PEMELIHARAAN

MESIN KENDARAAN
RINGAN
(C3) KELAS XII

Di Susun Oleh :
Asep M Baihaqi, ST., S.Farm
Muhammad Sadili., S.Pd

SMK IBNU SINA MAJALENGKA

PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN
RINGAN KELAS XII
SMK Kelas XII
 Kata Pengantar

Syukur alhamdulillah kami panjatkan ke hadirat Allah SWT yang senantiasa

melimpahkan hidayah dan karunia-Nya kepada kami sehingga diberi kesehatan untuk
bisa menyelesaikan menulis buku Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan.
Pembelajaran abad 21 memiliki karakteristik atau prinsip-prinsip: 1) pendekatan
pembelajaran berpusat pada peserta didik; 2) peserta didik belajar untuk mampu
berkolaborasi; 3) materi pembelajaran dikaitkan dengan permasalahan yang dihadapi dalam
kehidupan sehari-hari, pembelajaran harus memungkinkan peserta didik terhubung
dengan kehidupan sehari-hari mereka; dan 4) dalam upaya mempersiapkan peserta didik
menjadi warga negara yang bertanggung jawab.
Salah satu pendekatan pembelajaran yang dapat mengakomodir karakteristik
pembelajaran abad 21 tersebut adalah pendekatan Science, Technology, Engineering,
and Mathematics atau disingkat dengan STEM. STEM merupakan suatu pendekatan di
mana sains, teknologi, engineering, dan matematika diintegrasikan dengan fokus pada
proses pembelajaran pemecahan masalah dalam kehidupan nyata. Pembelajaran STEM
memperlihatkan kepada peserta didik bagaimana konsep-konsep, prinsip-prinsip sains,
teknologi, engineering, dan matematika digunakan secara integrasi untuk mengembangkan
produk, proses, dan sistem yang memberikan manfaat untuk kehidupan manusia.
Untuk menyiapkan peserta didik Indonesia memperoleh keterampilan abad 21,
yaitu keterampilan cara berpikir melalui berpikir kritis, kreatif, mampu memecahkan
masalah dan mengambil keputusan serta cara bekerja sama melalui kolaborasi dan
komunikasi, maka pendekatan STEM diadopsi untuk menguatkan implementasi
Kurikulum 2013. Pendekatan STEM diyakini sejalan dengan ruh Kurikulum 2013 yang
dapat diimplementasikan melalui penggunaan model pembelajaran berbasis proyek
(Project Based Learning).
Buku Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan ini disusun berdasarkan tuntutan
paradigma pengajaran dan pembelajaran kurikulum 2013 dan dipakai sebagai sumber
belajar peserta didik karena isinya yang lengkap, padat informasi, dan mudah dipahami.
Dalam buku ini dijelaskan tentang Diagnosis dan Perbaikan Mekanisme Kepala
Silinder, Mekanisme Silinder Blok, Sistem Pelumasan, Sistem Pendinginan, Sistem Bahan
Bakar Bensin Konvensional, Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi/ EFI, Engine Management
System, Sistem Bahan Bakar Injeksi Diesel Tipe In-Line, sistem bahan bakar diesel
pompa injeksi rotary, Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail, Mengevaluasi Hasil
Perbaikan Mesin Kendaraan Ringan.
Buku ini sudah disesuaikan dengan urutan Silabus dalam Kurikulum 2013 revisi.
Materinya lebih kontekstual, dihubungkan dengan kehidupan sehari-hari dan lebih
mendekat pada kepentingan siswa yang dihubungkan dunia industri.
Kami menyadari buku ini masih jauh dari sempurna, untuk itu mohon saran dan
kritikan yang bersifat membangun agar kualitas buku ini sesuai dengan harapan
pengguna.

Majalengka, Februari 2021

Penulis

iii
 Daftar Isi

Bab 1 Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya..........................................1

A. Bagian Utama Kepala Silinder Dan Kelengkapannya..............................3
B. Diagnosis dan Memperbaiki Kerusakan Mekanisme Kepala Silinder...........15
Uji Kompetensi........................................................................23

Bab 2 Mekanisme Blok Silinder Dan Kelengkapannya............................................31

A. Bagian Utama Blok Silinder Dan Kelengkapannya................................36
B. Diagnosis Dan Memperbaiki Kerusakan Blok Silinder............................39
Uji Kompetensi........................................................................42

Bab 3 Sistem Pelumasan............................................................................49

A. Komponen Utama Sistem Pelumasan..............................................56
B. Diagnosis Sistem Pelumasan.........................................................59
Uji Kompetensi........................................................................63

Bab 4 Sistem Pendingin.............................................................................69

A. Bagian Utama Sistem Pendingin....................................................71
B. Diagnosis Kerusakan Sistem Pendingin.............................................78
Uji Kompetensi........................................................................84

Bab 5 Sistem Bahan Bakar Bensin Konvensional/Karburator.........................................91

A. Komponen Sistem Bahan Bakar Bensin Konvensional............................94
B. Diagnosis Sistem Bahan Bakar Bensin Konvensional............................104
Uji Kompetensi.......................................................................106

Bab 6 Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi (Electronic Fuel Injection/EFI)..................115

A. Bagian Utama Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi / EFI............................117
B. Diagnosis Sistem Bahan Bakar Bensin Injeksi/EFI...................................126
Uji Kompetensi.......................................................................129

Bab 7 Engine Management System..........................................................135

A. Engine Management System.......................................................137
B. Sensor, ECU dan Aktuator..........................................................137
C. Emisi Gas Buang................................................................153
D. Emisi Gas Buang................................................................154
Uji Kompetensi.......................................................................155

Bab 8 Mendiagnosis Kerusakan................................................................161

A. Sistem Bahan Bakar In-line............................................................163
B. Komponen Pompa dan Cara Kerjanya............................................164
C. Governor......................................................................... 167
D. Automatic Timer...............................................................167

iv
 E. Injektor ................................................................................................................................... 168
F. Turbocharger ....................................................................................................................... 170
G. Intercooler............................................................................................................................. 170
H. Analisa Kerusakan pada Sistem Bahan Bakar Diesel In-Line .............................. 171
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 174

Bab 9 Mendiagnosis Kerusakan Sistem Bahan Bakar Diesel

Tipe Rotary/Distributor/Ve ............................................................................... 179
A. Pompa Tipe Rotari .............................................................................................................. 181
B. Feed Pump dan Regulator Valve................................................................................... 182
C. Pompa Tekanan Tinggi ..................................................................................................... 182
D. Cara kerja............................................................................................................................... 183
E. Anti Reverse Rotation ....................................................................................................... 185
F. Automatic Timer ................................................................................................................. 185
G. Mekanical Governor .......................................................................................................... 186
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 192

Bab 10 Mendiagnosis Kerusakan Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail ............ 197
A. Sistem Bahan Bakar Diesel Common-Rail ................................................................. 199
B. Sistem Bahan Bakar ........................................................................................................... 200
C. Sistem Elektronik Pada Common Rail ......................................................................... 202
D. Injektor ................................................................................................................................... 205
E. Glow Plug .............................................................................................................................. 206
F. Diagnosis ............................................................................................................................... 206
Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 209

Bab 11 Mengevaluasi Hasil Perbaikan Mesin Kendaraan Ringan.............................. 215

A. Pengertian Evaluasi Hasil Perbaikan Mesin Kendaraan Ringan......................... 217
B. Tune Up Mesin EFI (Mobil Honda Brio)....................................................................... 224
C. Tune Up Mesin Diesel ....................................................................................................... 227
D. Tune Up Mesin Diesel Common Rail (Mobil Kijang Innova) ............................... 230
Uji Kompetensi............................................................................... 233

Daftar Pustaka.............................................................................................235
Glorasium....................................................................................................236
Biodata Penulis............................................................................................238

v
 Daftar Gambar

Bab 7 Engine Management System.......................................................................135

Gambar 7.1. Diagram EMS...............................................................137
Gambar 7.2. Sinyal NE yang Dihasilkan oleh Crankshaft Position Sensor............138
Gambar 7.3. Sinyal G yang Dihasilkan oleh Cramshaft Position Sensor..............138
Gambar 7.4. Diagram Rangkaian Kelistrikan STA dan NSW............................139
Gambar 7.5. Air Flow Meter dan Vacum Sensor..........................................139
Gambar 7.6. Tipe Throttle Position Sensor...............................................139
Gambar 7.7. Accelerator Pedal Position Sensor..........................................140
Gambar 7.8. Water Temperature Sensor..................................................140
Gambar 7.9. Water Temperature Sensor..................................................140
Gambar 7.10. Oksigen Sensor..............................................................141
Gambar 7.11. Vehicle Speed Sensor ( Tipe Reed Switch, Tipe Photocoupler, Tipe
Electromagnetic Pickup dan Tipe Magnetic Resistance Element).....................141
Gambar 7.12. Knock Sensor.................................................................141
Gambar 7.13. A/C Sinyal dan Electrical Load Signal....................................142
Gambar 7.14. Diagram Saklar Lampu Rem...............................................142
Gambar 7.15. EGR Gas Temperatur Sensor...............................................142
Gambar 7.16. Saklar Kontrol Bahan Bakar................................................143
Gambar 7.17. Rilai Pompa Bahan Bakar Ketika ON......................................144
Gambar 7.18. Rilai Bahan Bakar Posisi Start..............................................144
Gambar 7.19. Diagram Alir Open Loop................................................144
Gambar 7.20. Jenis Jenis Kondisi Kendaran Open Loop................................145
Gambar 7.21. Di mana Titik Tengah(A) Berubah Selama Kontrol Titik Tengan
Dipaksa Kembali ke Tengah..............................................................145
Gambar 7.22. Diagram Closed Loop....................................................145
Gambar 7.23. Injektor.......................................................................147
Gambar 7.24. ISC Model Tidak Melewati Throttle Valve................................147
Gambar 7.25. ETCS-i.........................................................................147
Gambar 7.26. Kontruksi dari Sistem ESA..................................................148
Gambar 7.27. Prinsip Kerja ESA............................................................148
Gambar 7.28. Kontruksi Igneter............................................................148
Gambar 7.29. Saat Kunci Kontak ON Rilai Menyala Beberapa Detik..................149
Gambar 7.30. Ketika Rilai Pompa Bahan Bakar Bekerja Ketika dapat
Sinyal dari STA................................................................................149
Gambar 7.31. Rilai Bahan Bakar Ketika Mesin Hidup....................................149
Gambar 7.32. Kontrol Kecepatan Pompa Bahan Bakar.................................150
Gambar 7.33. Sistem Shut Off Pompa Bahan Bakar.....................................150
Gambar 7.34. Rangkaian Kelitrikan Kipas Pendingin Rilai 2 Kecepatan..............151
Gambar 7.35. Rilai yang Menyatu Satu Kesatuan (Satu Blok/Integrate)..............151
Gambar 7.36. Valve Timing yang Bisa Maju atau Mundur...........................151
Gambar 7.37. Bagaimana Valve Timing Bisa Berubah Sesuai Kondisi Mesin......152

vi
 Gambar 7.38. Sensor yang Mempengaruhinya
Adalah CKP, MAF, TPS, ECT, CMP, VCC .............................................152
Gambar 7.39. Kontruksi Dasar..............................................................152
Gambar 7.40. Maju (Advance)..............................................................153
Gambar 7.41. Mundur (Retrad).............................................................153
Gambar 7.42. Komponen Uatama di Mobil yang Mengeluarkan Gas Berbahaya
Gambar 7.43. Cara Menggunakan Hand Hald Tester.................................153

Bab 8 Mendiagnosis Kerusakan............................................................................161

Gambar 8.1. Prinsip Kerja Motor Diesel...................................................163
Gambar 8.2. Jenis Ruang Bakar............................................................163
Gambar 8.3. Komponen Pompa Bahan Bakar Tipe In-Line.............................163
Gambar 8.4. Komponen Pompa Injeksi Bahan Bakar In-Line..........................164
Gambar 8.5. Delevery Valve................................................................165
Gambar 8.6. Plunyer Barrel (Silinder).....................................................165
Gambar 8.7. Control Pinion.................................................................165
Gambar 8.8. Plunger.........................................................................165
Gambar 8.9. Control Rack...................................................................166
Gambar 8.10. Control Sleeve...............................................................166
Gambar 8.11. Plunger Spring...............................................................166
Gambar 8.12. Tappet........................................................................166
Gambar 8.13. Cam...........................................................................166
Gambar 8.14. Governor Kombinasi Vakum dan Centrifugal............................167
Gambar 8.15. Grafik Waktu Penginjeksian................................................167
Gambar 8.16. Automatic Timer............................................................168
Gambar 8.17. Hubungan Tekanan Injeksi dan Diamater Lubang Injektor
dengan Diamater Butiran Injektor.........................................................168
Gambar 8.18. Jenis-Jenis Injektor.........................................................168
Gambar 8.19. Injektor Tipe Lubang Two Stage..........................................168
Gambar 8.20. Cara Kerja Two Stage.......................................................169
Gambar 8.21. Kontruksi Injketor Tipe Pintle.............................................169
Gambar 8.22. Cara Kerja Tipe Throttle dan Pintle......................................169
Gambar 8.23. Turbocharger.................................................................170
Gambar 8.24 Cara Kerja Waste Gate......................................................170
Gambar 8.25. Intercooler...................................................................170

Bab 9 Mendiagnosis Kerusakan Sistem Bahan Bakar Diesel

Tipe Rotary/Distributor/Ve.................................................................................179
Gambar 9.1. Pompa Diesel Tipe Rotary atau Distributor atau VE.....................181
Gambar 9.2. Sistem Pengaliran Bahan Bakar dari Tangki ke Ruang Bakar...........182
Gambar 9.3. Komponen Utama Pompa Bahan Bakar Rotary........................182
Gambar 9.4. Feed Pump Dan Regulator Valve...........................................182
Gambar 9.5. Plunger.........................................................................183
Gambar 9.6. Urutan Pembagian Bahan Bakar............................................183
Gambar 9.7. Penghisapan...................................................................184
Gambar 9.8. Delivery........................................................................184

vii
 Gambar 9.9. Penghentian..........................................................184
Gambar 9.10. Langkah Efektif.....................................................185
Gambar 9.11. Fuel Cut Off Selenoid ON dan OFF........................................185
Gambar 9.12. Anti Reverse Rotation.......................................................185
Gambar 9.13. Automatic Timer.............................................................186
Gambar 9.14. Mekanical Governor.........................................................186
Gambar 9.15. All-Speed Governor dan M-M Speed Governor.......................186
Gambar 9.16. Starting..............................................................187
Gambar 9.17. Idling.................................................................187
Gambar 9.18. Full Load.............................................................188
Gambar 9.19. Maksimum Speed.........................................................188
Gambar 9.20. Beban Parsial (Putaran Medium)...........................................188
Gambar 9.21. Adjusting Screw....................................................189
Gambar 9.22. LST ( Load Sensing Timer)..................................................189
Gambar 9.23. TCV ( Timing Control Valve)................................................190
Gambar 9.24. ACSD (Automatically-Controlled Cold Starting Device).................190
Gambar 9.25. HAC (High-Altitude Compensator).........................................190
Gambar 9.26. Turbocharger Boost Compensator.........................................191
Gambar 9.27. BACS (Bost and Altitude Compensator System)..........................191
Gambar 9.28. PCS (Power Control System)................................................191

Bab 10 Mendiagnosis Kerusakan Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail..................197

Gambar 10.1. Diagram Dasar Common Rail...........................................199
Gambar 10.2. Sistem Kerja Common Rail.................................................199
Gambar 10.4. Feed Pump Mekanik Tipe Roda Gigi dan Trocoide..................200
Gambar 10.5. Jenis-Jenis Suplay Pump....................................................201
Gambar 10.6. Kontruksi Suplay Pump..................................................201
Gambar 10.7. Cara Kerja Suplay Pump....................................................201
Gambar 10.8. High Pressure Accumulator (Common Rail)..............................201
Gambar 10.9. Electronic Control Unit (ECU)..............................................202
Gambar 10.10. Electronic Driver Unit (EDU)..............................................202
Gambar 10.11. Letak Sensor di Kendaraan................................................202
Gambar 10.12. Accelerator Sensor Tipe Pedal dan Tipe Venturi.......................203
Gambar 10.13. Engine Speed Sensor...................................................203
Gambar 10.14. Crankshaft Position Sensor................................................203
Gambar 10.15. Camshaft Position Sensor.................................................204
Gambar 10.16. Turbo Pressure Sensor.....................................................204
Gambar 10.17. Water Temperature/Intake
Air Temperature/Fuel Temperature Sensor...............................................204
Gambar 10.18. Pressure Sensor.............................................................204
Gambar 10.19. Air Flow Meter.....................................................205
Gambar 10.20. Injektor Untuk Diesel Common Rail......................................205
Gambar 10.21. Kerja Injektor.....................................................206
Gambar 10.22. Kerja Glow Plug............................................................206
Gambar 10.23. Malfunction Indicator Lamp...............................................207
Gambar 10.24. DLC (Data Link Conektor) dan DTC (Diagnostic Trouble Codes). 207

viii
 Gambar 10.25. Scaner Hand Hald Tester..................................................207
Gambar 10.26. Diagram Active Test.......................................................208
Gambar 10.27 Pemeriksaan Rilai Dan ECU................................................208

Bab 11 Mengevaluasi Hasil Perbaikan Mesin Kendaraan Ringan...................................215

Gambar 11.1. Pemeriksaan Sistem Pendingin.............................................217
Gambar 11.2. Pemeriksaan Tali Kipas.....................................................218
Gambar 11.3. Membersihkan Saringan Udara.........................................218
Gambar 11.4. Memeriksa Batrai............................................................218
Gambar 11.5.Memeriksa Pelumas..........................................................218
Gambar 11. 6. Memeriksa, Membersihkan Busi dan Kabel Busi.........................219
Gambar 11.7. Tes Tekanan Kompresi......................................................219
Gambar 11.8. Pemeriksaan Ditributor (Tutup Distributor, Celah Platina,
Centrifugal Dan Vacum Advancer)......................................................219
Gambar 11. 9. Peneyetalan Katup Top 1 dan 4...........................................220
Gambar 11.10. Pemeriksaan Dan Penyetelan Karburator...............................220
Gambar 11.11. Menyetel Sudut Dwell dan Saat Pengapian.........................220
Gambar 11. 12. Menyetel Kadar Co........................................................221
Gambar 11.13. Mengganti Oli dan Saringan Oli.......................................224
Gambar 11.14. Mengganti Saringan Udara dan Membersihkannya.................224
Gambar 11.15. Mengganti Saringan Bahan Bakar.....................................224
Gambar 11.16. Meneyetel Katup...........................................................225
Gambar 11.17. Menyetel TOP (TMA) Per Silinder.........................................225
Gambar 11.18. Membuka Busi dan Memeriksanya....................................225
Gambar 11.19. Memeriksa Drive Belt dan Menggantinya...........................225
Gambar 11.20. Posisi DLC..........................................................225
Gambar 11.21. Memeriksa Sistim Pendingin dan Mengganti Cairan Pendingin. .226
Gambar 11.22. Memasang Injektor di Injektor Tester...................................227
Gambar 11.23. Penyetelan dengan Baut...................................................228
Gambar 11.24. Pemeriksaan Injektor......................................................228
Gambar 11.25. Semprotan Injektor yang Bagus......................................228
Gambar 11.26. Pemeriksaan Nozzle........................................................229
Gambar 11.27. Membersihkan Nozzle..................................................229
Gambar 11.28 Memeriksa Glow Plug...................................................229
Gambar 11.29. Memriksa dengan Tegangan Batari..................................229
Gambar 11.30. Tes Kompresi Mesin Diesel................................................230
Gambar 11.31. Penggantian Injektor Common Rail..................................230
Gambar 11.32. ID Data Code di Injektor Common Rail..................................231

ix
x
 A

1 Mekanisme Kepala
Silinder Dan
Kelengkapannya

Kompetensi Dasar
Mendiagnosis kerusakan mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya.
Memperbaiki mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya.
 Tujuan Pembelajaran
Mendiagnosis Kerusakan Mekanisme Kepala Silinder dan Kelengkapannya
Dengan berdiskusi, bersama kelompoknya dan bimbingan guru siswa dapat menyimpulkan kerusakan
mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya dengan benar.
Dengan membaca buku, diskusi dengan kelompok dan bimbingan guru siswa dapat mendiagnosis kerusakan
mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya dengan benar.
Dengan mengamati trainer engine stand, membaca buku dan diskusi siswa dapat menganalisis kerusakan
mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya.
Memperbaiki mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya
Setelah praktik sistem engine di trainer engine stand siswa dapat mendiagnosis kerusakan mekanisme
kepala silinder dan kelengkapannya dengan tepat.
Setelah praktek sistem engine di engine trainer siswa dapat menentukan kerusakan mekanisme
kepala silinder dan kelengkapannyad engan tepat.
Setelah praktek sistem engine di engine trainer siswa dapat menentukan perbaikan yang dilakukan
pada kerusakan mekanisme kepala silinder dan kelengkapannya dengan benar

Peta Konsep

Bagian Utama Mekanisme Kepala Silinder

Dan Kelengkapannya

Kepala Silinder

Diagnosis Kerusakan Mekanisme

Kepala Silinder Dan Perbaikannya

Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan Kelas XII untuk SMK/MAK

2
 Materi Pembelajaran

Gambar 1.1. Cylinder Head

(sumber: autoexpose.org)
Head cylinder adalah komponen penutup blok silinder yang bertugas menutup
rongga silinder, di mana ruang yang ditutup tersebut adalah ruang pembakaran.
Sehingga, dengan adanya penutup ini maka pembakaran bisa terjadi.
Selain sebagai penutup blok silinder, kepala silinder juga masih memiliki fungsi yang
lain dan ternyata ada beberapa jenis kepala silinder yang banyak dipakai pada mesin. Mari
kita bahas secara detail di bawah.
Beberapa fungsi blok silinder antara lain:
1. Sebagai penutup blok silinder.
2. Sebagai tempat terjadinya pembakaran karena dikomponen inilah ruang bakar
diletakan.
3. Sebagai komponen untuk meletakan komponen mesin lain seperti mekanisme
katup, manifold dan busi/injector.
Cylinder head atau kepala silinder merupakan salah satu komponen mobil yang
terbilang penting di mana fungsinya sebagai tempat proses pembakaran. Tak hanya itu,
cylinder mobil juga merupakan tempat katup buang serta hisap dan sebagai tempat busi
untuk melakukan pembakaran.
Jumlah katup pada kepala silinder mobil tersebut tergantung dan menyesuaikan
teknologi serta kebutuhan masing-masing kendaraan. Namun, pada umumnya masing-
masing kendaraan memiliki kelemahan yang tak sama, khususnya pada bagian
komponen mobil tersebut. Tugasnya yang begitu berat membuat cylinder head mobil
sering dan sangat rentan sekali mengalami kerusakan atau permasalahan.

A. Bagian Utama Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

1. Cover Kepala Silinder

Gambar 1.2. Cover Cylinder Head

(Sumber: Dokumen Pribadi)

Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

3
 Merupakan tutup kepala silinder yang akan menutup bagian atas kepala silinder.
Pada cover ini pula biasanya diletakkan tutup oli yang digunakan untuk tempat pengisian
oli mesin.
2. Lubang Oli (Oil Feed)

Gambar 1.3. Lubang Oli Mesin pada Cylinder Head

(Sumber: maperformance.com)
Fungsi oil feed sebenarnya hanya sebagai jalur oli, jalur ini secara default sudah
terbentuk saat pembuatan blok mesin bersama water jacket. Hal ini dikarenakan letak oil
feed ini berada di dalam blok silinder.
Selain inner oil jet, biasanya juga ada outer oil jet. Outer oil jet ini terbentuk seperti pipa
biasa yang umumnya berbahan logam. Fungsi saluran ini yakni menghubungkan oli
ke komponen luar mesin seperti turbocharger atau oil cooler.
3. Saluran Air Pendingin

Gambar 1.4. Saluran Air pada Cylinder Head

(Sumber: maperformance.com)
Saluran ini juga berfungsi sebagai jalur lanjutan sirkulasi air pendingin dari blok
silinder untuk mendinginkan kepala silinder. Air pendingin yang bersirkulasi pada water
jacket ini nantinya akan menyerap panas pada mesin secara langsung. Panas yang
dibawa oleh air pendingin ini nantinya akan dibuang keluar saat air pendingin mengalir
ke radiator. Air pendingin yang sudah didinginkan akan disalurkan kembali ke dalam
mesin untuk menyerap panas kembali.
4. Intake Manifold

Gambar 1.5. Intake Manifold Daihatsu Terios

(Sumber: Dokumen Pibadi)

Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan Kelas XII untuk SMK/MAK

4
 Intake manifold atau manifold masuk merupakan komponen yang berfungsi untuk
menyalurkan campuran udara dan bahan bakar dari alat pencampur bahan bakar dan
udara ke dalam ruang bakar pada tiap-tiap silinder.
Keberadaan dari intake manifold pada mesin ini sangatlah penting, mengingat tanpa
adanya intake manifold pada mesin maka campuran bahan bakar dan udara dari alat
pencampur bahan bakar dan udara tidak akan dapat sampai ke ruang bakar pada
mesin.
Intake manifold terletak dekat dengan sumber panas yang bertujuan agar campuran
udara dan bahan bakar lebih cepat menguap sehingga terjadi campuran yang homogen
Pada mesin injeksi EFI, intake manifold juga berfungsi sebagai tempat meletakkan
injektor untuk mesin EFI tipe MPI atau Multi Point Injection. Sedangkan pada mesin EFI tipe
GDI atau Gasoline Direct Injection, intake manifold berfungsi sebagai penyalur udara dari
intake air chamber ke ruang bakar di mesin.
Bila terjadi kerusakan pada intake manifold yang berakibat terjadinya kebocoran
udara maka mesin akan susah untuk berputar dalam keadaan idle atau stasioner, dengan
kata lain putaran mesin saat stasioner menjadi kasar. Hal ini dapat terjadi dikarenakan
perbandingan campuran udara dan bahan bakar akan menjadi campuran yang kurus
karena adanya tambahan udara bebas yang dapat masuk ke dalam ruang bakar akibat
dari kebocoran di intake manifold.
5. Exhaust Manifold

Gambar 1.6. Ekhausemanifold Daihatsu Terios

(Sumber: Self-Taught Engineering)
Pada saat langkah buang, maka gas buang yang timbul dari hasil pembakaran
campuran bahan bakar dan udara harus dibuang atau dikeluarkan dari ruang bakar di
silinder mesin menuju ke udara luar.
Akan tetapi gas buang ini tidak boleh langsung dibuang ke udara bebas karena
kandungan senyawa di dalam gas buang ini akan dapat menimbulkan polusi, oleh
karena itu gas buang harus disalurkan ke beberapa komponen yang menyaring gas
buang, seperti catalytic converter dan muffler. Oleh sebab itu dibutuhkanlah exhaust
manifold pada mesin. Exhaust manifold atau manifold buang merupakan komponen
yang berfungsi untuk mengalirkan gas hasil pembakaran pada tiap-tiap silinder ke pipa
buang (exhaust pipe)
dan selanjutnya ke catalytic converter lalu ke muffler.
Exhaust manifold ini disambungkan pada saluran buang pada kepala silinder
menggunakan sambungan baut dan mur. Pada sistem EFI, pada exhaust manifold juga
dilengkapi dengan oxygen sensor yang juga terpasang pada exhaust manifold yang
berfungsi untuk mendeteksi kandungan dari gas buangnya ke knalpot.

Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

5
6. Ruang Bakar

Gambar 1.7. Ruang Bakar

(Sumber: rajamobil.com)
Pada mesin bensin bentuk ruang bakar hanya berupa cekungan yang ada di
permukaan bawah kepala silinder. Cekungan ini akan dipaskan dengan permukaan atas
piston, dengan kata lain saat akhir langkah kompresi gas bertekanan tinggi akan terkumpul
pada cekungan ini. Jenis dan Macam Ruang Bakar pada Motor Bensin
1. Ruang Bakar Model Setengah Bulat/ Jenis Bulat
Combustion chamber tipe ini memiliki permukaan yang lebih kecil bila dibandingkan
dengan ruang bakar yang lain dengan kapasitas mesin yang sama. Ruang bakar ini
mempunyai efisiensi panas yang sangat tinggi, selain itu juga kontruksi dari ruang
bakar jenis ini lebih sempurna. Akan tetapi combustion chamber tipe ini juga
mempunyai kekurangan, yaitu rumit dalam hal penempatan mekanisme katupnya.

Gambar 1.8. Ruang Bakar ½ Bulat/ Jenis Bulat

(Sumber: bisaotomotif.com)
2. Ruang Bakar Model Baji
Model ruang bakar yang satu ini juga memiliki efisiensi panas yang baik, selain itu
juga mempunyai kontruksi mekanisme katup yang lebih sederhana lagi bila
dibandingkan dengan ruang bakar setengah bulat.

Gambar 1.9. Ruang Bakar Model Baji

(Sumber: bisaotomotif.com)

Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan Kelas XII untuk SMK/MAK

6
3. Ruang Bakar Model Battube (bak mandi)
Sesuai dengan namanya ruang bakar model ini memang seperti bak mandi.
Kontruksi dari ruang bakar model bak mandi ini cukup sederhana, sehingga biaya
produksinya pun tidak mahal. Hal ini dikarenakan katup yang digunakan memiliki
diameter yang kecil. Dengan bentuk ruang bakar yang menyerupai bak mandi, maka
nantinya akan terjadi pusaran gas yang berguna untuk memaksimalkan
pembakaran. Sama dengan ruang bakar yang lain, ruang bakar tipe ini juga
mempunyai kerugian. Kerugiannya adalah pada saat menghisap campuran udara
dan bahan bakar, atau pada saat membuang gas hasil pembakaran kurang
sempurna bila dibandingkan dengan jenis ruang bakar yang lainnya.

Gambar 1.10. Ruang Bakar Model Battube (bak mandi)

(Sumber: bisaotomotif.com)
4. Ruang Bakar Model Pent Roof
Model ini berbentuk segi empat, dan apabila dihubungkan ke titik pusat hampir
sama dengan atap suatu bangunan, sehingga disebut dengan pent roof. Karena
bentuknya yang seperti atap rumah, ruang bakar ini digunakan pada mesin yang
memiliki katup dengan jumlah yang melebihi 2 setiap silindernya.

Gambar 1.11. Ruang Bakar Model Pent Roof

(Sumber: bisaotomotif.com)

Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

7
Mekanisme Katup

Gambar 1.12. Mekanisme Katup

(Sumber: Dokumen Pribadi)
Mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk
membuka saluran intake di saat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran
exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang. Secara desain, keberadaan mekanisme
katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi
dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar
masuk udara ke dalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain
dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust. Dilihat dari konstruksinya,
maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu:
1. SV (Side Valve) dan OHV (Over Head Valve)
Pada jenis engine dengan camshaft dibawah dibagi menjadi 2 (dua) jenis letak katup
(valve) yaitu jenis Side Valve (SV) dan Over Head Valve (OHV).
a. Katup di samping (Side Valve atau SV)
Konstruksi SV memiliki ciri katup berdiri dan di samping blok motor serta
poros cam terletak di bawah. Keuntungannya konstruksi mesin sederhana, mesin
pendek tidak memakan tempat, suara tidak berisik, namun bentuk ruang
bakar kurang menguntungkan bagi proses pembakaran yang ideal dan
penyetelan celah katup sulit.

Gambar 1.13. Mekanisme Katup Side Valve

(Sumber: duniaotomotif.blogspot )
b. Katup di Kepala Silinder (Over Head Valve atau OHV)
Jenis OHV merupakan mekanisme katup yang umum ditemukan pada berbagai
macam engine kendaraan, pada jenis ini Katupnya menggantung di kepala
silinder, poros cam terletak di bawah. Keuntungannya bentuk ruang bakar
yang baik,

Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan Kelas XII untuk SMK/MAK

8
 namun kerugiannya adalah banyak komponen/bagian-bagian yang bergerak
berarti kelembaman massa besar sehingga tidak ideal untuk mesin putaran
tinggi.

Gambar 1.14. Mekanisme Katup OHV

(Sumber: duniaotomotif.blogspot )
2. OHC (Over Head Cam)
Pada engine Over Head Cam (OHC) merupakan jenis engine yang posisi camshaft nya
berada pada kepala silinder, sehingga pergerakan katup langsung ditekan oleh cam
tanpa perantara push rod. Pada jenis OHC mekanisme katup dibagi menjadi 2
(dua) sistem antara lain SOHC dan DOHC.
a. Single Over Head Cam (SOHC)

Gambar 1.15. Mekanisme Engine Katup SOHC

(Sumber: Dokumen Pribadi )
Merupakan engine yang menggunakan satu Camshaft atau yang bisa dikenal
dengan noken as, jadi setiap silinder terdapat satu noken as dengan 2 katup, yaitu
katup isap (intake valves) yang mempunyai fungsi sebagai menghisap
campuran udara dan bahan bakar ke dalam ruang bakar dan katup buang (exhaust
valves) yang berfungsi sebagai pengisap sisa pembakaran ke knalpot.

Gambar 1.16. Mekanisme Katup SOHC

(Sumber: Anangcozz Blog )

Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

9
 Cara Kerja SOHC
Pada tipe ini batang penekan tidak ada, sehingga gerakan balik dapat dinetralisir.
Posisi cam berada di atas silinder yaitu di tengahnya, cam digerakkan oleh rantai
penggerak yang langsung memutar cam sehingga cam menekan rocker arm.
Poros cam berfungsi untuk menggerakkan katup masuk (IN) dan katup buang
(EX), agar membuka dan menutup sesuai dengan proses yang terjadi dalam
ruang bakar mesin. Tipe ini komponennya sedikit sehingga pada putaran tinggi
tetap stabil. Disebut single over head camshaft karena hanya menggunakan
satu cam pada desainnya. Atau SOHC adalah sistem poros tunggal di kepala
silinder.
b. Double Over Head Cam (DOHC)

Gambar 1.17. Mekanisme Engine Katup

DOHC (Sumber: Dokumen Pribadi )
DOHC adalah singkatan dari Double Over Head Camshaft, adalah Camshaft yang
mempunyai Over Head Double atau lebih jelasnya yaitu mesin yang dalam
satu piston mempunyai dua pasang over head. Sehingga mesin tersebut
mempunyai empat klep, di mana dua klep untuk mengatur masukan bahan
bakar dan dua klep untuk mengatur keluaran gas buang (menuju knalpot).
Dan juga pada mesin jenis ini menggunakan dua noken as yang terletak pada
kepala silinder.

Gambar 1.18. Mekanisme Katup

DOHC (Sumber: Federal Oil)
Cara Kerja DOHC
Langkah pertama piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah,
posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara
atau gas terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum
masuk ke ruang bakar dapat dilihat pada sistem pemasukan. Selanjutnya
piston bergerak dari titik mati bawah ke titik mati atas, posisi katup masuk
dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar
terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi titik mati atas,
waktu penyalaan (timing ignition) terjadi pada mesin bensin berupa nyala busi.
Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang
 bakar, mengakibatkan piston terdorong dari titik mati atas ke titik mati
bawah. Langkah ini adalah proses yang akan menghasilkan tenaga. Proses
terakhir yaitu piston bergerak dari titik mati bawah dan titik mati atas, posisi
katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas
pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk diteruskan ke
lubang pembuangan.

SOHC DOHC

Terdiri dari 1 pasang over head Terdiri dari 2 pasang over head
Umumnya hanya memiliki 2 klep dan Umumnya tenaga yang dihasilkan
1 noken as (meskipun ada yang lebih besar (karena memiliki 4 klep
memiliki 4 klep) dan 2 noken as)
Top speed tidak terlalu tinggi (RPM Nilai RPM (rotation per minute) dan
lebih rendah) top speed lebih tinggi
Biaya perawatan lebih murah Biaya produksi dan perawatan lebih
tinggi
Suku cadang lebih simpel (mudah Suku cadang dan proses reparasi
didapat) lebih kompleks
Relatif lebih irit bahan bakar Relatif Lebih boros bahan bakar
Mesin lebih ringan (torsi bekerja Mesin lebih berat (torsi bekerja
lebih baik pada kecepatan lebih baik pada kecepatan
rendah/low-end torque) tinggi/top-end power)

Tabel 1.1. Perbandingan Engine SOHC dan DOHC

(Sumber: hondacengkareng.com)

Perbandingan Engine SOHC dan DOHC

Berikut ini penjelasan mengenai keunggulan dari masing-masing jenis mesin tersebut:
Katup

Gambar 1.19. Katup IN dan EX

(Sumber: Dokumen Pribadi)
Katup merupakan komponen engine yang terdapat pada mekanisme kepala silinder
yang berfungsi untuk memasukan campuran bahan bakar dari intake manifold ke dalam
ruang bakar, begitupun sebaliknya untuk mengeluarkan bahan sisa pembakaran dari
silinder
pembakaran ke saluran buang.

Gambar 1.20. Konstruksi Katup

(Sumber: myartpasco.blogspot.com)
Diameter katup masuk (in) lebih besar dari katup buang (ex). Tujuannya agar
memaksimalkan aliran bahan bakar masuk ke mesin. Sedangkan katup ex diamaternya kecil
karena gas buang lebih mudah keluar dari mesin karena dorongan piston. Selain itu, gas
buang juga bertekanan tinggi, jadi tidak akan sulit keluar dari mesin meskipun
diameter katup ex kecil.
Pegas Katup

Gambar 1.21. Pegas Katup

(Sumber: Dokumen Pribadi)
Pegas katup berfungsi untuk mengatur agar katup rapat dengan dudukannya dan
sebagai pegas pengembali. Jenis pegas katup dibagi menjadi 2 yaitu: Pegas Katup
Tunggal dan Pegas Katup Ganda. Pegas katup tunggal mempunyai keuntungan
meredam getaran, sedangkan pegas katup ganda mempunyai keuntungan meredam
getaran karena terdapat daun pegas dengan frekuensi getaran diri yang berbeda dan
katup tidak masuk ke ruang bakar jika salah satu pegas putus.
Jika pegas katup terlalu lemah, katup akan bergetar. Pada putaran tinggi katup tidak
akan menutup rapat, melainkan akan melompat-lompat sehingga daya motor kurang.
Jika pegas terlalu kuat, keausan pada penggerak katup akan besar dan tuas-tuas katup bisa
patah.
Sil Katup

Gambar 1.22. Sil Katup

(Sumber: Dokumen Pribadi)
Sil katup berfungsi untuk mencegah minyak pelumas mengalir ke saluran masuk
atau buang. Kontruksi sil katup ada 2 macam yaitu: kontruksi umum dan kontruksi
lama. Pada kontruksi umum, sil karet terpasang pada ujung pengantar katup, Sedangkan
kontruksi lama O-Ring (karet) terpasang sebagai perapat antara ujung katup dan cincin
penjamin pegas sehingga oli tidak mengalir pada katup. Untuk mengatur oli keluar, di
bawah cincin penjamin terdapat cincin mangkok
Rocker Arm

Gambar 1.23. Rocker Arm

(Sumber: Wikipedia)
Rocker arm atau temlar, pelatuk klep pada motor berfungsi sebagai penghubung
antara camshaft dengan valve sebagai pengatur naik turunnya (buka-tutup) klep. Rocker
arm harus dibuat dengan kepresisian yang tinggi dan menggunakan material yang tepat
sehingga dapat membuat pergerakan antara camshaft dan valve lebih presisi, sehingga
supply bahan bakar dari karburator ke ruang bakar menjadi efisien.
Cara kerja dari Rocker arm digerakkan oleh camshaft sehingga dapat menekan valve
dengan sempurna. Pergerakan rocker arm oleh camshaft terjadi karena
pergesekan/benturan antara permukaan camshaft dengan permukaan rocker arm.
Poros Cam (Cam Shaft)

Gambar 1.24. Poros Cam

(Sumber: Wikipedia)
 Camshaft adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin torak untuk menjalankan
valve poppet. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup dengan menekannya,
atau dengan mekanisme bantuan lainnya, ketika mereka berputar. Untuk alasan ini,
camshaft dihubungkan dengan crankshaft secara langsung, atau melalui mekanisme“gear”,
atau secara tidak langsung melalui rantai yang disebut rantai waktu. Dalam beberapa
rancangan camshaft juga menggerakkan distributor, minyak dan pompa bahan bakar. Juga
dalam sistem injeksi bahan bakar dahulu, cam di camshaft akan mengoperasikan

penginjeksi bahan bakar tersebut.

Gambar 1.25. Posisi CamShaft pada engine
(Sumber: Mekanik Mitsubishi)
Beberapa mesin menggunakan satu camshaft untuk setiap katup masukan dan
katup keluaran; sama dengan yang dikenal sebagai double atau dual overhead cam
(DOHC) atau cam ganda yang pelatuk katup mempunyai mekanisme yang secara manual
mengatur dan menetapkan pergerakan katup. Mesin-mesin modern mempunyai
pengangkat hidraulik, mengurangi pengaturan pergerakan katup. Gesekan luncur
antara bagian muka cam dengan follower tergantung kepada besarnya gesekan. Untuk
mengurangi aus ini, cam dan follower mempunyai permukaan yang keras, dan minyak
pelumas modern mengandung bahan yang secara khusus mengurangi gesekan luncur.
Lobe (daun telinga) dari camshaft biasanya meruncing, mengakibatkan follower atau
pengangkat katup berputar sedikit dalam setiap tekanan, dan membuat aus komponen.
Bagian muka dari cam dan follower dirancang untuk aus bersamaan, jadi ketika salah
satu telah aus maka keduanya harus diganti untuk mencegah aus yang berlebihan.
Jenis-Jenis Penggerak Poros Cam
1. Timming Gear (Penggerak Roda Gigi)
Jarak antara poros cam dengan poros engkol harus pendek. Letak poros berada di
blok motor. Untuk memperkecil suara selalu digunakan roda gigi miring, roda gigi
poros cam dibuat dari bahan sintetis.

Gambar 1.26. Timming Gear

(Sumber: bilderbeste.com)
2. Timming Chain (Penggerak Rantai)
Jarak antara poros cam dengan poros engkol panjang. Poros cam terletak di atas
kepala silinder atau di bawah blok motor. Pada rantai dipasang Tensioner, biasanya
Tensioner hidrolis yang bekerja berdasarkan tekanan oli.

Gambar 1.27. Timming Chain

(Sumber: bilderbeste.com)
3. Timming Belt (Penggerak Sabuk)
Sabuk timing terbuat dari karet sintetis yang diperkuat dengan polyester.
Tensioner di penggerak jenis ini perlu distel secara berkala. Jika tidak,sabuk
menjadi kendor dan dapat melompat, penyetelan timing menjadi salah dan
kemungkinan katup akan bertumbukan dengan torak motor. Jika tensioner distel
terlalu kencang, sabuk akan bersuara dan cepat aus.

Gambar 1.28. Timming Belt

(Sumber: Medi-CAR Auto Repair)

B. Diagnosis dan Memperbaiki Kerusakan Mekanisme Kepala Silinder

Berikut ini beberapa informasi mengenai penyebab dan masalah yang sering terjadi
atau dialami pada bagian cylinder head mobil, antara lain:
1. Bocornya Katup Cylinder Head Mobil

Gambar 1.29. Katup Bocor

(Sumber: Medi-CAR Auto Repair)
Klep atau katup cylinder head mobil tentu dapat mengalami kebocoran karena telah
aus. Bocornya klep atau katup cylinder head dapat berpengaruh pada bagian kompresi
mobil. Katup yang mengalami kebocoran dapat berakibat pada kinerja mesin
mobil yang menurun. Katup atau klep pada cylinder head akan mengalami keausan
jika saling berbenturan secara terus-menerus.
Solusi Perbaikan:
Bila daun katup aus hanya sedikit maka perbaikan dapat dengan cara men-sekir
lagi, namun apabila daun katup tersebut pecah maka untuk memperbaikinya harus
dengan melakukan penggantian dengan yg baru.Dan setiap penggantian katup yg
baru di- sekir lagi lebih dahulu hal ini bertujuan supaya kedudukan daun katup
dapat merapat dengan setting katup dari kepala silinder.

Gambar 1.30. Men-skir Katup

(Sumber: Medi-CAR Auto Repair)
2. Cylinder Head Memuai
Cylinder head juga dapat mengalami pemuaian yang dikarenakan oleh mesin yang
sudah begitu panas. Mesin akan memanas yang disebabkan oleh pendingin mesin
yang telah mati atau kekurangan air pendingin. Memuainya cylinder head akan
berakibat pada air radiator dan oli yang akan menyatu atau tercampur, dikarenakan
antara blok mesin dan juga cylinder head yang memuai tersebut.

Gambar 1.31. Kepala Silinder Memuai

(Sumber :Medi-CAR Auto Repair)
 Ketika cylinder head memuai, air akan memasuki lubang-lubang oli dan oli pun juga
akan memasuki lubang air pada mobil. Untuk menghindari kejadian satu ini, Anda
perlu memeriksa kondisi air radiator dan juga mesin pendingin mobil secara rutin.
Khusus bagi Anda pengendara yang suka dan sering melakukan perjalanan jauh.
Untuk mengatasi hal tersebut, Anda perlu membuat permukaan bagian cylinder head
mobil tersebut agar rata kembali.
Solusi Perbaikan:
Cara mengatasi masalah kepala silinder yang memuai akibat panas berlebih (Over
Heat) yaitu dengan cara membuka kepala silinder kemudian melihat packing kepala
silinder untuk memastikan bagian permukaan mana yang mengalami pemuaian,
secara kasat mata mungkin tidak terlihat jelas pemuaian permukaan pada kepala
silinder, akan tetapi jika kita periksa dengan alat kerataan permukaan makan akan
tampak letak perbedaan permukaannya.
Apabila kepala silinder ini telah mengalami pemuaian, maka solusinya tidak lain
hanyalah diratakan menggunakan mesin gerinda hingga permukaan kepala silinder
kembali rata. Kemudian pada saat pemasangan packing menggunakan packing
kingrid yang bertujuan apabila kepala silinder terpasang, baut akan menekan dan
gasket menutupi bagian yang terisi udara jadi tidak memungkinkan akan kembali
terjadi kebocoran.
3. Rusaknya Packing Bagian Cylinder Head Mobil
Tak hanya dapat memuai dan mengakibatkan tercampurnya oli dan air radiator,
packing cylinder head yang mengalami kerusakan juga dapat membuat oli
dan air tercampur. Packing cylinder head dapat mengalami kerusakan ketika sudah
terlalu lama dipakai atau terjadinya proses pemasangan yang salah. Segeralah ganti
komponen yang baru jika packing cylinder head mobil Anda telah terindikasi

kerusakan.
Gambar 1.32. Packing Rusak
(Sumber :Medi-CAR Auto Repair)
Solusi Perbaikan:
Langkah-langkah pergantian packing cylinder head pada mobil, antara lain:
a. Langkah pertama yang perlu Anda lakukan untuk melakukan proses mengganti
packing silinder head ialah membuka cover.
b. Berikutnya, Anda perlu membuka koil yang terpasang, cukup koil dan jangan
membuka busi.
c. Untuk memudahkan proses penggantian, Anda perlu membuka beberapa
komponen seperti filter udara yang tentunya dapat membuat akses ke silinder
mesin lebih mudah.
 d. Selanjutnya, Anda memasuki proses untuk melepas selang pernafasan mesin,
jangan lupa juga untuk mencabut katup PCV (Positif Crankcase Ventilasi)
e. Setelah itu, anda perlu melepas baut-baut sebanyak 7 buah yang ada pada silinder
mesin menggunakan kunci nomor 10 mm dengan proses pelepasan berurut
dari 1 sampai 7.
f. Kemudian, barulah Anda dapat menarik cover silinder head ke atas untuk dilepas,
dalam proses ini Anda juga perlu berhati-hati karena proses melepas cover akan
melewati selang AC, power steering dan juga timing chain. Setelah cover dilepas,
paking silinder akan menempel pada cover tersebut dengan keadaan patah
atau bahkan sobek sewaktu dicoba lepas. Begitupun seal busi yang juga
menempel pada cover.
g. Berikutnya, Anda juga perlu melakukan proses pembersihan silinder mesin.
Lakukan pembersihan dengan menggosok dari dalam ke luar agar kotoran
dapat tersingkir dan tidak jatuh ke dalam. Jangan lupa juga lakukan pembersihan
terhadap cover silinder head yang telah dibuka sebelumnya.
h. Langkah selanjutnya, Anda dapat menggunakan atau memberi sealant pada
tempat atau posisi packing yang berfungsi agar packing atau gasket tetap
merekat juga menempel ketika cover silinder head dibalik untuk dipasang.
i. Kemudian, mulailah untuk memasang packing yang baru pada cylinder head
cover dan beri sealant pada bundaran karet yang terdapat di packing.
j. Anda juga dapat memberi sealant pada cover timing.
k. Setelah selesai, anda baru dapat memasang kembali cover secara hati-hati
pastikan pula seal busi beserta packing yang baru telah merekat pas pada
tempatnya dan juga tidak terlepas ketika pemasangan.
l. Setelah cover dipasang kembali, pasanglah 7 buah baut yang sebelumnya
telah dilepas, pasang dan putar perlahan-lahan secara bergantian agar tekanan
cylinder head cover dapat merata, kencangkan dengan kisaran momen 8
newton meter atau 0.8 kg-m.
m. Bersihkan sealant apabila terdapat sisa-sisa yang menempel pada bagian cover.
n. Selanjutnya, anda perlu memasang kembali seluruh komponen yang telah
dibuka sebelumnya seperti selang breather, katup atau valve PCV, dipstick, filter
udara, dan yang terakhir pasang kembali cover plastik.
4. Cylinder Head Mengalami Keretakan
Retaknya cylinder head mobil juga merupakan permasalahan umum yang sering terjadi
pada komponen satu ini. Mesin yang terlalu panas karena kurangnya proses
pendinginan pada bagian mesin merupakan penyebab rusaknya cylinder head mobil.

Gambar 1.33. Kepala Silinder Rusak

(Sumber: Medi-CAR Auto Repair)
 Solusi Perbaikan:
Mengatasi Cylinder Head yang retak bisa ditangani dengan pengelasan, dengan
pengelasan yang tepat makan akan membuat cylinder head mampu berfungsi
secara maksimal. Dengan menggunakan bahan kawat las cast iron khusus dengan
inti nikel- tembaga yang sangat baik untuk pengelasan komponen yang terbuat
dari besi cor yang mengandung tembaga, bisa dilakukan tanpa pemanasan awal
atau dengan pemanasan awal (sampai 200oC).
5. Kerapatan Katup

Gambar 1.34. Kerapatan Katup

(Sumber: Gridoto)
Kerapatan katup dari dudukannya ini harus tetap dijaga agar performa mesin
tetap optimal. Kondisi kepala katup dengan dudukannya bila tidak rapat akan
menyebabkan beberapa masalah pada mesin antara lain:
a. Tekanan kompresi turun

Gambar 1.35. Tekanan Kompresi Turun

(Sumber: autoexpose.org)
Apabila katup tidak rapat baik pada katup hisap dan katup buang maka sudah
tentu tekanan kompresi juga akan turun karena terjadinya kebocoran kompresi.
Saat langkah kompresi terjadi yaitu campuran bahan bakar dan udara yang
telah dihisap masuk ke dalam ruang bakar kemudian ditekan oleh piston ke
atas maka campuran bahan bakar dan udara ini dapat keluar dari dalam ruang
bakar melalui bagian katup yang kurang rapat sehingga tekanan kompresi pun
akan menjadi turun.
b. Tenaga Mesin Turun

Gambar 1.36. Tekanan Kompresi Turun

(Sumber: membelipengalaman.blogspot.com)
Akibat tekanan kompresi turun maka tekanan pembakaran maksimal akan
sulit untuk diperoleh sehingga tenaga mesin pun akan menjadi kurang
optimal.
c. Mesin Menjadi Susah Hidup
Efek dari kebocoran katup ini tadi telah disebutkan di atas bahwa tekanan
kompresi mesin akan turun. Salah satu syarat terjadinya pembakaran yang
baik pada mesin adalah tekanan kompresi yang cukup sehingga bila tekanan
kompresi ini menghilang maka mesin akan susah untuk hidup.

Gambar 1.37. Mesin menjadi susah hidup

(Sumber: AutoExpose)
d. Busi Cepat Rusak

Gambar 1.38. Kerusakan Busi

(Sumber :Otosia.com)
Busi yang cepat rusak dapat disebabkan karena katup yang tidak rapat atau bocor.
Sudah dijelaskan di atas, bahwa kebocoran katup akan membuat mesin
menjadi susah untuk hidup, apabila mesin terus dipaksa untuk hidup atau terus di
starter maka campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang
bakar akan menjadi terlalu banyak sehingga dapat menyebabkan gejala busi
basah karena bahan bakar yang berada di sekitar elektroda busi. Adanya
bahan bakar pada elektroda busi ini akan membuat busi menjadi cepat rusak.
e. Oli Masuk Ke Ruang Bakar

Gambar 1.39. Oli pada ruang bakar

(Sumber: Dopkumen Pribadi)
Akibat lainnya dari kondisi katup yang tidak rapat dapat menyebabkan oli
masuk ke dalam ruang bakar. Pada katup terdapat bos atau bushing katup,
bushing katup merupakan komponen yang menjaga agar oli tidak merembes
masuk ke dalam ruang bakar (pada bushing katup atau bos klep juga terdapat
seal yang mencegah oli masuk ke ruang bakar). Apabila bos klep ini rusak dan
katup atau klep tidak rapat maka oli yang melumasi bagian kepala silinder ini
nantinya dapat masuk ke dalam ruang bakar. Bila hal ini dibiarkan maka lama-
kelamaan oli mesin dapat habis karena masuk ke dalam ruang bakar dan ikut
terbakar.
f. Timbulnya Asap Putih pada Knalpot

Gambar 1.40. Oli pada ruang bakar

(Sumber: PT.Toyota Astra)
Gejala timbulnya asap putih pada knalpot disebabkan karena oli yang ikut
terbakar selama proses langkah usaha atau langkah pembakaran mesin. Seperti
yang sudah dijelaskan di atas, bahwa kondisi katup yang tidak rapat dapat
menyebabkan oli masuk ke dalam ruang bakar sehingga oli dapat terbakar
bersama campuran bahan bakar dan udara. Bila hal ini dibiarkan maka akan
menimbulkan polusi udara.
Solusi Perbaikan:
a. Lepas saluran PCV yang berada di dekat saluran udara setelah filter, jika ada
tetesan oli maka ada potensi jika oli bocor dari rusaknya separator.
Untuk memastikannya, lepas pula saluran udara dan apabila banyak oli
dipermukaan dalam saluran udara berarti itu penyebabnya.
b. Solusinya, Anda perlu mengganti satu set saluran PCV yang terdiri dari
selang dan separator.
c. Pengecekan selanjutnya, cek area turbo charger (jika mobil Anda dilengkapi
turbo). Dengan menghidupkan mesin dan perhatikan suara dari turbo.
 Umumnya turbo yang mengalami kerusakan akan timbul bunyi yang tidak
biasanya.
d. Untuk memastikannya lagi, lepas selang udara output dari turbo. Di sini Anda
bisa melihat apakah ada ceceran oli mesin, jika ada maka itulah sumber
masalahnya.
e. Cek tekanan kompresi mesin, ini dilakukan ketika dua komponen di atas
dalam kondisi normal. Pengecekan ini perlu alat khusus bernama compression
tester yang tersedia pada bengkel-bengkel besar. Oleh sebab itu ada
baiknya anda membawa mobil ke bengkel.
f. Jika ditemukan kompresi yang lebih rendah daripada standar, maka ada
masalah antara ring piston atau silinder. Untuk masalah ini
mengharuskan mobil anda diturunkan mesinnya, tentu ini bisa menelan
banyak biaya. Selengkapnya simak berapa biaya turun mesin mobil?
g. Tapi jika tekanan kompresi masih normal, maka ada satu sektor yang masih
yakni seal klep. Untuk memastikan lepas intake manifold dan lihat
lubang intake-nya. Jika penuh dengan kerak oli maka itu masalahnya. Untuk
masalah ini hanya perlu mengganti seal katup, namun proses penggantian
juga cukup rumit karena perlu membongkar kepala silinder.

Rangkuman

Headcylinder adalah komponen penutup blok silinder yang bertugas menutup

rongga silinder, di mana ruang yang ditutup tersebut adalah ruang pembakaran.
Sehingga, dengan adanya penutup ini maka pembakaran bisa terjadi.
Selain sebagai penutup blok silinder, kepala silinder juga masih memiliki
fungsi yang lain dan ternyata ada beberapa jenis kepala silinder yang banyak
dipakai pada mesin. Mari kita bahas secara detail di bawah. Beberapa fungsi blok
silinder antara lain:
1. Sebagai penutup blok silinder.
2. Sebagai tempat terjadinya pembakaran karena di komponen inilah ruang
bakar diletakkan.
3. Sebagai komponen untuk meletakan komponen mesin lain seperti
mekanisme katup, manifold dan busi/injektor.
Jumlah katup pada kepala silinder mobil tersebut tergantung dan
menyesuaikan teknologi serta kebutuhan masing-masing kendaraan. Namun, pada
umumnya masing- masing kendaraan memiliki kelemahan yang tak sama, khususnya
pada bagian komponen mobil tersebut. Tugasnya yang begitu berat membuat cylinder
head mobil sering dan sangat rentan sekali mengalami kerusakan atau
permasalahan. Salah satu kerusakan dan perbaikannya pada kepala silinder antara
lain: Bocornya Katup Cylinder Head Mobil, solusinya bila daun katup aus hanya
sedikit, maka perbaikan dapat dengan cara mensekir lagi. Namun apabila daun katup
tersebut pecah maka untuk memperbaikinya harus dengan melakukan penggantian
dengan yg baru, dan setiap penggantian katup yg baru disekir lagi lebih dahulu hal
ini bertujuan supaya kedudukan daun katup dapat merapat dengan setting katup dari
kepala silinder.
 Uji Kompetensi
A. Latihan Kelompok (STEM)
Studi Kasus!
Sebuah kendaraan mengalami kondisi engine check lamp (MIL) dan indicator oli
menyala, suara engine kasar dan suhu panas berlebih, akan tetapi ketika di cek
kondisi air dan pelumas (oli) tidak mengalami pengurangan/normal, indicator
temperatur suhu normal, ketika dibuka pada saluran masuk pengisian oli mesin
terlihat kerak.
Silahkan diskusikan menurut kalian apa penyebab terjadinya masalah di atas, apa
solusi yang perlu dilakukan agar kendaraan kembali normal, gunakan referensi dari
berbagai sumber baik buku, maupun media internet.
B. Latihan Personal (HOTS)
Kerjakan Soal Latihan di bawah ini dengan benar !
1. Komponen mesin yang memiliki fungsi sebagai ruang bakar juga sebagai penopang
mekanisme katup adalah ...
a. Cylinder Blok d. Cylinder Cover
b. Cylinder Cup e. Cylinder Bore
c. Cylinder Head
2. Di bawah ini yang bukan bagian dari cylinder head adalah ...
a. Cylinder Cover d. Oil Feed
b. Crankshaft e. Water Jacket
c. Camshaft
3. Posisi dudukan injektor untuk mesin EFI tipe MPI atau Multi Point Injection, berada pada
...
a. Intakemanifould
b. Ekshausemanifould
c. Throttle Body
d. Blok Cylinder
e. Cylinder Cover
4. Gambar di samping merupakan jenis ruang bakar model ...
a. Battube
b. Baji
c. Setengah Bulat
d. Pent Roof
e. Sun Roof

5. Di bawah ini bukan merupakan mekanisme katup yang digunakan di kendaraan

umumnya, adalah ...
a. SC
b. SV
c. OHV
d. SOHC
e. DOHC
6. Komponen yang terdapat ada mekanisme katup berfungsi untuk mengatur agar
katup rapat dengan dudukannya, adalah ...
a. Sil Katup d. Camshaft
b. Rocker Arm e. Pegas
c. Batang Katup
7. Pernyataan yang benar di bawah ini mengenai keunggulan mesin dengan sistem
Double Over Head Cam, adalah ...
a. Top speed tidak terlalu tinggi (RPM lebih rendah).
b. Biaya perawatan lebih murah.
c. Mesin lebih berat (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi/top and power).
d. Mesin lebih ringan (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah/low and
torque).
e. Suku cadang lebih simpel (mudah didapat).
8. Di bawah ini bukan merupakan ciri dari mesin dengan mekanisme katup SOHC,
adalah
...
a. Umumnya hanya memiliki 2 klep dan 1 noken as (meskipun ada yang memiliki
4 klep).
b. Top speed tidak terlalu tinggi (RPM lebih rendah).
c. Biaya perawatan lebih murah.
d. Suku cadang dan proses reparasi lebih kompleks.
e. Relatif lebih irit bahan bakar.
9. Hal yang terjadi apabila kerapatan katup tidak menutup secara sempurna, adalah ...
a. Oli bercampur dengan bahan bakar.
b. Air masuk ke dalam ruang bakar.
c. Mesin sulit idle.
d. Busi Rusak.
e. Cepat rusaknya packing cylinder head.
10. Dalam pengecekan mesin, ternyata hasil jarak renggang katup masuknya adalah tidak
ada renggangnya, maka akibatnya adalah . . . .
a. Mesin kompresinya akan hilang karena terjadi kebocoran.
b. Mesin bisa lari kencang.
c. Mesin berbunyi gemeritik.
d. Mesin tidak ada perubahan.
e. Mesin akan bunyi langsung mati.
11. Apa yang dimaksud dengan over laping pada pergerakan klep?
a. Saat klep buang tertutup.
b. Saat katup bengkok.
c. Saat torak menerima gaya akibat pembakaran.
d. Saat klep buang terbuka pada akhir langkah hisap.
e. Saat kedua klep terbuka bersama.
12. Komponen yang berfungsi menyelaraskan putaran poros engkol dengan poros cam
adalah...
a. cam chain tensioner
b. cap jai
c. Piston
d. cam chain
e. steam seal
13. Apa yang dimaksud dengan perbandingan kompresi?
a. Perbandingan antara volume silinder dengan volume ruang bakar.
b. Perbandingan antara volume silinder dengan Diameter Piston.
c. Perbandingan antara volume celah silinder dengan volume ruang bakar.
d. Perbandingan antara volume ruang di atas piston saat piston di TMB dengan
saat piston di TMA.
e. Perbandingan antara ruang terkecil dengan ruang terbesar.
14. Berapakah ukuran standar celah kerenggangan katup masuk dan keluar ...
a. 0,20 dan 0,30. d. 0,35 dan 0,40.
b. 0,25 dan 0,30. e. 0,40 dan 0,45.
c. 0,30 dan 0,40.
15. komponen kepala silinder yang berfungsi untuk menjaga kerapatan antara batang
klep dengan bos klep supaya tidak terjadi kebocoran oli pada ruang bakar
adalah………
a. Spring Valve d. Seal klep
b. Piston Pin e. Pegas
c. Ring Piston
C. Job Sheet Praktik
Melepas Dan Memperbaiki
Mekasisme Kepala Silinder Dan
Perlengkapannya
Deskripsi Kegiatan/Item Hasil /
NO Gambar
Pemeriksaan Kesimpulan
1 Melepas Kepala Silinder
a. Lepas terminal negatif
baterai.
b. Buang air pendingin dari
radiator dan blok motor.
Lepas selang radiator
bagian atas, kabel busi dan
kabel pengukur temperatur.
c. Lepas tutup kepala silinder.
d. Lepas unit tuas penekan
katup sesuai urutan
pada gambar di
samping.
e. Lepas batang-batang
penekan dan susun
berurutan.
f. Lepas saluran masuk
dan buang.
g. Lepas baut-baut kepala
silinder sesuai urutan pada
gambar di samping.
h. Bersihkan permukaan
berpaking dengan skrap atau
sikat baja.
i. Perhatikan lubang- lubang
ulir baut kepala silinder pada
blok silinder. Lubang-
lubang tersebut harus bersih.
Tiup dengan udara
bertekanan.
j. Cuci kepala silinder
dengan solar atau bensin.
2 Pemeriksaan
a. Periksa karet dan kepala
silinder di sekitar dudukan
katup buang.
b. Periksa kerapatan seluruh
katup dengan menggunakan
bensin sebelum dibongkar.
c. Periksa kelonggaran tuas
penekan katup terhadap
porosnya.
d. Periksa permukaan kepala
silinder dari keausan/keretakan.
Periksa kelurusan permukaan
kepala silinder dengan mistar
baja dan feelergauge.
Kebengkokan maksimum :
Posisi A: 0,20 mm.
Posisi B: 0,05 mm.
e. Periksa kelurusan saluran
masuk dan buang pada kepala
silinder, standar kebengkokan
maksimal 0,20 mm.

Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

27
3 Pembongkaran Mekanisme Katup
a. Lepas katup dengan alat
penekan pegas katup (SST).
b. Lepas sil-sil penghantar katup.
c. Bersihkan semua bagian yang
dilepas.
d. Bersihkan karbon-karbon yang
menempel pada ruang bakar
dengan sekrap/sikat kawat.
e. Kepala silinder yang
dibersihkan jangan sampai
rusak/luka.
f. Periksa secara visual poros
tuas katup dari keausan
dan goresan.
g. Periksa kelurusan poros tuas
katup.
h. Periksa secara visual keausan
tuas katup pada bidang
penekankatup dan penyetel
i. Periksa secara visual kondisi
pegas penahan tuas dari
kerusakan
j. Ukur panjang bebas pegas
katup dengan mistar geser.
Ukur panjang bebas pegas
katup dengan mistar geser.
Standar: 46,50 mm
k. Periksa kemiringan pegas
katup dengan mistar siku
dan feelergauge
Kemiringan maks: 2,0mm

28 Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan Kelas XII untuk SMK/MAK

4 Pemeriksaan Katup
a. Periksa tebal pinggir kepala
katup dengan mistar geser (a).
Tebal minimum: 0,8 mm.
b. Periksa keadaan permukaan
katup dari keausan atau
terbakar (b).
c. Periksa keausan/goresan-
goresan pada batang katup (c).
d. Periksa kebengkokan batang
dan daun katup (d).
e. Periksa secara visual ujung
batang katup dari keausan(e).
f. Periksa dudukan katup dari
keretakan, noda-noda hitam
dan periksa lebar bidang
dudukan katup.
STD : 1,5-2,0 mm

Mekanisme Kepala Silinder Dan Kelengkapannya

29