DAFTAR ISI

halaman
HALAMAN JUDUL........................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN............................................................................. ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ iii
DAFTAR ISI....................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL............................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1. LATAR BELAKANG...................................................................... 1
1.2. Pemilihan Tempat Praktik................................................................ 2
1.3. Tujuan Praktik Industri..................................................................... 2
a. Tujuan Umum ........................................................................... 2
b. Tujuan Khusus .......................................................................... 3
1.4. Manfaat Praktik Industri................................................................... 3
a. Bagi Mahasiswa ........................................................................ 3
b. Bagi Universitas Negeri Yogyakarta ........................................ 3
c. Bagi Industri.............................................................................. 4
1.5. Waktu Pelaksanaan Praktik Industri ................................................ 4
BAB II PROFIL INDUSTRI .............................................................................. 5
2.1. Analisis Mengenai Perusahaan......................................................... 5
2.1.1. Sejarah Singkat Perusahaan ............................................... 5
2.1.2. Nissan Masuk Dalam Group Indomobil ............................ 6
2.1.3. Nissan-Ssang Yong ............................................................ 10
2.1.4. Nissan Renault ................................................................... 11
2.1.5. PT. Nissan Motor Indonesia............................................... 11
2.2. Kategori Pelayanan Cabang Nissan ................................................. 12
2.3. Aturan-aturan dalam perusahaan...................................................... 13
a. Hari Kerja ................................................................................. 13
b. Jam Kerja .................................................................................. 13

iv
 c. Hari Istirahat Mingguan............................................................ 13
d. Cuti Tahunan............................................................................. 13
e. Cuti Melahirkan/Keguguran ..................................................... 13
f. Cuti Sakit .................................................................................. 14
g. Meninggalkan Pekerjaan........................................................... 14
h. Tunjangan ................................................................................. 14
i. Kewajiban Karyawan................................................................ 15
j. Tindakan Disiplin ..................................................................... 16
2.4. Struktur Organisasi........................................................................... 17
2.5. Job Description Masing-Masing Staff.............................................. 20
a. Branch Manager ....................................................................... 20
b. Sales Section Head.................................................................... 20
c. Administration Section Head .................................................... 20
d. Service and Part Section Head / Workshop Head .................... 20
e. Costumer Satisfy ....................................................................... 20
f. Accounting................................................................................. 20
g. Cashier ...................................................................................... 21
h. Administration Section Part...................................................... 21
i. Administration Sales ................................................................. 21
j. Sales Counter ............................................................................ 21
k. Service Advisor.......................................................................... 21
l. Partman..................................................................................... 21
m. Foreman .................................................................................... 22
n. Technician ................................................................................. 22
o. Technician P.D.I (Pre Delivery Inteligent) ............................... 22
p. Office Boy.................................................................................. 22
q. Security...................................................................................... 22
2.6. Prosedur kegiatan bengkel ............................................................... 22
a. Kendaraan Masuk ke Tempat Parkir......................................... 22
b. Penyerahan Kendaraan Kepada Pelanggan............................... 23
2.7. Karyawan ......................................................................................... 24

v
 2.8. Keselamatan dan Kesehatan Kerja................................................... 24
2.9. Lokasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro .......................................... 25
2.10. Jenis Pekerjaan ................................................................................. 25
a. Reparasi / Perbaikan (Ringan) ................................................ 26
b. Servis ...................................................................................... 26
1. Pekerjaan Interior............................................................... 26
2. Pemeriksaan Eksterior........................................................ 27
3. Pemeriksaan Pada Ruang Engine....................................... 37
4. Pemeriksaan Suspensi dan Roda Depan ............................ 28
5. Pemeriksaan Suspensi dan Roda Belakang........................ 28
6. Pemeriksaan Bagian Bawah Kendaraan ............................ 28
7. Pemeriksaan Akhir............................................................. 29
BAB III KEGIATAN KEAHLIAN .................................................................... 30
3.1. Kegiatan Praktik Industri ................................................................. 30
3.2. Pendalaman Materi........................................................................... 36
3.2.1. Pengertian Sistem ................................................................. 36
3.2.2. Jenis / Tipe Rem ................................................................... 36
3.2.3. Rem Teromol........................................................................ 36
a. Komponen Sistem Rem Hidraulik (Teromol) ...................... 37
1). Pedal Rem ....................................................................... 37
2). Master Silinder................................................................ 37
3). Flexible Hose / Selang Fleksibel..................................... 39
4). Wheel Cylinder / Silinder Roda ...................................... 40
5). Teromol........................................................................... 40
3.2.4. Jenis-Jenis Rem Teromol ..................................................... 41
a) Tipe Leading and Trailing ................................................... 41
b) Tipe Two Leading – Single Action ............................... 42
c) Tipe Two Leading – Double Action ............................. 43
d) Tipe Uni Servo.............................................................. 44
e) Tipe Duo Servo............................................................. 45
3.2.5. Rem Cakram......................................................................... 45

vi
 a. Pen Utama........................................................................ 45
b. Pad Rem Piringan ............................................................ 45
c. Rotor Piringan.................................................................. 46
d. Kaliper Rem Piringan ...................................................... 46
e. Sub Pen ............................................................................ 46
f. Plat Penahan..................................................................... 46
3.2.6. Jenis atau Tipe Rem Cakram................................................ 47
3.2.7. Komponen Tambahan .......................................................... 48
a. Booster Rem .................................................................... 48
b. Katup P ............................................................................ 49
3.2.8. Air Bleeding.......................................................................... 50
3.3. Uraian Kegiatan yang Sering Dilakukan di Bengkel tentang
“Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J)”.................................... 50
3.3.1. Analisis Diagnosis Kerusakan pada Sistem Rem................. 50
3.3.2. Pembongkaran, Pemasangan dan Pemeriksaan Rem
Untuk Nissan Grand Livina (L 10 J) .................................... 50
3.3.3. Pelepasan dan Pemeriksaan Komponen Rem Depan
(Rem Cakram) ...................................................................... 52
3.3.4. Pemasangan Komponen Rem Depan (Rem Cakram) .......... 56
3.3.5. Pelepasan, Pemasangan dan Pemeriksaan Komponen
Rem Belakang (Rem Teromol) ............................................ 56
3.3.6. Pemasangan Sepatu Rem (Rem Teromol)............................ 61
3.3.7. Penggantian Sepatu Rem (Rem Teromol)............................ 61
3.4. Pembuangan Udara pada Sistem Hidraulik Rem / Bleeding
Sistem Hidraulik Rem ...................................................................... 63
3.5. Pembahasan Khusus tentang Kegiatan Praktik Industri
“Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J)”.................................... 65
BAB IV PENUTUP ............................................................................................ 67
4.1. Kesimpulan....................................................................................... 67
4.2. Saran................................................................................................. 68
4.2.1. Bagi Mahasiswa ................................................................... 68

vii
 4.2.2. Bagi Universitas ................................................................... 68
4.2.3. Bagi Industri ......................................................................... 69
4.3. Rekomendasi .................................................................................... 69
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 70

viii
 DAFTAR TABEL
halaman
Tabel 1. Kegiatan Praktik Industri .............................................................. 30
Tabel 2. Spesifikasi Rem Depan (Rem Cakram) ........................................ 66
Tabel 3. Spesifikasi Rem Belakang (Rem Teromol) .................................. 66

ix
 DAFTAR GAMBAR
halaman
Gambar 1. Struktur Organisasi Bengkel Nisan Puri Anjasmoro..................... 17
Gambar 2. Alur singkat pelayanan servis ....................................................... 24
Gambar 3. Denah lokasi bengkel Nissan Puri Anjasmoro.............................. 25
Gambar 4. Single master silinder .................................................................... 38
Gambar 5. Double master silinder / Tandem .................................................. 38
Gambar 6. Double master silinder / Tandem .................................................. 39
Gambar 7. Flexibel Hose / Selang fleksibel.................................................... 39
Gambar 8. Wheel cylinder (single piston dan double piston) ......................... 40
Gambar 9. Bagian rem teromol....................................................................... 41
Gambar 10. Rem teromol tipe leading and trailing.......................................... 42
Gambar 11. Rem teromol tipe two leading – single action............................... 43
Gambar 12. Rem teromol tipe two leading – double action ............................. 44
Gambar 13. Rem teromol tipe uni servo ........................................................... 44
Gambar 14. Rem teromol tipe duo servo .......................................................... 45
Gambar 15. Komponen rem cakram ................................................................. 46
Gambar 16. Rem cakram tipe floating caliper.................................................. 47
Gambar 17. Rem cakram tipe fixed caliper ...................................................... 48
Gambar 18. Booster rem ................................................................................... 49
Gambar 19. Katup P (proportioning valve / katup pengimbang)...................... 49
Gambar 20. Alat-alat yang diperlukan .............................................................. 51
Gambar 21. Pembongkaran rem depan ............................................................. 51
Gambar 22. Melepas mur pengikat roda ........................................................... 52
Gambar 23. Pelepasan pengikat kaliper ............................................................ 52
Gambar 24. Peletakan kaliper rem .................................................................... 53
Gambar 25. Plat penghantar.............................................................................. 53
Gambar 26. Pegas pengembali pad................................................................... 54
Gambar 27. Membersihkan pad dengan amplas ............................................... 54
Gambar 28. Bagian pad yang diolesi ghrease................................................... 55
Gambar 29. Pengukuran ketebalan piringan ..................................................... 55

x
Gambar 30. Pengukuran keolengan piringan .................................................... 56
Gambar 31. Pembongkaran rem teromol .......................................................... 57
Gambar 32. Cara mengurangi tinggi penyetel sepatu rem................................ 57
Gambar 33. Pelepasan teromol menggunakan palu plastik .............................. 58
Gambar 34. Mekanisme rem teromol ............................................................... 58
Gambar 35. Membersihkan teromol dan kampas rem ...................................... 59
Gambar 36. Mengukur diameter dalam rem teromol........................................ 60
Gambar 37. Menyetel rem teromol ................................................................... 60
Gambar 38. Melepas pegas pengembali sepatu rem ......................................... 61
Gambar 39. Melepas pengunci sepatu rem ....................................................... 61
Gambar 40. Melepaskan kabel hand brake....................................................... 62
Gambar 41. Melepaskan plat hand brake ......................................................... 62
Gambar 42. Mengencangkan dan mengendurkan baut naple pada Proses
bleeding.......................................................................................... 64
Gambar 43. Udara keluar dari sistem hidraulik rem ........................................ 64
Gambar 44. Diagram sistem hidraulik rem “Nissan Grand Livina” ................. 65
Gambar 45. Sistem Rem ABS “ Grand Livina”................................................ 66

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Surat Keterangan Lulus Pembekalan Praktik Industri...................

