TEKNIS PELAKSANAAN PEKERJAAN PONDASI BORED PILE DAN PILE CAP

PADA PEMBANGUNAN LRT ZONA 4C PALEMBANG

SUMATERA SELATAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Dibuat untuk memenuhi persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek Pada

Jurusan
Teknik Sipil Diploma IV Program Studi Perancangan Jalan dan Jembatan
Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh :
M Januar Yunatama 061340111583
Oktavia Ningsih 061340111591

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA PALEMBANG
2016
 TEKNIS PELAKSANAAN PEKERJAAN PONDASI BORED PILE DAN
PILE CAP PADA PEMBANGUNAN LRT ZONA 4C PALEMBANG
SUMATERA SELATAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Mengetahui, Palembang, Desember 2016

Ketua Program Studi DIV Dosen Pembimbing,
Perancangan Jalan dan Jembatan

Drs. Raja Marpaung,S.T.,M.T. Hj.Indrayani,S.T., M.T.

NIP:1957060619880310001 NIP:197402101997022001

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya

Drs.H.Arfan Hasan, M.T.

NIP:195908081986031002
 KATA PENGANTAR

Puji syukur Alhamdulillah penulis haturkan kehadirat Allah SWT, berkat

rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja
praktek “Teknis Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bored Pile Beserta Pile Cap
Pada Pembangunan LRT Zona 4c Palembang Sumatera Selatan”.
Adapun tujuan penulisan laporan kerja praktek ini adalah untuk memenuhi
syarat dalam mengerjakan kerja praktek pada Jurusan Teknik Sipil Program Studi
D-IV Perancangan Jalan dan Jembatan Politeknik Negeri Sriwijaya. Adapun
manfaat dari kerja praktek ini yaitu untuk menyelaraskan antara ilmu yang
diperoleh di bangku perkuliahan dengan kenyataan yang ada di lapangan.
Kesuksesan dalam menyelesaikan laporan kerja praktek ini tidak terlepas dari
bantuan bimbingan dan pengarahan dari berbagai pihak. Untuk itu pada
kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada pihak yang ikut membantu dalam penyusunan laporan kerja praktek ini
baik secara langsung maupun tidak langsung, khusunya kepada :
1. Bapak Dr.Ing.Ahmad Taqwa, M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
2. Bapak Drs.H.Arfan Hasan, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Sriwijaya.
3. Bapak Drs.Raja Marpaung,S.T., M.T., selaku Ketua Prodi D-IV Perancangan
Jalan dan Jembatan.
4. Ibu Hj. Indrayani,S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing yang telah
memberikan bimbingan dan pengarahan.
5. Kontraktor PT Waskita Karya beserta jajaran yang telah memberikan izin dan
bimbingan serta arahan selama kerja praktek dan data-data proyek.
6. Sub-sub kontraktor LRT Zona 4C beserta jajaran yang juga telah memberikan
bimbingan dan arahan selama kerja praktek dan data-data proyek.
7. Orang tua dan keluarga kami yang telah memberikan banyak dukungan baik
do’a dan semangat yang dapat pula berupa materi maupun moril selama
penyusunan laporan kerja praktek ini.

iii
8. Semua pihak yang telah membantu yang tidak dapat penulis sebutkan satu
persatu yang telah banyak membantu dalam penulisan laporan kerja praktek
ini.
Semoga dengan adanya Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi
semua, terutama bagi Bapak/Ibu Dosen dan rekan-rekan Mahasiswa khususnya
Jurusan Teknik Sipil.

Palembang, Desember 2016

Penulis

iv
 DAFTAR ISI
Halaman

HALAMAN JUDUL ........................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN............................................................................. ii
KATA PENGANTAR......................................................................................... iii
DAFTAR ISI........................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR........................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1
1.2 Tujuan ......................................................................................... 2
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan....................................................... 2
1.4 Metode Pengumpulan Data ........................................................ 2
1.5 Sistematika Penulisan.................................................................. 3

BAB II TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Owner ............................................................................. 4
2.2 Sejarah Kontraktor Pelaksana (Perusahaan) .............................. 6
2.3 Data Umum Proyek ................................................................... 9
2.4 Data Teknis Proyek ................................................................... 10
2.5 Peta Lokasi Proyek ..................................................................... 11
2.6 Unsur Pelaksana Proyek ............................................................. 12
2.7 Persyaratan Umum, Administrasi dan Teknis Proyek ............... 15

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Definisi dan Sejarah Light Rail Transit....................................... 16
3.2 Bagian-bagian Light Rail Transit................................................ 19
3.2.1 Pondasi .............................................................................. 19
3.2.2 Pile cap.............................................................................. 32
3.2.3 Kolom (pier) ..................................................................... 34
3.2.4 Kepala kolom (pier head) ................................................. 35
3.2.5 Girder ............................................................................... 35

v
 3.2.6 Deck slab .......................................................................... 36
3.2.7 Slab track ......................................................................... 37
3.2.8 Parapet .............................................................................. 37
3.3 Peralatan ..................................................................................... 38
3.4 Material ...................................................................................... 45
3.5 Penggujian Lapangan dan Laboratorium .................................... 49
3.5.1 Kuat tekan beton ............................................................... 49
3.5.2 Slump test ......................................................................... 50
3.5.3 Pile Driving Analyzer (PDA) Test ................................... 51
3.5.4 Standard Penetration Test (SPT) ..................................... 52

BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bored Pile ................................55
4.2 Tes Tiang Bored Pile dengan Pile Driving Analyzer (PDA) .......66
4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap .................................................69
4.4 Pengujian Slump Test di Lapangan .............................................73
4.5 Hambatan Dalam Proyek ............................................................75

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan ..................................................................................77
4.2 Saran ............................................................................................78

DAFTAR PUSTAKA ..........................................................................................79

vi
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Struktur organisasi Kementrian Perhubungan.......................... 5
Gambar 2.2 Struktur organisasi PT Waskita Karya ..................................... 8
Gambar 2.3 Peta lokasi proyek LRT Palembang ......................................... 12
Gambar 3.1 Trem yang digunakan untuk pertambangan ............................. 17
Gambar 3.2 Trem di Blackpool, Inggris ...................................................... 18
Gambar 3.3 Light Rail Transit di Zugspitze, Munich .................................. 18
Gambar 3.4 Light Rail Transit di Melbourne............................................... 19
Gambar 3.5 Pondasi tapak............................................................................ 22
Gambar 3.6 Pondasi jalur/pondasi memanjang ............................................ 22
Gambar 3.7 Pondasi tikar ............................................................................. 23
Gambar 3.8 Pondasi rakit ............................................................................. 23
Gambar 3.9 Pondasi sumuran....................................................................... 24
Gambar 3.10 Pondasi umpak.......................................................................... 25
Gambar 3.11 Pondasi tiang pancang .............................................................. 26
Gambar 3.12 Pondasi piers ........................................................................... 27
Gambar 3.13 Skema pemasangan alat bor ..................................................... 31
Gambar 3.14 Contoh desain pile cap.............................................................. 33
Gambar 3.15 Pekerjaan Kolom (pier) ............................................................ 34
Gambar 3.16 Contoh desain girder................................................................. 35
Gambar 3.17 Contoh gambar deck slab ......................................................... 36
Gambar 3.18 Contoh desain parapet .............................................................. 37
Gambar 3.19 Alat bor..................................................................................... 38
Gambar 3.20 Crawler Crane.......................................................................... 39
Gambar 3.21 Truck Crane.............................................................................. 40
Gambar 3.22 Excavator Backhoe................................................................... 40
Gambar 3.23 Pipa tremie................................................................................ 41
Gambar 3.24 Truck Mixer .............................................................................. 42
Gambar 3.25 Concrete vibrator ..................................................................... 42
Gambar 3.26 Truk .......................................................................................... 43

vi
Gambar 3.27 Casing pile................................................................................ 44
Gambar 3.28 Cara Pemasangan Alat PDA Test............................................. 51
Gambar 4.1 Pengukuran Titik Tiang Bor Menggunakan Total Station ....... 55
Gambar 4.2 Pemberian Tanda Letak Titik Tiang Bor.................................. 55
Gambar 4.3 Penyetelan Alat bor .................................................................. 56
Gambar 4.4 Pengeboran Awal...................................................................... 58
Gambar 4.5 Pemasangan Casing................................................................ 58
Gambar 4.6 Pemberian Air Untuk Menjaga Muka Air Tanah
di Dalam Lubang..................................................................... 59
Gambar 4.7 Pembuangan Tanah Bekas Galian ............................................ 60
Gambar 4.8 Perakitan Pembesian untuk Bored Pile .................................... 61
Gambar 4.9 Pemasukan Tulangan Kedalam Lubang Bored Pile................. 61
Gambar 4.10 Proses Pengelasan Untuk Penyambungan Tulangan................ 62
Gambar 4.11 Pemasangan Pipa Tremie.......................................................... 64
Gambar 4.12 Pengecoran Bored Pile ............................................................. 64
Gambar 4.13 Proses Pemukulan Tiang Menggunakan Hammer ................... 67
Gambar 4.14 Pembacaan Hasil Test dengan Alat PDA ................................ 67
Gambar 4.15 Pengukuran Menggunakan Total Stasion ................................ 68
Gambar 4.16 Penggalian Tanah Untuk Pile Cap .......................................... 69
Gambar 4.17 Pembobokan Bored Pile .......................................................... 69
Gambar 4.18 Urugan Dengan Pasir ............................................................... 70
Gambar 4.19 Pemasangan Bekisting Pile Cap .............................................. 70
Gambar 4.20 Pembesian Pile cap .................................................................. 71
Gambar 4.21 Pengecoran Pile Cap ............................................................... 71
Gambar 4.22 Peralatan Slump Test ................................................................ 73
Gambar 4.23 Pengukuran Tinggi Adukan Beton yang Telah Runtuh ........... 73

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara yang memiliki kesempatan untuk menjadi tuan
rumah pada Asian Games ke XVIII tahun 2018 tepatnya di kota Palembang.
Palembang merupakan salah satu kota di Indonesia dan juga menjadi kota terbesar
kedua di pulau Sumatera. Pembangunan LRT (Light Rail Transit) akan semakin
melengkapi kemajuan infrastruktur kota ini. Pembangunan LRT di kota
Palembang Sumatera Selatan ini untuk mendukung pelaksanaan penyelenggaraan
Asian Games ke XVIII tahun 2018 di Jakabaring sport city Palembang.
Berdasarkan surat Gubernur Sumatera Selatan perihal permohonan pembangunan
LRT/Monorail Propinsi Sumatera Selatan tanggal 4 mei 2015 dan arahan Presiden
Republik Indonesia dalam rangka penyelenggaraan Asian Games ke XVIII tahun
2018 di Palembang.
Pembangunan LRT di kota Palembang merupakan alternatif untuk mengatasi
kemacetan di kota Palembang, mengingat pertumbuhan penduduk dan
pertumbuhan ekonomi yang tinggi berpengaruh terhadap keinginan masyarakat
untuk memiliki kendaraan bermotor. Kendaraan bermotor saat ini sudah menjadi
salah satu kebutuhan yang sangat penting terutama di kota-kota besar. Tetapi
peningkatan akan kebutuhan transportasi ini tidak seiring dengan peningkatan
fasilitas yang dibutuhkan. Permasalahan sebagaimana kota besar lainnya kota
Palembang juga mengalami hal yang sama, yaitu terjadinya kemacetan dibeberapa
tempat pada jam-jam sibuk yang padat transportasinya. LRT di kota Palembang
akan dibangun mulai dari Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin
II sampai dengan Kompleks Olahraga Jakabaring Palembang Sumatera Selatan.
Demikian pula pada proyek pembangunan LRT di kota Palembang,
pelaksanaan pembangunan pondasi merupakan salah satu yang harus diperhatikan,
mengingat kondisi tanah yang akan dilewati LRT tersebut sangat variatif dengan
beban yang harus dipikul oleh pondasi cukup berat.

1
 2

Berdasarkan latar belakang ini, maka pada pelaksanaan kerja praktek ini
diambil tinjauan terhadap pelaksanaan pekerjaan pondasi bored pile beserta pile
cap pada pembangunan LRT Palembang Sumatera Selatan.

1.2 Tujuan
Tujuan dari peninjauan lapangan ini adalah :
1) Mengidentifikasi pelaksanaan pekerjaan bored pile pada proyek LRT zona 4C
Palembang Sumatera Selatan.
2) Mengidentifikasi pelaksanaan pekerjaan pile cap pada proyek LRT zona 4C
Palembang Sumatera Selatan.

1.3 Ruang Lingkup Pembahasan

Mengingat keterbatasan waktu pelaksanaan kerja praktek maka kami
membatasi peninjauan pelaksanaan pekerjaan pada pekerjaan pondasi bored pile
beserta pile cap pada proyek pembangunan LRT Zona 4 Palembang Sumatera
Selatan.

1.4 Metode Pengumpulan Data

Data yang diperlukan dalam penyusunan laporan ini dikumpulkan berdasarkan
data yang diperoleh secara lisan dan tertulis serta hasil dari peninjauan di
lapangan.
Data primer dapat berupa : data alat, data material, metode pelaksanaan,
kendala-kendala di lapangan yang diperoleh dengan cara melakukan wawancara
terhadap pihak kontraktor dan sub kontraktor, merekam proses pelaksanaan,
survey dan mengadakan diskusi di lokasi proyek.
Data sekunder berupa gambar kerja, hasil pengujian laboratorium, data
spesifikasi alat, barchart dan kurva S serta organisasi proyek yang diperoleh dari
PT Waskita karya sebagai pihak kontraktor pelaksana.
 3

1.5 Sistematika Penulisan

Untuk mempermudah penyusunan laporan ini maka dibuat sistematika
penulisan laporan yang dibagi atas lima bab dengan sistematika pembahasan
sebagai berikut :
BAB I. Pendahuluan yang membahas latar belakang, maksud dan tujuan
penulisan, ruang lingkup pembahasan, metode pengumpulan data, dan
sistematika penulisan.
BAB II. Tinjauan Umum Proyek membahas tentang data-data umum proyek,
pihak-pihak yang terlibat dalam proyek, struktur organisasi proyek
dan rencana kerja.
BAB III. Tinjauan Pustaka yang berupa dasar teori mengenai topik yang ditinjau
pada kerja praktek dan diperoleh dari berbagai literatur terkait.
BAB IV. Pembahasan yang membahas tentang syarat pelaksanaan pekerjaan,
pekerjaan persiapan, dan pekerjaan pengeboran pada pondasi bored
pile dan pembahasan mengenai teknik pelaksanaan pekerjaan pile cap
di lapangan.
BAB V. Kesimpulan dan saran yang mengacu pada tujuan penulisan dan saran
yang dapat diberikan berdasarkan hasil tinjauan di lapangan.
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Owner (Pemilik)

Departemen Perhubungan berdiri dari tahun 1945 hingga kini. Bentuk awal
Departemen Perhubungan yang lahir dalam kancah perjuangan adalah
gabungan antara Departemen Perhubungan dan Departemen Pekerjaan Umum,
yang dipimpin oleh seorang Menteri Abikusno Tjokrosuyoso. Namun hal ini
tidak berlangsung lama, karena Departemen Perhubungan dan Departemen
Pekerjaan Umum tidak lagi dijabat oleh orang yang sama yang merangkap
tugas seperti sebelumnya.
Departemen Perhubungan memiliki banyak sekali mengalami perubahan-
perubahan baik itu nama kementrian, tugas dan wewenang, menteri-menteri dan
lain sebagainya seiring banyaknya masa/orde dan sistem pemerintahan yang telah
dilewati bangsa Indonesia itu sendiri.
Saat ini nama Departemen Perhubungan sudah diganti dengan Kementrian
Perhubungan atau disingkat Kemenhub RI. Kementrian perhubungan adalah
Kementrian dalam Pemerintah Indonesia yang membidangi urusan transportasi.
Kementerian Perhubungan mempunyai tugas menyelenggarakan urusan di bidang
perhubungan dalam pemerintahan untuk membantu Presiden dalam
menyelenggarakan pemerintahan negara. Dalam melaksanakan tugas,
Kementerian Perhubungan menyelenggarakan fungsi sebagai berikut :
1) Perumusan, penetapan, dan pelaksanaan kebijakan di bidang perhubungan.
2) Pengelolaan barang milik/kekayaan negara yang menjadi tanggung jawab
Kementerian Perhubungan.
3) Pengawasan atas pelaksanaan tugas di lingkungan Kementerian Perhubungan.
4) Pelaksanaan bimbingan teknis dan supervisi atas pelaksanaan urusan
Kementerian Perhubungan di daerah.
5) Pelaksanaan kegiatan teknis yang berskala nasional.

