103-Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

2019
SMK/MAK
JILID 1
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BIDANg KEAHLIAN TEKNOLOgI DAN REKAYASA TEKNIK KENDArAAN

PrOgrAM KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF rINgAN OTOMOTIF
Yopi Ahmad Sopian

Genta Amrulah
PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN
REDAKSIONAL
Pengarah:
Direktur Pembinaan SMK
Kepala Sub Direktorat Kurikulum
Kepala Seksi Penilaian
Kepala Seksi Pembelajaran
Penulis:
Yopi Ahmad Sopian
Genta Amrulah
Pengendali Mutu:
Winih Wicaksono
Penyunting:
Rais Setiawan
Erna Fauziah
Desain Sampul
Sonny Rasdianto
Layout/Editing:
Ratna Murni Asih
Apfi Anna Krismonita
Intan Sulistyani Widiarti
TEKNIK iii
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
KATA PENGANTAR
Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik
di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan
yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan
CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen
Dikdasmen Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum
Keahlian SMK/ MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen
Nomor 07/D. DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Struktur Kurikulum
SMK/MAK.
Bahan ajar yang disusun pada tahun anggaran 2019 diharapkan
dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan
di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi
secara tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktif
dengan penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman
individu yang menggunakannya.
Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh
para guru kejuruan di SMK yang telah berpengalaman menyelenggarakan proses
pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena
itu, diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu mata pelajaran
yang sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia.
Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan
waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK
menyampaikan ucapan terimakasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan
karya terakhir, namun seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya,
sehingga SMK rnempunyai guru-guru yang procluktif dan kreatif dalam
menyumbangkan pemikiran, potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan
pernbelajaran di SMK.
SMK Bisa! SMK Hebat!

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.........................................................................iv
DAFTAR ISI...................................................................................v
DAFTAR GAMBAR..........................................................................vii
DAFTAR TABEL.............................................................................xi
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU........................................................xii
PETA KONSEP BUKU......................................................................xiv
BAB I PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP..............1

A. Pengertian Mesin..........................................................3
B. Perawatan Sistem Utama Pada Engine........................................4
C. Tabung Silinder.............................................................12
D. Gasket Kepala silinder.........................................................12
E. Piston dan Batang Piston (connecting rod)..................................12
F. Poros Engkol (Crank Shaft)....................................................13
G. Roda Gila (Flywheel)...........................................................15
H. Perawatan Mekanisme Katup pada Kepala Silinder........................16
I. Metode penggerak katup......................................................20
J. Pemeriksaan dan Penyetelan Mekanisme Katup pada Kepala
SIlinder......................................................................22
BAB II PERAWATAN SISTEM PELUMAS..................................................27

A. Sistem Pelumas.............................................................29
B. Jenis-jenis Pelumas.............................................................33
C. Komponen Sistem Pelumas................................................39
D. Prinsip kerja sistem pelumas.................................................42
E. Pemeriksaan sistem pelumas..................................................43
F. Perawatan sistem pelumas....................................................45
BAB III PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN...........................................48

A. Pengertian Sistem Pendingin..................................................50
B. Komponen Sistem Pendingin Air..........................................52
C. Prinsip Kerja Sistem Pendingin...............................................60
D. Pemeriksaan sistem pendinginan.............................................61
D. Perawatan Berkala Sistem Pendingin........................................63
BAB IV SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL.......................................69

A. Pengertian Sistem Bahan Bakar...............................................71
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Konvensional...............................72
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Konvensional............................81
D. Pemeriksaaan Sistem Bahan Bakar Konvensional..........................81
E. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional...............................83
BAB V PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI)...................................89

A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Injeksi......................................91
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Injeksi......................................94
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
DAFTAR ISI
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi.............................103

D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Injeksi.............................104
E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi..........................106
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL......................................................113
BAB VI PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYTEM (EMS).............................117

A. Pengertian Engine Management Sytem (EMS)............................119
B. Komponen Engine Management Sytem (EMS).............................121
C. Prinsip Kerja Engine Management Sytem (EMS)..........................128
D. Trobleshooting pada Engine Management Sytem (EMS).............132
E. Pemeriksaan Engine Management Sytem (EMS)...........................134
BAB VII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI IN-LINE. 144
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line..........146
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line......147
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line. . .150
D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line.......156
E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi
In-Line......................................................................158
BAB VIII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI

ROTARY.........................................................................162
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary..........163
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary.......165
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary....170
D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Pompa Injeksi Rotary................172
E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi
Rotary..........................................................................172
BAB IX PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMMON RAIL.............178

A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail....................179
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail................180
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail.............182
D. Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar
Common Rail..............................................................186
BAB X EVALUASI HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN. .192

A. Standar Operasional Prosedur Perawatan Berkala Pada Mesin
Kendaraan Ringan........................................................193
B. Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan.......................195
BIODATA PENULIS........................................................................207
TEKNIK KENDARAAN
vi
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Engine..........................................................................2

Gambar 1.2 Siklus kerja pada motor bakar 4 langkah............................3
Gambar 1.3 Kepala SIlinder..........................................................4
Gambar 1.4 Kontruksi kepala silinder 2 tak dengan sirip.........................5
Gambar 1.5 Kontruksi kepala silinder 4 langkah dengan sirip...................6
Gambar 1.6 Ruang bakar model setengah bulat...................................6
Gambar 1.7 Ruang bakar model baji.....................................................7
Gambar 1.8 Ruang bakar model bak mandi.............................................7
Gambar 1.9 Ruang bakar model pent roop..............................................8
Gambar 1.10 Block Silinder..........................................................8
Gambar 1.11 Silinder tipe in-line...................................................10
Gambar 1.12 Silinder tipe – V....................................................10
Gambar 1.13 Silinder tipe Horizontal berlawanan...............................11
Gambar 1.14 Gasket kepala silinder...............................................12
Gambar 1.15 Kelengkapan Piston..................................................13
Gambar 1.16 Poros engkol...........................................................13
Gambar 1.17 Poros engkol dengan bantalan gelinding..........................14
Gambar 1.18 Poros engkol dengan jurnal n+1....................................14
Gambar 1.19 Poros engkol dengan 1/2 n+1.......................................15
Gambar 1.20 Flywhell................................................................15
Gambar 1.21 Mekanisme katup.....................................................17
Gambar 1.22 OHV (Over Head Chamshaft).............................................19
Gambar 1.23 OHC (Over Head Chamshaft)............................................19
Gambar 1.24 DOHC (Doble Over Head Chamshaft)...................................20
Gambar 1.25 timing gear.................................................................21
Gambar 1.26 timing chain................................................................21
Gambar 1.27 timing belt.................................................................22
Gambar 1.28 Katup yang dapat di setel................................................23
Gambar 2.1 Sistem pelumas.........................................................28
Gambar 2.2 Sistem Pelumasan Kering.............................................29
Gambar 2.3 Sistem Pelumasan Basah..............................................30
Gambar 2.4 Mendinginkan komponen mesin.....................................30
Gambar 2.5 Menjaga keausan komponen mesin..................................31
Gambar 2.6 Menjaga komponen mesin tetap bersih.............................31
Gambar 2.7 Pelumas melindungi dari karat.......................................31
Gambar 2.8 Peredam suara dari gesekan.........................................32
Gambar 2.9 Pelumas sebagai zat perapat.........................................32
Gambar 2.10 Kekentalan pelumas..................................................34
Gambar 2.11 Pelumas tipe Single Grade Oil......................................35
Gambar 2.12 Pelumas tipe Multi Grade Oil......................................36
Gambar 2.13 Contoh Pelumas berdasarkan API..................................37
Gambar 2.14 Contoh Pelumas mesin...............................................37
Gambar 2.15 Contoh pelumas roda gigi...........................................38
Gambar 2.16 Contoh pelumas transmisi otomatis...............................38
Gambar 2.17 Komponen pompa oli................................................39
Gambar 2.18 Alat pengukur tekanan oli................................................40
Gambar 2.19 Oil pressure swicth........................................................40
Gambar 2.20 Oil Pan..................................................................41
Gambar 2.21 Contoh Oil strainer........................................................41
Gambar 2.22 Contoh oil stik.........................................................41
Gambar 2.23 Oil filter......................................................................................................42
Gambar 2.24 Prinsip kerja sistem pelumas.............................................42
Gambar 2.25 Pemeriksaan celah ujung rotor..........................................43
Gambar 2.27 Pemeriksaan packing blok mesin........................................44
Gambar 2.31 Pemeriksaan baut pembuangan oli......................................46
Gambar 3.1 Sistem pendingin............................................................49
Gambar 3.2 mantel pendingin...........................................................52
Gambar 3.3 Radiator......................................................................53
Gambar 3.4 Tutup radiator...............................................................53
Gambar 3.5 pompa air....................................................................55
Gambar 3.6 selang radiator..............................................................55
Gambar 3.7 Termostat....................................................................56
Gambar 3.8 kipas pendingin yang digerakkan oleh poros engkol...................57
Gambar 3.9 kipas pendingin yang di gerakkan dengan motor listrik...............58
Gambar 3.10 V-belt tipe COG............................................................58
Gambar 3.11 Ribbed belt............................................................59
Gambar 3.12 sistem pendinginan air....................................................60
Gambar 3.13 Penggunaan Radiator Cup Tester........................................62
Gambar 3.14 Pemeriksaan kebocoran radiator........................................62
Gambar 4.1 Sistem bahan bakar konvensional.........................................70
Gambar 4.2 Tangki bahan bakar.........................................................72
Gambar 4.3 Saluran bahan bakar........................................................73
Gambar 4.4 Saringan bahan bakar.......................................................73
Gambar 4.5 Pompa Bensin...........................................................74
Gambar 4.6 Charcoal canister...........................................................75
Gambar 4.7 Konstruksi karburator mobil...............................................76
Gambar 4.8 Ruang bakar..................................................................76
Gambar 4.9 Pelampung karburator......................................................77
Gambar 4.10 Choke Valve...........................................................77
Gambar 4.11 Thorttle Valve.........................................................78
Gambar 4.12 Main jet................................................................78
Gambar 4.13 Main jet................................................................79
Gambar 4.14 Main jet................................................................79
Gambar 4.15 Main jet................................................................80
Gambar 4.16 Main jet................................................................80
Gambar 4.17 Venturi.................................................................81
TEKNIK
KENDARAAN
ix
RINGAN OTOMOTIF
TEKNIK KENDARAAN
viii
RINGAN OTOMOTIF
Gambar 5.1 Sistem injeksi pada mobil..................................................90
Gambar 5.2 K Jetronik....................................................................91
Gambar 5.3 L Jetronik....................................................................92
Gambar 5.4 D Jetronik....................................................................93
Gambar 5.5 Tangki bahan bakar.........................................................94
Gambar 5.6 Saring bahan bakar..........................................................94
Gambar 5.7 Saring bahan bakar..........................................................95
Gambar 5.8 Pipa bBahan bakar..........................................................95
Gambar 5.9 Injektor.......................................................................96
Gambar 5.10 ECU/ECM mobil............................................................96
Gambar 5.11 Sensor IAT..............................................................97
Gambar 5.12 Sensor MAF.............................................................97
Gambar 5.13 Sensor TPS.............................................................97
Gambar 5.16 Sensor CMPs...........................................................99
Gambar 5.17 Knock Sensor..........................................................99
Gambar 5.18 Oil pressure sensor......................................................100
Gambar 5.19 Oxygen sensor............................................................100
Gambar 5.20 WTS....................................................................101
Gambar 5.21 Fuel level sensor.........................................................101
Gambar 5.22 Fuel tank pressure sensor...............................................102
Gambar 5.23 Brake pedal sensor.......................................................102
Gambar 5.24 Fuel line pressure sensor...............................................102
Gambar 5.25 Refrigerant pressure sensor............................................103
Gambar 6.1 Control Line pada EMS...................................................118
Gambar 6.2 Injektor......................................................................121
Gambar 6.3 Water Temperatur Sensor................................................122
Gambar 6.4 Manifold Absolute Pressure...............................................123
Gambar 6.5 Throttle Body ASSY........................................................123
Gambar 6.6 Intake Air Temperatur....................................................124
Gambar 6.7 Oxigen Sensor.........................................................124
Gambar 6.8 Throtlle Position Sensor..................................................125
Gambar 6.9 Sensor variable Valve Timing Intelligent...............................126
Gambar 6.10 Sensor Knocking.....................................................126
Gambar 6.11 camshaft sensor..........................................................127
Gambar 6.12 Kotak Diagnosis......................................................135
Gambar 6.13 Pemasangan Fuel Pressure Gauge.....................................135
Gambar 6.14 Grapik.................................................................136
Gambar 6.15 Throttle...............................................................137
Gambar 6.16 Pemeriksaan Katup Akselerasi..........................................137
Gambar 6.17.......................................................................... 138
Gambar 6.18 Pemeriksaan pada MAP..................................................139
Gambar 7.1 Sistem injeksi bahan bakar dengan.....................................146
Gambar 7.2 Pompa inejksi sebaris (in-line)...........................................147
Gambar 7.3 Feed Pump..................................................................149
Gambar 7.4 Cara kerja Feed Pump....................................................150
Gambar 7.5 Elemen Pompa Injeksi Sebaris...........................................152
Gambar 7.6 Proses kerja elemen pompa injeksi sebaris............................152
Gambar 7.7 Cara kerja elemen ponpa injek sebaris.................................153
Gambar 7.8 Ukuran elemen pompa pada tipe in-line...............................154
Gambar 7.9 pengendalian jumlah bahan bakar yang diinjeksi.....................154
Gambar 7.10 Katup penyalur...........................................................155
Gambar 7.11 Cara kerja Katup.........................................................155
Gambar 7. 12 Pemeriksaan pompa injeksi............................................157
Gambar 7.13 Saringan bahan bakar....................................................157
Gambar 7.14 Pemeriksaan Pompa Injeksi.............................................158
Gambar 8.1 Sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor DPA.........163
Gambar 8.2 Pompa Injeksi distributor tipe VE.......................................164
Gambar 8.3 Pompa pemberi (feed pump)............................................165
Gambar 8.4 Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve)...........166
Gambar 8.5 Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi distributor tipe VE...166
Gambar 8.6 Pengisian...............................................................167
Gambar 8.7 Penyaluran.............................................................167
Gambar 8.8 Akhir penekanan...........................................................168
Gambar 8.9 Penyamaan tekanan.......................................................168
Gambar 8.10 Selenoid penutup bahan bakar.........................................168
Gambar 8.11 governor mekanik........................................................169
Gambar 8.12 pewaktu otomatis........................................................170
Gambar 8.13 katup penyalur............................................................170
Gambar 9.1 Common Rail...............................................................180
Gambar 9.2 Bagian-bagian komponen Common rail................................183
Gambar 10.1 melepsa filter oil.....................................................................................200
Gambar 10.2 persinggungan drive bellt...............................................201
Gambar 10.3 defleksi drive belt...................................................................................201
Gambar 10.4 penyetelan celah aktup.................................................202
Gambar 10.5 memerilsa tanda pengapian dengan timing light....................202
Gambar 10.6 pembersihan saringan udara............................................203
TEKNIK KENDARAAN
x
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan bakar Konvensional..........83

Tabel 4.2 Permasalahan dan solusi sistem bahan bakar konvensional.............84
Tabel 5.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi.................106
Tabel 5.2 Permasalahan Dan Solusi Sistem Bahan Bakar Injeksi..................107
Tabel 6.1 Perbandingan Temperatur..................................................138
Table 9.1 diagnostic trouble code (DTC) untuk Diesel Common Rail.............187
TEKNIK xi
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PETUNJUK
PENGGUNAAN BUKU
Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan YME yang telah melimpahkan
rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini.
Buku dengan judul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan ini diharapkan
dapat menjadi panduan, memperkaya dan meningkatkan penguasaan pengetahuan
dan keterampilan bagi peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini, disarankan
mmemperhatikan hal-hal sebagai berikut.
1. Bacalah Tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan
kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan
materi.
2. Bacalah buku ini dengan teliti dan seksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa
ditanyakan kepada guru.
3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk
memperluas wawasanmu.
4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk
mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini.
Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi

dalam buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri
sebelum benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini, karena
masing-masing saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Akhir
Bab. Jika anda belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat
mengulangi untuk mempelajari materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila
anda masih mengalami kesulitan memahami materi yang ada dalam bab ini,
silahkan diskusikan dengan teman atau guru anda.
Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan
dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebuut adalah:
Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan

Lembar Praktikum
peserta didik sesuai kompetensi keahlianya.
Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan
Contoh Soal
ditanyakan dan cara menyelesaikannya.
Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan
Cakrawala
dengan ilmu yang sedang dipelajari.
Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk menambah
Jelajah Internet sumber belajar dan wawasan. Menampilkan link dan QR
code sumber belajar.
Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.

PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PETUNJUK
PENGGUNAAN BUKU
Kegiatan yang bertujuan untuk melatih peserta didik dalam

Tugas Mandiri memahami suatu materi dan dikerjakan secara individu
maupun kelompok (diskusi).
Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi yang
Penilaian Akhir Bab
sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari satu bab.
Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik maupun
Refleksi guru di akhir kegiatan pembelajaran guna mengevaluasi dan
memberikan umpan balik kegiatan belajar mengajar.
Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta didik
Penilaian Akhir Semester
setelah mempelajari materi dalam satu semester.
TEKNIK xiii
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PETA KONSEP
BUKU
SEMESTER GASAL SEMESTER GENAP
AB I PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME

BABKATUP
VI PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYTEM (EM
BAB VII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POM

BAB II PERAWATAN SISTEM PELUMAS
BAB VIII PERAWATAN SISTEM

BAB III PERAWATAN SISTEM PENDINGIN BAHAN BAKAR DIESEL
POMPA INJEKSI ROTARY
BAB IX PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMM

RAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN KONVENSIONAL(KARBURATOR)
BAB X EVALUASI
BAB V PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR HASIL PERAWATAN
BENSIN INJEKSI (EFI) BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN
TEKNIK KENDARAAN
xiv
PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP

BAB I
TUJUAN PEMBELAJARAN
diharapkan peserta didik memiliki kompetensi untuk melaksanakan pemeliharaan, perawatan atau servis berkala me
an, ruang lingkup dan pekerjaan yang dilakukan dalam pemeliharaan berkala mesin kendaraan ringan.
berkala komponen-komponen utama pada engine dan mekanisme katup.
berkala pada mekanisme katup
an aman.
masuk ruang mesin.
PETA KONSEP
SISTEM UTAMA PADA MESIN KENDARAAN RINGAN
Perawatan Sistem Utama Pada Engine Perawatan

Pada Mekanisme Katup
KATA KUNCI
Engine, Crankshaft, Camshaft, Piston, Gasket kepala silinder, Flywheel.
TEKNIK 1
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENDAHULUAN
Untuk memungkinkan sebuah kendaraan bisa bergerak dan melaju di jalan,

roda pada kendaraan tersebut harus mempunyai daya sebagai penggerak utama
untuk mengendalikannya, melalui suatu mekanisme rangkaian mesin. Mesin
berfungsi sebagai Alat yang merubah energi panas menjadi energi mekanik atau
energi gerak. Tenaga panas yang dihasilkan di rubah menjadi sebuah gaya gerak
putar yang mampu merotasi roda kendaraan sehingga kendaraan dapat berjalan
dalam berbagai kondisi medan yang di lalui-nya.
Tenaga tersebut di hasilkan dari adanya tenaga panas pembakaran,
tekanan tenaga di hasilkan dari tiga usur utama yaitu udara, bahan bakar dan
sumber api yang di padukan dalam sebuah mekanisme mesin pembakaran dalam
(internal combustion) tenaga tersebut kemudian di pindahkan menjadi gerak naik
turunnya piston lalu poros engkol (crank shaft) merubah gerak naik turunnya piston
menjadi sebuah tenaga putar yang kemudian di teruskan ke fly wheel .
Gambar 1.1 Engine

(Sumber : https://insidemazda.mazdausa.com)
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Mesin
Mesin merupakan alat mekanik atau elektrik yang mengubah energi
untuk membantu pekerjaan mausia. Istilah pada mesin biasanya menunjuk
kepada bagian yang bekerja bersama untuk menghasilkan suatu
pekerjaan/tenaga. Pada mesin bensin tenaga yang dihasilkan diakibatkan adanya
proses pembakaran campuran udara dan bahan bakar (bensin) dalam ruang
silinder yang di kompresikan melalui sebuah langkah torak kemudian di
bakar/ledakan melalui percikan bunga api pada busi. Dalam proses yang
menghasilkan tenaga engine ini terdapat beberapa langkah dalam melakukan
siklus kerjanya tergantung berdasarkan jenis pembakarannya.
Prinsip kerja motor bakar dalam melakukan siklus kerjanya dibagi
menjadi dua jenis, yaitu motor bakar 4 tak/langkah dan motor bakar 2
tak/langkah. Dalam mesin bensin 4 tak/langkah piston bekerja secara
berulang-ulang untuk menghasilkan sebuah tenaga/energi, yaitu : langkah
hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang. Prinsip kerja motor
bakar 4 tak/langkah dalam setiap empat kali gerakan naik turun piston atau
dua kali putaran poros engkol menghasilkan satu kali langkah usaha/tenaga.
Gambar 1.2 Siklus kerja pada motor bakar 4 langkah

(Sumber : https://www.modifikasi.co.id/)
1. Langkah Hisap (intake stroke)

Pada langkah ini katup buang tertutup dan katup hisap terbuka, piston
bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB), yang terjadi
kevakuman pada ruang silinder, sehingga campuran udara dan bahan bakar
terhisap kedalam ruang silinder melalui saluran katup hisap yang terbuka.
2. Langkah Kompresi (compression stroke)
Katup buang dengan katup hisap tertutup, piston bergerak dari TMB ke TMA
dan menyebabkan campuran udara dan bahan bakar terdorong keatas dan
terpampatkan, pada langkah ini temperatur dan tekanan didalam ruang
bakar akan meningkat karena proses kompresi udara dan bahan bakar.
TEKNIK
KENDARAAN
3
RINGAN OTOMOTIF
3. Langkah Tenaga/Usaha (combustion stroke)
Katup buang dengan katup hisap masih dalam kondisi tertutup dan saat
piston hampir sampai pada TMA busi memercikan bunga api, sehingga terjadi
proses pembakaran campuran udara dan bahan bakar yang telah di
pampatkan tadi. Pembakaran tersebut mengakibatkan terjadinya ledakan
yang mendorong pistonbergerak dari TMA ke TMB dan menyebab kan
poros engkol bergerak merubah gerak turun piston menjadi putaran ,
kondisi ini adalah kondisi usaha/tenaga engine.
4. Langkah Buang (exhause stroke)
Katup buang terbuka dan katup hisap tertutup, piston bergerak dari TMB ke
TMA, kemudian gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran terdorong
piston dan dibuang ke luar silinder melalui saluran katup buang yang
terbuka. Pada akhir langkah buang dan awal langkah hisap, kedua katup
akan membuka sedikit (valve over lap) yang berfungsi sebagai langkah
pembilasan (campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas hasil sisa
pembakaran.
Selanjutnya pada mesin bensin 2 tak/langkah piston bekerja dengan
proses 2 langkah kerja untuk menghasilkan sebuah tenaga/energi, yaitu :
langkah 1 (langkah hisap dan kompresi), langkah 2 (langkah usaha dan
buang). Prinsip kerja motor bakar 2 tak/langkah dalam setiap dua kali gerakan
naik turun piston atau satu kali putaran poros engkol menghasilkan satu kali
langkah usaha/tenaga.
Suatu mekanisme Engine yang sudah dioperasikan secara terus menerus
akan mengalami perubahan fisik pada komponenkomponennya seperti
pada blok silinder, kepala silinder, mekanisme katup, poros engkol,
kelengkapan piston, poros nok dan yang lainnya. Hal ini tentunya akan
mempengaruhi kerja dari mesin itu sendiri. Bagian-bagian mesin yang saling
bergesekan secara terus menerus dan menyebabkan pengikisan atau
perubahan bentuk. Ini tentunya akan menyebabkan hasil tenaga mesin
berkurang maka dari itu perlu adanya perawatan berkala pada sebuah
mekanisme engine agar tetap menghasilkan kerja yang stabil.
B. Perawatan Sistem Utama Pada Engine

Perawatan pada mekanisme engine itu meliputi beberapa system utama
dan bagian komponen-komponen utama diantaranya :
1. Kepala Silinder
a. Pengertian Kepala Silinder
Gambar 1.3 Kepala SIlinder

(Sumber : https://www.mech4study.com/)
Kepala silinder adalah bagian mesin yang terletak di bagian paling
atas mekanisme engine . Fungsi kepala silinder, antara lain sebagai
tempat dudukan mekanisme katup, ruang bakar dan juga sebagai
tutup silinder (ruang bakar) pada blok silinder. Salah satu syarat utama
kepala silinder ialah harus tahan terhadap tekanan dan temperatur
yang tinggi selama mesin bekerja, oleh sebab itu umum-nya kepala
silinder terbuat dari bahan besi tuang (besi cor), namun akhir-akhir ini
benyak kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Bahan ini memiliki
kemampuan pendinginan lebih besar dibandingkan dengan yang terbuat
dari besi tuang.
Pada kepala silinder terdapat saluran campuran bahan bakar dan
udara atau katup masuk , saluran buang gas sisa pembakaran atau katup
buang, lengan pengungkit dan porosnya dan juga terdapat
lubang/dudukan tempat busi (pada engine bensin). Bersama ruang
silinder pada blok silinder, kepala silinder membentuk ruang
bakar/kompresi (combustion chamber) yang sangat mempengaruhi hasil
kerja mesin.
Pada kepala silinder juga dilengkapi dengan mantel pendingin
yang di aliri air pendingin (water jacket), mantel pendingin tersebut
berfungsi sebagai media pembuang panas berlebih pada elemen
engine agar kerja engine tetap pada keadaan optimal.
Kontruksi kepala silinder dapat dibedakan berdasarkan dari jenis
penggunaan-nya, langkah kerja, bentuk ruang bakar, penempatan katup,
dari tipe/jenis pendingin yang digunakan dan faktor lain-nya.
1) Penggunaan kepala silinder pada mesin 2 langkah (mesin 2 tak)
Pada mesin 2 tak dengan tipe pendingin udara, digunakan sirip-
sirip dibagian luar yang berfungsi menyerap panas mesin dan
membuangnya ke udara bebas. Kontruksi ini paling sederhana karena
didalam engine 2 tak, tidak terdapat mekanisme katup.
Gambar 1.4 Kontruksi kepala silinder 2 tak dengan sirip

(Sumber: http://totalotomotif.com/)
2) Penggunaan kepala silinder pada mesin 4 langkah (mesin 4 tak)

Pada mesin 4 tak terdapat ekternal intake manifold dan exhause
manifold, mekanisme katub (valve mekanisme), dudukan busi dan
lainnya. Dengan pendingin Air (water coolant) terdapat saluran
air pendirngin (water jacket) sebagai lahan bersirkulasinya air
pendingan yang menyerap panas dari kerja engine. Disamping itu
terdapat tutup kepala silinder yang berfungsi sebagai pelindung
mekanisme katup agar mudah dalam proses penyetelan celah katup.
Gambar 1.5 Kontruksi kepala silinder 4 langkah dengan sirip
(Sumber: http: http://totalotomotif.com/)
b. Bentuk-Bentuk Ruang Bakar Pada Kepala Silinder

Bentuk ruang bakar sangat mempengaruhi penempatan komponen
busi dan dua jenis katup (katup hisap dan buang), beberapa macam ruang
bakar yang umum digunakan, diantaranya :
1) Ruang bakar model setengah bulat (hemispherical combustion
chamber.
Ruang bakar model ini mempunyai permukaan yang kecil
dibandingkan jenis ruang bakar yang lainnya yang berkapasitas sama.
Artinya panas yang hilang lebih sedikit (efisien panas tinggi). Ruang
bakar model ini konstruksinya lebih sempurna, tapi penempatan
mekanis katupnya menjadi rumit.
Gambar 1.6 Ruang bakar model setengah bulat

(sumber: https://www.bisaotomotif.com/)
2) Ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber).

Ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber) ini
kehilangan panasnya juga kecil, konstruksi mekanisme katupnya
lebih
sederhana bila dibandingkan dengan ruang bakar model setengah
bulat (hemispherical type).
Gambar 1.7 Ruang bakar model baji

3) Ruang bakar model bak mandi (bathub tipe combustion chamber).

