mengacu pada
jumlah pegawai, faktor keamanan serta luas area.
c. Melaksanakan perawatan berkala maupun yang
bersifat tidak berkala, terdiri dari : pemeriksaan dan
perawatan berkala, rekondisi peralatan, penanganan
gangguan dan pengawasan pekerjaan mitra kerja.
2.7.2.3 Tugas-tugas Teknis PNC/Pelaksana
Melakukan pemeriksaan terhadap kondisi peralatan STE
di area tanggung jawabnya melalui pemeriksaan secara
umum sesuai Tablo bulanan ;
26
a. Pemeriksaan estetika (kebersihan, kerapian, dan
tampilan) peralatan STE serta area di sekitar peralatan
STE;
b. Pemeriksaan fungsi peralatan STE;
c. Pemeriksaan parameter-parameter penting terkait
dengan safety dan keandalan peralatan;
d. Mencatat kegiatan harian berikut indikasi/potensi
bahaya dan gangguan peralatan pada buku perawatan;
e. Melakukan perbaikan ringan yang mampu
dilaksanakan secara mandiri;
Melaksanakan kegiatan perawatan berdasarkan perintah
khusus KUPT Resor ;
a. Membantu menangani gangguan yang ada;
b. Melaksanakan perawatan berkala;
c. Melakukan piket harian berdasarkan jadwal dari
KUPT Resor;
d. Mencatat hasil pelaksanaan perawatan pada buku
perawatan.
Tertib Administrasi Secara umum terdiri dari setidak-
tidaknya kegiatan :
a. Mengisi absensi;
b. Wajib mencatat temuan hasil pemeriksaan rutin pada
buku perawatan;
c. Wajib melaporkan hasil perawatan berkala dan tidak
berkala.
2.7.3 Wilayah Kerja
Berikut wilayah kerja UPT Resor Sintelis 7.1 Ngawi :
Tabel 2.7.1 Daftar Stasiun Sintelis 7.1 Ngawi*)
Stasiun Alamat
Stasiun Walikukun Jalan Stasiun Walikukun Walikukun,
(WK) +75 m Widodaren, Ngawi, Indonesia
27
Jalan Banda, Durenan, Kedunggalar,
Stasiun Kedunggalar
Kec. Kedunggalar, Kabupaten Ngawi,
(KGL) +75 m
Jawa Timur, 63254
Stasiun Ngawi Jalan Raya Paron Gelung, Paron, Ngawi,
(NGW) +56 m 63253, Indonesia
Stasiun Geneng Jalan PG Soedhono Tepas, Geneng,
(GG) +53 m Ngawi, Indonesia
*)https://id.wikipedia.org/
28
BAB III
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
3.1 Sistem K3 di Perusahaan

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan salah satu aspek
yang wajib diterapkan dalam operasional sebuah organisasi/perusahaan,
khususnya yang bergerak di bidang transportasi. Seluruh kegiatan operasional
yang dilakukan harus selalu mengacu pada prinsip kehati-hatian dan
penekanan tentang pentingnya keselamatan dan kesehatan pekerjanya.
Penerapan K3 yang baik akan memberikan perlindungan bagi para
pekerja dengan cara mencegah terjadinya kecelakaan dan sakit akibat kerja.
Selain itu, penerapan K3 juga akan memberikan perlindungan pada sumber-
sumber produksi sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas
organisasi/perusahaan. PT Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai
perusahaan yang bergerak di bisnis jasa transportasi selalu konsisten
menerapkan prinsip K3. Bisnis kereta api utamanya adalah terkait
keselamatan. Keselamatan menjadi hal yang tak bisa ditawar bagi KAI
dalam menjalankan proses bisnisnya.
KAI juga menerapkan Sistem Manajemen Keselamatan
Perkeretaapian (SMKP) yang mengacu pada Peraturan Pemerintah Nomor
50 tahun 2012 tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan
Kerja dan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 69 Tahun 2018
tentang Sistem Manajemen Keselamatan Perkeretaapian.
SMKP wajib diterapkan secara berkelanjutan pada setiap satuan
organisasi di kantor pusat dan daerah. Ruang lingkup penerapan SMKP
meliputi keselamatan perkeretaapian serta keselamatan dan kesehatan kerja
yang berlaku di seluruh lini bisnis KAI. Untuk mengevaluasi penerapan
SMKP, Direktorat Keselamatan dan Keamanan KAI melakukan audit secara
internal, sedangkan audit eksternal dilakukan oleh Direktorat Jenderal
Perkeretaapian, KAI juga telah melakukan sertifikasi Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja sesuai dengan Peraturan Pemerintah
Nomor 50 tahun 2012.
28
KAI menggunakan identifikasi bahaya, penilaian dan pengendalian
risiko (IBPR), Job Safety Analysis (JSA) serta Health Risk Assessment
(HRA) dimana pada setiap aktivitas kerja diidentifikasi bahayanya. KAI
melakukan pendidikan dan pelatihan keselamatan seperti Accident Review
& Safety Awareness, RAMS (Reliability, Availability, Maintainbility, and
Safety), Safety Champion, Basic Safety Training.
KAI juga memiliki aplikasi Safety Railway Information (SRI). Melalui
aplikasi ini, pekerja dapat melaporkan segala potensi bahaya terkait dengan
keselamatan operasional kereta api, keselamatan kesehatan kerja dan
lingkungan, baik unsafe action maupun unsafe condition yang dapat
membahayakan keselamatan perjalanan kereta api. Dari aplikasi ini pekerja
juga mendapatkan informasi terkait keselamatan dan prakiraan cuaca di
seluruh wilayah operasional perusahaan.
Berikut beberapa alat K3 yang digunakan selama pelaksanaan Praktik
Kerja Lapangan di Resor Sintelis Ngawi DAOP 7 Madiun :
1. Helm Safety
Helm safety merupakan sebuah perangkat perlindungan kepala
yang dirancang khusus dengan fitur-fitur teknis yang bertujuan untuk
melindungi pengguna dari potensi risiko cedera atau bahaya di
lingkungan kerja, seperti benturan keras, serpihan, debu, atau bahan
kimia berbahaya. Helm safety memiliki peran penting dalam menjaga
keselamatan dan kesejahteraan pekerja di lapangan kerja, dengan tujuan
utama untuk mengurangi risiko cedera kepala dan melindungi integritas
fisik pengguna selama pelaksanaan tugas-tugasnya.
Gambar 3.1.1 Helm Safety*)

2. Kacamata Safety
Kacamata safety adalah perangkat perlindungan yang dirancang
khusus untuk melindungi mata pengguna dari berbagai potensi risiko
dan bahaya di lingkungan kerja. Kacamata ini dibuat dengan lensa tahan
pecah dan bingkai yang kuat, serta seringkali dilengkapi dengan
pelindung sisi atau bingkai yang tumpul. Fungsinya adalah untuk
mengurangi risiko cedera mata yang disebabkan oleh debu, serpihan,
cairan berbahaya, bahan kimia, atau partikel lain yang dapat terkena
mata selama pelaksanaan tugas-tugas pekerjaan. Kacamata safety
memiliki peran yang penting dalam menjaga keselamatan dan kesehatan
pekerja di lapangan kerja dan meminimalkan risiko potensial terhadap
cedera mata.
Gambar 3.1.2 Kacamata Safety*)

