PEMELIHARAAN MESIN

SEPEDA MOTOR
KELAS XI (C3)

Macro Budi Santosa

PT DINAMIKA ASTRAPEDIA SEJAHTERA

PEMELIHARAAN MESIN
SEPEDA MOTOR
SMK/MAK Kelas XI
© 2020
Hak cipta yang dilindungi Undang-Undang ada pada Penulis.
Hak penerbitan ada pada PT Dinamika Astrapedia Sejahtera.

Penulis : Macro Budi Santosa

Editor : Fourdina Ratnasari
Desainer Kover : Achmad Faisal
Desainer Isi : Dyah Nur Azizah
Tahun terbit : 2020
ISBN : 978-623-302-020-6

Diterbitkan oleh
PT Dinamika Astrapedia Sejahtera
Pakuwon Center Lantai 23, Jalan Embong Malang, No. 1-5, Kedungdro, Tegalsari, Kota Surabaya
Jawa Timur, 60261
Telp. (031) 6000 3414
Website : www.astrapedia.co.id

Dilarang memperbanyak atau memindahkan sebagian atau seluruh isi buku ini dalam bentuk apapun, baik
secara elektronis maupun mekanis, termasuk memfotokopi, merekam atau dengan sistem penyimpanan
lainnya, tanpa izin tertulis dari PT Dinamika Astrapedia Sejahtera.
 Daftar Isi

Prakata ...................................................................................................................... v
Bab 1 Mekanisme Katup .............................................................................................. 1
A. Mekanisme Katup (Valve Mechanisme) ..................................................................... 2
B. Jenis-Jenis Katup................................................................................................................. 3
C. Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup................................................. 5
D. Kerenggangan Katup......................................................................................................... 8
E. Prinsip Kerja Mekanisme Katup..................................................................................... 9
F. Pemeriksaan, Penyetelan, dan Perawatan Katup Mesin Sepeda Motor.......... 10
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 17

Bab 2 Sistem Pelumasan.............................................................................................. 21

A. Fungsi Pelumasan............................................................................................................... 22
B. Jenis Pelumas........................................................................................................................ 24
C. Macam-Macam Pelumasan.............................................................................................. 26
D. Pemeriksaan Pelumasan................................................................................................... 31
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 38

Bab 3 Sistem Pendinginan........................................................................................... 43

A. Tipe Sistem Pendinginan Mesin..................................................................................... 44
B. Komponen-Komponen Sistem Pendinginan Fluida Cair Sirkulasi Tekan........ 48
C. Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Komponen Sistem Pendinginan........... 52
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 60

Bab 4 Sistem Pemasukan dan Pembuangan ............................................................. 65

A. Memahami Sistem Pemasukan dan Pembuangan ................................................ 66
B. Prinsip Kerja Sistem Pemasukan dan Sistem Pembuangan Motor 2 Tak........ 67
C. Prinsip Kerja Sistem Pemasukan dan Sistem Pembuangan Motor 4 Tak........ 70
D. Perawatan Berkala Sistem Pemasukan Sepeda Motor.......................................... 73
E. Perawatan Berkala Sistem Pembuangan Sepeda Motor...................................... 77
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 82

Bab 5 Sistem Bahan Bakar Karburator ....................................................................... 87

A. Prinsip Kerja Karburator.................................................................................................... 88
B. Aturan Kerja Karburator.................................................................................................... 89
C. Campuran Bahan Bakar dan Udara............................................................................... 89
D. Menentukan Jumlah Campuran Udara dan Bahan Bakar.................................... 90
E. Perbandingan Campuran Udara dan Bensin............................................................. 90
F. Jenis-Jenis Karburator........................................................................................................ 91
G. Konstruksi Karburator........................................................................................................ 94
H. Cara Kerja Sistem Karburator.......................................................................................... 94
I. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Karburator........................................................... 99
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 107

iii
Bab 6 Sistem Injeksi Bensin......................................................................................... 111
A. Prinsip Kerja Sistem EFI .................................................................................................... 112
B. Konstruksi Dasar Sistem EFI............................................................................................. 112
C. Cara Kerja Sistem EFI.......................................................................................................... 120
D. Pemeriksaan dan Perbaikan Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi (EFI)................... 125
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 136

Bab 7 Transmisi............................................................................................................. 141

A. Memahami Komponen-Kompenen Sistem Pemindahan Tenaga..................... 142
B. Transmisi (Gear Box)........................................................................................................... 143
C. Jenis-Jenis Transmisi........................................................................................................... 143
D. Pemeriksaan Sistem Transmisi........................................................................................ 160
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 179

Bab 8 Kopling................................................................................................................ 183

A. Tipe-Tipe Kopling................................................................................................................ 184
B. Jenis-Jenis Kopling dan Komponennya...................................................................... 188
C. Cara Kerja Kopling............................................................................................................... 190
D. Perawatan dan Pemeriksaan Sistem Kopling............................................................ 193
Uji Kompetensi............................................................................................................................... 204

Daftar Pustaka.................................................................................................................... 208

Biodata Penulis................................................................................................................... 213
Biodata Konsultan.............................................................................................................. 214
Tim Kreatif........................................................................................................................... 215

iv
 Prakata

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan anugerah-
Nya sehingga penulis mampu menyelesaikan penulisan buku pembelajaran untuk SMK/
MAK ini. Buku ini ditulis sebagai salah satu sumber belajar siswa SMK/MAK kelas XI untuk
mempelajari dan memperdalam materi pemeliharaan mesin sepeda motor. Selain itu, buku
ini ditulis secara umum dalam rangka ikut serta mencerdaskan bangsa Indonesia di era
perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini.
Setiap bab dalam buku ini dilengkapi dengan kompetensi inti, kompetensi dasar, kata
kunci, tujuan pembelajaran, peta konsep, aktivitas siswa, tugas siswa, info, rangkuman, uji
kompetensi, dan tugas proyek. Pembahasan materi disajikan dengan bahasa yang lugas dan
mudah dipahami dari pembahasan secara umum ke pembahasan secara khusus.
Dengan demikian, buku ini diharapkan dapat menjadi teman sekaligus menjadi bacaan
yang menyenangkan bagi Anda dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari untuk diri
sendiri dan lingkungan. Semoga buku pelajaran Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor SMK/MAK
Kelas XI ini bermanfaat bagi siswa dan seluruh pembaca dalam memperoleh pengetahuan.
Selamat belajar, semoga sukses.