Ruang bakar model bak mandi (Bathtup type combustion
chamber) konstruksinya sederhana, dan biaya produksinya lebih
rendah. Hal ini disebabkan diameter katupnya lebih kecil, tetapi
saat pengisapan (intake) atau pembuangan (exhaust) kurang
sempurna dibanding dengan jenis ruang bakar model setengah
bulat.
Gambar 1.8 Ruang bakar model bak mandi
4) Ruang bakar model pent roop

Model ini umumnya digunakan pada mesin yang mempunyai
jumlah katup hisap atau katup buang lebih dari 2 dalam tiap-tiap
silinder, yang disusun sedemikian rupa antara katup dan poros
noknya. Disebut model pent roof sebab membentuk segi empat, baik
tegak atau mendatar. Bila dihubungkan ke titik pusat akan
menyerupai atap suatu bangunan. Model ini seiain memberikan efek
semburan yang baik dan lebih cepat terbakar, juga penempatan
businya di tengah- tengah ruang bakar
Gambar 1.9 Ruang bakar model pent roop
2. Blok silinder
Gambar 1.10 Block Silinder

(Sumber : (https://www.mech4study.com/)
Block silinder merupakan inti dari mesin yang berfungsi sebagai

tempat untuk menghasilkan energi panas dari proses pembakaran. Blok
silinder terbuat dari besi tuang. Namun, ada beberapa blok silinder yang
terbuat dari paduan aluminium. Dengan bahan aluminium lebih ringan
dan meradiasikan panas lebih efisien dibandingkan dengan dengan besi
tuang. Blok silinder tersebut dilengkapi dengan rangka pada bagian
dinding luar untuk memberikan kekuatan pada mesin dan membantu
meradiasikan panas, bagian-bagian lain dari motor dipasangkan di dalam
atau pada blok silinder, sehingga terbentuk susunan motor yang lengkap.
Pada blok silinder terdapat lubang silinder yang berdinding halus, dimana
torak bergerak bolak-balik dan pada bagian sisi-sisi blok silinder dibuatkan
sirip-sirip maupun lubang-lubang
mantel air pendingin yang digunakan untuk pendinginan motor. Silinder
bersama-sama dengan kepala silinder membentuk ruang bakar, yaitu tempat
melaksanakan pembakaran bahan bakar. Oleh sebab itu, persyaratan
suatu silinder adalah tidak boleh ada kebocoran campuran bahan bakar dan
udara atau gas pembakaran pada saat berlangsungnya kompresi antara
silinder dan piston, serta tahanan geseknya pun harus kecil.
Didalam sebuah blok silinder terdapat beberapa tabung silinder yang
didalam nya terjadi proses turun naik nya piston, poros engkol terpasang
dibagian bawah blok silinder untuk mekanisme katup jenis OHV poros nok
juga diletakan didalam blok silinder.
Blok silinder dan ruang engkol dapat di tuang menjadi satu bagian atau
berpisah satu sama lain, kemudian disatukan dengan baut-baut. Variasi lain
dalam konstruksi blok silinder, yaitu dengan pemasangan tabung silinder ke
dalam blok silinder. Tabung ini terbuat dari besi tuang atau baja tuang.
Fungsi dari blok silinder,yaitu sebagai dudukan kepala silinder,dudukan
silinder linier, dan dudukan mekanisme poros engkol. Sedangkan fungsi
silinder, berfungsi sebagai suatu langkah bakar torak.
a. Persyaratan Block Silinder
Blok silinder harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
1) Kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan
elastisitas pada bentuk.
2) Ringan dan kuat.
3) Konstruksi memungkinkan pendinginan yang rata.
4) Pemuaian panah harus sesuai dengan bagian-bagian yang terpasang
pada bok tersebut.
b. Persyaratan silinder
Persyaratan silinder yang layak di gunakan sebagai berikut :
1) Memiliki sifat luncur yang baik, sehingga dapat menahan aus.
2) Tidak mudah berubah bentuk.
3) Kuat terhadap baerbagai tekanan.
4) Mudah di perbaiki.
Faktor-faktor bentuk dan kontruksi blok silinder antara lain
jumlah silinder, susunan silinder, diameter silinder, langkah torak,
volume langkah, perbandingan kompresi,susunan katup, cara
pendinginan silindir,bahan yang di gunakan,bentuk tuanagn,cara
penuangan,dan penyelesaian benda tuang. Jenis konstruksi berdasarkan
susunan silinder sebagai berikut.
c. Jenis-jenis kontruksi silinder berdasarkan susunan silinder.
Berikut ini jenis-jenis kontruksi silinder jika didasarkan pada susunan
silinder :
1) Tipe In-Line / Sebaris
Pada engine pada tipe ini, silinder-silindernya disusun dalam
satu baris (sejajar). Kontruksi ini banyak digunakan karena
kontruksinya yang sederhana, getaran yang ditimbulkan kecil, dan
perawatannya mudah. namun tipe In-line ini memiliki kekurangan
yaitu kontruksi engine nya akan menjadi lebih panjang jika jumlah
silinder nya lebih dari empat.
Gambar 1.11 Silinder tipe in-line
(Sumber : https://www.teknik-otomotif.com/)
2) Susunan silinder Tipe – V

Pada engine tipe ini , susunan silindernya berbentuk V. kelebihan
dari kontruksi engine dengan susunan silinder tipe V adalabh
memungkinkan tinggi dan panjang engine dapat berkurang serta
kontruksi poros engkol lebih sederhana karena dua batang torak
berada pada satu pena poros engkol. Kekurangan dari susunan
silinder tipe V ini, antara lain memerlukan 2 kolektor untuk gas
buangnya dan keseimbagan getarannya kurang baik dibandingkan
dengan susunan silinder tipe in-line.
Gambar 1.12 Silinder tipe – V

3) Susunan silinder tipe horinzontal berlawanan atau boxer

Pada engine dengan tipe ini, silinder-silindernya disusun
berbentuk horizontal atau pada posisi tidur dan saling berlawanan
sehingga gerakan toraknya bergerak secara horizontal.
Gambar 1.13 Silinder tipe Horizontal berlawanan
Keuntungan dari kontruksi engine dengan susunan silinder tipe

ini adalah kontruksinya lebih pendek dan rendah serta memiliki
keseimbangan getaran yang lebih baik. Namun, susunan silinder tipe
ini juga memiliki kekurangan, yakni memerlukan 2 kolektor untuk
gas buangnya. Selain itu, saluran isap atau intake manifold-nya
panjang jika kendaraan memakai karburator dan jumlah
karburatornya hanya 1.
d. Cara mengetahui keausan block silinder
Pelumasan pada beberapa komponen silinder yang dibilang cukup,
tetap tidak dapat menghindari keausan pada silinder sehingga hal ini
dapat merubah bentuk silinder tersebut. Hal ini sebabkan karena
penggunaan dalam jangka yang relatif lama dan beban mesin yang
berubah-ubah. Keausan pada silinder bisa saja terjadi dalam keadaan
yang tidak merata hal tersebut tentu akan mempengaruhi pada bentuk
silinder. Oleh karena itu kerusakan dari masing-masing silinder harus di
ketahu, hal itu dilakukan untuk menentukan langkah perbaikan bagi
mesin. Berikut langkah-langkah untuk mengukur keausan pada blok
silinder.
1) Melepas blok silinder dan piston.
2) Melakukan pengukuran diameter silinder menggunakan alat ukur
jangka sorong (vernier caliver. Dan pengukuran besaran lubang
silinder menggunakan alat ukur dial indikator, Bagian yang diukur
adalah bagian atas, tengah da bawah pada lubang silinder.
Pengukuran ini dilakukan dengan posisi menyilang (yaitu sumbu x
dan sumbu y).
3) Lakukan perhitungan tentang besaran keovalan dan ketirusan,
selanjutnya membuat perbandingan dengan menentukan ketentuan
yang ada pada buku manual servis. Jika besaran oval dan
ketirusan sudah melebihi limit pada lubang silinder, maka harus
dilakukan oversize.
Tahapan oversize dapat dilakukan dengan tahapan pertama 0.25 mm
dengan keausan dibawah 0.25 mm dan tahapan selanjutnya 0.50
mm,
0.75 mm, dan 100 mm. apabila silinder tidak memungkinkan untuk
dilakukan oversize, silinder harus diganti beserta pelapisnya.
C. Tabung Silinder
Tabung silinder merupakan suatu bagian yang berfungsi untuk memindahkan
tenaga panas menjadi tenaga mekanik dan sebagai lintasan gerak naik-turunnya
torak. Agar memiliki tenaga yang maksimal, tabung silinder harus memenuhi
berbagai persyaratan berikut .
1. Memiliki sifat yang luncur dengan baik (gesekan kecil).
2. Kedap terhadap keausan.
3. Kedap dan kuat pada tekanan dan temperature yang tinggi.
4. Kontruksi harus memperoleh pendinginan yang merata.
5. Tidak mengalami perubahan bentuk yang diakibatkan oleh pemakaian lama.
6. Mampu untuk diperbaiki atau diganti.
Guna untuk memenuhi silinder, tabung silinder harus diberi suatu lapisan
yang disebut dengan silinder linier ( pelapis silinder) yang biasanya terbuat dari
bahan krom, nikel, silium,atau campuran nikel dengan silisium.
D. Gasket Kepala silinder

Gasket kepala silinder adalah komponen yang berfungsi sebagai perapat
antara kepala silinder dengan blok silinder. Gasket kepala silinder digunakan
untuk mencegah terjadinya kebocoran gas pembakaran, air pendingin, dan oli.
Syarat suatu gasket kepala silinder adalah harus tahan terhadap panas dan
tekanan tinggi dalam setiap perubahan temperatur. Oleh sebab itu, gasket
umumnya terbuat dari carbon clad sheet steel.
Gambar 1.14 Gasket kepala silinder

(Sumber : https://teknisimobil.com/)
E. Piston dan Batang Piston (connecting rod)

Fungsi utama piston yaitu untuk membentuk ruang bakar bersama-sama
dengan kepala silinder dan blok silinder. dan juga melakukan siklus kerja mesin
melalui gerak naik turunya piston, gerakan piston ini sebagai hasil dari tekanan
yang di bangkitkan oleh pembakaran campuran udara dan bahan bakar yang
dikompresikan dalam ruang bakar, kemudian gerak naik turun piston ini di
teruskan
ke poros engkol melalui batang piston/connecting rod untuk kemudian di rubah
menjadi gerak putar.
Salah satu yang membedakan jenis motor bakar 2 tak/langkah dengan
motor bakar 4 tak/langkah yaitu dari kontruksi piston-nya, dimana piston jenis
motor bakar 2 langkah memiliki 2 ring utama (compression ring & oil ring). Dan
untuk jenis motor bakar empat langkah memiliki 3 ring ( 2 compresion ring & 1
oil ring)
Gambar 1.15 Kelengkapan Piston
(Sumber : https://www.pngfly.com/png-fpqaax/)
Komponen yang terdapat pada piston yaitu :

1. Piston
2. Ring piston
3. Piston pin
4. Snap ring
5. Connecting rod
F. Poros Engkol (Crank Shaft)

Poros engkol berfungsi untuk merubah gerak naik – turun piston menjadi
gerak putar dengan bantuan conekting rod, sekaligus menjaga pergerakan piston
didalam langkah selanjutnya. Pada bagian ujung belakang poros engkol dipasang
roda gila (flywheel) untuk menghubungkan putaran ke bagian kopling dan
transmisi dan bagian ujung depan di pasang puli (pulley) untuk memutarkan
water pump atau kompinen lainnya yang memerlukan tenaga penggerak
seperti komponen Alternator, kompresor A/C dan lain-lain.
Persyaratan yang harus di penuhi dari poros engkol ini adalah harus
tahan terhadap puntiran dan kebengkokan serta harus mempunyai sifat luncur
yang baik. Salah satu bagian poros engkol adalah crank journal yang ditumpu
pada crang case dengan bantalan, dan merupakan pusat tumpuan dan putaran.
Gambar 1.16 Poros engkol

(Sumber : https //www.pngdownload.id/png-uun6ix/ )
Kontruksi poros engkol di pengaruhi oleh :
1. Jumlah silinder
2. Crank journal (banyaknya bearing yang digunakan)
3. Kontruksi blok silinder
4. Urutan pengapian
Berikut adalah macam-macam bentuk dari poros engkol :
1. Poros Engkol dengan Bantalan Gelinding
Poros engkol dengan bantalan gelinding adalah poros engkol yang dapat
dibelah atau terbagi sehingga proses pemasangan bantalan dapat dilakukan
dengan mudah. Poros engkol dengan bantalan gelinding umumnya
digunakan pada motor 2 langkah yang menggunakan pelumasan campur
sehingga pelmasan bantalan akan lebih baik.
Gambar 1.17 Poros engkol dengan bantalan gelinding

(Sumber : https://freecharz.blogspot.com/)
Keterangan :
1. Poros engkol 4. Batang torak
2. Jurnal engkol 5. Bantalan jarum
3. Bantalan gelinding
2. Poros Engkol dengan jumlah jurnal n + 1
Poros engkol dengan jumlah jurnal n + 1 biasanya menggunakan jurnal
utama dengan jumlah silinder dutambah 1 (n + 1). Poros engkol ini memiliki
keseimbangan yang baik dan mampu menghasilkan getaran yang kecil
sehingga banyak digunakan pada mesin mobil di era modern.
Gambar 1.18 Poros engkol dengan jurnal n+1

(Sumber :
h t tp :/ /m e k an ik to p9 9 .b lo g s p o t . co m / )
Keterangan :
1. Pena engkol
2. Jurnal engkol
3. Bobot penyeimbang
4. Lubang oli pelumas
3. Poros engkol dengan jumlah jurnal 1/2 n + 1
Jenis poros engkol ini mempunyai gesekan jurnal yang lebih kecil. Hal
tersebut dikarenakan kontak poros yang bergesekan juga lebih sedikit dan
getaran yang dihasilkan tidak terlalu besar. Jenis poros ini biasanya
digunakan pada mesin seperti mitsubishi colt T 120.
Gambar 1.19 Poros engkol dengan 1/2 n+1

(Sumber : https://teknikotomotif-tkr.blogspot.com/)
Keterangan :
1. Pena engkol
2. Jurnal engkol
3. Bobot penyeimbang
4. Lubang oli pelumas
G. Roda Gila (Flywheel)
Gambar 1.20 Flywhell

(Sumber : https://lotusengineparts.com/)
Flywhell adalah piringan yang terbuat dari balutan besi dan terpasang pada
bagian ujung belakang pada poros engkol, berfungsi untuk merotasi tenaga
yang dihasilkan dari putaran poros engkol agar tetap terjadi kerja piston. Selain
itu juga melalui flywhell tenaga dari engine dihubung dan dilepaskan ke bagian
transmisi melalui kerja kopling.
H. Perawatan Mekanisme Katup pada Kepala Silinder