Lampiran 2. Surat Ijin / Tugas Praktik Industri .................................................
Lampiran 3. Jadwal Kegiatan PI di Industri.......................................................
Lampiran 4. Catatan Kegiatan Harian Praktik Industri......................................
Lampiran 5. Kesan dan Rekomendasi Industri Terhadap Praktikan..................
Lampiran 6. Ucapan Terima Kasih dari Fakultas Kepada Industri....................

xii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan teknologi yang semakin pesat belakangan ini menuntut
kemajuan sumber daya manusia dalam bidang teknologi. Perkembangan teknologi
yang semakin pesat menuntut dunia pendidikan mencetak para peserta didiknya
supaya mengimbangi persaingan global tersebut, khususnya dalam bidang teknik
otomotif. Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta merupakan lembaga
yang berperan dalam mencetak para peserta didiknya agar menjadi tenaga yang
terampil dan ahli dalam bidang kependidikan maupun keahlian dibidang otomotif.
Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta telah menghasilkan
lulusan yang kompeten dan mampu bersaing dalam dunia kerja. Salah satu mata
kuliah yang menunjang program tersebut dan merupakan ciri khas dari pendidikan
teknik yaitu adanya mata kuliah Praktik Industri. Mata kuliah Praktik Industri
adalah mata kuliah wajib yang benar-benar mampu membantu mahasiswa dalam
memperoleh gambaran nyata dunia industri.
Pelaksanaan mata kuliah Praktik Industri merupakan program kurikuler
yang harus ditempuh oleh mahasiswa dan pelaksanaannya dapat dilakukan pada
semester gasal maupun genap dengan syarat minimal sudah menempuh 70 SKS.
Dengan bobot kredit 3 SKS, Praktik Industri dilaksanakan minimal 256 jam atau
sekitar 1,5 bulan.
Sehubungan dengan kewajiban mahasiswa untuk melaksanakan Praktik
Industri sangatlah tepat jika praktikan memilih NISSAN Puri Anjasmoro
Semarang sebagai tempat melaksanakan Praktik Industri karena Bengkel NISSAN
Puri Anjasmoro Semarang adalah industri yang bergerak dalam bidang pelayanan
jasa otomotif.

1
 2

1.2. Pemilihan Tempat Praktik Industri

Pemilihan tempat praktik industri yang relevan dengan program studi
merupakan alasan mengapa praktikan memilih tempat praktik industri, sebab hal
tersebut akan mendukung pelaksanaan praktik industri juga akan menambah
wawasan dan pengalaman yang tidak mungkin diperoleh melalui kegiatan
perkuliahan di dalam kampus.
Praktikan memilih tempat praktik di Nissan Puri Anjasmoro Semarang
yang beralamatkan di Jalan Madukoro No. 4-5 Kompleks PRPP Puri Anjasmoro
Semarang. Bengkel tersebut bergerak dalam bidang pelayanan atau jasa sevis
perawatan dan perbaikan mobil, sistem manajemen yang diterapkan di bengkel ini
bisa mendukung bagi praktikan untuk belajar dan menambah wawasan khususnya
dalam bidang otomotif, sehingga Nissan Puri Anjasmoro Semarang ini layak
untuk dijadikan sebagai tempat pelaksanaan Praktik Industri. Dalam laporan ini
praktikan memilih judul Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J), karena sesuai
dengan apa yang telah banyak dikerjakan selama Praktik Industri di Nissan Puri
Anjasmoro Semarang yang juga merupakan bengkel Nissan terbesar di Semarang.

1.3. Tujuan Praktik Industri

Tujuan dari praktik industri adalah sebagai berikut :
a. Tujuan Umum
Agar mahasiswa dapat menambah wawasan ilmu pengetahuan dan
teknologi melalui kegitan pengalaman langsung di indutri/perusahaan / bengkel
yang ditempati. Di samping itu, mahasiswa dapat mempelajari aspek-aspek
kewirausahaan yang terkait dengan indutri yang ditempati, sehingga dapat
membawa pengalaman praktik industrinya ke dalam tugasnya setelah lulus.

b. Tujuan Khusus
Tujuan khusus Praktik Industri yang akan dicapai di Nissan Puri
Anjasmoro Semarang adalah :
 3

1. Menjelaskan manajemen industri dan menjelaskan kompetensi tenaga

kerja yang dipersyaratkan indutri, sesuai dengan/ perusahaan/ bengkel
yang ditempati.
2. Membantu melaksanakan tugas-tugas dan kegiatan proses produksi dan
atau proses jasa di indutri/ perusahaan/ bengkel yang ditempati.
3. Menemukan suatu kasus pada waktu melaksanakn Praktik Industri dan
menganalisisnya secara mendalam yang dituangkan dalam laporan
Praktik Industri. Apabila memunginkan, kasus tersebut dapat diangkat
menjadi Proyek Akhir dan atau Skripsi.

1.4. Manfaat Praktik Industri

Praktik Industri yang telah dilaksanakan di Nissan Puri Anjasmoro
Semarang , diharapkan dapat memberikan manfaat antara lain :
a. Bagi Mahasiswa
1. Mengaplikasikan teori yang telah di dapat di perkuliahan dan
menerapkannya dalam proses kerja nyata di dunia industri.
2. Mengetahui dan menambah pengetahuan sistem manajemen yang nyata
di industri.
3. Meningkatkan keterampilan di bidang otomotif.
4. Memperoleh pengetahuan yang lebih mendetail khususnya pada proses
perawatan dan perbaikan kendaraan (Mobil).
b. Bagi Universitas Negeri Yogyakarta
1. Memperoleh konsep nyata yang ada di dunia usaha dan
mengimplementasikannya sebagai usaha pengembangan ilmu pendidikan
dan pengajaran agar lebih sesuai dengan yang terjadi di dunia industri.
2. Mendapatkan informasi mengenai kemajuan teknologi di bidang industri
yang dapat digunakan sebagai masukan untuk perbaikan kurikulum yang
mengacu pada proses link and match antara dunia pendidikan dan
industri.
3. Meningkatkan dan memperluas jaringan kerjasama dengan pihak industri
khususnya di Nissan Puri Anjasmoro Semarang.
 4

c. Bagi Industri
1. Sebagai bentuk kepedulian industri terhadap dunia pendidikan di
Indonesia yaitu dengan memberikan kesempatan pada pihak mahasiswa
untuk melakukan praktik industri.
2. Sebagai saran untuk menjalin hubungan kerjasama yang baik antara
instansi industri dengan intansi pendidikan.
3. Adanya jaringan untuk pengadaan Sumber Daya Manusia ( SDM ) siap
pakai maupun jaringan informasi yang terbentuk pasca praktik industri.

1.5. Waktu Pelaksanaan Praktik Industri

Waktu dan tempat pelaksanaan praktik industri adalah sebagai berikut :
a. Waktu : 2 Juli 2012 s/d 28 Agustus 2012
b. Tempat : Nissan Puri Anjasmoro Semarang
Jl. Madukoro No. 4-5 Kompleks PRPP Puri Anjasmoro
Semarang
 BAB II
PROFIL INDUSTRI

2.1. Analisis Mengenai Perusahaan

2.1.1. Sejarah Singkat Perusahaan
Nissan pertama kali masuk ke indonesia masih dengan nama datsun pada
tahun 1969/1970 melalui agen tunggalnya yaitu PT. Indokarya yang didirikan
oleh H. Abdul Wahab Affan, seorang pengsiunan tentara, bersama dengan
saudara-saudaranya yaitu : H. Sulaiman Affan dan Usman Affan atau lebih
dikenal sebagai Affan bersaudara. Pabrik perakitan datsun berlokasi di jakarta dan
surabaya.
Jenis kendaraan yang dipakai pada waktu itu adalah pick up, multi
purpose (Jeep) dan sedan dengan produksi rata-rata 750 unit per bulan yang
dipasarkan di Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Bali,
Lampung, Bengkulu, Palembang, Padang, Medan, Balikpapan, Ujung Pandang,
dan Manado. Saat itu kendaraan saingan utamanya hanyalah kendaraan merk
Toyota.
Pada tahun 1974 PT. Indokarya memproduksi Datsun Sena yang
penggunaan kandungan lokalnya mencapai 75 % guna memenuhi anjuran
pemerintah untuk menjalankan program lokalisasi bagi kendaraan roda empat.
Produksi rata-rata 250 unit per bulan.
Guna mengantisipasi perkembangan pasar, tahun 1978 PT. Indokarya
membangun Assembling Plant sendiri didaerah Pondok Ungu Bekasi. Pada saat
itu terjadi konflik antara pihak PT. Indokarya dengan Nissan Motor Co. Jepang
dan Merubeni yang merupakan trading house dari Nissan Motor Co. Jepang yang
mengakibatkan dihentikannya pasokan CKD (Complete Knock Down) Datsun dari
Jepang.
Karena konflik tak kunjung usai, maka akhirnya pihak Nissan Motor dan
Merubeni menyerahkan persoalan ini kepada Menteri Perindustrian Indonesia
agar dapat dicarikan solusi terbaik. Namun upaya perdamaian yang ditawarkan

5
 6

oleh Menteri Perindustrian tidak dapat tanggapan yang positif dari pihak PT.
Indokarya.
Akhirnya pada tahun 1981, pemerintah Indonesia menyerahkan keagenan
tunggal Datsun Kepada PT. Wahana Wirawan yang didirikan pada tanggal 14
April 1981, salah satu perusahaan dibawah naungan PEPABRI yang dalam hal ini
diwakili oleh Bapak Mayor Jendral Sukardi. Dalam perkembangan selanjutnya
PEPABRI menarik beberapa investor untuk bergabung dengan PT. Wahana
Wirawan, susunan pengurus terdiri dari Bapak Mayor Jendral Sukardi selaku
Presiden Komisaris dan Bapak Saso Sugiarsi serta Ibu Setiawati sebagai
komisaris.
PT. Wahana Wirawan disamping menjual kendaraan Nissan kepada
umum (Publik) juga memasarkan kendaraan taksi di seluruh Indonesia dengan
mendapatkan fasilitas khusus yaitu bebas bea masuk dan PPPnBM. Produksi
Awal adalah Multi Purpose Vehicle (Jeep Nissan Patrol 2800 cc 4WD) dan sedan
Nissan Laurel, Sunny, dan Stanza (Nissan Stanza dijual khusus untuk taksi).
Pada tahun 1948 dibentuk perusahaan baru bernama PT. Nayaka
Wirawan dengan Albert Halim sebagai pemegang 50% saham dan PT. Wahana
Wirawan memegang 50% saham. PT. Nayaka Wirawan berfungsi sebagai Sole
Distributor (Distributor Tunggal) sedangkan PT. Wahana Wirawan Sendiri tetap
sebagai pemegang agen tunggal kendaraan merk Nissan di Indonesia. Ternyata
pada perkembangan bisnis Nissan belum menunjukkan tanda-tanda yang
menggembirakan, bisnis Nissan di Indonesia menemui jalan buntu, kecuali taksi,
penjualan Nissan kepada umum masih tersendat-sendat, walaupun sudah
ditunjukkan PT. Nayaka Wirawan sebagai distributor kendaraan Nissan

2.1.2. Nissan Masuk Dalam Group Indomobil

Untuk menyelamatkan bisnis Nissan maka pada akhir tahun 1986 PT.
Nayaka Wirawan dijual kepada Indomobil Group dan pada tahun 1989 PT.
Nayaka Wirawan dibubarkan dan didirikan PT. Indocitra Buana pada tanggal 23
November 1989 yang berfungsi sebagai Sole Distributor Nissan dengan
komposisi pemegang sahamnya adalah 50% Indomobil Group dan 50%
 7

