DAOP 1 JAKARTA
Disusun Oleh :
1. CAHYA FIRDHOUS (20192004)
2. DANANG ILHAM T (20192005)
3. DWIKO NUGROHO S (20192008)
4. YUNIAR RESTU P (20192048)
i
HALAMAN PENGESAHAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN
ii
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN.............................................................................................ii
DAFTAR ISI......................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................................v
DAFTAR TABLE...............................................................................................................vi
DAFTAR LAMPIRAN......................................................................................................vii
1. BAB I PENDAHULUAN...........................................................................................8
iii
3.2 Axle Counter......................................................................................................27
3.3 SINYAL.............................................................................................................32
3.4 WESEL..............................................................................................................34
3.5 CTC/CTS............................................................................................................39
4. 1 Kesimpulan........................................................................................................52
4. 2 Saran...................................................................................................................52
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................53
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1.1 Perawatan WDE Sumber : Dokumentasi Pribadi........................................30
v
DAFTAR TABLE
vi
DAFTAR LAMPIRAN
vii
1. BAB I PENDAHULUAN
8
perawatan dan pemeliharaan mengenai sinyal, telekomunikasi dan listrik atau fasilitas operasi
kereta api. Selain perusahaan, balai-balai, perseroan maupun badan usaha bidang
perkeretaapian. Diadakannya PKL ini bertujuan agar taruna/i memperoleh pengalaman,
keterampilan, dan keahlian, serta kemampuan bekerjasama baik di kantor maupun di
lapangan sehingga dapat menambah pengalaman dan wawasan dalam dunia kerja.
9
1.4 Tempat Praktik Kerja Lapangan
Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan yang dilaksanakan Taruna/I adalah
sebagai berikut :
Tabel 1.1Tempat PKL
Tempat Alamat
Resor Sintel 1.14 Bekasi Jalan Pusdiklat Raya,
RT.005/RW.003, Harapan Mulya,
Medan Satria, Kota Bekasi, Jawa Barat.
Resor Sintel 1.15 Cikarang Jalan Yos Sudarso , Karangasih ,
Cikarang Utara , Jawa Barat.
JANUARI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
= Persiapak PKL
= Masuk PKL
= Libur
10
Hari Kegiatan
1-10 Persiapan PKL
13 Perbaikan JPL
17 Perawatan Wesel
20 Perawatan Wesel
25 Materi Persinyalan
28 K3 Kantor
11
Tabel 1.3 Kegiatan Bulan Februari
FEBRUARI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
1 Penyambungan Kabel Power
3 Perawatan Wesel
4 Materi Persinyalan
7 Perawatan Wesel
8 Perawatan Wesel
12
14 Pewaratan PDSE
MARET
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
1 Perawatan Wesel
2 Perawatan Wesel
3 Perbaikan JPL
8 Pewaratan PDSE
9 Perbaikan JPL
13
10 K3 Kantor
11 K3 Kantor
14 K3 Kantor
15 Perawatan Wesel
18 Materi Persinyalan
24 Perawatan Wesel
29 K3 Kantor
14
Tabel 1.5 Kegiatan Bulan April
April
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
1 Penanganan gangguan deteksi
4 K3 Kantor
5 Perawatan Wesel
8 Materi Persinyalan
13 Perbaikan JPL
15
14 K3 Kantor, penggantian battery UPS Stasiun
Cikarang
15 Perbaikan JPL
20 Perawatan Wesel
25 Materi Persinyalan
28 K3 Kantor
16
Tabel 1.6 Kegiatan Bulan Mei
MEI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
= Masuk PKL
= Hari Libur
Hari Kegiatan
1 Perawatan Wesel
9 Perbaikan JPL
10 K3 Kantor
13 Perbaikan JPL
17
17 Perawatan Wesel
20 Perawatan Wesel
25 Materi Persinyalan
30 K3 Kantor
JUNI
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30
= Masuk PKL
= Hari Libur
18
Hari Kegiatan
1 Perawatan Wesel
2 Perawatan Wesel
3 Perbaikan JPL
8 Pewaratan PDSE
9 Perbaikan JPL
10 K3 Kantor
13 K3 Kantor
14 K3 Kantor
15 Perawatan Wesel
20 Materi Persinyalan
19
2. BAB II TINJAUAN UMUM TEMPAT PKL
PT. Kereta Api (Persero) adalah sebuah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang
bergerak di bidang jasa transportasi pengangkutan penumpang dan barang, negosiasi dan peti
kemas menggunakan Kereta Api sebagai sarana. Kereta Api itu sendiri untuk pertama kali di
perkenalkan di Indonesia pada zaman penjajahan Belanda pada tahun 1864 dengan
membangun lintas di Semarang (Kamijen), saat ini perusahaan Kereta Api (persero) sudah
mulai berkembang dengan kantor pusat di Bandung. Pertama kali lokomotif ditemukan oleh
George Stephenson (Inggris) tahun 1814 pada waktu itu masyarakat menamakannya dengan
20
sebutan “Kuda Besi”. Penemuan tersebut membawa angin baru yang mekanis dan membawa
sejarah bangsa-bangsa di dunia, terlebih pertumbuhan ekonomi khususnya. Awal perjalanan
itulah tepatnya pada tanggal 17 juni 1864 Gubernur Jendral Sloed Van Beele melakukan
perjangkauan pertama tanda dimulainya perkereta apian di Indonesia, dengan memasang
lintas di Semarang (Kamijen). Sesuai dengan posisi Indonesia saat itu merupakan daerah
jajahan, motif-motif pendirian kereta api beranjak dari kepentingan negara penjajah, yaitu :
1. Motif Ekonomi/Komersil, yaitu pengiriman hasil bumi Indonesia ke pelabuhan
Semarang.
