LAPORAN TUGAS AKHIR

ANALISA DAN PERAWATAN TAMPING UNIT MESIN

MULTI TIE TAMPER ( PLASSER & THEURER )
DI PT. KAI BALAI YASA MEKANIK
PRUJAKAN CIREBON

TUGAS AKHIR
JALUR PRAKTEK KERJA ( PKL )
Diajukan Kepada Sekolah Tinggi Teknologi “Warga” Surakarta
Guna Memenuhi Sebagian Persyaratan Untuk
Memperoleh Gelar Diploma

Oleh:

NAMA : Gandhie Ruzendy

NIM : 191124

PROGAM STUDI TEKNIK MESIN

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI WARGA
SURAKARTA

JULI, 2022
 ANALISA DAN PERAWATAN TAMPING UNIT
MESIN MULTI TIE TAMPER ( PLASSER &
THEURER ) DI PT. KAI BALAI YASA MEKANIK
PRUJAKAN CIREBON

Mengesahkan Telah Disetujui

Ketua Pembimbing
Sekolah Tinggi Teknologi
Warga Surakarta

Roedy Kristiyono, S.T.,M.Eng. Joko Yunianto Prihatin, S.T., M.T.

NIDN: 0623016501 NIDN: 0603068201

ANALISA DAN PERAWATAN TAMPING UNIT MESIN
MULTI TIE TAMPER ( PLASSER & THEURER )
DI PT. KAI BALAI YASA MEKANIK
PRUJAKAN CIREBON
Dipertahankan di Depan Dewan Sidang Penguji Tugas Akhir Sekolah
Tinggi Teknologi “Warga” Surakarta Program Studi Teknik Mesin untuk
Memenuhi Sebagian Persyaratan Guna Memeperoleh Diploma

Pada Hari/Tanggal:

Ketua Panitia Tugas Akhir Sekretaris Panitia Tugas Akhir

(Waket I) (Kaprodi)

Roedy Kristiyono, S.T.,M.Eng. Johanes Wawan Joharwan, S.T., M.T.

NIDN: 0623016501 NIDN: 0603068201
Penguji:

1. Nama Lengkap dan Gelar

(Ketua Sidang TA)

2. Nama Lengkap dan Gelar

(Penguji I)

3. Nama Lengkap dan Gelar

(Penguji II/Pembimbing TA)
 PERNYATAAN

Dengan ini saya menyatakan bahwa Tugas Akhir

(TA) ini tidak mengandung karya yang pernah diajukan untuk
memperoleh gelar diploma di suatu perguruan tinggi, dan sepanjang
pengetahuan saya juga tidak mengandung karya atau pendapat yang
pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara
tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.

Sukoharjo, Juli 2022

Penulis
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Puji Syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang telah

memberikan kesehatan, rahmat dan hidayah, sehingga penulis masih
diberikan kesempatan untuk menyelesaikan tugas akhir ini, sebagai
salah satu syarat untuk mendapatkan gelar diploma. Walaupun jauh dari
kata sempurna, namun penulis bangga telah mencapai pada titik ini,
yang akhirnya tugas akhir ini dapat selesai diwaktu yang tepat.
Tugas akhir ini saya persembahkan untuk:

Ayah dan Ibu, Almarhum Suparno dan Parni terimakasih atas doa,
semangat, motivasi, pengorbanan, nasehat serta kasih sayang yang tidak
pernah henti sampai saat ini.

Dosen Pembimbing Akademik, Johanes Wawan Joharwan, S.T., M.T.

yang telah membimbing serta memberi masukan dalam perkuliahan
selama ini.

Dosen Pembimbing, Joko Yunianto Prihatin, S.T., M.T. yang telah

membimbing serta memberi masukan dan saran selama ini, sehingga
saya dapat menyelesaikan tugas akhir ini.

Seluruh Dosen Sekolah Tinggi Teknologi Warga yang telah

memberikan pengetahuan dalam bidang teknik mesin selama ini.

Seluruh Karyawan Sekolah Tinggi Teknologi Warga Surakarta yang

telah membantu dalam sistem perkuliahan selama ini.

Rekan - rekan mahasiswa angkatan 2019, terimakasih atas motivasinya

selama ini.
 PRAKATA

Puji syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT, karena atas berkat dan
rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini.
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan memperoleh gelar
Diploma di Sekolah Tinggi Teknologi “Warga” Surakarta Jurusan Teknik Mesin.
Dengan diselesaikannya laporan Tugas Akhir ini tak lupa penulis sampaikan
terima kasih kepada:

1. Bapak Ananta Kristanto, S.T.,M.Pd. Selaku ketua Sekolah Tinggi Teknologi

Warga Surakarta
2. Bapak Johanes Wawan Joharwan, S.T., MT. selaku Ketua Program Studi
Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Warga. Surakarta.
3. Bapak Joko Yunianto Prihatin, S.T., M.T. selaku Pembimbing Tugas Akhir.
4. Bapak Johanes Wawan Joharwan, S.T., MT. selaku Pembimbing Akademik.

5. Bapak dan Ibu yang senantiasa memberikan dukungan dan semangat

sehingga laporan Tugas Akhir ini dapat selesai.
6. Arina Khasbana yang senantiasa memberikan dukungan dan semangat
sehingga penyusunan laporan Tugas Akhir ini dapat selesai.
7. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah
banyak membantu dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, maka
kritik dan saran yang bersifat membangun sangat penulis harapkan demi
kesempurnaan Laporan Tugas Akhir yang akan datang.

Sukoharjo, Agustus 2022

Penulis
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL..........................................................................................................1
PERNYATAAN.................................................................................................................4
HALAMAN PERSEMBAHAN.........................................................................................5
PRAKATA.........................................................................................................................6
DAFTAR ISI......................................................................................................................7
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................9
DAFTAR TABEL............................................................................................................10
ABSTRAK........................................................................................................................14
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................15
A. Latar Belakang....................................................................................................15
B. Batasan Masalah.................................................................................................16
C. Rumusan Masalah..............................................................................................16
D. Tujuan dan Manfaat Penelitian.......................................................................16
BAB II LANDASAN TEORI...........................................................................................18
A. Tinjauan Pustaka................................................................................................18
A. Dasar Teori..........................................................................................................20
B. Hipotesis Penelitian............................................................................................24
BAB III METODOLOGI PENELITIAN.........................................................................25
A. Bahan dan Alat...................................................................................................25
1. Bahan......................................................................................................25
2. Alat..........................................................................................................26
B. Tempat Dan Waktu Penelitian..........................................................................30
C. Variabel Penelitian.............................................................................................30
D. Tahap Penelitian.................................................................................................31
E. Analisa Data........................................................................................................31
BAB IV.............................................................................................................................32
HASIL DAN PEMBAHASAN........................................................................................32
A. Hasil Penelitian...................................................................................................32
B. Pembahasan Hasil Penelitian.............................................................................33
1. Perawatan Tamping Unit di Balai Yasa Mekanik Prujakan.............34
2. Alur Proses Pemeliharaan dan Perawatan..........................................36
3. Hal yang Perlu di Perhatikan sebelum Mesin Bekerja......................38
4. Tujuan dan Keuntungan Perawatan Tamping Unit..........................38
BAB V PENUTUP...........................................................................................................40
 A. Kesimpulan..........................................................................................................40
B. Saran....................................................................................................................41
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................................42
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Tamping unit........................................................................................................................35