Bimantara Group. Daerah pemasaran Nissan meliputi pulau Jawa : Jakarta,

Bandung, Semarang, Surabaya untuk sedan dan jeep.
Didalam PT. Wahana Wirawan sendiri terjadi perubahan komposisi
pemegang saham yaitu Indomobil 30%, Bimantara 30%, dan pemegang saham
lainnya yang mewakili PAPBRI yaitu Soekardi, Saso Soegiarto, Setiawati sebesar
40%.
Pada tahun 1989 kendaraan yang dipasarkan adalah jenis sedan seperti
Nissan Sentra dan Cefiro. Nissan Sunny dijual khusus taksi menggantikan Nissan
Stanza. Dengan berjalannya waktu terjadi perubahan model yaitu Nissan Sentra
diganti dengan Nissan Genesis. Harus diakui pada saat itu Nissan masih
mengalami kesulitan mengangkat image-nya karena pasar kendaraan sedan tidak
sebesar kendaraan keluarga sementara itu persaingan sangat ketat.
Pada saat itu Nissan belum memiliki Assembling Plant sendiri, unit-unit
CKD masih diassembling di Volvo ISMAC yang berlokasi di Ancol, akan tetapi
mengingat kapasitas penjualannya meningkat, yaitu rata-rata 400 unit per bulan,
Indomobil bekerjasama dengan Marubeni dan Nissan Motor Co. Jepang
memutuskan untuk mendirikan Assembling Plant sendiri dengan nama ISMAC
Nissan Manufacturing atau disingkat INM di Cikampek Jawa Barat. Perusahaan
ini bersama-sama Nissan Motor Co. Jepang merencanakan mendirikan
Manufacturing Engine untuk dipakai didalam negeri dan diekspor kembali ke
Jepang. Dan dengan beroperasinya Assembling Plant INM ini, maka pabrik Volvo
ISMAC ditutup dan pengopersiannya dialihkan ke INM. Mengingat kapasitas
produksinya yang tinggi, maka selain kendaraan Nissan, INM juga memproduksi
kendaraan merk lainnya seperti Vovlo, Ssang Yong, VW, dan lain-lain. Sayang
baru berjalan beberapa waktu Assembling Plant INM ini terpaksa ditutup untuk
sementara pada saat krisis multi dimensi melanda di tahun 1997 yang lalu guna
menghindari semakin meningkatnya kerugian akibat biaya pengoperasian yang
tidak sepadan.
Untuk pemasaran Nissan di Indonesia, PT. Indocitra Buana mengangkat
beberapa dealer dan bengkel Nissan di beberapa kota diseluruh Indonesia, namun
karena mereka tidak langsung berada dibawah pengelolaan Indomobil Group
 8

maka hasilnya tidak maksimal. Keberadaan mereka dirasakan masih kurang

membantu pemasaran Nissan diseluruh Indonesia.
Berdasarkan kenyataan tersebut maka pada 1997 dengan tujuan
mengembangkan bisnis retailer di Nissan Group didirikan PT. Indomobil Trada
Nasional atau disingkat PT. INTAN. Perusahaan ini didirikan pada tanggal 26
Agustus 1997 oleh Soebronto Laras, Erick Karta Wijaya mewakili untuk dan atas
nama PT. Indomobil Group (IMG) Sejahtera Langgeng serta Angky Camaro dan
Joseph Utamin mewakili PT. Indocitra Buana, sebagai pemegang saham
Indomobil Trada Nasional. Meskipun secara hukum perusahaan tersebut telah
didirikan semenjak tahun 1997, namun karena kondisi krisis ekonomi yang
melanda Indonesia secara umum PT. Indomobil Trada Nasional baru aktif
beroperasi pada Januari 2000.
Saat ini PT. Indomobil Trada Nasional mengkhususkan diri pada jenis
usaha perdagangan kendaraan bermotor baik New Car ,Used Car, Accessories
Shop maupun bengkel perwakilan Nissan. Kantor cabang yang dimiliki PT.
Indomobil Trada Nasional adalah :
1. Sunter, Jakarta Utara (3S)
2. Halim, Jakarta Timur (2S) sebagai bengkel perwakilan Nissan
3. MT. Haryono, Jakarta Timur (1S) khusus showroom yang menjadi satu
gedung dengan kantor administrasi PT. Indomobil Trada Nasional, PT.
Wahana Wirawan dan Head Office PT. Nissan Motor Indonesia
4. Pondok Indah, Jakarta Selatan (3S)
5. Pantai Indah Kapuk, Jakarta Utara (3S)
6. Kebon Jeruk, Jakarta Barat (3S)
7. Kelapa Gading, Jakarta Pusat (3S)
8. Depok, Kota Depok (3S)
9. Radin Inten, Jakarta Timur (3S)

Dengan semakin meningkatnya bisnis Nissan tidak tertutup untuk

pembentukan cabang-cabang PT. Intan yang baru.
 9

Pada tahun 1998, berhubung Bimantara ingin berkonsentrasi penuh pada

pemasaran kendaraan Hyundai, maka sahamnya di Indomobil dijual seluruhnya
dan dibeli oleh Indomobil Group sehingga kepemilikan saham PT. Indocitra
Buana 100% milik Indomobil. Produk unggulan pada saat itu adalah Nissan
Terranno, sedangkan taksi tetap menggunakan Nissan Sunny namun dengan
model yang lebih baru.
Sejak September 1997 aktifitas penjualan Nissan menurun drastis sebagai
imbas dari krisis moneter, sehingga Nissan Motor Co. Jepang menunda
mendirikan manufacturing engine.
Ditahun 1998, PT. Wahana Wirawan untuk sementara waktu tidak lagi
mengimpor unit-unit CKD baru karena akan kesulitan untuk menjualnya. Hal ini
disebabkan oleh :
1. Krisis moneter yang mengakibatkan kurs mata uang Rupiah jatuh
dibandingkan dengan yen, sedangkan PT. Wahana Wirawan harus
membeli CKD dalam mata uang Yen sehingga harganya akan tinggi.
2. Tidak ada lembaga keuangan atau pembeli yang akan meminjam dana
untuk membeli kendaraan bermotor karena bunganya tinggi.
3. Aktifitasnya hanya menghabiskan persediaan, menyelesaikan
administrasi, penagihan-penagihan, monitoring dan kondisi ekonomi.
4. Daya beli masyarakat sangat lemah.

Guna menyesuaikan dengan paket 50 dari IMF, presiden telah

mengeluarkan Keppres No. 39 th. 1998 yang mencabut Keppres No. 74 th. 1995
yang berisi memberikan fasilitas pajak pertambahan nilai, pajak penjualan barang
mewah dan bea masuk bagi usaha pertaksian. Oleh karena itu PT. Wahana
Wirawan tidak lagi memasrkan kendaraan Nissan untuk taksi secara khusus.
Penjualan perusahaan pada perusahaan taksi dijalankkan dengan prosedur normal
dan dapat ditangani langsung oleh dealer Nissan. Kebijakan ini sanggup
berpengaruh pada bisnis pertaksian Nissan, Departemen Penjualan khusus taksi
yang tadinya merupakan salah satu tulang punggung untuk memasukkan yang
cukup besar ke PT. Wahana Wirawan, bahkan disaat krisis moneter yang terjadi
 10

ditahun 1998, bisnis taksi telah menjadi penyelamat bagi kelangsungan hidup
Nissan di Indonesia akhirnya dinonaktifkan dan kegiatannya digabungkan ke
divisi penjualan non taksi.

2.1.3. Nissan- Ssang Yong

Berikutnya dengan mengusung merk dagang Ssang Yong, sebuah merk
dagang otomotif keluaran Negeri Gingseng, Korea, PT. Indobuana Autoraya
resmi bergabung pada tanggal 1 November 1999, dengan Nissan Group, pendirian
PT. Indobuana Autoraya melengkapi struktur perusahaan dalam group Indomobil
Nissan Ssang Yong yang menjadi sebagai berikut :
1. PT. Wahana Wirawan sebagai agen tunggal yang memegang merk
Nissan
2. PT. Indocitra Buana sebagai Sole Distributor merk Nissan
3. PT. Indomobil Trada Nasional sebagai Sales Operation (retrailer)
4. PT. Buana Autoraya sebagai agen tunggal dan pemegang merk Ssang
Yong.
Ssang Yong merupakan produk yang dapat diandalkan karena
menggunakan teknologi Mercedes Benz yang dikenal tangguh. Namun
pengembangannya kurang menggembirakan karena pilihan produknya tidak
mendukung selain juga pengelolaannya kurang fokus. Namun pihak Indomobil
masih tetap yakin bahwa bisnis Ssang Yong jika ditangani dengan sungguh-
sungguh dan fokus serta pilihan produk yang tepat maka bisnis Ssang Yong bisa
menjadi salah satu produk unggulan di Indomobil Group, lagipula dibanding
yang lain posisi Indomobil dalam bisnis Ssang Yong jauh lebih dominan selaku
Agen Tunggal maupun Distributor Tunggal produk Ssang Yong di Indonesia
sementara dibisnis otomotif lainnya Indomobil lebih berperan dalam pemasaran
saja (exclusive dealer) namun kerjasama ini berakhir setelah pihak Nissan Motor
Jepang mengambil alih sebagian besar saham Indomobil Nissan sehingga menjadi
pemegang saham mayoritas dan menolak untuk meneruskan mengelola bisnis
Ssang Yong tersebut. Dengan adanya situasi tersebut akhirnya diputuskan oleh
 11

pihak Indomobil Group agar pengelolaan bisnis Ssang Yong dialihkan ke

Indomobil Volvo.

2.1.4. Nissan – Renault

Sebaliknya pada pertengahan 2001 dengan telah tergabungnya Nissan
dan Reanault secara internasional maka Indonesia pun dijalinlah kerjasama antara
INDOMOBIL GROUP dalam hal ini diwakili oleh PT. AUTO EURO
INDONESIA yang didirikan pada tanggal 14 Februari 2001.
Citra Renault yang kurang baik dimasa lalu ternyata mempunyai dampak
yang kurang menguntungkan bagi bisnis Renault di Indonesia ini. Untuk itu
dengan dukungan pihak principal yaitu Renault Perancis, Indomobil Renault
benar-benar telah mempersiapkan diri untuk lebih fokus dalam mengembangkan
bisnis Renault di Indonesia maka secara bertahap Renault mulai membangun
organisasinya sendiri yang independent termasuk jaringan pemasaran maupun
purna jualnya.

