KONSEP PERANCANGAN

3.2. Tinjauan Perkeretaapian

3.2.1. Jaringan Kereta Api di Sumatera Selatan

Jaringan Kereta Api di Sumatera Selatan berada dibawah Divisi Regional III Palembang. Angkutan Kereta
Api terdiri dari dua jenis yakni orang dan barang.

Peta Jalur KA Sumatera Bagian Selatan

Perhitungan jarak rel kereta api di Sumatera bagian selatan dimulai dari stasiun Panjang, Lampung (KM
0), dari pelabuhan tersebut ruas jalur kereta api berakhir di Stasiun Prabumulih (Sumatera Selatan) km
332+705. Setelah itu jalur kereta api di Stasiun Prabumulih bercabang dua ke barat dan timur. Ke arah
barat, jalur kereta berakhir di Lubuklinggau (Sumatera Selatan) di Km 549+448, sedangkan ke arah timur
kereta berakhir di Kertapati (Palembang, Sumatera Selatan) di km 400+102.

Jalur Trase Tanjung Enim Baru (TMB) – Kertapati (Kpt) berjarak 164 km. Kapasitas Lintas masih
mendukung untuk penambahan perjalanan KA. Perjalanan utama pada lintas ini didominasi oleh
Angkutan Batubara. Jika dibandingkan dengan babaranjang yang juga mengawali perjalanan dari
Tanjungenim Baru, KA ini rangkaiannya lebih pendek dan jenis gerbongnya lebih bervariasi dengan
lokomotif penariknya menggunakan CC204 yang sudah ditetapkan sebagai penarik tetapnya. Dahulu
sebelum CC204 batch 2 semuanya didatangkan ke Divisi Regional III Palembang, KA KPT biasanya cukup
menggunakan lokomotif seri CC201 atau diperbantukan seri CC202 yang telah selesai berdinas
babaranjang. Kedepannya, lokomotif CC206 batch 2 juga akan menarik kereta ini.

Dari segi teknis kereta api, berikut merupakan tabel yang memberikan informasi jalur eksisting :

Teknis Jalur KA Sumatera Selatan

Kondisi eksisting stasiun yang dilewati rencana adalah stasiun Simpang (Sig). Adapun kondisi eksisting
Stasiun Simpang dari 2 (dua) jalur utama dan 3 (tiga) long siding, dimana 2 (dua) siding untu kepentingan
operasional KA, sedangkan 1 (satu) siding lainnya digunakan untuk bongkar batubara milik PT. RMK.
untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut:

Emplasemen Stasiun Simpang

Saat ini di stasiun Simpang sedang dilakukan pembangunan overkaping dan perpanjangan jalur KA
menuju Depot pada arah menuju Payakabung, yang diharapkan selesai pada tahun ini. Sedangkan
perpanjangan jalur KA menuju Depot dari arah Kertapati akan dilaksanakan pada tahun depan. Rencana
pengembangan Depot dapat dilihat pada gambar berikut :

Rencana Pengembangan Depot dan Jalur KA Menuju Depot

Rencana pengembangan stasiun Simpang ke depan antara lain adalah pembangunan jalur KA untuk test
track yang dilakukan oleh DJKA serta akses jalan KA menuju pelabuhan milik PT. RMK dan PT. BMSS.

3.2.2. Rencana Pengembangan Kereta Api di Sumatera Selatan

Berdasarkan RPJMN 2014, pengembangan perkeretaapian di Sumatera khususnya bagian selatan

terdapat beberapa agenda diantaranya :

