Axle Wheel Suspension 15 OK

BASIC MECHANIC COURSE
AXLE WHEEL & SUSPENSION
ACSET TRAINING CENTER

PT. ACSET INDONUSA, TBK
2018
Copyright © 2018 Acset Training Center Sys. & MP. Dev. _ PT Acset Indonusa Tbk BMCAWS/04/18/01 1
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada ALLAH SWT yang selalu melimpahkan rahmat dan kasih
sayang kepada seluruh umat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan modul ini sesuai dengan yang
diharapkan. Modul ini berjudul “Axle Wheel & Suspension” sebagai salah satu materi dalam program
Basic Mechanic Course di PT Acset Indonusa.
Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan modul ini. Namun demikian,
tidak menutup kemungkinan adanya kekurangan yang dikarenakan keterbatasan pengetahuan,
kemampuan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Penulis mengharapkan saran dan kritik yang
membangun atas segala kekurangannya, sehingga akan menjadi sebuah perbaikan di kemudian hari.
Penulis menyampaikan rasa terimakasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah
membantu dalam penyusunan modul ini. Akhir kata penulis berharap dengan segala kekurangannya,
semoga modul ini dapat bermanfaat bagi kita semua.
Jakarta, April 2018
Penulis
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................................................................. 2
DAFTAR ISI................................................................................................................................................. 3
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................................... 5
GLOSARIUM ............................................................................................................................................... 7
BAB I ............................................................................................................................................................ 9
A. Deskripsi .............................................................................................................................................. 9
B. Prasyarat ............................................................................................................................................... 9
C. Petunjuk Penggunaan Modul................................................................................................................ 9
D. Tujuan Akhir ...................................................................................................................................... 10
E. Kompetensi ......................................................................................................................................... 10
F. Cek Kemampuan ................................................................................................................................ 13
BAB II......................................................................................................................................................... 14
A. Rencana Belajar Peserta ..................................................................................................................... 14
B. Kegiatan Belajar Peserta Pelatihan..................................................................................................... 15
1. Kegiatan Belajar 1....................................................................................................................... 15
A. Prinsip Dasar Axle .................................................................................................................. 16
1. Pengertian Umum Axle ....................................................................................................... 16
2. Struktur Fungsi & Jenis Front Axle .................................................................................... 17
3. Struktur Fungsi & Jenis Rear Axle ..................................................................................... 21
4. Front Wheel Alignment ...................................................................................................... 25
Rangkuman , Tugas dan Latihan Soal 1 ..................................................................................... 29
B. Prinsip Dasar Differential, Propeller Shaft &mkcc U-Joint.................................................... 32
1. Definisi, Struktur & Fungsi Differential ............................................................................. 32
2. Jenis – jenis Final Gear dan Differential ............................................................................. 34
3. Testing and Adjusting ......................................................................................................... 42
4. Propeller Shaft & U - Joint ................................................................................................. 44
Rangkuman Materi, Tugas dan Latihan Soal 2 ........................................................................... 46
C. Struktur & Fungsi Wheel ........................................................................................................ 49
1. Struktur & Fungsi Wheel .................................................................................................... 49
2. Pengertian umum & Fungsi Tyre ........................................................................................ 51
Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 3 ........................................................................... 57
D. Prinsip Dasar Suspensi ............................................................................................................ 60
1. Pengertian Umum Suspension ............................................................................................ 60
2. Jenis – jenis, Struktur & Fungsi Suspension ....................................................................... 61
Rangkuman Materi, Tugas dan Latihan Soal 4 ........................................................................... 73
BAB III ....................................................................................................................................................... 75
A. Pertanyaan ....................................................................................................................................... 75
B. Kunci Jawaban ................................................................................................................................ 78
C. Kriteria Kelulusan ........................................................................................................................... 79
BAB IV ....................................................................................................................................................... 80
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Klasifikasi axle ........................................................................................................................ 16
Gambar 1.2 Skema powertrain.................................................................................................................... 16
Gambar 1.3 Struktur axle depan ................................................................................................................. 17
Gambar 1.4 Contoh front axle pada unit ..................................................................................................... 18
Gambar 1.5 Contoh rigid axle ..................................................................................................................... 18
Gambar 1.6 Contoh independent axle ......................................................................................................... 19
Gambar 1.7 Perbandingan antara alxe suspension rigid dengan tipe independent ..................................... 19
Gambar 1.8 Tipe elliot ................................................................................................................................ 19
Gambar 1.9 Tipe reverse elliot .................................................................................................................... 20
Gambar 1.10 Contoh jenis front type merman dan type lemoine ............................................................... 20
Gambar 1.11 Klasifikasi front dead axle berdasarkan bentuknya ............................................................... 20
Gambar 1.12 Contoh hubungan front axle dengan knuckle ........................................................................ 21
Gambar 1.13 Full floating ........................................................................................................................... 21
Gambar 1.14 Half floating .......................................................................................................................... 22
Gambar 1.15 Floating ................................................................................................................................. 22
Gambar 1.16 Rear drive axle ...................................................................................................................... 23
Gambar 1.17 Axle housing type banjo........................................................................................................ 23
Gambar 1.18 Axle housing type build up ................................................................................................... 24
Gambar 1.19 Axle housing type split.......................................................................................................... 24
Gambar 1.20 Rear dead axle ....................................................................................................................... 25
Gambar 1.21 King pin inclanation .............................................................................................................. 25
Gambar 1.22 Chamber angle ...................................................................................................................... 26
Gambar 1.23 (a) Sebelum mendapat beban, (b) setelah mendapat beban................................................... 26
Gambar 1.24 Contoh keausan tidak merata ................................................................................................ 26
Gambar 1.25 Caster angle ........................................................................................................................... 27
Gambar 1.26 Toe in Toe out ....................................................................................................................... 28
Gambar 2.1 Simulasi kerja differential ....................................................................................................... 32
Gambar 2.2 Struktur differential ................................................................................................................. 33
Gambar 2.3 Ilustrasi final gear.................................................................................................................... 34
Gambar 2.4 Final gear type worm gear....................................................................................................... 34
Gambar 2.5 Final gear type bevel gear ....................................................................................................... 35
Gambar 2.6 Final gear type spiral bevel gear ............................................................................................. 35
Gambar 2.7 Final gear type hypoid............................................................................................................. 35
Gambar 2.8 Final gear type 1 stage reduction ............................................................................................ 36
Gambar 2.9 Final gear type 2 stage reduction ............................................................................................ 36
Gambar 2.10 Final gear type planetary gear ............................................................................................... 37
Gambar 2.11 Final gear type double axle interlocked drivin ...................................................................... 37
Gambar 2.12 Cara kerja differential gear.................................................................................................... 38
Gambar 2.13 Torque proportional differential dengan jumlah gigi pinio gear ganjil ................................ 38
Gambar 2.14 Differential type planetary gear............................................................................................. 39
Gambar 2.15 Bagian - bagian pada non spin differential............................................................................ 40
Gambar 2.16 Ilustrasi differential lock ....................................................................................................... 41
Gambar 2.17 Ilustrasi inner axle differential lock ...................................................................................... 42
Gambar 2.18 Pengukuran backlash............................................................................................................. 43
Gambar 2.19 Pengukuran backlash............................................................................................................. 43
Gambar 2.20 Struktur propeller shaft ......................................................................................................... 44
Gambar 2.21 Struktur U - Joint................................................................................................................... 45
Gambar 3.1 Disc wheel ............................................................................................................................... 49
Gambar 3.2 Spoke wheel ............................................................................................................................ 49
Gambar 3.3 Light alloy wheel..................................................................................................................... 49
Gambar 3.4 Spider wheel ............................................................................................................................ 50
Gambar 3.5 Trilez ....................................................................................................................................... 50
Gambar 3.6 Bagian - bagian rim ................................................................................................................. 51
Gambar 3.7 Bagian dari tyre ....................................................................................................................... 53
Gambar 3.8 Ukuran dari tyre ...................................................................................................................... 53
Gambar 3.9 Klasifikasi tyre ........................................................................................................................ 54
Gambar 3.10 Perbedaan tyre tube dan tubeless .......................................................................................... 54
Gambar 3.11 Bagian dari type tubeless ...................................................................................................... 55
Gambar 3.12 Bagian dari type tube ............................................................................................................ 55
Gambar 3.13 Perbedaan struktur type bias dan radial................................................................................. 56
Gambar 4.1 Suspension system .................................................................................................................. 60
Gambar 4.2 Bagian dari rigid suspension ................................................................................................... 61
Gambar 4.3 Contoh independent axle suspension ...................................................................................... 62
Gambar 4.4 Aplikasi leaf spring pada kendaraan ....................................................................................... 62
Gambar 4.5 Komponen leaf dari leaf spring ............................................................................................... 64
Gambar 4.6 Bentuk spring eye dan gaya yang diterima leaf spring ........................................................... 65
Gambar 4.7 Clip shapes .............................................................................................................................. 65
Gambar 4.8 Bentuk - bentuk shackle .......................................................................................................... 66
Gambar 4.9 Sliding contact pada shackle ................................................................................................... 67
Gambar 4.10 Lapisan pada permukaan leaf spring ..................................................................................... 67
Gambar 4.11 Beban ke main leaf yang menghubungkan axle dengan chassis ........................................... 68
Gambar 4.12 Apliasi coil spring pada kendaraan ....................................................................................... 68
Gambar 4.13 Aplisai torsion spring pada kendaraan .................................................................................. 69
Gambar 4.14 Gaya yang bekerja pada torsion bara saat mendapat beban .................................................. 69
Gambar 4.15 Aplikasi air spring suspension pada kendaraan..................................................................... 69
Gambar 4.16 Konstruksi air spring suspension........................................................................................... 70
Gambar 4.17 Contoh dari rubber spring pada saat meredam hentakan ...................................................... 70
Gambar 4.18 Aplikasi hydropneumatic pada HD 785-7 ............................................................................. 71
Gambar 4.19 Konstruksi front suspension .................................................................................................. 71
Gambar 4.20 Prinsip kerja rear suspension ................................................................................................. 72
Gambar 4.21 Konstruksi dari rear suspension ............................................................................................ 72
GLOSARIUM
Air Spring adalah salah satu jenis sistem suspension dengan menggunakan gaya reaksi dari udara pada
sistem suspensionnya.
Bead adalah cincin yang terbuat dari kawat baja dengan kadar karbon yang tinggi. Bead digunakan di
carcass, berfungsi untuk menahan kedua ujung dari cord, menjamin pemasangan yang kuat dari
ban ke rim (pelek).
Breaker adalah bagian ban yang ditempatkan diantara tread dan carcass dengan tujuan sebagai peredam
goncangan/tumbukan.
Camber Angle adalah garis tengah ban yang tidak vertical akan tetapi miring membentuk sudut dengan
arah keluar sebesar sekitar 1° ketika axle dilihat dari depan kendaraan.
Carcass adalah bagian dari ban yang terletak di dalamyang berfungsi menahan berat, goncangan,
tumbukan dan tekanan angin. Carcass dibuat dari lembaran-lembaran ply cords. Karet yang
membungkus/melapisi cord tidak hanya melindungi dari kerusakan luar, tetapi mencegah
pergeseran diantara cords.
Caster Angle adalah kingpin akan miring kebelakang dari garis vertical jika dilihat dari sisi samping
kendaraan.
Coil Spring adalah salah satu jenis steel spring yang terbuat dari baja yang dilingkar, yang akan
menggunakan elastisitas baja untuk torsion (puntiran).
Damping Forces adalah Gaya yang menimbulkan getaran yang tidak diperlukan pada shock absorbers,
dan efeknya disebut dengan a damping effect.
Differential adalah suatu komponen untuk meneruskan tenaga putar dari transmisi melalui propeller
shaft yang selanjutnya akan membuat penyaluran tenaga lebih halus dari final gear keroda kiri
dan kanan pada kondisi apapun.
Disc wheel adalah salah satu jenis wheel yang dibentuk dengan proses moulding. Disc wheel sangat
cocok untuk produksi massal dan lebih ekonomis, banyak dipakai pada passenger cars, trucks,
buses, dan yang lainnya.
Front Dead Axle adalah axle yang menyangga beban kendaraan atau unit bagian belakang. Front Drive
Axle adalah kendaraan yang hanya bergerak dengan roda depan dan sebagaroda untuk kemudi
Front Wheel Alignment adalah Penyetelan roda depan kendaraan agar kendaraan dapat berjalan stabil
ketika di jalan lurus dan lembut sewaktu berbelok.
Hydropneumatic suspension adalah merupakan jenis suspensi yang menggunakan udara sebagai
medianya dan dibantu slinder hydropneumatic untuk mengurangi getaran.
Kingpin Anclination Angle (β) adalah sudut antara kingpin shaft dengan garis vertical kepermukaan
jalan.
Plies adalah lapisan-lapisan tali (layers of cord) yang biasanya terbuat dari nylon, rayon atau polyester
fiber yang diisi dengan karet sehingga menyusun badan ban atau carcass.
Ply Rating (PR) adalah Suatu index dari kekuatan ban dengan kata lain spesifik beban maksimum yang
diijinkan dari ban.
Shock Absorbers adalah komponen yang digunakan untuk meningkatkan kenyamanan berkendaraan
dengan menahan getaran kendaraan dengan lambat dan menjaga kontaknya wheel dengan
permukaan jalan dengan cara menahan besar dan kecepatan getaran.
Torsion Spring Bar adalah salah satu jenis steel spring yang strukturnya terbentuk dengan stretching
(puntiran) sebuah coil spring lurus.
Tread adalah Bagian ban yang merupakan kulit luar dari ban, melindungi carcass dari keausan dan
kerusakan.
Tread Pattern adalah merupakan bentuk kulit luar dari ban (bentuk pola dari tread).
Tube Tire Type adalah ban yang menggunakan tube (istilah untuk ban dalam) memungkinkan untuk
mudah berkurangnya angin akibat adanya tusukkan dari benda asing.
Tubeless Tire Type adalah ban yang tidak menggunakan ban dalam.
BAB I
PENDAHULUAN
A. Deskripsi
Modul axle wheel and suspension ini membahas tentang pengetahuan dasar axle wheel and
suspension yang harus dimiliki oleh seorang calon mekanik khususnya mekanik di bidang alat berat.
Tujuan dari modul ini adalah agar mekanik memiliki pengetahuan dan ketrampilan dalam membentuk
kompetensi mengetahui nama komponen, lokasi, fungsi, cara kerja, sistem dan testing serta adjusting
pada axle wheel and suspension
Modul ini terdiri dari 3 kegiatan belajar meliputi :
1. Prinsip dasar axle
2. Prinsip dasar differential, propeller shaft dan U-joint
3. Struktur dan fungsi wheel
4. Fungsi, prinsip dasar dan jenis suspense
B. Prasyarat
Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang harus dipelajari
lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.
C. Petunjuk Penggunaan Modul