4
 5

Kementrian Perhubungan saat ini memiliki banyak sekali proyek yang sedang di
bangun terutama pada bidang perkereta apian salah satu nya fokus pada
pembangunan LRT Palembang Sumatera Selatan yang merupakan kereta ringan
pertama Di Indonesia. Sesuai dengan slogan nya yaitu ”Keselamatan dan
Pelayanan Prima merupakan Prioritas Kinerja Kami”. Kementrian Perhubungan
ingin sekali memberikan pelayanan dan kerja nyata secara maksimal kepada
masyarakat.
Adapaun struktur organisasi Kementrian Perhubungan dapat dilihat pada Gambar
2.1 :

Menteri

Budi Karya Sumadi

Sekretaris Jendral

Sugihardjo

Ditjen Ditjen Ditjen Ditjen

Perhubungan Perhubungan Perhubungan Perkeretaapian
udara darat laut
Hermanto
Suprasetyo Pudji Hartanto Bobby R Dwiatmoko
Mamahit

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Kementrian Perhubungan

Sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Kementerian_Perhubungan_Republik_Indonesia
 6

2.2 Sejarah Kontraktor Pelaksana (Perusahaan)

Didirikan pada 1 Januari 1961, Waskita Karya adalah salah satu BUMN
terkemuka di Indonesia yang memainkan peran utama dalam pembangunan
negara. Berasal dari sebuah perusahaan Belanda bernama “Volker Maatschappij
Nv Aannemings”, yang diambil alih berdasarkan keputusan pemerintah No.
62/1961. Waskita Karya semula berpartisipasi dalam perkembangan air yang
terkait, termasuk reklamasi, pengerukan pelabuhan, dan irigasi.
Status hukum Waskita Karya telah diubah menjadi "Persero" PT. Waskita
Karya pada tahun 1973. Sejak saat itu, perusahaan mulai mengembangkan
usahanya sebagai kontraktor umum yaitu terlibat dalam jangkauan yang lebih luas
pada kegiatan konstruksi termasuk pembangunan jalan raya, jembatan, pelabuhan,
bandara, bangunan gedung, tanaman pembuangan limbah, pabrik semen, pabrik
dan fasilitas industry serta berbagai fasilitas lainnya.
Pada tahun 1980, Waskita mulai melakukan berbagai proyek yang melibatkan
teknologi canggih. Transfer teknologi dilakukan melalui aliansi bisnis dalam
bentuk operasi bersama dan joint venture dengan perusahaan asing terkemuka.
Prestasi signifikan yang menjadi kebanggaan nasional adalah Sukarno-Hatta,
Siwabessy Reaktor Serbaguna, dan Muara Karang Coal Fired Power Plant di
Jakarta.
Memasuki tahun 1990, Waskita telah menyelesaikan banyak bangunan
bertingkat dengan reputasi baik diterima seperti BNI City (bangunan tertinggi di
Indonesia), Bangunan kantor bank Indonesia, Graha Niaga Tower, Mandiri Plaza
Tower, Shangri-La Hotel dan beberapa apartemen bertingkat bangunan di Jakarta
dan kota-kota lainnya di Indonesia.
Waskita telah mencapai kinerja dalam pembangunan jembatan beton bentang
panjang dengan menggunakan sistem kantilever bebas dan berhasil menyelesaikan
tiga jembatan yaitu jembatan Raja Mandala, Rantau Berangin, dan Barelang IV.
Prestasi besar menggunakan teknologi serupa terbentuk dalam pembangunan jalan
layang "Pasteur-Cikapayang-Surapati" dan jembatan cable stayed di Bandung.
Kisah sukses yang sama juga dicapai dalam pembangunan bendungan besar
 7

beberapa seperti Pondok, Grogkak, Tilong., Gapit, dan Sumi, yang telah selesai
lebih cepat dari jadwal dengan kualitas memuaskan.
Adapun tipe dan bentuk organisasi yang di pakai dalam PT Waskita Karya
adalah tipe kerucut dengan mempunyai kewenangan yang banyak dikarenakan
jumlah kesatuan bagian/divisi banyak, rentang pengendalian dari suatu perusahaan
sempit, pelimpahan wewenang dan tanggung jawab yang dapat dilakukan sampai
kepada pejabat atau pimpinan bawah, jarak antara pimpinan tingkat atas dengan
pimpinan tingkat bawah cukup jauh.
Bagian atau unit-unit kerja pada PT Waskita Karya memiliki tugas dan
wewenang sebagai berikut :

1) Dewan komisaris yaitu dewan yang bertugas untuk melakukan pengawasan

dan memberikan nasihat kepada direktur Perseroan Terbatas (PT).
2) Dewan direksi yang merupakan direktur dalam perusahaan yang dapat di
jadikan direktur utama dan memiliki tugas untuk memimpin perusahaan,
Menerbitkan kebijakan-kebijakan perusahaan, memilih, menetapkan,
mengawasi tugas dari karyawan dan kepala bagian (manajer), menyetujui
anggaran tahunan perusahaan, menyampaikan laporan kepada pemegang
saham atas kinerja perusahaan.
3) Unit kerja yang merupakan satuan kerja, sekretaris dan system pengendalian
intern.
4) Unit bisnis yang bertujuan untuk mengoptimalisasi sumber daya dan
memaksimalkan nilai perusahaan.
5) Anak perusahaan perusahaan yang dikendalikan oleh sebuah perusahaan
induk. Perusahaan induk dan perusahaan anak tidak selalu harus beroperasi di
lokasi yang sama, atau mengoperasikan bisnis yang sama, tetapi juga mereka
bisa dibayangkan pesaing di pasar bisnis.
 8

DEWAN KOMISARIS

DEWAN
KOMISARIS

DEWAN KOMITE
RISIKO & AUDIT AUDIT

DIREKTUR
UTAMA
DEWAN DIREKSI

DIREKTUR DIREKTUR DIREKTUR DIREKTUR DIREKTUR

KEUANGAN PENGEMBAN- OPERASI-I OPERASI- II OPERASI-III
GAN & SDM

DEPARTEMEN SEK
KEUANGAN
PER
DAN RISIKO

DEPARTEMEN SPI
UNIT KERJA

SDM & SISTEM

DEPARTEMEN
OPERASI

UNIT
PKBL
UNIT BISNIS

DIV DIV DIV DIV DIV DIV DIV

SIPIL EPC GEDUNG REG REG REG REG
1 2 3 4
PERUSAHAAN
ANAK

PT CITRA PT WASKITA PT WASKITA PT WASKITA PT PRIMA PT WASKITA

WASHPHUTO BETON KARYA TOLL MULTI SANGIR ENERGI
WA REALITY ROAD TERMINAL

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT Waskita Karya

Sumber : nindyasne.blogspot.com
 9

2.3 Data Umum Proyek

Pembangunan LRT Palembang Sumatera Selatan ini untuk mendukung
pelaksanaan penyelenggaraan Asian Games ke XVIII tahun 2018 di Jakabaring
Sport City Palembang. Sesuai surat Gubernur Sumatera Selatan perihal
permohonan Pembangunan LRT / Monorail Provinsi Sumatera Selatan tanggal 4
mei 2015 dan arahan Presiden Republik Indonesia dalam rangka penyelenggaraan
Asian Games ke XVIII tahun 2018 di Palembang.
Berikut data umum proyek LRT Palembang :

- Nama Proyek : Proyek Pembangunan LRT Palembang

- Lokasi Proyek
- Pemilik Proyek
- Kontraktor Pelaksanaan
- Konsultan Pelaksana
- Nilai Kontrak
- Waktu Pelaksanaan
: Palembang, Sumatera Selatan (Bandara
Sultan Mahmud Badaruddin s/d
Komplek olahraga Jakabaring).
: Kementrian Perhubungan
: PT. Waskita Karya ( Persero ) Tbk.
: PT. Perencana Djaya
: ± 12.5 Trilyun
: 21 Oktober 2015 s/d 30 Juni 2018

Berikut data umum proyek LRT di zona 4 :

- Pekerjaan : Proyek Pemabngunan LRT Palembang

- Lokasi
- Pemilik Proyek
- Kontraktor Pelaksana
- Konsultan Pengawas
- Nilai kontrak
- Waktu Pelaksanaan
Zona 4
: Simpang Charitas s/d depan gedung Badan
Kepegawaian Negeri Kota Palembang
: Kementrian Perhubungan
: PT. Waskita Karya (persero) Tbk.
: PT. Perencana Djaya
: Estimasi ± 1,4 Trilyun
: 21 Oktober 2015 s/d 30 Juni 2018
 10

2.4 Data Teknis Proyek

Data teknis Proyek LRT Palembang yaitu :

- Panjang trase : 23 km (STA 0+000 s/d 23+000),Terbagi

atas 5 zona.
- Jumlah stasiun : 13 Stasiun + 1 Depo
- Tipe Pondasi : Zona 1, 2 dan 3 menggunakan pondasi
Bored pile dan Tiang Pancang sedangkan
untuk zona 4 dan 5 menggunakan pondasi
Bored pile.
- Mutu Beton : K-300 untuk bored Pile dan K-350 untuk
pile cap
- Jumlah titik Bored Pile : 2997 titik
- Jumlah tiang pancang : 2297 titik
- Jembatan sungai Musi : Bentang Sungai ± 350 meter dengan
approach 75 meter
- Bored pile : Besi D13 dan D22, beton mutu K-300
- Pile cap : Besi D13, D16, D19, D32, beton mutu
K-350
- Pie r/ kolom : Besi D13, D16, D25, dan D32, beton
K-350
- Plat : Besi D25 dan D13, Wiremesh M7-150,
Beton K-350
- Mutu Baja : BJTD-40 (400 N/mm2)

Data teknis proyek LRT di zona 4 yaitu :

- Panjang Trase : 4 km (STA 15+000 s/d 19+100),

terbagi atas zona 4A dan zona 4C.
- Jumlah Stasiun : 3 Stasiun (Stasiun Pasar Cinde , Stasiun
terpadu Jembatan Ampera, Stasiun
Gubernur H. Bastari)
 11

- Mutu beton : K-300 untuk bored pile dan K-350 untuk

pile cap
- Tipe Pondasi : bored pile
- Kedalaman Lubang Bor : antara 35-45 meter dibawah pile cap
- Jumlah Titik bored pile : 740 titik
- Bored pile : Besi D13 dan D22 , beton mutu K-300
- Pile cap : Besi D13, D16, D19, dan D32, beton
mutu K-350
- Pier / kolom : Besi D13, D16, D25, dan D32, beton
K-350
- Plat : Besi D25 dan D13, Wiremesh M7-150,
beton K-350
- Mutu Baja : BJTD-40 ( 400 N/mm2 ).

2.5 Peta Lokasi Proyek

Lokasi proyek pembangunan proyek LRT di kota Palembang terletak di
Bandara Sultan Mahmud Badaruddin s/d komplek olahraga Jakabaring. Lokasi
pembangunan Proyek LRT untuk zona 4 pada awalnya di bedakan menjadi 4A,
4B dan 4C. Zona 4A dengan lokasi dari simpang Charitas sampai jembatan
Ampera, zona 4B di daerah penyebrangan sungai Musi dan zona 4C di mulai dari
Ruko daerah ulu sampai Poltabes Jakabaring. Kemudian karena tingkat kesulitan
perencanaan dan pelaksanaan yang kompleks maka untuk zona 4B dipisahkan dari
zona 4 dan membentuk zona yang berdiri sendiri. Maka ,untuk Zona 4 pada
proyek LRT Palembang hanya terdiri dari 2 bagian yaitu zona 4A dan zona 4C.
Berikut peta lokasi proyek LRT Palembang yang terdapat pada gambar 2.3.
 12

Gambar 2.3 Peta Lokasi Proyek LRT Palembang

Sumber ; Infografis : Zaki Alfarabi /DETIK.CO

2.6 Unsur Pelaksana Proyek

Dalam pembangunan proyek, terdapat beberapa tahapan kerja mulai dari
tahapan perencanaan, survey lapangan kemudian pelaksanaan proyek. Agar
pelaksanaan dan pembangunan suatu proyek berjalan baik, maka dilibatkan
berbagai pihak dalam pelaksanaan proyek tersebut. Secara umum unsur pelaksana
proyek pembangunan LRT ini adalah :
1) Pemberi Tugas (owner)
Pemberi tugas (owner) merupakan pihak yang memiliki dana yang
digunakan untuk suatu bangunan yang ingin dibangun. Pemberi tugas (owner)
berupa perseorangan, badan, Instansi, atau lembaga dari pemerintah maupun
swasta. Dalam proyek pembangun LRT ini selaku pemilik proyek sekaligus
pemberi tugas adalah Kementrian Perhubungan.
 13

Tugas dan wewenang dari Owner, meliputi :

a. Menyediakan dana pembangunan proyek.
b. Menunjuk penyedia jasa konsultan dan kontraktor.
c. Melakukan perizinan yang diperlukan dalam pembangunan proyek
konstruksi tersebut.
d. Memberikan fasilitas berupa sarana dan prasarana yang diperlukan untuk
kelancaran pekerjaan.
e. Mengadakan pembayaran dari pekerjaan yang telah dilaksanakan sesuai
dengan kontrak.
f. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan.
g. Memberikan keputusan dan instruksi pada perubahan pekerjaan, waktu,
dan biaya.

