MAKALAH

DASAR TEKNOLOGI OTOMOTIF

CHASIS SEPEDA MOTOR

Disusun oleh :

Exca Aji Mandira : 2020006002

Dimas Aji Pratama : 20200060031

Amran Wahyudin : 20200060020

Anang Cahyo Purnomo : 2020006009

Ari Anggara : 2020006068

Agung Estu Nugroho : 2015006026

UNIVERSITAS SARJANAWIYATA TAMANSISWA

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
PENDIDIKAN VOKASIONAL TEKNIK MESIN
2021/2022
1
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami ucapkan kepada Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan
bimbingannya, sehingga kami dapat menyelesaikan makalah ini tepat waktu. Terima kasih
kepada Bapak Sigit Purnomo,M.Pd selaku dosen mata kuliah Dasar Teknologi Otomotif yang
telah memberikan petunjuknya kepada kami. Serta dukungan dari teman-teman yang kami
banggakan.

Makalah ini merupakan panduan bagi mahasiswa dalam melaksanakan proses

pembelajaran mata kuliah dasar teknologi otomotif. Selain itu, makalah ini juga sebagai salah
satu tugas dari mata kuliah Dasar Teknoligi otomotif dan disusun sedemikian rupa sehingga
dapat menumbuhkan proses belajar mandiri, agar aktifitas dan penguasaan materi dapat optimal
sesuai dengan yang diharapkan. Semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi penulis dan
pembaca. Kritik dan saran tetap kami harapkan guna perbaikan dan penyempurnaan makalah ini

Yogyakarta, 19 September 2021

Kelompok 1,

2
3
 Daftar Isi

KATA PENGANTAR.....................................................................................................................2

Daftar Isi..........................................................................................................................................3

Daftar Gambar.................................................................................................................................5

BAB I...............................................................................................................................................6

PENDAHULUAN...........................................................................................................................6

A. Latar Belakang......................................................................................................................6

B. Rumusan Masalah.................................................................................................................6

C. Tujuan...................................................................................................................................6

BAB II..........................................................................................................................................7

PEMBAHASAN..........................................................................................................................7

A. Sistem Suspensi....................................................................................................................7

1. Definisi Suspensi...............................................................................................................7

3. Komponen Suspensi depan :.............................................................................................7

4. Komponen suspensi belakang...........................................................................................9

5. Perawatan Sistem Suspensi.............................................................................................10

B. Roda....................................................................................................................................11

1. Definisi Roda..................................................................................................................11

2. Komponen Roda.............................................................................................................11

C. Rangka................................................................................................................................16

1. Definisi Rangka.................................................................................................................16

2. Fungsi Rangka.................................................................................................................16

3. Jenis-jenis Rangka Sepeda Motor.....................................................................................16

4
 3. Perawatan Rangka Sepeda Motor...................................................................................22

D. Rem.....................................................................................................................................23

1. Definisi Rem......................................................................................................................23

2. Fungsi Rem.........................................................................................................................23

3. Jenis-Jenis Rem..................................................................................................................23

4. Perawatan Rem...................................................................................................................26

BAB III..........................................................................................................................................29

Penutup..........................................................................................................................................29

A. Kesimpulan...........................................................................................................................29

B. Daftar Pustaka.......................................................................................................................29

5
 Daftar Gambar
Gambar 1 Konstruksi suspensi leading link....................................................................................8
Gambar 2 Konstruksi suspensi trailing link.....................................................................................8
Gambar 3 Suspensi belakang jenis double......................................................................................9
Gambar 4 Suspensi belakang jenis mono......................................................................................10
Gambar 5 Komponen Roda...........................................................................................................11
Gambar 6 Posisi jari luar dan dalam pada hub.............................................................................12
Gambar 7 Velg jenis Plat Press....................................................................................................12
Gambar 8 . Velg besi tuang..........................................................................................................13
Gambar 9 Ban bias.........................................................................................................................14
Gambar 10 Ban radial....................................................................................................................14
Gambar 11 Jenis rangka Preesed steel...........................................................................................17
Gambar 12 Jenis rangka tubular....................................................................................................17
Gambar 13Pressed steel dan tubular..............................................................................................18
Gambar 14 Jenis rangka Single Cradle..........................................................................................18
Gambar 15 Jenis rangka Double Cradle........................................................................................19
Gambar 16 jenis rangka Loop........................................................................................................19
Gambar 17 jenis rangka Back bone atau spine,.............................................................................20
Gambar 18 Diamond (T-Bone)......................................................................................................20
Gambar 19 jenis rangkaTwin Tube atau Delta Box......................................................................21
Gambar 20 jenis rangka Trellis (Terali)........................................................................................22
Gambar 21 Rem tromol.................................................................................................................24
Gambar 22 rem tromol Tipe Single Leading Shoe........................................................................25
Gambar 23 rem Tipe Two Leading Shoe......................................................................................25
Gambar 24 Rem Cakram (Disc Brake)..........................................................................................26

