ELEMEN MESIN II

MAKALAH SISTEM REM

oleh:

KELOMPOK 6
RIVALDI CANIAGO (5143321016)
SELAMAT S V SINAGA (5143321022)

PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
TAHUN 2015/2016

1
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang karena Rahmat-Nya,
saya dapat menyelesaikan tugas pembuatan makalah rem tepat pada waktunya, dan rasa
terima kasih pada semua pihak baik dosen maupun mahasiswa yang telah mendukung dalam
pembuatan makalah ini.
Elemen Mesin merupakan mata kuliah program studi pendidikan teknik mesin, salah
satu materinya yang diberikan ialah rem. Makalah rem dirancang untuk digunakan sebagai
sarana dalam kegiatan belajar untuk mahasiswa jurusan pendidikan teknik mesin untuk menjadi
seorang engineer yang ahli dalam bidangnya. Makalah ini memuat ringkasan teori dari
berbagai sumber yang disusun secara ringkas dan sistematis.
Saya menyadari bahwa proses penyusunan makalah yang ringkas dan sistematis,
merupakan pekerjaan yang tidak ringan. Demikian pula dalam teknik penulisan dan tata bahasa
tak luput dari kesalahan dan kekurangan.
Dari kesadaran tersebut, saya sangat mengharapkan saran, kritik maupun masukan
dari pembaca dan pemakai makalah rem ini, guna penyempurnaan pada masa mendatang.
Penghargaan yang setinggi-tinginya saya sampaikan kepada semua pihak yang telah
membantu tersusunnya makalah rem ini. Semoga Tuhan Yang Maha Esa senantiasaa
memberikan limpahan rahmat, petunjuk dan bimbingan-Nya terhadap setiap niat baik kita.

Medan, 19 November 2015

Penulis

2
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................... 2
DAFTAR ISI................................................................................................ 3
BAB I PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG...................................................................... 5
B. RUMUSAN MASALAH................................................................. 5
C. TUJUAN PENULISAN................................................................... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. SISTEM REM.................................................................................. 6
1. Pengertian Sistem Rem............................................................... 6
2. Prinsip Sistem Rem..................................................................... 6
3. Tipe Rem..................................................................................... 7
3.1 Rem Kaki............................................................................. 7
3.2 Rem Parker.......................................................................... 8
3.3 Rem Tambahan.................................................................... 8
B. REM KAKI...................................................................................... 8
1. Uraian Rem Kaki........................................................................ 8
2. Master Silinder............................................................................ 9
3. Booster Rem................................................................................ 11
4. Katup Proporsi............................................................................ 13
5. Sistem rem Anti-Lock Brake System........................................... 14
C. REM TROMOL............................................................................... 16
1. Komponen Roda......................................................................... 17
1.1 Backing Plat......................................................................... 17
1.2 Silinder Roda....................................................................... 17
1.3 Sepatu Rem dan Kanvas Rem............................................. 18
1.4 Tromol Rem......................................................................... 18
2. Tipe Rem Tromol........................................................................ 19
2.1 Tipe Leading dan Tipe Trailing........................................... 19
2.2 Tipe Two Leading................................................................ 20

D. REM CAKRAM.............................................................................. 23
1. Uraian Rem Cakram.................................................................... 23
2. Komponen Rem Cakram............................................................. 25
2.1 Piringan................................................................................ 25
2.2 Pad Rem............................................................................... 25
E. BAHAN-BAHAN PENYUSUN REM............................................ 33
F. PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DALAM SISTEM
REM................................................................................................ 34

3
BAB III PENUTUP
A. KESIMPULAN..................................................................................... 36
B. SARAN................................................................................................. 38
DAFTAR PUSTAKA................................................................................... 39

BAB I
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG
Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam teknik kendaraan dan
teknik transportasi demi keamaan dan keselamatan dalam berkendara.
Pada dasarnya rem mempunyai fungsi untuk memperlambat dan mengatur
gerakan suatu putaran. Adapun rem yang digunakan harus memenuhi syarat-

4
syarat sebagai berikut (dapat bekerja dengan baik dan cepat, dapat dipercaya
dan mempunyai daya tekan yang cukup, mudah diperiksa dan disetel)
Walaupun sistem rem itu sangatlah penting, namun banyak diantara
masyarakat umum yang belum memahami dan mengerti fungsi, cara kerja dan
jenis-jenis dari rem tersebut. Oleh karena itu penulis membuat makalah ini
bertujuan untuk memperkenalkan fungsi, cara kerja, dan jenis-jenis dari rem itu
sendiri. Dengan adanya makalah ini diharapkan kita bisa lebih mengenal fungsi,
cara kerja dan jenis-jenis rem serta bisa menambah dan memperluas wawasan
kita terutama mengenai sistem rem.

