Teknik Fasilitas Operasi Kereta Api

PENGANTAR TEKNIK FASILITAS
OPERASI KERETA API

DISUSUN OLEH : SUSENO, M.M.
POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA

POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA_ SUSENO,
M.M.
2
M.M.
3
M.M.
4
PRINSIP DASAR PERSINYALAN .. 5
 Titik yang Harus Dilindungi ...
M.M.
 Sinyal Pelindung. .
 Penempatan Sinyal Masuk dan Sinyal Muka..
 Hubungan antara Sinyal Masuk dan Wesel serta
Hubungan Antar Sinyal Utama..
 Penjaga Samping ....
 Indikasi Biasa Sinyal ..
 Pembagian Jalur Kereta Api dalam Petak Blok
 Luncuran.....
 Jalur Simpan
 Jalur Tangkap. .
M.M.
6
M.M.
7
Jenis-jenis Sinyal – Sinyal
8
SINYAL UTAMA Utama Nama
Sinyal
Aspek Indikasi Arti Keterangan
Adalah sinyal yang dapat
M.M.
menunjukkan semboyan “tidak Tidak aman
(merah)
Kereta api harus
berhenti
Masinis harus menghentikan kereta apinya dimuka
sinyal yang bersangkutan ybs
aman” dan semboyan “aman”

Kereta api harus
Contoh: Masinis harus berhati-hati dan menurunkan
Tiga aspek
berjalan dengan
Hati - hati kecepatan kereta apinya sampai 45 km/jam sebagai
kecepatan
(kuning) persiapan untuk berhenti di muka sinyal berikutnya
terbatas dan siap
yang sedang menunjukkan aspek "tidak aman"
• Sinyal masuk untuk berhenti
• Sinyal sepur masuk
Sinyal Jalan ( Running Signal )

• Sinyal keluar Aman
(hijau)
Kereta api boleh
berjalan
Masinis boleh menjalankan kereta apinya sesuai
dengan kecepatan maksimum yang diizinkan
• Sinyal sepur keluar

• Sinyal blok
• Sinyal jalan silang Tidak aman
(merah)
Kereta api harus
berhenti
Masinis harus menghentikan kereta apinya dimuka
sinyal ybs
• Sinyal langsir
Dua aspek
• Sinyal darurat Kereta api
berjalan terus
Aman Masinis boleh menjalankan kereta apinya dengan
dengan
(hijau) kecepatan maksimum yang diizinkan
kecepatan penuh
9
Utama
Nama
Aspek Indikasi Arti Keterangan
Sinyal
M.M.
text Tidak aman Langsiran harus dihentikan di muka sinyallangsir
Dilarang langsir
(merah) bersangkutan
( shunting signal )
Sinyal Langsir
text Aman Langsiran boleh berjalan melalui sinyal langsir yang
Boleh langsir
(putih) bersangkutan
Tidak aman
Kereta api harus
(segitiga padam) _
berhenti
( emergency signal )
Sinyal Darurat
Kereta api boleh berjalan melalui sinyal utama yang

Pertintah berjalan
Perintah berjalan menunjukkan semboyan tidak aman.dengan
melalui sinyal
(segitiga putih) kecepatan maksimum 30 km/jam (Aspek perintah
utama tidak aman
berjalan hanya menyala selama 90 detik)
10
Nama
Sinyal
Utama Aspek
Nama
Aspek
Arti Keterangan
SINYAL
M.M.
Masinis harus berhati-hati dan menurunkan
Sinyal masuk
kecepatan kereta apinya sampai 45 km/jam dimulai
yang
dari sinyal muka tersebut, sebagai persiapan untuk
Hati-hati bersangkutan
berhenti dimuka sinyal masuk bersangkutan yang
menunjukkan
sedang menunjukkan tidak aman
PEMBANTU
aspek tidak aman
( Outer distant signal )

