KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena
berkat Rahmat dan Karunia – Nya penyusun dapat menyelesaikan makalah ini
sebagai tugas pada mata kuliah Teknik Pantai dan Pelabuhan.
Dengan selesainya makalah ini, tidak terlepas dari bantuan banyak pihak
yang telah memberikan masukan – masukan kepada penulis. Untuk itu penulis
mengucapkan banyak terimakasih kepada:
1. Perwakilan Kepala Direktur PT ASDP Indonesia Pelabuhan Padang Bai.
sebagai narasumber dalam survey lapangan di Pelabuhan Padang Bai.
2. Ibu Dr. Eng. Ni Nyoman Pujianiki, ST, MT, M.Eng. sebagai dosen pada
mata kuliah Teknik Pantai dan Pelabuhan.
3. Semua pihak yang terkait dan tidak bisa disebutkan satu persatu.
Penulis berharap bahwa makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca,
khususnya bagi Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Universitas Udayana.
Penulis menyadari bahwa makalah yang dibuat tidak sempurna dan masih
banyak kekurangan didalamnya. Oleh karena itu penyusun mengharapkan
masukan/saran dan kritik yang membangun agar dapat diperbaiki kedepannya.

Penulis,

November 2017

i
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................. ii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ........................................................................................ vi

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ......................................................................... 2

1.3 Tujuan Makalah ............................................................................. 2

1.4 Manfaat Penulisan ......................................................................... 3

BAB II LANDASAN TEORI ...................................................................... 4

2.1 Pengertian Pelabuhan .................................................................... 4

2.2 Jenis-Jenis Pelabuhan .................................................................... 4

2.3 Sistem Pelabuhan ........................................................................ 10

2.4 Fungsi Pelabuhan ........................................................................ 10

2.5 Fasilitas Pelabuhan ...................................................................... 12

2.6 Dermaga ...................................................................................... 12

2.7 Kapal ........................................................................................... 14

2.8 Perencanaan Pelabuhan ............................................................... 20

BAB III PEMBAHASAN ........................................................................... 23

3.1 Gambaran Umum Padang Bai ..................................................... 23

3.2 Jenis Pelabuhan Padang Bai ........................................................ 24

3.3 Dasar Perencanan Pelabuhan Padang Bai ................................... 24

3.4 Aspek Penentuan Lokasi Pelabuhan ............................................ 25

3.5 Fasilitas Pelabuhan Padang Bai ................................................... 27

3.6 Layout Pelabuhan Padang Bai ..................................................... 39

ii
 3.7 Sistem Pengelolaan Pelabuhan Padang Bai ................................. 41

3.8 Data Kapal ................................................................................... 43

3.9 Permasalahan Pelabuhan yang Terjadi di Pelabuhan Padang Bai 44

BAB IV PENUTUP ..................................................................................... 47

4.1 Simpulan ...................................................................................... 47

4.2 Saran ............................................................................................ 47

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 48

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bentuk Pelabuhan Buatan .......................................................... 9

Gambar 2.2. Bentuk Pelabuhan Alam ........................................................... 9

Gambar 2.3. Bentuk Pelabuhan Semi Alam ................................................ 10

Gambar 2.4. Bentuk Dermaga Jenis Quay/ Wharf ...................................... 13

Gambar 2.5. Bentuk Dermaga Jenis Jetty/Pier ............................................ 13

Gambar 2.6. Bentuk Dermaga Jenis Dolphin/Trestle .................................. 14

Gambar 2.8. Contoh Kapal Penumpang milik PT. Pelni ............................. 16

Gambar 2.9. Contoh Kapal Peti Kemas ....................................................... 17

Gambar 2.10. Contoh Kapal Barang Curah ................................................. 17

Gambar 2.11. Contoh Kapal Tanker milik PT. Pertamina .......................... 18

Gambar 2.12. Contoh Kapal Pengangkut Gas bumi cair (LNG) ................. 18

Gambar 2.13. Contoh Kapal Ikan ................................................................ 19

Gambar 3. 1 Peta Lokasi Pelabuhan Padang Bai ......................................... 25

Gambar 3. 2 Data Pasang Surut Pelabuhan Padang Bai .............................. 26

Gambar 3.3 Areal Parkir .............................................................................. 30

Gambar 3.4 Pos Pengendali ......................................................................... 30

Gambar 3.5 Fender ...................................................................................... 31

Gambar 3.6 Office Building ........................................................................ 31

Gambar 3.7 Padmasana ............................................................................... 32

Gambar 3.8 Bungker BBM .......................................................................... 32

Gambar 3.9 Rambu Dermaga ...................................................................... 33

Gambar 3.10 Toll Gate ................................................................................ 33

Gambar 3.11 Loket Tiket Penumpang Pelabuhan Padangbai ..................... 34

Gambar3.12 Pipa Hydrant dan Pipa BBM .................................................. 34

iv
Gambar 3.13 Kantor Pelayanan Asuransi Pelabuhan Padangbai ................ 35

Gambar 3.14 Ruang Tunggu Kendaraam .................................................... 35

Gambar 3.15 Elevated Gangway ................................................................ 36

Gambar 3.16 Bolder..................................................................................... 36

Gambar 3.17 Generator Set ......................................................................... 37

Gambar 3.18 Breakwater ............................................................................. 37

Gambar 3.19 Jembatan Timbang ................................................................. 38

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Sarana dan Prasarana Pelabuhan Penyebrangan Padang BaiError!

Bookmark not defined.

Tabel 3. 2 Data Teknis Fasiltas Pelabuhan Padang BaiError! Bookmark

not defined.

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pelabuhan merupakan simpul transportasi laut yang menjadi fasilitas

penghubung dengan daerah lain untuk melakukan aktivitas perdagangan.
Pelabuhan memiliki peranan penting dalam perekonomian negara untuk
menciptakan pertumbuhan ekonominya. Menurut Pasal 1 angka 1 Peraturan
Pemerintah No. 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan, pelabuhan adalah tempat
yang terdiri dari daratan dan perairan disekitarnya dengan batas tertentu sebagai
tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai
tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat
barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan
penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda
transportasi. Untuk memperlancar arus barang dan jasa guna menjunjung kegiatan
perdagangan dipelabuhan, maka diperlukan adanya sarana pengangkutan yang
memadai, yaitu pengangkutan melalui laut.
Pelabuhan dalam industri transportasi merupakan bentuk infratruktur
transportasi tertua yang masih digunakan hingga saat ini dan industry di bidang
transportasi laut saat ini sangat berkembang pesat. Pesatnya perkembangan
transportasi laut ini disebabkan oleh peningkatan volume perdagangan di dunia
yang ditandai dengan meningkatnya permintaan akan suatu barang di suatu daerah.
Dalam pengiriman barang tersebut untuk memudahkannya, banyak industi lebih
memilih menggunakan transportasi laut sebagai sarana pengiriman mereka karena
dengan menggunakan transportasi laut, volume barang yang dapat mereka kirim
lebih besar dan biaya pengiriman relatif murah jika dibandingkan dengan
menggunakan transportasi udara.
Selain itu, perkembangan pelabuhan juga dipengaruhi oleh permintan akan
pasar internasional baik itu untuk keperluan perdagangan, bisnis, maupun
pariwisata. Melihat potensi yang dimiliki Bali sebagai tujuan pariwisata, maka
dari itu untuk mempermudah transportasi menuju Bali perlu dibangunnya jalur-

