LAPORAN PRAKTIKUM

LISTRIK DAN ELETRONIKA OTOMOTIF

OLEH :

NAMA : ALI AKIP

NIM : 1923042012

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR

2020
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. Berkat, rahmat, dan
karunia-Nya Laporan Listrik dan Eletronika Otomotif dapat selesai dikerjakan
dengan baik dan tepat waktu meski ada hambatan, namun hambatan itu dapat diatasi
berkat petunjuk-Nya. Penulis membuat Laporan sistem pengapian ini secara praktis,
objektif, sehingga pembaca dapat mudah memahami, mengkaji dan menganalisis
keseluruhan bahan Laporan Praktik.
Laporan Praktik sistem pengapian ini sangat sederhana dan terbatas sehingga
memerlukan penyempurnaan dan perbaikan, dengan demikian penulis, senantiasa
tetap menerima saran dan kritikan yang konstruktif agar laporan praktik ini lebih
berbobot dan sempurna. Somoga laporan praktik ini dapat bermanfaat buat semua
yang membacanya terutama penulis. Amin.

Sabtu, 3 oktober 2020

Ali akip

DAFTAR ISI

ii
KATA PENGANTAR...................................................................................................................ii
DAFTAR ISI...............................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR...................................................................................................................v
BAB I........................................................................................................................................1
PENDAHULUAN.......................................................................................................................1
A. LATAR BELAKANG.........................................................................................................1
B. TUJUAN PENELITIAN.....................................................................................................1
BAB II.......................................................................................................................................2
LANDASAN TEORI....................................................................................................................2
A. MOTOR STATER............................................................................................................2
1. Pengertian Motor Starter.............................................................................................2
2. Fugsi motor sterter.......................................................................................................2
3. Tipe-Tipe Motor Starter...............................................................................................2
a. Tipe Konvensional...................................................................................................2
b. Tipe Reduksi............................................................................................................3
c. Tipe Planetary..........................................................................................................4
4. Komponen Motor Starter.............................................................................................4
1. Saklar Starter ( Magnetic Switch )............................................................................4
2. Kumparan Medan ( Field Coil & Yoke )..................................................................5
3. Kumparan Jangkar....................................................................................................6
4. Sikat dan Pemegang Sikat .......................................................................................6
5. Over Runing Clutch dan Roda Gigi Pinion..............................................................7
5. Prinsip Kerja.................................................................................................................7
1. Medan Elektromagnetik...........................................................................................7
2. Kaidah Tangan Kiri Fleming....................................................................................8
6. Pengetesan motor starter............................................................................................8
1. Pemeriksaan pull in coil (kumparan penarik)...........................................................8
2. Pemeriksaan hold in coil..........................................................................................9

iii
 3. Pemeriksaan kembalinya plunger.............................................................................9
B. SISTEM PENGAPIAN....................................................................................................10
1. Pengertian sistem pengapian.....................................................................................10
2. Fugsi sistem pengapain..............................................................................................10
3. Komponen sistem pengapain dan fungsinya..............................................................11
4. Cara kerja sistem pengapian......................................................................................17
C. SISTEM PENERANGAN DAN KLAKSON..........................................................................17
1. Fungsi Sistem Penerangan.........................................................................................17
2. Komponen Sistem Penerangan body.........................................................................17
3. Bagian-Bagian Sistem Kelistrikan Body.......................................................................22
4. Cara Kerja Sistem Penerangan...................................................................................27
BAB IV....................................................................................................................................33
URAIAN PERAKTIK.................................................................................................................33
1. Alat Dan Bahan Yang Digunakan...............................................................................33
2. Langkah Kerja.............................................................................................................33
1. Alat Dan Bahan...........................................................................................................34
2. Langkah Kerja Sistem Pengapian................................................................................34
1. Alat dan Bahan...........................................................................................................35
2. Keselamatan Kerja Mengingat Dalam Situasi Pandemi..............................................35
3. Langkah Kerja.............................................................................................................35
BAB V.....................................................................................................................................38
PENUTUP...............................................................................................................................38
A. KESIMPULAN..............................................................................................................38
B. SARAN........................................................................................................................38
LAMPIRAN.............................................................................................................................39
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................................43

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Bateray....................................................................................................12
Gambar 1. 2 Kunci Kontak..........................................................................................12
Gambar 1. 3 Sekring (Fuse).........................................................................................13
Gambar 1. 4 Ignition Coil............................................................................................14
Gambar 1. 5 Distributor...............................................................................................15
Gambar 1. 6 Kabel Tegangan Tinggi / Kabel Busi.....................................................16
Gambar 1. 7 Busi.........................................................................................................16
Gambar 1. 1 Baterai....................................................................................................18
Gambar 1. 2 Kunci kontak...........................................................................................18
Gambar 1. 3 Saklar mobil............................................................................................19
Gambar 1. 4 Sekring....................................................................................................20
Gambar 1. 5 Flaser......................................................................................................21
Gambar 1. 6 Relay.......................................................................................................21
Gambar 1. 7 Kabel Penghubung..................................................................................22
Gambar 1. 8 Lampu Kepala.........................................................................................22
Gambar 1. 9 Lampu Kota............................................................................................24
Gambar 1. 10 Lampu Tanda Belok.............................................................................25

v
vi
 BAB I
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Materi kelistrikan dalam pembelajaran teknik otomotif sangat penting dalam proses
beajar mengajar, pembelajaran ini mempunyai aspek penting yang berhubungan
lansung dengan cara mengajar yang efektif dan jelas apa yang disampaikan pada
mata pembelajaran kelistrikan dalam proses belajar, mengajar saat ini adalah dengan
mengunakan buku modul serta stand dan peraktikum oleh karna itu karena itu setiap
siswa diharapkan mampu menguasai materi.

Namun dimasa pendemi ini mahasiswa harus beradaptasi terhadap lingkungan

dimana harus mengikuti protokol kesehatan seperti menggunakan masker, membawa
hand sanitizer, dan menjaga jarak. Hal ini dilakukan agar dapat mengantisipasi
penyebaran virus covid 19.

B. TUJUAN PENELITIAN

Penelitian ini dilakukan bertujuan menambah pengetahuan masiswa terutama

dalam matakuliah listrik dan eletronika otomotif, dan menjadikan mahasiswa yang
berkarakter, disiplin dan mampu menggunakannya dalam sehari hari maupun dalam
bidang otomotif.

1
 BAB II

LANDASAN TEORI

A. MOTOR STATER

1. Pengertian Motor Starter

Motor starter merupakan komponen dalam sebuah kendaraan yang berfunsi

sebagai pengerak awal dalam sebuah kendaraan yaitu dengan cara memutar fly
wheel.

2. Fugsi motor sterter

Motor starter berfungsi untuk memutarkan fly wheel (poros engkol) pertama kali
sehingga mesin dapat hidup setelah itu terjadi siklus yang akan menghasilkan
tenaga. 