1. Petunjuk Bagi Peserta Pelatihan
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini, langkah-
langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
a. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada masing-masing
kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta dapat bertanya pada instruktur.
b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman
yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktek, perhatikanlah hal-hal berikut ini:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.
2) Pahami setiap langkah kerja (Shop Manual, QA Sheet, SOP) dengan baik.
3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakan tools yang diperlukan secara cermat.
4) Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan belajar praktek yang belum jelas, harus meminta ijin
instruktur lebih dahulu.
6) Setelah selesai praktek, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
7) Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar
sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan.
d. Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar
sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan.
2. Peran instruktur antara lain
a. Membantu peserta dalam merencanakan proses belajar.
b. Membimbing peserta melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar
c. Membantu peserta dalam memahami konsep dan praktek baru dan menjawab pertanyaan
peserta mengenai proses belajar peserta.
d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan
untuk belajar.
e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
f. Merencanakan mentor/ pendamping (among) dari tempat kerja untuk membantu jika
diperlukan (peserta OJT/experience).
g. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.
h. Melakasanakan penilaian.
i. Menjelaskan kepada siswa tentang sikap pengetahuan dan keterampilan dari suatu kompetensi
yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran selanjutnya,
j. Mencatat pencapaian kemajuan siswa.
D. Tujuan Akhir
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diharapkan
“Mampu mendeskripsikan komponen, lokasi, fungsi, cara kerja, sistem dan testing serta adjusting
pada axle wheel and suspension dengan tepat dan benar”
E. Kompetensi
Modul ini membantu peserta dalam membentuk kompetensi mengetahui nama, lokasi, fungsi, cara
kerja, sistem dan testing serta adjusting pada Axle, Wheel & Suspension dengan tepat dan benar.
Kriteria
Elemen Unjuk Lingkup Pokok Pemelajaran
Kompetensi Kerja Bahasan Pengetahuan Ketrampilan Sikap
Prinsip dasar 1. Pengertian

1. Mengetahui axle umum - Memahami - Mampu - Mengikuti
prinsip dasar dapat axle pengertian menjelaskan setiap
pembelajar
Axle diketahui 2. Struktur-fungsi umum axle prinsip dasar a
dan jenis-jenis - Memahami dan fungsi n dengan
front axle struktur dan axle. sesuai
fungsi front
3. Struktur-fungsi axle - Mampu prosedur.
dan jenis-jenis - Memahami menjelaskan - Mengikuti
rear axle struktur dan dan setiap
fungsi rear menunjukka faktor-
4. Front Wheel axle n faktor
Memahami
Alignment - front jenis axle safety
drive axle sesuai type
yang ada
secara benar
dan
menyeluruh.
- Mampu
menjelaskan
sub-sub
component
axle dengan
benar.
Prinsip dasar, 1. Definisi,

2. Mengetahui cara struktur - Memahami - Mampu
kerja & jenis- definisi,
Prinsip dasar jenis fungsi dan cara struktur menjelaskan
kerja fungsi dan
Differential, Differential, differential cara dan
propeller propeller shaft kerja menunjukka
shaft & U- 2. jenis-jenis final differential n
& U-joint joint diketahui gear dan - Memahami nama
jenis-jenis
differential final komponen
3. Inspection, gear – dan sub-
Testing & differential & komponen
Adjusting struktur fungsi differential
4. Struktur & sda
fungsi differential - Mampu
propeller shaft
& - Memahami menjelaskan
U-joint Inspection, cara kerja
Testing & differential
Adjusting - Mampu
- Memahami melakukan
Struktur & testing
fungsi
propeller adjusting
shaft & U-
joint differential
Fungsi struktur
3. Mengetahui & 1. Struktur fungsi - Memahami - Mampu
struktur & fungsi dan jenis- wheel struktur dan menjelaskan
fungsi 2. Pengertian
Wheel jenis Wheel umum fungsi wheel dan
menunjukka
diketahui dan fungsi tyre beserta n
aplikasinya nama sda
- Mengetahui komponen
jenis-jenis tire dan sub-
berdasarkan komponen
aplikasinya wheel
1. Pengertian
4. Mengetahui Fungsi, Prinsip umum - Memahami - Mampu
Fungsi, dasar dan jenis- suspensi pengertian menjelaskan
umum
Prinsip dasar jenis suspensi di 2. Jenis-jenis, suspensi dan
dan jenis- struktur & menunjukka
jenis ketahui fungsi - Mengetahui n
suspensi Suspensi jenis-jenis, nama sda
struktur dan komponen
fungsi
suspensi dan sub-
dan
aplikasinya komponen
suspensi
F. Cek Kemampuan
Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan tanda cek (v) kemampuan yang telah dimiliki peserta
dengan sikap jujur dan dapat dipetanggungjawabkan.
Jawaban Bila
Ya Tidak jawaban
Kompetensi Pernyataan
“ya”
kerjakan
1. Saya mampu menjelaskan prinsip Soal
Mampu dasar axle? latihan 1
mendeskripsikan 2. Saya mampu menjelaskan prinsip

Soal
komponen, dasar differential, propeller shaft & u-
latihan 2
lokasi, fungsi, joint?
pada axle, wheel 3. Saya mampu menjelaskan struktur & Soal

& suspension fungsi dan jenis-jenis wheel? latihan 3
dengan tepat 4. Saya mampu menjelaskan fungsi,

Soal
dan benar prinsip dasar dan jenis-jenis
latihan 4
suspensi?
Apabila peserta menjawab Tidak, pelajari modul ini.
BAB II
PEMBELAJARAN
A. Rencana Belajar Peserta
Rencanakanlah setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti
belajar kepada instruktur jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar.
Lingkup Tempat Alasan Paraf

Hari/Tanggal Waktu
Bahasan Belajar perubahan Instruktur
1. Prinsip dasar
axle
2. Prinsip dasar
differential,
propeller shaft
& u-joint
3. Struktur &
fungsi dan
jenis-jenis
wheel
diketahui
4. Fungsi,
prinsip dasar
dan jenis-jenis
suspensi di
ketahui
B. Kegiatan Belajar Peserta Pelatihan
1. Kegiatan Belajar 1
Tujuan
Ranah
Elemen Kegiatan Pembelajaran Indikator Keberhasilan Kompetensi

Kompetensi
P K S
Dapat menjelaskan
Pengertian umum axle
pengertian umum dari axle
Dapat menjelaskan struktur

Struktur fungsi dan jenis
fungsi dan jenis dari front
axle
axle
Prinsip dasar
Dapat menjelaskan struktur
axle
Struktur fugsi dan jenis
fungsi dan jenis dari rear
rear axle
axle
Dapat menjelaskan front

Front wheel alignment
wheel alignment
A. Prinsip Dasar Axle
1. Pengertian Umum Axle
Komponen yang dipasang pada chasis bagian depan maupun belakang sebagai dudukan roda dan
dipasang differential atau final drive, sehingga front axle juga dapat menyalurkan putaran dan torque.
Klasifikasi dari axle sesuai dengan diagram dibawah ini:
Gambar 1.1 Klasifikasi axle
Gambar 1.2 Skema powertrain
Axle shaft pada kendaraan dibedakan menjadi dua, yaitu front axle shaft (poros penggerak roda
depan) dan rear axle shaft (poros penggerak roda belakang).
2. Struktur Fungsi & Jenis Front Axle
A. Struktur & Fungsi
Front axle berfungsi untuk menyangga sebagian beban dari kendaraan pada roda depan (front
wheel) dan juga sebagai steering kendaraan.
Gambar 1.3 Struktur axle depan
Knuckle terpasang pada masing-masing ujung axle beam dengan kingpin, dan dapat berputar pada
kingpin. Steering arm terpasang tetap pada knuckle. Kedua ujung dari knuckle dihubungkan dengan
menggunakan tie-rod arm dan tie-rod. Hub dengan dua tapered roller bearing terpasang pada
komponen-komponen spindle dari knuckle. Roda dan brake drum terpasang tetap pada flange dari hub
dengan hub bolt.
Thrust bearing disisipkan antara bagian tengah axle beam dengan knuckle sehingga kendaraan
dapat dikemudikan dengan mudah ketika mendapat beban yang besar. Clearance dengan thrust bearing
dapat di-adjust dengan shim. Komponen dari sistem brake terpasang pada flange dari knuckle.
B. Klasifikasi Front Axle

1. Berdasarkan Type Suspension
Gambar 1.4 Contoh front axle pada unit
Front axle dapat diklasifikasikan menjadi 2 yaitu; tipe rigid axle suspension dan tipe independent
suspension.
a. Rigid Axle Suspension

Rigid axle suspension tipe ini digunakan pada truk dan bis untuk membawa beban besar, dimana
ketika salah satu roda naik karena kondisi permukaan jalan maka body atau frame dari unit akan miring
tetapi hanya dapat untuk kemiringan dengan sudut kecil. Keuntungan tipe ini mudah dalam
perawatannya karena strukturnya sederhana.
Gambar 1.5 Contoh rigid axle
b. Independent Axle Suspension
Dipakai untuk mobil penumpang, beberapa off-road heavy-duty dump truck serta truk kecil dan
sedang. Tipe ini lebih memberikan kenyamanan pada operator atau penumpangnya dan akan
mengurangi efek dari jalan yang bergelombang karena ketika salah satu roda naik akibat kondisi
permukaan jalan maka unit tidak akan miring.
Gambar 1.6 Contoh independent axle
Gambar 1.7 Perbandingan antara alxe suspension rigid dengan tipe

independent
2. Berdasarkan Bentuknya
Dari bentuknya front dead axle dibagi menjadi 4 macam yaitu:
a. Tipe Elliot
Gambar 1.8 Tipe elliot
b. Tipe Reverse eliot
Gambar 1.9 Tipe reverse elliot
c. Tipe Merman Tipe Lemoine
Merman type Lemoine type
Gambar 1.10 Contoh jenis front type merman dan type lemoine
Gambar 1.11 Klasifikasi front dead axle berdasarkan bentuknya
Gambar 1.12 Contoh hubungan front axle dengan knuckle
3. Struktur Fungsi & Jenis Rear Axle