Gambar 2 Alur pemeliharaan mayor sarana..........................................................................................38
Gambar 3 Alur pemeliharaan minor sarana...........................................................................................39
 DAFTAR TABEL

Table 1 perbedaan perawatan di Depo dan di Balai Yasa.......................................................................33

Table 2 pemeriksaan komponen tamping unit........................................................................................34
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Keterangan Telah Melaksanakan PKL

Lampiran 2. Ijazah SMA

Lampiran 3. Sertifikat PKKMB 2019

Lampiran 4. Sertifikat LPIA

Lampiran 5. Transip Nilai

DAFTAR LAMPIRAN
 ABSTRAK
Rel merupakan logam batang yang berfungsi sebagai landansan jalan kereta api atau
kendaraan sejenis trem daan sebagainya. Rel mengarahkan atau memandu kereta api tanda
memerlukan pengendalian. Rel biasanya dipasang di atas badan jalan yang dilapisi dengan batu
kericak atau dikenal sebagai Ballast. Ballast berfungsi pada rel kereta api untuk meredam
getaran dan lenturan rel akibat beratnya kereta api. Untuk itu guna meminimalisir kecelakaan
yang disebab kan oleh rel kereta api, maka di buatlah mesin yang merajat jalan rel yaitu MTT
(Multi Tie Tamper) yang berfungsi memadatkan batu-batu yang ada di bawah bantalan
(Balllast). Didalam kereta MTT terdapat 2 mesin yang disebut unit tamping, yaitu tamping
suspension dan tamping unit. Yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah perawatan
tamping unit yang berada di kerta MTT (Multi Tie Tamper).

Penelitian ini menggunakan analisis kualitatif yang bertujuan untuk mengetahui alat
apa saja yang bisa membantu dalam proses perawatan ini dilakukan. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa perawatan tamping unit sangat berpengaruh pada kinerja mesin dan umur
mesin. Berdasarkan hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa semakin sering mesin dipakai
maka, akan sering juga mesin itu membutuhkan perawatan.

Kata kunci: Tamping unit, Multi Tie Tamper, dan Perawatan.

 BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perkeretaapian adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas prasarana, sarana,
dan sumber daya manusia, serta norma, kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk
penyelenggaraan transportasi kereta api. Kereta api adalah sarana perkeretaapian
dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana
perkeretaapian lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di jalan rel yang terkait
dengan perjalanan kereta api. Sarana perkeretaapian adalah kendaraan yang dapat
bergerak di jalan rel baik yang berpenggerak sendiri atau ditarik oleh sarana
berpenggerak. Untuk saat ini Balai Yasa Mekanik Cirebon Prujakan bertanggung
jawab untuk melakukan khusus perawatan kereta KPJR (Kereta Perawatan Jalan Rel)
sarana milik negara yang tersebar di berbagai daerah di seluruh pulau Jawa.
Perawatan sarana perkeretaapian adalah kegiatan yang dilakukan untuk
mempertahankan kondisi sarana agar tetap dalam kondisi handal atau siap operasi.
Kegiatan perawatan yang dilakukan di Balai Yasa Mekanik Cirebon Prujakan
meliputi perawatan harian, bulanan hingga satu tahunan yaitu berupa pemeriksaan
komponen, penggantian komponen dan perbaikan komponen.
MTT (Multi Tie Tamper) atau disebut juga dengan Tamping Machine
merupakan salah satu jenis mesin berat yang populasinya cukup banyak di dunia ini
karena perannya yang sangat penting di dunia perawatan jalan rel. Sarana ini
merupakan salah satu sarana Perkeretaapian Milik Negara yang perawatannya
dikelola oleh Balai Perawatan Perkeretaapian. MTT (Multi Tie Tamper) berfungsi
memadatkan batu-batu yang ada dibawah bantalan (Ballast) atau batu kricak. Ballast
yang ada dibawah bantalan itu akan dipadatkan oleh tamping unit yang ada di MTT.
Kereta MTT (Multi Tie Tamper) ini memiliki komponen dalam membantu
memadatkan batu-batu yang ada di bawah bantalan (ballast). Komponen tersebut
adalah Tamping Unit. Tamping unit adalah mesin tamping yang mengangkat dan
menahan trek pada posisi yang dikoreksi saat sedang dipadatkan. Semua jenis unit
memerlukan komponen berikut untuk tugas ini : Case biasanya persegi panjang
dengan empat roda untuk dinaiki di atas rel, mengangkat silinder, satu silinder di
kedua sisi menguhubungkan unit ke sasis alat berat utama dan memungkinkan unit
mengangkat track secara vertikal, silinder pelapis, dua silinder horizontal antara sasis
unit dan sasis mesin utama yang digunakan untuk mendorong atau menarik trek
secara horizontal, Rakitan penjepit atau pengait ini biasanya di luar setiap rel dan
 menggunakan silinder hidrolik untuk menjepit ke sisi kepala rel sehingga terkunci ke
sasis unit sebelum pengangkatan dan pelapisan dimulai. Unit lapisan pengangkat
biasanya diamankan ke sasis alat berat utama melalui lengan belakang yang dapat
disesuaikan panjangnya secara hidrolik.
Penelitian ini di lakukan di Balai Yasa Mekanik Prujakan Cirebon untuk
mengetahui fugsi, cara kerja, dan masalah yang sering terjadi pada Tamping Unit
kereta perawat jalan rel.
Berdasarkan uraian diatas yang menjadi perhatian dalam penelitian ini adalah
fungsi, cara kerja, dan masalah yang sering terjadi pada Tamping Unit Plasser &
Theurer.

B. Batasan Masalah
Agar pembahasan dan penelitian ini menjadi terarah dan memberikan informasi
yang jelas, maka dilakukan pembahasan permasalahan sebagai berikut:
1. Tamping Unit yang diteliti merupakan komponen yang ada pada kereta perawat
jalan rel.
2. Unit yang harus dipriksa adalah cek baut tamping, cek level oli bearing arm, cek
level oli shaf vibrating, dan cek tabung pelumas grease.
3. Proses perawatan tamping unit berkisar antar 15 – 30 hari sekali.