2) Kontraktor
Kontraktor adalah orang atau badan yang menerima pelaksanaan pekerjaan
sesuai dengan biaya yang telah ditetapkan, sesuai dengan gambar rencana dan
syarat-syarat yang ditetapkan. Kontraktor pelaksana harus bertanggung jawab
atas terlaksana nya suatu pembangunan yang lancer dan memenuhi
persyaratan administratif dan teknis. Dalam proyek pembangunan LRT ini
selaku kontraktor adalah PT. Waskita Karya (Persero) Tbk .
Tugas dan wewenang dari kontraktor, meliputi :
a. Perencanaan alokasi tenaga kerja, peralatan dan material.
b. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang telah disah kan oleh
konsultan pengawas sebagai wakil dari pengguna jasa.
c. Koordinasi di lapangan dan pencatatan.
d. Membuat laporan hasil pekerjaan meliputi laporan harian, mingguan dan
bulanan.
e. Mengajukan usulan perubahan atau perbaikan gambar rencana.
f. Menyediakan alat keselamatan dan kesehatan kerja konstruksi seperti yang
diwajibkan dalam peraturan untuk menjamin keselamatan pekerjaan dan
masyarakat.
 14

3) Konsultan Perencana
Konsultan perencana merupakan pihak yang bergerak di bidang jasa,yang
mempunyai kemampuan dalam merancang, merencanakan dan memberikan
konsultasi kepada pemilik bangunan untuk terciptanya suatu rancangan yang
sesuai dengan keinginan owner. Dalam proyek pembangunan LRT ini selaku
konsultan adalah PT. Perencana Djaya
Tugas dan wewenang dari konsultan perencana :
a. Membuat perencanaan dengan lengkap dari gambar rencana, rencana kerja
serta hitungan struktur.
b. Membuat gambar rancangan atau basic drawing yang kemudian
dilanjutkan menjadi soft drawing oleh pihak Kontraktor.
c. Memberikan konsultasi dan pertimbangan kepada pemilik mengenai
rancangan yang akan dibuat.
d. Memberi penjelasan kepada kontraktor mengenai hal hal yang kurang jelas
terkait dengan rencana kerja, gambar rencana dan syarat-syarat.
e. Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.

4) Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas merupakan perusahaan atau badan hukum yang
ditunjuk oleh pemilik/owner untuk melakukan pengawasan pekerjaan di
lapangan selama kegiatan pelaksanaan dala suatu proyek yang sedang
berlangsung. Konsultan pengawas di gunakan agar pelaksanaan pekerjaan di
lapangan tidak menyimpang dari perencanaan yang telah ditetapkan. Dalam
proyek pembangunan LRT ini belum ada konsultan pengawas definitif
sampai dengan saat laporan ini dususun.
Tugas dan wewenang dari konsultan pengawas :
a. Melakukan pengawasan secara rutin dalam pelaksanaan proyek.
b. Memeriksa setiap material yang dipakai dalam proyek agar spesifikasi
yang tertera dalam kontrak sesuai pada saat pelaksanaan.
c. Mengawasi serta menguji setiap mutu bahan yang digunakan dalam
proyek.
 15

d. Menertibkan laporan prestasi pekerjaan proyek dan melaporkan ke owner.

2.7 Persyaratan Umum, Administrasi dan Teknis Proyek

Persyaratan umum dalam suatu proyek merupakan persyaratan yang harus
dipenuhi antara pemilik proyek dan kontraktor yang didalamnya terdapat hal-hal
umum tentang rencana kerja, peraturan pelaksanaan dan syarat-syarat penawaran
yang telah dibuat dalam bentuk pasal-pasal.
Persyaratan administrasi terdiri dari dua hal yaitu persyaratan dalam
pelaksanaa pekerjaan dan persyaratan penawaran. Persyaratan pelaksanaan
pekerjaan meliputi ketentuan-ketentuan dalam pelaksanaan dalam suatu proyek
yang disesuaikan dengan peraturan yang berlaku. Persyaratan dalam penawaran
mliputi kriteria yang telah ditentukan.
Persyaratan teknis merupakan persyaratan mengenai ruang lingkup pekerjaan
yang dilaksanakan dalam proyek yang harus disesuaikan dengan kriteria yang
telah ditentukan oleh perencana.
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Definisi dan Sejarah Light Rail Transit

Kereta api ringan dikenal juga sebagai LRT (Light Rail Transit) adalah salah
satu sistem kereta api penumpang yang beroperasi di kawasan perkotaan yang
konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama lalu lintas lain atau dalam lintasan
khusus. (Sumber:https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api_ringan). LRT dapat
disebut juga dengan nama trem. Kereta api ringan banyak digunakan
diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan
otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada
lintasan khusus, dan penggunaan lantai yang rendah yang disebut sebagai Low
floor LRT untuk mempermudah naik turun penumpang.
Angkutan kereta api ringan memiliki bentuk rel yang dialiri listrik yang telah
dikembangkan secara bertahap dari trem sebelumnya yang menggunakan sistem
angkutan cepat yang sebagian dioperasikan pada jalurnya sendiri.
Trem merupakan kereta yang memiliki rel khusus di dalam kota, dengan trem
yang memiliki selang waktu yang hanya beberapa menit berangkat, merupakan
solusi untuk mengatasi kemacetan. Rangkaian trem umumnya hanya satu set yaitu
terdiri atas dua kereta agar tidak terlalu panjang. Disebut Light Rail karena
memakai kereta ringan sekitar 20 ton seperti bus, tidak seberat kereta api yang 40
ton. Letak rel trem bisa berdampingan dengan lalu-lintas kota, atau terpisah
seperti bus-way, bahkan bisa pula berbentuk layang (elevated) atau sub-way,
hanya untuk sebagian lintasan saja.
Awalnya, trem merupakan sebuah kendaraan yang dipakai pada pertambangan
untuk mengangkut barang-barang tambang. Fungsi utamanya adalah agar
memudahkan barang-barang tambang tersebut untuk dibawa/ditarik oleh kereta
kuda. Bentuk trem saat itu masih sederhana, prinsipnya hampir mirip dengan
kereta api. yang juga memiliki rel dan gerbong. Perbedaannya, saat itu gerbong
masih terbuat dari kayu. Umumnya, gerbong yang dimiliki trem tidak sebanyak

16
 17

kereta api. Gambar berikut menggambarkan bentuk trem pada saat masih
digunakan dalam bidang pertambangan.

Gambar 3.1 Trem yang digunakan untuk Pertambangan

Setelah itu, mulai berkembang trem sebagai alat transportasi kota.

Trem pertama yang digerakkan dengan listrik diperkenalkan di Berlin pada tahun
1879. Trem tersebut sebelumnya digerakkan dengan baterai/aki yang harus
dibawa bersama trem. Namun, Werner von Siemens menemukan cara baru agar
sumber listrik penggerak trem dapat diletakkan di suatu tempat tertentu (tidak
harus dibawa). Dengan cara tersebut juga menjadi lebih hemat biaya. Sehingga
sejak saat itu, energi listrik untuk trem dialirkan melalui rel/jalur trem atau kabel
yang terdapat di atas, sepanjang jalur trem maupun kabel dalam bentuk lain.
Ternyata, penggunaan kabel tersebut merupakan cara yang paling praktis dan
solusi yang terbaik. Sehingga, sebelum abad ke-19 berakhir, trem dengan
penggerak listrik sudah banyak bermunculan dan tersebar di Asia dan Australia.
Yaitu di Kyoto, Jepang, Bangkok, Thailand dan Melbourne, Australia.
Sekarang merupakan era modern, dimana terjadi perkembangan teknologi yang
sangat pesat. Trem masa kini sudah sangat berbeda dengan trem di masa
sebelumnya. Dari segi bentuk, efisiensi, kecepatan, dan kapasitas. Bentuk yang
awalnya ditarik kereta kuda dan masih terbuat dari kayu, hingga akhirnya
 18

ditemukan bentuk seperti lokomotif. Sebenarnya tidak semua trem di dunia saat
ini bentuknya lokomotif, tapi memang mayoritas bentuknya adalah lokomotif.
Contohnya trem yang terdapat di Blackpool, Inggris. Trem ini memiliki jalur dari
Blackpool ke Fleetwood.

Gambar 3.2 Trem di Blackpool, Inggris

Dari segi efisiensi, sebenarnya kecepatan dan kapasitas menjadi faktor-faktor

yang menjadi tolak ukur seberapa efisien trem di masa kini. Bisa kita lihat dari
salah satu negara maju di Eropa yaitu Jerman. Jerman memiliki jaringan trem
yang sangat luas dan mencakup seluruh wilayahnya. Gambar berikut merupakan
contoh trem yang ada di Jerman.

Gambar 3.3 Light Rail Transit di Zugspitze, Munich.

 19

Selain menjadi alat transportasi kota biasa, trem juga bisa dipakai sebagai
salah satu fasilitas pariwisata. Di Melbourne, Australia, di bagian kota, trem
digunakan sebagai transportasi untuk wisatawan berkeliling-keliling di kota.
Contohnya Yarra Trams yang terdapat pada gambar di bawah ini.

Gambar 3.4 Light Rail Transit di Melbourne

3.2 Bagian – Bagian Light Rail Transit

3.2.1 Pondasi
Pondasi adalah struktur bagian bawah bangunan yang berhubungan
langsung dengan tanah dan merupakan bagian dari konstruksi yang berfungsi
menahan gaya beban diatasnya. Pondasi dibuat menjadi satu kesatuan dasar
bangunan yang kuat yang terdapat dibawah konstruksi. Pondasi dapat
didefinisikan sebagai bagian paling bawah dari suatu konstruksi yang kuat dan
stabil/solid.
Dalam perencanaan pondasi untuk suatu struktur dapat digunakan beberapa
macam tipe pondasi. Pemilihan pondasi berdasarkan fungsi bangunan atas (upper
structure) yang akan dipikul oleh pondasi tersebut, besarnya beban dan beratnya
bangunan atas, keadaan tanah dimana bangunan tersebut didirikan dan
berdasarkan tinjauan dari segi ekonomi.
Semua konstruksi yang direncanakan, keberadaan pondasi sangat penting
mengingat pondasi merupakan bagian terbawah dari bangunan yang berfungsi
 20

mendukung bangunan serta seluruh beban bangunan tersebut dan meneruskan

beban bangunan itu, baik beban mati, beban hidup dan beban gempa ke tanah atau
batuan yang berada dibawahnya. Bentuk pondasi tergantung dari jenis bangunan
yang akan dibangun dan keadaan tanah tempat pondasi tersebut akan diletakkan,
biasanya pondasi diletakkan pada tanah yang keras.
Dalam pemilihan jenis struktur bawah (sub-structure), pondasi harus
mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
1) Keadaan tanah pondasi
Keadaan tanah pondasi kaitannya adalah dalam pemilihan tipe pondasi yang
sesuai. Hal tersebut meliputi jenis tanah, daya dukung tanah, kedalaman
lapisan tanah keras dan sebagainya.
2) Batasan-batasan akibat struktur di atasnya
Keadaan struktur atas akan sangat mempengaruhi pemilihan tipe pondasi. Hal
ini meliputi kondisi beban (besar beban, arah beban dan penyebaran beban)
dan sifat dinamis bangunan di atasnya (statis tertentu atau tak tentu,
kekakuannya, dan lain-lain).
3) Batasan-batasan keadaan lingkungan di sekitarnya
Yang termasuk dalam batasan ini adalah kondisi lokasi proyek, dimana perlu
diingat bahwa pekerjaan pondasi tidak boleh mengganggu ataupun
membahayakan bangunan dan lingkungan yang telah ada disekitarnya.
4) Biaya dan waktu pelaksanaan pekerjaan
Sebuah proyek pembangunan akan sangat memperhatikan aspek waktu dan
biaya pelaksanaan pekerjaan, karena hal ini sangat erat hubungannya dengan
tujuan pencapaian kondisi yang ekonomis dalam pembangunan.
Bentuk pondasi itu ditentukan oleh berat bangunan dan keadaan tanah
disekitar bangunan, sedangkan kedalaman pondasi ditentukan oleh letak tanah
padat yang mendukung pondasi. Jika terletak pada tanah miring lebih dari 10%,
maka pondasi bangunan tersebut harus dibuat rata atau dibentuk tangga dengan
bagian bawah dan atas rata. Jenis pondasi dibagi menjadi dua, yaitu pondasi
dangkal dan pondasi dalam.
 21

A. Pondasi Dangkal
Pondasi dangkal adalah struktur bangunan paling bawah yang berfungsi
meneruskan (mendistribusi) beban bangunan ke lapisan tanah yang berada
relative dekat dengan permukaan tanah (Budi, 2011). Pondasi
Dangkal biasanya dibuat dekat dengan permukaan tanah,
umumnya kedalaman pondasi didirikan kurang 1/3 dari lebar
pondasi sampai dengan kedalaman kurang dari 3 m. Kedalaman pondasi
dangkal ini bukan aturan yang baku, tetapi merupakan sebagai pedoman.
Pada dasarnya, permukaan pembebanan atau kondisi permukaan lainnya
akan mempengaruhi kapasitas daya dukung pondasi
dangkal. Pondasi dangkal biasanya digunakan ketika tanah permukaan
yang cukup kuat dan kaku untuk mendukung beban yang dikenakan jenis
struktur yang didukungnya tidak terlalu berat dan juga tidak terlalu
tinggi, pondasi dangkal umumnya tidak cocok dalam tanah kompresif
yang lemah atau sangat buruk, seperti tanah urug dengan kepadatan yang
buruk, pondasi dangkal juga tidak cocok untuk jenis tanah gambut,
lapisan tanah muda dan jenis tanah aluvial, dan lain-lain. Apabila
kedalaman alas pondasi (Df) dibagi lebar terkecil alas pondasi (B) kurang
dari 4, (Df/B < 4) dan apabila letak tanah baik (kapasitas dukung ijin tanah
> 2,0 kg/cm2) relatif dangkal (0,6-2,0 m) maka digunakan pondasi
ini. Pondasi dangkal juga digunakan bila bangunan yang berada di atasnya
tidak terlalu besar, rumah sederhana misalnya. Pondasi ini juga bisa
dipakai untuk bangunan umum lainnya yang berada di atas tanah yang
keras. Yang termasuk dalam pondasi dangkal adalah sebagai berikut :
1) Pondasi tapak (pad foundation) digunakan untuk mendukung beban
titik individual seperti kolom struktural. Pondasi pad ini dapat dibuat
dalam bentuk bukatan (melingkar), persegi atau rectangular. Jenis
pondasi ini biasanya terdiri dari lapisan beton bertulang
dengan ketebalan yang seragam, tetapi pondasi pad dapat juga dibuat
dalam bentuk bertingkat atau haunched jika pondasi ini
dibutuhkan untuk menyebarkan beban dari kolom yang
 22

berat. Pondasi tapak disamping diterapkan dalam pondasi dangkal

dapat juga digunakan untuk pondasi dalam.

Gambar 3.5 Pondasi tapak

2) Pondasi jalur atau pondasi memanjang, pondasi ini kadang disebut

juga pondasi menerus. Pondasi jalur adalah jenis pondasi yang
digunakan untuk mendukung beban memanjang atau beban garis,
baik untuk mendukung beban dinding atau beban
kolom dimana penempatan kolom dalam jarak yang dekat dan
fungsional kolom tidak terlalu mendukung beban berat sehingga
pondasi tapak tidak terlalu dibutuhkan. Pondasi jalur/ pondasi
memanjang biasanya dapat dibuat dalam bentuk memanjang dengan
potongan persegi ataupun trapesium. Bisanya digunakan untuk
pondasi dinding maupun kolom praktis. Bahan untuk pondasi ini dapat
menggunakan pasangan batu pecah, batu kali, cor beton tanpa
tulangan dan dapat juga menggunakan pasangan batu bata dengan
catatan tidak mendukung beban struktural.
 23

Gambar 3.6 Pondasi jalur/ pondasi memanjang

3) Pondasi tikar (Raft foundations), pondasi ini digunakan untuk

menyebarkan beban dari struktur atas area yang luas, biasanya dibuat
untuk seluruh area struktur. Pondasi raft digunakan ketika beban kolom
atau beban struktural lainnya berdekatan dan pondasi pada saling
berinteraksi. Pondasi raft biasanya terdiri dari pelat beton
bertulang yang membentang pada luasan yang ditentukan. Pondasi raft
memiliki keunggulan mengurangi penurunan setempat dimana plat
beton akan mengimbangi gerakan diferensial antara posisi
beban. Pondasi raft sering dipergunakan pada tanah lunak atau longgar
dengan kapasitas daya tahan rendah karena pondasi radft dapat
menyebarkan beban di area yang lebih besar.

