LAPORAN KEGIATAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Perawatan dan Perbaikan pada unit SINTELIS Kereta Api di UPT Resor Sintelis
1.12 Pasar Senen PT KERETA API INDONESIA PERSERO DAERAH
OPERASI 1 JAKARTA

Disusun Oleh :

1. Fikri Delianto Tri Prakoso 1507520025

2. Saka Pujasena 1507520026

PROGRAM STUDI DIPLOMA EMPAT

TEKNIK REKAYASA OTOMASI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
2023
 LEMBAR PENGESAHAAN (2)
Judul PKL : Perawatan dan Perbaikan pada unit SINTELIS
Kereta Api di UPT Resor Sintelis 1.12 Pasar Senen
PT KERETA API INDONESIA PERSERO
DAERAH OPERASI 1 JAKARTA.

Nama Mahasiswa : 1). Fikri Delianto Tri Prakoso

2). Saka Pujasena

Nomor Registasi : 1). 1507520025

2). 1507520026

Ketua Program Studi/Koordinator PKL

Nama Tanda Tangan Tanggal

(Syufrijal, S.T., M.T.) ……………… ………………

NIP. 1978603272001121001

Dosen Pembimbing

Nama Tanda Tangan Tanggal

(Dra. Ermi Medias’s,M.Pd.) ……………… ………………

NIP. 195807281987032001

Dosen Penguji
Nama Tanda Tangan Tanggal

( ) ………………… ………………
NIP.
 PRAKATA
Puji serta syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat
rahmat dan karunia-Nya sehingga dapat menyelesaikan kegiatan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) serta dapat menyelesaikan laporan akhir
yang berjudul “Perawatan dan Perbaikan pada unit SINTELIS Kereta Api di UPT Resor
Sintelis 1.12 Pasar Senen PT KERETA API INDONESIA PERSERO DAERAH
OPERASI 1 JAKARTA” .

Maksud dan tujuan dibuatnya laporan akhir kegiatan PKL adalah dalam rangka
memenuhi syarat kelulusan mata kuliah Praktik Kerja Lapangan (PKL) pada semester
118 yang dilaksanakan di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terhitung sejak tanggal 6
Februari 2023 hingga 6 Agustus 2023. Selama menjalani kegiatan PKL hingga
penyusunan laporan akhir masih ditemui hambatan di dalam proses pengerjaannya,
namun penulis dapat melewatinya dengan baik.

Keberhasilan dari kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini tidak lepas dari
dukungan, bimbingan, serta bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis
mengucapkan rasa terima kasih sebesar-besarnya kepada:

1. Syufrijal, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi D4 Teknik Rekayasa

Otomasi Universitas Negeri Jakarta.
2. Dra. Ermi Media’s, M.Pd. selaku Dosen Pembimbing Utama selama
penulis melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan di PT. Kereta
Api Indonesia (Persero).
3. Bapak A. Jajang P.S selaku KUPT Resor Sintelis 1.12 PSE.
4. Bapak Djoeni Riawan Selaku Kaur Perbaikan UPT Resor Sintelis 1.12
PSE sekaligus pembimbing lapangan kegiatan Praktik Kerja Lapangan
(PKL).
5. Bapak Satria Buana Selaku Kaur Preventif UPT Resor Sintelis 1.12 PSE
sekaligus pembimbing lapangan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL).
6. Seluruh Karyawan SINTELIS UPT Resor Sintelis 1.12 PSE yang telah
banyak membantu kami dalam kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL).
7. Seluruh teman-teman D4 Teknik Rekayasa Otomasi, serta Alumni, dan
S1 Pendidikan Teknik Elektronika 2019, Universitas Negeri Jakarta.
8. Teristimewa kepada Kedua Orang Tua dan keluarga yang senantiasa
memberikan doa, moral, materi, serta dorongan motivasi kepada putranya
agar selalu bersemangat dalam kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL).
Semoga Tuhan Yang Maha Esa membalas kebaikan semua pihak yang telah
banyak membantu kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) berjalan dengan baik. Penulis
menyadari sepenuhnya apabila laporan akhir ini masih terdapat banyak kekurangan dan
masih jauh dari kata sempurna, untuk itu diperlukan kritik dan saran yang kesempurnaan.

Akhir kata, penulis berharap semoga kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) dan
juga laporan akhir ini dapat bermanfaat bagi seluruh pembaca.

Jakarta, Mei 2023

Penulis,
 RINGKASAN
Praktik Kerja Lapangan (PKL) di PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pada
tanggal 6 Februari 2023 sampai dengan 6 Agustus 2023 berlangsung selama
kurang lebih 6 (enam) bulan. Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini
dilaksanakan dalam rangka memenuhi kewajiban sebagai syarat kelulusan mata
kuliah Praktik Kerja Lapangan (PKL).

Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan pada sebuah Perusahaan yang