A. Struktur & Fungsi
Rear axle akan menyangga beban dan meneruskan tenaga penggerak ke roda bagian belakang yang
disebut juga driving axle. Bagiannya yaitu rear axle housing, axle shaft dan bearing roda. Selain itu
ada rear axle yang tidak meneruskan tenaga atau dead axle. Rear axle tipe rigid digunakan pada
kendaraan sedang dan heavy duty.
B. Klasifikasi Rear Axle

1. Berdasarkan Support terhadap Drive shaft
a. Full Floating
Masing-masing roda didukung oleh axle housing melalui dua tapered roller bearing . Momen
bending dihasilkan oleh gaya vertical, melintang dan memanjang dari roda semuanya diterima axle
housing sedangkan axle shaft meneruskan tenaga driving dan hanya menerima momen torsi yang
dihasilkan oleh tenaga driving tersebut. Tipe ini dipakai untuk kendaraan sedang dan heavy-duty. Axle
shaft dapat dilepas dan pasang dengan mudah daripada tipe lainnya.
Gambar 1.13 Full floating

b. Half Floating
Roda dipasang langsung pada axle shaft. Axle shaft ini didukung oleh axle housing melalui bearing.
Axle shaft dan axle housing menerima beban yang sama diteruskan ke roda. Bagaimanapun axle shaft
akan menerima momen bending yang dihasilkan oleh gaya vertical, melintang dan memanjang pada
roda serta momen torsi yang dihasilkan oleh tenaga kendali (driving). Tipe ini banyak digunakan untuk
kendaraan kecil sebab strukturnya sederhana dan hanya untuk beban ringan.
Gambar 1.14 Half floating
c. ¾ Floating
Struktur tipe ini antara tipe half floating dan full floating. Roda didukung oleh axle housing melalui
sebuah bearing. Axle shaft sangat mudah menyalurkan kekuatan driving. Karena itu hampir ¾ momen
bending dari beban vertical dan melintang oleh roda akan diteruskan ke axle housing. Axle shaft
menerima momen torsi dan momen bending ¼ dari beban melintang. Tipe ini jarang digunakan karena
strukturnya komplek.
Gambar 1.15 Floating
2. Berdasarkan Final Drive

Berdasar fungsinya rear axle diklasifikasikan menjadi dua yaitu live axle (drive axle) & dead axle.
a. Drive axle
Gambar 1.16 Rear drive axle
Bentuknya bervariasi tergantung dari jenis kendaraan. Axle housing berfungsi menutup dan
melindungi axle shaft, mendukung berat kendaraan dan beban. Final gear terpasang dekat dengan
bagian tengah axle housing. Axle housing dapat diklasifikasikan :
1) Banjo type
Tipe ini mudah dibuat sehingga saat ini banyak digunakan.
Gambar 1.17 Axle housing type banjo
2) Build-up type
Tipe ini mempunyai struktur yang paling komplek, dibanding yang lain.
Gambar 1.18 Axle housing type build up

3) Split type
Axle housing terpisah antara bagian kiri dan kanan. Final gear terpasang ditengah dengan
menggunakan bolt untuk menghubungkannya. Pada tipe ini pemeriksaan dan peng-adjust-an
differential carrier (final gear) lebih sulit dari tipe lain.
Gambar 1.19 Axle housing type split
Axle shaft bertugas meneruskan tenaga melalui final gear dan differential gear ke roda. Hub
terpasang pada kedua sisi axle housing melalui dua bearing pada masing – masing rear axle karena
adanya beban melintang dari roda.
b. Dead Axle
Dead axle tidak meneruskan tenaga, tetapi hanya mendukung beban pada roda sehingga tidak ada
final gear atau axle shaft. Yang terdapat pada axle tipe ini hanya shaft dimana ujungnya terdapat
bearing. Komponen hub disini pada dasarnya sama seperti drive axle.
Gambar 1.20 Rear dead axle
4. Front Wheel Alignment

Pada kendaraan pada umumnya terdapat dua roda yang digunakan sebagai kemudi yang terdapat
pada roda depan. Roda depan tersebut harus dipastikan dalam keadaan normal dalam berfungsi sebagai
steering. Sehingga memerlikan steering wheel alignment atau front wheel alignment. Roda ini harus
bergerak halus dan akurat selama system kemudi dikerjakan sehingga mudah dalam pengoperasian,
harus stabil dan cepat kembali ke posisi sebenarnya jika mendapat beban dari jalan selain itu ban tidak
boleh cepat aus, maka factor yangharus diperhatikan pada roda tersebut :
A. King Pin Inclination (Steering Axis Inclination)

Pivot shaft dari roda kemudi dinamakan kingpin. Pada struktur tipe rigid axle suspension, roda
akan berputar mengitari kingpin. Umumnya kingpin tidak vertical dengan permukaan jalan, tetapi ada
kemiringan yang terlihat pada gambar. Sudut antara kingpin shaft dengan garis vertical kepermukaan
jalan dinamakan kingpin inclination angle. Kemiringan ini akan membantu memberikan steering
kestabilan dengan kecenderungan roda untuk kembali keposisi langsung kedepan (posisi lurus) setelah
diputar. Saat kemudi dibelokkan, roda akan berputar dengan kingpin sebagai porosnya dan roda akan
cenderung naik yang akan mengakibatkan ada gaya reaksi untuk mengembalikan roda keposisi awal.
Besarnya kingpin inclination antara .
Gambar 1.21 King pin inclanation
B. Chamber
Ketika axle dilihat dari depan kendaraan, akan terlihat garis tengah ban tidak vertical tetapi akan
miring membentuk sudut dengan arah keluar yang dinamakan camber angle dengan besar sekitar .
Ban akan cenderung miring kedalam ketika unit mendapat beban atau muatan, maka adanya camber
ini akan menghilangkan efek tersebut.
Gambar 1.22 Chamber angle
Gambar dibawah ini menunjukkan perbandingan saat roda sebelum diberi beban dan saat mendapat
beban (gambar tampak dari depan).
Gambar 1.23 (a) Sebelum mendapat beban, (b) setelah mendapat beban
Efek yang ditimbulkan apabila chamber tidak benar diantaranya:

- Ban menjadi cepat aus dibagian dalam (negative camber
berlebihan).
- Ban cepat aus dibagian luar (positive camber berlebihan).
- Wheel bearings menjadi cepat aus.
Gambar 1.24 Contoh keausan tidak merata
Bagian ban yang aus adalah sisi luarnya. Bagian sisi luar ban berputar dengan radius yang lebih
kecil dibandingkan bagian sisi dalam ban. Namun, dikarenakan kecepatan putaran ban sisi dalam dan
luar adalah sama, maka bagian sisi luar ban akan slip. Jadi Chamber angle secara umum terbagi
menjadi 2 jenis : chamber (+) dan chamber (-). Untuk unit yang menanggung beban menggunakan
chamber (+).
C. Caster
Caster adalah tingkat kemiringan ke arah dalam atau luar dari steering axis. Caster diukur dalam
derajat dari garis lurus vertikal steering axis yang dilihat dari sisi samping. Kemiringan ke dalam
dari garis vertikal disebut dengan positive caster, dan kemiringan ke luar disebut dengan negative
caster. Jarak dari persimpangan garis tengah steering axis center dengan ground ke titik tengah antara
ban dan permukaan jalan disebut dengan caster trail.
Gambar 1.25 Caster angle
Fungsi dari caster diantaranya :

1. Untuk membantu kontrol arah kendaraan dengan cara menjaga posisi roda depan agar tetap
lurus ke depan.
2. Membantu agar roda depan kembali lurus ke depan setelah berbelok.
3. Untuk menanggulangi pengaruh efek road crown pada arah kendaraan.
4. Membantu kinerja suspensi sesuai dengan desain suspensi kendaraan, sudut camber (camber
angle) dan sudut kemiringan (steering axis) agar perubahan camber pada saat mobil berbelok
sesuai dengan keinginan.
Pengaturan sudut-sudut dan ukuran ini, tergantung pada sistem suspensi, sistem penggerak roda
dan system kemudi. Tujuannya agar kemampuan kendaraan dan stabilitas kemudi dapat mencapai
optimum, stabilitas pengemudian serta penggunaan komponen dapat bertahan lama.
D. Toe-in & Toe-out
Ketika roda kemudi dilihat dari atas akan terlihat jarak yang beda antara A dan B, A akan lebih
pendek inilah yang dinamakan toe-in. Ketika unit belok maka membentuk suatu radius yang titik
pusatnya jika ditarik garis ke titik tengah masing-masing roda kemudi akan membentuk dua garis yang
berbeda oleh karena itu agar beban jalan ke masing-masing roda sama dan tidak terjadi slip pada roda
bagian dalam maka sudut untuk roda kemudi bagian luar harus lebih tajam sehingga diperlukan toe-
in.
Gambar 1.26 Toe in Toe out
Rangkuman , Tugas dan Latihan Soal 1
Rangkuman Materi 1
1. Axle shaft adalah merupakan poros pemutar roda-roda penggerak yang berfungsi meneruskan
tenaga gerak dari differential ke roda-roda. Axle shaft pada kendaraan dibedakan menjadi dua
yakni front axle shaft (poros penggerak roda depan) dan rear axle shaft (poros penggerak roda
belakang).
2. Front dead axle dibagi menjadi empat macam yaitu elliot, reverse elliot, merman, lemoine.
3. Front wheel alignment adalah kelurusan roda yang bertujuan untuk membantu pengemudi agar
unit mudah dikendalikan, ban tidak cepat aus,kemudi lebih stabil.
4. Jenis front wheel aligment; camber, caster,king pin inclination, toe in dan toe out.
5. Jenis-jenis rear axle yaitu full floating, half floating, ¾ floating.
Tugas 1
1. Buatlah diagram klasifikasi dari Axle ?
2. Jelaskan fungsi masing-masing dari front wheel alignment ?
Soal Latihan 1
True-False
1. Sudut yang membentuk kemiringan kingpin dilihat dari kendaraan adalah Caster angle.
2. Jika axle depan digunakan sebagai tenaga penggerak maka kita menggunakan reverse Elliot
axle.
3. Merman adalah tipe front axle yang paling banyak digunakan.
4. Rigid suspensi memberikan kenyamanan pada operator dan penumpangnya, karena dapat
mengurangi efek dari jalan yang bergelombang.
5. Dead axle berfungsi hanya untuk mendukung beban dan tidak meneruskan tenaga.
Kunci Jawaban Soal Latihan 1