Gambar 3.7 Pondasi tikar

4) Pondasi rakit adalah plat beton besar yang digunakan untuk mengantar
permukaan dari satu atau lebih kolom di dalam beberapa garis/
beberapa jalur dengan tanah. Digunakan di tanah lunak atau susunan
 24

jarak kolomnya sangat dekat di semua arahnya, bila memakai telapak,

sisinya berhimpit satu sama lain.

Gambar 3.8 Pondasi rakit

5) Pondasi sumuran atau Cyclop Beton, pondasi ini menggunakan beton

berdiameter 60 – 80 cm dengan kedalaman 1 – 2 meter. Di dalamnya
dicor beton yang kemudian dicampur dengan batu kali dan sedikit
pembesian dibagian atasnya. Pondasi ini kurang populer sebab banyak
kekurangannya, diantaranya boros adukan beton dan untuk ukuran
sloof haruslah besar. Hal tersebut membuat pondasi ini kurang
diminati. Pondasi sumuran dipakai untuk tanah yang labil, dengan
sigma lebih kecil dari 1,50 kg/cm2. Seperti bekas tanah timbunan
sampah, lokasi tanah yang berlumpur. Pada bagian atas pondasi yang
mendekati sloof, diberi pembesian untuk mengikat sloof.

Gambar 3.9 Pondasi Sumuran

 25

6) Pondasi umpak, pondasi ini diletakan di atas tanah yang telah padat atau
keras. Sistem dan jenis pondasi ini sampai sekarang terkadang masih
digunakan, tetapi ditopang oleh pondasi batu kali yang berada di dalam
tanah dan sloof sebagai pengikat struktur, serta angkur yang masuk
kedalam as umpak kayu atau umpak batu dari bagian bawah umpaknya
atau tiangnya. Pondasi ini membentuk rigitifitas struktur yang
dilunakkan, sehingga sistem membuat bangunan dapat menyelaraskan
goyangan-goyangan yang terjadi pada permukaan tanah, sehingga
bangunan tidak akan patah pada tiang-tiangnya jika terjadi gempa.

Gambar 3.10 Pondasi Umpak

B. Pondasi dalam
Pondasi dalam adalah pondasi yang didirikan permukaan tanah
dengan kedalam tertentu dimana daya dukung dasar
pondasi dipengaruhi oleh beban struktural dan kondisi permukaan
tanah, pondasi dalam biasanya dipasang pada kedalaman lebih dari 3
m di bawah elevasi permukaan tanah. Pondasi dalam dapat dijumpai
dalam bentuk pondasi tiang pancang, dinding pancang dan caissons
atau pondasi kompensasi. Pondasi dalam dapat digunakan untuk
mentransfer beban ke lapisan yang lebih dalam untuk mencapai
kedalam yang tertentu sampai didapat jenis tanah yang mendukung
daya beban strutur bangunan sehingga jenis tanah yang tidak cocok di
 26

dekat permukaan tanah dapat dihindari. Apabila lapisan atas berupa

tanah lunak dan terdapat lapisan tanah yang keras yang dalam maka
dibuat pondasi tiang pancang yang dimasukkan ke dalam sehingga
mencapai tanah keras (Df/B >10 m) tiang-tiang tersebut disatukan oleh
pier/pile cap. Pondasi ini juga dipakai pada bangunan dengan
bentangan yang cukup lebar (jarak antar kolom 6m) dan bangunan
bertingkat. Yang termasuk didalam pondasi ini antara lain pondasi tiang
pancang, (beton, besi, pipa baja), pondasi sumuran, pondasi bored pile
dan lain-lain. Jenis-jenis pondasi dalam adalah sebagai berikut :
1) Pondasi tiang pancang , Pada dasarnya sama dengan bored pile,
hanya saja yang membedakan bahan dasarnya. Tiang pancang
menggunakan beton jadi yang langsung ditancapkan langsung ke
tanah dengan menggunakan mesin pemancang. Karena ujung tiang
pancang lancip menyerupai paku, oleh karena itu tiang pancang tidak
memerlukan proses pengeboran. Pondasi tiang pancang
dipergunakan pada tanah-tanah lembek, tanah berawa, dengan
kondisi daya dukung tanah yang kecil, kondisi air tanah tinggi dan
tanah keras pada posisi sangat dalam. Bahan untuk pondasi tiang
pancang adalah : bambu, kayu besi/ kayu ulin, baja, dan beton
bertulang.

Gambar 3.11 Pondasi tiang pancang

 27

2) Pondasi piers (dinding diafragma), pondasi piers adalah pondasi

untuk meneruskan beban berat struktural yang dibuat dengan
cara melakukan penggalian dalam, kemudian struktur pondasi pier
dipasangkan kedalam galian tersebut. Satu keuntungan pondasi
pier adalah bahwa pondasi jenis ini lebih murah dibandingkan
dengan membangun pondasi dengan jenis pondasi menerus, hanya
kerugian yang dialami adalah jika lempengan pondasi yang sudah
dibuat mengalami kekurangan ukuran maka kekuatan jenis pondasi
tidak menjadi normal. Pondasi pier standar dapat dibuat dari beton
bertulang precast. Karena itu, aturan perencanaan pondasi pier
terhadap balok beton diafragma adalah mengikuti setiap ukuran
ketinggian pondasi yang direncanakan. Pondasi pier dapat
divisualisasikan sebagai bentuk tabel , sedangkan struktur adalah
sistem kolom vertikal yang terbuat dari beton bertulang ditempatkan
di bawah bangunan yang ditanamkan dibawah tanah yang sudah
digali. Lempengan beton diafragma ini mentransfer beban
bangunan terhadap tanah. Balok dibangun di atas dinding
diafragma vertikal (pondasi pier) yang menahan dinding rumah atau
struktur. Banyak rumah didukung sepenuhnya dengan jenis pondasi
ini, dimana beton yang dipasang juga berguna sebagai dinding pada
ruang bawah tanah, dimana ruang tersebut digunakan sebagai
gudang penyimpanan atau taman. Beton pondasi pier biasanya
dibuat dalam bentuk precast dalam berbagai ukuran dan bentuk,
dimana sering dijumpai dalam bentuk persegi memanjang dengan
ketinggian sesuai dengan ukuran kedalaman yang diperlukan.
Tapi beton dapat juga dibuat dalam bentuk bulatan. Setelah beton
bertulang cukup kering kemudian dimasukkan kedalam tanah yang
sudah digali dan disusun secara bersambungan. Setelah tersusun
dengan baik kemudian baru dilanjutkan dengan konstruksi di
atasnya.
 28

Gambar 3.12 Pondasi piers

3) Pondasi tiang bor (bored pile), Pondasi bored pile adalah pondasi
tiang yang pemasangannya dilakukan dengan mengebor tanah lebih
dahulu (Hardiyatmo, 2010). Pondasi ditempatkan sampai kedalaman
yang dibutuhkan dengan cara membuat lubang dengan
sistem pengeboran atau pengerukan tanah. Setelah kedalaman sudah
didapatkan kemudian pondasi bored pile dilakukan dengan
pengecoran beton bertulang terhadap lubang yang sudah di bor.
Sistem pengeboran dapat dilakukan dalam berbagai jenis baik sistem
manual maupun sistem hidrolik. Besar diameter dan kedalaman
galian dan juga sistim penulangan beton bertulang didesain
berdasarkan daya dukung tanah dan beban yang akan dipikul.
Fungsional pondasi ini juga hampir sama dengan pondasi pile yang
mana juga ditujukan untuk menahan beban struktur melawan gaya
angkat dan juga membantu struktur dalam melawan kekuatan gaya
lateral dan gaya guling.
Keuntungan menggunakan pondasi tiang bor dibandingkan
dengan tiang pancang adalah :
1) Pemasangan tidak menimbulkan gangguan suara dan geteran
yang membahayakan bangunan sekitarnya.
2) Mengurangi kebutuhan beton dan tulangan dowel pada pelat
penutup tiang (pile cap). Kolom dapat secara langsung
diletakkan di puncak tiang bor.
 29

3) Kedalaman tiang dapat divariasikan.

4) Tanah dapat diperiksa dan dicocokan dengan data laboratorium.
5) Tiang bor dapat dipasang menembus batuan, sedangkan tiang
pancang akan kesulitan bila pemancangan menembus lapisan
batu.
6) Diameter tiang memungkinkan dibuat besar, bila perlu ujung
bawah tiang dapat dibuat lebih besar guna mempertinggi
kapasitas daya dukungnya.
7) Tidak ada resiko kenaikan muka tanah.
8) Penulangan tidak dipengaruhi oleh tegangan pada waktu
pengangkutan dan pemasangan.
Kerugian menggunakan pondasi tiang bor adalah :
1) Pengecoran tiang bor dipengaruhi kondisi cuaca.
2) Pengecoran agak sulit bila dipengaruhi air tanah karena mutu
beton tidak dapat dikontrol dengan baik.
3) Mutu beton hasil pengecoran bila tidak terjamin
keseragamannya disepanjang tiang bor menguragi kapasitas
daya dukung tiang bor, terutama bila tiang bor cukup dalam.
4) Penggeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan, bila
tanah berupa pasir atau tanah yang kerikil.
5) Air yang mengalir kedalam lubang bor dapat mengakibatkan
gangguan tanah, sehingga mengurangi kapasitas dukung tiang.
Metode pelakasanaan tiang bor (bored pile) terdapat tiga metode
yaitu metode kering, metode basah, dan metode casing. Berikut
penjelasan perbedaan metode yang digunakan pada pelaksanaan
pondasi bored pile.
1) Metode kering
- Metode kering cocok digunakan pada tanah diatas muka air
tanah yang ketika di bor dinding lubangnya tidak longsor,
seperti lempung kaku homogen.
 30

- Metode kering dapat dilakukan pada tanah dibawah muka air

tanah, jika tanahnya mempunyai permeabilitas rendah,
sehingga ketika dilakukan pengeboran, air tidak masuk ke
dalam lubang bor saat lubang masih terbuka.
- Pada metode kering, lubang dibuat menggunakan mesin bor
tanpa pipa pelindung tanpa casing.
- Dasar lubang bor yang kotor oleh rontokan tanah dibersihkan,
tulangan yang telah dirangkai dimasukkan ke dalam lubang bor
dan kemudian dicor.
2) Metode basah
- Metode basah umumnya dilakukan bila pengeboran melewati
muka air tanah, sehingga lubang bor selalu longsor bila
dindingnya tidak ditahan.
- Agar lubang tidak longsor, di dalam lubang bor diisi dengan
larutan tanah lempung atau larutan polimer, jadi pengeboran
dilakukan dalam larutan
- Jika kedalaman yang diinginkan telah tercapai, lubang bor
dibersihkan dan tulangan yang telah dirangkai dimasukkan ke
dalam lubang bor yang masih berisi cairan bentonite
(polymer).
- Adukan beton dimasukkan ke dalam lubang bor dengan pipa
tremie, larutan bentonite akan terdesak dan terangkut ke atas
oleh adukan beton.
- Larutan yang keluar dari lubang bor, ditampung dan dapat
digunakan lagi untuk pengeboran di lokasi selanjutnya.
3) Metode casing
- Metode ini digunakan jika lubang bor sangat mudah longsor,
misalnya tanah dilokasi adalah pasir bersih di bawah muka air
tanah.
- Untuk menahan agar lubang bor tidak longsor digunakan pipa
selubung baja (casing).
 31

- Pemasangan pipa selubung ke dalam lubang bor dilakukan

dengan cara memancang, menggetarkan atau menekan pipa
baja sampai kedalaman yang ditentukan.
- Sebelum sampai menembus muka air tanah pipa selubung
dimasukkan.
- Tanah di dalam pipa selubung dikeluarkan saat penggalian atau
setelah pipa selubung sampai kedalaman yang diinginkan.
- Kemudian lubang bor dibersihkan kemudian tulangan yang
telah dirangkai dimasukkan ke dalam pipa selubung.
- Adukan beton dimasukkan ke dalam lubang (bila pembuatan
lubang digunakan larutan, maka untuk pengecoran digunakan
pipa tremie).
- Pipa selubung ditarik ke atas, namun kadang-kadang pipa
selubung ditinggalkan ditempat.

Gambar 3.13 Skema Pemasangan Alat Bor

Berikut ini adalah pemilihan pondasi berdasar daya dukung

tanah :
- Bila tanah keras terletak pada permukaan tanah atau 2-3 meter
di bawah permukaan tanah maka jenis pondasinya adalah
 32

pondasi dangkal. (misal: pondasi jalur, pondasi telapak atau

pondasi strauss).
- Bila tanah keras terletak pada kedalaman sekitar 10 meter atau
lebih di bawah permukaan tanah maka jenis pondasinya adalah
pondasi tiang minipile, pondasi sumuran atau pondasi bored
pile.
- Bila tanah keras terletak pada kedalaman 20 meter atau lebih di
bawah permukaan tanah maka jenis pondasinya adalah pondasi
tiang pancang atau pondasi bored pile.
Standar daya dukung tanah menurut Peraturan Pembebanan
Indonesia Untuk Gedung tahun 1983 adalah :
a. Tanah keras (lebih dari 5 kg/cm2).
b. Tanah sedang (2-5 kg/cm2)
c. Tanah lunak (0,5-2 g/cm2)
d. Tanah amat lunak (0-0,5 kg/cm2)
Kriteria daya dukung tanah tersebut dapat ditentukan
melalui pengujian secara sederhana. Misal pada tanah berukuran 1
cm x 1 cm yang diberi beban 5 kg tidak akan mengalami
penurunan atau amblas maka tanah tersebut digolongkan tanah
keras.

3.2.2 Pile cap

Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum didirikan
kolom di bagian atasnya. Pile cap tersusun atas tulangan baja yang membentuk
suatu bidang dengan ketebalan 50 mm atau lebih dan lebar yang berbeda-beda
tergantung dari jumlah tiang yang tertanam. Fungsi dari pile cap adalah untuk
menerima beban dari kolom yang kemudian akan terus disebarkan ke tiang
pancang dimana masing-masing pile menerima 1/N dari beban oleh kolom dan
harus ≤ daya dukung yang diijinkan (Y ton), (N= jumlah kelompok pile). Jadi
beban maksimum yang bisa diterima oleh pile cap dari suatu kolom adalah
sebesar N x (Y ton). Pile cap ini bertujuan agar lokasi kolom benar-benar berada
 33

dititik pusat pondasi sehingga tidak menyebabkan eksentrisitas yang dapat

menyebabkan beban tambahan pada pondasi. Selain itu, seperti halnya kepala
kolom, pile cap juga berfungsi untuk menahan gaya geser dari pembebanan yang
ada.
Bentuk dari pile cap juga bervariasi dengan bentuk segitiga dan persegi
panjang. Jumlah kolom yang diikat pada tiap pile cap pun berbeda tergantung
kebutuhan atas beban yang akan diterimanya. Terdapat pile cap dengan pondasi
tunggal, ada yang mengikat 2 atau lebih tiang pondasi yang diikat menjadi satu.
Perencanaan jumlah tiang dalam kelompok sebaiknya disusun secara
sistematis atau bentuk geometrinya tertata baik. Hal ini ditujukan agar tegangan
yang terjadi pada pelat beton tidak terlalu besar. Perhitungan momen lentur dan
gaya geser pada pile cap didasarkan pada asumsi bahwa reaksi dari masing-
masing tiang bor terpusat pada pusat berat penampang tiang (SNI 2847:2013 pasal
15.2.3). Ketebalan minimum dari sebuah pile cap ditentukan sebesar 300 mm
sesuai dengan (SNI 2847:2013 pasal 15.7). Untuk dapat mentransfer beban
dengan baik ke lapisan tanah, maka jarak antar tiang pancang dibatasi minimal
sebesar 3 kali diameter tiang pancang.