C. Rumusan Masalah
Berdasrakan latar belakang dan identifikasi masalah diatas, maka di dapatkan
permasalah yang akan dibahas pada penelitian ini adalah:
1. Apa yang dimaksud dengan tamping unit?
2. Apa saja perawatan tamping unit di Balai Yasa Mekanik Prujakan?
3. Bagaimana alur proses pemeliharaan dan perawatan tamping unit?
4. Apa saja hal yang perlu dilakukan sebelum mesin bekerja?
5. Apa tujuan dan keuntungan perawatan tamping unit?
D. Tujuan dan Manfaat Penelitian
Tujuan
Berdasarkan rumusan permasalah diatas, maka tujuan penelitian ini sebagai
berikut:
1. Untuk mengetahui tamping unit
2. Untuk mengetahui perawatan tamping unit di Balai Yasa Mekanik Prujakan
3. Untuk mengetahui alur proses pemeliharaan dan perawatan tamping unit
4. Untuk mengetahui hal-hal yang perlu dilakukan sebelum mesin bekerja
5. Untuk mengetahui tujuan dan keuntungan perawatan tamping unit
Manfaat
Penelitian ini diharapkan dapat memberikan manfaat-manfaat sebagai berikut:
1. Memberikan informasi yang positif bagi perkembangan ilmu pengetahuan
khususnya dalam bidang perkeretaapian.
2. Hasil penelitian ini diharapkan bisa bermanfaat sebagai sumber atau bahan
kajian bagi dunia pendidikan khususnya pengetahuan teknologi.
3. Memberikan wawasan tentang peranan tamping unit dalam multi tie tamper
(MTT).
4. Memberikan pengetahuan tentang perawatan tamping unit.
5. Memberi penjelasan betapa pentingnya perawatan pada tamping unit.
 BAB II
LANDASAN TEORI
A. Tinjauan Pustaka
Penelitian tentang proses perawatan mesin perawat rel pernah dilakukan oleh
Rudianto, Leon Andretti Abdillah, Marlindawati dengan judul “Analisis dan
Perancangan Basis Data Perawatan Mesin Perawat Rel’’ dalam penelitian ini
bertujuan untuk mengetahui masalah-masalah yang sering terjadi dalam sistem
perawatan mesin berat jaln rel dan memberikan solusi permasalahan dengan
merancang basis data perawatan mesin berat. Metode yang dilakukan penelitian ini
adalah observasi, yaitu teknik pengumpulan data dimana peneliti melakukan
pengamatan secara langsung ke objek penelitian bagian administrasi perkantoran,
gudang sparepart, ruang los tempat perawatan mesin berat untuk melihat dari dekat
kegiatan yang di lakukan di Depo Mekanik Prabumulih. Hasil penelitian
menunjukan bahwa penelitian ini yang dilakukan ini ialah berupa rancangan basis
data. Rancangan basis data ini memiliki tabel-tabel yang telah terbentuk dari proses
fase-fase perancangan konseptual, logical, dan fisikal berbentuk prototype
menggunakan aplikasi MySQL atau phpmyadmin dan diharapkan menjadi
rancangan basis data yang baik, sehingga nantinya dimanfaatkan dan untuk
mempermudah perusahaan dalam pembuatan aplikasi perawatan mesin perawat
jalan rel. (Rudianto, 2014)

Penelitian tentang perawatan perkeretaapian juga pernah dibahas oleh Nova Adi
Hartantyo dengan judul “Rancangan Aplikasi Perawatan Sarana MTT di Balai
Perawatan Perkeretaapian” dalam penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi
kondisi hasil perawatan sarana di balai perawatan perkeretaapian dan kondisi
database perawatan sarana, juga memberikan masukan model aplikasi yang sesaui
dengan pola perawatan di balai perawatan perkeretaapian. Metode yang dilakukan
penelitian ini adalah metode kepustakaan dan observasi, metode kepustakaan adalah
metode mencari referensi dari buku-buku atau jurnal yang berkaitan dengan
kegiatan penelitian, sedangkan metode observasi adalah dengan mengamaati
langsung kegiatan yang ada di lapangan mengenai bagaimana kegiatan perawatan
yang dilakukan di balai perawatan. Hasil penelitian ini adalah kegiatan perawatan
dengan menggunakan aplikasi akan membantu dalam kegiatan pemantauan atau
monitoring kegiatan perawatan yang berada di luar balai perawatan, dan dengan
menggunakan aplikasi maka penyimpanan data base tidak memerlukan tempat yang
besar dan mengurangi penggunaan kertas juga dengan adanya aplikasi maka
penyimpanan data akan lebih terjamin keamanannya tersusun secara otomatis
dengan rapih dan data perawatan akan terkontrol tanpa khawatir data akan rusak
atau hilang. Walaupun secara umum penelitian ini hampir tidak ada sangkutannya,
namun ada beberapa hal yang diambil penulis sebagai referensi tambahan. (Nova
Adi Hartantyo, 2021)

Penelitian tentang perawatan sarana perkeretaapian juga telah dilakukan oleh

Taufik Hidayat dan Novan Agung Mahardiono dengan judul “ Evaluasi Perawatan
Sarana Perkeretaapian di PT. Kereta Api Indonesia (Persero).” Penulisan penelitian
ini bertujuan untuk mendukung perawatan kereta api dan penyusunan kebutuhan
minimal peralatan yang harus dimiliki dengan sarana terpenuhi dan tercapainya
perawatan kereta api. Metode yang dilakukan dalam penelitian ini adalah petunjuk
atau intruksi dari pabrikan, undang-undang atau peraturan dan petunjuk teknisi
pemerintah, dan pengalaman perusahaan. Maka ditetapkan jenis perawatan rutin
yang diperlukan dan interval waktu perawatan untuk jenis kereta api. Hasil dari
penelitian menunjukan hasil survei yang dilakukan terhadap mesin dan peralatan
yang ada di Depo dan Balai Yasa akan sangat berguna dalam memberikan informasi
sejauh mana perawatan kereta api yang dilakukan pada saat ini, terutama dikaitkan
dengan keberadaan peralatan tersebut. (Taufik Hidatyat, 2015)

Penelitian perawatan perkeretaapian juga pernah di lakukan oleh Mutmainah

Mattjik dengan judul “ Analisis Perawatan Komponen Kereta Api di Dipo
Rangkasbitung ’’. Penulisan penelitian ini bertujuan menentukan komponen yang
paling sering mengalami kerusakan, menghitung mean time between failure
(MTBF), rata-rata tentang terjadinya kerusakan, sehingga waktu penggantian
komponen rata-rata rentang terjadinya kerusakan sehingga dapat memudahkan
operator untuk melakukan tindakan preventive agar angka kerusakan yang terjadi
dapat ditekan, menentukan tingkat availability (ketersediaan) dan reliability
(keandalan) kereta, apakah masih dalam taraf standar, dan menentukan faktor-faktor
penyebab kerusakan kereta. . Metode yang dilakukan penelitian ini adalah metode
kepustakaan dan observasi, metode kepustakaan adalah metode mencari referensi
dari buku-buku atau jurnal yang berkaitan dengan kegiatan penelitian, sedangkan
metode observasi adalah dengan mengamaati langsung kegiatan yang ada di
lapangan mengenai bagaimana kegiatan perawatan yang dilakukan di Dipo
Rangkasbitung. Hasil penelitian ini menunjukan hasil survei komponen kereta api
yang mempunyai frekuensi kerusakan paling tinggi yaitu pegas dan alat tolak tarik.
(Mutmainah Mattjik, 2015)

Penelitian selanjutnya perawatan perkeretaapian juga pernah di lakukan oleh

Muhardono yang berjudul “ PROBLEMATIK PERAWATAN SARANA ’’.
 Penulisan penelitian ini bertujuan ini adalah untuk mengingatkan dan
memperbaiki sistem, cara kerja, perilaku perawatan sarana yang telah berjalan
di lapangan, yang sesuai standar maintenance instruction perawatan sarana. Metode
yang digunakan adalah analisis deskriptif kualitatif. Hasil yang diperoleh adalah
pelayanan untuk sajian fasilitas sarana kepada pengguna jasa masih tidak sempurna
dengan yang sudah dijanjikan. Hasil dan pembahasan penelitian ini adalah Kegiatan
perawatan (maintenance) tidak dapat dilepaskan dari pekerjaan pemeriksaan
komponen –komponen peralatan kereta api. Perawatan adalah kegiatan memelihara,
untuk menjaga sarana transportasi, fasilitas dan peralatan dalam proses
kegiatan pemeriksaan, perawatan, perbaikan, penggantian serta kegiatan lainnya
diharapkan selalu dalam kondisi siap operasi atau siap pakai. Secara visual
dapat dengan melihat, merasakan, dan mendengar. (Muhardono, 2019)

