Combine Laporan Tugas PJJBL PDF

PERENCANAAN JARINGAN JALAN & JEMBATAN
BERWAWASAN LINGKUNGAN
Study Kelayakan Jalan Trase Baru Namo Gajah
Ditulis untuk menyelesaikan

Mata Kuliah Perencanaan Jaringan Jalan & Jembatan
Berwawasan Lingkungan Semester VI
Pendidikan Diploma IV
Oleh :
Christofel Togu Simanungkalit Perkasa Simbolon

Mhd Aulia Ginting Stefhanny Theresia
Michael R. Hutauruk Suruhenta Tarigan
M Syukri Harianda Tahta Romadani
Nurul Hilwani Timbul Sihombing
Panji Marshando Yosephine A.R Manihuruk
Rikardo Ramos
PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI MEDAN
2018
DAFTAR ISI
Daftar Isi .................................................................................................................................. i
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ........................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ........................................................................................................................ 2
1.3 Ruang Lingkup .......................................................................................................... 2
BAB II GAMBARAN KAWASAN STUDI
2.1 Kondisi Geografis ....................................................................................................... 3
2.1.1 Letak Geografis Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016 ............................. 3
2.1.2 Luas Wilayah dirinci per Kelurahan di Kecamatan Medan Tuntungan .............. 3
2.1.3 Jarak Kantor Lurah ke Kantor Camat di Kecamatan Medan Tuntungan ............ 3
2.2 Kondisi Demografis .................................................................................................... 8
2.2.1 Jumlah Penduduk, Luas Kelurahan, Kepadatan Penduduk Tahun 2016 ............ 8
2.2.2 Struktur Penduduk Tahun 2016 .......................................................................... 8
2.3 Kondisi Ekonomi ...................................................................................................... 17
2.3.1 Ekonomi di Kecamatan Medan Tuntungan ...................................................... 17
2.4 Kondisi Sosial ........................................................................................................... 22
2.4.1 Jumlah Murid dan Guru di Sekolah Kecamatan Medan Tuntungan ................. 22
2.4.2 Fasilitas Kesehatan di Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016 .................. 22
2.4.3 Fasilitas Tersedia ............................................................................................... 30
2.4.3.1 Hotel, Restauran, Pariwisata di Kecamatan Medan Tuntungan ................ 30
i
BAB III METODOLOGI
3.1 Dasar Perencanaan Jalan ........................................................................................... 32
3.2 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 32
3.2.1 Tahap Persiapan ................................................................................................ 34
3.2.2 Tahap Pengumpulan Data ................................................................................. 34
3.2.3 Analisis dan Pengolahan Data ........................................................................... 36
3.2.4 Pemecahan Masalah .......................................................................................... 36
3.3 Analisis Klasifikasi Jalan .......................................................................................... 37
3.3.1 Klasifikasi Jalan ................................................................................................. 37
3.3.2 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi ...................................................................... 37
3.3.3 Klasifikasi Jalan Menurut Wewenang ............................................................... 39
3.3.4 Klasifikasi Jalan Menurut Muatan Sumbu......................................................... 40
BAB IV PENYAJIAN DATA
4.1 Survei Track Location .............................................................................................. 41
4.2 Penyelidikan Tanah................................................................................................... 42
4.3 Hasil Pengujian Dynamic Cone Penetrometer Test (DCP) ...................................... 42
4.4 Survei Lalu Lintas ..................................................................................................... 47
4.5 Hasil Survei Lalu Lintas ........................................................................................... 47
4.5.1 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah ................................ 50
4.6 Survei Topografi ....................................................................................................... 54
4.7 Hasil Survei Topografi Menggunakan Alat Total Station (TS) ................................ 55
ii
BAB V PERENCANAAN JALAN
5.1 Analisis Lalu Lintas .................................................................................................. 57
5.1.1 Volume Lalu Lintas Awal ................................................................................. 57
5.1.2 Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas .................................................................... 57
5.2 Klasifikasi Rencana Jalan ......................................................................................... 58
5.3 Kebutuhan Ruang Jalan ............................................................................................ 59
5.3.1 Analisis Kapasitas Jalan .................................................................................... 59
5.3.2 Analisis Volume Jam Perencanaan (VJP) ......................................................... 62
5.3.3 Derajat Kejenuhan ............................................................................................. 66
5.3.4 Dimensi Ruang Jalan......................................................................................... 67
5.4 Analisa Tebal Perkerasan Jalan ................................................................................ 68
5.4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Trase Baru Namo Gajah ................ 68
5.5 Analisa Perancangan Struktur Jembatan................................................................... 71
5.5.1 Perancangan Struktur Jembatan Prestress I-Girder ........................................... 71
5.5.1.1 Struktur Atas Jembatan ............................................................................. 71
5.5.1.2 Struktur Bawah Jembatan ......................................................................... 73
5.5.2 Spesifikasi Bahan Untuk Struktur ..................................................................... 75
5.6 Perhitungan Struktur Jembatan ................................................................................. 77
5.6.1 Perhitungan Pembebanan .................................................................................. 77
5.6.2 Perhitungan Struktur Atas ................................................................................. 81
5.6.3 Pelat Lantai Kendaraan ..................................................................................... 85
BAB VI ANALISIS KELAYAKAN
6.1 Konsep Pendekatan Analisis ................................................................................... 113
6.2 Analisis Perhitungan Volume Pekerjaan Untuk Estimasi Biaya ............................ 114
6.3 Estimasi Komponen Biaya...................................................................................... 116
iii
6.4 Estimasi Komponen Manfaat.................................................................................. 119
6.4.1 Biaya Operasi Kendaraan (BOK).................................................................... 120
BAB VII PRA KAJIAN LINGKUNGAN JALAN
7.1 Umum ..................................................................................................................... 121
7.2 Analisis Awal Lingkungan ..................................................................................... 121
7.2.1 Rencana Kelola Lingkungan (RKL) ............................................................... 121
7.2.2 Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) ...................................................... 122
7.2.3 Tahapan Analisis RKL/RPL ........................................................................... 123
7.2.3.1 Pengumpulan Data ................................................................................ 123
7.2.3.1.1 Pengumpulan Data Primer ............................................................ 123
7.2.3.1.2 Pengumpulan Data Sekunder ........................................................ 123
7.2.3.2 Pengolahan dan Analisis Data............................................................... 124
7.2.3.3 Identifikasi dan Estimasi Dampak ........................................................ 125
7.2.4 Metode Prakiraan Dampak.............................................................................. 125
7.2.5 Rona Lingkungan Singkat ............................................................................... 125
7.2.5.1 Identifikasi Dampak .............................................................................. 125
iv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang
berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan
kabel.
Sejarah perkembangan jalan raya yang pada mulanya dari berupa bekas jejak berubah
menjadi jalan raya modern. Jalan dibuat karena manusia perlu bergerak dan berpindah-
pindah dari suatu tempat ketempat lain untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya.
Jejak jalan tersebut berfungsi sebagai penuntun arah dan menjadikan jejak jalan semakin
melebar dikarenakan seringa berpindah-pindahnya mereka.
Kemudian kurang lebih 5000 tahun yang lalu, manusia hidup berkelompok, untuk
keperluan tukar menukar barang pokok mereka mulai menggunakan jalur jalan secara
tetap yang berfungsi sebagai jalan prasarana sosial dan ekonomi. Dari sejarah
perkembangan peradaban manusia dan dari berbagai penemuan para pakar transportasi
tentang sejarah perkembangan jalan dapatlah diketahui bahwa
1. Jalan pertama yang menggunakan 3500 SM. Penemuan ini  perkerasan ditemukan
didaerah Mesopotamia dipandang sebagai awal dari sejarah keberadaan jalan raya.
2. Konstruksi jalan yang terdiri dari tanah asli dilapisi dengan batu kapur dan ditutup
dengan batu bata ditemukan diantara Babilonia hingga Mesir yang diperkirakan
dibangun 2500-2568 SM oleh raja Cheope yang berfungsi untuk mengangkut batu-
batu besar dalam membangun Great Pyramid.
3. Permukan jalan yang diperkeras dari batu – batuan ini ditemukan dipulau Crate
(Kereta) Yunani yang dibuat kurang lebih 1500 SM.
4. Di wilayah Babilonia ditemukan permukaan jalan yang dibuat berlapis-lapis yaitu dari
lapisan tanah dasar yang diatasnya disusun lapisan batu-batu besar, batu beronjol
dicampur mortar, batu kerikil dan kemudian ditutup dengan batu Plat.
Menuju jalan modern pada masa Kekaisaran Romawi yang mengalami kejayaan
1
dalam membangun jalan pada tahun 753- 476 SM. Pembangunan jalan raya pada
umumnya dimaksudkan untuk memperlancar arus barang dan jaringan jalan tersebut
adalah pembangunan jalan raya yang melalui tengah kota dan pembangunan jalan
raya tanpa melalui kota merupakan jalan lingkar yang dihubungkan dengan satu atau
beberapa jalan penghubung ke tengah-tengah kota. Dalam kasus ini yang akan di
bangun adalah jalan baru yaitu Jalan Trase Baru Namo Gajah.
1.2 Tujuan
Tujuan pembangunan jalan baru pada umumnya dimaksudkan sebagai prasarana

diantaranya agar kendaraan angkutan dapat mengangkut penumpang dan atau barang
langsung ke tempat tujuan dikota-kota yang dilalui atau yang dituju serta agar biaya
angkut dan biaya bongkar muat barang maupun penumpang dapat ditekan. Juga untuk
mengurangi volume jalan yang menuju kawasan Pancur Batu yang terkenal akan
kepadatan lalu lintasnya dapat mengurai kemacetan yang ada dengan pembangunan jalan
baru dari kawasan Medan Tuntungan ke Pancur Batu.
Secara umum, tujuan dari Perencanaan Medan Tuntungan – Pancur Batu yaitu untuk
mendapatkan perencanaan jalan yang aman, nyaman, dan ekonomis. Sehingga
memudahkan untuk mencapai suatu lokasi dan menghasikan suatu tingkat kenyamanan
dan keamanan yang tinggi bagi pengguna jalan tersebut.
1.3 Ruang Lingkup
1.3.1 Kondisi Umum Medan Tuntungan
1.3.2 Kondisi Geografis Medan Tuntungan
1.3.3 Kondisi Demografi
1.3.4 Metodologi Perancanaan Trase Baru Namo Gajah
1.3.5 Perencanaan Jalan Trase Baru Namo Gajah
2
BAB II
GAMBARAN KAWASAN STUDI
2.1 Kondisi Geografis
2.1.1 Letak dan Geografis Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016

Kecamatan Medan Tuntungan berbatasan langsung dengan Kecamatan Medan
Selayang & Kecamatan Medan Johor di sebelah utara, Kabupaten Deli Serdang di sebelah
selatan, barat dan timur. Kecamatan Medan Tuntungan merupakan salah satu kecamatan di
Kota Medan yang mempunyai luas sekitar 29,87 km2. Jarak kantor kecamatan ke kantor
walikota Medan yaitu sekitar 18 km.
2.1.2 Luas Wilayah dirinci per Kelurahan di Kecamatan Medan Tuntungan Tahun
2016
Dari 9 kelurahan di kecamatan Medan Tuntungan, kelurahan Simpang Selayang
memiliki luas wilayah terluas yaitu sebesar 5,12 km2 sedangkan kelurahan Lau Cih
mempunyai luas terkecil yakni 0,87 km2.
2.1.3 Jarak Kantor Lurah ke Kantor Camat di Kecamatan Medan Tuntungan Tahun
2016
Ditinjau dari jarak antara kantor kelurahan dan kantor kecamatan, kantor kelurahan
Simalingkar B memiliki jarak terjauh dari kantor kecamatan Medan Tuntungan yaitu
sekitar 5 km sedangkan kantor kelurahan yang terdekat yaitu kelurahan Kemenangan Tani.
Sumber: Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan
Gambar 2.1 Luas Wilayah tiap kelurahan di Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016
(Km2
3
Tabel 2.1 Letak dan Geografis Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016
1. Luas wilayah : 29,27 Km
2. Letak diatas permukaan Laut : 12 Meter

L
3. Terletak antara
Lintang Utara :
Lintang Selatan :
Bujur Timur :
4. Berbatasan dengan
: Kec. Medan Selayang dan
Sebelah Utara
Kec. Medan Johor
Sebelah Selatan : Kab. Deli Serdang
Sebelah Barat : Kab.Deli Serdang
Sebelah Timur : Kab. Deli Serdang
5. Jarak Kantor Camat ke Kantor

: 18 Km
Walikota Medan
Sumber : Kantor Camat Medan Tuntungan
4
Tabel 2.2 Luas Wilayah dan Persentase Terhadap Luas Kecamatan Menurut
Persentase terhadap
Kelurahan Luas (Km²)
Luas Kecamatan (%)
(1) (2) (3)

1. Baru Ladang Bambu 1 , 35 6 , 27
2. Sidomulyo 0 , 94 4 , 37
3. Lau Cih 0 , 87 4.04
4. Namu Gajah 1 , 50 6 , 97
5. Kemenangan Tani 1 , 50 6 , 97
6. Simalingkar B 4 , 43 20 , 60
7. Simpang Selayang 5 , 12 23 , 80
8. Tanjung Selama t 3 , 00 13 , 95
9. Mangga 2 , 80 13 , 02
Jumlah 29 , 27 100
201 5 29 , 27 100
Sumber : Kantor Camat Medan Tuntungan .

Kelurahan Tahun 2016
5
Tabel 2.3 Jarak Kantor Lurah ke Kantor Camat Menurut Kelurahan Tahun 2016
Kelurahan Jarak ke Kantor Camat (Km)
(1) (2)
1. Baru Ladang Bambu 3 , 50
2. Si domulyo 1 , 50
3. Lau Cih 1 , 00
4. Namu Gajah 1 , 00
5. Kemenangan Tani 0 , 30
6. Simalingkar B 5 , 00
7. Simpang Selayang 1 , 00
8. Tanjung Selamat 4 , 00
9. Mangga 3 , 00
Rata - rata 1 , 87
201 5 1 , 87
Sumber : Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan .
6
Tabel 2.4 Daftar Alamat Kantor Kelurahan Menurut Kelurahan Tahu
Kelurahan Alamat Kantor Kelurahan & Telp.
(1) (2)
1. Baru Ladang Bambu Jl. Bunga Pariama I
2. Sidomulyo Jl. Bunga Turi I
3. Lau Cih Jl. Bunga Malem VII No. 8
4. Namu Gajah Jl. Petunia Raya
5. Kemenangan Tani Jl. Bunga Ncol e No. 39
6. Simalingkar B Jl. Bunga Rampe Raya
7. Simpang Selayang Jl. Setia Budi No. 34 Medan
8. Tanjung Selamat Jl. Sakura Raya
9. Mangga Jl. Tembakau Raya No. 35 A

Sumber : Kantor Camat Medan Tuntungan
7
2.2 Kondisi Demografis
2.2.1 Jumlah penduduk, Luas Kelurahan, kepadatan penduduk per Km dirinci

menurut Kelurahan di Kecamatan di Kecamatan Medan Tuntungan Tahun
2016
Kecamatan Medan Tuntungan dihuni oleh 84.775 orang penduduk dimana

penduduk terbanyak berada di kelurahan Mangga yakni sebanyak 31.586 orang.
Jumlah penduduk terkecil di keluarahan Sidomulyo yakni sebanyak 1.902 orang.
Bila dibandingkan antara jumlah penduduk serta luas wilayahnya, maka kelurahan
Mangga merupakan keluarahan terpadat yaitu 11.280 jiwa tiap km2, lebih padat bila
dibandingkan dengan tahun sebelumnya.
2.2.2 Struktur Penduduk berdasarkan jenis kelamin dan kelompok umur di

Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016
Jumlah penduduk kecamatan Medan Tuntungan sebanyak 84.775 penduduk terdiri
dari 41.855 orang laki – laki 42.920 orang perempuan. Berdasarkan kelompok umur,
distribusi kecamatan Medan Tuntungan relative lebih banyak pada usia produktif.
Gambar 2.2 Jumlah Penduduk Per kelurahan se Kecamatan Medan

Tuntungan tahun 2016
8
Sumber : Estimasi Penduduk BPS Kota Medan.
Gambar 2.3Komposisi mata pencarian penduduk di Kecamatan Medan Tuntungan tahun
2016

Gambar 2.4 Komposisi mata pencarian penduduk di Kecamatan Medan Tuntungan tahun
2016
9
Tabel 2.5 Jumlah penduduk, Luas Kelurahan, Kepadatan Penduduk per Km2 Menurut
Jumlah Kepadatan
Luas Wilayah
Kelurahan Penduduk 2 Penduduk Per
(Km ) 2
(Jiwa) Km
(1) (2) (3) (4)
1. Baru Ladang Bambu 4 149 1,35 3 744
2. Sidomulyo 2 053 1,12 2 253
3. Lau Cih 2 096 1,05 3 675
4. Namu Gajah 2 202 1,10 1 805
5. Kemenangan Tani 5 449 1,50 3 675
6. Simalingkar B 6 114 1,35 3 744
7. Simpang Selayang 19 499 5,12 4 956
8. Tanjung Selamat 11 767 3,00 4 956
9. Mangga 32 096 2,86 13 064
Jumlah 86 425 21 ,53 4 014
2015 85 613 21 ,51 3 980

Sumber : Badan Pusat Statisti k Kota Medan .
10
Tabel 2.6 Banyaknya Rumah Tangga, Penduduk dan Rata-rata Anggota Rumah
Tangga Menurut Kelurahan Tahun 2016
Rumah Penduduk Rata-rata

Kelurahan anggota RT
Tangga (Jiwa)
(1) (2) (3) (4)

1. Baru Ladang Bambu 949 4 149 4.37
2. Sidomulyo 449 2 053 4.57
3. Lau Cih 568 2 096 3.69
4. Namu Gajah 490 2 202 4.49
5. Kemenangan Tani 1 322 5 449 4.12
6. Simalingkar B 1 380 6 114 4.43
7. Simpang Selayang 4 510 19 499 4.32
8. Tanjung Selamat 2 904 11 767 4.05
9. Mangga 7 479 32 096 4.29
Jumlah 20 051 86 425 4.31
2015 19 848 85 613 4.22

Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Medan .
11
Tabel 2.7 Jumlah Penduduk Menurut Jenis Kelamin dan Kelurahan Tahun 2016
Jenis Kelamin
Keluarahan Laki-laki Perempuan Jumlah

(Jiwa) (Jiwa) (Jiwa)
(1) (2) (3) (4)

1. Baru Ladang Bambu 2 049 2 100 4 149
2. Sidomulyo
1 014 1 039 2 053
3. Lau Cih
1 036 1 060 2 096
4. Namu Gajah
5. Kemenangan Tani 1 087 1 115 2 202
6. Simalingkar B 2 691 2 758 5 449
7. Simpang Selayang
3 020 3 094 6 114
8. Tanjung Selamat
9 631 9 868 19 499
9. Mangga
5 306 6 461 11 767
15 855 16 241 32 096

Jumlah 42 689 43 736 86 425
2015 - - -
Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Medan
12
Tabel 2.8 Jumlah Penduduk Menurut Agama dan Kelurahan Tahun 2016
13
Lahir Mati Datang Pindah
Kelurahan
(Jiwa) (Jiwa) (Jiwa) (Jiwa)
(1) (2) (3) (4) (5)

1. Baru Ladang Bambu 19 8 44 34
2. Sidomulyo 26 7 84 30
3. Lau Cih 28 8 44 25
4. Namu Gajah 23 1 12 3
5. Kemenangan Tani 17 14 119 86
6. Simalingkar B 9 22 340 134
7. SimpangSelayang 107 48 317 72
8. Tanjung Selamat 38 31 61 42
9. Mangga 111 114 345 425
Jumlah 378 262 1 366 851
2015 428 283 1 923 656

Sumber : Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan.
Tabel 2.9 Banyaknya Mutasi Penduduk Menurut Kelurahan Tahun 2016
14
Tabel 2.10 Banyaknya Warga Negara Asing Menurut Kewarganegaraan dan Kelurahan
Tahun 2016
Kewarganegaraan
Kelurahan Cina India Lainnya Jumlah
(1) (2) (3) (4) (5)

1. Baru Ladang Bambu 4
4 0 0 4
00
2. Sidomulyo
44 0 0 0
3. Lau Cih
00 0 0 4
4. Namu Gajah 00
0 0 0
00
5. Kemenangan Tani 0 0 0
88
7. ESFE ASelayang
Simpang 00
39 0 47
8. Tanjung Selamat 0 0 0
9. Mangga 2 0 2
Jumlah 16 41 0 57
2015 16 41 0 57
Sumber : Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan
15
Tabel 2.11 Komposisi Mata Pencaharian Penduduk Menurut Kelurahan Tahun 2016
Petani Negeri Swasta ABRI

(Jiwa) (Jiwa) (Jiwa) (Jiwa)
(1) (2) (3) (4) (5)