bergerak pada industri sarana perkeretaapian khususnya bagian unit SINTELIS.
Pada unit Sintelis, PT Kereta Api Indonesia (Persero) terdapat bagian yang
melakukan kegiatan perawatan pada aset (alat sistem persinyalan dan
telekomunikasi listrik) mereka dan beberapa perbaikan ketika terjadi kerusakan.
Kemudian saat berlangsungnya kegiatan PKL tersebut penulis diberikan
kesempatan untuk ikut serta membantu melakukan perawatan dan perbaikan pada
aset unit mereka, khususnya pada aset unit Sintelis. Selain itu, mahasiswa juga
diajarkan bagaimana cara bekerja dengan efisien, kedisiplinan kerja, dan juga
sikap ketika sedang bekerja.
 Daftar Isi
PRAKATA ............................................................................................................................3
RINGKASAN ........................................................................................................................4
BAB I...................................................................................................................................7
PENDAHULUAN ..................................................................................................................7
1.1 Latar Belakang ..........................................................................................................7
1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ........................................................................8
1.3 Manfaat Praktik Kerja Lapangan (PKL) .....................................................................8
1.4 Capaian/Target Praktik Kerja Lapangan (PKL) ..........................................................9
BAB II................................................................................................................................10
PROFIL PERUSAHAAN .......................................................................................................10
2.1 Sejarah PT Kereta Indonesia (Persero) ...................................................................10
2.2 Struktur Organisasi UPT Resor Sintelis 1.12 Pasar Senen .......................................12
2.3 Bidang Usaha PT Kereta Api Indonesia (Persero) ...................................................14
2.3.1 Visi, Misi dan Budaya Perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ..........14
2.3.2 Budaya Perusahaan .......................................................................................15
BAB III...............................................................................................................................16
METODE DAN PELAKSANAAN ..........................................................................................16
3.1 Waktu dan Tempat Penelitian ..............................................................................16
3.1.1 Waktu Pelaksanaan .......................................................................................16
3.1.2 Lokasi .............................................................................................................16
3.2 Rencana Pelaksanaan PKL ....................................................................................17
3.3 Pelaksanaan PKL ...................................................................................................17
BAB IV .............................................................................................................................19
PEMBAHASAN ..................................................................................................................19
4.1 Analisa Pekerjaan ...................................................................................................19
4.2 Hambatan dan Solusi..............................................................................................19
4.3 Pembahasan ...........................................................................................................20
4.3.1 Emplasemen Stasiun Pasar Senen ...................................................................20
4.3.2 Sinyal Telekomunikasi Listrik (SINTELIS) ..........................................................21
4.4 Peraga Sinyal Elektrik .............................................................................................23
4.4.1 Pengertian Peraga Sinyal Elektrik ....................................................................23
4.4.2 Jenis Jenis Peraga Sinyal Elektrik .....................................................................24
 4.4.3 Prinsip Kerja Peraga Sinyal Elektrik .................................................................25
4.4.4 Perawatan Peraga Sinyal Elektrik ....................................................................25
4.5 Axle Counter ...........................................................................................................26
4.5.1 Pengertian Axle Counter .................................................................................26
4.5.2 Jenis Axle Counter ...........................................................................................26
4.5.3 Prinsip Kerja Axle Counter ...............................................................................26
4.5.4 Perawatan Axle Counter ..................................................................................27
4.5.5 Perbaikan Axle Counter ...................................................................................27
4.6 Motor Wessel .........................................................................................................28
4.6.1 Pengertian Wessel ...........................................................................................28
4.6.2 Jenis-jenis Wessel ............................................................................................28
4.6.3 Prinsip Kerja Wessel ........................................................................................29
4.6.4 Perawatan Wessel ...........................................................................................30
4.7 Pintu Perlintasan Kereta Api...................................................................................31
4.7.1 Pengertian Pintu Perlintasan Kereta Api .........................................................31
4.7.2 Prinsip Kerja Pintu Perlintasan Kereta Api .......................................................31
4.7.3 Perawatan Jalur Perlintasan Kereta Api ..........................................................31
4.7.4 Perbaikan Jalur Perlintasan Kereta Api ............................................................32
BAB V ...............................................................................................................................33
KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................................33
5.1 KESIMPULAN ..........................................................................................................33
5.2 SARAN ...................................................................................................................33
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................36
LAMPIRAN ........................................................................................................................37
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Di era sekarang Indonesia telah memasuki perkembangan teknologi 4.0
atau industri 4.0, dimana dalam bidang teknologi ini sudah bisa di katakan
modern. Hal tersebut menjadi tuntutan bagi para mahasiswa yang
mengharuskan melatih soft skill dan hard skill pada dunia kerja sesuai pada
bidang nya. Tetapi tidak semua ilmu bisa di dapatkan oleh mahasiswa melalui
pembelajaran pada setiap kelas. Oleh karena itu mahasiswa harus terjun
langsung ke dalam dunia kerja untuk ikut merasakan serta meningkatkan
kemampuan yang ingin di kuasai.
Kegiatan PKL melatih mahasiswa dalam menghadapi dunia profesional
dalam pekerjaan yang ada di lapangan. Tidak sedikit mahasiswa yang sudah
terjun ke dunia kerja pada akhirnya memiliki hambatan, karena pada saat
perkuliahan mahasiswa tidak memiliki ilmu pengetahuan yang cukup. Oleh
sebab itu mahasiswa perlu melakukan kegiatan PKL, karena bertujuan untuk
melatih mahasiswa di dunia kerja.
PKL adalah salah satu mata kuliah yang memiliki bobot 6 SKS dan
wajib diambil oleh mahasiswa Universitas Negeri Jakarta (UNJ). Oleh sebab
itu, dilaksanakannya kegiatan PKL sebagai salah satu syarat lulus mata kuliah
tersebut.
Mengerti tentang teknologi penting bagi penulis khususnya mengenai
sistem teknologi pada dunia industri. Maka dengan adanya Praktik Kerja
Lapangan (PKL) ini penulis di harapkan bisa memperoleh pengalaman yang
nanti nya bisa menjadi bekal untuk terjun ke dunia kerja setelah selesai
pembelajaran di perguruan tinggi.
Dalam pelaksanaan kegiatan PKL kali ini, penulis melaksanakan praktik
kerja lapangan di unit Sinyal Telekomunikasi dan Listrik (SINTELIS) PT
Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 1 Jakarta UPT Resor Pasar Senen yang
terletak di daerah Jakarta Pusat. PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
mempunyai beberapa macam peralatan penunjang prasarana perkeretaapian, di
antara nya yaitu Sinyal Peraga Elektrik, Penggerak Wesel Elektrik, Deteksi
 Kereta Api Axle Counter dan Jalur Perlintasan Langsung (JPL). Pada kali ini
penulis akan membahas seputar tentang Perawatan dan Perbaikan pada unit
SINTELIS Kereta Api.

1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan (PKL)

Adapun tujuan dari pelaksanaan Kegiatan Praktik Kerja lapangan (PKL)
adalah :
1. Tujuan Umum
Melalui Kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) memberikan
bekal kepada mahasiswa agar memiliki pengalaman kerja, pembekalan
diri terhadap sikap, keterampilan, lingkungan kerja dan dapat
menerapkan ilmu pengetahuan dan teknologi yang dipelajari di dunia
kampus ke dunia pekerjaan, terutama di PT. Kereta Api Indonesia
(Persero).
2. Tujuan Khusus
Dengan dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan (PKL),
diharapkan mahasiswa dapat :
a. Memperoleh pengalaman kerja yang sebenarnya.
b. Memantapkan disiplin dan tanggung jawab dalam
melaksanakan tugas.
c. Memperluas wawasan sebagai calon tenaga kerja
perusahaan/industri.
d. Memenuhi salah satu syarat kelulusan D4 Teknik Rekayasa
Otomasi.