1. S
2. S
3. S
4. B
5. S
Lembar Kerja 1
1) Tugas Praktek
Mengidentifikasi jenis
axle.
2) Alat dan Bahan
Beberapa tipe dari axle.
3) Keselamatan Kerja
Memakai APD di area workshop
4) Langkah kerja
- Pakailah APD sebelum memasuki workshop (Contoh APD: Helmet, Safety Shoes, Reflektor
dll.)
- Patuhi peraturan K3LH yang berlaku.
- Dengarkan penjelasan dari Instruktur.
Identifikasi engine berdasarkan ciri-ciri engine yang dijelaskan diatas.
Tujuan
Ranah
Elemen Kegiatan Pembelajaran Indikator Keberhasilan Kompetensi
Kompetensi
P K S
Definisi, struktur fungsi Dapat menjelaskan definisi,
dan cara kerja differential struktur fungsi dan cara
kerja differential
Prinsip Dasar Jenis – jenis final gear dan Dapat menjelaskan jenis –
Differential, differential jenis differential
Propeller Inspection testing & Dapat menjelaskan
Shaft & U- adjusting inspection testing &
Joint adjusting
Struktur dan fungsi Dapat menjelaskan struktur
propeller shaft dan U joint dan fungsi propeller shaft
dan U joint
B. Prinsip Dasar Differential, Propeller Shaft &mkcc U-Joint
1. Definisi, Struktur & Fungsi Differential
A. Definisi Differential
Differential terdiri dari dua buah bagian besar yaitu final gear yang terdiri dari perkaitan antara
drive pinion gear dengan ring gear/bevel gear, yang fungsinya untuk memperbesar momen putar dan
merubah arah putaran sebesar 90°. Differential gear yang terdiri dari perkaitan antara roda gigi-roda
gigi pinion gear dengan side gear, yang berfungsi untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan saat
kendaraan membelok.
Tujuan dari differential adalah secara automatis menyerap perbedaan kecepatan antara roda kiri
dan kanan pada kondisi saat unit berada ditanjakan atau jalan yang jelek. Sehingga roda bias berputar
secara perlahan. Saat unit bergerak lurus, differential gear memutar roda kiri dan kanan pada kecepatan
yang sama. Saat unit berbelok, differential gear secara automatis membuat roda sisi luar berputar lebih
cepat dibandingkan dengan roda sisi dalam. Sehingga memungkinkan roda berputar secara perlahan
tanpa mengalami slidding.
Gambar 2.1 Simulasi kerja differential
Setelah kecepatan dikurangi dan torque ditambah oleh transmisi setelah melewati propeller shaft
tenaga akan digunakan untuk memutar roda, saat awal unit bergerak tidak diperlukan kecepatan tetapi
torque yang besar Karena itu untuk menambah torque dari output transmisi lagi gear reduksi yang
dinamakan final gear. Selain itu final gear berfungsi untuk merubah arah tenaga dari propeller shaft
ke roda kanan dan kiri, oleh karena itu umumnya digunakan kombinasi bevel gear.
B. Struktur & Fungsi Differential
1. Struktur differential
Gambar 2.2 Struktur differential
2. Fungsi differential :
a. Membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat kendaraan membelok
b. Mereduksi putaran untuk menghasilkan momen yang besar
c. Merubah arah putaran sebesar 90º terhadap putaran asal
3. Prinsip dasar differential

Saat kendaraan bergerak lurus, differential akan membuat roda kiri dan kanan mempunyai
kecepatan sama, tapi pada saat unit belok atau jalan rusak maka roda pada sisi luar atau dimana
hambatan jalan kecil akan berputar lebih cepat.
a. Running Straight / Saat gear rack kiri dan kanan mempunyai tahanan yang sama (bergerak
lurus).
Jika pinion yang terletak diantara dua rack dimana
antara gear pinion dan gear rack dihubungkan
kemudian pada ujung bawah rack diberi beban yang
besarnya sama maka pada saat pinion ditarik kedua
rack akan terbawa.
b. Turning (berbelok) / Saat gear rack kiri dan kanan mempunyai tahanan yang berbeda.
Ketika beban pada salah satu rack lebih besar maka
saat pinion ditarik cenderung lebih membawa rack
dengan beban ringan sedang pada rack dengan beban
lebih berat pinion hanya berputar.
2. Jenis – jenis Final Gear dan Differential

A. Final Gear
Pada komponen final gear atau istilah yang lain bevel gear, berfungsi dalam meneruskan tenaga
dan meningkatkan torque dari transmissi yang akan disalurkan ke kedua roda kanan dan kiri. Selain
itu final gear berfungsi untuk merubah arah putaran dari propeller shaft yang diteruskan ke roda kanan
dan kiri.
Input (output transmissi)
Output
Gambar 2.3 Ilustrasi final gear
1. Type final gear berdasarkan bentuknya :

a. Worm gear
Karakteristik tipe ini smooth dan saat meshing

tidak bersuara karena poros drive gear dan driven
gear tidak lurus, level lantai dapat lebih rendah dan
ratio reduksinya lebih besar lebih mudah dicapai.
Tetapi tipe ini hanya digunakan untuk sedikit jenis
kendaraan tipe heavy-duty dan cenderung untuk
panas karena efisiensi transmisi rendah. Final gear
Gambar 2.4 Final gear type worm gear
type worm gear
b. Straight bevel gear
Karakteristiknya terus-menerus, smooth, saat meshing tidak bersuara, kapasitas torque besar dan
efisiensi transmisi tinggi. Secara konstruksi hampir sama dengan spiral bevel gear, akan tetapi gear
yang digunakan adalah teeth lurus. Ini akan berpengaruh dengan bidang luasan yang otomatis akan
lebih kecil daripada Spiral.
Pinion
Ring gear
Gambar 2.5 Final gear type bevel gear
c. Spiral bevel gear

Karakteristiknya terus-menerus, smooth, saat meshing tidak bersuara, kapasitas torque besar dan
efisiensi transmisi tinggi karena itu tipe ini sekarang banyak digunakan untuk efisiensi bahan bakar
kendaraan. Konstruksi antara poros pinion dan ring gear pada tipe ini satu garis lurus.
Pinion
Ring gear
Gambar 2.6 Final gear type spiral bevel

gear
d. Hypoid gear
Hypoid gear mempunyai tipe spiral
bevel gear,keduanya mempunyai bentuk
gear yang hampir sama tetapi antara
poros drive gear dan driven gear pada tipe
hypoid tidak lurus (garis tengah pinion
lebih rendah dari garis tengah ring gear).
Sehingga level lantai dapat lebih rendah.
Selain itu tipe ini lebih tahahan lama dan
Gambar 2.7 Final gear type hypoid
tidak menimbulkan kebisingan.
2. Type final gear berdasarkan speed reduction methode
a. One-stage reduction type
Pada type final gear ini, putaran dari transmissi yang melalui propeller shaft direduksi satu kali
sebelum diteruskan ke roda kanan dan kiri.
Gambar 2.8 Final gear type 1 stage reduction
b. Two- stage reduction type

Pada final gear type two stage reduction, terdapat dua kali reduksi puataran dari output transmissi
sebelum diteruskan ke putaran kanan dan kiri roda. Pada type ini memiliki torque yang lebih besar
dibandingkan type one stage reduction
Gambar 2.9 Final gear type 2 stage reduction
c. Planetary gear type

Pada type ini untuk penerusan putaran atau tenaga dari transmissi ke roda bagian kanan - kiri
menggunakan system planetary gear yang berperan juga dalam mereduksi putaran transmissi sehingga
akan didapatkan torque yang lebih tinggi.
Gambar 2.10 Final gear type planetary gear
3. Type final gear berdasarkan driving method
a. Single axle independent driving type
b. Double axle interlocked driving type ( tandem type, in-line tandem type)
Gambar 2.11 Final gear type double axle interlocked drivin
B. Differential
1. Spin Type Differential
Spin Type Differential terbagi menjadi 2 jenis yaitu :
a. Conventional Differential Gear
Adalah tipe yang paling luas digunakan, Prinsip kerjanya seperti telah dijelaskan pada prinsip
dasar dari differensial diatas. Pada dasarnya perbedaan konstruksi terdapat pada susunan pinion gear
yaitu berjumlah genap jikalau dihitung saat kondisi overhaul.
Gambar 2.12 Cara kerja differential gear
b. Torque proportional differential gear
Gambar 2.13 Torque proportional differential dengan jumlah gigi pinio gear ganjil
Merupakan tipe spin yang mempunyai jumlah gigi pinion gear ganjil sebab perbedaan tahanan dari
permukaan jalan akan mengubah posisi hubungan antara pinion gear dan side gear yang akan
menyebabkan pula perubahan traksi pada masing-masing roda.
Saat tahanan roda sama jarak antara pinion gear dan titik kontak “a” pada side gear kiri akan sama
dengan “b” untuk side gear kanan sehingga traksi sisi kiri TL akan sama dengan traksi sisi kanan TR.
Saat tahanan salah satu roda (misal sisi 3A) lebih rendah maka side gear pada sisi ini akan berusaha
untuk berputar lebih cepat sehingga akan menyebabkan perubahan hubungan antara pinion dan side
gear, jarak “a” menjadi lebih panjang dari “b” dan disini berlaku hubungan axTL=bxTR. Ratio antara
jarak “a” dan “b” dapat berubah menjadi 1 : 1,38. Ketika ratio tersebut belum tercapai atau perbedaan
tahanan antara roda kiri dan kanan kurang dari 38% pinion gear tidak akan berputar bebas pada sisi
yang tahanannnya rendah sehingga kedua roda masih meneruskan tenaga dan tidak terjadi slip. Hal
ini akan menambah umur ban 20-30% dan efisiensi kerja juga naik
c. Planetary gear differential type
Yaitu tipe differential yang menggunakan planetary gear type pada final gearnya. Dari keluaran
side gear masih terdapat suatu system differential juga.
Gambar 2.14 Differential type planetary gear
2. Non-spin Type Differential
Pada tipe non spin ini akan terjadi suatu kondisi dimana tenaga justru akan diteruskan kesalah satu
roda yang mempunyai hambatan sehingga diharapkan akan bergerak lebih bebas karena dia akan
dapat berputar lebih cepat.
Gambar 2.15 Bagian - bagian pada non spin differential
Cara kerja non spin differential :

a. Saat unit berjalan lurus
Driven cluth mempunyai permukaan yang bergigi, dimana gigi tersebut berhubungan dengan
spider yang kedua permukaannya bergigi dan didalamnya terdapat center cam yang bergigi pula pada
kedua sisinya. Putaran dari bevel gear yang diteruskan ke spider dan selanjutnya ke driven clutch
sebelah kiri dan kanan dengan kecepatan sama. Pada kondisi yang demikian gigi pada driven clutch
berhubungan dengan gigi pada center cam (tanpa backlash) begitu juga gigi pada driven clutch
berhubungan dengan gigi pada spider. Saat cage berputar karena penerusan tenaga dari transmisi maka
spider akan berputar yang diteruskan ke driven clutch yang selanjutnya diteruskan pula memutar drive
shaft yang menuju roda sebelah kanan dan kiri.
b. Saat unit berjalan membelok (salah satu hambatanya lebih besar)
Ketika unit berjalan membelok, maka putaran roda bagian luar atau
yang hambatannya lebih kecil akan berputar lebih cepat. Karena hambatan
yang timbul antara permukaan jalan dan roda beda maka center cam akan
mendorong driven clutch kearah luar, akibatnya hubungan antara spider
dengan driven clucth sebelah luar menjadi bebas (disengaged), maka roda
sebelah luar bebas dan dapat berputar lebih cepat. Side gear bagian dalam
akan tetap meneruskan tenaga dari transmisi tanpa mengurangi jumlah
putaran roda.
C. Differential Lock
Differential Lock adalah suatu komponen yang terdapat pada komponen Spin Type Differential
yang berfungsi untuk mengunci salah satu Side Gear pada Spin Type Differential. Dengan terkuncinya
side gear maka pinion gear tidak dapat berputar walopun terjadi perbedaan beban. Praktis dengan ini
side gear yang lain akan terkunci, sehingga fungsi differential akan tidak ada dan roda kiri dan kanan
akan bergerak dengan putaran yang sama dan torsi yang sama.
Diff-lock OFF Diff-lock ON
Gambar 2.16 Ilustrasi differential lock
Terdapat beberapa definisi mengenai Differential lock, yaitu interwheel & interaxle. Interwheel
merupakan differential lock yang berfungsi untuk mengunci roda kiri dan kanan pada satu axle,
contohnya adalah Front-rear saja atau Rear-rear saja. Sedangkan inter-axle adalah differential lock
yang berfungsi untuk mengunci input gear antara 2 axle agar selalu sama, yaitu antara Front-rear axle
dengan Rear-rear axle. Sehingga putaran input yang diterima antar 2 axle ini sama walaupun
mendapatkan beban yang berbeda.
Gambar 2.17 Ilustrasi inner axle differential lock
3. Testing and Adjusting