*)Internet
3. Sarung Tangan Safety
Sarung tangan safety adalah alat perlindungan yang dirancang
khusus untuk melindungi tangan dan jari-jari pengguna dari berbagai
risiko potensial dan bahaya di lingkungan kerja. Sarung tangan ini
terbuat dari material yang tahan terhadap berbagai kondisi yang dapat
membahayakan tangan, seperti bahan kimia berbahaya, panas, dingin,
luka sayatan, atau benda-benda tajam. Fungsinya adalah untuk
mengurangi risiko cedera atau kerusakan pada tangan pengguna selama
pelaksanaan tugas-tugas pekerjaan. Sarung tangan safety memiliki peran
yang sangat penting dalam menjaga keselamatan dan kesejahteraan
pekerja di lapangan kerja serta menjaga integritas fisik tangan mereka.
Gambar 3.1.3 Sarung Tangan Safety*)
*)Internet
4. Sepatu Safety
Sepatu safety adalah jenis alas kaki khusus yang telah dirancang
dengan fitur-fitur teknis yang bertujuan untuk memberikan perlindungan
kepada pengguna selama pelaksanaan tugas-tugas di lapangan kerja.
Sepatu ini memiliki peran yang sangat penting dalam menjaga
keselamatan dan kesejahteraan pekerja, dengan tujuan utama untuk
mengurangi risiko cedera pada kaki akibat benturan, tindakan
tergelincir, kontak dengan bahan berbahaya, dan berbagai bahaya
potensial lainnya.
Gambar 3.1.4 Sepatu Safety*)

*)Internet
5. Wearpack
Wearpack merupakan sebuah pakaian kerja khusus yang dirancang
untuk memberikan perlindungan kepada pekerja di berbagai lingkungan
industri. Wearpack ini terbuat dari bahan yang tahan terhadap berbagai
risiko potensial seperti kontak dengan bahan berbahaya, suhu ekstrem,
percikan cairan, dan bahaya mekanis. Fungsinya adalah untuk
mengurangi risiko cedera atau kerusakan pada tubuh pengguna selama
pelaksanaan tugas-tugas pekerjaan. Wearpack memiliki desain yang
nyaman, dengan fitur-fitur tambahan seperti kantong atau saku untuk
membawa peralatan kerja. Penggunaan wearpack sangat penting dalam
menjaga keselamatan dan kesejahteraan pekerja di lapangan kerja serta
meminimalkan potensi risiko terhadap cedera atau bahaya lainnya.
Gambar 3.1.5 Wearpack*)

*)Internet
6. Rompi Safety Fluourescent
Rompi Safety Fluorescent adalah perangkat pelindung yang
dirancang khusus untuk meningkatkan visibilitas dan keselamatan
pengguna di lingkungan kerja. Rompi ini terbuat dari bahan berwarna
mencolok yang mudah terlihat, pada Sintelis rompi ini berwarna oranye
dengan lapisan reflektif, dan digunakan oleh pekerja di sektor
lingkungan kerja yang memiliki risiko tinggi terhadap kecelakaan akibat
minimnya visibilitas. Rompi Safety Fluorescent bertujuan utama untuk
meminimalkan risiko kecelakaan dengan membuat pengguna lebih
terlihat oleh orang lain, terutama dalam kondisi cahaya yang rendah atau
cuaca buruk.
Gambar 3.1.6 Rompi Safety Fluourescent*)
7. Body Harness
Body harness adalah perangkat perlindungan yang dirancang
khusus untuk melindungi pengguna dengan memastikan posisi tubuh
yang aman dan terkendali di lingkungan kerja yang memiliki risiko
tinggi terhadap jatuh atau cedera. Body harness terdiri dari tali yang
terbuat dari material tahan tekanan tinggi dan dilengkapi dengan
pemasangan yang sesuai pada tubuh pengguna, seperti bahu, dada, dan
pinggang. Fungsinya adalah untuk menjaga pengguna tetap terhubung
dengan tali pengaman atau peralatan lain yang memungkinkan mobilitas
selama bekerja di ketinggian atau dalam situasi yang berbahaya.
Penggunaan body harness sangat penting dalam menjaga keselamatan
dan mengurangi risiko jatuh bebas, yang merupakan ancaman serius di
berbagai lapangan kerja yang memerlukan pekerjaan di ketinggian.
Gambar 3.1.7 Body Harness*)
*)Internet
3.2 Landasan Teori Kegiatan Selama PKL

3.2.1 Perkeretaapian
Perkeretaapian adalah satu kesatuan sistem yang terdiri dari
prasarana, sarana, dan sumber daya manusia, serta norma, kriteria,
persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi
kereta api. Dalam pasal 3 undang-undang No.23 tahun 2007 bahwa
perkeretaapian diselenggarakan dengan tujuan untuk memperlancar
perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan selamat,
aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat tertib teratur, efisien, serta
menunjang pemerataan, pembangunan, stabilitas, pendorong, dan
penggerak pembangunan nasional.
Gambar 3.2.1 Kereta Api*)

Perkeretaapian merupakan salah satu Moda transportasi
yang mempunyai karakteristik dan keunggulan khusus terutama
dalam kemampuannya untuk mengangkut, baik orang ataupun
barang secara masal, menghemat energi, menghemat pengguna
ruang, memiliki faktor keamanan dan keselamatan yang tinggi,
serta memiliki tingkat pencemaran yang rendah, dan lebih efisien
dibandingkan dengan Moda transportasi jalan raya. Karakteristik
dan keunggulan perkeretaapian perlu di manfaatkan dalam upaya
pengembangan sistem transportasi secara terpadu, untuk angkutan
jarak jauh dan untuk daerah yang padat alu lintasnya, seperti
angkutan daerah perkotaan.
Dalam penyelenggaraan perkeretaapian, aspek keselamatan
merupakan prioritas utama. Keselamatan perkeretaapian ditunjang
oleh semua aspek dalam penyelenggaraan perkeretaapian, yaitu
aspek prasarana, aspek sarana, aspek operasional, dan aspek
sumber daya manusia (SDM).
3.2.2 Prasarana Perkeretaapian
Merupakan jalur kereta api, stasiun kereta api, dan fasilitas
operasi kereta api agar kereta api dapat dioperasikan. Adapun yang
dimaksud prasarana perkeretaapian, yaitu :
3.2.2.1 Jalur KA
Gambar 3.2.2 Jalur Kereta Api*)

Merupakan jalur yang terdiri atas rangkaian petak
jalan rel yang meliputi ruang manfaat jalur, ruang milik
jalur, dan ruang pengawasan jalur, termasuk bagian atas
dan bawahnya yang digunakan untuk konstruksi jalan rel
dan penempatan fasilitas operasi kereta api serta bangunan
pelengkap lainnya. Ruang manfaat jalur diperuntukkan
bagi pengoperasian kereta api dan merupakan daerah
tertutup untuk umum. Ruang milik jalur adalah bidang
tanah yang di kiri dan di kanan ruang manfaat jalur yang
digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel. Ruang
pengawasan jalur adalah bidang tanah atau bidang lain di
kiri dan di kanan ruang milik jalur untuk sebagai
pengaman dan kelancaran kereta api. Tanah di ruang
pengawasan jalur kereta api dapat dimanfaatkan untuk
kegiatan lain dengan ketentuan tidak membahayakan
operasi kereta api.
3.2.2.2 Stasiun
Gambar 3.2.3 Stasiun Walikukun*)