Didalam kepala silinder terdapat sebuah mekanisme katup yang berfungsi
sebagai rangkaian mekanis yang sistematis untuk membuka saluran intake pada
kondisi langkah hisap (udara dan bahan bakar) membuka saluran buang exhause
pada kondisi langkah buang (gas sisa pembakaran) dan menutup kedua saluran
pada kondisi langkah kompresi dan langkah usaha (langkah kerja). Penggunaan
mekanisme katup hanya terdapat pada tipe engine empat langkah sedangkan
pada tipe engine dua langkah umumnya tidak terdapat sebuah mekanisme katup.
Tugas utama katup ialah untuk membuka dan menutup ruang bakar,
memutuskan dan menghubungkan ruang silinder dalam silinder blok dengan udara
luar pada saat yang di butuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam
silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika
sampai terjadi kebocoran, maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh
karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas
berlangsung. Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (katup hisap
dan buang). Pembukaan katup hisap dan katup buang tersebut diatur dengan
sebuah poros yang disebut poros nok (cham shaft) yang menerima putaran
sesuai dengan timming/waktu langkah kerja engine itu sendiri, semakin putaran
engine berputar dengan cepat maka poros nok pun akan mengatur pembukaan
dan penutupan katup tersebut dengan cepat, hal ini menyebabkan kerja engine
akan stabil masuknya udara dan bahan bakar melalui lubang hisap akan sesuai
dengan jumlah kompresi yang di butuhkan pada sebuah langkah kerjanya.
Poros nok di putar oleh poros engkol melalui sebuah transmisi roda gigi,
rantai atau van Belt. Poros nok berputar dengan kecepatan setengah putaran
poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada poros cam adalah dua kali diameter
roda gigi pada poros engkol.moleh sebab itu lintasan pena engkol setengah kali
lintasan poros cam.
1. Bagian-bagian mekanisme katup
Mekanisme katup yang terdapat pada kepala silinder berfungsi untuk
mengatur pemasukan gas baru (udara dan bahan bakar) ke dalam ruang
silinder dan mengatur pembuangan gas sisa pembakaran ke udara melui
saluran buang luar dengan tepat.
Gambar 1.21 Mekanisme katup
(Sumber : https://gantengcoeg.blogspot.com/)
a. Katup
Katup hanya terdapat pada motor empat langkah, sedangkan motor
dua langkah umumnya tidak memakai katup. Katup pada motor empat
langkah terpasang pada kepala silinder. Tugas katup untuk membuka
dan menutup ruang bakar. Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis
katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan kedua katup ini
diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft).
Sehingga silinder motor empat langkah memerlukan dua cam, yaitu cam
katup masuk dan cam katup buang. Poros cam diputar oleh poros engkol
melalui transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar dengan
kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada
poros cam adalah dua kali diameter roda gigi pada poros engkol. Sebab
itu lintasan pena engkol setengah kali lintasan poros cam.
Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan
panas. Katup menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu
bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi.
Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan.
Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan
ruang silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang
dibutuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus
berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi
kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan terganggu.
Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran
gas berlangsung.
b. Pegas katup (valve spring)
Berfungsi sebagai penahan katup agar tetap pada posisi tertutup
rapat pada lubang saluran hisap dan saluran buang. Spring mendapatkan
tekanan yang berulang-ulang sehingga seperti halnya katup, pegas katup
pun memiliki limit kebengkokan yang di izinkan sesuai dengan
standar pabrik.
c. Tuas katup (rocker arm)
Rocker arm berfungsi untuk membuka dan menutup katup,
baik katup hisap dan katup buang. Ketika katup hisap tertekan oleh
rocker
arm maka campuran udara dan bahan bakar dapat masuk ke dalam
ruang bakar, sedangkan ketika katup buang tertekan oleh rocker arm
maka gas hasil pembakaran dapat keluar melalui katup buang. Rocker
arm ini terpasang pada bagian rocker arm shaft atau poros rocker arm.
Pada kendaraan dengan mekanisme katup tipe OHV (Over
Head Valve), rocker arm ini dihubungkan dengan poros pendorong (push
rod). Bila poros nok (cam shaft) berputar dan poros nok menekan
pengangkat katup (valve lifter) maka akan mendorong batang
pendorong sehingga batang mendorong akan menekan rocker arm
dan akhirnya rocker arm akan menekan katup agar katup membuka.
Pada mesin dengan mekanisme katup tipe SOHC (Single Over
Head Cam shaft), rocker arm terhubung langsung dengan poros nok
sehingga ketika poros nok berputar dan bagian tonjolan poros nok
menekan rocker arm maka tekanan tersebut akan diteruskan oleh
rocker arm untuk menekan katup.
Pada rocker arm dilengkapi dengan sekrup penyetel dan mur
pengunci. Sekruppenyetel danmurpengunciinidigunakanuntukmenyetel
celah katup. Celah katup harus disetel celahnya agar sesuai dengan nilai
spesifikasinya, bila nilai celah katup tidak sesuai spesifikasinya misalnya
lebih besar atau lebih kecil maka akan menimbulkan dampak yang
tidak baik pada kinerja mesin maupun pada komponen rocker arm atau
katupnya sendiri.
Pada tipe mesin yang tidak perlu melakukan penyetelan celah
katup secara manual karena celah katup ini sudah dilakukan secara
otomatis yaitu pada mesin yang menggunakan pengangkat katup tipe
hidrolis (mekanisme katup tipe OHV) atau menggunakan katup last
adjuster (pada mekanisme katup tipe OHC).
d. Batang penumbuk katup (pushrod)
Berfungsi sebagai batang penghubung daya yang dihasilkan oleh poros
knok menuju rocker arm, biasanya batang penumbuk ini terdapat
hanya pada mekanisme katup jenis OHV.
e. Poros nok (chamshaft)
Fungsi utama camshaft atau poros nok ada 3 (tiga) yaitu :
1) Untuk membuka dan menutup katup sesuai dengan urutan timing
pengapian atau FO
2) Untuk menggerakkan fuel pump atau pompa bensin
3) Untuk memutar poros distributor karena pada camshaft terdapat gigi
penggerak distributor atau (Distributor drive gear).
2. Jenis-jenis mekanisme katup
Jenis mekanisme katup pada engine motor bakar dapat dibedakan dari jenis
kepala silinder yang digunakan, hal ini dilakukan untuk mengantisipasi
terjadi nya lonjatan kecepatan tinggi dan penambahan tenaga output.
Berikut ini jenis jenis mekanisme katup berdasarkan dudukan pada kepala
silindernya :
a. Over Head Valve (OHV)
Pada jenis ini, katup di gerakan oleh sebuah tuas pengungkit (rocker arm)
yang mendapar dorongan dari batang penumbuk (pushrod) karena
hasil dari sundulan cham pada poros nok (chamshaft).
Gambar 1.22 OHV (Over Head Chamshaft)
(Sumber : - )
b. Over Head Chamshaft (OHC)

Pada jenis ini batang penekan (pushrod) telah dihilangkan, dan diganti
oleh sebuah belt atau rantai sebagai penggerak poros nok (chamshaft),
posisi chamshaft berada di bagian atas kepala silinder, sehingga
pembukaan dan penutupan katup di gerakan langsung oleh chamshaft,
dibeberapa jenis engine ada yang menggunakan tuas pengungkit
(rocker arm) sehingga katup masih di gerakan oleh tocker arm yang di
ungkit oleh chamshaft.

Gambar 1.23 OHC (Over Head Chamshaft)
(Sumber : - )
Putaran chamshaft dihasilkan dari putaran poros engkol (crankshaft) yang

dihubungkan melalui timing chain (rantai), setelah itu barulah chamshaft
menekan rocker arm kemudian rocker arm yang akan menekan batang
katup. Jenis ini sudah umum digunakan oleh kendaraan masa kini karena
kondisi part yang sederhana sehingga memudahkan dalam perawatan.
c. Doble Over Head Chamshaft (DOHC)
DOHC merupakan suatu system poros ganda yang berada di kepala
silinder, jenis ini memiliki fungsi yang sama dengan jenis OHC hanya
perbedaanya adalah dari jumlah poros cham nya, DOHC memiliki dua
poros nok (chamshaft) sedangkan OHC hanya memiliki satu poros cham.
Pada jenis DOHC ada yang menggunakan rocker arm dan ada juga
yang tidak menggunakan rocker arm dalam penumbukan katupnya, hal
ini di sebabkan apabila menggunakan rocker arm maka akan
memudahkan dalam penyetela celahnya hanya saja jenis yang
menggunakan rocker arm mempunyai kontruksi yang rumit, biaya
pembuatan yang tinggi dan memiliki mesin yang berat, jenis ini biasanya
digunakan pada jenis motor spot yang membutuhkan kecepatan tinggi.
Gambar 1.24 DOHC (Doble Over Head Chamshaft)

(Sumber : https://gantengcoeg.blogspot.com/)
I. Metode penggerak katup

Sumbu nok digerakkan oleh poros engkol dengan berapa metode,
termasuk timing gear, timing chain dan timing belt. Sebagian besar mesin
bensin menggunakan camshaft yang digerakan oleh belt dan ada beberapa
camshaft yang digerakkan oleh rantai. Ini memungkinkan pergerakan katup akan
lebih mudah dan ringan dibandingkan menggunakan timing gear.
2. Model Timing gear
Metode ini digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV (over head
valve), yang letak sumbu nok-nya di dalam blok silinder. Timing gear biasanya
menimbulkankan bunyi yang besar dibanding dengan rantai (timing chain},
sehingga mesin bensin model penggerak katup ini menjadi kurang populer
pada mesin bensin jaman modern ini.
Gambar 1.25 timing gear
(Sumber : modul )
3. Model Timing chain

Model ini digunakan pada mesin OHC (over head camshaft) dan DOHC
(dual overhead camshaft) sumbu noknya terletak di atas kepala silinder. Sum-
bu nok digerakkan oleh rantai (timing chain) dan roda gigi sprocket
sebagai pengganti timing gear. Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi
dengan oli. Tegangan rantai (chain tension) diatur oteh chain tensioner.
Chain vibration (getaran rantai) dicegah oleh chain vibration damper. Sumbu
nok yang digerakan oleh rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibanding
dengan roda
gigi (gear driven) dan jenis ini amat populer.
Gambar 1.26 timing chain

(Sumber : modul)
4. Model Timing Belt
Sumbu nok (camshaft) digerakkan olsb sabuk yang bergigi sebagai
pengganti timing chain. Sabuk (belt) selain tidak menimbulkan bunyi
dibanding dengan rantai (chain), juga tidak diperlukan pelumasan serta
penyetelan tegangan. Kelebihan lainnya, belt lebih ringan dibanding dengan
model lainnya. Oleh karena itu model ini banyak digunakan pada mesin. Belt
penggerak sumbu nok ini dibuat dari fiberglass yang diperkuat dengan karet
sehingga mempunyai daya regang yang baik clan hanya mempunyai penguluran
yang kecil bila terjadi panas.
Gambar 1.27 timing belt

(Sumber : modul)
J. Pemeriksaan dan Penyetelan Mekanisme Katup pada Kepala SIlinder

Berikut ini adalah beberapa pengaruh celah katup terhadap kinerja mesin :
1. Celah katup terlalu besar
a. Penggerak katup berisik (terdengar suara-suara pukulan logam)
b. Bagian penggerak katup bisa patah (menerima pukulan dan kejutan terlalu
tinggi)
c. Waktu pembukaan katup lebih sedikit dari waktu semestinya.
d. Tenaga mesin berkurang
2. Celah katup terlalu kecil
a. Waktu pembukaan waktu lebih lama dari waktu semestinya.
b. Gerak gunting juga lebih lama, ketugian gas baru yang keluar bersama gas
buang besar. Akibatnya : putaran idle kurang stabil (motor bergerak)
3. Tidak memiliki celah katup
a. Katup tidak tertutupdengan smepurna
b. Ada ketugian gas baru yang keluar bersama gas buang
c. Pembakaran dapat merambat ke karburator
d. Katup-katup dapat terbakar karena pemindahan panas pada daun katup
tidak sempurna.
Adapun secara umum cara penyetelan katup sebagai berikut :
1. Panaska mesin, kemudian setelah suhu engine bertambah matikan.
2. Buka tutup kepala silinder.
3. Setel silinder no.1 pada posisi TMA kompresi.
a. Putar poros engkol sampai tanda TMA tepat pada garis nol.
Tanda TMA terletak pada puli poros engkol sedangkan garis nol terletak
pada body mesin (block silinder), atau bisa juga kita tentukan dengan
melihat tanda T pada fly wheel tepat dengan garis lurus pada rumah
transmisi. Pada kondisi ini ada dua kemungkinan proses/langkah yang
terjadi, yaitu akhir langkah kompresi atau akhir langkah buang/awal
langkah hisap (katup posisi overlapping).
b. Tanda TOP kompresi silinder satu yaitu :
1) Rotor yang berada pada distributor menunjukan ke arah kabel busi
silinder no.1
2) Push rod pada silinder no. 1 longgar atau kedua katup (katup hisap dan
katup buang) pada silinder satu longgar/mempunyai celah.
4. Lakukan pemeriksaan dan penyetelan celah katup
Katup-katup yang dapat di periksa/disetel pada saat top kompresi no. 1 yaitu
: katup buang dan katup masuk pada silinder no. 1, katup masuk pada
silinder no. 2 dan katup buang pada silinder no. 3.
H = Katup Hisap
B = Katup Buang
X = Katup yang dapat di stel
1…4 = Nomor urut silinder
Gambar 1.28 Katup yang dapat di setel
Catatan : Celah pada katup hisap 0,20 mm dan celah katup buang 0,30 mm
a. Menggunakan Obeng min, kunci ring 12 dan alat ukur filler gauge, lakukan
penyetelan secara berurutan.
b. Untuk penyetelan katup yang tidak di tandai X adalah setelah kita putar
puli pada posisi top kompresi no. 4, yaitu dengan cara memutar puli 360o
. sehingga tanda garis puli menunjukan pada nol di body mesin tetapi
rotor pada distributor menunjukan kabel busi no. 4.
c. Pasang kembali tutup kepala silinder.
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP

Nama : Tanggal :
Kelas : Diperiksa Oleh :
1. Tujuan Pembelajaran
a. Peserta didik dapat memahami dan menjelaskan perawatan komponen-
komponen utama pada engine.
b. Peserta didik mampu mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada kepala
silinder dan blok silinder dan kelengkapanya.
c. Peserta didik dapat menganalisis kerusakan dan dampak dari kerusakan
piston dan kelengkapannya.
d. Peserta didik dapat membedakan jenis-jenis mekanisme katup dan cara
kerjanya.
e. Peserta didik dapat memeriksa dan menyetel celah katup dengan teliti
dan sesuai dengan standar service manual kendaraan.
2. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
a. Perhatikan perintah-perintah guru pembimbing.
b. Gunakan pakaian kerja dan alat keselamatan kerja yang telah ditentukan
c. Gunakan buku manual kendaraan (manual book).
d. Bekerja berdasarkan SOP (Standar Operating Prosedure) dan kaidah K3.
e. Gunakan alat tangan dan alat ukur sesuai dengan fungsinya.
f. Tanyakan kepada guru pembimbing apabila mendapati kesulitan dalam
pengerjaan praktek.
3. Alat, Bahan dan Media
a. Alat
1) Kunci T 12 atau 14
2) Kunci ring 12
3) Obeng +/-
4) Kunci Ring 17 & 19
5) Feeler gauge
6) Lap majun
b. Bahan
1) Bensin
c.Media
1) Unit Mobil/Standd engine/engine strainer
2) Jenis/tipe/kode mesin : …………………
3) Tipe mekanisme katup :………………….
4. Langkah kerja pemeriksaan celah katup.
a. Penaskan mesin, kemudian matikan
b. Buka tutup kepala silinder menggunakan kunco shock atau kunci T ukuran
12 atau 14.
c. Stel silinder no. 1 pada posisi top /TMA kompresi, pastikan tanda pada
puli pada posisi 0 di body mesin, dan rotor pada distributor menunjukan
arah kabel tegangan tinggi.
TEKNIK
24 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
d. Lakukan pemeriksaan pada tiap tiap katup yang sesuai urutan pada posisi
TOP kompresi silinder no. 1, dengan cara masukan feeler gauge yang
disimpan diantara rocker arm dengan ujung batang katup.
e. Tuliskan hasil pengukuran seperti table berikut
Ukuran Hasil
KATUP NO. SILINDER kesimpulann
standar pengukuran
………… ………… ………… ………… …………
………… ………… ………… ………… …………
………… ………… ………… ………… …………
………… ………… ………… ………… …………
5. Langkah penyetelan, bagi celah katup yang tidak sesuai dengan standar
ukuran
a. Longgarkan mur pengunci dengan di putar berlawanan arah jarum jam
menggunakan kunci ring 12 atau 14 (disesuaikan jenis)
b. Longgarkan baut penyetel menggunakan obeng +/-
c. Masukan feeler gauge diantara rocker arm dan ujung batang katup sesuai
standar (katup hisap :0,20 mm dan katup buang: 0,30 mm)
d. Stel celah aktup dengan mengencangkan baut penguncisecara perlahan,
sambil feeler gauge di tarik ulur sanpai terasa seretan atau agak berat.
6. Periksa celah katup pada posisi TOP kompresi silinder no. 4, dengan
cara memutar puli poros engkol 360o, dan lakukan pemeriksaan pada
tiap-tiap katup yang sesuai.
7. Tuliskan hasil pengukuran pada table.
Ukuran Hasil
KATUP NO. SILINDER kesimpulann
standa pengukuran
r
………… ………… ………… ………… …………
………… ………… ………… ………… …………
………… ………… ………… ………… …………
………… ………… ………… ………… …………
Lakukan kembali penyetelan bagi katup yang tidak sesuai standar, seperti
langkah ada saat TOP kompresi silinder no. 1
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
Mesin merupakan alat mekanik atau elektrik yang mengubah energi untuk
membantu pekerjaan mausia. Istilah pada mesin biasanya menunjuk kepada
bagian yang bekerja bersama untuk menghasilkan suatu pekerjaan/tenaga.
Kontruksi silinder jika ditinjau berdasarkan susunan silindernya terdiri atas tiga
tipe, yaitu : tipe in-line (sebaris), tipe V dan tipe horizontal berlawanan.
Penempatan busi dan dua buah katup pada jenis mesin empat tak sangat
berpengaruh kepada bentuk ruang bakar, diantara bentuk-bentuk ruang bakar
nya itu yaitu, ruang bakar setengah bulat (hemispherical combustion chamber),
ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber), ruang bakar model
bak mandi (bathtub type combustion chamber), ruang bakar model peen troop.
Didalam kepala silinder terdapat sebuah mekanisme katup yang berfungsi
sebagai rangkaian mekanis yang sistematis untuk membuka saluran intake pada
kondisi langkah hisap (udara dan bahan bakar) membuka saluran buang exhause
pada kondisi langkah buang (gas sisa pembakaran) dan menutup kedua
saluran pada kondisi langkah kompresi dan langkah usaha (langkah kerja).
Penggunaan mekanisme katup hanya terdapat pada tipe engine empat
langkah sedangkan pada tipe engine dua langkah umumnya tidak terdapat
sebuah mekanisme katup. Tugas utama katup ialah untuk membuka dan
menutup ruang bakar, memutuskan dan menghubungkan ruang silinder
dalam silinder blok dengan udara luar pada saat yang di butuhkan. Berbagai
bentuk penempatan katup secara umum terdiri dari, OHV (Over Head Valve),
OHC (Over Head Chamshaf), DOHC
(Doble Over Head Chamshaft)
TUGAS MANDIRI
ntara mesin bensin 4 tak dengan mesin bensin 2 tak, lalu uraikan kelebihan dan kekurangan dari masing-masing jeni
TEKNIK
26 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
BAB II
PERAWATAN SISTEM PELUMAS
TUJUAN PEMBELAJARAN
Siwa Mampu memahami kinerja sistem pelumas