1
jalur transportasi yang bisa dilalui dari berbagai jalur. Baik itu jalur udara, darat
dan laut. Pelabuhan adalah salah satu sarana transportasi yang perlu dibangun
untuk mempermudahkan transportasi jalur laut. Pelabuhan Padang Bai merupakan
salah satu jenis pelabuhan pariwisata yang yang terletak di Kecamatan Manggis,
Kabupaten Karangasem, Bali.
Dengan adanya transportasi laut ini maka jarak tempuh yang dibutuhkan
akan terasa lebih cepat, terutama bagi perkembangan ekonomi suatu daerah
dimana pusat produksi barang konsumen dapat dipasarkan dengan cepat dan
lancar. Selain itu kebutuhan bagi bidang ekonomi, pelabuhan yang membawa
dampak positif bagi perkembangan suatu daerah yang terisolisir terutama daerah
yang berupa perairan sehingga hubungan darat sulit dilakukan dengan baik.
Sehingga sebagai mahasiswa Teknik Sipil, kita dituntut untuk dapat
merencanakan pelabuhan. Dimana,untuk dapat merencanakan suatu pelabuhan
yang baik, terlebih dahulu kita harus mengetahui fasilitas-fasilitas yang ada di
pelabuhan, serta bagaimana cara penataannya.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, diperoleh rumusan masalah sebagai

berikut:
1 Bagaimana gambaran umum Pelabuhan Padang Bai?
2 Bagiamana klasifikasi pelabuhan dari Pelabuhan Padang Bai?
3 Bagaimana dasar perencanaan Pelabuhan Padang Bai?
4 Apa saja aspek yang menentukan lokasi Pelabuhan Padang Bai?
5 Bagaimana layout Pelabuhan Padang Bai?
6 Fasilitas apa yang terdapat pada Pelabuhan Padang Bai?
7 Bagaimana sistem pengelolaan dari Pelabuhan Padang Bai?
8 Bagaimana data kapal Pelabuhan Padang Bai?
9 Apa saja permasalahan yang ada pada Pelabuhan Padang Bai?

1.3 Tujuan Makalah

Adapun tujuan dari dibuatnya makalah ini yaitu :

1 Untuk mengetahui lebih dalam mengenai Pelabuhan Padang Bai
2 Untuk mengetahui kalsifikasi pelabuhan dari Pelabuhan Padang Bai

2
 3 Untuk mengetahui dasar-dasar perencanaan Pelabuhan Padang Bai
4 Untuk mengetahui aspek yang menentukan lokasi Pelabuhan Padang Bai.
5 Untuk mengetahui fasilitas-fasilitas yang terdapat di Pelabuhan Padang
Bai.
6 Untuk mengetahui sistem pengelolaan dari Pelabuhan Padang Bai.
7 Untuk mengetahui permasalahan yang terdapat di Pelabuhan Padang Bai.

1.4 Manfaat Penulisan

Adapun manfaat yang dapat diperoleh dari laporan ini adalah dapat
mengetahui serta memahami hal – hal mengenai berkaitan dengan pelabuhan,
khususnya Pelabuhan Padang Bai, dalam lingkup klasifikasi, aspek penentuan
lokasi, fasilitas – fasilitas yang dimiliki, sistem pengelolaan, serta permasalahan
yang terjadi di Pelabuhan Padang Bai.

3
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Pelabuhan

Menurut Peraturan Pemerintah No.69 Tahun 2001 Pasal 1 ayat 1, tentang

Kepelabuhanan, pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di
sekitarnya dengan batas - batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan
kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh,
naik turun penumpang dan atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan
fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai
tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.
Menurut Triatmodjo (1992) pelabuhan (port) merupakan suatu daerah
perairan yang terlindung dari gelombang dan digunakan sebagai tempat
berlabuhnya kapal maupun kendaraan air lainnya yang berfungsi untuk
menaikkan atau menurunkan penumpang, barang maupun hewan, reparasi,
pengisian bahan bakar dan lain sebagainya yang dilengkapi dengan dermaga
tempat menambatkan kapal, kran-kran untuk bongkar muat barang, gudang
transito, serta tempat penyimpanan barang dalam waktu yang lebih lama,
sementara menunggu penyaluran ke daerah tujuan atau pengapalan selanjutnya.
Selain itu, pelabuhan merupakan pintu gerbang serta pemelancar hubungan antar
daerah, pulau bahkan benua maupun antar bangsa yang dapat memajukan daerah
belakangnya atau juga dikenal dengan daerah pengaruh. Daerah belakang ini
merupakan daerah yang mempunyai hubungan kepentingan ekonomi,
sosial,maupun untuk kepentingan pertahanan yang dikenal dengan pangkalan
militer angkatan laut.

2.2 Jenis-Jenis Pelabuhan

Menurut Triatmodjo (1992), Pelabuhan dapat dibedakan menjadi beberapa

macam segi tinjauan, yaitu segi penyelenggaraannya, segi pengusahaannya, fungsi
dalam perdangangan nasional dan internasional, segi kegunaan dan letak
geografisnya.

4
2.2.1 Segi Penyelenggaraan
1. Pelabuhan Umum
Pelabuhan ini diselenggarakan untuk kepentingan palayanan
masyarakat umum, yang dilakukan oleh pemerintah dan pelaksanaannya
diberikan kepada badan usaha milik negara yang didirikan untuk maksud
tersebut. Di indonesia, dibentuk empat Badan Usaha Milik Negara yang
berwenang mengelola pelabuhan umum diusahakan, yaitu PT. Pelindo I
berkedudukan di Medan, PT. Pelindo II di Jakarta, PT. Pelindo III di
Surabaya dan PT. Pelindo IV di Ujung Pandang. Pelabuhan pada
perencaaan ini masuk pada kawasan operasi PT. Pelindo IV, Ujung Pandang,
sebagai pelabuhan umum.
2. Pelabuhan Khusus
Pelabuhan ini merupakan pelabuhan yang digunakan untuk
kepentingan sendiri guna menunjang suatu kegiatan tertentu dan hanya
digunakan untuk kepentingan umum dengan keadaan tertentu dan dengan
ijin khusus dari Pemerintah. Pelabuhan ini dibangun oleh suatu perusahaan
baik pemerintah ataupun swasta yang digunakan untuk mengirim hasil
produksi perusahaan tersebut, salah satu contoh adalah Pelabuhan LNG
Arun di Aceh, yang digunakan untuk mengirim gas alam cair ke
daerah/negara lain, Pelabuhan Pabrik Aluminium di Sumatra Utara (Kuala
Tanjung), yang melayani import bahan baku bouksit dan eksport aluminium
ke daerah/negara lain.

2.2.2 Segi Kegunaan

1. Pelabuhan Barang
Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas
untuk bongkar muat barang, seperti:
a. Dermaga harus panjang dan mampu menampung seluruh panjang
kapal sekurang-kurangnya 80% dari panjang kapal. Hal ini disebabkan
oleh proses bongkar muat barang melalui bagian depan maupun
belakang kapal dan juga di bagian tengah kapal.
b. Pelabuhan barang harus memiliki halaman dermaga yang cukup lebar,
untuk keperluan bongkar muat barang, yang berfungsi untuk