Penulis

v
 Don't be afraid
to make a mistake,
but make sure you
don't make the same
mistake twice.
Jangan takut untuk membuat sebuah
kesalahan, tetapi pastikan Anda tidak
melakukan kesalahan yang sama dua kali.
"Akio Morita"

vi
BAB

Mekanisme
Katup

Kompetensi Dasar
3.1 Memahami prinsip kerja mekanisme katup
4.1 Merawat secara berkala mekanisme katup

Tujuan Pembelajaran
Setelah mempelajari materi ini, peserta didik diharapkan mampu
1. memahami prinsip kerja mekanisme katup; dan
2. merawat secara berkala mekanisme katup.

Mekanisme Katup
1
Katup merupakan salah satu komponen yang terdapat pada mobil dan sepeda motor.
Namun, hanya mesin yang bertipe mesin 4 tak saja yang memiliki katup. Mesin 2 tak
tidak memiliki katup. Katup tersebut terpasang pada bagian kepala silinder (head
cylinder). Tugas katup untuk membuka dan menutup saluran pada ruang bakar. Setiap
silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang). Pembukaan dan penutupan
kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (cam shaft) atau
sebuah batang penekan yang disebut push rod. Fungsi katup sebenarnya memutuskan
dan menghubungkan ruang silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang
dibutuhkan.
Proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar
yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, proses pembakaran
akan terganggu. Oleh karena itu, katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran
gas berlangsung. Bahan pembuat katup terbuat dari bahan yang keras dan mudah
menghantarkan panas. Katup menerima panas dan tekanan yang tinggi serta selalu
bergerak naik-turun sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu, sebaiknya
katup tahan terhadap panas dan gesekan.
Katup masuk dan katup buang berbentuk jamur/cendawan (mushroom) yang disebut
poppet valve. Katup masuk akan menerima pasnas pembakaran. Dengan demikian, katup
mengalami pemuaian tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas
kerapatan pada dudukan katup. Untuk meningkatkan efisiensi, biasanya lubang pemasukan
dibuat sebesar mungkin. Sementara itu, katup buang juga menerima tekanan panas,
tekanan panas yang diterima lebih tinggi. Hal ini akan mengurangi efektivitas kerapatan
yang berakibat pada dudukan katup mudah terjadi keausan.
Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence) antara stem katup dan
kepala stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang
dapat dilihat pada diameter keduanya. Diameter katup masuk umumnya lebih besar
daripada katup buang. Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting karena
harus tetap bekerja baik walaupun temperaturnya berubah-ubah. Bidang atas kepala
katup ini disebut tameng. Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng
cekung disebut tameng terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Tameng
cembung dipakai sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi. Pada katup
juga terpasang pegas-pegas. Pegas-pegas katup ditugaskan untuk menutup katup sesuai
dengan gerak tuas ungkit menjauhi ujung batang katup.

A. Mekanisme Katup (Valve Mechanisme)

Katup digerakkan oleh mekanisme katup yang terdiri atas poros cam, batang penekan,
pegas penutup, dan rol baut penyetel. Mekanisme katup berfungsi membuka dan menutup
hubungan saluran masuk ke ruang bakar dan ruang bakar ke saluran buang pada saat
yang tepat sesuai dengan proses kerja motor. Mekanisme katup harus menjamin katup
tertutup dengan rapat sehingga tidak terjadi kebocoran kompresi dan tekanan hasil
pembakaran.
Katup juga harus terbuka pada saat yang tepat dengan lebar bukaan yang paling
sesuai dengan karakteristik aliran campuran bahan bakar yang masuk dan aliran gas sisa
pembakaran ke knalpot. Kerja dan fungsi mekanisme katup mempunyai pengaruh yang
sangat besar terhadap performa dan karakteristik mesin.

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

2
 B. Jenis-Jenis Katup

Berbagai jenis katup dapat dibedakan dari cara penempatannya pada kepala silinder.
Inovasi mesin sepeda motor dilakukan untuk mengantisipasi kecepatan tinggi,
penambahan tenaga output, dan upaya konstruksi seringan mungkin. Ada empat macam
inovasi katup dari segi penempatannya, yaitu katup samping (side valve), Over Head
Valve (OHV), Single Overhead Camshaft (SOHC), dan Double Overhead Camshaft (DOHC).
1. Side Valve (SV)/Katup Samping
Katup samping (SV) merupakan konstruksi yang paling sederhana, ringan, dan
mekanis penggeraknya ditempatkan di samping katup. Model ini dianggap yang
paling tua dan kurang mampu melayani putaran tinggi. Berikut ciri-ciri jenis katup
tipe side valve.
a. Camshaft terpasang pada crank shaft, kemudian mendorong ke atas untuk
menggerakkan katup.
b. Katup ditempatkan di samping piston sehingga ruang pembakaran dapat lebih
besar.
c. Bobot mesin dapat berkurang.
d. Cocok untuk tipe mesin putaran rendah yang banyak dipakai pada mesin
industri.

Gambar 1.1 Side Valve Type

Sumber: Jama, 2008
2. Over Head Valve (OHV)/Katup Berada di Atas
Katup jenis ini memiliki batang katup yang lebih panjang karena digerakkan oleh
poros cam yang terletak sejajar dengan poros engkol. Gerakan poros cam dipandu
oleh pipa yang terpasang kuat pada blok silinder. Berikut ciri-ciri jenis katup tipe
over head valve.
a. Katup berada di atas piston dan digerakkan oleh rocker arm.
b. Ruang kompresi dapat dibuat lebih kecil sehingga menghasilkan perbandingan
kompresi yang tinggi.

Mekanisme Katup
3
 c. Tenaga yang dihasilkan dapat lebih besar.

Gambar 1.2 Over Head Valve Type

Sumber: Jama, 2008
3. Single Over Head Camshaft (SOHC)
Untuk jenis SOHC ini, posisi katup dan camshaft berada di atas piston (mekanisme
katup ada di cylinder head) serta batang penekan seperti push road telah
dihilangkan dengan diganti cham chain (rantai kamprat). Putaran poros engkol
dilanjutkan menuju chamshaft melalui cham chain (rantai kamprat), setelah itu
barulah chamshaft (noken as) menekan rocker arm (temlar, platukan, dan manuan),
serta rocker arm akan menekan batang katup. Untuk jenis ini pada umumnya
banyak digunakan pada kendaraan masa kini yang kondisi part sederhananya telah
memudahkan dalam perawatannya.

Gambar 1.3 Single Over Head Camshaft Type

Sumber: Jama, 2008
4. Double Over Head Camshaft (DOHC)
Jenis DOHC ini posisi mekanisme katupnya sama seperti jenis SOHC, yaitu
komponen/mekanisme katupnya telah berada di kepala cylinder. Adapun yang
membedakan hanya alur dalam menggerakkan katupnya saja. Apabila jenis SOHC,
putaran chamshaft menuju rocker arm dahulu baru ke katup. Apabila DOHC berputar
dari chamshaft, langsung menekan ke katup tanpa melewati rocker arm. Apabila
rocker arm-nya dihilangkan, dibutuhkan dua chamshaft sebagai penggerak katup
karena alur pergerakan yang semakin singkat. Sebaiknya buka tutup katup agar
semakin responsif.
Jenis ini biasanya diterapkan pada motor berkapasitas besar dan memiliki
engine lebih dari satu silinder. Perawatan mesin DOHC berbeda dengan jenis SOHC.
Apabila SOHC untuk setel kerenggangan katupnya dapat diatur langsung memakai

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

4
 kunci, sedangkan DOHC masih membutuhkan biaya tambahan untuk membeli sim/
dolaran untuk mengatur celah katupnya. Dalam sistem DOHC, tidak terdapat setelan
celah katup. Jadi, langsung main pengganjal yang telah disediakan pabrikan (dolar,
sim, dan lempengan besi tipis yang mempunyai nilai ketebalan tertentu).

Gambar 1.4 Double Over Head Camshaft Type

Sumber: Jama, 2008

C. Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

1. Katup
Katup adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi membuka
saluran, baik saluran masuk (katup masuk) maupun saluran buang (katup buang).
Secara umum, komponen katup seperti terlihat pada gambar berikut ini.

Gambar 1.5 Komponen Katup

Sumber: Yamaha Motor, 2003
Keterangan:
a. Valve spring retainer lock adalah komponen yang berfungsi mengunci/menahan
ring penahan katup agar pegas katup dan katup tidak terlepas.
b. Valve spring retainer disebut ring penahan pegas katup yang berfungsi menahan
pegas katup.
c. Valve stem seal disebut sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan minyak
pelumas agar tidak masuk ke dalam ruang bakar.
d. Valve spring atau pegas katup berfungsi mengembalikan kedudukan katup
seperti semula.
e. Valve spring seat berfungsi sebagai dudukan pegas katup agar posisi pegas
tidak berubah pada saat bekerja.

Mekanisme Katup
5
2. Poros Cam
Poros cam adalah komponen mekanisme katup yang terdiri atas beberapa tonjolan
yang berfungsi sebagai penggerak katup, baik secara langsung maupun melalui
rosker arm.

Gambar 1.6 Poros Cam/Poros Bubungan

Sumber: Astra Honda Motor, 2005
3. Rocker Arm
Rocker arm merupakan komponen penghubung antara poros cam dan katup.
Namun, saat ini telah ada sepeda motor yang tidak menggunakan rocker arm
sehingga tenaga putar dari poros cam langsung digunakan untuk mendorong
katup untuk bergerak. Berikut dua jenis rocker arm yang digunakan pada sepeda
motor saat ini.
a. Rocker arm tipe slipper memiliki konstruksi yang simpel karena gerakannya
hanya mengandalkan gesekan antara slipper dan poros cam.
b. Rocker Arm tipe roller, memiliki konstruksi agak rumit yaitu terdapat roller untuk
berotasi ketika mendapat tekanan dari poros cam sehingga dapat mengurangi
resistansi gesekan antara rocker arm dan poros cam.

Gambar 1.7 Pelatuk dan Poros Pelatuk

Sumber: Astra Honda Motor, 2005

4. Penggerak Poros Kam

Jarak antara poros kam dengan poros engkol dapat panjang serta terletak di atas
kepala silinder (SOHC dan DOHC) dan di bawah (OHV) sehingga semua mesin, baik
tipe SOHC, DOHC, atau OHV menggunakan perantara untuk memutar poros kam
dengan menggunakan roda gigi, sabuk bergigi, atau rantai. Penggerak poros kam
yang umum digunakan pada sepeda motor adalah penggerak jenis rantai, seperti
terlihat pada gambar di bawah ini.