1. Baru Ladang Bambu 200
200 721 19 252
25
2. Sidomulyo 25 331 0 39
78
78
3. Lau Cih 105 778 3 390
105
509 252 2 88
4. Namu Gajah
509
448
511 3 22
5. Kemenangan Tani 2448
090
2536
090 806 113 1 141
6. Simalingkar B
5536
409
3 062 20 1 024
7. Simpang Selayang
5 409
1 052 49 155
8. Tanjung Selamat
7 569 70 407
9. Mangga
Jumlah 3 396 9 313 153 2 065
2015 3 396 9 313 153 2 065

Sumber : Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan
16
2.3 Kondisi Ekonomi
2.3.1 Ekonomi di Kecamatan Medan Tuntungan
Sejumlah pasar dan pertokoan belum cukup ramai mendukung kegiatan

perekonomian di kecamatan Medan Tuntungan, di antaranya hanya terdapat 4 pasar, 9
pertokoan, dan 35 swalayan. Terdapat 7 SPBU dan 7 agen minyak tanah di kecamatan
Medan Tuntungan. Untuk fasilitas bengkel kendaraan bermotor, tercatat tedapat 41
bengkel mobil dan peningkatan sejumlah bengkel sepeda motor dari 41 unit pada tahun
2016 menjadi 72 unit pada tahun 2017
Gambar 2.5 Banyaknya Pasar dan pertokoan per kelurahan di Kec. Medan Tuntungan
tahun 2016
Tabel 2.12 Jumlah Pasar, Kelompok Pertokoan, Swalayan/Minimarket, dan Mall/Plaza

Menurut Kelurahan Tahun 2016
17
Tabel 2.13 Jumlah Pasar Menurut Pengelola dan Kelurahan Tahun 2016
Kelurahan Pasar Pasar Pasar

Dikelola Dikelola Tanpa
Pemerintah Swasta Pengelola
(1) (2) (3) (4)
1). Baru Ladang Bambu 0 0 0
2). Sidomulyo 0 0 0
3). Lau Cih 1 0 0
4). Namu Gajah 0 0 0
5). Kemenangan Tani 0 0 0
6). Simalingkar B 0 0 0
7). Simpang Selayang 0 1 0
8). Tanjung Selamat 0 3 0
9). Mangga 1 1 0
Jumlah 2 0 3
2015 2 0 3
Sumber : Kantor Lurah Se- Kecamatan Medan Tuntungan.
18
Tabel 2.14 Jumlah SPBU dan Agen Minyak Tanah (Pangkalan) Menurut Kelurahan
Tahun 2016
SPBU
Kelurahan
(1) (2) (3)
1). Baru Ladang Bambu 0 0
2). Sidomulyo 1 0
3). Lau Cih 1 0
4). Namu Gajah 0 2
5). Kemenangan Tani 0 0
6). Simalingkar B 0 0
7). Simpang Selayang 3 5
8). Tanjung Selamat 1 0
9). Mangga 1 0
Jumlah 7 7
2015 7 7
19
Tabel 2.15 Banyaknya Bengkel Sepeda Motor dan Mobil Menurut Kelurahan Tahun
2016
Sepeda Mobil
Kelurahan Motor
(1) (2) (3)
2). Sidomulyo 3 0
3). Lau Cih 2 3
4). Namu Gajah 0 2
9). Mangga 32 15
Jumlah 72 41
2015 72 41
20
Tabel 2.16 Banyaknya Tempat Pencucian Mobil (Doorsmeer) Menurut Kelurahan
Tahun 2016
Banyaknya Banyaknya
Doorsmeer Doorsmeer
Kelurahan Mobil Sepeda Motor
(1) (2) (3)
2). Sidomulyo 0 5
3). Lau Cih 2 2
4). Namu Gajah 1 2
9). Mangga 5 30
Jumlah 23 73
2015 23 73
21
2.4 Kondisi Sosial
2.4.1 Jumlah murid dan jumlah guru di Sekolah Negeri dan Swasta di Kecamatan
Medan Tuntungan tahun 2016
Tercatat ada sejumlah fasilitas pendidikan di kecamatan Medan Tuntungan yaitu
sebanyak 31 TK swasta, 23 PAUD, 22 SD negeri dan 17 SD swasta,3 SLTP negeri dan
15 SLTP swasta, 2 SLTA negeri, 4 SMK swasta dan 8 SLTA swasta.
Tercatat sebanyak 5.007 siswa bersekolah di SD negeri dan 6.459 siswa bersekolah
di SD swasta pada tahun 2016 di kecamatan Medan Tuntungan. Jumlah guru yang
mengajar di SD negeri 308 ada tahun 2016 sedangkan tenaga guru di sekolah swasta 373
orang pada tahun 2016.
2.4.2 Fasilitas Kesehatan yang ada di Kecamatan Medan Tuntungan tahun 2016
Fasilitas kesehatan yang ada di kecamatan Medan Tuntungan dapat dikatakan masih
sedikit dan belum merata tersebar di tiap kelurahannya. Tercatat bahwa di kelurahan
Sidomulyo, Lau Cih dan Namu Gajah tidak ada satupun fasilitas kesehatan yang bisa
ditemui.
Tenaga medis yang terdapat di kecamatan Medan Tuntungan ini sudah cukup tersebar
di tiap kelurahan dimana pendistribusiannya disesuaikan dengan kebutuhan tiap-tiap
kelurahan. Terdapat peningkatan dalam hal ketersediaan tenaga kesehatan dan fasilitas
kesehatan di Medan Tuntungan. Pada tahun 2016 tercatat terdapat 49 posyandu, 57
orang dokter, dan 84 orang bidan yang siap melayani penduduk Medan Tuntungan.
22
Gambar 2.6 Banyaknya Rumah sakit, Puskesmas/Pustu, BPU, BKIA di Kec. Medan
Tuntungan tahun 2016
23
Tabel 2.17 Jumlah Sekolah, Murid, Guru, dan Rasio Murid-Guru PAUD dan Taman
Kanak-kanak (TK) Menurut Kelurahan di Kecamatan Tahun 201
Rasio
Kelurahan Sekolah Murid Guru Murid-
Guru
(1) (2) (3) (4) (5)
2. Sidomulyo 4 140 16 8.75
3. Lau Cih 1 35 4 8.75
4. Namo Gajah 1 30 4 7.50
5. Kemenangan Tani 5 155 20 7.75
6. Simalingkar B 5 140 20 7.00
7. Simpang Selayang 14 420 56 7.50
8. Tanjung Selamat 8 240 32 7.50
9. Mangga 14 650 70 9.29
Jumlah 57 1 960 242 8.10
2015 - - - -
Sumber : Kantor Depdikbud Kecamatan Medan Tuntunga n.
24
Tabel 2.18 Jumlah Sekolah, Murid, Guru, dan Rasio Murid-Guru Sekolah Dasar
(SD)/Madrasah Ibtidaiyah (MI) Menurut Kelurahan di Kecamatan Tahun 2016
Rasio
Guru
(1) (2) (3) (4) (5)
2. Sidomulyo 1 173 13 13.31
3. Lau Cih 1 161 13 12.38
4. Namo Gajah 1 130 15 8.67
5. Kemenangan Tani 3 961 51 18.84
6. Simalingkar B 2 308 26 11.85
7. Simpang Selayang 6 3 030 204 14.85
8. Tanjung Selamat 4 1 360 80 17.00
9. Mangga 16 3 785 311 12.17
Jumlah 35 10 188 728 13.99
2015 - - - -
.
Sumber : Kantor Depdikbud Kecamatan Medan Tuntungan
25
Tabel 2.19 Jumlah Sekolah, Murid, Guru, dan Rasio Murid-Guru Sekolah Menengah
Pertama (SMP)/Madrasah Tsnawiyah (MTs) Menurut Kelurahan di Kecamatan
Tahun 2016
Rasio
Guru
(1) (2) (3) (4) (5)
2. Sidomulyo - - - -
3. Lau Cih - - - -
4. Namo Gajah - - - -
5. Kemenangan Tani - - - -
6. Simalingkar B - - - -
7. Simpang Selayang - - - -
8. Tanjung Selamat - - - -
9. Mangga 2 834 57 14.63
Jumlah 3 1 304 80 16.30
2015 - - - -
Sumber : Kantor Depdikbud Kecamatan Medan Tuntungan .
26
Tabel 2.20 Banyaknya Sarana Kesehatan Umum Menurut Kelurahan Tahun 2016
Rumah Puskes-
Kelurahan Pustu BPU
Sakit mas
(1) (2) (3) (4) (5)

2. Sidomulyo 0 0 0 0
3. Lau Cih 0 0 0 0
4. Namo Gajah 0 0 1 0
7. Simpang Selayang 1 0 0 2
9. Mangga 1 1 1 4
Jumlah 7 2 4 10
2015 7 2 4 10
Sumber : Puskesmas Kecamatan Medan Tuntungan
27
Table 2.21 Banyaknya tempat ibadah menurut kelurahan tahun 2016
28
Tabel 2.22 Banyaknya Sarana Lapangan Olahraga Menurut Jenis Olahraga dan
29
2.4.3 Fasilitas Tersedia
2.4.3.1 Hotel, restauran dan pariwisata di kecamatan Medan Tuntungan tahun 2016
Gambar 2.7 Banyaknya Hotel, Restauran, dan Warung Makan / Minum di Kecamatan
Medan Tuntungan tahun 2016

Tabel 2.23 Jumlah Hotel, Bioskop, Night Club dan Bilyard Menurut Kelurahan
Night
Hotel/
Kelurahan Bioskop Club/ Bilyard
Losmen
Karaoke
(1) (2) (3) (4) (5)
3. Lau Cih 1 0 3 1
4. Namu Gajah 0 0 0 2
9. Mangga 10 0 0 1
Jumlah 27 0 3 16
2015 27 0 30 3 16
Sumber : Kantor Lurah Kecamatan Medan Tuntungan .
Warung Makan/
Kelurahan Restoran/ R.Makan
Minum
(1) (2) (3)

1. Baru Ladang Bambu 0 14
2. Sidomulyo 0 6
3. Lau Cih 2 12
4. Namu Gajah 0 3
5. Kemenangan Tani 3 21
6. Simalingkar B 0 9
7. Simpang Selayang 0 25
8. Tanjung Selamat 0 20
9. Mangga 1 5
Jumlah 6 160
2015 6 160
Sumber : Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan.
Tabel 2.24 Banyaknya Rumah Makan/Restoran dan Warung Makan/Minum
Tabel 2.25 Jumlah Panti Pijat, Pangkas, Salon, dan Praktek Dukun Patah Menurut
Panti Salon
T.Pang
Kelurahan Pijat/ kecanti Dukun Patah
Kas
Massege kan
(1) (2) (3) (4) (5)

1. Baru Ladang
0 3 6 0
Bambu
3. Lau Cih 3 1 2 0
4. Namu Gajah 0 0 3 0
9. Mangga 0 15 10 5
Jumlah 7 35 68 13
2015 7 35 68 13
.
Sumber : Kantor Lurah se Kecamatan Medan Tuntungan 31
BAB III
METODOLOGI
3.1 Dasar Perencanaan Jalan
Semakin banyak nya perkembangan teknologi dan ekonomi pada kota Medan
membutuhkan sarana dan prasarana yang cukup. Perencanaan jalan baru dari Medan
Tuntungan-Pancurbatu dapat memberi kemudahan bagi masyarakat di bidang mobilisasi.
Perencanaan bagian jalan seperti tikungan, lebar dan kelandaian berkaitan dengan arus
lalu lintas. Dalam hal geometric, diperlukan klasifikasi jalan menurut fungsinya, kendaraan
rencana yang akan melintas jalan tersebut, serta volume lalu lintas rencana dan volume jam
rencana (VCR).
Kriteria perencanaan tersebut ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecendrungan
dimasa mendatang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur
rencana.
3.2 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan
Pekerjaan perencaan jalan baru dari Medan Tuntungan ke Pancurbatu ini memiliki
beberapa tahapan guna memenuhi target waktu dan tujuan yang diinginkan.
Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan terdiri dari Empat Tahapan yaitu :
1. Tahap Persiapan
2. Tahap Pengumpulan data
3. Tahap Analisis
4. Tahap Finalisasi Studi
32
START
PERMASALAHAN
PENGARAHAN DARI
DOSEN PENGAMPU
PENENTUAN KEBUTUHAN DATA

DAN SUMBER DATA SERTA
ADMINISTRASI
PERENCANAAN JADWAL
PERENCANAAN
PENGUMPULAN DATA
DATA SEKUNDER : DATA PRIMER :

1) Peta RDTR (Rencana Detail
a) Survei lalu lintas berupa LHR
Tata Ruang) Wilayah Medan
b) Survei asal tujuan
Tuntungan
c) Survei ukur jalan (geometrik jalan)
2) Peta RTRW (Rencana Tata
d) Survei kontur lokasi
Ruang Wilayah) Medan
e) Kondisi prasarana berupa jalan
Tuntungan
existing
TIDAK
DATA CUKUP
YA
PENGOLAHAN
DATA
ASPEK GEOMETRIK
ASPEK EKONOMI
ASPEK JALAN PENDEKAT ANALISA PEMILIHAN
ASPEK HIDROLOGI ALTERNATIF
ASPEK GEOTEKNIK
TIDAK
OPTIMAL
YA
RENCANAKAN STRUKTUR
JALAN 33
3.2.1 Tahap Persiapan
Tahap persiapan merupakan rangkaian kegiatan sebelum memulai pengumpulan dan

pengolahan data. Dalam tahap awal ini disusun hal-hal penting yang harus segera
dilakukan dengan tujuan untuk mengefektifkan waktu dan pekerjaan. Tahap persiapan ini
meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
1. Pengarahan/pemberian intruksi dari dosen pengampu

2. Penentuan kebutuhan data, sumber data dan administrasi lalu pengumpulan data
3. Pembagian tugas oleh ketua kelas
4. Perencanaan jadwal rencana desain perencanaan.
Persiapan di atas harus dilakukan secara teliti dan cermat agak menghindari pengulangan
pekerjaan. Sehingga tercapai kerja yang optimal dari segi waktu.
3.2.2 Tahap Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan sarana pokok untuk menemukan penyelesaian suatu

masalah secara ilmiah. Dalam pengumpulan data, peranan instansi yang terkait sangat
diperlukan sebagai pendukung dalam memperoleh data-data yang diperlukan. Adapun hal-
hal yang perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :
1. Jenis - jenis data.

2. Tempat diperolehnya data
3. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai (cukup,
seimbang, dan tepat atau akurat).
Untuk Perencanaan Jalan Baru Medan Tuntungan-Pancur batu, diperlukan sejumlah
data yang didapat secara langsung yaitu dengan melakukan peninjauan langsung ke
lapangan ataupun data yang didapatkan dari instansi terkait, serta data penunjang lainnya,
dengan tujuan agar dapat menarik kesimpulan dalam menentukan standar perencanaan
jalan tersebut.
34
Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah sebagai berikut :
a. Pengumpulan Data Primer

1. Metode Observasi
Dilakukan dengan pengamatan di lapangan secara langsung :
a) Survei lalu lintas berupa LHR
b) Survei asal tujuan
c) Survei ukur jalan (geometrik jalan)
d) Survei kontur lokasi
e) Kondisi prasarana berupa jalan existing
b. Pengumpulan Data Sekunder
1. Metode Observasi
Mengambil data dari instansi terkait.
2. Data Peta
a) Sumber : Bappeda Sumatera Utara
Data yang diperoleh :
1) Peta RDTR (Rencana Detail Tata Ruang) Wilayah Medan Tuntungan
2) Peta RTRW (Rencana Tata Ruang Wilayah) Medan Tuntungan
1. Data Geometrik dan Koordinat dari Lapangan
a. Sumber : Tinjau Langsung ke Lapangan
Data yang diperoleh adalah hasil geometric jalan sebagai bahan perencaan
dengan menggunakan alat TS (Total Station), Waterpass dan Theodolite.
Guna :
• Mengambil data-data geometric seperti elevasi dan koordinat tikungan
untuk merencanakan tikungan dan beda tinggi
• Mendapat data sudut untuk perencanaan tikungan.
2. Data Pendukung.
• Kondisi Umum Medan Tuntungan
a. Sumber : BPS (Badan Pusat Statistik) Sumatera Utara
b. Data yang diperoleh : Peta Kondisi Umum Medan Tuntungan
c. Guna : Untuk mengetahui bagaimana keadaan di Medan Tuntungan.
• Kondisi Geografi
a. Sumber : BPS (Badan Pusat Statistik) Sumatera Utara
b. Data yang dicari :
35
3.2.3 Analisis dan Pengolahan Data
Dari survai yang dilakukan selanjutnya diolah sehingga diperoleh hasil.

1. Survai Lalu Lintas
Dari survai lalu lintas selanjutnya diolah sehingga diperoleh volume dan komposisi
kendaraan di wilayah studi dalam besaran jam puncak dan lintas harian rata-rata
(LHR). Dengan adanya data asal tujuan yang diperoleh dari hasil survey dirangkum
dengan data volume lalu lintas supaya dapat memperkirakan beban lalu lintas pada
ruas jalan baru rencana. Dari hasil survey ini dapat direncanakan :
a. Perkiraan lalu lintas
b. Perencanaan volume (desain) ruas jalan baru
2. Survei Ukur Jalan dan Kontur
Dari survey ukur jalan selanjutnya diolah sehingga menghasilkan koordinat tiap titik
serta elevasi dan letak nya. Dengan adanya data tersebut dapat dijadikan acuan untuk
merencanakan geometric jalan, tikungan, superelevasi serta alinemen horizontal dan
vertical.
3. Survei Prasarana Jalan Existing
Dari survey ini dapat diketahui kondisi jalan existing yang akan tersambung dengan
jalan baru yang direncanakan.
4. Estimasi Manfaat dan Biaya
Selanjutnya dari hasil survey yang sudah dilakukan maka dapat diperkirakan biaya
yang akan dikeluarkan untuk perencanaan jalan baru ini. Komponen biaya
perencanaan jalan baru Medan Tuntungan-Pancur batu yang dipertimbangkan dalam
studi ini adalah sebagai berikut :
a. Pembebasan lahan sekitar lokasi perencanaan pembangunan jalan baru Medan
Tuntungan-Pancur batu
b. Biaya konstruksi jalan
c. Biaya pengawasan dan rekayasa
3.2.4 Pemecahan Masalah
Apabila hasil-hasil dari analisa dan pengolahan data sudah didapat, maka tahap
pemecahan masalah bisa dilaksanakan, dengan tujuan mengetahui konstruksi jalan secara
keseluruhan yang tepat sesuai analisa dari data yang telah diperoleh serta penempatan
36
sebenarnya di lapangan terhadap kondisi riil berdasarkan peraturan pelaksanaan jalan
yang telah ditetapkan. Tahap ini meliputi:
1. Pemilihan lokasi, trase dan bahan konstruksi yang tepat.