5
 mempersiapkan barang yang akan dimuat di kapal, maupun barang
yang akan di bongkar dari kapal dengan menggunakan kran. Bentuk
halaman dermaga ini beranekaragam tergantung pada jenis muatan
yang ada, seperti:
1) Barang-barang potongan (general cargo), yaitu barang yang
dikirim dalam bentuk satuan seperti mobil, truk, mesin, serta
barang yang dibungkus dalam peti, karung, drum dan lain
sebagainya.
2) Muatan lepas (bulk cargo), yaitu barang yang dimuat tanpa
pembungkus, seperti batu bara, biji besi, minyak dan lain
sebagainya.
3) Peti kemas (Container), yaitu peti yang ulkurannya telah
distandarisasi dan teratur yang berfungsi sebagai pembungkus
barang-barang yang dikirim.
c. Mempunyai transito dibelakang halaman dermaga.
d. Memiliki akses jalan maupun halaman untuk pengambilan/
pemasukan barang dari gudang maupun menuju gudang, serta adanya
fasilitas reparasi.
2. Pelabuhan Penumpang
Seperti halnya pelabuhan barang, pelabuhan penumpang juga
melayani bongkar muat barang, namun pada pelabuhan penumpang, barang
yang dibongkar cenderung lebih sedikit. Pelabuhan penumpang, lebih
melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang
bepergian, oleh karena itu daerah belakang dermaga lebih difungsikan
sebagai stasiun/terminal penumpang yang dilengkapi dengan kantor migrasi,
keamanan, direksi pelabuhan, maskapai pelayaran dan lain sebagainya.
3. Pelabuhan Campuran
Pelabuhan campuran ini lebih diutamakan untuk keperluan
penumpang dan barang, sedangkan untuk minyak masih menggunakan pipa
pengalir. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan kecil atau pelabuhan
yang masih berada dalam taraf perkembangan.

6
4. Pelabuhan Minyak
Pelabuhan minyak merupakan pelabuhan yang menangani aktivitas
pasokan minyak. Letak pelabuhan ini biasanya jauh dari keperluan umum
sebagai salah satu fakltor keamanan. Pelabuhan ini juga biasanya tidak
memerlukan dermaga/pangkalan yang harus dapat menampung muatan
vertikal yang besar, karena cukup dengan membuat jembatan perancah atau
tambatan yang lebih menjorok ke laut serta dilengkapi dengan pipa-pipa
penyalur yang diletakkan persis dibawah jembatan, terkecuali pada pipa
yang berada di dekat kapal harus diletakkan diatas jembatan guna
memudahkan penyambungan pipa menuju kapal. Pelabuhan ini juga
dilengkapi dengan penambat tambahan untuk mencegah kapal bergerak
pada saat penyaluran minyak.
5. Pelabuhan Ikan
Pelabuhan ini lebih difungsikan untuk mengakomodasi para nelayan.
Biasanya pelabuhan ini dilengkapi dengan pasa lelang, alat pengawet,
persediaan bahan bakar, hingga tempat yang cukup luas untuk perawatan
alat penangkap ikan. Pelabuhan ini tidak membutuhkan perairan yang dalam,
karena kapal penambat yang digunakan oleh para nelayan tidaklah besar.
6. Pelabuhan Militer
Pelabuhan ini lebih cenderung digunakan untuk aktivitas militer.
Pelabuhan ini memiliki daerah perairan yang cukup luas serta letak tempat
bongkar muat yang terpisah dan memiliki letak yang agak berjauhan.
Pelabuhan ini berfungsi untuk mengakomodasi aktifitas kapal perang.

2.2.3 Segi Usaha

Jika ditinjau dari segi pengusahaannya, maka pelabuhan dapat dibedakan
menjadi 2, yaitu:
1. Pelabuhan yang Diusahakan
Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitas-fasilitas
yang diperlukan oleh setiap kapal yang memasuki pelabuhan, dengan
aktifitas tertentu, seperti bongkar muat, menaik-turunkan penumpang, dan
lain sebagainya. Pemakaian pelabuhan ini biasanya dikenakan biaya jasa,

7
 seperti jasa labuh, jasa tambat, jasa pandu, jada tunda, jasa dermaga, jada
penumpukan, dan lain sebagainya.
2. Pelabuhan yang Tidak Diusahakan
Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgah kapal tanpa fasilitas
bea cukai, bongkar muat dan lain sebagainya. Pelabuhan ini merupakan
pelabuhan yang disubsidi oleh pemerintah serta dikelola oleh Unit
Pelaksana Teknis Direktorat Jendral perhubungan Laut.

2.2.4 Segi Fungsi Perdagangan Nasional dan Internasional

Pelabuhan jika ditinjau dari segi fungsi dalam perdagangannasional dan
internasional dapat dibedakan menjadi :
1. Pelabuhan Laut
Pelabuhan laut adalah pelabuhan yang bebas dimasuki oleh kapal-
kapal berbendera asing. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan utama
dan ramai dikunjungi oleh kapal-kapal yang membawa barang ekspor/impor
dari luar negri.
2. Pelabuhan Pantai
Pelabuhan pantai adalah pelabuhan yang lebih dimanfaatkan untuk
perdagangan dalam negeri. Kapal asing yang hendak masuk harus memiliki
ijin khusus.

2.2.5 Segi Letak Geografis

Ditinjau dari segi letak geografis, pelabuhan dapat dibedakan sebagai
berikut :
1. Pelabuhan Buatan
Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang dilindungi
daripengaruh gelombang dengan membuat bangunan pemecah
gelombang(breakwater), yang merupakan pemecah perairan tertutup dari
laut dan hanyadihubungkan oleh satu celah yang berfungsi untuk keluar
masuknya kapal. Didalam daerah tersebut dilengkapi dengan alat penambat.

8
 Gambar 2.1 Bentuk Pelabuhan Buatan
(Sumber : Triatmodjo, 1992)

2. Pelabuhan Alam
Pelabuhan alam merupakan daerah perairan yang terlindung dari badai
dan gelombang secara alami, misalnya oleh suatu pulau, jazirah atau terletak
di teluk, estuari dan muara sungai. Di daerah ini pengaruh gelombangnya
sangat kecil.

Gambar 2.2. Bentuk Pelabuhan Alam

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

9
 3. Pelabuhan Semi Alam
Pelabuhan semi alam merupakan campuran antara pelabuhan buatan
dan pelabuhan alam, misalnya pelabuhan yang terlindungi oleh pantai tetapi
pada alur masuk terdapat bangunan buatan untuk melindungi pelabuhan,
contohnya pelabuhan ini di Indonesia adalah pelabuhan bengkulu.

Gambar 2.3. Bentuk Pelabuhan Semi Alam

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

2.3 Sistem Pelabuhan

Berdasarkan PP No 11 tahun 1983, disebutkan bahwa pelabuhan adalah

tempat berlabuh dan atau bertambatnya kapal laut serta kendaraan air lainnya
untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang dan
hewanmserta merupakan daerah lingkungan kerja kegiatan ekonomi. Dengan
demikian pengertian pelabuhan mencakup pengertian prasaranamdan sistem
transportasi yaitu pelabuhan adalah suatu lingkungan kerja yang terdiri dari area
daratan dan perairan serta dilengkapi dengan fasilitas untuk berlabuh dan
bertambat kapal, guna terselenggaranya kegiatan bongkar muat barang serta turun
naiknya penumpang dari satu moda transportasi laut ke moda transportasi lainnya.