 Pembangunan Loading Track Stasiun Merapi

 Pembangunan Dipo Gerbong dan Overcapping Mesin Bubut Muaragula
 Pembangunan Stabling di Emplasemen Muaragula
  Pembangunan Jalur Ganda Antara Niru – Tanjungenimbaru
 Penataan Spoor dan Pemb. Emplasemen Tanjungenimbaru
 Pembangunan Longsiding di Emplasemen Stasiun Banjarsari
 Pembangunan Longsiding dan Jalur Muat di Emplasemen Stasiun Sukacinta
 Pembangunan Jalur 5A Emplasemen Kertapati
 Pembangunan Stasiun Baru Kramasan
 Pembangunan Stasiun Cambai antara Prabumulih – Lembak
 Pembangunan Spoor Untuk Test Trak Stabling dan Sterilisasi BY Lahat
 Pembangunan Jalur Ganda Cempaka – Bambanganumpu
 Pembangunan Jalur Ganda Bambanganumpu-Giham
 Penataan Emplasemen Stasiun Giham
 Pembangunan Jalur Ganda Tanjungrambang-X5
 Pembangunan 8 Stasiun Baru dan 1 Longsiding
 Penataan Emplasemen Tarahan dan Pembangunan Griya Karya Ketapang

Rencana Pengembangan Jaringan KA Sumatera Hingga Tahun 2030

Pengembangan pembangunan jaringan KA wilayah Sumatera Selatan untuk mendukung angkutan

batubara PT Bukit Asam dan perusahaan swasta. Angkutan batubara PT. Bukit Asam selain di wilayah
Divre III Kertapati Sumatera Selatan, ada juga yang menuju Tarahan (wilayah Divre IV Tanjungkarang
Lampung). Target angkutan batubara PT. BA pada tahun 2018 di wilayah Sumatera Selatan yang menuju
Kertapati sebesar 4 juta ton, dan pengembangan ke arah utara menuju pelabuhan Prajin 10 juta ton per
tahun direncanakan mulai tahun 2020.
3.3. Kriteria Perancangan

3.3.1. Pola Operasi Kereta Api

Kajian pola operasi jalur kereta api ganda merupakan salah satu bagian penting dalam pembangunan
jalur kereta api. Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Perhubungan No 33 Tahun 2011 tentang
Jenis, Kelas dan Kegiatan di Stasiun Kereta Api, stasiun kereta api merupakan prasarana kereta api
sebagai tempat pemberangkatan dan pemberhentian kereta.

a. Jenis Stasiun
Stasiun kereta api menurut jenisnya terdiri dari :
 Stasiun Penumpang, yaitu stasiun kereta api untuk keperluan naik turun penumpang.
 Stasiun Barang, yaitu stasiun kereta api untuk keperluan bongkar muat barang.
 Stasiun Operasi, yaitu stasiun kereta api untuk keperluan pengoperasian kereta. Fasilitas
pelengkap pada stasiun penumpang yaitu fasilitas keselamatan dan operasi kereta api.

b. Kegiatan Stasiun
 Kegiatan Pokok
 Kegiatan Usaha Penunjang
 Kegiatan Jasa Pelayanan Khusus

c. Kelas Stasiun
 Kelas besar,
 Kelas sedang dan
 Kelas kecil.

d. Fungsi Stasiun
Fungsi stasiun adalah sebagai berikut :
 Stasiun Operasi (SO)
Stasiun yang hanya melayani operasi perjalanan kereta api, yang berjalan langsung atau
melayani persilangan atau penyusulan tapi tidak untuk keperluan naik maupun turun
penumpang maupun untuk bongkar/muat barang.
 Stasiun Penumpang (SP)
Stasiun yang khusus melayani jasa angkutan penumpang, biasanya juga melayani operasi kereta
api.
 Stasiun Barang (SB)
Stasiun yang khusus melayani jasa angkutan barang, biasanya juga melayani operasi kereta api.
 Stasiun Penumpang dan Barang (SPB)
Stasiun yang melayani jasa angkutan barang dan angkutan penumpang, biasanya juga melayani
operasi kereta api.
 Stasiun Terminal (ST)
Stasiun terminal sudah pasti stasiun operasi dan operasi perjalanan kereta api hanya berawal
dan berakhir di stasiun ini, umumnya stasiun buntu (tanpa ada penerusan rel).
  Stasiun Antara (SA)
Stasiun antara termasuk stasiun operasi yang berada diantara dua stasiun bersebelahan,
fungsinya bisa sebagai stasiun penumpang, barang, operasi dan/atau terminal.
 Stasiun Antara dan Terminal (SAT)
Stasiun antara dan terminal termasuk stasiun operasi. Sebagian kereta berawal dan berakhir di
stasiun ini dan sebagian meneruskan perjalanan.
 Stasiun Persimpangan (SPr)
Stasiun tempat dimulainya perubahan jalur menuju dua atau lebih tujuan akhir dan sudah pasti
stasiun ini melayani operasi perjalanan kereta api, semua kereta api bisa berjalan langsung di
stasiun ini. SPr tidak melayani jasa angkutan kereta api baik barang ataupun penumpang.

e. Lokasi Stasiun
Lokasi Stasiun Persyaratan penempatan lokasi stasiun telah dijelaskan dalam Peraturan Menteri No.
29 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api. Pembangunan stasiun
kereta api lokasinya sesuai dengan pola operasi perjalanan kereta api, menunjang operasional
sistem perkeretaapian, tidak mengganggu lingkungan, memiliki tingkat keselamatan dan keamanan
berdasarkan ketentuan yang berlaku.

3.3.2. Perancangan Sarana & Prasarana

Peraturan Menteri Perhubungan No 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api
menjelaskan bahwa persyaratan tata letak, tata ruang dan lingkungan merupakan persyaratan yang
harus diperhatikan dalam perencanaan, pembangunan dan pengoperasian jalur kereta api. Persyaratan
tata letak, tata ruang dan lingkungan meliputi persyaratan peruntukkan lokasi, pengalokasian ruang dan
pengendalian dampak lingkungan. Peruntukkan lokasi dalam pembangunan jalur kereta api harus sesuai
dengan rencana trase jalur kereta api yang sudah ditetapkan. Pengalokasian ruang jalur kereta api
diperlukan untuk kepentingan perencanaan dan pengoperasian.

Tata letak jalur kereta api di stasiun selalu disesuaikan dengan kebutuhan, situasi dan kondisi di
lapangan, yaitu:

a. Jika Stasiun di Wilayah Relatif Datar

 Jumlah minimal jalur kereta api

Jalur kereta api di stasiun operasi jalur ganda minimal 3 atau 4 jalur agar bisa melaksanakan
persilangan dan/atau penyusulan dalam waktu yang hampir bersamaan.

 Jalur simpan

Jalur simpan digunakan untuk menyimpan mesin-mesin alat beratperawatan jalan rel.

b. Jika Stasiun di Wilayah Turunan

 Jumlah minimal jalur kereta api

Jalur kereta api di stasiun operasi jalur ganda minimal 3 atau 4 jalur agar bisa melaksanakan
persilangan dan/atau penyusulan dalam waktu yang hampir bersamaan.

 Jalur tangkap
 Yang dimaksud dengan turunan adalah topografi menjelang masuk stasiun memiliki turunan lebih
dari 10 permil. Letak jalur tangkap tergantung letak turunan yang menuju stasiun tersebut dan
dipasang pada wesel pertama dari arah turunan menuju jalur tangkap.

Wesel merupakan salah satu perangkat jalan kereta api yang berfungsi sebagai pemindah sepur dari
lurus ke belok atau sebaliknya dan untuk pemindah dari satu sepur ke sepur lainnya di emplasemen.
Jenis wesel ditunjukkan pada Gambar 3.1. Bebarapa jenis wesel adalah sebagai berikut :

 Wesel biasa, berfungsi untuk mengarahkan kereta api berjalan ke sepur lurus atau ke sepur
bengkok. Ada dua jenis wesel standar yaitu wesel kanan wesel kiri.
 Crossing/Persilangan, pemasangan wesel pada dua jalur terdapat empat wesel yang saling
bersilang pada satu lokasi.