2. Motif Politik/Pertahanan, yaitu merupakan alasan dan pondasi yang sangat kuat.
Semenjak pembuatan lintas kereta api tersebut, pertumbuhan selanjutnya di wilayah
Indonesia, khususnya di pulau Jawa semakin diperhatikan dan diperluas dengan motif yang
sama. Pertumbuhan kereta api tersebut bukan saja dipelopori oleh pemerintahan Belanda
tetapi juga oleh perusahaan-perusahaan Belanda, misalnya di pulau Jawa seperti : SCS
(Semarang Chirebon Stoom Maatschappi), SJS (Semarang Joana Stoom Train Maatschappi),
KSM (Kediri Stoom Train My), MSM (Malang Stoom Train My) dan lain-lain. Wilayah
Sumatera khususnya bagian utara, perusahaan swasta Belanda DSM (Deli Spoorweir
Maatscahppi) membuka jaringan pertama di Sumatera Utara lintas labuhan Medan sekitar
tanggal 17 Juli 1886 dengan motif yang sama yaitu mengangkat hasil perkebunan dari
pedalaman ke pelabuhan timur yaitu pelabuhan Belawan.
Pada Perang Dunia II pada masa pendudukan Jepang (1 Maret 1941-17 Agustus 1945)
semua kereta api di Indonesia dibawah pendudukan Jepang, diubah namanya. Seperti di Jawa
dinamakan Rikuyu Kyoku kemudian berubah dengan Tetsudo Kyoka yang berpusat di
Bandung. Di Sumatera, perkereta apian dibawah pemerintahan Angkatan Laut Jepang dengan
nama Tetsudo Tai yang berpusat di Bukit Tinggi. Status perkereta apian di Sumatera
mengalami proses yang agak berbeda dengan kereta api lainnya. Sesudah berakhirnya
pendudukan Jepang, Kereta Api di Sumatera Utara menjadi perusahaan swasta Belanda di
wilayah Republik Indonesia.
Sementara itu berdasarkan surat perintah penguasaan militer tanggal 6 Desember 1958
NV DSM, berada dibawah pengawasan militer dari Komando T dan TI. Kemudian
berdasarkan SK Panglima T dan TI penguasaan militer tanggal 10 Desember 1957 nomor
Pan/KPTS-045/12/57 Juncto, radiogram Kasad/Penguasa Militer Pusat tanggal 18 Desember
1957 nomor 77.602/57 tentang pengambilan alih wewenang Bahar dari perusahaan milik
Belanda, oleh penguasa militer daerah Sumatera Utara. Tanggal 14 Desember 1957
wewenang Bahar atas NV DSM kepada Panglima T dan TI, mulai 29 April 1963 berdasarkan
21
Undang-Undang Nomor Tahun 1958 Juncto PP. 41 Tahun 1959 dengan SK Menhub. tanggal
17 Januari 1963 Nomor 37/120 PT. Kereta Api (persero) Indonesia LA. DSM yang berpusat
di Bandung, kemudian berdasarkan Undang- Undang Nomor 86 Tahun 1958 DKA berubah
menjadi PN PERJAN. Tahap-tahap perkembangan perkereta apian secara umum :
a. Jaman Republik Indonesia (17 Agustus 1945-18 Desember 1948). Sepetember 1945
secara resmi lahirlah DKARI (Djawatan Kereta Api Republik Indonesia) yang
berpusat di Bandung. Sementara pada waktu itu hanya meliputi Jawa, karena
perkereta apian di Sumatera Utara berdiri sendiri.