2.4 Fungsi Pelabuhan

Sebagaimana pengertian sistem pelabuhan menurut PP No 11 tahun 1983,

maka pelabuhan mempunyai beberapa fungsi sebagai berikut :
 Interface, yaitu pelabuhan sebagai tempat pertemuan dua moda/sistem
transportasi darat dan laut sehingga pelabuhan harus dapat menyediakan

10
 berbagai fasilitas dan pelayanan jasa yang dibutuhkan untuk perpindahan
barang/penumpang ke angkutan darat atau sebaliknya.
 Link (mata rantai) yaitu pelabuhan merupakan mata rantai dari sistem
transportasi, sehingga pelabuhan sangat mempengaruhi kegiatan
transportasi keseluruhan.
 Gateway, yaitu pelabuhan berfungsi sebagai pintu gerbang dari suatu
negara/daerah, sehingga dapat memegang peranan penting bagi
perekonomian suatu negara atau daerah.
 Industri entity, yaitu perkembangan industri yang berorientasi kepada
ekspor dari suatu negara atau daerah.
Disamping itu, pelabuhan juga sebagai terminal pengangkutan, yang
dapatdibagi dalam beberapa fungsi berikut:
1. Fungsi Pelayanan dan Pemangkalan Kapal, seperti :
Bantuan kepada kapal yang masuk, meninggalkan dan berolah gerak
di pelabuhan.
a. Perlindungan kapal dari ombak selama berlabuh dan tambat.
b. Pelayanan untuk pengisian bahan bakar, perbekalan dan sebagainya.
c. Pemeliharaan dan perbaikan kapal.
2. Fungsi Pelayanan Kapal Penumpang, seperti :
a. Penyediaan prasarana dan sarana bagi penumpang selama menunggu
kapal dan melakukan aktivitas persiapan keberangkatannya.
b. Penyediaan sarana yang dapat memberikan kenyamanan, penyediaan
makanan dan keperluan penumpang.
3. Fungsi Penanganan Barang, seperti :
a. Penyelenggaraan dokumen kapal oleh syahbandar.
b. Penyelenggaraan dokumen pabean, muatan kapal laut dan dokumen
lainnya.
c. Penjualan dan pemeriksaan tiket penumpang.
d. Penyelesaian dokumen imigrasi penumpang untuk pelayaran luar
negeri.

11
2.5 Fasilitas Pelabuhan

Untuk dapat menjalankan fungsinya, maka pelabuhan diperlengkapi dengan

berbagai sarana seperti :
1. Untuk pelayanan kapal, seperti :
a. Alur masuk pelabuhan dan sistem sarana bantu navigasi pelayaran.
b. Kolam pelabuhan.
c. Pemecah gelombang.
d. Dermaga.
e. Kapal tunda, kapal pandu, kapal kepil, dan sebagainya.
2. Untuk pelayanan penumpang dan barang, seperti :
a. Apron dermaga.
b. Gudang.
c. Gedung terminal penumpang, lapangan parkir.
d. Areal bongkar muat moda angkutan darat.
e. Akses ke sistem pengangkutan darat.
f. Sarana debarkasi dan embarkasi penumpang.
g. Alat bongkar muat, seperti kran, derek, forklift, dan sebagainya.

2.6 Dermaga

Menurut KBBI (2009), dermaga dapat diartikan sebagai tembok rendah yg

terletak memanjang di tepi pantai dan menjorok ke laut serta berada di kawasan
pelabuhan yang biasa digunakan sebagai pangkalan dan bongkar muat barang.
Menurut Triatmodjo (1996) dermaga adalah bangunan pelabuhan yang digunakan
untuk merapatnya kapal dan menambatkannya pada waktu bongkar muat barang.
Dermaga merupakan tempat kapal ditambatkan di pelabuhan. Pada dermaga
dilakukan berbagai kegiatan bongkar muat barang dan orang dari dan keatas kapal.
Di dermaga juga dilakukan kegiatan untuk mengisi bahan bakar untuk kapal, air
minum, air bersih, saluran untuk air kotor/limbah yang akan diproses lebih lanjut
di pelabuhan.Dermaga dapat dibagi dalam 3 macam:
1. Quay/Wharf
Dermaga jenis ini merupakan dermaga yang letaknya digaris pantai serta
sejajar dengan pantai.

12
 Gambar 2.4. Bentuk Dermaga Jenis Quay/ Wharf
(Sumber : Triatmodjo, 1992)

2. Jetty/Pier (Jembatan)
Dermaga jenis ini merupakan dermaga yang menjorok (tegak lurus) dengan
garis pantai.

Gambar 2.5. Bentuk Dermaga Jenis Jetty/Pier

(Sumber : Triatmodjo, 1992)
3. Dolphin/Trestle
Dermaga dolphin/trestle merupakan tempat sandar kapal berupa dolphin
diatas tiang pancang. Biasanya dilokasi dengan pantai yang landai, diperlukan
jembatan trestel sampai dengan kedalaman yang dibutuhkan.

13
 (Sumber : Triatmodjo, 1992)
Gambar 2.6. Bentuk Dermaga Jenis Dolphin/Trestle
2.7 Kapal

Menurut KBBI (2009), kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang

dan barang di laut, sungai dan lain sebagainya.
2.7.1 Dimensi Kapal
Dimensi kapal diperlukan sebagai salah satu faktor yang berhubungan
langsung pada perencanaan pelabuhan dan fasilitas-fasilitas yang harus tersedia di
pelabuhan.
1. Panjang Kapal (Length), Lebar Kapal dan Kedalaman Kapal
Panjang kapal pada umumnya terdiri dari Length Over All, Length on
designes Water Line dan Length Beetwen Perpendicular, sedangkan Lebar
dan kedalaman kapal merupakan ukuran utama lainnya dari kapal dalam
menentukanukuran-ukuran kapal. Untuk lebih jelasnya, dapat diuraikan
sebagai berikut :
a. LOA (Length Over All)
Secara definisi LOA adalah panjang kapal yang diukur dari
haluankapal terdepan sanpai buritan kapal paling belakang.
Merupakan ukuranutama yang diperlukan dalam kaitannya dengan
panjang dermaga,muatan, semakin panjang LOA semakin besar kapal
berarti semakinbesar daya angkut kapal tersebut.
b. LWL (Length on designes Water Line)
LWL adalah panjang kapal yang diukur dari haluan kapal pada
garis airsampai buritan kapal pada garis air laut

14
 c. LBP (Length Beetwen Perpendicular)
LBP adalah panjang kapal yang diukur dari haluan kapal pada
garis airsampai tinggi kemudi.
d. Lebar Kapal (beam)
Lebar kapal merupakan jarak maksimum antara dua sisi kapal.

Gambar 2.7. Dimensi Kapal

(Sumber : Triatmodjo, 1992)

2.7.2 Jenis Kapal

Selain dimensi kapal, karakteristik kapal, dalam hal ini tipe dan fungsinya
juga berpengaruh terhadap bentuk pelabuhan. Perencanaan pembangunan
pelabuhan harus meninjau pengembangan pelabuhan dimasa datang, tidak terlepas
dari perhatian akan daerah perairan untuk arus pelayaran, kolam putar,
penambatan, dermaga, tempat pembuangan bahan pengerukandaerah penempatan
di daratan, serta tempat untuk menyimpan ataupun pengankutan barang.
Kedalaman serta lebar alur pelayaran dipengaruhi oleh dimensi kapal yang
menggunakan pelabuhan. Berdasar fungsinya kapal dapat dibedakan menjadi
beberapa tipe berikut ini (Triatmodjo, 2009) :
1. Kapal Penumpang
Di Indonesia yang merupakan negara kepulauan dan taraf hidup
sebagian penduduknya relatif masih rendah, kapal penumpang masih

15
 mempunyai peranan yang cukup besar. Jarak antar pulau yang relatif dekat
masih bisa dilayani oleh kapal-kapal penumpang. Pada umumnya kapal
penumpang mempunyai ukuran yang relatif kecil.