2. Perancangan dan gambar detail konstruksi :
a. Struktur atas jalan
b. Struktur bawah jalan
3. Spesifikasi teknis jalan, rencana jadwal pelaksanaan dan rencana anggaran biaya
3.3 Analisis Klasifikasi Jalan

Berdasarkan UU no.38 Tahun 2004, jalan adalah prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan
tanah, di bawah permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel.
3.3.1 Klasifikasi Jalan

Berdasarkan Undang – Undang No. 38 tahun 2004 mengenai jalan, maka
jalan dapat diklasifikasikan menjadi 3 klasifikasi jalan, yaitu :
1. Klasifikasi jalan menurut peran dan fungsi,
2. Klasifikasi jalan menurut wewenang, dan
3. Klasifikasi jalan berdasarkan muatan sumbu.
3.3.2 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi

Klasifikasi jalan umum menurut peran dan fungsinya, terdiri atas :
a) Jalan Arteri
Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk (akses) dibatasi
secara berdaya guna.
Jika ditinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang harus dipenuhi oleh jalan arteri adalah :
 Kecepatan rencana > 60 km/jam.
 Lebar badan jalan > 8,0 meter.
 Kapasitas jalan lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.
 Jalan masuk dibatasi secara efisien sehingga kecepatan rencana dan
37
 kapasitas jalan dapat tercapai.
 Tidak boleh terganggu oleh kegiatan local, lalu lintas local
 Jalan arteri tidak terputus walaupun memasuki kota.
b) Jalan Kolektor
Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau
pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan
masuk dibatasi.
Jika ditinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang harus dipenuhi oleh jalan kolektor
adalah :
 Kapasitas jalan lebih besar atau sama dengan volume lalu lintas rata-rata.
 Jalan masuk dibatasi secara efisien sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan tidak
terganggu.
 Tidak boleh terganggu oleh kegiatan lokal, lalu lintas lokal.
 Jalan kolektor tidak terputus walaupun memasuki daerah kota.
c) Jalan Lokal
Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri
perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
Jika ditinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang harus dipenuhi oleh jalan lokal adalah
 Jalan lokal tidak terputus walaupun memasuki desa.
d) Jalan Lingkungan
Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan
dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.
38
3.3.3 Klasifikasi Jalan Menurut Wewenang
Tujuan pengelompokan jalan dimaksudkan untuk mewujudkan kepastian
hukum penyelenggaraan jalan sesuai dengan kewenangan pemerintah pusat dan pemerintah
daerah.
Klasifikasi jalan umum menurut wewenang, terdiri atas :
a) Jalan Nasional
Jalan nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer
yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.
b) Jalan Provinsi
Jalan provinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota
kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
c) Jalan Kabupaten
Jalan kabupaten, merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primeryang tidak
termasuk jalan yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan,
antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan
lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan
jalan strategis kabupaten.
d) Jalan Kota
Jalankota, merupakan jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota,menghubungkan pusat pelayanan dengan
persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang
berada di dalam kota.
e) Jalan Desa
Jalan desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau
antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
39
3.3.4 Klasifikasi Jalan Menurut Muatan Sumbu
a) Jalan Kelas I
Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,5 meter, ukuran panjang tidak melebihi 18 meter, dan
muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang saat ini masih belum
digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan diberbagai negara maju seperti di
Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13 ton.
b) Jalan Kelas II
Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,5 meter, ukuran panjang tidak melebihi 18 meter, dan
muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang sesuai
untuk angkutan peti kemas.
c) Jalan Kelas IIIA

Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,5 meter,ukuran panjang tidak
melebihi 18 meter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
d) Jalan Kelas IIIB

Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,5 meter, ukuran panjang tidak melebihi 12
meter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8ton.
e) Jalan Kelas III C

Jalan Kelas III C, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2,1 meter, ukuran panjang
tidak melebihi 9 meter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
40
BAB IV
PENYAJIAN DATA
4.1 Survey Track Location
Survei track location dilakukan di Keluruhan Ladang Bambu, Kecamatan Medan
Tuntungan.
Rencana ruas jalan Namo Gajah akan melintasi kawasan pemukiman penduduk di
Kelurahan Ladang Bambu, Kecamatan Medan Tuntungan, selanjutnya kawasan rawa-
rawa dan persawahan milik rakyat.
Rute jalan yang disurvei merupakan rencana rute yang sesuai dengan RT/RW Kota
Medan.
a. Tracking Location
Salah satu aspek terpenting dalam pemetaan adalah survei lapangan (tracking
location). Tracking Location adalah suatu metode untuk menentukan posisi suatu
objek berupa titik koordinat lintang dan bujur serta mengumpulkam berbagai
informasi dari objek tersebut di lapangan.
Untuk melakukan survei dibutuhkan suatu alat untuk membantu dalam
pengumpulan data dan inforasi tersebut yaitu perangkat GPS dan kertas form
survei.
Hasil dari survei Tracking Location adalah berupa sebagai berikut :
41
4.2 Penyelidikan Tanah
Ruang lingkup penyelidikan tanah ini adalah melaksanakan pekerjaan penelitian
lapangan (field investigation) dengan pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer Test)
sebanyak 5 titik.
4.3 Hasil Pengujian Dynamic Cone Penetrometer Test (DCP)

Hasil pengujian tes DCP diperoleh hasil sebagai berikut :
Tabel 4.1 Hasil Pengujian DCP Pada Titik 1
No.
Pukulan TITIK 1 Angka Baca
Angka Selisih
Asli Baca Koreksi Penetrasi
bacaan (mm) (mm) (mm) CBR (%) h x CBR^1/3
0 0 1000
1 13 987 13 13 22.38166435 36.63595176
2 38 962 38 25 9.484288771 52.9185901
3 82 918 82 44 4.514884408 72.72240312
4 122 878 122 40 5.116762172 68.92737433
5 162 838 162 40 5.116762172 68.92737433
6 181 819 181 19 13.59867273 45.35088588
7 230 770 230 49 3.919877968 77.25980286
8 276 724 276 46 4.258914947 74.56313404
9 337 663 337 61 2.940098812 87.38773383
10 400 600 400 63 2.818161377 88.98753341
11 447 553 447 47 4.140335292 75.47034966
12 510 490 510 63 2.818161377 88.98753341
13 563 437 563 53 3.536110137 80.74540131
14 618 382 618 55 3.368245891 82.44492977
15 662 338 662 44 4.514884408 72.72240312
16 685 315 685 23 10.58160026 50.49460196
17 752 248 752 67 2.599344154 92.12186693
18 810 190 810 58 3.141369657 84.94431954
19 875 125 875 65 2.704859821 90.56525429
20 905 95 905 30 7.465171555 58.63197438
21 950 50 950 45 4.38361061 73.6472447
22 1000 0 1000 50 3.81726565 78.14252957
Total 1000 1602.599192

CBR Titik (%) 4.115994242
42
No.
Angka Selisih
Asli Baca Koreksi Penetrasi hx
bacaan (mm) (mm) (mm) CBR (%) CBR^1/3
0 0 1000
1 15 985 15 15 18.54779029 39.70593
2 40 960 40 25 9.484288771 52.91859
3 61 939 61 21 11.92411253 47.97644
4 72 928 72 11 27.8709264 33.35107
5 84 916 84 12 24.86194057 35.0235
6 91 909 91 7 50.45291617 25.86585
7 104 896 104 13 22.38166435 36.63595
8 118 882 118 14 20.30644453 38.19495
9 135 865 135 17 15.73695005 42.60126
10 147 853 147 12 24.86194057 35.0235
11 164 836 164 17 15.73695005 42.60126
12 184 816 184 20 12.71298737 46.67803
13 210 790 210 26 9.008240951 54.09868
14 215 785 215 5 78.47880552 21.40692
15 226 774 226 11 27.8709264 33.35107
16 233 767 233 7 50.45291617 25.86585
17 239 761 239 6 61.77139486 23.71813
18 246 754 246 7 50.45291617 25.86585
19 251 749 251 5 78.47880552 21.40692
20 258 742 258 7 50.45291617 25.86585
21 262 738 262 4 105.1950323 18.88245
22 266 734 266 4 105.1950323 18.88245
23 272 728 272 6 61.77139486 23.71813
24 276 724 276 4 105.1950323 18.88245
25 277 723 277 1 649.3816316 8.659643
26 284 716 284 7 50.45291617 25.86585
27 287 713 287 3 153.47576 16.06206
28 289 711 289 2 261.3651119 12.78731
29 293 707 293 4 105.1950323 18.88245
30 294 706 294 1 649.3816316 8.659643
Total 294 0.372872157 727.0381
CBR Titik (%) 15.1227
43
No.
Angka Selisih
0 0 1000
1 60 940 60 60 3.004605157 86.57923
2 150 850 150 90 1.764329051 108.7516
3 250 750 250 100 1.536384793 115.3896
4 310 690 310 60 3.004605157 86.57923
5 330 670 330 20 12.71298737 46.67803
6 450 550 450 120 1.209302704 127.8477
7 530 470 530 80 2.059410141 101.782
8 570 430 570 40 5.116762172 68.92737
9 650 350 650 80 2.059410141 101.782
10 720 280 720 70 2.454066197 94.41916
11 730 270 730 10 31.58639048 31.61064
12 760 240 760 30 7.465171555 58.63197
13 815 185 815 55 3.368245891 82.44493
14 860 140 860 45 4.38361061 73.64724
15 920 80 920 60 3.004605157 86.57923
16 1000 0 1000 80 2.059410141 101.782
Total 1000 0.074730863 1373.432

CBR Titik (%) 2.590726
44
No.
Angka Selisih
Asli Baca Koreksi Penetrasi
bacaan (mm) (mm) (mm) CBR (%) h x CBR^1/3
0 0 1000
1 90 910 90 90 1.764329051 108.7516123
2 145 855 145 55 3.368245891 82.44492977
3 180 820 180 35 6.09731536 63.94122175
4 210 790 210 30 7.465171555 58.63197438
5 236 764 236 26 9.008240951 54.09868135
6 270 730 270 34 6.333855948 62.90738674
7 314 686 314 44 4.514884408 72.72240312
8 336 664 336 22 11.21757599 49.24804793
9 465 535 465 129 1.099754405 133.1542237
10 568 432 568 103 1.477898893 117.3236231
11 603 397 603 35 6.09731536 63.94122175
12 638 362 638 35 6.09731536 63.94122175
13 687 313 687 49 3.919877968 77.25980286
14 756 244 756 69 2.500870155 93.65827155
15 837 163 837 81 2.026092039 102.4954868
16 870 130 870 33 6.587053593 61.86015524
17 888 112 888 18 14.59913756 43.99279673
18 899 101 899 11 27.8709264 33.35107369
19 923 77 923 24 10.00651014 51.71765066
20 944 56 944 21 11.92411253 47.97643609
21 1000 0 1000 56 3.289494166 83.28454175
Total 1000 1526.702763

CBR Titik (%) 3.55847136
45
No.
Angka Selisih
0 0 1000
1 96 904 96 96 1.620980801 112.7709
2 134 866 134 38 5.473235531 66.96764
3 176 824 176 42 4.799253405 70.84467
4 209 791 209 33 6.587053593 61.86016
5 215 785 215 6 61.77139486 23.71813
6 334 666 334 119 1.222663197 127.2475
7 404 596 404 70 2.454066197 94.41916
8 450 550 450 46 4.258914947 74.56313
9 490 510 490 40 5.116762172 68.92737
10 510 490 510 20 12.71298737 46.67803
11 542 458 542 32 6.858641113 60.79894
12 576 424 576 34 6.333855948 62.90739
13 602 398 602 26 9.008240951 54.09868
14 635 365 635 33 6.587053593 61.86016
15 675 325 675 40 5.116762172 68.92737
16 720 280 720 45 4.38361061 73.64724
17 745 255 745 25 9.484288771 52.91859
18 784 216 784 39 5.289713749 67.953
19 812 188 812 28 8.173000112 56.40079
20 857 143 857 45 4.38361061 73.64724
21 894 106 894 37 5.668277925 65.97085
22 907 93 907 13 22.38166435 36.63595
23 1000 0 1000 93 1.689981259 110.7755
Total 1000 0.074730863 1447.127

CBR Titik (%) 3.030539
Dari hasil pengujian diatas, maka CBR rata – rata yang didapatkan adalah sebagai
berikut :
𝐶𝐵𝑅𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 1 + 𝐶𝐵𝑅𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 2 + 𝐶𝐵𝑅𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 3 + 𝐶𝐵𝑅𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 4 + 𝐶𝐵𝑅𝑇𝑖𝑡𝑖𝑘 5

𝐶𝐵𝑅𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 (%) =
4
28.41843502
𝐶𝐵𝑅𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 (%) =
5
𝐶𝐵𝑅𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 (%) = 5.683687005
Maka, CBR rata- rata yang didapatkan adalah sebesar 5.683687005 %
46
4.4 Survei Lalu Lintas
Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM//1997 kategori

kendaraan yang lewat pada rual jalan dikelompokan berdasarkan sistem jaringan jalannya.
Ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah yang direncanakan adalah termasuk kedalam kategori
sistem jaringan jalan sekunder.
4.5 Hasil Survei Lalu Lintas

Survei lalu lintas dilakukan di ruas jalan yaitu Ruas Jalan Bunga Pariama dan Ruas
Jalan Petunia I. Pencacahan dilakukan pada 6 pos survei asal-tujuan perjalanan (OD) dan
survei lalu lintas harian rata-rata (LHR). Ketiga pos survei OD dan LHR tersebut adalah
sebagai berikut :
Tabel 4.6 Lokasi Pos Survei Asal-Tujuan dan LHR
Nama Surveyor Nama Pos Lokasi Arah Pencatatan
Suruhenta Tarigan Pos 1 Ruas Jalan Bunga Bunga Pariama –

Pariama Petunia I
Michael R. Pos 2 Ruas Jalan Bunga Petunia I – Bunga

Hutauruk Pariama Pariama
Yosephine A.R Pos 3 Ruas Jalan Petunia I Petunia I (Kantor

Manihuruk (Kantor Lurah) Lurah) – Bunga
Pariama
M. Syukri Pos 4 Ruas Jalan Petunia I Bunga Pariama -

Harianda (Kantor Lurah) Petunia I (Kantor
Lurah)
Timbul Sihombing Pos 5 Ruas Jalan Petunia I Petunia I (Simp.

& Perkasa (Simp. Masjid) Masjid) – Petunia I
Simbolon (Kantor Lurah)
Panji Marshando Pos 6 Ruas Jalan Petunia I Petunia I (Kantor

(Simp. Masjid) Lurah) – Petunia I
(Simp. Masjid)
47
Dari hasil survei tersebut dapat diperoleh perkiraan volume lalu lintas yang nantinya
menggunakan Ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah.
POS 5 & POS 6
POS 3 & POS 4
POS 1 & POS 2
Gambar 4.1 Posisi Survei Lalu Lintas
48
Hasil survei volume lalu lintas harian rata-rata ditampilkan pada tabel-tabel berikut :
Tabel 4.6 Volume Lalulintas Harian Rata-Rata yang melewati Pos 1 dan Pos 2
Vol Lalu Lintas Harian Rata - Rata

Kategori Kendaraan
Bunga Pariama – Petunia I Petunia I – Bunga Pariama
Sepeda Motor 55 49
Kendaraan Ringan (Mobil) 4 5
Kendaraan Menengah 0 0
Bis Besar 0 0
Truk Kecil 0 0
Becak Motor (Betor) 0 1
Kategori Kendaraan Petunia I (Kantor Lurah) – Bunga Pariama - Petunia I

Bunga Pariama (Kantor Lurah)
Sepeda Motor 48 53
Bis Besar 0 0
Truk Kecil 0 0
49
Kategori Kendaraan Petunia I (Simp. Masjid) – Petunia I (Kantor Lurah) –

Petunia I (Kantor Lurah) Petunia I (Simp. Masjid)
Sepeda Motor 84 83
Bis Besar 0 0
Truk Kecil 0 1
4.5.1 Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah
Volume lalu lintas harian yang akan lewat di Ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah
diperoleh dengan metode survei pengamatan dan pencocokan pelat nomor kendaraan yang
melintas di ruas jalan tersebut yang dilakukan dengan durasi 4 jam. Metode ini dilakukan
mengingat bahwa Ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah ini belum bisa dilewati oleh semua
kategori kendaraan karena ruas jalannya yang belum ada.
Hasil pengamatan di lapangan terhadap pelat nomor kendaraan menghasilkan jumlah
kendaraan yang berpotensi melintasi ruas jalan tersebut dari setiap kategori kendaraan
seperti terlihat pada tabel-tabel berikut :
50
Nama Surveyor :
Nama Surveyor :
Bunga Pariama – Petunia I Michael R. Petunia I – Bunga Pariama
Suruhenta Tarigan
Hutauruk
Ruas Jalan Bunga Pariama Ruas Jalan Bunga Pariama
Sepeda Motor MOBIL SEPEDA MOTOR MOBIL BECAK
2040 1981 KJ 5465 1428 5766
2086 1040 ZR 1069 AE 1360 QE
2230 1589 RL 1589 RI 1753 QS
2446 1934 OL 1752 ZK 1882 FH
2773 1943 OL 19877 XY
2959 2006 SG
2992 2039 X
3069 2166 TAE
3208 2190 FAN
3624 2266 L
4053 2356 AHD
4128 2371 CIA
4394 2430 KQ
4409 2553 GAB
4413 2890 FT
4565 3527 ADZ
4692 3798 PN
5082 3987 RAV
5145 4112 AB
5164 4241 B
5223 4290 ACP
5266 4394 XQ
5377 4426 AFF
5409 4456 AXG
5501 4486 OL
6712 4501 UP
9169 4633 AEB
2123 AFY 4961 AGV
2190 FAN 5014 AGR
2193 WGS 5129 AM
2487 FIU 5177 L
260 I 5418 AFK
2991 APM 5433 IW
3161 EEF 5500 POL
3645 LU 5501 AOR
3646 RAK 5643 CK
3648 FW 5648 PEG
4070 ABQ 5784 DII
4078 AE 5824 QD
6014 AGG
4136 LI
6276 AGD
4136 LI
6503 K
4489 IU
6648 ABP
4693 AEB
6648 BP
4912 AGH
6680 AFK
4959 AL
6726 NIU
5014 AGR
6783 AEI
5450 AGY
6787 FT
5611 QU
8816 MN
584 HL
6014 AGG
6014 AGG
6572 XAP
6648 BP
6649 ABP
6787 FI
51
Nama Surveyor :
Nama Surveyor : Yosephine Petunia I (Kantor Lurah) – Bunga Pariama Bunga Pariama - Petunia I (Kantor Lurah)
M.Syukri Harianda
A.R Manihuruk
Ruas Jalan Petunia I (Kantor Lurah) Ruas Jalan Petunia I (Kantor Lurah)
Sepeda Motor Mobil BETOR
SEPEDA MOTOR MOBIL
2123 AFY 1283 BP 1551 BI
1221 EZ 1753 QS
5151 1207 ITE
2954
5570 1453 OT
4426 5686 1639 LC
5688 5981
2006 SG 6411
2266 L 6939
2371 CIA 6989
2553 GAB 2190 FAN
2915 ABA 2375 XE
2988 AAL 2487 FIU
3055 AFV 2635 ACK
2879 ACE
3161 CI
2989 AAL
3257 AAI
3028 AFY
3315 EO
3040 AGZ
3475 ABC 3145 AEL
3478 UY 3161 EEF
3622 AHI 3199 AAB
3720 ABC 3228 CL
3772 AEF 3231 HBP
3784 AFD 3463 AEL
3860 AEW 3475 ABC
3902 UM 3645 LU
3987 RAV 3646 RAK
4286 AAG 4015 DEQ
4070 ABQ
4471 AAN
4136 LI
4520 AFQ
4149 ABM
4619 ADF 4208 A DN
4633 AEB 4218 MR
4961 AGV 4278 AAE
5177 L 4286 AAG
5333 MAN 4286 XI
5418 AFK 4471 AAN
5465 IE 4489 IU
5500 POL 4509 AHS
5503 KO 4693 AEB
5595 VBC 4912 AGH
5784 DII 5014 AGR
5824 OD 5101 ACW
5112 ADM
5842 ADZ
5233 ABS
6627 ADH 5345 TAI
6648 ABP 5450 AGY
6726 NIU 5586 NAJ
6748 RAZ 5595 VBC
6783 AEI 6014 AGG
6276 AGD
6591 CW
6648 ABP
6648 BP
6703 AAE
52
Nama Surveyor : Petunia I (Kantor Lurah) – Petunia I (Simp. Masjid)
Timbul Sihombing & Nama Surveyor :
Perkasa Simbolon Petunia I (Simp. Masjid) – Petunia I (Kantor Lurah) Panji Marshando
Ruas Jalan Petunia I (Simp. Masjid) Ruas Jalan Petunia I (Simp. Masjid)
Sepeda Motor Mobil Truck
Sepeda Motor MOBIL
1205 MS 1096 OA 5040 RA
4720 1012 KE
1267 HJ 1225 UY
4769 1020 TV
1548 UA 1273 OD
4952 1042 ZY 1753 AEI 128 ME
5304 1046 OA 2006 SG 1348 SB
5345 1053 QC 2095 ARB 1416 HP
5500 1101 KD 2240 DB 1453 QT
5564 1131 AA 2314 AGH 1502 FV
5709 1147 QM 2369 BC 1512 FK
6044 1162 OY 2371 CIA 1585 RS
6044 1207 ITE 2531 OH 1637 GQ
6203 1231 GY 2553 GAB 1753 QS
6439 1264 YC 2592 MR 1856 KM
6513 1267 JU 2612 PAB 1936 ZE
6575 1268 CM 3022 CI 1945 OM
3172 SB 5432 DJ
6726 1283 BP
3178 AEL 569 ZA
6884 1379 AR
3228 OF 8211 MC
6992 1398 HD
3278 YAR 8435 CT
6994 1452 ZR 3324 CK 8500 LJ
7760 1453 OT 3367 TL 9150 CY
1272 MAD 1483 FA 3368 AET 9154 CP
2123 AFY 1575 HK 3475 ABC
2190 FAN 1721 MH 3479 VAF
2250 SAD 17775 ZZ 3508 AXC
2348 KJ 1806 YO 3569 ABZ
2487 FIU 1939 IA 3575 AGB
2517 UM 1955 JY 3702 AGR
2523 ACD 3199 AB 3721 ACO
2575 IF 3866 SJ 3740 AEB
2592 AML 8639 LG 375 ACP
3987 RAV
2600 AHR 9 BS
4006 AGO
2654 AEM 9711 CM
4032 HFA
2679 AOF 7893
4311 XO
2931 INF 8211 4353 AGE
3161 EEF 4359 AEM
3168 AEZ 4383 RAV
3218 GG 4398 APM
3244 CC 4477 AHO
3470 RDY 4531 ADU
3494 HI 4574 AEN
3566 MP 4630 AMP
3577 AGB 4633 AEB
3645 LU 4704 AQQ
3646 RAK 4707 CD
3654 UFO 4718 AFX
3675 AGB 4961 AGV
4961 AHD
3677 AHZ
5024 TQ
3882 ADE
5092 XAH
4015 DEQ 5146 AMB
4070 ABQ 5159 VG
4130 AEB 5177 L
4132 AFI 5222 XP
4136 LI 5348 AFY
4139 OM 5418 AFK
4300 AHZ 5447 ADW
4411 AJ 5483 US
4453 ACE 5500 POL
4659 H 5638 CJ
4799 AEZ 5661 AEZ
5784 DII
4898 OC
5824 DM
4912 AGH
6012 AEK
5014 AGR
6044 FD
5017 AGD 6249 AHD
5104 AFA 6249 TBE
5106 AHI 6286 PAM
5159 UG 6388 AFL
5193 MBA 6388 ARB
5243 AAN 6439 LAA
5301 CY 6648 ABP
5450 AGY 666 M
5611 QU 6726 NIU
5646 IF 6748 ZT
5650 LE 6783 AEI
5709 HI 6793 RM
6977 AJ
5994 FON
7893 DN
6014 AGG
8025 CD
6049 ABL
7893 DN
6066 MF 8025 CD
6225 AND
6249 AHD
6355 FAI
6536 AFN
6648 BP
6649 ABP
53
6740 ZI
Setelah dilakukan pencocokan pelat nomor kendaraan maka didapat volume lalu lintas harian
seperti tabel berikut :
Tabel 4.10 Potensi Kendaraan akan melintasi Jalan Trase Baru Namo Gajah
Kategori Kendaraan Potensi Arus OD