Merupakan tempat kereta api berhenti secara teratur
untuk naik turunnya penumpang dan bongkar muat
barang. Stasiun kereta api terbagi menjadi 3 kelas yaitu
stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil. Stasiun
umumnya paling tidak minimal memiliki satu peron di sisi
tambahan seperti penjualan tiket dan ruang tunggu, serta
jalur kereta api dan bangunan utama yang
menyediakan layanan
tambahan seperti penjualan tiket dan ruang tunggu, serta

untuk keperluan pengoperasian kereta api harus
dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan.
3.2.2.3 Fasilitas Operasi KA
Segala fasilitas yang diperlukan agar kereta api dapat
dioperasikan. Terdiri dari:
1. Peralatan persinyalan merupakan fasilitas
pengoperasian yang berfungsi untuk memberi
petunjuk atau isyarat yang berupa warna, cahaya, atau
informasi lainnya dengan arti tertentu.
Gambar 3.2.4 Sinyal Kereta Api*)

2. Peralatan telekomunikasi merupakan fasilitas
pengoperasian yang berfungsi sebagai penyampai
informasi dan/atau komunikasi bagi kepentingan
operasi perkeretaapian.
Gambar 3.2.5 Visual Display Unit*)

3. Instalasi listrik merupakan fasilitas pengoperasian
yang berfungsi untuk menyalurkan tenaga listrik dari
sumber listrik ke peralatan-peralatan yang
membutuhkan tenaga listrik contohnya seperti kereta
api bertenaga listrik, peralatan persinyalan, perlatan
komunikasi dan fasilitas penunjang lainnya.
Gambar 3.2.6 Main Distribution Panel*)

3.2.3 Persinyalan KA
Merupakan fasilitas pengoperasian keret api yang berfungsi untuk
memberi petunjuk atau isyarat yang berupa warna, cahaya atau
informasi lainnya dengan arti tertentu. Perlatan persinyalan itu
terdiri dari :
3.2.3.1 Peralatan Dalam Ruangan Elektrik
1. Interlocking elektrik merupakan alat yang berfungsi
untuk membentuk, mengunci dan mengontrol semua
peralatan persinyalan elektrik untuk mengamankan
perjalanan kereta api.
Gambar 3.2.7 Interlocking Rack*)
2. Panel pelayanan merupakan alat yang digunakan
untuk melayani dan mengendalikan seluruh bagian
peralatan sinyal yang berada di luar ruangan sesuai
dengan tabel rute, serta mengatur dan mengamankan
perjalanan kereta api dan memberikan indikasi atau
status peralatan sinyal dan berangkat lainnya yang
terkait.
Gambar 3.2.8 Local Control Panel*)

3. Data logger merupakan alat yang berfungsi untuk
mencatat/merekam/menyimpan/ data semua proses
yang terjadi di peralatan interlocking lengkap dengan
waktu kejadian.
4. Catu daya berfungsi untuk menyuplai daya secara
terus-menerus untuk peralatan sinyal elektrik dalam
dan luar ruangan serta peralatan telekomunikasi.
5. Proteksi berfungsi untuk melindungi peralatan dari
gangguan petir yang berupa sambaran langsung
ataupun tidak langsung/induksi tegangan lebih/tinggi.
3.2.3.2 Peralatan Luar Ruangan Elektrik
1. Peraga sinyal elektrik merupakan peralatan yang
berfungsi untuk menunjukkan aspek berjalan, berjalan
hati-hati atau berhenti bagi perjalanan kereta api.
2. Penggerak wesel elektrik merupakan peralatan yang

berfungsi untuk menggerakkan lidah wesel baik secara
individual atau mengikuti arah rute yang dibentuk.
Gambar 3.2.9 Motor Wesel Elektrik*)

3. Pendeteksi sarana perkeretaapian berfungsi untuk
mendeteksi keberadaan sarana pada jalur kereta api
baik di emplasemen maupun di petak jalan.
Gambar 3.2.10 Perawatan Axle Counter*)

4. Penghalang sarana berfungsi sebagai pencegah atau
menghentikan sarana kereta api.
5. Proteksi berfungsi untuk melindungi peralatan dari
gangguan petir yang berupa sambaran langsung
ataupun tidak langsung/induksi tegangan lebih/tinggi.
3.2.4 NSE2 Point Machine
NSE2 Point Machine adalah sebuah jenis perangkat yang
digunakan dalam sistem sinyal kereta api dan pengendalian rel.
NSE2 Point Machine digunakan untuk mengontrol pemindahan
jalur rel kereta api sehingga rel dapat diarahkan ke jalur yang
benar. Ini adalah bagian penting dari infrastruktur rel kereta api
yang membantu memastikan keamanan dan efisiensi operasi kereta
api. (Rohyat, 2020)
Tujuan dari penggunaan NSE2 Point Machine adalah untuk
memastikan bahwa kereta api bergerak ke jalur yang benar dan
menghindari tabrakan atau insiden lainnya. Selain itu, juga
membantu dalam mengoptimalkan operasi kereta api dengan
memungkinkan perubahan rel untuk mengakomodasi perjalanan
kereta api yang berbeda.
Gambar 3.2.11 NSE2 Point Machine*)
*)Pusdiklat PT. KAI
Tabel 3.2.1 Electrical Spesification*)
Voltage Supply (VDC) 90 to 136 VDC
Detection Circuit (A) <28 VDC : <2
Current Under Maximum Load <7A
Isolation Value 50 M ohm (500VDC; 10 Minutes)
EMC Resistant Yes
*)Pusdiklat PT. KAI
Gambar 3.2.12 Point Machine Parts*)

*)Pusdiklat PT. KAI
Tabel 3.2.2 Point Machine Parts*)
1:Crank Contact 5:Contact Bridge 9:Locking Piece
2:Motor Shaft Handcrank 6:Detection Slides 10:Friction Unit
3:Geared Motor 7:Operation Slides 11:Hoisting Bracket
4:Terminal 8:Pinion 12:NS-Carrying Handles
*)Pusdiklat PT. KAI
Gambar 3.2.13 Fraction Unit*)