B. RUMUSAN MASALAH
Beberapa permasalah yang diangkat dalam penulisan makalah ini adalah
1. Apa itu fungsi rem?
2. Apa saja jenis rem dan bagaimana mekanisme kerja rem?
3. Apa saja bahan pembuat pada komponen rem?
4. Apa saja permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem?

C. TUJUAN PENULISAN
Adapun tujuan penulisan makalah ini adalah
1. Mengetahui fungsi dari rem.
2. Mengetahui jenis dari rem dan mekanisme kerja rem.
3. Mengetahui bahan apa saja yang digunakan untuk komponen pada rem.
4. Mengetahui permasalahan yang sering terjadi pada rem.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

A. SISTEM REM
1. Pengertian Sistem Rem
Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan
menghentikan kendaraan serta untuk memungkinkan parker pada tempat
yang menurun. Peralatan ini sangat penting sebagai alat keselamatan dan
menjamin untuk pengendara yang aman. (Sumber: New Step 1 Training)

5
 Menurut para ahli permobilan rem merupakan kebutuhan sangat
penting untuk keamanan berkendara dan juga dapat berhenti di tempat
manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan
aman.

Gambar 1. Sistem rem mobil

(Sumber: New Step 1 Training)
2. Prinsip Sistem Rem
Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin d bebaskan
(tidak di hubungkan) dengan pemindahan daya, kendaraan cenderung tetep
bergerak. Kelemahan ini harus di kurangi dengan maksud untuk
menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah
energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan
kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetic kembali menjadi
energy panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja di
sebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak
putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan
yang ditimbulkan antara dua objek.

6
 Gambar 2. Pengereman kanvas terhadap tromol dan pengereman roda terhadap
jalan
(Sumber: New Step 1 Training)

3. Tipe Rem
Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat di golongkan
menjadi beberapa tipe tergantung penggunaannya.
1.3.1. Rem kaki
Rem kaki (foot break) di gunakan untuk mengontrol kecepatan mobil
dan menghentikan kendaraan.
1.3.2. Rem parker
Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir
kendaraan.
1.3.3. Rem tambahan

7
 Rem tambahan (auxiliary break) digunakan pada kombinasi rem biasa
(kaki) yang digunakan pada truk diesel atau kendaraan berat.

Selanjutnya “engine brake” adakalanya digunakan untuk menurunkan

kecepatan kendaraan. Braking effect ditimbulkan oleh tahanan putaran dari mesin
itu sendiri, tidak ada peralatan khusus. Contohnya seperti dua orang saling
berpegangan sambil berlari, walaupun yang depan cepat tapi ia akan
mengimbangi yang belakang dengan larinya lambat.

B. REM KAKI
1. Uraian Rem Kaki
Rem kaki (foot break) dikelompokkan menjadi dua tipe rem : rem hidraulik
(hydraulic break) dan rem pneumatic (pneumatic break). Rem hidraulik lebih
merespon dan lebih cepat disbanding tipe lainnya, dan konstruksinya lebih mudah
dan sederhana.
Rem hidraulik juga mempunyai konstruksi khusus yang handal (superior
design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak
digunakan pada kendaraan penumpang dan truk ringan.
Sistem rem pnuematik termasuk kompresor atau sejenisnya yang
menghasilkan udara yang bertakanan yang digunakan untuk menambah daya
pengereman. Banyak digunakan pada truk dan bus.

Bekerjanya rem hidraulik sebagai berikut.

Rem menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga rem dan mekanisme
pengereman akan menimbulkan gaya pengereman.