3. Tipe-Tipe Motor Starter

Berikut ini adalah tiga tipe pada motor starter:

a. Tipe Konvensional
Tipe ini merupakan jenis dari motor starter yang pertama dan memiliki
mekanisme yang sangat sederhana. Kendaraan yang menggunakan tipe motor
starter ini biasanya memiliki CC atau kapasitas yang kecil. Karena didalamnya

2
tidak terdapat gear dan komponen tambahan lainnya sebagai pendukung besarnya
momen putar pada mesin. Hal ini tentunya mempengaruhi kapasitas dari
kendaraan yang menggunakan tipe motor starter ini.

Gambar 1. 1 motor starter tipe konvesional

b. Tipe Reduksi
Motor starter dengan tipe ini banyak digunakan pada kendaraan besar
yang kapasitas mesinnya lebih dari 5000cc. Dari bentuknya, tipe motor starter ini
memiliki ukuran yang lebih besar dibanding tipe lainnya. Kontruksi pada tipe
motor starter ini lebih rumit dibandingkan tipe konvensional. Selain itu, mesin
yang berkapasitas tinggi juga memerlukan motor starter yang dapat menyediakan
daya dan momen putar yang besar.

Gambar 1. 2 motor starter Tipe Reduksi

3
 c. Tipe Planetary
Tipe motor starter ini cukup memiliki kesamaan dengan tipe
konvensional. Perbedaannya pada tipe ini memiliki suara yang lebih halus dan
momen putar yang lebih besar dibanding konvensional. Tipe motor starter ini
memiliki kontruksi yang lebih kompleks, karena ditambahkan roda gigi yang
dibentuk dan disusun menyerupai lintasan planet. Kendaraan yang menggunakan
tipe motor starter ini memiliki kapasitas menengah.

Gambar 1. 3 motor starter Tipe Planetary

4. Komponen Motor Starter

Komponen Motor Starter:

1. Saklar Starter ( Magnetic Switch )

Saklar starter bekerja sebagai switch utama untuk mengatur arus masuk ke
kumparan medan (Field Coil) dan mengontrol gigi pinion dengan mendorong dan
menariknya.

4
 Gambar 1. 4 Magnetic Switch

Terminal – terminal yang ada pada saklar starter :

 Terminal B : Mendapatkan arus langsung dari positif baterai (30)
 Terminal C : Menghubungkan/mengalirkan arus dari terminal B ke kumparan
medan (field coil)
 Terminal ST (50) : Mendapatkan arus dari terminal ST (50) kunci kontak dan
meneruskanya ke pull in coil (PIC) dan hold in coil (HIC) melalui plat kontak

2. Kumparan Medan ( Field Coil & Yoke )

Arus dari baterai dialirkan ke kumparan medan yang terbungkus oleh pole
core sehinggai hasilkan medan magnet. Yang dibutuhkan motor untuk
beroperasi. Field coil dihubungkan dengan rmature coil secara seri melewati sikat
arang (brush).

5
 Gambar 1. 5 Field Coil & Yoke

3. Kumparan Jangkar.

Armature (kumparan jangkar) membangkitkan gerak daya putar akibat dari

perbedaan arah gaya gerak listrik yang ditimbulkan oleh kumparan medan. Ball
bearing menopang putaran kecepatan tinggi dari angkur. Armatur meneruskan
arus listrik dari kumparan medan ke angkur melalui sikat arang (brush).

Gambar 1. 6 Kumparan Jangkar

4. Sikat dan Pemegang Sikat .

Empat sikat(brush) menyalurkan arus ke armature coil melalui commutator.

Dua diantaranya ditopang oleh insulated holder dan dihubungkan ke commutator
(disebut dengan brush positif (+)) , dan kedua brush lainnya ditopang oleh
grounded holder dan dihubungkan ke commutator (disebut denganbrush negatif
(-) Sikat itu dibuat dari karbon tembaga, yang mempunyai daya konduksi tinggi

6
 dan tidak gampang aus. Pegas sikat menekan pada permukaan putaran armature
dan menghentikan putaran armature tepat saat starter berhenti dengan menekan
sikat.

Gambar 1. 7 Sikat dan Pemegang Sikat

5. Over Runing Clutch dan Roda Gigi Pinion.

Meneruskan putaran yang dihasilkan motor untuk menggerakkan fly

wheel melalui roda gigi pinion dan Menarik gigi pinion jika putaran gigi pinion
lebih rendah daripada putaran fly wheel.

Gambar 1. 8 Over Runing Clutch dan Roda Gigi Pinion

5. Prinsip Kerja.

1. Medan Elektromagnetik

7
 Dalam ilmu Fisika, medan elektromagnetik adalah suatu medan yang
dibentuk dengan menggerakkan muatan listrik (arus listrik) yang menyebabkan
munculnya gaya di muatan listrik yang bergerak lainnya.Arus mengalir melalui
sepotong kawat membentuk suatu medan magnet (M) di sekeliling kawat.

2. Kaidah Tangan Kiri Fleming

Fleming Left Hand Rule

 Ibu jari menunjukkan arah gaya elektromagnetik

 Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet
 Jari tengah menunjukkan arah aliran arus listrik

Prinsip Kerja Motor Starter.

Sesuai dengan kaidah tangan kiri fleming. Jika di tengah tengah medan
magnet dialirkan arus listrik maka akan timbul gaya elektromagnet. Pada gambar
disamping , medan magnet dari kutup utara (N) menuju kutup selatan (S). Di
tengah tengah medan magnet diletakkan konduktor yang dialiri arus, sehingga
akan timbul gaya elektromagnetik yang menyebabkan konduktor bisa berputar.

6. Pengetesan motor starter

1. Pemeriksaan pull in coil (kumparan penarik)

Hubungkan magnetic switch dengan baterai seperti pada gambar di bawah

ini : Bagian negatif baterai dihubungkan dengan body starter dan terminal C.
Bagian positid baterai dihubungkan ke terminal 50. Jika pinion bergerak ke
arah luar maka pull in coil (kumparan penarik) masih dalam keadaan baik.

8
 Gambar 1. 9 pull in coil

2. Pemeriksaan hold in coil

Lepaskan kabel dari negatif baterai yang menuju ke terminal C. Saat kabel
dilepas maka pinion harus tetap keluar.

Gambar 1. 10 hold in coil

3. Pemeriksaan kembalinya plunger

Lepaskan kabel dari negatif baterai yang menuju ke body starter. Saat kabel
tersebut dilepas maka pinion harus segara kembali ke posisi semula.

9
 Gambar 1. 11 plunger

B. SISTEM PENGAPIAN

1. Pengertian sistem pengapian

Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan cara membakar

campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Pada motor bensin, loncatan
bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara dan bahan bakar
yang telah di kompresikan oleh piston di dalam silinder. Sedangkan pada motor diesel
udara dikompresikan dengan tekanan yang tinggi sehingga menjadi sangat panas, dan
bila bahan bakar di injeksikan ke dalam silinder, maka akan terbakar secara serentak.