Terdapat beberapa pengecekan dan penyetelan terhadap komponen Differential block assy (Axle
Gear). Pengukuran yang dilakukan untuk pengerjaan Axle gear antara lain Backlash, bearing preload,
tooth contack (meshing image of bevel gear).
Pengukuran axle gear pada 3 komponen pengukuran ini selalu saling berkaitan. Jika terjadi
penyetelan yang kurang tepat maka harus dilakukan peyetelan berulang dan tidak boleh di tinggalkan
salah satunya sampai didapatkan standartnya ( semua standart harus didapatkan semua saat
pengukuran, jika ada yang tidak standart harus dilakukan penyetelan).
A. Backlash
Backlash adalah jarak perkaitan antara 2 perkaitan roda gigi. Pada Axle gear ini jarak yang
dimaksudkan adalah jarak antara drive pinion dengan bevel gear. Jarak ini perlu dilakukan
pengecekan dan penyetelan jikalau terbaca data yang tidak standart karena akan mengakibatkan
keausan yang berlebih akibat hantaman drive pinion terhadap bevel gear. Tools yang digunakan untuk
pengukuran adalah Dial Indicator.
Gambar 2.18 Pengukuran backlash
B. Bearing preload
Bearing preload diukur menggunakan tools pull-push scale untuk mengetahui besarnya force yang
digunakan untuk dapat menggerakkan shaft yang tertumpu pada bearing. Bearing terdiri dari outer
race, inner race dan roller (pada differential menggunakan cone bearing). Untuk mendapatkan
dukungan dan daya cengkeram yang bagus terhadap gear shaft, maka bearing tersebut harus
dikencangkan secara aksial agar lebih rapat.
Gambar 2.19 Pengukuran backlash
C. Tooth contact
Pengukuran terhadap visual mesh antara teeth drive shaft dan teeht bevel gear dilakukan supaya
bidang sentuh nya tepat di tengah posisi teeth bevelgear. Ini dilakukan agar transfer force maksimal
berkaitan dengan area sentuh/luasannya.
Secara garis besar tooth contact dibagi menjadi 2 yaitu toe contact dan heel contact. Toe contact
adalah titik persinggungan antara pinion gear dengan bevel gear terletak pada sisi dalam bevel gear.
Sedangkan heel contact adalah titik persinggungan antara pinion gear dengan bevel gear berada pada
sisi luar bevel gear.
1. Toe contact
Titik persinggungan
Bevel gear
Pinion gear
2. Heel contact
Titik
persinggungan
4. Propeller Shaft & U - Joint

A. Propeller Shaft
Untuk konstruksi dari transmisi terhadap axle pada unit truck atau auto mobil terdapat jarak
tertentu, sehingga dibutuhkan suatu komponen yang menghubungkan putaran dan tenaga output
transmisi menuju axle gear. Komponen yang berfungsi sebagai penghubung ini adalah propeller shaft.
Gambar 2.20 Struktur propeller shaft
B. U-joint (Universal Joint)
Universal joint merupakan bagian dari propeller shaft yang berfungsi sebagai penghubung antara
output shaft transmisi dengan propeller shaft. U-joint akan memungkinkan untuk terus terjadi putaran
walaupun hubungan antara output shaft transmisi dengan prpeller shaft tidak dalam satu sumbu.
Gambar 2.21 Struktur U - Joint
Rangkuman Materi, Tugas dan Latihan Soal 2
Rangkuman Materi 2
1. Tujuan dari differential adalah secara automatis menyerap perbedaan kecepatan antara roda kiri
dan kanan pada kondisi saat unit berada ditanjakan atau jalan yang jelek.
2. Final gear berfungsi untuk merubah arah putaran dari propeller shaft yang diteruskan ke roda
kanan dan kiri.
3. Differential Lock adalah suatu komponen yang terdapat pada komponen Spin Type Differential
yang berfungsi untuk mengunci salah satu Side Gear pada Spin Type Differential
4. Backlash adalah jarak perkaitan antara 2 perkaitan roda gigi.
5. Bearing preload diukur menggunakan tools pull-push scale untuk mengetahui besarnya force
yang digunakan untuk dapat menggerakkan shaft yang tertumpu pada bearing
6. Pengukuran terhadap visual mesh antara teeth drive shaft dan teeht bevel gear dilakukan supaya
bidang sentuh nya tepat di tengah posisi teeth bevelgear.
7. Universal joint merupakan bagian dari propeller shaft yang berfungsi sebagai penghubung
antara output shaft transmisi dengan propeller shaft.
Tugas 2
1. Buatlah presentasi mengenai pengukuran terhadap backlash, bearing preload dan tooth contact
Soal Latihan 2
1. Differential bekerja pada saat jalan lurus
2. Fungsi utama final gear adalah meyalurkan tenaga dan putaran dari transmissi ke salah satu
roda saja
3. Perbedaan antara spiral bevel gear dengan hypoid bevel gear adalah pada posisi pinion yang
tidak lurus terhadap bevel gear
4. Torque proportional differential dapat diketahui dari gigi pada bevel gear yang berjumlah ganjil
5. Differential lock berfungsi untuk menonaktifkan fungsi differential dengan menyamakan roda
kanan dan kiri pada saat terjadi salah satu roda mengalami selip
1. S
2. S
3. B
4. S
5. B
Lembar Kerja 2
1) Tugas Praktek
Melakukan pengukuran terhadap komponen final gear yaitu pengukuran backlash, tooth
contact dan bearing preload
2) Alat dan Bahan
Differential
Nissan
4) Langkah kerja
- Pakailah APD sebelum memasuki workshop (Contoh APD: Helmet, Safety Shoes,
Reflektor dll.)
Tujuan
Ranah
Elemen Kegiatan
Kompetensi Pembelajaran Indikator Keberhasilan Kompetensi
P K S
Struktur dan fungsi Dapat menjelaskan definisi,
Mengetahui
wheel struktur fungsi wheel
Struktur dan fungsi
Dapat menjelaskan jenis –
Wheel Jenis – jenis tire
jenis tire
C. Struktur & Fungsi Wheel
1. Struktur & Fungsi Wheel
A. Pengetahuan Umum
Wheel dan Tire menahan beban kendaraan dan sebagai bantalan dari beban kendaraan tersebut.
Wheel dan Tire mengendalikan traksi yang diteruskan ke permukaan tanah. Ketika kendaraan berjalan,
wheel dan tire menahan kendaraan tetap terhadap permukaan tanah. Keseimbangan Wheel membantu
menghindari terjadinya suara bising ketika kendaraan berjalan dengan kecepatan tinggi.
B. Jenis-jenis wheel
Wheel di bagi dalam beberapa tipe seperti dibawah ini :
1. Disc Wheel
Disc wheel dibentuk dengan proses moulding. Disc wheel sangat
cocok untuk produksi massal dan lebih ekonomis, banyak dipakai pada
passenger cars, trucks, buses, dan yang lainnya.
Gambar 3.1 Disc wheel
2. Spoke Wheel
Spoke wheel tersusun atas rim, center hub dan spokes. Dalam
kehidupan sehari–hari spoke biasa disebut dengan jeruji. Tipe spoke ini
biasa digunakn pada motorcycles dan sports cars karena memiliki berat
yang ringan.
Gambar 3.2 Spoke wheel
3. Light Alloy Wheel

Tipe ini dibentuk dengan proses casting atau forging
menggunakan bahan alumunium alloy atau magnesium alloy.
Memiliki karakteristik ringan, kuat, than lama, dan mudah dibentuk
dengan hasil yang akurat. Banyak digunakan pada passenger cars dan
beberapa truck dan bus.
Gambar 3.3 Light alloy wheel
4. Spider Wheel
Tipe ini sama halnya dengan tipe disc wheel, tetapi disc tidak langsung
bertumpu pada wheel melainkan menggunakan adaptor yang disebut
spider yang terletak pada hub. Spider berfungsi untuk dudukan disc. Disc
duduk pada adaptor dengan cara di clamping. Dilakukan seperti ini agar
pemasangan dan melepasnya lebih mudah.
Gambar 3.4 Spider wheel
5. Trilex Wheel
Trilex wheel sam dengan spider wheel, tetapi tipe ini dibagi menjadi
tiga bagian yang berpusat pada hubnya.
Gambar 3.5 Trilez
C. Struktur & Fungsi Wheel

Disc wheel merupakan jenis wheel yang paling banyak digunakan terutama di unit alat berat
maupun truck atau buses. Disc wheel diklasifikasikan menjadi 4 tipe, penggolongan ini berdasarkan
JASO C603 (japanese Automobile Standart Organization). Tabel penggolongan ini adalah sebagai
berikut :
Disc wheel terdiri dari rim yang menahan ban dan disc yang menyatukan wheel pada hub dari
kendaraan. Disc terbuat dari plat baja tipis, yang disatukan dengan cara dirivet atau dilas. Rim terbuat
dari plat baja yang dirol.
Gambar 3.6 Bagian - bagian rim
Untuk ukuran dari Rim dapat dilihat dari kode rim. Kode ini berdasarkan standart dari JIS.
Deskripsi kodenya adalah sebagai berikut :
2. Pengertian umum & Fungsi Tyre

A. Pengertian Umum
Pada kendaraan yang menggunakan wheel sebagai penggerak akhirnya, maka ban (tyre) adalah
salah satu komponen yang menempel langsung ke tanah. Peran ban ini sangatlah penting karena
apabila ban ini rusak atau tidak dalam keadaan performa bagus pasti kendaraan tersebut tidak akan
bisa beroperasi optimum.
B. Fungsi & Struktur Tyre

Tyre atau ban adalah bagian dari penggerak akhir (final drive) yang bersinggungan langsung
dengan permukaan tanah dan merupakan komponen yang terletak pada pelek (rim) sebuah kendaraan.
1. Fungsi dari tyre adalah sebagai berikut :
a. Menahan berat suatu kendaraan dan muatan yang bersinggungan dengan permukaan
tanah/jalan.
b. Mengendalikan jalannya kendaraan saat bergerak maju atau mundur.
c. Meneruskan tenaga dari mesin sehingga kendaraan dapat berjalan dan sebaliknya untuk
memberhentikan bila diperlukan.
d. Bersama dengan sistem suspensi menentukan keamanan, kenyamanan, dan kemudahan
dalam pengendalian kendaraan.
2. Struktur Tyre / Ban

Secara umum ban tersusun dari empat bagian utama yaitu :
a. Carcass
Carcass terletak di dalam ban yang berfungsi menahan berat, goncangan, tumbukan, dan tekanan
angin. Carcass dibuat dari lembaran-lembaran ply cords (lihat gambar berikut ini). Karet yang
membungkus atau melapisi cord tidak hanya melindungi dari kerusakan luar, tetapi mencegah
pergeseran di antara cords.
b. Tread
Tread merupakan kulit luar dari ban, melindungi carcass dari keausan dan kerusakan. Bagian tread
yang berhubungan langsung dengan permukaan jalan disebut crown. Bagian samping dari ban disebut
side wall dan daerah pertemuannya dengan tread disebut shoulder. Alur-alur yang dibuat pada
permukaan ban disebut groove atau non-skid. Dalamnya alur tersebut dinamakan non-skid depth,
bagian dibawah groove dinamakan skid base. Karena side wall menerima gaya tekan dan tarik selama
ban beroperasi, maka side wall dinamakan flexing area. Shoulder juga dinamakan buttress dan
merupakan bagian penyangga crown. Bagian ini mempunyai konsentrasi karet yang paling tebal dan
dibuat juga alur untuk mengeluarkan panas.
c. Breaker
Breaker adalah lapisan yang berada di antara tread dan carcass yang berfungsi sebagai peredam
goncangan/tumbukan. Sebagai tambahan untuk mencegah pemisahan dan untuk mengurangi
perubahan tiba-tiba dari elastisitas, selembar karet disisipkan antara carcass dan breaker supaya
berfungsi sebagai cushion
d. Bead
Bead digunakan di carcass, berfungsi untuk menahan kedua ujung dari cord, menjamin
pemasangan yang kuat dari ban ke rim (pelek). Bead wire (kawat bead) adalah cincin yang terbuat
dari kawat baja dengan kadar karbon yang tinggi. Flipper menutup bead wire dan di dalamnya terisi
bead filler, karet keras yang berbentuk segitiga (apex rubber). Bead filler membantu flipper agar bisa
bercampur dengan baik di dalam ban. Bagian ujung yang berhubungan dengan pelek dan lebih dekat
dengan pusat ban dinamakan bead toe. Bagian yang berhubungan dengan flens dari pelek dinamakan
bead heel. Bagian luar dari daerah bead dilapisi oleh semacam ply cord (yang sudah dilapisi karet),
dinamakan chafer
Gambar 3.7 Bagian dari tyre
Bentuk-bentuk „kembangan‟ ban yang disebut sebagai crown untuk aplikasi off road dan on road
pasti berbeda, demikian juga aplikasi on road dengan kondisi permukaan jalan yang beraspal dan
permukaan jalan tanah juga berbeda.
3. Kode
Gambar 3.8 Ukuran dari tyre