(kend/4jam)
Sepeda Motor 28
Kendaraan Ringan (Mobil) 3
Kendaraan Menengah 0
Bis Besar 0
Truk Kecil 0
Becak Motor (Betor) 0
4.6 Survei Topografi

Survei topografi dilakukan pada rencana ruas Jalan Trase Baru Namo Gajah yang
melintasi ladang masyarakat, pemukiman penduduk, lembah, dan kawasan rawa-rawa di
Kelurahan Namo Gajah. Rute jalan yang disurvei merupakan rencana rute yang sesuai dengan
RTRW Kota Medan.
54
4.7 Hasil Survei Topografi Menggunakan Alat Total Station (TS)
Tabel 4.11 Hasil dari Total Station (TS)

POINT EASTING NORTHING Z DESC 56 350835.3 9860143.9 45 K
1 350610.6 9860234 62 K 57 350829.8 9860154.8 45 K
2 350616.8 9860212.6 62 K 58 350822.4 9860163.2 45 K
3 350627.4 9860189.4 49 K 59 350811.9 9860180.4 45 K
4 350637.8 9860168.2 49 K 60 350805.7 9860200 45 K
5 350654.3 9860151.8 49 K 61 350802.3 9860213.2 48 K
6 350661.7 9860165.4 49 K 62 350796.3 9860230.6 48 K
7 350658 9860182.7 49 K 63 350792.4 9860250.4 48 K
8 350651.7 9860206.4 49 K 64 350790.6 9860270.3 46 K
9 350630.1 9860231.1 50 K 65 350790.9 9860292.7 46 K
10 350627.8 9860233.1 50 K 66 350796.3 9860306.6 49 K
11 350623.4 9860258.9 62 K 67 350795.3 9860317.6 49 K
12 350620.6 9860291.4 62 K 68 350794.2 9860328.7 49 K
13 350624.3 9860322.3 60 K 69 350792.4 9860348.6 49 K
14 350622.6 9860341.8 60 K 70 350791.2 9860361.9 51 K
15 350635.5 9860364.8 53 K 71 350790.8 9860366.3 51 K
16 350700.3 9860269.6 50 K 72 350789.4 9860381.8 51 K
17 350705 9860289.8 50 K 73 350793.2 9860388.9 50 K
18 350710.1 9860305.8 51 K 74 351081.9 9860087 46 K
19 350711.1 9860319.1 51 K 75 351080.6 9860102.9 46 K
20 350712.3 9860330.3 51 K 76 351079.2 9860119 46 K
21 350713.5 9860341.4 51 K 77 351078.2 9860130.4 46 K
22 350714.9 9860350.4 51 K 78 351077.5 9860139.5 46 K
23 350713.3 9860367.9 51 K 79 351076.5 9860151 46 K
24 350712.1 9860381 51 K 80 351077.7 9860164.8 46 K
25 350710.4 9860400.8 52 K 81 351076.4 9860180.8 46 K
26 350713.9 9860409.9 52 K 82 351075.6 9860190 46 K
27 350713.3 9860416.5 52 K 83 351074.1 9860208.3 46 K
28 350714.7 9860425.5 52 K 84 351073.4 9860217.4 45 K
29 350715.7 9860438.8 52 K 85 351069.8 9860231 45 K
30 350719 9860450.2 52 K 86 351068 9860251.6 45 K
31 350725 9860457.5 52 K 87 351064.2 9860267.4 45 K
32 350762.2 9860437 52 K 88 351073.1 9860275.1 45 K
33 350757 9860421 52 K 89 351055 9860292 45 K
34 350753.8 9860407.3 52 K 90 351043.8 9860311.8 46 K
35 350748.2 9860395.7 52 K 91 351035.1 9860329.5 46 K
36 350749.2 9860384.6 51 K 92 351031.8 9860340.7 46 K
37 350748 9860373.4 51 K 93 351025.7 9860356.2 46 K
38 350746.4 9860366.6 51 K 94 351019.4 9860374 46 K
39 350745.8 9860348.8 51 K 95 351018.4 9860385.4 46 K
40 350747 9860335.6 51 K 96 351117.9 9860253.2 45 K
41 350743.8 9860322 51 K 97 351122.7 9860225.7 45 K
42 350744.8 9860311 51 K 98 351123.2 9860218.8 45 K
43 350746.2 9860295.6 46 K 99 351124.4 9860205 46 K
44 350752 9860280.5 46 K 100 351125.7 9860188.9 46 K
45 350753 9860269.5 46 K 101 351124.6 9860172.7 46 K
46 350760.6 9860259 46 K 102 351123 9860163.3 46 K
47 350761.6 9860247.9 46 K 103 351124.1 9860149.5 46 K
48 350762.6 9860236.9 46 K 104 351122.3 9860142.5 46 K
49 350761.5 9860223.4 46 K 105 351123.1 9860133.3 46 K
50 350762.5 9860212.4 46 K 106 351124.2 9860119.5 46 K
51 350763.3 9860203.5 45 K 107 351129.9 9860108.3 49 K
52 350769 9860188.4 45 K 108 351140 9860102 49 K
53 350855.7 9860116.1 44 K 109 351151.9 9860102.8 49 K
54 350843.5 9860126.5 44 K 110 351151.5 9860107.4 49 K
55 350843.1 9860131 45 K
55
111 351148.2 9860118.7 49 K 166 351525.1 9860384 57 K
112 351148.9 9860139.6 46 K 167 351531.3 9860372.4 57 K
113 351148.1 9860148.8 46 K 168 351532.3 9860362.9 57 K
114 351150.2 9860153.6 46 K 169 351538.6 9860351.3 57 K
115 351151.8 9860162.9 46 K 170 351548.1 9860335.2 58 K
116 351155.5 9860177.1 46 K 171 351554.5 9860326 58 K
117 351157.2 9860186.5 46 K 172 351562.2 9860304.8 50 K
118 351161 9860198.3 46 K 173 351564.4 9860285.5 50 K
119 351160.7 9860203 46 K 174 351567.8 9860278.5 50 K
120 351161.9 9860217 45 K 175 351574.3 9860266.8 50 K
176 351578.5 9860252.5 50 K
121 351162.8 9860235.7 45 K
177 351580.1 9860238 50 K
122 351161.6 9860249.5 45 K
178 351580.9 9860230.8 50 K
123 351158 9860263.2 45 K
179 351571.8 9860215.6 50 K
124 351154.6 9860274.6 45 K
180 351567.9 9860200.7 50 K
125 351151.2 9860286 45 K
181 351568.9 9860188.7 50 K
126 351147.6 9860299.6 45 K
182 351577.1 9860184.4 50 K
127 351143.8 9860315.6 46 K 183 351590 9860185.3 50 K
128 351137.6 9860331.4 46 K 184 351608.1 9860186.5 50 K
129 351129.4 9860342.3 46 K 185 351615.3 9860194.3 50 K
130 351123.6 9860353.4 45 K 186 351614.6 9860204 50 K
131 351117.4 9860369.1 45 K 187 351616.6 9860211.4 50 K
132 351114 9860380.4 45 K 188 351615.6 9860223.6 50 K
133 351110.6 9860391.7 47 K 189 351619.8 9860233.6 50 K
134 351107.1 9860402.9 47 K 190 351620.8 9860248.4 50 K
135 351106.1 9860414.4 47 K 191 351619.7 9860258.1 58 K
136 351115.2 9860420 47 K 192 351618.9 9860265.3 50 K
137 351127.2 9860421.1 47 K 193 351614.6 9860279.7 50 K
138 351132.4 9860416.9 44 K 194 351604.6 9860298.4 50 K
139 351138 9860408.2 44 K 195 351598 9860310.1 58 K
140 351144.5 9860390.2 44 K 196 351595.9 9860329.4 58 K
141 351145.3 9860380.9 46 K 197 351597.4 9860339.2 58 K
142 351508.8 9860165.3 47 K 198 351599 9860349.1 58 K
143 351510.4 9860177.4 47 K 199 351600.8 9860356.6 58 K
144 351509.5 9860187 47 K 200 351612.4 9860372.2 58 K
145 351509 9860191.8 47 K 201 351621 9860365.6 58 K
146 351508.2 9860201.4 47 K 202 351631 9860346.9 61 K
147 351513.4 9860228.3 50 K 203 351632.9 9860330 61 K
204 351636.9 9860318.1 61 K
148 351524.6 9860267.9 50 K
205 351638.3 9860305.9 61 K
149 351527.8 9860285.1 50 K
206 351639.4 9860296.2 55 K
150 351521.9 9860291.9 50 K
207 351697 9860251.6 55 K
151 351513.4 9860298.5 50 K
208 351695.8 9860263.8 55 K
152 351504.2 9860312.2 57 K
209 351695 9860271.1 55 K
153 351503 9860324.2 57 K
210 351688.3 9860285.3 55 K
154 351498.5 9860343.1 57 K 211 351684.7 9860294.9 55 K
155 351497 9860357.4 57 K 212 351678.9 9860299.3 55 K
156 351496 9860367 57 K 213 351666 9860320.4 61 K
157 351494.4 9860383.7 57 K 214 351665 9860330.1 61 K
158 351489.8 9860405 59 K 215 351671.8 9860340.5 61 K
159 351483.1 9860421.2 59 K 216 351683 9860336.5 61 K
160 351477.9 9860423.1 59 K 217 351695 9860322.7 61 K
161 351484.5 9860433.3 59 K 218 351701.3 9860313.4 61 K
162 351497.1 9860434.5 59 K 219 351708 9860301.6 55 K
163 351510.5 9860428.5 59 K 220 351714.4 9860292.3 57 K
164 351519.5 9860414.9 59 K 221 351723 9860288 57 K
165 351523.2 9860403.1 59 K 222 351737 9860284.1 57 K
56
BAB V
PERENCANAAN JALAN
5.1 Analisis Lalu Lintas
5.1.1 Volume Lalu Lintas Awal

Volume lalu lintas merupakan hasil survei primer dari pencacahan kendaraan pada Ruas
Jalan Bunga Pariama sampai Ruas Jalan Petunia I. Hasil pencacahan Volume LHR yang di
ruas jalan tersebut selanjutnya dianalisis terhdapat survei asal tujuan kendaraan yang bergerak
dari Bunga Pariama menuju Petunia I dan sebaliknya.
Tabel 5.1 Potensi Arus Lalu Lintas Jalan Trase Baru Namo Gajah
Potensi Arus OD
Kategori Kendaraan
(kend/hari)
Sepeda Motor 168
Bis Besar 0
Truk Kecil 0
5.1.2 Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas

Pertumbuhan lalu lintas diprediksi sebesar 5%. Dalam studi ini prediksi lalu lintas dan
analisis kelayakan akan dilakukan dengan tahu tinjauan (horizon years) selama 20 tahun dari
mulai jalan dioperasikan.
Dengan memperhatikan konsep pemilihan kerangka waktu tinjauan yang disampaikan di

atas, maka dalam studi ini skala analisis kalayakan yang dipergunakan adalah sesuai dengan
57
perencanaan jangka menengah suatu sistem jaringan jalan yaitu tahun 2018-2038.
Pertumbuhan lalu lintas pada ruas rencana dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 5.2 Pertumbuhan LHR Kendaraan Jalan Trase Baru Namo Gajah
Kategori Potensi Arus OD (kend/hari)
Kendaraan
2018 2020 2025 2030 2035 2040
Sepeda Motor 168 185 235 300 375 470
Kendaraan 18 22 30 40 50 60
Ringan (Mobil)
Kendaraan 0 0 0 0 0 0
Menengah
Bis Besar 0 0 0 0 0 0
Truk Kecil 0 0 0 0 0 0
Becak Motor 0 0 0 0 0 0
(Betor)
5.2 Klasifikasi Rencana Jalan

Klasifikasi Jalan Trase Baru Namo Gajah
 Klasifikasi menurut fungsi jalan yaitu jalan kolektor.
 Klasifikasi menurut kelas jalan yaitu kelas IIIA, dengan muatan sumbu terberat (MST)
adalah 8 ton.
 Klasifikasi menurut medan jalan adalah perbukitan.
58
5.3 Kebutuhan Ruang Jalan
Dalam menghitung kebutuhan ruang jalan selain harus mengetahui permintaan arus lalu
lintas juga kapasitas ruas jalan dalam menampung arus lalu lintas tersebut. Parameter yang
ideal untuk menyatakan kebutuhan ruang jalan adalah apabila Derajat Kejenuhan (Kepadatan)
pada ruas jalan tersebut yaitu perbandingan antara volume lalu lintas yang lewat dalam satu
satuan waktu terhadap kapasitas jalan dalam satuan waktu tidak melebihi 0,8.
Dakan analisis kebutuhan ruang jalan ini diasumsikan bahwa tahun awal pembukaan
jalan adalah tahun 2020 dan tahun analisis ditinjau setiap 5 tahun hingga 20 tahun kemudian.
Analisis mengenai kebutuhan ruang setiap tahun tinjauan disajikan pada poin dibawah ini.
5.3.1 Analisis Kapasitas Jalan
Pada tahun awal direncanakan tipe jalan dengan ukuran minimum yang disyaratkan
dalam PP. No. 34 Tahun 2006 dengan klasifikasi Jalan Sedang, yaitu :
 Tipe 2/2 UD (Tak Terbagi)
 Lebar Lajur = 3,5 m
 Hambatan samping sedang dengan lebar bahu jalan 1,5 m.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Dimana :
a. Kapasitas Dasar (C0)

Menggunakan tabel berikut :
Tipe jalan adalah dua lajur tak terbagi, maka nilai C0 = 2900 smp/jam
59
b. Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif (FCW)
Menggunakan tabel sebagai berikut :
Tipe jalan adalah dua lajur tak terbagi, dan lebar jalur lalu-lintas efektif adalah 7 m, maka
nilai FCw adalah 1,00
c. Penyesuaian Pemisahan Arah (FCSP)

Pemisahan arah SP adalah 50% - 50% maka didapatkan nilai FCsp adalah 1,00
d. Faktor Penyesuaian Kondisi Hambatan Samping (FCSF)

60
Tipe jalan adalah 2/2 UD dengan hambatan samping VL, dan lebar bahu efektif adalah 1,5
maka nilai FCSF adalah 0,99
e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCCS)

Jumlah penduduk di Kecamatan Medan Tuntungan adalah 84.775 < 0,1 Juta maka nilai
FCCS adalah 0,86
Sehingga diperoleh kapasitas jalan adalah :
C = 2900 x 1,00 x 1,00 x 0,99 x 0,86
C = 2469,06 smp/jam
61
5.3.2 Analisis Volume Jam Perencanaan
Tabel 5.3 Volume Jam Perancangan Tahun 2018
Potensi Arus Lalu Lintas

Kategori Kendaraan
(kend/hari)
Sepeda Motor 168
Bis Besar 0
Truk Kecil 0
TOTAL 186
𝐾
𝑉𝐽𝑃 = 𝑉𝐿𝐻𝑅 𝑥 𝑥 𝐹𝑆𝑃
𝐹
Dimana :
Tabel 5.4 Menentukan K dan F
FAKTOR – K FAKTOR – F
VLHR
(%) (%)
>50000 4-6 0,9-1
30000 - 50000 6-8 0.8-1
10000 - 30000 6-8 0.8-1
62
5000 - 10000 8-10 0,16-0,8
1000 - 5000 10-12 0,6-0,8
<1000 12-16 <0.6
K = 14%
F = 0,5%
FSP = 50%
Tabel 5.5 Nilai VJP dalam satuan kend/jam

Kategori Kendaraan Potensi Arus Lalu Lintas
(kend/jam/arah) (kend/jam)
Sepeda Motor 24 48
Bis Besar 0 0
Truk Kecil 0 0
TOTAL 30 60
63
Tabel 5.6 Volume lalu lintas dalam satuan smp/jam
Kategori Potensi Arus Lalu Lintas

Nilai emp
Kendaraan (kend/jam) (smp/jam)
Sepeda Motor 0,6 48 29
Kendaraan Ringan 1 12 12
(Mobil)
Kendaraan - 0 0
Menengah
Bis Besar - 0 0
Truk Kecil - 0 0
Becak Motor - 0 0
(Betor)
TOTAL 60 41
Maka diperoleh Volume Jam Perencanaan untuk tahun-tahun tinjauan ditabelkan sebagai berikut
Tabel 5.7 Volume kendaraan tahun (kend/jam)
Kategori Potensi Arus Lalu Lintas (kend/hari/2 arah)
Kendaraan
2018 2020 2025 2030 2035 2040
Sepeda Motor 48 53 67 84 105 132
Kendaraan 12 14 18 23 29 37
Ringan (Mobil)
64
Menengah
Bis Besar 0 0 0 0 0 0
(Betor)
TOTAL 60 67 85 107 134 169
Tabel 5.8 Volume kendaraan tahun (smp/jam)
Kategori Potensi Arus Lalu Lintas (kend/hari/2 arah)

Kendaraan
2018 2020 2025 2030 2035 2040
Sepeda Motor 29 32 40 50 60 75
Kendaraan 12 14 18 23 29 37
Ringan (Mobil)
Menengah
Bis Besar 0 0 0 0 0 0
(Betor)
TOTAL 41 46 58 73 89 112
65
5.3.3 Derajat Kejenuhan
Persyaratan ideal yang diberikan untuk pelayanan jalan adalah dengan melihat derajat
kejenuhan yang merupakan rasio antara volume terhadap kapasitas tidak lebih besar dari 0,8.
Untuk volume lalu lintas tahun 2018 diperoleh nilai sebagai berikut :
DS = V/C
Dimana
V = 41 smp/jam
C = 2469,06 smp/jam
Maka :
DS = 41 / 2469,06
DS = 0,016 ……… OK
Derajat kejenuhan ruas jalan dalam tahun – tahun tinjauan dapat ditabelkan sebagai berikut :
Tabel 5.9 Analisis Derajat Kejenuhan Jalan Trase Baru Namo Gajah
Item Tahun Tinjauan
Perhitungan 2018 2020 2025 2030 2035 2040
VJP
41 46 58 73 89 112
(smp/jam)
Kapasitas
2469,06 2469,06 2469,06 2469,06 2469,06 2469,06
(smp/jam)
Derajat
Kejenuhan 0,016 0,018 0,023 0,03 0,036 0,045
(V/C)
66
Dari hasil analisis terhadap derajat kejenuhan jalan, maka terlihat bahwa untuk tahun 2018
sampai dengan tahun 2040, kepadatan lalu lintas masih dibawah persyaratan ideal maksimum
yang ditetapkan yaitu 0,8.
Dengan demikian tipe jalan 2/2 UD (Tak Terbagi) dengan lebar lajur = 3,5 m dengan lebar
bahu = 1,5 m masih memenuhi kebutuhan lalu lintas sampai tahun 2040.
5.3.4 Dimensi Ruang Jalan
Dari hasil analisis tersebut maka diperoleh kebutuhan ruang jalan adalah sebagai berikut :
1. Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA)
-Lebar Jalur Lalu Lintas = 2 x 3,5 m =7m
-Lebar Bahu Jalan = 2 x 1,5 m =3m
- Lebar Saluran Drainase = 2 x 1,0 m =2m
Total Kebutuhan Ruang Manfaat Jalan
-Lebar Rumaja = 12 m
2. Ruang Milik Jalan (RUMIJA)
Berdasarkan PP No,34 Tahun 2006 untuk klasifikasi jalan sedang
-Lebar Ruang Milik Jalan = 16 m
3. Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA)
Berdasarkan PP No.34 Tahun 2006 untuk klasifikasi jalan kolektor sekunder dengan jarak
tidak kurang dari 10 m dari as jalan, dan pada kondisi yang tidak memungkinkan batas
minimum Ruang Pengawasan Jalan adalah 10 m dari tepi badan jalan pada kedua sisi.
67
5.4 Analisa Tebal Perkerasan Jalan
5.4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Trase Baru Namo Gajah
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