Gambar 2.8. Contoh Kapal Penumpang milik PT. Pelni

(Sumber : Galeri PT. Pelni)
2. Kapal Barang
Kapal barang khususnya dibuat dibuat untuk mengangkut barang.
Pada umumnya kapal barang mempunyai ukuran yang lebih besar dari pada
kapal penumpang. Kapal ini juga dapat dibedakan menjadi beberapa macam
sesuai dengan barang yang diangkut seperti biji-bijian, barang-barang
dimasukkan dalam peti kemas, benda cair (minyak, bahan kimia, gas alam,
gas alam cair, dan lain sebagainya).
3. Kapal Barang Umum (General Cargo Ship)
Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan umum. Muatan
tersebut biasa terdiri dari macam-macam barang yang di bungkus dalam peti,
karung dan sebagainya yang dikapalkan oleh banyak pengirim untuk banyak
menerima di beberapa pelabuhan tujuan. Kapal jenis ini antara lain :
a. Kapal Peti Kemas
Kapal yang membawa peti kemas yang mempunyai ukuran yang
telah distandarisasi. Berat masing-masing peti kemas antara 5 ton – 40
ton. Kapal peti kemas yang paling besar mempunyai panjang 300
meter untuk 3.600 peti kemas berukuran 20 ft (6 meter).

16
 Gambar 2.9. Contoh Kapal Peti Kemas
(Sumber : Terry Hutson Gallery)

b. Kapal Barang Curah (Bulk Cargo Ship)

Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan curah yang
dikapalkan dalam jumlah banyak sekaligus. Muatan curah ini bisa
berupa beras, gandum, batu-bara, bijih besi dan sebagainya. Kapal
jenis ini yang terbesar mempunyai kapasitas 175.000 DWT dengan
panjang 330 m, lebar 48,5 m dan sarat 18,5 m.

Gambar 2.10. Contoh Kapal Barang Curah

(Sumber : shipspotting gallery)

17
4. Kapal Khusus
Kapal ini hanya digunakan untuk mengangkut barang tertentu, seperti
daging dalam keadaan beku, gas alam, minyak dan lain sebagainya.

Gambar 2.11. Contoh Kapal Tanker milik PT. Pertamina

(Sumber :http://indomaritimeinstitute.org)

Gambar 2.12. Contoh Kapal Pengangkut Gas bumi cair (LNG)

(Sumber :http://www.lngfacts.org)
5. Kapal Ikan
Kapal ini digunakan untuk menagkap ikan di laut. Dimensi kapal ini
tergantung pada jenis ikan yang tersedia, karakteristik alat tangkap, jarak
daerah tangkapan, dan lain sebagainya.

18
Gambar 2.13. Contoh Kapal Ikan
(Sumber :http://diskanlut.jabarprov.go.id)

19
2.8 Perencanaan Pelabuhan

2.8.1. Pertimbangan yang mendasari dibangunnya sebuah pelabuhan:

a. Pembangunan pelabuhan yang didasarkan pada pertimbangan politik.

b. Pembangunan suatu pelabuhan diperlukan untuk
melayani/meningkatkan kegiatan ekonomi di daerah di belakangnya
dan menunjang kelancaran perdagangan antar-pulau maupun negara
(ekspor dan impor).
c. Untuk mendukung kelancaran produksi suatu perusahaan atau pabrik,
sering diperlukan suatu pelabuhan khusus.

2.8.2. Persyaratan yang harus dipenuhi agar sebuah pelabuhan dapat

memberi pelayanan yang baik dan cepat

a. Harus ada transportasi yang mudah antara transportasi air dan darat,
seperti jalan raya dan kereta api, sedimikian sehingga barang-barang
dapat diangkut ke dan dari pelabuhan dengan mudah dan cepat.
b. Pelabuhan berada di suatu lokasi yang mempunyai daerah belakang
atau pengaruh subur dengan populasi penduduk yang cukup padat.
c. Pelabuhan harus mempunyai kedalaman air dan lebar alur yang
cukup.
d. Kapal-kapal yang mencapai pelabuhan harus bisa membuang sauh
selama menunggu untuk merapat ke dermaga guna bongkar-muat
barang atau mengisi bahan bakar.
e. Pelabuhan harus mempunyai fasilitas bongakr-muat barang (kran,
dsb).
f. Pelabuhan harus mempunyai fasilitas untuk mereparasi kapal-kapal.

2.8.3. Lay-out pelabuhan yang umum

a. Pemecah gelombang, yang digunakan untuk melindungi daerah

perairan pelabuhan dari gangguan gelombang.
b. Alur pelayaran, yang berfungsi untuk mengarahkan kapal-kapal
yang akan keluar atau masuk ke pelabuhan.

20
 c. Kolam pelabuhan, merupakan daerah perairan di mana kapal
berlabuh untuk melakukan bongkar-muat, gerakan untuk
memutar (di kolam putar), dsb.
d. Dermaga, adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk
merapatkannya kapal dan menambatkannya pada waktu
bongkar-muat barang.
e. Alat penambat, digunakan untuk menambatkan kapal pada
waktu merapat di deramga maupun menunggu di perairan
sebelum bisa merapat ke dermaga.
f. Gudang, yang terletak di belakang dermaga untuk menyimpan
barang-barang yang harus menuggu pengapalan.
g. Gedung terminal untuk keperluan administrasi.
h. Fasilitas bahan bakar untuk kapal.
i. Fasilitas pandu kapal, kapal tunda dan perlengkapan lain yang
diperlukan untuk membawa kapal keluar atau masuk pelabuhan.
j. Peralatan bongkar-muat barang, seperti kran darat, kran apung,
kendaraan untuk mengangkat atau memindahkan barang, seperti
forklift.
k. Fasilitas-fasilitas lain untuk keperluan penumpang, anak buah
kapal dan muatan kapal, seperti dokter pelabuhan, karantina,
bea-cukai, imigrasi, keamanan, dsb.

2.8.4. Faktor yang mempengaruhi penentuan lokasi pelabuhan

a. Biaya pembangunan dan perawatan bangunan-bangunan pelabuhan,

termasuk pengerukan pertama yang harus dilakukan.
b. Biaya operasi dan pemeliharaan, terutama pengerukan endapan di
alur dan kolma pelabuhan.

2.8.5. Tinjauan yang harus dilakukan saat merencanakan lokasi sebuah

pelabuhan

a. Tinjauan topografi dan geologi: keadaan topografi daratan dan

bawah laut harus memungkinkan untuk membangun suatu

21
 pelabuhan dan kemungkinan untuk pengembangan di masa
mendatang.
b. Tinjauan pelayaran: pelabuhan yang dibangun harus mudah dilalui
kapal-kapal yang akan menggunakannya.
c. Tinjauan sedimentasi: pengerukan untuk mendapatkan kedalaman
yang cukup bagi pelayaran di daerah perairan pelabuhan
memerlukan biaya yang cukup besar.
d. Tinjauan gelombang dan arus: gelombang menimbulkan gaya-gaya
yang bekerja pada kapal dan bangunan pelabuhan.
e. Tinjauan kedalaman air: kedalaman laut sangat berpengaruh pada
pernecanaan pelabuhan.

2.8.6. Jenis ukuran ruang dalam ukuran kolam putar

a. Ukuran ruang optimum untuk dapat berputar dengan mudah

memerlukan diameter empat kali panjang kapal yang
menggunakannya.
b. Ukuran menengah ruang putar dengan sedikit kesulitan dalam
berputar mempunyai diameter dua kali panjang kapal terbesar yang
menggunakannya.
c. Ruang putaran kecil yang mempunyai diameter kurang dari dua
kali panjang kapal.
d. Ukuran minimum ruang putaran harus mempunyai diameter 20 %
lebih panjang dari panjang kapal terbesar yang menggunakannya.