6
 BAB I

PENDAHULUAN

Latar Belakang
Sepeda motor merupakan kendaraan bermotor roda dua hingga saat ini banyak digunakan
karena praktis dan relatif murah harganya. Alasan kami mengambil tema ini yaitu untuk
mengetahuai teknologi chasis apa saja yang terdapat pada sepeda motor berserta proses
perawatan dan pemeliharaanya.
Teknologi otomotif memiliki berbagai jenis komponennya. Hal tersebut merupakan
kunci agar suatu kendaraan dapat berfungsi dalam kesatuan sepeda motor untuk
memaksimalkan dan memberikan rasa nyaman kepada pengerndaranya. Salah satunya pada
teknologi komponen chasis otomotif. Pada chasis otomotif terutama pada sepeda motor.
Beberapa komponen chasis sepeda motor ialah sistem suspensi, roda, rangka, dan rem. Yang
memiliki fungsi dan cara perawatan masing-masing.
Dalam hal ini kami berharap pembaca dapat memahami komponen chasis sepeda motor
dan cara perawatanya dengan benar. Sehingga dalam prakteknya tidak mengalami berbagai
hambatan dan kesulitan.

Rumusan Masalah
1. Apa saja komponen chasis sepeda motor?
2. bagaimana cara memeliharaan atau perawatan chasis?
3. Apa saja fungsi masing-masing kompoenen chasis sepeda motor?
4. apa saja jenis jenis chasis sepeda motor?

A. Tujuan
1. mengetahui tentang chasis sepeda motor
2. Mengetahui cara memeliharaan atau perawatan chasis
3. Mengetahui jenis jenis chasis sepeda motor

7
4. Mengetahui fungsi komponen chasis sepeda motor

8
 BAB II

PEMBAHASAN

Sistem Suspensi

Definisi Suspensi
Suspensi adalah bagian dari sepedamotor yang menghubungkan roda terhadap rangkanya. Di mana
terdapat berbagai komponen yang saling berintegerasi satu sama lain demi meredam getaran serta
goncangan ketika berkendara. Selama berkendara berkendara ketika melewati jalanan berlubang bisa
meredam dari jalanan yang berlubang. Sehingga sebuah suspensi harus mampu menyerap goncangan
akibat kondisi jalan, meneruskan gaya pengereman dan pengemudian, mengantar gerakan roda,
memungkinkan roda tetap menapak pada jalan.

Fungsi Suspensi

Suspensi itu sendiri terdiri dari berbagai komponen antara lain pegas, shock
absorber, stabilizer bar dan lain-lain. Suspensi yang dipasang pada kemndaraan memiliki banyak
fungsi. Fungsi dari sistem suspensi antara lain:

a) Suspensi berfungsi untuk menyerap getaran, oskilasi dan kejutan lainnya dari permukaan
jalan yang tidak rata. Hal ini bertujuan untuk menambah kenyamanan dan mobilitas
pengendaraan. Selain itu, untuk melindungi penumpang dan barang-barang yang ada
dikendaraan agar aman.
b) Memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman yang terjadi ke bodi melalui gesekan
yang terjadi antara roda dan jalan.
c) Suspensi berfungsi untuk menopang bodi pada axle dan menjaga letak geometris antara
roda dan bodi.

Komponen Suspensi depan :

a) bottom link

9
 Jenis ini mempunyai konstruksi lengan ayun yang terpasang pada poros roda depan yang
terbagi menjadi dua jenis yaitu :
 Leading link Jenis suspensi depan yang dirancang memiliki pivot link (lengan ayun)
menghadap kea rah depan shock absorbe ditahan oleh leading edge pada garpu.Suspensi ini
banyak digunakan pada sepeda motor jenis bebek.

Gambar 1 Konstruksi suspensi leading link

 Trailing Link
Jenis suspensi yang dirancang memiliki posisi poros (axle) yang didukung oleh links dan
shock absorber.Leading link memiliki lengan ayun yang menghadap kea rah
belakang.Suspensi ini banyak digunakan pada sepeda motor jenis scooter / vespa.

Gambar 2 Konstruksi suspensi trailing link

b) Telescopic

10
 Sistem suspensi depan jenis telescopic paling banyak digunakan pada sepeda motor jenis
sport, bebek, dan scooter. Suspensi jenis ini bekerja berdasarkan pergerakan turun naik pipa
garpu yang mendapat bantuan tekanan pegas dan sebagai fungsi damping (peredam).