Siswa mampu memahami jenis-jenis pelumas
Siswa mampu melakukan pemeriksaan sistem pelumas
Siswa mampu melakukan perawatan berkala sistem pelumas
PETA KONSEP
Pengertian Sistem pelumas

Fungsi Sistem Pelumas
Fungsi Pelumas
Jenis-jenis Pelumas
Karakteristik Pelumas
Peggunaan Pelumas
SISTEM PELUMAS
Komponen Sistem Pelumas
Prinsip Kerja Sistem Pelumas
Pemeriksaan Sistem Pelumas
Perawatan Sistem Pelumas
KATA KUNCI
Sistem pelumas, Pelumas, komponen pelumas dan prinsip kerja sistem pelumas
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENDAHULUAN
Gambar 2.1 Sistem pelumas

(Sumber: autoexpose.org)
TEKNIK
28 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Sistem Pelumas
Sistem pelumasan merupakan salah suatu sistem pelengkap pada
suatu kendaraan dengan tujuan mengatur serta menyalurkan minyak pelumas
ke seluruh bagian mesin. Minyak Pelumas yang digunakan pada suatu mesin
kendaraan mobil adalah oli mesin, yang berfungsi untuk mengurangi berbagai
efek gesekan antar komponen mesin serta berperan dalam menyerap panas
yang ditimbulkan oleh gesekan antara bagian-bagian mesin yang sedang
bergerak. Sistem pelumasan yang biasa dikenal ada dua macam yaitu sistem
pelumasan kering dan sistem pelumasan basah.
1. Sistem Pelumasan Kering (Dry Pump System)
Sistem pelumasan kering adalah suatu sistem pelumasan di mana
pada tangki minyak pelumas di tempatkan di ruang mesin sehingga ruang
karter selalu kering. Sistem pelumasan ini minyak pelumas mengalir dari bak
minyak pelumas yang berada di luar mesin, kemudian mengalir ke bagian-
bagian yang perlu dilumasi dengan perantara pompa minyak pelumas.
Gambar 2.2 Sistem Pelumasan Kering

(Sumber: New Step 2 Training manual, 1995: 1-29)
2. Sistem Pelumasan Basah (Wet Pump System)

Sistem pelumasan basah adalah suatu sistem pelumasan yang
menggunakan tangki oli/karter oli pada bak engkol sehingga ruang bak
engkol selalu basah. Pada pelumasan ini proses pelumasannya lebih
sempurna, karena dalam tangki oli selalu basah oleh oli dan pada bak engkol
selalu terkena oli sehingga proses kerja mesin lebih baik. Hampir semua
mobill menggunakan sistem ini karena sistem ini dianggap lebih baik proses
pelumasannya.
Gambar 2.3 Sistem Pelumasan Basah
(Sumber: Daryanto Reparasi Sistem Pelumasan Mobil, 2004 : 9)
Pelumas pada kendaraan berpungsi sebagai:

a. Mendinginkan komponen mesin yang bergesekan
Gambar 2.4 Mendinginkan komponen mesin

(Sumber: http://hyprowira.com)
30 TEKNIK
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
b. Melindungi komponen dari keausan akiba
Gambar 2.5 Menjaga keausan komponen mesin

(Sumber: http://anekacipta-eng.com)
c. Sebagai pembersih komponen mesin dari hasil gesekan antar komponen
Gambar 2.6 Menjaga komponen mesin tetap bersih

(Sumber: http://dokteroto.com)
d. Melindungi komponen dari karat.
Gambar 2.7 Pelumas melindungi dari karat

(Sumber: http://m.detik.com)
e. Mencegah dan meredam terjadinya suara berisik karena gesekan.
Gambar 2.8 Peredam suara dari gesekan

(Sumber: http://jackseparo.com)
f. Sebagai zat perapat antara poros dan bantalan serta antara cincin
torak dan silinder.
Gambar 2.9 Pelumas sebagai zat perapat

(Sumber: http:// http://www.teori-otomotif.com)
Ditinjau dari fungsinya sistem pelumasan di atas, maka dapat

disimpulkan bahwa semua oli/pelumas memiliki fungsi yang sama yaitu :
a. Sebagai fungsi pelumasan
Oli mesin melumasi permukaan dari komponen mesin yang
bersinggungan dengan komponen yang lain, dengan cara membentuk
lapisan film oil. Lapisan oli ( oil film ) tersebut berfungsi mencegah
kontak langsung antara permukaan metal yang bersinggungan dan
membatasi keausan dan kehilangan tenaga yang minim akibat
gesekan. Sehingga komponen mesin tetap dalam kondisi baik.
b. Sebagai pendingin.
Pembakaran menimbulkan panas dan komponen mesin akan menjadi
panas sekali. Hal ini akan menyebabkan keausan yang cepat, bila
tidak
diturunkan temperaturnya. Untuk menghindari hal ini oli harus
disirkulasikan di sekeliling komponen agar dapat menyerap panas dan
mengeluarkannya dari mesin.
c. Sebagai pencegah terjadinya karat.
Fungsi minyak pelumas yang lain adalah pencegah terjadinya karat
pada mesin yang diakibatkan oleh terbentuknya asam selama proses
pembakaran bahan bakar berlangsung. Karena pada suhu mesin dalam
keadaan mesin dihidupkan, asam-asam yang terbentuk berupa gas yang
akan dibuang melalui emisi gas buang, tetapi dalam keadaan temperatur
mesin rendah asam-asam ini akan berkondensasi dan akibatnya mesin
menjadi berkarat dibagian dalam. Bila minyak pelumas yang digunakan
mengandung sedikit akkaline, maka asam-asam yang terkandung pada
mesin tersebut dapat dinetralisir. Sehingga komponen mesin tetap terjaga
d. Sebagai pembersih
Kotoran (lumpur) akan mengendap dalam komponen–komponen
mesin. Ini menambah pergesekan dan menyumbat saluran oli. Oli akan
membersihkan kotoran yang menempel tersebut untuk mencegah
pengendapan yang menyebabkan oli tertimbun dalam mesin.
e. Sebagai bahan perapat.
Oli mesin membentuk semacam lapisan antara piston dengan blok
silinder. Ini berfungsi sebagai perapat (seal) yang dapat mencegah
hilangnya tenaga mesin. Sebaliknya bila ada kebocoran maka gas
campuran yang dikompresikan atau gas pembakaran akan menekan di
sekeliling piston dan masuk ke dalam bak engkol, berarti akan kehilangan
tenaga.
f. Sebagai penyerap getaran.
Oli mesin menyerap getaran yang terjadi akibat gesekan antar
komponen sehingga suara dan getaran yang berisik tidak terdengan keluar
mesin kendaraan.
B. Jenis-jenis Pelumas
1. Klasifikasi minyak pelumas
a. Menurut kekentalan (viskositas)
Kekentalan menunjukkan ketebalan atau kemampuan untuk menahan
aliran suatu cairan (weight viscosity). Viscosity indeks adalah istilah yang
digunakan untuk menyatakan angka perubahan kepekatan minyak pelumas
pada temperatur tertentu. Minyak pelumas yang kental mempunyai indeks
viscosity yang tinggi, sedangkan minyak pelumas yang encer mempunyai
indeks viscosity yang rendah. Berdasarkan badan internasional SAE (Society
of Automotive Engineers) minyak pelumas/oli dibuat standar kekentalan
dengan awalan SAE di depan sebgai indeks kekentalan.
Lembaga ini (SAE) membuat klasifikasi pelumas menurut tingkat
kekentalan pada temperatur 40 0 C, 1000 C dan beberapa temperatur rendah
(di bawah 00C). Beberapa pabrikan kendaraan menentukan persyaratan
minimal bagi kekentalan pelumas mesin yang dapat digunakan untuk
kendaraan yang akan diluncurkan di pasaran. Viskositas (kekentalan)
pelumas yang berbeda-beda dimaksudkan untuk penggunaan yang
berbeda-bada
pula sesuai konstruksi mesin dan menjadikan salah satu kelebihan dari
suatu kendaraan yang akan dipasarkan. Sehingga konsumen dapat lebih
memilih produk kendaraan yang di pasarkan. Masalah kekentalan hampir
sama pada setiap pelumas, pelumas yang baik akan tetap bertahan
kekentalannya dalam jangka waktu pemakaian normal.
Gambar 2.10 Kekentalan pelumas

(Sumber: Hemmings.com)
Dari gambar 2. Terlihat jelas bahwa suhu suatu tempat sangat

berpengaruh terhadap pelumas yang harus digunakan oleh suatu
kendaraan. Dalam dunia otomotif terdapat dua jenispelumas menurut
kekentalannya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu:
1) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan tunggal (Single Grade Oil)
2) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan ganda (Multi Grade Oil)
Dimana keduanya mempunyai karakteristik yang berbeda satu sama
lain :
1) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan tunggal (Single
Grade Oil)
Yaitu pelumas yang mempunyai satu sifat kekentalan saja, misal
SAE 10, SAE 20, SAE 30 dan masih banyak lagi. Single grade oil adalah
penentuan kekentalan pada suhu udara normal yaitu 20 oC mempunyai
tingkat kekentalan tertentu, maka pada saat di kondisi suhu yang lebih
rendah kondisi pelumas akan menjadi lebih pekat atau kental dan
pada suhu yang lebih tinggi akan menjadi lebih encer tingkat
kekentalannya, sehingga kinerja mesin akan lebih maksimal dan tidak
akan mengganggu kinerja mesin. Kelemahan pelumas tipe ini adalah
suatu kinerja mesin
akan terganggu jika suhu terus berubah-ubah, karena pelumas ini
terpengaruh oleh kondisi disuatu tempat. Semakin lama kendaraan
bekerja dan kualitas pelumas menurun maka dapat dipastikan akan
mengganggu kinerja mesin. Bayangkan jika menggunakan oli single
grade SAE 40W. Memang di saat mesin bekerja dan temperatur mesin
meningkat, oli akan bekerja dengan baik untuk menghindari komponen
mesin saling bergesekan. Namun saat mobil ingin dinyalakan di
keesokan paginya, kondisi mesin mobil sudah dingin, lalu oli mesin
yang digunakan memiliki tingkat kekentalan yang tinggi. Maka yang
terjadi adalah oli tidak akan terpompa sehingga tidak dapat melumasi
mesin dengan maksimal. Sehingga perawatan dan pemeriksaan
kendaraan yang menggunakan tipe pelumas ini harus berkala dan
dalam jangka waktu yang tidak lama.
Gambar 2.11 Pelumas tipe Single Grade Oil

(Sumber: Greasemonkey.lk)
2) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan ganda (Multi Grade Oil)

Yaitu pelumas yang mempunyai sifat kekentalan ganda (multi grade
oil), biasa disebut oil special. Minyak pelumas multi grade
kekentalannya tidak terpengruh oleh adanya perubahan temperatur
karena adanya penambahan aditif khusus yang dapat memperbaiki
indeks viskositasnya serta akibat bahan dasar pelumasnya sendiri yang
relatif kental. Misalnya SAE 10W/30, SAE 10W/40, SAE 20W/50, dan
masih banyak lagi. SAE 10W- 30 maksudnya bahwa oli mesin standar
olinya SAE 10 pada -20 oC dan standar oli sampai SAE 30 pada 100 oC.
Kode huruf W adalah kependekan dari Winter (musim dingin) yang
menunjukkan derajat viskositas pada
-17,8 0C / -20 oC yang merupakan patokan pada viskositas mesin untuk
start saat keadaan dingin. Berarti oli tersebut telah mengalami uji tes
pada musim dingin dan memiliki sifat kekentalan SAE 10 dan SAE 30,
sehingga dalam keadaan dingin oli tersebut tidak terlalu pekat. Selain
itu oli ini akan berubah menjadi lebih encer setelah temperatur
menjadi
lebih panas. Kelebihannya pelumas ini lebih lama penggantiannya
dibanding dengan tipe (Single Grade Oil).
Gambar 2.12 Pelumas tipe Multi Grade Oil