Diketahui :
 Sistem Jaringan Jalan : Sekunder

 Fungsi Jalan : Kolektor
 Pertumbuhan Lalu Lintas : 5%/tahun
 Curah Hujan : >900 mm3/tahun
 Lebar Perkerasan : 2/2 dengan lebar = 3 m per lajur
Data Lalu Lintas
Potensi Arus Lalu Lintas Jalan Alternatif Bunga Pariama –

Kategori Kendaraan
Pajak Pancur Batu
Kendaraan Ringan 18
Sepeda Motor 168
Total 186
Jenis dan Tebal Lapisan Perkerasan
 Jenis Permukaan : Lapis Aspal Beton (LASTON)

 Base Course : Batu Pecah Kelas A
 Sub Base Course : Sirtu Kelas B\
1. LALU LINTAS HARIAN RATA_RATA (LHR) TAHUN 2018
Kendaraan Ringan 18
Sepeda Motor 168
2. LHR 10 Tahun
Kendaraan Ringan 47,8

Sepeda Motor 445,8
3. Angka Ekivalen (E)

Sepeda Motor 0,0004
68
4. Koefisien Distribusi Keadaan (C)
- Kendaraan ringan & sepeda motor = 0,3
5. Lalu Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
LEP = LHR x C x E

Sepeda Motor 0,00216
Total ( kend/hari/2 arah ) 0,01224
6. Lalu Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

Sepeda Motor 0,005736
Total ( kend/hari/2 arah ) 0,032484
7. Lalu Lintas Ekivalen Tengah (LET)
LET = (LEP+LEA)/2 = 0,022362 kend/hari/2 arah
8. Lalu Lintas Ekivalen Rencana (LER) 20 Tahun
LER = LET x FP,

Dimana FP = UR/10 = 20/10 = 2
LER = LET x FP
= 0,22362 x 2 = 0,044724 kend/hari/2 arah.
9. Nilai ITP
Dik :
 CBR = 5,6368 %
 DDT = > 4%
 3
FR (curah hujan ditetapkan > 900 mm /tahun) = 1,5
 Ipt (LER < 10 ; klasifikasi jalan = kolektor = 1,5
 Ipo (LASTON) = 3,9 - 3,5
Maka, dari data di atas didapat nilai ITP (Grafik Nomogram) = 5,7
10. Tebal Perkerasan
Untuk koefisien kekuatan relative
 Aspal Beton (LASTON) = 0,4 (a1)
69
 Batu Pecah Kelas A = 0,14 (a2)
 Sirtu Kelas B = 0,12 (a3)
 Lapis permukaan dengan ITP = 5,7
D1 = 5 cm
 Lapis pondasi dengan ITP = 5,7
D2 = 20 cm
 Lapis pondasi dengan ITP = 5,7
D3 =?
ITP = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
5,7 = (0,4 x 5) + (0,14 x 20) + (0,12 x D3)
0,12 x D3 = 5,7 – (2 + 2,8)
D3 = 2,5 / 0,12
= 20,83 cm
AC-WC 4 CM
AC-BC 5 CM
BASE KELAS A 20 CM
SUB BASE20,83 CM
Gambar 5.1 Rencana Struktur Perkerasan Jalan Trase Baru Namo Gajah
70
5.5 Analisa Perancangan Struktur Jembatan
5.5.1 Perancangan Struktur Jembatan Prestress I-Girder
5.5.1.1 Struktur Atas Jembatan

Jembatan Namo Gajah direncanakan dengan bentang 15 meter. Hal ini akan memberikan
beberapa alternatif pemilihan jenis jembatan yang akan direncanakan. Adapun alternatif
bahan tersebut dengan mempertimbangkan segi biaya dan waktu adalah sebagai berikut :
Tabel 5.10 Jenis Tipe Jembatan
No Type jembatan Bentang ( m )
1 Jembatan Komposit I 6 - 24
Gelagar baja + plat beton
2 Jembatan beton bertulang 6 – 26

Gelagar beton ( konv ) balok T
3 Jembatan beton bertulang 12 – 28

Gelagar beton ( konv ) box
4 Jembatan gelagar prategang I 10 – 36
5 Jembatan gelagar pratekan T terbalik 14 – 24
6 Jembatan gelagar pratekan T 18 – 44
7 Jembatan gelagar pratekan V 16 – 36
71
Tabel 5.11 Alternatif Struktur Bangunan Atas
No Tipe Sruktur Atas Jembatan Bentang ( m )
1 Rangka lantai bawah dengan papan kayu 20 – 50
2 Rangka lantai atas dengan papan kayu 20 – 50
3 Gelagar baja dengan lantai papan kayu 5 – 35
4 Gelagar baja dengan lantai baja 5 – 25
5 Gelagar baja dengan lantai beton 35 - 90

Komposit
6 Gelagar beton T 6 – 25
7 Gelagar beton boks 12 – 30
8 Gelagar I dengan lantai komposit

12 – 35
9 Gelagar T pasca penegangan 20 – 45
10 Gelagar boks pasca penegangan dengan 18 - 40

lantai komposit
72
Dari beberapa alternatif tersebut diatas, Jembatan Namo Gajah menggunakan tipe jembatan
dengan struktur atas berupa gelagar prategang I dengan lantai komposit bentang
sederhana. Jembatan tipe ini dipilih karena proses dapat dikerjakan dipabrik atau dilokasi
pekerjaan dengan menggunakan beton ready mix sehingga mutunya terjamin (seragam).
Selain itu, jembatan tipe ini mudah dalam pelaksanaan dan biaya pemeliharaan lebih rendah.
5.5.1.2 Struktur Bawah Jembatan
Pangkal Jembatan ( Abutment )

Jenis abutment yang dipilih dilihat dari tinggi badan abutment tersebut. Bentuk alternatif
abutment tertera seperti dibawah ini :
Tabel 5.12 Jenis Abutment Jembatan
Jenis Abutment Tinggi ( meter )
Pangkal Tembok Penahan kantilever 0 -8
Pangkal Tembok Penahan Gravitasi

3–4
Pangkal Tembok Penahan

Kontrafort 6 -20
Pangkal Kolom ”Spill Through ” 0 – 20
Pangkal Balok Cap Tiang Sederhana 0 – 20

Pangkal Tanah Bertulang 5 - 15
Dari beberapa alternatif tersebut diatas dipilih tipe abutment tembok penahan kontrafort
dengan bahan beton. Abutmen tipe ini dipilih karena kemampuan abutment menahan
beban, kekuatan bahan abutment dan pelaksanaannya mudah.
73
Pondasi
Penentuan jenis pondasi dilihat dari kedalaman lapisan tanah pendukung. Bentuk alternatif
pondasi tertera pada tabel dibawah ini :
Tabel 5.13 Jenis – jenis pondasi
Jenis Pondasi Kedalaman Lap. Pendukung
Pondasi langsung 0–3m

Pondasi sumuran 3 – 15 m
Pondasi tiang beton 15 – 60 m
Pondasi tiang baja 7-~m
Pada analisa penyelidikan tanah didapat kedalaman lapisan tanah pendukung ( tanah keras )
adalah 3 – 3,6 m Dari berbagai alternatif jenis pondasi tersebut diatas, dipilih jenis pondasi
sumuran.
74
5.5.2 Spesifikasi bahan untuk struktur
a. Beton
Struktur utama dalam perencanaan ini hampir seluruhnya menggunakan konstruksi dari
beton bertulang. Mutu beton yang digunakan dalam perencanaan konstruksi jembatan dapat
dilihat dibawah ini :
a. Gelagar Prategang = K – 500

b. Plat lantai, plat injak dan diafragma = K – 350
c. Deck slab, cincin pondasi, wingwall, sandaran = K – 225
d. Abutment = K – 250
b. Baja Tulangan
Tulangan yang digunakan dalam perencanaan ini adalah tulangan yang ada dipasaran dengan
alasan mudah didapat dan umum bagi pelaksana dilapangan. Mutu baja yang digunakan :
Kuat tarik ulur baja prestress 18.000 kg/cm2
Baja tulangan D > 13 mm menggunakan U – 39
Baja tulangan D < 13 mm menggunakan U – 24
Mutu baja railing mengikuti SK-SNI yang ada atau Standard ASTM
c. Balok Prategang
Balok prategang yang digunakan dipesan dari PT.Wijaya Karya dengan dimensi yang sudah
ada dengan tinggi balok 170 cm dan panjang 15 m. Adapun untuk spesifikasi dimensi yang
sudah ada adalah sebagai berikut :
75
Gambar 5.2 Dimensi Balok Girder
d. Kabel Prategang ( Tendon )

Kabel prategang yang digunakan mempunyai spesifikasi sebagai berikut:
Diameter nominal = ½”
Tegangan ultimate minimum ( fpu ) = 190 kg / mm2
Tegangan leleh minimum ( fpy ) = 160 kg / mm2
Nominal section Ap = 98,71 kg / mm2
Kabel tendon yang digunakan = Seven Wire Strand
e. Elastomer
Dimensi elastomer yang digunakan dalam perencanaan ini dapat didimensi sendiri,
kemudian dipesankan lepada pihak suplier. Dimensi rencana yang digunakan dalam
perhitungan adalah (40 x 45 x 45) cm.
f. Pipa Baja
Pipa baja digunakan dalam sandaran. Dipasang pada jarak tepi 150 cm dan jarak tengah
setiap 200 cm. Diameter pipa yang digunakan Ø 7,63 cm.
76
5.6 Perhitungan Struktur Jembatan
5.6.1 Perhitungan Pembebanan
Berdasarkan buku “Panduan Perencanaan Teknik Jembatan – Bridge Manajemen System
tahun 1992” data pembebanan terdiri dari :
3. Beban berat sendiri (beban mati)

4. Beban mati tambahan
5. Beban kendaraan rencana (beban truk “T”)
6. Beban lajur “D” dan beban garis “KEL”
7. Gaya rem
6) Beban pejalan kaki
7) Beban angin
1) Beban mati
Berat jenis bahan untuk batas ultimate (ULS) dalam perhitungan konstruksi sebesar :
Beton bertulang = 3,25 T/m3
Beton aspal = 2,2 T/m3
Beton prategang = 3,12 T/m3
Beton konvesional = 3,0 T/m
2) Beban kendaraan rencana (beban truk “T”)

Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan jembatan harus
digunakan beban “T”, yaitu beban yang merupakan kendaraan truk yang mempunyai beban
roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton.
3) Beban lajur “D” dan beban garis “KEL”
Beban “D”
Untuk bentang 15 meter, menurut BMS-1992 hal 2-22 perhitungannya menggunakan rumus:
q = 8,0 + (0,5 + 15/L) kPa
= 8,0 + (0,5 + 15/15m) kPa
= 9,5 kPa
77
Karena jembatan termasuk kelas I (BM 100) maka pembebanannya menjadi:
q = 1 x 0.79 = 0.79T/
0,5 q 0,5 q
0,25 m 5,5 m 0,25 m
Gambar 5.3 Distribusi Beban “D”

Ket. : beban “D” seluruhnya (100 %) dibebankan
pada lebar jalur 5,5 m, sedangkan selebihnya
dibebani 50 % “D”
78
Pada Jembatan Namo Gajah, balok prategang yang digunakan sebanyak 5 buah, tentunya
dalam perencanaan digunakan balok yang pembebanannya paling berat yaitu balok tengah ,
maka beban “D” yang digunakan akan sebesar 0,79 T/m2 karena dalam wilayah balok
tersebut persebaran beban “D” masih 100%.
Beban “KEL”
Menurut BMS 1992 hal 2-22, beban garis “KEL” sebesar p KN/m, ditempatkan dalam
kedudukan sembarang sepanjang jembatan dan tegak lurus pada arah lalu lintas.
qP = 44 kN/m
= 4,4 T/m
Pada beban KEL terdapat faktor beban Dinamik (DLA) yang mempengaruhi, maka besarnya
DLA Jembatan Namo Gajah :
BM 100 qP = 100%. 4,4 = 4.4 T/m

L ≥ 90 m DLA = 30%
L ≤ 50 m DLA = 40 %
L = 30,8 m DLA = 40 %
Dengan DLA = 40 % maka qP = (100% + 40%). 4,4
= 6,16 T/m
P = 6,16 . 1,85 = 11,396 T
4) Gaya rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan sebagai gaya memanjang.
Gaya ini tidak tergantung pada lebar jembatan, tetapi gaya ini tergantung pada panjang
struktur yang tertahan atau bentang jembatan
79
Berdasar Tabel 2.20. , besarnya gaya rem untuk bentang 30,80 m :
Gaya Rem bentang < 80 m ≤ 250 KN

Gaya Rem bentang > 100
m ≥ 300 KN
Gaya Rem Balok T = 250 kN = 25
5) Beban angin
Berdasarkan BMS 1992 hal 2-44, karena Jembatan Namo Gajah didaerah jauh dari pantai ( >
5 km ), maka rencana kecepatan angin yang digunakan sebesar 25 m/dt sedang C w yang
digunakan sebesar :
7,0 + 2 × 2,0
b/d Jembatan Namo Gajah =
1,6 + 0,07 + 0,20 + 0,25 + 0,05 + 0,95
= 3,52
Cw untuk b/d = 2 adalah 1,5
Cw untuk b/d = 6 adalah 1,25

(1,5 −1,25)× (6 − 3,52) = 1,655
6−2
Cw untuk b/d = 3,52 adalah 1,5
+
Dianggap ada angin yang lewat bekerja merata di seluruh permukaan struktur atas jembatan,
maka Tew (beban angin) yang digunakan sebesar:
Tew = 0,0006 Cw (Vw)2 Ab kN
= 0,0006 . 1,655 . 252 . (3,12)
80
= 1,94 kN/m
= 194 Kg/m,
Beban angin per m2:
Tew = 0,0006 Cw (Vw)2 kN
= 0,0006 . 1,655 . 252
= 0,621 kN/m2 = 0,0621 T/m2
5.6.2 Perhitungan Struktur Atas

Sandaran
Pipa Sandaran
Gambar 5.4 Detail Dimensi Sandaran
Spesifikasi teknis:
Muatan Horizontal = 100 kg/m

Jarak tiang sandaran = 200 cm
Tinggi tiang sandaran = 50 cm
81
Dimensi tiang sandaran = pipa baja galvanis Ø 76,3 mm BJ-37
( σijin = 1600 kg/cm2 )
Dari tabel baja diperoleh :T = 2,4 mm
G = 4,73 kg/m
W = 9,98 cm3
Pembebanan :
Beban Vertikal
Beban mati = 4,73 kg/m ( berat pipa )
Beban hidup = 100 kg/m
qVertikal ( qv ) = ( 1,2 x 4,73 ) + ( 1,6 x 100)
= 165,68kg/m
Beban Horizontal = 100 kg/m
200.00 cm
Gambar 5.5 Resultan gaya pada pipa sandaran

Perhitungan :
R = (qv2 + H 2 )
R = (165,6822 + 1002 )
= 193,52 kg/m
82
Cek kekuatan pipa :
Mmax = 1/8 x R xL2
= 1/8 x 193,52 x22
= 9676 kg.m
Tegangan yang terjadi:
M 9676
= 969,54 kg/cm2 ≤ 1600 kg/cm2 ........Aman
σ = W= 9,98 !!!
Tiang Sandaran
Tiang sandaran diasumsikan sebagai struktur jembatan yang diperhitungkan mampu
menahan beban horisontal sebesar 100 kg dan mampu menahan railling sandaran.
Data perhitungan :
f’c = 22,5 Mpa

fy = 320 Mpa
b = 15 cm
h = 20 cm
p = 4 cm
ØTulangan = 12 mm
ØBegel = 8 mm
d = h – p – 0,5 ØTulangan - ØBegel
= 200 – 40 – 0,5.12 - 8
= 146 mm
= 100 . 2 . (1,0 + 0,25 - 0,1)
= 230 kgm
= 2,3 kNm
83
Mu
; φ = 0,8 (Faktor reduksi untuk menahan momen
Mn = lentur)
ϕ
2,3
= 2,875
= KNm
0,8
= 28750 kgcm
Dipakai tulangan utama 2Ø12 dengan As’ = 226 mm2

Checking :
As tulangan yang dipakai adalah 226 mm 2
Kontrol Rasio Penulangan
= β1[450/(600+fy)]*(RI/fy) =
ρ max 0,85[450/(600+320)]*(19,125/320)
= 0,024848208
1,4 1,4
ρ min = = = 0,004375
fy 320
ρ = As terpasang / (b*d)
= 226 / (150*146)
= 0.01032
ρ max > ρ > ρ min
0.01032 > 0,004375

0,024848208 > ............OK!!!
Perhitungan tulangan geser :
84
V = 100 kg
V 100
Vu = =
ϕ 0,6
= 167 kg = 1670 N
= 0,2 * λ
Vc * f 'c * b * d
= 0,2*1* 25 *150 *156
= 23400 N > Vu = 1670 N ; Maka tidak perlu tulangan geser
Dipakai sengkang praktis Ø 8 – 200
5.6.3 Pelat Lantai Kendaraan
Spesifikasi teknis :
Tebal lantai = 20 cm
Tebal perkerasan = 9 cm
85
Panjang plat beton = 7m
Mutu beton ( fc ) = 35 Mpa
Mutu baja ( fy ) = 280 Mpa
Jarak antar girder = 1,85 m
Bentang = 15 m
Perhitungan koefisien momen maksimum diambil dari Tabel GTBPP hal.24 :
Mlap = 1/11 ql2

Mtump = 1/10 ql2
Pembebanan :
Beban Tetap ( mati )
Beban tetap per 1 m2 adalah sebagai berikut :
Berat sendiri plat = 0,2 x 1 x 2500 = 500 kg/m
Berat pavement = 0,09 x 1 x 2300 = 207 kg/m
Berat air hujan = 0,10 x 1 x 1000 = 100 kg/m
Jumlah
qd = 807 kg/m
qu = 1,2 x qd
= 1,2 x 807
= 968,4 kg/m = 9,684 kN/m
Mlap = 1/11 x 9,684 x 1,852 = 3,013 kNm

Mtump = 1/10 x 9,684 x 1,852 = 3,314kNm
86
Beban Muatan ( T )
Untuk perhitungan kekuatan lantai kendaraan atau sistem lantai kendaraan jembatan harus
digunakan beban “T”, yaitu beban yang merupakan kendaraan truk yang mempunyai beban
roda ganda (dual wheel load) sebesar 10 ton.
Tinjauan keadaan beban satu roda :
ly = 30800
87
lx = 1850
bx = 50 + ( 2 x 15 ) = 80 cm
by = 30 + ( 2 x 15 ) = 60 cm
Lx = 1,85 m
Ly = 30,80 m ( diafragma tidak mendukung lantai )
Jembatan Kelas I = 100 % Muatan Bina Marga
T = 10 ton = 100 kN
Beban yang diterima plat :
q = T / 0,6
= 100 / 0,6
= 166,67 kN/m
Faktor pembebanan :
qu = 1,6 q
= 1,6 x 166,67
= 266,67 kN/m
Reaksi tumpuan :
266.67 x 0.8 x ( 0.4 + 0.525 )

Ra = 1.85
= 106.67 kN
Momen maximum yang terjadi di tengah bentang :
Mo = Ra x ( ½ Lx ) – ½ qu x ( ½ bx )2
= 106,67 x 0,925 – 133,34 x ( 0,4 )2
= 77,34 kNm
88
Tinjauan keadaan beban dua roda :
Ly = 30800
800 250 800

Lx = 1850
Tinjauan pembebanan terhadap beban dua roda
Lx = 1,75 m
Ly = 15 m ( diafragma tidak mendukung lantai )
Jembatan Kelas I = 100 % Muatan Bina Marga
Ra = 0,80 x 266,67
89
= 213,34 kN
Mo = ( 0,925 x Ra ) - ( 0,80 qu ) x ( 0,80/2 + 10 )
= ( 0,925 x 213,34 ) - ( 0,80 x 266,67 ) x ( 0,4 + 10 )
= 66,46 kNm
Tampak atas penyebaran beban roda
Koefisien tumpuan r = 2/3 ( tumpuan jepit bebas )
Lebar kerja plat ( Sa ) beban sendiri di tengah
3 x r x Lx = 3 x ( 2/3 ) x 1,75
= 3,5 m < Ly = 15 m
Maka Sa = ( ¾ ) a + ( ¾ ) r Lx
= ( ¾ ) ( 0,80 ) + ( ¾ ) ( 2/3 ) ( 1,75 )
= 1,475 m
= 147,5 cm
Lebar kerja plat beban tidak berdiri di tengah
Ly > r Lx
Maka Sa = ( ¾ ) a + ( ¼ ) r Lx
90
= ( ¾ ) ( 0,80 ) + ( ¼ ) ( 2/3 ) (1,75) )
= 0,892 m
= 89,2 cm
Sb = A
Sb = 89,2 cm
Maka lebar kerja manfaat plat yang menentukan
Sa = 89,2 cm
Sb = 79,2 cm
Momen :
Dari perhitungan momen ( Mo ), ternyata Mo maximum pada saat satu roda ditengah
bentang Lx
MLx2 = 3Mo/ 4Sa = 3 x 77,34 / 4 x 0,892 = 65,028 kNm

MTx2 = 2Mo/ 3Sb = 2 x 77,34 / 3 x 0,792 = 65,101 kNm
Ly / Lx ≥ 3
Momen
total
MLx = MLx1 + MLx2
= 2,67 + 64,45
= 67,12 kNm
MTx1 +
MTx = MTx2
91
= 3,03 + 64,45
= 67,48 kNm
MLy = 40,88 kNm
Penulangan :
Penulangan ( arah x lapangan )
Tinggi efektif penulangan plat arah x lapangan

dx = 200 – 40 – 16/2
= 152 mm
Digunakan D16 – 100 ( As = 2011

mm2 ) Kontrol kapasitas penampang :
As = 2011 mm2
As * fy
F =
b * d * RI
2011 * 280
=
1000 *152 * 29.75
= 0,125
92
Maka :
Fmin < F < Fmax
0,047 < 0,125 0,435 .........................