b. Pengesahan Kedaulatan. Januari 1950 terjadi penggabungan antara DKARI dengan
SS/VS (Staats Spoorweg/Verenigf Spoorweg Bedryf) yang dikuasai Belanda
menjadi DKARIS (Djawatan Kereta Api Republik Indonesia Serikat). Setelah RIS
menjadi Republik Indonesia DKARIS berubah menjadi DKA.
c. Perusahaan Negara. Mei 1963 DKA berubah menjadi PNKA (Perusahaan Negara
Kereta Api) berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 tahun 1963.
d. Pengesahan Jawatan. Dengan PP Nomor 61/71, 15 September 1971 telah ditetapkan
perubahan status PNKA menjadi Perusahaan Jawatan (Perjan).
e. Perusahaan Umum. Dengan PP Nomor 57 Tahun 1993, tanggal 30 Oktober 1990
ditetapkan perubahan atas status Perusahaan Jawatan menjadi Perusahaan Umum
Kereta Api (PERUMKA), berlaku mulai tanggal 30 Oktober 1990.
f. Persero. Dengan PP Nomor 19 Tahun 1998 ditetapkan bentuk dari PERUM menjadi
Persero. Dalam rangka sebagian pelimpahan wewenang Pemerintah dengan
Peraturan Pemerintah Nomor 57 Tahun 1990 Perusahaan Jawatan Kereta Api
(PJKA) diubah bentuknya menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (PERUMKA),
kantor pusat PERUMKA berkedudukan di Bandung.
22
Berkala dan perawatan tidak berkala. Kedua perawatan ini wajib dilaksanakn oleh pelakasan
dengan kompetensi yang sesuai. Perawatan peralatan Sintel terdiri dari
a. Perawatan 2 mingguan
b. Perawatan Bulanan/3 Bulanan/6 Bulanan
c. Perawatan Tahunan
d. Perbaikan akibat gangguan
e. Rekondisi peralatan.
Perawatan berkala adalah kegiatan perawatan yang dilaksanakan secara periodic untuk
mengindari peralatan dari penurunan kualitas hinggga kerusakan. Perawatan berkala
peralatan SINTEL adalah pemeriksaan perangkat SINTEL secara periodic berbasis waktu
guna mempertahankan/meningkatkan keandalan dan ketersediaan. Perawatan berkala juga
dilaksanakan untuk memastikan factor keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api yang
dilayani oleh perangkat SINTEL. Perawatan berkala dapat terdiri dari pemeriksaan kondisi
teknis sesaat yang ditindak lanjuti dengan perawatan seperti pemberian pelumasan,
pembersihan hingga resetting/readjustment peralatan. Dalam setiap UPT resor SINTEL
dipimpin oleh kepala UPT yang dibantu oleh KAUR Perawatan dan KAUR Perbaikan yang
pelaksanaan kegiatan perawatan harian maupun perbaikan dibantu oleh petugas negative chek
(PNC).
Pada masing-masing Unit Pelaksana Teknis dibawah PT KAI dipimpin oleh satu orang
KUPT yang dibantu oleh 2 orang Kepala Urusan (KAUR) dan Petugas Negatife Check
(PNC). Berikut struktur organisasi di resor SINTEL 1.14 Bekasi dan 1.15 Cikarang :
23
Sruktur Organisasi SINTEL 1.14 Bekasi
24
Resosrt Sintelis Bekasi dan Cikarang memiliki struktur organisasi yang masing-
masing mempunyai tugas, wewenang, dan tanggung jawab di bidang perkeretaapian. Resosrt
Sintelis dipimpin oleh seorang kepala resor , dan dibantu dua Kaur serta PNC yang menjadi
pelaksana dalam perawatan .
Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia
Misi
1. Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis
digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi
melalui investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan
teknologi.
25
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting terkait transportasi.
2.5 Budaya Perusahaan
AKHLAK
AMANAH
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
KOMPETEN
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
HARMONIS
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
LOYAL
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
ADAPTIF
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakkan ataupun menghadapi
perubahan.
KOLABORATIF
Membangun kerja sama yang sinergis.
26
3 BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
27
mendapatkan data pengukuran parameter tertentu dalam rangka pendiagnosaan awal setelah
peralatan beroperasi selama 1 (satu) bulan. Hal ini dilaksanakan agar peralatan dalam
keadaan layak pakai.