Ply rating di gunakan untuk menunjukan suatu ban dengan beban maksimum yang di-ijinkan. Jadi
Ply rating adalah suatu index dari kekuatan ban.
C. Klasifikasi Tyre
Gambar 3.9 Klasifikasi tyre
1. Klasifikasi tyre berdasarkan struktur
Ditinjau dari struktur yang digunakan, ban dibagi menjadi dua tipe, yaitu tube-tyre; menggunakan
ban dalam dan valve (pentil ban) melekat pada ban dalam dan tubeless-tyre; tidak menggunakan ban
dalam (tubeless) dengan rim (velg/pelek) khusus dan valve (pentil ban) berdiri terpisah dengan ban.
Lihat gambar 3 berikut ini, warna merah pada tube-tyre menggambarkan ban dalam.
Gambar 3.10 Perbedaan tyre tube dan tubeless
a. Tubeless type
Tipe ban tubeless adalah ban yang tidak menggunakan ban dalam. Tidak adanya ban dalam ini
dikarenakan adanya lapisan liner yang melekat pada casing, sehingga memperkuat lapisan luar jika
terjadi tusukan akibat benda asing dari luar seperti pada gambar berikut ini.
Tread
Shoulder
Casing
Belts
Sidewall
Liner
Bead area Rim bump

Bead core
Gambar 3.11 Bagian dari type tubeless
b. Tube type
Tipe ban yang menggunakan tube (istilah untuk ban dalam) memungkinkan untuk mudah
berkurangnya angin akibat adanya tusukkan dari benda asing. Hal ini dikarenakan tidak adanya
hubungan antara casing (ban luar) dengan tube (ban dalam) sehingga memungkinkan adanya rongga
tempat keluarnya angin.
Tread
Shoulder
Casing
Belts Sidewall
Liner
Bead area
Bead core
Gambar 3.12 Bagian dari type tube
2. Klasifikasi tyre berdasarkan susunan ply accord
a. Struktur bias
Ban dengan struktur bias adalah paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang
digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40o-
65o terhadap keliling lingkaran ban.

b. Struktur radial
Konstruksi carcass cord membentuk sudut 90o terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari
samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban
yang berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang
dinamakan breaker atau belt. Ban jenis ini hanya mengalami sedikit deformasi karena bentuknya yang
sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai rolling resistance yang
kecil.
c. Struktur belted bias
Struktur belted bias belakangan ini telah mendapat banyak perhatian. Sebagai tambahan dari
struktur bias yang biasa, suatu belt seperti sabuk pengikat yang digunakan dalam struktur radial
dipasang pada keliling luar dari carcass. Dengan demikian menambah/menaikkan kekerasan dari
bagian ban yang berhubungan dengan jalan.
TREAD
CASING CROWN
SIDEWAL
L
BIAS RADIAL
Gambar 3.13 Perbedaan struktur type bias dan radial
Rangkuman Materi, Tugas dan Soal Latihan 3
Rangkuman Manteri 3
1. Wheel dan Tire menahan beban kendaraan dan sebagai bantalan dari beban kendaraan tersebut.
Wheel dan Tire mengendalikan traksi yang diteruskan ke permukaan tanah.
2. Disc wheel merupakan jenis wheel yang paling banyak digunakan terutama di unit alat berat
maupun truck atau buses.
3. Disc Wheel dibentuk dengan proses moulding. Disc wheel sangat cocok untuk produksi massal
dan lebih ekonomis, banyak dipakai pada passenger cars, trucks, buses, dan yang lainnya.
4. Spoke wheel tersusun atas rim, center hub dan spokes. Dalam kehidupan sehari–hari spoke
biasa disebut dengan jeruji.
5. Light Alloy Wheel Tipe ini dibentuk dengan proses casting atau forging menggunakan bahan
alumunium alloy atau magnesium alloy.
6. Spider WheelTipe ini sama halnya dengan tipe disc wheel, tetapi disc tidak langsung bertumpu
pada wheel melainkan menggunakan adaptor yang disebut spider yang terletak pada hub
7. Trilex WheelTrilex wheel sam dengan spider wheel, tetapi tipe ini dibagi menjadi tiga bagian
yang berpusat pada hubnya.
8. Tyre atau ban adalah bagian dari penggerak akhir (final drive) yang bersinggungan langsung
dengan permukaan tanah dan merupakan komponen yang terletak pada pelek (rim) sebuah
kendaraan.
9. Komponen utama dari tyre adalah Carcass, tread, breaker & bead
10. Ditinjau dari struktur yang digunakan, ban dibagi menjadi dua tipe, yaitu tube-tyre;
menggunakan ban dalam dan valve (pentil ban dan tubeless-tyre yang tidak menggunakan ban
dalam.
Tugas 3
1. Jelaskan klasifikasi dari wheel.!
2. Jelaskan struktur tyre dan fungsinya.!
3. Jelaskan pengkodean pada tyre.!
Soal Latihan 3
1.
2.
3.
4.
5.

1. Rim width
2. Cross sectional
3. Rim diameter
4. Offset
5. Disc plate thickness
Lembar Kerja 3
Tugas Praktek
Mengidentifikasi jenis wheel yang digunakan unit Scania serta identifikasi ukuran dari tyre
nya
2) Alat dan
Bahan Unit
Scania
4) Langkah kerja
- Pakailah APD sebelum memasuki workshop (Contoh APD: Helmet, Safety Shoes, Reflektor
dll.)
Tujuan
Ranah
Elemen Kegiatan
Kompetensi Pembelajaran Indikator Keberhasilan Kompetensi
P K S
Pengertian Umum Dapat menjelaskan
Suspension pengertian umum
Prinsip Dasar suspension
Suspensi Jenis,Struktur & Dapat menjelaskan jenis,
Fungsi Suspension struktur & fungsi
suspension
D. Prinsip Dasar Suspensi
1. Pengertian Umum Suspension
Fungsi utama dari suspension sistem adalah mendukung berat unit melawan permukaan jalan,
selain itu juga melindungi transmisi dari getaran vertikal roda ke badan unit. Ada juga sistem
suspension yang mempunyai perlengkapan untuk buffer. Ketika kendaraan melewati jalan yang rusak
atau ada gundukan pada kecepatan tinggi pengendara dan penumpang merasakan ada beban kejut dari
permukaan jalan. Suspension sistem akan melindungi komponen dari kerusakan, supir dan penumpang
dari ketidaknyamanan serta muatan juga tidak ikut rusak. Kebanyakan sistem suspension yang
menggunakan spring akan membentuk sistem penahan getaran terhadap gaya luar yang tidak beraturan
dari permukaan jalan. Tingkat penyerapan beban kejut dan karakteristik getaran yang mengikuti
tergantung dari metode suspension pada unit yang terdiri dari tipe spring, mekanismenya, struktur dan
susunan axle baik yang menggunakan shock absorber atau tidak.
Gambar 4.1 Suspension system
Fungsi Utama
1. Sebagai pendukung berat unit.

2. Menyangga getaran vertikal roda yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata.
Melindungi kabin, pengemudi dan muatan unit.
3. Meningkatkan kestabilan dalam mengemudi.
4. Meneruskan beban yang ditimbulkan akibat gaya mengemudi dan gaya pengereman unit,
sebagaimana halnya yang terjadi pada saat unit belok.
2. Jenis – jenis, Struktur & Fungsi Suspension
A. Klasifikasi Suspensi berdasarkan type axle :
1. Rigid Axle Suspension System
Roda kiri dan kanan digabung dengan satu axle. Bodi kendaraan ditopang axle dengan
menggunakan spring. Sistem suspension pada tipe ini lebih mudah perawatannya karena strukturnya
yang simple, lebih kuat dan getaran vertikal pada roda tidak menyebabkan gangguan yang berarti pada
kelurusan roda sehingga tidak mempercepat keausan roda. Tetapi pada bagian bawah spring berat dan
kedua roda akan terjadi gerakan bersama (satu roda naik, roda yang lain akan terpengaruh karena
axlenya akan jungkit), keduanya akan cenderung bersama mendapatkan gaya vertikal dan meneruskan
getaran secara serentak. Pada front axle akan cenderung bergoyang karena getaran ini untuk
menguranginya digunakan suspension spring dengan spring konstan yang lebih tinggi. Pada tipe rigid
ini biasanya menggunakan tipe longitudinal leaf spring (paralel leaf spring) yaitu leaf spring yang
dipasang dengan arah longitudinal pada sisi kanan dan kiri. Struktur dengan coil spring dan air spring
akan lebih baik jika digunakan.
Gambar 4.2 Bagian dari rigid suspension
2. Independent Axle Suspension System

Struktur tipe ini menyebabkan roda dapat bergerak bebas sebab roda kanan dan kiri tidak digabung
dengan satu axle. Pada bagian bawah spring bisa lebih ringan sehingga kontak roda dengan jalan lebih
halus dan meningkatkan kesempurnaan, saat satu roda naik yang lain tidak terpengaruh. Karena
penerusan gerak dari axle tidak ada hambatan langsung menggunakan spring fleksible spring dapat
digunakan dan karena tidak ada axle yang menghubungkan roda kanan dan kiri maka bagian tengah
unit bisa lebih rendah. Kelemahan dari tipe ini perawatannya membutuhkan waktu lama karena
strukturnya yang komplek dan getaran vertikal pada roda mengganggu kelurusan roda yang
mengakibatkan efek negatif penggantian ban.
Gambar 4.3 Contoh independent axle suspension
B. Klasifikasi Suspensi Berdasarkan Prinsip Kerjanya

- Steel Spring (laminated leaf spring, coil spring, torsion bar).
- Air suspension.
- Rubber suspension
- Hydropneumatic suspension.
1. Steel Spring (Metallic Spring)
a. Leaf spring
Gambar 4.4 Aplikasi leaf spring pada kendaraan
Leaf spring sebagai bagian dari struktur sistem suspensi pemasangannya sangat mudah. Jumlah
leaf, lebar dan ketebalan menentukan besarnya beban yang diijinkan. Leaf sebagai lapisan-lapisan dan
digabung dengan center bolt dan U-bolt untuk menahan secara longitudinal dan penerusan gerak. Axle
dipasang dibawah leaf spring. Salah satu ujungnya (biasanya sisi depan kendaraan) spring digabung
pada frame dengan pin, ketika ujung yang lain dipasang dengan shackle atau dengan metode slidding.
Spring menerima beban pada kedua center boltnya dinamakan semi-elliptic spring.
Yang umum digunakan adalah tipe leaf spring konvensional. Leaf spring dengan helper spring
dipakai pada rear axle truck heavy-duty karena perbedaan beban saat kosong dan saat bermuatan
tinggi. Pada truck sedang, bus dan beberapa heavy-duty truck digunakan tipe progressive yang
mempunyai fungsi seperti pada leaf spring dengan helper spring.
Leaf spring menggunakan kelenturan material bajanya untuk melengkung, bentuk yang panjang
mempunyai kekonstanan spring kecil dan akan lebih terasa nyaman. Susunan leaf spring dapat
mendukung beban yang besar jika kekonstanan spring bisa bertambah dengan merubah bentuk, jumlah
serta lebar dan tebalnya leaf. Leaf spring meneruskan gaya kemudi dan gaya pengereman kendaraan
serta mepunyai kekuatan untuk arah melintang. Keuntungan dari sistem suspensi bentuk leaf spring
strukturnya sederhana dan kuat tetapi berat, tidak menyerap getaran kecil serta cenderung berisik
karena ada internal friksi yang besar.
Komponen-komponen pada leaf spring :