Gambar 3.14 Contoh Desain Pile Cap

 34

3.2.3 Kolom (Pier)

Pekerjaan kolom dimulai setelah pekerjaan pile cap telah selesai. Kolom
pier termasuk struktur utama jembatan yang berfungsi untuk meneruskan beban-
beban yang berada diatasnya, seperti beban hidup dan beban mati bangunan
menuju pile cap jembatan. Metode kerja pembesian, bekisting dan cor kolom pier
dengan ketinggian < 6 meter dapat dikerjakan dengan satu tahap. Namun untuk
kolom pier dengan ketinggian > 6 meter harus dikerjakan dengan dua tahap atau
lebih.
Menurut SNI-03-2847-2002 ada empat ketentuan terkait perhitungan
kolom:
1) Kolom harus direncanakan untuk memikul beban aksial terfaktor yang
bekerja pada semua lantai atau atap dan momen maksimum yang berasal
dari beban terfaktor pada satu bentang terdekat dari lantai atau atap yang
ditinjau. Kombinasi pembebanan yang menghasilkan rasio maksimum
dari momen terhadap beban aksial juga harus diperhitungkan.
2) Pada konstruksi rangka atau struktur menerus pengaruh dari adanya beban
tak seimbang pada lantai atau atap terhadap kolom luar atau dalam
harus diperhitungkan. Demilkian pula pengaruh dari beban eksentris karena
sebab lainnya juga harus diperhitungkan (kolom dan balok).
3) Dalam menghitung momen akibat beban gravitasi yang bekerja pada kolom,
ujung-ujung terjauh kolom dapat dianggap jepit, selama ujung-ujung
tersebut menyatu (monolit) dengan komponen struktur lainnya.
4) Momen-momen yang bekerja pada setiap level lantai atau atap harus
didistribusikan pada kolom di atas dan di bawahlantai tersebut berdasarkan
kekakuan relatif kolom dengan juga memperhatikan kondisi kekakuan
pada ujung kolom.
 35

Gambar 3.15 Pekerjaan Kolom (Pier)

3.2.4 Kepala kolom (pier head)

Pelaksanaan pembuatan pier head dilakukan dalam tiga tahap, yaitu
pembuatan bekisting, pembesian, dan pengecoran. Pengecoran dilakukan dalam
dua tahap, yaitu bagian bawah pier dan bagian atas pier.
Setelah bekisting selesai dikerjakan, dilakukan pekerjaan pembesian yang
meliputi pemasangan/ pengelasan besi WF, pembesian tulangan pilar bagian
bawah, pilar samping, dan pilar bagian atas. Setelah semua tulangan terpasang,
tahap berikutnya adalah pekerjaan pengecoran.
Beton dibuat berdasarkan hasil test pencampuran/ trial mix. Untuk setiap
truck mixer beton yang berasal dari batching plant, dilakukan uji slump beton.
Truck mixer kemudian membawa beton ke lokasi proyek untuk dituangkan ke
concrete pump. Sebelum dituang, dilakukan pengambilan benda uji sebanyak 48
buah untuk tiap pile cap serta pengujian slump ulang. Dengan bantuan concrete
pump, beton tersebut dituangkan ke dalam pile cap lapis demi lapis sambil
dipadatkan. Setelah itu dilaksanakan pekerjaan finishing pada permukaan beton.

3.2.5 Girder
Girder adalah balok diantara dua penyangga (pier atau abutment) pada
jembatan atau fly over. Umumnya merupakan balok I, tetapi juga bisa berbentuk
box, atau bentuk lainnya. Gelagar adalah dukungan balok yang digunakan dalam
 36

konstruksi. Girder memiliki bentuk penampang balok-I untuk kekuatan, namun

juga dapat memiliki bentuk kotak, bentuk I atau bentuk lainnya.
Material girder terdiri dari girder beton dan girder baja, sedangkan pada
perancangannya terdiri dari girder precast yaitu girder beton yang telah di cetak di
pabrik yang memproduksi beton precast kemudian di bawa ke tempat
pembangunan jembatan atau fly over dan pada saat pemasangan menggunakan
girder crane.
Jenis-Jenis girder dilihat dari bentuknya dibagi menjadi 3, yaitu : (i) Balok
I ( I–girder ), (ii) Gelagar kotak ( box girder ), (iii) Balok T ( T-beam )
Sedangkan enis-jenis girder di tinjau dari bahan pembentuknya dibagi
menjadi dua, yaitu : (i) Komposit dan (ii) Non komposit.

Gambar 3.16 Contoh desain girder

3.2.6 Deck slab

Deck slab merupakan elemen non-struktural yang berfungsi sebagai lantai
kerja dan bekisting bagi plat lantai jembatan. Deck slab tersebut dibuat dari beton
dengan mutu K-350.
 37

Gambar 3.17 Contoh gambar Deck slab

3.2.7 Slab track

Slab track yang juga dikenal dengan nama track tanpa ballast,adalah bentuk
modern dari konstruksi trek yang telah sukses digunakan di berbagai penjuru
dunia untuk jalur kecepatan tinggi, kereta api berat, ringan dan sistem kereta trem.
Teknologi slab track menawarkan kualitas performa tinggi pada mutu servis
dan memiliki umur yang tahan lama dibandingkan dengan trek ballast tradisional.
Pada trek ballast tradisional, rel kereta dipasang pada sleeper kayu atau beton
Sleeper itu sendiri ditaruh diatas ballast yang terbuat dari batu yang dihancurkan
yang nantinya akan mendistribusikan beban kepada subgrade. Ballast yang paling
atas ditaruh diantara sleepers dan subbase untuk memberikan stabilitas
longitudinal dan lateral.

3.2.8 Parapet
Parapet adalah dudukan pada sebelah kiri atau sebelah kanan utuk
keamanan. Parapet yang dipasang pada sisi kiri dan sisi kanan jembataan
digunakan untuk keamanan kendaraan dan sebagai pembatas jembatan agar
pengguna light rail transit lebih nyaman.
 38

Gambar 3.18 Contoh desain parapet

3.3 Peralatan
Pada proyek pembangunan LRT (Light Rail Transit) zona 4, peralatan yang
digunakan adalah sebagai berikut:
1) Alat Bor
Pada pelaksanaan pondasi, alat yang digunakan berupa alat bored pile mini
crane. Dengan alat ini bisa dilaksanakan pengeboran dengan pilihan diameter
30 cm,40 cm,50 cm ,60 cm hingga 80 cm. Metode bored pile menggunakan
sistem wet boring (bor basah),dibutuhkan air yang cukup untuk mendukung
kelancaran pelaksanaan pekerjaan sehingga sumber air harus diperhatikan.
Keunggulan dari bored pile mini crane :
- Mobilisasi jasa bored pile yang mudah.
- Pengoperasian mesin didesain sederhana namun efektif.
- Minim getaran yang bisa mengganggu lingkungan sekitar.
- Secara teknik dan spesifikasi memenuhi syarat untuk pondasi
bangunan.
Kemampuan alat mesin bored pile mini crane :
- Mampu mengebor dari diameter 30 cm sampai dengan 60 cm.
- Mampu mengebor dengan kedalaman mencapai 30 meter atau
sampai kedalaman tanah keras sesuai soil test.
 39

- Bisa mengerjakan dengan dua metode : wash boring dan dry boring
(untuk kondisi tanah yang tidak berair).
Kecepatan pekerjaan tergantung pada beberapa faktor sebagai berikut:
- Jenis dan lapisan tanah setempat (tingkat kekerasan tanah).
- Medan kerja lokasi pelaksanaan (bobokan pondasi lama jika ada
maupun bekas instalasi lainya pada bangunan lama dan lain-lain).
- Kesiapan suplai bahan material (besi beton, concrete dan lain-lain).
- Kesiapan proses pembuangan limbah lumpur hasil pengeboran.

Gambar 3.19 Alat bor

2) Crane
Crane adalah alat pengangkutan vertikal atau alat pengangkat yang
biasa digunakan dalam proyek konstruksi (Rostiyanti, 2008). Cara kerja
crane sebagai alat angkat adalah dengan mengangkat secara vertikal
material yang akan dipindahkan, memindahkan secara horisontal,
kemudian menurunkan material yang diinginkan. Selain untuk pekerjaan
pengangkatan material, crane juga dapat digunakan untuk penggalian dan
pemasangan tiang. Crane mempunyai beberapa tipe yang didalam
pengoperasiannya, dipilih sesuai dengan kondisi suatu proyek. Tipe crane
 40

yang umum dipakai adalah: crane beroda crawler (crawler crane), truck
crane, dan tower crane.
a. Crawler Crane
Tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360° dengan
adanya turntable. Dengan roda crawler maka crane tipe ini memiliki
pergerakan yang terbatas didalam lokasi proyek. Pada saat crane akan
dipindahkan maka crane akan diangkut menggunakan lowbed trailer.
Pengangkutan ini dilakukan dengan membongkar crane menjadi
beberapa bagian untuk mempermudah pelaksanaan pengangkutan.

Gambar 3.20 Crawler Crane

b. Truck Crane
Crane jenis ini dapat berpindah tempat dari suatu proyek ke proyek
lainnya tanpa bantuan dari alat pengangkutan. Mobilisasi alat cukup
tinggi dengan kecepatan maksimum mencapai 55 km/jam. Akan tetapi
beberapa bagian crane tetap harus dibongkar untuk mempermudah
perpindahan. Untuk menjaga keseimbangan alat, truck crane memiliki
kaki (outrigger). Dalam pengoperasiannya kaki tersebut harus
dipasangkan dan roda diangkat dari tanah sehingga keselamatan
pengoperasiannya yang panjang akan terjaga.
 41

Gambar 3.21 Truck Crane

3) Excavator Backhoe
Pengoperasian backhoe umumnya untuk penggalian saluran,
terowongan, atau basement. Backhoe digunakan pada pekerjaan
penggalian di bawah permukaan serta untuk penggalian material keras.
Dengan menggunakan backhoe maka akan didapatkan hasil galian yang
rata. Backhoe terdiri dari enam bagian utama, yaitu struktur atas yang
dapat berputar, boom, lengan (arm), bucket, slewing ring, dan struktur
bawah. Boom, lengan dan bucket digerakkan dengan sistem hidrolis.
Struktur bawah adalah penggerak utama yang dapat berupa roda ban atau
roda crawler. Pemilihan kapasitas bucket backhoe harus sesuai dengan
pekejaan yang akan dilakukan.

Gambar 3.22 Excavator Backhoe

 42

4) Pipa tremie
Pipa yang digunakan untuk mengatur tinggi jatuhnya beton pada saat
pengecoran. Pipa tremie bisa dipasang pada ujung bawah concrete bucket
sehingga beton yang keluar dari concrete bucket tidak langsung jatuh dan
menumbuk lokasi pengecoran. Pipa tremie juga digunakan untuk
menyalurkan campuran beton kedalam tanah yang sudah dibor dan
diberikan tulangan. Pipa tremi dipasang sesuai kedalam tiang bor yang
direncanakan.

Gambar 3.23 Pipa tremie

5) Truck Mixer atau Molen

Penggunaan molen pada suatu proyek sangat besar manfaatnya,
karena dapat diperoleh campuran beton yang merata dan homogen,
sehingga didpatkan mutu yang lebih baik. Selain itu, juga dapat
mempersingkat waktu pengadukan. Molen yang dipasang pada truk yaitu
digunakan untuk membawa adukan ready mix concrete dari perusahaan
pembuatan di lokasi proyek. Molen juga berfungsi menjaga supaya beton
tidak mengeras selama perjalanan ke proyek. Kapasitas dalam satu molen
adalah ± 7m .
 43

Gambar 3.24 Truck Mixer

6) Concrete vibrator
Concrete vibrator adalah alat yang berfungsi untuk menggetarkan
campuran beton pada saat pengecoran agar campuran beton dapat mengisi
ruangan dan tidak terdapat rongga-rongga udara pada beton yang dapat
membuat beton keropos sehingga dapat mengurangi kekuatan struktur
beton itu sendiri. Terutama untuk pengecoran yang besar, alat ini sangat
penting. Concrete vibrator digerakkan oleh mesin listrik dan mempunyai
lengan sepanjang beberapa meter untuk dapat mengetarkan campuran
beton ditempat yang agak jauh. Penggunaanya tidak boleh miring dan
terlalu lama pada suatu tempat saja serta tidak boleh mengenai tulangan
yang akan menyebabkan bergesernya tulangan.

Gambar 3.25 Concrete vibrator

 44

7) Truk
Truk adalah alat pengangkutan yang sangat umum digunakan didalam
proyek konstruksi (Rostiyanti, 2008). Alat ini sangat efisien dalam
penggunaannya karena kemampuan tempuh yang jauh dengan volume
angkut yang besar. Fungsi dari truk adalah untuk mengangkut material
tanah, pasir, dan batuan pada proyek konstruksi. Pemuatan material
kedalam baknya diperlukan alat bantu lain seperti alat gali dan loader.
Pemilian alat jenis angkutan tergantung pada kondisi lapangan, volume,
waktu, dan biaya.
Kelebihan yang dimiliki truk adalah: (i) Kecepatan yang tinggi, (ii)
Kapasitas besar, (iii) Biaya operasional kecil, (iv) Kebutuhan dapat
disesuaikan dengan kapasitas alat gali.
Truk tidak hanya digunakan untuk pengangkutan tanah tetapi juga
material-material lain. Untuk pengangkutan material-material tertentu, ada
beberapa faktor yang harus diperhatikan, yaitu:
- Untuk batuan, dasar bak dialasi papan kayu agar tidak mudah rusak.
- Untuk aspal, bak diisi oleh solar agar tidak menempel pada
permukaan bak. Agar aspal tidak cepat dingin tutup bagian atas
dengan terpal.
- Untuk material lengket seperti lempung basah, pilih bak yang
bersudut bulat.

Gambar 3.26 Truk

 45

8) Pipa kesing atau casing pile

Pipa kesing digunakan pada saat pengeboran agar lubang bor yang
dihasilkan tidak mengalami keruntuhan atau kelongsoran. Pipa kesing
disesuaikan dengan jenis tanah pada lokasi, seperti tanah granuler maka
kesing yang digunakan adalah kasing penuh, sedangakan apabila jenis
tanah yang lebih padat maka menggunakan kasing separuh.