Sistem pengapian berperan dalam hal pemicuan pembakaran melalui

percikan bunga api busi. Pada prosesnya, busi dapat mengeluarkan percikan api
karena ada rangkaian pengubah tegangan, dari tegangan rendah menjadi tinggi.
Pengubahan tegangan ini, menggunakan prinsip induksi elektromagnet seperti
trafo step-up. Hanya saja proses pengubahan ini berlangsung sekejap agar
pengubahan bisa fokus ke satu titik untuk memperoleh tegangan output yang
besar.

10
2. Fugsi sistem pengapain

Sistem pengapian adalah rangkaian kelistrikan didalam mesin yang berfungsi

mengubah listrik menjadi percikan bunga api untuk kemudian digunakan saat proses
pembakaran.

3. Komponen sistem pengapain dan fungsinya

a. Bateray / Aki

Baterai atau aki pada mobil berfungsi untuk menyimpan energi listrik dalam
bentuk energi kimia yang akan digunakan untuk mensuplai (menyediakan) listik
ke : Sistem starter, Sistem, Pengapian, Lampu-lampu dan komponen komponen
kelistrikan lainnya. Pada mobil banyak terdapat komponen-komponen kelistrikan
yang digerakkan oleh tenaga listrik. Diwaktu mesin mobil hidup komponen
kelistrikan tersebut dapat digerakkan oleh tenaga listrik yang berasal dari
alternator dan baterai (aki).

Akan tetapi pada saat mesin mobil sudah mati, tenaga listrik yang berasal
dari alternator sudah tidak digunakan lagi, dan hanya berasal dari baterai saja.
Contoh bentuk pemakaian energi listrik saat mesin mobil dalam kondisi off
(mati) adalah pada : Lampu parker, Lampu ruangan, Indikator pada ruangan
kemudi, Peralatan audio (tape recorder), Peralatan pengaman dan lain-lain.

Tegangan accu ditentukan oleh jumlah daripada sel baterai, dimana satu sel
baterai biasanya dapat menghasilkan tegangan kira kira 2 sampai 2,1 volt.
Tegangan listrik yang terbentuk sama dengan jumlah tegangan listrik tiap-tiap
sel. Jika baterai  mempunyai enam sel, maka tegangan baterai standar tersebut
adalah 12 volt sampai 12,6 volt.

11
 Gambar 1. 1 Bateray

b. Kunci Kontak

Kunci kontak berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus listrik

pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem. Kunci kontak pada
kendaraan memiliki 3 atau lebih terminal. Terminal utama pada kunci kontak
adalah : Terminal B dihubungkan ke Baterai, Terminal IG, ke (+) koil pengapian
dan beban lain yang membutuhkan, terminal ST dihubungkan selenoid starter.
Jika kunci kontak tersebut memiliki 4 terminal maka terminal yang ke 4 yaitu
terminal ACC yang dihubungkan ke accesoris kendaraan, seperti: radio, tape dan
lain-lainnya.

Gambar 1. 2 Kunci Kontak

12
c. Sekring (Fuse)

Sekering (dari bahasa Belanda zekering) adalah suatu alat yang digunakan
sebagai pengaman dalam suatu rangkaian listrik apabila terjadi kelebihan muatan
listrik atau suatu hubungan arus pendek. Cara kerjanya saat terjadi kelebihan
muatan listrik atau terjadi hubungan arus pendek, maka secara otomatis sekering
tersebut akan memutuskan aliran listrik dan tidak akan menyebabkan kerusakan
pada komponen yang lain.

Sekering bidangnya otomotif digunakan untuk melindungi perangkat

kelistrikan pada kendaraan bermotor. Sistem kelistrikan kendaraan bermotor
biasanya dibuat dengan tegangan listrik 6 volt, 12 volt dan 24 volt. Tegangan 6
volt terdapat pada mobil-mobil tua, sedang tegangan 12 volt merupakan tegangan
yang umum digunakan sedang tegangan 24 volt digunakan pada mobil niaga
ukuran besar.

Gambar 1. 3 Sekring (Fuse)

d. Ignition Coil

Ignition coil berfungsi untuk mempertinggi tegangan listrik dari 12 volt menjadi
(20.000 – 30.000 Volt). Secara konstruksi ignition coil terdiri atas :Bagian -
Bagian Koil :

13
a. Kumparan primer, kumparan primer berfungsi untuk Menciptakan medan
magnet Koil menghubungkan terminal positif dan terminal negatif koil.
b. Kumparan sekunder, bagian dari coil yang berupa lilitan kabel yang jumlah
lilitannya lebih banyak daripada kumparan primer. menghubungkan terminal
positif dengan terminal sekunder atau terminal tegangan tinggi.
c. Terminal positif, bagian dari coil yang dihubungkan dengan kabel yang
mendapat arus listrik positif , untuk rangkaian pada mobil terminal positif
dihubungkan dengan kabel ke sekering.
d. Terminal negatif, bagian dari coil yang di hubungkan dengan kabel menuju ke
distributor (untuk sistem pengapian pada mobil).
e. Sekunder terminal adalah Bagian dari coil yang dihubungkan dengan kabel
tegangan tinggi ke distributor (untuk mobil). Sedangkan untuk sepeda motor
sekunder terminal berupa kabel hitam yang besar yang dihubungkan langsung
ke busi.

Gambar 1. 4 Ignition Coil

e. Distributor

Distributor berfungsi untuk mendistribusikan atau membagi tegangan tinggi

yang dihasilkan koil ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan penyalaan (firing
order). Pada distributor dengan sistem pengapian model konvensional, terdapat

14
beberapa komponen lain misalnya kontak pemutus (platina), cam, vakum
advancer, sentrifugal adancer, rotor, dan kondensor.

Pada distributor dengan sistem pengapian elektronik, di dalam distributor

tidak ada lagi kontak pemutus. Sebagai penggantinya adalah komponen penghasil
pulsa (pulse generator) yang terdiri dari rotor, igniter, pick up coil, dan magnet
permanen untuk pengapian sistem induktif. Pada sistem pengapian dengan
pembangkit pulsa model Hall effect, terdapat bilah rotor, magnet, dan IC Hall.

Gambar 1. 5 Distributor

f. Kabel Tegangan Tinggi / Kabel Busi

Kabel tegangan tinggi adalah kabel yang berfungsi untuk mangalirkan

tegangan tinggi dari koil ke tutup distributor dan dari distributor ke tiap-tiap busi.
Kabel untuk penghantar tengah dibuat dari rangkaian kawat tembaga atau karbon
yang dicampur fiber agar mempunyai tahanan yang tetap konstan dan disebut
dengan kabel TVRS (Television Radio Suppression).