Perawatan berkala 1 (satu) bulanan pada axle counter Siemens tipe AzS350 atau tipe
axle counter Siemens dengan alur kerja/sistem kerja yang sama dan menggunakan pendeteksi
tipe Siemens ZP43E dan/atau ZPD43 di Resor bersangkutan. Kegiatan perawatan terdiri dari
pemeriksaan dan pengukuran fungsi tertentu pada peralatan axle counter (indoor dan
outdoor). Beberapa peralatan yang diperiksa adalah:
29
30
Sumber : Pedoman Pemeriksaan dan Perawatan STE PT KAI
31
3.3 SINYAL
Kegiatan pemeriksaan mengenai parameter tertentu dalam rangka pendiagnosaan
kelainan atau kondisi sub standar peraga persinyalan elektrik setelah beroperasi selama 1
(satu) bulan serta untuk memastikan kondisi operasional dari peraga persinyalan elektrik
dalam keadaan normal.Pemeriksaan berkala 1 bulanan peraga persinyalan elektrik pada UPT
Resor bersangkutan.
Kegiatan pemeriksaan terdiri dari pengamatan kondisi fisik secara visual dan
pengukuran. Beberapa bagian dan peralatan yang diperiksa adalah :
32
a. Input trafo;
b. Output trafo;
33
Sumber : Pedoman Pemeriksaan dan Perawatan STE PT KAI
3.4 WESEL
Kegiatan perawatan 2 (dua) mingguan wesel elektrik dilaksanakan untuk menjamin
peralatan dalam keadaan laik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka pendiagnosaan awal
kondisi wesel elektrik. Terdiri dari pemeriksaan kondisi komponen, pembersihan daerah
sekitarwesel, pemeriksaan perkabelan, serta terminasi.
Dilaksanakan pada seluruh wesel elektrik di resor bersangkutan, dengan penggerak
elektrik tipe:
a. Penguncian dalam (tipe S90, BSG9 dan NSE);
b. Penguncian luar (tipe T84M, M4-ISM144T);
Terdiri dari kegiatan pemeriksaan dan pengukuran 2 (dua) mingguan parameter
tertentu.Data yang didapatkan adalah:
2.1 Pengukuran Umum
a. Profil wesel;
b. Tipe motor wesel;
c. Jenis penguncian;
d. Lebar jalur (mm);
e. Jarak lidah buka terhadap rel lantak (lidah kiri/kanan) (mm);
f. Tes ganjalan ketika wesel gagal balik (lidah kiri/kanan) (mm);
g. Panjang penguncian claw /arrow (lidah kiri/kanan) (mm);
h. Panjang langkah (mm);
2.2 Kondisi wesel
34
a. Kondisi lidah wesel terhadap plat landas (lidah kiri/kanan);
b. Pelumasan plat landas;
c. Kebersihan wesel;
2.3 Kondisi sistem penguncian
a. Tegangan power lurus/belok (V);
b. Tegangan deteksi lurus/belok (V);
c. Arus posisi lurus/belok (A);
d. Kondisi stang penggerak;
e. Kondisi stang deteksi;
f. Kondisi stang Koppel
g. Kondisis baut, mur, isol;
h. Kondisi pen gapel;
i. Kelengkapan semat belah/lock plate;
j. Kondisi bantalan motor wesel;
k. Kedudukan baut penambat motor wesel;
l. Terminasi dan perkabelan;
m. Kondisi microswitch atau kontak jari;
n. Kondisi gear;
o. Kondisi V belt;
p. Kondisi kopling dan kebocoran oli kopling;
q. Fungsi pelayanan dengan engkol;
r. Kondisi pemutus arus;
s. Pelumasan dalam motor wesel;
t. Kebersihan dalam motor wesel;
u. Wiring diagram;
v. Nomor wesel;
35
Gambar 5.2.3 Perawatan Motor Penggerak Wesel 2 Mingguan
36
37
Sumber : Pedoman Pemeriksaan dan Perawatan STE
38
3.5 CTC/CTS
Kegiatan perawatan peralatan CTC/CTS bulanan dilaksanakan untuk memastikan
peralatan CTC/CTS serta peralatan pendukungnya dapat berfungsi dengan laik. Kegiatan
perawatan dilakukan untuk memeriksa kondisi fisik, MIMIC panel dan VDU (Video Display
Unit) serta memastikan bahwa perangkat tersebut pada saat bekerja dalam keadaan
normal/tidak ada indikasi alarm. Pemeriksaan berkala bulanan peralatan CTC/CTS di UPT
bersangkutan.