A. Dasar Teori
1. Plasser And Theurer
Plasser And Theurer adalah produsen mesin perawatan perkeretaapian
asal Austria. Perusahaan ini menyumbangkan 6% dari total ekspor mesin, baja,
dan besi Austria. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1953 oleh sembilan orang,
dengan 30% sahamnya dipegang oleh Josef Theurer, 30% lagi di pegang oleh
putrinya, Elisabet Max-Theurer, serta 20% saham masing-masing dipegang oleh
Dorothea Theurer dan Hans-Jorg Holleis. Sepanjang karirnya, Theurer telah
mengantongi sebanyak 1000 hak paten dibidang teknologi perkeretaapian yang
mendukung mekanisasi pembangunan infrastruktur perkeretaapian dan
perawatan jalan rel serta peningkatan keselamatan dan kenyamanan perjalanan
kerta api. Plasser And Theurer memperkerjakalebih dari 4000 staff dan teknis di
seluruh dunia. Perusahaan ini memproduksi mesin perawatan perkeretaapian
untuk segala keperluan, termasuk untuk pemecokan, pemasangan rel,
pemeliharaan kabel listrik aliran atas, serta perusahaan ini juga memproduksi
kendaraan untuk inspeksi dan pemeliharaan jembatan kereta api. Di Indonesia
sendiri brand MPJR yang paling umum di jumpai adalah Plasser & Theurer.
Hiangga kini , hampir 95% armada MPJR di Indonesia disuplai oleh pabrikan
yang bermarkas di Liz, Austria. (Seung-Ho Ahn, 2018)

Mesin perawatan jalan rel ( MPJR ) adalah kereta perawatan jalan rel
atau bisa di sebut ( MPJR ) mesin perawatan jalan rel. Mesin perawatan jalan rel
merupakan sarana perkeretaapian yang fungsinya
untuk merawat jalan rel dari segi apapun. MPJR ini sangat dibutuhkan
keberadaannya di dunia perkeretaapian, misalkan tidak alat ini mungkin setiap
bulannya bakal terjadi kecelakaan anjlog, ngguling dan lain-lainnya. MPJR dari
segi fisik beda dengan kereta lokomotif, rata-rata warna bodynya berwarna
kuning cerah atau warna-warna yang tidak bisa dipakai kerata lokomotif atau
kereta lainnya. MPJR sendiri kebanyakan beroperasi pada malam hari. Fugsi
MPJR bermacam-macam, ada yang berfungsi dalam memadamkan batu-batu
dibawah bantalan rel, ada yang fungsinya untuk merapihkan susunan batu batu,
mengelas rel, serta memasang rel. (Rizky Alfian Firmansyah, 2021)

Beberapa jenis mesin perawat jalan rel yang di lakukan perawatan dan
perbaikan di Balai Yasa Mekanik Cirebon Prujakan sebagai berikut :
a) MTT ( Multi Tie Tamper )
Fungsinya MTT ( Multi Tie Tamper ) atau bisa disebut Tamping
Machine merupakan salah satu jenis mesin berat yang sangat penting di dunia
perawatan jalan rel. Sarana ini merupakan salah satu sarana perkeretaapian
milik negara yang perawatanya dikelola oleh balai perawatan perkeretaapian.
Fungsi dari MTT sendiri untuk memadatkan batu-batu yang ada dibawah
bantalan (ballast) atau orang-orang menyebutnya kricak. ballast yang ada
dibawah bantalan itu akan di padatkan oleh tamping unit yang ada di MTT.
Istilah pemadatan ballast bisa di sebut dengan “pecok”. Kedalaman
pemecokan bisa diatur melalu kabin pengontrol dengan satuan milimeter
yang tentunya agar lebih presisi. Selain dipecok, rel yang ada juga akan
dilifting atau di angkat, gunanya agar bantalan yang berada di bawah rel bisa
dipadatkan. Analoginya begini, ada jalan setapak yang awalnya tanahnya
keras, tetapi tiap harinya di lewati beban lama kelamaan struktur tanah yang
awalnya padat itu akan turun atau struktur tanah itu mungkin bisa amblas. Di
rel kereta api juga sama tiap hari di lewati ratusan atau mungkin ribuan ton
beban lama kelamaan rel kereta api jadi turun atau amblas, peran MTT ini
berfungsi untuk mendongkrak rel yang konturnya tidak sesuai terutama di
tikungan.
Prinsip kerja MTT bisa dibilang hampir mirip dengan mesin pres tetapi
kalau MTT itu untuk mengepres atau memadatkan batu ballast, jadi nantinya
batu ballast yang berada dibawah bantalan itu akan dipadatkan oleh salah satu
komponen MTT, nama teknisnya disebut tamping unit. (Ersin Cakir, 2021)
 Gambar 2. 1 Multi Tie Tamper

b) PBR ( Profile Ballast Regulator )

Fungsi utamanya untuk merapikan susuan atau struktur ballast yang
tidak sesuai agar agar rapih dan membersihkan ballast-ballast yang tersisa
setelah penebaran ballast yang dilakukan rangkaian kereta barang pengangkut
batu ballast atau kricak supaya tidak ada ballast yang ketebalannya melebihi
permukaan bantalan rel. Mesin ini dilengkapi “sayap” berguna untuk
merapikan ballasat yang melenceng dari badan rel dan sikat yang berfungsi
untuk membersihkan ballast yang ada di atas permukaan bantalan.
Prinsip kerjanya hampir sama dengan bulldozer dan pembajak sawah.
Cara kerjanya setelah ballast ditebar dari rangkain kereta pengangkut, tugas
pertam mesin ini adalah merapikan ballast supaya tidak ada ballast tercecer
yang menempel ke rel, kemudian setelah mesin ini selsai MTT memecok track
yang sudah diprofil oleh mesin ini sebelumnya, setelah MTT selsai beroperasi
mesin ini akan melaksanakan tugas keduanya yaitu kembali merapikan ballast
karena biasanya setelah MTT beroperasi ada ballast yang moncrot atau
tercecer di atas bantalan atau dipinggir. Idealnya mesin ballast Distributing
dan Profiling Machine beroperasi sebelum MTT bekerja dan sesudah MTT
bekerja, tetapi itu bukan suatu kewajiban yang harus dilaksanakan oleh
operator mesin berat yang bersangkutan. (Rudolf Becker, 2013)
Gambar 2. 2 Profile Ballast Regulator
c) Tamping Unit pada MTT ( Multi Tie Tamper )
Mesin Tamping atau ballast tamper, secara informal hanya tamper,
adalah mesin self-propelled, rel-mount yang digunakan untuk mengemas atau
memadatkan ballast track di bawah rel kereta api untuk track dan roadbed lebih
tahan lama dan rata. Sebelum pengenalan tamper mekanis, tugas ini dilakukan
dengan tenaga manual dengan bantuan pengocok. Selain lebih cepat, lebih
akurat, dan lebih efisien mesin tamping sangat penting untuk mengangkat
bantalan beton karena terlalu berat ( biasanya lebih dari 250 kg atau 550 lb )
untuk di angkat dengan tangan. Pada prinsipnya, mesin tamping hanya
mengemas pemberat. Beberapa mesin modern, juga dikenal sebagai tamper-
liner atau mesin tamping dan pelapis, juga memperbaiki kesejajaran rel agar
sejajar dan rata, untuk mencapai pengendaraan yang lebih nyaman bagi
penumpang dan barang serta untunk mengurangi ketegangan mekanis yang di
terapkan pada rel dengan melewati kereta api. hal ini dilakukan dengan
menemukan tempat-tempat di mana bantalan telah tenggelam dari beban kereta
yang lewat, menyebabkan rel amblas.
Perinsip tamping dalam mesin multi tie tamper (MTT) adalah
pemadatan ballast dibawah bantalan dengan menggunakan tamping tyne ( alat
pecok ). Tamping yang digunakan dalam kontruksi dan perbaikan jalur kereta
api digunakan untuk menghilangkan bentuk dan ukuran horizontal vertikal rel
dan untuk memberikan kesesuaian rel dengan tanah. Mesin tamping bekerja
berdasarkan empat prinsip, sebagai berikut: untuk memberikan dukungan
vertikal dan horizontal dalam menjaga rel. Mesin tamping adalah sejenis
peralatan teknik khusus yang digunakan dalam konstruksi kereta api. Satuan
agregat adalah bagian yang mengoperasikan ballast pada mesin tamping.
Bagian ini bekerja pada dua proses utama yaitu kompresi dan getaran,
sementara ballast dikompresi dibawah lintasan selama kompres, gerakan
getaran menerapkan tekanan.” agregat tamping terdiri dari sasis, poros fiksasi
( poros usus besar ), poros eksentrik, lengan penopang, garpu kompresi
( pegangan ), batang, dan silinder mesing tamping. (Franka, 2009)
 Gambar 2. 3 Tamping Unit