2.1.5. PT. Nissan Motor Indonesia

Dalam kepemimpinan Mr. Carlos Ghosen, Nissan semakin meningkat
ekspansinya keluar dari Jepang. Beberapa gebrakan yang cukup berani telah
dilakukannya termasuk menanamkan investasinya di Indonesia dengan membeli
saham mayoritas yang berada ditangan Indomobil Group sehingga mendapatkan
hak keagenan tunggal dan distributor tunggal Indomobil Group.
Sejarah Nissan Indonesia mencatat terbentuknya PT. NISSAN MOTOR
INDONESIA (selanjutnya disingkat NMI) sebagai agen tunggal Nissan yang baru
dan PT. NISSAN MOTOR DISTRIBUTOR INDONESIA (selanjutnya disingkat
NMDI) pada tanggal 1 September 2001 dipegang pihak Nissan Motor Co Ltd.
Jepang sebagai pemilik saham mayoritas. Mr. Toru Hasegawa telah dipercaya
sebagai Presiden Direktur NMI dan NMDI. Dalam melakukan tugasnya Mr.
Hasegawa harus mengacu pada Visi dan Misi Nissan.
Visi Nissan : Enriching People’s Live (Meningkatkan Kualitas Hidup
Orang Banyak)
 12

Misi Nissan : Nissan provides unique and innovative automotive product

and services that deliver superior measurable values to all stakeholders allieance
with Renault. (Nissan menyediakan produk-produk otomotif dan pelayanan yang
unik serta inovatif yang menghasilkan nilai yang tinggi dimata seluruh pemegang
saham yang tergabung dalam aliansi dengan Renault.)
Untuk mengelola visi dan misi Nissan tersebut diatas, Nissan
mengeluarkan Pedoman Dasar atau Guiding Principles yang untuk mudahnya
disingkat “SUCCESS”, berikut ini :

S Seeking profitable growth Menuju perkembangan yang

menguntungkan
U Unique & innovative : “Bolt Unik dan inovatif : “Berani dan Bijaksana”
and Thoughtful”
C Costumer-Focused and Berorientasi pada pelanggan dan ramah
Environmental Friendly lingkungan
C Cross-Functional and Lintas Fungsi dan Global
Global
E Earning and Profit Driven Berorientasi pada pendapatan dan
Keuntungan
S Speed Kecepatan
S Strecth Memaksimalkan ketahanan

Unique dan innovative : Bolt and Thoughtful juga merupakan Brand

Identity Nissan (Identitas Merk Nissan) yang secara harafiah dapat diartikan
produk maupun pelayanan Nissan dibuat dan dipersembahkan kepada konsumen
berlandaskan pada filosofi Berani dan Bijaksana.

2.2. Kategori Pelayanan Cabang Nissan

Di cabang nissan terdapat beberapa kategori pelayanan, kategori
pelayanan tersebut terbagi menjadi tiga (3) yaitu :
1. 1S (Sales)
 13

Cabang Nissan yang hanya melayani dalam penjualan unit saja

2. 2S (Service & sparepart)
Cabang Nissan yang melayani service dan juga melayani dalam
penjualan Sparepart
3. 3S (Sales, Service, Sparepart)
Cabang Nissan yang melayani penjualan unit, melayani service
kendaraan dan juga melayani penjualan sparepart

2.3. Aturan-Aturan dalam Perusahaan

a. Hari Kerja.
Hari kerja diatur dalam seminggu masuk 5 atau 6 hari, berlaku untuk
semua karyawan.
b. Jam Kerja.
Jam kerja adalah 8 (Delapan) jam sehari atau 7 (Tujuan) jam sehari
sehingga total jam kerja efektifnya adalah 40 hari (Empat Puluh) jam dalam satu
minggu.
c. Hari Istirahat Mingguan.
Terdapat dua aturan hari istirahat yaitu ; Hari sabtu dan hari minggu
diperuntukkan bagi yang bekerja lima hari dalam satu minggu. Hari minggu
diperuntukkan bagi yang bekerja enam hari dalam satu minggu.
d. Cuti Tahunan
Aturan untuk cuti tahunan adalah bagi karyawan yang telah bekerja
selama 12 bulan terus menerus berhak atas cuti tahunan selama 12 hari kerja
dengan upah penuh. Pelaksanaan cuti ialah sebanyak-banyaknya 6 hari kerja
diatur oleh perusahaan untuk cuti massal, sisanya diatur sendiri oleh masing-
masing karyawan.
e. Cuti Melahirkan/Keguguran
Untuk cuti melahirkan/keguguran adalah bagi karyawan yang akan
melahirkan anak diberikan istirahat melahirkan selama satu setengah bulan
sebelum saatnya melahirkan dan satu setengah bulan sesudah melahirkan,
perkiraan waktu melahirkan dibuktikan dengan surat keterangan dokter yang sah.
 14

f. Cuti sakit
Cuti sakit adalah bagi karyawan yang menderita sakit dan tidak masuk
kerja melaporkan sakitnya kepada atasan dan personalia selambat-lambatnya pada
hari kedua sakitnya dengan menyerahkan surat keterangan dokter.
g. Meninggalkan Pekerjaan
 Izin
Atasan dapat memberikan izin kepada karyawan yang terlambat datang
atau meninggalkan pekerjaan pada waktu jam kerja untuk suatu urusan atau
keperluan pribadi dengan atasan yang dapat diterima oleh perusahaan dengan
terlebih dahulu mengisi formulir surat izin yang diajukan kepada atasan dan
diketahui oleh bagian personalia
 Mangkir
Karyawan yang tidak masuk kerja tanpa pemberitahuan tertulis atau
tanpa izin perusahaan dianggap mangkir dan upahnya tidak dibayar. Besarnya
upah yang tidak dibayar adalah 1/22 x upah satu bulan untuk setiap kali mangkir
h. Tunjangan
 Tunjangan makan
Perusahaan memberikan tunjangan makan untuk setiap hari masuk kerja
kepada setiap karyawan yang nilainya diatur dalam ketetapan sendiri.
 Tunjangan transport
Perusahaan memberikan tunjangan transport untuk setiap hari masuk
kerja kepada setiap karyawan yang jumlahnya diatur dalam ketetapan sendiri.
 Tunjangan Hari Raya Keagamaan
Perusahaan memberikan tunjangan hari raya keagamaan pada karyawan
yang telah mempunyai masa kerja sekurang-kurangnya tiga bulan yaitu sebesar
satu kali bulan upah bagi karyawan yang telah mempunyai masa kerja dua belas
bulan berturut-turut atau lebih. Sedangkan bagi karyawan yang mempunyai masa
kerja kurang dari dua belas bulan akan diberikan secara proporsional
 Tunjangan Kesehatan
Pengobatan, Perawatan dan Kesehatan
 15

Perusahaan memberikan bantuan biaya pengobatan, perawatan di rumah

sakit dan melahirkan untuk karyawan sesuai ketentuan dalam perjanjian kerja .
Penempatan karyawan rawat inap di rumah sakit disesuaikan dengan tingkat dari
rank karyawan, sebagai berikut :
1) Kelas VIP B : Golongan 15 s/d 18 untuk rank Direktur
2) Kelas VIP C : Golongan 13 s/d 15 untuk rank Dep GM & GM
3) Kelas utama : Golongan 11 s/d 12 untuk rank Manager
4) Kelas I : Golongan 9 s/d 10 untuk rank SPV & Asst. Mgr
5) Kelas II : Golongan 7 s/d 8 untuk rank Senior Staff
6) Kelas III : Golongan 1 s/d 6 untuk rank Junior Staff
Bantuan biaya perawatan dan melahirkan hanya diberikan atas perawatan
atau kelahiran anak pertama dan kedua. Besar bantuan biaya melahirkan bagi
karyawan kontrak ditetapkan maksimum dua kali upah pokok sebulan.

i. Kewajiban Karyawan
 Memberikan keterangan yang sebenarnya mengenai pekerjaan dan
pengalaman kerja sebelumnya kepada perusahaan.
 Melaksanakan pekerjaan dengan sebaik-baiknya dan penuh tanggung
jawab sesuai bidang pekerjaan yang telah ditetapkan oleh pemimpin
perusahaan.
 Melaksanakan semua perintah / instruksi yang diberikan oleh pemimpin
perusahaan sehubungan dengan pekerjaannya.
 Menyimpan semua keterangan yang dianggap sebagai rahasia perusahaan
yang didapat oleh karena jabatannya maupun pergaulan di lingkungan
perusahaan.
 Menjaga kesopanan dan kesusilaan serta norma-norma pergaulan yang
berlaku dalam masyarakat.
 Memelihara kebersihan dalam lingkungan kerjanya masing-masing serta
kerapian dirinya.
 Menjaga dan berusaha mencegah kemungkinan hal-hal yang dapat
membahayakan dirinya sendiri maupun lingkungannya.
 16

 Menjaga dan memelihara barang-barang milik perusahaan yang

dipercayakan kepadanya atau yang digunakan dalam melaksanakan
pekerjaannya.
 Menghormati pimpinan, keluarga pimpinan dan sesama karyawan.
 Melaporkan segera pada bagian personalia setiap perubahan data
pribadi/keluarga.

j. Tindakan Disiplin
 Peringatan Lisan
Diberikan oleh atasan langsung atau pejabat yang berwenang atas
pelanggaran ringan.
 Peringatan Tertulis
Berdasarkan laporan dari atasan langsung karyawan yang bersangkutan,
bagian hukum berhak memberikan Surat Peringatan (SP) Tertulis yang
ditandatangani oleh Pimpinan Divisi yang bersangkutan dan / atau Personalia.
Peringatan tertulis berupa :
 Peringatan ke I
 Peringatan ke II
 Peringatan ke III (Terakhir)
Penindakan pelanggaran disiplin berupa surat peringatan tertulis tidak
selalu harus mengikuti urutannya satu persatu, akan tetapi dapat diberikan
langsung, surat peringatan ke II atau surat peringatan ke III (terakhir) tergantung
pada berat / ringan, jenis pengulangan pelanggaran yang dilakukan oleh
karyawan.
Masa berlakunya selama enam bulan dan apabila ternyata yang bersangkutan
masih melakukan pelanggaran lagi setelah mendapat Surat Peringatan III
(Terakhir), maka perusahaan dapat memutuskan hubungan kerjanya.
 17

2.4. Struktur Organisasi

Nissan Branch Head Nissan Sales Head Sales Executive

Rommy Hidayat Samuel Hong Sanyoto Achmad Said
Achmad Arifien
Chandra Andreas K.
Paul Nelson
Paul N.S. Panjaitan
Aditya Nugroho
Alfonsius Kevin S.L
Bayu Nugroho
Albert Christian
Hengky Martua S.
Dwi Setiaji N.
Deny Setiawan
Yulianto Budi C.
Nani Kartika Sari

Sales Counter
Cheni Ibiyanti

Nissan Sales Head Sales Executive

M. Shahid Ramadhan Permeta Sari W.
Hengky Adi Saputra
Yohanes Heru T.P.
Andy Saputra
Dedy Hanang
Sumanto
Deny Setyo S.
Slamet Aryanto
Akbar Tiarsyah U.
Beni Effendi
Wahyu Adi P.
Himawan Achmad
Azis Suryo K.
Alex Saeful Habib

Sales Counter
Theresia Kristina
Atmojo

Nissan Sales Head Sales Executive

Sigit Bayu Surya T. Juniar Reviananda
Nila Dika Persiana
Bambang Masdi A.O.
Meirom Sinu D.

Sales Counter
Jessica Novia Hadi
 18

Workshop Head Service Advisor

R. Bram Aditya K. Tri Atmojo
Bambang Stiyono
Tauqit Satriyo
Indra

Part Administrator
Rohmat Nurhadi
Setya Aji Riwanto
Firman Primasta

Technician
Foreman Aswin Yulianto
Agung Al Amin Rochmat Andryanto
Muhammaad
Muammar
Husein Alfiansyah

Foreman Technician
Endro Puji Cahyono Widodo
Joko Prasetyo
Achmad Faisol
M. Achlis Saefuddin

Foreman Technician
Prasto Cahyo Pramono Suseno
M. Ian Fadhlur R.
M. Nur Khamim J.
Achmad Tosim

Foreman Technician
Prasto Cahyo Pramono Budi Utomo
Charis Masruchin
Aji Dwi Nugroho
Dedi Kurniaji

Workshop
Administrator
Marselina Sara Ninggar

WS Tools & Equipment

-

Finance & Accounting Accounting Staff

Achsan Rovianto Wahyu Andy Noor S.