1) Leaf
Masing-masing lapisan pada leaf spring dinamakan leaf. Masing-masing leaf ini secara seimbang
dibuat melengkung dengan tidak ada celah diantaranya sehingga meimbulkan friksi yang tinggi yang
akan menyebabkan spring efektif untuk mengurangi getaran tetapi tidak sesuai untuk getaran kecil.
Graphite grease dipakai atau sebuah peredam suara yang terbuat dari karet atau sintetis resin dengan
cara dimasukkan diantara leaf untuk menghindari keretakan atau noise yang disebabkan oleh friksi
antar leaf sehingga efek pengurangan getaran akan ditingkatkan.
Gambar 4.5 Komponen leaf dari leaf spring
a) Penampang melintang leaf
Selain bentuk datar leaf ada yang mempunyai bentuk penampang melintang dengan grove atau
yang lainnya. Groove pada leaf bertujuan untuk mengurangi berat dari leaf spring.
b) Bentuk leaf end

Pada bentuk C, ujungnya meruncing ini adalah ideal karena pembagian ketegangan akan lebih baik
dan mengurangi friksi, banyak digunakan untuk kendaraan penumpang dimana agar lebih nyaman.
Bentuk yang paling banyak dipakai adalah pada B.
c) Spring eye
Spring eye mempunyai bentuk yang bervariasi. Spring eye terpasang fixed pada frame (spring
bracket) dengan spring pin. Bentuk A yang paling umum digunakan, tetapi untuk kondisi kerja berat
menggunakan bentuk B yang disebut juga military wrapper karena awalnya digunakan pada kendaraan
militer amerika. Pada bentuk B ini leaf nomer dua ini tidak hanya melindungi spring eye main leaf
utama tetapi juga menggantikan main leaf apabila patah. Bentuk dan ukuran spring eye menentukan
oleh karena itu perlu diperhatikan untuk mengantisipasi gaya dari luar. Bentuk utama bushing pada
spring eye bervariasi. Tipe A dan B adalah metallic bushing, yang mempunyai groove untuk lubrikasi
antara bushing dan pin. Tipe C dan D adalah rubber bushing yang akan membatasi putaran spring eye
pada main leaf karena adanya torsi dan juga akan memberi efek spring saat memutar. Rubber juga
akan menyerap nois
Gambar 4.6 Bentuk spring eye dan gaya yang diterima leaf spring
d) Clip
Dinamakan juga rebound clip. Clip digunakan untuk
melindungi main leaf, menjaga pemindahan shifting dari leaf dan
menjaga gap antar leaf selama unit memantul. Umumnya sebuah
clip binds terdiri dari tiga leaf dengan posisi paling dekat yang
memungkinkan ke spring eye sesuai permintaan untuk
melindungi main leaf. Untuk menjaga penerusan shifting sebuah
clip dipasang pada leaf yang pendek dimana ini tidak
mempengaruhi pemasangan spring ke axle.
Gambar 4.7 Clip shapes
e) Shackle
Leaf spring umumnya dipasang pada chassis atau frame dengan pin yang dimasukkan pada spring
eye diujungnya. Sebuah shackle sering dipakai pada satu ujung yang lain (umumnya bagian belakang)
untuk menyerap perubahan bentuk yang terjadi akibat defleksi dari spring. Shackle diklasifikasikan
dua tipe. Shackle yang diaplikasikan dengan gaya tekan dinamakan compression shackle sedang gaya
tarik dinamakan tension shackle.
Gambar 4.8 Bentuk - bentuk shackle

Pengaruh shackle
Baik compression shackle maupun tension shackle posisinya dapat berputar pada spinnya karena
perubahan beban. Karena itu sebuah shackle berusaha memakai tenaga reaktif yang menekan atau
menarik spring sesuai dengan sudutnya. Karena panjang shackle, sudut dan kelengkungan dari spring
mempunyai hubungan sebagai berikut, dimana faktor-faktor tersebut saling mempengaruhi. Ketika
spring melengkung, compression shackle berusaha memakai gaya reaktifnya untuk menekan kembali
agar leaf memanjang, karena itu konstanta spring agak meningkat. Bagaimanapun perubahan pada
konstanta spring tersebut tidak terlalu berpengaruh sebab sangat kecil dibandingkan peningkatan pada
konstanta spring yang disebabkan penambahan bentangan spring. Kebalikannya, tension shackle
berusaha memakai gaya reaktifnya membantu leaf memanjang, menjadikan spring lebih fleksibel
sehingga posisi unit lebih rendah. Tension shackle digunakan pada kendaraan penumpang tetapi tidak
pada kendaraan heavy-duty.
Sliding Contact
Dalam beberapa kasus, salah satu atau kedua sisi dari leaf spring tidak tetap tetapi mendukung berat
unit pada hubungannya dengan contact seat. Ketika ada beban bentuknya menjadi pendek dan
konstanta spring meningkat. Metode ini strukturnya sangat sederhana karena leaf tidak perlu spring
eye. Bagaimanapun hal itu cenderung untuk meneruskan suara berisik dan knocking antara spring dan
contact seat sebab leaf tidak fixed.
Gambar 4.9 Sliding contact pada shackle
Permukaan akhir dari spring
Karena leaf berulang-ulang terputar balik ketika unit bergerak sehingga cenderung untuk lelah dan
patah. Oleh sebab itu leaf perlu diberi lapisan akhir pada proses produksi melalui shot peening atau
stress peening untuk menjaga agar tidak patah. Shot peening yaitu dengan cara menembakkan dalam
jumlah besar bola baja kecil ke permukaan leaf, sedangkan stress peening melanjutkan dari proses shot
peening kemudian leaf dibuat menjadi tegang dengan cara diberi beban pada arah yang sama seperti
saat menerima beban kerja.
Gambar 4.10 Lapisan pada permukaan leaf spring
f) Nip
Masing-masing leaf yang membentuk leaf spring berbentuk bengkok. Jika lapisan itu tidak
dipasang antara leaf yang berdekatan akan terbentuk celah yang dinamakan nip. Ketika leaf terpasang
dengan center bolt, beban yang dihasilkan oleh pengikat akan mengerjakan pada masing-masing leaf.
Leaf yang lebih pendek memberikan gaya ke leaf berikutnya dengan arah berlawanan arah beban kerja.
Ketika spring terpasang pada unit maka berat unit akan memberi beban, gaya yang bekerja ke main
leaf lebih kecil dari berat sebenarnya, karena berat unit dan gaya dari nip bekerja bersama pada leaf
yang pendek, hal ini disebut
Gambar 4.11 Beban ke main leaf yang menghubungkan axle dengan chassis
b. Coil Spring
Coil spring terbuat dari baja yang dilingkar, yang akan menggunakan elastisitas baja untuk torsion
(puntiran). Karena coil spring hampir tidak menimbulkan friksi maka kenyamanannya akan lebih baik.
Energi dari beratnya dapat ditahan dalam jumlah besar sehingga kondisi spring akan lebih konstan
tanpa menempati jarak yang besar. Coil spring biasanya digunakan pada sistem suspensi independent.
Gambar 4.12 Apliasi coil spring pada kendaraan
c. Torsion Spring Bar
Gambar 4.13 Aplisai torsion spring pada kendaraan
Sebuah torsion bar spring mempunyai struktur yang terbentuk dengan stretching (puntiran) sebuah
coil spring lurus. Seperti coil spring, torsion bar spring menggunakan torsional elastisitasnya. Satu
ujung dari sebuah torsion bar spring fixed ke frame, sedang ujung yang lain dihubungkan dengan
mekanisme link.
Pergerakan vertikal dari unit diteruskan ke mekanisme link dan torsion bar spring akan twist.
Gambar 4.14 Gaya yang bekerja pada torsion bara saat mendapat beban
2. Air Suspension
Air spring biasa dipakai pada unit-unit yang biasa mengutamakan kenyamanan dan lingkungan
kerja yang tidak berat.
Gambar 4.15 Aplikasi air spring suspension pada kendaraan
Gambar 4.16 Konstruksi air spring suspension
Prinsip kerja :
Ketika udara mendapat tekanan akan bereaksi atau berarti udara elastis. Air spring menggunakan
gaya reaksi dari udara yang ada. Dibandingkan dengan steel spring, air spring lebih konstan seiring
dengan kenaikan beban. Ketika beban ringan air spring akan berfungsi sebagai soft spring dan pada
saat bebannya besar akan berfungsi sebagai rigid spring, ini artinya tipe air spring lebih maju dari tipe
leaf spring.
3. Rubber suspension
Sama dengan type suspensi yang lain, rubber spring juga berfungsi untuk mengurangi hentakan
dengan cara mengkompresi rubber pada saat roda terkena beban. Aplikasi rubbber spring sangat jarang
digunakan pada kendaraan pada umumnya karena proses dalam meredam hentakan / beban tidak
sehalus dibandingkan type steel dan air spring. Contoh pemakaian rubber suspension adalah pada unit
Komatsu HM 400
Gambar 4.17 Contoh dari rubber spring pada saat meredam hentakan
4. Hydropneumatic Suspension
Silinder hydropneumatic digunakan pada silinder suspensi untuk mengurangi getaran. Pada sistem
ini silinder suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen. Prinsip kerjanya ialah dengan contracting atau
expanding gas nitrogen dan oli untuk meredam beban dari permukaan jalan. Pada unit dump truck
silinder suspensi ini terbagi dua yaitu front suspensi dan rear suspensi.
Gambar 4.18 Aplikasi hydropneumatic pada HD 785-7
a. Front suspensi
Bagian dalam silinder terbagi menjadi ruangan gas A yang diisi nitrogen dan ruang oli B. Antara
ruangan oli B dan C dihubungkan dengan tube (11) dan valve body (12). Ketika unit bergerak roda
akan mengikuti permukaan jalan dan gaya dari luar akan mengerjakan suspensi naik atau turun. Saat
ini terjadi volume nitrogen pada ruang A berubah elastis tergantung gaya input dan akan meredam
gaya tersebut. Gas nitrogen dibatasi oleh rod dan oli sehingga pressure cenderung untuk selalu sesuai
gaya dari luar dan bekerja sebagai air spring. Pada valve body (12) terdapat orifice plate (8) dan leaf
spring (9a) dan (9b) yang akan menahan aliran oli antara ruang B dan ruang C sehingga akan
menghasilkan damping force. Saat gas nitrogen mendapat tekanan dari luar, oli dari ruang B mengalir
melalui valve (12) dan tube (11) ke ruang C. Oli mengalir melalui valve dari arah Z ke orifice plate
(8) dimana volumenya akan dikurangi melalui orifice pada empat tempat , ini adalah proses retracting
(memendek). Sedangkan saat extending (memanjang), ketika sudah tidak ada gaya dari luar tekanan
dari nitrogen mendorong rod, oli akan melewati tube (11) dan valve (12) untuk mengalir ke ruang B.
Oli mengalir dari arah X melalui dua orifice pada orifice plate (8). Dari proses tersebut akan dihasilkan
damping force dimana proses retracting cepat sedang proses extending (memendek) akan lebih lama.
Gambar 4.19 Konstruksi front suspension
b. Rear suspensi
Pada rear suspensi ketika ada beban dari luar rod akan tertekan masuk sehingga oli akan mengalir dari
ruang oli (6) melalui orifice (4) dan (5) ke rongga (2) dengan cepat. Setelah tidak ada beban dari luar oli pada
rongga (2) akan didesak keluar. Oli akan mendorong check ball (3) menutup orifice (4) sehingga oli hanya
akan melewati orifice (5) menuju ruang (6). Karena itu proses extending akan lama.
Gambar 4.20 Prinsip kerja rear suspension
Keterangan :
1. Cylinder
2. Ball
3. Flange
4. Retainer
5. Rod
6. Valve (for bleeding)
7. Feed valve
Gambar 4.21 Konstruksi dari rear suspension
Rangkuman Materi, Tugas dan Latihan Soal 4
Rangkuman Materi 4
1. Fungsi utama dari suspension sistem adalah mendukung berat unit melawan permukaan jalan, selain
itu juga melindungi transmisi dari getaran vertikal roda ke badan unit.
2. Fungsi utama suspensi
- Sebagai pendukung berat unit.
- Menyangga getaran vertikal roda yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata.
Melindungi kabin, pengemudi dan muatan unit.
- Meningkatkan kestabilan dalam mengemudi.
- Meneruskan beban yang ditimbulkan akibat gaya mengemudi dan gaya pengereman unit,
sebagaimana halnya yang terjadi pada saat unit belok.
3. Clip digunakan untuk melindungi main leaf, menjaga pemindahan shifting dari leaf dan menjaga gap
antar leaf selama unit memantul
4. . Sebuah shackle sering dipakai pada satu ujung yang lain (umumnya bagian belakang) untuk menyerap
perubahan bentuk yang terjadi akibat defleksi dari spring
Tugas 4
1. Carilah materi tentang jenis – jenis suspensi beserta gambarnya diinternet kemudian presentasikan
didepan kelas ?
Soal Latihan 4
True-False
1. Fungsi utama dari suspension sistem adalah mendukung berat unit melawan permukaan jalan, selain
itu juga melindungi transmisi dari getaran vertikal roda ke badan unit B
2. Clip digunakan untuk melindungi main leaf, menjaga pemindahan shifting dari leaf dan menjaga gap
antar leaf selama unit memantul B
3. Sebuah shackle sering dipakai pada satu ujung yang lain (umumnya bagian belakang) untuk menyerap
perubahan bentuk yang terjadi akibat defleksi dari spring. B
4. Torsion bar terbuat dari baja yang dilingkar, yang akan menggunakan elastisitas baja untuk torsion
(puntiran).S
5. Air suspension adalah salah satu jenis suspensi yang prinsip kerja dalam menyerap hentakan adalah
dengan cara menaikkan tekanan udara S
1. B
2. B
3. B
4. S
5. S
Lembar Kerja 4
1) Tugas Praktek
Identifikasi suspensi leaf spring pada scania, serta komponen – komponen dari leaf spring
2) Alat dan Bahan Unit
Scania
4) Langkah kerja
- Pakailah APD sebelum memasuki workshop (Contoh APD: Helmet, Safety Shoes, Reflektor dll.)
BAB III
EVALUASI
A. Pertanyaan
I. PILIHAN GANDA
Berilah tanda silang (X) pada jawaban a, b , c dan d yang paling benar dari soal-soal di bawah ini.
1. Tipe front axle yang benar kecuali?
a. Elliot
b. Reverse elliot
c. Merman
d. Rigid axle
2. Tipe axle dimana axle shaft hanya menerima momen puntir saja disebut?
a. Half floating type
b. Full floating type
c. 3/4 floating type
d. Semua salah
3. Berapa derajat kemiringan roda (chamber angel) yang diizinkan?