Kegiatan pemeriksaan terdiri dari pemeriksaan kondisi fisik dan indikasi alarm, serta
perbaikan kelainan atau kondisi tidak standar apabila diperlukan. Beberapa fungsi yang
diperiksa adalah:
39
Tabel 3.12 Pedoman Perawatan CTC dan CTS
2.1 Pengukuran
a. Tegangan output TFU;
b. Tegangan input TFR;
2.2 Kabel TC dan Pasak Baut
a. Kabel input TC;
b. Kabel output TC;
c. Kabel konektor;
40
d. Kabel return current (khusus lintas KRL);
e. Kondisi pasak/baut/skun;
f. Impedance Bond (khusus lintas KRL);
2.3 Pemeriksaan Umum
a. Kondisi kebersihan;
b. TFU;
c. TFR;
d. Fungsi TC;
e. Kondisi IRJ;
f. Rel isol;
41
Table 3.5 Pedoman Perawatan track circuit
42
3.7 Location Case
Perawatan peralatan Location Case (LC) dilaksanakan melalui kegiatan pemeriksaan
kondisi fisik serta daerah sekitar peralatan untuk memastikan peralatan dalam keadaan layak
pakai dan dapat berfungsi dengan normal.
Perawatan berkala 1 (satu) bulanan Location Case (LC) / Junction Box (JB) di UPT
Resor bersangkutan. Pekerjaan perawatan terdiri dari pengamatan kondisi fisik yang tampak
secara visual pada peralatan LC/JB dan daerah sekitar peralatan. Beberapa data yang
diperoleh:
2.1 Kebersihan daerah sekitar LC/JB;
2.2 Kebersihan bagian dalam LC/JB;
2.3 Modul-modul dalam LC;
2.4 Terminasi, pelabelan dan perkabelan;
2.5 Kondisi pagar pengaman;
2.6 Kondisi kunci pengaman;
2.7 Ketersediaan Wiring Diagram;
2.8 Grounding / sistem pentanahan
43
3.8 Pintu Perlintasan
Kegiatan perawatan 1 (satu) bulanan pintu perlintasan dilaksanakan untuk menjamin
peralatan dalam keadaan laik. Perawatan dilaksanakan dalam rangka pendiagnosaan awal
kondisi pintu perlintasan. Terdiri dari pemeriksaan kondisi komponen, pembersihan daerah
sekitar pintu perlintasan, pemeriksaan perkabelan, serta terminasi.
Dilaksanakan pada pintu perlintasan di resor bersangkutan. Terdiri dari kegiatan
pemeriksaan dan pengukuran 1 (satu) bulanan parameter tertentu. Data yang didapatkan
adalah:
2.1. Palang dan Tiang Statif
a. Kondisi fisik palang pintu;
b. Kondisi kabel, fungsi lampu XC dan lampu lengan;
c. Kondisi kelengkapan reflektor, baut dan mur;
d. Kondisi alarm dan loudspeaker;
e. Kondisi kekokohan tiang statip;
f. Kondisi fisik dan kekokohan pagar pelindung;
g. Kondisi andreas cross;
2.2. Barier
a. Kondisi fisik, kebersihan dan kekokohan;
b. Kondisi gear dan pelumusan;
c. Kondisi motor pintu;
d. Kondisi pengereman;
e. Kondisi terminasi dan perkabelan;
f. Kondisi nok pembatas;
g. Kondisi bandul pintu;
h. Kondisi kontak poros;
2.3. Meja pelayanan
a. Kondisi fisik, kebersihan;
b. Kondisi dan fungsi lampu indikator;
c. Kondisi dan fungsi saklar, tombol rem;
d. Kondisi dan fungsi telepon pintu perlintasan;
44
e. Modul sensor KA;
f. Buzzer;
g. Genta penjaga/gentanik;
h. Hand Generator;
2.4. Catu daya
a. Kondisi fisik, dan kebersihan ruangan;
b. Tegangan input PLN/LAA;
c. Kondisi charger baterai;
d. Ukur tegangan output baterai;
e. Kondisi kebersihan kutub-kutub baterai;
f. Kondisi perkabelan dan terminasi;
g. Level air elektrolit baterai;
h. Percobaan backup baterai;
i. Kondisi solar cell;.
2.5. Lain-lain
a. Pandangan bebas dari jalan raya;
b. Skip verboden.