1. Komponen suspensi belakang :

Suspensi belakang jenis awing arm memberikan kenyamanan dalam pengendaraan serta
membantu daya tarik dan kemampuan mengontrol gerakan roda yang baik. Suspensi belakang
dengan sistem dasar swing arm ini dirancang untuk beberapa jenis, tergantung dari kebutuhan sistem
redamnya serta disain dari swing armnya. Yaitu :
a) Double Suspensi (Shock)
Type ini menggunakan dua buah lengan ayun digantung pada frame dan ujung lain
dari lengan tersebut menopang roda belakang. Dan suspensi unit diletakkan antara ujung
belakang dari lengan dan frame. Untuk sepeda motor umumnya menggunakan lengan
dari plat baja. Untuk motor sport menggunakan pipa baja. Jenis ini mempunyai dua
peredam kejut yang mendukung bagian belakang frame body dan swing arm. Suspensi ini
umum dugunakan, karena sangat sederhana proses pemasangan jumlah komponen yang
lebih sedikit, serta mempunyai sistem dasar yang ekonomis.

Gambar 3 Suspensi belakang jenis double

b) Mono Shock
Jenis suspensi ini mempunyai satu peredam kejut yang mendukung bagian belakang
frame body dan bagian swing arm. Suspensi ini mempunyai kontruksi yang rumit, tetapi
lebih stabil disbanding jenis double suspensi. Banyak digunakan pada sepeda motor
modern dan untuk keperluan sport. Pada jenis sepedamotor yang menggunakan mono
shock, ada juga yang disebut type unit swing arm dimana Mesin sepedamotornya sendiri
11
 berfungsi sebagai lengan ayun. Tipe sistim suspensi ini digunakan untuk sepeda motor
scooter dan sebagian moped.

Gambar 4 Suspensi belakang jenis mono

2. Perawatan Sistem Suspensi

a) Pembongkaran Suspensi Depan

ketika akan melakukan pembongkaran dan pemeriksaan harus mengetahui konstruksi
umum, atau jika mempunyai bentuk yang khusus maka perlu mengetahui buku pedoman
reparasi (manual service book), Ketika suspensi depan sudah terlepas dari kemudi,
lepaskan stopper ring (cincin penahan) sementara menekan spring seat (dudukan pegas)
dengan menggunakan pres hidraulik. . Kemudian lepaskan fork spring (pegas garpu).
Tuangkan keluar minyak garpu dengan memompa fork tube (pipa garpu) naik turun
beberapa kali agar semua minyak benar-benar keluar Setelah minyak dan pegas sudah
dikeluarkan, lepaskan fork socket bolt (baut socket garpu). Kemudian Lepaskan fork
piston dan rebound spring dari fork tube Seperti terlihat.
b) Pemeriksaan
Periksa pegas garpu (fork spring) secara visual terhadap kerusakan, perubahan bentuk
serta dengan cara mengukur panjangnya. Jika hasilo pengukuran diluar spesifikasi harus
diganti baru Periksa secara visual fork tube (pipa garpu), fork slider (penggeser garpu)
dan fork piston (torak garpu) terhadap tanda-tanda gerusan, dan keausan berlebihan atau
tidak normal. Periksa fork piston ring (cincin torak garpu) terhadap keausan atau
kerusakan. Periksa rebound spring (pegas reaksi) terhadap kelelahan atau kerusakan.
Kemudian periksa keolengan fork tube dengan menggunakan dial indicator Jika terdapat
tanda-tanda kerusakan ganti komponen-komponen jika perlu.

12
Roda

Definisi Roda
Roda adalah sebagai penunjang sepeda motor untuk berjalan. Terutama roda belakang adalah
sebagai tenaga penggerak sepeda motor yang didapat dari tenaga mesin.

Gambar 5 Komponen Roda

1. Komponen Roda :
a) Jari-jari
Susunan jari-jari fungsinya adalah sebagai penghubung tromol roda dengan peleknya.
Jari-jari juga sebagai penyangga berat dari sepeda motor dan sekaligus sebagai penyerap
getaran / goncangan dari kondisi jalan. Bentuk jari-jari terpasang pada sepeda motor di
Indonesia dapat dibedakan bentuknya antara luar dan dalam. Bentuk jari-jari luar dengan
mempunyai kebengkokan kurang dari 90º atau mempunyai jarak antara kepala dengan
kebengkokan lebih panjang - Bentuk jari-jari dalam dengan mempunyai kebengkokan lebih
dari 90º atau mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih pendek. Perbedaan
tromol dalam pemasangan, yakni jenis rem tromol Pola 4H.3R Artinya : 4 lubang pada hub
dan 3 lubang pada Rim , jenis rem cakram Pola 6H.3R Artinya : 6 lubang pad ahub dan 3
lubang pada rim.