22
 BAB III
PEMBAHASAN

3.1 Gambaran Umum Padang Bai

Padang Bai merupakan salah satu pelabuhan di Bali yang menjadi pintu
menuju Pelabuhan Lembar, Lombok. Lokasi Terminal Pelabuhan Padang Bai
terletak di Kecamatan Manggis tepatnya berada di jalan Silayukti Padang Bai,
Desa Padang Bai, Kecamatan Manggis, Kabupaten Karangasem. Pelabuhan ini
tergolong jenis pelabuhan penyebrangan. Kapal terbesar yang berlabuh adalah
KMP Portlink VII dengan panjang 73 m dan lebar 21 m. Dalam sehari, pelabuhan
Padang Bai mampu menampung 500 unit kendaraan roda dua, 400 unit kendaraan
roda empat, dan 2000 orang penumpang. Di daerah belakang pelabuhan Padang
Bai terdapat berbagai jenis tempat wisata, seperti blue lagoon, dimana untuk
menuju daerah wisata tersebut melalui jalan yang sama dengan jalan menuju
pelabuhan Padang Bai. Dalam pengoperasiannya pelabuhan Padang Bai ditangani
oleh PT. ASDP (Angkutan Sungai Dan Penyebrangan) Indonesia Ferry.
Pelabuhan Padang Bai sudah ada pada zaman Belanda sebagai pelabuhan
rakyat. Kemudian seiring perkembangannya, Pelindo mengambil alih Pelabuhan
Padang Bai sebagai pengelola pertama dibawah naungan pemerintah yaitu BUMN.
Pada tahun 1994 terjadi pemindahan pengelolaan aset pelabuhan dari Pelindo
menjadi ASDP. Sejak dikelola ASDP mulai dilakukan pembangunan dermaga
modern dan reklamasi pelabuhan. Kemudian pada tahun 2006 dilakukan
pembangunan dermaga II dan mulai beroperasi pada tahun 2010.
Selain PT. ASDP yang mengelola fasilitas darat, pada pelabuhan Padang
Bai, terdapat Kantor Syahbandar dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Padang Bai
yang mempunyai tugas melaksanakan pengawasan, dan penegakan hukum di
bidang keselamatan dan keamanan pelayaran, koordinasi kegiatan pemerintah di
pelabuhan serta pengatur, pengendali dan pengawasan kegiatan kepelabuhanan
pada pelabuhan yang diusahakan secara komersial.

23
3.2 Jenis Pelabuhan Padang Bai
Berdasarkan dari segi teknis dan fungsi operasionalnya, terdapat beberapa
klasifikasi pelabuhan, yaitu berdasarkan segi teknis, berdasarkan jenis
perdagangan, berdasarkan jenis pungutan jasa, dan berdasarkan jenis kegiatan
khusus.
Jika melihat dari pengklasifikasian diatas, Pelabuhan Padang Bai tergolong:
1. Berdasarkan dari segi teknis yaitu pelabuhan buatan. Hal ini dikarenakan
Pelabuhan Padang Bai merupakan hasil dari reklamasi.
2. Berdasarkan dari lokasi pelabuhan yaitu pelabuhan laut. Hal ini dikarenakan
Pelabuhan Padang Bai terletak di teluk laut.
3. Berdasarkan jenis pungutan jasa yaitu pelabuhan yang diusahakan. Hal ini
dikarenakan Pelabuhan Padang Bai dikelola oleh PT. ASDP Indonesia Ferry
(Persero).
4. Berdasarkan fungsi kegunaannya yaitu pelabuhan penumpang. Hal ini
dikarenakan pelabuhan Padang Bai melayani naik/turun penumpang dan
kendaraan.

3.3 Dasar Perencanan Pelabuhan Padang Bai

Sebagian besar kapal yang berlabuh di Pelabuhan Padang Bai merupakan
kapal yang berasal dari Lombok dan/atau kapal yang akan menuju ke Lombok.
Hal tersebut dikarenakan daerah di sekitar pelabuhan Padang Bai dan Pulau
Lombok tersebut terkenal akan keindahan alam bawah laut dan pantainya,
sehingga banyak wisatawan yang hendak menyeberang ke Pulau Lombok melalui
pelabuhan Padang Bai ini dan begitu juga sebaliknya.
Tidak hanya melayani penyeberangan untuk kegiatan wisata, Pelabuhan
Padang Bai juga melayani penyeberangan kapal-kapal yang hendak mengirimkan
barang-barang hasil industri ke daerah Nusa Tengara Barat. Nusa Tenggara Barat
merupakan salah satu pulau kecil yang ada di Indonesia. Jarak tempuh yang relatif
dekat dari daerah Padang Bai merupakan faktor utama banyak truk-truk yang
hendak mengirimkan barang-barang hasil industri mereka ke Nusa Tenggara Barat
melalui pelabuhan Padang Bai.

24
3.4 Aspek Penentuan Lokasi Pelabuhan
Terdapat aspek-aspek dalam pemilihan lokasi pembuatan pelabuhan antara
lain:
a. Aspek dari segi topografi dan geologi
Topografi Kecamatan Manggis yaitu perbukitan bertransis halus
dengan kemiringan 0 – 10%, dengan ke tinggian bervariasi yaitu 0 – 500 m
di atas permukaan laut. Kemiringan lahan di wilayah Kecamatan Manggis
termasuk datar (0 – 2%) seluas 1.920 Ha (2,29% dan luas kabupaten).
Jika di lihat dari letak Geografis Kecamatan manggis terletak di antara
8º00’00” - 8º41’37,8” Lintang Selatan dan 115º54’9,8” - 115º54’8,9” Bujur
Timur, dengan luas wilayah 6.983 Ha.

Gambar 3. 1 Peta Lokasi Pelabuhan Padang Bai

(Sumber: Google Earth)

25
 Batas – batas Pelabuhan Padang Bai yaitu:
 Sebelah Utara : Permukiman dan laut (pantai)
 Sebelah Timur : Selat Lombok
 Sebelah Selatan : laut (pantai)
 Sebelah Barat : Permukiman
b. Aspek dari segi pelayaran
Pelabuhan Padang Bai terletak di tenggara Pulau Bali dengan arah
angin dominan dari Timur-Tenggara dengan kecepatan 6-20 knot.
c. Aspek dari segi gelombang dan arus
Letak pelabuhan yang berada di teluk, menyebabkan arusnya
lemah dan ombak yang relatif tenang. Dalam hal ini, teluk telah
berperan sebagai pemecah gelombang alami. Tinggi gelombang di
pelabuhan Padang Bai berkisar 0,75 – 3 meter.

Gambar 3. 2 Data Pasang Surut Pelabuhan Padang Bai

(Sumber: ASDP, 2018)
d. Aspek dari segi kedalaman air
Perairan Padang Bai merupakan pelabuhan dengan kedalaman lebih 10
meter.

26
 e. Aspek dari segi fasilitas
Dilihat dari segi fasilitas, Pelabuhan Padang Bai memiliki infrastruktur
serta prasarana yang memadai. Namun, lahan disekitar pelabuhan telah terisi
sehingga tidak memungkinkan adanya pengembangan pelabuhan di masa
mendatang.

3.5 Fasilitas Pelabuhan Padang Bai

Pada Terminal Pelabuhan Padang Bai terdapat beberapa fasilitas yang

mendukung seperti pada tabel 3.1 berikut.