a. 20
b. 40
c. 30
d. 10
4. Berdasarkan tipe pembebanan pada axle shaft, rear axle dibedakan menjadi berapa macam?
a. 1
b. 2
c. 3
d. 4
5. Fungsi dari caster diantaranya kecuali?

a. Untuk membantu kontrol arah kendaraan dengan cara menjaga posisi roda depan agar
tetap lurus ke depan
b. Membantu agar roda depan kembali lurus ke depan setelah berbelok
c. Untuk menanggulangi pengaruh efek road crown pada arah kendaraan
d. Mempringan kerja steering saat belok
6. Tipe axle dimana axle shaft menerima beban bending yang dihasilkan gaya vertikal, melintang dan
memanjang adalah ...
a. Half floating type
b. Full floating type
c. 3/4 floating type
d. Semua salah
7. Efek yang ditimbulkan apabila chamber tidak benar diantaranya?
a. Ban menjadi cepat aus dibagian dalam (negative camber berlebihan)
b. Ban menjadi cepat panas bagian luar (negative camber berlebihan)
c. Ban menjadi tahan lama
d. Ban menjadi berubah bentuk
8. Tipe steel spring yang digunakan dalam suspensi adalah sebagai berikut, kecuali:
a. Leaf spring
b. Coil spring
c. Torsion spring
d. Air Spring
9. Leaf spring adalah salah satu jenis suspensi tipe:

a. Steel spring
b. Coil spring
c. Rubber spring
d. Air Spring
10. Leaf spring memiliki beberapa kekurangan yang diantaranya adalah sebagai berikut, kecuali:
a. Perawatannya susah
b. Tidak menyerap getaran kecil
c. Konstruksinya sederhana
d. a dan c benar
11. Wheel yang secara konstruksi dibagi menjadi 3 bagian adalah type dari ...
a. Trilex wheel
b. Spider wheel
c. Light alloy wheel
d. Disc wheel
12. Type wheel yang dibentuk menggunakan proses molding adalah

a. Trilex wheel
b. Spider wheel
c. Light alloy wheel
d. Disc wheel
13. Pada hydropneumatic suspension, yang berfungsi untuk meredam getaran-getaran yang diterima
roda adalah ..
a. Oli
b. Udara
c. Nitrogen
d. Semua salah
14. Shock absorber secara umum berfungsi untuk..
a. Meningkatkan kenyamanan berkendara
b. Menjaga muatan dari kerusakan
c. Menjaga kerusakan spring
d. a, b dan c benar
15. Wheel yang dibuat dengan proses casting dan menggunakan bahan alumunium alloy dalam
pembuatannya adalah wheel tipe..
a. Disc wheel
b. Light alloy wheel
c. Spider wheel
d. Trilex wheel
II. TRUE FALSE

1. Caster Angle adalah kingpin akan miring kesamping dari garis vertical jika dilihat dari sisi depan
kendaraan
2. Kingpin Anclination Angle (β) adalah sudut antara kingpin shaft dengan garis vertical kepermukaan
jalan
3. Tubeless Tire Type adalah ban yang tidak menggunakan ban dalam
4. Diferential digunakan dengan tujuan untuk membuat kecepatan roda berbeda antara kiri dan kanan
secara otomatis
5. Pada prinsip dasar diferential, tenaga akan diteruskan ke roda dengan hambatan paling besar
6. Conventional diferential gear termasuk diferential tipe non spin
7. Diferential tipe non spin memiliki komponen utama spider shaft, center cam, dan driven clutch
8. Suspensi spring dibedakan menjadi steel spring, torsion bar dan air spring
9. Demi menjaga kestabilan unit yang menggunakan air spring suspension, maka dipasang stabilizer
10. Pada hydropneumatic suspension, nitrogen berfungsi sebagai dumper yang meredam getaran-
getaran kecil
WAKTU Nilai
NO MATERI / KOMPONEN
(menit)
Lakukan pengukuran backlash, tooth contact dan preload

1
bearing dari komponen differential
NO Aspek Penilaian Kurang Cukup Baik
1 Penilaian Non Teknis

2 Pemakaian tools
3 Sikap kerja
4 Safety
B. Kunci Jawaban
I. Pilihan Ganda
1. D 6. A 11.A
2. B 7. A 12.D
3. D 8. D 13.C
4. C 9. A 14.D
5. D 10.D 15.B
II. True False

1. S 6.S
2. B 7.B
3. B 8.S
4. B 9. B
5. S 10.B
C. Kriteria Kelulusan
1. Nilai minimum standar kelulusan untuk setiap pelatihan adalah sebagai berikut:
Program Peserta Pelatihan Nilai Teori Nilai Praktek
Pelatihan Minimum Minimum
Basic Training Lulusan SMK 75 75

(BC1, BC2, BMC Lulusan D3/ S1 80 75
dan BTC Customer 70 70
Mechanic/Intensif 80 75
Technical Technical Officer 80 75
Training (PM, Instructor 85 75
COH, R&I, MTS Customer 70 70
dan RMN) Operator 70 70
Mechanic 80 75
Operation Technical Officer 80 75
Training Instructor 85 75
Customer 70 70
Parts Training Parts Crew 75
Mechanic 80
Technical Officer 80
Instructor 85
Customer 70
Management Parts Crew 75
Training Mechanic 80
Technical Officer 80
Instructor 85
Customer 70
Kuliah Alat Berat Mahasiswa 75
2. Nilai test teori dan praktek minimal pada point (1) diatas mempunyai bobot yang sama dan berdiri sendiri
pada setiap pelajaran, salah satu tidak memenuhi nilai minimal tersebut, berarti tidak lulus, baik pada ujian
per paket maupun pada ujian akhir.
3. Nilai Prestasi Rata-rata merupakan penggabungan Nilai Pengetahuan Rata-rata dengan bobot 30% dan
Nilai Ketrampilan Rata-rata dengan bobot 70%. Nilai Prestasi Rata-rata ini merupakan tolak ukur prestasi
Peserta Pelatihan.
BAB IV
PENUTUP
Peserta pelatihan secara pengetahuan harus menguasai kompetensi-kompetensi yang terdapat pada modul
ini, dengan menguasai kompetensi tersebut peserta pelatihan diharapkan dapat melakukan praktek sesuai
dengan table cek kemampuan pada modul ini. Pada dasarnya dalam modul ini bertujuan agar peserta pelatihan
dapat mengetahui struktur, lokasi dan fungsi dari Axle Wheel & Suspension.
Modul Axle Wheel & Suspension ini termasuk kedalam salah satu materi dalam pelatihan Basic Mechanic
Course (BMC). Peserta diharapkan mengerti dan memahami secara detail agar dapat membantu pemahaman
dalam tingkatan training selanjutnya seperti Preventive Maintenance Unit, Component Overhaul dan Remove
Install Component pada unit.
Peserta pelatihan diharapkan terus melanjutkan pembelajaran Axle Wheel & Suspension secara mandiri
setelah pelatihan ini berakhir, sehingga dapat dijadikan persiapan untuk mengikuti pelatihan selanjutnya. Akhir
kata, semoga modul ini dapat bermanfaat untuk kita semua.

Axle Wheel Suspension 15 OK

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Axle Wheel Suspension 15 OK

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BASIC MECHANIC COURSE

AXLE WHEEL & SUSPENSION

ACSET TRAINING CENTER

Jakarta, April 2018

C. Petunjuk Penggunaan Modul

Prinsip dasar 1. Pengertian

Prinsip dasar, 1. Definisi,

mendeskripsikan 2. Saya mampu menjelaskan prinsip

pada axle, wheel 3. Saya mampu menjelaskan struktur & Soal

dengan tepat 4. Saya mampu menjelaskan fungsi,

Apabila peserta menjawab Tidak, pelajari modul ini.

Lingkup Tempat Alasan Paraf

Elemen Kegiatan Pembelajaran Indikator Keberhasilan Kompetensi

Dapat menjelaskan struktur

Dapat menjelaskan front

Gambar 1.1 Klasifikasi axle

Gambar 1.2 Skema powertrain

Gambar 1.3 Struktur axle depan

B. Klasifikasi Front Axle

a. Rigid Axle Suspension

Gambar 1.5 Contoh rigid axle

Gambar 1.6 Contoh independent axle

Gambar 1.7 Perbandingan antara alxe suspension rigid dengan tipe

Gambar 1.8 Tipe elliot

Gambar 1.9 Tipe reverse elliot

c. Tipe Merman Tipe Lemoine

Merman type Lemoine type

Gambar 1.11 Klasifikasi front dead axle berdasarkan bentuknya

3. Struktur Fungsi & Jenis Rear Axle

B. Klasifikasi Rear Axle

Gambar 1.13 Full floating

Gambar 1.14 Half floating

Gambar 1.15 Floating

2. Berdasarkan Final Drive

Gambar 1.17 Axle housing type banjo

Gambar 1.18 Axle housing type build up

Gambar 1.19 Axle housing type split

4. Front Wheel Alignment

A. King Pin Inclination (Steering Axis Inclination)

Besarnya kingpin inclination antara .

Gambar 1.21 King pin inclanation

Gambar 1.22 Chamber angle

Efek yang ditimbulkan apabila chamber tidak benar diantaranya:

Gambar 1.24 Contoh keausan tidak merata

Gambar 1.25 Caster angle

Fungsi dari caster diantaranya :

Gambar 1.26 Toe in Toe out

Kunci Jawaban Soal Latihan 1

Gambar 2.1 Simulasi kerja differential

Gambar 2.2 Struktur differential

3. Prinsip dasar differential

2. Jenis – jenis Final Gear dan Differential

Input (output transmissi)

Gambar 2.3 Ilustrasi final gear

1. Type final gear berdasarkan bentuknya :

Karakteristik tipe ini smooth dan saat meshing

Gambar 2.5 Final gear type bevel gear

c. Spiral bevel gear

Gambar 2.6 Final gear type spiral bevel

Gambar 2.8 Final gear type 1 stage reduction

b. Two- stage reduction type

Gambar 2.9 Final gear type 2 stage reduction

c. Planetary gear type

Gambar 2.11 Final gear type double axle interlocked drivin