Gambar 3. Mekanisme kerja rem

(Sumber: New Step 1 Training)
2. Master Silinder (master cylinder)

8
 Master silinder mengubah gerak pedal rem kedalam tekanan hidraulis.
Master silinder terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian
juga piston dan silinder, yang membangkitkan tekanan hidraulik.
Ada dua tipe master silinder yaitu tunggal dan tandem. Untuk master
silinder tandem atau ganda banyak digunakan pada mobil masa kini daripada
menggunakan master silinder tunggal. (sumber : new step training manual)

(Sumber: New Step 1 Training)

(Sumber: New Step 1 Training)

9
 Gambar 4. Tipe-tipe master silinder
(Sumber: New Step 1 Training)
Pada master silinder ganda (tandem) sistem hidraulik dipisahkan menjadi
dua, masing-masing untuk depan dan belakang. Dengan demikian bila salah
satu sistem tidak bekerja maka sistem lainnya masih dapat digunakan.

Gambar 5. Master silinder ganda

(Sumber: New Step 1 Training)
3. Booster Rem (break booster)
Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak kuat
untuk segera dapat menghentikan kendaraan. Booster rem melipat gandakan
daya penekanan pada pedal sehingga diperoleh daya pengereman yang lebih
besar.

10
 Booster rem dapat di pasang menjadi satu dengan master silinder atau
dapat juga dipasang secara terpisah dari master silinder itu sendiri. Tipe
integral banyak digunakan pada penumpang dan truk kecil.
Booster rem mempunyai diaprham (membran) yang bekerja dengan
adanya perbedaan tekanan antara atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan
dari intake manifold mesin. Master silinder dihubungkan dengan pedal dan
membran untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal
minimum.
Bila bosster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan hal lain,
booster dirancang sedemikian rupa sehingga hanya tenaga boosternya saja
yang hilang. Dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekanan pedal
yang lebih besar, tetapi kendaraan dapat direm dengan normal tanpa bantuan
booster.
Untuk kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel, booster remnya
diganti pompa vakum karena kevakumannya yang terjadi pada intake
manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat.

Gambar 6. Booster rem

(Sumber: New Step 1 Training)
Boster rem terutama dari rumah booster, piston booster, membran,
reaction mechanism, mekanisme katup pengontrolan. Bosy booster dibagi
menjadi bagian depan dan belakang, dan masing-masing ruang dibatasi
dengan membran dan piston booster.

11
 Mekanisme katup pengotrol mengatur tekanan didalam ruang tekan
variasi. Termasuk katup udara, katup vakum, katp pengontrol dan
sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang penggerak
katup.

4. Katup Proposi (propostioning valve)

Gambar 7. Katup P
(Sumber: New Step 1 Training)
Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan.
Gesekan ini akan bertambah sesuai dengan adanya pembagian beban ban
pada jalan. Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak didepan, bagian
depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila
kendaraan direm, maka titik pusat gravitasi akan pindah kedepan (bergerak
maju) disebabkan adanya gaya inersia, dan karena adanya beban yang
besar menyatu pada bagian depan.

12
 Gambar 8. Titik berat mobil berpindah akibat pengereman
(Sumber: New Step 1 Training)
Bila daya cengkram pengeremannya berlaku sama terhadap ke empat
rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara ban
dan permukaan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman terlalu besar.
Dengan terkuncinya rod belakang seperti ekor ikan.
Dengan alasan tersebut maka diperlukan alat pembagi tenaga sehingga
dapat diberikan pengereman yang lebih besar untuk roda depan daripada
roda belakang.
Alat tersebut disebut “katup pengimbang” atau biasa disebut katup P.
Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidraulik pada
silinder roda belakang, dengan demikian daya pengereman (daya
cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.
Disamping katup P, efek yang sama juga dapat diperoleh oleh load
sensing and proportioning valve (LSPV) yang merubah tekanan awal split
point dari roda-roda belakang sesuai dengan beban, proportioning and by-
pass valve ( P & BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung
ke silinder roda tanpa melalui katup P bila sistem rem depan tidak dapat
berfungsi, katup deceleration-sensing and proportioning valve (DSPV)
yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan deselerasi
selama pengereman, dan perlengkapan lainnya.
5. Sistem Rem Anti-Lock Brake System (ABS)
Rem ABS ini diciptakan hanya untuk mencegah terkuncinya roda-roda
belakang selama pengereman secara tiba-tiba, tetapi juga untuk
mengontrol roda-roda depan agar kendaraan tidak berputar atau slip serta
menjaga pengendalian kemudi dengan baik.