Tabel 3. 1 Sarana dan Prasarana Pelabuhan Penyebrangan Padang Bai

No. Nama Lantai Fungsi Luasan Keterangan
Areal Parkir Sebagai tempat 15.760 m2 Kondisi parkiran
Parkir Tunggu kendaraan berhenti masih baik namun
- Truk sementara sebelum 50 unit pola sirkulasi tidak
- Kendaraan menyebrang, 30 unit beraturan sehingga
ringan menunggu atau para penumpang /
Parkir siap mengantar maupun pengunjung
1 muat menjemput kebingungan untuk
- Truk penumpang. 25 unit parkir kendaraan
- Kendaraan 0 unit dan tingkat stres
ringan meningkat akibat
pola sirkulasi yang
tidak beraturan
tersebut.
Gedung 2 Sebagai tempat 410.72 m2 Kondisinya masih
2 operasional pengelolaan baik
terminal pelabuhan
Gedung 2 Sebagai Ruang 812,25 m2 Kondisinya kurang
Terminal Tunggu pembelian baik dimana
tiket dan ruang ruangan ini sudah
pemeriksaan beralih fungsi dari
penumpang yang tempat menunggu
3
ingin menyebrang keberangkatan
menjadi tempat
jualan dan kondisi
pada bangunan
tidak layak pakai
Ruang Tunggu 1 Sebagai tempat 450 m2 Kondisinya kurang
penumpang menunggu baik dimana tempat
penumpang baik ini tidak bisa
4
sebelum dan menampung
sesudah berangkat aktifitas yang ada
di dalamnya

27
 Toilet 1 Tempat untuk 140 m2 Kondisinya kurang
membuang air baik dan perlu di
5 besar/kecil tambah agar
pengguna lebih
nyaman
Jembatan 1 Tempat untuk 90 m2 Kondisinya masih
6 Timbang mengukur berat baik namun kotor
kendaraan barang
Loket 1 Tempat untuk 30 m2 Kondisi masih
Penumpang memesan dan lumayan bagus
membeli tiket tetapi jumlah
pelayanannya
7
kurang ketika
terjadi
pembludakan
penumpang
Pos pengendali 1 Tempat untuk 15 m2 Kondisinya cukup
mengatur Yang baik
pelabuhan terdiri dari
8 kapaldan sekaligus 2 unit
mengatur naik
turunya
penumpang
Ruang 1 Sebagai tempat 30 m2 Kondisi masih baik
informasi mencari informasi namun
9 tentang terminal perlengkapannya
pelabuhan masih kurang
memadai
2
Tol Gate 1 Tempat pembelian 4 m yang Kondisinya sangat
tiket terpadu bagi dimana baik karna sudah
penumpang yang terdapat 4 mengalami
10
mempergunakan unit perenovasian
kendaraan untuk
menyebrang
Pos 1 Tempat 21 m2 Kondisinya cukup
pemeriksaan pemeriksaan baik
11
kendaraan kendaraan yang
keluar dari terminal
Generator set 1 Tempat 90 m2 Kondisinya cukup
penyimpanan 250 Kva baik hanya kurang
genset dimana pembersihan
kalau terjadi rumput rumput
pemadaman listrik liarnya saja
13
maka genset
tersebut dapat di
pergunakan sebagai
listrik cadangan

28
 Kantin 1 Tempat makan atau 75 m2 Kondisinya cukup
minum petugas baik namun
15
pelabuhan maupun penataan kios kios
pengunjung kurang teratur
Bungker BBM 1 Tempat untuk 600 m2 Kondisinya cukup
16 menyimpan bahan Kapasitas baik
bakar kapal 45 Ton
Dermaga 1 Tempat 316 m2 Kondisinya cukup
17 bersandarnya kapal baik

Mercusuar 1 Bangunan menara Kondisinya cukup

dengan sumber baik
cahaya di
18
puncaknya untuk
membantu navigasi
kapal laut
Bolder perangkat Kondisinya cukup
pelabuhan untuk baik
menambatkan
(tambat) kapal di
20
dermaga atau
perangkat untuk
mengikatkan tali di
kapal.
Fender perangkat yang Kondisinya cukup
digunakan untuk baik
meredam benturan
yang terjadi pada
saat kapal merapat
ke dermaga atau
21 pada saat kapal
yang sedang di
tambatkan
bergoyang oleh
gelombang atau
arus yang terjadi di
pelabuhan.
(Sumber: Tugas Akhir, 2015)

29
 Gambar 3.3 Areal Parkir
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Gambar 3.4 Pos Pengendali

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

30
 Gambar 3.5 Fender
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Gambar 3.6 Office Building

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

31
 Gambar 3.7 Padmasana
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Gambar 3.8 Bungker BBM

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

32
Gambar 3.9 Rambu Dermaga
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Gambar 3.10 Toll Gate

(Sumber: DokumentasiPribadi)

33
Gambar 3.11 Loket Tiket Penumpang Pelabuhan Padangbai
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Pipa
Hydrant

Pipa
BBM

Gambar3.12 Pipa Hydrant dan Pipa BBM

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

34
Gambar 3.13 Kantor Pelayanan Asuransi Pelabuhan Padangbai
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Gambar 3.14 Ruang Tunggu Kendaraam

(Sumber: DokumentasiPribadi)

35
 Gambar 3.15 Elevated Gangway
(Sumber: DokumentasiPribadi)

Gambar 3.16 Bolder

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

36
 Gambar 3.17 Generator Set
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Gambar 3.18 Breakwater

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

37
 Gambar 3.19 Jembatan Timbang
(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Tabel 3. 2 Data Teknis Fasiltas Pelabuhan Padang Bai

Ukuran/Jumlah
No. Fasilitas Pelabuhan
Dermaga I Dermaga II
Data Umum
Jenis dermaga MB MB
Kapasitas dermaga 1000 GRT 1000 GRT
Panjang Dermaga 60 m 39 m
1
Lebar dermaga 15 m 18 m
Kedalaman kolam dermaga 6m 5m
HWS +2,770 +2,770
LWS +0,15 +0,15
Fasilitas Sandar
Qual wall Tidak Ada Tidak Ada
Dolphin
2 - Breasting Dolphin 4 unit 4 unit
- Mooring Dolphin 2 unit 2 unit
Frontal Frame dan Fender 8 unit 8 unit
Tipe Fender Type M Type M
3 Akses Penghubung

38
 Cause Way Tidak ada Tidak ada
Trestle
Panjang 45 m 30 m
Lebar 5,5 m 5m
Plengsengan Tidak ada Tidak ada
Ponton Tidak ada Tidak ada
Side Ramp Tidak ada
Acces Bridges
Panjang 237,64 m -
Lebar 3m -

3.6 Layout Pelabuhan Padang Bai

39
40
 Gambar 3. 3 Layout Pelabuhan Padang Bai
(Sumber: Tugas Akhir, 2015)

3.7 Sistem Pengelolaan Pelabuhan Padang Bai

3.7.1 Jadwal Keberangkatan

NO Datang Berangkat
1 23:30 00:00
2 00:00 01:30
3 01:30 03:00
4 03:00 04:30
5 04:30 06:00
6 06:00 07:30
7 07:30 09:00
8 09:00 10:30
9 10:30 12:00
10 12:00 13:30
11 13:30 15:00
12 15:00 16:30
13 16:30 18:00
14 18:00 19:30
15 19:30 21:00
16 21:00 22:30

3.7.2 Tarif Tiket Masuk Pelabuhan Padang Bai

Berdasarkan hasil observasi yang telah dilakukan pada tanggal 27 April

2017 didapat tarif sebagai berikut :

41
 Daftar Harga Tiket Masuk Pelabuhan Padang Bai
JENIS TIKET TARIF LAMA (Rp)
PENUMPANG .
Dewasa 46.000
Anak 29.000
KENDARAAN
Golongan I
62.000
(Sepeda Gayung)
Golongan II
129.000
(Sepeda Motor)
Golongan III
250.000
(Kend. Diatas 500cc)
Golongan IV A
917.000
(Sedan & Jenisnya)
Golongan IV B
827.000
(Roda 4 (Pick Up))
Golongan V A
1.780.000
(Bus Sedang)
Golongan V B
1.460.000
(Truk Sedang)
Golongan VI A
3.010.000
(Bus Besar)
Golongan VI B
2.398.000
(Truk Besar)
Golongan VII
3.060.000
(Tronton)
Golongan VIII
4.538.000
(Alat Berat Rd Karet)
Golongan IX
6.830.000
(Alat Berat Rd Besi)
(Sumber:PT.ASDP Indonesia Ferry (persero) cabang Lembar – Padang Bai)

