LAPORAN PRAKTIKUM

PEMELIHARAAN, PERAWATAN DAN PERBAIKAN MESIN

Disusun oleh:

Nama : Ahmad Labiibul Umam

NIM : 18.01.03.004

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI CILACAP
I 2020
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat,
nikmat dan kasih karunia-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan peaktikum PPPM ini
dengan baik.

Dalam penyusunan laporan praktikum PPPM ini tentunya tidak bisa lepas
berkat bantuan, bimbingan dan dukungan dari semua pihak baik moril maupun materil.
Pada kesempatan ini dengan segala kerendahan hati, penulis mengucapkan rasa terima
kasih kepada pihak yang telah membantu. Semoga amal kebajikan yang telah diberikan
kepada penulis mendapat pahala dan mendapat amal yang diridhoi oleh Tuhan Yang
Maha Esa.

Penulis menyadari bahwa karya sederhana ini masih jauh dari kesempurnaan,
untuk itu segala saran dan kritik untuk perbaikan laporan ini akan penulis terima dengan
senang hati. Dan semoga karya sederhana ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Amin.

Cilacap, 23 Mei 2020

Ahmad Labiibul Umam

II
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i

KATA PENGANTAR ................................................................................... ii

DAFTAR ISI .................................................................................................. iii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................... vi

BAB I PENDAHULUAN .............................................................................. 1

1.1. Alignment ........................................................................................ 1

1.2. Manfaat Pemeliharaan, Perawatan, Perbaikan Mesin ..................... 1

1.3. Tujuan Pemeliharaan, Perawatan, Perbaikan Mesin ....................... 2

BAB II LANDASAN TEORI ........................................................................ 3

2.1 Alignment ......................................................................................... 3

2.1.1 Transmisi Kopling ..................................................................... 3

2.1.2 Transmisi Roda Gigi .................................................................. 5

2.1.3 Transmisi Rantai Penggerak dan Roda Gigi Rantai .................. 6

2.1.4 Transmisi Pully dan Sabuk ........................................................ 8

2.1 Uji Geometris Mesin Perkakas ......................................................... 10

2.2.1 Uji Geometris Mesin Bubut ....................................................... 10

2.3 Motor Bakar ..................................................................................... 11

2.3.1 Motor Bakar Bensin .................................................................. 11

2.3.2 Motor Bakar Diesel

III ................................................................... 12
 2.4 Bantalan ............................................................................................ 13

2.4.1 Bantalan Gelinding .................................................................... 13

2.4.2 Bantalan Luncur ........................................................................ 14

BAB III DATA HASIL PRAKTIKUM

3.1. Data Hasil Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pengukuran

Transmisi Kopling ........................................................................ 15

3.2 Data Hasil Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pengukuran

Transmisi Pully dan Sabuk ........................................................... 19

3.3 Data Hasil Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pengukuran

Transmisi Rantai Penggerak dan Roda Gigi Rantai ..................... 24

3.4 Data Hasil Uji Geometri Msein Bubut.......................................... 28

3.5 Data Hasil Pengamatan Motor Bakar Bensin................................ 38

3.6 Data Hasil Prkatikum Bantalan ....................................................... 40

3.7 Data Hasil Pengamatan Motor Bakar Diesel ................................... 50

BAB IV PENUTUP ........................................................................................ 53

5.1 Kesimpulan .................................................................................... 53

5.2 Saran .............................................................................................. 53

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 54

IV
 Daftar Gambar

Gambar 2.1 Tranmisi Kopling.......................................................................................................3

Gambar 2.2 Penyimpangan menyudut vertikal kopling................................................................4

Gambar 2.3 Penyimpangan sejajar vertikal kopling......................................................................4

Gambar 2.4 Penyimpangan menyudut horizontal kopling...........................................................5

Gambar 2.5 Penyimpangan kesejajaran horizontal kopling..........................................................5

Gambar 2.6 Tranmisi Roda Gigi....................................................................................................6

Gambar 2.7 Penyimpangan roda gigi pada poros.........................................................................7

Gambar 2.8 Penyimpangan posisi antara roda gigi......................................................................7

Gambar 2.9 Tranmisi Rantai Penggerak dan Roda Gigi Rantai.....................................................8

Gambar 2.10 Penyimpangan kesejajaran sumbu poros vertikal pada transmisi roda gigi dan
rantai penggerak..........................................................................................................................8

Gambar 2.11 Penyimpangan kesejajaran sumbu poros horizontal pada transmisi roda gigi dan
rantai penggerak..........................................................................................................................9

Gambar 2.12 Penyimpangan kesebarisan roda gigi rantai pada transmisi roda gigi dan rantai
penggerak.....................................................................................................................................9

Gambar 2.13 Tranmisi Pulley dan Sabuk.....................................................................................9

Gambar 2.15 Penyimpangan sumbu poros arah horizontal.......................................................10

Gambar 2.16 Penyimpangan kesebarisan puli............................................................................11

Gambar 2.17 Motor Bakar Bensin..............................................................................................14

Gambar 2.18 Motor Bakar Diesel...............................................................................................15

Gambar 2.19 Bantalan Gelinding................................................................................................15

Gambar 3.1 diameter poros.......................................................................................................23

Gambar 3.2 diameter lubang......................................................................................................24

\
 Daftar Tabel

Tabel 3.1 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi kopling sebelum pembongkaran.........15

Tabel 3.2 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi kopling setelah pembongkaran.........16

Tabel 3.3 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi pully dan sabuk sebelum
pembongkaran...............................................................................................................................19

Tabel 3.4 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi pully dan sabuk setelah pembongkaran
.......................................................................................................................................................21

Tabel 3.5 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi rantai penggerak dan roda gigi..........24
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Alignment

Alignment adalah suatu pekerjaan yang meluruskan/mensejajarkan dua sumbu

poros lurus (antara poros penggerak dengan sumbu poros yang digerakkan) pada waktu
peralatan itu beroprasi. Dalam dunia industri, khususnya industri yang bergerak dalam
bidang pembuatan produk sangatlah mutlak diperlukan kesejajaran sumbu terhadap
peralatan atau mesin yang digunakan, jika kesejajaran sumbu suatu mesin yang digunakan
untuk pembuatan suatu produk tidak memenuhi syarat besar kemungkinan produk yang
dihasilkan juga tidak maksimal, selain dari pada itu kesejajaran sumbu juga
mempengaruhi usia pakai suatu peralatan atau mesin. Kesejajaran sumbu yang melebihi
batas yang diizinkan dapat mempengaruhi kinerja mesin, kinerja mesin yang tidak
maksimal dapat berpengaruh terhadap usia pakai mesin atau peralatan.

Dengan mengetahui kondisi dari mesin yang dipakai diharapkan produk yang
dihasilkan lebih berkualitas, serta usia pakai mesin atau peralatan juga dapat lebih lama.
Dengan kata lain alignmant adalah suatu tindakan/pekerjaan yang diambil serta dilakukan
oleh seorang maintenance untuk memeriksa, memelihara elemen mesin pemindah putaran
atau daya. Selain dari pada itu Alignment merupakan suatu bahan pelajaran yang harus
dipelajari oleh mahasiswa, agar pembelajaran tentang Alignment dapat dipahami dengan
baik perlu adanya pembelajaran secara teori maupun peraktik.

1.2. Manfaat Pemeliharaan, Perawatan, Perbaikan Mesin

1. Agar mesin dan peralatan operasi dapat dipergunakan dalam waktu yang relatif
lebih panjang 
2. Agar pelaksanaan proses operasi dalam perusahaan berjalan dengan lancer 
3. Menjaga kualitas pada tingkat yang tepat sesuai dengan yang direncanakan 
4. Menekan biaya pemeliharaan bagian mesin dan peralatan operasi 
5. Menjaga keselamatan para pekerja.
1.3. Tujuan Pemeliharaan, Perawatan,
1 Perbaikan Mesin

1. Kemampuan produksi dapat memenuhi kebutuhan sesuai dengan rencana

produksi. 
2. Menjaga kualitas pada tingkat yang tepat untuk memenuhi apa yang dibutuhkan
oleh produk itu sendiri dan kegiatan produksi tidak terganggu.
3. Untuk membantu mengurangi pemakaian dan penyimpangan yang di luar batas
dan menjaga modal yang diinvestasikan dalam perusahaan selama waktu yang
ditentukan sesuai dengan kebijaksanaan perusahaan mengenai investasi tersebut. 
4. Untuk mencapai tingkat biaya pemeliharaan serendah mungkin, dengan
melaksanakan kegiatan maintenance secara efektif dan efisien keseluruhannya. 
5. Menghindari kegiatan yang dapat membahayakan keselamatan para pekerja. 
6. Mengadakan suatu kerja sama yang erat dengan fungsi-fungsi utama lainnya dari
suatu perusahaan dalam rangka untuk mencapai tujuan utama perusahaan, yaitu
tingkat keuntungan atau return of investment yang sebaik mungkin dan total biaya
yang rendah.

2
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Alignment

Alignment adalah ke satu sumbuan, kesejajaran, kesebarisan dan ketegaklurusan

elemen mesin pemindah putaran atau daya. Secara umum Alignment  adalah suatu
pekerjaan yang meluruskan / mensejajarkan dua sumbu poros lurus (antara poros
penggerak dengan sumbu poros yang digerakkan) pada waktu peralatan itu
beroprasi.Alignment biasanya dilakukan pada saat pemasangan elemen mesin pemindah
putaran dan daya, seperti pada :

2.1.1 Transmisi Kopling

Dimana komponen ini berfungsi menghubungkan antara satu poros dengan poros
lainya dengan perantara piringan yang saling di satukan maupun yang dapat diputuskan
oleh pengguna, apabila kopling mengalami tidak kesumbuan maka salah satu dari
koponen ini akan mengalami kerusakan yang lebih cepat seperti pada bantalan.

Gambar 2.1 Tranmisi Kopling

Pada saat awal pemasangan atau setelah lama digunakan, kopling pasti memungkinkan
adanya sebuah penyimpangan pada sumbu penggerak maupun sumbu yang digerakkan,
maka perlu adanya perbaikan/ penyetelan penyimpangan kesumbuan pada kopling,
yang dapat diklasifikasikan menjadi :

a. Penyimpangan menyudut vertikal

3
Penyimpangan ini terjadi apabila antara sumbu poros
penggerak dan yang digerakkan menyudut. Perbaikan dilakukan
dengan menaikan atau menurunkan sumbu poros.
 Gambar 2.2 Penyimpangan menyudut vertikal kopling

b. Penyimpangan sejajar vertikal

Sumbu diantara dua poros sejajar, untuk memperbaiki
kondisi tersebut sumbu poros dinaikan atau diturunkan dengan
besar yang sama.

Gambar 2.3 Penyimpangan sejajar vertikal kopling

c. Penyimpangan menyudut horizontal

Untuk memperbaiki kondisi sumbu poros menyudut
maka sumbu poros harus digeser kearah kiri atau kanan
dengan besar yang berbeda.

Gambar 2.4 Penyimpangan menyudut horizontal kopling

d. Penyimpangan kesejajaran horizontal

Sumbu diantara dua poros sejajar, untuk memperbaiki
kondisi tersebut sumbu poros harus digeser ke arah kiri atau
kanan dengan besar yang sama.
4
 Gambar 2.5 Penyimpangan kesejajaran horizontal kopling

2.1.2 Transmisi Roda Gigi

Roda gigi merupakan alat pemindah daya yang paling tahan untuk beban berat
karena alat ini dirancang tidak ada nilai selip dimana roda gigi lebih unggul di bidang
komponen lainnya yang kurang dalam pemindahan tenaga. Selain itu roda gigi memiliki
kelemahan antara lain harga yang terlalu mahal dan tidak dapat menghantarkan putaran
yang terlalu jauh.

Gambar 2.6 Tranmisi Roda Gigi

Pada saat awal pemasangan atau setelah lama digunakan, transmisi roda gigi
pasti memungkinkan adanya sebuah penyimpangan baik pada poros dengan roda gigi,
maupun antara roda gigi yang berhubungan, maka perlu adanya perbaikan/penyetelan
penyimpangan yang terjadi pada transmisi roda gigi. Maka dari itu perlu mengetahui
jenis – jenis penyimpangan pada roda gigi :

a. Penyimpangan roda gigi pada poros, penyimpangan ini terjadi

karena proses pembuatan bakal roda gigi yang tidak
5
sempurna,dimana lubang dudukan poros roda gigi tidak tegak lurus
terhadap bagian sisi roda gigi.
 Gambar 2.7 Penyimpangan roda gigi pada poros

b. Penyimpangan posisi antara roda gigi, penyimpangan ini

disebabkan karena posisi antara sumbu poros yang tidak teliti,
akibatnya gigi-gigi pada roda gigi memindahkan beban tidak
sempurna dan roda gigi akan cepat rusak.

Gambar 2.8 Penyimpangan posisi antara roda gigi

2.1.3 Transmisi Rantai Penggerak Dan Roda Gigi Rantai

Rantai merupakan alat pemindah daya yang sering kita jumpai dimana rantai
digunakan pada mesin berputaran tinggi.

Gambar 2.9 Tranmisi Rantai Penggerak dan Roda Gigi Rantai

6
Jenis penyimpangan pada roda gigi rantai dan rantai penggerak beserta dengan
perbaikan/ penyetelannya :

a. Penyimpangan kesejajaran sumbu poros vertikal, penyimpangan

 kesejajaran sumbu poros vertikal terjadi karena sistem penggerak
tidak di “level” terlebih dahulu. Gunakan “shim” untuk
memperbaiki posisi tersebut.

Gambar 2.10 Penyimpangan kesejajaran sumbu poros vertikal pada transmisi roda gigi
dan rantai penggerak

b. Penyimpangan kesejajaran sumbu poros horizontal, untuk

memperbaiki Penyimpangan yang terjadi, kaki-kaki sistem penggerak
harus digeser.

Gambar 2.11 Penyimpangan kesejajaran sumbu poros horizontal pada transmisi roda gigi
dan rantai penggerak

c. Penyimpangan kesebarisan roda gigi rantai, posisi roda gigi rantai

yang tidak sebaris dapat dicapai dengan menggeser salah satu roda
gigi rantai terhadap porosnya.

7
Gambar 2.12 Penyimpangan kesebarisan roda gigi rantai pada transmisi roda gigi dan
rantai penggerak

2.1.4 Transmisi Pulley Dan Sabuk

Puli dan sabuk tidak kalah pentingnya dengan yang lainnya dimana puli dapat
memindahkan putaran dengan berbagai arah putaran hanya dengan satu puli saja, namun
kekurangan puli ada pada daya yang dapa dipindahkan tidak terlalu besar seperti roda
gigi.

Gambar 2.13 Tranmisi Pulley dan Sabuk

Pada saat awal pemasangan atau setelah lama digunakan, puli dan sabuk pasti
memungkinkan adanya sebuah penyimpangan, maka perlu adanya
perbaikan/penyetelan penyimpangan pada puli dan sabuk penggerak, yang dapat
diklasifikasikan menjadi :

a. Penyimpangan sumbu poros arah vertikal

Untuk memperbaiki penyimpangan sumbu poros arah vertikal,
kaki-kaki dari sistem penggerak diganjal dengan menggunakan
“shim”. Pada kondisi tertentu landasan sistem penggerak dapat
diturunkan dengan menggerinda atau mengikisnya.

Gambar 2.14 Penyimpangan sumbu poros arah vertikal

 b. Penyimpangan sumbu poros arah horizontal
Penyimpangan kesejajaran sumbu poros arah horisontal dapat
dilakukan dengan cara menggeser kaki-kaki komponen sistem
penggerak.

Gambar 2.15 Penyimpangan sumbu poros arah horizontal

c. Penyimpangan kesebarisan puli

Puli yang tidak sebaris dapat diperbaiki dengan jalan
menggeser puli tersebut terhadap porosnya atau menggeser sistem
penggerak secara keseluruhan.

Gambar 2.16 Penyimpangan kesebarisan puli

2.2 Uji Geometris Mesin Perkakas

Mesin – mesin perkakas, sebagai mesin yang mengoperasikan pahat, dan

9
diciptakan untuk memotong logam dalam bentuk, ukuran, dan kualitas permukaan yang
direncanakan. Mesin perkakas merupakan sarana untuk memproduksi dengan cepat,
efektif, dan ekonomis. Bentuk dan pemotongan logam dengan menggunakan mesin
perkakas tergantung pada bentuk pahat, dan arah gerak antara pahat dengan benda uji,
kualitas dari permukaan potong tergantung pada kondisi pemotongan, yaitu kecepatan
potong, kecepatan makan dan kedalaman potong. Teknik pemotongan menggunakan
mesin perkakas disebut proses pemesinan, yang dikelompokkan menjadi 7 (tujuh) macam
proses pemesinan, yaitu proses bubut, gurdi, fries, gerinda rata, gerinda silindrik, sekrap
dan gergaji.

2.2.1 Uji Geometris Mesin Bubut

Pengujian goemetris mesin bubut yaitu pengujian terhadap dimensi-dimensi dan

bentuk-bentuk serta posisi-posisi dari komponen mesin bubut yang satu dengan
komponen mesin bubut yang lainnya, misalnya Kedataran dan kesejajaran bidang luncur
pembawa bagian depan dan belakang dalam arah horizontal, dan lain sebagainya.

Dalam pengujian ketelitian geometris mesin perkakas ada beberapa konsep dasar
yang harus diketahui dan dipakai oleh operator atau montir mesin yaitu

a. Kelurusan, Suatu garis dinyatakan lurus apabila harga perubahan dari jarak antara titik-
titik pada garis itu terhadap satu bidang proyeksi yang sejajar terhadap garis, selalu di
bawah suatu harga tertentu.

b. Kedataran, Suatu permukaan atau bidang dinyatakan rata atau datar bila perubahan
jarak tegak lurus dari titik-titik itu terhadap sebuah bidang geometrik yang sejajar
permukaannya, mempunyai harga di bawah suatu harga tertentu. Bidang geometrik dapat
diwakilkan oleh sebuah plat rata (surface plate) atau oleh sekumpulan garisgaris lurus
yang dapat diperoleh dengan pertolongan suatu pelurus (straight edge), pendatar atau
sinar cahaya yang dipindahpindahkan.

c. Kesejajaran, Sebuah garis dinyatakan sejajar terhadap suatu bidang apabila diadakan
pengukuran antara garis tersebut terhadap bidang pada beberapa tempat, maka perbedaan
maksimum yang diperbolehkan tidak melampaui harga tertentu.

d. Ketegaklurusan, Dua bidang, dua garis lurus atau satu garis lurus dan sebuah bidang
dinyatakan tegaklurus satu terhadap yang lain, apabila penyimpangan kesejajaran
terhadap sebuah harga tegaklurus baku tidak melampaui suatu harga tertentu.
10
e. Penyimpangan rotasi banyak sekali terjadi pada mesin-mesin perkakas, karena sebagian
besar dari mesin perkakas memakai prinsip kerja rotasi, walaupun dari prinsip rotasi
tersebut banyak yang diubah menjadi prinsip translasi. Dengan demikian penyimpangan
rotasi pada mesin-mesin perkakas selalu ada dan selalu terjadi baik itu secara dinamik
atau statik.

2.3 Motor Bakar

Motor bakar merupakan suatu mesin yang mengubah energi kimia dari bahan
bakar menjadi energi panas (thermal), yang kemudian energi panas ini diubah menjadi
tenaga gerak atau mekanik. Motor bakar sendiri dalam bahasa Inggris disebut dengan
Thermal Engine Misalnya; mesin bensin, mesin diesel, mesin roket, mesin jet.

2.3.1 Motor Bakar Bensin

Mesin bensin atau mesin Otto dari Nikolaus otto adalah sebuah tipe mesin
pembakaran dalam yang menggunakan nyala busi untuk proses pembakaran, dirancang
untuk menggunakan bahan bakar bensin atau yang sejenis. Pada mesin bensin, umumnya
udara dan bahan bakar dicampur sebelum masuk ke ruang bakar, pencampuran udara dan
bahan bakar dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi. Bahan bakar yang becampur
udara mengalir kedalam ruang bakar dan dikompresikan dalam ruang bakar, kemudian
dipercikan bunga api listrik yang berasal dari busi. Karena itu motor bensin disebut juga
sebagai spark ignation engine. Ledakan yang terjadi dalam ruang bakar mendorong torak,
kemudian mengerakan poros engkol untuk didistribusikan ke roda.

Gambar 2.17 Motor Bakar Bensin

11
2.3.2 Motor Bakar Diesel

Motor diesel merupakan salah satu bentuk motor pembakaran dalam (internal
combustion engine) di samping motor bensin dan turbin gas. Motor diesel disebut dengan
motor penyalaan kompresi (compression ignition engine) karena penyalaan bahan
bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang bakar. Cara pembakaran dan
pengatomisasiaan bahan bakar pada motor diesel yaitu saat piston turun yang dihisap dan
dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya udara, yang selanjutnya udara tersebut
dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi. Beberapa saat sebelum
piston mencapai Titik Mati Atas (TMA) bahan bakar solar diinjeksoikan ke dalam ruang
bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder yang cukup tinggi maka partikel –
partikel bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sehingga terjadi proses
pembakaran. Meskipun motor diesel tidak diperlukan sistem pengapian seperti motor
bensin, namun motor diesel memerlukan sistem penginjeksian bahan bakar yang berupa
pompa injeksi (injection pump), pengabut (injector) serta perlengkapan bantu lain.bahan
bakar yang disemprotkan harus memiliki sifat terbakar sendir (self ignition).

Gambar 2.18 Motor Bakar Diesel

2.4 Bantalan

Bantalan adalah suatu elemen mesin yang digunakan untuk menumpu poros atau
beban yang bekerja pada suatu mesin. Penanganan secara betul dalam pemasangan
maupun pelepasan bantalan bukan merupakan masalah yang sulit, karena hanya
12
diperlukan kebersihan, ketelitian maupun keseksamaan.

2.4.1 Bantalan Gelinding

 Bantalan gelinding menggunakan roller yang lurus, tirus atau bertkontur yang
dipasang diantara dua buah cincin. Pada bantalan ini terjadi gesekan gelinding antara
bagian yang berputar dengan yang diam melalui elemen gelinding seperti bola (peluru),
rol jarum dan rol bulat.

Gambar 2.19 Bantalan Gelinding

2.4.2 Bantalan Luncur

Bantalan luncur adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk menumpu poros
berbeban, sehingga putaran atau gerakan bolak-baliknya dapat berlangsung dengan halus
dan aman. Pada bantalan ini terjadi gesekan luncur antara poros dan bantalan karena
permukaan poros ditumpu oleh permukaan bantalan dengan perantaraan lapisan pelumas.
Jenis bantalan ini mampu menumpu poros dengan beban besar. Atas dasar arah beban
terhadap poros maka bantalan luncur dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

a. Bantalan Radial atau disebut jurnal bearing, dimana arah beban yang ditumpu bantalan
adalah tegak lurus terhadap sumbu poros.

b. Bantalan aksial atau disebut trust bearing, yaitu arah beban yang ditumpu bantalan
adalah sejajar dengan sumbu poros.

c. Bantalan luncur khusus adalah kombinasi dari bantalan radial dan bantalan aksial

13
 BAB III

DATA HASIL PRAKTIKUM

3.1 Data hasil Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pengukuran Transmisi

Kopling
Tabel 3.1 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi kopling sebelum
pembongkaran

PEMERIKSAAN DAN PENGUKURAN SISTEM TRANSMISI KOPLING

SEBELUM PEMBONGKARAN
N JENIS HASIL PENGUKURAN DAN PENJELASAN
O PENGUKURAN PEMERIKSAAN
1 Kesejajaran Poros 1 = (√)
sumbu poros Poros 2 = (√)
Penjelasan :

1 Terdapat penyimpangan sebesar 1,5 mm pada poros 1

2 Terdapat penyimpangan sebesar 2 mm
14
pada poros 2
2 Pemeriksaan a. Arah 0 ͦ = 0,05
penyimpangan b. Arah 90 ͦ ͦ = 0
paralel pada c. Arah 180 ͦ ͦ = 0
 diameter luar
d. Arah 270 ͦ ͦ = 0,05
kopling Keterangan
Terjadi penyimpangan pada arah 0 ͦ dan arah 270 ͦ

3 Besarnya putaran N1.1 = 1489

(n1) N1.2 = 1485

N1.3 = 1490

N rata – rata = 1488 Rpm

4 Besarnya putaran
N2.1 = 574,7
(n2)
N2.2= 578,7

N2.3 = 589,6
N rata – rata = 581 Rpm

5 Besarnya putaran N3.1 = 533

(n3)
N3.2 = 537

N3.3 = 541

Nrata-rata = 537

6 Penyimpangan Adakah penyimpangan pada poros 1 = (√)

poros pada saat Penjelasan :
kondisi berjalan/
1. Terjadi penyimpangan pada poros 1 sehingga putaran
dihidupkan menjadi tidak stabil.

Tabel 3.2 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi kopling setelah

pembongkaran

PEMERIKSAAAN DAN PENGUKURAN SISTEM TRANSMISI KOPLING

SETELAH PEMBONGKARAN
1
Pengukuran Dluar1 = 101,45 mm
diameter luar Dluar2 = 101,3 mm
15
D rata – rata = Ø 101,375 mm

Dari data diatas dapat disimpulkan bahwa

 diameter mengalami keovalan.

Pengukuran Ddalam1 = 75,15

diameter Ddalam2 = 75,20

dalam pully Drata-rata = 75,175
(P1)
Diameter dalam puli mengalami keovalan
2 Pengukuran Dluar1 = 254,2
diameter luar
Dluar2 = 254,3
pully (P2)
Drata-rata = 254,25

Dari data diatas dapat disimpulkan diameter

mengalami keovalan.

Pengukuran Ddalam1 = 228,1

diameter Ddalam2 = 228,5

dalam pully
(P2)

Drata-rata = 75,175

Diameter dalam puli mengalami keovalan

3 Pemerikasaan kondisi sabuk

Sabuk 1
“V- belt” Seri sabuk = B60
Tebal sabuk = 10,96 mm
a. Memeriksa seri sabuk “V-
belt” dan mengukur tebal Sabuk 2
sabuk yang terhubung Seri sabuk = B60
pada motor penggerak. Tebal sabuk = 10,90 mm

b. Memeriksa seri sabuk “V- Ket : Standar ketebalan sabuk B60 adalah 11,0 mm.
belt” dan mengukur tebal Maka dapat disimpulkan bahwa sabuk mengalami
sabuk yang terhubung keausan
pada pully yang
digerakkan.
4
Pengukuran D2.1 = 35 mm
diameter poros16
2 D2.2 = 35 mm
D2.3 = 35 mm
D2.4 = 35 mm
D2.5 = 35 mm
 D rata – rata = Ø 35 mm

Ket : Poros dalam keadaan normal tidak ada

penyimpangan

Pengukuran D3.1 = 35 mm
diameter poros 3 D3.2 = 34,90 mm
D3.3 = 35 mm
D3.4 = 34,95 mm
D3.5 = 35 mm

D rata – rata = Ø 34,97 mm

Ket : Terjadi penyimpangan pada poros 3

5
Pengukuran Dbearing1.1 = 35 mm
diameter lubang Dbearing1.2 = 35 mm
dudukan poros Dbearing1.3 = 35 mm
(diameter dalam) 1
D rata – rata = Ø 35 mm

Ket : Kerataan diameter dalam lubang

dudukan poros dalam keadaan baik setelah
dilakukan pemeriksaan menggunakan dial
indikato

Pengukuran Dbearing1.1 = 35 mm
diameter lubang Dbearing1.2 = 35 mm
dudukan poros Dbearing1.3 = 35 mm
(diameter dalam) 2
D rata – rata = Ø 35 mm

Ket : Kerataan diameter dalam lubang

dudukan poros dalam keadaan baik setelah
dilakukan pemeriksaan menggunakan dial
indikato

Pengukuran Dbearing3.1 = 35,07 mm

diameter lubang Dbearing3.2 = 35,07 mm
dudukan 17
poros Dbearing3.3 = 35 mm
(diameter dalam) 3
D rata – rata = Ø 35,04 mm

Ket : Kerataan diameter dalam lubang

 dudukan poros dalam keadaan cukup baik
setelah dilakukan pemeriksaan menggunakan
dial indikator

Pengukuran Dbearing4.1 = 35,03 mm

diameter lubang Dbearing4.2 = 35 mm
dudukan poros Dbearing4.3 = 35,04 mm
(diameter dalam) 4
D rata – rata = Ø 35,02 mm

Ket : Kerataan diameter lubang dudukan poros

dalam keadaan cukup baik setelah dilakukan
pemeriksaan menggunakan dial indikator

3.2 Data hasil Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pengukuran Transmisi pully

dan sabuk
Tabel 3.3 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi pully dan sabuk sebelum
pembongkaran

PEMERIKSAAAN DAN PENGUKURAN SISTEM TRANSMISI PULLY DAN

SABUK SEBELUM PEMBONGKARAN

1 Kesejajaran Poros 1=(√)
sumbu poros
Poros2=(√) Penjelesan
:

Terjadi penyimpangan
sumbu poros (poros 1)

Terjadi penyimpangan arah horizontal pada

poros 2
2 Pully 1-2 = 18,2 mm
Pemeriksaan
defleksi sabuk Pully 2-3=20,5 mm
yang terhubung
18
oleh masing-
masing pully

3 Besarnya putaran n₁.₁ = 1369

 (n₁)

n₁.₂ = 1400

n₁.₃ = 1388

n rata – rata = 1385,66 Rpm

4
Besarnya putaran n₂.₁ = 567,9
(n₂)
n₂.₂ = 578,7

n₂.₃ = 589,6

n rata – rata = 578,73 Rpm

5
Besarnya putaran n₃.₁ = 175,9
(n₃)
n₃.₂ = 179,6

n₃.₃ = 181,3

n rata – rata = 178,93 Rpm

6 Penyimpangan Poros 1 = (√) Poros 2

poros pada saat
= (√) Poros 3 = (√)
kondisi tidak
berjalan/diam Penjelasan :

1. Terjadi penyimpangan arah horizontal

pada poros 1
2. Terjadi penyimpangan arah horizontal
pada poros 2
Terjadi penyimpangan arah horizontal pada poros 3

7 Penyimpangan Poros 1 = (√) Poros 2

poros pada = (√) Poros 3 = (√)
saat kondisi Penjelasan :
berjalan/
3. Terjadi penyimpangan arah horizontal
dihidukan pada poros 1
19 4. Terjadi penyimpangan arah horizontal
pada poros 2
Terjadi penyimpangan arah horizontal pada poros 3
 Tabel 3.4 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi pully dan sabuk setelah
pembongkaran

PEMERIKSAAAN DAN PENGUKURAN SISTEM TRANSMISI PULLY

DAN SABUK SETELAH PEMBONGKARAN

1
Pengukuran diameter luar Dluar1 = 110,30 mm
pully (P1) Dluar2 = 110,40 mm

D rata – rata = Ø 110,35 mm

Pengukuran diameter dalam Dluar1 = 77,35 mm

pully (P1) Dluar2 = 77,25 mm

D rata – rata = Ø 77,3 mm

Ket : Secara visual diameter dalam pully

terlihat dalam keadaan sedikit oval

2
Periksa seri sabuk “v-belt” Sabuk 1
dan ukur tebal sabuk yang Seri sabuk = B60
20
terhubung pada pully motor Tebal sabuk = 10,96 m
penggerak

Periksa seri sabuk “v-belt” Sabuk 2

 dan ukur tebal sabuk yang
terhubung pada pully yang Seri sabuk = B60
digerakan Tebal sabuk = 10,85 mm
Sabuk 3
Seri sabuk = B60
Tebal sabuk = 10,90 mm

Ket : Sabuk mengalami keausan

3 Pengukuran diameter Poros D₂.₁ = 34,96

Diameter Poros 2
D₂.₂ = 35,1

D₂.₃ = 35

D rata – rata = Ø 35,02 mm

Ket : Setelah dilakukan pengukuran di

hasilkan rata rata diameter Ø 35,02 mm
Gambar 3.1 diameter poros

Diameter Poros 3 D₂.₁ = 35

D₂.₂ = 35

D₂.₃ = 35

D rata – rata = Ø 35 mm

Ket : Setelah dilakukan pengukuran di

hasilkan rata rata diameter Ø 35 mm

Pengukuran lubang dudukan = 34,98 mm

D1.1
poros
Diameter lubang D1.2 = 35,00 mm
dudukan poros ( D1.3 = 35,00 mm
diameter dalam ) 1
D rata rata= 35,00 mm
Gambar 3.2 diameter lubang
Poros dalam kondisi baik, dan tidak

terjadi penyimpangan.

21
Diameter lubang D2.1 = 35 mm
dudukan poros (
D2.2 = 35 mm
diameter dalam ) 2
D2.3 = 35 mm

D rata rata= 35 mm

Poros dalam kondisi baik, dan tidak

terjadi penyimpangan.

Diameter lubang = 35 mm
D3.1

dudukan poros (
D3.2 = 34,98 mm
diameter dalam ) 3
D3.3 = 35 mm

D rata rata= 34,996 mm

Poros dalam kondisi baik, dan tidak

terjadi penyimpangan.

Diameter lubang D2.1 = 35 mm

dudukan poros
D2.2 = 35 mm
(diameter dalam) 4.
D2.3 = 35 mm

D rata rata= 35 mm

Poros dalam kondisi baik, dan tidak

terjadi penyimpangan.

22
3.3 Data hasil Pembongkaran, Pemeriksaan dan Pengukuran Transmisi rantai dan roda
gigi

Tabel 3.5 Pemeriksaaan dan pengukuran sistem transmisi rantai penggerak dan
roda gigi

Pemeriksaan dan Pengukuran Sistem Transmisi Sebelum Pembongkaran

1 Kesejajaran Sumbu Poros 1 (√) ada penyimpangan

Poros
Poros 2 (√) ada penyimpangan

Poros 1 memiliki penyimpangan sebesar

0,8 mm, Poros 2 memiliki
penyimpangan sebesar 2,5 mm

2 Pemeriksaan Defleksi Besarnya Defleksi = 20,70 mm

Terhadap Ranta 23
3 Besarnya Putaran (N1) N1.1 = 1494

N1.2 = 1495

N rata – rata = 1494,5 Rpm

Gambar 3.3 besar

putaran
Besarnya Putaran (N2) N2.1 = 572,3

N2.2 = 572,2

N rata – rata = 572,25 Rpm

Besarnya Putaran (N3) N3.1 = 572,0

N3.2 = 572,0
N rata – rata = 572,0 Rpm

4 Penyimpangan poros Poros 1 = (x) Tidak ada penyimpangan

pada saat kondisi tidak Poros 2 = (x) Tidak ada penyimpangan
berjalan/diam
Poros 3 = (x) Tidak ada Penyimpangan

Ket : Poros 1, 2, 3 Tidak Goyang

Penyimpangan poros Poros 1 = (x) Tidak ada penyimpangan
pada saat
Poros 2 = (x) Tidak ada penyimpangan
kondisiberjalan/dihidupka
Poros 3 = (x) Tidak ada penyimpangan
n
Ket : Putaran Poros 1, 2 , 3 Stabil

Pemeriksaan dan Pengukuran Sistem Transmisi Setelah Pembongkaran

1 Pengukuran D luar 1 =
diameter luar Puly 110

24 D luar 2 = 110
D rata – rata = 110 mm
 (P1)
Gambar 3.4
diameter luar
2 Pengukuran
D dalam 1 = 86
diameter dalam
puly (P1) D dalam 2 = 86

D rata – rata = 86 mm

Ket : Puly 1 setelah dilakukan pengukuran

diameter luar = 110 mm dan Puly 1
diameter dalam = 86 mm

3 D roda gigi 2 = 147,5

Pengukuran
diameter luar roda D roda gigi 2 = 157,5

gigi yang D rata – rata = 147,5 mm

terhubung oleh
poros pada pully

4 D roda gigi 1 = 148,5

Pengukuran
diameter luar roda D roda gigi 2 = 147,5

gigi yang D rata rata = 148 mm

terhubung oleh
Ket : Setelah melakukan pemeriksaan
rantai
pengukuran 1 menghasilkan diameter 147,5
mm poros pada pully, pengukuran ke 2
menghasilkan diameter 148 mm roda gigi
pada rantai

5 Periksa seri sabuk “V- Sabuk 1

belt”, ukur tebal
Jenis sabuk = B60
sabuk yang
terhubung pada puly Tebal Sabuk = 10 mm

25
motor penggerak.
Sabuk 2
Periksa seri sabuk
Jenis sabuk = B60
“V-belt”, dan ukur
 Tebal Sabuk = 10 mm
tebal sabuk yang
terhubung pada
pully yang di
gerakkan.

6 D2.1 = 34,96
. Diameter Poros 2
D2.2 = 34,96
Gambar 3.5
D2.3 = 34,9

D rata – rata = Ø 34,96 mm

diameter poros

D3.1 = 34,96
Diameter Poros 3
D3.2 =34,96

D3.3 = 34,96

D rata – rata = Ø 34,96 mm

7 Dbearing 1.1 = 35
Diameter lubang
dudukan poros ( Dbearing 1.2 = 35

diameter dalam ) 1 D rata – rata = Ø 35 mm

Diameter lubang Dbearing 2.1 = 35

dudukan poros ( Dbearing 2.2 = 35

diameter dalam ) 2 Dbearing 2.3 = 35

D rata – rata = Ø 35 mm

Diameter lubang Dbearing 2.1 = 35

dudukan poros ( Dbearing 2.2 = 35

26
diameter dalam ) 3 Dbearing 2.3 = 35

D rata – rata = Ø 35 mm
 Diameter lubang Dbearing 2.1 = 35

dudukan poros ( Dbearing 2.2 = 35

diameter dalam ) 4 Dbearing 2.3 = 35

D rata – rata = Ø 35 mm

3.4 Data Hasil Uji Geometri Mesin Bubut

a. Kerataan bidang luncur pembawa ( bad ) mesin
 Spirit level diletakkan arah horizontal
 Kerataan (√)
 Kedataran (x) Terjadi penyimpangan 0,02 mm

27
 Gambar 3.6 Spirit level horizontal

b. Spirit level diletakkan arah vertical

 Kerataan (√)
 Kedataran (x) Terjadi penyimpangan 0,01 mm

Gambar 3.7 Spirit level vertikal

c. Kesejajajran gerakan pembawa dengan pusat

senter
28 Kesejajaran √ Center
 Gambar 3.8 Kesejajaran gerakan pembawa

d. Kesejajaran bidang luncur kepala lepas dengan

pembawa Sejajar √

Gambar 3.9 Kesejajaran bidang luncur

29

e. Kesumbuan dudukan senter

Terjadi penyimpangan sebesar 8 strip = 0,08 mm

 Gambar 3.10 Kesumbuan dudukan Center

f. Kesumbuan spindle kerja

Terjadi penyimpangan sebesar 3 strip = 0,03 mm

Gambar 3.11 Kesumbuan spindle kerja

g. Spindel 30
a. Ketegaklurusan permukaan spindle diukur pada
180° Terjadi penyimpangan 0,005 mm
 Gambar 3.12 Ketegaklurusan spindel

b. Tanpa Gerakan aksial

0,01 mm
c. Tanpa Gerakan
radial 0,09 mm
h. Kesumbuan pusat spindle
a. Diukur dekat
spindle 0,015 mm
b. Diukur sejauh 300
mm 0,020 mm

31
 Gambar 3.13 Kesumbuan pusat spindle

i. Kesejajaran sumbu spindle dengan bidang luncur pembawa

a. Posisi horizontal

Terjadi penyimpangan 0,040 mm

b. Posisi Vertikal

Terjadi penyimpangan 0,09 mm

32

Gambar 3.14 Kesejajaran sumbu spindle

j. Kesejajaran peluncur kepala lepas dengan meja
a. Posisi horizontal
Penyimpangan 0,01
mm

Gambar 3.15 poros peluncur kepala lepas arah horisontal

b. Posisi Vertikal
Penyimpangan 0,07
mm

33
 Gambar 3.16 poros peluncur kepala lepas arah vertical

k. Kesejajaran sumbu spindle dengan gerakkan eretan

atas Penyimpangan sebesar 0,7 mm

Gambar 3.17 Kesejajaran sumbu spindle dengan Gerakan eretan atas

l. Ketegaklurusan gerakkan eretan melintang dengan sumbu

spindle Penyimpangan 0,19 mm

34
 Gambar 3.18 Ketegaklurusan Gerakan eretan melintang

m. Kelonggaran aksial ulir

transportir 0,02 mm

Gambar 3.19 Kelonggaran aksial ulir transportir

n. Kesejajaran ulir transportir terhadap bidang luncur pembawa

a. Posisi horizontal
Penyimpangan 0,09
mm

35
 Gambar 3.20 kesejajaran ulir transporter horisontal

b. Posisi vertical
Penyimpangan 0,12
mm

Gambar 3.21 Kelonggaran aksial ulir transportir

Gambar 3.39 kesejajaran ulir transporter vertical

o. Ketepatan kisar ulir transporter

Pengukuran yang di peroleh 0,015
mm

36
Gambar 3.22 Ketepatan kisar ulir

37
 3.5 Data Hasil Pengamatan Motor Bakar Bensin
A. Kepala Silinder
Kerataan kepala
silinder A B C D

Sisi blok 0,5 0.5 0,5 0,5

selinder

Sisi A B
manifold
0,5 0,5

Gambar 3.23
kerataan kepala Kesimpulan
silinder Kerataan pada kepala silinder masih normal tetai banyak
baut atau mur yang hilang patah atau sebagainnya sihingga
kekencangan jadi tidak seimbang

Diameter roda gigi + Hasil pengukuran diameter roda gigi

rantai :

cran 48, 79 mm
ksha
ft
cam 88,80mm
shaf
Gambar 3.24
t
diameter roda
gigi Kesimpulan
Dilihat dari visual kondisi rantai masih baik
belum terlihat cacat yang terlalu serius
Panjang rantai Panjang Rantai : 480 mm

Limit pemanjangan pada tarikan 5kg

Keaimpulan
Panjang rantai masih normal belum perlu
 mengalami pergantaian

B. Pengukuran Kompnen
Pengukuran Hasil Ukur Keterangan

Diameter roda gigi crank 39,91 Diameter roda gigi

shaft 1 dalam keadaan baik dan

masih kuat dan layak

digunakan

Diameter roda gigi cam 92,45 Diameter roda gigi

shaft 1 dalam keadaan baik dan

masih kuat dan layak

digunakan

Diameter roda gigi crank 55,25 Diameter roda gigi

shaft 2 dalam keadaan baik dan

masih kuat dan layak

digunakan

Diameter roda gigi cam 82,31 Diameter roda gigi

shaft 2 dalam keadaan baik dan

masih kuat dan layak

digunakan
 3.6 Data Hasil Praktikum Bantalan

Praktik Latihan 1

15,008 mm
Batas toleransi Ø 15j6 15+0,008
mm
−0,003 14,997 mm

Besar toleransi 15j6 0,011 mm

Besar setengah toleransi 15j6 0,0055 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
A B Diijinkan Tidak diijinkan

1 14,999 mm 14,999 mm 14,999 mm √

2 14,999 mm 15,000 mm 14,9995 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,000 0,001 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,000 0,001 mm √

 Praktik Latihan 2

30,009 mm
Batas toleransi Ø 30j6 30 +0,009
mm
−0,004 29,996 mm

Besar toleransi 30j6 0,013 mm

Besar setengah toleransi 30j6 0,0065 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
A B Diijinkan Tidak diijinkan

1 29,999 mm 29,999 mm 29,999 mm √

2 29,999 mm 29,999 mm 29,999 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,000 0,000 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,000 0,000 mm √

 Praktik Latihan 3

50,011 mm
50+0,011 mm
Batas toleransi Ø 50j6 −0,005 49,995 mm

Besar toleransi 50j6 0,016 mm

Besar setengah toleransi 50j6 0,008 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
A B Diijinkan Tidak diijinkan

1 49,999 mm 50,000 mm 49,9995 mm √

2 49,999 mm 49,999 mm 49,999 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,000 0,001 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,001 0,000 mm √

Bantalan nomer seri 2210

Penomoran 22 Menunjukan type bantalan

Penomoran 10 Menunjukan ukuran diameter bantalan

50 mm, 90 mm, 23 mm
Ukuran standar d, D, B
ISO9001 : 2000

Hasil Pengukuran
Dimensi D D B

Hasil Pengukuran 50 mm 90 mm 22,98 mm

Menentukan temperatur pemasangan

+14 mikron
Batas toleransi standar ring dalam 50J7
- 11 mikron

+11 mikron
Batas toleransi poros 50j6
- 5 mikron

Temperatur ruangan tR 20˚ C

Do 50 mm

Umax
14 mirkon + 11 mikron 25 mikron
(tol. besar poros + tol.besar lubang)
𝑈𝑚𝑎𝑥 25
tU = ( ) 41,67
0,012 .𝑑𝑜 0,012 . 50

Temperatur pemasangan (tm) = Syarat <120˚ C

41,67 + 20 + 25 86,67˚ C
tU +tR + (25˚ C/ 35˚ C) Diijinkan

Praktik Latihan 4
 30,005 mm
Batas toleransi Ø 30j5 30+0,005 mm
−0,004 29,996 mm

Besar toleransi 30j5 0,009 mm

Besar setengah toleransi 30j5 0,0045 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
a b Diijinkan Tidak diijinkan