15
 Gambar 1. 6 Kabel Tegangan Tinggi / Kabel Busi
g. Busi

Busi merupakan komponen pada sistem pengapian yang berfungsi untuk

memercikkan bunga api yang diperlukan untuk membakar campuran udara dan
bahan bakar yang telah dikompresi, sehingga terjadi langkah usaha. Busi memilki
2 elektroda, yakni elektroda tengah (positif) dan elektroda negatif (masa).

Setelah arus listrik dibangkitkan oleh ignition coil (koil pengapian) menjadi
arus listrik tegangan tinggi, kemudian arus tersebut mengalir menuju distributor,
kabel tegangan tinggi dan ke busi, pada busi arus melompat dari elektroda tengah
ke elektroda negatif (massa) sehingga menimbulkan loncatan bunga api yang
dibutuhkan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar.

Gambar 1. 7 Busi

16
4. Cara kerja sistem pengapian

Sistem pengapian konvensional atau sistem pengapian tipe breaker point

merupakan sistem pengapian yang memiliki konstruksi yang paling dasar.
Dengan tipe ini, arus utama dan waktu pengapian dikontrol secara mekanik.

1. Arus utama dari ignition coil dikontrol untuk mengalir secara intermittent
melalui breaker point / platina. Governor advancer dan vacuum advancer
mengontrol waktu pengapian. Distributor mendistribusikan tegangan tinggi
yang dihasilkan oleh secondary coil ke busi-busi.

2. Di dalam tipe ini, breaker point harus disetel atau diganti secara berkala.
Resistor luar digunakan untuk mengurangi jumlah lilitan primary coil,
sehingga meningkatkan arus utama, dan meminimalkan pengurangan di dalam
tegangan sekunder pada kecepatan tinggi.
3. Mengurangi lilitan primary coil berarti mengurangi tahanan, menaikkan arus
utama, dan menaikkan pembangkitan panas. Untuk alasan inilah, resistor luar
disediakan untuk mencegah agar arus utama tidak naik secara berlebihan.

C. SISTEM PENERANGAN DAN KLAKSON

1. Fungsi Sistem Penerangan

Fungsi sistem penerangan adalah memberikan tanda-tanda kepada pengendara

lain. Selain itu memberikan indicator pada pegendara.

2. Komponen Sistem Penerangan body

1. Baterai

Baterai berfungsi sebagai sumber arus searah DC (Dirrect Current) pada sistem
kelistrikan otomotif. Umumnya baterai yang digunakan sebagai sumber tenaga pada

17
sistem kelistrikan otomotif mempunyai tegangan 12 Volt dan kapasitasnya berkisar
40–70 AH (Ampere Hour).

Gambar 1. 8 Baterai
Baterai mempunyai 2 kutub, yaitu kutub (+) dan kutub (-). Kutub (+) diberi kode
30 dan kutub (-) atau minus diberi kode 31.

2. Kunci Kontak (Switch)

Kelistrikan otomotif pada mobil menggunakan kunci kontak (Ignition Swtch)

sebagai saklar utama yang menghubungkan semua sistem kelistrikan dengan sumber
tenaga (baterai).

Gambar 1. 9 Kunci kontak

18
 Kunci kontak mempunyai beberapa posisi, yaitu ;
Off : terputus dari sumber tegangan (baterai)
ACC : terhubung dengan arus baterai , tetapi hanya untuk kebutuhan accecoris
ON / IG : terhubung ke sistem pengapian (Ignition )
START : untuk start

3. Saklar

Saklar di atas dapat dioperasikan dengan cara menekan dan melepas atau
menarik dan melepas sehingga kontak gerak akan berpindah dari 56a ke 56b atau
sebaliknya. Bila saklar tersebut mempunyai 3 posisi berhenti, pada posisi tidak ditarik
(posisi 0), tidak ada kontak yang berhubungan dengan 30 (+ baterai). Bila ditarik 2
kali (posisi 2), kontak 30 (+ Baterai) akan berhubungan dengan 56 (ke saklar dim).

Gambar 1. 10 Saklar mobil

4. Sekring (fuse)

Sekring adalah suatu komponen kelistrikan yang berfungsi untuk membatasi

beban arus yang berlebihan. Selain itu, untuk menghindari terjadinya kerusakan pada
rangkaian saat terjadi konsleting atau hubungan singkat. Dengan adanya sekring
(fuse) rangkaian kelistrikan, bola lampu, kabel-kabel, relay, fleser, dan yang lainnya
tidak akan rusak bila terjadi kelebihan arus atau terjadi hubungan singkat karena

19
sekring akan putus terlebih dahulu. Jenis sekring ada bermacam-macam, baik bentuk
(konstruksi) maupun jenis filamennya. Hasil gambar untuk sekring mobil

Penggunaan bola lampu dan sekring, Dalam satu unit kendaraan bermotor
(mobil), pada saat lampu kota atau posisi dinyalakan, jumlah daya lampu yang
diperlukan adalah:

Nama Komponen Daya Lampu

. .4 buah bola lampu kota . .4 X 8 Watt = 32 Watt
. .2 buah bola lampu plat Nomor . .2 X 3 Watt = 6 Watt
. .2 buah bola lampu instrumen . .2 X 3 Watt = 6 Watt
Sekring yang terpasang untuk lampu kota (Tail Fuse) adalah 1,5 X daya lampu (1,5 X
44 Watt = 66 Watt). Kebutuhan sekring yang ada di pasaran adalah 10 Amper, maka
pemilihan sekring yang tepat adalah 10 Amper.

Gambar 1. 11 Sekring
5. Pengedip (Flaser)

Pengedip (flaser) digunakan untuk memutus dan menghubungkan arus secara

otomatis pada rangkaian lampu tanda belok sehingga lampu akan berkedip. Jenis
pengedip (flaser) ada dua, yaitu jenis bimetal dan magnet.

20
 Gambar 1. 12 Flaser
6. Relay

Relay adalah saklar elektrik yang digunakan untuk memutus dan

menghubungkan arus secara elektrik. Cara kerjanya, bila dialiri arus listrik, kumparan
akan menjadi magnet sehingga kontak poin tertarik dan terhubung. Ada dua jenis
relay, yaitu relay bila dialiri arus listrik kontak poin akan terhubung dan relay bila
dialiri arus listrik akan terputus. Hasil gambar untuk relay mobil.

Gambar 1. 13 Relay
7. Kabel Penghubung

Kabel adalah suatu komponen yang digunakan untuk menghubungkan

komponen satu dengan komponen yang lainnya yang terbuat dari tembaga dan diberi
isolasi supaya tidak terjadi konseleting. Diameter kabel terdiri atas berbagai ukuran.
Penggunaan kabel berbeda-beda ukurannya, bergantung pada berapa besar arus yang
mengalir. Bila arus yang mengalir besar, berarti harus menggunakan kabel yang
21
berdiameter besar, tetapi bila arus yang mengalir kecil, cukup menggunakan kabel
yang berdiameter kecil.