*)Pusdiklat PT. KAI
Roda gigi cincin (7) digerakkan oleh roda gigi motor. Pelek rem
(5) dikencangkan gesekan pegas & rahang penjepit (6) dan
bergesek dengan bagian dalam roda gigi cincin (7). Rahang yang
mencengkeram sambil berputar juga memutar disk gerak (8).
Melalui koneksi panjang penuh antara gerakan disk (8) dan pinion
(11) pada sumbu utama, dua pinion (9) dan (11) dan bagian pengunci
(10) adalah didukung sinkron dengan gerak disk (8). Ketegangan
pegas gesekan & rahang pencengkeram (6) tentukan kekuatan
rotasi pinion (9) dan (11) dan oleh karena itu gaya lempar dari
mesin titik. Jika gaya lempar terlampaui, ring gear akan bergeser di
pelek rem. (Rohyat, 2020)
Tabel 3.2.3 Fraction Unit*)
1:Slide Bearing 5:Brake Rim 9:Pinion
2:Locking Disk 6:Friction spring 10:Locking Piece
3:Unlocking Disk 7:Ring Gear 11:Pinion
4:Trail Unit 8:Motion Disk 12:Slide Bearing
Gambar 3.2.14 Sistem Penguncian*)
*)Pusdiklat PT. KAI
Stang gerak (1) dikunci oleh besi kunci (2) di bagian kait (3).
Bagian kait (3) terhubung ke penggerak mundur (4) dengan sebuah
sumbu. Disk pengunci (4) dikunci oleh roller pengunci (5) yang
dipasang ke tuas kontak (6). Kontak mekanis yang berat adalah
dipasang pada tuas kontak (6) yang membuat kontak dengan blok
kontak (7). Pin berhenti (8) mencegah putaran ke arah lain dan juga
merupakan penghenti untuk putaran akhir. (Rohyat, 2020)
Gambar 3.2.15 Kontrol Deteksi*)