Gambar 3.27 Casing pile

3.4 Material
Jenis-jenis material yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan pondasi
bored pile dan pile cap diantaranya :
1) Semen Portland
Menurut SNI 15-2049-2004, semen portland adalah semen hidrolis yang
dihasilkan dengan cara menggiling terak semen portland terutama yang terdiri
atas kalsium silikat yang bersifat hidrolis dan digiling bersama-sama dengan
bahan tambahan berupa satu atau lebih bentuk kristal senyawa kalsium sulfat
dan boleh ditambah dengan bahan tambahan lain.
Jenis- jenis dan penggunaan semen portland :
 46

- Jenis I yaitu semen portland untuk penggunaan umum yang tidak

memerlukan persyaratan-persyaratan khusus seperti yang disyaratkan
pada jenis-jenis lain.
- Jenis II yaitu semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan
ketahanan terhadap sulfat atau kalor hidrasi sedang.
- Jenis III semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan
kekuatan tinggi pada tahap permulaan setelah pengikatan terjadi.
- Jenis IV yaitu semen portland yang dalam penggunaannya
memerlukan kalor hidrasi rendah.
- Jenis V yaitu semen portland yang dalam penggunaanya memerlukan
ketahanan tinggi terhadap sulfat.

2) Agregat
Agregat adalah material yang dipakai bersama-sama dengan suatu
media pengikat untuk pembentuk beton, yang di antaranya adalah pasir,
kerikil, batu pecah, di mana agregat berfungsi sebagai bahan pengisi dan
jumlahnya sekitar 75% volume beton. Dalam teknologi beton, agregat
yang butir-butirnya lebih besar dari 4,80 mm disebut agregat kasar dan
agregat yang butir-butirnya lebih kecil dari 4,80 mm disebut agregat halus.
Dalam campuran beton, agregat yang diperhitungkan adalah agregat
dalam keadaan Saturated Surface Dry (SSD) atau jenuh kering muka.
Jenuh kering muka adalah keadaan di mana permukaan agregat tidak ada
airnya, tetapi bagian dalamnya terisi oleh air, sedangkan berat jenis
agregat adalah berat jenis partikel agregat dalam keadaan jenuh kering
muka.
Menurut standar SK SNI S-04-1989-F agregat untuk bahan bangunan
sebaiknya dipilih yang memenuhi persyaratan sebagai berikut :
A. Agregat halus
Persyaratan yang dimaksud adalah :
i. Butir-butirnya tajam dan keras, dengan indeks kekerasan ≤ 2,2
 47

ii. Kekal, tidak pecah atau hancur oleh pengaruh cuaca (terik matahari
dan hujan). Jika di uji dengan larutan garam Natrium Sulfat bagian
yang hancur maksimum 12 %, jika dengan garam Magnesium
Sulfat maksimum 18 %.
iii. Tidak mengandung lumpur (butiran halus yang lewat ayakan 0,06
mm) lebih dari 5 %.
iv. Tidak mengandung zat organis terlalu banyak, yang dibuktikan
dengan percobaan warna dengan larutan 3 % NaOH, yaitu warna
cairan di atas endapan agregat halus tidak boleh lebih gelap
daripada warna standar atau warna pembanding.
v. Modulus halus butir antara 1,50 – 3,80 dan dengan variasi butir
sesuai standar gradasi.
vi. Agregat halus yang berasal dari laut maupun pantai, boleh dipakai
asalkan dengan petunjuk dari lembaga pemeriksaan bahan-bahan
yang diakui.
B. Agregat kasar
Persyaratannya adalah sebagai berikut :
i. Butir-butirnya keras dan tidak berpori, indeks kekerasan ≤ 5 %
(diuji dengan goresan batang tembaga). Bila diuji dengan bejana
Rudeloff atau Los Angeles.
ii. Kekal, tidak pecah atau hancur oleh pengaruh cuaca (terik matahari
dan hujan). Jika diuji dengan larutan garam Natrium Sulfat bagian
yang hancur maksimum 12 %, jika dengan garam Magnesium
Sulfat maksimum 18 %.
iii. Tidak mengandung lumpur (butiran halus yang lewat ayakan 0,06
mm) lebih dari 1 %.
iv. Tidak boleh mengandung zat-zat yang raktif terhadap alkali.
v. Butiran agregat yang pipih dan panjang tidak boleh lebih dari 20 %.
vi. Modulus halus butir antara 6 – 7,10 dan dengan variasi butir sesuai
standar gradasi.
 48

vii. Ukuran butir maksimum tidak boleh melebihi dari : 1/5 jarak
terkecil antara bidang-bidang samping cetakan, 1/3 tebal pelat
beton, ¾ jarak bersih antar tulangan atau berkas tulangan.
3) Air
Air merupakan bahan dasar pembuat beton yang penting. Air
diperlukan agar bereaksi dengan semen (proses pengikatan) serta sebagai
bahan pelumas antara butir-butir agregat agar dapat mudah dikerjakan dan
dipadatkan. Proses pengikatan berawal beberapa menit setelah
pencampuran yang disebut initial set (pengikatan awal) dan berakhir
setelah beberapa jam disebut final set (akhir pengikatan). Waktu
pengikatan adalah jangka waktu dari mulai mengikatnya semen setelah
berhubungan dengan air sampai adukan semen menunjukkan kekentalan
yang tidak memungkinkan lagi untuk dikerjakan lebih lanjut. Untuk
bereaksi dengan semen, air yang diperlukan kurang lebih 25% dari berat
semen. Namun, dalam kenyataannya nilai faktor air semen yang kurang
dari 0,35 sulit dilaksanakan.
Kelebihan air yang ada digunakan sebagai pelumas. Penambahan air
untuk pelumas tidak boleh terlalu banyak karena kekuatan beton akan
berkurang. Selain itu, akan menimbulkan bleeding. Hasil bleeding ini
berupa lapisan tipis yang mengurangi lekatan antara lapis-lapis beton.
Fungsi air di dalam campuran beton adalah sebagai berikut :
- Sebagai pelicin bagi agregat halus dan agregat kasar.
- Bereaksi dengan semen untuk membentuk pasta semen.
- Penting untuk mencairkan bahan atau material semen ke seluruh
permukaan agregat.
- Membasahi agregat untuk melindungi agregat dari penyerapan air
vital yang diperlukan pada reaksi kimia.
- Memungkinkan campuran beton mengalir ke dalam cetakan.
 49

3.5 Penggujian Lapangan dan Laboratorium

3.5.1 Kuat tekan beton
Menurut SNI -03-1974-1990, kuat tekan beban beton adalah besarnya beban
per satuan luas, yang menyebabkan benda uji beton hancur bila dibebani dengan
gaya tekan tertentu, yang dihasilkan oleh mesin tekan. Kuat tekan beban beton
adalah besarnya beban per satuan luas, yang menyebabkan benda uji beton hancur
bila dibebani dengan gaya tekan tertentu, yang dihasilkan oleh mesin tekan.
Pengujian dilakukan terhadapa beton segar (fresh concrete) yang mewakili
campuran beton; bentuk benda uji bisa berwujud silinder ataupun kubus. Hasil
pengujian ini dapat digunakan dalam pekerjaan :
(i) Perencanaan campuran beton.
(ii) Pengendalian mutu beton pada pelaksanaan pembetonan.
Untuk melaksanakan pengujian kuat tekan beton diperlukan peralatan sebagai
berikut:
1) Cetakan silinder, diameter 152 mm dan tinggi 305 mm.
2) Tongkat pemadat, diameter 16 mm, panjang 600 mm, dengan ujung
dibulatkan, dibuat dari baja yang bersih dan bebas karat.
3) Mesin pengaduk atau bak pengaduk beton kedap air.
4) Timbangan dengan ketelitian 0,3% dari berat contoh.
5) Mesin tekan, kapasitas sesuai kebutuhan.
6) Satu set alat pelapis (capping).
7) Peralatan tambahan : ember, sekop, sendok, sendok perata, dan talam.
8) Satu set alat pemeriksa slump.
9) Satu set alat pemeriksaan berat isi beton.
Untuk melaksanakan pengujian kuat tekan beton harus diikuti beberapa
tahapan sebagai berikut:
1) Letakkan benda uji pada mesin tekan secara sentris.
2) Jalankan mesin tekan dengan penambahan beban yang konstan berkisar
antara 2 sampai 4 kg/cm2 per detik.
3) Lakukan pembebanan sampai uji menjadi hancur dan catatlah beban
maksimum yang terjadi selama pemeriksaan benda uji;
 50

4) Gambar bentuk pecah dan catatlah keadaan benda uji.

Perhitungan kuat tekan beton dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

Kuat tekan beton = (kg/cm2) ……………………………………………. (1)

Keterangan :
P = beban maksimum (kg)
A = luas penampang (cm2)

3.5.2 Slump test

Menurut SNI 1972:2008, slump beton adalah penurunan ketinggian pada
pusat permukaan atas beton yang diukur segera setelah cetakan uji slump
diangkat.
Metode ini dimaksudkan sebagai pegangan dalam Pengujian untuk
menentukan slump beton (concrete slump). Cara uji ini merupakan suatu teknik
untuk memantau homogenitas dan workability adukan beton segar dengan suatu
kekentalan tertentu yang dinyatakan dengan satu nilai slump. Dalam kondisi
laboratorium, dengan material beton yang terkendali secara ketat, nilai slump
umumnya meningkat sebanding dengan nilai kadar air campuran beton, dengan
demikian berbanding terbalik dengan kekuatan beton. Tetapi dalam pelaksanaan
di lapangan harus hati-hati, karena banyak faktor yang berpengaruh terhadap
perubahan adukan beton pada pencapaian nilai slump yang ditentukan, sehingga
hasil slump yang diperoleh di lapangan tidak sesuai dengan kekuatan beton yang
diharapkan.
Untuk melaksanakan pengujian slump beton diperlukan peralatan sebagai
berikut :
1) Cetakan dari logam tebal minimal 1,2 mm berupa kerucut terpancung
(cone) dengan diameter bagian bawah 203 mm, bagian atas 102 mm, dan
tinggi 305 mm, bagian bawah dan atas setakan terbuka.
2) Tongkat pemadat dengan diameter 16 mm, panjang 600 mm, ujung
dibulatkan dibuat dari baja yang bersih dan bebas dari karat.
3) Pelat logam dengan permukaan yang kokoh, rata dan kedap air.
 51

4) Sendok cekung tidak menyerap air.

5) Mistar ukur.
Untuk melaksanakan pengujin slump beton harus diikuti beberapa tahapan
sebagai berikut :
1) Basahilah cetakan dan pelat dengan kain basah.
2) Letakan cetakan di atas pelat dengan kokoh.
3) Isilah cetakan sampai penuh dengan beton segar dalam 3 lapis, tiap lapis
berisi kira-kira 1/3 isi cetakan; setiap lapis ditususk dengan tongkat
pemadat sebanyak 25 tusukan secara merata; tongkat harus masuk
sampai lapisan bagian bawah tiap-tiap lapisan; pada lapisan pertama
penusukan lapisan tepi tongkat dimiringkan sesuai dengan kemiringan
cetakan.
4) Segera setelah selesai penusukan, ratakan permukaan benda uji dengan
tongkat dan semua sisa benda uji yang jatuh di sekitar cetakan harus
disingkirkan; kemudian cetakan diangkat perlahan-lahan tegak lurus ke
atas; seluruh pengujian mulai dari pengisian sampai cetakan diangkat
harus selesai dalam jangka waktu 2,5 menit.
5) balikkan cetakan dan letakkan perlahan-lahan di samping benda uji;
ukurlah slump yang terjadi dengan menentukan perbedaan tinggi cetakan
dengan tinggi rata-rata benda uji.

3.5.3 Pile Driving Analyze (PDA) Test

PDA Test termasuk salah satu jenis pengujian dinamik dengan
menggunakan metoda wave analysis dan sering disebut dengan re-strike test
sesuai dengan sifat pengujiannya yang melakukan re-strike atau pemukulan ulang
pondasi tiang yang diuji. Menurut ASTM D-4945, metode pengujian ini
digunakan untuk memberikan data tentang regangan, gaya, percepatan, kecepatan
atau perpindahan dari dampak kekuatan tumpukan bawah. Data yang digunakan
untuk memperkirakan daya dukung dan integritas tumpukan, serta kinerja
hammer, tekanan tumpukan, dan tanah karakteristik dinamis, seperti tanah
redaman koefisien dan nilai-nilai gempa.
 52

Prediksi daya dukung batas (ultimate) tiang hasil dari test PDA
memperlihatkan korelasi yang positif dengan daya dukung batas (ultimate) tiang
hasil Static Load Test (Likins dkk, 2004). Dengan korelasi yang positif ini, PDA
test dapat digunakan sebagai ‘supplement’ selain uji beban skala penuh pada
proyek-proyek besar dan pada proyek-proyek menengah dan kecil PDA test dapat
digunakan sebagai pengganti Static Load Test (Likins dkk, 2008).
Analisa data PDA Test dapat dilakukan dengan prosedur Case Method, yang
meliputi pengukuran data kecepatan (velocity) dan gaya (force) selama
pelaksanaan pengujian (re-strike) dan perhitungan variabel dinamik secara real
time untuk mendapatkan gambaran tentang daya dukung pondasi tiang tunggal.
Dari PDA Test dengan menggunakan "Case Method" kita akan dapat
mengetahui: (i) daya dukung pondasi tiang tunggal, (ii) integritas atau keutuhan
tiang dan sambungan, (iii) efisiensi dari transfer energi pukulan hammer atau alat
pancang.

Gambar 3.28 Cara Pemasangan Alat PDA Test

3.5.4 Standard Penetration Test (SPT)

Menurut SNI 4153:2008, standard penetration test adalah suatu metode uji
yang dilaksanakan bersamaan dengan pengeboran untuk mengetahui, baik
perlawanan dinamik tanah maupun pengambilan contoh terganggu dengan teknik
 53

penumbukan. Uji SPT terdiri atas uji pemukulan tabung belah dinding tebal ke
dalam tanah, disertai pengukuran jumlah pukulan untuk memasukkan tabung
belah sedalam 300 mm vertikal. Dalam sistem beban jatuh ini digunakan palu
dengan berat 63,5 kg, yang dijatuhkan secara berulang dengan tinggi jatuh 0,76 m.
Pelaksanaan pengujian dibagi dalam tiga tahap, yaitu berturut-turut setebal
150 mm untuk masing-masing tahap. Tahap pertama dicatat sebagai dudukan,
sementara jumlah pukulan untuk memasukkan tahap kedua dan ketiga
dijumlahkan untuk memperoleh nilai pukulan N atau perlawanan SPT (dinyatakan
dalam pukulan/0,3 m).
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengujian penetrasi dengan SPT
adalah sebagai berikut :
1) Peralatan harus lengkap dan laik pakai.
2) Pengujian dilakukan dalam lubang bor.
3) Interval pengujian dilakukan pada kedalaman antara 1,50 m s.d 2,00 m
(untuk lapisan tanah tidak seragam) dan pada kedalaman 4,00 m kalau
lapisan seragam.
4) Pada tanah berbutir halus, digunakan ujung split barrel berbentuk konus
terbuka (open cone); dan pada lapisan pasir dan kerikil, digunakan ujung
split barrel berbentuk konus tertutup (close cone).
5) Contoh tanah tidak asli diambil dari split barrel sampler.
6) Sebelum pengujian dilakukan, dasar lubang bor harus dibersihkan terlebih
dahulu.
7) Jika ada air tanah, harus dicatat.
8) Pipa untuk jalur palu harus berdiri tegak lurus untuk menghindari
terjadinya gesekan antara palu dengan pipa.
9) Formulir-formulir isian hasil pengujian.
Peralatan yang diperlukan dalam uji penetrasi dengan SPT adalah sebagai
berikut:
1) Mesin bor yang dilengkapi dengan peralatannya.
2) Mesin pompa yang dilengkapi dengan peralatannya.
3) Split barrel.
 54

4) Palu dengan berat 63,5 kg dengan toleransi meleset ± 1%.