B. Hipotesis Penelitian
H0: diduga perawatan dan perbaikan tamping unit mesin perawat jalan rel (MPJR) di
Balai Yasa Mekanik Prujakan Cirebon kurang berpengaruh di dunia
perkeretaapian.
H1: diduga perawatan dan perbaikan tamping unit mesin perawat jalan rel (MPJR) di
Balai yasa mekanik Prujakan Cirebon berpengaruh positif dan signifikan di dunia
perkeretaapian.
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
A. Bahan dan Alat
1. Bahan
a. Tamping Unit
Tamping unit merupakan komponen yang berada dalam multi tie tamper, alat
ini berfungsi untuk memadatkan ballast atau kricak yang berada di bawah rel kereta
api. Selain lebih cepat, lebih akurat, lebih efisien, dan tidak memkan banyak tenaga,
mesin tamping sangat penting dalam merawat dan memperbaik jalan rel.

Gambar 3. 1 Tamping Unit

b. Stempet
Stempet / Grease / Gemuk berbentuk seperti gel atau cairan yang sangat
kental dan licin. Banyak sekali manfaat gemuk (atau yang disebut juga grease
atau stempet). Selain melumasi parts, gemuk juga berfungsi untuk mencegah
karat.

Gambar 3. 2 Stempet
2. Alat
c. Kunci Pas 1 Set
Kunci pas adalah kunci yang dapat digunakan untuk melepas baut atau
mur yang tidak dapat dilepas menggunakan kunci ring, dengan bentuk seperti
rahang yang tidak tertutup. Kunci pas ini lebih berpotensi slip dan berpotensi
merusak kepala baut atau mur apabila digunakan untuk melepas baut atau mur
yang masih kencang.

Gambar 3. 3 Kunci Pas 1 Set

d. Kunci Pas Ring 1 Set

Kunci pas ring adalah kunci kombinasi antara kunci pas dan kunci ring,
satu sisi berkepala seperti kuncing ring, dan sisi lainnya berkepala kunci pas.
Fungsinya adalah untuk melepas dan mengendorkan baut.

Gambar 3. 4 Kunci Pas Ring 1 Set

e. Kunci Inggris
Kunci inggris yang bisa diatur menyesuaikan besar kecilnyua dari
kepala baut. Kunci ini memiliki bentuk seperti kunci pas, dan memang
digunakan ketika, tidak bisa menggunakan pas, atau pada saat terpaksa tidak
ada kunci lain yang tersedia.
 Gambar 3. 5 Kunci Inggris

f. Kunci Shock 1 Set

Kunci shock atau socket wrench adalah perkakas bengkel yang paling
umum dan sering digunakan. Jika dibandingkan dengan kunci pas atau kunci
ring, kunci satu ini tergolong yang paling leluasa digunakan sekaligus
cenderung lebih aman. Umumnya, kunci shock berbentuk tabung dengan
bagian tengah berongga atau berlubang.

Gambar 3. 6 Kunci Shock 1 Set

g. Palu karet
Bagian kepala dibuat dari karet yang keras yang membuatnya sangat
cocok untuk pemakaian seperti pemasangan ban. Berfungsi untuk merapatkan
permukaan logam yang penyok.

Gambar 3. 7 Palu Karet

h. Impact
Merupakan alat untuk mengencangkan dan melonggarkan baut yang tebal
dan besart. Alat ini hanya berputar berputar, tetapi juga memberikan tekanan
agar baut dapat terpasang dengan kuat. Alat ini mampu mengencangkan baut
dengan kuat karena menggabungkan daya rotasi dan daya dorong.

Gambar 3. 8 Gambar Impact

i. Forklift
Merupakan alat bantu untuk mengangkat benda-benda berat satu tempat ke
tempat yang lainnya, namun forklift biasanya hanya digunakan untuk
mengangkat dan memindahkan material di dalam ruang terbatas, jarak pendek,
dan mengangkat dalam ketinggian tertentu.

Gambar 3. 9 Forklift
j. Crane
Berfungsi sebagai alat bantu untuk mengangkat material berat yang akan
dipindahkan, memindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan material
di tempat yang diinginkan. Alat ini memiliki bentuk dan kemampuan angkat
yang besar dan memiliki jangkauan hingga puluhan meter.

Gambar 3. 10 Crane

k. Kompresor
Fungsi utama kompresor adalah mengambil udara atau gas dari sekitar, lalu
memberi tekanan dalam tabung, kemudian disalurkan kembali dalam bentuk
udara yang memiliki tekanan. Penggunaan komprsor untuk membersihkan
kotoran yang menempel di dalam komponen Tamping Unit.

Gambar 3. 11 Kompresor
B. Tempat Dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan di PT. KAI (PERSERO) Balai Yasa
Mekanik Cirebon Prujakan , pada tanggal 01 Maret – 30 April. Penelitian
dilaksanakan pada semester 6.
Tabel Jadwal Kegiatan Tugas Akhir
No Kegiatan Waktu

.
Jan Feb Ma Apr Mei Juni Juli Ags Sep
r
1 Penelitian di
lapangan
2 Penyusunan
proposal
3 Memasukkan
proposal
4 Persetujuan

5 Pembimbingan

6 Konsultasi

7 Penulisan draft
laporan
8 Persetujuan dari
pembimbing
9 Mengajukan ujian

10 Pelaksanaan Ujian

11 Revisi

12 Persetujuan dari
Pembimbing
13 Penyerahan bendel
Laporan

C. Variabel Penelitian
Variabel bebas yang digunakan dalam penelitian ini adalah Multi tie
tamper yaitu bagian tamping unit yang khusus bekerja pada perbaikan jalan
rel. sedangkan variabel terikat yang ada dalam penelitian ini adalah rel
kereta api yang ada Indonesia.
D. Tahap Penelitian
Setelah melakukan penelitian selama 2 bulan berikut ini studi penelitian
perawatan tamping unit yang ada di Balai Yasa Mekanik Prujakan Cirebon:

MULAI

Merumuskan Studi literatur

survei
masalah

PENGUMPULAN DATA

Analisis
data

Kesimpulan

Selesai

E. Analisa Data
Penelitian di lapangan, perawatan mesin tamping unit yang ada pada kereta
Multi Tie Tamper, baik perawatan harian, bulanan dan tahunan
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
Setelah dilakukan penelitian beberapa bulan, berikut hasil penelitian yang telah
dilakukan di Balai Yasa Mekanik Prujakan Cirebon:
Pemeliharaan atau perawatan bisa dilaksanakan di Depo ataupun Balai Yasa, untuk
pemeliharaan yang dilaksanakan di depo terdiri dari pemeliharaan harian (PH),
perawatan satu bulanan (P1), perawatan tiga bulanan (P3), perawatan enam bulanan
(P6), dan perawatan dua belas bulanan (P12). Sedangkan perawatan yang
dilaksanakan di balai yasa meliputi perawatan dua puluh empat bulanan (P24), dan
perawatan empat puluh delapan bulanan (P48). Perbedaan dari masing-masing
perawatan terdapat pada unsur-unsur yang perlu diperbaiki, masing-masing perawatan
juga dipengaruhi oleh jam orang, dilmana jam orang adalah waktu yang digunakan
untuk seorang petugas dapat menyelesaikan berbagai macam aspek yang dirawat pada
setiap proses perawatannya. Berikut merupakan grafik jam orang dari setiap sarana:
Perawatan di Depo Perawatan di Balai Yasa
Perawatan harian (PH) Perawatan dua puluh empat bulanan
(P24)
Perawatan satu bulanan (P1) Perawatan empat puluh delapan
bulanan (P48)
Perawatan tiga bulanan (P3) -
Perawatan enam bulanan (P6) -
Perawatan dua belas bulanan (P12) -
Table 1 perbedaan perawatan di Depo dan di Balai Yasa

Pada umumnya setiap sarana yang akan dilakukan perawatan dicatat jam
kerjanya sebelum dilakukan perawatan, yang membedakan perawatan harian 50 jam
dengan 100 jam adalah jumlah komponen yang di periksa. Komponen ini berupa
bagian yang harus dilakukan perawatan pada tamping unit, berdasarkan checksheet
(lembar check) perawatan, yaitu sebagai berikut:
1. Cek baut tamping
2. Cek level oli bearing arm
3. Cek level oli shaf vibrating
4. Cek tabung pelumas grease

Berikut tabel pemeriksaan komponen tamping unit:

 No. Komponen Diganti Dipasang lagi
1. Baut tamping Tidak Iya
2. Level oli bearing arm Iya Tidak
3. Level oli shaf vibrating Iya Tidak
4. Cek tabung pelumas grease Tidak Iya
Table 2 pemeriksaan komponen tamping unit

Dari data-data yang sudah didapat melalui checksheet yang dilapangan, bahwa
di Balai Yasa Mekanik Prujakan Cirebon yang sudah memenuhi standar operasional
prosedur hanya ada 2 yaitu:
Checkshee Manual Standar Operasional
No. Sarana
t Instruction Prosedur
1. Multi Tie Tamper √ √ √
2. Profile Ballast regulator √ √ √

Menurut Arini T. Soemohardiwdjojo yang telah dikutip oleh Suharto dkk.

Menjelaskan bahwa Standar Operasional Procedure (SOP) adalah dokumen yang
lebih jelas dan rinci untuk menjabarkan metode yang digunakan dalam
mengimplementasi dan melaksanakan kebijakan dalam suatu organisasi seperti yang
ditetapkan dalam pedoman.
B. Pembahasan Hasil Penelitian
Mesin perawat jalan atau yang biasa disebut MPJR adalah mesin berat yang biasa
di sebut MTT (Multi Tie Tamper), mesin ini berfungsi membentuk posisi rel ke
bentuk yang benar, baik dialan lurus maupun di jalan lengkung. Mesin ini bekerja
menggunakan putaran motor diesel yang maksimum tekanan hydrolik maksimum
ditambah getaran atau vibrasi yang bergerak maju dan berhenti setiap 0.6 meter atau
pada tiap bantalan, dan pada saat daun pecok masuk ke bantalan dengan benturan
yang keras dan mendorong ballast ke bawah bantalan dengan tekanan hydrolik 90-
110 bar.
Unit tamping pada mesin MTT ini terdiri dari tamping suspension (kuncup dan
frame body) dan tamping unit. Yang akan kita bahas disini adalah bagian unit tamping
yang tamping unit.
 Gambar 1 Tamping unit

1. Perawatan Tamping Unit di Balai Yasa Mekanik Prujakan

Menurut Nova Adi dalam karya nya di jabarkan, bahwa berdasarkan UU No. 23
Tahun 2007 pelengggara sarana wajib merawat sarana perkeretaapian agar tetap
baik operasi, perawatan sarana perkeretaapian meliputi perawatan berkala dan
perbaikan untuk mengembalikan fungsinya. (Nova Adi: 2021).
Sebelum adanya perawatan tentunya ada pemeriksaan pada komponen-
komponen tampig unit yang merupakan bagian dari mesin perawatan kereta api.
Adapun pengertian perawatan menurut sherina dkk., bahwa perawatan adalah
kegiatan memelihara, untuk menjga sarana transportasi, fasilitas dan peralatan
dalam proses kegiatan pemeriksaan, perawatan, perbaikan, penggantian serta
kegiatan lainnya diharapkan selalu dalam kondisi siap beroperasi atau siap pakai.
(Sherina, Nuri. 2022). Maka dapat disimpulkan bahwa perawatan adalah suatu
usaha yang dilakukan kepada suatu benda yang bertujuan untuk memeliharanya
dari kerusakan dan menyiapkannya dalam kondisi siap pakai.
a. Macam-macam Perawatan
Perawatan mesin perawat jalan rel adalah rangkaian kegiatan yang
dilakukan untuk mempertahankan, memperbaiki dan mengembalikan mesin-
mesin PJR (Perawat Jalan Rel) ke kondisi semula yang sasarannya dapat
menjamin kelangsungan fungsi suatu sistem sehingga hasil yang diperoleh
sesuai harapan. Secara garis besar kegiatan perawatan dapat dikelompokkan
menjadi 4, yaitu:
1) Perawatan pencegahan (preventive maintenance) adalah perawatan untuk
mempertahankan kondisi mesin perawat jalan rel yang dilakukan secara
siklus atau berkala yang didasarkan pada jam mesin atau bulan yang
 terjadwal. Tujuan perawatan pencegahan pada MPJR antara lain: pertama
meminimalkan waktu ideal sumber daya mesin, kedua memaksimalkan
efisiensi waktu kerja, penggunaan material dan peralataan, ketiga menjaga
mesin pada level responsif terhadap kebutuhan produksi, keempat
mendeteksi lebih awal terjadinya kegagalan atau kerusakan.
Kegiatan ini meliputi inspeksi atau pemeriksaan dan perbaikan
ringan yang tidak membutuhkan pengadaan material dalam jumlah besar
serta dilakukan oleh tenaga pemeliharaan dan operator mesin itu sendiri
baik di lintas wilayah operasi maupun di los UPT Mekanik.
2) Perawatan korektif (corrective maintenance) adalah perawatan yang
bertujuan untuk mengembalikan fungsi dan kondiri MPJR (Mesin Perawat
Jalan Rel) dengan cara penggantian, penambalan atau perbaikan material
berdasarkan hasil pemeriksaan kerusakan atau umur teknis material yang
akan terlampaui. Kegiatan ini dilakukan di Balai Yasa Mekanik untukk
wilayah Jawa dan Dipo Mekanik Prabu Mulih untuk wilayah Divre III.
3) Perawatan pencegahan (time directed maintenance) kebijakan perawatan
yang diterapkan pada time directed maintenance adalah periodic
maintenance (perawatan pencegahan yang dilakukan secara terjadwal dan
bertujuan untuk menggganti sebuah komponen sistem berdasarkan
interval waktu tertentu) dan on-condition maintenance (kegiatan
perawatan yang dilakukan berdasarkan kebijakan operator). (Muhardono,
Aditya. 2019).
4) Perawatan berbasis kondisi (Condition based maintenance) adalah sebuah
kegiatan perawatan pencegahan yang dilakukan atas dasar kondisi tertentu
dari suatu komponen atau sistem, perawatan ini berfungsi untuk
meminimalisir sebuah kompenen atau sistem agar tidak mengalami
kerusakan.
b. Standart Operasional Procedure (SOP)
Menurut Ekotama Standard Operating Procedure (SOP) merupakan sistem
yang disusun untuk memudahkan, merapihkan, dan menerbitkan pekerjaan
kita, sistem ini biasanya berisi tentang urutan proses melakukan proses
pekerjaan dari awal sampai akhir. Kemudian menurut Armani P. yang telah
dikutip Suhartono tujuan dari standar operasional prosedur adalah:

1) Agar pegawai dapat menjaga konsistensi dalam menjalankan suatu

prosedur kerja
 2) Memudahkan proses pengontrolan pada setiap prosedur kerja
3) Mengetahui dengan jelas peran dan fungsi pada tiap-tiap posisi
4) Memberikan keterangan atau kejelasan tentang alur, proses kerja,
wewenang dan tanggung jawab dalam bekerja
5) Memberikan keterangan tentang dokumen-dokumen yang dibutuhkan
dalam suatu proses kerja
6) Memudahkan proses pemberian tugas serta tanggung jawab pada unit
kerja. (Suharto dkk: 2021).
Sedangkan fungsi standar operasional prosedur menurut Indah Puji yang
telah dikutip oleh Suharto adalah sebagai berikut:
1) Memperlancar tugas pegawai atau unit kerja
2) Sebagai dasar hukum bila terjadi penyimpangan
3) Mengetahui dengan jelas hambatan-hambatannya dengan mudah dilacak
4) Mengarahkan pegawai untuk sama-sama disiplin dalam bekerja
5) Sebagai pedoman dalam melaksanakan pekerjaan rutin. (Suharto
dkk:2021).
2. Alur Proses Pemeliharaan dan Perawatan
Alur proses dibalai yasa merupakan perawatan dua puluh empat bulan (P24)
dan juga perawatan empat puluh depalapan bulan (P48), namun dalam balai yasa
tempat saya praktek kerja lapangan (PKL) juga ada perawatan harian, perawatan
satu bulan (P1), perawatan tiga bulan (P3), perawatan enam bulan (P6), juga
perawatan dua belas bulan (P12). Dalam alur perawatan sarana tamping unit ini
dibedakan menjadi dua yaitu alur pemeliharaan mayor sarana dan alur
pemeliharaan minor sarana.
a. Alur pemeliharaan mayor sarana
Dari data yang sudah didapatkan melalui checksheet dapat dilihat dari
standar operasional prosedur , multi tie tamper dan profile ballast regulator
sudah mengikuti standar operasional prosedur. Tahapan-tahapan dalam alur
pemeliharaan mayor sarana ini dimulai dari, pertama yang dilakukan yaitu
perencanaan pemeliharaan sarana, sebelum adanya perawatan dilakukan perlu
adanya perencanaan dari apakah sarana mengalami kerusakan atau
menurunnya kualitas sarana. Sehingga pada proses perawatan kita bisa
langsung menangani masalah tersebut. Kedua penerbitan nota perintah kerja,
setelah dilaksanakannya perencanaan perawatan sarana selanjutnya kita
memberikan laporan kepada atasan, hal apa saja yang perlu dikerjakan dalam
proses perawatan ini, setelah itu atasan menerbitkan nota perintah kerja.
 Ketiga, perawatan awal. Keempat, lengkap dan sesuai. Kelima, proses
perawatan, keenam perawatan akhir, perawatan awal berfungsi untuk
menganalisis kerusakan yang dialami darana tersebut. Jika kerusakan yang
dijumpai parah, maka proses perawatann akan ditunda. Begitu juga dengan
kerusakan ringan maka akan diteruskan ke unit produksi. Ketujuh test runi (uji
jalan) setelah melalui beberapa proses perawatan, selanjutnya jika hasil
menunjukkan tidak baik maka, akan dikembalikan ke unit produksi, begitu
juga jika hasil test menunjukkan baik maka akan dilanjutkan test jalan.
Setelah selesainya test jalan maka atasan akan menutup surat perintah
kerja dan akan mengirimkan sarana yang sudah selesai ke pihak quality
control. Selanjutnya akan dikirimkan ke depo atau balai yasa asalnya.

PERENCANAAN
PEMELIHARAAN PERAWATAN
TEST JALAN
SARANA AKHIR

PENERBITAN PROSES PENYERAHAN

PERINTAH PERAWATAN KE QUALITY
KERJA CONTROL

PENGEMBALIAN
PERAWATAN LENGKAP DAN KE DIPO INDUK
AWAL SESUAI SARANA

Gambar 2 Alur pemeliharaan mayor sarana

b. Alur pemeliharaan minor sarana

Pada alur minor ini tidak seepanjang alur mayor diatas, karena alur
minor ini tugasnya harian, maka langkah yang pertama adalah pengecekan
harian yang dilakukan oleh petugas atas perintah pemimpin kepala. Jika dalam
pengecekan ini terjadi kerusakan yang tidak bisa di selesaikan oleh petugas,
maka sarana akan dibawa ke depo untuk diperbaiki, jika depo tidak mampu
juga maka akan dibawa ke balai yasa. Setelah semua kerusakan sudah
ditangani, seorang kepala bagian akan meluncurkan riwayat sarana (T200)
pertanda sarana sudah siap dioperasikan kembali. Dan kemudian dirangkai
kembali dengan sarana yang lainnya dan siap beroperaasi kembali.
 PENGECEKAN
RUSAK PERBAIKAN DI
HARIAN BALAI YASA