1.3 Manfaat Praktik Kerja Lapangan (PKL)

Adapun manfaat yang diharapkan dari kegiatan Praktik Kerja Lapangan
(PKL) adalah :
1. Bagi Mahasiswa
a. Mahasiswa dapat mendapatkan ilmu baru yang belum
diperoleh dari perkuliahan.
b. Mahasiswa mendapatkan pengalaman tentang kerja teknis di
dunia industri, sehingga dapat mengambil gambaran mengenai
 dunia kerja.
c. Menambah dan meningkatkan keterampilan serta keahlian
dibidang praktik
2. Bagi Perguruan Tinggi
a. Terjalin hubungan kerjasama antara program studi Teknik
Rekayasa Otomasi, Fakultas Teknik, Universitas Negeri
Jakarta dengan perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
sehingga dapat mendukung proses pembelajaran.
b. Dapat meningkatkan dan mengembangkan kualitas akademik
di Universitas Negeri Jakarta khususnya pada program studi
Teknik Rekayasa Otomasi.
c. Universitas Negeri Jakarta dapat dikenal di dunia industri.
3. Bagi Instansi Tempat Praktik Kerja Lapangan (PKL)
a. Terjalinnya kerjasama antara lembaga perusahaan dengan
perguruan tinggi.
b. Menjalin hubungan yang baik dengan lembaga pendidikan,
khususnya dengan program studi Teknik Rekayasa Otomasi,
Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta.
c. Sebagai salah satu wujud tanggung jawab sosial perusahaan
yang menaungi suatu pendidikan.

1.4 Capaian/Target Praktik Kerja Lapangan (PKL)

Adapun capaian atau target yang diharapkan dari kegiatan Praktik Kerja
Lapangan (PKL) adalah :
1. Mampu mengenal, mengetahui, dan menganalisis kondisi lingkungan
dunia kerja dan kebutuhan yang diperlukan dunia kerja.
2. Memiliki wawasan yang cukup baik dalam bidang Sinyal
Telekomunikasi dan Listrik.
3. Mampu mengamati dan menganalisis materi secara baik di Sinyal
Telekomunikasi dan Listrik.
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT Kereta Indonesia (Persero)

Gambar 2.1 Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero)

Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan

pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di Desa
Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de
Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan
swasta Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische Spoorweg
Maatschappij (NV. NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm.
Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api
negara melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama
SS meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan SS
mendorong investor swasta membangun jalur kereta api seperti Semarang
Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon Stoomtram
Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost Java
Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij
(Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM), Probolinggo Stoomtram
Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM), Malang
Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera Stoomtram Maatschappij
(Mad.SM), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).
Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh
(1876), Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan
(1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan Lombok
hanya dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan rel, belum
sampai tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, panjang jalan kereta
api dan trem di Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik
pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.
Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh
(1876), Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan
(1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan Lombok
hanya dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan rel, belum
sampai tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, panjang jalan kereta
api dan trem di Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik
pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.
Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat
kepada Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang
dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama
penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk
kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era Jepang adalah lintas
Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang batu
bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. Namun, Jepang juga
melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut ke Burma
untuk pembangunan kereta api disana.
Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17
Agustus 1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan
kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambil
alihan Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 (kini
diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus menandai
berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI).
Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, Belanda membentuk
kembali perkeretaapian di Indonesia bernama Staatssporwegen/Verenigde
Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh perusahaan kereta api
swasta (kecuali DSM).
Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember
1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia
 Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS
menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA
berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut
mulai diperkenalkan juga lambang Wahana Daya Pertiwi yang mencerminkan
transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai sarana transportasi andalan
guna mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah air. Selanjutnya pemerintah
mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA)
tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, PJKA
berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) tahun
1991. Perumka berubah menjadi Perseroan Terbatas, PT. Kereta Api
Indonesia (Persero) pada tahun 1998.
Saat ini, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak
perusahaan/grup usaha yakni PT Reska Multi Usaha (2003), PT Railink
(2006), PT Kereta Commuter Indonesia (2008), PT Kereta Api Pariwisata
(2009), PT Kereta Api Logistik (2009), PT Kereta Api Properti Manajemen
(2009), PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).

2.2 Struktur Organisasi UPT Resor Sintelis 1.12 Pasar Senen

KA DAOP 1 JAKARTA
EXECUTIVE VICE PRESIDENT DAOP 1 JAK
IWAN EKA PUTRA
NIPP. 46930

MANAGER
SINTELIS DAOP 1 JAKARTA
MOCH RIDWAN
NIPP. 40980

QUALITY CONTROL
WILAYAH 1C MANGGARAI
WAHYU ESA PUTRA
NIPP. 42096

KUPT RESOR
SINTELIS 1.12 PASAR SENEN
A JAJANG PERMANA S
NIPP. 43770
 KEPALA URUSAN PREVENTIF KEPALA URUSAN PERBAIKAN
SINTELIS 1.12 PASAR SENEN SINTELIS 1.12 PASAR SENEN
SATRIA BUANA DJOENI RIAWAN
NIPP. 54711 NIPP. 43796

PETUGAS PETUGAS PETUGAS PETUGAS

NEGATIVE CHECK NEGATIVE CHECK NEGATIVE CHECK NEGATIVE CHECK
CHAIDIR A IRVAN M AYUB NUR C ADRIAN DWI S
NIPP. 69439 NIPP. 71202 NIPP. 69814 NIPP. 69788

Gambar 2.2 Struktur Organisasi resort sintelis 1.12 pse

Berikut merupakan struktur organisasi dari KADAOP 1sampa dengan

unit Resort Sintelis 1.12 Pasar Senen berdasarkan struktur organisasi diatas:
Executive Vice President DAOP 1 JAKARTA : R.Dadan Rudiansyah Senior
Manager Sintelis : Moch Ridwan
Quality Control Sintelis : Wahyu Esa Putra
Ast Manager Kepala resort STL 1.12 Pse : A Jajang Permana S
Supervisor (Kaur Perbaikan) : Djoeni Riawan
Senior Supervisor (Kaur Perawatan) : Satria Buana

Kepala Daerah Operasai 1 Jakarta dipimpin oleh bapak R.Dadan

Rudiansyah para penanggung jawab disetiap unit seperti sdm, humas,
prasarana maupun sarana dll. Pada unit sintelis DAOP 1 di pimpin oleh Bpk
Moch Ridwan sebagai Manager Sintelis DAOP 1 yang membawahi para
KUPT Resort- resort Sintelis di semua daerah yang tersebar di daerah operasi
1 Jakarta. Dibeberapa wilayah resort mempunyai Pengawas Seksi atau Quality
Control yang bekerja membantu kelancaran para resort-resort sintelis di
daerahnya masing- masing.
Untuk Resort Sintelis Pasar Senen dikepalai oleh Bapak Asep Jajang
Permana sebagai KUPT setempat yang membawahi para Kepala Urusan
 dibidang perbaikan. dan perawatan. Untuk Kepala Urusan perbaikan di pimpin
oleh Bapak Djoeni Irawan yang beranggotakan dua orang Petugas Negative
Check yaitu Bapak Adrian Dwi Saputra dan Bapak Ayub Nur C. Dan untuk
Kepala Urusan perawatan di pimpin oleh Bapak Satria Buana yang
beranggotakan dua orang Petugas Negative Check yaitu Bapak Irvan M, dan
Bapak Chaidir.
2.3 Bidang Usaha PT Kereta Api Indonesia (Persero)

Gambar 2.3 Transportasi umum Kereta Api Indonesia

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (disingkat KAI atau PT KAI) adalah
Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan
kereta api. Layanan PT KAI meliputi angkutan penumpang dan barang.

2.3.1 Visi, Misi dan Budaya Perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai Visi Misi
maupun budaya perusahaan yang diterapkan dalam melakukan
kegiatan aktifitas pelayanan stake holder.
Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia.
Misi
1..Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis
digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan
pelanggan.
 2..Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintregitasi
melalui investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan
teknologi.
3..Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan
denganpara pemangku kepentingan, termasuk memprakasai dan
melaksanakan pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting
terkait transportasi.
2.3.2 Budaya Perusahaan
Adapun Lima Nilai Utama Budaya Perusahaan PT Kereta Api
Indonesia (Persero) yakni sebagai berikut:
1. Amanah : Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
2. Kompeten : Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
3. Harmonis : Saling peduli dan menghargai perbedaan.
4. Loyal : Berdedikasih dan mengutamakan kepentingan bangsa
dan negara
5. Adaptif : Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan
ataupun menghadapi perubahan.
6. Kolaboratif : Membangun kerja sama yang sinergis.
 BAB III
METODE DAN PELAKSANAAN
3.1 Waktu dan Tempat Penelitian
3.1.1 Waktu Pelaksanaan
Pelaksanaan Waktu pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan yang
telah diaksanakan dimulai pada tanggal 6 Februari 2023 – 6 Agustus
2023. Hari dan jam kerja praktikan adalah dari hari senin-jumat
dengan jam kerja mulai dari 09.00-16.00 WIB. Waktu tersebut adalah
waktu yang efektif bagi praktikum untuk melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan karena pada saat itu ada mata kuliah yang diambil oleh
praktikan.

3.1.2 Lokasi
Daerah Operasi I Jakarta atau disingkat dengan DAOP 1 Jakarta
atau DAOP I JAK merupakan daerah operasi dengan wilayah yang
terbentang dari stasiun Merak di Banten hingga stasiun Cikampek di
Jawa Barat melintasi stasiun–stasiun di wilayah DKI Jakarta, Banten,
Bogor, Kota Depok, Sukabumi, Tangerang, dan Karawang di Jawa
Barat. Untuk kantor DAOP 1 JAK terletak di St. CIKINI yang
beralamat Jl. Cikini Raya – Jakarta (Stasiun Cikini) Jakarta.

Gambar 3.1 Lokasi Daop 1 PT Kereta Api Indonesia (Persero)

3.2 Rencana Pelaksanaan PKL
Berikut adalah perencanaa pekerjaan yang telah di buat pada saat
penyusun berada di PT Jakarta Process Automation. Perencanaan pekerjaan
tersebut dapat dilihat pada tabel 3.1

No Pekerjaan

1 Pengenalan lingkungan di UPT Resor Sintelis 1.12 Pasar Senen.

2 Perawatan dan Perbaikan Axcel Counter.

3 Perawatan dan Perbaikan Penggerak Wessel.

4 Perawatan dan Perbaikan Peraga Sinyal elektrik.

5 Perawatan dan Perbaikan Jalur Perlintasan Langsung (JPL).

6 Pembuatan Laporan Akhir Magang.

Tabel 3.1 Rencana Pelaksanaan PKL

3.3 Pelaksanaan PKL

Mahasiswa yang melaksanakan PKL di PT Kereta Api Indonesia
(Persero), ditempatkan pada bidang–bidang yang sesuai dengan keahliannya
(jurusan kuliah) agar mahasiswa dapat mengimplementasikan apa saja yang
sudah di dapat dibangku perkuliahan. Sehingga secara bersamaan
mahasiswa dapat mengembangkan soft skill dan juga hard skill. Selama
pelaksanaan PKL, penulis ditempatkan di bagian unit SINTELIS Kereta Api
di UPT Resor Sintelis 1.12 Pasar Senen.
Tabel 3.2 Pelaksanaan PKL
 BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Analisa Pekerjaan
Analisa pekerjaan yakni kami di tempatkan pada unit Sintelis (Sinyal
Telekomunikasi listrik). Kami di tugaskan untuk membantu dalam kegiatan
kerja dalam unit tersebut, khususnya pada pekerjaan yang masih ada
hubungan nya dengan dunia otomasi.

Adapun program kerja rutin selama melaksanakan Praktik Kerja

Lapangan (PKL) adalah :

1. Preventif Maintenance : Aktivitas yang dilakukan dengan

periode tertentu yang berkaitan dengan pemeliharaan semua
prasarana perkeretaapian khususnya pada unit Sintelis.
2. Troubleshooting : Aktivitas yang dilakukan apabila terjadi
perbaikan atau penggantian pada peralatan baru yang telah
rusak.

4.2 Hambatan dan Solusi

Selama melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) di PT. Kereta
Api Indonesia (Persero), Terdapat beberapa factor yang menghambat dalam
pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL), diantaranya adalah sebagai
berikut :

1. Kurang nya ilmu pengetahuan mahasiswa terhadap tempat

kerja praktik sehingga di perlukan adaptasi untuk bisa
menyesuaikan pekerjaan.
2. Seluruh Materi yang di pelajari di perusahaan dilakukan
seceara otodidak, yang menyebabkan lama nya proses adaptasi
terhadap perangkat yang ada khusus nya pada aset unit
Sintelis.

Dibalik faktor-faktor penghambat yang ditemukan selama proses

pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL), terdapat pula solusi untuk
menyelesaikan masalah tersebut. Dikarenakan kurangnya pengetahuan
 mengenai peralatan asset pada unit perusahaan, sehingga pembimbing belum
menyerahkan semua pekerjaan yang akan dilakukan, maka dari itu pertanyaan
demi pertanyaan selalu dilayangkan kepada pembimbing maupun karyawan
yang bekerja pada perusahaan, yang mana jawaban dari setiap pertanyaan
akan dicoba diaplikasikan dalam pekerjaan.

4.3 Pembahasan
4.3.1 Emplasemen Stasiun Pasar Senen
Stasiun Pasar Senen melayani kereta api ke berbagai tujuan Jawa
Tengah dan Jawa Timur yang dikelompokan menjadi jalur utara dan jalur
selatan. Untuk melayani jalur tersebut stasiun pasar senen memiliki enam jalur
kereta api yang dibagi menjadi tiga jalur di barat dan tiga jalur di timur di
pisahkan oleh emplasemen barat (bangunan utama) dan emplasemen timur
dengan dihubungkan terowongan sebagai tempat melintas di bawah rel kereta.

gambar 4.1 Emplasemen Pasar Senen

Gambar 4.1 menunjukan aset Sintelis yang digunakan dalam sistem

perkeretaapian. Perawatan dan perbaikan biasanya dilakukan tidak hanya pada
bagian stasiun pasar senen saja, namun hal tersebut dilakukan dari jalur
selatan lintas Jatinegara (JNG) sampai jalur utara lintas Kemayoran (KMO).
4.3.2 Sinyal Telekomunikasi Listrik (SINTELIS)
Sistem persinyalan adalah Suatu sistem untuk menjaga
keselamatan dan mengatur operasi kereta api yang efisien & efektif dengan
prinsip :

a. Membagi ruang & waktu;

b. Mengendalikan Perjalanan kereta api.

Syarat Utama persinyalan yaitu FAIL SAFE, artinya jika terjadi

suatu kerusakan pada persinyalan, kerusakan tersebut tidak boleh
menimbulkan bahaya bagi perjalanan Kereta Api (KA). Persinyalan harus
mempunyai kehandalan yang tinggi dan tidak memberikan aspek yang
meragukan. Aspek sinyal harus jelas pada jarak yang ditentukan dan
memberikan arti yang baku dan mudah diingat. Susunan penempatan sinyal –
sinyal di sepanjang jalan rel harus sedemikian sehingga memberikan aspek
urutan yang baku sehingga masinis memahami kondisi operasional pada petak
jalan yang akan dilalui. Pembagian sistem Persinyalan:

gambar 4.2 Persinyalan Kereta Api Indonesia (Persero)

Secara umum sistem persinyalan listrik dapat dikelompokan menjadi 2 bagian
yaitu peralatan dalam dan peralatan luar.

1. Peralatan dalam persinyalan

Peralatan dalam persinyalan juga terdapat beberapa bagian,
diantaranya yaitu :
a. Peralatan Interlocking, suatu system yang melakukan
pemrosesan perintah – perintah pembentukan rute, sinyal,
dan pembalikan wesel, dengan mempertimbangkan syarat-
syarat keamanan yang telah terpenuhi di emplasemen
maupun di petak blok.
b. Operator Interface Video Display Unit (VDU), meja
pelayanan yang dipergunakan untuk melayani dan
mengendalikan seluruh bagian peralatan sinyal, untuk
mengatur dan menyelenggarakan pengamanan keluar dan
masuknya kereta api di emplasemen, yang seluruh
indikasinya dapat dideteksi dari VDU tersebut.
2. Peralatan Luar Persinyalan
Adapun peralatan luar persinyalan pada PT. Kereta Api Indonesia
(Persero) sebagai berikut :
a. Peraga sinyal elektrik dengan aspek hijau, kuning, merah,
putih, yang berfungsi memberikan informasi kepada
masinis supaya berjalan langsung, mengurangi kecepatan,
berhenti atau informasi lainnya yang telah baku sesuai
dengan indikasi yang diberikan.
b. Motor wesel (Point Mechine), yang berfungsi untuk
mengatur kereta api agar berjalan pada rel atau track yang
telah ditentukan.
c. Pendeteksi Kereta Api (Axle Counter), yang berfungsi
untuk mendeteksi keberadaan kereta ketika di lewati yang
selanjutnya melaporkannya ke pusat system interlocking
untuk pengamanan dan pengaturan perjalanan kereta api
selanjutnya.
 d. JPL (jalur perlintasan) pada perlintasan sebidang antara
jalur rel dan jalan raya dengan palang pintu berpenggerak
motor listrik.

Dan pada kesempatan kali ini penulis akan membahas tentang

peralatan persinyalan luar kereta api yaitu perawatan dan perbaikan
pada unit Sintelis yang berada di wilayah resort Sintelis 1.12 Pasar
Senen.

4.4 Peraga Sinyal Elektrik

4.4.1 Pengertian Peraga Sinyal Elektrik
Sinyal adalah alat atau perangkat yang digunakan untuk menyampaikan
perintah bagi pengaturan perjalanan kereta api dengan peragaan, warna
dan/atau bentuk informasi lain. Peraga sinyal elektrik berfungsi menunjukkan
aspek berjalan, berjalan hati-hati atau berhenti bagi perjalanan kereta api.
Peraga sinyal elektrik sangat berperan penting dalam tanda perpindahan kereta
terhadap setiap track yang dideteksi oleh pendeteksi kereta api yang
disampaikan melalui 3 aspek warna, ketiga aspek warna tersebut adalah warna
merah yang menandakan berhenti atau kereta tidak bisa melewati sinyal
tersebut dikarenakan didepan sinyal tersebut sedang ada kereta lalu ada aspek
warna kuning yang menandakan berhati-hati lalu ada sinyal aspek warna hijau
yang menandakan boleh berjalan.

Dengan demikian aspek warna tersebut berpindah secara automatis

sesuai fungsi peraga sinyal masing-masing. Untuk prinsip sinyal blok
menggunakan petak blok, petak blok dalam pengertian fixed block adalah
bagian dari petak jalan yang dibatasi oleh sinyal masuk dengan sinyal keluar
pada suatu statsiun, atau sinyal masuk dengan batas berhenti pada jalur akhir
statsiun akhir, atau sinyal keluar dengan sinyal blok dengan sinyal masuk yang
berurutan berikut overlap jika ada sesuai dengan arah perjalanan kereta api.
4.4.2 Jenis Jenis Peraga Sinyal Elektrik
Peraga sinyal elektrik untuk kereta api dengan dengan kecepatan normal,
terpasang di sepanjang jalan kereta api (way-side signal), terdiri atas:

1. Sinyal Utama, yaitu :

a) Sinyal Masuk, dapat meperagakan aspek berjalan dengan
indikasi lampu hijau, aspek berjalan hati-hati dengan
indikasi lampu kuning, aspek berhenti dengan indikasi
lampu merah, atau aspek lain sesuai dengan desain dan
standar yang telah ditetapkan.
b) Sinyal Berangkat atau Keluar, dapat meperagakan aspek
berjalan dengan indikasi lampu hijau, aspek berjalan hati-
hati dengan indikasi lampu kuning, aspek berhenti dengan
indikasi lampu merah. Lalu di lengkapi oleh lampu
darurat dengan indikasi berwarna putih.
c) Sinyal Blok, dapat meperagakan aspek berjalan dengan
indikasi lampu hijau, aspek berjalan hati-hati dengan
indikasi lampu kuning, aspek berhenti dengan indikasi
lampu merah.
d) Sinyal Langsir, dapat meperagakan aspek berjalan dengan
indikasi lampu putih, aspek berhenti dengan indikasi
lampu merah.
e) Sinyal Darurat, dapat meperagakan aspek berjalan dengan
indikasi lampu putih.
2. Sinyal Pembantu, yaitu :
a) Sinyal Pengulang, dapat memperagakan aspek berjalan
dengan sudut vertikal, berhenti sudut horizontal berwana
putih.
b) Sinyal Muka, dapat meperagakan aspek berjalan dengan
indikasi lampu hijau, aspek berjalan hati-hati dengan
indikasi lampu kuning, aspek berhenti dengan indikasi
lampu merah.
c) Sinyal Pelengkap, sinyal penunjuk batas kecepatan.
4.4.3 Prinsip Kerja Peraga Sinyal Elektrik

gambar 4.3 Diagram Blok Sinyal Masuk atau Keluar

Prinsip kerja dari Peraga Sinyal Elektrik Masuk atau keluar adalah sinyal
stand by dengan indikasi aspek merah lalu PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta
Api) merute jalur kereta api yang ditentukan, ketika sudah ditentukan dan
deteksi KA berjalan dengan sesuai, maka rute tersebut terkunci di VDU lalu
sinyal berubah sesuai indikasi yang dibutuhkan. Jika aspek hijau maka jalur
tersebut lurus, jika aspek kuning dengan indikator speed maka jalur tersebut
belok dengan kecepatan laju kereta maks 30 KM/Jam.

4.4.4 Perawatan Peraga Sinyal Elektrik

Kegiatan perawatan 1 bulanan peraga sinyal elektrik dilaksanakan untuk
menjamin peralatan dalam keadaan baik. Perawatan dilaksanakan dalam
rangka pendiagnosaan awal kondisi peraga sinyal elektrik. Terdiri dari
pemeriksaan kondisi komponen, pembersihan daerah sekitar peraga sinyal
elektrik, pemeriksaan perkabelan, terminasi input/output, lampu sinyal, relay,
trafo. Pada pelaksanaannya membutuhkan minimal 2 (dua) orang Petugas
Negatif Cek (PNC). Hasil dari perawatan maupun pengukuran akan dicatat
pada lembar pemeriksaan peraga sinyal elektrik.
4.5 Axle Counter
4.5.1 Pengertian Axle Counter
Penghitung gandar (Axle Counter) merupakan salah satu dari peralatan
pendeteksi sarana yang juga digunakan pada bidang perkeretaapian. Selain
sebagai pendeteksi sarana, axle couter mempunyai fungsi yang lain yaitu
sebagai alat untuk menghitung jumlah gandar yang masuk dan keluar pada
area sensor axle counter tersebut. Penghitungan terhadap jumlah gandar
tersebut bertujuan untuk pendeteksian kereta api yang lewat di atas sensor
tersebut. Sehingga sensor ini dapat memperakurat pendeteksian kereta.

Peralatan pendeteksi sarana jenis axle counter ini berdasarkan jenis dan
jumlah sensor nya memiliki dua jenis yaitu double counting head sensor dan
single counting head sensor. Double counting menggunakan dua pendeteksi
yang digunakan untuk mendeteksi roda kereta api. Single counting
menggunakan satu pendeteksi yang digunakan untuk flange roda kereta api.

4.5.2 Jenis Axle Counter

Peralatan pendeteksi jenis axle counter terbagi menjadi dua Bagian,
diantaranya terdiri atas :

1. Peralatan Dalam Ruangan, yaitu evaluator.

2. Peralatan Luar Ruangan , yaitu wheel sensor atau flange detector
dan trackside connection box.

4.5.3 Prinsip Kerja Axle Counter

Prinsip kerja axle counter yaitu bekerja dengan cara menghitung jumlah
gandar (axle) roda kereta api yang masuk pada track section tertentu dan
membandingkannya dengan jumlah gandar (axle) roda kereta api yang
Apabila jumlah gandar yang masuk terhitung lebih besar dari pada jumlah
gandar yang keluar, maka track section dinyatakan terduduki (occupied).