Gambar 1. 14 Kabel Penghubung

3. Bagian-Bagian Sistem Kelistrikan Body

a. Lampu Kepala.

Lampu ini ditempatkan di depan kendaraan, berfungsi untuk menerangi jalan

pada malam hari. Sistem lampu depan terdiri dari sekering lampu kepala, saklar
kontrol lampu, saklar dim, indikator lampu jauh dan lampu-lampu besar. Umumnya
lampu kepala dilengkapi lampu jarak jauh dan jarak dekat. Nyala lampu jarak jauh
dan jarak dekat dikontrol oleh dimmer switch. Lampu kepala menyala bersamaan
dengan lampu belakang melalui saklar tarik atau putar.

Gambar 1. 15 Lampu Kepala.

22
 Ada 2 (dua) tiPe lampu besar yang digunakan pada kendaraan, yaitu:

 Lampu Besar Tipe Sealed Beam

Di dalam lampu besar tipe sealed beam, penggunaan bola lampunya

tidak terpisah, keseluruhan terpasang menjadi satu seperti bola lampu dan
filament terpasang di depan kaca pemantul untuk menerangi kaca lensa.

 Lampu Besar Tipe Semisealed Beam

Perbedaan antara semisealed beam dan sealed beam ialah pada

konstruksinya, dimana pada sermisealed beam bola lampunya dapat diganti
dengan mudah sehingga tidak di perlukan penggantian secara keseluruhan
bila bola lampunya putus atau terbakar. Lagi pula bila menggantinya dapat
langsung diganti dengan cepat. Bola lampu besar semi sealed beam tersedia
dalam tipe seperti berikut:

b. Lampu Kota

Lampu kota atau disebut juga lampu posisi depan dan belakang merupakan
lampu yang berfungsi untuk penerangan dalam kondisi senja atau fajar dimana
kondisi cahaya di sekitar kendaraan tidak begitu gelap. Lampu ini memberi
peringatan terhadap lingkungan sekitar akan keberadaan kendaraan. Lampu kota
terdiri dari komponen lampu posisi depan dan belakang dan saklar kontrol lampu.
Saklar kontrol lampu kota merupakan saklar yang sama untuk lampu kepala. Lampu
kota dapat diaktifkan dengan menyalakan saklar kontrol lampu pada posisi TAIL
yaitu dengan memutar saklar kontrol lampu satu step. Pada step kedua baru
digunakan untuk menyalakan lampu kepala. Beberapa model memiliki sistem lampu
belakang yang dilengkapi dengan indikator lampu belakang.

23
 Gambar 1. 16 Lampu Kota
Ada dua tipe sistem lampu belakang:

 Tipe terhubung langsung tanpa relai

 Tipe relai lampu belakang

c. Lampu Tanda Belok

Lampu tanda belok atau sein dan lampu hazzard adalah dua sistem tanda yang
berbeda, tetapi menggunakan komponen yang sama. Lampu tanda belok berfungsi
untuk :

1) Memberi tanda pada orang/pengendara lain, bahwa kendaraan kita akan

membelok.
2) Memberi tanda pada pengendara lain, bahwa kita akan merobah posisi pada
jalur yang berbeda.
3) Memberi tanda berhenti sementara pada salah satu sisi jalan. Lampu tanda
belok harus berkedip, lamanya kedipan lampu ini adalah 60-90 kedipan
permenit, sedangkan lamanya lampu menyala dan mati adalah kira-kira
sama.

Sistem ini terdiri atas empat buah bola lampu berwarna kuning, yaitu:

1 bola lampu kiri depan

24
 1 bola lampu kiri belakang
1 bola lampu kanan depan
1 bola lampu kanan belakang
Agar sistem tanda ini berfungsi dengan baik, lampu-lampu tersebut harus
dapat menyala dan berkedip sempurna, yaitu selama 1 menit adalah 60 kali
kedipan. Hal ini bisa terjadi bila arus yang masuk ke bola lampu berupa arus
putus-hubung yang diperoleh dari alat pengedip (flasher). Bila saklar lampu tanda
belok dioperasikan ke kiri atau ke kanan, lampu yang berkedip kiri saja atau
kanan saja. Saklar tersebut biasanya terletak di bawah lingkar kemudi dan dirakit
di batang kemudi. Bila saklar lampu hazzard dioperasikan atau difungsikan,
lampu yang berkedip adalah kiri dan kanan secara bersamaan. Saklar lampu
hazzard biasanya terletak di bagian batang kemudi sebelah depan.

Perbedaan kedua sistem tersebut adalah dari fungsinya, lampu tanda belok
dipergunakan bila kendaraan akan mengubah arah atau berbelok, sedangkan
lampu hazzard digunakan bila dalam keadaan bahaya. Misalnya mobil sedang
menarik atau ditarik mobil lain, mobil berhenti darurat karena ada kerusakan.
Oleh karena itu, lampu hazzard harus dapat dinyalakan tanpa harus menyalakan
kunci kontak.

Gambar 1. 17 Lampu Tanda Belok

25
d. Lampu Rem

Lampu rem pada kendaraan bermotor biasanya berwarna merah dan

ditempatkan di bagian belakang yang menyatu dengan lampu kota atau posisi. Daya
rem harus lebih besar daripada lampu posisi. Misalnya bola lampu dobel filamen
dengan tulisan 8/21 w 12V berarti daya lampu kota 8 w dan lampu rem 21 W dengan
tujuan pada saat lampu kota atau posisi menyala dan mobil sedang direm, akan terjadi
perubahan sinar lampu terlihat menyala lebih terang.

Lampu rem akan selalu menyala bila pedal rem diinjak karena pada saat pedal rem
diinjak, tekanan tuas pedal rem cenderung ke posisi atas (tidak mengerem).

Sistem penyalaan lampu dengan menggunakan saklar dibagi menjadi dua, yaitu:

1) Saklar tekanan zat cair, mamanfaatkan tekanann fluida minyak rek ketika
pengereman berlangsung.

2) Saklar NC (normally closed), yaitu ketika rem tidak bekerja, saklar tertekan
sehingga sistem rem tidak bekerja, sedangkan ketika rem di injak, maka saklar
akan menghubungkan sistem sistem kelistrikan sehingga lampu menyala.

e. Lampu Mundur

Lampu mundur pada kendaraan bermotor berfungsi di samping untuk

memberi tanda mundur pada kendaraan yang berada di belakangnya, juga
berfungsi untuk menerangi bagian belakang mobil tersebut. Agar nyala lampu
tersebut bisa dibedakan dengan lampu yang lain, warna dari lampu mundur adalah
putih. Supaya dapat terlihat jelas pada jarak yang cukup jauh, daya lampu yang
terpasang sebesar 23 Watt. Lampu mundur hanya dapat menyala bila mesin hidup
( kunci kontak “ON” ) dan gigi transmisi pada posisi mundur.