Sinyal masuk
Sinyal muka
yang Masinis boleh menjalankan kereta apinya dengan
Aman bersangkutan kecepatan maksimum yang diizinkan mulai dari
menunjukkan sinyal muka yang bersangkutan
aspek "Aman"
Digunakan untuk
membantu masinis, agar
Sinyal Pendahuluan
Langsiran boleh melewati sinyal muka antara yang
Tanda sinyal Rute kereta api
bersangkutan, tetapi arti ini tidak berlaku untuk kereta
bekerja belum dibentuk
api yang berangkat
mengetahui kedudukan
sinyal utama
( Intermediate distant signal )

Sinyal muka antara
Sinyal keluar
Masinis harus berhati-hati dan menurunkan
yang
Contoh:
kecepatan kereta apinya sampai 45 km/jam dimulai
bersangkutan
Hati-hati dari sinyal muka antara, sebagai persiapan untuk
menunjukkan
berhenti dimuka sinyal berangkatnya yang sedang
aspek "tidak
menunjukkan aspek "tidak aman"
aman"
• Sinyal muka
• Sinyal ulang Aman
Sinyal keluar
yang
bersangkutan
Masinis boleh menjalankan kereta apinya dengan
kecepatan maksimum yang diizinkan mulai sinyal
menunjukkan muka antara
"Aman"
11
Utama
Nama Nama
SINYAL
Aspek Arti Keterangan
Sinyal Aspek
M.M.
Kecepatan
Kecepatan maksimum Masinis boleh menjalankan kereta apinya dengan
text maksimum sesuai yang kecepatan maksimum yang diizinkan
PELENGKAP
diizinkan
Batas kecepatan
Masinis harus mengurangi kecepatan kereta apinya
Kecepatan sampai 30 km/jam;
3
Pembatasan maksimum yang Pembatas kecepatan lain yang dapat ditunjukan ter -
• Sinyal arah (elektrik)

kecepatan " 3 " diizinkan 30 km/ gantung pada sudut wesel yang akan dilalui
jam Angka “4” sampai 40 km/jam
Angka “6” sampai 60 km/jam
• Sinyal pembatas a
b
Jurusan kiri
Kereta api
menuju jurusan
kiri
kecepatan
Sinyal utama menun jukkan aspek :
Jurusan
Sinyal penunjuk
a = Aman atau
b = Hati-hati
Kereta api
a Jurusan kanan menuju jurusan
b kanan
Berjalan di Jalur Kiri

Berjalan di Jalur Kecepatan
Masinis menjalankan kecepatan kereta apinya
text Kanan maksimum yang
dengan kecepatan yang diizinkan
(Normal) diizinkan
Kereta api di Masinis harus mengurangi kecepatan kereta apinya

text Penunjuk
petak yang akan sampai 30 km/jam, menuju ke jalur kiri dan masinis
Berjalan di Jalur
dijalani berjalan juga memperhatikan semboyan selama berjalan di
Kiri
di jalur kiri jalur kiri.
12
M.M.
13
M.M.
14
M.M.
M.M.
15
M.M.
16
M.M.
17
M.M.
18
M.M.
19
20
M.M.
M.M.
21
M.M.
22
M.M.
23
M.M.
24
25
M.M.
M.M.
26
M.M.
27
M.M.
28
M.M.
29
30
M.M.
GAMBAR LUNCURAN
30
KA
M.M.
31
M.M.
32
33
EMPLASEMEN
M.M.
Apakah yang dimaksud Emplasemen ?
Emplasemen adalah kumpulan dari beberapa
jalur KA beserta kelengkapannya dan merupakan
satu kesatuan.
Wilayah Emplasemen apakah selalu berada di