*)Pusdiklat PT. KAI
Slide operasi (1) dikontrol oleh slide deteksi (2). Disk pengunci (3)
dikunci dengan mengunci rol (4) ke tuas kontak (5). Tepi tuas
kontak jatuh rapat tepi slide deteksi (6) (lidah rel penyesuaian
hingga 0,2 mm). Selain itu slide deteksi (2) juga dikunci oleh
bidang kait (7). Sekarang batang kendali juga menahan lidah di
tempat, keamanan ganda. (Rohyat, 2020)
3.2.5 Maintenance
Perawatan atau maintenance adalah suatu aktivitas yang
melibatkan proses pemeliharaan, perbaikan, dan pengelolaan suatu
sistem, barang, atau aset agar tetap berfungsi dengan baik dan
mempertahankan kondisinya yang optimal. Berikut adalah
beberapa definisi perawatan menurut para ahli :
Menurut John D. Campbell dalam bukunya yang berjudul
"Uptime: Strategies for Excellence in Maintenance Management"
perawatan adalah aktivitas yang dilakukan untuk menjaga,
memperbaiki, dan memulihkan sistem atau aset agar dapat
berfungsi secara efisien dan efektif. (Campbell & Reyes-Picknell,
2016)
Menurut Richard W. Blythe dan John R. Tribble dalam
buku "Maintenance Engineering Handbook" perawatan adalah
serangkaian tindakan yang dilakukan untuk memastikan bahwa
peralatan atau sistem dapat beroperasi dengan baik dan mencapai
umur pakainya yang diharapkan. (Mobley et al., 2008)
Menurut Andrew K.S. Jardine dalam bukunya yang
berjudul "Maintenance, Replacement, and Reliability: Theory and
Applications" perawatan adalah upaya untuk menjaga agar suatu
aset tetap beroperasi pada tingkat kinerja yang diinginkan dengan
meminimalkan kerusakan, kegagalan, dan biaya perbaikan.
(Jardine & Tsang, 2013)
Dalam berbagai konteks, perawatan dapat merujuk pada
perawatan preventif (melakukan pemeliharaan rutin untuk
mencegah kerusakan), perawatan korektif (memperbaiki kerusakan
yang terjadi), perawatan prediktif (menggunakan data dan analisis
untuk memprediksi kerusakan dan mengambil tindakan
sebelumnya), serta strategi lainnya yang bertujuan untuk menjaga
kelangsungan operasi dan umur pakai aset atau sistem yang ada.
Perawatan memiliki peran yang penting dalam berbagai sektor,
seperti manufaktur, industri, transportasi, energi, dan banyak lagi.
3.2.6 Pemeriksaan dan Perawatan Resor Sintelis
Perawatan peralatan persinyalan dilakukan untuk menjaga
kondisi peralatan agar dapat berfungsi dengan baik dan aman untuk
dioperasikan secara berkelanjutan sesuai dengan persyaratan teknis
peralatan. Kegiatan perawatan meliputi :
1. Perawatan berkala terdiri dari :
- Perawatan harian
- Perawatan 2 mingguan
- Perawatan bulanan/3 bulanan/6 bulanan
- Perawatan tahunan
2. Perawatan tidak berkala terdiri dari :
- Perbaikan sewaktu-waktu
- Perbaikan peralatan
Berdasarkan buku rencana penyusunan pedoman perawatan
prasarana perkeretaapian istilah-istilah yang digunakan dalam
standar teknis pemeriksaan dan perawatan antara lain:
a. Pemeriksaan
Pemeriksaan visual secara umum terhadap peralatan, untuk
mengetahui apakah suatu peralatan yang sedang beroperasi
tidak catat/kerusakan dan berfungsi dengan baik.
b. Perawatan pencegahan
Tindakan di lapangan untuk menentukan tingkat
penyimpangan dan perubahan keadaan peralatan untuk
menjaga sistem dalam keadaan baik.
c. Perawatan korektif
Langkah untuk memperbaiki peralatan, mengganti
peralatan dan tindakan tepat dan praktis untuk
mengembalikan fungsi sistem pada keadaan baik.
d. Perbaikan besar
Tindakan yang perlu diambil dan direncanakan dengan
matang terhadap peralatan yang sudah menurun kondisinya
sehubungan dengan usia pakai yang sudah lewat atau
disebabkan oleh gangguan over voltage/sambaran petir.
3. Tujuan pemeriksaan
- Untuk mendapatkan gambaran umum kondisi peralatan
persinyalan
- Untuk menentukan kualitas setiap bagian sistem persinyalan
- Untuk dukungan perbaikan yang mendesak
- Melihat dari hasil sebelumnya
- Untuk keamanan perjalanan kereta api
4. Metode dan prosedur perawatan
Perawatan harus melalui mekanisme dan prosedur administrasi
untuk pengendalian, perencanaan dan pelaksanaan perawatan,
berupa penyampaian informasi dua arah secara berjenjang
dalam suatu organisasi perawatan yang diwujudkan dalam
bentuk formulir isian maupun bentuk lain seperti surat-
menyurat, diskusi dan rapat yang terdokumentasi. Dalam
perawatan persinyalan elektrik maupun persinyalan mekanik
melalui pelaksanaan perawatan secara terencana, untuk siklus
perawatan yang dilakukan diawali dengan melakukan
pemeriksaan visual secara periodik, selanjutnya tindakan
preventif terhadap peralatan dengan melaksanakan pemeriksaan
fungsi dari masing-masing komponen dan melakukan
pengukuran sesuai dengan nilai yang telah ditetapkan.
3.2.7 Pemeriksaan Penggerak Wesel Elektrik
Pemeriksaan fasilitas pengoperasian kereta api dilakukan untuk
menjaga kondisi fasilitas pengoperasian kereta api dapat berfungsi
dengan baik dan aman untuk dioperasikan secara berkelanjutan
sesuai dengan persyaratan teknis. Pedoman pemeriksaan fasilitas
pengoperasian kereta api mengacu kepada buku pedoman
pemeriksaan (manual book) yang dikeluarkan oleh pabrik. Dalam
pemeriksaan penggerak wesel elektrik dibagi menjadi 3 (tiga)
bagian, antara lain :
1. Pengukuran umum
a. Catat profil rel sesuai data yang terpasang pada papan
informasi wesel.
b. Tipe motor wesel.
c. Catat jenis penguncian wesel elektrik yang terpasang.
d. Lebar jalur Ukur lebar jalur di ujung lidah wesel
menggunakan rol meter (1067 mm -2/+5 mm).
e. Jarak antara ujung lidah terbuka terhadap rel lantak Ukur
jarak antara ujung lidah terbuka terhadap rel lantak dengan
menggunakan rol meter (95-140 mm).
f. Tes ganjalan ketika wesel tidak gagal balik (maks. 4 mm).
g. Panjang penguncian claw/arraow
Kait/claw = 40-60 mm
Arrow = 45-51 mm (VAE)
Arrow = panjang ekor +3/-3 mm (bukan VAE)
h. Panjang langkah
1) Tandai titik awal pergerakan setang penggerak;
2) Tandai titik akhir pergerakan setang penggerak;
3) Ukuran jarak antara titik awal dan titik akhir pergerakan
(110-180mm)
2. Kondisi wesel
a. Pastikan kedudukan lidah wesel terhadap pelat landas rata
dengan cara memasukkan pelat besi ukuran 1 mm di antara
lidah dan pelat landas dan lakukan pada tiap pelat landas,
kerenggangan harus merata.
b. Pelumasan pelat landas
Pastikan pelat landas dilumasi merata.
c. Kebersihan wesel
Pastikan sekitar wesel bersih dari sampah.
3. Kondisi sistem penguncian
a. Tegangan power lurus/belok (v)
Pastikan tegangan power dengan multimeter pada saat wesel
bergerak menuju keadaan lurus. Pastikan tegangan power
dengan multimeter pada saat wesel bergerak menuju
keadaan belok.
b. Tegangan deteksi lurus/belok (v)
Pastikan tegangan deteksi dengan multimeter pada wesel
keadaan lurus. Pastikan tegangan deteksi dengan
multimeter pada wesel keadaan belok.
c. Arus posisi lurus/belok (A)
Pastikan arus motor dengan tang ampere pada saat wesel
bergerak menuju posisi lurus. Pastikan arus motor dengan
tang ampere pada saat wesel bergerak menuju posisi belok
d. Kondisi setang penggerak
Pastikan setang penggerak tidak boleh ada kerusakan tidak
retak dan las-lasan pada bagian Tengah
e. Kondisi setang deteksi
Pastikan setang deteksi tidak boleh ada kerusakan tidak
retak dan dilas pada bagian Tengah
f. Kondisi setang kopel
Pastikan setang kopel tidak boleh ada kerusakan tidak retak
dan dilas pada bagian Tengah
g. Kondisi baut, mur, dan isolasi
1) Pastikan kondisi tampak perlengkapan dan kekencangan
baut dan mur dengan kunci inggris atau kunci pas;
2) Pastikan kondisi tampak isolasi, tidak boleh ada
kerusakan;
3) Pastikan kekencangan baut pada suku penarik lidah
wesel dengan kunci inggris atau pas
h. Kondisi Pen Gapel
Pastikan kondisi fisik dan kelengkapan Pen Gapel
i. Kelengkapan semat belah/lock plate
Pastikan kondisi tampak dan kelengkapan semat belah/lock
plate
j. Kondisi bantalan motor wesel
Pastikan kondisi tampak bantalan motor wesel, tidak boleh
ada kerusakan tidak keropos
k. Kedudukan baut penambat motor wesel
Pastikan kondisi dan kekencangan baut penambat motor
wesel dengan menggunakan kunci inggris/kunci pas
l. Terminasi dan instalasi kabel
1) Pastikan kondisi koneksi kabel ke peralatan;
2) Bersihkan debu dan kotoran pada terminal dengan kuas;
3) Pastikan kondisi tampak label kabel
m. Kondisi microswitch atau kontak jari
1) Pastikan kondisi tampak microswitch atau kontak jari,
tidak boleh ada kerusakan;
2) Pastikan kondisi kekencangan baut penambat microswitch
atau kontak jari, tidak ada kelonggaran;
3) Pastikan kondisi tampak bidang kontak, tidak ada
keausan;
4) Bersihkan debu dan kotoran pada bidang kontak dengan
kuas dan contact cleaner;
5) Pastikan kondisi hubungan setiap bidang kontak dengan
multimeter;
6) Pastikan kondisi kekencangan baut koneksi kabel, tidak
longgar
n. Kondisi gear
1) Pastikan kondisi tampak gear, tidak boleh ada kerusakan;
2) Bersihkan gear dan kotoran yang menempel;
3) Lumasi permukaan gear dengan grease
o. Kondisi V belt
1) Pastikan kondisi tampak V belt, tidak boleh ada keausan
dan kerusakan;
2) Bersihkan V belt dari kotoran yang menempel;
3) Pastikan kekencangan V belt, tidak boleh ada slip
p. Kondisi oli kopling dan kebocoran oli kopling
Pastikan di kopling dalam kondisi bagus dan tidak
mengalami kebocoran
q. Fungsi pelayanan dengan engkol
Pasangkan engkol pada input manual motor wesel putar
engkol sehingga lidah dapat bergerak;
Putaran harus cukup ringan dilaksanakan
r. Kondisi pemutus arus
1) Pasangkan engkol pada input manual motor
2) Pada saat yang bersamaan engkol digerakkan, wesel
dicoba dilayani dari pusat (PPKA);
3) Perhatikan bahwa wesel tidak boleh dapat dilayani oleh
PPKA
s. Pelumasan pada motor wesel
Pastikan suku yang bergerak yang memerlukan pelumasan
oli
t. Kebersihan dalam motor
Pastikan bagian dalam motor wesel tidak boleh ada air,
kotoran atau material pengganggu lainnya
u. Wiring diagram
Pastikan kondisi tampak wiring diagram pada bagian dalam
tutup box motor wesel
v. Nomor wesel jelas dan bersih
1) Pastikan kondisi tampak nomor wesel;
2) Bersihkan area sekitar dari sampah dan material
pengganggu.
3.2.8 Perawatan Penggerak Wesel Elektrik
Kegiatan perawatan 2 (dua) mingguan penggerak wesel
elektrik dilaksanakan untuk menjamin peralatan dalam keadaan
laik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka pendiagnosaan awal
kondisi penggerak wesel elektrik. Terdiri dari pemeriksaan kondisi
komponen, pembersihan daerah sekitar wesel, pemeriksaan
instalasi
kabel, serta terminasi. Kegiatan pemeriksaan dan pengukuran 2
(dua) mingguan parameter tertentu. Data yang didapatkan adalah:
a. Pengukuran Umum
- Profil wesel
- Tipe motor wesel
- Jenis penguncian
- Lebar jalur (mm)
- Jarak lidah buka terhadap rel lantak (lidah kiri/kanan) (mm)
- Tes ganjalan ketika wesel gagal balik (lidah kiri/kanan)
(mm)
b. Kondisi Wesel
- Kondisi lidah wesel terhadap plat landas (lidah kiri/kanan)
- Pelumasan pelat landas
- Kebersihan wesel
c. Kondisi Sistem Penguncian
- Tegangan power lurus/belok (V)
- Tegangan deteksi lurus/belok (V)
- Arus posisi lurus/belok (A)
- Kondisi setang penggerak
- Kondisi setang deteksi
- Kondisi setang Koppel
- Kondisi baut, mur, isol
- Kondisi pen gapel
- Kelengkapan semat belah/lock plate
- Kondisi bantalan motor wesel
- Kedudukan baut penambat motor wesel
- Terminasi dan instalasi kabel
- Kondisi microswich atau kontak jari
- Kondisi gear
- Kondisi V-belt
- Kondisi kopling dan kebocoran oli kopling
- Fungsi pelayanan dengan engkol
- Kondisi pemutus arus
- Pelumasan dalam motor wesel kebersihan dalam motor
wesel
- Wiring diagram
- Nomor wesel
3.2.9 Catu Daya
Sistem Catu Daya (power supply) merupakan perangkat listrik
yang dapat menyediakan sumber energi listrik untuk memenuhi
kebutuhan suatu perangkat listrik. (Sunaryatno, 2016)
Catu Daya pada dasarnya terdiri dari 4 bagian yaitu,
1. Transformator (Trafo), menurunkan/menaikkan tegangan
dengan sistem induksi.
2. Penyearah (Rectifier), Mengubah arus AC menjadi arus DC
3. Penyaring (Filter), menghilangkan pulsa-pulsa berupa
tegangan tidak tetap hasil dari rectifier.
4. Pengatur tegangan (Regulator), agar nilai tegangan yang di
hasilkan sesuai dengan nilai yang dibutuhkan.
Berdasarkan sumbernya, Catu Daya dapat dibedakan :
1. Suplai Daya Utama
Suplai daya utama yang digunakan ialah dari PLN.
2. Suplai Daya Cadangan
Genset dipakai sebagai cadangan bila PLN mengalami
gangguan.
3. Suplai Daya Transisi
Inverter, Baterai, dan UPS merupakan suplai daya transisi
apabila terjadi permasalahan pada suplai daya utamanya.
Ada 3 hal yang menjadi perhatian penting untuk suplai daya yang
optimal:
1. Kontinuitas
Berkesinambungan dan tidak terputus. Untuk menunjangnya,
maka diperlukan komponen Suplai Daya Utama, Suplai Daya
Cadangan, Suplai Daya Transisi.
2. Stabilitas
Bisa stabil terhadap beberapa gangguan kelistrikan seperti
Over Voltage, Undervoltage, Voltage Surge, Voltage Dip/Sag,
Variasi Frequensi, Blackout atau Mati total, Beban Transien.
3. Keandalan
Bisa membagi beban dan mengisolir gangguan
serta mudah untuk proses perawatan dan troubleshooting.
Ada 4 peralatan Pengendali Kualitas Daya, yakni:
1. Voltage Stabilyzer / Automatic Voltage Control
Alat ini menjaga tegangan (VFasa-Netral) berada pada kisaran
220 volt ± 10%. Mengamankan tegangan lebih saat UPS
dilakukan maintenance.
2. Uninteruptible Power Supply (UPS)
Gambar 3.2.16 UPS*)