< OK!!!!
Kontrol rasio penulangan :
As = 2011 mm2
As
ρ =
b*d
= 0,013
Maka :
ρ min < ρ < ρ max
0,005 < 0,013 < 0,042 ............................. OK!!!!
Penulangan ( arah x tumpuan )
MTx
Mu =
0.8
67,48
=
0.8
= 84,35 kNm
d = 200 – 40 – 16/2
= 152 mm
93
Mn
K =
bd2 RI
84,35 *10−3
=
1 [0.152]2 29.75
= 0,120
F =1- 1 − 2K
= 0,120
Maka :
Fmin < F < Fmax
F = 0,120
As = F b d x RI / Fy
= 0,12 x 1000 x 152 x ( 29,75/280
)
= 1938 mm2
Digunakan D16 – 100 ( As = 2011 mm2 )
Kontrol kapasitas penampang :
As = 2011 mm2
As * fy
F =
b * d *
94
RI
2011 * 280
=
1000 *152 * 29.75
= 0,125
Maka :
Fmin < F < Fmax
0,047 < 0,125 < 0,435 ......................... OK!!!!
As = 2011 mm2
As
ρ =
b*d
= 0,013
Maka :
0,005 < 0,013 < 0,042 OK!!

............................. !!
Penulangan ( Arah y Lapangan )

Mly = 40,88 kNm
MLy
Mn = 0.8
95
= 51,1 kNm
200 - 40 – 16 –
dy = 16/2
= 136 mm
Mn
K =
bd 2 RI
51.1 *10−3
=
1 [0.136]2 29.75
= 0,092
F =1 - 1 − 2K = 0,096
Maka :
Fmin < F < Fmax
F = 0,096
As = F b d x RI / Fy
0,096 x 1000 x 136 x ( 29,75/280
= )
= 1387,2 mm2
Digunakan D16 – 100 ( As = 2011 mm2 )
Kontrol kapasitas penampang :
As = 2011 mm2
96
As * fy
F =
b * d * RI
2011 * 280
=
1000 *136 *
29.75
= 0,139
Maka :
Fmin < F < Fmax
0,047 < 0,139 < 0,435 ......................... OK!!!!
As = 2011 mm2
As
ρ =
b*d
= 0,015
Maka :
0,005 < 0,015 < 0,042 ............................. OK!!!!
97
D16 – 100 D16 – 100
Sketsa Penulangan pada plat Lantai Kendaraan
Beton Prategang
Spesifikasi Teknis :
Lebar Jembatan = 7 meter
Panjang Jembatan = 15 meter
Jarak Antar Gelagar = 1,85 meter
Kelas Jalan =1
Mutu Beton Balok Girder (f’c) = K-500 ( 50 Mpa )
Mutu Beton Plat Lantai ( f’c ) = K-350 ( 35 Mpa )
Tegangan Ijin :
f’c = 50 Mpa
f’ci = 0,9 x 50
= 45 Mpa
a. Tegangan Awal
fci = 0,6 x f’ci

= 0,6 x 45
= 27 Mpa
fti = 0,5 f 'ci
98
= 0,5 45
= 3,35 Mpa
b. Tegangan Akhir
fci = 0,45 x f’c
= 0,45 x 50
= 22,5 Mpa
fti = 0,5 f 'c
= 0,5 50
= 3,54 Mpa
Dalam perencanaan ini digunakan tanda positif untuk tegangan tekan (+) dan
tanda negatif untuk tegangan tarik (-)
99
Analisa Penampang Balok :
1. Sebelum Komposit
Gambar 5.6 Gambar Potongan Melintang Balok Girder 30,8 m
Tabel 5.14 Analisa Penampang Balok Prategang
Luas Ruas (A) Jarak titik B ke titik

No Ruas Statis Momen
cm² berat Ruas (cm)
I 687.5 153.75 105703.125
II 138.75 145 20118.75
III 2250 85 191250
IV 235 25.83 6070.83
V 1462.5 11.25 16453.125
Jumlah 4773.75 339595.83
100
Titik Berat Balok :
339595,8
YB = = 71,138 cm
4773,75
Ya = 170 – 71,138 = 88,862 cm
Tabel 5.15 Momem Inersia ( IX ) Prategang
No Perhitungan Momen Inersia 4
Ruas ( Ix+Ax*y2 ) IX (cm )
I 1/12*55*12,53 + 687,5*(153,75- 71,138)2 4700943.147
II 2{1/36*18,5*7,53 + 138,75*(145 - 71,138)2} 1514354.299
III 1/12*18*1253 + 2250*(85-71,138)2 3362025.819
IV 2{1/36*235,5*103 + 235*(71,138-25,833)2} 965993.771
V 1/12*55*12,53 + 1462,5*(71,138-11,25)2 5307091.134
Σ IX
(cm4) 15850408.170
101
2. Sesudah Komposit
Bmax
Beff
Plat Lantai
20 cm
7 cm
Deck Slab 170 cm

Balok Pratekan
Pembebanan Balok Prategang :
1. Beban Mati
Berat sendiri balok prategang ( q1 ) :
q1 = Ac x γbeton pratekan ULS = 0,4774 m2 x 3.12 t/m3
= 1,489 t/m
Berat plat lantai ( q2 )
q2 = Aplat x γbeton bertulang ULS
= 1,203 t/m
Berat diafragma ( P ) :
102
P = Vdiafragma x γbeton bertulang ULS
= 0,25 m x 1,67 m x 1,075 m x 3,25 t/m3
= 1,459 t
Total beban q = q1 + q2 + q3
= 1,489 t/m +1,203 t/m + 0,204 t/m
= 2,896 t/m
Total beban P = 1,459 t
Pdiafragma
0,4 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 0,4 m
30.80 m
Direncanakan dipasang 6 buah difragma dengan jarak antar diafragma

6,00m P = 6 x 1,459 = 8,752 Ton
Reaksi Perletakan :
VA =VB = (2,896*30,8+8,752)*0.5 = 50,148 T
Momen Maximum :
Mm = (1/8 x 2,896 x 152) + (1/4
¼ x 8,752 x 15)
= 114,15 ton.m
103
2. Beban Hidup
q= 0,79 T/m2 x 1,85

= 1,4615 T/m
P= 11,396 T
P
q
0,4 m
7,5 m 7,5 m 0,4 m
15 m
VA = ( 1,4615 x 15 + 11,396 ) x 0.5 = 28,2051 T

Mh = 1/8 x 1,4615 x 152 + ¼ x 11,396 x 15 = 46,34
Momen Total :
MT = M m + Mh
= 114,15 + 46,34
= 160,49 tonm
MP = (1/8 * (1,489 + 1,203) + 152) + (1/4 * 8,752 x 15)
= 258,16 ton.m
104
= Momen
Mc penampang komposit
= MT - MP
= 160,49 - 258,16
= 418,65 tonm
Perhitungan Gaya Prategang :

Spesifikasi beton prategang ( K-500 )
f’c = tegangan umur 28 hari = 50 Mpa
f’ci = tegangan beton saat transfer (umur 14 hari)
= 0,9 x 50 Mpa = 45 Mpa
Kondisi awal (setelah transfer tegangan, sebelum kehilangan tegangan)
fti = - 3,35 Mpa
fci = 27 Mpa
ft = - 3,54 Mpa
fc = 22,5 Mpa
1. Perkiraan Awal Gaya Prategang

M
T 160,49
F= = = 246,91 ton
0,65 0.65
h ×1,6
105
Kehilangan tegangan rata-rata untuk sistem post tensioning adalah 20%
F 246,91
→ FO = = = 308,63 ton
0,8 0,8
2. Mencari letak eksentrisitas (CGS)
Diambil eksentrisitas tendon (CGS), e = 66 cm
2. Perhitungan gaya prategang yang

dibutuhkan Gaya prategang efektif :
F = M P + (mb × MC ) = 346,278 + (0,89 × 345,317 )

0,66 + 0,467e+K
A
= 580,089 ton
Gaya prategang awal :
580,089
= 725,11
FO = ton
0,8
4. Kontrol Tegangan yang Terjadi
Akibat gaya prategang awal :
106
F
0 e
fbottom= + (1 + )
A KA
725,11 66
4773,7
=+ 5 (1 + 46,674 ) = 0,366 t/cm2
FO e
Ftop = + (1 − )
A KB
725,11 66
4773,7 37,36 ) = - 0,116

=+ 5 (1 − 5 t/cm2
Perencanaan daerah aman tendon saat tranfer tegangan
Momen Jarak
Titik Jarak (Mg) (a1) Batas Bawah
Langsung
Tinjau (m) kNm (cm) (BB)
x1 0 0 0 33.773
x2 3.85 77.25 10.65 23.123
x3 7.7 132.42 18.26 15.513
x4 11.55 165.53 22.83 10.943
x5 15.4 176.57 24.35 9.423
107
2. Kondisi saat beton bekerja
penuh a2 = MFT
Keterangan :
= Jarak titik berat tendon dibawah batas bawah kern (

a2 kb’)
F = 580,089 t/cm2
= MG + M setelah kehilangan gaya pratekan dan lantai
MT dicor
Perencanaan daerah aman tendon saat beton bekerja penuh
Momen Jarak
Titik Jarak (Mg) (a1) Batas Atas
Langsung
Tinjau (m) kNm (cm) (BA)
x1 0 0.00 0.00 40.16
x2 3.85 139.66 19.26 20.90
x3 7.7 239.41 33.02 7.14
x4 11.55 299.27 41.27 -1.11
x5 15.4 319.22 44.02 -3.86
Perencanaan Tulangan Balok Prategang
1. Perhitungan tulangan utama
Penulangan Balok prategang didasarkan atas pengangkutan 2 titik.
Mu = 0.5 q (0,209.L)2
108
= 0.5 1.489 (0,209*15)2
= 7,317 x 106 Nmm
d = h – p - Øsengkang – ½ Øtul. pokok
= 1600 – 40 – 10 – (0,5 x20 )
= 1540 mm
Mu 7,317 *106
= = 0,003085 Mpa
b*d2 1000 *15402
Mu fy
= 0,8 ρ fy (1 – 0,0588 ρ )
b*d2 f 'c
320
0,005
5 = 0,8 ρ 320 (1 – 0,0588 ρ )
60
ρ = 0,00003
1,4 1,4
ρmin = = = 0,0044
fy 320
ρmin > ρ maka dipakai ρmin = 0,0044
As =ρbd
= 0,0044*100*1540
= 6737,5 mm2
109
Maka digunakan tulangan 22 D 20 (As = 6908 mm2 )
2. Perhitungan tulangan geser balok

prategang Gaya lintang akibat beban mati
(VD)
Akibat gelagar = 0,5 q L = 0,5*1489 *15 = 22930,60 kg

Akibat diafragma = 0,5 P = 0,5 *8752 = 4376 kg
*1203*30,
Akibat plat lantai = 0,5 q L = 0,5 8 = 18526.2 kg
VD = 45832.8 kg
= 458328 N
Gaya lintng akibat beban hidup (VL)
Akibat beban D = 0.5 P = 0,5*11396 = 5698 kg
Akibat angin = 0,5 q L = 0,5 *194*30,8 = 2987,6 kg
VL = 8685,6 kg
= 86856 N
Vu = VD + VL
= 458328 N + 86856 N
= 545184 N
d = Tinggi efektif balok
= 1700 – 40
= 1660 mm
Vc = gaya lintang yang ditahan oleh beton
Untuk perhitungan Vc ini, harus dilihat dari dua hal yaitu retak akibat
geseran pada badan penampang (Vcw) dan retak miring akibat lentur
(Vci). Nantinya nilai Vc adalah nilai terkecil dari Vcw dan Vci.
110
Retak akibat geseran pada badan penampang
Vcw = (0,29* f 'c + 0,3*fpc)*bw*d + Vp

Vp = komponen vertikal dari gaya prategang
Vp = Fo *tg α
52
= 725110 * 15400
= 2448,42 N
Bw = 18 cm = 180 mm
580,89
F 0
Fpc = =
4773,7
Ac 5
= 0,122 T/cm2 = 12,2 N/mm2
f 'c + 0,3*fpc)*bw*d +
Vcw = (0,29* Vp
50 + 0,3*12,2)*180*1660 +
= (0,29* 2448,42
111
Jadi dipakai tulangan sengkang D 10-300 mm.
112
BAB VI
ANALISIS KELAYAKAN
6.1 Konsep Pendekatan Analisis
Kelayakan ekonomis didefinisikan sebagai kelayakan bagi semua pihak yang

memanfaatkan, baik langsung maupun tidak langsung suatu pembangunan atau
peningkatan jalan. Dalam kaitannya dengan analisis ekonomi, suatu kondisi dinamakan
layak apabila manfaat yang diperoleh lebih besar dibandingkan dengan biaya yang
dikeluarkan. Oleh karena itu perhitungan manfaat jalan merupakan faktor vital dalam
memutuskan apakah suatu pembangunan atau peningkatan jalan disebut layak.
Perhitungan manfaat jalan juga dinilai lebih peka dibandingkan dengan perhitungan biaya
yang merupakan aspek sipill.
Dalam kajian ekonomi, maka pemerintah cenderung menilai suatu investasi dalam
kerangka ekonomi di mana tujuan utama kebijakan investasii dipakai sebagai sebagai alat
untuk menyediakan jasa pelayanan bagi masyarakat. Dalam hal ini komponen biaya dikaji
dalam kerangka jumlah sumber daya (resource) yang harus dikeluarkan oleh pemerintah
termasuk biaya konstruksi, penggunaan lahan milik pemerintah, dan kemudahan biaya
lainnya. Sedangkan komponen pengembalian biaya dipakai pendekatan manfaat (benefit),
khususnya pengurangan biaya sistem transportasi (pengurangan biaya operasi kendaraan
dan waktu tempuh) dan manfaat – manfaat lainnya bagi masyarakar.
Penghematan terbesar sebagai dampak pembangunan jalan baru pada umumnya

adalah penghematan nilai waktu dari pihak pemakai jalan (consumer), dimana manfaat
inilah yang akan memberikan kontribusi terbesar dalam menilai kelayakan pada studi ini.
113
6.2 Analisis Perhitungan Volume Pekerjaan Untuk Estimasi Biaya
Tabel 6.1 Analisis Perhitungan Volume Pekerjaan
Satuan Volume
Divisi 2. Galian Drainase Ruas Jalan Panjang Lebar Tinggi Volume Berat Jenis Satuan
Berat Jenis Pekerjaan
Ruas jalan Bunga
Galian untuk selokan drainase
Pariama 1 - Jalan 4400 1 1 4400 - - 4400 m3
dan saluran air
Flamboyan
Ruas jalan Bunga 4400 1 0,05 220 - - 220 m3
Pasangan batu dengan mortar Pariama 1 - Jalan 4400 1 0,05 220 - - 220 m3
Flamboyan 4400 1 0,05 220 - - 220 m3
Divisi 3. Pekerjaan Tanah

Ruas jalan Bunga
Galian biasa Pariama 1 - Jalan - - - 144085,28 - - 144085,3 m3
Flamboyan
Ruas jalan Bunga
Timbunan Pilihan Pariama 1 - Jalan - - - 2257,24 - - 2257,24 m3
Flamboyan
Divisi 4. Pelebaran dan

Bahu Jalan
Bahu pada Ruas

Lapis pondasi agregat kelas A Jalan Bunga Pariama 4400 3 0,4983 6577,56 1,51 ton/m3 6577,56 m3
1 - Jalan Flamboyan
Ruas jalan Petunia -
3190 4 0,2 2552 1,51 ton/m3 2552 m3
Jalan Flamboyan
Ruas jalan Petunia -
Lapis pondasi agregat kelas B 3190 4 0,2083 2657,908 1,51 2657,908 m3
Jalan Flamboyan
Ruas jalan Bunga
Lapis resap pengikat Pariama 1 - Jalan 3190 4 12760 0,8 l/m2 10208 liter
Petunia
Ruas jalan Bunga
Lapis perekat Pariama 1 - Jalan 3190 4 12760 0,8 l/m2 10208 liter
Flamboyan
Ruas Jalan Petunia -

Lapis AC-BC 3190 4 0,05 638 2,32 ton/m3 1480,16 ton
Jalan Flamboyan
Ruas Jalan Petunia -

Lapis AC-WC 3190 4 0,04 510,4 2,32 ton/m3 1184,128 ton
Jalan Flamboyan
114
Divisi 6. Perkerasan Aspal
Ruas Jalan Bunga

Lapis Resap Pengikat-Aspal
Pariama 1 - Jalan 1210 7 8470 0,8 l/m2 6776 liter
Cair
Petunia
Ruas Jalan Bunga
Lapis Perekat - Aspal Cair Pariama 1 - Jalan 1210 7 8470 0,8 l/m2 6776 liter
Petunia
Ruas Jalan Bunga
Laston Lapis Aus (AC-WC)
Pariama 1 - Jalan 1210 7 0,04 338,8 2,32 ton/m3 786,016 ton
gradasi halus/kasat
Petunia
Ruas Jalan Bunga
Laston Lapis Antara (AC-
Pariama 1 - Jalan 1210 7 0,05 423,5 2,32 ton/m3 982,52 ton
BC) (gradasi halus/kasar)
Petunia
Divisi 7. Struktur
Unit Pracetak Gelagar I Jembatan Namo
8 buah 8 buah
Bentang 15 meter Gajah
Beton Plat Lantai Mutu Jembatan Namo
15 7 0,1 10,5 2,4 ton/m3 25,2 25,2
Sedang K-350 Gajah
Divisi 8.
Ruas Jalan Bunga
Marka Jalan Termoplastik Pariama 1 - Jalan 4400 0,15 1320 m2 1320 m2
Flamboyan
Ruas Jalan Bunga
Marka Jalan Termoplastik
Pariama 1 - Jalan 1101 0,15 330,3 m2 330,3 m2
Putus-Putus
Flamboyan
Ruas Jalan Bunga
Rambu Jalan Tunggal Pariama 1 - Jalan 20 buah 20 buah
Flamboyan
Ruas Jalan Bunga
Patok Kilometer Pariama 1 - Jalan 5 buah 5 buah
Flamboyan
Divisi 9
Mandor 26,0 Jam 26 Jam

Ruas Jalan Bunga
Pekerja Biasa Pariama 1 - Jalan 26,0 Jam 26 Jam
Dump Truck, kapasitas 7 m³ Flamboyan 1.274,0 Jam 1274 Jam
Truk Tangki 3000 - 4500
1.680,0 Jam 1680 Jam
Liter
Divisi 10. Pekerjaan Rutin

Pemeliharaan Rutin
1 LS 1 LS
Perkerasan
Pemeliharaan Rutin Bahu Jalan 1 LS 1 LS

Ruas Jalan Bunga
Pemeliharaan Rutin Selokan, Pariama 1 - Jalan
Saluran Air, Galian dan Flamboyan 1 LS 1 LS
Timbunan
Pemeliharaan Rutin
1 LS 1 LS
Perlengkapan Jalan
Pemeliharaan Rutin Jembatan 1 LS 1 LS
115
6.3 Estimasi Komponen Biaya
Komponen biaya (cost components) pembangunan Jalan Trase Baru Namo Gajah
diuraikan seperti tabel 6.2 berikut.
Tabel 6.2 Estimasi Biaya
Volume Harga Satuan

Item Pekerjaan Satuan Biaya Konstruksi (Rp)
Pekerjaan (Rp)
Divisi 2. Galian Drainase
Galian untuk selokan drainase
4400 m3 8.558,52 37657488
dan saluran air
Pasangan batu dengan mortar 220 m3 796.545,11 175239924,1
220 m3 796.545,11 175239924,1
220 m3 796.545,11 175239924,1
Total 563377260,3
Divisi 3. Pekerjaan Tanah
Galian biasa 144085,28 m3 201.204,29 28990576462
Timbunan Pilihan 2257,24 m3 255.480,62 576681074,7
Total 29567257537
Divisi 4. Pelebaran dan
Bahu Jalan
Lapis pondasi agregat kelas A 6577,56 m3 617.422,72 4061134986
Lapis pondasi agregat kelas A