Finance Staff
Umi Rahmawati
Niken Dwi Ernawati
 19

Cashier
Diyah Puji Astuti

Nissan Sales
Administrator
MG Marischa Windy

Nissan Stock & P.D.I

Delivery
Unggul Panggayuh

Customer Relation
Staff
Putri Mahardini

HR General Affair Driver

Staff Triono Sri Mulyani
Fenny Tri Astuti

Office Boy / Courier

Rachmad Hidayat

Security

Gambar 1. Struktur Organisasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro

 20

2.5. Job Description Masing-Masing Staff

a) Branch Manager
Tugasnya adalah bertanggung jawab pada pemilik perusahaan dan tugas
pokoknya adalah mengatur dan mengkoordinir seluruh kegiatan perusahaan
disemua divisi.

b) Sales Section Head

Bertugas mengawasi dan mengkoordinir seluruh pekerjaan dibidang
penjualan (Sales) dan mempertanggung jawabkannya langsung kepada Branch
Manager.

c) Administration Section Head

Bertanggung jawab kepada Branch Manager dan mengatur,
mengkoordinasi, mengawasi atas segala pekerjaan dibidang keuangan baik
keuangan bengkel maupun keuangan perusahaan.

d) Service and Part Section Head / Workshop Head

Bertugas bertanggung jawab kepada Branch Manager, serta bertugas
mengawasi dan mengkoordinir seluruh kegiatan dibidang bengkel (Service)
khususnya pada bidang suku cadang (Spare Part).

e) Costumer Satisfy
Bertugas bertanggung jawab kepada Branch Manager dan bekerjasama
dengan kepala-kepala divisi. Serta bertugas menganalisis tingkat kepuasan
pelanggan terhadap kepuasan pelayanan yang diberikan oleh perusahaan, baik
bidang Sales maupun After Sales (Service).

f) Accounting
Bertugas bertanggung jawab kepada Administration Section Head dan
melakukan perhitungan dan pembukuan dari setiap transaksi yang terjadi disemua
divisi.
 21

g) Cashier
Betugas melayani berbagai transaksi keuangan dan pembayaran sekaligus
mencatatnya. Selain itu juga mempertanggung jawabkannya kepada
Administration Section Head.

h) Administration Section Part

Bertugas mengawasi dan membukukan laporan setiap transaksi yang
terjadi didivisi service dan juga suku cadang. Bertanggung jawab kepada
Administration Section Head.

i) Administration Sales
Bertugas mengawasi dan melakukan pembukuan terhadap semua
transaksi yang terjadi pada divisi sales. Bertanggung jawab kepada Administration
Section Head.

j) Sales Counter
Memiliki tugas melayani konsumen yang datang dengan tujuan memberi
dan mencari informasi yang berkaitan dengan proses penjualan atau pembelian
produk Nissan yang ada.

k) Service Advisor
Bertugas melayani dan menerima pelanggan. Dan sebagai ahli dalam
bidang service guna mendiagnosis kerusakan dan menjelaskannya kepada
pelanggan. Selain itu juga melakukan estimasi biaya dan lama waktu pengerjaan.
Bertanggung jawab kepada Kepala Bengkel.

l) Part Man
Bertugas melayani pelanggan dalam hal pemenuhan suku cadang yang
dibutuhkan dan melakukan pembukuan disetiap transaksi penjualan maupun
pembelian part.
 22

m) Foreman
Tugasnya adalah mengkoordinasikan mekanik atas pelaksanaan tugas
dan pekerjaan, serta melakukan pengecekan ulang dan pengecekan akhir (Test
Drive) pada kendaraan yang telah diservice. Bertanggung jawab kepada Kepala
Bengkel.

n) Technician
Bertugas menyelesaikan pekerjaan yang sesuai dengan order yang telah
ditulis pada Work Order (WO) atas instruksi Service Advisor dalam waktu yang
telah ditetapkan. Serta melakukan pengecekan lainnya pada kendaraan yang
tengah ditangani. Bertanggung jawab kepada Foreman masing-masing.

o) Technician PDI (Pre Delivery Inteligent)

Bertugas untuk melakukan pengecekkan pada kendaraan baru dan
pengecekan ulang sebelum kendaraan dijual / diserahkan kepada pelanggan.
Bertanggung jawab kepada Kepala Bengkel.

p) Office Boy
Bertugas menjaga kebersihan dan kerapihan lingkungan bengkel,
bertanggung jawab kepada Administration Section Head.

q) Security
Tugas pokoknya adalah menjaga keamanan dan ketertiban perusahaan
setiap waktu. Bertanggung jawab kepada Administration Section Head.

2.6. Prosedur Kegiatan Bengkel

Kegiatan bengkel akan berlangsung dengan baik apabila dalam
menjalankan kegiatannya memiliki prosedur yang baik, sehingga konsumen dan
industri bisa saling diuntungkan. Dalam menjalankan kegiatannya, bengkel Nissan
Puri Anjasmoro memiliki prosedur, yaitu :

a. Kendaraan masuk ke tempat parkir

 23

Service advisor menyapa konsumen, mencatat segala keluhan yang

dikemukakan oleh konsumen. Service advisor menulis segala keluhan dalam
kertas work order (WO), kemudian selanjutnya mendiagnosa segala kerusakan
yang terjadi.
Selanjutnya Foreman mengambil work order (WO) di meja yang telah
disediakan untuk penempatan Work Order. Foreman akan memasukkan data pada
data manajemen bengkel tentang mekanik mana yang mengerjakan pekerjaan
tersebut dan waktu pengerjaannya. Foreman akan mengambil kendaraan dari
parkiran ke tempat servis. Selanjutnya Foreman akan memberikan work order
kepada mekanik dan memberikan penjelasan tentang apa yang harus dikerjakan.
Mekanik akan mengambil segala spare part yang akan diganti ke bagian
spare part yang akan digatnti. Setelah itu mekanik akan memperbaiki kendaraan
sesuai dengan yang tertera pada work order (WO). Bila ada sesuatu yang tidak
sesuai dengan WO dan dianggap perlu, maka mekanik harus meminta persetujuan
foreman , dan foreman akan menyampaikan ke konsumen sebagai estimasi,
sebelum melakukan perbaikan.
Setelah selesai perbaikan maka mekanik / foreman membawa kendaraan
ke bagian final inspection. Bila final inspection telah dilaksanakan, foreman akan
melakukan pengetesan (test drive) dengan menaiki kendaraan dan bila kondisi
kendaraan sudah dalam keadaan baik maka kendaraan selesai melalui proses
servis.

b. Penyerahkan kendaraan kepada pelanggan

Setelah semuanya selesai, service advisor kemudian mempersilahkan
pelanggan untuk menyelesaikan administrasi di bagian kasir dan mengambil kunci
kontak. Setelah itu pelanggan dipersilahkan mengambil kendaraan di tempat
parkir.
 24

Kendaraan (Mobil) Diagnosis

Masuk

Test Drive Service

Final Pelanggan
Inspection

Gambar 2. Alur Singkat Pelayanan Servis

2.7. Karyawan
Dalam menjalankan kegiatannya, Nissan Puri Anjasmoro memulai jam
kerjanya pada pukul 08.00 WIB. dengan terlebih dahulu diadakan apel pagi yang
berisi motivasi dari beberapa foreman dan kepala bengkel serta program kerja.
Untuk istirahat karyawan berlangsung dari pukul 12.00 WIB. sampai dengan
pukul 13.00 WIB dan berakhir pada pukul 16.30 WIB. Nissan Puri Anjasmoro
menjalankan kegiatannya setiap hari, kecuali hari minggu. Untuk hari besar
Nissan Puri Anjasmoro tetap menjalankan kegiatannya, tetapi jasa servis hanya
dilayani oleh beberapa mekanik yang bisa mengambil hari libur pada hari lainnya.

2.8. Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Keselamatan kerja adalah hal yang paling utama di dunia kerja bagi
semua pihak, baik mekanik itu sendiri maupun perusahaan. Kesehatan dan
keselamatan kerja karyawan di bengkel Nissan Puri Anjasmoro sangat
diperhatikan oleh pimpinan bengkel. Wujud dari perhatian tersebut adalah :
1. Ruang bengkel yang luas dan memenuhi syarat keselamatan.
2. Pembagian pakaian kerja untuk melindungi tubuh, sarung tangan,
masker, dan safety shoes.
3. Adanya ventilasi yang baik untuk sirkulasi udara.
 25

4. Adanya peralatan pemadam kebakaran pada tempat yang strategis

sehingga mudah digunakan pada saat diperlukan.
5. Adanya perlengkapan pelindung pada kendaraan yang dikerjakan seperti
fender cover, seat cover, steering cover, lever shift cover dan grill cover
6. Tersedianya kotak P3K.
7. Pengontrolan kerja secara terus menerus untuk meningkatkan disiplin
kerja karyawan dan meningkatkan kesadaran pada keselamat kerja.

2.9. Lokasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro

Ke Pantai
Marina

Nissan Puri
Anjasmoro

Gambar 3. Denah Lokasi Bengkel Nissan Puri Anjasmoro

2.10. Jenis Pekerjaan

Secara garis besar pelayanan pada perusahaan ini meliputi pada bidang
penjualan kendaraan, penjualan spare part & accessories, dan servis kendaraan,
 26

akan tetapi dalam bab ini praktikan hanya akan membahas pada pelayanan
"servis”. Secara garis besar pelayanan bengkel dapat digolongkan menjadi

a. Reparasi / Perbaikan (Ringan)

Reparasi adalah penggantian komponen yang rusak atau sudah aus
dengan komponen yang baru agar fungsi dari kendaraan kembali optimal.
Misalnya ; penggantian busi, penggantian kampas rem, penggantian kampas
kopling dan lainnya yang bersifat penggantian komponen.

b. Servis
Servis adalah serangkaian pengecekan terhadap kondisi kendaraan, guna
mendapatkan performa yang optimal. Service sendiri digolongkan menjadi
beberapa jenis servis yaitu : Servis interval 10.000 km, servis interval 20.000 km
dan Servis interval 40.000 km Dalam servis dilakukan berbagai pengecekan
antara lain :

1. Pekerjaan Interior
a. Pemeriksaan throttle pedal
b. Pemeriksaan steering lock
c. Pemeriksaan steering wheel free play
d. Pemeriksaan start engine (termasuk pilot lamp)
e. Pemeriksaan fungsi brake master cylinder (engine start, injak rem)
f. Pemeriksaan lampu instrumen, lampu doors lock dll.
g. Pemeriksaan Air Conditioner ; fungsi tombol-tombol AC
h. Pemeriksaan kebocoran refrigerant (Bau pada AC blower)
i. Pemeriksaan fungsi washer dan wiper
j. Pemeriksaan parking brake
k. Pemeriksaan brake pedal free play
l. Pemeriksaan fungsi park & neutral switch untuk transmisi otomatis /
CVT
m. Pemeriksaan kerja tuas select lever (MT, AT & CVT)
 27

n. Pemeriksaan lampu penerangan, lampu sein dll.