(Sumber: Amazo.com)
3) Menurut kualitas (API) American Petroleum Institute

Sebuah badan American Petroleum Institute (API) membuat standar
minyak pelumas berdasarkan kinerja mesin, kualitas serta berkaitan
dengan jenis tugas kendaraan tersebut (beban). Untuk motor bensin
dengan kode huruf awal S (Service atau Spark), sedangkan untuk
mesin diesel diberi awalan huruf C (Comercial). Sedangkan untuk
mesin bensin dengan indeks A, B, C, D, F, G, H, J dan L. Huruf-huruf
ini menunjukkan pengelompokan beban minyak pelumas dengan kode:
a) SA adalah minyak murni tanpa bahan tambahan (aditif).
b) SB adalah untuk mesin operasi ringan atau jarang digunakan.
c) SC adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1964 -1967.
d) SD adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1968 -1790.
e) SE adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1971 ke atas.
f) SF adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1980 ke atas.
g) SG adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1989 keatas.
h) SH adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1993 ke atas.
i) SJ adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1997 ke atas.
j) SL adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 2001 keatas.
Indeks klasifikasi API diatas diambil dari Anonim, 2005. Cara
Smart Memahami Pelumas. Jakarta : PT. Pertamina
Gambar 2.13 Contoh Pelumas berdasarkan API
(Sumber: Gridoto.com)
4) Menurut Penggunaan
a) Minyak pelumas mesin
Penggunaan minyak pelumas pada mesin sangat dibutuhkan
agar mesin dapat bekerja dengan optimal. yang berfungsi untuk
mengurangi seminimal mungkin gesekan dan sebagai penyerapan
panas yang ditimbulkan oleh gesekan antara bagian-bagian
komponen mesin yang sedang bergerak. Minyak pelumas untuk
mesin mempunyai kekentalan yang berbeda- beda supaya dapat
disesuaika menurut penggunaan, misalnya untuk minyak pelumas
singgle grade SAE 30, SAE 40, SAE 50 dan untuk pelumas multi
grade SAE 10W-30, SAE 20W-40, SAE 20W-50 dan masih banyak
lagi.
Gambar 2.14 Contoh Pelumas mesin
(Sumber: Gridoto.com)
b) Minyak pelumas roda gigi (Gear Oil)
Pelumas mesin dengan pelumas roda gigi jelas berbeda.
Perbedaan tersebut terletak pada kekentalannya. Untuk melumasi
roda gigi seperti transmisi manual dan deferensial digunakan
minyak pelumas dengan viskositas yang tinggi (SAE 90-140), agar
mampu bertahan terhadap variasi temperatur yang rendah dan
daya rekat yang tinggi. Sedangkan untuk API servisnya diawali
dengan huruf GL (Gear Lubricant). Minyak pelumas yang digunakan
untuk deferential harus mengandung extreme pressure additives,
karena minyak pelumas yang mengandung extreme pressure
additives ini akan berguna bila minyak pelumas yang biasa tidak
mampu bertahan pada tekanan yang tinggi diantara gigi-gigi pada
roda gigi, dan ditambah lagi dengan temperatur yang tinggi akibat
adanya gaya bergesek dari roda gigi tersebut.
Gambar 2.15 Contoh pelumas roda gigi

(Sumber: Aradea59.com)
c) Minyak pelumas transmisi otomatis (Automatic Transmission Fluid)

Minyak pelumas pada transmisi otomatis diperlukan minyak
pelumas yang ber kualitas tinggi dan tahan terhadap kenaikan
temperatur yang tinggi antara -25 0 C sampai 1700 C. Sedangkan
tipe-tipe ATF adalah Dexkron atau Dextron II biasa digunakan untuk
power steering, dan DIA QUEEN ATF SP untuk transmisi otomatis.
Gambar 2.16 Contoh pelumas transmisi otomatis

(Sumber: Dokumen pribadi)
C. Komponen Sistem Pelumas
Pada kendaraan terdapat komponen yang saling mendukung salah satunya
pada sistem pelumas. Apabila salah satu saja komponen mendapat kerusakan
maka akan berimbas pula pada kinerja komponen lainya. Sehingga perawatan
pada setiap komponen harus sering dilakukan sesuai jadwal perawatan yang telah
ditentukan. Berikut adalah komponen sistem pelumas yang umum terdapat pada
kendaraan bermobil:
1. Pompa Oli
Pompa ini adalah bagian dari sistem pelumasan yang berfungsi
mengalirkan minyak pelumas dengan cara membuat memberikan tekanan
antara saluran dari bak minyak pelumas dengan saluran sistem pelumasan.
Pompa minyak pelumas ada yang digerakkan oleh nok (cam shaft), poros
engkol, dan timing belt. Pompa minyak pelumas yang digerakkan oleh sumbu
nok, membran yang terdapat dalam pompa minyak pelumas digerakkan dengan
bantuan nok melalui semacam lengan, yang kemudian akan mempompa oli
masuk dalam sistem pelumasan. Pompa oli yang digerakkan oleh poros engkol
adalah suatu pompa oli yang proses kerjanya dibantu dengan putaran poros
engkol, jadi membran yang terdapat pada pompa oli digerakkan dengan
bantuan poros engkol. Pompa oli yang digerakkan digerakkan dengan timing
belt adalah suatu pompa oli

Gambar 2.17 Komponen pompa oli
(Sumber: Toyota Pedoman reparasi1995)
2. Alat Pengatur Tekanan Oli (Relief Valve)

Alat pengatur tekanan oli letaknya menjadi satu dengan pompa oli.
Alat ini berfungsi untuk mengendalikan jumlah dan tekanan minyak pelumas
yang dipompa agar tidak terjadi tekanan yang berlebihan apabila mesin
bekerja pada putaran tinggi, karena dapat menyebabkan kerusakan pada
filter oli.
Gambar 2.18 Alat pengukur tekanan oli
(Sumber: Analisi sistem pelumas pada mesin toyota)
3. Oil pressure swicth

Berfungsi sebagai penanda volume oli pada mesin. Dimana
pengemudi hanya cukup melihat lampu oli pada dasbord yang ada didalam
cabin. Pada kondisi normal, lampu oli akan hidup pada saat mesin Off, dan
mati pada saat mesin berputar ( On). Jika yang terjadi sebaliknya, maka
terjadi malfungsi pada volume oli.
Gambar 2.19 Oil pressure swicth

(Sumber: Amazon.com)
4. Oil Pan ( Panci Oli )

Berfungsi sebagai wadah oli, dimana pada bagian bawah oil pan ada sebuah
baut yang berfungsi sebagai saluran pembuangan pada saat oli diganti.
Gambar 2.20 Oil Pan
(Sumber: eEuropart.com)
5. Oil Strainer ( saringan oli kasar )

Berfungsi sebagai saringan oli kasar yang menyaring oli langsung dari
panci oli sebelum disalurkan ke saringan oil filter.
Gambar 2.21 Contoh Oil strainer

Gambar: Dokumen pribadi)
6. Oil Stick ( Stick Oli )

Berfungsi sebagai pengontrol volume oli dan kwalitas oli dari luar
mesin.
Gambar 2.22 Contoh oil stik

7. Oil Filter ( saringan oli )

Berfungsi menyaring oli yang berasal dari oil strainer yang
selanjutnya akan disalurkan ke semua komponen - komponen mesin melalui
lubang - lubang oli kecil pada komponen mesin.
Gambar 2.23 Oil filter
D. Prinsip kerja sistem pelumas

Semua komponen memiliki fungsi dan tugas masing-masing. Demi menunjang
sistem agar terus bekerja maka , maka semua komponen harus dalam kondisi
bagus. Dalam sistem pelumas pada saat kondisi normal, oli terkumpul pada bak
oli atau karter yang terletak pada bagian paling bawah mesin. Sementara itu,
pompa oli memiliki input yang digerakan dari engkol mesin. Umumnya pompa ini
menggunakan rotary pump.
Gambar 2.24 Prinsip kerja sistem pelumas

(Sumber: Autoexpose.org)
1. Ketika mesin start, poros engkol akan memutar pompa oli akibatnya terjadi
sedotan pada bagian inlet hose oil pump.
2. Oli masuk kedalam pompa melalui inlet valve dan pada sisi lainnya oli
ditekan oleh pompa.
3. Oli bertekanan tersebut mengalir melalui jalur oli masuk kedalam filter oli.
4. Didalam filter, oli disaring dari berbagai kotoran dan kerak.
5. Setelah disaring, oli kemudian disalurkan melalui oil feed menuju bagian
atas mesin dan ke oil jet,
6. Sampai diatas mesin, oli secara otomatis akan melumasi poros cam dan
rocker arm selanjutnya oli kembali ke carter melalui saluran oli disamping
blok silinder.
7. Sementara itu, oli akan keluar dalam bentuk semprotan dari oil jet
dibagian bawah silinder untuk melumasi bagian piston dan connecting rod.
8. Dibagian poros engkol terdapat komponen weight balance, yang berbentuk
seperti sekop. Sehingga ketika poros engkol berputar oli dari karter akan
diobrak-abrik oleh weight balance agar tersebar ke seluruh bagian mesin.
E. Pemeriksaan sistem pelumas

Setiap komponen memliki standarisasi tersendiri, semakin seringnya
digunakan maka komponen tersebut rentan dalam kondisi menurun, Begitu pula
pada komponen sistem pelumas. Berikut adalah pemeriksaan pada komponen
sistem pelumas:
1. Pemeriksa pompa oli (drive rotor dan driven rotor)
Jika celah ujung rotor sudah melebihi limit, maka lakukan penggantian terhadap
rotor pompa oli baik inner rotor maupun outer.
STD : 0,04-0,16 mm
Limit : 0,2 mm
Gambar 2.25 Pemeriksaan celah ujung rotor

(Sumber: Toyota pedoman reparasi 1995)
2.Pemeriksaan katup relief valve / katup pengatur tekanan minyak pelumas.

Periksa katup relief valve dengan cara lapisi katup dengan oli mesin dan periksa
bahwa ia jatuh dengan lembut kedalam lubang katup dengan beratnya sendiri,
bila katup tidak jatuh dengan lembut maka ganti katup atau rakitan pompa.
Lakukan juga pemeriksaan pada pegas katup pembebas pompa oli kemungkinan
pegas sudah lemah, jika pegas lemah ganti pegas dengan yang baru.
3. Pemeriksaan packing set maupun oil seal pada unit pompa

Packing set pada sambungan-sambungan pompa minyak pelumas harus selalu
dalam keadaan baik, karena pengaruh panas dan pelumasan packing set yang
terbuat dari kertas dan seal perapat sambungan yang terbuat dari karet
lama kelamaan akan mengalami kerusakan. Jika terjadi kerusakan pada
komponen tersebut akan menyebabkan kebocoran minyak pelumas.
Gambar 2.27 Pemeriksaan packing blok mesin

Sumber: e-blogotomotif.com)
4. Pemeriksaan kerataan blok silinder

Periksa kerataan blok silinder karena akan berpengaruh terhadap kebocoran
minyak pelumas.
Spesifikasi kebengkokan kepala silinder : 0.05 mm
Spesifikasi kebengkokan silinder blok : 0,05
mm
5. Pemeriksaan Kwalitas Oli

Pemeriksaan dilakukan dengan memeriksa oli dari berubah warna atau sudah
encer sekali. Biasanya oli berubah warna menjadi hitam sekali padahal oli
baru, kekentalan oli encer sekali, dan oli bercampur dengan butiran-butiran
mengkilap. Bila kualitas oli buruk maka gantilah oli sesuai dengan spesifikasi
oli.

F. Perawatan sistem pelumas

Perawatan pada sistem pelumas harus sering dilakukan sesuai dengan servis
berkala yang tertera pada data servis mobil. Berikut adalah perawatan berkala
pada sistem pelumas:
1. Periksa volume minyak pelumas

2. Pemeriksa kebocoran baut pembuangan
Gambar 2.31 Pemeriksaan baut pembuangan oli

PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
Lembar Praktik
Sistem Pelumas Kendaraan
Nama Ringan
:
Nomor Absensi :
No Jenis Pekerjaan Hasil Standar Kesimpulan
1 Pemeriksa pompa oli 0,2 mm
(drive rotor dan
driven rotor)
2 Pemeriksaan katup Katup

relief valve berputar
turun
dengan
lembut
3 Pemeriksaan packing Tidak rusak
set
4 Pemeriksaan kerataan 0.05 mm
blok silinder
5 Pemeriksaan volume full
minyak
6 Pemeriksaan kualitas Tidak ada
minyak kotoran
7 Pemeriksaan baut Tidak bocor
pembuangan
.....................................
Praktikum
(.......................................)
TEKNIK 47
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BAB
III PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN
TUJUAN PEMBELAJARAN
kan peserta didik memiliki kompetensi untuk melaksanakan pemeliharaan, perawatan atau servis berkala mesin ken
ang lingkup dan pekerjaan yang dilakukan dalam pemeliharaan berkala mesin kendaraan ringan.
komponen-komponen utama pada system pendingin.
pada system pendingin.
onen-komponen pada system pendingin.
PETA KONSEP
Pengertian Sistem Pendingin
Komponen sistem pendingin

PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN
Prinsip Kerja Sistem Pendingin
Pemeriksaan Sistem Pendingin

KATA KUNCI
Perawatan Berkala Sistem Pendingin
Radiator, Water Coolant, Thermostat, pemeriksaan , panas, water jacket.
PENDAHULUAN
Telah kita ketahui bahwasannya mesin bekerja dengan cara mengubah

energi panas menjadi energi mekanik, dari seluruh energi panas yang di
hasilakan hanya seperempatnya saja yang digunakan untuk usaha. Kelebihan
panas yang di hasilkan dibuang melalui emisi gas buang sebanyak 36% hilang
akiat gesekan dan memanaskan minyak pelumas sebesar 7% dan sisanya sekitar
33% hilang diserap oleh sistem pendingin.
Gambar 3.1 Sistem pendingin

(Sumber : http://warnetezonk.blogspot.com/)
TEKNIK 49
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Pendingin

Sistem pendinginan dalam mesin kendaraan adalah suatu sistem yang
berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal.
Mesin pembakaran dalam melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan
energi atau tenaga, dengan mekanisme panas dari hasil pembakaran bahan bakar
dengan udara diubah menjadi tenaga gerak.
Akibat lain dari proses pembakaran adalah hanya panas yang apabila tidak
didinginkan akan merusak komponen dari mesin itu sendiri. Sistem pendingin
(cooling system) adalah suatu rangkaian untuk mengatasi terjadinya over heating
pada mesin.
Mesin selalu dikembangkan untuk mencapai efisiensi tertinggi, tetapi
juga tidak meninggalkan faktor ekonomis, ketahanan, keselamatan serta ramah
lingkungan. proses pembakaran yang dilakukan secara terus menerus yang terjadi
didalam mesin akan menyebabkan perubahan bentuk akibat dari panas. Maka
pengembangan system pendingin pun akan menyesuaikan dari pengembangan
mesin itu sendiri, dimana semakin performa mesin tinggi maka tingkat panas
pada mesin pun akan semakin tinggi, untuk itu dari masa ke masa manusia terus
mengembangkan berbagai system dan komponen-komponen system pendingin
sebagai penunjang agar mesin dapat terus beroprasi pada temperature yang
sesuai. Pada sebuah system pendingin biasa (menggunakan udara) tidak
terlalu banyak mekanisme yang diperlukan , karena mesinn akan dengan
mudah membuang panas ke udara lepas hanya saja lambat dan kurang
merata (tidak mencapai penyerapan panas di dalam ruang silinder), Sistem
pendingin udara dikembangkan menjadi system pendingin air , system ini
dilengkapi oleh water jacket, pompa air, radiator, thermostat, kipas, selang
karet dan lain-lain. Sehingga penyerapan panas akan merata dan dapat dilepas
dengan merata, pada system pendingin air mesin akan lebih siap meskipun terus
menerus di akselerasi karena pada system ini air bersirkulasi melewati celah-
celah mesin menyerap panas hasil pembakaran/gesekan kemudian di lepas
melalui saluran radiator dengan
hembusan kipas radiator.
Secara umum fungsi sistem pendingin sebagai berikut :
1. Mencegah terjadinya panas yang berlebihan (overheating)
Sistem pendingin mesin dibuat untuk menurunkan temperatur pada mesin yang
tejadi dari proses pembakaran. Pada mesin bensin, proses pembakaran
akan menghasilkan panas yang kemudian di ubah menajdi tenaga mekanik.
Dari panas yang dihasilkan, hanya sekitar 25% yang digunakan sebagai tenaga
penggerak.
2. Untuk mengatur agar suhu panas mesin selalu terjaga pada temperatur antara
80o – 90o C
Temperatur kerja mesin umumnya antara 80o – 90o C. Pada saat komponen
mesin telah mencapai temperatur tersebut maka komponen mesin akan
mendapatkan pemuaian, sehingga celah (clearance) pada masing-masing
komponen menjadi tepat (memadat). Disamping itu, kerja mesin menjadi
maksimum dan emisi gas buang yang ditimbulkan menjadi minimum.
3. Mempercepat motor mencapai temperatur kejanya.
Dalam upaya mencegah terjadinya keausan yang berlebihan, maka di buatlah
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
suatu sistem pendingin yang optimal, karena panas yang berlebih akan
mempengaruhi kerja motor dan emisi gas buang yang berlebihan. Hal tersebut
dapat terjadi karena pada saat motor bekerja pada temperatur yang dingin
maka campuran bahan bakar dengan udara yang masuk kedalam ruang silinder
tidak sesuai dengan campuran yang dapat menghasilkan kerja motor yang
maksimum. Temperatur dinding silinder pada saat suhu dingin dapat
mengakibatkan pembakaran menjadi tidak smepurna sehingga gas buang
banyak mengandung emisi yang merugikan biaya oprasional engine.
4. Memanaskan ruangan didalam ruang penumpang.
Fungsi lainya adalah mampu memanaskan ruang penumpang, terutama di
negara yang memiliki suhu dingin.
Dibawah ini kita akan membahas secara terperinci perbedaaan antara
system pendingin udara dengan system pendingin air.
Sistem pendingin yang biasa digunakan pada kendaraan ada dua macam,
yaitu sitem pendingin udara dan sistem pendingin air. Kedua cara tersebut dapat
menyerap panas sekitar 33% ke atmosfir (udara luar) mlalui konveksi, yaitu udara
di hembuskan ke permukaan bahan logam yang panas.
1. Pendingin udara
Sistem pendingin udara merupakan sistem pendingin yang menggunakan
sirip-sirip pendingin untuk melepas panas mesin langsung ke udara. Panas
yang timbul dari ruang bakar akan merambat ke bagian sirip-sirip pendingin
dan akan di serap oleh udara luar yang temperaturnya lebih rendah. Biasanya
mesin pendingin udara ini hanya terdapat pada jenis mesin satu silinder atau
kendaraan berdaya kecil. Kontruksi dan jumlah sirip biasanya tergantung dari
ukuran engine dan kecepatan perpindahan panas dari sirip-sirip pendingin ke
udara. Sirip-sirip ini dipasang langsung di bagian antara ruang silinder dengan
udara luar, berfungsi untuk memperluas bidang singgung antara mesin dengan
udara sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih cepat.
Berikut ini berbagai komponen pendingin udara :
a. Sirip pendingin
Digunakan untuk memperbesar luas permukaan pendingin yang berfungsi
untuk menyalurkan panas dari silinder mesin.
b. Pengarah udara
Pengarahudara (air shroud) dan cowling memiliki bentuk yang menutupi
mesin untuk mengarahkan udara agar mengali menuju sirip pendingin pada
kepala silinder.
c. Kipas roda gila/kipas yang digerakan sabuk
Kipas mekanis digunakan untuk mendorong udara supaya mengalir
melalui komponen-komponen dan pengarah udara.
d. Kipas termostatik
Sebuah kipas mekanis yang menggunakan pengontrolan panas untuk
mendorong aliran udara melalui mesin sesuai keadaan temperatur mesin.
2. Pendingin Air
Sistem pendingin air adalah sistem pendingin yang menggunakan media
air sebagai pelantara menyerap dan kemudian melepas panas ke udara.
Pada sistem ini, panas dari hasil proses pembakaran dalam ruang bakar
di serap
TEKNIK
KENDARAAN
51
RINGAN OTOMOTIF
oleh air pendingin melalui jalur yang dinamakan matel pendingin / water
jacket pada dinding-dinding silinder.
B. Komponen Sistem Pendingin Air.

Dalam sistem pendingin air terdapat komponen-komponen utama yang
mempunyai tugas dan fungsinya masing-masing. Berikut komponen-komponen
utama pada sitem pendingin air :
1. Mantel air pendingin (water jacket)
Mantel air pendingin (water jacket) yaitu tempat sirkulasi air didalam
ruang engine terdapat di sekeliling lubang silinder dan kepala silinder.
Mantel air pendingin ini berfungsi untuk mendinginkan bagian-bagian
dinding silinder secara langsung menyerap panas hasil pembakaran secara
efektif.
Gambar 3.2 mantel pendingin
(Sumber : http://conectingwillys.blogspot.com/)
Cairan pendingin akan mengalir dalam ruangan ini dan menyerap

panas dari dinding silinder akibat pembakaran dalam ruang silinder.
Selanjutnya, cairan pendingi kembali menuju radiator untuk didinginkan.
Mantel pendingin pada keapala silinder berhubungan langsung dengan tangki
radiator bagian atas sedangkan mamntel pendingin pada block silinder
berhubungan dengan tangki radiator bagian bawah
2. Radiator
Gambar 3.3 Radiator

(Sumber : https://diesel89.blogspot.com/)
Radiator berfungsi untuk membuang panas air yang telah bersirkulasi

didalam mesin ke udara luar melalui sirip – sirip yang ada pada radiator.
Panas hasil proses pembakaran dilepas ke udara dengan bantuan sirip-
sirip yang disusun sedemikian rupa agar mampu menyerap panas air yang
mengalir pada pipa radiator (tube) sehingga proses terjadinya pelepasan
panas menjadi lebih cepat. Radiator biasanya dipasang di bagian depan
kendaraan yang juga dapat mendinginkan radiator dengan aliran udara saat
kendaraan melaju.
Kontruksi radiator terdiri dari 3 bagian utama, yaitu tangki
bagian atas, tangki bagian bawah dan inti radiator.
3. Tutup radiator
Tutup radiator merupakan komponen pada sistem pendingin yang
terletak pada bagian atas tangki radiator. Tutup radiator sangan memiliki
peran penting untuk menjaga kestabilan suhu dan tekanan didalam radiator,
tutup radiator mampu menjaga agar air pendingin tidak mendidih, dengan
cara menjaga agar tekanan radiator dibawah tekanan atmosfer.
Gambar 3.4 Tutup radiator

(Sumber : https://bacabrosur.blogspot.com/)
Tutup radiator dilengkapi dengan katup pengatur tekanan (relief

valve) dan katup fakum yang berfungsi untuk mempertahankan volume air
pendingin tetap stabil meskipun dalam keadaan dingin atu panas.
Berikut ini cara kerja tutup radiator :
a. Mesin dalam kondisi panas
Saat mesin dihidupkan, suhu air pendingin segera naik dan
menyebabkan kenaikan volume air cendrung keluar saluran pengisian
radiator. Keluarnya air tersebut ditahan oleh katup pengatur tekanan
sehingga tekanan didalam radiator naik. Kenaikan tekanan akan menaikan
titik didih air yang berarti mempertahankan volume air pendingin masih
dalam sistem.
Jika kenaikan suhu menyebabkan kenaikan volume air yang
berlebihan, tekanan air akan melebihi tekanan yang diperlukan dalam
sistem, yaitu tekanan pendingin mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm 2 pada 110-
120oC. Oleh sebab itu, air akan mendesak katup pengatur tekanan untuk
membuka relief valve dan membebaskan kelebihan tekanan melalui
pipa overflow sehingga sebagian air pendingin masuk kedalam tangki
cadangan.
b. Mesin dalam kondisi mati
Pada saat temperatur air pendingin berkurang setelah mesin
berhenti maka didalam radiator terjadi kevakuman. Akibatnya, vaccum
valve akan terbuka secara otomatis dan mengisap cairan pendingin yang
berasal dari tangki reservoir untuk mempertahankan volume cairan
pendingin. Jika tidak ada tangki reservoir, vacum valve akan menghisap
udara segar untuk mengganti kevakuman dalam radiator sehingga tidak
terjadi kevakuman didalam sistem radiator.
4. Reservoir
Reservoir adalah tangki tempat persediaan dan penampung kelebihan air
dari radiator. Reservoir berfungsi untuk menyeimbangkan perbedaan volume
air pendingin akibat panas. Pada saat suhu engine tinggi, air didalam
radiator akan memuai dan disalurkan ke reservoir, dan saat suhu mesin
turun maka air reservoir tadi akan dialirkan kembali kedalam radiator.
Begitu seterusnya sehingga volume didalam radiator dalam keadaan tetap.
Upaya ini dilakukan unutk mencegah terbuangnya cairan pendingin dan
untuk menjamin agar tetap dapat mengirimkan cairan pendingin saat
diperlukan penambahan secara tetap.
5. Pompa air (water pump)
Water pump merupakan salah satu komponen sistem pendingin yang
berfungsi untuk menyirkulasikan, yaitu menghisap air dari radiator dan
menekannya kedalam mantel air yang berapa pada blok silinder, umumnya,
pompa air yang terdapat pada sistem pendingin adalah pompa sentripugal
(centrifugal pump). Pompa air di tempatkan di bagian depan blok silinder
dan di gerakan oleh tali kipas atau timming belt yang terhubung dengan
poros engkol. Gerak putar pompa di peroleh dari putaran poros engkol
melalui kipas ( V- belt), V ribbed belt atau timming belt. Pada
pemasangannya dengan kepala silinder, pompa ini di lengkapi dengan gasket
yang berguna untuk mencegah terjadinya kebocoran air pendingin.
Bagian-bagian dalam pompa air di uraikan sebagai berikut.
Gambar 3.5 pompa air
(Sumber : https://diesel89.blogspot.com/)
6. Selang radiator
Ada beberapa slang karet yang berbentuk pipa untuk menghubungkan
komponen-komponen sistem pendingin. Slang utama di sebut slang radiator
atas bawah.Kedua slang sekitar 2 inci dan diameter pendingin langsung
antara mesin dan radiator.Slang ini berfungsi untuk menyalurkan air
pendingin dari radiator menuju saluran- saluran pendingin di engine dan
kembali ke radiator. Slang ini terbuat dari karet yang di rancang khusus
tahan terhadap suhu yang tertinggi.
Gambar 3.6 selang radiator

(Sumber : https://harapansatria.blogspot.com/)
7. Thermostat
Termostat adalah komponen sistem pendingin yang di gunakan untuk
mengontrol dan mengatur aliran cairan pendingin melalui blok mesin
sehingga terjaga tremperaturnya. Termostat berfungsi sebagai katup yang
tugasnya
membuka dan menutup saluran yang menghubungkan antara water jacket
dan radiator. Termostat bekerja atas dasar pengaruh suhu air pendingin.
Termostat sangat sensitif tehadap panas sehingga dapat membuka dan
menutup secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Jika
temperatur pendingin rendah, katup menutup untuk mencegah agar air
tidak masuk ke radiator. Apabila temperatur meningkat, katup akan
membuka dan cairan pendingin mengalir ke radiator.
Gambar 3.7 Termostat
8. Kipas pendingin
Kipas pada sistem pendingin berfungsi untuk membantu mempercepat proses
pendinginan air pada radiator, yaitu dengan cara mengalirkan udara pada
inti radiator agar panas yang terdapat pada inti radiator dapat di rambatkan
dengan mudah ke udara. Kipas pendingin di tempatkan di bagian belakang
radiator. Tujuan pemasangan kipas adalah untuk mempercepat pendinginan
air di dalam radiator dengan cara memperbanyak udara yang mengalir
melalui radiator terutama pada saat mobil berjalan lambat. Jumlah daun
kipas,besar, dan kemiringannya akan memengaruhi jumlah udara yang
mengalir akibat putaran kipas tersebut.
Penggerak kipas pendingin dibagi menjadi dua jenis, yaitu kipas pendingin
yang digerakkan oleh poros engkol melalui tali kipas (belt) dan kipas
pendingin yang digerakkan oleh motor listrik.
a. Kipas pendingin yang di gerakkan oleh poros engkol
Kipas pendingin jenis ini di gerakan terus-menerus oleh poros engkol
melalui tali kipas. Kecepatan kipas berubah sesuai engan kecepatan
mesin.
Gambar 3.8 kipas pendingin yang digerakkan oleh poros engkol

(Sumber : https://binabar.blogspot.com/)
Putaran kipas belum cukup besar apabila mesin masih berputar

lambat. Apabila mesin berputar dengan kecepatan tinggi, kipas pun
berputar dengan kecepatan tinggi pula. Hal tersebut akan menambah
tahanan sehingga kehilangan tenaga dan menimbulkan bunyi pada
kipas. Untuk mencegah hal tersebut maka antara pompa air dan kipas
pendingin biasanya dipasang sebuah kopling fluida.
b. Kipas pendingin yang digerakkan motor listrik
Berputarnya kipas pendingin yang digerakkan oleh motor listrik terjadi
pada temperatur air pendingin panas. Temperatur air pendingin di
kirimkan ke motor listrik melalui sinyal yang terdapat pada kepala
silinder. Pada saat temperaturnya pada suatu tingkat yang
ditetapkan,sinyal tersebut merangsang motor relay untuk menggerakan
motor listrik yang kemudian menggerakan kipas pendingin. Dengan
demikian, kipas akan bekerja pada saat yang dibutuhkan sehingga
temperatur mesin dapat dicapai
lebih cepat. Di samping itu, hal itu untuk mengurangi suara bising yang
ditimbulkan oleh kipas pendingin.
9. Tali kipas
Gambar 3.9 kipas pendingin yang di gerakkan dengan motor listrik