SIAP TERBIT RIWAYAT

OPERASI SARANA

Gambar 3 Alur pemeliharaan minor sarana

3. Hal yang Perlu di Perhatikan sebelum Mesin Bekerja

Seperti mesin-mesin pada umumnya, sebelum digunakan akan di cek dulu
performa dari mesin tersebut agar hasil yang dihasilkan saat proses pekerjaan menuai
hasil yang maksimal, dan meminimalisir terjadi kesalahan dan kecelakan dalam
bekerja. Berikut adalah beberapa hal yang perlu di perhatiikan sebelum mesin unit
tamping bekerja:
a. Periksa kelengkapan daun pecok (tamping tyne)
b. Cek keausan daun pecok
c. Pastikan kedudukan roda lining menekan sisi dalam kepala rel yang menjadi
patokan atau acuan
d. Cek kebeadaan no go item di kabin dan pastikan berfungsi dengan baik
e. Periksa dan lengkapi peralatan pendukung darurat seperti tambang, dongkrak,
takel dan lain-lain
f. Cek pengawal apakah sudah membawa timbangan rel dan HT
g. Cek lokasi kerja Multi Tie Tamper apakah ada patok, bantalan, rel yang
tertutup oleh ballast.
4. Tujuan dan Keuntungan Perawatan Tamping Unit
Perawatan adalah perlakuan yang dilakukan dalam rangka memelihara sesuatu
agar barang itu tetap ddalam kondisi bagus. Begitu juga dengan perawatan tamping
unit, dalam melakukan perawatan ini pasti ada tujuan dan keuntungan yang akan
didapat. Berikut adalah tujuan dari perawatan tamping unit:
a. Memperpanjang umur sarana atau aset yng dioperasikan
b. Menjamin ketersediaan secara optium yang dipasang untuk perawatan
c. Siap bila diperlukan sesuai yanng direncanakan
d. Tidak terjadi gangguan ada saat operasi
e. Operasi secara efisien sesuai yang diinginkan
f. Terjamin dalam kesiapan operasional dalam kondisi normal maupun darurat
g. Terjamin keselamatan, kenyamanan pengguna atau penumpang yang menggunakan
sarana tersebut
h. Efisiensi waktu, biaya, serta material, sehingga kerugian material maupun personil
akibat kerusakan dapat dihindari sedini mungkin dan dapat di cegah akibat
kerusakan awal. (Sherina, Nuri. 2022)
Kegiatan perawatan sarana tamping unit bukanlah sesuatu yang sia-sia, akan tetapi
sebagai kegiatan untuk menunjang dan menjaga kestabilan dari proses kegiatan
operasional sarana. Setelah menginformasikan tujuan perawatan tamping unit, adapun
keuntungan atau manfaat yang didapat dari merawat sarana yaitu:

a. Berkurangnya kemungkinan terjadinya perbaikan darurat

b. Tenaga kerja dapat lebih efisien
c. Kesiapan dan keandalan lebih terjamin
d. Memberikan informasi kapan peralatan memerlukan perbaiakan dan pergantian
e. Anggaran perawatan dapat dikendalikan. (Sherina, Nuri.2022)
Manajemen perawatan bisa berfungsi untuk membentuk suatu kebijakan
mengenai aktivitas perawatan yang melibatkan pengendalian manajemen dan aspek
teknik ke dalam suatu progam perawatan, secara garis besar semakin tinggi aktivitas
suatu sarana maka akan sebanding tinggi juga kebutuhan perawatan dan pengendalian
mesin, guna menunjang keerhasilan sistem kerja mesin.
 BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan penelitian di atas maka dapat disimpulkan
sebagai berikut:

1. Unit tamping merupakan bagian yang ada pada kereta api multi tie
tamper (MTT) yang berfungsi untuk memecok bantalan-bantalan rel
sehingga kembali ke tempat yang semula.

2. Perawatan kereta multi tie tamper ini terbagi menjadi empat, yaitu:
perawatan pencegahan yang berfungsi untuk mempertahankan fungsi
mesin, perawatan korektif yang berfungsi mengembalikan fungsi dan
kondisi mesin, perawatan pencegahan yang berfungsi untuk mengganti
komponen sistem berdasarkan interval waktu tertentu, dan yang terakhir
ada perawatan berbasis kondisi yang bertujuan untuk meminimalisir
sebuah komponen atau sistem agar tidak mengalami kerusakan.

3. Alur perawatan dan pemeliharaan tamping unit ada 2 alur, yaitu alur
mayor dan alur minor. Secara garis besar alur mayor lebih panjang
prosesnya daripada alur minor. Karena biasanya di alur mayor ini
terdapat kerusakan yang agak parah sehingga pengerjaannya
membutuhkan waktu yang sedikit lama. Begitu juga jika dalam alur
minor terdapat kerusakan yang tidak bisa diselesaikan maka perawatan
itu akan diganti ke alur mayor.

4. Hal yang perlu diperhatikan sebelum mesin MTT (Multi Tie Tamper)
bekerja alangkah baiknya semua disiapkan sesuai dengan yang ada di
SOP (Standar Operasional Prosedur), hal ini diperlukan karena akan
berdampak penting bagi mesin dan keselamatan para pekerja.

5. Tujuan dan keuntungan dari perawatan mesin pada umumnya sama, yaitu
agar mesin awet dan berfungsi dengan baik ketika akan beroperasi, sesuai
yang tercantum dalam UU Nomer 23 Tahun 2007 tentang perkertaapian
yaitu harus melakukan perawatan berkala dan perbaikan untuk
mengembalikan fungsinya.
B. Saran
Untuk mengembangkan penelitian yang berhubungan maka, penulis
memberikan saran seperti anjuran pemerintah dalam UU Nomor 23 Tahun 2007 dan
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 18 Tahun 2019 bahwa
harus melakukan perawatan berkala seperti perawatan harian, bulanan, sampai
perawatan 4 tahunan. Hal ini harus konsisten dilakukan agar umur dan fungsi mesin
tetap baik jika beroperasi.
 DAFTAR PUSTAKA

Agung Purwono. (2019). “Analisis Kinerja Perawatan Bulanan (P1, P3, P6) Dipo KRL
Depok”. Progam Studi Perkeretaapian, 3 (1), Hlm.62-69.

Franka Hendra S. & Riki Efendi, (2016), “Perhitungan Overall Equipment Effectiveness
(OEE) Untuk Alat Berat Pemeliharaan Jalan Rel PT. Kereta Api”, Sintek
Jurnal: Jurnal
Ilmiyah Teknik Mesin,10 (1), Hlm. 1-9.

Masjraul Hidayat dkk. (2017), “Kualitas Hasil Perawatan Akhir Lengkap Kereta Api Di
Upt Balaiyasa Manggarai”, Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan
Logistik, Vol. 3 No. 3, Hlm. 373-397.

Mutmainah Mattjik, (2015), “Analisis Perawatan Komponen Kereta Api Di Dipo

Rangkasbitung”, Jurnal Seminar Nasional IENACO, Hlm. 308-314.

Taufik Hidayat & Novan Agung Mahardiono, (2015), “Evaluasi Perawatan Sarana
Perkeretaapian Di Pt. Kereta Api Indonesia (Persero)”, Jurnal Penelitian
Transportasi Darat, Volume 17, Nomor 2, Hlm. 99-110.

Seung-Ho Ahn dkk. (2018), “Desain Konseptual Pelatih Pelatihan Kerusakan Kendaraan
Keretaapi Khusus Pemeliharaan Jalur”, Jurnal Korea Academia-Industrial,
Vol. 19, No.10, Hlm. 430-436.

Suharto dkk. (2021), “Penyusunan Standar Operasional Prosedur Perawatan Harian Dan
Bulanan Pada Sarana Lokomotif Cc 300 Di Balai Perawatan Perkeretaapian
Ngrombo", Jurnal Penelitian Sekolah Tinggi Transportasi Darat, Vol. 12 No.
2, Hlm. 35-44.

W Koc dkk, (2009 ), “Pengujian tahanan lateral pada rel kereta api selama pengoperasian
mesin tamping”. Jurnal Rel dan Transit Cepat, Vol 225, Hlm. 327-329.
LAMPI
RAN