C. REM TROMOL

13
 Pada rem tipe tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem
yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama
dengan roda. Karena “self energizing action” ditimbulkan oleh teanga putar
tromol dan tenaga pengereman yang besar diakibatkan usaha pedal yang kecil.

Gambar 9. Tromol rem

(Sumber: New Step 1 Training)
Self energizing action:
Ada dua jenis sepatu rem, seperti diperlihatkan pada gambar jenis leading
trailing. Bila ujung bagian atas (atau toe) pada sepatu rem didorong kearah tromol
rem yang berputar pada seperti anak panah (arah maju), sepatu rem cendenrung
melengket pad tromol dan berputar. Sepatu rem ini disebut “leading shoe”. Dilain
pihak, ujung atas sepatu bagian belakang terdorong ke dalam tromol yang
cenderung mengembang keluar, ini disebut trailing shoe.
Kerjanya tromol mencoba mendorong leading shoe berputar bersama tromol, dan
ini disebut self energizing atau self servo. Self energizing bekerja menimbulkan
gaya pengereman yang cukup besar. Dilain pihak, daya balik yang berlaku pada
trailing shoes mengurangi daya pengereman yang cukup besar pada sepatu
tersebut. Perbandingan tenaga pengereman dilakukan dengan leading shoe dan
trailing shoe diperkirakan 3:1. Leading shoe menghasilkan daya pengereman yang
lebih baik, dan kelemahannya ialah lebih cepat aus daripada trailing shoe.
1. Komponen Roda
1.1. Backing plat
Backing plat di buat dari baja pres yang dibuat pada axle housing atau
axle carier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plat,
maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate.

14
 Bila permukaan gesek sepatu rem aus berlebihan, rem akan bergetar.
Sepatu rem harus diperiksa secara diteliti setiap kali rem dibongkar untuk
mencegah problem tersebut.

1.2. Silinder roda

Silinder roda terdiri dari beberapa komponen seperti yang terlihat
pada gambar. Setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda.
Ada sistem yang menggunakan dua piston untuk menggerakkan kedua
sepatu rem, yaitu satu piston untuk setiap silinder roda, sedangkan sisi
lainnya hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya
sepatu rem.
Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula
dengan adanya kekuatan pegas pembalik septu rem, dan pegas kompresi
yang mengkerut.

Gambar 10. Silinder roda

(Sumber: New Step 1 Training)

1.3. Sepatu rem dan kanvas rem

Sepatu rem , seperti juga tromol memiliki bentuk setengah lingkaran.
Biasanya sepatu rem dibuat dari pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan
jalan dikeling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil)
pada permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas ini harus dapat
menahan panas dan aus dan harus mempunyai koofisien gesek yang tinggi.
Koofisien tersebut harus bisa bertahan oleh keadaan temperature yang
berubah ubah. Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber
metallic, brass, lead, plastic, dan sebagainya dan diproses dengan
ketinggian panas tertentu.

15
 1.4. Tromol rem
Tromol rem umumnya terbuat dari besi tuang (gray iron gras) dan
gambar penampangnya seperti terlihat pada gambar dibawah. Tromol re
mini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan da
berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam
tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas tersebut dapat mencapai

suhu setinggi 200 sampai 300 .

Gambar 11. Tromol rem

(Sumber: New Step 1 Training)
2. Tipe Rem Tromol
2.1. Tipe leading dan tipe trailing
Seperti terlihat pada gambar, bagian ujung atas masing-masing sepatu
rem ditekan membuka oleh silinder roda (wheel cylinder), sedangkan
bagian ujung bawah berputar atau mengembang. Tipe ini hanya terdapat
pada silinder roda tunggal (single wheel cylinder)
Bila tromol berputar kearah depan, seperti arah panah, dan pedal rem
di injak, maka bagian ujung atas sepatu ditekan mambuka ke sekeliling
ujung bawah oleh silinder roda dan berlaku daya pengereman terhadap
tromol. Sepatu bagian kiri disebut leading shoe dan sepatu kanan disebut
trailing shoe.