*)Pusdiklat PT. KAI
Selain sebagai catu daya transisi, UPS mampu mengatasi
hampir semua gangguan kelistrikan, hanya saja jika dilakukan
perawatan, sistem perlu dibantu oleh AVR dan peralatan
lainnya
3. Isolation Transformer
Gambar 3.2.17 Trafo Isolasi*)

*)Pusdiklat PT. KAI
Trafo isolasi menjadi filter noise yang terdapat pada suplai AC.
Trafo ini biasanya dikenal dengan nama Trafo Filter.
4. Surge Arrester
Gambar 3.2.18 Surge Arrester*)

*)Pusdiklat PT. KAI
Alat ini menyerap kejut tegangan dan membuangnya ke ground.
Ada 4 peralatan Pengaturan dan Pembagian Beban, yakni:
1. ATS (Automatic Tranfser Switch)
Saat catu daya utama terganggu, kita memerlukan peralatan
kontrol untuk bisa menyalakan genset secara otomatis,
sehingga catu daya beban bisa berpindah dari suplai utama ke
cadangan
2. COS (Change Over Switch)
Kita memerlukan peralatan yang mampu memilih catu daya
mana yang akan digunakan, sehingga catu daya ke beban tidak
terputus
3. Distribution Panel
Panel distribusi diperlukan untuk membagi beban dan
mengisolir beban dari hubung singkat (short circuit) dan
kelebihan beban (overload). Panel distribusi yang andal adalah
yang bisa melakukan diskriminasi gangguan.
4. Power Supply Converter
Beberapa peralatan mempunyai tegangan kerja yang berbeda-
beda, sehingga diperlukan converter dari tegangan catu daya
dasar (220VAC).
3.3 Kegiatan PKL

3.3.1 Perawatan Preventif Motor Wesel Elektrik
LAPORAN KEGIATAN HARIAN PKL MINGGU KE: 2 (DUA)
HARI DAN TANGGAL : JUMAT, 4 AGUSTUS 2023
BIDANG PEKERJAAN : PERAWATAN MOTOR WESEL
ELEKTRIK
1. Materi Pekerjaan : Perawatan 2 Mingguan Wesel Elektrik
di Stasiun Ngawi
2. Jenis Pekerjaan : Cara-cara pemeriksaan motor
wesel elektrik
3. Alat-alat : - Multimeter Digital
- Clamp Meter Digital
- Meteran
- Ganjalan
- Kunci Inggris
- Kunci Pas
- Palu
- Obeng
- Engkol pemutar motor wesel
- Kunci L
- HT/RIG Portable
- Bendera Semboyan
4. Bahan : - Rexco 18
- WD 40
- Lembar Pemeriksaan
5. Langkah-
langkah : - Melaksanakan Apel Pagi, lalu
dilanjutkan pengarahan kegiatan
perawatan berupa penyampaian
lokasi perawatan, alat kerja, dan alat
pelindung diri.
- Mengisi formulir koordinasi di
PPKA dan selanjutnya pemasangan
RIG Portabel yang dimanfaatkan
untuk berkomunikasi antara Sintelis
dan PPKA untuk menyampaikan
jadwal KA yang melintas.
- Pengukuran lidah rel kiri dan lidah
rel kanan dengan standar 95-
140mm.
- Pengukuran lebar rel dengan standar
(1067mm -2/+5 mm).
- Pengukuran Tegangan Motor DC
pada rel lurus dan rel belok dengan
standar (110-140 VDC).
- Pengukuran Arus Motor DC pada
rel lurus dan rel belok dengan
standar (<10A).
- Pemeriksaan kondisi setang
penggerak, setang deteksi, gear dan
kontak jari.
- Pengukuran ganjal untuk meninjau
keandalan sistem balik pada wesel
dengan standar ganjal maksimal (4
mm).
- Pembersihan dan pelumasan wesel
elektrik
- Pengukuran Tegangan Deteksi
Relay Balik di Equipment Room
dengan standar (19,2-26,4 VDC).
6. Langkah-
langkah : - Helm Safety
pengamanan Melindungi bagian kepala dari benturan
terhadap keras dengan tujuan mengurangi risiko
bahaya listrik cedera kepala dan melindungi integritas
fisik.
- Kacamata Safety
untuk mengurangi risiko cedera mata
yang disebabkan oleh debu, serpihan.
- Sarung Tangan Safety
untuk melindungi tangan dan jari-jari
pengguna dari berbagai kondisi yang
dapat membahayakan tangan, panas,
dingin, luka sayatan, atau benda-benda
tajam .
- Sepatu Safety
untuk mengurangi risiko cedera pada
kaki akibat benturan, tindakan
tergelincir, kontak dengan bahan
berbahaya, dan berbagai bahaya
potensial lainnya.
- Wearpack
tahan terhadap berbagai risiko potensial
seperti kontak dengan bahan berbahaya,
suhu ekstrem, percikan cairan, dan
bahaya mekanis untuk mengurangi
risiko cedera atau kerusakan pada tubuh
pengguna.
- Rompi Safety Fluourescent
untuk meningkatkan visibilitas dan
keselamatan pengguna di lingkungan
kerja yang memiliki risiko tinggi
terhadap kecelakaan akibat minimnya
visibilitas untuk meminimalkan risiko
kecelakaan dengan membuat pengguna
lebih terlihat oleh orang lain.
7. Hasil : Tidak Ada Kelainan Pemeriksaan,
Wesel dapat dilanjutkan untuk
dilayani PPKA
3.3.2 Perawatan Preventif Peralatan Dalam Sinyal Elektronik