stasiun ?
33
PENGERTIAN JALUR - JALUR 34
M.M.
1.Jalur Utama
2.Jalur Langsir
3.Jalur Luncur dan Luncuran
4.Jalur Tangkap
5.Jalur Simpan
PENGERTIAN JALUR - JALUR 35
M.M.
Jalur utama adalah jalur kereta api di emplesemen yang dipergunakan untuk
memberangkatkan dan menerima kedatangan kereta api, dan dapat juga
digunakan untuk melaksanakan kegiatan langsir.
Jalur langsir adalah jalur di emplasemen yang bukan jalur utama dan hanya
dipergunakan untuk melaksanakan kegiatan langsir.
36
PENGERTIAN JALUR - JALUR
M.M.
Luncuran adalah bagian jalur yang terletak setelah
penghabisan jalur utama yang digunakan untuk kereta api
datang dan berhenti yang meluncur, dapat berwujud jalur
luncur atau jalur terusan dengan panjang tertentu yang
dinyatakan dalam PDPS.
PANJANG LUNCURAN 37
M.M.
Untuk kereta api masuk jalur lurus dan berhenti, panjang
luncuran ditetapkan 100 meter dari penghabisan jalur utama.
Untuk kereta api masuk jalur belok dan berhenti, panjang

luncuran yang mengarah ke jalur luncur atau jalur terusan boleh
kurang dari 100 meter dan paling pendek 50 meter dari
penghabisan jalur utama
PENGERTIAN JALUR - JALUR
38
M.M.
Jalur tangkap adalah jalur di emplasemen yang
hanya dipergunakan untuk menangkap
gelundungan sarana kereta api.
Jalur simpan adalah jalur di emplasemen yang

dipergunakan untuk menyimpan sarana kereta
api, dan dilengkapi dengan perintang atau
pelalau.
SISTEM PERSINYALAN 39
M.M.
Persinyalan adalah suatu Perangkat Untuk Menjaga Keselamatan Dan
Mengatur Operasi Kereta Api Yang Efisien & Efektif Dengan Prinsip :
 Membagi Ruang & Waktu
 Mengendalikan Laju Perka
Sinyal adalah semboyan tetap yang dipergakan melalui alat berupa

wujud, warna, dan atau cahaya
PERSYARATAN UMUM SISTEM
40
PERSINYALAN
1. Azas keselamatan (fail-safe), artinya jika terjadi suatu
M.M.
kerusakan pada sistem persinyalan, kerusakan tersebut
tidak boleh menimbulkan bahaya bagi perjalanan kereta
api.
2. Keandalan tinggi dan memberikan aspek yang

tidak meragukan. Dalam hal ini aspek sinyal harus
tampak dengan jelas dan tegas dari jarak yang
ditentukan, memberikan arti atau aspek yang baku,
PERSYARATAN UMUM SISTEM
41
PERSINYALAN
M.M.
3. Susunan penempatan sinyal-sinyal di sepanjang
jalan rel harus sedemikian rupa sehingga aspek menurut
jalan rel memberikan aspek sesuai urutan yang baku,
agar masinis dapat memahami kondisi operasional
bagian petak yang akan dilalui.
4. Menjamin prinsip dasar operasi