26
4. Cara Kerja Sistem Penerangan

a. Cara kerja lampu kepala

1) Tipe tanpa relai lampu depan atau relai kombinasi

 Cara kerja lampu dekat (LO-beam)

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi HEAD dan saklar dim pada
posisi LOW, arus mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala, lampu
kepala dekat, saklar dim, saklar kontrol lampu dan menuju massa sehingga lampu
depan (dekat) akan menyala.

 Cara kerja lampu jauh (HI-beam)

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi HEAD dan saklar dim
pada posisi HIGH, arus mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala,
lampu kepala jauh, saklar dim, saklar kontrol lampu dan menuju massa sehingga
lampu depan (jauh) akan menyala. Pada saat yang bersamaan arus dari baterai
juga akan mengalir ke lampu indikator jauh, saklar dim, saklar kontrol lampu dan
menuju massa sehingga indikator lampu jauh pada meter kombinasi akan
menyala.

 Cara kerja lampu FLASH

Pada saat saklar dim digerakkan ke posisi FLASH, arus mengalir dari baterai
menuju sekering lampu kepala, lampu kepala jauh, saklar dim dan menuju massa
sehingga lampu depan (jauh) akan menyala.Pada saat yang bersamaan arus dari
baterai juga mengalir ke lampu indikator jauh, saklar dim dan menuju massa
sehingga indikator lampu jauh pada meter kombinasi akan menyala. Terlihat di
sini bahwa lampu jauh akan menyala tanpa arus dilewatkan pada saklar kontrol

27
 lampu. Dengan demikian lampu kepala dan indikator lampu kepala jauh akan tetap
dapat dinyalakan meskipun saklar kontrol lampu pada posisi OFF.

2) Tipe dengan relai lampu depan dan tidak dengan relai kombinasi

 Cara kerja lampu dekat (LO-beam)

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi HEAD dan saklar dim pada
posisi LOW, arus mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala, kumparan
pada relai lampu kepala, saklar kontrol lampu, saklar dim dan menuju massa
sehingga relai lampu depan akan bekerja. Selanjutnya arus dari baterai mengalir
ke sekering, relai lampu kepala, lampu kepala dekat, saklar dim dan menuju ke
massa sehingga lampu dekat menyala.

 Cara kerja lampu jauh (HI-beam)

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi HEAD dan saklar dim pada
posisi HIGH, arus mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala, kumparan
pada relai lampu kepala, saklar kontrol lampu, saklar dim dan menuju massa
sehingga relai lampu depan akan bekerja. Selanjutnya arus dari baterai mengalir
ke sekering, relai lampu kepala, lampu kepala jauh, saklar dim dan menuju ke
massa sehingga lampu jauh menyala. Selain itu arus yang menuju ke lampu
kepala juga melalui lampu kepala dekat, indikator lampu kepala jauh dan menuju
ke massa. Dikarenakan lampu kepala jauh dan indikator lampu jauh dirangkai seri
dengan tahanan lampu jauh yang lebih tinggi maka lampu kepala jauh tidak akan
menyala sebaliknya lampu indikator jauh akan menyala terang.

 Cara kerja lampu depan FLASH

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi FLASH, arus mengalir dari
baterai menuju sekering lampu kepala, kumparan pada relai lampu kepala,
saklar dim dan menuju massa sehingga relai lampu depan akan bekerja.

28
 Selanjutnya arus dari baterai mengalir ke sekering, relai lampu kepala, lampu
kepala jauh, saklar dim dan menuju ke massa sehingga lampu jauh menyala.
Selain itu arus yang menuju ke lampu kepala juga melalui lampu kepala dekat,
indikator lampu kepala jauh dan menuju ke massa. Dikarenakan lampu kepala
dekat dan indikator lampu jauh dirangkai seri dengan tahanan lampu dekat yang
lebih tinggi maka lampu kepala dekat tidak akan menyala sebaliknya lampu
indikator jauh akan menyala terang.

3) Tipe relai lampu depan dengan relai kombinasi

 Cara kerja lampu dekat (LO-beam)

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi HEAD dan saklar dim pada
posisi LOW, arus mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala, kumparan
pada relai lampu kepala, saklar kontrol lampu, saklar dim dan menuju massa
sehingga relai lampu depan akan bekerja. Selanjutnya arus dari baterai mengalir
ke sekering, relai lampu kepala, relai dim (kombinasi), lampu kepala dekat dan
menuju ke massa sehingga lampu dekat menyala

 Cara kerja lampu jauh (HI-beam)

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi HEAD dan saklar dim pada
posisi HIGH, arus mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala, relai
lampu kepala, saklar kontrol lampu, saklar dim dan menuju massa sehingga relai
lampu depan akan bekerja. Selain itu arus juga mengalir dari baterai menuju
sekering lampu kepala, relai lampu kepala, kumparan pada relai kombinasi, saklar
dim dan menuju ke massa sehingga relai kombinasi bekerja. Selanjutnya arus dari
baterai mengalir ke sekering, relai lampu kepala, relai dim (kombinasi), lampu
kepala jauh dan lampu indikator jauh menuju ke massa sehingga lampu kepala
jauh dan indikator lampu kepala jauh menyala.

29
  Cara kerja lampu depan FLASH

Pada saat saklar kontrol lampu pada posisi FLASH, arus mengalir dari
baterai menuju sekering lampu kepala, relai lampu kepala, saklar dim dan
menuju massa sehingga relai lampu depan akan bekerja. Selain itu arus juga
mengalir dari baterai menuju sekering lampu kepala, relai lampu kepala,
kumparan pada relai kombinasi, saklar dim dan menuju ke massa sehingga relai
kombinasi bekerja. Selanjutnya arus dari baterai mengalir ke sekering, relai
lampu kepala, relai dim (kombinasi), lampu kepala jauh dan lampu indikator
jauh menuju ke massa sehingga lampu kepala jauh dan indikator lampu kepala
jauh menyala.

b. Cara kerja lampu kota

Cara kerja lampu belakang

1) Tipe terhubung langsung tanpa relai

Pada saat saklar kontrol lampu pindah ke posisi TAIL, arus mengalir dari baterai
menuju sekering, saklar kontrol lampu, lampu belakang dan menuju ke massa
sehingga lampu belakang menyala.

2) Tipe dengan relai lampu belakang

Pada saat saklar kontrol lampu pindah ke posisi TAIL, arus listrik mengalir
dari baterai, sekering, kumparan pada relai lampu belakang, saklar kontrol lampu
dan menuju ke massa sehingga relai lampu belakang bekerja. Akibatnya arus
mengalir dari baterai, sekering, lampu belakang dan menuju ke massa sehingga
lampu belakang menyala.

c. Cara kerja lampu tanda belok

1) Cara kerja lampu tanda belok dengan flasher tipe IC

30
  Saat saklar tanda belok diposisikan ke kiri

Pada saat saklar tanda belok di posisi kiri, kondisi antara terminal EL dari
flasher lampu tanda belok dan massa akan berkelanjutan sehingga mengaktifkan
transistor dan relai sisi kiri. Selanjutnya arus dari baterai menuju sekering utama,
terminal +B flasher, kumparan relai kiri, transistor, massa. Sehingga relai kiri
pada flasher bekerja dan arus mengalir ke terminal LL menuju lampu indikator
belok kiri.

