WEBINAR

PERKEMBANGAN
PERSINYALAN
KERETA API

Kamis. 25 Juni 2020

10.00 WIB

Heru Suprapto
(Speaker)
Railway Signalling System Expert

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Outline
Webinar
Track System 01
Signalling di PT. KAI 02
• Sistem Mekanik
• Sistem Elektrik

Signalling di LRT Jakarta 03

Signalling CBTC System 04

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Track System
 Track System
• Komponen
• Rail R54
• Sleeper/bantalan
• Fastener/penambat
• Switch/wesel
• Batu ballast/slab track
• Gauge
• Narrow Gauge 1067 – KA
existing, MRTJ, LRT
Palembang
• Standart Gauge 1435 – LRT
Jakpro, LRT Jabodebek

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Track Structure

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Track Construction

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Track Construction

PC Slab
Track

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 ECLIP

Track
Clamp
System

Fastening LRT Jabodebek

Wj-7 (Adhikarya)

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Fouling Point/Free Point/Prepal

FP adalah titik awal aman 2 KA tidak bersinggungan.

Posisi FP dipertimbangkan berdasarkan lebar KA yang digunakan

Contoh Gambar WESEL 1:6

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Dimensi Kereta LRT Jakarta

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 KP 44 th 2018

Posisi Axc dan Sinyal sudah memperhitungkan factor

keamanan, namun demikian kecelakaan juga masih
terjadi karena factor manusianya AXC
FP
Switch 1:6
MC
PM
ULW

FP

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 KP 44 th 2018

AXC dipasang 5 – 10 m dari patok ruang bebas

AXC
FP
Switch 1:3.26

AXC
MC
ULW

FP
PM

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Kasus Tabrakan Samping Kereta

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Signalling Kereta Api di Indonesia
 Sinyal Mekanik

Perkembangan
Peralatan Sinyal Penggerak Wesel dan Sinyal Mekanik
PT. KAI Sistem Mekanik

Sinyal Mekanik Wesel Mekanik

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Mekanik

Telepon

Stasiun A
Stasiun B

KA

KA

• Petugas Stasiun B mengoperasikan perangkat blok ( inductor) sambil menekan tombol

panggilan ke Sta A, permintaan aman ke Stasiun A.
• Petugas Stasiun A menekan tombol untuk ijin penggunaan jalur dari Stasiun B ke Stasiun A.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Mekanik

Telepon

Stasiun A
Stasiun B
KA

KA

• Petugas Stasiun B memposisikan Wesel dan sinyal berangkat menggunakan handel yg

terhubung dengan kawat baja. Kemudian KA diijinkan berangkat. Pada Posisi ini Stasiun A
tidak bisa memberangkatkan KA.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Mekanik

Telepon

Stasiun A
Sinyal Masuk Stasiun B

KA KA

• Setelah KA melewati wesel, sinyal berangkat Stasiun B dikembalikan ke posisi normal.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Mekanik

Telepon

Stasiun A
Sinyal Masuk Stasiun B

KA

KA

• Selama KA dalam perjalanan, petugas Stasiun A memposisikan wesel dan sinyal masuk.
• Bila Prosedur ini dijalankan dengan baik, Operasional KA dengan SINYAL MEKANIK AMAN

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Mekanik

Telepon

Stasiun A Sinyal Masuk Stasiun B

KA KA

• Dalam Kondisi peralatan sedang gangguan, memungkinkan pemberangkatan KA

mengandalkan komunikasi antar petugas.
• TRAGEDI BINTARO 1987 – kemungkinan karena kesalahan komunikasi Petugas

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Sinyal
Elektrik
• Sinyal elektrik sudah menggunakan Aspek warna
• Sistem control sudah menerapkan pola Interlocking
antar stasiun sehingga kejadian KA pada track yang
sama pada arah yang berlawanan dapat dihindari.
• Human error karena mengabaikan warna sinyal masih
dapat terjadi

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Konfigurasi Sistem Persinyalan Listrik

23
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
 Peralatan Sinyal Elektrik Terpasang di KAI

Sinyal Elektrik dengan Aspek Warna Motor Penggerak Wesel

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Pendeteksi Kereta Api

Deteksi Kereta Api dibedakan menjadi 2:

• Tipe Track Sirkuit

Deteksi KA ini sering menggunakan track

sebagai media untuk menghantarkan arus
listrik, sehingga adanya rel putus bisa
terdeteksi.

• Tipe Axle Counter

Cara kerjanya adalah dengan menghitung

jumlah roda KA yang melewati Axle Counter.

25
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
 Tipe Track Circuit

Tipe Pendeteksi Wiring Diagram Track Circuit Insulated Rail Joint

Kereta Api Tipe Axle Counter

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Peralatan Pengaman Perlintasan Sebidang
LAMPU PERINGATAN
UNTUK PENGGUNA JALAN
RAYA

JIKA LAMPU PADAM

HATI-HATI JIKA
5m
HATI - HATI

LAMPU PADAM

3m
5m

25 m
HATI-HATI JIKA
LAMPU PADAM HATI - HATI
JIKA LAMPU PADAM

LAMPU PERINGATAN
UNTUK PENGGUNA JALAN
RAYA

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Panel Level Crossing

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Meja Pelayanan

01 Tipe Local Control Panel (LCP).

Tipe ini terbentuk dari mozaik yang dirangkai
dan menggambarkan emplasemen yang akan
dikontrol.
02 Tipe VDU (Visual Display Unit).
Tipe ini untuk tampilan emplasemen
menggunakan layar monitor berwarna.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Kontrol Panel di Stasiun ( Type MOZAIK )

30
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
Peralatan Pengendali Perjalanan Kereta Api Terpusat

32
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
 Prinsip Persinyalan Sinyal Elektrik

Kontrol Kontrol
Com

Com
Panel CBI CBI Panel

Protection Area

B3
Station A Station B
B1
M1 M2 B4

M3 M4
B2
CBI (computer Base Interlocking) mengontrol dan memonitor semua peralatan
Sinyal dalam areanya

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Sistem Fixed block Single Track

Protection Area
Aspek Kuning Aspek Hijau
Kecepatan KA Kecepatan Kereta
Aspek Merah
maksimal 50 km/h` boleh maksimal
KA STOP
S1 sebelum sinyal S2 S3
K2 K1

T1 T2 T3 T4

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Elektrik
Single Track
Kontrol Kontrol

Com
Com
Panel CBI CBI Panel

B3
Station A Station B
B1 B4
M1 M2

M3 M4
B2

• Pada Dasarnya pemberangkatan KA sesuai Jadwal yang ada

• Bila Stasiun B akan memberangkatkan KA maka harus membuat rute dari B4 ke M1, bila rute sudah terbentuk
maka Stasiun A tidak akan bisa memberangkatkan kereta sehingga akan terhindar terjadinya tabrakan.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Prosedur Pengoperasian Sinyal Elektrik
Double Track
Kontrol Kontrol

Com
Com
Panel CBI CBI Panel

B3
Station A Station B

B1 B4
M1 M2

B2 M3 M4

• Pada Dasarnya pemberangkatan KA sesuai Jadwal yang ada.

• Bila Stasiun B akan memberangkatkan KA maka harus membuat rute dari B4 ke M1. Karena sudah
menggunakan jalur ganda maka Stasiun A bisa memberangkatkan KA dari B2 ke M4.
• Setelah KA sampai di M1, petugas stasiun A akan membuat rute dari M1 ke stasiun dan KA dari Stasiun A
yang sampai di M4 akan dibuatkan rute masuk oleh petugas stasiun B.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Memperkecil Headway Sinyal Elektrik Double Track
Kontrol Kontrol

Com
Com
Panel CBI CBI Panel

Station A B3 Station B
B1
M1 M2 M3 M4 B4

B2 M5 M6 M7 M8
• Headway adalah jarak keberangkatan antar KA ( dalam hitungan waktu)
• Memperkecil Headway berarti menambah jumlah KA, hal ini dimungkinkan dengan menambah jumlah Blok
antar stasiun yang jaraknya cukup jauh
• Bila Stasiun B akan memberangkatkan KA maka harus membuat rute dari B4 ke M1. Karena sudah
menggunakan jalur ganda maka Stasiun A bisa memberangkatkan KA dari B2 ke M8.
• Setelah KA sampai di M1, petugas stasiun A akan membuat rute dari M1 ke stasiun dan KA dari Stasiun A
yang sampai di M8 akan dibuatkan rute masuk oleh petugas stasiun B.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

SINYAL ELEKTRIK FIXED BLOCK AMAN???

Masih ada peluang Human

Error

Terbukti masih sering terjadi

kereta tabrak Belakang.

Faktor Human Error

• Driver kelelahan / tidak fokus
• Kebiasaan diperbolehkan
melanggar sinyal merah

38
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
Kasus Tabrakan Belakang Kereta

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Progres Peningkatan Persinyalan Elektrik
http://djka.dephub.go.id/sistem-persinyalan-kereta-api-apa-itu

Total 529 Stasiun Kereta Api di Indonesia

berdasarkan Dirjen Kereta Api

40%
213 Stasiun
Sinyal Elektrik
60%
316 Stasiun
Sinyal Mekanik

4
@PTWijayaKarya ptwijayakarya
0
WIJAYA KARYA TV
N TRE

BAGAIMANA
MENGURANGI RISIKO
HUMAN ERROR???

LRT JAKARTA
ATP ( AUTOMATIC TRAIN PROTECTION )
Dengan menambahkan peralatan
yang terkait langsung dengan
aspek sinyal

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Signalling LRT Jakarta
 Sistem
Persinyalan
LRT Jakarta Phase-1
• Fixed Block
• Pendeteksi Axle Counter
• Dilengkapi ATS Balise
• Route setting Otomatis terpusat di
OCC sesuai Jadwal Perjalanan KA

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Wheel Sensor

Axle
Counter
Communication
via FO channels

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

ATS
Automatic Train Stop

• Digunakan di System LRT

untuk meningkatkan
keselamatan KA.
• ATS memancarkan frekuensi
sesuai aspek sinyal, sehingga
KA akan otomatis mengerem.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Track side Equipment

ATS Blok Diagram Onboard Equipment

Signal ATS speed

G(Proceed) FREE (98kHz)
Y(Caution) 50 km/h (114kHz)
Yard(Yard mode) 15km/h (122kHz)
R(Absolute stop) 0 km/h (130kHz)

Tabel Kecepatan sesuai Aspek Sinyal

Grafik Pengereman

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

ATS

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Signalling System LRT Jakarta

48
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
Station Display Panel

49
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
OCC WALL DISPLAY
LRT Jakarta

50
@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV
Assessment
Signalling
by Ministry of
Transportation

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Test
Ganjalan
Point
Machine

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

Communication Base Train Control
SISTEM PERSINYALAN
MOVING BLOCK
Keunggulan system moving
blok:
• Jarak antar kereta bisa lebih
rapat
• Biaya pengadaan &
perawatan peralatan lebih
murah.
• Digunakan di MRT jakarta.

for more information

www.yourwebsitehere.com

@PTWijayaKarya ptwijayakarya WIJAYA KARYA TV

 Kesimpulan
• SAFETY, sinyal mekanik dan elektrik adalah sama
karena sama sama menggunakan prinsip interlock.

• KECEPATAN PELAYANAN, sinyal elektrik lebih

unggul karena tinggal menekan tombol asal dan
tujuan KA.

• PERAWATAN, Sinyal elektrik lebih mudah dan

murah dengan periode yang lebih panjang,
sedangkan untuk sinyal MEKANIK lebih sering
dilakukan, utamanya greasing penggantian kawat
penarik wesel dan sinyal.

• Untuk Peningkatan SAFETY, penerapan sistem ATP

sangat bermanfaat untuk menghindari kesalahan
masinis.

@PTWijayaKarya ptwijayakarya 55
WIJAYA KARYA TV
THANK YOU
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Jl. D.I Panjaitan Kav. 9-10
Jakarta 13340 Indonesia
Telephone: +62 21 8192808
Fax: +62 21 85911969
investor-relations@wika.co.id