16
 Gambar 12. Tipe leading trailing
(Sumber: New Step 1 Training)
Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), maka
leading shoe menjadi trailing shoe dan sebaliknya. Tetapi kedua-duanya
tetap menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan pada saat
putaran maju. Leading shoe lebih cepat aus dibandingkan dengan trailing
shoe, bila rem sering digunakan dalam putaran gerak maju.
Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan penumpang dan
kendaraan jenis komersil.

2.2. Tipe two leading

Tipe two leading shoe dibagi menjadi 2 : single action dan double
action. Tipe single action two leading shoe mempunyai dua silinder roda
yang masing-masing mempunyai satu piston pada tiap sisinya. Bila rem
bekerja, kendaraan dalam kondisi perak maju, maka kedua sepatu akan
berfungsi sebagai leading shoe.

Gambar 13. Tipe double action

Gambar 14. Tipe single action

(Sumber: New Step 1 Training)

17
 Apabila tromol berputar pada arah jarum panah (maju), maka tipe ini
mempunyai tekan pengereman yang tinggi. Tetapi, ada suatu kerugian
pada tipe ini, bila rem berputar dalam arah yang berlawanan, maka kedua
sepatu akan bekerja sebagai trailing shoe dan menghasilka tenaga dan
menghasilkan tenaga pengereman yang kecil.
Tipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga.
Tipe double action two leading mempunyai dua silinder roda, dan pada
setiap sisinya terdapat dua torak. Bila tipe single action bekerja sebagai
self energizing force dalam satu arah saja. Maka tipe double action ini
efisiensi dalam dua arah, maju dan arah mundur. Tipe ini banyak
digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.

D. REM CAKRAM
1. Pengertian Rem Cakram
Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat
dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek
(dalam hal ini disc pad) yang mendorong da menjepit cakram. Daya
pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram.

18
 Gambar 17. Kerja cakram
(Sumber: New Step 1 Training)
Karateristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self
energizing action), daya pengereman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktuasi
koofisen gesek yang menghasilkan kestabilan tinggi. Selain itu, karena
permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik,
ini dapat mengurangi dan menjamin dari terkena air.
Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukuran.
Ukuran disc pad agak terbatas dan ini berkaitan dengan aksi self energizing
limited. Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulik yang lebih besar untuk
mendapatkan gaya pengereman yang efisien. Pad juga akan lebih cepat aus
daripada sepatu rem pada rem tromol. Tetapi konstruksi yang sederhana
mudah pada perawatan serta penggantian pad.

Gambar 18. Unit cakram

(Sumber: New Step 1 Training)
2. Komponen Rem Cakram
2.1. Piringan
Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang
dalam bentuk biasa (solid) dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe
cakram lubang terdiri dari dari pasangan piringan yang berlubang untuk

19
menjamin pendinginan yang baik, kedua-duanya untuk mencegah fading
dan menjamin umur pad panjang atau tahan lama.

Gambar 19. Tipe piringan untuk rem cakram

(Sumber: New Step 1 Training)

2.2. Pad Rem

Pad (disc pad) biasa dibuat dari campuran metalic fiber dan sedikit
serbuk besi. Tipe ini disebut dengan “semi metalic disc pad”. Pada pad
diberi garis celah untuk menunjukan tebal pad (batas yang dijinkan).
Dengan demikian dapat mempermudah pengecekan keausan pad.
Pada beberapa pad, penggunaan metalic plate (disebut dengan anti-
squel shim) dipasangkan pada sisii piston untuk mencegah bunyi saat
berlaku pengereman.

Gambar 20. Pad dan shim pada rem cakram

(Sumber: New Step 1 Training)

20
E. BAHAN-BAHAN PENYUSUN REM
1. Baja pres merupakan bahan pembuat backing plat, yang dibuat pada axle
housing atau axle carier bagian belakang
2. Pelat baja merupakan bahan pembuat sepatu rem. Umumnya
kanvas(lining) terbuat dari campuran fiber metallic, brass, lead, plastik,
dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.
3. Besi tuang merupakan bahan pembuat Tromol rem, Piringan Rem Cakram.
Besi kasar kelabu yang dicairkan bersama-sama dengan besi tua dan baja.
Bahan tambahan yang dipakai biasanya kapur, silisium yang memperkuat
dan mempertinggi titik cair. Agar bahan menjadi kulaitas terbaik maka
harus ditambahkan nikel atau krom ketika proses peleburan.
4. Campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi merupakan bahas pembuat
pad rem.

F. PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DALAM SISTEM

REM
1. Gejala : Gerakan pedal rem terlaludekat dengan lantai
Penyebab:
a. Minyak rem pada master cylinder terlalu rendah.
b. Kanvas rem (lining) rem sudah aus
c. Sepatu rem terpasang tidak sebagaimana mestinya
d. Kebocoran pada wheel cylinder
e. Kanvas rem kendor atau pecah
f. Kebocoran atau keausan pada master cylinder
g. Ada udara dalam sistem hidrolisnya(masuk angin)
h. Self adjuster tidak bekerja

2. Gejala: Semua rem seret(bhs Jawa)

Penyebab :
a. Rem parkir terpasang
b. Wheel cylinder macet
c. Pegas pengembali sepatu rem lemah atau patah
d. Pedal rem macet
e. Seal master cylinder macet

21
 f. Penyetelan push rod master cylinder tidak tepat
g. Lubang kompensasi pada master cylinder tersumbat.

3. Gejala: Rem membanting kesatu arah

Penyebab :
a. Bearing roda depan kendor/rusak
b. Teromol tidak bulat (nganthong)
c. Celah sepatu rem pada salah satu teromol terlalu rapat
d. Pegas pengembali lemah/patah
e. Tekanan ban tidak sama antara roda kiri dan roda kanan
f. FWA tidak tepat

4. Gejala: Injakan pedal rem terlalu kasar

Penyebab :
a. Ada udara dalam sistem hidrolis
b. Teromol aus atau retak
c. Minyak tidak sesuai (titik didih rendah)

5. Gejala: Roda terkunci

Penyebab :
a. Kanvas rem kendor/lepas
b. Seal wheel cylinder macet
c. Backing plate kendor
d. Setelan bearing tidak tepat

6. Gejala: Rem selip

Penyebab :
a. Ada gemuk/minyak rem pada kanvas
b. Backing plate kendor
c. Teromol tidak bul

22
 BAB III

PENUTUP

A. KESIMPULAN
Beberapa kesimpulan yang dapat diambil dari penulisan makalah ini
adalah:
1. Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan
menghentikan kendaraan serta untuk memungkinkan parker pada tempat
yang menurun. Peralatan ini sangat penting sebagai alat keselamatan dan
menjamin untuk pengendara yang aman. Menurut para ahli permobilan
rem merupakan kebutuhan sangat penting untuk keamanan berkendara dan
juga dapat berhenti di tempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat
berfungsi dengan baik dan aman.
2. Tipe Rem
Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat di golongkan
menjadi beberapa tipe tergantung penggunaannya :
a. Rem kaki
Rem kaki (foot break) di gunakan untuk mengontrol kecepatan
mobil dan menghentikan kendaraan.
b. Rem parker
Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir
kendaraan.

23
 c. Rem tambahan
Rem tambahan (auxiliary break) digunakan pada kombinasi rem
biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel atau kendaraan berat.
3. Pinsip kerja rem ketika kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera
apabila mesin dibebaskan (tidak di hubungkan) dengan pemindahan daya,
kendaraan cenderung tetep bergerak.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 1997. New Step 1 Training. Jakarta : P.T. Toyota Astra.

Sucahyo, Bagyo, Dkk. 1997. Mesin Tenaga. Surakarta : Tiga Serangkai

Darmawan, Iwan. 2003. Merawat dan Memperbaiki Mobil Bensin. Jakarta : Puspa
Swara

Widy Anata. Sistem Rem pada Kendaraan. Available from: w w w. d u n i a -

otomotif-mobil.blogspot.com .
Accesed Desember 10th 2014. At 04.56 PM.

Anonim. Cara Kerja Rem ABS. Available from: w w w. r e n t a l m o b i l b a l i . n e t

Accesed Desember 11th 2014. At 04.56 AM.

Anonim. Sistem dan Jenis-jenis rem pada mobil. Available from:

w w w. r e n t a l m o b i l b a l i . n e t
Accesed Desember 12th 2014. At 05.00 AM.

I. Solihin. Drs, Mulyadi. S.Pd., 2002 Perbaikan Chasis dan pemindahan tenaga,
SMK. Tingkat 2, Bandung, CV. ARMICO.

24