LAPORAN KEGIATAN HARIAN PKL MINGGU KE: 5
(LIMA)
HARI DAN TANGGAL : JUMAT, 25 AGUSTUS 2023
BIDANG PEKERJAAN : PERAWATAN DALAM SINYAL
ELEKTRIK
1. Materi Pekerjaan : Perawatan 1 Bulanan Perawatan Dalam
Sinyal Elektrik di Stasiun kedunggalar
2. Jenis Pekerjaan : Cara-cara pemeriksaan sinyal elektrik
dalam ruangan
- Obeng
- WD 40
- Oli
- Solar
5. Langkah- : - Melaksanakan Apel Pagi, lalu
langkah dilanjutkan pengarahan kegiatan
perawatan berupa penyampaian lokasi
perawatan, alat kerja, dan alat
pelindung diri.
- Mengisi formulir koordinasi di PPKA
untuk berkomunikasi antara Sintelis
dan PPKA untuk menyampaikan
jadwal KA yang melintas.
- Perawatan Local Control Panel dan
Panel Kontrol Sentranik berupa
kebersihan, pelumasan, dan
pengencangan terminasi yang kendur.
- Genset Room (mengecek oli serta solar
genset dan fungsional genset)
- Battery Room (mengukur tegangan
baterai)
- Equipment Room (membersihkan
ruangan, Pemeriksaan terminasi yang
kendur, memeriksa keandalan sistem
dengan mematikan catu daya PLN lalu
disuplai ups untuk peralihan ke genset)
- Pembersihan dan pelumasan terminasi.
6. Langkah- : - Kacamata Safety
langkah
pengamanan untuk mengurangi risiko cedera mata yang
terhadap disebabkan oleh debu, serpihan.
bahaya listrik - Sarung Tangan Safety
pengguna dari berbagai kondisi yang dapat
membahayakan tangan, panas, dingin, luka
sayatan, atau benda-benda tajam .
- Sepatu Safety
untuk mengurangi risiko cedera pada kaki
akibat benturan, tindakan tergelincir,
kontak dengan bahan berbahaya, dan
berbagai bahaya potensial lainnya.
- Wearpack
tahan terhadap berbagai risiko potensial
seperti kontak dengan bahan berbahaya,
suhu ekstrem, percikan cairan, dan bahaya
mekanis untuk mengurangi risiko cedera
atau kerusakan pada tubuh pengguna.
keselamatan pengguna di lingkungan kerja
yang memiliki risiko tinggi terhadap
kecelakaan akibat minimnya visibilitas
untuk meminimalkan risiko kecelakaan
dengan membuat pengguna lebih terlihat
oleh orang lain.
7. Hasil : Tidak Ada Kelainan Pemeriksaan, PPKA
dapat melanjutkan pelayanan
3.3.3 Perawatan Preventif Catu Daya

LAPORAN KEGIATAN HARIAN PKL MINGGU KE: 8
(DELAPAN)
HARI DAN TANGGAL : JUMAT, 15 SEPTEMBER
2023 BIDANG PEKERJAAN : PERAWATAN MDP
1. Materi Pekerjaan : Perawatan 1 Bulanan MDP di Stasiun
Walikukun
2. Gangguan : Tegangan turun dan naik sehingga
terjadi peralihan catu daya berulang
kali
3. Jenis Pekerjaan : Memeriksa tegangan PLN
4. Pembongkaran : - Membuka tutup panel
-Melepas hubungan sumber listrik
-Memeriksa, menguji semua
sambungan kelistrikan
-Memeriksa, menguji saklar, MCB
-Memeriksa dan menguji tegangan
PLN
- Obeng
- WD 40
7. Pemeriksaan : Sumber tegangan PLN turun di nilai
160 Volt dan naik sesaat hingga 190
Volt
8. Perbaikan : - Catu daya dialihkan ke cadangan
berupa genset hingga tegangan PLN
stabil
- Berkoordinasi dengan PLN perihal
tegangan yang tidak stabil agar segera
dibenahi
9. Pemasangan : - Memeriksa, menguji semua
sambungan kelistrikan
- Memeriksa, menguji saklar, MCB
- Memasang tutup panel
10. Langkah-langkah : - Melaksanakan Apel Pagi, lalu
dilanjutkan pengarahan kegiatan
perawatan berupa penyampaian
lokasi perawatan, alat kerja, dan
alat pelindung diri.
- Mengisi formulir koordinasi di
PPKA untuk berkomunikasi
antara Sintelis dan PPKA untuk
menyampaikan jadwal KA yang
melintas.
- Pengukuran teganan PLN dan
pemeriksaan terminasi yang
kendur
- Pembersihan dan
pelumasan terminasi
11. Langkah-langkah : - Kacamata Safety
pengamanan
terhadap bahaya untuk mengurangi risiko cedera mata
listrik yang disebabkan oleh debu, serpihan.
- Sarung Tangan Safety
pengguna dari berbagai kondisi yang
dapat membahayakan tangan, panas,
dingin, luka sayatan, atau benda-benda
tajam .
- Sepatu Safety
untuk mengurangi risiko cedera pada
kaki akibat benturan, tindakan
tergelincir, kontak dengan bahan
berbahaya, dan berbagai bahaya
potensial lainnya.
- Wearpack
tahan terhadap berbagai risiko
potensial seperti kontak dengan bahan
berbahaya, suhu ekstrem, percikan
cairan, dan bahaya mekanis untuk
mengurangi risiko cedera atau
kerusakan pada tubuh pengguna.
keselamatan pengguna di lingkungan
kerja yang memiliki risiko tinggi
terhadap kecelakaan akibat minimnya
visibilitas untuk meminimalkan risiko
kecelakaan dengan membuat pengguna
lebih terlihat oleh orang lain.
12. Hasil Suplai tegangan PLN tidak stabil
sehingga catu daya dialihkan secara
manual ke Genset agar Peralatan
Sintelis dapat tetap beroperasi dan
tidak terjadi gangguan
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari seluruh kegiatan PKL yang telah dilaksanakan, dapat diambil
kesimpulan bahwa :
1. Adanya Praktik Kerja Lapangan ini dapat menambah pengetahuan
mahasiswa tentang dunia kerja yang sesungguhnya.
2. Selama melakukan Praktik Kerja Lapangan di PT Kereta Api Indonesia
(Persero) DAOP 7 Madiun dapat mengetahui seluruh kegiatan di
lapangan khususnya dalam bidang teknik.
3. Adanya Praktik Kerja Lapangan yang dilaksanakan di PT Kereta Api
Indonesia (Persero) DAOP 7 Madiun dapat melatih tentang hal ketelitian
dan kedisiplinan dalam bekerja.
4. Adanya Praktik Kerja Lapangan yang dilaksanakan di PT Kereta Api
Indonesia (Persero) DAOP 7 Madiun dapat melatih tentang soft skill dan
hard skill dalam bekerja.
4.2 Saran
Pelaksanaan perawatan wesel elektrik harus mengutamakan prinsip
K3 dengan menggunakan APD lengkap guna menghindari kecelakaan kerja.
Selain itu, pelaksanaan perawatan wesel elektrik harus mengikuti SOP yang
berlaku agar pekerjaan dapat terlaksana dengan benar dan lancar. Setelah
pekerjaan selesai perlu dilakukan evaluasi pekerjaan guna memperbaiki
kinerja pelaksana pekerjaan dan efisiensi dalam pelaksanaan pekerjaan yang
akan datang.
Perlu membangun komunikasi lebih kuat di antara petugas negative
check, kepala urusan, dan kepala unit pelayatan agar kualitas kerja
meningkat dan meminimalkan gangguan. Perlu adanya pembagian
pekerjaan sisi timur dan sisi barat stasiun yang akan mempermudah dalam
bekerja dan juga lebih efisien.
63
DAFTAR PUSTAKA
Campbell, J. D., & Reyes-Picknell, J. V. (2016). Uptime Strategies for Excellence