o. Pemeriksaan Deteriorate date CVT fluid untuk transmisi jenis CVT

2. Pemeriksaan eksterior
a. Pemeriksaan Hood
b. Pemeriksaan seluruh pintu, mulai dari posisi driver (Buka tutup)
c. Pemeriksaan doors lock dan hinge
d. Pemeriksaan fungsi seluruh sabuk pengaman
e. Pemeriksaan trunk lid (lock & unlock) dan hinge – khusus untuk tipe
sedan
f. Pemeriksaan back door lock (SUV, AUV dan Wagon) dan hinge

3. Pemeriksaan pada ruang engine

a. Pemeriksaan sistem bahan bakar (kebocoran dan gejalanya)
b. Pemeriksaan filter bahan bakar (non in tank type)-untuk motor bensin
c. Pemeriksaan sistem pendingin ; level LLC
d. Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin mesin (Tes tekanan)
e. Pemeriksaan radiator cap
f. Pemeriksaan kebocoran oli di sekitar mesin
g. Pemeriksaan positive crankcase ventilation (PCV) system
h. Pemeriksaan kwantitas dan kwalitas oli transmisi
i. Pemeriksaan saringan udara
j. Pemeriksaan spark plug / busi
k. Pemeriksaan distributor cap (Mesin Konvensional)
l. Pemeriksaan kwalitas dan kwantitas oli mesin
m. Pemeriksaan saringan oli
n. Pemeriksaan baterai (Voltage, terminal, dan kwantitas airnya)
o. Pemeriksaan kebocoran pada master cylinder dan jalur pipa rem
p. Pemeriksaan kwantitas dan kwalitas cairan rem dan kebocorannya
q. Pemeriksaan power steering, dan cairannya
r. Pemeriksaan tangki washer kaca depan
 28

s. Pemeriksaan belt
t. Pemeriksaan kabel-kabel

4. Pemeriksaan suspensi dan roda depan

a. Pemeriksaan knuckle roda depan, dan bantalan roda
b. Pemeriksaan roda, permukaan roda
c. Pemeriksaan sisi dalam ban
d. Pemeriksaan pegas koil, dan kondisi appearance
e. Pemeriksaan shock absorber
f. Pemeriksaan brake hose dan pipa
g. Pemeriksaan Caliper, rotor disc dan brake pad
h. Bleeding Sistem hidraulik rem

5. Pemeriksaan suspensi dan roda belakang

a. Pemeriksaan knuckle roda belakang, dan bantalan roda
b. Pemeriksaan roda, permukaan roda
c. Pemeriksaan sisi dalam ban
d. Pemeriksaan pegas koil, dan kondisi appearance
e. Pemeriksaan shock absorber
f. Pemeriksaan teromol / rotor disc
g. Pemeriksaan brake shoe/ brake pad
h. Pemeriksaan brake hose dan pipa
i. Pemeriksaan wheel cylinder / caliper
j. Bleeding Sistem hidraulik rem

6. Pemeriksaan bagian bawah kendaraan

a. Pemeriksaan engine (Kebocoran oli)
b. Pemeriksaan transmisi MT-AT / CVT (kebocoran oli)
c. Pemeriksaan oli transmisi AT / MT
d. Pemeriksaan cairan power steering
e. Pemeriksaan oli diferential (Kendaraan penggerak roda belakang)
 29

f. Pemeriksaan Oil transfer case (untuk kendaraan 4x4)

g. Pemeriksaan Drive Shaft boot
h. Pemeriksaan Side rod bushing, Arm dan Joint
i. Pemeriksaan suspensi depan (mounting dan baut)
j. Pemeriksaan steering linkage
k. Pemeriksaan kebocoran brake pipe
l. Pemeriksaan kebocoran fuel pipe
m. Pemeriksaan kabel parking brake
n. Pemeriksaan suspensi belakang (Mounting dan baut)
o. Pemeriksaan muffler, exhaust tube dan heat insulator

7. Pemeriksaan akhir
a. Pemeriksaan tekanan ban
b. Penyetelan putaran mesin dan waktu pengapian
c. Pemeriksaan emisi gas buang
d. Pemeriksaan torsi mur roda
 36

3.2. Pendalaman Materi dan Uraian Kegiatan yang Paling Sering

Dilakukan Tentang “Servis Rem Nissan Grand Livina (L 10 J)”
3.2.1. Pengertian Sistem Rem
Sistem rem adalah suatu sistem yang terdapat pada kendaraan yang
berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan. Selain itu
memungkinkan kendaraan parkir ditempat yang menurun serta sebagai alat
pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman. Rem bekerja dengan dasar
pemanfaatan gaya gesek. Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan
menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

3.2.2. Jenis / Tipe Rem

Berdasarkan tenaga yang digunakan, jenis rem dapat dibedakan menjadi
beberapa jenis atau tipe yaitu :
1. Rem mekanik (mechanical brake)
2. Rem hidraulik (hydraulic brake)
3. Rem booster (booster brake)
4. Rem udara (air brake)
5. Rem vakum (vacuum brake)
6. Rem gas buang (exhaust brake)
7. Rem udara tekan hidrolik (air over hydraulic brake)
8. Rem ABS (antilock brake system)
Sedangkan jika berdasarkan atas komponen yang dioperasionalkan maka
jenis rem dapat dibedakan menjadi ;
1. Rem Teromol (Drum Brake)
2. Rem Cakram (Disc Brake)

3.2.3. Rem Teromol

Pada kendaraan penumpang, rem yang digunakan biasanya adalah rem
teromol dan rem cakram. Aplikasinya dapat berupa rem cakram untuk roda depan
dan rem teromol untuk roda belakang, atau rem tromol untuk roda depan dan
 37

belakang. Adapula yang mengaplikasikan rem cakram untuk roda depan dan
belakang.
a. Komponen Sistem Rem Hidraulik (Tromol)
1) Pedal Rem
Pedal rem adalah komponen pada sistem rem yang dimanfaatkan oleh
pengemudi untuk melakukan pengereman. Fungsi pedal rem memegang peranan
yang penting didalam sistem rem. Ketinggian pedal harus sesuai dengan
spesifikasi yang ditentukan. Jika terlalu tinggi, diperlukan waktu yang lebih
banyak bagi pengemudi untuk menggerakkan dari pedal gas ke pedal rem, yang
mengakibatkan pengereman akan terlambat. Sebaliknya jika ketinggian pedal
terlalu rendah, akan menyebabkan kurangnya jarak cadangan, yang akan
mengakibatkan gaya pengereman yang tidak cukup.
Pedal Rem juga harus mempunyai gerak bebas yang cukup. Tanpa gerak
bebas ini, piston master silinder akan selalu terdorong keluar dimana, akan
mengakibatkan rem bekerja terus dikarenakan adanya tekanan hidrolis yang
terjadi pada sistem rem. Disamping itu, harus terdapat jarak cadangan pedal yang
cukup pada waktu pedal rem ditekan.

2) Master Silinder
Master Silinder mempunyai fungsi yaitu untuk mengubah gerak pedal
rem menjadi tekanan hidrolis. Master silinder terdiri dari resevoir tank yang diberi
minyak rem, demikian juga piston dan silinder yang membangkitkan tekanan
hidrolis.
Master silinder sendiri terbagi menjadi beberapa jenis, berikut adalah
jenis / macam dari master silinder ;
 Single Master Cylinder
Digunakan untuk melayani sistem hidrolis bagi keempat wheel
cylinder/caliper. Master cylinder tipe ini mempunyai kelemahan yaitu, jika terjadi
kebocoran oli pada salah satu bagian maka secara keseluruhan akan mengganggu
kinerja dari keempat wheel cylinder/caliper.
 38

Gambar 4. Single Master Silinder

 Tandem / Double Master Cylinder

Digunakan untuk melayani sistem hidrolis rem bagian depan terpisah
dengan bagian belakang atau, bagian kanan (depan) dan kiri (belakang), terpisah
dengan kiri (depan) dan kanan (belakang).
· Master jenis ini mempunyai keuntungan yaitu apabila terjadi
kebocoran oli bagian depan maka sistem hidrolis rem bagian belakang masih
dapat bekerja, atau bila sistem pemipaannya diagonal, jika terjadi kebocoran oli
pada salah satu diagonal maka sistem hidrolis pada diagonal lainnya masih tetap
dapat bekerja.

Gambar 5. Double Master Silinder / Tandem

 39

Gambar 6. Double Master Silinder / Tandem

3) Flexible Hose/Slang Fleksible

Flexibel hose mempunyai fungsi menghubungkan pipa rem dan rem roda
untuk mengimbangi gerakan suspensi. Pipa – pipa rem berfungsi untuk
menyalurkan minyak rem dari master silinder ke rem.

Gambar 7. Flexible Hose / Selang Fleksibel

 40

4) Wheel Cylinder / Silinder Roda

Wheel cylinder berfungsi sebagai pendorong / penggerak kampas rem.
Wheel cylinder terbagi menjadi beberapa jenis yaitu ;
 Wheel cylinder dengan satu piston (Single piston)
 Wheel cylinder dengan dua piston (Double piston)

Gambar 8. Wheel cylinder (Single piston dan double piston)

5) Teromol
Memberikan tenaga pada roda – roda belakang baik secara hidrolis
maupun mekanis. Fungsi rem teromol menggunakan sepasang sepatu yang
menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama – sama dengan roda,
untuk menghentikan kendaraan. Walaupun terdapat berbagai cara pengaturan
sepatu rem, jenis leading dan trailing yang paling banyak dipakai pada kendaraan
penumpang dan kendaraan komersial.
Rem Tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar
diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibanding
dengan rem piringan karena mekanismenya yang agak tertutup. Karena itu rem
tromol hanya dipakai pada roda – roda belakang yang tidak begitu banyak
memerlukan tenaga pengereman.
Bagian – bagian rem tromol :
 Plat penahan, dipasang pada rumah as belakang bertugas menahan
silinder roda dan sepatu rem bagian yang tidak berputar;
 Silinder roda, menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan hidrolis
master silinder;
 41

 Pegas pembalik sepatu, menarik sepatu rem ke posisi semula untuk

membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal dilepaskan;
 Sepatu rem, ditekan terhadap bagian dalam tromol;
 Pen pegas penahan sepatu;
 Teromol rem yang dipasang pada poros, berputar bersama – sama roda;
 Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu pada tromol;
 Tuas penyetel.