Apabila jumlah gandar yang masuk terhitung sama dengan jumlah

gandar yang keluar maka track section dinyatakan clear. Namun, jika ternyata
gandar yang keluar dari track section terhitung lebih sedikit dari jumlah
gandar yang masuk dapat dipastikan bahwa counting head tersebut mengalami
gangguan (eror counting).
4.5.4 Perawatan Axle Counter
Kegiatan perawatan 1 bulanan Axle Counter dilaksanakan untuk
menjamin peralatan dalam keadaan baik. Perawatan dilaksanakan dalam
rangka awal kondisi axle counter. Terdiri dari pemeriksaan kondisi komponen,
pembersihan daerah sekitar axle counter, pemeriksaan perkabelan, terminasi
input/output, kondisi head sensor. Pada pelaksanaan nya tidak ada minimum
orang Petugas Negatif Cek (PNC). Hasil dari perawatan maupun pengukuran
akan dicatat pada lembar pemeriksaan perawatan axle counter.

4.5.5 Perbaikan Axle Counter

Kegiatan perbaikan biasanya terjadi ketika tract section tidak di
nyatakan clear. jika gandar yang keluar dari track section terhitung lebih
sedikit dari jumlah gandar yang masuk dapat dipastikan bahwa counting head
tersebut mengalami gangguan (eror counting). Perbaikan pada masalah
tersebut biasanya Petugas Negatif Cek (PNC) akan melakukan reset di
equipment room atau pengecekan langsung pada track section di lapangan.
4.6 Motor Wessel
4.6.1 Pengertian Wessel
Wessel ialah Kontruksi jalur Kereta Api yang bercabang (bersimpangan)
tempat memindahkan jurusan jalur Kereta Api rel yang diatur oleh PPKA.
Wesel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan sehingga dapat
melancarkan perpindahan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain
dengan menggeser bagian rel yang runcing. Dan penggerak wessel elektrik
merupakan suatu alat untuk menggerakan lidah wesel secara elektrik yang
dihubungkan dengan stang penggerak, yang berfungsi untuk mengarahkan
atau mengalihkan kereta api dari suatu Jalur ke jalur yang lain atau ke jalur
yang diinginkan. Pada penggerak wesel elektrik terdapat penguncian yang
mana berfungsi juga untuk mengamankan kedudukan atau arah wesel yang
diinginkan.
4.6.2 Jenis-jenis Wessel
Proses pindah jalur ini membutuhkan suatu bagian yang memungkinkan
prosesnya berjalan tepat, cepat, dan mudah. Wesel inilah yang berperan dalam
proses perpindahan jalur tersebut. Ada berbagai jenis wesel yang di Pasar
Senen, yaitu:
a. Wessel Tunggal

Gambar 4.4 Wessel Tunggal

 b. Wessel Inggris

Gambar 4.5 Wessel Inggris

4.6.3 Prinsip Kerja Wessel

Prinsip Kerja dari Wessel adalah dari PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta
Api) merute perjalanan kereta api menggunakan vdu lalu mengarahkan stang
wessel belok/lurus

Gambar 4.6 Diagram Blok

4.6.4 Perawatan Wessel
Perawatan Wessel itu masuk dalam kategori perawatan 2 minggu sekali,
perawatan Wessel meliputi sebagai berikut:
a). Pengukuran Arus Posisi Belok/Lurus.
b). Pengukuran Tegangan Power.
c). Pengukuran Tegangan Deteksi.
d). Pengukuran Jarak Lidah buka.
e). Pengukuran Lebar Jalur.
f). Pengukuran Tes Ganjalan.
4.6.5 Perbaikan Wessel
Perbaikan Wessel itu tergantung kondisi dari wessel tersebut, dan
perbaikan wajib yaitu 6 Bulan Sekali, terdiri dari:
a). Pergantian Stang Wessel.
b). Melakukan pengecekan keretakan pada Stang Wessel.
4.7 Pintu Perlintasan Kereta Api
4.7.1 Pengertian Pintu Perlintasan Kereta Api
Pintu Perlintasan Kereta Api disebut juga Jalur Perlintasan Langsung
(JPL) yang berfungsi, untuk mengamankan perjalanan kereta api agar tidak
terganggu pengguna jalan lain seperti kendaraan bermotor maupun manusia.
Hal tersebut tertuang dalam Peraturan Pemerintah No 72 tahun 2009 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Kereta pasal 110 ayat 4.

Gambar 4.7 Jalur Perlintasan Kereta Api

4.7.2 Prinsip Kerja Pintu Perlintasan Kereta Api

Prinsip Kerja Jalur Perlintasan Kereta Api dari axle counter(deteksi KA)
akan memberi sinyal ke petugas jaga lintas jika Kereta Api sudah mendekat,
lalu petugas jaga lintas akan menyalakan sirine buzzer alarm dan menurunkan
palang pintu kereta, jika kereta sudah melewati axle counter (deteksi KA)
akan memberikan sinyal ke petugas jaga lintas jika Kereta Api sudah melintas,
lalu petugas jaga lintas akan mematikan sirine buzzer alarm dan menaikan
palang pintu kereta.
4.7.3 Perawatan Jalur Perlintasan Kereta Api
Perawatan Jalur Perlintasan Kereta Api itu masuk dalam kategori
perawatan 1 Bulan sekali, perawatan Jalur Perlintasan Kereta Api meliputi
sebagai berikut:
a). Pengukuran Tegangan Baterai UPS JPL.
b). Pengisian Baterai Basah.
c). Pengecekan kondisi fisik Palang Pintu.
d). Pengecekan kondisi kabel, Fungsi Lampu XC dan lampu Lengan.
e). Pengecekan kondisi Alarm dan Loudspeaker.
4.7.4 Perbaikan Jalur Perlintasan Kereta Api
Perbaikan Jalur Perlintasan Kereta Api itu tergantung kondisi dari Palang
Pintu Tersebut, dan Perbaikan Perlintasan Kereta Api antara lain:
a). Pergantian Papan Palang Pintu.
b). Pergantian Brostel Pada Gear.
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 KESIMPULAN
Dari kegiatan Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan penulis di PT. KAI
(Persero) untuk Perawatan dan Perbaikan pada unit SINTELIS Kereta Api di
UPT Resor Sintelis 1.12 Pasar Senen ini dapat disimpulkan:

1. Praktikan melakukan Praktik Kerja Lapangan (PKL) di PT Kereta Api

Indonesia (Persero) Daerah Operasi 1 Jakarta selama 6 bulan mulai dari
tanggal 6 Februari 2023 sampai dengan 6 Agustus 2023 dan ditempatkan
di bagian Sinyal Telekomunikasi dan Listrik (SINTELIS).

2. Dalam menangani perawatan harus didukung dengan media-media bantu

yang cukup lengkap mulai dari alat-alat yang dapat mempermudah
perawatan maupun perbaikan.

3. Kegiatan pemeliharaan baik harian atapun bulanan pada Peraga Sinyal

Elektrik sangat penting dilakukan agar perjalanan kereta api dapat
berjalan dengan baik dan tidak mengalami hambatan. Kegiatan
maintenance harian dan bulanan dilakukan oleh PNC (Petugas Negatif
Cek).

5.2 SARAN
Berdasarkan pengalaman yang diperoleh praktikan selama melaksanakan
Praktik Kerja Lapangan selama 6 (enam) bulan di PT. Kereta Api Indonesia
Resor Pasar Senen, maka praktikan memberikan saran yang diharapkan dapat
bermanfaat dikemudian hari agar pelaksana PKL yang jauh lebih baik lagi
bagi semua pihak. Adapun saran yang diberikan praktikan ialah sebagai
berikut :

1. Bagi mahasiswa yang akan melaksanakan PKL:

 a. Mahasiswa harus lebih berperan aktif dalam pelaksanaan Praktik Kerja
Lapangan agar dapat memanfaatkan kesempatan yang telah diberikan
oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

b. Mahasiswa sebaiknya benar-benar mempersiapkan segala hal yang

berkaitan dengan pelaksanaan PKL, mulai dari mencari tempat PKL
hingga konsultasi dengan dosen atau penasehat akademik, sehingga
tidak terjadi kesalahan di kemdian hari.

c. Mahasiswa sebaiknya rajin melatih dan mengembangkan

interpersonal skill, komunikasi interpersonal dengan pegawai. Hal ini
agar mahasiswa dapat berinteraksi dengan setiap pihak yang ada di
lingkungan kerja.

2. Bagi Perguruan Tinggi Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta

a. Pihak Perguruan Tinggi sebaiknya memberikan pelatihan dan

bimbingan secara rutin kepada mahasiswa yang akan melaksanakan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) sehingga praktikan dapat lebih
menguasai materi tentang Praktik Kerja Lapangan dan terampil dalam
menjalankan pekerjaan di tempat PKL.

b. Memberikan pembekalan secara cukup kepada mahasiswa sebelum

melakukan Praktik Kerja Lapangan, hal ini bertujuan agar
pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan lebih terarah dan sesuai dengan
bidang keilmuan yang dipelajari.

c. Pihak Fakultas Teknik UNJ menambahkan kerja sama secara

berkelanjutan dengan beberapa perusahaan yang berkompeten
dibidangnya yang sebelumnya sudah ada mahasiswa yang melakukan
PKL di perusahaan tersebut.

3. Bagi Instansi/Perusahaan.

a. Pihak Instansi/Perusahaan diharapkan dapat lebih memberikan

bimbingan dan pengarahan terhadap praktikan, sehingga praktikan
 mendapatkan gambaran yang jelas mengenai pekerjaan yang akan
dilakukan khususnya pekerjaan di bidang automasi industri.

b. Pihak Instansi/Perusahaan diharapkan menambahkan prasarana dan

sarana bagi praktikan, agar praktikan dalam menjalani tugasnya agar
dapat mengerjakannya dengan efektif dan efisien.

c. Utamakan safety first dalam setiap pekerjaan dan harus tetap

disosialisasikan agar safety first menjadi prioritas utama dalam
melaksanakan setiap pekerjaan dan melekat pada setiap individu yang
ada di lingkungan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).
 DAFTAR PUSTAKA
Keretalistrik. 2019. Dunia Kereta – Wesel Pada Lintas Kereta Api.
http://www.keretalistrik.com/2019/01/wesel-pada-lintas-kereta-api.html. Diakses
pada 19 Juni 2023.

PT. Kereta Api Indonesia. 2017. Stasiun Pasar Senen.

https://heritage.kai.id/page/StasiunPasarSenen. Diakses Pada 19 Juni 2023.

MediaIndonesia. 2020. Resiko Kerja Petugas Sintelis Wujudkan Keselamatan

KA. https://mediaindonesia.com/ekonomi/349620/risiko-kerja-tak-ciutkan-
petugas-sintelis-wujudkan-keselamatan Diakses pada 20 Juni 2023.

Saddoen, Arifin. 2018. 13+ Contoh Daftar Pustaka, Panduan Cara Menulis, Tata
Cara, Buku, Karya Ilmiah. https://moondoggiesmusic.com/contoh-daftar-
pustaka/. Diakses pada 20 Juni 2023.

Wibawa, Indra. 2016. Mengenal Perangkat Umum Persinyalan KA (Elektrik)

yang Mengamankan Perjalanan Anda.
http://teknikpersinyalan.com/index.php/2016/05/27/mengenal-perangkat-umum-
persinyalan-ka-elektrik-yang-mengamankan-perjalanan-anda/. Diakses pada 20
Juni 2023.
 LAMPIRAN
Lampiran 1 Gambar / Foto Rangkaian Kegiatan Selama PKL

1. Foto briefing pagi bersama pegawai PT Kereta Api Indonesia (Persero)

2. Perawatan Axle Counter

3. Perawatan Wessel

4. Perbaikan Wessel
5. Perawatan Sinyal

6. Perawatan Jalur Perlintasan Langsung (JPL)

7. Perbaikan Jalur Perlintasan Langsung (JPL)