LAPORAN MAGANG INDUSTRI

PT PINDAD (Persero)

ELECTRICAL CONTROL PANEL STEERING

GEAR pada KAPAL CEPAT RUDAL (KCR)

Disusun Oleh :

Filza Roby Zoel Fahmi (10311710003006)

Aries Nurkholish Ramadhany (10311710003010)

Yofa Kautsar Putra (10311710003036)

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO OTOMASI

FAKULTAS VOKASI
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA 2020
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA/MAGANG

PT PINDAD (PERSERO)

MENYETUJUI
PEMBIMBING PERUSAHAAN/INSTANSI

DUDI SETIAWAN

JUNIOR Op. KIT ELEKTRIK APKL

DIV. ALAT BERAT

MENGETAHUI

A.N VP. HUMAN CAPITAL DAN

PENGEMBANGAN ORGANISASI

ALI NUGRAHA

PLT. MANAGER PEMBELAJARAN DAN

PENGEMBANGAN KEPEMIMPINAN

ii
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang
telah memberikan berkat , rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan magang yang berjudul “Pembuatan Control Panel Steering
Gear pada Kapal Cepat Rudal (KCR)”.

Laporan magang ini, disusun berdasarkan hasil Magang yang telah penulis
laksanakan pada PT. PINDADtara (Persero) mulai tanggal 1 November 2019
hingga 31 Januari 2020. Pada dasarnya, magang merupakan salah satu mata kuliah
wajib di program studi D3 Teknik Elektro Otomasi Fakultas Vokasi Institut
Teknologi Sepuluh Nopember mata kuliah “Magang” bertujuan untuk
mengenalkan dunia kerja kepada mahasiswa, serta mengetahui aplikasi dari ilmu
yang telah diperoleh selama di bangku kuliah.

Pada kesempatan ini, penulis juga mengucapakan terima kasih yang sebesar
besarnya kepada semua pihak yang telah membantu selama masa pelaksanaan kerja
praktik maupun dalam penyusunan laporan. Untuk itu, melalui pengantar ini
penulis menyampaikan terima kasih kepada :

1. Allah SWT, yang telah memberikan hidayah dan kelancaran dalam

pembuatan laporan ini.
2. Orang tua dan keluarga, yang selalu memberikan doa serta dukungan.
3. Bapak Dudi Setiawan selaku pembimbing lapangan pada Op. Kit Elektrik
pada produksi Alat Peralatan & Kapal Laut (APKL) pada divisi Alat Berat
yang telah banyak membantu, memberikan ilmu, dan pengalaman dalam
pelaksanaan magang industri.
4. Bapak Puja A. Nasri dan Bapak Rama yang membantu dalam membimbing
mahasiswa dalam pelaksanaan magang industri di produksi Alat Peralatan
& Kapal Laut (APKL) divisi Alat Berat.
5. Bapak Ir. Joko Susila, MT. selaku Kepala Departemen Teknik Elektro
Otomasi.

iii
 6. Bapak Ir. Joko Susila, MT. selaku pembimbing yang memberikan
bimbingan kepada penulis dalam pembuatan laporan ini.
7. Seluruh karyawan PT. PINDAD (Persero) khususnya bagian Op. Kit
Elektrik pada produksi Alat Peralatan & Kapal Laut (APKL) pada divisi
Alat Berat yang telah banyak memberi pengalaman, ilmu dan masukkan
untuk penulis.
8. Pihak-pihak yang telah memberikan bantuan kepada penulis, yang tidak
bisa penulis sebutkan satu persatu namun dengan tidak mengurangi rasa
hormat penulis mengucapkan terima kasih.

Penulis menyadari bahwa penulisan laporan ini masih jauh dari sempurna.
Karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun guna
memperbaiki isi laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi siapapun
yang membaca laporan ini.
Akhir kata penulis mohon maaf apabila dalam penulisan terdapat kata-kata
yang kurang tepat, penulis berharap Laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat
bagi penulis dan semua pihak yang membaca.

Bandung, 20 Januari 2020

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
BAB I ...................................................................................................................... 9
PENDAHULUAN .................................................................................................. 9
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 9
1.2 Tujuan Magang Industri...................................................................... 10
1.3 Batasan Masalah ................................................................................. 11
1.4 Metode Pengumpulan Data ................................................................. 11
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik................................... 12
1.6 Sistematika Penulisan ......................................................................... 13
BAB II ................................................................................................................... 15
SEKILAS TENTANG PERUSAHAAN .............................................................. 15
2.1 Sejarah Perusahaan ................................................................................. 15
2.1.1 Masa Kolonial Belanda dan Pendudukan Jepang ........................... 15
2.1.2 Pindad Sebagai Bagian dari TNI AD .............................................. 17
2.1.3 Pindad Sebagai Perseroan ............................................................... 21
2.2 Tentang Perusahaan ................................................................................ 24
2.1.1 Visi dan Misi Perusahaan ................................................................ 25
2.1.2 Tujuan dan Sasaran Perusahaan ...................................................... 25
2.1.3 Logo dan Arti Logo PT. Pindad (Persero) ...................................... 25
2.1.4 Budaya Perusahaan ......................................................................... 27
2.1.5 Produk & Layanan .......................................................................... 28
2.1.6 Sistem Produksi............................................................................... 39
BAB III ................................................................................................................. 42
DASAR TEORI .................................................................................................... 42
3.1 Divisi Alat Berat ..................................................................................... 42
3.2 Steering Gear .......................................................................................... 46
3.2.1 Sistem Penggerak dan Bagian-Bagian Steering Gear ..................... 46

v
BAB IV ................................................................................................................. 61
PEMBAHASAN ................................................................................................... 61
4.1 Electrical Steering Gear .......................................................................... 61
4.1.1 Diagram Pane Kontrol SGR ............................................................ 61
4.1.2 Diagram Heater Motor .................................................................... 63
4.1.3 Diagram Smart Relay ...................................................................... 65
4.1.4 Diagram W/H Control Panel ........................................................... 66
4.1.5 Diagram ECR Control Panel ........................................................... 66
BAB V................................................................................................................... 67
PENUTUP ............................................................................................................. 67
5.1 Kesimpulan ......................................................................................... 67
5.2 Saran ................................................................................................... 68
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 71

vi
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Pejabat Hindia Belanda Berpose Bersama Karyawan ACW di
Lokasi PT. Pindad Saat Ini ............................................................ 16
Gambar 2. 2 Kunjungan Kasad Jenderal A.H. Nasution ................................... 18
Gambar 2. 3 Mr. Sartono selaku pejabat Presiden R.I tengah memperhatikan
produk-produk PSM tahun 1957 dan didampingi oleh Direktur
PSM ............................................................................................... 19
Gambar 2. 4 Penandatanganan serah terima pengelolaan Perindustrian
TNI-AD (Pindad) dari Kasad Jenderal (TNI) Rudini kepada
Prof. Dr. B.J. Habibie tanggal 29 April 1983 ................................ 22
Gambar 2. 5 Proses penyerahan Pindad dari TNI-AD ........................................ 23
Gambar 2. 6 Logo PT Pindad (Persero) .............................................................. 26
Gambar 2. 7 logo JBUS budaya perusahaan ....................................................... 27
Gambar 2. 8 Produk dari Divisi Senjata ............................................................. 29
Gambar 2. 9 Produk dari Divisi Munisi .............................................................. 30
Gambar 2. 10 Produk dari Divisi Kendaraan Khusus ........................................... 31
Gambar 2. 11 Produk dari Tempa – Cor & Alat Perkeretaapian (TC-AP) ........... 34
Gambar 2. 12 Produk dari Alat Berat ................................................................... 36
Gambar 2. 13 Peta Sistem produksi ...................................................................... 39
Gambar 3. 1 Produk Excava 200 .......................................................................... 42
Gambar 3. 2 Produk Mesin Listrik ........................................................................ 43
Gambar 3. 3 Produk Peralatan Kapal Laut............................................................ 43
Gambar 3. 4 Produk Peralata Pertanian ................................................................ 44
Gambar 3. 5 Jasa Permesinan................................................................................ 45
Gambar 3. 6 Vane Pump ....................................................................................... 47
Gambar 3. 7 Hydrolic Cylinder ............................................................................. 48
Gambar 3. 8 Directional Control Valve ................................................................ 49
Gambar 3. 9 Helm Pump....................................................................................... 49
Gambar 3. 10 MCCB ............................................................................................ 51
Gambar 3. 11 MCB ............................................................................................... 51
Gambar 3. 12 Motor Breaker ................................................................................ 52
Gambar 3. 13 Kontaktor ........................................................................................ 52
Gambar 3. 14 Fuse ................................................................................................ 53
Gambar 3. 15 Smart Relay .................................................................................... 54
Gambar 3. 16 Push Button .................................................................................... 54
Gambar 3. 17 Ampere Meter ................................................................................ 55
Gambar 3. 18 Fasa Failure Relay (RCP) ............................................................. 55
Gambar 3. 19 Trafo ............................................................................................... 56
Gambar 3. 20 Dioda Bridge .................................................................................. 56
Gambar 3. 21 Kapasitor ........................................................................................ 57
Gambar 3. 22 Relay............................................................................................... 57
Gambar 3. 23 LED ................................................................................................ 58

vii
Gambar 3. 24 Emergency Stop ............................................................................. 58
Gambar 3. 25 Terminal ......................................................................................... 59
Gambar 3. 26 Motor Elektrik 7,5 KW .................................................................. 59
Gambar 3. 27 Motor Cooler .................................................................................. 60
Gambar 4. 1 Diagram kelistrikan I dari panel kontrol SGR ............................... 61
Gambar 4. 2 Rangkaian 3 fasa ............................................................................ 62
Gambar 4. 3 Rangkaian untuk Mengaktifkan Panel Kontrol .............................. 63
Gambar 4. 4 Rangkaian Motor Heater ................................................................ 64
Gambar 4. 5 Software Zelio 2 ............................................................................. 65
Gambar 4. 6 Rangkaian I/O Smart Relay............................................................ 65
Gambar 4. 7 Rangkaian W/H Panel .................................................................... 66
Gambar 4. 8 Rangkaian ECR Panel .................................................................... 66

viii
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perancangan sebuah kapal pada dasarnya ditentukan oleh sebuah
kebutuhan. Kebutuhan tersebut yang menjadi dasar-dasar penentuan acuan
data kapal seperti tipe kapal, dimensi, rute dan lain sebagainya. ketika
sebuah data utama yang dibutuhkan sudah terpenuhi, maka tahap
selanjutanya adalah mendesin berbagai macam sistem yang dibutuhkan
seperti system penggerak utama dan penunjangnya, sistem kelistrikan,
sistem permesinan bantu, sistem navigasi, sistem keselamatan dan lain
sebagainya. berbagai macam system disesuaikan dengan kebutuhan pada
kapal. Berbagai metode penghitungan dan metode penentuan system
digunakan untuk merencanakan sebuah system se efisien mungkin.
Salah satu system yang akan dibahas pada laporan ini adalah sebuah
system kendali atau biasa disebut steering system. Setiap kapal tentu
memiliki istem kendalinya masing-masing untuk melakukan olah gerak dan
maneuverketika melakukan pelayaran ataupun ketika berlabuh di
pelabuhan. System kemudi ini sangat vital kebutuhannya pada sebuah kapal.
Ketika system kemudi ini mengalami sebuah kegagalan (failed), maka tidak
ada lagi yang bisa mengarahkan sebuah kapal menuju posisi yang
diinginkan.
Sebuah system pengendali arah gerak di kapal diatur oleh sebuah
system yang dinamakan steering system. System pengendali geraknya
sendiri disebut steering system. Dalam system pengendali ini tentunya
masih banyak terdapat beberapa komponen pokok yang sangat mendukung
beroperasinya system. Steering gear juga memiliki beberapa jenis yang
berbeda, jenis-jenis ini diklasifikasikan oleh beberapa komponen dan cara
kerjanya. Terkait komponen apa yang digunakan dalam system ini dan
bagaimana susunan komponennya, jenis komponen maupun konstruknya
akan dibahas lanjut pada bagian berikutnya di laporan ini.