5) Alat penahan (tripod).
6) Rol meter.
7) Alat penyipat datar.
8) Kerekan.
9) Kunci-kunci pipa.
10) Tali yang cukup kuat untuk menarik palu.
11) Perlengkapan lain.
Lakukan pengujian dengan tahapan sebagai berikut:
a) Lakukan pengujian pada setiap perubahan lapisan tanah atau pada interval
sekitar 1,50 m s.d 2,00 m atau sesuai keperluan;
b) tarik tali pengikat palu (hammer) sampai pada tanda yang telah dibuat
sebelumnya (kira-kira 75 cm);
c) lepaskan tali sehingga palu jatuh bebas menimpa penahan;
d) ulangi 2 sampai 3 berkali-kali sampai mencapai penetrasi 15 cm;
e) hitung jumlah pukulan atau tumbukan N pada penetrasi 15 cm yang
pertama;
f) ulangi 2, 3, 4 dan 5 sampai pada penetrasi 15 cm yang ke-dua dan ke-tiga;
g) catat jumlah pukulan N pada setiap penetrasi 15 cm:
- 15 cm pertama dicatat N1;
- 15 cm ke-dua dicatat N2;
- 15 cm ke-tiga dicatat N3;
Jumlah pukulan yang dihitung adalah N2 + N3. Nilai N1 tidak
diperhitungkan karena masih kotor bekas pengeboran;
h) bila nilai N lebih besar daripada 50 pukulan, hentikan pengujian dan
tambah pengujian sampai minimum 6 meter;
i) catat jumlah pukulan pada setiap penetrasi 5 cm untuk jenis tanah batuan.
 BAB IV
PEMBAHASAN

4. 1 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bored Pile

Pada proyek LRT zona 4c setiap pier atau kolom memiliki 4 titik bored pile,
namun ada beberapa pier yang memiliki 6 titik bored pile dikarenakan kondisi
dilapangan yang tidak memungkinkan. Bored pile adalah pondasi tiang yang
pemasangannya dilakukan dengan cara mengebor tanah terlebih dahulu, lalu
masukan tulangan kemudian dicor, disesuaikan dengan desain perencanaan.
Digunakannya pondasi ini sebagai struktur pondasi untuk Light Rail Transit (LRT)
Zona 4C Palembang karena pemasangan bored pile tidak menimbulkan gangguan
suara dan getaran sehingga tidak menggangu penduduk sekitar dan tidak
membahayakan atau merusak bangunan lain. Adapun tahapan-tahapan dalam
pekerjaan pondasi bored pile adalah sebagai berikut:
a. Pengukuran untuk menentukan posisi titik bored pile
Pengukuran lapangan dan penetuan titik tiang bor dilakukan dengan tahap-
tahap sebagai berikut :
1) Pengukuran lapangan dan penentuan titik bor dengan alat total station.
2) Pengukuran untuk keseluruhan lapangan dan menentukan batas-batas
lokasi bangunan serta as bangunan dengan patokan titik BM (Bench
Mark) ditandai dengan patok-patok ukur.
3) Penentuan patok titik bor pada as yang ditentukan sesuai gambar
kerja. Disiapkan minimal 2 (dua) patok/titik referensi pada arah yang
berbeda untuk pengecekan setelah pengeboran.
4) Pelaksanaan pengukuran harus disetujui oleh Konsultan Pengawas.

54
 55

Gambar 4.1 Pengukuran Titik Tiang Bor Menggunakan Total Station

Gambar 4.2 Pembarian Tanda Titik Tiang Bor

b. Penyetelan alat bor pada posisi bor

Selama pelaksanaan pengeboran pada tiap-tiap titik bor, posisi alat
bor harus diatur atau distel sedemikian rupa sehingga posisinya tetap
dan tidak berubah-ubah selama operasi, serta tetap tegak lurus. posisi
penyetelan alat bor dapat dilihat pada Gambar 4.3.
 56

Gambar 4.3 Penyetelan Alat Bor

c. Proses pengeboran
Pengeboran tiang bor menggunakan beberapa alat berat dan melalui
beberapa tahapan, adapun tahapan-tahapannya adalah sebagi berikut :
1) Preboring dengan alat auger sampai sedalam panjang rencana
casing.
2) Bersihkan lubang dengan cleaning bucket setiap selesai bor dengan
alat auger.
3) Masukkan casing kedalam lubang bor.
4) Kontrol posisi casing terhadap verticality dan sentralisasi (As) titik
bored pile dengan alat Theodolith atau Unting-unting dari 2 (dua) arah.
5) Catat elevasi “top casing”, elevasi top casing adalah ± 0,5 m diatas
permukaan tanah, untuk mencegah lumpur masuk dan mempermudah
jika diperlukan penyambungan casing.
6) Pengeboran dilanjutkan sampai elevasi atau kedalaman yang
direncanakan dan dengan menggunakan bucket untuk mengambil
sample tanah secara bersamaan.
7) Cek verticality kelly atau auger selama pengecoran dengan Theodolite
atau unting-unting dari 2 arah tegak lurus.
 57

8) Muka air tanah dalam lubang harus dijaga selama pengecoran (± 1

~ 2 m diatas muka air tanah asli) untuk menjaga tanah tidak mudah
longsor, jika perlu siapkan pompa untuk mengisinya.
9) Buat program arah alat bergerak agar pelaksanaan pekerjaan berjalan
lancar atau terhindar dari masalah seperti alat terperosok atau terbenam
tanah bekas galian.
10) Selesai pengeboran, bersihkan dasar lubang dengan Cleaning Bucket
sampai diperoleh endapan lumpur minimal dan air yang terbawa
bucket relatif bersih.
11) Lanjutkan segera dengan pekerjaan pemasangan besi dan pengecoran,
jika tertunda (menginap) sebelum pengecoran lubang harus dibersihkan
kembali.
Metode yang sering digunakan untuk menjaga agar lubang bor yang
dihasilkan tidak runtuh atau longsor, antara lain:
- Full casing digunakan untuk kondisi tanah granular (berpasir).
- Half casing digunakan untuk kondisi tanah yang lebih padat.
- Tanpa casing atau menggunakan Bentonite slurry digunakan
untuk kondisi tanah lumpur, dimana adukan bentonite dengan air
akan menghasilkan larutan pasta yang homogeny yang membentuk
lapisan di dinding galian (12 ~ 24 jam).
Peralatan bantu yang sering digunakan saat pengeboran tiang bor,
sebagai berikut:
- Casing oscillator yang dibutuhkan jika dalam pengeboran dipakai
temporary full casing dan tiang bor relatif panjang, sehingga casing
tidak akan terjepit oleh tanah dan mudah dicabut kembali setelah
selesai pengecoran.
- Vibro hammer / vibro extractor. Apabila dipakai casing dalam /
full casing perlu disiapkan vibro hammer untuk memasukkan
casing pada waktu pengeboran dan untuk mencabut casing setelah
pengecoran.
 58

- Bentonite slurry mixing. Dibutuhkan jika dalam pengeboran dipakai

bentonite slurry untuk mencegah longsornya lubang dan untuk
mengaduk/mencampur lumpur bentonite dengan air sehingga
berbentuk larutan pasta yang homogen.

Gambar 4.4 Pengeboran Awal

Gambar 4.5 Pemasangan Casing

 59

Gambar 4.6 Pemberian Air Untuk Menjaga Muka Air Tanah

di Dalam Lubang

d. Pembuangan tanah bekas galian

Pembuangan tanah galian harus cepat dilakukan setelah pengeboran
agar tumpukan tanah galian tidak menutupi daerah sekitar pengeboran dan
tidak menggangu lalu lintas dikarenakan zona 4c terletak dipinggir jalan
raya. Tahapan-tahapan pembuangan tanah bekas galian sebagai berikut:
i. Siapkan alat angkut yang baik untuk pembuangan tanah segera
sehingga tidak terjadi penimbunan tanah, terutama jika kondisi
lapangan cukup sempit.
ii. Atau siapkan bak penampung lumpur untuk pembuangan tanah bekas
pengeboran (biasanya berupa tanah lumpur), sebelum dibuang
keluar/dikeluarkan, sehingga air terpisah dari lumpur dan siap
dikeluarkan ke lingkungan.
 60

Gambar 4.7 Pembuangan Tanah Bekas Galian

e. Pembuatan dan pemasangan pembesian

Perakitan pembesian dilakukan beberapa waktu sebelum dilaksanakan
pengeboran bored pile, agar saat pengeboran, pembesian untuk bored pile
sudah siap. Adapun tahapan-tahapan pembuatan dan pemasangan
pembesian adalah sebagai berikut:
i. Perakitan pembesian dilaksanakan di daerah khusus.
ii. Keranjang besi dirakit sesuai gambar kerja (terdiri dari besi utama
yang memanjang dan pembesian geser yang berupa tulangan spiral).
iii. Panjang pembesian ditambah 1m diatas cut of level (untuk penyaluran
kedalam pile cap).
iv. Pasang spacers atau beton decking sesuai aturan.
v. Perkuat konstruksi atau tulangan prefab dengan las, khususnya pada
daerah overlap, untuk mencegah terlepasnya tulangan pada saat
pengangkatan.
vi. Pasang keranjang besi (rebar cage) kedalam lubang bor yang sudah
disiapkan dengan menggunakan crane, disertai dengan lifting hook
atau penggantung.
 61

Gambar 4.8 Perakitan Pembesian Untuk Bored Pile

Gambar 4.9 Pemasukan Tulangan Kedalam Lubang Bored Pile

 62

Gambar 4.10 Proses Pengelasan Untuk Penyambungan Tulangan

f. Pengecoran Bored Pile

Tahapan-tahapan pengecoran untuk pondasi bored pile adalah sebagai
berikut:
1) Lakukan pengontrolan kembali terhadap posisi casing.
2) Persiapkan jalan kerja untuk truk mixer.
3) Pengecoran baru dilakukan jika truk mixer sudah tersedia (stand by)
di lokasi untuk total volume beton 1 (satu) lubang bor.
4) Masukkan pipa tremie kedalam lubang di tengah tulangan maksimal
25 cm dari dasar lubang bor.
5) Pipa tremie ini berupa batang-batang pipa besi (panjang 3m, diameter
minimal 20 cm).
6) Pada permulaan pengecoran ujung bawah tremie harus mencapai
dasar lubang untuk mendapatkan pembersihan dasar lubang yang baik.
7) Masukkan bola plastik / kawat nyamuk / bahan lainnya kedalam pipa
tremie untuk memisahkan antara beton dan air yang berada di dalam
tremie selama pengecoran.
 63

8) Beton yang dituangkan kedalam pipa tremie dari permukaan akan

mendorong bola dan air kebawah dan akhirnya keluar dari bagian
bawah pipa didekat dasar lubang tiang bor.
9) Selama pengecoran ujung pipa tremie diangkat perlahan keatas tetapi
harus dijaga pipa ini selalu terbenam didalam beton tiang bor (minimal
harus berada 1,5 - 3m dibawah permukaan beton teoritis).
10) Monitor kenaikan elevasi muka beton berdasarkan volume beton yang
dituangkan, guna mengatur pengangkatan tremie dan untuk
mengindikasikan diameter bored pile yang terjadi.
11) Pengecoran dilaksanakan terus menerus (kontinue) sampai didapat
beton bersih pada ketinggian “cut off level “.
12) Pengecoran dihentikan pada elevasi ± 3m diatasnya untuk menghindari
drop muka beton dibawah elevasi rencana (sehingga kualitas beton
masih dapat dipertanggung jawabkan).
13) Kelebihan beton (extra concrete) diatas cut of level dibuang.
14) Pada kondisi tertentu, pengecoran dibantu dengan menggunakan
bucket untuk menuangkan beton kedalam tremie yang telah
disediakan.
15) Keluarkan atau cabut casing sebelum beton mulai setting dengan
menggunakan service crane atau dibantu dengan vibro hammer atau
vibro extractor.
16) Lakukan pencatatan (record) untuk memonitor pelaksanaan
pembuatan bored pile untuk mengevaluasi mutu tiang yang dihasilkan
serta untuk mengetahui biaya yang dibutuhkan.
 64

Gambar 4.11 Pemasangan Pipa Tremie

Gambar 4.12 Pengecoran Bored Pile

g. Pengurugan.
Tahapan-tahapan pengurungan adalah sebagai berikut :
i. Setelah selesai pengecoran, lubang yang telah dicor diurug dengan
tanah sampai rata dengan permukaan tanah asli, kemudian dilakukan
pemadatan.
ii. Untuk lubang bekas (BP) yang belum diurug diberi tanda pengaman
untuk proteksi.
 65

h. Demobilisasi Peralatan
Tahapan demobilisasi peralatan adalah sebagi berikut:
i. Jika pekerjaan bored pile telah selesai dilaksanakan seluruhnya, maka
peralatan serta perlengkapan lainnya akan didemobilisasi berangsur-
angsur (tidak dipergunakan lagi).
ii. Selama pelaksaanaan pekerjaan, pembersihan lokasi serta pemeliharaan
rutin baik harus dilakukan pada lokasi proyek maupun diluar proyek
(jalan yang dilalui).