Emplasemen stasiun terdiri atas jalan-jalan rel yang tersusun sedemikian rupa sesuai dengan fungsinya.
Penggambaran jalan rel dalam skema emplasemen ditunjukkan dengan garis tunggal (Utomo, 2009).
Emplasemen dapat dikelompokkan menjadi sebagai berikut :

a. Emplasemen Stasiun Penumpang

Emplasemen penumpang digunakan untuk memberi kesempatan pada penumpang untuk membeli
tiket, menunggu datangnya kereta api sampai naik ke kereta api melalui peron serta tempat turun
dari kereta api. Emplasemen stasiun penumpang digolongkan menjadi 3 yaitu emplasemen stasiun
kecil, emplasemen stasiun sedang dan emplasemen stasiun besar.

Emplasemen Kecil
 Emplasemen Sedang

Emplasemen Stasiun Besar

b. Emplasemen Stasiun Barang

Emplasemen barang dibuat khusus untuk melayani pengiriman dan penerimaan barang. Sesuai
dengan kegunaannya maka emplasemen barang biasanya terletak di dekat daerah industri,
perdagangan atau pergudangan.

Emplasemen Stasiun Barang

Pengaturan lalulintas kereta api perlu dilakukan agar dapat mendukung operasional jalur kereta api
ganda. Pengaturan lalulintas kereta api telah dijelaskan dalam Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
No 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api pada Bab III Pasal 17, 18 dan 19 yang
menjelaskan bahwa jalur kereta api untuk kepentingan perjalanan kereta api dibagi dalam beberapa
petak blok. Petak blok dibatasi oleh dua sinyal berurutan sesuai dengan arah perjalanan yang terdiri
atas:

 Sinyal masuk dan sinyal keluar pada 1 (satu) stasiun;

 Sinyal keluar dan sinyal blok;
 Sinyal keluar dan sinyal masuk di stasiun berikutnya;
 Sinyal blok dan sinyal blok berikutnya; atau
 Sinyal blok dan sinyal masuk.

Satu petak blok pada jalur kereta api hanya diizinkan dilewati oleh satu kereta api, namun pada
keadaan tertentu satu petak blok pada jalur kereta api dapat dilewati lebih dari satu kereta api
berdasarkan izin yang diberikan oleh petugas pengatur perjalanan kereta api. Perjalanan kereta api
yang memasuki petak blok yang di dalamnya terdapat kereta api atau sarana perkeretaapian dilakukan
dengan kecepatan terbatas dan pengamanan khusus. Pengoperasian kereta api pada jalur ganda atau
lebih harus menggunakan jalur kanan. Pengoperasian kereta api pada jalur ganda atau lebih dapat
menggunakan jalur kiri jika dalam keadaan tertentu.

Penggunaan jalur kiri dilaksanakan dengan ketentuan:

 Setelah mendapat perintah dari petugas pengatur perjalanan kereta api, atau
 Terdapat sinyal jalur kiri (sinyal berjalan jalur tunggal sementara) yang mengizinkan kereta api
untuk berjalan pada jalur kiri dengan kecepatan terbatas.

Kereta api yang berjalan langsung di stasiun dilewatkan pada jalur kereta api lurus, kecuali di stasiun
persimpangan untuk ke jalur tertentu, di peralihan jalur kereta api dari jalur ganda ke jalur tunggal dan
sebaliknya, atau stasiun yang tidak memiliki jalur lurus sesuai dengan peraturan pengamanan
setempat. Jalur kereta api lurus tidak dapat dilewati karena adanya gangguan operasi, kereta api yang
berjalan langsung dilewatkan melalui jalur kereta api belok dengan kecepatan terbatas dan
pengamanan khusus.
4. Operasi & Sarana Kereta Api

4.2. Target Angkutan & Pentahapannya

4.3. Kebutuhan Kapasitas Angkutan

4.4. Pemilihan Jenis Gerbong & Lokomotif

4.4.1. Gerbong

4.4.2. Lokomotif

4.4.3. Kebutuhan Armada

4.6. Pola Operasi Kereta Api Batubara

4.7. Fasilitas Pendukung Operasi Kereta Api

4.8. Kajian Kapasitas Lintas Jaringan Kereta Api

4.9. Rencana Pelaksanaan Operasi Perjalanan Kereta Api