13
 Gambar 6 Posisi jari luar dan dalam pada hub

b) Velg
Pada velg sedemikian kuat agar dapat mengatasi keolengan dan kebengkokan. Disamping
itu mempunyai bentuk yang memungkinkan ban luar dan ban dalam dapat dipasangkan
secara sempurma. Jenis-jenis velg menurut bahan :
1) Pelek biasa (besi) Pelek ini dibuat dari baja yang dipres (dari lembaran baja yang
digulung dan dipres)

Sifat-sifatnya :
- Daya tahan pemakaian tinggi
- Murah

Gambar 7 Velg jenis Plat Press

14
 2) Velg alumunium paduan Bentuk pada umummnya mirip dengan pelek plat press
biasa namun yang membedakan adalah bahan pembuataannya karena kebanyakan
pelek jenis ini dibuat dari paduan alumunium dam magnesium.

Sifat-sifatnya :
- Ringan, dapat memberikan kenyamanan pada kendaraan
- Awet karena tidak terjadi korosi

3) Velg besi tuang

Velg jenis ini, jari-jari menyatu sekaligus dengan hubnya. Tipe ini umumnya disebut
juga “light alloy disk wheel”. Kekakuan dan kekuatannya sama dengan model yang
lain. Kelebihan model ini adalah tindakan penyetelan untuk kelurusan roda/balancing
tidak diperlukan.Biasanya digunakan pada sepeda motor besar dan motor-motor
sport.

Gambar 8 . Velg besi tuang

c) Ban

15
 Sebagai salah satu komponen kendaraan sepedamotor, ban merupakan komponen yang
sangat penting bagi keamanan dan kenyaman serta menjaga perfomansi kendaraan ketika
melaju di jalanan. Ban berfungsi sebagai :
1. Untuk Mampu menahan berat kendaraan dan muatan
2. Untuk Mampu menahan gaya (dorongan) dari samping kiri dan kanan
3. Untuk Mampu menahan gaya memanjang
Ban juga memiliki bermacam-macam jenis, menurut kontruksinya:
1) ban bias, disebut juga ban diagonal atau konvensional yang terdiri dari beberapa
lapisan lilitan karkas yang ditenun 30º ÷ 60º terhadap garis tengah ban

Gambar 9 Ban bias

2) Ban radial, kontruksi ban radial terdiri dari dua bagian pokok yaitu : Lilitan
karkas (1) yang ditenun 90º terhdap garis tengah ban dan sabuk ban / belt (2) yang
terdiri dari beberapa lapis, tenun 25º ÷ 40º terhadap garis tengah ban.

Gambar 10 Ban radial

16
 Dalam ban terdapat ukuran dan kode yang tertera pada sisi ban,
1.75– 18 – 4 PR / 42 P
2.75 = Lebar ban (inci)
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban (inci) / diameter pelek
4 PR = Jumlah lapisan penguat (Ply Rating)
42 = Kodebeban maksimum (kg)
P = Kode batas kecepatan (km/jam)

100 / 90 – 18 – 56 P
100 = Lebar ban ( mm )
90 = Aspek garis ( % )
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban
56 = Kode beban maksimum (kg)
P = Kode batas kecepatan (km/jam

4.00 H – 18 4 PR
4.00 = Lebar ban (inci)
H = Kode batas kecepatan (km/jam)
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban (inci)
4 PR = Jumlah lapisan penguat

170 / 60 R 18 73 H
170 = Lebar ban ( mm )
60 = Aspek ratio (%)
R = Ban radial
18 = Diameter pelek (inci)
73 = Kode beban maksimum (kg)
H = Kode batas kecepatan (km/jam)

Pada ban terdapat TWI ( Tread Wear Indicator) yaitu tanda atau indicator yang dipakai
untuk menentukan tingkat keausan telapak ban. Tinggi TWI umumnya 1 s.d 1,5 mm
17
 diukur dari dasar telapak tangan. Gantilah ban apabila tanda keausan “∆” atau ditulis
TWI sudah dicapai oleh kondisi keausan ban.

Rangka

1. Definisi Rangka
Rangka adalah sebuah komponen yang berperan sebagai tulang punggung dalam sepeda motor.
Rangka sepeda motor juga memiliki peran sebagai wujud real sepeda motor tersebut.

Fungsi Rangka
Rangka pada sepeda motor memiliki fungsi :
a) Sebagai penopang mesin
b) Menyatukan atau merangkai mesin, sistem suspensi dan sistem kelistrikan menjadi satu
kesatuan sepeda motor yang dapat berjalan
c) Penyangga penumpang atau beban.

3. Jenis-jenis Rangka Sepeda Motor

Rangka dalam sepeda motor dibedakan menjadi dua bagian, yaitu dari cara pembuatannya serta
bentuknya.
a) Dari cara pembuatannya rangka, yaitu
1) Pressed steel,
Rangka jenis ini terbuat dari bahan plat baja yang seluruhnya dipress (lempengan).
Pada umumnya jenis rangka ini mempunyai bentuk tulang punggung atau disebut
back bond. Contoh penggunaannya pada sepeda motor bebek honda tipe lama,
seperti: C70, Astrea star, Grand, dan Legenda.

18
 Gambar 11 Jenis rangka Preesed steel

2) Tubular,
Rangka jenis ini seluruhnya terbuat dari bahan pipa baja. Pada umumnya jenis rangka
ini mempunyai bentuk ayunan atau yang disebut double cradle dan semi double
cradle. Contoh penggunaanya adalah pada sepeda motor honda CB 175/200, Win, dan
Tiger.

Gambar 12 Jenis rangka tubular

3) Pressed steel dan tubular

Rangka jenis ini dibentuk dari kombinasi bahan pelat baja yang dipress dan
ditambahkan dengan bahan bentuk pipa baja. Pada umumnya jenis rangka ini
mempunyai bentuk Tulang T atau yang disebut T-Bond dan Berlian.Contoh
penggunaanya adalah pada sepeda motor tipe sport, seperti: honda CB 100, GL
100/125, dan GL Max/Neotech/Pro.

19
 Gambar 13Pressed steel dan tubular

b) Dari bentuknya, yaitu

1) Single Cradle
Jenis rangka single cradle memiliki satu buah pipa di bawah (down tube) dan satu
buah pipa utama (main pipe) pada bagian depan mesin. Secara struktur, bagian-
bagian dari rangka ini mengurung posisi dudukan mesin. Pada kenyataannya, jenis
rangka ini banyak diterapkan pada jenis sepeda motor off road (motor cross) dan jenis
on road tipe sport dengan CC sedang. Hal itu dikarenakan selain mempunyai
kekuatan yang prima, jenis rangka ini juga mudah dalam perawatan.

Gambar 14 Jenis rangka Single Cradle

2) Double Cradle
Jenis rangka double cradle sebenarnya hampir mirip dengan jenis single cradle, hanya
pada jenis ini memiliki dua buah pipa di bawah dan depan (down tube). Hal ini
tentunya akan menghasilkan kekuatan pada sistim rangka. Bagian-bagian dari down
tube dapat dilepas, pada saat pemasangan dan melepas mesin. Jenis rangka ini dipakai
20
 pada sepeda motor jenis on road dengan CC mesin besar. Contoh penggunaan pada
sepeda motor, diantaranya: suzuki TS50X, honda phantom/PCX, Piagio GP800, dan
Aprillia RX125.

Gambar 15 Jenis rangka Double Cradle

3) Loop,
Jenis rangka loop sebenarnya hampir mirip dengan jenis double cradle, hanya pada
jenis ini bentuknya lebih sederhana dengan pipa yang kecil dan menyerupai bentuk
belalang. Hal ini tentunya bertujuan agar rangka lebih ringan dan lincah pada saat
bermanuver. Pola rangka jenis ini diimplementasikan pada sepeda motor CC sedang
dan kecil seperti halnya pada sepeda motor honda Win.

Gambar 16 jenis rangka Loop

4) Back bone atau spine,

Jenis pola rangka ini merupakan gabungan dari bahan tubular (pipa) dan pressed steel
(baja press). Jenis rangka ini dikenal juga dengan istilah tipe spine. Rancangan rangka
jenis ini banyak diterapkan pada sepeda motor tipe bebek/cub dan scooter, seperti ha
lnya pada honda supra series, legenda, yamaha jupiter, dan mio.Bentuk dan design

21
 yang simple, serta biaya pembuatan yang relatif murah menyebabkan rangka jenis ini
menjadi primadona dikalangan produsen sepeda motor di Indonesia.

Gambar 17 jenis rangka Back bone atau spine,

5) Diamond (T-Bone),
Diamond (T-Bone) Jenis rangka diamond atau T-Bone pada bagian bawah dari pipa
(down tube) tidak dihubungkan dengan bagian rangka yang lain dan bentuk mesin
sangat menentukan bagian akhir dari struktur rangka. Sistem pengikatan mesin pada
rangka akan menambah kekuatan dari struktur rangka ini. Oleh karena itu, jenis
rangka ini dipakai pada sepeda motor tipe sport, seperti honda tiger, mega pro, suzuki
thunder, dan yamaha scorpio. Hal tersebut dikarenakan bentuknya sangat
sederhana,ringan dan mudah dalam perawatan.

Gambar 18 Diamond (T-Bone)

22
6) Twin Tube atau Delta Box
Jenis rangka twin tube hampir sama dengan tipe diamond, yaitu pada bagian
bawahnya tidak dihubungkan langsung dengan bagian rangka yang lain. Perbedaanya
adalah ada tambahan dua buah pipa (kotak) pada bagian atasnya. Pipa tersebut
menambah kekuatan rangka menjadi lebih kokoh dan kuat. Tipe rangka ini pada
sepeda motor yamaha dikenal dengan istilah delta box (kotak) yang banyak
digunakan pada sepeda motor tipe sport terutama untuk balapan. Beberapa motor
yang menggunakan tipe rangka ini adalah honda NSR, CBR 600, dan yamaha Vixion
150.

Gambar 19 jenis rangkaTwin Tube atau Delta Box

7) Trellis (Terali)
Rangka tipe ini memanfaatkan rangkaian pipa rangka untuk berbagi beban dengan
rata, sehingga beban yang diterima setiap pipa menjadi kecil. Selanjutnya beban
tersebut dipusatkan ke pusat frame secara grafitisitas dan disalurkan pada suspensi,
sehingga beban yang ditopang oleh rangka dapat diperkecil mendekati nol. Rangka
tipe ini biasanya berbentuk jalinan pipa-pipa tubular yang dilas satu persatu dan
banyak diterapkan pada sepeda motor eropa dan italia yang memiliki CC besar,
seperti: ducati, apriliia, dan BMW. Di Indonesia saat ini digunakan pada motor CB
150R. Keuntungan rangka tipe ini selain memberikan kesan sporty, rangka dapat
berdiri terpisah sebagai bagian dari styling motor.

23
 Gambar 20 jenis rangka Trellis (Terali)

2. Perawatan Rangka Sepeda Motor

Ada beberapa hal yang harus diperhatikan pada saat melakukan pemeriksaan rangka sepeda motor.
Berikut ini adalah hal-hal yang sebaiknya dilakukan pada saat melakukan pemeriksaan rangka
sepeda motor, yaitu:
a) Karatan pada Rangka
Karatan pada rangka terjadi karena cat yang mengelupas akibat tergores, benturan benda
tajam, dan keciprat bahan kimia (air keras, accu zuur, minyak rem). Karat yang masih
tergolong ringan dapat dihilangkan dengan cara dibersihkan dengan sikat kawat terlebih
dahulu lalu diampelas sampai bersih, dan selanjutnya dioles cat yang sewarna. . Karat yang
sudah parah, sampai besi bolong sangat sulit diatasi, dan untuk sementara bisa dilas
meskipun menimbulkan masalah baru, yaitu kekuatan rangka berkurang banyak akibat panas
super tinggi pada saat proses pengelasan. Panas tersebut tentunya akan merusak struktur awal
disekitar bekas pengelasan.
b) Kebengkokan pada Rangka
Kebengkokan rangka yang diakibatkan oleh salah pemakaian diantaranya: kecelakaan
pada sepeda motor seperti terjatuh, tabrakan, berat beban yang berlebihan, dan kondisi jalan
yang rusak parah. Oleh karena itu, perlu dilakukan perbaikan yang biasanya melalui press
body, baik secara manual maupun melalui alat press body khusus sepeda motor.
c) Kelurusan Stang Kemudi
Akibatnya pengendalian sepeda motor menjadi tidak stabil. Pemeriksaan dapat
difokuskan kepada suspensi depan (kirikanan), stang kemudi, dan steering steam (poros

24
 kemudi). Apabila ada komponen yang tidak normal lakukan perbaikan dengan cara press
poros kemudi atau supaya lebih akurat lakukan penggantian.
d) Kemiringan Roda Depan dan Belakang
Pada saat mengendarai sepeda motor apabila susah lurusnya atau cenderung narik ke kiri
atau ke kanan, itu tandanya kondisi sepeda motor miring atau sudah tidak sejajar antara roda
depan dengan roda belakang. Untuk memastikan roda depan dan belakang center, tariklah
benang dari garis tengah ban belakang ke garis tengah ban depan, pastikan sejajar (center)
dan tidak miring.
e) Pemeriksaan Keretakan Rangka

Retak dapat ditandai dengan timbulnya getaran yang tidak wajar pada sepeda motor
seiring dengan tarikan gas. Selain itu sepeda motor tiba-tiba susah dikendalikan saat melaju
kencang. Retak pada sepeda motor dapat disebabkan oleh karat yang ada, pembebanan yang
berlebihan, pernah tabrakan, atau cacat dari pabrikan, meskipun kasus ini kemungkinan kecil
terjadi. Cara mendeteksi retakan dapat dilakukan dengan mengupas cat dengan cara dikerik dan
menyemprotkan cairan khusus (penetrant) pada bagian yang dicurigai retakan. Sementara itu,
apabila terjadi retak yang ringan dapat diatasi dengan cara dilas dan diberi pelat penguat
tambahan. Akan tetapi apabila retaknya sudah berat, sebaiknya rangka diganti oleh yang baru
atau bekas tetapi masih layak pakai.

A. Rem

1. Definisi Rem
Rem adalah komponen yang berfungsi menahan laju gerak kendaraan dengan menahan melalui
mekanisme jepitan. Rotasi roda dan laju kendaraan akan turun secara perlahan guna menjawab situasi
kondisional di perjalanan.

2. Fungsi Rem
Sistem rem berfungsi untuk memperlambat dan atau menghentikan laju sepeda motor dengan cara
mengubah tenaga kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi tenaga panas. Perubahan tenaga tersebut
diperoleh dari gesekan antara komponen bergerak yang dipasangkan pada roda sepeda motor dengan suatu
bahan yang dirancang khusus yang tahan terhadap gesekan.

3. Jenis-Jenis Rem
Terdapat dua jenis rem yang digunakan pada sepeda motor, yaitu
25
 a) Rem Tromol ( Drum Brake )
Rem tromol(Drum Brake) ini merupakan jenis rem yang banyak digunakan oleh
banyak motor belakangan ini diberbagai merk motor di Indonesia. Konstruksi rem tromol
umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti: sepatu rem (brake shoe),tromol (drum),
pegas pengembali (return springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan
cam/nok penggerak. Cara kerjanya terdiri dari : pedal rem (brake pedal) dan batang (rod)
penggerak.

Gambar 21 Rem tromol

Sepatu pada sistem pengereman tromol ini dibagi menjadi dua jenis,yaitu
1) Tipe Single Leading Shoe
Pada ujung sepatu rem lainnya dipasang pivot pin (pasak) sebagai titik tumpuan sepatu rem. Rem
tromol tipe ini banyak digunakan pada sepeda motor saat ini yang memiliki CC kecil sampai
sedang, terutama sistem rem pada roda belakang. Hal tersebut dikarenakan tipe ini lebih
sederhana.

26
 Gambar 22 rem tromol Tipe Single Leading Shoe

2) Tipe Two Leading Shoe

Rem tipe ini mempunyai dua cam/nok dan ditempatkan di masing-masing ujung dari leading
shoe dan trailing shoe. Cam tersebut bergerak secara bersamaan ketika rem digunakan melalui
batang penghubung yang bisa distel. Rem tipe ini banyak digunakan pada kendaraan dengan CC
besar. Hal tersebut dikarenakan, pengeremannya lebih merata dan lebih kuat atau pakem.

Gambar 23 rem Tipe Two Leading Shoe

b) Rem Cakram (Disc Brake)

Sistem pengoperasian kerja rem cakram dilakukan melalui dua mekanisme, yaitu secara mekanis
dengan memakai kabel baja dan secara secara hidrolik dengan memakai tekanan cairan. Pada
rem cakram, putaran roda dikurangi atau dihentikan dengan cara penjepitan cakram (disc) oleh
dua bilah sepatu rem (brake pads). Rem cakram mempunyai sebuah disc plate (pelat piringan)
yang terbuat dari baja yang tahan terhadap gesekan dan berputar bersamaan dengan roda. Pada
saat rem digunakan pelat piringan tercekam dengan gaya bantalan piston yang bekerja sacara
hidrolik

27
 Gambar 24 Rem Cakram (Disc Brake)

4. Perawatan Rem
a) Rem Tromol
1) Pemeriksaan Sepatu Rem (Kanvas Rem)

 Lakukan pemeri.saan keausan sepatu rem dengan memperhatikan indikator batas keausan.
 Permukaan gesek sepatu rem yang kotor karena debu/terlihat mengkilap dapat dipergunakan
kembali setelah dibersihkan dengan cara diampelas dan dilap dengan kain yang basah.
 Sepatu rem wajib diganti apabila:
• Ketebalan kurang dari batas service yang diijinkan.
• Permukaan gesek sepatu rem terkena gemuk/oli pelumas
2) Pemeriksaan Tromol Rem/Hub

 Periksa tromol rem terhadap keausan/kerusakan. Pergunakan vernier caliper/jangka sorong

untuk mengukur diameter lining tromol, lakukan pengukuran pada beberapa tempat dan
dapatkan ukuran yang terbesar untuk menentukan nilai keausannya.
3) Memberikan pelumasan menggunakan grease/gemuk pada brake cam dananchor pin,hindarkan grease
mengenai lining tromol/sepatu rem.
4) Memeriksa ketepatan pemasangan wear indicator plate(plat penunjuk keausan) dan brakearm
terhadap tanda pemasangannya.
5) Memeriksa dan menyetel jarak main bebas tuas/pedal rem. Lakukan pemeriksaan main bebas tuas
rem depan dan pedal rem belakang menggunakan mistar baja. Pastikan hasil pemeriksaan sesuai standar,
yaitu: main bebas tuas rem (depan): 10–20 mm dan pedal rem (belakang): 20–30 mm

28
 6) Memeriksa lampu rem belakang dan melakukan penyetel switch lampu rem belakang apabila lampu
belakang tidak menyala pada saat pedal rem ditekan.

b) Rem Cakram
1) Pemeriksaan mekanisme penggerak rem hidrolik : Pemeriksaan kebocoran fluida pada sistem rem penggerak
hidrolik, Pemeriksaanjumlah cairan rem.
2) Pemeriksaan jumlah minyak rem pada reservoirmaster cylinder.
3) Pemeriksaan caliper rem

 Melepas caliper unit dari dudukannya,

 Mengeluarkan semua minyak rem dari saluran hidrolik rem,
 Melepas semua komponen caliper rem, kemudian mencucisemua komponen menggunakan air
bersih dan detergen.
4) Memeriksa permukaan dinding cylinder caliper dari cacat,goresan dan ukur diameter dalamnya pada arah
sumbu X dan Y di beberapa posisi. Bandingkan hasil pengukuran denganbatas service yang diijinkan
5) Memeriksa kondisi piston caliper secara visual terhadap cacatmaupun goresan, dan ukur diameternya pada
arah sumbu Xdan Y di beberapa posisi. Bandingkan hasil pengukuran dengan batas service yang diijinkan.
6) Pemeriksaan master cylinder

 Melepas semua komponen master cylinder rem, kemudian mencuci semua komponen menggunakan air
bersih dan detergen.
 Memeriksa permukaan dinding master cylinder dari cacat,goresan dan ukur diameter dalamnya pada
arah sumbu X dan Y menggunakan bore gauge di beberapa posisi. Bandingkan hasil pengukuran dengan
batas service yang diijinkan.
 Memeriksa kondisi piston master cylinder secara visualterhadap cacat maupun goresan, dan ukur
diameternya menggunakan mikrometer pada beberapa posisi. Bandingkan hasil pengukuran dengan
batas service yang diijinkan
7) Pemeriksaan cakram (disc)

 Memeriksa cakram secara visual terhadap keretakan/kerusakan

 Mengukur ketebalan cakram pada beberapa tempat menggunakan mikrometer, apabilahasil pengukuran
terkecil lebih kecil dari batas service yangdiijinkan, maka ganti cakram dengan yang baru.

29
  Memeriksa keolengan cakram dengan terlebih dahulu menggunakan dial gauge, tetapi pastikan bahwa
bearing roda normal. Apabila keolengancakram melebihi limit atau batas servis, maka cakram harus
diganti.
8) Pemeriksaan keausan brake pad

 Keausan brake pad ditunjukkan oleh indikator batas keausan(wear indicator limit) pada brake pad.
 Permukaan gesek brake pad yang kotor karena debu/terlihat mengkilap dapat dipergunakan kembali
setelah dibersihkan dengan cara diamplas. Jangan menggunakan tekanan udara ataupun sikat kering
untuk membersihkan rem, karena debu rem mengandung partikel-partikel yang berbahaya bagi
kesehatan.
 Brake pad wajib diganti apabila :
o Ketebalan kurang dari batas service yang diijinkan.
o Permukaan gesek brake pad terkena gemuk/oli pelumas.
 Melakukan air bleeding setelah melakukan pembongkaran sistem hidrolik rem
o Menekan brake lever, kemudian membuka bleed valve ¼putaran sampai minyak rem
keluar, kemudian
o menutup lagibleed valve tersebut.
o Melepaskan brake lever perlahan-lahan dan tunggu beberapa detik

30
 BAB III

Penutup

A. Kesimpulan
Chasis pada sepeda motor adalah bagian penting, dimana setiap bagiannya memiliki peran masing-
masing. Hal tersebut bertujuan membuat rasa nyaman kepada pengendara pada saat berkendara. Macam-macam
chasis sepeda motor yaitu, suspensi, roda, rangka, dan rem.
Tentu pada setiap komponen ini memiliki proses perawatan yang berbeda-beda. Tetapi pada dasarnya
dalam perawatan chasis sepeda motor adalah pembersihan dari debu yang mengganggu. Dengan adanya
perawatan-perawatan ini diharapkan pembaca bisa memahami cara perawatan dan pemeliharaan komponen-
komponen ini. Agar tidak ada kekeliruan di kemudian hari.

B. Daftar Pustaka

Dede Darojat, S., & Tatang Mulyana, S. (2016). SISTEM RANGKA PADA SEPEDA MOTOR. Jakarta:
Direktorat Pembinaan Kursus dan Pelatihan.
WAHHYUDI, A. (2013). PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR. Jakarta: Kementerian Pendidikan &
Kebudayaan.

31