9
1.2 Tujuan Magang Industri
Tujuan dari Magang Industri ini adalah agar mahasiswa Departemen
Teknik Elektro Otomasi Institut Teknologi Sepuluh Nopember dapat
mencoba mengaplikasikan dan menerapkan ilmu yang telah diperolehnya
pada saat kuliah, Serta untuk menyiapkan mahasiswa-mahasiswa yang
berkualitas dan professional sesuai dengan disiplin ilmu yang didapat,
dengan adanya Magang Industri ini diharapkan terciptanya mahasiswa yang
dapat serta mampu memanfatkan sarana dan prasarana yang efektif &
efisien guna memperoleh hasil yang maksimal. Dari Magang Industri ini
mahasiswa Departemen Teknik Elektro Otomasi Institut Teknologi Sepuluh
Nopember diharapkan memperoleh pengalaman dan pengetahuan dalam
penerapan teori serta praktik yang sebenarnya di lapangan kerja. Tujuan
Magang Industri ini adalah:

1. Tujuan Umum

a. Memberikan pengalaman Magang Industri dan penyelesaian

masalah pekerjaan yang timbul di lapangan sekaligus mengukur
implementasi keilmuan dan keterampilan di dunia kerja.
b. Meningkatkan wawasan dan pengetahuan baik dalam hardskill
(kemampuan teknis) maupun softskill (kemampuan beradaptasi,
bekerja sama dalam tim, dan berkomunikasi dengan orang lain
dalam lingkungan kerja).
c. Mengenalkan suasana dan lingkungan kerja kepada mahasiswa
untuk mempersiapkan mental serta pemahaman akan lingkungan
kerja nantinya.
d. Membandingkan dan mengaplikasikan teori yang telah didapat di
bangku perkuliahan dengan penerapannya di dunia kerja, serta
hubungannya dengan teknologi yang sedangberkembang.
e. Sebagai sarana mahasiswa untuk belajar bersosialisasi di dalam
dunia kerja yang berkaitan dengan lingkungan perindustrian.

10
 2. Tujuan Khusus

a. Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi Magang

Industri pada Departemen Teknik Elektro Otomasi, Fakultas
Vokasi, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya.
b. Mengetahui prospek kerja sebagai calon Engineer dalam bidang
Electrical serta pekerjaan apa saja yang dilakukan seorang Electric
Engineer di suatu industri.
c. Mempelajari lebih dalam mengenai control panel steering gear
pada kcr (Kapal Cepat Rudal).

1.3 Batasan Masalah

Batasan masalah dalam laporan kerja praktik ini adalah sebagai
berikut:

1. Definisi, prinsip kerja, dan fungsi control panel steering gear

pada kcr (Kapal Cepat Rudal).
2. Menjelaskan prosedur dan pengoperasian control panel steering
gear pada kcr (Kapal Cepat Rudal).

1.4 Metode Pengumpulan Data

Berikut ini adalah langkah-langkah dalam pengumpulan data :

1. Studi literatur
Studi literatur dilakukan dengan membaca buku dan literatur-
literatur terkait dengan topik kerja praktik, serta mencari
sumber-sumber pustaka baik dari media buku, internet, jurnal
ilmiah maupun informasi dari pihak perusahaan yang terkait.

2. Diskusi

11
 Mengumpulkan informasi yang dapat dilakukan diskusi sehat
antara mahasiswa dengan orang-orang di perusahaan, ahli
avionics serta sistem pada pesawat terbang, pembimbing yang
bertanggungjawab di lapangan,serta para teknisi dalam industri
tersebut.

3. Observasi dan Produksi

Pengumpulan informasi dengan cara mengamati/observasi.
Pengamatan dilakukan dengan panduan dari pembimbing
lapangan serta ahli electronic di industri tersebut, serta
mengikuti proses produksi control panel steering gear pada kcr
(Kapal Cepat Rudal).

4. Dokumentasi
Kegiatan dimana mahasiswa melakukan dokumentasi pada
bidang yang dikerjakan di lapangan dengan menggunakan
kamera untuk dimasukkan ke dalam laporan sebagai bukti. Pada
tempat produksi control panel steering gear pada kcr (Kapal
Cepat Rudal) bagi mahasiswa magang tidak diperbolehkan
membawa hp/kamera dan memotret di tempat produksi Alat
Peralatan & Kapal Laut (APKL) divisi Alat Berat (AB)
sehingga dibantu oleh dosen pembimbing apabila ingin
mengambil foto pada produksi.

1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktik

Kerja praktik dilaksanakan pada waktu dan tempat sebagai berikut:
Waktu : 1 November 2019 - 31 Januari 2020
Tempat : Produksi Alat Peralatan & Kapal Laut (APKL) divisi Alat
Berat (AB) PT. Pindad (Persero), Jalan Terusan Gatot
Subroto No.517 Kebon Kangkung, Sukapura, Kec.
Kiaracondong, Kota Bandung, Jawa Barat 40285.

12
1.6 Sistematika Penulisan
Untuk member gambara secara garis besar, dalam hal ini
dijelaskan isi dari tiap bab dari laporan. Sistematika penulisan dalam
pembuatan laporan ini adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang
kerjak praktik, tujuan, batasan
masalah waktu dan tempat
pelaksana, metode - metode
pengumpulan data, dan
sistematika penulisan.

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

Berisi tentang gambaran umum
PT. Pindad (Persero) mengenai
sejarah, visi dan misi, struktur
organisasi, dan produk barang
dan jasa.

BAB III DASAR TEORI

Memuat kajian pustaka yang
didapat dari materi hasil tatap
muka sumber pustaka yang
berupa buku maupun data
observasi control panel
steering gear pada kcr (Kapal
Cepat Rudal) pada produksi
Alat Peralatan & Kapal Laut
(APKL) divisi Alat Berat

13
BAB IV PEMBAHASAN
Analisa control panel steering
gear pada kcr (Kapal Cepat
Rudal)

BAB V PENUTUP
Memberikan kesimpulan serta
saran penulis selama
melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan yang terkait dengan
laporan.

14
 BAB II

SEKILAS TENTANG PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan
2.1.1 Masa Kolonial Belanda dan Pendudukan Jepang
Pada tahun 1808, William Herman Daendels, Gubernur Jenderal
Belanda yang tengah berkuasa saat itu mendirikan bengkel untuk
pengadaan, pemeliharaan dan perbaikan alat-alat perkakas senjata
Belanda bernama Contructie Winkel (CW) di Surabaya dan inilah awal
mulanya PT. Pindad (Persero) sebagai satu-satunya industri manufaktur
pertahanan di Indonesia. Selain bengkel senjata, Daendels kala itu juga
mendirikan bengkel munisi berkaliber besar bernama Proyektiel
Fabriek (PF) dan laboratorium Kimia di Semarang. Kemudian,
pemerintah kolonial Belanda pun mendirikan bengkel pembuatan dan
perbaikan munisi dan bahan peledak untuk angkatan laut mereka yang
bernama Pyrotechnische Werkplaats (PW) pada tahun 1850 di
Surabaya.
Pada tanggal 1 Januari 1851, CW diubah namanya menjadi Artilerie
Constructie Winkel (ACW). Kemudian pada tahun 1961, dua bengkel
persenjataan yang berada di Surabaya, ACW dan PW disatukan di
bawah bendera ACW. Kebijakan penggabungan ini, menjadikan ACW
mempunyai tiga instalasi produksi yaitu; unit produksi senjata dan alat-
alat perkakasnya (Wapen Kamer), munisi dan barang-barang lain yang
berhubungan dengan bahan peledak (Pyrotechnische Werkplaats), serta
laboratorium penelitian bahan-bahan maupun barang-barang hasil
produksi.
Perang Dunia I pada pertengahan 1914, melibatkan banyak Negara
Eropa, termasuk Belanda. Demi kepentingan strategis, pemerintah
kolonial Belanda pun mulai mempertimbangkan relokasi sejumlah
instalasi penting yang dinilai lebih aman. Bandung dinilai tepat sebagai
tempat relokasi yang baik karena selain kontur daerahnya berupa

15
 perbukitan dan pegunungan yang bisa dijadikan bentang pertahanan
alami terhadap serangan musuh, posisi Bandung juga sangat strategis
karena sudah memiliki sarana transportasi darat yang memadai, dilalui
oleh Jalan Raya Pos (De Grote Postweg) dan dilalui jalur kereta
api Staats Spoorwegen kota Bandung juga berada tidak jauh dengan
pusat pemerintahan Hindia Belanda, Batavia.
ACW dipindahkan pertama kali ke Bandung, pada rentang waktu
1918-1920. Pada tahun 1932, PW dipindahkan ke Bandung, bergabung
bersama ACW dan dua instalasi persenjataan lain yaitu Proyektiel
Fabriek (PF) dan laboratorium Kimia dari Semarang, serta Institut
Pendidikan Pemeliharaan dan Perbaikan Senjata dari Jatinegara yang
direlokasi ke Bandung dengan nama baru, Geweemarkerschool
Keempat instalasi tersebut dilebur di bawah benderta Artilerie
Inrichtingen (AI).