PELAYANAN PERALATAN PERSINYALAN 42
M.M.
I. PENDAHULUAN
A. Pahami pedoman yang ada di PDPS (termasuk
peraturan lain yang terkait, misal : PD.3, PD.19
jilid 1/2, dll)
B. Mengetahui kondisi emplasemen Stasiun
42
II. PELAYANAN DI DALAM DINAS 43
A. Permulaan Dinas
M.M.
1. Pengechekan peralatan persinyalan
2. Menerima penyerahan dinas
B. Pelayanan selama Dinas
1. Pelayanan Perka & langsiran
2. Pelayanan Kondisi darurat (disampaikan tersendiri)
C. Akhir Dinas
1. Inventarisir kondisi peralatan persinyalan
2. Penyerahan Dinasan (serah terima dinasan)
SISTEM PERSINYALAN DAN CARA PELAYANANNYA 44
M.M.
- SINYAL MANUAL
Adalah sinyal yang dilayani oleh PPKA atau PRS
(Petugas Rumah Sinyal) dengan menggunakan
hendel, kruk atau sakelar
- SINYAL SEMI OTOMATIK
Adalah sinyal yang dilayani oleh PPKA, tetapi kembali
ke kedudukan normal secara otomatis
- SINYAL OTOMATIK
Sinyal yang bekerja secara otomatis dengan
perantaraan “Track Circuit” (sirkit sepur)
Peralatan Persinyalan 45
M.M.
 Peralatan Luar
o Sinyal
o Wesel
o Pendeteksi KA (Track Circuit, Axle Counter)
 Peralatan Dalam
o Pengucilan (Interlocking)
o Meja pelayanan
o Catu daya
M.M.
46
Persinyalan Mekanik
PERSINYALAN :
PERSINYALAN MEKANIK
47
1. Macam – macam persinyalan mekanik
M.M.
:
1. Handel kayu
2. Krian
3. Handel tinggi
4. Alkmar
5. S&H
6. S&H dengan Blok
48
Peralatan sinyal mekanik S&H dengan Blok
M.M.
Pesawat blok
Lemari mistar
Perkakas handel
PEMBAGIAN PERALATAN PERSINYALAN 49
MEKANIK S&H DENGAN BLOK
M.M.
Dilihat dari penempatannya persinyalan mekanik dibagi
menjadi dua bagian.
1. Bagian peralatan dalam, peralatan sinyal mekanik yang

di letakkan di dalam ruangan
2.Bagian peralatan luar, peralatan sinyal mekanik yang di

tempatkan di luar ruangan
Aspek Sinyal Mekanik 50
M.M.
 Rangkaian semboyan sinyal di emplasemen
kereta api masuk dan berhenti di jalur lurus
M.M.
 Rangkaian semboyan sinyal di emplasemen kereta api berjalan
dan langsung melalui jalur lurus
 Rangkaian semboyan sinyal di emplasemen kereta api masuk dan berhenti di jalur belok
M.M.
 PD19 PASAL 55 AYAT 2 B : UNTUK KA LANGSUNG HARUS LEWAT JALUR LURUS, APABILA
TIDAK ADA JALUR LURUS KA TIDAK BOLEH BERJALAN LANGSUNG
 (SINYAL MEKANIK PADA UMUMNYA DI RPS/PDPS LANGSUNG LEWAT BELOK TIDAK ADA)
PEMBAGIAN PERALATAN DALAM SINYAL MEKANIK
53
 Peralatan dalam sinyal mekanik dibagi menjadi tiga bagian:
M.M.
1. Interlocking mekanik ( lemari mistar )
2. Perkakas Handel
3. Pesawat blok
 Peralatan luar sinyal mekanik dibagi menjadi:
1. Peraga sinyal mekanik
2. Penggerak wesel mekanik
3. Saluran kawat tarik
4. Pengontrol kedudukan wesel ( sekat, kancing )
5. Penghalang sarana
6. kunci Jamin dan kunci klous
7. Media tranmisi
Peralatan Lemari mistar
54
1. KRUK
M.M.
 Kruk berfungsi untuk menggerakkan penguncian/ interlocking
terhadap peralatan yang akan di lewati kereta api dan membebaskan
sinyal tertentu supaya bisa ditarik ke posisi aman, sesuai dengan
daftar penguncian.
 Dilihat dari bentuknya kruk ada dua macam, kruk biasa dan kruk
bersayap.
 Kruk biasa dipergunakan untuk mengunci dan membebaskan

peralatan yang bebannya tidak terlalu berat, sedangkan untuk
peralatan yang beban gerakannya cukup berat menggunakan kruk
55
Dari fungsinya kruk di bedakan menjadi :
M.M.
 Kruk jalur, kruk yang berfungsi untuk menggerakan penguncian jalur
tertentu yang akan dilewati kereta api, sesuai dengan daftar
penguncian yang telah dibuat dalam interlocking. Kruk jalur
mempunyai warna hitam di tengahnya.
 Kruk sinyal, kruk yang berfungsi untuk membebaskan sinyal tertentu