in Maintenance Management.
Jardine, A. K. S., & Tsang, A. H. C. (2013). Maintenance, Replacement, and
Reliability.
Mobley, R. K., Higgins, L. R., & Wikoff, D. J. (2008). Maintenance engineering
handbook. McGraw-Hill.
PT. Kereta Api Indonesia. (2023). Profil Perusahaan PT. Kereta Api Indonesia
2023.
Rohyat. (2020). Pelatihan Perbaikan dan Perawatan NSE2.
Sinyal Telekomunikasi dan Kelistrikan, D. T. (2011). PEDOMAN PERAWATAN
SINTELIS.
Sunaryatno, S. (2016). Modul Catu Daya dan Kelistrikan Sintelis.
64
LAMPIRAN
65

Laporan PKL PT Kai Daop 7 Madiun

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL PT Kai Daop 7 Madiun

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) DAOP 7 MADIUN

PROGRAM STUDI TEKNIK LISTRIK

Tanggal Pelaksanaan: 24 Juli 2023 – 21 Oktober 2023

Koordinator Program Studi Pembimbing Politeknik

Mohammad Noor Hidayat, S.T., M.Sc., Ph.D.

Tanggal Pelaksanaan: 24 Juli 2023 – 21 Oktober 2023

KAUR Preventif Pembimbing PKL

Yayan Ika Wahyu Rhowin Prasetyo

Malang, 21 Oktober 2023

Audry Otniel Filemon Yunus

LEMBAR PENGESAHAN POLITEKNIK..............................................................i

10.2 Manfaat Praktik Kerja Lapangan...............................................................2

10.3 Permasalahan di Perusahaan......................................................................2

10.4 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan........................................................3

10.4.1 Pengembangan Ketrampilan...............................................................3

10.4.1.1 Membantu Karyawan atau Teknisi Memelihara Kebersihan......3

10.4.1.2 Membantu Pekerjaan Bagian Pelayanan Alat dan Bahan...........5

10.4.1.3 Membantu Bagian Perawatan dan Perbaikan..............................5

10.4.2 Pengembangan Pengetahuan..............................................................6

10.4.3 Waktu Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan.....................................6

BAB II GAMBARAN UMUM..........................................................................7

2.2 Struktur Organisasi..................................................................................13

2.3 Bidang Usaha...........................................................................................14

2.3.1 Hasil Produksi..................................................................................17

2.3.1.1 KAI Properti..............................................................................17

2.3.2 Jasa Pelayanan (Service)..................................................................18

2.3.2.1 KAI Services.............................................................................18

2.3.2.2 KAI Commuter..........................................................................18

2.3.2.4 KAI Logistik.............................................................................19

2.3.2.5 KAI Bandara.............................................................................20

2.4 Visi dan Misi...........................................................................................21

2.5 Logo dan Budaya Perusahaan..................................................................22

2.5.3 Budaya Perusahaan...........................................................................22

2.6 Gambaran Umum DAOP 7 Madiun........................................................23

2.7 Gambaran Umum Resor Sintelis 7.1 Ngawi...........................................24

2.7.1 Profil Petugas Sintelis KAI..............................................................24

2.7.2 Tata Pelaksanaan Tugas dan Tanggung Jawab Petugas Negative

2.7.2.1 Tugas Pokok Fungsi..................................................................25

2.7.2.2 Pelaksanaan Tugas....................................................................25

2.7.2.3 Tugas-tugas Teknis PNC/Pelaksana..........................................25

2.7.3 Wilayah Kerja..................................................................................26

BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN.........................28

3.2 Landasan Teori Kegiatan Selama PKL...................................................34

3.2.2 Prasarana Perkeretaapian..................................................................35

3.2.2.1 Jalur KA....................................................................................35

3.2.3 Persinyalan KA................................................................................38

3.2.3.1 Peralatan Dalam Ruangan Elektrik...........................................38

3.2.3.2 Peralatan Luar Ruangan Elektrik..............................................40

3.2.4 NSE2 Point Machine........................................................................41

3.2.6 Pemeriksaan dan Perawatan Resor Sintelis......................................46

3.2.7 Pemeriksaan Penggerak Wesel Elektrik...........................................47

3.2.8 Perawatan Penggerak Wesel Elektrik...............................................51

3.2.9 Catu Daya.........................................................................................53

3.3 Kegiatan PKL..........................................................................................56

3.3.1 Perawatan Preventif Motor Wesel Elektrik......................................56

3.3.2 Perawatan Preventif Peralatan Dalam Sinyal Elektronik.................58

3.3.3 Perawatan Preventif Catu Daya........................................................60

Gambar 1.4.1 Slogan Lima Budaya Keselamatan*)................................................4

Tabel 2.1.1 Ringkasan Sejarah Perusahaan Perkeretaapian Indonesia*)...............10

1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan

1.3 Permasalahan di Perusahaan

1.4 Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan