TUGAS AKHIR

PERANCANGAN DAN PEMBUATAN STAND ENGINE

CUTTING SEPEDA MOTOR HONDA TIPE C100
(Sistem Transmisi)
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun Oleh :
Anang Fuudi Awalludin
(20133020004)

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK MESIN OTOMOTIF &

MANUFAKTUR
POLITEKNIK MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
2016
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................. i

HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................. ii

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................... iii

KEASLIAN ............................................................................................ iv

MOTTO ........ ......................................................................................... v

LEMBAR PERSEMBAHAN ...................................................... ......... vi

ABSTRAK ............................................................................................. vii

KATA PENGANTAR .............. ............................................................. viii

DAFTAR ISI ..................... ..................................................................... x

DAFTAR GAMBAR ................................. ............................................ xiii

DAFTAR TABEL ................................ ................................................. xvi

DAFTAR DIAGRAM ............................................................................. xvii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ...................................................................... 1

1.2 Batasan Masalah................................ ...................................... 2
1.3 Rumusan Masalah............................ ....................................... 3
1.4 Tujuan ...................................... ............................................. 3
1.5 Metodologi ......................................................... ................. 4
1.6 Sistematika Penulisan ..................................... ...................... 4

BAB II KAJIAN TEORI

2.1. Media Pembelajaran ............................................................ 6

2.1.1. Pengertian Media Pembelajaran .................... ........... 6
2.1.2. Pemilihan media Pembelajaran ...................... ......... 7
2.2. Motor Bakar .................. ...................................................... 8
2.2.1. Motor Pembakaran Luar ............................................ 8
2.2.2. Motor Pembakaran Dalam ......................................... 9

x
 3. Prinsip Kerja Motor 4 langkah ............................................ 10
4. Tranmisi (Gear Box) ........................................................... 13
5. Final Drive (Penggerak Akhir) ............................................ 18

BAB III PROSES PEMBUATAN ENGINE CUTTING

3.1. Diagram Alir Proses .............................................................. 20

3.2. Tempat Pelaksanaan Tugas Akhir ....................................... 21
3.3. Alat dan Bahan .................................................................... 21
3.2.1. Alat .......................................................................... 21
3.2.2. Bahan ....................................................................... 29
3.3. Proses Rancang Bangun Stand Engine Cutting Sepeda Motor
Honda ..................................................................................... 30
3.3.1. Proses Pembuatan Stand .......................................... 30
3.3.1.1. Pembuatan Desain Rangka Stand Engine ........ 30
3.3.1.2. Langkah Pembuatan Rangka Engine Stand ... 29
3.3.1.3. Langkah Pengecetan Pada Rangka Engine Stand 31
3.3.2. Proses Pembongkaran Engine ................................. 34
3.3.3. Proses Pemotongan Bagian-Bagian Engine .............. 36
3.3.4. Proses Pemasangan Engine Cutting Honda Grand .. 37
3.3.5. Proses Pnghitungan Rasio Gigi Tranmisi ................. 40

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ENGINE STAND

4.1. Hasil Rancang Bangun Stand Engine Cuttiing .............. ...... 41

4.2. Proses Perancangan ................................................... .......... 42
4.3. Proses Pembuatan Engine Stand .......................... ............... 44
4.4. Proses Pengecetan Engine Stand ............................ ............. 48
4.5. Proses Engine Cutting .............................................. ........... 52
4.6. Proses Analisis Sistem Tranmisi ................................. ........ 54
4.6.1. Analisis Kecepatan Tranmisi ................................... 54
4.7. Pembahasan .......................................................... ............... 57

xi
BAB V PENUTUP

5.1. Kesimpulan .......................................................................... 59

5.2. Saran ............................................................ ........................ 60

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................. 61

LAMPIRAN ............................................................................................. 62

xii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Internal Combustion Engine ................................................ 9

Gambar 2.2. Contoh kontruksi Kopling Manual ...................................... 14

Gambar 2.3. Konstruksi Tranmisi Otomatis Tipe CVT ........................... 15

Gambar 2.4. Posisi dan Cara Kerja Puli ................................................... 17

Gambar 2.5. Final Drive Jenis Rantai dan Sproket ................................. 18

Gambar 3.1. Gerinda Tangan ................................................................... 22

Gambar 3.2. Gerinda Potong .................................................................... 22

Gambar 3.3. Gerinda Duduk .................................................................... 23

Gambar 3.4. Mistar Siku .......................................................................... 23

Gambar 3.5. Roll Meter ........................................................................... 24

Gambar 3.6. Las SMAW .......................................................................... 24

Gambar 3.7. Ragum ................................................................................. 25

Gambar 3.8. Kaca Las .............................................................................. 26

Gambar 3.9. Palu Terak ........................................................................... 26

Gambar 3.10. Masker ............................................................................... 27

Gambar 3.11. Toolbox ............................................................................. 27

Gambar 3.12. Kikir .................................................................................. 28

Gambar 3.13. Spraygun ............................................................................ 28

Gambar 3.14. Kompresor ......................................................................... 29

Gambar 3.15. Urutan Mengendurkan Baut Cylinder Head ..................... 35

Gambar 3.16. Valve Spring Kompresor ................................................... 35

Gambar 3.17. Kelengkpan Valve .............................................................. 36

Gambar 3.18. Melepas Clip Pin Piston ..................................................... 36

Gambar 3.19. Pemasangan Rocker Arm .................................................. 37

xiii
Gambar 3.20. Urutan Pengencangan Cylinder Head ............................... 38

Gambar 3.21. Urutan Pemasangan Ring Piston ....................................... 39

Gambar 3.22. Pemasangan Pin Piston ..................................................... 39

Gambar 4.1. Stand Engine Cutting ........................................................... 41

Gambar 4.2. Rangka Engine Stand Tiga Dimensi ................................... 42

Gambar 4.3. Dudukan Engine ................................................................... 43

Gambar 4.4. Rangka Engine Stand Tampak Atas .................................... 43

Gambar 4.5. Rangka Engine Stand Tampak Depan .................................. 43

Gambar 4.6. Rangka Engine Stand Tampak Samping ............................. 44

Gambar 4.7. Proses Pemotongan Besi Bahan .......................................... 45

Gambar 4.8. Proses Penyambungan Bahan Dengan Las ......................... 45

Gambar 4.9. Penyangga Dudukan Engine ............................................... 46

Gambar 4.10. Dudukan Engine Setelah Dipasang Engine........................ 46

Gambar 4.11. Pembuatan Dudukan Roda Engine Stand........................... 47

Gambar 4.12. Roda Engine Stand ............................................................ 47

Gambar 4.13. Proses Penggerindaan ......................................................... 47

Gambar 4.14. Persiapan Permukaan Yang Akan Dicat ............................ 48

Gambar 4.15. Pendempulan ...................................................................... 49

Gambar 4.16. Pengaplikasian Surfacer ..................................................... 51

Gambar 4.17. Pengaplikasian Top Coat .................................................... 51

Gambar 4.18. Pembongkaran Engine ....................................................... 52

Gambar 4.19. Membersihkan Kompone Engine ...................................... 53

Gambar 4.20. Memotong Komponen Engine .......................................... 53

Gambar 4.21. Pengecatan Komponen Engine .......................................... 53

Gambar 4.22. Merangkai Komponen Engine .......................................... 54

xiv
Gambar 4.23. Merangkai Engine Ke Stand ............................................. 54

xv
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1. Rincian Rancang Bangun Stand Engine Cutting Sepeda Motor

Honda ...................................................................................... 29

Tabel 4.1. Hasil Pengukuran Jumlah Gigi Tranmisi ................................ 55

Tabel 4.2. Data Spesifikasi Sistem Pemindah Tenaga ............................. 55

Tabel 4.3. Hasil Penghitungan Kecepatan Maksimum Tranmisi ............. 57

xvi
 DAFTAR DIAGRAM

Diagram 3.1. Diagram Alir Proses ........................................................... 20

xvii
 PERANCANGAN DAN PEMBUATAN STAND ENGINE CUTTING
SEPEDA MOTOR HONDA TIPE C100
(Sistem Transmisi)

Anang Fuudi Awalludin

20133020004

ABSTRAK

Dalam hal perkembangan teknologi, media praktik engine cutting sepeda

motor ini dapat di gunakan sebagai media pembelajaran dasar pada mesin sepeda
motor. Media praktik engine cutting sepeda motor dapat membantu
mempermudah dalam proses penyampaian teori maupun praktik, untuk
menyampaikan cara kerja maupun fungsi dari komponen-komponen pada engine
motor.
Pada proses pembuatan media praktikum engine cutting harus didasari
kajian teori mengenai fungsi dari masing-masing komponen yang terdapat di
dalamnya, sehingga proses engine cutting dapat dilakukan dengan benar.
Perancangan engine stand sepeda motor honda tipe C100 ini didesain
menggunakan software AutoCAD 2013, pembuatan stand terdapat beberapa tahap
yaitu pemotongan material, pengelasan, dan pengecetan. Dalam proses
pemotongan bagian engine (engine cutting) melalui beberapa tahapan, tahapan
pertama adalah membongkar komponen engine, kemudian membersihkan
komponen engine, memotong/cutting komponen engine, mengecat cutting engine,
merangkai komponen engine, dan terakhir merangkai engine ke stand. Pembuatan
Engine cutting Mesin Honda Tipe C100 ini nantinya akan digunakan pada
bengkel otomotif Program vokasi UMY sebagai sarana penunjang praktek Teknik
Sepeda Motor (TSM).
“Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda
Tipe C100“ pada analisis kecepatan tranmisi dapat disimpulkan semakin kecil
rasio transmisi yang dihasilkan melalui perbanding antata main axle dan drive
axle berpengaruh terhadap kecepatan maksimum dari kendaraan tersebut. Hasil
analisis pada transmisi diperoleh hasil kecepatan pada 8,000 Rpm, pada kecepatan
transmisi 1st diperoleh kecepatan = 23,07 km/jam, 2nd = 38,40 km/jam 3rd =
53,10 km/jam dan kecepatan maksimum pada gigi 4th = 68,75 km/jam.

Kata kunci : Engine Cutting, Honda Tipe C100, Rasio Tranmisi.

vii
 DESIGN AND MANUFACTURE OF CUTTING MOTORCYCLE STAND
HONDA ENGINE TYPE C100
( Transmission System )

ANANG FUUDI AWALLUDIN

20133020004

ABSTRACT

In terms of technological development, the media practice of cutting

motorcycle engine can be used as a learning medium base on a motorcycle
engine. Media practice of cutting motorcycle engine can help simplify the process
of delivering theoretical and practical, to convey the workings and functions of
the components in the engine of the motor.
In the process of making media lab cutting engine should be based on
the study of theory about the function of each of the components contained in it, so
that the engine cutting process can be done right. Design honda motorcycle
engine stand C100 type is designed using AutoCAD software in 2013, the
manufacture of stand, there are several stages, material cutting, welding, and
painting. In the process of cutting parts of the engine (engine cutting) through
several stages, the first stage is to dismantle the engine components, then cleaning
engine components, cutting / cutting engine components, cutting engine paint,
assemble engine components, and finally assemble the engine to stand.
Manufacture Engine Type Honda C100 cutting machine will be used in
automotive repair UMY vocational programs as a means of supporting the
practice of Motorcycle Engineering (TSM).
"Designing and Making Cutting Stand Honda Motorcycle Engine Type
C100" on transmission speed analysis concluded the smaller transmission ratio
generated through combining beetwen playing axle and drive axle affect the
maximum speed of the vehicle. The analysis of the results obtained transmission
speed at 8,000 rpm, the transmission speed obtained 1st speed = 23.07 km / h,
2nd = 38.40 km / h 3rd = 53.10 km / h and a maximum speed in 4th gear = 68, 75
km / h.

Keywords : Engine Cutting , Honda Type C100 , Transmission Ratio

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Semenjak manusia pertama ada, manusia telah berpikir bagaimana membuat

alat yang dapat mempermudah dan mempercepat dalam melakukan suatu

pekerjaan sehingga manusia dapat menghemat tenaga, waktu dan biaya. Alat yang

digunakan dalam hal ini diambil contoh transportasi mulai dari yang sederhana

seperti papan yang ditarik, balok gelondong, gerobak yang menggunakan roda,

hingga saat ini terdapat berbagai alat transportasi modern, termasuk sepeda motor.

Dalam hal perkembangan teknologi, dunia pendidikan harus dapat

menyiapkan sumber daya manusia yang professional dan ahli salah satunya

dengan cara dimasukkannya tugas akhir ke dalam jenjang pendidikan. Pentingnya

tugas akhir dibidang otomotif yaitu akan menambah pengetahuan, pengalaman

kerja dan skill yang lebih baik serta pembentukan tenaga kerja yang professional

mandiri memiliki etos kerja yang tinggi dan produktifitas. Selain itu dapat

menyelesaikan masalah-masalah yang timbul didunia otomotif maupun

perbengkelan.

Pada bengkel otomotif dan manufaktur program vokasi UMY belum

tersedianya media praktik berupa engine cutting untuk mempermudah dalam

proses penyampaian teori maupun praktik, belum tersedianya media praktik

berupa engine cutting menyebabkan dosen kesulitan untuk menyampaikan cara

kerja maupun fungsi dari komponen-komponen pada engine motor.

1
 2

Proses pembuatan engine cutting harus didasari kajian teori mengenai fungsi

dari masing-masing sistem yang terdapat pada suatu mesin maupun komponen

yang terdapat di dalamnya, sehingga proses engine cutting dapat dilakukan

dengan benar dan dapat mempermudah tenaga pendidik dalam menjelaskan fungsi

maupun cara kerja sistem maupun komponen yang terdapat dalam mesin tersebut.

Pembuatan Engine cutting Mesin sepeda Motor Honda ini nantinya akan

digunakan pada bengkel otomotif Program vokasi UMY sebagai sarana penunjang

praktek Teknik Sepeda Motor (TSM).

1.2. Batasan Masalah

Untuk mempermudah fokus pembahasan dalam penyusunan tugas akhir ini,

maka penulis perlu membuat batas masalah. Batasan masalah tugas akhir ini

antara lain:

1. Mesin yang digunakan Honda Astrea Grand Tahun 1996.

2. Tugas akhir hanya membahas proses pembuatan engine cutting sepeda

motor honda tipe C100.

3. Tugas akhir ini tidak membahas mengenai Overhoul Engine.

4. Tugas akhir ini tidak membahas mengenai kelistrikan.

5. Tugas akhir ini hanya membahas transmisi.

6. Tugas akhir ini tidak membahas mengenai sistem kopling pada sepeda

motor.
 3

1.3. Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian yang telah disebutkan di atas maka permasalahan ini

dapat dirumuskan sebagai berikut:

1. Bagaimana proses pembuatan Stand Engine Cuttting Sepeda Motor

Honda Tipe C100 ?

2. Bagaimana keuntungan dan kerugian kinerja Stand Engine Cutting

Motor Honda Tipe C100?

3. Bagaimana analisis kecepatan transmisi pada sepeda motor Honda Tipe

C100 ?

1.4. Tujuan

Tujuan " Perancangan dan pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Honda

Tipe C100" adalah sebagai berikut :

1. Dapat mengetahui proses pembuatan Stand engine cuttting Sepeda

Motor Honda Tipe C100.

2. Dapat mengetahui proses engine cutting yang benar, sehingga

mempermudah tenaga pendidik dalam menjelaskan fungsi dari sistem

maupun komponen yang terdapat pada mesin sepeda motor Honda

C100, dan kerugian dari Stand Engine Cutting ini adalah

pemeliharaanya yang harus rutin.

3. Untuk mengetahui bagaimana cara kerja sistem transmisi pada sepeda

motor Honda C100.

 4

1.5. Metodologi

Metode yang digunakan dalam pembuatan laporan ini adalah :

1. Praktik langsung ialah suatu metode dalam memperoleh data dengan

cara pelaksanaan tugas akhir itu sendiri.

2. Konsultasi ialah suatu metode untuk memperoleh data dengan cara

mewawancarai secara langsung dosen pembimbing terhadap tugas akhir

yang dilakukan.

3. Studi kepustakaan ialah suatu metode dengan cara membaca buku-buku

kuliah, literatur majalah dan sumber-sumber lainnya yang mendukung

dalam pembuatan Laporan Tugas Akhir.

1.6. Sistematika Penulisan

Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas, ringkas, teratur dan mudah

dimengerti maka disusunlah sistematika penulisan sebagai berikut :

1. Pendahuluan

Berisi tentang latar belakang masalah, tujuan, batasan masalah,

rumusan masalah, metodologi dan sistematika penulisan.

2. Dasar Teori

Pada bab ini akan dibahas mengenai dasar teori. Dasar-dasar

teoripematar belakang masalah, tujuan tugas akhir pembuatan Engine

Cutting ini diantaranya pengetahuan dasar tentang mesin, prinsip kerja

pada mesin empat langkah dan dua langkah, bagian-bagian mesin

sepeda motor, dan juga sistem-sistem yang ada dalam mesin sepeda motor.
 5

3. Proses Pembuatan Engine cutting

Berisi tentang proses Pembuatan Engine cutting, pembongkaran engine,

pemotongan bagian-bagian engine, dan menyetel kembali sistem komponen

utama motor.

4. Pembahasan

Membahas tentang prosedur pada pembutan engine cutting Honda

C100, dan membahas tentang evaluasi dan kendala.

5. Penutup

Berisi tentang kesimpulan dan saran.

 BAB II

KAJIAN TEORI

2.1. Media Pembelajaran

2.1.1. Pengertian Media Pembelajran

Kata “media” berasal dari bahasa latin dan merupakan bentuk jamak dari

kata “medium”, yang secara harfiah berarti “perantara atau pengantar”. Dengan

demikian, media merupakan wahana penyalur informasi belajar atau penyalur

pesan. (Djamarah dan Zain, 2010: 120).

Media dalam proses pembelajaran merujuk pada perantara atau pengantar

sumber pesan dengan penerima pesan, merangsang pikiran, perasaan, perhatian

dan kemauan sehingga terdorong serta terlibat dalam pembelajaran. Proses

pembelajaran pada dasarnya juga merupakan proses komunikasi, sehingga media

yang digunakan dalam pembelajaran disebut media pembelajaran.

Arsyad (2007:4) mengemukakan istilah medium sebagai perantara yang

mengantar informasi antara sumber dan penerima. Jadi, televisi, film, foto,

rekaman audio, gambar yang diproyeksikan, bahan-bahan cetakan, dan sejenisnya

adalah media komunikasi. Apabila media itu membawa pesan-pesan atau

informasi antara yang bertujuan instruksional atau mengandung maksud-maksud

pengajaran maka media itu disebut media pembelajaran.

Dari paparan di atas maka media dapat dikatakan sebagai suatu alat atau

benda yang digunakan oleh pengirim kepada penerima untuk menyampaikan

pesan atau informasi, sehingga pemahaman penerima tentang sesuatu yang

6
 7

diterima akan menjadi meningkat begitu pula akan meningkatkan hasil

prestasi belajar.

2.1.2. Pemilihan Media Pembelajaran

Pentingnya pemilihan media pembelajaran merupakan suatu bagian yang

tidak terlepas sebelum menggunakan media pembelajaran yang tepat. Dalam

penggunaanya media mempunyai kriteria dimana media dikatakan baik.

Menurut Asyhar (2012:81-82), kriteria media pembelajaran yang baik,

dalam proses pemilihan media adalah sebagai berikut:

1. Jelas dan rapi.

2. Bersih dan menarik.

3. Cocok dengan sasaran.

4. Relevan dengan topik yang diajarkan.

5. Sesuai dengan tujuan pembelajaran.

6. Praktis, luwes dan tahan.

7. Berkualitas baik.

8. Ukurannya sesuai dengan lingkungan belajar.

Memilih media merupakan bagian yang penting dari proses perencanaan

pembelajaran dan benar-benar membantu peserta didik mencapai tujuan

pembelajaran. Untuk proses pembelajaran agar dapat berjalan dengan baik,

hendaknya memilih dan menentukan prinsip media yang akan digunakan.

Dimyati dan Mudjiono (2009: 9) berpandangan bahwa belajar adalah suatu

prilaku. Pada saat orang belajar, maka responnya menjadi lebih baik. Sebaliknya,

bila ia tidak belajar maka responnya menurun. Pembelajaran tidak hanya terjadi
 8

dalam kelas tetapi juga dapat dalam sebuah lingkungan yang dapat mendukung

peserta didik untuk lebih termotifasi dalam meningkatkan ketrampilan yang dapat

dibawa ke masyarakat.

2.2. Motor Bakar

Seperti kita ketahui roda-roda suatu kendaraan memerlukan adanya tenaga

luar yang memungkinkan kendaraan dapat bergerak serta dapat mengatasi

keadaan, jalan, udara, dan sebagainya. Sumber dari luar yang menghasilkan

tenaga disebut motor. Motor merupakan alat yang merubah sumber tenaga panas,

listrik, air, angin, tenaga atom, atau sumber tenaga lainnya menjadi tenaga

mekanik (mechanical energy). Sedangkan motor yang merubah tenaga panas

menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar (thermal engine).

Motor bakar adalah pesawat yang menggunakan energi termal untuk

melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan

bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan

kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada motor

itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses

pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan

yaitu : motor pembakaran luar (external combuston engine) dan motor

pembakaran dalam (internal combustion engine) (Hidayat,2012:14).

2.2.1. Motor Pembakaran Luar (External Combustion Engine)

Pada motor pembakaran luar ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di

luar motor itu, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan motor

tersendiri. Panas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah
 9

menjadi tenaga gerak, tetapi terlebih dahulu melalui media penghantar, baru

kemudian diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap dan turbin

uap. Berbeda dengan mesin pembakaran dalam, dimana panas masukan adalah

dengan pembakaran bahan bakar di dalam tubuh fluida kerja, mesin pembakaran

luar membutuhkan sumber panas hasil pembakaran dari bahan bakar karena

produk-produk pembakaran tidak bercampur dengan fluida kerja. Umumnya

fluida kerja adalah udara, helium atau hidrogen. Dalam sistem terjadi siklus

tertutup, dalam operasi normal mesin disegel dan tidak ada gas masuk atau

meninggalkan mesin. (Hidayat, 2012:14)

2.2.2. Motor Pembakaran Dalam (Internal Combustion Engine)

Pada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi di

dalam motor itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa

diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada turbin gas dan motor bakar torak.

Gambar 2.1. Internal Combustion Engine(Hidayat,2012:14)

Motor yang tenaganya digunakan pada sepeda motor harus kompak, ringan

dan mudah ditempatkan pada ruangan yang terbatas. Selain itu motor harus dapat

menghasilkan kecepatan yang tinggi dan tenaga yang besar, mudah dioperasikan
 10

dan sedikit menimbulkan bunyi. Oleh sebab itu, motor bensin dan diesel

umumnya lebih banyak digunakan pada kendaraan.

Menurut cara kerjanya, motor pembakaran dalam ada 2 macam:

1. Motor 4 langkah (4-tak)

Motor 4-tak dalam satu siklus kerjanya terdiri dari empat tahap

(langkah), yaitu langkah hisap, tekan, usaha / ekspansi, dan buang yang

diselesaikan dalam dua putaran crankshaft.

2. Motor 2 langkah (2-tak)

Jika motor 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu

siklus kerjanya, maka untuk motor 2-tak hanya memerlukan satu

putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri

dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.

2.3. Prinsip Kerja Motor 4 Langkah

Motor empat langkah ialah motor yang setiap siklus kerjanya diselesaikan

dalam empat kali gerak bolak-balik langkah piston atau dua kali putaran poros

engkol. Langkah piston adalah gerak piston tertinggi atau TMA sampai yang

terendah TMB. Sedangkan siklus kerja adalah rangkaian proses yang dilakukan

oleh gerak bolak–balik piston yang membentuk rangkaian siklus tertutup

(Hidayat,2012:14).

Pada motor bensin empat langkah terdapat empat langkah kerja piston yaitu

langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, dan langkah buang. Berikut akan

dibahas langkah dari piston :Dalam motor bensin, campuran udara dan bahan

bakar dihisap ke dalam silinder, kemudian dikompresikan oleh torak saat bergerak
 11

naik. Bila campuran udara dan bahan bakar terbakar dengan adanya percikan api

dari busi yang panas sekali, maka akan menghasilkan tekanan gas pembakaran

yang besar dalam silinder. Tekanan gas pembakaran ini mendorong torak ke

bawah, yang menggerakkan torak turun naik dengan bebas di dalam silinder. Dari

gerak lurus (naik turun) torak dirubah menjadi gerak putar pada poros engkol

(camshaft) melalui batang torak (connecting rod). Gerak putar inilah yang

menghasilkan tenaga pada sepeda motor. (Arends, 1980).

Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak dalam silinder disebut titik mati atas

(TMA), dan posisi terendah yang dicapai torak disebut titik mati bawah (TMB).

Jarak bergeraknya torak antara TMA dan TMB disebut langkah torak (stroke).

Proses menghisap campuran bensin dan udara ke dalam silinder,

mengkompresikan, membakarnya dan mengeluarkan gas bekas dari silinder,

disebut satu siklus. (Arends, 1980).

1. Langkah Hisap

Pada langkah ini, campuran udara dan bensin dihisap ke dalam silinder.

Katup hisap terbuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak

ke bawah, menyebabkan ruang silinder menjadi vakum, masuknya

campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder disebabkan adanya

tekanan udara luar (atmospheric pressure). (Arends, 1980).

2. Langkah Kompresi

Pada langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan.

Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak mulai naik dari TMB ke

TMA campuran yang telah dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan

 12

dan temperaturnya menjadi naik, sehingga akan mudah terbakar. Poros

engkol berputar satu kali, ketika torak mencapai TMA. (Arends, 1980).

Langkah kompresi mengakibatkan campuran udara dan bahan bakar

dikompresi atau ditekan akibatnya tekanan dan temperaturnya naik sehingga

mudah dalam proses pembakaran. Tekanan kompresi akan naik bila ruang

bakar diperkecil. Ruang bakar yang semakin kecil terhadap panjang langkah

torak maka perbandingan kompresi akan naik.

keterangan:

ϵ : perbandingan kompresi.

vc : volume ruang bakar.

vs : volume langkah piston

3. Langkah Usaha

Pada langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan

kendaraan. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada saat langkah

kompresi, busi memberi loncatan api pada campuran yang telah

dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas

pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang

menjadi tenaga mesin (engine power). (Arends, 1980).

Penghentian kebakaran gas sebaiknya terjadi pada TMA atau sedikit

sesudahnya, ini disebabkan oleh pengembangan gas tersebar akibat suhu

tertinggi harus terjadi pada volume terkecil sehingga piston mendapat

 13

tekanan terbesar. Ekspansi terjadi di atas piston selama terjadi langkah

kerja. Hal tersebut akan mengakibatkan tekanan dan suhu akan sangat

menurun.Hubungan ini tampaknya menarik bila diadakan perbandingan

antara motor Otto dan motor Diesel. Diumpamakan tekanan pembakaran

motor Otto adalah 4 MPa dan pada motor Diesel 7,2 MPa. Perbandingan

pemampatannya masing-masing adalah 8 : 1 dan 18 : 1. (Arends, 1980).

4. Langkah Buang

Pada langkah ini, gas yang terbakar dibuang dari dalam silinder. Katup

buang terbuka, torak bergerak dari TMB ke TMA, mendorong gas bekas

keluar dari silinder. Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi

untuk persiapan berikutnya, yaitu langkah hisap. (Arends, 1980).

2.4. Transmisi (Gear box)

Prinsip dasar transmisi adalah bagaimana bisa digunakan untuk merubah

kecepatan putaran suatu poros menjadi kecepatan yang diinginkan untuk tujuan

tertentu. Gigi transmisi berfungsi untuk mengatur tingkat kecepatan dan momen

(tenaga putaran) mesin sesuai dengan kondisi yang dialami sepeda motor.

Transmisi pada sepeda motor terbagi menjadi; a) transmisi manual, dan b)

transmisi otomatis.

Komponen utama dari gigi transmisi pada sepeda motor terdiri dari susunan

gigi-gigi yang berpasangan yang berbentuk dan menghasilkan perbandingan gigi-

gigi tersebut terpasang. Salah satu pasangan gigi tersebut berada pada poros utama

(main shaft/input shaft) dan pasangan gigi lainnya berada pada poros luar (output

shaft/ counter shaft). Jumlah gigi kecepatan yang terpasang pada transmisi
 14

tergantung kepada model dan kegunaan sepeda motor yang bersangkutan. Kalau

kita memasukkan gigi atau mengunci gigi, kita harus menginjak pedal

pemindahnya. Tipe transmisi yang umum digunakan pada sepeda motor adalah

type constant mesh, yaitu untuk dapat bekerjanya transmisi harus menghubungkan

gigi-giginya yang berpasangan. Untuk menghubungkan gigi-gigi tersebut

digunakan garu pemilih gigi/garpu persnelling (gear change lever ).

1. Transmisi Manual

Cara kerja transmisi manual adalah sebagai berikut:

Gambar 2.2. Contoh Konstruksi Kopling Manual (Arends, 1980)

Pada saat pedal/tuas pemindah gigi ditekan (nomor 15 gambar 2.2),

poros pemindah (21) gigi berputar. Bersamaan dengan itu lengan pemutar

shift drum (6) akan mengait dan mendorong shift drum (10) hingga dapat

berputar. Pada shift drum dipasang garpu pemilih gigi (11,12 dan 13) yang

diberi pin (pasak). Pasak ini akan mengunci garpu pemilih pada bagian ulir

cacing. Agar shift drum dapat berhenti berputar pada titik yang dikendaki,

maka pada bagian lainnya (dekat dengan pemutar shift drum), dipasang
 15

sebuah roda yang dilengkapi dengan pegas (16) dan bintang penghenti

putaran shift drum (6). Penghentian putaran shift drum ini berbeda untuk

setiap jenis sepeda motor, tetapi prinsipnya sama.

Garpu pemilih gigi dihubungkan dengan gigi geser (sliding gear). Gigi

geser ini akan bergerak ke kanan atau ke kiri mengikuti gerak garpu pemilih

gigi. Setiap pergerakannya berarti mengunci gigi kecepatan yang

dikehendaki dengan bagian poros tempat gigi itu berada. Gigi geser, baik

yang berada pada poros utama (main shaft) maupun yang berada pada poros

pembalik (counter shaft/output shaft), tidak dapat berputar bebas pada

porosnya. Lain halnya dengan gigi kecepatan (1, 2, 3, 4, dan seterusnya),

gigi-gigi ini dapat bebas berputar pada masing-masing porosnya. Jadi yang

dimaksud gigi masuk adalah mengunci gigi kecepatan dengan poros tempat

gigi itu berada, dan sebagai alat penguncinya adalah gigi geser.

2. Transmisi Otomatis

Gambar 2.3. Konstruksi Transmisi Otomatis Tipe CVT (Sumber : Setyo, 2016.4)
 16

Transmisi otomatis umumnya digunakan pada sepeda motor jenis

scooter (skuter). Transmisi yang digunakan yaitu transmisi otomatis "V“

belt atau yang dikenal dengan CVT ( Constantly Variable Transmission).

CVT merupakan transmisi otomatis yang menggunakan sabuk untuk

memperoleh perbandingan gigi yang bervariasi.

Seperti terlihat pada gambar di atas transmisi CVT terdiri dari; dua

buah puli yang dihubungkan oleh sabuk (belt), sebuah kopling sentripugal

(6) untuk menghubungkan ke penggerak roda belakang ketika throttle gas di

buka (diputar), dan gigi transmisi satu kecepatan untuk mereduksi

(mengurangi) putaran. Puli penggerak/drive pulley centripugal unit (1)

diikatkan ke ujung poros engkol (crankshaft); bertindak sebagai pengatur

kecepatan berdasarkan gaya sentripugal. Puli yang digerakkan/ driven

pulley (5) berputar pada bantalan poros utama (input shaft) transmisi.

Bagian tengah kopling sentripugal/centripugal clutch (6)

diikatkan/dipasangkan ke puli (5) dan ikut berputar bersama puli tersebut.

Drum kopling/ clucth drum (7) berada pada alur poros utama (input shaft)

dan akan memutarkan poros tersebut jika mendapat gaya dari kopling.

Kedua puli masing-masing terpisah menjadi dua bagian, dengan

setengah bagiannya dibuat tetap dan setengah bagian lainnya bisa bergeser

mendekat atau menjauhi sesuai arah poros. Pada saat mesin tidak berputar,

celah puli penggerak (1) berada pada posisi maksimum dan celah puli yang

digerakkan (5) berada pada posisi minimum. Pada gambar 2.18 di bawah ini

dapat dilihat bahwa pergerakkan puli (2) dikontrol oleh pergerakkan roller.
 17

Fungsi roller hampir sama dengan plat penekan pada kopling sentripugal.

Ketika putaran mesin naik, roller akan terlempar ke arah luar dan

mendorong bagian puli yang bisa bergeser mendekati puli yang diam,

sehingga celah pulinya akan menyempit.

Gambar 2.4. Posisi dan Cara Kerja Puli (Sumber : Setyo, 2016.4)

Keterangan :

1. Ujung poros engkol

2. Puli penggerak

3. Bagian puli penggerak yang bisa bergeser

4. Sabuk (belt)

5. Puli yang digerakan

6. Poros roda belakang

7. Roller

Ketika celah puli mendekat, maka akan mendorong sabuk ke arah luar.

Hal ini akan membuat puli (2) tersebut berputar dengan diameter yang lebih

besar. Setelah sabuk tidak dapat diregangkan kembali, maka sabuk akan
 18

meneruskan putaran dari puli (2) ke puli yang digerakkan (5). Jika gaya dari

puli (2) mendorong sabuk ke arah luar lebih besar dibandingkan dengan

tekanan pegas yang menahan puli yang digerakkan (5), maka puli (5) akan

tertekan melawan pegas, sehingga sabuk akan berputar dengan diameter

yang lebih kecil. Kecepatan sepeda motor saat ini sama seperti pada gigi

tinggi untuk transmisi manual . Jika kecepatan mesin menurun, roller puli

penggerak (7) akan bergeser ke bawah lagi dan menyebabkan bagian puli

penggerak yang bisa bergeser merenggang. Secara bersamaan tekanan pegas

di pada puli (5) akan mendorong bagian puli yang bisa digeser dari puli

tersebut, sehingga sabuk berputar dengan diameter yang lebih besar pada

bagain belakang dan diameter yang lebih kecil pada bagain depan.

Kecepatan sepeda motor saat ini sama seperti pada gigi rendah untuk

transmisi manual (lihat ilustrasi bagian A gambar 2.18).

2.5. Final Drive (Penggerak Akhir)

Gambar 2.5 Final drive jenis rantai dan sproket (Sumber : Enoanderson, 2015.12)
 19

Final drive adalah bagian terakhir dari sistem pemindah tenaga yang

memindahkan tenaga mesin ke roda belakang. Final drive juga berfungsi sebagai

gigi pereduksi untuk mengurangi putaran dan menaikkan momen (tenaga ).

Biasanya perbandingan gigi reduksinya berkisar antara 2,5 sampai 3 berbanding 1

(2,5 atau 3 putaran dari transmisi akan menjadi 1 putaran pada roda).

Final drive pada sepeda motor sebagai bagian terpisah dari

transmisi/persnelling, terkecuali scooter dengan transmisi CVT. Final drive dapat

dilakukan dengan menggunakan rantai dan gigi sproket, sabuk dan puli, atau

sistem poros penggerak. Jenis rantai dan sproket adalah jenis yang paling umum

digunakan pada sepeda motor.

Final drive jenis poros penggerak (drive shaft) biasanya digunakan untuk

sepeda motor model touring. Jenis ini cukup kuat, lebih terjaga kebersihannya dan

perawatan rutinnya hanya saat penggantian oli. Namun demikian Final drive jenis

ini cukup berat dan biaya pembuatannya mahal.

Sedangkan Final drive jenis sabuk dan puli hanya dipakai pada beberapa

sepeda motor saja, khususnya generasi awal sepeda motor, dimana power atau

tenaga yang dihasilkan masih banyak yang rendah, sehingga penggunaan jenis

sabuk dan puli masih efektif.

 BAB III

PROSES PEMBUATAN ENGINE CUTTING

3.1. Diagram Alir Proses

Mulai

Study Literature

Proses Desain Stand :

1. Desain 2D
2. Desain 3D dengan Autocad
2013

Proses Cutting Mesin:

1. Membongkar Komponen Engine

2. Membersihkan Komponen Engine
3. Memotong/Cutting Komponen Engine
4. Mengecat Cutting Engine
5. Merangkai Komponen Engine
6. Merangkai Engine ke Stand

YA TIDAK
Proses Uji
Coba

Pendadaran

Selesai

Diagram 3.1. Diagram Alir Proses

20
 21

3.2. Tempat Pelaksanaan Tugas Akhir

Proses Pembuatan engine cutting Honda Grand Tipe C100 ini dilakukan di

Lab. Mesin, Program Vokasi Universitas Muhammadiyah Yogyakarta

dikarenakan Laboratorium mesin Program Vokasi, Universitas Muhammadiyah

Yogyakarta memiliki peralatan yang memadai untuk melaksanakan proses cutting

pada engine honda grand yang akan di jadikan media praktik berupa engine stand.

3.3. Alat dan Bahan

Alat dan bahan yang digunakan dalam melaksanakan proses pembuatan

Tugas Akhir “Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Motor

Honda Tipe C100” sebagai berikut:

3.3.1. Alat.

Peralatan yang digunakan dalam proses pembuatan Tugas Akhir dengan

judul “Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda

Tipe C100” antara lain:

1. Mesin Gerinda Tangan

Mesin gerinda adalah mesin penghalus yang digerakan oleh motor

listrik. Mesin gerinda yang digunakan dalam pembuatan tugas akhir

Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda

Tipe C100 menggunakan Jenis mesin gerinda dengan ukuran yang kecil

dengan mata gerinda sedang. Karena bentuknya yang kecil mesin ini bisa

dibawa kemana-mana dengan mudah. Mesin ini lebih sering digunakan

 22

untuk perataan permukaan, seperti misalnya membuang beram hasil

pengeboran, pemotongan, menghilangkan hasil lasan, dan lain sebagainya.

Gambar 3.1. Gerinda Tangan

2. Mesin Gerinda Potong

Jenis mesin ini memliki ukuran yang sedang dengan mata gerinda tipis

dan cenderung lebar. Mesin ini berfungsi sebagai alat potong.

Gambar 3.2. Gerinda Potong

3. Mesin Gerinda Duduk

Mesin gerinda ini memiliki mata gerinda yang tebal, dan ukuran mesin

ini cenderung besar. Mesin ini berfungsi sebagai pengasah atau pembuat

sudut mata potong pada peralatan potong seperti halnya mata bor, pisau

frais, pahat bubut, dan alat potong lainnya.

 23

Gambar 3.3. Gerinda Duduk (Sumber : Anonim, 2015.4)

4. Mistar Siku

Mistar siku merupakan sebuah alat ukur yang berbentuk siku dengan

spesifikasi yaitu daun dan blok yang terbuat dari baja. Fungsi dari mistar

siku ialah untuk membuat garis-garis sejajar dan untuk mengeset benda

kerja supaya tegak lurus.membentuk siku-siku yang tepat 900.

Gambar 3.4. Mistar Siku

5. Roll Meter

Roll meter adalah alat ukur yang digunakan untuk mengukur benda

kerja yang panjangnya melebihi ukuran dari mistar baja, atau dapat

dikatakan untuk mengukur benda-benda yang panjang.

 24

Gambar 3.5. Roll Meter

6. Mesin las busur listril (SMAW)

Las Busur Listrik atau yang biasa disebut SMAW (Shielded Metal Arch

Welding) merupakan jenis pengelasan yang menggunakan bahan tambah

terbungkus atau elektroda atau yang biasa disebut busur listrik. Busur listrik

digunakan untuk melelehkan kedua logam yang akan disambung.

Terjadinya nyala busur listrik tersebut diakibatkan oleh perbedaan tegangan

listrik antara kedua kutub. Perbedaan tegangan listrik tersebut biasa disebut

dengan tegangan busur nyala. Besar tegangan busur nyala ini antara 20V

sampai 40V.

Gambar 3.6. Las SMAW

 25

7. Ragum

Ragum adalah suatu alat penjepit untuk menjepit benda kerja yang akan

dikikir, dipahat, digergaji, di tap, di snei, dan lain lain. Ragum ini dibuat

dengan cara di cor dan dituang untuk ragum ukuran besar. Cara

penggunaannya dengan cara memutar tangkai (handle) ragum. Maka mulut

ragum akan menjepit atau membuka/melepas benda kerja yang sedang

dikerjakan. Ragum terbuat dari besi tuang yang sangat kuat sehingga

mampu menjepit benda kerja dengan baik.

Gambar 3.7. Ragum (Sumber : Anonim, 2011.6)

8. Kaca las

Kaca las akan melindungi mata dari sinar las yang menyilaukan, sinar

ultra violet, dan infra red. nyala-nyala ini akan mampu merusak penglihatan

mata juru las, bahkan dapat mengakibatkan kebutaan.

Pada perkembangan teknologi saat ini terdapat kaca las auto drark

khusus untuk pengelasan listrik, kaca mata las ini dapat menyesuaikan

cahaya yang diterima oleh mata, sehingga akan gelap otomatis saat kita

melakukan pengelasan.
 26

Gambar 3.8. Kaca Las (Sumber : Anonim, 2011.20)

9. Palu Terak

Palu terak adalah alat untuk membersihkan terak dari hasil pengelasan.

Dalam menggunakan palu terak ini jangan sampai membuat luka pada hasil

pengelasan maupun pada base metalnya. karena luka bekas pukulan adalah

merupakan cacat pengelasan. Palu terak sebelum digunakan dicek

ketajamannya dan kondisinya. Apabila sudah tumpul, maka harus

ditajamkan dengan menggerindanya.

Gambar 3.9. Palu Terak (Sumber : Anonim, 2011.2)

10. Masker

Untuk mengurangi dampak dari asap yang ditimbulkan pada saat proses

pengelasan benda kerja.

 27

Gambar 3.10. Masker(Sumber : Anonim, 2012.5)

11. Toolbox

Alat untuk membantu dalam proses pemasangan objek yang

menggunakan pengikat baut. Toolbox terdiri dari kunci pas dengan ukuran 8

s/d 21, kunci ring ukuran 8 s/d 21, palu, tank, obeng, dan 1 sheet kunci

shock.

Gambar 3.11. Toolbox (Sumber : Anonim, 2012.4)

12. Kikir

Kikir terbuat dari baja karbon tinggi yang ditempa dan disesuaikan

dengan ukuran panjang, bentuk, jenis dan gigi pemotongnya. Adapun fungsi

utama dari kikir adalah untuk mengikir dan meratakan permukaan benda
 28

kerja, Ukuran panjang sebuah kikir adalah panjang badan ditambah dengan

tangkainya.

Gambar 3.12. kikir (Sumber : Anonim, 2012.10)

13. Spraygrun

Spray gun Adalah suatu peralatan pengecatan yang menggunakan udara

kompresor untuk mengaplikasikan cat yang diatomisasikan pada permukaan

benda kerja .

Gambar 3.13. spray grun (Sumber : Anonim, 2012.6)

14. Kompresor

Alat mekanik yang berfungsi untuk meningkatkan tekanan fluida

mampu mampat, yaitu gas atau udara. tujuan meningkatkan tekanan dapat

untuk mengalirkan atau kebutuhan proses dalam suatu system proses yang

lebih besar (dapat system fisika maupun kimia contohnya pada pabrik-

pabrik kimia untuk kebutuhan reaksi). Secara umum kompresor dibagi

menjadi dua jenis yaitu dinamik dan perpindahan positif.

 29

Gambar 3.14. Kompresor (Sumber : Anonim, 2014.8)

3.3.2. Bahan.

Bahan yang digunkan dalam proses pembuatan Tugas Akhir dengan judul

“Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda Tipe

C100” antara lain:

Tabel 3.1. Rincian Rancang Bangun Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda.

No Bahan dan Part Jumlah Harga

1 Engine Honda Tipe C100 1 1.500.000
2 Motor Listrik ¼ Hp 1 950.000
3 Mata Grinda Potong 5 55.000
4 Pipa Kotak 2x3 2 80.000
Pipa Kotak 3x4 2 100.000
Plat baja 4mm 1 Meter 80.000
5 Cat Danagloss Orange, Merah, dan Hitam 3 120.000
6 Amplas 10 30.000
7 Thiner 2 60.000
8 Epoxy 1 40.000
9 Kain Kompon 2 Kg 10.000
Total Harga 3.025.000
 30

3.4. Proses Rancang Bangun Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda

Proses awal pembuatan “Perancangan dan Pembuatan Stand Engine Cutting

Sepeda Motor Honda Tipe C100” dilakukan dengan membuat stand untuk engine

honda yang akan dijadikan media praktik, membongkar seluruh mekanisme

komponen mesin, hal ini dilakukan guna mengetahui kondisi komponen-

komponen didalamnya, serta untuk menganalisa bagian dari mesin yang akan

dipotong sehingga tampilan dalam engine dapat dilihat dan dipelajari tanpa

mengurangi fungsi dan cara kerja bagian yang di cutting, memasang komponen-

komponen yang telah di cutting, memasang engine ke stand, dan menganalisa

rasio putaran transmisi.

3.4.1. Proses Pembuatan Stand

3.4.1.1. Pembuatan Desain Rangka Engine Stand

Pembuatan desain dari rangka engine stand Honda C100 didesain

menggunakan AutoCAD 2013, dimana prosesnya meliputi pengaturan unit

gambar, sketsa awal, penggambaran 2D dan 3D.

3.4.1.2. Langkah Pembuatan Rangka Engine Stand.

1. Mempersiapkan alat dan bahan

Pertama mempersiapkan alat dan bahan yang akan dipakai dalam

prosen pembuatan engine stand, supaya mudah untuk mengerjakan.

2. Memotong Material
 31

Memotong pipa silinder, besi siku L, plat besi di potong sesuai dengan

ukuran rancangan pembuatan stand.

3. Menyambung material rangka

Material yang sudah di potongi disambung menggunakan las listrik.

4. Memasang dudukan roda

Setelah membuat dudukan roda selesai langkah selanjutnya dipasang

pada rangka dan di las menggunakan las listrik.

5. Memasang bracket

Dipasang pada rangka dengan posisi ukuran sama dengan dudukan

engine kemudian di las menggunakan las listrik.

6. Merapikan rangka

Setelah perancangan rangka selesai perlu perapian pada sambungan

las karena terjadi terak pada sambungan las maka perlu di bersihkan

menggunakan gerinda supaya rapi.

3.4.1.3. Langkah Pengecatan Pada Rangka Engine Stand

1. Persiapan Permukaan

Persiapan permukaan merupakan tahap awal dalam proses pengecatan

Tujuan dilakukannya persiapan permukaan adalah untuk menghasilkan

hasil pengecatan yang baik:

2. Pendempulan

Tujuan pendempulan mengembalikan permukaan yang tidak rata karena

kerusakan dengan menutup permukaan dengan menggunakan dempul.

Langkah -langkah pendempulan:

 32

 Melakukan pengamplasan pada bagian yang akan dilakukan

pendempulan dengan amplas grit 80.

 Membersihkan bagian tersebut dari debu dan kotoran minyak.

 Mencampur dempul dengan hardener .:

 Melakukan pendempulan sedikit demi sedikit dengan

menggunakan spatula. Apabila permukaannya luas maka

menggunakan jidar.

 Setelah selesai dilakukan pendempulan maka didiamkan 20 -30

menit agar dempul kering.

 Setelah dempul kering dilakukan pengamplasan.

3. Aplikasi Surfacer (Epoxy)

Proses untuk menutup goresan amplas. Langkah-langkah aplikasi

surfacer adalah sebagai berikut:

 Membersihkan bagian yang didempul dengan dicuci.

 Mencampur dengan surfacer dengan thiner dan hardener.

 Menyemprotkan surfacer pada bagian yang didempul

 Menunggu beberapa saat agar kering sebelum dilakukan

penyemprotan yang kedua.

 Mengeringkan surfacer.
 33

4. Proses Pengecatan

Pengertian proses pengecatan adalah suatu proses pemberian warna

yang sesuai dengan warna panel yang tidak mengalami kerusakan. Ada

beberapa persiapan sebelum melakukan proses pengecatan, antara lain:

 Panel yang akan dicat harus dicuci dengan air yang bersih.

 Membersihkan peralatan yang digunakan untuk proses pengecatan

seperti spray gun.

 Membuat campuran biasanya untuk menyamakan cat yang asli.

Mengukur kekentalan cat, perbandingan cat adalah 1:1 (cat :

thinner ) atau sesuai spesifikasi dari merk cat.

 Aplikasi pengecatan, setelah semua persiapan selesai maka

dilakukan proses pengecatan. Proses pengecatan dilakukan 2-3 kali

penyemprotan. Langkah-langkahnya yaitu : Menyemprotkan cat

tipis-tipis dahulu tetapi rata kemudian tunggu 10-15 menit agar

kering, dan Kemudian pada penyemprotan kedua jumlah cat

dikurangi kemudian thiner ditambah sehingga campuran lebih

encer dari yang pertama. Proses pengecatan harus memperhatikan

overlapping dan jarak pengecatan agar hasil maksimal.

Setelah proses pengecatan selesai ditunggu beberapa menit agar cat

kering kemudian disemprotkan pernis agar cat lebih mengkilap.

Perbandingan campuran pernis 2:1 (pernis : hardener ) dan 5 -10% thinner .

Untuk penyemprotan pernis dilakukan secara bertahap biasanya 2 kali

 34

penyemprotan yaitu tipis-tipis dahulu kemudian ditunggu 2-3 menit

kemudian dilakukan penyemprotan kedua dengan lapisan yang lebih tebal.

3.4.2. Proses Pembongkaran Engine

Proses ini meliputi proses pembongkaran, pemeriksaan, dan pemasangan

berdasarkan standart dan spesifikasi mesin honda.

1. Proses Pembongkaran Cylinder Head

Proses pembongkaran silinder head dan timing gear pada engine stand

Honda Grand meliputi beberapa tahap dan proses sesuai dengan Standart

oprasional perbaikan antara lain:

 Tepatkan tanda marking pada rotor generator (dengan tanda penepatan

pada penutup rotor generator )

 Putar crankshaft ke arah kiri, Pada saat Piston berada di TMA, saat

lang-kah kompresi , tepatkan tanda pada sprocket camshaft, dengan

tanda yang ada pada cylinder head.

 Kendorkan baut sprocket camshaft

 Lepas sprocket camshaft

 Lepaskan Cylinder head

CATATAN :• Kendorkan Baut dengan urutan dan pola seperti pada

gambar dan Kendorkan semua baut dengan 1/2 putaran, terlebih dahulu,

sebelum melepas semua baut .

 35

Gambar 3.15. Urutan Mengendurkan baut cylinder head

(Sumber : Anonim, 2012.4)

2. Melepas Rocker Arms dan Camshaft

 Kendorkan mur pengunci dan baut penyetel Celah Valve

 Lepas camshaft

3. Melepas Valve

 Lepas pin pengunci

CATATAN : Melepas pin pengunci, dengan cara menekan per valve

dengan valve spring compressor, dan valve spring compressor

attachment.

Gambar 3.16. valve spring compressor (Sumber : Anonim, 2012.4)

 Lepas dudukan per atas “1”, per Valve “2”, Valve “3”, seal valve stem

“4”, dan dudukan per bawah “5”

 36

Gambar 3.17. Kelengkapan Valve (Sumber : Anonim, 2012.4)

4. Melepas Piston dan Ring Piston

 Lepas clip pin piston, pin piston, dan piston.

PERHATIAN : Jangan menggunakan pukul besi, untuk me-ngeluarkan

pin piston dari piston.

Gambar 3.18. Melepas Clip Pin Piston (Sumber : Anonim, 2012.4)

 Lepaskan ring pertama(top ring), ring kedua(2nd ring), dan ring oli

CATATAN :Saat melepas ring piston, buka ujung sambungan ring

dengan ibu jari, dan angkat ke atas sisi yang lain melewati kepala piston

3.4.3. Proses Pemotongan Bagian-Bagian Engine

Proses pemotongan bagian-bagian engine honda grand dibedakan

berdasarkan sistem yang terdapat pada mesin honda grand yang akan dilakukan

pemotongan, untuk menentukan bagian atau letak dari pemotongan bagian mesin
 37

agar sistem pada mesin tersebut dapat terlihat. Pemotongan dilakukan dengan

menggunakan gerinda tangan menggunakan mata gerinda potong dengan tebal

mata gerinda 1,2mm. Adapun sistem dan mekanisme yang terdapat pada mesin

honda grand dan yang akan dibahas ditugas akhir ini antara lain:

1. Engine terdiri dari mekanisme katup., mekanisme piston, dan poros

engkol.

2. Pemindah tenaga terdiri dari mekanisme kopling, dan mekanisme

transmisi

3. Sistem pendukung terdiri dari sistem pelumasan, dan sistem bahan

bakar.

3.4.4. Proses Pemasangan Engine Cutting Honda Tipe C100

1. Memasang Cylinder Head

Pemasangan cylinder head pada sepeda motor Honda Tipe C100 dilakukan

sesuai prosedur pemasangan sesuai dengan service manual yang sebagai acuan

untuk mendapatkan performen mesin yang optimal dan dapat menjaga ketahanan

dari mesin.

 Memasang Camshaft dan Rocker Arm

Gambar 3.19. Pemasangan As Roker Arm (Sumber : Anonim, 2012.4)

 38

 Proses pemasang cylinder head

CATATAN : Masukkan rantai timing pada rongga rantai timing

yang terdapat pada cylinder body .

 Kencangkan baut cylinder head dan baut cylinder head

CATATAN : Lumasi baut cylinder head dengan oli mesin dan

kencangkan baut cylinder head dengan pola silang dan dengan

urutan seperti pada gambar.

Gambar 3.20. Urutan Pengencangan Cylinder Head (Sumber : Anonim, 2013.5)

 Pasang sprocket camshaft

 Putar crankshaft (beberapa kali putaran ke arah kiri)

 Ukur kelonggaran Valve dan stel sesuai spesifikasi

 Memasang Piston dan Cylinder

 Pasang ring pertama/Top ring , ring kedua/2nd ring , dan

Expander ring oli

CATATAN : Pastikan tulisan yang terdapat pada ring piston

berada pada posisi di atas.

 39

Gambar 3.21. Urutan Pemasangan Ring Piston (Sumber : Anonim, 2012.4)

 Pasang piston , pin piston , dan clip pin piston

CATATAN : Lumasi oli pada pin piston dan pastikan tanda panah

pada kepala piston menghadap ke arah lubang pembuangan.

Pemasangan arah tanda panah yang terbalik dapat menyebabkan

keauasan pada diding silinder, dikarenakan sudut offset engine

yang tidak tepat.

Gambar 3.22. Pemasangan Pin Piston (Sumber : Anonim, 2012.4)

 Sebelum memasang clip piston, tutup lubang crankcase dengan

kain, untuk menghindari melejitnya clip piston ke dalam

crankcase.

 Lumasi piston, ring piston, dan cylinder (dengan pelumas yang

disarankan)
 40

 Posisikan sambungan ring:

 Pasang pin dowel dan gasket cylinder head

CATATAN : Tekan ring piston dengan satu tangan, dan masukkan

cylinder dengan tangan yang lain.

 Masukkan rantai timing dan guide rantai timing (sisi pemasukan),

pada rongga rantai beri pelumas yang disarankan.

3.4.5. Proses Perhitungan Rasio Gigi Transmisi

Proses perhitungan rasio gigi transmisi honda tipe C100 ini dilakukan

menggunakan rumus sebagai berikut:

Perhitungan dilakukan disemua perpindahan tenaga mulai dari rasio gigi 1,

2,3,dan 4. Hal ini untuk mengetahui perubahan putaran pada masing-masing gear

dan perbedaan kecepatan pada masing-masing gear.

 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN ENGINE STAND

4.1. Hasil Rancang Bangun Stand Engine Cutting

Hasil dari stand engine sendiri adalah dimana semua akhir proses

perancangan telah selesai dan penempatan komponennya sudah sesuai dengan

yang diharapkan. Tahap terakhir ini termasuk dalam tahap pengetesan stand

engine cutting yaitu menjalankan motor listrik dengan tenaga listrik untuk

memutarkan semua komponen engine tersebut, memastikan tidak adanya getaran

yang berlebih ataupun suara yang terlalu berisik.

Gambar 4.1. Stand Engine Cutting

41
 42

4.2. Proses Perancangan

Proses perancangan adalah proses pembuatan sketsa atau gambaran awal

bentuk stand dari engine cutting yang akan dibuat. Dalam metode perencanaan,

hal yang dilakukan antara lain pembuatan gambar dan pemilihan komponen yang

tepat dengan memperhatikan kekuatan bahan, penampilan dan harga dari

pembuatan stand tersebut.

Dalam proyek akhir ini peralatan yang dihasilkan yaitu Engine Stand Honda

Grand. Secara garis besar bahan yang dibutuhkan adalah bahan rangka dan

komponen-komponen pelengkap. Antara lain besi profil kotak 50x50x3 dan plat

baja tebal 4mm. Sedang komponen pelengkapnya berupa panel sTop kontak, dan

roda. Gambar hasil rancangan stand menggunakan software autocad 2013 sebagai

berikut:

Gambar 4.2. Bentuk Rangka Engine Stand Tiga Dimensi

 43

Gambar 4.3. Dudukan Engine

Gambar 4.4. Rangka Engine Stand Tampak Atas

Gambar 4.5. Rangka Engine Stand Tampak Depan

 44

Gambar 4.6. Rangka Engine Stand Tampak Samping

4.3. Proses Pembuatan Engine Stand

Proses pembuatan rangka engine stand honda melalui beberapa proses,

dimulai dari proses pengukuran dimensi bahan, pemotongan bahan, pengelasan,

dan proses pengecatan. Adapun langkah-langkah pembuatan rangka dari media

praktik engine stand honda grand adalah sebagai berikut :

1. Memotong besi profil besi propil kotak 50x50x3 dengan panjang 70 cm

sebanyak 8 batang

2. Memotong besi profil besi propil kotak 50x50x3 dengan panjang 50 cm

sebanyak 4 batang

3. Memotong besi profil besi propil kotak 50x50x3 dengan panjang 15 cm

sebanyak 1 batang

4. Memotong Plat baja dengan tebal 5 mm dengan ukuran 150x100

sebanyak 1 batang

5. Memotong Plat baja dengan tebal 5 mm dengan ukuran 150x50

sebanyak 1 batang

6. Memotong Plat baja dengan tebal 5 mm dengan ukuran 80x80 sebanyak

4 batang
 45

7. Memotong Plat baja dengan tebal 5 mm dengan ukuran 100x100

sebanyak 1 batang

Gambar 4.7. Proses Pemotongan Besi Bahan

8. Mengelas material yang telah dipotong seperti gambar di bawah

Gambar 4.8. Proses Penyambungan Bahan Dengan Las

9. Membuat penyangga/penahan dudukan engine

10. Mengelas penyangga/penahan dudukan engine

 46

Gambar 4.9. Penyangga Dudukan Engine

Gambar 4.10. Dudukan Engine Setelah Dipasang Engine

11. Memotong plat besi ukuran 80x80x5 sebanyak 4 batang sebagai

dudukan roda engine stand. roda yang digunakan pada engine stand ini

menggunakan dua roda yang dapat berbelok dan dua yang tidak dapat

berbelok (fix), hal ini dilakukan untuk mempermudah saat media

praktik akan dipindah dari satu tempat ke tempat lainnya.

 47

Gambar 4.11. Pembuatan Dudukan Roda Engine Stand

Gambar 4.12. Roda Engine Stand

12. Menggerinda kotoran-kotoran bekas las dan membuat chamfer pada

bagian ujung material yang runcing. Penggerindaan menggunkan

gerinda tangan dengan mata gerinda resibon untuk meratakan dengan

tebal mata gerinda 5 mm.

Gambar 4.13. Proses Pengerindaan

 48

4.4. Proses Pengecatan Engine Stand

Proses pengecatan merupakan suatu proses pemberian warna yang sesuai

dengan warna yang diinginkan. Berikut merupakan tahap-tahap yang harus

dilakukan dalam proses pengecatan:

1. Persiapan permukaan

Persiapan permukaan dalam pengecatan adalah pekerjaan yang

terpenting, karena bagaimanapun hati-hatinya saat pengecatan dilakukan,

tanpa adanya persiapan permukaan yang baik akan mengalami banyak

kegagalan. Oleh karena itu untuk mendapatkan hasil pengecatan yang

optimal, persiapan permukaan dilakukan seteliti mungkin.

Gambar 4.13. Persiapan Permukaan Yang Akan Dicat

2. Pendempulan dan Pengamplasan

Pendempulan yaitu mengembalikan permukaan bodi yang tidak rata

karena kerusakan dengan menutup permukaan bodi dengan menggunakan

dempul. Setelah dilakukan pendempulan langkah selanjutnya adalah proses

pengamplasan dempul bertujuan untuk menghaluskan permukaan dempul.

Langkah-langkah pendempulan dan pengamplasan :

 49

 Membersihkan debu, kotoran, minyak dan karat yang ada pada

bagian yang akan didempul.

 Mencampur dempul dengan hardener, hardener yang dipakai 2-3%

dari volume dempul. Bila kurang akan mudah mengelupas setelah

dempul tersebut kering.

 Mendempul janglah langsung tebal, karena akan menimbulkan

pori-pori yang seharusnya tidak diinginkan, lebih baik mendempul

sedikit demi sedikit agar diperoleh hasil pendempulan yang

sempurna.

Gambar 4.14. Pendempulan

 Dalam pengamplasan dempul, janganlah menggosok berskala

besar. Pengamplasan yang baik adalah dengan cara menggosok

arah berputar dan kertas amplas yang dipakai secara berurutan dari

ukuran #60, #80 dan # 120 hal ini dapat dilakukan dengan engine.

 Bila dilakukan dengan tangan, sistem pengamplasan kering

dilakukan secara bertahap memakai kertas amplas ukuran #180 dan

#240. Dan untuk sistem pengamplasan basah dapat memakai kertas

amplas ukuran #180, #240 dan #320.

 50

 Setelah selesai pengamplasan dengan sempurna, bilaslah dengan air

bersih dan keringkan. Hindari melakukan pengamplasan yang

meninggalkan garis- garis bekas amplas.

3. Aplikasi surfacer

Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:

 Sebelum dilakukan pengecatan, terlebih dahulu membersihkan

permukaan yang akan di cat surfacer agar debu-debu yang nempel

di pori-pori dempul hilang.

 Mencampur epoxy, hardener, dan thiner dengan perbandingan

1:1:1 (thiner:epoxy:hardener ). Setelah itu masukkan ke dalam

spray gun .

 Mengaplikasikan lapisan cat surfacer pertama keseluruh area

dempul, sampai area itu nampak basah.

 Mebiarkan waktu tunggu sebentar hingga thinner didalam surfacer

menguap.

 Mengaplikasikan 2-3 lapisan surfacer.

 Membiarkan kering di udara selama 90 sampai 120 menit

 Mengamplas surfacer dengan amplas #600 - -#1000.

 51

Gambar 4.15. Pengaplikasian Surfacer

4. Aplikasi Top Coat

Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:

 Membersihkan permukaan dari oli dengan menggunakan kain lap

yang bersih dengan dibasahi sabun. Kemudian bersihkan

permukaan dari debu dengan menggunakan air.

 Mencampur cat dengan hardener dan thinner secara tepat, sehingga

diperoleh viskositas yang cocok.

 Menyemprotkan 2-3 lapis Top Coat dengan selang waktu 2 -5

menit antar lapisan.