sesuai dengan daftar penguncian yang telah dibuat dalam
interlocking, kruk sinyal mempunyai warna merah di tengahnya.
56
2. ROSET
M.M.
• Roset merupakan tempat kedudukan posisi Kruk, sayap
bawah kruk masuk pada salah satu cowakan roset
• Roset untuk kruk 2 kedudukan mempunyai 2 cowakan
• Untuk kruk 3 kedudukan roset mempunyai 3 cowakan.
Peralatan Lemari
mistar 57
Kruk dan Roset
M.M.
No lajur Kruk
Roset
Kruk sinyal Cowakan roset

PLAT PETUNJUK
58
 Agarpetugas yang melayani perkakas handel mengetahui dan
M.M.
mengerti peralatan mana saja yang harus dilayani untuk
memasukan atau memberangkatkan ka dari/ke stasiun sebelahnya,
maka dibuat plat petunjuk pada setiap kruk dan peralatan yang
akan dilayaninya sebagai petunjuk dalam melayani perkakas handel.
 Padapelat petunjuk terdapat penjelasan mengenai fungsi dan

persyaratan untuk membalik kruk atau alat yang ada di lajur
tersebut
 Persyaratan tersebut dijelaskan dengan warna, tulisan, gambar dan

angka
M.M.
59
CONTOH PLAT PETUNJUK
WARNA TULISAN PADA PELAT
60
PETUNJUK
Hitam
HITA
M.M.
MKeterangan bersifat umum

 Handel pada lajur tersebut terkunci pada Posisi

posisi “biasa” apabila
kruk tersebut di balik. “biasa”
 Anakkunci pada lajur tersebut harus ada dan berkedudukan
terputar pada porosnya, sebelum kruk tersebut dapat dibalik
Merah
 Handel pada lajur tersebut terkunci pada posisi “ tidak biasa”
apabila kruk tersebut di balik
 Nama handel sinyal yang bebas apabila kruk tersebut dibalik
 Nama handel sinyal ditulis disudut kiri bawah
WARNA TULISAN PADA PELAT 61
PETUNJUK
Kuning
M.M.
No kruk yang menjadi “ bebas “ apabila kruk di balik
Ditulis di sudut kanan bawah
Hijau
No kruk yang harus dibalik/dilayani terlebih dahulu
sebelum kruk ini dapat dibalik.
Di tulis disudut kanan bawah
PERKAKAS HANDEL 62
Perkakas handel adalah sarana untuk
M.M.
menggerakan paralatan luar sesuai dengan
kebutuhan yang diperlukan dalam suatu
interlocking mekanik / penguncian mekanik.
Handel terdiri dari beberapa macam di sesuaikan

dengan peralatan yang akan digerakannya dan
kebutuhan interlocking
MACAM-MACAM HANDEL 63
Handel sinyal
M.M.
Handel sinyal adalah handel yang dipergunakan untuk menggerakan
lengan sinyal dari posisi tidak aman ke posisi aman dan dari posisi
boleh jalan ke posisi tidak boleh jalan, saat handel posisi di bawah
lengan sinyal menunjukan semboyan tidak boleh jalan dan saat
handel sinyal posisi di atas menunjukan semboyan boleh jalan.
Warna plat alamat pada handel sinyal berwarna merah
Handel
wesel
Handel wesel adalah handel yang dipergunakan untuk membalik
wesel dari posisi + ke posisi – dan dari posisi – ke posisi +. Saat
handel wesel posisi di bawah wesel tersebut dalam posisi +, ketika
handel wesel posisi di atas wesel tersebut dalam posisi –
Warna plat alamat pada handel wesel berwarna putih
MACAM-MACAM HANDEL 64
Handel kancing
M.M.
Handel kancing adalah handel yang digunakan untuk
menggerakan kancing dari posisi mengancing ke tidak
mengancing dan sebaliknya, saat handel dibawah posisi
mengancing dan saat di atas posisi tidak mengancing.
Handel kancing tiga kedudukan