Gambar 2. 1 Pejabat Hindia Belanda Berpose Bersama Karyawan ACW di

Lokasi PT. Pindad Saat Ini

Di era pendudukan Jepang, AI tidak mengalami perubahan,

penambahan instalasi, maupun proses produksinya. Perubahan hanya
berada pada segi perubahan administrasi dan organisasi sesuai dengan
sistem kekuasaan militer Jepang. Perubahan pun terjadi di segi nama

16
 menjadi Daichi Ichi Kozo untuk ACW, Dai Ni Kozo untuk
Geweemarkerschool, Dai San Kozo untuk PF, Dai Shi Kozo untuk PW,
serta Dai Go Kazo untuk Monrage Artilerie, instalasi pecahan ACW.
Pada saat Jepang menyerah kepada Sekutu dan terjadi kekosongan
kekuasaan di Indonesia, Soekarno-Hatta memproklamasikan
kemerdekaan Republik Indonesia.Beragam upaya terjadi guna merebut
instalasi-instalasi pertahanan di kota Bandung. Pada akhirnya, tanggal 9
Oktober 1945, Laskar Pemuda Pejuang berhasil merebut ACW dari
tangan Jepang dan menamakannya Pabrik Senjata Kiaracondong.
Pendudukan pemuda tidak berlangsung lama, karena sekutu kembali
ke Indonesia dan mengambil alih kekuasaan. Pabrik Senjata
Kiaracondong dibagi menjadi dua pabrik. Pabrik pertama yang terdiri
dari ACW, PF, dan PW digabungkan menjadi Leger Produktie
Bedrijven (LPB), serta satu pabrik lain yang bernama Central Reparatie
Werkplaats, yang sebelumnya bernama Geweemarkerschool.

2.1.2 Pindad Sebagai Bagian dari TNI AD

Hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) di Den Haag, Belanda
menyatakan bahwa Belanda mengakui kedaulatan Indonesia kepada
Republik Indonesia Serikat (RIS) pada tanggal 27 Desember 1949.
Seiring dengan hal itu, Belanda harus menyerahkan asset-asetnya secara
bertahap pada pemerintahan Indonesia di bawah pimpinan Presiden
Soekarno termasuk LPB.
LPB kemudian diganti namanya menjadi Pabrik Senjata dan Mesiu
(PSM) yang pengelolaannya diserahkan kepada Tentara Nasional
Indonesia Angkatan Darat (TNI-AD). Sejak saat itu PSM mulai
melakukan serangkaian percobaan untuk membuat laras senjata dan
berhasil memproduksi laras senjata berkaliber 9mm dan pada bulan
November 1950, PSM berhasil membuat laras dengan kaliber 7,7 mm.
PSM mengalami krisis tenaga ahli karena para pekerja asing harus
kembali ke negara asalnya berdasarkan Peraturan Pemerintah. Oleh
karena itu terjadi sentralisasi organisasi dengan merampingkan lini

17
produksi dari 13 menjadi 6 lini dengan lini baru Munisi Kaliber Kecil
(MKK) yang baru dibentuk. PSM juga melakukan modernisasi pabrik
dengan membeli mesin-mesin baru untuk pembuatan senjata dan
munisi, suku cadang, material, dan alat perlengkapan militer lainnya.

Gambar 2. 2 Kunjungan Kasad Jenderal A.H. Nasution

PSM mengalami krisis tenaga ahli karena para pekerja asing harus
kembali ke negara asalnya berdasarkan Peraturan Pemerintah. Oleh
karena itu terjadi sentralisasi organisasi dengan merampingkan lini
produksi dari 13 menjadi 6 lini dengan lini baru Munisi Kaliber Kecil
(MKK) yang baru dibentuk. PSM juga melakukan modernisasi pabrik
dengan membeli mesin-mesin baru untuk pembuatan senjata dan
munisi, suku cadang, material, dan alat perlengkapan militer lainnya.
Delapan tahun berjalan, PSM pun diubah namanya menjadi Pabrik
Alat Peralatan Angkatan Darat (Pabal AD) pada tanggal 1 Desember
1958. Pabal AD bukan sekedar memperoduksi senjata dan munisi saja

18
 namun juga peralatan milter yang lain, untuk mengurangi
ketergantungan peralatan militer Indonesia pada negara lain. Banyak
pemuda potensial yang dikirim ke luar negeri untuk mempelajari
persenjataan dan balistik.
Di era Pabal AD ini, terjadi beberapa perkembangan dalam bidang
teknologi persenjataan. Pabal AD menjalin kerjasama dengan
perusahaan senjata Eropa untuk pembelian dan pembangunan satu unit
pabrik senjata, yang berhasil membangun pabrik senjata ringan.
Keberhasilan itu membuat Pabal AD menjadi badan pelaksana utama di
kalangan TNI-AD sebagai instalasi industri. Berbagai produk pun
berhasil diproduksi Pabal AD. Di era ini pula, pemerintah Belanda
menyerahkan Cassava Factory, pabrik tepung ubi kayu yang berada di
Turen, Malang, Jawa Timur, •yang kemudian menjadi lokasi Divisi
Munisi PT Pindad (Persero).

Gambar 2. 3 Mr. Sartono selaku pejabat Presiden R.I tengah memperhatikan

produk-produk PSM tahun 1957 dan didampingi oleh Direktur PSM

19
 Sekitar tahun 1962, nama Pabal AD diubah menjadi Perindustrian
TNI Angkatan Darat (Pindad). Tahapan pengembangan di era Pindad
lebih berfokus pada tujuan pembinaan yang disesuaikan dengan prinsip-
prinsip pengelolaan terpadu dan kemajuan teknologi mutakhir. Proses
produksi Pindad pun dilakukan untuk mendukung kebutuhan TNI AD.
Serangkaian percobaan dan evaluasi pembuatan senjata baru pun
dilakukan dan menghasilkan berbagai Surat Keputusan dari Angkatan
Bersenjata untuk memakai senjata Pindad sebagai senjata standar
mereka. Setelah itu, senjata pun diproduksi secara massal.
Pada awal tahun 1972, pemerintah Indonesia melakukan penataan
departemen, termasuk Departeman Pertahanan dan Keamanan
(Hankam). Karena itu Pindad pun berubah nama menjadi Kopindad
(Komando Perindustrian TNI Angkatan Darat) pada tanggal 31 Januari
1972. Perubahan terjadi hanya pada komando utama pembinaan yaitu
unsur penyelenggara kepemimpinan dan pengelolaan kebijakan teknik.
Reorganisasi ini berdampak positif terhadap kinerja yang semula
dianggap lamban menjadi lincah, bergairah dan dinamis. Dan Pusat
Karya yang dirubah menjadi PT Purna Shadana (Pursad) memiliki
keleluasaan untuk meningkatkan produksi kekaryaan untuk mendukung
swasembada dan mengurangi ketergantungan terhadap luar negeri.
Pada saat Operasi Seroja TNI-AD untuk pembebasan Timor Timur
dari penjajahan Portugal persenjataan Pindad banyak mengalami
kendala di lapangan sehingga pada tahun 1975 Kopindad menarik
kembali sebanyak 69.000 pucuk senjata yang telah diserahkan kepada
TNI-AD. Selanjutnya Kopindad melalukan transformasi dan modifikasi
terhadap beberapa senjata antara lain SMR Madsen Setter MK III
Kaliber 30mm long menjadi SPM.1 kaliber 7,62mm yang diproduksi
sebanyak 4.550 pucuk dan membuat desain senjata senapan SS77
Kaliber 223.

20
 Dalam perkembangan selanjutnya, sebagai realisasi Keputusan
Menteri Pertahanan dan Keamanan/Panglima Angkatan Bersenjata No.
Kep/18/IV/1976 tertanggal 28 April 1976 tentang Pokok-pokok
Organisasi dan Prosedur Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat
nama Kopindad dikembalikan menjadi Pindad. Pindad berubah dari
komando utama pembinaan menjadi badan pelaksana utama di
lingkungan TNI-AD. Seiring perubahan tersebut Pindad diharapkan
dapat mengembangkan kemampuan teknologi dan produktivitasnya
dalam memenuhi kebutuhan logistik TNI-AD sehingga mengurangi
ketergantungan pada luar negeri. Selain itu diharapkan juga dapat
mengembangkan sarana prasarana non-militer yang dapat menunjang
pembangunan nasional di bidang pertanian, perkebunan, pertambangan,
industri dan transportasi baik untuk instansi pemerintah, swasta maupun
masyarakat luas.

2.1.3 Pindad Sebagai Perseroan

Pada Tahun 1980-an pemerintah Indonesia semakin gencar
menggalakkan program alih teknologi, saat inilah muncul gagasan
untuk mengubah status Pindad menjadi perusahaan berbentuk perseroan
terbatas. Berdasarkan keputusan Presiden RI No.47 Tahun 1981, Badan
Pengkajian Penerapan Teknologi (BPPT) yang sudah berdiri sejak tahun
1978, harus lebih memperhatikan proses transformasi teknologi yang
ditetapkan pemerintah Indonesia itu, termasuk pengadaan mesin-mesin
untuk kebutuhan Industri.
Perubahan status Pindad dilatarbelakangi oleh keterbatasan ruang
gerak Pindad sebagai sebuah industri karena terikat peraturan-peraturan
dan ketergantungan ekonomi pada anggaran Dephankam sehingga tidak
dapat mengembangkan kegiatan produksinya. Selain itu, Pindad pun
dinilai membebani Dephankam karena biaya penelitian dan
pengembangan serta investasi yang cukup besar. Karena itu Dephankam
menyarankan pemisahan antara war making activities dan war support
activities. Kegiatan Pindad memproduksi prasarana dan perlengkapan

21
 militer adalah bagian war support activities sehingga harus dipisahkan
dari Dephankam dan menjadi perseroan terbatas yang sahamnya
dimiliki oleh pemerintah Indonesia.
Ketua BPPT saat itu Prof. DR. Ing. B.J. Habibie kemudian
membentuk Tim Corporate Plan (Perencana Perusahaan) Pindad
melalui Surat Keputusan BPPT No. SL/084/KA/BPPT/VI/1981.
Tim Corporate Plan diketuai langsung oleh Habibie dan terdiri dari
unsur BPPT dan Departemen Hankam.

Gambar 2. 4 Penandatanganan serah terima pengelolaan Perindustrian TNI-AD

(Pindad) dari Kasad Jenderal (TNI) Rudini kepada Prof. Dr. B.J. Habibie tanggal
29 April 1983

Ketua BPPT saat itu Prof. DR. Ing. B.J. Habibie kemudian
membentuk Tim Corporate Plan (Perencana Perusahaan) Pindad
melalui Surat Keputusan BPPT No. SL/084/KA/BPPT/VI/1981.
Tim Corporate Plan diketuai langsung oleh Habibie dan terdiri dari
unsur BPPT dan Departemen Hankam.

22
 Sebagai sebuah perusahaan Pindad diharapkan dapat memproduksi
peralatan militer yang dibutuhkan secara efisien dan menghasilkan
produk-produk komersial berorientasi bisnis. Dan memiliki biaya serta
anggaran sendiri untuk pengembangan, penelitian dan investasi serta
mengembangkan profesionalisme industrinya.

Gambar 2. 5 Proses penyerahan Pindad dari TNI-AD

Berdasarkan hasil kajian dari Tim Corporate Plan diputuskan

komposisi produksi Pindad adalah 20% produk militer dan 80%
komersial atau non militer. Tugas pokok Pindad adalah menyediakan
dan memproduksi produk-produk kebutuhan Dephankam seperti munisi
ringan, munisi berat, dan peralatan militer lain untuk menghilangkan
ketergantungan terhadap pihak lain. Tugas pokok kedua adalah
memproduksi produk-produk komersial seperti mesin perkakas, produk
tempa, air brake system, perkakas dan peralatan khusus pesanan.
Pada 29 April 1983, Perindustrian Angkatan Darat resmi beralih
status dari Institusi yang sebelumnya di bawah naungan Departemen

23
 Pertahanan dan Keamanan menjadi Perseroan Terbatas (PT), dengan
nama baru sebagai PT. Pindad (Persero). Kata Pindad dibelakang kata
PT bukan merupakan singkatan melainkan kedudukannya utuh sebagai
sebuah nama. Selaku Direktur Utama, Menteri Keuangan menunjuk
Prof. Dr. Ing. B.J Habibie. Tanggal 29 April 1983 ini diperingati sebagai
hari ulang tahun Pindad sampai saat ini.

2.2 Tentang Perusahaan

PT. Pindad adalah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang
memproduksi alat-alat persenjataan, munisi serta manufaktur alat industri.
Pada mulanya PT. Pindad bernama Artillerir Contructie Winkel (ACW)
yang didirakan oleh belanda pada tahun 1808 yang pada jaman tersebut
ACW ini adalah sebuah bengkel perbaikan alat persenjataan. ACW
kemudian berganti nama menjadi Artillerie Incrichtigen (AI) pada tahun
1923 dan beralih tempat ke Bandung. Pemerintah Belanda pada tahun 1950
menyerahkan pabrik tersebut kepada Pemerintah Indonesia, kemudian
pabrik tersebut diberi nama Pabrik Senjata dan Mesiu (PSM) yang berlokasi
di PT. Pindad sekarang ini. Sejak saat itu Pindad berubah menjadi sebuah
industri alat peralatan militer yang dikelola oleh Angkatan Darat.
Perusahaan ini resmi bernama Perindustrian Angkatan Darat (PINDAD) di
tahun 1962. Pindad berubah status menjadi Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) dengan nama PT. Pindad (Persero) pada tanggal 29 April 1983,
kemudian pada tahun 1989 perusahaan ini berada dibawah pembinaan
Badan Pengelola Industri Strategis (BPIS) yang kemudian pada tahun 1999
berubah menjadi PT. Pakarya Industri (Persero) dan berubah lagi namanya
menjadi PT. Bahana Pakarya Industri Strategis (Persero). Sejak tahun 2002
PT. BPIS (Persero) dibubarkan oleh Pemerintah, dan sejak itu PT. 2 Pindad
beralih status menjadi PT. Pindad (Persero) yang langsung dibawah
pembinaan Kementrian BUMN. Saat ini PT. Pindad (Persero) yang 100%
di miliki oleh negara mempunyai dua lokasi pabrik yaitu di Turen, Malang
seluas 160 Hektar dan di Bandung seluas 66 Hektar.

24
2.1.1 Visi dan Misi Perusahaan
a. Visi
Visi perusahaan PT. Pindad adalah menjadi perusahaan yang sehat
yang mempunyai inti usaha terpadu beroperasi secara fleksibel serta
mandiri secara finansial. b. Misi PT. Pindad mengemban misi untuk
melaksanakan kegiatan usaha dalam bidang alat & peralatan untuk
mendukung kemandirian pertahanan dan keamanan negara serta alat
& peralatan industri dengan mendapatkan laba untuk pertumbuhan
perusahaan melalui keunggulan teknologi dan efisiensi.

b. Misi
PT. Pindad mengemban misi untuk melaksanakan kegiatan usaha
dalam bidang alat & peralatan untuk mendukung kemandirian
pertahanan dan keamanan negara serta alat & peralatan industri
dengan mendapatkan laba untuk pertumbuhan perusahaan melalui
keunggulan teknologi dan efisiensi.

2.1.2 Tujuan dan Sasaran Perusahaan

a. Tujuan Perusahaan
Mampu menyediakan kebutuhan Alat Utama Sistem Persenjataan
secara mandiri, untuk mendukung penyelenggaraan pertahanan dan
keamanan Negara Republik Indonesia.

b. Sasaran Perusahaan
Meningkatkan potensi perusahaan untuk mendapatkan peluang
usaha yang menjamin masa depan perusahaan melalui sinergi
internal dan eksternal.

2.1.3 Logo dan Arti Logo PT. Pindad (Persero)

a. Logo

25
 Gambar 2. 6 Logo PT Pindad (Persero)

b. Arti Logo
Logo PT. Pindad (Persero), adalah lambang perusahaan
berupa senjata cakra dengan bintang bersudut lima dan bertuliskan
Pindad.
Cakra adalah senjata pemungkas kresna Keampuhannya
memiliki kemampuan untuk menghancurkan atau sebaliknya
menambarkan (menetralisir) bahaya / senjata yang datang
mengancamnya, sehingga dengan demikian memiliki potensi untuk
mendukung perang ataupun menciptakan perdamaian.
Bintang bersudut lima, melambangkan bahwa gerak dan laju
PT. Pindad (Persero) berlandaskan Pancasila, falsafah/ dasar/
ideologi bangsa dan negara Indonesia di dalam ikut serta
mewujudkan terciptanya masyarakat adil dan makmur.
Pisau Frais, melambangkan industri, dengan: 4 (empat) buah
lubang Spi, melambangkan kemampuan teknologi untuk :
mengelola, meniru, merubah, dan mencipta sesuatu bahan/produk. 8
(delapan) buah pisau (cakra), melambangkan kemampuan untuk
memproduksi sarana militer/hankam/dan sarana Sipil/komersil
dalam rangka ikut serta mendukung terciptanya ketahanan nasional
bangsa Indonesia yang bertumpu pada 8 (delapan) gatra (aspek). 7

26
 Batang dan ekor, melambangkan pengendalian gerak dan
laju PT. Pindad (Persero) secara berdaya dan berhasil guna, 4
(empat) helai sirip ekor, melambangkan keserasian gerak anta
unsur-unsur : manusia, modal, metoda dan pemasaran.
Warna :
Senjata Cakra : Biru laut
Bintang : Kuning emas
Tulisan “Pindad” : Kuning emas

2.1.4 Budaya Perusahaan

Gambar 2. 7 logo JBUS budaya perusahaan

a. Jujur
 Jujur dalam sikap, kata, dan tindakan
 Bebas dari kepentingan (vested interest)
 Menjaga integritas di setiap aspek

b. Belajar
 Belajar tanpa henti, mengajari tanpa henti
 Terus mengembangkan diri
 Melakukan perbaikan berkelanjutan

27
 c. Unggul
 Menjaga keunggulan mutu, harga, waktu
 Berdaya saing tinggi
 Mampu menjadi pemain global

d. Selamat
 Menjaga keunggulan mutu, harga, waktu
 Berdaya saing tinggi
 Mampu menjadi pemain global

2.1.5 Produk & Layanan

Pada PT Pindad (Persero) sebagai perusahaan perindustrian
angkatan darat memproduksi berbagai produk dan layanan yakni :
1. Senjata
PT Pindad (Persero) sejak berdiri tahun 1983 telah
memproduksi berbagai jenis senjata mulai dari senjata laras
panjang, senjata genggam, pistol, dan lainnya. Setiap
produksi diutamakan untuk menyuplai kebutuhan peralatan
pertahanan dan keamanan nasional serta untuk memenuhi
pemesanan dari pihak lain.
Produksi senjata terus ditingkatkan kualitasnya
berdasarkan penelitian dan pengembangan dari tenaga-
tenaga ahli Pindad bersama dengan pengguna produk untuk
menetapkan spesifikasi yang dibutuhkan. Dalam setiap
produksi, proses optimasi perusahaan lakukan untuk
memperoleh unjuk kerja dari senjata yang maksimal.
Pemeriksaan dilakukan pada setiap proses manufaktur mulai
dari penerimaan material sampai proses akhir pembuatan
produk. Seluruh produk telah diuji dan memenuhi standar
internasional salah satunya Mil STD. Sistem mutu selalu
dipelihara dengan menerapkan sistem mutu ISO 9000-2008
yang disertifikasi oleh LRQA.

28
 Senjata Pindad memiliki akurasi yang baik dan
ketahanan di medan peperangan sesuai dengan kebutuhan
pertahanan dan keamanan. Beberapa senjata telah berhasil
meraih prestasi lomba tembak antar angkatan darat se-Asia
Tenggara (AARM) dan lomba tembak Angkatan Darat se-
Asia Pasifik (ASAM), serta Lomba Tembak tahunan yang
diselenggarakan oleh Angkatan Bersenjata Diraja Brunei
(BISAM).

Gambar 2. 8 Produk dari Divisi Senjata

2. Munisi
PT Pindad (Persero), sebagai perusahaan penyedia
peralatan pertahanan dan keamanan, memproduksi berbagai
varian amunisi kaliber kecil, kaliber besar, dan kaliber
sedang mulai dari kaliber 5.56 mm hingga munisi artileri 105
mm serta berbagai varian granat. Pindad terus melakukan
ekspansi produksi amunisi dan mengembangkannya sesuai

29
 dengan perkembangan teknologi senjata-senjata yang
semakin beragam.
Keunggulan dari amunisi Pindad adalah memiliki
banyaknya varian yang dapat disesuaikan dengan jenis
senjata dan hasil tembakan yang diinginkan.

Gambar 2. 9 Produk dari Divisi Munisi

3. Kendaraan Khusus (KK)
PT Pindad (Persero) mulai masuk pada
pengembangan teknologi kendaraan bermotor pada tahun
1993 melalui program Mobil Nasional. Pindad telah bekerja
sama dengan berbagai pihak baik dalam maupun luar negeri
dalam upaya untuk mengembangkan teknologi fungsi
kendaraan khususnya kendaraan tempur untuk memenuhi
kebutuhan pertahanan dan keamanan nasional.
Produk-produk kendaraan tempur yang dihasilkan,
diantaranya : Kendaraan Taktis 4x4 “KOMODO” dan
Panser 6x6 “ANOA” yang telah diproduksi lebih dari 300
unit dengan berbagai varian serta ikut dalam misi

30
 perdamaian dunia PBB di berbagai Negara seperti Lebanon,
Afrika Tengah, dan Sudan.
Penelitian dan pengembangan terus menerus
dilakukan untuk mencapai tujuan masa depan untuk
meningkatkan kapasitas bisnis dan teknologi. Produk
penelitian dan pengembangan terbaru yang dilakukan oleh
Pindad adalah produk Medium Tank “HARIMAU” yang
bekerjasama dengan FNSS (Turki) serta didukung oleh
Kementerian Pertahanan RI. Sistem ini dilengkapi senjata
Turret 105 mm serta mampu melewati berbagai medan
pertempuran.

Gambar 2. 10 Produk dari Divisi Kendaraan Khusus

31
4. Tempa – Cor & Alat Perkeretaapian (TC-AP)
PT. PINDAD (Persero) sebagai salah satu dari 140
Badan Usaha Milik Negara (BUMN) sektor Industri
Pengolahan, yang memproduksi alutsista TNI dan peralatan
industri. Divisi Tempa dan Cor merupakan bagian dari bisnis
PT. Pindad (Persero) yang bertujuan selain mendukung
produksi unit usaha internal PT. Pindad (Persero) juga untuk
memenuhi permintaan dan mendukung pasar lokal maupun
ekspor dalam bidang jasa pengecoran logam dan jasa tempa,
serta mendukung pembangunan infrastruktur perkeretaapian
Indonesia melalui produk-produk prasarana kereta api.
Produk-produk yang dihasilkan dari jasa pengecoran
logam, jasa tempa dan produk prasarana kereta api
diproduksi dengan mengedepankan kualitas berdasarkan
standar internasional maupun nasional dan disertai jaminan
mutu produk.
PT Pindad (Persero) mengawali bisnis dalam bidang
Sarana dan Prasarana Kereta Api pada tahun 1983 dan mulai
berproduksi pada tahun 1984 dengan memproduksi alat
penambat rel tipe DE-Clips (DE-Clips Rail Fastener) yang
merupakan lisensi dari Hollandia Kloos dan Ewem AG.
Pada tanggal 23 September 1997 Penandatanganan
Perjanjian Kerja Sama Antara PT. Pindad dan PT. KA yang
diwakili oleh Dirut Pindad, Budi Santoso dan Dirut
Perumka, Soemino Eko Saputro yang menghasilkan litbang
untuk produk alat penambat rel tipe KA-Clip dan hak
kepemilikan PT. Kereta Api Indonesia (Persero). PT. Pindad
(Persero) patent no ID 0 007 930 pada 19 April 2000
dikeluarkanlah ijin penggunaan KA-Clip dari Dirjen
Perkeretaapian Departemen Perhubungan untuk digunakan
pada proyek dilingkungan Direktorat Jenderal

32
Perkeretaapian maupun di wilayah kerja PT. Kereta api
Indonesia (Persero)
Pada Januari 2008 pengembangan dilakukan kembali
dengan memproduksi alat penambat rel type e-Clip
kemudian dilakukan test track dan pada 2010 ijin
penggunaan pengesahan dan rekomendasi pemakaian dari
Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementeriam
Perhubungan No. KA.405/SK.10/DJKA/II/10
Alat Penambat Rel (Rail fastener) produksi PT
Pindad (Persero) sangat kompetitif serta dengan jaminan
kualitas pekerjaan yang tinggi dimana dalam proses produksi
perusahaan menggunakan Standar Iinternational maupun
National seperti AREMA/AREA Standard, SNI Standar,
serta didukung oleh sumber daya manusia yang telah
berpengalaman dengan kemampuan dan keahlian yang
sudah teruji.
Kualitas hasil produksi yang bermutu tinggi dan
kepuasan pelanggan dalam menggunakan produk yang
perusahaan hasilkan. merupakan tujuan bisnis Pindad.
Dengan semangat dan keyakinan yang tinggi PT Pindad
selalu siap bekerja keras untuk mengembangkan keahlian
dan teknologi yang dimiliki agar dapat menawarkan solusi
terbaik bagi pelanggan maupun pengguna produk prasarana
dan sarana Kereta Api.

33
Gambar 2. 11 Produk dari Tempa – Cor & Alat Perkeretaapian (TC-AP)

5. Alat berat (AB)

Divisi Alat Berat PT Pindad (Persero) adalah divisi
yang menghasilkan produk-produk pendukung industri
konstruksi, pertambangan, perkapalan, kelistrikan, dan
pertanian. Produk dan jasa yang disediakan antara lain :
 Alat Berat
 Mesin Listrik
 Alat & Peralatan Kapal Laut (APKL)

34
  Alat & Mesin Pertanian (Alsintan)
 Jasa Permesinan
Melalui transformasi kompetensi pada produk
pertahanan yaitu sistem hydraulic dan roda rantai, PT Pindad
menciptakan produk alat berat dengan merek Excava 200
yang memiliki kapasitas beban sebesar 20 Ton.
Produk mesin listrik yang dihasilkan PT. Pindad meliputi
generator dengan kapasitas sampai 15 MW, motor listrik
yang terdiri dari produk motor traksi yang digunakan di
kereta api listrik‚ motor magnet permanen, serta jasa
perbaikan motor listrik. Produk mesin listrik PT Pindad telah
digunakan di sebagian besar pembangkit listrik di Indonesia.
Produk Peralatan Kapal Laut bermula dari kerjasama
yang didirikan bersama Hatlapa. Pindad telah
mengembangkan berbagai produk peralatan kapal laut sejak
tahun 1991 hingga saat ini dengan merek PinMarine. Dengan
dukungan Sumber Daya Manusia, sistem produksi dan
kualitas kontrol yang baik, PinMarine mampu menghasilkan
produk berkualitas dan kompetitif, serta memenuhi
persyaratan klasifikasi Nasional & Internasional, seperti
BKI, LR, ClassNK, BV, RINA, GL, ABS, dan lain-lain.
Untuk mendukung sektor pertanian di Indonesia, PT
Pindad bekerja sama dengan Kementerian Pertanian
memproduksi alat dan mesin pertanian (alsintan) antara lain
traktor roda empat (multiguna), rota tanam, dan combine
multikomoditas.
Jasa pemesinan didukung fasilitas mesin bubut
horizontal dengan kapasitas hingga 6 meter, bubut vertikal
hingga diameter 3 meter, double column‚ milling machine‚
dengan kapasitas hingga diatas 2 x 4 meter yang
dioperasikan secara komputerisasi (CNC).

35
 Gambar 2. 12 Produk dari Alat Berat

6. Bahan Peledak Komersil (HANDAKOM)

Salah satu lini dari PT Pindad (Persero) adalah Bahan
Peledak Komersial atau lebih dikenal dengan Handakkom.
Keahlian dan pengalaman SDM PT Pindad (Persero) di
bidang persenjataan dan bahan peledak membuat PT Pindad
(Persero) untuk mengembangkan produk dan layanannya.
Oleh karena itu, sejak tahun 1991 PT. Pindad telah memulai
memproduksi bahan peledak komerisial seperti :
 Booster ( RenEx T)
 Booster ( RenEx P)
 Seismic Explosive (geoPENTOSEIS)
 Seismic Detonator (geoDETOSEIS)
 Detonator Listrik (SUPERdet)
Dengan kemampuan PT. Pindad memproduksi bahan
peledak komersial, maka PT. Pindad siap memberikan
pelayanan berupa produk dan jasa produksi pertambangan
dengan metoda peledakan sesuai kebutuhan pelanggan.

36
 Layanan Bisnis Divisi Handakkom antara lain :
 Importir, Produsen dan Distributor Bahan Peledak
Komersial
 Jasa Drilling dan Blasting
 Pemusnahan Bahan Peledak
Bahan peledak yang disediakan oleh Divisi Handakkom
dipergunakan di bidang pertambangan umum dan migas,

Produk Pertambangan Umum antara lain :

 PANFO (Pindad Ammonium Nitrate Fuel Oil)
 Ammonium Nitrate
 Emulsion Explosive
 Booster RenEx PBooster RenEx T
 Detonating Cord
 SUPERdet ( Electric Detonator )
 NONEL Detonator

Produk Pertambangan Migas antara lain :

 geoDETOSEIS (Detonator Seismic)
 geoPENTOSEIS (Booster Seismic)
 Shaped Charges
7. Cyber Security
Dalam UU No 3 Tahun 2002 tentang Pertahanan
Negara, telah ditetapkan bahwa ancaman dalam sistem
pertahanan negara terdiri dari ancaman militer dan ancaman
non militer, termasuk diantaranya ancaman siber.
Saat ini ancaman peperangan menjadi sangat
kompleks dan berkembang pesat, Hybrid warfare menjadi
ancaman dimana selain Regular Military Forces dan Special

37
Forces melibatkan juga Iregular Forces yaitu perang
informasi dan propaganda, perang diplomasi, serangan cyber
dan perang untuk penguasaan dominasi ekonomi.
Ancaman serangan cyber menjadi sangat serius,
berdasarkan data Indonesia Security Incident Response
Team on Internet Infrastructure (IDSIRTII) terdapat 48,8
juta serangan Internet sepanjang tahun 2015 di Indonesia.
Tingginya angka kejahatan dan peretas di bidang Internet ini
menjadi ancaman di tengah masifnya pertumbuhan
pengguna internet di Indonesia. Serangan cyber mengancam
di berbagai sektor antara lain Pelayanan Publik, Ekonomi,
Pertahanan, Keamanan, dan Energi. Pertahanan cyber tidak
mengenal batas teritorial negara serangan bisa datang dari
dalam maupun dari luar.
Sebagai industri pertahanan strategis PT. PINDAD
(PERSERO) menyadari untuk tetap konsisten menjalankan
core sebagai industri pertahanan dengan Inovasi produk dan
layanan Cyber Security dengan tiga mata rantai
1. Solusi Peningkatan Kompetensi Sumber daya
manusia (PEOPLE)
2. Solusi Penataan Proses Tata Kelola Kemanan
Informasi (PROCESS)
3. Solusi Teknologi sebagai Solution Integrator dan
Pengembangan Produk (TECHNOLOGY)

Gambar 2. 13 Produk dari Cyber Security

38
2.1.6 Sistem Produksi

Raw Proses Proses Proses Proses

material Cutting Preforming Forming Trrimmin
g

Proses Proses Proses Proses Proses

Delivery Packaging Dimarking Machining Shootblastin
g
Gambar 2. 14 Peta Sistem produksi
1) Raw Material
Penyediaan bahan merupakan proses pertama yang
dilakukan untuk pembuatan produk yang akan dibuat dan material
dikirim dari vendor. Pada proses ini sebelum masuk ke proses
selanjutnya dilakukan proses inspeksi dimensi dan komposisi tiap
materialnya. Inspeksi dilakukan secara manual oleh departemen QC.

2) Proses Cutting
Setelah diinspkesi, material kemudian dipindah menuju
tempat Cutting dengan menggunakan material Handling Bridge
Crane. Material secara otomatis akan dipotong dengan mesin
bandsaw HA 250 yang bekerja secara otomatis namun masih
dibawah pengawasan seorang operator.

3) Proses Preforming
Pada tahap ini, material yang berbentuk tabung akan
dibentuk sesuai dengan komposisi Die untuk proses Forming
pertama yang harus dilakukan adalah memanaskan material di Slot
Furnace setelah mencapai panas yang diinginkan, material akan
dibawa ke mesin Hammer Massay untuk selanjutnya dilakukan
pemukulan hingga material telah usai dengan bentuk yang
diinginkan

39
4) Proses Forming
Proses Forming atau tempa adalah proses pembentukan
logam untuk menghasilkan produk akhir dengan memberikan gaya
tekan dengan laju menghasilkan produk akhir pembebanan tertentu.
Benda kerja akan dipukul menggunakan mesin lasco KGK-160
sama seperti proses preForming. Sebelum dibentuk logam
dipanaskan terlebih dahulu di Slot Furnace. Setelah “matang” logam
akan dibawa ke mesin Forming dan ditaruh diatas Die yang telah
dipersiapkan. Logam akan mulai dipukul dengan keras sehingga
logam akan mengikuti bentuk dari Die.

5) Proses Trimming
Hasil dari proses Forming adalah logam yang sudah
mendekati bentuk. Namun pada logam tersebut terdapat Flash yang
berasal dari celah di antara kedua Die. Proses ini bertujuan untuk
menghilangkan Flash tersebut. Sebelum memulai menggunakan
logam juga masih harus dipanaskan lagi di Slot Furnace. Setelah itu
logam akan diproses pada mesin Lasco HP 630 untuk selanjutnya di
press menggunakan Die yang telah dipersiapkan untuk melepaskan
Flash dari produk.

6) Proses Shootblasting
Proses ini merupakan proses pembersihan terhadap logam
yang dari proses tempa. Cara kerja proses Blasting adalah
membersihkan permukaan logam dengan sistem penyemprotan
udara bertekanan tinggi dengan berbagai media. Proses ini bertujuan
untuk membersihkan permukaan logam dari kontaminasi seperti
karat, tanah, minyak, cat, garam, dan lain – lain.

7) Proses Machining

40
 Proses machining adalah proses dimana logam yang sudah
dibersihkan akan diperhalus dan dibor juga pemasangan dengan
komponen yang lain sesuai dengan kriteria atau produk yang dipesan
oleh pembeli.

8) Proses Dimarking
Proses ini adalah proses pemberian kode pada produk yang
telah selesai dikerjakan dan siap untuk dikirim. Kode yang
dituliskan pada produk berupa 1 huruf dan 6 digit angka dan
perusahaan pembuat yaitu “Pindad” dan perusahaan pembeli.

9) Proses Packaging
Setelah proses pemberian kode selesai , maka produk siap
untuk dikemas. Produk dikemas menggunakan sebuah pallet dan
diberi plastik pelindung, jika produk yang dikirim bisa dimasukkan
dalam kardus paka produk tersebut dimasukkan dalam kardus dan
diberi palstik pelindung yang berfungsi untuk keamanan saat
pengiriman dan menghindari kotoran yang menempel pada produk.

10) Delivery
Setelah proses packaging selesai maka produk sudah siap
untuk dikirim ke konsumen yang telah melakukan pemesanan
produk.

41
 BAB III

DASAR TEORI
3.1 Divisi Alat Berat
Pada PT. Pindad (Persero) terdapat berbagai divisi didalamnya yang
menghasilkan berbagai macam produk yang sangat berguna dalam dunia
kemiliteran dan dunia perindustrian. Oleh karena itu PT. Pindad (Persero) memiliki
divisi yang dapat mendukung dunia perindustrian dalam hal produk konstruksi,
pertambangan, perkapalan, kelistrikan, dan pertanian. Divisi Alat Berat sendiri
memiliki beberapa produk yaitu Alat Berat, Mesin Listrik, Alat dan Peralatan
Kapal Laut (APKL), Alat dan mesin Pertanian, juga terdapat jasa yaitu Jasa
Permesinan.

Melaui transformasi kompetensi pada produk pertahanan yaitu system

hydraulic dan roda rantai, PT. Pindad menciptakan produk alat berat dengan merek
EXCAVA200 yang memiliki kapasitas beban sebesar 20 Ton.

Gambar 3. 1 Produk Excava 200

Produk mesin listrik yang dihasilkan PT. Pindad (Persero) meliputi Generator
dengan kapasitas 15 MW, Motor Listrik yang terdiri dari produk motor traksi yang
digunakan di kereta api listrik, Motor Magnet permanen, serta jasa perbaikan motor
listrik. Produk mesin listrik PT. Pindad Persero telah digunakan di sebagian
besarpembangkit listrik di Indonesia.

42
 Gambar 3. 2 Produk Mesin Listrik

Produk Peralatan Kapal Laut bermula dari kerjasama yang didirikan bersama
Hatlapa. Pindad telah mengembangkan berbagai produk peralatan kapal laut sejak
tahun 1991 hingga saat ini dengan merek PinMarine. Dengan dukungan Sumber
Daya Manusia, sistem produksi dan kualitas kontrol yang baik, PinMarine mampu
menghasilkan produk berkualitas dan kompetitif, serta memenuhi persyaratan
klasifikasi Nasional & Internasional, seperti BKI, LR, ClassNK, BV, RINA, GL,
ABS, dan lain-lain.

Gambar 3. 3 Produk Peralatan Kapal Laut

43
 Untuk mendukung sektor pertanian di Indonesia, PT Pindad bekerja sama
dengan Kementerian Pertanian memproduksi alat dan mesin pertanian (alsintan)
antara lain traktor roda empat (multiguna), rota tanam, dan combine
multikomoditas.

Gambar 3. 4 Produk Peralata Pertanian

Jasa permesinan didukung fasilitas mesin bubut horizontal dengan kapasitas

hingga 6 meter, bubut vertikal hingga diameter 3 meter, double column‚ milling
machine‚ dengan kapasitas hingga diatas 2 x 4 meter yang dioperasikan secara
komputerisasi (CNC). Dalam hal ini PT. Pindad (Persero) melayani Jasa
permesinan presisi untuk berbagai jenis produk dan komponen Industri antara lain
:

1. Produk ( Pembuatan Komponen ) :

 Mesin untuk Industri
 Mesin Roll
 Tekstil
 Gear Box
 Otomotif
 Jig & Fixture
 dan lain-lain
2. Jasa ( Proses Pemesinan Komponen) :

44
  Turbine
 Pompa
 Runner
 Otomotif
 Jig & Fixture ( Base Frame )
 Berbagai macam Dies
 Mesin untuk Industri
 Perkapalan
 Kereta Api
 dan lain-lain
3. Jasa ( Perbaikan Mesin-mesin Industri ) :
 Frais
 Bubut
 dan lain-lain

Dengan tim teknisi dan engineering dari PT. Pindad (Persero) akan mendukung
konsumen untuk menghasilkan proses pemesinan dengan presisi tinggi

Gambar 3. 5 Jasa Permesinan

45
3.2 Steering Gear
Steering gear merupakan salah satu produk dari divisi Alat Berat bagian
produksi Alat dan Peralatan Kapal Laut dan merupakan bagian dari system
kendali dari sebuah kapal laut. Steering Gear sendiri didesain dengan
menggunakan dua buah Cylinder sebagai penggerak kedua ruddernya dengan
satu set Power Pack/Hidrolic Power Unit (HPU).
Mekanisme gerak dari Steering Gear terjadi akibat dari aliran fluida yang
bergerak dari pompa hidrolik yang terdapat pada Power Pack/Hidrolic Power
Unit (HPU), yang menyebabkan terjadinya gerakan translasi pada Cylinder.
Kemudian gerakan tersebut diubah menjadi gerakan rotasi pada Rudder melalui
transmisi mekanik. Besarnya sudut putar yang terjadi pada Rudder dibatasi oleh
Limit Switch dan Mechanical Stopper.
System hidrolik yang digunakan pada Steering Gear ini selain dari Power
Pack/Hidrolic Power Unit (HPU) yang dapat dioperasikan (start/stop) dari
Wheel House (WH Control Panel) maupun Steering Gear Room, dilengkapi
juga dengan Helm Pump, yang berfungsi sebagai Emergency Pump, yang
digunakan pada saat terjadinya gangguan/ kegagalan pada pompa hidolik.
Selain itu bila terjadi gangguan/kegagalan pada system, Steering Gear masih
dapat dioperasikan secara manual dengan cara menekan Mechanical Push
Button yang terdapat pada Solenoid Valve pada Power Pack/Hidrolic Power
Unit (HPU).

3.2.1 Sistem Penggerak dan Bagian-Bagian Steering Gear

3.2.1.1 Sistem Penggerak

Sistem penggerak dari Steering Gear ini adalah sistem

penggerak dengan elektro-hidrolik yang bersumber dari satu set
Power Pack yang terdiri dari pompa, motor elektrik dan directional
valve dan agar dapat bekerja Power Pack sendiri membutuhkan
Panel Listrik yang terdiri dari dua buah panel, WH Control Panel,
ECR Control Panel dan Sebagainya. Untuk memperoleh kinerja
optimum, sistem ini dilengkapi dengan komponen-komponen

46
 tambahan, seperti Safety Valve, Directional Control Valve, Check
Valve, Filter dan sebagainya.

Mekanisme yang terjadi dalam sistem ini adalah bahwa daya

yang diberikan pada pompa melalui motor elektrik diubah menjadi
gaya dorong pada Cylinder. Fluida kerja mengubah energy dari
pompa ke Cylinder Hidrolik melalui sistem pemipaan. Oleh karena
itu untuk memperoleh unjuk kerja yang optimum, maka diperlukan
sifat-sifat khusus dari fluida kerja, yang dapat dipenuhi dengan
pemilihan jenis oli yang sesuai/direkomendasikan.

3.2.1.2 Bagian Bagian Hidrolik dari Steering Gear

1. Vane Pump
Vane Pump digerakkan oleh motor elektrik dengan
kecepatan konstan, sehingga aliran oli yang dihasilkan oleh
pompa menjadi konstan dengan flow rate yang sesuai dengan
keperluan Cylinder hidrolik.

Gambar 3. 6 Vane Pump

2. Hidrolik Cylinder
Hidrolik Cylinder yang dipakai adalah jenis Double Acting
Double Rod. Pergerakan piston dari Cylinder Hidrolik ini
disebabkan karena adanya perubahan energy potensial fluida

47
 (perbedaan tekanan fluida pada sisi inlet dengan outlet rotor)
yang digerakkan oleh pompa hidrolik. Arah gerakan dari
cylinder hidrolik diatur dengan menggunakan Directional
Control Valve yang digerakkan melaui Elektrik Control.

Gambar 3. 7 Hydrolic Cylinder

3. Safety Valve
Safety Valve adalah katup pengaman yang berfungsi
membatasi tekanan dalam sistem, agar sistem tidak over
preasure. Pada sistem ini digunakan jenis preasure relieve
valve-Normally Closed.
4. Directional Control Valve
Directional Control Valve dipakai untuk mengatur arah
aliran fluida dari pompa ke port cylinder hidrolik. Dengan
memindah arah aliran fluida pada port, maka gerakan piston
pada cylinder akan berubah, sehingga sudut kemiringan
Rudder akan berubah pula. Directional Control Valve
dikontrol secara elektrik dengan menggunakan control yang
terintegrasi dengan Hidraulic Power Unit (HPU).

48
 Gambar 3. 8 Directional Control Valve

5. Double Check Valve

Double Check Valve adalah sejenis isolator valve yang
berfungsi untuk menahan fluida yang akan kembali, sebagai
akibat gaya eksternal pada Rudder. Dengan adanya Double
Check Valve ini Rudder dapat dipertahankan pada posisinya,
walaupun hidrolik power pack mengalami kegagalan (tidak
dapat Mensuplai fluida kerja).
6. Helm Pump
Helm Pump adalah pompa hidrolik yang digerakkan dengan
tangan. Pada Helm Pump ini dilengkapi non-return valve
yang berfungsi untuk menahan aliran fluidayang sudah
keluar dari pompa.

Gambar 3. 9 Helm Pump

49
 7. Filter dan Air Breather
Untuk menjamin sistem mempunyai performa yang baik,
fluida perlu di saring dan dilindungi dari berbagai
kontaminasi lingkungan.

3.2.1.3 Bagian Bagian Elektrik dari Steering Gear

1. Panel kontrol
Panel kontrol sendiri merupakan bagian paling penting dari
steering gear ini karena panel kontrol ini adalah bagian
utama sebagai control bagi HPU agar sistem hidrolik yang
ada di Steering Gear bisa berjalan. Terdapat dua buah panel
pada sistem Steering Gear ini. Setiap panel hanya akan
menyalakan sebuah motor elektrik yang ada di HPU.
Berjalannya motor tergantung pada pesanan pelanggan dan
pesanan disesuaikan dengan jenis kapal. Terdapat dua
konfigurasi yaitu motor yang berjalan bersamaan dan motor
yang berjalan bergantian. Didalam panel listrik ini sendiri
terdapat berbagai macam komponen seperti MCB, Fuse,
Motor Breaker dan sebagainya. Selain komponen seperti tadi
terdapat juga indicator yang berupa LED yang berguna untuk
memberi tahu operator apakah terdapat kegagalan sistem.
Komponen yang terdapat dalam panel elektrik dalah sebagai
berikut:
1. MCCB
Kegunaan MCCB adalah sebagai pengaman terjadinya
hubung singkat short circuit dan beban lebih overload
agar tidak terjadinya kerusakan pada motor listrik
maupun kebakaran yang disebabkan oleh short circuit
yang selalu menimbulkan bunga api.

50
 Gambar 3. 10 MCCB

2. MCB
MCB (Miniature Circuit Breaker) adalah komponen
yang biasa digunakan dalam instalasi listrik rumah yang
mempunyai peran sangat penting. Komponen ini
berfungsi sebagai sistem proteksi dalam instalasi listrik
bila terjadi beban lebih dan hubung singkat arus listrik
(short circuit atau korsleting).

Gambar 3. 11 MCB

3. Motor Breaker
Di panel control Steering Gear ini digunakan Motor
Breaker merek Schneider GV2L20 yang dimana

51
 berfungsi sebagai pengaman bagi motor elektrik dari
kelebihan arus.

Gambar 3. 12 Motor Breaker

4. Kontaktor
Kontaktor (Contactor / Magnetic Contactor) adalah alat
elektrikal yang bekerja dengan induksi elektromagnetik
pada sebuah kumparan tembaga (coil) yang dialirkan
tenaga listrik sehingga menimbulkan medan magnet
yang menyebabkan Kontak Bantu NO (Normally Open)
akan tertutup dan Kontak Bantu NC (Normally Close)
akan terbuka.

Gambar 3. 13 Kontaktor

52
5. Fuse
Fuse atau dalam bahasa Indonesia disebut dengan
Sekering adalah komponen yang berfungsi sebagai
pengaman dalam Rangkaian Elektronika maupun
perangkat listrik.

Gambar 3. 14 Fuse

6. Smart Relay
Pada panel control Steering Gear ini digunakan Smart
Relay keluaran dari Schneider dan yang lebih dikenal
dengan Smart Relay Zelio. Smart Relay sendiri adalah
suatu alat pengontrolan yang hampir mirip dengan
sebuah PLC, hanya kelasnya masih dibawah PLC. Dan
Zelio sendiri adalah brand dari smart relay keluaran dari
Telemecanique atau Schneider Electric sebagai
perusahaannya.

53
 Gambar 3. 15 Smart Relay

7. Push Button
Push Button adalah saklar tekan yang berfungsi sebagai
pemutus atau penyambung arus listrik dari sumber arus
ke beban listrik. Suatu sistem saklar tekan push button
terdiri dari saklar tekan start, stop reset dan saklar tekan
untuk emergency.

Gambar 3. 16 Push Button

8. Ampere Meter
Amperemeter adalah alat yang digunakan untuk
mengukur kuat arus listrik yang ada dalam rangkaian
tertutup. Ampere meter biasanya dipasang berderet
dengan elemen listrik.

54
 Gambar 3. 17 Ampere Meter

9. Fasa Failure Relay (RCP)

RCP relay dan Phase Failure Relay ini berfungsi untuk
memonitoring tegangan listrik jatuh, urutan fasa dan
asimetri keteradaan tiga satuan gelombang. RCP relay ini
akan beroperasi pada tegangan jatuh dan kebalikan
gelombang, yang sangat penting untuk proteksi kerja
motor induksi.

Gambar 3. 18 Fasa Failure Relay (RCP)

10. Trafo
Trafo adalah suatu alat listrik yang dapat mengubah taraf
suatu tegangan AC ke taraf yang lain. Maksud dari
pengubahan taraf tersebut diantaranya seperti
menurunkan Tegangan AC dari 220VAC ke 12 VAC

55
 ataupun menaikkan Tegangan dari 110VAC ke 220
VAC.

Gambar 3. 19 Trafo

11. Dioda Bridge

Dioda Bridge adalah jenis dioda yang berfungsi

sebagai penyearah arus bolak-balik (Alternating
Current/AC) menjadi arus searah (Direct Current/DC).
Dalam panel ini diode bridge digunaka untuk merubah arus
AC ke DC karena terdapat beberapa komponen yang hanya
bekerja pada arus DC.

Gambar 3. 20 Dioda Bridge

12. Kapasitor
kapasitor adalah suatu alat yang dapat menyimpan energi
di dalam medan listrik, dengan cara mengumpulkan
ketidakseimbangan internal dari muatan listrik.

56
 Gambar 3. 21 Kapasitor

13. Relay
Relay adalah suatu peranti yang bekerja berdasarkan
elektromagnetik untuk menggerakan sejumlah kontaktor
yang tersusun atau sebuah saklar elektronis yang dapat
dikendalikan dari rangkaian elektronik lainnya dengan
memanfaatkan tenaga listrik sebagai sumber energinya.

Gambar 3. 22 Relay

14. LED

57
 LED adalah komponen elektronika yang dapat
memancarkan cahaya monokromatik ketika diberikan
tegangan maju. LED merupakan keluarga Dioda yang
terbuat dari bahan semikonduktor.

Gambar 3. 23 LED

15. Emergency Stop

Emergency stop ini digunakan sebagai pengaman apabila
terjadi keadaan darurat yang mengharuskan untuk
mematikan sistem kelistrikan pada panel.

Gambar 3. 24 Emergency Stop

16. Terminal
Terminal listrik ini digunakan sebagai penghubung
antara panel control utama dengan control panel lain.

58
 Gambar 3. 25 Terminal

17. Motor Elektrik 7.5KW

Motor Elektrik ada pada Hidrolik Power Unit (HPU).
Motor elektrik yang digunakan adalah motor 3 phasa
dengan daya sebesar 7.5KW. Motor elektrik ini
digunakan untuk memompa fluida yang ada di Hidrolik
Power Unit.

Gambar 3. 26 Motor Elektrik 7,5 KW

18. Motor Cooler

Motor Cooler adalah suatu komponen yang digunakan
untuk mendinginkan Fluida agar sistem pada Hidrolik
Power Unit (HPU) berjalan dengan Motor cooler yang

59
digunakan adalah motor cooler dengan tegangan
220VAC dan memiliki daya sebesar 0.2KW

Gambar 3. 27 Motor Cooler

60
 BAB IV

PEMBAHASAN
4.1 Electrical Steering Gear
Steering gear merupakan salah satu produk alat dan peralatan kapal laut
(APKL) dari PT. Pindad (Persero). Steering gear yang diproduksi ini memiliki
panel kontrol untuk mengontrol sistem hidroliknya sehingga memudahkan
kapal melakukan manuver tanpa harus memutar steering wheel secara langsung
dimana penggunaan steering wheel secara manual membutuhkan tenaga yang
tidak sedikit. Panel kontrol tersebut merupakan sistem elektrik yang terdapat
pada sistem steering gear. Jadi secara umum steering menggunakan sistem
elektrik, hidrolik, dan mekanik.

4.1.1 Diagram Pane Kontrol SGR

Sistem elektrik yang ada pada steering gear bermula dari sumber listrik 3
fasa 380V 50 Hz yang menyuplai panel kontrol SGR. Berikut ini gambar
diagram kelistrikan I dari panel kontrol SGR.

Gambar 4. 1 Diagram kelistrikan I dari panel kontrol SGR

Pada gambar diagram kelistrikan pertama diketahui bahwa mula-mula

tegangan dari kapal sebesar 380V AC dibagi menjadi tiga fasa R, S, dan T yang
masing-masing dihubungkan dengan led sebagai indikator. Indikator tersebut
menandakan bahwa arus telah memasuki panel. Namun sebagai pengaman led

61
tersebut dipasangkan seri dengan fuse untuk mencegah adanya arus yang
melebih batas. Kemudian ketiga fase ini menjadi masukkan pada motor dengan
terlebih dahulu melewati MCCB dan NFB sebagai pelindung motor apabila ada
arus yang melewati batas maksimum MCCB maka secara otomatis MCCB akan
memutus rangkaian yang melewatinya. NFB dikenal juga sebagai motor
breaker. Kemudian melewati komponen overload sebagai pemutus rangkaian
apabila temperatur motor melebihi batas suhu ideal motor. MCCB yang
dipakai untuk rangkaian ini, kebetulan memiliki arus maksimal 25A. Jadi,
apabila arus berada di 25A atau lebih maka akan mengalami cut off. Untuk
lebih spesifikasinya, rangkaian yang dibahas tersebut adalah.

Gambar 4. 2 Rangkaian 3 fasa

Selain melewati rangkaian pada motor, ketiga fase R, S, dan T juga

melewati RCP sebagai indikator ketiga fase tersebut tidak tertukar atau belum
terpasang dengan baik. Kemudian dilewati kembali pada MCB 1 sebagai
pengaman agar saat terjadi kelebihan arus listrik komponen setelahnya tidak
mengalami kerusakan. Karena yang dibutuhkan oleh sistem adalah 220V AC
dan 24V DC maka hanya dua fasa saja yang diteruskan ke transformator.

Di dalam rangkaian tersebut terdapat dua trafo,satu trafo dihubungkan

dengan dioda bridge, sebagai rangkaian pengganti power supply, untuk
mengubah tegangan AC menjadi DC yang akan menjadi sumber tegangan pada
panel kontrol yang lain. Untuk trafo yang lainnya berfungsi sebagai sakelar
untuk kedua motor.

62
 Selain itu terdapat rangkaian relai yang diaktifkan melalui panel kontrol
sebagai sakelar utama motor dengan thermistor yang berfungsimelindungi
motor saat terjadi overload. Untuk lebih detail mengenai spesifikasinya, bagian
tersebut akan dijelaskan di bawah ini.

Gambar 4. 3 Rangkaian untuk Mengaktifkan Panel Kontrol

4.1.2 Diagram Heater Motor

Bagian selanjutnya adalah heater motor yang mendapatkan suplai 220V AC,
kemudian dihubungkan dengan MCB 4 untuk melindungi komponen dari
kelebihan arus. Heater motor ini berfungsi untuk memanaskan motor agar oli
pada motor tidak membeku di dalam motor dan mengganggu kerja motor,

63
aktifnya heater ini ditandai dengan menyalanya H10 sebagai indikator dari
heater tersebut.

Heater motor ini lebih efektif digunakan di daerah yang memiliki iklim
dingin dan/atau mempunyai variasi suhu yang beragam. Untuk di daerah tropis,
penggunaan heater lebih dipakai sebagai pengaman apabia ada kondisi yang di
luar dugaan seperti karena musim hujan yang lebat atau sebagainya.

Gambar 4. 4 Rangkaian Motor Heater

Selanjutnya terdapat rangkaian motor yang berada pada hydraulic power

unit (HPU). Jadi, pada panel kontrol ini juga berfungsi untuk mengendalikan
rangkaian motor yang berada pada HPU. Fungsi motor pada HPU itu sediri
adalah bertujuan untuk memompa fluida. Motor yang digunakan pada
rangkaian ini berjumlah dua buah dengan kekuatan masing-masing 7,5 kW.
Untuk menggerakkan motor ini digunakan tegangan 380V AC yang berasal dari
kabel input R, S, T. Penggunaan 380V AC dan tiga kabel itu sendiri adalah
karena motor ini adalah motor 3 fasa.

64
 4.1.3 Diagram Smart Relay
Selanjutnya didalam panel control Steering Gear terdapat sebuah komponen
yang bekerja seperti otak bagi sistem yang ada di Steering Gear. Komponen
tersebut adalah Smart Relay Zelio-SR3B261BD, Smart Relay ini diprogram
untuk menjalankan sistem Steering Gear. Smart relay ini ditujukan untuk
mengganti pengontrolan lama yang masih menggunakan relay, sehingga
komponen yang digunakan dalam panel Steering Gear ini tidak terlalu banyak.
Smart Relay ini terhubung dengan berbagai jenis sensor yang ada di Steering
Gear, selain sensor Smart relay ini juga terhubung dengan Rudder Control Auto
Pilot, WH Control Panel dan ECR Control Panel. Pemrograman untuk smart
relay ini menggunakan software zelio soft 2 dari schneider.

Gambar 4. 5 Software Zelio 2

Gambar 4. 6 Rangkaian I/O Smart Relay

65
 4.1.4 Diagram W/H Control Panel
Selain Main Control Panel Steering Gear juga terdapat WH (Wheel House)
Control Panel untuk mengontrol sistem hidrolik yang ada pada Steering Gear.
Di dalam WH Control Panel ini terdapat banyak indicator, Push Button untuk
mengaktifkan Motor yang ada di Hidraulic Power Unit (HPU), Emergency Stop
yang berfungsi untuk menghentikan semua sistem jika terjadi kegagalan/eror,
Reset Button, Test Lamp yang berfunsi untuk , dan Dimmer.

Gambar 4. 7 Rangkaian W/H Panel

4.1.5 Diagram ECR Control Panel
Berbeda dengan W/H Control Panel untuk ECR Control Panel hanya
digunakan sebagai indicator sistem yang ada dalam Steering Gear ini. Terdapat
banyak indicator di dalamnya seperti Source On Indicator, Motor On Indicator,
Power Control Indicator, dan lain-lain.

Gambar 4. 8 Rangkaian ECR Panel

66
 BAB V

PENUTUP
5.1 Kesimpulan
1. Filza Roby Zoel Fahmi (10311710003006)
Berdasarkan kegiatan magang yang telah dilakukan, didapatkan
kesimpulan yaitu:

 PT. Pindad (Persero) tidak hanya berupa perusahaan bergerak

dalam bidang peralatan pertahanan dan keamanan, namun juga
bergerak dalam bidang peralatan industrial sebagai langkah untuk
mendukung pembangunan nasional.

 Pembuatan panel kontrol membutuhkan suatu prosedur kerja agar

berjalan lancar dan mendapatkan hasil yang sesuai dengan
tercapainya efisiensi waktu.
Praktik kerja yang dilakukan tidak sesederhana perspektif teorinya.

2. Aries Nurkholish Ramadhany (1031171003010)

Kesimpulan yang didapatkan selama pelaksanaan selama
magang industri yang berkaitan dengan Steering Gear pada Divisi
Alat Berat bagian produksi Alat dan Peralatan Kapal Laut adalah
sebagai berikut:

 Steering Gear merupakan bagian dari Kapal Laut yang berfungsi

untuk mengendalikan arah kapal dalam berjalan. Dimana
didalamnya terdapat berbagai macam sistem yang terdiri dari sistem
elektrik dan hidrolik.

3. Yofa Kautsar Putra (10311710003036)

Kesimpulan dari laporan ini selama magang industri di
bagian produksi APKL divisi Alat Berat adalah :

67
  Steering gear adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan
arah gerak dari kapal secara keseluruhan.

 Fungsi dari steering gear adalah untuk membantu kapal berbelok ke

arah kiri (Port side) dan kanan (Starboard side) sehingga kapal tidak
bertabrakan dengan kapal yang lain dan membuat kapal tersebut bisa
sampai ke tempat tujuan.

 Pada Kapal Cepat Rudal (KCR) menggunakan steering gear dengan

sistem elektrik dan manual. Dengan sistem elektrik steering gear
digerakkan menggunakan control panel yang didalamnya terdapat
komponen – komponen yang dialiri listrik (arus dan tegangan).
Untuk sistem manual digunakan saat keadaan darurat yaitu pada saat
kapal kehilangan daya listrik sehingga untuk bermanuver / berbelok
menggunakan kemudi kapal yang digerakkan oleh tenaga manusia.

5.2 Saran
1. Filza Roby Zoel Fahmi (10311710003006)
Berdasarkan kegiatan magang yang telah dilakukan, penulis
memiliki beberapa saran sebagai berikut:

 Bagi mahasiswa, sebaiknya lebih sering berdiskusi dengan

pekerja karena mereka lebih memahami situasi di lapangan
(kenyataannya) sehingga mahasiswa dengan bekal hard skill yang
telah didapatkan di kampus dapat membantu menyelesaikan
permasalahan yang mungkin ada di perusahaan.

 Bagi perusahaan, saran kami sebagai peserta pkl/magang yang

telah melaksanakan kegiatan pkl/magang selama 3 bulan di
bagian alat dan peralatan kapal laut (APKL), Divisi Alat Berat
memberikan saran kepada perusahaan agar memperhatikan

68
 ketersedian komponen-komponen untuk memenuhi order yang
masuk sehingga order dapat segera diproses. Apabila hal ini
terealisasikan maka hasil produksi akan lebih maksimal dan akan
meningkatkan kepuasan pelanggan serta terlebih bagi kami,
peserta magang, sekiranya akan dapat lebih banyak ilmu,
pengalaman dan keterampilan.

2. Aries Nurkholish Ramadhany (1031171003010)

Saran yang dapat diberikan setelah magang industry selama
3 bulan pada PT. Pindad (Persero) adalah sebagai berikut

 Untuk perusahaan :
1) Perlu adanya inovasi terhadap peralatan yang digunakan dalam
merakit suatu produk untuk menunjang kegiatan produks yang
ada di PT. Pindad (Persero)

2) Ketersediaan komponen harap untuk didukung dan

diperhatikan karena ketersediaan komponen untuk
mempercepat terselesaikanya pekerjaan

 Untuk mahasiswa magang:

1) Mahasiswa harus lebih aktif dalam bertanya dan membekali diri
dengan ilmu mengenai PT. Pindad (Persero).

2) Mahasiswa harus lebih cekatan dan lebih aktif dalam

mengerjakan tugas yang diberikan oleh pembimbing magang.

3. Yofa Kautsar Putra (10311710003036)

Saran untuk lebih baik kedepannya adalah :

 Bagi mahasiswa, banyak istilah dan kaidah saat magang industri

yang mungkin belum atau tidak diajarkan dalam kelas. Oleh karena
itu, sebaiknya dilakukan training tentang istilah dan bagian pada
kapal laut.

69
 Bagi perusahaan PT. Pindad keterlambatan tersedianya komponen
contohnya box panel, komponen yang sangat penting sebagai wadah
komponen – komponen steering gear. Pengerjaan produk jadi
terhambat karena belum adanya box panel. Oleh karena itu lebih
mempercepat pemesanan komponen dan memperhatikan komponen
apa saja yang harus dipesan.

70
 DAFTAR PUSTAKA
Referensi Internet :
https://pindad.com/alat-berat
http://en.wikipedia.org/wiki/Control_system
https://www.brighthubengineering.com/marine-engines-machinery/53000-how-
steering-gears-work-on-ships/
https://pindad.com/steering-gear-new
http://www.datahidrolik.com/SiteAssets/Media/CategoryPdf/3DATA_STEERING_
GEAR.pdf

71