2552 m3 617.422,72 1575662781
pada bahu jalan
Lapis pondasi agregat kelas B 2657,908 m3 586.988,10 1560160360
Lapis resap pengikat 10208 liter 10.062,18 102714733,4

Lapis perekat 10208 liter 10.062,18 102714737,7
Lapis AC-BC 1480,16 ton 4.908.348,51 7265141128
Lapis AC-WC 1184,128 ton 8.716.001,81 10320861787
Total 24988390514
116
Divisi 6. Perkerasan Aspal
Lapis Resap Pengikat-Aspal
6776 liter 16.253,71 110135153,3
Cair
Lapis Perekat - Aspal Cair 6776 liter 16.253,71 110135153,3
Laston Lapis Aus (AC-WC)
786,016 ton 274.899,82 216075660,1
gradasi halus/kasat
Laston Lapis Antara (AC-BC)
982,52 ton 301027,87 295765902,8
(gradasi halus/kasar)
Total 732111869,6
Divisi 7. Struktur
Unit Pracetak Gelagar I
8 buah 23674279,03 189394232,2
Bentang 15 meter
Beton Plat Lantai Mutu Sedang
25,2 25,2 1284769,11 32376181,57
K-350
Total 221770413,8
Divisi 8.
Marka Jalan Termoplastik 1320 m2 114618,33 151296195,6
Marka Jalan Termoplastik
330,3 m2 114618,33 37858434,4
Putus-Putus
Rambu Jalan Tunggal 20 buah 442391,57 8847831,4
Patok Kilometer 5 buah 328482,4 1642412
Total 199644873,4
Divisi 9
Mandor 26 Jam 6583,333333 171166,6667
Pekerja Biasa 26 Jam 4125 107250
Dump Truck, kapasitas 7 m³ 1274 Jam 357134,71 454989620,5
Truk Tangki 3000 - 4500 Liter 1680 Jam 149831,51 251716936,8
Total 706984974
Divisi 10. Pekerjaan Rutin

Pemeliharaan Rutin Perkerasan 1 LS 3885872,17 3885872,17
Pemeliharaan Rutin Bahu Jalan 1 LS 1502735,24 1502735,24
Pemeliharaan Rutin Selokan,

Saluran Air, Galian dan 1 LS 2846340,02 2846340,02
Timbunan
Pemeliharaan Rutin
1 LS 681404,55 681404,55
Perlengkapan Jalan
Pemeliharaan Rutin Jembatan 1 LS 3618734,35 3618734,35
Total 12535086,33
117
Rekapitulasi biaya :
Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa rekapitulasi dari keseluruhan biaya untuk
pembangunan Jalan Trase Baru Namo Gajah adalah :
REKAPITULASI
PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN
Proyek / Bagpro : PERENCANAAN DAN PENGAWASAN JALAN PROVINSI
No. Paket Kontrak :
Nama Paket : PEMBANGUNAN TRASE JALAN BARU NAMO GAJAH
Prop / Kab / Kodya : SUMATERA UTARA
Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rupiah)
1 Umum 1.857.034000
2 Drainase 563377260,3
3 Pekerjaan Tanah 29567257537
Pelebaran Perkerasan dan Bahu 24988390514

4
Jalan
6 Perkerasan Aspal 732111869,6
7 Struktur 221770413,8
199644873,4
8 Marka Jalan Termoplastik
9 Pekerjaan Harian 706984974
10 Pemeliharaan Rutin 12535086,33
(A) Jumlah Harga Pekerjaan

( termasuk Biaya Umum dan 56992072528
Keuntungan )
(B) Pajak Pertambahan Nilai

5699207253
( PPN ) = 10% x (A)
(C) JUMLAH TOTAL HARGA

62691279780
PEKERJAAN = (A) + (B)
118
Enam puluh dua milyar enam ratus sembilan puluh satu juta dua ratus tujuh
Terbilang :
puluh Sembilan ribu tujuh ratus delapan puluh rupiah.
Diperiksa oleh Dihitung oleh

Dosen Matakuliah Estimasi Biaya
AMRIZAL,S.T.,M.T. Kelompok 2
6.4 Estimasi Komponen Manfaat
Manfaat suatu pembangunan jaringan jalan dapat dikelompokkan ke dalam manfaat

langsung dan manfaat tidak langsung (direct dan indirect benefit). Komponen manfaat
langsung antara lain penghematan biaya operasi kendaraan (BOK), penghematan waktu
tempuh perjalanan yang dikonversi dengan nilai waktu serta peningkatan jumlah komoditas
yang dihasilkan daerah tersebut dan djual keluar daerah maupun komoditas yang dihasilkan
daerah tersebut dari luar daerah. Dengan adanya Jalan Alternatif Namo Gajah-Ladang Bambu
tersebut maka diharapkan akan terjadi perbaikan dalam kinerja operasi angkutan yang antara
lain ditunjukkan dengan peningkatan kecepatan atau penurunan waktu perjalanan yang
selanjutnya akan mengurangi biaya transportasi komoditas
119
Sedangan komponen manfaat tidak langsung yang juga perlu diperhitungkan adalah
komponen manfaat yang sifatnya kualitatif seperti peningkatan pelayanan umum dan
aktivitas social lainnya. Peningkatan pelayanan tersebut sejalan dengan peningkatan
aksebilitas daerah yang selama ini terisolir sehingga secara umum akan meningkatkan taraf
hidup masyarakat setempat.
6.4.1 Biaya Operasi Kendaraan (BOK)
Perhitungan BOK dilakukan dengan mengacu pada standard Pacific Consultant

International (PCI) dimana komponen BOK terdiri dari :
a. Konsumsi bahan bakar (liter/1000 km)

b. Konsumsi oli mesin (liter/1000 km)
c. Ban kendaraan (ban/1000 km)
d. Penyusutan (penyusutan/1000 km)
e. Mekanik/montir (jam kerja/1000 km)
f. Travelling time (jam kerja/1000 km)
120
BAB VII
PRA KAJIAN LINGKUNGAN JALAN
7.1 Umum
Bab ini berisi tentang analisis awal lingkungan yang umum dikenal sebagai Rencana
Kelola Lingkungan/Rencana Pemantauan Lingkungan (RKL/RPL) yang merupakan
bagian pada tahap perencanaan.
7.2 Analisis Awal Lingkungan
Dari hasil analisis luas lahan dan panjang jalan yang akan digunakan untuk
pembangunan jalan pada rute yang ditentukan, yaitu Rute Jalan Bunga Pariama 1 – Jalan
Petunia. Sesuai dengan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No. 5 Tahun 2012 tentang jenis
usaha dan/atau kegiatan yang wajib memiliki analisis mengenai dampak lingkkungan hidup,
untuk pembangunan Jalan Trase Alternatif Namo Gajah-Ladang Bambu tidak perlu dilakukan
anallisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL). Namun, perlu dilakukan kajian
lingkungan yang umum dikenal sebagai Rencana Kelola Lingkungan / Rencana Pemantauan
Lingkungan (RKL/RPL), sesuai dengan KepMen LH Nomor 45 Tahun 2005 tentang
Pedoman Penyusuna Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan
Lingkungan (RPL), yang merupakan bagian pada tahap perencanaan.
Pada studi kelayakan ini. Studi RKL/RPL yang dianalisis pada daerah studi meliputi :
2. Mengidentifikasi dampak-dampakk potensial secara umum (langsung atau tidak

langsung) yang mungkin akan timbul akibat adanya pembangunan jalan yang
direncanakan.
3. Mengidentifikasi lebih lanjut dampak yang diperkirakan akan terjadi pada lokasi
rute/trase jalan yang terpilih. Identifikasi ini akan difokuskan pada komponen lingkungan
yang terkena dampak dan apabila diperlukan maka akan direkomendasikan kajian
RKL/RPL yang lebih mendalam pada tahapan pekerjaan berikutnya.
7.2.1 Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL)
Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) merupakan pemandu utama pengelolaan
lingkunga, laporan ini disusun secara lengkap dan terinci yang langsung berkaitan
dengan setiap tahapan kegiatan proyek. Isi dokumen UKL meliputi beberapa hal seperti
berikut :
121
a. Informasi tentang sumber dampak (jenis, volume dan waktu pelaksanaan)
b. Informasi tentang jenis dampak yang timbul
c. Informasi tentang teknologi yang akan digunakan untuk penanggulangan dampak
d. Informasi tentang rencana kerja dan jadwal pelaksanaan proyek.
Selain itu dalam merumuskan kegiatan PKL juga mencakup hal-hal sebagai berikut :
1) Pendekatan RKL dilakukan melalui pencegahan pengurangan atau penanggulangan

dampak negative melalui pencantuman pengelolaan lingkungan ke dalam kontrak
kerja;
2) Besar kecilnya volume sumber dampak dan tingkat dampak serta jenis dampak yang
timbul;
3) Kegiatan RKL menjadi bagian dari kegiatan proyek, baik pada tahap pra konstruksi,
konstruksi maupun pasca konstruksi dan dicantukan dalam kontrak;
4) Kegiatan RKL merupakan kegiatan yang applicable dan mampu dilaksanakan oleh
personil dalam organisasi proyek.
7.2.2 Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL)
Rencana pemantauan lingkungan (RPL) merupakan pemandu utama dalam
pemantauan lingkungan setelah pelaksanaan proyek. Laporan ini disusun dengan
konsistensi dan berkaitan langsung dengan hal-hal yang dikemukakan dalam laporan
RKL serta berisi tentang ketentuan-ketentuan pokok pemantauan terhadap hasil
pelaksanaan RKL.
Isi dokumen ini antara lain meliputi :
1. Informasi tentang sumber dampak (jenis,volume dan waktu pelaksanaan)
2. Informasi tentang jenis dampak yang timbul
3. Informasi tentang indikkator yang digunakan untuk pemantauan
4. Informasi tentang standard dan baku mutu yang digunakan dalam pemantauan
dampak
5. Informasi tentang rencana kerja dan jadwal pelaksanaan proyek
Selain itu dalam merumuskan kegiatan UPL juga mencakup hal-hal berikut ini:
a. Pendekatan pelaksanaan RPL

b. Cara pengawasan pelaksanaan
c. Pengujian di tempat
d. Pengambilan foto secara berkala
122
e. Kegiatan RPL juga merupakan kegiatan-kegiatan pengawasan proyek, baik pada
tahap pra-konstruksi, konstruksi maupun pasca konstruksi. Semua kegiatan RPL
dibuat applicable dan mampu dilaksanaan oleh personel dalam organisasi proyek.
7.2.3 Tahapan Analisis RKL/RPL
7.2.3.1 Pengumpulan Data

Pengumpulan data dilakukan berdasarkan pada tipe data yang akan dianalisis.
Data yang dikumpulkan untuk analisis awal lingkungan ini dibagi menjadi 2
tipe yaitu :
7.2.3.1.1 Pengumpulan Data Primer

Pengumpulan data primer dikumpulkan langsung di lokasi studi dan
dilakukan pengukuran, pengamatan dan wawancara pada titik-titik lokasi
yang mewakili. Data primer yang dikumpulkan tersebut antara lain :
1. Data social ekonomi dan adat istiadat yang meliputi :
a. Status kepemilikan lahan
b. Perkiraan dampak yang langsung terasa pada penduduk setempat
c. Jumlah luas areal yang akan digunakan oleh proyek
d. Jumlah populasi penduduk yang mesti dipindahkan
2. Data mengenaii jaringgan jalan yang ada
3. Data volume lalu lintas
4. Kualitas udara dan kebisingan
7.2.3.1.2 Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder yang dikumpulkan meliputi data mengenai geografi wilayah
jumlah penduduk, data social ekonomi, dan sebagainya yang dikumpulkan
dari berbagai sumber.
7.2.3.2 Pengolahan dan Analisis Data

Pengolahan dan analisis terhadap data yang telah dikumpulkan akan
dikuantifikasi dan dikualifikasi berdasarkan pendekatan analisis yang
ditetapkan berdasarkan karakteristik data yang telah dikumpulkan.
Secara umum ada dua metode pengolahan dan analisis data yaitu :
a. Metode analisis data kuantitas
123
b. Metode analisis data kualitas
Metode analisis data kualitas tersebut digunakan untuk mengolahh dan analisis
data yang tidak dapat dikuantifikasi pada analisis data kuantitas. Caranya
dengan melakukan perangkingan data dan dikonversi menjadi data kuantitatif
berdasarkan rangking tersbut.
7.2.3.3 Identifikasi dan Estimasi Dampak

Metode identifikasi dampak yang digunakan untuk analisis adalah
pembentukan matriks hubungan antara komponen aktiivitas dengan komponen
lingkungan dan kemudian di analisis dampaknya terhadap lngkungan dengan
mengacu pada Analisis Dampak Lingkungan yang dikeluarkan oleh Dep.
Pekerjaan Umum Bagian Jalan dan Jembatan.
Estimasi dampak yang telah dilakukan mengandung informasi bagaimana
perubahan kualitas llingkungan yang diakibatkan oleh adanya proyek
peningkatan jalan ini. Informaasi tersebut meliputi kualitas dan kuantitas serta
intensitas dampak. Informasi tersebut akan didapatkan dengan
membandingkan parameter-parameter yang ada pada saat sebelum dan
sesudah proyek dilaksanakan.
Metode yang dilakukan untuk membandingkan kedua kondisi ini ada dua
metode yaitu :
1) Metode formal yang didasarkan pada perhitungan matermatika dan
statistic persamaan empiris.
2) Metode informal yang didasarkan pada analogy pendekatan, standar
kualitas lingkungan dan professional judgement.
Pendekatan yang dilakukan untuk mengevaluasi dampak ini mengacu pada

Keputusan Kepala BAPEDAL No. 056 tahun 1994 yang berisi tentang
pedoman penentuan dampak penting..
Berdasarkan pada keputusan tersbut, pengukuran dampak dapat dibagi

menjadi 2 kategori yaitu dampak kritis dan tidak kritis.
Dampak kritis yang diukur yang didasarkan pada Keputusan Kriteria

Pengukuran Dampak meliputi antara lain :
124
1. Jumlah populasi yang terkena dampak
2. Jumlah areal yang terkena penyebaran dampak
3. Jangka waktu terjadinya dampak
4. Intensitas dampak yang terjadi
5. Jumlah komponen yang terkena dampak
6. Karakteristik kumulatif dampak yang terjadi
7. Dampak yang berulang-ulang atau hanya sekali
7.2.4 Metode Prakiraan Dampak

Metode yang digunakan dalam memprakirakan dampak adalah dengan
membandingkan hasil analisis kualitas lingkungan awal (tanpa kegiatan
proyek) dengan kualitas lingkungan setelah adanya kegiatan proyek.
Metoda prakiraan dampak yang digunakan meliputi :
a) Metode formal, berdasarkan perhitungan matematika dan statistic
dengan mempergunakan rumus-rumus empiris
b) Metoda non formal, berdasarkan atas pendekatan analogy, baku mutu
lingkungan ataupun penilaian para ahli (Professional Judgement).
7.2.5 Rona Lingkungan Singkat

Daerah yang merupakan wilayah yang akan mendapat dampak baik secara
langsung maupun tidak langsung dari pembangunan jalan adalah daerah di
sekitar Kecamatan Medan Tuntungan pada umumnya dan beberapa kecamatan
yang dilalui oleh jalan trase baru Namo Gajah pada khususnya.
7.2.5.1 Identifikasi Dampak
Berdasarkan hasil srvei dan data sekunder yang diperoleh, telah teridentifikasi
isu lingkungan yang akan berpotensi menimbulkan dampak lingkungan,
apabila rencana kegiatan pembangunan jalan trase Namo Gajah ini
dilaksanakan. Dampak-dampak tersebut merupakan dampak yang umum
terjadi pada pelaksanaan konstruksi pada umumnya. Dampak lingkungan yang
diidentifikasi akan timbuul pada pelaksanaan konstruksi jalan antara lain :
1. Tahap Prakonstruksi
Pada tahap ini, komponen lingkungan yang akan terkena dampak adalah :
a. Pendapatan masyarakat akibat adanya kesempatan kerja dari kegiatan
survey lapangan.
125
b. Persepsi, sikap dan keresahan masyarakat karena pengadaan lahan.
2. Tahap konstruksi
Pada tahap konstruksi, komponen lingkungan yang akan terkena dampak
adalah :
a. Kesempatan kerja dari kegiatan pengerahan tenaga kerja.
b. Perubahan fungsi ruang, lahan dan tanah.
c. Flora dan fauna.
d. Longsoran tanah dari kegiatan penggalian dan penimbunan yang dapat
menyebabkan peningkatan sedimentasi sungai/saluran air.
e. Terganggunya jalur transportasi berupa kemacetan lalu lintas.
f. Peningkatan pendapatan masyarakat.
g. Adat istiadat dan tata nilai karena beroperasinya base camp.
h. Penurunan pendapatan akibat hilangnya kesempatan kerja karena
kegiatan pengurangan tenaga kerja.
i. Kesehatan masyarakat akibat debu dan kebisingan.
3. Tahap Pra Konstruksi
Komponen lingkungan yang terkena dampak pada tahap ini adalah :
a. Kecelakaan penduduk (pengguna jalan dan masyarakat sekitar) akibat
peningkatan laju lalu lintas kendaraan.
b. Hidrologi berupa adanya pengurangan daerah resapan yang tertutup
permukaan jalan sehingga mengakiatkan peningkatan run off, banjir di
hilir, penurunan muka air tanah, dan penurunan kadar air.
c. Peningkatan pendapatan akibat dari terciptannya kesempatan kerja dan
berusaha dengan adanya peningkatan aktivitas perekonomian daerah
pada saat kegiatan pengoperasian jalan.
d. Kesehatan masyarakat karena kebisingan dan penurunan kualitas udara
sebagai akibat dari kegiatan pengoperasian jalan.
e. Perubahan tata ruang, lahan dan tanah akibat adanya peningkatan
aktivitas ekonomi dan pariwisata.
f. Adat istiadat dan tata nilai karena peningkatan kegiatan pariwisata.
126
LAMPIRAN FOTO DOKUMENTASI
1. Dokumentasi foto meminta data gambar RDTR & RTRW yang dilaksanakan pada Rabu, 21
Maret 2018 di BAPPEDA Kota Medan, dibuat dalam tabel berikut :
GAMBAR KETERANGAN
M Syukri & Christofel Togu menunggu data

gambar RDTR & RTRW di copy ke flashdisk
dari Bappeda Sumatera Utara
Rikardo Ramos & Christofel Togu menunggu

data gambar RDTR & RTRW di copy ke
flashdisk dari Bappeda Sumatera Utara
2. Dokumentasi foto yang melaksanakan survei track location berdasarkan koordinat yang
dilaksanakan pada Selasa, 29 Mei 2018 di Jl. Bunga Pariama I s/d Jl. Petunia I, dibuat dalam
tabel berikut :
GAMBAR KETERANGAN
Suruhenta Tarigan sedang melakukan track

location untuk mendapatkan titik koordinat.
Christofel Togu Simanungkalit sedang

melakukan track location untuk mendapatkan
titik koordinat.
Mhd Aulia Ginting sedang melakukan track

Stefhanny Theresia Tambunan sedang
melakukan track location untuk mendapatkan
titik koordinat.
M Syukri Harianda sedang melakukan track

Tahta Romadani sedang melakukan track

Yosephine A.R Manihuruk sedang melakukan

track location untuk mendapatkan titik
koordinat.
Panji Marshando sedang melakukan track
Timbul Sihombing sedang melakukan track

Michael R. Hutauruk sedang melakukan track

3. Dokumentasi foto yang melaksanakan survei volume lalu lintas harian rata-rata yang
dilaksanakan pada Jumat, 1 Juni 2018 di Jl. Bunga Pariama I s/d Jl. Petunia I, dibuat dalam tabel
berikut :
GAMBAR KETERANGAN
M Syukri Harianda menghitung jumlah
kendaraan yang melintasi Jl. Petunia I, dan
mencatat pelat kendaraan.
Yosephine A.R Manihuruk menghitung jumlah

Perkasa Simbolon menghitung jumlah

Panji Marshando menghitung jumlah
Timbul Sihombing menghitung jumlah

Suruhenta Tarigan menghitung jumlah

kendaraan yang melintasi Jl. Bunga Pariama,
dan mencatat pelat kendaraan.
Michael R. Hutauruk menghitung jumlah
kendaraan yang melintasi Jl. Bunga Pariama,
dan mencatat pelat kendaraan.
4. Dokumentasi foto tata ruang yang akan direncanakan sebagai ruas jalan baru, di Jl. Bunga
Pariama I s/d Jl. Petunia I, yang dibuat dalam tabel berikut :
GAMBAR KETERANGAN
Keadaan lokasi awal pada koordinat
330’21.6” N 9836’09.06” E