Handel kancing tiga kedudukan adalah handel wesel yang
dipergunakan untuk menggerakan kancing dengan tiga
posisi, posisi handel di bawah wesel terkancing di posisi +,
saat handel posisi di tengah wesel tidak terkunci, saat
handel posisi di atas wesel terkancing di posisi -.
Warna plat pada Handel kancing berwarna hijau
PERKAKAS HENDEL S &H
65
M.M.
1
1.Perkakas Hendel.
2. Plat alamat hendel Sinyal.
3. Plat alamat hendel wesel.
4. Roda rantai 1a1
2
3 4
Sekat handel mekanik 66
M.M.
Kontak Hendel
sekat hendel mekanik sekat knop tekan mekanik

Lokasi Hendel Sinyal
ada didalam sini............
Keluar/Blok
67
SEMAT 86
posisi normal SEMAT 87
semat 86 atau 87
M.M.
bebas ( tidak
mengunci )
HENDEL WESEL
semat 18 berpenampang bulat,............. 68
mengunci hendel sinyal dalam
po-si2 normal
M.M.
SUKU PENGHUBUNG
18 BI
PERALATAN BLOK
69
Pesawat blok adalah perangkat persinyalan yang dipergunakan untuk :
M.M.
1. Mengatur perjalanan kereta api, dari satu stasiun ke stasiun
sebelahnya atau dari stasiun ke pos blok dan sebaliknya.
2. Menghubungkan penguncian di stasiun mekanik yang mempunyai
pelayanan lebih dari satu.
Peralatan pesawat blok terdiri dari :

3. Lemari blok 6. Knop panggil
4. Kunci listrik (penser) 7. Knop tekan
5. Tingkapan kecil
6. Induktor
7. Lonceng panggil
Lonceng panggil PESAWAT BLOK 70
M.M.
Tingkapan kecil
Knop panggil
Knop Tekan
Kunci listrik
Kontak Tingkapan
(kontak kerja) Pemutar induktor
Induktor
M.M.
71
INDUKTOR
INDUKTOR PESAWAT BLOK
KONTAK TINGKAPAN
72
M.M.
Kontak kerja
Kontak kerja
Kontak kerja
Konfigurasi Persinyalan S&H + Blok
73
Stasiun A Stasiun B
KA
M.M.
PK
 BLOK ELEKTRO MEKANIK TERKAIT DENGAN INTERLOKING