42
3.3 Perusahaan yang Bekerjasama dengan Pelabuhan Padang Bai
Nama-nama perusahaan yang bekerjasama dengan Pelabuhan Padang Bai
ada 15 perusahaan dengan total 39 buah kapal, dengan 24 perjalanan selama 1 hari,
diantaranya yaitu:
1. PT. ASDP : 3 Kapal
2. PT. Jembatan Nusantara : 10 Kapal
3. PT. Jemla Ferry : 3 Kapal
4. PT. Darma Lautan Utama : 3 Kapal
5. PT. Gerbang Samudra Sarana : 2 Kapal
6. PT. SP Ferry (Putra Master) : 4 Kapal
7. PT. Samudra Jaya Giri Nusa : 2 Kapal
8. PT. Pawete Bahtera Kencana : 1 Kapal
9. PT. Tri Mitra Samudra : 2 Kapal
10. PT. Tri Sakti Lautan Mas : 1 Kapal
11. PT. Sindu Tama Bahari : 2 Kapal
12. PT. PT.Munic Line : 2 Kapal
13. PT. Samudra Arta Jaya : 1 Kapal
14. PT. Nursalin Timur : 1 Kapal
15. PT. Bunga Nusa Matahari : 1 Kapal

3.8 Data Kapal

Data yang didapat dari hasil survey

Data karakteristik kapal
Jenis kapal Ro-Ro
Lebar kapal 13,2 m
Panjang kapal 66 m
Draft kapal 3,2 m

43
3.9 Permasalahan Pelabuhan yang Terjadi di Pelabuhan Padang Bai

3.1 Tembok Bagian Luar Bangunan

 Pada tembok bagian luar gedung terminal dan ruang tunggu pengantar
kurang terawat dimana dapat dilihat pada bagian luar tembok sudah mulai
rusak selain itu digunakan sebagai tempat barang- barang dagangan
sehingga mengurangi keindahan bangunan.
 Usulan: Berdasarkan hal di atas sebaiknya menyediakan fasilitas art shop
agar para pedagang dapat dengan leluasa berjualan agar tidak sembarangan
sehingga lebih tertata dan sesuai fungsi bangunan.
3.2 Atap
 Kondisi atap pada gedung terminal dan ruang tunggu penumpang kurang
baik dimana di setiap ruangan terdapat kebocoran, ini dapat dilihat pada
plafond yang sudah rusak terkena air
 Usulan: Perlu mengganti bahan penutup atap yang lebih baik dan sesuai
dengan kondisi lingkungan untuk menghindari kebocoran kembali

44
3.3 Pengaman Kebakaran
 Untuk pengamanan kebakaran dalam gedung terminal kurang baik, hal ini
dapat di lihat pada pengaman kebakaran yang dimana tidak terawat dan
sudah pada rusak
 Usulan: Berdasarkan hal diatas, maka sebaiknya disediakan pengaman
kebakaran pada setiap ruangan tidak hanya pengadaan saja tetapi perwatan
juga diperlukan terhdap alat pemadamkebakaran ini
3.4 Struktur
 Untuk pengamanan kebakaran dalam gedung terminal kurang baik, hal ini
dapat di lihat pada pengaman kebakaran yang dimana tidak terawat dan
sudah pada rusak
 Usulan: Berdasarkan hal diatas, maka sebaiknya disediakan pengaman
kebakaran pada setiap ruangan tidak hanya pengadaan saja tetapi
perwatan juga diperlukan terhdap alat pemadamkebakaran ini
3.5 Lapisan – Lapisan Penutup Bagian Dalam
 Untuk dinding bagian dalam terlihat sangat kotor dan tidak terawat di
mana sebagian dinding ada yang berlubang, retak, dan pecah serta banyak
kotoran yang menempel pada dinding tersebut
 Usulan : sebaiknya ada perenovasian terhadap dinding tersebut , serta
dilapisi material yang kasar dan berwarna agak gelap sehingga kotoran
yang menempel pada dinding dapat ditutupi
3.6 Lantai
 Untuk lantai tidak begitu terawat dimana banyak lantai yang kotor dan
pecah. Hal ini menyebabkan bangunan tidak layak huni
 Usulan : Sebaiknya pada lantai digunakan bahan yang lebih tebal agar
kerusakan pada lantai berkurang serta diperlukannya petugas kebersihan
dalam ruangan terminal
3.7 Penerangan
 Untuk penerangan pada bangunan gedung terminal kurang baik dimana
sebgian besar dari penerangan tersebut tidak ada lampunya, disamping itu
untuk panel control sudah rusak dan tidak dapat difungsikan

45
  Usulan : dari hal diatas maka untuk panel control sebaiknya ditempatkan
terpisah dari ruangan penumpang atau disediakan ruangan khusus. Untuk
lampu penerangan sebaiknya plafond ditinggikan dan lampu yang
dipergunakan sebaiknya terdapat alat pengaman agar tidak mudah pecah
3.8 Penghawaan (Ventilasi dan Air Conditioning)
 Pada gedung terminal dan ruang tunggu penumpang belum
memperhatikan penghawaan, dimana untuk penghawaan ruangan masih
mempergunakan penghawaan alami, namun tidak dimanfaatkan dengan
maksimal. Ini dapat dilihat dari perletakan dan jenis ventilasi yang
digunakan sehingga udara tidak dapat masuk kedalam ruangan dengan
maksimal
 Usulan: Kualitas dari udara dapat dikendalikan dengan beberapa cara,
yaitu menggunakan sistem penyejuk udara (AC), dan pemanfaatan dari
fungsi jendela. Ventilasi diperlukan demi kesehatan dan untuk
menghilangkan udara yang mampat dan bau – bauan di dalam ruangan.
Pola aliran udara yang terjadi dari gaya – gaya tersebut lebih dipengaruhi
oleh bentuk geometri bangunan dari pada kecepatan angin.

46
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Simpulan

Pelabuhan Padang Bai merupakan pelabuhan penumpang yang berada

dibawah naungan PT. ASDP. Panjang maksimal kapal yang dapat berlabuh adalah
memiliki panjang 73 m dan lebar 22 m. Berdasarkan fungsi kegunaannya,
pelabuhan ini tergolong pelabuhan penumpang.

4.2 Saran

Adapun saran yang dapat diberikan dari laporan ini, yaitu Sebelum
melaksanakan survey ada baiknya membuat formulir survey berdasarkan materi
yang telah dipahami dari buku Teknik Pelabuhan. Dengan begitu, pada saat
survey dapat ditanyakan hal-hal yang kurang jelas baik tentang fasilitas pelabuhan
ataupun sistem pengelolaannya.

47
 DAFTAR PUSTAKA
Triadmodjo, Bambang, 2010.Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta:Beta Offset.
Republik Indonesia. 2001. Peraturan Pemerintah No. 69 Tahun 2001
Tentang kepelabuhan. Jakarta.

48
 LAMPIRAN

Miniatur Pelabuhan Padang Bai

Sesi Wawancara Bersama Kepala KSOP Padang Bai

49
Foto Bersama Kepala KSOP dan Pendamping Survey

Kegiatan Survey

50