 Saat saklar tanda belok diposisikan ke kanan

Pada saat saklar tanda belok di posisi kanan, kondisi antara terminal ER dari
flasher lampu tanda belok dan massa akan berkelanjutan sehingga mengaktifkan
transistor dan relai sisi kanan. Selanjutnya arus dari baterai menuju sekering
utama, terminal +B flasher, kumparan relai kanan, transistor, massa. Sehingga
relai kanan pada flasher bekerja dan arus mengalir ke terminal LR menuju lampu
tanda belok dan indikator tanda belok kanan.

2) Cara kerja lampu tanda bahaya

Pada saat saklar lampu tanda bahaya di posisi ON, kondisi antara terminal EHW
dari flasher lampu tanda belok dan massa akan berkelanjutan sehingga mengaktifkan
transistor dan relai sisi kanan dan kiri. Selanjutnya arus dari baterai menuju sekering
utama, terminal +B flasher, kumparan relai kanan dan kiri, transistor, massa.
Sehingga relai kanan dan kiri pada flasher bekerja dan arus mengalir ke terminal LR
dan LL menuju lampu tanda belok dan indikator tanda belok kanan dan kiri.

d. Cara kerja lampu rem

Pada gambar di atas, terlihat bahwa sistem kelistrikan lampu rem terdapat
tambahan (suplemen) hubungan antara panel instrument (lampu tanpa brake) dengan
reservoir dan tuas rem tangan. Hal ini berfungsi untuk memnerikan informasi kepada

31
pengemudi apabila minyak rem berkurang (disebabkan oleh adanya kebocoran sistem
rem) serta informasi apabila rem tangan di aktifkan. Cara kerja dari rangkaian
kelistrikan rem adalah, apabila pedal rem diinjak, maka stop light swich
menyambung, aliran arus dari baterai – fusible link - fuse – stop light switch – lampu
rem – massa, sehingga lampu rem menyala.

32
 BAB IV

URAIAN PERAKTIK

A. MOTOR STARTER

1. Alat Dan Bahan Yang Digunakan

a. Kunci ring pas 8 mm

b. Battery
c. Combinasion wrench
d. Motor starter
e. kabel

2. Langkah Kerja

a. Melepaskan dua baut utama motor starter. Gunakan kunci ring 8 mm untuk
membukanya.
b. Melepaskan sekrup mur atau pengunci dari ujung rumah belakang.
c. Lepaskan tutup belakang motor starter.
d. Lepaskan sikat dan pemegang sikat dengan menggunakan tang lancip.
Apabila sikat menggunakan tipe yang berpegas maka berhati-hati agar sikat
tidak putus dan pegas tidak hilang.
e. Keluarkan armature dari rumah motor starter.
f. Lepaskan sekrup dari ujung rumah penggerak sekaligus tuas penggeraknya.
g. Lepaskan rumah ujung penggerak motor starter.
h. Lepaskan kopling starter dari ujung rumah penggerak.
i. Keluarkan bola baja dari dalam kopling motor starter.
j. Lepaskan pegas pengembali dari solenoid.  Setelah semua terlepas dan tidak
ada kendala, saatnya melakukan pengecekan dan pengujian setiap komponen
motor starter.

33
B. SISTEM PENERANGAN

1. Alat Dan Bahan

a. Batrey
b. Kabel tegangan tinggi

2. Langkah Kerja Sistem Pengapian.

Saat kunci kontak ON, Saat kunci dimasukan kemudian diputar pada posisi
ON, maka arus dari baterai mengalir melalui fuse, relay, dan masuk ke dalam ignition
coil. Arus listrik ini, akan mengaliri kedua lilitan baik lilitan primer maupun
sekunder. Output dari coil, Output lilitan primer mengalir ke breaker point sementara
output lilitan sekunder mengalir ke busi.Pada tahap ini, sudah terbentuk medan
magnet pada lilitan primer ignition coil. Tapi karena platina, belum bergerak, dengan
kata lain belum ada pemutusan arus maka tidak ada pergerakan medan magnet.
Sehingga percikan api belum terbentuk.

Kemudian memutar kunci ke posisi ST, maka motor starter akan bekerja. Ini
memicu poros engkol berputar, dan karena camshaft pada platina terhubung ke poros
engkol mesin maka saat poros engkol berputar, camshaft juga berputar. Disinilah
pemutusan arus terjadi, ketika cam menyentuh kaki platina maka platina akan
membuka/contact point tidak menempel.

Sehingga arus primer coil akan terputus secara tiba-tiba. Hal itu akan memicu
close wave yang bergerak ke arah lilitan sekunder. Sehingga tegangan pada lilitan
sekunder naik hingga 20 KV dengan interval sangat singkat. Ketika cam menjauhi
kaki platina, maka contact point akan kembali menutup/menempel. Sehingga arus
lilitan primer coil kembali tersambung. Ini menyebabkan medan magnet pada lilitan
primer kembali terbentuk, dan saat cam kembali menyentuh kaki platina maka
pemutusan arus akan terjadi dan induksi pada lilitan sekunder kembali terjadi.

34
C. SISTEM PENERANGAN DAN KLAKSON

1. Alat dan Bahan

a. Batteray
b. Kabel
c. Panel rangkaian untuk bahan praktek

2. Keselamatan Kerja Mengingat Dalam Situasi Pandemi

1. Berdoa sebelum dan sesudah praktek

2. Memakai pakaian kerja ( wearpack )
3. Menggunakan alat dan bahan sesuai fungsinya
4. Menggunakan masker dan menjaga jarak

3. Langkah Kerja

1. Mengecek alat dan bahan yang akan digunakan

2. Merangkai sistem penerangan dan klakson

a) Merangkai system lampu kepala

Adapun cara kerja dari system lampu kepala adalah :

Saat saklar lampu diarahkan pada lampu kepala,maka arus listrik dari
baterai akan mengalir ke saklar dim dan diteruskan ke relay. Akibatnya pada
kumparan relay akan timbul magnet. Kemagnetan ini menyebabkan terhubungnya
kontak pada relay. Dengan demikian arus listrik dari baterai akan mengalir ke
lampu kepala melalui sekring,sehingga lampu akan menyala.

Menguji rangkaian lampu kepala : Menghubungkan kabel baterai, lalu

mengoperasikan saklar lampu kepala dan saklar dim. Dari hasil pelaksanaan
lampu jauh dan dekat menyala dengan baik.

35
b) Merangkai system lampu tanda belok dan hazard

1. Sistem lampu tanda belok berfungsi untuk memberi isyarat pada kendaraan
yang lain bahwa pengendara bermaksud untuk belok. Sedangkan sistem
lampu hazard berfungsi untuk memberi isyarat keberadaan kendaraan dari
bagian depan, belakang dan kedua sisi selama berhenti,parker atau dengan
kata lain digunakan kendaraan pada saat darurat.

2. Cara kerja sistem lampu tanda belok adalah : Arus mengalir dari baterai ke
kunci kontak, flasher, saklar lampu dan dari saklar lampu ke lampu tanda
belok dan lampu indikator sehingga salah satu lampu tanda belok akan
berkedip.

3. Cara kerja lampu tanda bahaya adalah : Bila saklar lampu tanda bahaya pada
posisi ON, maka arus akan mengalir ke IG kunci kontak, sekering, flasher,
dan saklar lampu hazard lalu diteruskan ke lampu, maka keduanya akan
menyala.

4. Menguji rangkaian lampu tanda belok dan lampu hazard : Menghubungkan

rangkaian dengan baterai kemudian mengoperasikan lampu tanda belok dan
hazard. Dari hasil praktek lampu belok dan lampu hazard dapat menyala
dengan baik.

c) Merangkai lampu kota, belakang dan rem

1. Lampu kota dan belakang berfungsi sebagai tanda keberadaan dan lebarnya
kendaraan baik yang di depan maupun yang di belakang. Lampu yang di
depan disebut lampu kota dan yang di belakang disebut lampu belakang.

2. Cara kerja lampu belakang dan rem adalah : Bila arus listrik mengalir dari
baterai ke sekering lalu ke saklar lampu kemudian diteruskan ke lampu
sehingga lampu menyala. Demikian juga pada lampu rem, bila pedal rem

36
 diinjak maka arus dari baterai akan mengallir ke saklar lampu rem dan
diteruskan ke lampu sehingga lampu rem akan menyala.

3. Menguji rangkaian lampu kota, belakang dan rem : Menghubungkan

rangkaian dengan baterai kemudian mengoperasikan saklar lampu kota,
belakang dan rem. Dari hasil praktek lampu kota, belakang dan lampu rem
dapat menyala dengan baik.

d) Merangkai system klakson

1) Cara kerja system klakson : Jika tombol klakson ditekan maka arus dari
baterai mengalir ke sekering kemudian ke kumparan relay sehingga kumparan
akan timbul kemagnetan dan menghubungkan kontak pada relay, kemudian
arus diteruskan ke saklar lalu ke massa. Dengan demikian arus dari baterai
akan mengalir ke klakson, sehingga klakson akan bekerja/berbunyi.

2) Menguji rangkaian klakson : Pengujian dilakukan dengan cara

menghubungkan system klakson dengan baterai kemudian menekan tombol
klakson. Dari hasil praktek klakson dapat bekerja dengan baik.

3. Pengujian rangkaian

Setelah selesai merangkai, langkah selanjutnya menguji rangkaian

keseluruhan. Dari hasil pengujian, semua rangkaian bekerja dengan baik

4. Mengembalikan dan merapikan alat dan bahan ke tempat semula.

37
 BAB V
PENUTUP

A. KESIMPULAN

1. Motor starter merupakan komponen dalam sebuah kendaraan yang berfunsi

sebagai pengerak awal dalam sebuah kendaraan yaitu dengan cara memutar
fly wheel. Tipe motor starter yaitu Tipe Konvensional, Tipe Reduksi, Tipe
Planetary,
2. Sistem pengapian adalah rangkaian kelistrikan didalam mesin yang berfungsi
mengubah listrik menjadi percikan bunga api untuk kemudian digunakan saat
proses pembakaran.
3. Fungsi sistem penerangan adalah memberikan tanda-tanda kepada pengendara
lain. Selain itu memberikan indicator pada pegendara.

B. SARAN

Dengan selesainya penyusunan laporan praktik ini saya berharap agar

laporan praktik ini dapat membuka wawasa pembaca sekalian agar lebih
mengenal lebih jauh sistem pengapian terkhusus komponen-komponen yang ada
pada sistem kelistrikan. Selanjutnya, kritik dan saran sangat penulis perlukan demi
pengembangan dalam pembuatan laporan praktik yang akan datang.

38
LAMPIRAN

39
40
41
42
 DAFTAR PUSTAKA

Anonymous. (2018, agustus). jenisnya, pengertian kunci dan jenisnya. Retrieved

oktober jumat, 2020, from produktif tsm:
http://winovation.blogspot.com/2018/08/pengertian-kunci-dan-jenisnya.html
juan. (2017, 10). TEKNIK-OTOMOTIF.COM. Retrieved oktober 2, 2020, from
Pemeriksaan Motor Starter: https://www.teknik-
otomotif.com/2017/10/pemeriksaan-motor-starter.html
kurniawansaputra11948. (2013, maret 2). A topnotch WordPress.com site. Retrieved
oktober 2, 2020, from Fungsi Motor Starter:
https://kurniawanprasetyo11948.wordpress.com
sinaupedia. (2019, desember 18). sinaupedia. Retrieved oktober 2, 2020, from
pengertian sistem motor sterter: https://sinaupedia.com/pengertian-sistem-
starter/

TEKNIK OTOMOTIF. (2015, oktober 21). Retrieved oktober 2, 2020, from Sistem
Pengapian Konvensional Dan Komponennya:
https://blogmesinku.blogspot.com/2015/10/sistem-pengapian-
konvensional.html
Muchta, A. (2018, 9 16). Autoexpose. Retrieved oktober 2, 2020, from Cara Kerja
Sistem Pengapian Konvensional Rangkaiannya:
https://www.autoexpose.org/2018/09/cara-kerja-sistem-pengapian-
konvensional.html
Pinandar, I. (2019, april 30). otosigna. Retrieved oktober 2, 2020, from Sistem
Pengapian Konvensional Mobil Dan Cara Kerjanya:
https://otosigna99.blogspot.com/2019/04/cara-kerja-sistem-pengapian-
konvensional.html

43
Pinandar, I. (2019, july 8). otosigna99. Retrieved oktober 2, 2020, from Komponen
Sistem Pengapian Konvensional Mobil Dan Fungsinya:
https://otosigna99.blogspot.com/2019/07/komponen-utama-sistem-
pengapian_7.html

agung, w. h. (n.d.). sistem penerangan dan kelakson. Retrieved november 1, 2020,

from otomedia: http://otomediashare.blogspot.com/2016/02/jobsheet-sistem-
penerangan-dan-klakson.html
FATHURROCHIM, M. R. (2015, MEI 10). SISTEM PENERANGAN. Retrieved
NOVEMBER 1, 2020, from FATHURS BLOG:
http://tugasfathur.blogspot.com/2015/05/sistem-penerangan.html
uknown. (2014, maret 2). sistem penerangan mobil. Retrieved november 1, 2020,
from iseng_imut: http://isengmut.blogspot.com/2014/03/sistem-peerangan-
mobil.html

44