 SINYAL KELUAR SEKALIGUS BERFUNGSI SEBAGAI SINYAL BLOK
 SINYAL KELUAR TIDAK BISA DITARIK BILA BELUM DIBERI AMAN
 DILENGKAPI DENGAN PK (CENTRALIZED TRAIN DISPATCHER)
 SEBAGAI KOORDINATOR PPKA, PK MEMBANTU KELANCARAN PERKA (PERJALANAN KA)
 PK JUGA MEMBANDINGKAN PERJALANAN KA AKTUAL DENGAN GAPEKA (GRAFIK PERJALANAN
KERETA API)
 PEMINDAHAN PERSILANGAN DAN PENYUSULAN DIATUR DAN DIPUTUSKAN OLEH PK
PLOMBIR
74
1. Peralatan persinyalan mekanik/elektrik terdpt bagian yg diplombir
M.M.
2. Plombir terdiri dari atas plombir benang dan kawat
3. Memasang plombir kawat/benang tanggung jawab kupt sintelis
4. Pada peralatan persinyalan mekanik, peralatan yang terkait dengan
hubungan blok keluar diplombir kawat, agar bagian dalamnya tidak
dapat diubah oleh orang yang tidak berhak.
5. Plombir kawat pada peralatan persinyalan tidak boleh diputus oleh
petugas pelayanan persinyalan dan hanya boleh oleh petugas
perawatan persinyalan.
PLOMBIR
75
6. Plombir benang pada peralatan persinyalan saat terjadi gangguan boleh
M.M.
diputus oleh petugas pelayanan persinyalan dan harus segera melapor
kepada Kupt sintelis dan harus dicatat.
7. Plombir kawat pada hendel wesel putus krn wesel terlanggar harus
dilakukan pembetulan hendel wesel pd posisinya dgn tuas pengungkit
(terplombir benang menjadi diputus) dan segera dilaporkan kepada Kupt
sintelis dan harus dicatat.
8. Apabila petugas pelayanan persinyalan melakukan pemutusan plombir
kawat, harus dikenai sanksi sesuai dgn peraturan perusahaan dan untuk
PPKA selain sanksi juga pencabutan Keterangan kecakapan (O.50)
WESEL
TERLANGGAR 76
Tindakan pada saat wesel terlanggar :
M.M.
1. Rangkaian tidak boleh mundur.
2. Wesel yang terlanggar tidak boleh dibalik.
3. Bebaskan semua rangkaian dari wesel dengan cara rangkaian
disuruh terus maju sampai bebas wesel yang terlanggar.
4. Periksa wesel dan kembalikan handel ke kedudukan semula dengan
halfboom / tuas pengungkit roda wesel.
5. Ppka/Prs mencoba melayani wesel dengan membalik handel wesel.
6. Ppka / prs memasang tongklem pada wesel yang terlanggar.
7. Ppka segera lapor ke petugas sinyal.
M.M.
77
WESEL TERLANGGAR
Proses I :
M.M.
78
WESEL TERLANGGAR
Proses II :
M.M.
79
WESEL TERLANGGAR
Proses III :
M.M.
80

Teknik Fasilitas Operasi Kereta Api

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Teknik Fasilitas Operasi Kereta Api

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGANTAR TEKNIK FASILITAS

OPERASI KERETA API

POLITEKNIK PERKERETAAPIAN INDONESIA

 Titik yang Harus Dilindungi ...

Adalah sinyal yang dapat

aman” dan semboyan “aman”

Contoh: Masinis harus berhati-hati dan menurunkan

• Sinyal masuk untuk berhenti

• Sinyal sepur masuk

Sinyal Jalan ( Running Signal )

• Sinyal sepur keluar

Kereta api boleh berjalan melalui sinyal utama yang

( Outer distant signal )

( Intermediate distant signal )

• Sinyal arah (elektrik)

Berjalan di Jalur Kiri

Kereta api di Masinis harus mengurangi kecepatan kereta apinya

Wilayah Emplasemen apakah selalu berada di

Untuk kereta api masuk jalur belok dan berhenti, panjang

Jalur simpan adalah jalur di emplasemen yang

Sinyal adalah semboyan tetap yang dipergakan melalui alat berupa

2. Keandalan tinggi dan memberikan aspek yang

4. Menjamin prinsip dasar operasi

1. Macam – macam persinyalan mekanik

1. Bagian peralatan dalam, peralatan sinyal mekanik yang

2.Bagian peralatan luar, peralatan sinyal mekanik yang di

 Kruk biasa dipergunakan untuk mengunci dan membebaskan

Dari fungsinya kruk di bedakan menjadi :

 Kruk sinyal, kruk yang berfungsi untuk membebaskan sinyal tertentu

Kruk sinyal Cowakan roset

 Padapelat petunjuk terdapat penjelasan mengenai fungsi dan

 Persyaratan tersebut dijelaskan dengan warna, tulisan, gambar dan

 Handel pada lajur tersebut terkunci pada Posisi

Perkakas handel adalah sarana untuk

Handel terdiri dari beberapa macam di sesuaikan

Handel kancing tiga kedudukan

sekat hendel mekanik sekat knop tekan mekanik

Peralatan pesawat blok terdiri dari :

 BLOK ELEKTRO MEKANIK TERKAIT DENGAN INTERLOKING

1. Peralatan persinyalan mekanik/elektrik terdpt bagian yg diplombir

Anda mungkin juga menyukai