330’21.6” N 9836’09.06” E
330’21.6” N 9836’09.06” E

330’55.7” N 9836’19.3” E

330’55.7” N 9836’19.3” E
330’55.7” N 9836’19.3” E
5. Dokumentasi foto yang melaksanakan survei Dynamic Cone Penetromete (DCP) berdasarkan
koordinat yang dilaksanakan pada Selasa, 3 Juli 2018 di Jl. Bunga Pariama I s/d Jl. Petunia I,
dibuat dalam tabel berikut :
GAMBAR KETERANGAN
Christofel Togu Simanungkalit
Michael Hutauruk
Perkasa Simbolon
Nurul Hilwani Sormin
Yosephine Manihuruk
Tahta romadani
Mhd. aulia ginting
Stefani tambunan
Rikardo simbolon
Syukri harianda
Timbul sihombing
Panji marshando
Rikardo simbolon
Suruhenta tarigan
Tahta romadani
Stefani tambunan
Michael hutauruk
Nurul hilwani sormin
Chrstofel simanungkalit
Mhd. Aulia ginting

Syukri harianda
Perkasa simbolon
Panji marshando
6. Dokumentasi foto yang melaksanakan survei Total Station (TS) berdasarkan koordinat yang
dilaksanakan pada Sabtu, 7 Juli 2018 di Jl. Bunga Pariama I s/d Jl. Petunia I, dibuat dalam tabel
berikut :
GAMBAR KETERANGAN
Yosephine Manihuruk menggunakan alat Total
Station (TS)
Mhd. Aulia Ginting mendirikan prisma TS
Christofel Simanungkalit menggunakan alat

Total Station (TS)
M Syukri Harianda menggunakan alat Total
Station (TS)
Panji Marshando
Stefani Tambunan
mendirikan prisma TS
Mhd. Aulia Ginting menggunakan alat Total

Station (TS)
Suruhenta Tarigan mendirikan prisma TS
Michael Hutauruk menggunakan alat Total

Station (TS)
Christofel Simanungkalit mendirikan prisma

TS
Panji Marshando menggunakan alat Total
Station (TS)
Timbul Sihombing mendirikan prisma TS
Suruhenta Tarigan menggunakan alat Total

Station (TS)
M Syukri Harianda mendirikan prisma TS
Timbul Sihombing menggunakan alat Total

Station (TS)
Yosephine Manihuruk mendirikan prisma TS

Stefani Tambunan menggunakan alat Total
Station (TS)
Perkasa Simbolon mendirikan prisma TS
Syukri Harianda
Yosephine Manihuruk
Tahta Romadani
Panji Marshando
Mhd. Aulia Ginting
LAYOUT RENCANA RUAS JALAN BARU
BATAS AKHIR
RENCANA
RUAS JALAN
BARU
BATAS AWAL
RENCANA
RUAS JALAN
BARU
JARAK & KOORDINAT RUAS JALAN BARU
330’52.9” N 9836’12.8” E 330’55.7” N 9836’19.3” E
330’34.5” N 9836’10.3” E
330’32.9” N 9836’10.2” E
330’31.3” N 9836’10.1” E
330’29.7” N 9836’10” E
330’28” N 9836’09.9” E
330’24.8” N 9836’09.8” E
330’23.2” N 9836’09.7” E
330’21.6” N 9836’09.06” E
[
98°35'0" 98°36'0" 98°37'0" 98°38'0" 98°39'0" 98°40'0"
454000 456000 458000 460000 462000
[
!
[
!
3°33'0"
3°33'0"
MEDAN BARU
[
[
(
!
MEDAN POLONIA
!
PEMERINTAH KOTA MEDAN
a
ay
R
ja
RENCANA DETAIL TATA RUANG (RDTR)
ro
392000
392000
Se
01-01-01
Jl .
01-01-02 Tanjung KECAMATAN MEDAN TUNTUNGAN
Tanjung Selamat ! KOTA MEDAN TAHUN 2014-2034
Selamat
PETA RENCANA POLA RUANG DAN ZONASI

MEDAN SELAYANG
Jl. Flamboyan !
I
nV
> > > > > >
ya
U
Jl. Seroja I
yan IX
bo
l am
h
Gg. Tongah Jl. Seroja I > > > > > >
(
.F
a mbo
Ç
!
Jl
Jl. Seroja II > > > > > >
Jl
a
Jl .B
ur
J l. Fl
.B lo
Jl lo ck Jl. Seroja III
b
.B ck > > > > > > >
01-01-04
Ba
lo II I
ck
III
S.
Skala 1:15,000
> > > > > > > > > >
Jl. Sero ja IV
> > > > > 01-01-03 > > > Tanjung
> > > >Jl. F>lam > > > > > 0 12.5 25 50
VI
Jl. Seroja Raya
> > > Selamat
bo Jl. Flora VII
h
Jl. Dahlia
da
> > > > > >yan > Km
Jl. Nusa Indah VII
> > > > >
In
Tanjung Selamat
Ra Jl. Flora V
y
Jl. Dahlia Raya

a
a
us
Jl. Dahlia V
Jl. Dahlia IV
.N
Jl. Flo ra IV
> > > > > Jl. Seroja V > > > > > > > >
Jl
Jl. Nusa Indah V Jl. Dahlia VI
Jl.
Jl. Arkeolog
Proyeksi : ............ Universal Transverse Mercator (UTM)
!
ya
A r ke Gg. Bu
nga N ico
II
Ra
> > > > > olo > > > > > > > > Jl. F lora III le Jl. N usa In dah IV
bo yan
Jl. Dahlia III
: ............ Grid Geografi dan Grid Universal Transverse Mercator
g
Sistem grid
y an
Jl. Flo ra II
01-02-01
bo
: ............ WGS84 - Zona 47 N
> > > > > > >
Zona UTM
Jl. Nu sa In dah III Jl. Dahlia II
Jl. Flam
Jl. Flora I Jl. N usa Indah II
am
Jl. Fl
Jl. Seroja VII > > > > > > > Jl. Nusa Indah I
tuan
Simpang
3°32'0"
3°32'0"
a
Jl. Rizaldi Putra Jl. Anggrek Raya rb
DIAGRAM LOKASI
He
ur
> > > > > > >
Selayang
a
ab
ng
01-02-04
Ba
Jl J Jl. Silangge Bu
. A l. M Jl .
B
98°28'5"BT 98°38'10"BT 98°48'15"BT
S.
so aw
S.
ka ar
Simpang Selayang
ta
V Jl. Kasmala
a
rm
3°46'30"LU
3°46'30"LU
la
e s jid
Pe
Bunga Ste
Jl. Anggrek II
ng
Jl. Kasturi
Jl. M
Jl. Anggrek I
Se
ju
n
bo
an
la
Ke
Jl. Citra Anggrek

Jl
.T
(
!
III
.S Jl .
tM
Jl
ela
Jl.
te
ll
al a
St
Jl. Bu ng a Pales II
Jl. Setia Bud i
Jl. Bunga Pales III

Jl. B un ga Pales V
a
Jl. B ung a Pales IV

a
ng
ka
Jl .
LANGKAT (
!
R
01-02-02
ay
Jl.
Jl. B ung a Pales I

Bu
Jl
MEDAN JOHOR
J l.
Jl. Bu ng a Pancur
Pe
. Bu
a
Bu
Bu
Jl.
ng
rum
Jl (
!
ng
ng
. a
Bu Rin
äääää
a
a
390000
390000
Ri
Jl n R te
Ro
Simpang
J l. ga I !
nt
.S in
äääää
e
te
y al
er Bu Ri Jl. Bunga Pan cur
I
im
Selayang
ng
a
nt
e
II IX
äääää
Sum
pi St III
äääää
I
XX
I ela
äääää
Jl
äää
.I
(
!
te
at e
te
IV
äääää
ri
in
in
äää
g
as
Jl. Bunga Pales Raya
ra
äääää
R
IV
01-08-01
MEDAN TUNTUNGAN
äää
a
i
ga
g
äääää
te
un
un
in
3°36'25"LU
3°36'25"LU
äää
äääää
.B
.
ga
Jl
äää
äääää
ää (
!
Jl
Mangga
un
(
!
Jl
äää
äääää
ää
ääää
(
!
Jl
.B
.B (
!
.K
BINJAI
(
! DELI SERDANG
Jl
un
01-02-05 äää
äääää
ääää
ää
ap
ga (
!
te
Ri
S. äää
äääää
ääää
ää
n
nt (
!
Be
(
!
Jl
P
01-02-03 äää
äääää
ääää
ää
un
e (
!
III
.B
ur
ka
g
I
Simpang
(!
(
01-04-01 äääää
ääää
ää
ar
un (
!
ba
(!
an
la
III
! (
!
ga
aw
ar
(
Jl.
B
Jl
le
(
Ni
ääää
aw
.B SERDAN G BEDAGAI
M
g.
!
o
Bu
co
ic
Selayang
G
un
M
Simpang
(
!
g.
ääää
Jl
le
N
S. Bekala
ga
ng
g.
.B
V
Namo
a
Ni
ääää (
!
g
a R Ri m
un
01-08-04
un
Jl. Bunga Nicole II co

(
!
Selayang
J l.
le
.B
Jl. Irigasi
ga
im
Gajah
ir
ääääää
V
IV
01-03-01
ar
Pa
iA
Jl
ar
ta
e
ud
ääääää
IV
ol
al
aw
ya
.T
Sa
ic
ar
ääääää Mangga
ta
.M
N
Bu
aw
Jl
g.
ar
ääääää
a
I
Gg
Kemenangan
G
g
II
M
nd
aw
un
ar
g.
ääääää
un
Jl. Kopi Raya
.B
aw
G
98°28'5"BT 98°38'10"BT 98°48'15"BT
g.
!
Tani ääääää
Jl
g
M
G
J l.
ääääää
g.
Bu
a
k al
G
n
Lokasi Yang Dipetakan

ng Jl. Karet XII
Be ääääää
oa
a Ni
S.
m
co
ääääää
lo
le Jl. Karet XIV

ääääää
Ha
ääää ya
g.
ääää Ra
ääääää
G
wit
ääää
ääää Jl
.S
a
ääääää
ääääää
äääää
KETERANGAN
!
h
ääää äääää
Ci
ääää
ääää a la äääää
u
ek äääää
La
g
ääää
ti n
! B äääää
S.
Administrasi Perairan
in
!
S.
G
g. Fami
01-08-02 äääää
in
Jl. Nyiur Raya

m
äääää
G
Jl
li
Ja
.P
äääää
3°31'0"
3°31'0"
01-03-02 Pantai
d
Ibukota Provinsi
et
n
un
Mangga äääää
tje
a
äääää (
Le
I Jl. Bunga Melati !
äääää
Jl.
na IV Kemenangan äääää
äää
ää
äääää
äää
äääää
ää Danau
Jl. Pet u
Tani äääää
äää
ää (
( Ibukota Kabupaten/Kota
ääääää äääää
äää
äääää
äää Sungai /Paluh
ääääää
ääääää 01-08-05 äääää
äää
äääää
äää (
! Ibukota Kecamatan
ääääää äääää
äää
äää Jaringan Listrik
ääääää Mangga äää
äääää
äää Pusat Kelurahan
ääääää
ääääää
01-04-02
äää
äääää
äää
äääää !
D D SUTET
äääää
ääää
äääää ääääää
äää
ääää
äää
ääääää ää
ää Jl .
äää
ää
äää
ää Batas Kabupaten/Kota
Namo Gajah
B
äääää
ääää
äää
ääääää ää ung
äää
ää
ya
aM
J l. C
äääää
ääää
äää
ääääää ää ay a J l. B
äää
ää
Ra
n . Ma
ääää
äääää äää gI lem
äää
ää Batas Kecamatan/BWP Jaringan Transportasi
e ng
Jl. Temb akau

I
Jl .
äääää Jl. Vanili VII
äää
ke
äääää
Va
388000
388000
hR
ni
äääää Jalan Eksisting
li I
Jl. K ap as R aya
III
ay
n ili I I
Batas Kelurahan/SBWP
la
01-07-01
a
Jl. B. Va
ää
ääää
äääää e
ka
Malem Jl . n ili
ää
ääää
äääää 01-07-02 B Va
Jalan Rencana
Jl. II
S. Jl .
B.
ää
ääää
äääää
ää
ääää
äääää Lau Cih
Ma
!lem
Jl. B. MalemVII
II I
Jl. Vanili Raya
Batas Blok Perencanaan
ääää Lau Jalan Kereta Api Sebidang
S.
Jl. B. MalemIV
a
Ra y
La
J l. B. Malem V Cih äää Sag

u
Jalan Kereta Api Elevate
01-08-03
uC
J l.
n Jl. B
äää
äää Jl. Sag
u Nila m
I
Jalan Kereta Api Gabungan

ih
wa
. Ma
la
le m
VI äääää äää Mangga
S .B
e
Jl. B .
Ma
äääää
äääää äää
äää Arahan Pola Ruang
l em
VII äääää
äääää äää
Kawasan Lindung Kawasan Budidaya
Jl. B. Malem IX I
äääää
le m
Jl. B
Gg. Pribadi
äääää
. Ma
un g
a
01-09-01
Turi
Mangrove atau Suaka Alam/MS Ruang Terbuka Perkerasan/NH-1
Jl. B
III Jl. Bung a Rampai II

01-05-01
S. Sempadan Pantai/PS-1 Ruang Terbuka Biru/NH-2
Simalingkar B
ai
B
Ramp
Baru ek
01-06-02 a la
Ladang 01-09-02 ÏÏÏÏ Sempadan Sungai/PS-2 Pertanian/PL
I
ga
ri
Tu
ÏÏÏÏ
Jl. Bu n
Gg. Mu sh
Sidomulyo
ola
Bambu
ga
Jl. B
ÏÏÏÏ Sempadan Danau/PS-3 Perumahan Kepadatan Tinggi/R1
un
ung
Simalingkar B
a Tu
.B
ri V
ÏÏÏÏSempadan Paluh/PS-4
Jl
01-06-01
Jl. Bun ga Turi II
Perumahan Kepadatan Sedang/R2

! Jl. Bung a Rampai III
DELI
(((((((((
(((((((((
(((((((((
Sidomulyo
3°30'0"
Jl. Bunga Rinte IV

ääää
3°30'0"
Sempadan Kanal/PS-5
((((((((( Perumahan Kepadatan Rendah/R3
(((((((((
ääää
SERDANG
(((((((((
(((((((((
ääää
Gg.
Purb
a S. Bekala 01-09-03 Jl. Bung a R ampai VI
ääääSempadan Polder/PS-6 Perdagangan/K-1
Sempadan Parit/PS-7 Jasa Komersial/K-2
ra
Simalingkar B
bu
!
Sempadan Kereta Api/PS-8 Perkantoran/KT
Ba
ng
èèèè
ala
S.
01-05-02
è
èèèè
èèèSempadan SUTET/PS-9 Industri/I-1
Tu
èèèè
S.
RTH Taman Kelurahan/RTH-1 Pergudangan/I-2

Baru > > > >
Ladang ! RTH Taman Kota/RTH-2 Sarana Pelayanan Umum/SPU
Bambu
> > > >
> > > > RTH Taman Pemakaman Umum/RTH-3 Pertahanan dan Keamanan/KH-1
RTH Kawasan Wisata/RTH-4 Khusus Lainnya/KH-2

01-05-03
V
01-09-04 RTH Hutan Kota/RTH-5
te
in
R
386000
Baru
386000
ga
un
Simalingkar B RTH Lapangan Olahraga/RTH-6
Ladang
B
.
Jl
Bambu
SUMBER DATA :
S.
Be k - Peta Dasar : Basis data geospatial peta garis dan peta 3 dimensi hasil interpretasi foto udara
a la
Kota Medan skala 1:1000 Tahun 2011
- Peta Referensi Analisis : Peta rencana struktur ruang dan pola ruang RTRW Kota Medan
tahun 2011-2031 (Lampiran PerdaNo. 13 tahun 2011)
- Tema Rencana : Hasil kajian tim teknis RDTR Kota Medan Tahun 2008-2014
CATATAN :
- Batas Administrasi (Batas Provinsi, Batas Kabupaten/Kota, Batas Kecamatan
dan Batas Kelurahan) Merupakan Batas Indikatif
3°29'0"
3°29'0"
LAM PIRA N III
01-09-05 P E R AT U R A N D A E R A H K O TA M E D A N
NOM OR TA H U N 2 0 1 4
Simalingkar B T E N TA N G
R E N C A N A D E TA I L TATA R U A N G K O TA M E D A N
TA H U N 2 0 1 4 - 2 0 3 4
WALIKOTA MEDAN
DRS. H. DZULMI ELDIN S., M.Si

454000 456000 458000 460000 462000
98°35'0" 98°36'0" 98°37'0" 98°38'0" 98°39'0" 98°40'0"

Combine Laporan Tugas PJJBL PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Combine Laporan Tugas PJJBL PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN JARINGAN JALAN & JEMBATAN

Study Kelayakan Jalan Trase Baru Namo Gajah

Ditulis untuk menyelesaikan

Christofel Togu Simanungkalit Perkasa Simbolon

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

Daftar Isi .................................................................................................................................. i

1.1 Latar Belakang ........................................................................................................... 1

1.2 Tujuan ........................................................................................................................ 2

1.3 Ruang Lingkup .......................................................................................................... 2

BAB II GAMBARAN KAWASAN STUDI

2.1 Kondisi Geografis ....................................................................................................... 3

2.1.1 Letak Geografis Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016 ............................. 3

2.2 Kondisi Demografis .................................................................................................... 8

2.2.2 Struktur Penduduk Tahun 2016 .......................................................................... 8

2.3 Kondisi Ekonomi ...................................................................................................... 17

2.3.1 Ekonomi di Kecamatan Medan Tuntungan ...................................................... 17

2.4 Kondisi Sosial ........................................................................................................... 22

2.4.2 Fasilitas Kesehatan di Kecamatan Medan Tuntungan Tahun 2016 .................. 22

2.4.3 Fasilitas Tersedia ............................................................................................... 30

2.4.3.1 Hotel, Restauran, Pariwisata di Kecamatan Medan Tuntungan ................ 30

3.1 Dasar Perencanaan Jalan ........................................................................................... 32

3.2 Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 32

3.2.1 Tahap Persiapan ................................................................................................ 34

3.2.2 Tahap Pengumpulan Data ................................................................................. 34

3.2.3 Analisis dan Pengolahan Data ........................................................................... 36

3.2.4 Pemecahan Masalah .......................................................................................... 36

3.3 Analisis Klasifikasi Jalan .......................................................................................... 37

3.3.1 Klasifikasi Jalan ................................................................................................. 37

3.3.2 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi ...................................................................... 37

3.3.3 Klasifikasi Jalan Menurut Wewenang ............................................................... 39

3.3.4 Klasifikasi Jalan Menurut Muatan Sumbu......................................................... 40

BAB IV PENYAJIAN DATA

4.1 Survei Track Location .............................................................................................. 41

4.2 Penyelidikan Tanah................................................................................................... 42

4.3 Hasil Pengujian Dynamic Cone Penetrometer Test (DCP) ...................................... 42

4.4 Survei Lalu Lintas ..................................................................................................... 47

4.5 Hasil Survei Lalu Lintas ........................................................................................... 47

4.6 Survei Topografi ....................................................................................................... 54

5.1 Analisis Lalu Lintas .................................................................................................. 57

5.1.1 Volume Lalu Lintas Awal ................................................................................. 57

5.1.2 Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas .................................................................... 57

5.2 Klasifikasi Rencana Jalan ......................................................................................... 58

5.3 Kebutuhan Ruang Jalan ............................................................................................ 59

5.3.1 Analisis Kapasitas Jalan .................................................................................... 59

5.3.2 Analisis Volume Jam Perencanaan (VJP) ......................................................... 62

5.3.3 Derajat Kejenuhan ............................................................................................. 66

5.3.4 Dimensi Ruang Jalan......................................................................................... 67

5.4 Analisa Tebal Perkerasan Jalan ................................................................................ 68

5.5 Analisa Perancangan Struktur Jembatan................................................................... 71

5.5.1 Perancangan Struktur Jembatan Prestress I-Girder ........................................... 71

5.5.1.1 Struktur Atas Jembatan ............................................................................. 71

5.5.1.2 Struktur Bawah Jembatan ......................................................................... 73

5.5.2 Spesifikasi Bahan Untuk Struktur ..................................................................... 75

5.6 Perhitungan Struktur Jembatan ................................................................................. 77

5.6.1 Perhitungan Pembebanan .................................................................................. 77

5.6.2 Perhitungan Struktur Atas ................................................................................. 81

5.6.3 Pelat Lantai Kendaraan ..................................................................................... 85

BAB VI ANALISIS KELAYAKAN

6.1 Konsep Pendekatan Analisis ................................................................................... 113

6.3 Estimasi Komponen Biaya...................................................................................... 116

6.4.1 Biaya Operasi Kendaraan (BOK).................................................................... 120

BAB VII PRA KAJIAN LINGKUNGAN JALAN

7.1 Umum ..................................................................................................................... 121