Gambar 4.16. Pengaplikasian Top Coat

 52

 Setelah proses pengecatan selesai ditunggu agar cat kering kemud

ian disemprot kan pernis agar cat lebih mengkilap. Perbandingan

campuran pernis 2:1 (pernis : hardener ) dan 5-10% thinner .

Untuk penyemprotan pernis dilakukan secara bertahap dan

biasanya 2 kali penyemprotan yaitu tipis-tipis dahulu kemudian

ditunggu beber apa saat kemudian dilakukan penyemprotan kedua

dengan lapisan yang lebih tebal.

 Setelah selesai biarkan cat mengering dengan menggunakan

pemanasan oven atau diamkan agar benar -benar kering.

4.5. Proses Engine Cutting

Proses engine cutting adalah proses pemotongan bagian-bagian dari sistem

yang terdapat pada engine antara lain sistem bahan bakar, sistem mekanisme

engine, sistem pelumasan, dan sistem pemindah tenaga, sehingga peserta didik

dapat melihat secara langsung cara kerja pada masing-masing sistem yang

terdapat pada engine honda grand, adapun proses engine cutting adalah sebagai

berikut:

1. Membongkar komponen engine

Gambar 4.17. Pembongkaran Komponen Engine

 53

2. Membersihkan komponen engine

Gambar 4.18. Membersihkan Komponen Engine

3. Memotong/cutting komponen engine

Gambar 4.19. Memotong Komponen Engine

4. Mengecat cutting engine

Gambar 4.20. Pengecatan Komponen Engine

 54

5. Merangkai komponen engine

Gambar 4.21. Merangkai Komponen Engine

6. Merangkai engine ke stand

Gambar 4.22. Merangkai Engine Ke Stand

4.6. Proses Analisis Sistem Transmisi

4.6.1. Analisis Kecepatan Transmisi.

Pemeriksaan transmisi pada sepeda motor honda grand ini hanya

mengindentifikasi dan menghitung jumlah gigi pada masing-masing percepatan

untuk mengetahui rasio kecepatan pada masing-masing gear.

 55

Hasil pemeriksaan dan perhitungan gear transmisi honda grand sebagai

berikut:

Tabel 4.1. Hasil Pengukuran Jumlah Gigi Transmisi

Kecepatan Jumlah Gigi Jumlah Gigi Rasio
Transmisi Main Axle Drive Axle Reduksi
1 34 12 2.83
2 29 17 1.70
3 26 21 1.23
4 23 24 0.95

Data pengukuran tersebut diambil langsung dari tranmisi dengan

perhitungan rasio percepatan masing-masing gear dengan asumsi primary

reduction ratio 69/17 = 4,05 dan secondary reduction ration 40/14 = 2,85

diperoleh perhitungan sebagai berikut:

Tabel 4.2. Data Spesifikasi Sistem Pemindah Tenaga

Rasio gigi Primer 69/17 4,05
Gigi Skunder 40/14 2.85
Diameter efektif roda 50cm 0.5m
Putaran Maximum engine 8000 Rpm 8000 Rpm

 Perhitungan pada transmisi kecepatan 1st.

Rumus perbandingan gigi 1st:

1st = 4,05x 2,83 x 2,85

1st = 32.66

Rumus kecepatan maksimum gigi 1st:

 56

 Perhitungan pada transmisi kecepatan 2st.

Rumus perbandingan gigi 2st:

2st = 4,05x 1,70 x 2,85

2st = 19,62

Rumus kecepatan maksimum gigi 2st:

 Perhitungan pada transmisi kecepatan 3st.

Rumus perbandingan gigi 3st:

3st = 4,05x 1,23 x 2,85

3st = 14,19

Rumus kecepatan maksimum gigi 3:

 Perhitungan pada transmisi kecepatan 4st.

Rumus perbandingan gigi 4st:

 57

4st = 4,05x 0,95 x 2,85

4st = 10,96

Rumus kecepatan maksimum gigi 4st:

Tabel 4.3. Hasil Perhitungan Kecepatan Maksimum Transmisi

Kecepatan Kecepatan Maksimum
Transmisi Km/jam
1 23,07
2 38,40
3 53,10
4 68,75

4.7. Pembahasan

Pembahasan pembuatan tugas akhir “Perancangan dan Pembuatan Stand

Engine Cutting Sepeda Motor Honda Tipe C100” dari proses desain rancangan

awal menggunakan software AutoCAD 2013, pembuatan rangka engine stand,

proses finishing, dan perhitungan rasio pada masing-masing kecepatan transmisi

mengahasilkan beberapa pembahasan antara lain:

1. Desain engine stand

Proses desain awal engine stand menggunakan software AutoCAD

2013 dengan menggunakan unit satuan ukur milimeter (mm), desain dibuat

berdasarkan sketch gambar racangan awal.

2. Proses pembuatan rangka engine stand

 58

Proses pembuatan rangka pada engine stand Honda melalui beberapa

tahapan, tahapan pertama pemotongan bahan berupa pipa kotak 50x50x3,

dan plat baja tebal 5 mm, setelah proses pemotongan bahan selesai maka

proses selanjutnya adaalah proses pengelasan, dan terakhir adalah proses

pengerindaan bekas pengelasan.

3. Proses finishing (pengecatan)

Proses finishing pada rangka engine stand berjalan dengan baik, hal ini

terbukti tidak terdapat cacat pada pengecatan, proses pengecatan meliputi

tahap persiapan permukaan, pendempulan, aplikasi cat surface, Top Coat,

dan pernis.

4. Proses perhitungan rasio kecepatan transmisi.

Hasil analisis pada transmisi honda astrea diperoleh hasil kecepatan

maksimum pada 8000 Rpm, pada kecepatan transmis 1st diperoleh

kecepatan = 23,07 km/jam, 2st = 38,40 km/jam, 3st = 53,10 km/jam dan

kecepatan maksimum pada gigi 4st = 68,75 km/jam. Hal ini dapat

disimpulkan semangkin kecil rasio transmisi yang dihasilkan melalui

perbanding antata main axle dan drive axle berpengaruh terhadap kecepatan

maksimum dari kendaraan tersebut.

 BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Setelah menyelesaikan proyek tugas akhir “Perancangan dan Pembuatan

Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda Tipe C100 “ beserta laporannya

penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut :

1. Perancangan engine stand sepeda motor honda grand telah berhasil

diselesaikan menggunakan software AutoCAD 2013, dengan unit

satuan penggambaran yang digunakan adalah milimeter (mm), setelah

proses perancangan selesai maka tahap selanjutnya adalah proses

pemotongan bahan, pengelasan, dan proses pengecatan engine stand.

2. Proses pemotongan bagian engine (engine cutting) melalui beberapa

tahapan, tahapan pertama adalah membongkar komponen engine,

kemudian membersihkan komponen engine, memotong/cutting

komponen engine, mengecat cutting engine, merangkai komponen

engine, dan terakhir merangkai engine ke stand

3. Hasil analisis pada transmisi honda astrea diperoleh hasil kecepatan

maksimum pada 8000 Rpm, pada kecepatan transmis 1st diperoleh

kecepatan = 23,07 km/jam dan kecepatan maksimum pada gigi 4st =

68,75 km/jam. Hal ini dapat disimpulkan semangkin kecil rasio

transmisi yang dihasilkan melalui perbanding antara main axle dan

59
 60

drive axle berpengaruh terhadap kecepatan maksimum dari kendaraan

tersebut.

5.2. Saran

Selama proses pembuatan Tugas Akhir yaitu “Perancangan dan Pembuatan

Stand Engine Cutting Sepeda Motor Honda Tipe C100 “, penulis masih memiliki

beberapa kendala-kendala baik menyangkut masalah teknis maupun masalah non-

teknis. Oleh karena itu, penulis memberikan saran sebagai berikut :

1. Perlu adanya perawatan berkala terhadap engine stand untuk menjaga

kondisi dari engine stand agar tetap dalam kondisi prima.

2. Perlu adanya prosedur penggunaan engine stand yang baku sesuai SOP

untuk menghindari kerusakan pada saat melaksanakan praktik.

 DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 2011, Gerinda duduk, Ragum, Kaca las.

Anonim, 2012, Palu terrak, Masker, Toolbox, Spraygun, Kompresor.
Arends,BMP, H.Berenschot, 1980, Motor Bensin, Jakarta: Erlangga

Arismunandar, Wiranto,1988, Motor Bakar Torak. Bandung : ITB.

Jama, jalius, 2008, Teknik Sepeda Motor, Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah
Menengah Kejuruan.

Arikunto, Suharsimi. 2010. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik.

Jakarta: Rineka Cipta.

Arikunto, Suharsimi. 2012. Dasar-Dasar Evaluasi Pendidikan. Jakarta: Bumi

Aksara.

Arsyad, Azhar. 2007. Media Pembelajaran. Jakarta: Rajawali Press.

Asyhar, Rayandra. 2012. Kreatif Mengembangkan Media Pembelajaran. Jakarta:

Referensi.

Djamarah, Syaiful Bahri, dan Aswan Zain. 2010. Strategi Belajar Mengajar.
Jakarta: Rineka Cipta.

Hidayat, Wahyu, 2012,Motor Bensin Modern , Jakarta: Rineka Cipta.

Mudjiono dan Dimyati. 2009. Belajar Dan Pembelajaran. Jakarta: Rineka Cipta.

61
Lampiran 1

62
63
64