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

6
 Gambar 1.8 Penggerak Poros Cam Model Rantai
Sumber: Modul Honda, 2007
Pada rantai penggerak kam dipasang tensioner yang berfungsi agar rantai tidak
kendur (mempunyai kekencangan tertentu) sehingga tidak mudah lepas dari roda
giginya ketika sedang bekerja. Jika kekencangan rantai berubah akan berpengaruh
pada valve timing sehingga akan memengaruhi efisiensi volumetrik ruang bakar.
Jika kendur akan menimbulkan suara berisik (noise). Pada umumnya tensioner yang
digunakan terdiri dari tiga tipe berikut.
a. Tipe setelan manual (manual adjustment)
Tipe penyetelan manual memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala.
Cara penyetelannya dengan menekan batang penekan. Perhatikan gambar
berikut ini.

Gambar 1.9 Cam Chain Tensioner

Sumber: Astra Honda Motor, 1981
b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)
` Tensioner tipe ini di dalamnya terdapat konstruksi rachet yang dapat bergerak
ke arah luar karena dorongan pegas dan tidak akan kembali (batang penekan
bergerak searah) batang penekan tensioner akan menekan chain guide (karet)
sampai melengkung, lalu akan menekan rantai sehingga rantai akan mengalami
penegangan. Tensioner tipe ini tidak perlu penyetelan.

Gambar 1.10 Tensioner Tipe Otomatis

Sumber: Satria155, 2013

Mekanisme Katup
7
 c. Tipe semiotomatis (semiautomatic adjustment)
Tensioner tipe ini mirip seperti tipe otomatis. Saat akan melakukan penyetelan
harus mengendurkan baut pengunci secara manual, lalu batang penekan
tensioner akan menekan secara otomatis karena dorongan pegas di dalamnya.

Gambar 1.11 Tensioner Tipe Semiotomatis

Sumber: Modul Honda, 2007

D. Kerenggangan Katup

Tekanan kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh penyetelan celah
katup. Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti katup cepat membuka dan lebih
lama menutup. Pembukaan yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk sehingga
mengakibatkan bensin lebih boros. Akibat dari keterlambatan katup menutup adalah
tekanan kompresi menjadi bocor karena pada saat terjadi langkah kompresi (saat piston
bergerak dari bawah ke atas) katup belum menutup, padahal seharusnya saat itu katup
harus menutup rapat. Hal itu mengakibatkan tenaga mesin berkurang. Mesin tidak dapat
stasioner dan sulit dihidupkan. Selain itu, celah katup yang terlalu sempit menyebabkan
terjadi ledakan pada karburator.
Apabila celah katup lebih besar dari standar berarti katup terlambat membuka
dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada katup masuk, pemasukan campuran
bahan bakar udara berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit.
Tekanan kompresi menjadi rendah karena jumlah campuran bensin dan udara yang
dikompresikan sedikit. Jika tekanan kompresi rendah akan berakibat tenaga motor
menjadi berkurang. Akibat selanjutnya adalah mesin sulit dihidupkan. Setelah hidup
maka suara mesin akan menjadi berisik sekali. Pemasukan gasnya kurang akan membuat
mesin tersendat-sendat pada putaran tinggi. Sementara itu, mesin tidak dapat berputar
stasioner. Dengan demikian, celah katup harus disetel dengan tepat. Biasanya, besar
kerenggangan celah katup masuk dan katup buang sekitar 0,04–0,07 mm (lihat buku
manual servis sepeda motor).

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

8
 E. Prinsip Kerja Mekanisme Katup

1. Cara Kerja Katup OHV

a. Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi
sproket poros nok. Akibatnya, poros nok ikut berputar selama poros engkol
berputar.
b. Putaran poros nok akan memutar cam atau tonjolan ketika tonjolan tersebut
menyentuh valve lifter sehingga valve lifter akan terangkat.
c. Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
d. Akibatnya, terjadi efek ayunan ketika ujung rocker arm terangkat maka ujung
lainnya akan menekan katup.
e. Saat katup tertekan rocker arm maka katup akan terbuka.
f. Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi
katup ke semula.
2. Cara Kerja Katup OHC
a. Prinsip katup OHC juga sama ketika poros engkol berputar yang membuat poros
ikut berputar. Namun, karena poros nok terletak di kepala maka diperlukan
sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
b. Saat poros nok berputar maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm.
Ketika tonjolan tersebut berputar, pegas katup akan mengembalikan posisi
valve ke semula.
c. Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak
di antara valve dan cam. Hal tersebut berfungsi sebagai pengatur celah katup
dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
Mekanisme katup akan bekerja secara otomatis selama mesin poros engkol
berputar. Letak posisi hubungan camshaft dengan camshaft tidak sembarangan,
biasanya ada penempatan timing khusus yang bertujuan menghindari timing missed.
Saat timing katup tidak sesuai, katup akan membuka tidak pada saatnya. Akibatnya,
bukan hanya mesin yang tidak hidup, tetapi komponen mekanisme katup juga
berpotensi rusak.
Jumlah mata gigi poros nok dua kali lebih banyak dibandingkan jumlah mata
gigi poros engkol. Tujuannya agar saat crankshaft berputar dua kali camshaft
hanya berputar sekali putaran. Satu fase mesin empat tak terdiri atas dua putaran
engkol, tetapi pembukaan katup hanya berlangsung sekali pada satu fase. Dengan
demikian, konstruksi mekanisme katup dibuat dengan perbandingan 1 : 2 (satu
putaran camshaft = dua putaran engkol).

Mekanisme Katup
9
 F. Pemeriksaan, Penyetelan, dan Perawatan Katup Mesin Sepeda
Motor
1. Pemeriksaaan Jarak Renggang Katup
a. Pemeriksaan jarak renggang katup dilakukan saat mesin dalam keadaan dingin
(kira-kira di bawah 35oC).
b. Periksa jarak renggang katup pada 1.000 km (3 bulan) dan tiap 4.000 km (20
bulan).
c. Crankshaft berputar searah jarum jam dengan memutar kipas pendingin secara
perlahan (khusus motor matik) dan menepatkan tanda T pada flywheel dengan
garis penanda pada crankcase sebelah kanan. Piston harus berada pada TMA
(Titik Mati Atas) pada langkah kompresi. Posisi ini dapat dipastikan dengan
memeriksa ada kerenggangan pada rocker arm (pelatuk).
d. Jika tidak renggang, berarti piston sedang bergerak melalui langkah
pembuangan ke TMA. Putarlah crankshaft satu putaran penuh dengan memutar
kipas pendingin secara perlahan dan menepatkan tanda T dengan garis penanda
pada crankcase.
e. Periksa jarak renggang katup dengan memasukkan feeler gauge antara sekrup
penyetel katup dan ujung batang katup. Ukuran jarak renggan katup IN 0,16
+-0,02
, katup EX 0,16 +-0,02 (STD Honda Beat EFI).
Di bawah ini adalah jadwal perawatan berkala pada jarak renggang katup
sepeda motor.

2. Penyetelan Celah Katup Sepeda Motor Satu Silinder

a. Kunci kontak off. Posisi piston pada top kompresi. Untuk memastikan bahwa
posisi piston pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada
rotor magnet tepat dengan tanda garis pada bodi sepeda motor, celah platina
membuka dan kedua katup menutup.
b. Jika posisi piston belum tepat pada posisi top kompresi, putar poros engkol
dengan kunci. Lepas busi dari dudukannya agar memutarnya ringan.

Gambar 1.12 Tanda T (Top Kompresi)

Sumber: Modul Honda, 2007

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

10
 c. Ada beberapa sepeda motor yang harus mencari TOP kompresi dengan cara
mencari tanda pada sprocket gear untuk menentukan posisi TOP kompresi.

Gambar 1.13 TOP Kompresi Dilihat dari Tanda Sprocket Gear

Sumber: Astra Honda Montor, 2005
d. Setel celah katup dengan feeler sesuai dengan ketentuan. Untuk menyetel
celah katup, kendurkan mur dan masukkan feeler dengan ketebalan yang
sesuai dengan spesifikasi. Setelah itu, putar baut penyetel dan keraskan mur
pengunci sedemikian rupa sehingga feeler hanya dapat ditarik dengan sedikit
tahanan (agak berat). Apabila mur penguncinya telah dikeraskan, masukkan
sekali lagi foler tersebut sebagai pengecekan penyetelannya sudah tepat atau
belum.

Gambar 1.14 Letak Celah Katup pada Konstruksi Mekanisme Katup

Sumber: Modul Honda, 2011
e. Setelah kedua katup disetel, pasang kembali bagian yang dilepas dan hidupkan
motor untuk pengontrolan. Jika ternyata celah katup terlalu longgar, akan timbul
suara berisik dari arah kepala silinder. Jika celah katup terlalu sempit, biasanya
motor agak sulit dihidupkan.
3. Penyetelan Celah Katup Sepeda Motor Dua Silinder
a. Kunci kontak off. Posisi piston silinder pertama berada pada top kompresi. Untuk
memastikan posisi piston silinder pertama pada top kompresi, perhatikan tanda
T pada rotor magnet tepat segaris dengan tanda garis pada bodi motor, celah
platina membuka, dan kedua katup silinder pertama menutup.
b. Jika posisi piston belum pada top kompresi, putar poros engkol dengan kunci.
Lepas terlebih dahulu busi dari dudukannya agar memutarnya ringan.
c. Setel kedua katup silinder pertama seperti cara menyetel katup pada sepeda
motor satu silinder. Katup silinder yang satunya dapat disetel setelah poros
engkol diputar satu kali putaran penuh dari kedudukannya.

Mekanisme Katup
11
 Berikut hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat melakukan perawatan atau
perbaikan katup.
a. Jika baut penyetel diputar ke kanan searah putaran jarum jam, celah katup
menjadi sempit. Jika baut penyetel diputar ke kiri dan berlawanan dengan arah
putar jarum jam, celah katup menjadi longgar.
b. Pada saat mengeraskan mur pengunci baut penyetel harus ditahan agar celah
katup tidak berubah.
c. Feeler yang sangat aus atau bengkok, sebaiknya tidak digunakan untuk menyetel
celah katup.
d. Jangan mengeraskan mur pengunci terlalu keras karena akan menyulitkan
untuk mengendurkannya kembali.
e. Lepas bagian-bagian yang menggangu, seperti tangki bensin pada jenis sepeda
motor tertentu untuk memudahkan penyetelan katup.
4. Penyetelan Celah Katup Sepeda Motor dengan Shim
Metode penyetelan celah katup dengan shim dilakukan khusus untuk sepeda motor
dengan teknologi DOHC sehingga cara melakukan penyetelan celah katupnya
sedikit berbeda. Adapun langkah-langkah penyetelan celah katup dengan shim
dapat diketahui sebagai berikut.
a. Buka cover head cylinder atas, kemudian posisikan piston TOP kompresi. Cari
tanda “T” yang menempel pada magnet alternator.

Gambar 1.15 Tanda T pada Magnet Alternator Sepeda Motor

Sumber: Modul Honda, 2007
b. Jika telah ditemukan, pastikan gear camshaft menunjuk arah panah ke atas
juga.

Gambar 1.16 Tanda Panah Gear Camshaft DOHC

Sumber: Modul Suzuki, 2006
c. Lakukan pemeriksaan celah katup dan setel sesuai dengan standar yang ada
pada buku manual servis.

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

12
d. Misalnya, celah standar katup isap 0,20 mm dan katup buang 0,30 mm. Jika
hasil pemeriksaan celah katup lebih besar dari standarnya dapat dilakukan
penyetelan dengan mengganti shim/pelat yang terletak di atas batang katup.
e. Lepas kedua camshaft dari kepala silinder dengan mengendurkan semua baut
pengikat camshaft.

Gambar 1.17 Tanda Panah Gear Camshaft DOHC

Sumber: Modul Suzuki, 2006
f. Kendurkan tensioner rantai timing bagian belakang. Jika rantai timing telah
kendur, angkat kedua camshaft.
g. Lepas valve lifter yang ada di sekeliling batang katup, lalu lepas shim yang
terletak di atas batang katup dengan obeng magnet.

Gambar 1.18 Shim

Sumber: Modul Suzuki, 2006
h. Lihat ukuran shim yang tertera pada permukaan shim. Ada beberapa ukuran
shim yang tersedia mulai dari ketebalan 1,20 mm hingga 2,20 mm.
i. Jika ternyata tidak ada ukuran shim yang dibutuhkan, lakukan perhitungan,
contohnya ukuran celah katup isap yang diukur adalah 0,50 mm, sementara
shim yang terpasang 1,50 mm. Dengan demikian, dibutuhkan shim yang lebih
tebal dengan menghitung selisih kurang celah katup yang diinginkan, yaitu
0,50–0,20 (standar celah katup isap= 0,30 mm).

Gambar 1.19 Mengukur Shim Menggunakan Vernier Caliper

Sumber: Muchta, 2017
j. Ganti shim 1,50 mm dengan ukuran baru, yaitu 1,50 mm + 0,30 mm = 1,80 mm.
k. Jika ukuran shim telah didapatkan, pasang kembali seluruh bagian yang dilepas.
Hal ini mulai dari valve lifter, camshaft, hingga rantai timing disesuaikan dengan
kebalikan prosedur pelepasan di awal.

Mekanisme Katup
13
Tugas Kelompok 1
1. Judul kegiatan : Pengamatan pekerjaan pemeriksaan jarak renggang katup.
2. Jenis kegiatan : Kerja kelompok (tiga peserta setiap kelompok).
3. Tempat kegiatan : Bengkel sekolah.
4. Alat dan bahan
a. motor sepeda motor;
b. feeler gauge;
c. kunci T;
d. kunci ring 8 dan 9;
e. alat-alat khusus;
f. wearpack; serta
g. peralatan keselamatan dan kesehatan kerja.

Gambar 1.20 Contoh Pemeriksaan Jarak Renggang/Celah Katup Motor Matik

Sumber: Astra Honda Motor, 2012
5. Langkah Kerja
a. Pakailah selalu alat keselamatan dan kesehatan kerja (wearpack).
b. Mintalah kepada toolman bengkel untuk membongkar salah satu kepala silinder
motor (motor bebek, motor sport, dan motor matic).
c. Setelah melakukan pembongkaran kepala silinder, mintalah untuk
mempraktikkan pengecekan jarak renggang/celah katup.
d. Catat, amati, dan buatlah resume setiap pengecekan jarak renggang/celah
katup setiap sepeda motor yang berbeda.
e. Isilah tabel di bawah ini untuk membedakan perbedaan pemeriksaan jarak
renggang/celah katup setiap sepeda motor.
f. Buatlah laporan hasil pengamatan yang Anda lakukan.
Jenis Sepeda Konstruksi dan Komponen Hasil
No Keterangan
Motor Mekanisme Katup Pengamatan
1. Motor bebek
2. Motor sport
3. Motor matik

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

14
Tugas Individu 1
1. Masalah

Seorang mekanik membaca buku petunjuk perawatan berkala sepeda motor,

seperti tabel di atas. Setelah dilakukan pembongkaran pada 4.000 km maka jarak
renggang katup masih standar dan kondisi komponen masih baik. Berdasarkan
kondisi tersebut, jelaskan pekerjaan yang dilakukan seorang mekanik.
2. Penyelesaian
Berdasarkan kondisi mesin tersebut agar mekanisme katup tetap bekerja baik
maka perlu dilakukan pengecekan (pemeriksaan) dan dibersihkan komponen-
komponennya. Pada kilometer tersebut belum memerlukan penyetelan jarak
renggang/celah katup.
3. Buatlah contoh tentang memahami prinsip mekanisme katup

Tugas Individu 2
1. Masalah
Saat dilakukan pemeriksaan komponen mekanisme katup, seorang mekanik
menjumpai chamshaft dan rocker arm terdapat cacat dan ukurannya tidak sesuai
dengan standar (lihat gambar 1.21). Lubang camshaft tersumbat, diameter cam
aus, lalu terjadi perubahan bentuk permukaan camshaft. Rocker arm, permukaan
yang bersinggungan dengan ujung batang katup terlihat kebiru-biruan, lubang
rocker arm telah longgar sebelah “oblag” dan mengilap serta permukaannya tidak
rata. Bagaimana seorang mekanik melakukan perawatan pada kondisi komponen
tersebut.

Gambar 1.21 Rocker Arm dan Camshaft (Komponen Mekanisme Katup)

Sumber: Macro Budi Santosa
2. Penyelesaian
Seorang mekanik akan melakukan pengecekan camshaft dengan mengukur
diameter cam dan diameter dalam rocker arm dengan mikrometer dan melihat
standarnya. Jika telah oversize, camshaft dan rocker arm harus diganti. Untuk
bagian lain, dilakukan pengecekan dahulu dan dibersihkan untuk kemudian dapat
digunakan kembali (selama masih dalam batas toleransi ukurannya).
3. Buatlah contoh perawatan secara berkala mekanisme katup.

Mekanisme Katup
15
Tugas Kelompok
1. Judul kegiatan : Observasi perawatan berkala mekanisme katup
2. Jenis kegiatan : Kerja kelompok (3 peserta setiap kelompok)
3. Tempat kegiatan : Bengkel sekolah
4. Alat dan bahan
a. motor sepeda motor;
b. feller gauge;
c. kunci T;
d. kunci ring;
e. kunci pas;
f. alat-alat khusus;
g. wearpack; serta
h. peralatan keselamatan dan kesehatan kerja.

Gambar 1.20 Contoh Data Spesifikasi Komponen Mekanisme Katup Sepeda Motor
Sumber: Honda City Sport One, 2008
5. Langkah kerja
a. Pakailah selalu alat keselamatan dan kesehatan kerja (wearpack).
b. Baca dan pahami terlebih dahulu standar spesifikasi perawatan berkala di atas.
c. Setelah melakukan pembongkaran kepala silinder, lakukan identifikasi
komponen-komponen mekanisme katup.
d. Catat, amati, dan lakukan pengecekan tiap komponen mekanisme katup.
Kondisi
Jenis Rencana
Komponen Hasil
No Sepeda Perawatan yang Keterangan
Mekanisme Pengamatan
Motor Dilakukan
Katup
1. Motor bebek
2. Motor sport
3. Motor matik
e. Setelah dilakukan pengamatan dan melihat kondisi komponen mekanisme
katup dan membandingkan dengan standar spesifikasi mesin, lakukan langkah
perawatan.
f. Buatlah laporan hasil pengamatan yang Anda lakukan.

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

16
 Rangkuman
Fungsi dari mekanisme katup untuk mengatur pemasukan gas baru ke dalam
silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder. Konstruksi
mekanisme katup terdiri atas berbagi jenis, di antaranya mekanisme katup dengan
poros cam di bawah dan mekanisme katup dengan poros cam di atas. Hal ini terbagi
menjadi dua tipe, yaitu SOHC (Singel Over Head Camshaft) dan DOHC (Double Over
Head Camshaft). Komponen utama mekanisme katup, di antaranya katup, poros
cam, dan rantai penggerak poros kam. Untuk mengembalikan performa mesin
terkait efisiensi volumetrik pada ruang bakar perlu dilakukan pekerjaan menyetel
katup. Hal itu karena pada pemakaiannya kerenggangan katup dapat berubah
akibat adanya keausan.

Uji Kompetensi
A. Soal Pilihan Ganda
Pilihlah jawaban yang paling tepat.
1. Katup sepeda motor terletak pada komponen ....
a. bak mesin
b. blok silinder
c. kepala silinder
d. porom cam
e. poros engkol
2. Tugas katup pada sepeda motor 4 tak adalah ....
a. membuka dan menutup saluran bahan bakar dan cairan pada ruang bakar
b. membuka dan menutup saringan bahan bakar dan udara pada ruang bakar
c. membuka dan menutup saluran pelumasan dan udara pada ruang bakar
d. membuka dan menutup saluran pendinginan dan udara pada ruang bakar
e. membuka dan menutup saluran bahan bakar dan udara pada ruang bakar
3. Hal yang terjadi jika terjadi kebocoran gas pada ruang bakar adalah ….
a. proses pembakaran terganggu
b. proses pendinginan terganggu
c. proses pelumasan terganggu
d. proses pengapian terganggu
e. proses pembuangan terganggu
4. Persyaratan bahan untuk pembuatan katup adalah ....
a. dibuat dari bahan yang keras, mudah menyerap panas, sanggup menerima
panas, dan pemuaian yang tinggi
b. dibuat dari bahan yang keras, mudah menghantarkan panas, sanggup menerima
panas, dan tekanan yang tinggi
c. dibuat dari bahan yang keras, tidak menghantarkan panas, sanggup membuang
panas, dan efisiensi yang tinggi
d. dibuat dari bahan yang keras, mudah menghadang panas, sanggup menerima
pendinginan, dan gesekan yang banyak
e. dibuat dari bahan yang keras, mudah menghilangkan panas, sanggup menahan
panas, dan pemuaian yang tinggi.

Mekanisme Katup
17
5. Katup yang mengalami pemuaian tidak merata akan berakibat ....
a. dapat mengurangi efektivitas kelonggaran mekanisme katup
b. dapat mengurangi ketahanan dan efektivitas mekisme katup
c. dapat mengurangi kerapatan dan kelonggaran celah katup
d. dapat mengurangi efektivitas kerapatan pada dudukan katup
e. dapat mengurangi efektivitas ketinggian mekanisme katup
6. Masalah yang sering terjadi pada dudukan katup adalah ....
a. terjadi keretakan d. terjadi kebengkokan
b. terjadi ketidakrataan e. terjadi keausan
c. terjadi kebakaran
7. Perbedaan katup masuk dengan katup buang adalah ....
a. diameter katup, katup masuk lebih besar daripada katup buang
b. diameter katup, katup buang lebih kecil daripada kedua katup
c. diameter katup, katup buang lebih besar daripada katup masuk
d. diameter katup, katup masuk lebih kecil daripada katup buang
e. diameter katup, katup buang lebih bulat daripada katup masuk
8. Empat macam inovasi katup sepeda motor dari segi penempatannya adalah ....
a. katup samping (side-valve), Overhead-Camshaft (OHC), Single Overhead
Camshaft (SOHC), dan Double Camshaft (DOHC)
b. katup samping (side valve), Overhead-Valve (OHV), Overhead Camshaft (OHC),
dan Double Overhead Camshaft (DOHC)
c. katup samping (side valve), Overhead-Valve (OHV), Single Overhead Camshaft
(SOHC), dan Double Overhead Camshaft (DOHC)
d. katup muka (face valve), Overhead-Valve (OHV), Single Overhead Camshaft
(SOHC), dan Overhead Camshaft (OHC)
e. katup samping (side valve), Overhead-Valve (OHV), Single Camshaft (SHC), dan
Double Overhead Cranshaft (DHC)
9. Perhatikan gambar di bawah ini.

Berdasarkan penempatanya, jenis katup tersebut adalah ....

a. katup samping (side valve)
b. Overhead-Valve (OHV)
c. Single Overhead Camshaft (SOHC)
d. Double Overhead Camshaft (DOHC)
e. Single Overhead Cranshaft (SOHC)

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

18
10. Ciri-ciri jenis katup Overhead Head (OHV) adalah ....
a. katup berada di bawah piston dan digerakkan oleh poros engkol, tenaga yang
dihasilkan dapat lebih kecil, serta ruang kompresi dapat dibuat lebih kecil
b. katup berada di atas piston dan digerakkan oleh rocker arm, tenaga yang
dihasilkan dapat lebih besar, serta ruang kompresi dapat dibuat lebih kecil
c. katup berada di bawah piston dan digerakkan oleh cranshaft, tenaga yang
dihasilkan dapat lebih besar, serta ruang kompresi dapat dibuat lebih besar
d. katup berada di atas piston dan digerakkan oleh tensioner, tenaga yang
dihasilkan dapat lebih besar, serta ruang kompresi dapat dibuat lebih besar
e. katup berada di bawah piston dan digerakkan oleh rocker arm, tenaga yang
dihasilkan seimbang, serta ruang kompresi dapat dibuat lebih lebar
11. Pemeriksaan celah katup sepeda motor 4 tak dilakukan secara berkala setiap ....
a. 4.000 km
b. 5.000 km
c. 6.000 km
d. 7.000 km
e. 8.000 km
12. Salah satu penyebab perlunya dilakukan penyetelan celah katup adalah ....
a. keretakan
b. kebengkokan
c. kekencangan
d. pemakaian
e. keausan
13. Posisi yang tepat pada saat akan menyetel celah katup sepeda motor 4 tak adalah
....
a. posisi top kompresi kedua katup posisi bebas terhadap pelatuk/rocker arm
b. posisi top kompresi kedua katup posisi kencang terhadap pelatuk/rocker arm
c. posisi top kompresi kedua katup posisi bebas terhadap pelatuk/rocker arm
d. posisi top kompresi katup masuk posisi terikat terhadap pelatuk/rocker arm
e. posisi top kompresi katup buang posisi sempit terhadap pelatuk/rocker arm
14. Berikut yang berfungsi mengembalikan kedudukan katup kembali semula adalah
....
a. valve stem
b. valve spring
c. valve seat
d. valve units
e. valve seal
15. Komponen yang berfungsi mengatur pembukaan dan penutupan katup dalam
mekanisme katup adalah ....
a. crankshaft
b. crankcase
c. camshaft
d. cam chain
e. cam lobe

Mekanisme Katup
19
B. Soal Esai
Jawablah dengan tepat dan benar.
1. Fungsi mekanisme katup adalah ….
2. Kegunaan dari celah katup adalah ….
3. Alat ukur yang digunakan pada penyetelan celah katup adalah ….
4. Komponen yang terdapat pada kepala silinder adalah ….
5. Jika penyetelan katup terlalu sempit akan mengakibatkan ….
6. Penyebab pemasukan campuran bahan bakar dan udara berlangsung terlalu cepat
pada katup masuk sepeda motor adalah ….
7. Kepanjangan dari DOHC adalah ….
8. Nama komponen mekanisme katup yang terdiri atas beberapa tonjolan adalah ….
9. Fungsi rocker arm pada sepeda motor adalah ….
10. Perawatan yang dilakukan untuk meratakan dan menyamakan sudut dudukan katup
dengan dudukan katup adalah ….

C. Soal Esai Uraian

Jawablah dengan ringkas dan benar.
1. Jelaskan perbandingan putaran poros engkol dengan poros cam pada motor 4 tak.
2. Jelaskan konstruksi mesin dengan Over Head Camshaft (OHC).
3. Jelaskan mekanisme katup pada mesin Over Head Valve (OHV).
4. Jelaskan keuntungan mesin Double Over Head Camshaft (DOHC).
5. Jelaskan proses kerja katup isap untuk mendapatkan daya motor yang tinggi dan
pengisian silinder yang baik.

D. Uji Praktik
Lakukan percobaan penyetelan katup di bawah ini. Sediakan sepeda motor beserta buku
manual servisnya.
No Celah Katup Standar Gejala Diagnosa
1 Sesuai standar OK OK OK
2 Standar + 0,05 mm
3 Standar + 0,05 mm
4 Tertutup Rapat

Kesimpulan
.................................................................................
.................................................................................
.................................................................................
.................................................................................
.................................................................................
.................................................................................
.................................................................................
.................................................................................

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

20