Gambar 9. Bagian Rem Teromol

3.2.4. Jenis-Jenis Rem Teromol

Terdapat beberapa jenis rem teromol, jenis-jenis rem teromol tersebut
adalah sebagai berikut :
a) Tipe Leading and Trailing
Pada tipe ini menggunakan satu wheel cylinder dengan dua piston yang
mendorong brake shoe bagian atas untuk menekan tromol.
Rem teromol tipe Leading and Trailing mempunyai beberapa kelebihan,
berikut adalah kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe leading and trailing
:
 Konstruksinya sederhana
 42

 Jumlah komponan sedikit (Wheel Cylinder 1 buah dan return spring 1

buah)
Selain mempunyai kelebihan juga mempunyai kekurangan atau
kelemahan dan berikut ini adalah kelemahan dari rem teromol tipe leading and
trailing :
 Keausan kampas rem depan (leading) lebih banyak dari pada kampas
rem belakang (trailing).(Karena adanya self energizing effect)
 Kausan kampas rem masing-masing tidak simetris (Bagian atas lebih
banyak dari pada bagian bawah)
 Pengereman kurang pakem.

Gambar 10. Rem Teromol Tipe Leading and Trailing

b) Tipe Two Leading-Single Action

Tipe ini mempunyai dua wheel cylinder yang masing-masing mempunyai
satu piston.
Kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading - Single
Action adalah sebagai berikut :
 Keausan kampas rem depan dan belakang simetris.
Dan kelemahan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading -
Single Action adalah sebagai berikut :
 Keausan kampas rem bagian atas tidak sama dengan bagian bawah.
 43

 Komponen lebih banyak (Wheel cylinder 2 buah. dan compression spring

2 buah.)

Gambar 11. Rem Teromol Tipe Two Leading-Single Action

c) Tipe Two Leading-Double Action

Tipe ini mempunyai dua wheel cylinder yang masing-masing memiliki
dua piston.
Kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading –Double
Action adalah sebagai berikut :
 Efek pengereman yang terjadi sangat baik pada saat maju maupun
mundur.
 Keausan kampas rem simetris dan merata.
Sedangkan kelemahan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Two Leading
– Double Action adalah sebagai berikut :
 Komponen lebih banyak (Wheel cylinder 2 buah dan return spring 2
buah)
 44

Gambar 12. Rem Teromol Tipe Two Leading-Double Action

d) Tipe Uni Servo
Tipe ini mempunyai satu wheel cylinder dengan satu piston dan pada
adjusting cylinder dapat bergerak bebas.
Kelebihan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Uni Servo adalah sebagai
berikut :
 Pengeremannya lebih pakem
Sedangkan kekurangan yang dimiliki oleh rem teromol tipe Uni Servo
adalah sebagai berikut :
 Komponen lebih banyak (wheel cylinder 1 buah, servo 1 buah dan return
spring 3 buah)
 Keausan kampas rem kurang simetris

Gambar 13. Rem Teromol Tipe Uni Servo

 45

e) Tipe Duo Servo

Tipe ini merupakan penyempurnaan dari tipe uni servo, jadi rem jenis ini
menggunakan satu wheel cylinder dengan dua piston dan adjusting cylinder yang
dapat bergerak bebas. Sehingga pada saat kendaraan bergerak maju ataupun
mundur kedua sepatu rem berfungsi sebagai leading shoe.
Kelebihan:
 Keausan kampas rem simetris dan merata
Kekurangan:
 Komponen paling banyak ( wheel cylinder 2 buah., servo 1 buah dan
compression spring 3 buah.)

Gambar 14. Rem Tromol Tipe Duo Servo

3.2.5. Rem Cakram (Disc Brake)

Sebagaimana pada rem teromol, pada rem cakram juga tersusun atas
beberapa komponen, berikut ini adalah beberapa komponen yang menyusun rem
cakram (Disc Brake) :
a. Pen Utama
Dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi kaliper dan
memungkinkan silinder bergerak maju atau mundur di dalam bushing. Pen diberi
perapat untuk mencegah masuknya debu dan air.
b. Pad Rem Piringan
 46

Menjepit rotor piringan dengan menggunakan piston pada silinder guna

menciptakan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman.
c. Rotor Piringan
Dipasang pada hub as, berputar bersama roda.
d. Lubang Pembuang
Berfungsi untuk membuang udara yang masuk kedalam saluran udara;
e. Kaliper Rem Piringan
Melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap rotor
piringan tatkala piston terdorong oleh tekanan hidrolis.
f. Sub Pen
Sub pen yang terpasang pada plat torque, bersama – sama dengan pen
utama, memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan silinder bergerak
mundur maju melalui bushing
g. Plat Penahan
Plat Penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang gerakan silinder
yang terjadi pada saat pad menjepit rotor piringan.

Gambar 15. Komponen Rem Cakram

 47

Kelebihan yang dimiliki oleh rem cakram adalah ;

 Ekspansi panas pada disc tidak menyebabkan adanya perubahan celah
brake pad.
 Tidak terdapat self energizing effect (tidak terjadi penarikan ke kiri/kanan
pada saat pengereman.
 Konstruksi sederhana dan brake pad dapat diganti dengan mudah.
Sedangkan kelemahan dari rem cakram adalah sebagai berikut :
 Dibutuhkan tahanan gesek yang besar (karena luas permukaan brake pad
kecil).
 Diperlukan tekanan hidrolik yang tinggi untuk pengereman sempurna.
 Kemungkinan brake pad macet karena piston mudah berkarat (kondisi
terbuka/terkena air hujan)

3.2.6. Jenis atau Tipe Rem Cakram

Jenis atau tipe dari rem cakram dapat dibedakan menjadi dua macam
yaitu :
 Tipe Floating Caliper (Single Piston)
Pada tipe ini hanya terdapat satu piston. Tekanan hidrolis dari master
cylinder mendorong piston dan selanjutnya menekan disc. Pada saat yang sama
tekanan hidraulis menekan sisi pad menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan
menjepit cakram dan terjadilah pengereman.

Gambar 16. Rem Cakram Tipe Floating Caliper

 48

 Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Pada rem cakram tipe ini daya pengereman akan didapat apabila pad
ditekan oleh piston dari kedua sisi disc.

Gambar 17. Rem Cakram Tipe Fixed Caliper

3.2.7. Komponen Tambahan

a. (Booster Rem)
Booster rem merupakan suatu komponen pada sistem rem yang
dipasangkan menjadi satu dengan master silinder, dan setelah pedal rem.
Berfungsi untuk mengurangi tenaga yang diperlukan pengemudi dalam
pengereman.
Tenaga tambahan yang dihasilkan oleh booster rem adalah berdasarkan
kevakuman dari intake manifold.
Komponen – komponen boster rem :
1) Piston
2) Diaphragm spring
3) Push rod
4) Diaphragm
5) Air cleaner element
6) Vacuum.
 49

Gambar 18. Booster Rem

b. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang)
Katup P memiliki fungsi yaitu untuk menurunkan tekanan hidrolis pada
silinder roda belakang pada saat pengereman, sehingga gaya pengereman pada
roda belakang akan berkurang. Hal ini dikarenakan, rem depan membutuhkan
tenaga pengereman yang lebih besar dibangingkan dengan rem belakang,
sehubungan dengan pemindahan berat kendaraan yang terjadi pada saat
melakukan pengereman yang kuat.

Gambar 19. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang)

 50

3.2.8. Air Bleeding

Air bleeding adalah teknik untuk mengeluarkan udara dari sistem
hidrolis. Air bleeding diperlukan oleh karena sifat udara yang compressible
(Dapat dikompresikan), sehingga jika terdapat udara dalam sistem hidrolik akan
mengakibatkan daya yang tersalurkan tidak akan maksimal karena, dipakai untuk
menekan / mengkompresikan udara yang ada dalam sistem.

3.3. Uraian Kegiatan yang Sering Dilakukan di Bengkel “Servis Rem Nissan
Grand Livina (L 10 J)”
3.3.1. Analisis Diagnosis Kerusakan pada Sistem Rem
Keluhan yang sering terjadi yang dikeluhkan oleh costumer pada sistem
rem adalah rem kurang responsif. Dari keterangan yang disampaikan oleh
costumer, maka dapat ditelaah tentang sebab-sebab terjadinya rem kurang
responsif. Gejala rem kurang responsif dapat diakibatkan karena kampas rem
sudah tipis / aus, adanya udara pada sistem hidraulik rem, adanya kotoran yang
menempel pada brake pad (Rem Cakram), adanya kotoran pada teromol dan
kampas rem (Rem Teromol).
Untuk mengetahui kondisi komponen rem, dapat kita lakukan dengan
melakukan pembongkaran dan pemeriksaan. Setelah dilakukan pemeriksaan maka
kita dapat menyimpulkan komponen tersebut harus diganti atau tidak, seperti yang
akan dijelaskan pada uraian selanjutnya.

3.3.2. Pembongkaran, Pemasangan dan Pemeriksaan Rem untuk Nissan

Grand Livina (L 10 J)
Sebelum melaksanakan pekerjaan, terlebih dahulu kita menyiapkan alat-
alat yang diperlukan. Alat-alat yang diperlukannya antara lain ;
1. Impact
2. Kunci shock 21
3. Palu Besi
4. Palu Plastik
5. Tang
 51

6. Kunci Kombinasi 14
7. Obeng (-) Tanggung
8. Obeng (-) Kecil
9. Brake Cleaner
10. Ghrease

Gambar 20. Alat-Alat yang Diperlukan

Dalam gambar berikut merupakan gambaran pembongkaran rem depan.

Gambar 21. Pembongkaran Rem Depan

 52

Dalam melaksanakan servis rem pada Nissan Grand Livina diperlukan

langkah-langkah dalam melakukan pembongkaran dan pemeriksaannya, berikut
berikut penjelasan tentang pembongkaran dan pemeriksaan rem Nissan Grand
Livina ;

3.3.3. Pelepasan dan Pemeriksaan komponen rem depan (Rem Cakram) :

Langkah-langkah yang diperlukan dalam melakukan pelepasan dan
pemeriksaan komponen rem depan (Rem Cakram) pada Nissan Grand Livina
adalah sebagai berikut :
1. Melepas mur roda menggunakan kunci shock 21 dan dipasangkan pada
impact.

Gambar 22. Melepas Mur Pengikat Roda

2. Melepas baut pengikat kaliper rem.

Gambar 23. Pelepasan Pengikat Kaliper

 53

3. Kaliper rem diangkat dan baut dimasukkan melalui lubang plat momen,
untuk menahan silinder.

Gambar 24. Peletakkan Kaliper Rem

4. Melepas pad beserta shim anti berisik, pegas pengembali pad, dan plat
penghantar pad.

Gambar 25. Plat Penghantar

 54

Gambar 26. Pegas Pengembali Pad

5. Memeriksa kondisi pad, pad yang kotar dapat dibersihkan dengan

menggunakan amplas kemudian disemprot dengan brake cleaner. Untuk
memeriksa ketebalan pad dapat dilakukan secara visual. Apabila
ketebalan pad sudah tidak mumpuni lagi maka pad harus diganti, dan
memasukkannya kedalam lembar estimasi. Ketebalan pad menurut
spesifikasi adalah :
Ketebalan minimum : 1,0 mm
Ketebalan maksimum : 10,0 mm

Gambar 27. Membersihkan Pad dengan Amplas

 55

6. Berikutnya adalah mengolesi pad pada dudukan pegas anti berisik

dengan ghrease/ paslin.
7. Memeriksa dan membersihkan bushing peluncur, kemudian diolesi
dengan ghrease/paslin agar gerakan dari pad tidak berat. Selain itu juga
untuk mencegah terjadinya karat karena goresan yang diakibatkan
gesekan dengan pad.