45
Table 3.7 Pedoman Perawatan Pintu Perlintasan
46
47
Sumber : Pedoman Pemeriksaan dan Perawatan STE PT KAI
48
b. Penerangan;
c. Catat tegangan PLN/LAA;
d. APAR;
2.2 UPSp
a. Kebersihan UPS;
b. Fungsi UPS;
c. Fungsi bypass UPS;
2.3 Genset
a. Jam kerja genset;
b. Kondisi bahan bakar;
c. Kondisi oli genset;
d. Kondisi filter oli;
e. Kondisi filter bahan bakar;
f. Kondisi filter udara;
g. Kondisi water separator;
h. Tegangan batere start genset;
i. Tinggi level elektrolit batere start genset;
j. Klem terminal dan kabel batere start genset;
k. Pipa pembuangan asap;
l. Percobaan manual;
m. Percobaan otomatis;
2.4 Baterai Bank
a. Kebersihan batere;
b. Tegangan per batere (Volt);
c. Tnggi level elektrolit;
d. Klem terminal kabel;
e. Kemampuan backup batere selama 15 menit;
49
Gambar 5.7.6 Pengukuran Baterai
Sumber : Dokumentasi Pribadi
50
Sumber : Pedoman Pemeriksaan dan Perawatan STE PT KAI
51
4 BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
4. 1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil praktik kerja lapangan yang dilakukan selama kurang lebih
enam bulan, tim praktik kerja lapangan dewasa prodi D-III Teknologi Elektro
Perkeretaapian menyimpulkan :
a. Resort sintel memiliki kewajiban untuk melakukan perawatan
mingguan,bulanan dan tahunan untuk menjamin keselematan perjalanan kereta
api..
b. Kegiatan perawatan dan penanganan gangguan dilakukan berdasarkan standar
operasional perawatan yang berlaku
c. Taruna dapat mencapai beberapa target Praktik Kerja Lapangan.
4. 2 Saran
Setelah melakukan praktik kerja lapangan di Unit Pelayanan Teknis Resor Bekasi
dan Cikarang tim praktik kerja lapangan memiliki beberapa saran sebagai berikut.
a. Sebelum melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan diharapkan taruna/i
mengenal atau mencari informasi tentang ilmu dasar, bagaimana tata cara
menggunakan alat ukur satuan, dan bagaimana cara merawat peralatan
persinyalan.
b. Sebelum melakukan perawatan taruna/i diharapkan menggunakan alat
perlindungan diri yang berlaku dan ikuti arahan dari pembimbing lapangan
untuk menjaga faktor keselamatan bekerja.
52
DAFTAR PUSTAKA
53
5 LAMPIRAN
Lampiran 1 Aset yang dirawat
LOCATION CASE B203 C BKS-TB
LOCATION CASE 102 BKS-TB
LOCATION CASE B101 C BKS-TB
LOCATION CASE B204 C BKS-TB
LOCATION CASE B205 C BKS-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B102 BKS-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B101 BKS-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B205 TB-BKS
Bekasi Timur - Tambun SINYAL ELEKTRIK UTAMA B204 TB-BKS
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B203 TB-BKS
TRACK CIRCUIT 101AT BKS-TB
TRACK CIRCUIT 101BT BKS-TB
TRACK CIRCUIT 101CT BKS-TB
TRACK CIRCUIT 102T BKS-TB
TRACK CIRCUIT 205T BKS-TB
TRACK CIRCUIT 204T BKS-TB
TRACK CIRCUIT 203T BKS-TB
54
LOCATION CASE B106 C TB-CKR
LOCATION CASE B203 C TB-CKR
LOCATION CASE B105 C TB-CKR
LOCATION CASE B104,B204 C TB-CKR
LOCATION CASE B103,B205 C TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B103 TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B104 TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B105 TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B106 TB-CKR
TC, SINYAL DAN LC CIBITUNG-
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B203 BLOK CKR-TB
METLAND
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B204 BLOK CKR-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B205 BLOK CKR-TB
TRACK CIRCUIT 103T TB-CKR
TRACK CIRCUIT 104T TB-CKR
TRACK CIRCUIT 105T TB-CKR
TRACK CIRCUIT 106T TB-CKR
TRACK CIRCUIT 205T CKR-TB
TRACK CIRCUIT 204T CKR-TB
TRACK CIRCUIT 203T CKR-TB
55
LOCATION CASE B206 C TB-CKR
LOCATION CASE B102 C TB-CKR
LOCATION CASE B207 C TB-CKR
LOCATION CASE B101 C TB-CKR
LOCATION CASE B208 C TB-CKR
LOCATION CASE TP B101 BTC TB-CKR
LOCATION CASE TP J10 C CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B101 TB-CKR
TC, SINYAL DAN LC SINYAL ELEKTRIK UTAMA UB102 TB-CKR
METLAND - CIKARANG SINYAL ELEKTRIK UTAMA B102 TB-CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B206 BLOK CKR-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B207 BLOK CKR-TB
SINYAL ELEKTRIK UTAMA B208 BLOK CKR-TB
TRACK CIRCUIT 101AT TB-CKR
TRACK CIRCUIT 102T TB-CKR
TRACK CIRCUIT 208T CKR-TB
TRACK CIRCUIT 207T CKR-TB
TRACK CIRCUIT 206T CKR-TB
56
AXLE COUNTER ZP 10A CKR
AXLE COUNTER ZP 21A CKR
AXLE COUNTER ZP 10B CKR
AXLE COUNTER ZP 11A CKR
AXLE COUNTER ZP 21B CKR
AXLE COUNTER ZP 21C CKR
AXLE COUNTER ZP 11B CKR
AXLE COUNTER ZP 21D CKR
AXLE COUNTER ZP 11C CKR
AXLE COUNTER ZP 21E CKR
AXLE COUNTER ZP 11D CKR
AXLE COUNTER ZP 21F CKR
AXLE COUNTER ZP 11E CKR
AXLE COUNTER ZP 42A CKR
AXLE COUNTER ZP 22A CKR
AXLE COUNTER ZP 12A CKR
AXLE COUNTER ZP 32A CKR
AXLE COUNTER ZP 11F CKR
AXLE COUNTER ZP 21G CKR
AXLE COUNTER ZP 101A CKR
AXLE COUNTER ZP 81A CKR
AXC, SINYAL DAN LC
AXLE COUNTER ZP 101B CKR
EMPLASEMEN BARAT
AXLE COUNTER ZP 81B CKR
CIKARANG
AXLE COUNTER ZP 122A CKR
AXLE COUNTER ZP 102A CKR
AXLE COUNTER ZP 82A CKR
AXLE COUNTER ZP 62A CKR
LOCATION CASE JB1 CKR
LOCATION CASE JB2 TB-CKR
LOCATION CASE JB3 CKR
LOCATION CASE JB4 CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J10 CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J22A CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J42A CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J32A CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J12A CKR
SINYAL KELUAR JL 122 CKR
SINYAL KELUAR JL 102 CKR
SINYAL KELUAR JL 82A CKR
SINYAL KELUAR JL 62A CKR
SINYAL LANGSIR L20 CKR
SINYAL LANGSIR L80 CKR
SINYAL LANGSIR L40 CKR
TRACK CIRCUIT 20T CKR
57
AXLE COUNTER ZP 122B CKR
AXLE COUNTER ZP 102B CKR
AXLE COUNTER ZP 82B CKR
AXLE COUNTER ZP 62B CKR
AXLE COUNTER ZP 83A CKR
AXLE COUNTER ZP 103A CKR
AXLE COUNTER ZP 83B CKR
AXLE COUNTER ZP 13C CKR
AXLE COUNTER ZP 13B CKR
AXLE COUNTER ZP 103B CKR
AXLE COUNTER ZP 83C CKR
AXLE COUNTER ZP 83D CKR
AXLE COUNTER ZP 83E CKR
AXLE COUNTER ZP 103C CKR
AXLE COUNTER ZP 118 CKR
AXLE COUNTER ZP 113 CKR
AXLE COUNTER ZP 116 CKR
AXLE COUNTER ZP 114 CKR
AXLE COUNTER ZP 23 CKR
AXLE COUNTER ZP 13A CKR
AXLE COUNTER ZP 42B CKR
AXC ,TC,SINYAL DAN LC
AXLE COUNTER ZP 22B CKR
EMPLASEMEN TIMUR CIKARANG
AXLE COUNTER ZP 12B CKR
AXLE COUNTER ZP 32B CKR
AXLE COUNTER ZP 24A CKR-LMB
AXLE COUNTER ZP 14 CKR-LMB
LOCATION CASE JB5 CKR
LOCATION CASE JB6 CKR
LOCATION CASE TP LOC 2 CKR
LOCATION CASE JB7 CKR
LOCATION CASE JB8 CKR
SINYAL KELUAR JL 62B CKR