1 29,998 mm 29,998 mm 29,998 mm √

2 29,999 mm 29,999 mm 29,999 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,001 0,001 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,000 0,000 mm √

Data Hasil Praktikum Bantalan

Praktik Latihan 1

15,008 mm
Batas toleransi Ø 15j6 15+0,008
mm
−0,003 14,997 mm

Besar toleransi 15j6 0,011 mm

Besar setengah toleransi 15j6 0,0055 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
A B Diijinkan Tidak diijinkan

1 14,999 mm 14,999 mm 14,999 mm √

2 14,999 mm 15,000 mm 14,9995 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,000 0,001 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,000 0,001 mm √

 Praktik Latihan 2

30,009 mm
Batas toleransi Ø 30j6 30 +0,009
mm
−0,004 29,996 mm

Besar toleransi 30j6 0,013 mm

Besar setengah toleransi 30j6 0,0065 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
A B Diijinkan Tidak diijinkan

1 29,999 mm 29,999 mm 29,999 mm √

2 29,999 mm 29,999 mm 29,999 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,000 0,000 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,000 0,000 mm √

 Praktik Latihan 3

50,011 mm
50+0,011 mm
Batas toleransi Ø 50j6 −0,005 49,995 mm

Besar toleransi 50j6 0,016 mm

Besar setengah toleransi 50j6 0,008 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
A B Diijinkan Tidak diijinkan

1 49,999 mm 50,000 mm 49,9995 mm √

2 49,999 mm 49,999 mm 49,999 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,000 0,001 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,001 0,000 mm √

47

Bantalan nomer seri 2210

Penomoran 22 Menunjukan type bantalan

Penomoran 10 Menunjukan ukuran diameter bantalan

50 mm, 90 mm, 23 mm
Ukuran standar d, D, B
ISO9001 : 2000

Hasil Pengukuran
Dimensi D D B

Hasil Pengukuran 50 mm 90 mm 22,98 mm

Menentukan temperatur pemasangan

+14 mikron
Batas toleransi standar ring dalam 50J7
- 11 mikron

+11 mikron
Batas toleransi poros 50j6
- 5 mikron

Temperatur ruangan tR 20˚ C

Do 50 mm

Umax
14 mirkon + 11 mikron 25 mikron
(tol. besar poros + tol.besar lubang)
𝑈𝑚𝑎𝑥 25
tU = ( ) 41,67
0,012 .𝑑𝑜 0,012 . 50

Temperatur pemasangan (tm) = Syarat <120˚ C

41,67 + 20 + 25 86,67˚ C
tU +tR + (25˚ C/ 35˚ C) Diijinkan

Praktik Latihan 4

48
 30,005 mm
Batas toleransi Ø 30j5 30+0,005 mm
−0,004 29,996 mm

Besar toleransi 30j5 0,009 mm

Besar setengah toleransi 30j5 0,0045 mm

Hasil Pengukuran
Pengukuran Berdasar Toleransi
Posisi Rata – rata
a b Diijinkan Tidak diijinkan

1 29,998 mm 29,998 mm 29,998 mm √

2 29,999 mm 29,999 mm 29,999 mm √

Posisi a Posisi b Berdasar Toleransi

(a1 – a2) (b1 – b2)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Kebulatan 0,001 0,001 mm √

Posisi 1 Posisi 2 Berdasar Toleransi

(1a – 1b) (2a – 2b)
Diijinkan Tidak diijinkan

Ukuran Ketirusan 0,000 0,000 mm √

3.7 Data Hasil Pengamatan Motor Bakar Disel

Tabel 3.6 Pengamatan motor diesel 1 silinder sebelum dan setelah pembongkaran

PENGAMATAN MOTOR DIESEL 1 SILINDER SEBELUM DAN

49
SETELAH PEMBONGKARAN

1. Secara visual kondisi keseluruhan

mesin diesel dari data pemengamatan
 di bawah dapat disimpulkan bahwa
mesin diesel 1 silinder tidak untuk
dioperasikan, ditujukan hanya untuk
keperluan praktikum pembongkaran
dan pemasangan mesin diesel guna
mengetahui komponen – komponen

mesin diesel.
Gambar 3.25 Mesin Diesel 1
silinder

2.

Gambar 3.26 Filter oli

Gambar 3.27 Kondisi tangki bahan

bakar berkarat

3.

Gambar 3.29 Pipa tekanan tinggi

bengkok tidak beraturan,
mengakibatkan tidak terhubung
Gambar 3.28 Kondisi tangki dengan baik
pendingin berkarat

4.

50
 Gambar 3.30 Filter udara Gambar 3.31 Pully

5.

Gambar 3.32 Cover cylinder head Gambar 3.33 Cylinder head

6.

Gambar 3.34 Rocker Arm dan Push Gambar 3.35 Piston dan Block cylinder
rod

7.

Gambar 3.37 Transmisi

Gambar 3.36 Cover
51
8. Gambar 3.40 Ruang engkol
 Gambar 3.38

BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Untuk meminimalisasi kerusakan mesin yang terjadi secara mendadak maka

digunakan sistim pemeliharaan,52perawatan dan perbaikan mesin agar dapat ditemukan
suatu tingkat keadaan yang menunjukkan gejala kerusakan sebelum alat – alat tersebut
mengalami kerusakan yang fatal. Hal ini dapat dilakukan dengan membuat perencanaan
dan penjadwalan kegiatan maintance.

4.2 Saran
Untuk melengkapi laporan ini kami akan menyampaikan beberapa saran yang
mungkin bias membantu mengisi kekurangan – kekurangan yang ada, antara lain sebagai
berikut :
1. Kuasai terlebih dahulu teori sebelum melaksanakan praktikum.
2. Utamakan keselamatan kerja.
3. Gunakan waktu sebaik mungkin
4. Jangan pernah merasa puas dengan hasil yang telah dicapai.

DAFTAR PUSTAKA

1. http://www.vibrasindo.com/blogvibrasi/detail/37/apa-itu-alignment
2. https://www.kajianpustaka.com/2019/07/tujuan-fungsi-jenis-dan-kegiatan-
perawatan-maintenance.html
53
3. http://jendelauntukkita.blogspot.com/2013/10/keuntungan-melakukan-
pemeliharaan-mesin.html

4. Pustaka dari buku:

Nama pengarang: Waladun Solihun

Solihun, W. (2012) “Perbaikan sistem Transmisi”. Erlangga. Jakarta

54