Gambar 28. Bagian pad yang diolesi ghrease

8. Membersihkan piringan atau cakram dengan kertas amplas. Apabila

piringan dilihat secara visual cakram sudah tipis atau terjadi keolengan
maka piringan diganti dengan yang baru.
Ketebalan dan keolengan piringan / disc sesuai dengan spesifikasi adalah:
Ketebalan standar : 20, 0 mm
Ketebalan minimum : 19, 0 mm

Gambar 29. Pengukuran Ketebalan Piringan

 56

Keolengan piringan maksimum : 0,15 mm (pada jarak 10 mm dari

pinggir luar piringan)

Gambar 30. Pengukuran Keolengan Piringan

3.3.4. Pemasangan Komponen Rem Depan (Rem Cakram)

1. Memasangkan kembali bushing peluncur
2. Memasangkan kembali pad dan plat pengantar pad.
3. Memasang pegas anti berisik pada dudukannya.
4. Memasang kaliper, kemudian mengunci kaliper dengan baut
pengikatnya.

3.3.5. Pelepasan, Pemasangan dan Pemeriksaan Komponen Rem Belakang

(Teromol)
Dalam pemeriksaan rem teromol berbeda dengan pemeriksaan rem
cakram, perbedaannya terletak pada penyetelannya. Pada rem cakram tidak
diperlukan penyetelan karena penyetelannya secara otomatis oleh sil. Sedangkan
pada rem teromol diperlukan adanya penyetelan guna mendapatkan jarak yang
optimal antara kampas rem dengan teromolnya.
 57

Langkah-langkah dalam pembongkaran, pemasangan dan pemeriksaan

rem teromol adalah sebagai berikut :
1. Melepaskan baut pengikat roda belakang menggunakan kunci shock 21
dengan impact. Kemudian melepaskan rodanya.
2. Melepas teromol rem, apabila teromol rem sulit dilepas maka penyumbat
dari backing plate dilepas, tuas otomatis ditekan menjauhi baut penyetel
atau mengurangi tinggi penyetelan sepatu dengan memutar penyetel
searah jarum jam dengan menggunakan SST atau obeng.

Gambar 32. Cara Mengurangi Tinggi Penyetel Sepatu Rem

 58

Atau dengan cara lain agar mudah dalam pelepasan teromol yang susah
dalam pelepasannya yaitu dengan memukul teromol menggunakan palu
plastik.

Gambar 33. Pelepasan Teromol Menggunakan Palu Plastik

3. Langkah berikutnya adalah memeriksa sepatu rem.

Gambar 34. Mekanisme Rem Teromol

 59

Memebersihkan sepatu rem dan teromol dengan amplas, kemudian

sepatu rem dan teromol disemprot dengan brake cleaner untuk
menghindari debu rem, jikalau disemprot dengan menggunakan udara
bertekanan maka debu-debunya akan berterbangan dan berbahaya bagi
kesehatan apabila terhirup.

Gambar 35. Membersihkan Teromol dan Kampas rem

Mengoleskan gherease pada ujung sepatu rem. Apabila ketebalan
pelapis sepatu rem kurang dari nilai minimum atau terlihat adanya tanda-
tanda keausan yang tidak merata, sepatu rem sebaiknya diganti dengan
yang baru.
Ketebalan standar : 5, 0 mm (0,197 in)
Ketebalan minimum : 1, 0 mm (0,039 in)
4. Memeriksa dan mengukur diameter dalam teromol
Diameter dalam maksimum : 230, 6 mm
Diameter dalam standar : 228, 6 mm
Apabila teromol rem tenggores atau aus, tromol rem dapat dibubut
sampai batas diameter maksimum.
 60

Gambar 36. Mengukur diameter dalam teromol rem

5. Memeriksa persinggungan pelapis sepatu dan tromol rem, apabila perlu

diganti sepatu rem atau teromol rem dibubut.
6. Memeriksa silinder roda terhadap karat atau kerusakan.
7. Menyetel celah sepatu rem dengan memutar penyetel sampai roda
terkunci dan penyetel diputar kembali sampai roda bebas. Jumlah
takikan standar yaitu 4-5 takikan. Atau dengan cara memasang teromol
kemudian teromol diputar, apabila putaran teromol terasa ringan berarti
jarak sepatu masih kurang dekat dengan teromol, cara ini terus dilakukan
hingga didapatkan putaran teromol terasa sedikit berat.

Gambar 37. Menyetel rem teromol

8. Setelah dilakukan pemeriksaan dan perbaikan, teromol rem dipasang

kembali.
 61

3.3.6. Pemasangan Sepatu Rem (Rem Teromol)

1. Memasangkan sepatu rem dan menguncinya dengan pengunci sepatu
rem, dan memastikan terpasang dengan baik dan benar.
2. Memasang penyetel celah sepatu rem dengan tromol
3. Memasang pegas pengembali sepatu rem

3.3.7. Penggantian Sepatu Rem (Rem Teromol)

Langkah-langkah dalam melakukan penggantian sepatu rem adalah
sebagai berikut :
1. Melepaskan pegas pengembali sepatu rem menggunakan obeng (-).

Gambar 38. Melepas Pegas Pengembali Sepatu Rem

2. Langkah berikutnya adalah melepaskan pengunci sepatu rem

menggunakan tang.

Gambar 39. Melepas Pengunci Sepatu Rem

 62

3. Melepaskan kabel hand brake pada plat hand brake serta penguncinya
pada sepatu rem.

Gambar 40. Melepaskan Kabel Hand Brake

4. Melepaskan plat hand brake dari sepatu rem beserta dengan

penguncinya.

Gambar 41. Melepaskan Plat Hand Brake

5. Setelah sepatu rem yang lama terlepas beserta dengan plat hand brake
selanjutnya adalah memasang sepatu rem yang baru. Langkah yang dapat
dilakukan adalah dengan memasang plat hand brake serta penguncinya
pada sepatu rem yang baru
 63

6. Memasangkan kabel hand brake pada plat hand brake.

7. Memasangkan sepatu rem pada dudukannya.

3.4. Pembuangan Udara pada Sistem Hidraulik Rem / Bleeding Sistem

Hidraulik Rem
Pembuangan udara pada sistem hidraulik rem atau bleeding sistem
hidraulik rem termasuk kedalam service interval 40.000 km. Langkah-langkah
pembuangan udara pada sistem rem adalah sebagai berikut :
1. Memastikan minyak rem pada tangki cadangan berada pada kondisi
penuh. Apabila levelnya kurang maka minyak rem dalam tangki
cadangan perlu diisi.
2. Membuang udara pada master silinder, dengan cara :
a. Melepas pipa rem dari master silinder.
b. Memasang selang dengan ukuran yang pas pada lubang keluar pada
master silinder.
c. Selanjutnya pedal rem ditekan berulang-ulang hingga udara di dalam
master silinder habis.
d. Memasangkan kembali pipa minyak rem yang terhubung ke master
silinder dan mengencangkan baut pengikatnya.

3. Membuang udara pada keempat roda dengan cara sebagai berikut :

a. Pedal rem ditekan berulang-ulang dan baut naple silinder rem
dikendorkan. Hal ini bertujuan untuk menguras minyak rem yang
lama.
Catatan : Level minyak rem pada tangki cadangan harus tetap terjaga
pada kondisi penuh apabila levelnya kurang maka minyak rem harus
ditambahkan lagi
b. Setelah proses pengurasan dilakukan berikutnya adalah proses
bleeding. Langkah yang dilakukan adalah dengan menekan pedal rem
berulang-ulang, selanjutnya pedal rem ditahan dan baut naple
 64

dikendorkan sebentar hingga minyak rem keluar, kemudian baut naple

dikencangkan kembali.

Gambar 42. Mengencangkan dan mengendurkan

baut naple pada proses bleeding.

c. Langkah di atas dilakukan berulang-ulang

ulang untuk keempat silinder rem
sampai udara pada saluran minyak rem hilang atau habis.

Gambar 43.. Udara keluar dari sistem hidraulik rem

d. Memasang roda dan mengencangkan mur roda menggunakan impact

dan kunci shock 21.
 65

3.5. Pembahasan Khusus Tentang Kegiatan Praktik Industri ”Servis Rem

Nissan Grand Livina (L 10 J)”
Sistem rem pada nissan grand livina telah menggunakan sistem rem anti
lock braking system. Dimana sistem ini merupakan sistem pengereman pada
mobil agar tidak terjadi penguncian roda ketika terjadi pengereman
mendadak/keras.
Sistem ini bekerja apabila pada mobil terjadi pengereman keras sehingga
salah sebagian atau semua roda berhenti sementara mobil masih melaju, membuat
kendaraan tidak terkendali sama sekali. Ketika sensornya mendeteksi ada roda
mengunci, ia akan memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan, lalu
mengeraskannya kembali begitu roda berputar. Proses itu berlangsung sangat
cepat, bisa mencapai 15 kali/detik. Efeknya adalah mobil tetap dapat dikendalikan
dan jarak pengereman makin efektif.
 Gambar 45. Sistem Rem ABS “Grand Livina”

Dalam melakukan servis rem pada Nissan Grand Livina, pada penentuan
suatu part harus diganti atau tidak mengacu pada spesifikasi dari berbagai part
tersebut. Berikut adalah tabel spesifikasi dari beberapa part yang sering dilakukan
perbaikan atau penggantian.
Tabel 2. Spesifikasi Rem Depan (Rem Cakram)
Standar ketebalan 9.0 mm
Brake Pad
Batas standar ketebalan 2.0 mm
Standar ketebalan 22.0 mm
Disc Rotor Batas standar ketebalan 20.0 mm
Runout 0.07 mm

Tabel 3. Spesifikasi Rem Belakang (Rem Teromol)

Standar ketebalan 4.0 mm
Brake lining
Batas standar ketebalan 1.5 mm
Diameter dalam standar 228.6 mm
Drum Batas diameter dalam
230.0 mm
standar
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

67
68
 DAFTAR PUSTAKA

Tim Praktik Industri. (2011). Pedoman Praktik Industri Mahasisa Fakultas

TeknikUniversitas Negeri Yogyakarta. Yogyakarta : FT UNY

Anonim. (2007). ESM L10 section Brake System. Nissan Motor.

Anonim. (2007). ESM L10 section Brake Control System. Nissan Motor.

http://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=jenis%20rem%20cakram&source=
web&cd=9&cad=rja&ved=0CEYQFjAI&url=http%3A%2F%2Fsmkalmadinac
ianjur.files.wordpress.com%2F2011%2F10%2Fbrake-
sistem.ppt&ei=bkFCULblM8forQft-
4DoCg&usg=AFQjCNG1OBQF_e3mumdgnkWwZGwwLp6fJQ diunduh
tanggal 25 September 2012

http://otomotifsmkn5solo.blogspot.com/2011/01/sistem-rem.html diunduh
tanggal 25 September 2012

http://m-edukasi.net/online/2008/servicerem/komponen%20rem.html diunduh
tanggal 25 September 2012

http://toturialotomotif.wordpress.com/?s=sistem+rem+tromol diunduh tanggal

25 September 2012

http://toturialotomotif.wordpress.com/?s=sistem+rem+cakram diunduh tanggal

25 September 2012

70