SINYAL KELUAR JL 82B CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J22B CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J42B CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J32B CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J12B CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J5224 CKR
SINYAL LANGSIR L14 CKR
SINYAL LANGSIR L116 CKR
SINYAL LANGSIR L114 CKR
SINYAL LANGSIR L118 CKR
SINYAL ELEKTRIK UTAMA J14 CKR
58
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21A CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11A CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21B1 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 21B2 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21E1 CKR
WESEL EMPLASEMEN BARAT PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11D1 CKR
CIKARANG PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21E2 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11D2 CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W21F CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK W11E CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 101B CKR
PENGGERAK WESEL ELEKTRIK 81B CKR
JPL ELEKTRIK NO 109 TB-CKR
PESAWAT TELEPON MERIDIAN JPL 109 TB-CKR
JPL ELEKTRIK NO 110 TB-CKR
PESAWAT TELEPON MERIDIAN JPL 110 TB-CKR
JPL CIKARANG JPL ELEKTRIK NO 111 CKR-LMB
TELEPON JPL 111 CKR-LMB
LOCATION CASE JPL 109 CKR
LOCATION CASE JPL 110 CKR
LOCATION CASE JPL 111 CKR
59
SINYAL KELUAR J5332A LMB
SINYAL MASUK J5310 LMB
SINYAL LANGSIR L5330 LMB
SINYAL MASUK J20 LMB
AXLE COUNTER ZP 20A LMB
AXLE COUNTER ZP 10A LMB
AXLE COUNTER ZP 20B LMB
AXLE COUNTER ZP 10B LMB
AXLE COUNTER ZP 11A LMB
TC, SINYAL DAN LC
AXLE COUNTER ZP 11B LMB
EMPLASEMEN BARAT LMB
AXLE COUNTER ZP 11C LMB
AXLE COUNTER ZP 30 LMB
AXLE COUNTER ZP 31 LMB
AXLE COUNTER ZP 21A LMB
AXLE COUNTER ZP 12A LMB
AXLE COUNTER ZP 32A LMB
AXLE COUNTER ZP 22A LMB
AXLE COUNTER ZP 42A LMB
AXLE COUNTER ZP 62 LMB
60
SINYAL MASUK J14 LMB
SINYAL LANGSIR L14 LMB
SINYAL KELUAR J5342A LMB
SINYAL KELUAR J5322 LMB
SINYAL KELUAR J5342B LMB
SINYAL KELUAR J5312 LMB
SINYAL KELUAR J5332B LMB
SINYAL MASUK J5324 LMB
SINYAL BLOK 103 LMB-KDH
SINYAL BLOK 201 LMB-KDH
AXLE COUNTER ZP 42B LMB
AXLE COUNTER ZP 22B LMB
TC, SINYAL DAN LC
AXLE COUNTER ZP 32B LMB
EMPLASEMEN TIMUR LMB
AXLE COUNTER ZP 12B LMB
AXLE COUNTER ZP 33 LMB
AXLE COUNTER ZP 23 LMB
AXLE COUNTER ZP 13A LMB
AXLE COUNTER ZP 13B LMB
AXLE COUNTER ZP 13C LMB
AXLE COUNTER ZP 24A LMB
AXLE COUNTER ZP 14A LMB
AXLE COUNTER ZP 24B LMB
AXLE COUNTER ZP 14B LMB
AXLE COUNTER ZP 201 LMB
AXLE COUNTER ZP 103 LMB
61
CATU DAYA ER LMB
PANEL PELAYANAN VDU LMB
DATA LOGGER LMB
INTERLOCKING SIL 02 HIMA LMB
PANEL PELAYANAN VDU 2 LMB
PANEL DISPLAY PENGENDALI/ PENGAWAS PERKA
WS S1 LMB
PESAWAT TELP PABX SSI LMB
MUX NOKIA LMB
PDSE LMB
BANGUNAN ER LMB
TECHNICIAN TERMINAL LMB
OTB 1 FO ER LMB
OTB 2 FO ER LMB
OTB 3 FO ER LMB
OTB 4 FO ER LMB
OTB 5 FO ER LMB
OTB FO PPKA TO ER LMB
OTB 6 FO ER LMB
62
PENEL DISPLAY PENGENDALI/ PENGAWAS PERKA TB
WS 1 TB
PEREKAM SUARA (MEDIA PENYIMPANAN) TB
BANGUNAN SINYAL ELEKTRIK TB
KABEL FO TB
PDSE TB INTERLOCKING KYOSAN TB
CATU DAYA ER TB
PANEL VDU TB
TECHNICIAN TERMINAL TB
DATA LOGGER TB
WAY STATION TB / WS DIGITAL S27 TB
63
Lampiran 2 Data Gangguan
64
65
66
67
68