4.2 Tes Tiang Bored pile dengan Pile Driving Analyzer (PDA)
Pada proyek Light Rail Transit (LRT) zona 4, untuk menguji daya dukung tiang
bor digunakan tes PDA. Pada pekerjaan LRT zona 4 terdapat 600 bored pile dan
yang dilakukan pengujian pile driving analyzer hanya terhadap 6 buah tiang bor.
Hasil dari pengetesan meliputi evaluasi tegangan pada tiang akibat tumbukan
yang dilakukan oleh hammer, energi yang ditimbulkan oleh hammer dan
perlawanan tanah yang teraktifkan pada saat pengetesan berlangsung, sedangkan
hasil utama dari pengetesan adalah untuk memeperoleh daya dukung ultimate aksial
tiang pada saat pengujian.
Analisis dinamis terhadap rekaman data lapangan juga dilakukan dengan
program CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program) .
Persiapan untuk PDA Test bored pile
a) PDA test dilakukan setelah tiang bor minimal sudah mencapai 80% dari
material specification, agar waktu dipukul kepala tiang tidak mudah pecah.
b) Beton tiang bagian atas (top pile) dibobok dan diratakan permukaan sampai
mencapai beton yang benar-benar keras atau beton sesungguhnya yang tidak
bercampur dengan lumpur
c) Plywood setebal minimal 1,0 cm selebar diameter tiang sebanyak 2 lapis
disediakan oleh pemberi tugas sebagai peredam tumbukan langsung hammer
dengan tiang bor agar tiang tidak mudah pecah.
d) Hammer yang digunakan adalah top hammer, yang beratnya kurang lebih
disesuaikan dengan beban rancana.
 66

e) Tanah sekeliling tiang digali dengan lebar minimal 0,75 m dengan kedalaman
minimal dua (2) kali diameter tiang ditambah 0,5 m, hal ini untuk menjaga
keamanan sensor.
Langkah kerja untuk PDA test bored pile, adalah sebagai berikut:
1) Persiapan tiang dengan meratakan tiang dengan cara digerinda kemudian
dilakukan pengeboran untuk penempatan dynbolt dengnan posisi minimal
1,5D – 2D (D = diameter tiang) dari top pile.
2) Penentuan berat hammer yang harus disesuaikan dengan daya dukung izin
yang diinginkan yaitu ( 1,5% -2%) dari Pulitimate.
3) Sensor ditempatkan atau dipasang pada permukaan beton yang benar-benar
keras dan permukaan yang rata.
4) Pengecekan nilai off set dari pemasangan sensor
5) Setelah persiapan selesai, lalu dilakukan pemukulan dan diambil 3 - 5
pukulan.
6) Daya dukung diambil dengan melihat nilai batas kompresi tiang (CSX) dan
energy yang optimal. CSXactual ≤ CSXizin dan nilai efisiensi hammer yaitu
> 50%.
Hal-hal lain yang perlu diperhatiakan dalam pengetesan, adalah sebagai
berikut:
i. Kelurusan jatuhnya hammer ke kepala tiang, agar tidak menimbulkan
bending yang besar.
ii. Untuk tiang bor diharuskan kekuatan beton sudah mencapai 80% dari
material specification.
iii. Permukaan top pile untuk tiang bor harus rata dan bertumpu pada beton
yang asli, bukan beton yang bercampur lumpur pada waktu pengujian.
iv. Harus dihindari pelaksanaan pengetesan dalam kondisi hujan.
 67

Gambar 4.12 Proses Penukulan Tiang Menggunakan Hammer

Gambar 4.13 Pembacaan Hasil Test dengan Alat PDA

 68

4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap

Setelah pekerjaan tiang-tiang bor selesai, maka dapat dilanjutkan dengan
pekerjaan pile cap. Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum
didirikan kolom di bagian atasnya. Adapun tahapan-tahapan pekerjaan pile cap
adalah sebagai berikut:
a. Pengukuran Penentuan titik pile cap
Pengukuran untuk pekerjaan pile cap dilakukan beberapa tahap yaitu :
1) Pengukuran awal untuk menentukan lokasi titik pile cap
2) Pengukuran leveling untuk menentukan kedalaman pile cap saat pekerjaan
galian dan top bored pile saat dibobok
3) Marking area pada saat instal bekisting dan pembesian pile cap
4) Marking area setelah pengecoran

Gambar 4.14 Pengukuran Menggunakan Total Station

b. Galian Tanah
Setelah dilakukan pengukuran lokasi titik pile cap yang akan dikerjakan,
selanjutnya dilakukan penggalian dengan dimensi sesuai gambar shop drawing
ditambah space untuk area pemasangan bekisting.
 69

Gambar 4.15 Penggalian Tanah Untuk Pile Cap

c. Bobok kepala bored pile

Kepala bored pile dilakukan pembobokan pada bagian betonnya hingga
tersisa tulangan besinya yang kemudian dijadikan sebagai stek besi yang
kemudian dijadikan sebagai stek pondasi pengikat dengan pile cap.
Pembobokan dilakukan sesuai elevasi yang ditentukan yaitu +100 cm dari
dasar pile cap ( top Lantai kerja).

Gambar 4.16 Pembobokan Bored Pile

 70

d. Urugan
Urugan dilakukan dengan pasir urug setebal 100 mm dan Lantai kerja atau
lean concrete setebal 50 mm kemudian dilakuakan pemadatan.

Gambar 4.17 Urugan Dengan Pasir

e. Pemasangan bekisting
Melakukan pemasangan bekisting disekeling pile cap, material dasar
bekisting dari multiplek dengan kolom penyekatnya dari besi hollow, dan balok
pengikat antar sisi bekisting dari besi UNP, penggunaan multiplek dikarenakan
mengasilkan permukan yang rapi dan halus dan juga mampu menahan beban.

Gambar 4.18 Pemasangan Bekisting Pile Cap

f. Pembesian
 71

Melakukan pemasangan tulangan-tulangan pile cap yang meliputi

tulangan utama atas dan bawah, persiapan stek pondasi, pemasangan kaki
ayam, beton decking dan pemasangan stek pile cap sebagai penghubung
menuju kolom pier.

Gambar 4.19 Pembesian Pile Cap

g. Pengecoran
Beton yang digunakan adalah mutu K-350 dengan slump 12 ± 2, pada saat
pengecoran pile cap gunakan alat concrete vibrator, ini berfungsi untuk
memadatkan beton dan meratakan beton kesegala arah agar tidak terdapat
rongga udara saat pengerasan beton.

Gambar 4.20 Pengecoran Pile Cap

h. Urugan Kembali
 72

Tanah asli galian yang tidak dibuang akan digunakan untuk pengurungan
kembali setelah pengecoran dan pembokaran bekisting pile cap selesai. Proses
pengurungan akan menggunakan bantuan excavator dan backhoe.

4.4 Pengujian Slump Test di Lapangan

Uji slump adalah proses pengujian nilai runtuh/turun sampel adukan beton dari
ketinggian kerucut terpancung. Nilai slump sangat berkaitan dengan mix desain
beton yang menunjukkan tingkat workability. Pada saat perhitungan mix desain
sudah ditentukan dari awal nilai slumpnya sehingga saat pengecoran di proyek LRT
zona 4C pun harus di uji. Adapun tahapan-tahapan pengujian slump test dilapangan
adalah sebagai berikut:
1) Truck mixer concrete yang digunakan untuk 1 (satu) tiang bor sebanyak 3 truck
mixer concrete, dalam jumlah yang banyak sebaiknya diambil acak untuk uji
slump dan pengambilan sampel silinder yaitu kedatangan pertama, kedatangan
pertengahan, dan kedatangan akhir.
2) Siapkan alat berupa kerucut terpancung (diemeter atas 10 cm, diameter bawah
30 cm, tinggi 30 cm), batang besi diameter 10-16 mm panjang 50 cm,
penggaris, dan papan triplek atau plat besi.
3) Basahi kerucut terpancung tersebut dengan air.
4) Letakkan triplek atau plat besi pada tempat yang datar.
5) letakkan kerucut terpancung di atas triplek, kemudian adukan beton masukkan
ke dalam kerucut dalam 3 lapis.
6) Adukan beton dimasukkan sampai tinggi 1/3 kerucut lalu ditusuk
menggunakan batang besi sebanyak 30 kali. Setelah itu masukkan lagi adukan
beton sampai 2/3 bagian dan lakukan hal yang sama.
7) Adukan beton dimasukkan sampai penuh ke dalam kerucut terpancung dan
ratakan permukaannya, tunggu sekitar 30 detik.
8) Angkat kerucut terpancung pelan-pelan tegak lurus ke atas.
9) Letakkan kerucut terpancung di samping adukan beton pada alas yang sama.
10) Letakkan batang besi secara horizontal pada atas kerucut terpancung yang
melintas diatas adukan beton yang telah runtuh (seperti gambar di atas).
 73

11) Ukur dengan penggaris jarak antara batang besi dengan puncak adukan beton
yang telah runtuh. Jika hasil 10 ±2 cm maka adukan beton siap digunakan untuk
pengecoran.

Gambar 4.21 Peralatan Slump Test

Gambar 4.22 Pengukuran Tinggi Adukan Beton yang Telah Runtuh

 74

4.5 Hambatan dalam proyek

Hambatan atau kendala yang dihadapi dalam pelaksanaan pondasi bored pile
dan pemasangan pile cap antara lain:
1) Permasalahan internal proyek yaitu desain dari perencana dan pelaksana di
lapangan dilaksanakan secara bersama-sama, karena sesuai dengan kontrak
kerja. Sehingga kadang terjadi keterlambatan dalam pekerjaan proyek.
Karena pelaksana di lapangan tidak dapat melakukan pekerjaan apabila
desain perencana belum diterima. Untuk mengatasi hal tersebut maka
diperlukan suatu komunikasi yang baik antara perencana dan pelaksana, dan
dituntut kedisiplinan dari perencana agar desain dapat diterima dan dapat
digunakan oleh pelaksana sesuai dengan waktu yang telah ditentukan
(Sumber : pelaksana lapangan LRT zona 4).
2) Adanya badan saluran yang terkena penggalian proyek LRT zona 4 yang
menyebabkan galian dan lokasi pekerjaan menjadi tergenang air. Salah satu
cara yang bisa dilakukan untuk mengatasi tertundanya waktu yaitu dengan
menyiapkan pompa air sehingga pada saat setelah pekerjaan pengeboran
maupun penggalian dapat langsung dilakukan pemompaan agar air tidak
tergenang dan dilakukannya perbaikan badan saluran tersebut.
3) Adanya posisi titik bored pile di LRT zona 4c yang berada tepat di drainase
jalan dan tidak memungkinkan untuk dihancurkan, sehingga perlunya
perubahan desain. Hal yang dapat dilakukan untuk mengatasi hambatan ini
yaitu perencana desain harus melihat dan mengidentifikasi kondisi lapangan
secara real agar tidak terjadi kesalahan dalam perencanaan desain.
4) Kemacetan yang sering terjadi di daerah zona 4c yang menyebabkan
tertundanya pelaksanaan pekerjaan pondasi bored pile dan pile cap. Hal ini
sulit terhindarkan mengingat lokasi pekerjaan merupakan daerah perkotaan
yang memiliki aktifitas lalu lintas yang tinggi terutama pada jam-jam sibuk.
Salah satu solusi yang paling ideal adalah melakukan pekerjaan seefektif
pada malam hari, sedangkan pada siang hari atau pada kondisi macet total
dapat dilakukan pekerjaan lain yang dilakukan secara manual atau yang
 75

tidak menggunakan terlalu banyak alat berat seperti pembesian, perakitan

dan lain-lain.
5) Adanya satu lokasi titik bored pile yang tidak bisa dilakukan pengeboran
dikarenakan hampir seluruh lubang didalam tanah berisi air. Untuk
mengatasi masalah ini dapat dicoba dengan mengganti mata bor dan
melakukan pengeboran dengan teknik lain. Apabila masih belum berhasil
solusi lainnya yaitu dengan mengganti atau menggeser titik bor.
6) Keterlambatan mobilisasi truck mixer ke lokasi pengecoran menyebabkan
pengecoran tertunda dalam waktu yang cukup lama. Hal yang harus
dilakukan adalah dengan menggunakan manajemen waktu yang baik dan
komunikasi yang baik agar mobilisasi alat dapat berjalan sesuai dengan
rencana.
7) Pengaruh cuaca hujan yang waktunya tidak menentu yang membuat
pekerjaan menjadi tertunda dan menyebabkan terjadinya genangan air pada
lokasi pekerjaan. Hal ini memang sangat tidak bisa terhindarkan mengingat
hujan adalah peristiwa alam yang sering sekali menjadi hambatan dalam
suatu proyek. Untuk sedikit mengatasi hal ini diperlukan data perkiraan
cuaca dan saat terjadi hujan dapat mengganti dengan pekerjaan lain seperti
perakitan besi tulangan.
8) Keterbatasan penyedian dan mobilisasi alat berat (crane, breaker, dan alat
bor) pada proyek LRT zona 4c yang menyebabkan keterlambatan pekerjaan
karena harus menunggu. Mengatasi hal ini yaitu dengan menyediakan alat
berat sesuai kebutuhan rencana dan dilakukan mobilisasi alat sebelum
pekerjaan dimulai agar pekerjaan dapat diselesaikan sesuai keinginan
bersama.
9) Alat berat rusak menyebabkan tertundanya pekerjaan. Untuk mengatasi hal
tersebut diperlukan perbaikan secara cepat dengan menyiapkan penyedian
onder dill cadangan dan petugas mekanik dari sub kontraktor penyedia alat
berat.
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil kerja praktek yang telah penulis laksanakan pada
tanggal 1 Agustus 2016 sampai dengan 15 September 2016 pada proyek Light
Rail Transit (LRT) Zona 4C Palembang, maka penulis dapat mengambil
kesimpulan sebagai berikut :
1. Pondasi yang digunkan pada proyek LRT zona 4C adalah pondasi bored pile
dengan diameter 1000 mm dengan kedalaman antara 35 - 45 meter dibawah
pile cap. Pembesian untuk pondasi yaitu dengan menggunakan besi D13 dan
D22. Sedangkan mutu beton yang digunakan adalah K-300.
2. Pembesian untuk pile cap menggunakan besi D13, D16, D19, dan D32.
Sedangkan mutu beton yang digunakan adalah K-350.
3. Metode pengeboran untuk pondasi bored pile menggunakan metode casing
yang bertujuan untuk mencegah menjaga agar lubang bor yang dihasilkan
tidak runtuh atau longsor. Selain itu pengeboran juga dibantu dengan alat
auger. Jumlah titik pengeboran untuk pondasi bored pile pada LRT zona 4
sebanyak 740 titik.
4. Untuk pengujian daya dukung tiang pada pondasi bored pile dengan
pengujian pile driving analyzer (PDA) test.
5. Metode untuk pelaksanaan pile cap adalah dengan pemasangan bekisting.
Bekisting dipasang pada daerah sekeliling pile cap, material dasar bekisting
dari Multiplek dengan kolom penyekatnya dari besi hollow, dan balok
pengikat antar sisi bekisting dari besi UNP, penggunaan multiplek
dikarenakan mengasilkan permukan yang rapi dan halus dan juga mampu
menahan beban.
6. Waktu pelaksanaan proyek LRT ini dimulai dari tanggal 21 Oktober 2015
sampai dengan 30 Juni 2018.
7. Total biaya atau nilai kontrak proyek LRT zona 4C Estimasi ± 1,4 Trilyun.

77
 78

5.2 Saran
Adapun saran yang ingin disampaikan penulis bagi pelaksana proyek LRT
zona 4 adalah sebagai berikut :
1. Kemacetan yang terjadi di LRT zona 4 yang terkadang menyebabkan
tertundanya pekerjaan konstruksi merupakan masalah yang tidak dapat
dihindari karena zona 4 terletak didaerah perkotaan dengan arus lalu lintas
yang tinggi. Untuk mengatasi permasalahan ini, sebaiknya pekerjaan
konstruksi yang dilakukan pada malam hari harus seefektif mungkin dan pada
siang hari hanya melakukan pekerjaan konstruksi yang memerlukan sedikit
alat berat seperti pembesian dan perakitan.
2. Peristiwa alam yang dapat menggangu dan menunda suatu pekerjaan adalah
datangnya hujan yang terkadang tak menentu dan susah untuk diperkirakan.
Untuk mengatasi permasalahan ini, tidak hanya harus memiliki data perkiraan
cuaca tetapi jika terjadi hujan hal yang dapat dilakuakan adalah dengan
mengganti pekerjaan lain seperti, perakitan besi tulangan atau dapat
menggunakan terpal untuk melindungi bagian pekerjaan yang dikhawatirkan
berbahaya atau rusak akibat hujan.
3. Saat pelaksanaan di lapangan sering terdapat beberapa pekerja yang tidak
memakai alat pelindung diri (APD), seharusnya perlu pengawasan yang ketat
dari petugas K3 agar hal ini terhindar dan dapat mengurangi tingkat
kecelakaan kerja.