(Sumber : https://fastnlow.net/)
Tali kipas adalah tali yang menghubungkan poros engkol dengan kipas pada
radiator. Berikut ini komponen-komponen tali kipas.
a. V-belt
Tali kipas (belt) umumnya terbuat dari karet sintesis,tetron, atau penguat
lainnya, dan dilapisi dengan kanvas pada kedua sisinya. Tali kipas (belt)
juga sering di sebut V-belt sebab mempunyai bagian yang terpotong
berbentuk V yang menambah efisiensi pemindahan tenaga. V-belt tipe COG
dengan gigi semi-elliptical adalah salah satu jenis dari V-belt.
Gambar 3.10 V-belt tipe COG
b. V Ribbed belt
Tali kipas (V-belt) secara bertahap diganti dengan tali kipas yang bergigi
(V ribbed belt) yang mempunyai penampang seperti pada gambar. Tebal
keseluruhannya kurang dari V-belt. V ribbed belt mempinyai bentuk rusuk
V-shaped rib pada bagian sisi pulley.
Gambar 3.11 Ribbed belt
Kipas tali ini mempunyai efinsiensi pemindahan tenaga yang besar dan
panas yang tinggi, serta tahan lama dibandingkan dengan V-belt serta
kekurangannya bidang gesek sehingga mengurangi panas.
10. Media air pendingin
Media air pendingin dapat menggunakan air biasa atau bisa juga dengan
menggunakan cairan pendingin (collant). Proses pendinginan dengan
menggunakan collant saat ini banyak digunakan karena pendinginan dengan
collant lebih efektif dan mudah di dapatkan. Selain itu, sistem pendinginan
dengan menggunakan collant dirasakan lebih baik jika dibanding dengan
pendingn air biasa.
Cairan pendingin (collant) memiliki funsi diantaranya untuk mencegah panas
berlebih, mencegah pembekuan air pendingin, mencegah korosi komponen
sistem pendingin, dan sebagai langkah preventif agar sistem pendingin selalu
bekerja optimal dalam jangka waktu yang panjang . selain itu, fungsi yang
lain dari cairan pendingin (collant) dijelaskan sebagai berikut.
a. Untuk mencegah karat
Adanya berbagai macam material yang digunakan pada sistem pendingin
mengakibatkan terjadinya karat dan logam. Karat merupakan hasil reaksi
antara dua logamya yang berbeda (misalnya alumunium dan besi tuang)
dengan bantuan elektrolit (air). Cairan pendingin mengondisikan air
dengan mengurangi resiko air menjadi asam. Apabila hal ini terjadi,
timbul karat dan elektrolisis. Korosi dan karat pada sistem memberi efek
yang besar pada sistem pendinginan, dapat mengurangi efisiensi
pendinginan karena pemindahan panas menghambat,dapat juga
mengurangi umur mesin.
b. Cairan mesin juga menghambat elektrolisis
Elektrolisis adalah reaksi kimia dari air yang bergerak dan bersinggungan
dengan logam, yang menghasilkan sebuah arus listrik kecil dalam sistem
pendinginan. Listrik ini membantu terjadinya korosi untuk melunakkan
logam-logam yang digunakan dalam konstruksi engine. Kebanyakan
engine sekarang memiliki kepala silinder alumunium. Elektrolisis perlu
dicegah pada alumunium untuk memastikan komponen-komponen engine
digunakan sampai waktu yang lama (awet).
c. Membantu proses pendinginan agar suhu mesin selalu dalam keadaan
stabil (suhu kerja). Cairan pendingin juga memiliki titik didih lebih
tinggi dari air sehingga resiko kerusakan engine akibat panas
berlebihan (overheating) akan dikurangi. Sebuah titik didih yang tinggi
menyediakan rentang kerja temperatur yang lebih luas.
Cairan pendingin juga memiliki titik beku lebih rendah dari air.
Dengan rendahnya titik beku, kemungkinan kerusakan engine terhambat,
sebagai akibat dari membekunya air dan keretakan blok engine atau
kepala silinder terhindari.
C. Prinsip Kerja Sistem Pendingin

Konstruksi dari sistem pendingin air pada motor dilengkapi dengan
termostat, kipas. Slang karet, water jacket, pompa air, dan radiator.
Gambar 3.12 sistem pendinginan air

(Sumber : http://warnetezonk.blogspot.com/)
Saat mesin dalam keadaan dingin, tekanan dalam sistem dibangkitkan

oleh pompa air dan melakukan sirkulasi dari water pump dan water jacket
menuju ke by pass bose kemudian kembali lagi ke water pump. Hal tersebut
dikarenakan mesin dalam keadaan dingin dan air pun masih dalam dingin
sehingga termostat juga masih dalam keadaan tertutup. Untuk mencegah
timbulnya tekanan berlebihan akibat proses pemompaan maka pada sistem
pendingin dilengkapi dengan menggunakan salura by pass sehingga air yang
bertekanan akan kembali melalui saluran by pass tersebut.
Saat mesin mencapai temperatur 85o C, termostat terbuka dan katup
by pass yang tertutup dalam by pass sirkuit. Oleh sebab itu, air dalam water
jacket yang telah panas kemudian disalurkan ke radiator untuk didinginkan
sengan menggunakan kipas poendingin dan aliran udara dengan adanya
gerakan maju dari sepeda motor. Setelah air telah dingin, kemudian di tekan
kembali ke water jacket dengan menggunakan pompa air.
D. Pemeriksaan sistem pendinginan

Penyebab terjadinya sistem pendingin bocor bisa karena pemakaian yang
lama dan perawatan sistem pendingin yang kurang teratur dapat menyebabkan
kebocoran yang mengganggu sirkulasi air pendingin. Pemeriksaan dan pengujian
dalam sistem pendinginan merupakan proses pemeriksaan kebocoran dalam
sistem pendinginan. Pemeriksaan kebocoran dalam sistem pendinginan
memerlukan suatu alat, yaitu radiator pressur tester dan radiator cap tester, Alat
ini juga digunakan untruk melihat kondisi dari tutup radiator.
Berikut ini adalah langkah-laangkah pemeriksaan dengan menggunakan
Radiator Cup Tester :
1. Pemeriksaan tutup radiator
Dengan radiator cup tester dapat diketahui apakah ada kebocoran pada tutup
radiator atau tidak. Air pendingin yang bocor melalui tutup radiator dapat
diakibatkan oleh karena radiator dan tutupnya tidak rapat, sehingga seal pada
tutup radiator tidak mampu mencegah kebocoran air pendingin terutama
apabila air pendingin telah mencapai temperatur tertentu sehingga tekanan di
dalam radiator juga akan mengalami kenaikan. Akibatnya tekanan yang
berupa uap air akan keluar melalui seal.
Kebocoran ini akan menyebabkan air pendingin pada radiator menjadi
berkurang. Kebocoran akan lebih jelas lagi apabila ada goncangan pada
radiator. Kebocoran pada tutup radiator dapat dikertahui dengan
menggunakan radiator pressure dengan terkanan pembukaan standar 74 -
103 k.Pa (0.75 - 1.05 kgf/
cm², 10.7 - 14.9 psi) dan tekanan pembukaan minimum 59 k.Pa (0.6 kgf/cm²,
8.6 psi).
Buka tutup radiator, Hati-hati jika mesin dalam keadaan masin panas, tunggu
hingga dingin untuk mencegah terjadinya bahaya panas, karena dalam
keadaan mesin masih panas cairan dan uap yang bersuhu tinggi bertekanan
dapat saja menyembur keluar.
Memilih Adapter, Pilihlah adapter yang tepat sesuai dengan ukuran tutup
radiator. Pasang tutup radiator pada adapter kemudian pasang adapter pada
radiator cap tester.
Kemudian pasang tutup radiator pada radiator cap tester (alat uji tutup
radiator). Periksa Tutup Radiator, Pompa tutup radiator dan perhatikan jarum
tekanan (pressure gauge) pada pompa tangan. Pressure gauge harus
menunjukan kisaran tekanan 0.9 Bar atau 14.7 PSI. Jika tekanan lebih dari
atau kurang dari spesifikasi maka gantilah tutup radiator.
Gambar 3.13 Penggunaan Radiator Cup Tester
2. Pemeriksaan kebocoran pada radiator

Isilah radiator dengan coolant water / air pendingin, kemudian pasanglah
radiator cap tester pada lubang pengisian air pendingin pada radiator seperti
pada gambar.
Gambar 3.14 Pemeriksaan kebocoran radiator
Pompalah radiator cap tester sampai tekanan 1,2 kg/cm2 (17,1 psi), dan
periksa bahwa tekanan tidak turun.
Apabila tekanan turun berarti ada kebocoran pada sistem pendingin atau
pada komponen sistem pendingin. Oleh karena itu perlu diperiksa kebocoran
pada saluran pendingin, radiator, dan pompa air.
Apabila tidak ditemukan kebocoran pada komponen tersebut, maka perlu
diperiksa blok dan kepala.
D. Perawatan Berkala Sistem Pendingin
Berikut ini cara melakukan perawatan sistem pendinginan
1. Lakukan pemeriksaan sistem pendinginan dari kerusakan atau kebocoran.
2. Lakukan pencucian tutup radiator dan filter neck dengan menggunakan air
bersih dengan cara melepaskan tutup radiator jika engine sudah dingin.
3. Melakukan proses pemeriksaan ketinggian air pendingin.
4. Gunakan pressure tester untuk melakukan pemeriksaan sistem dan tutup
radiator pada tekanan 0,9 kg/cm. Apabila diperlukan suatu penggantian, ganti
cap dengan benar. Setelah pemasangan radiator cap ke radiator, kemudian
pastikan tonjolan dari tutup radiator lurus dengan menggunakan slang tangki
cadangan.
5. Lakukan pemeriksaan kekencangan klem slang pada radiator terhadap
keretakan gembung dan pengotoran.
6. Bersihkan permukaan depan dari kisi-kisi radiator.
7. Pemeriksaan dan penggantian air pendingin
Pemeriksaan air pendingin terdiri atas pemeriksaan katinggian dan kualitas
dari air pendingin. Pemeriksaan kualitas pendingin meliputi pemeriksaan
endapan kotoran atau karat yang berada di sekitar lubang pengisi radiator.
Berikut ini tahapan pemeriksaan kualitas dan kapasitas dari air pendingin.
a. Lakukan pemeriksaan ketinggian air pendingin dengan cara-cara sebagai
berikut.
b. Periksalah ketinggian dengan cara melihat melalui tangki cadangan.
Dengan cara tersebut, anda tidak perlu membuka penutupnya pada saat
melakukan proses pemeriksaan ketinggian air pendingin.
c. Jika engine atau mesin telah dingin, lakukan pemeriksaan pada
ketinggian air pendingin yang ada di tangki cadangan. Ketinggian normal
dari air pendingin, yaitu antara tanda full dan low yang ada pada tangki.
d. Apabila ketinggian air pendingin berada di bawah tanda low lepaskan
penutup tangki kemudian tambah air pendingin secukupnya hingga
mencapai tanda full. Selanjutnya, pasang kembali penutup. Kapasitas air
pendingin dapat dilihat pada tangki cadangan (recervoir tank).permukaan
media pendingin harus berada di antara garis low dan full dalam keadaan
mesin dingin. Jika jumlah air pendingin kurang, lakukan pemeriksaan
kebocoran dan tambahkan media pendingin sampai pada garis full.
Berikut ini hal hal yang harus diperhatikan saat melakukan pemeriksaan
kapasitas air pendingin.
1) Jangan sampai melepas penutup tangki jika air pendingin masih
dalam keadaan mendidih.
2) Jangan melepaskan tutup radiator apabila engine dan radiator masih
dalam keadaan panas.
8. Penggantian Kualitas Air Pendingin
Endapan kotoran atau karat yang ada di sekitar lubang pengisi radiator atau
tutup radiator harus selalu di bersihkan. Media pendingin yang kotor atau
banyak mengandung karat harus dilakukan penggantian dengan cara berikut.
a. Lepaskan tutup radiator. Saat membuka tutup radiator, mesin harus dalam
keadaan dingin jika tutup radiator di buka dalam keadaan panas, cairan
dan uap akan menyembur keluar.
b. Keluarkan media pendingin melalui lubang penguras dengan cara
melakukan pengenduran atau melepaskan baut penguras.
c. Tutup lubang penguras, kemudian lakukan pengisian dengan menggunakan
ethylene glycol base yang baik dan campurlah sesuai dengan petunjuk dari
pabrik pembuatnya. Pendingin yang dianjurkan yaitu memiliki kandungan
ethylene glycol base lebih dari 50%, tetapi tidak lebih dari 70%).
d. Melakukan pemasangan tutup radiator.
e. Menghidupkan mesin dan melakukan pemeriksaan kebocoran.
f. Melakukan pemeriksaan permukaan pada media pendingin dan tambahkan
jika perlu.
9. Pemeriksaan dan Penggantian Pompa Air
Pemeriksaan air dalam sistem pendinginan cair berfungsi untuk mengalirkan
air yang berasal dari radiator ke mantel pendingin yang ada pada blok mesin.
Pompa air dapat bekerja karena adanya putaran mesin. Bekerja dan tidaknya
pompa air dapat di lihat dari aliran air yang ada dalam radiator yang dapat di
lakukan dengan cara sebagai berikut.
a. Buka penutup radiator
b. Hidupkan mesin
c. Perhatikan apakah ada suatu getaran air yang ada pada radiator. Apabila
terdapat gerakan aliran air dalam radiator berarti pompa air mampu
bekerja dengan baik.
Pompa air perlu di periksa jika air dalam keadaan dingin dan tidak melakukan
sirkulasi. Hal tersebut dikarenakan fungsi dari pompa air, yaitu untuk
melakukan tekanan air pendinging sehingga mampu bersirkulasi di dalam
sistem. Gejala yang dapat timbul jika pompa air tidak dapat bekerja ialah
temperatur mesin akan naik dengan cepat pada saat mesin kendaraan di
hidupkan.
Pompa air perlu diganti jika seal perapat sudah aus atau tidak dapat menahan
tekanan air lagi. Namun pada kenyataannya, seal pompa tidak tersedia
dipasaran sehingga jika terjadi kebocoran air yang diakibatkan oleh seal
pompa, unit pompa harus diganti secara keseluruhan. Untuk melepas pompa
dari sistem pendingin sebaiknya mengikuti prosedur dengan benar. Demikian
juga pada pelepasan komponen pompa lainnya. Tahapan pelepasan dan
pemasangan komponen yang tidak benar akan berdampak pada kerja pompa
yang tidak optimal.
10. Pemeriksaan Termostat
Pemeriksaan permostat dilakukan dengan memperhatikan sirkulasi air
pendingin dengan cara sebagai berikut.
a. Langkah pertama, hidupkan mesin.
b. Buka penutup radiator sebelum mesin mencapaipada suhu kerja. Akan
tetapi, anda harus memperhatikan saat membuka tutup radiator sebab
kemungkinan udara pada radiator sudah bertekanan sehingga air dapat
tersemprot keluar bersamaan dengan di bukanya tutup radiator.
c. Perhatikan pada saat mesin dingin, tetapi air radiator belum mengalir.
d. Lakukan pengamatan pada aliran air. Apabila mesin sudah panas,
seharusnya terjadi suatu gerakan air mengalir. Apabila air tidak mengalir,
artinya termostat tidak bekerja dengan baik. Untuk itu, lakukan perbaikan
atau ganti termostrat
Selain langkah-langkah diatas, pemeriksaan termostat dapat di lakukan
dengan cara berikut.
a. Lakukan pencelupan termostat ke dalam air dan lakukan pemanasan air
yang di lakukan secara bertahap. Selanjutnya, lakukan pemeriksaan
temperatur pembukaan katup. Temperatur pembukaan katup berada
pada suhu 80o – 90o C. Jika temperatur pembukaan katup tidak sesuai
dengan spesifikasi, termostat perlu di ganti.
b. Lakukan pemeriksaan tinggi kenaikan katup. Spesifikasi katup pada suhu
95oC, yaitu 8 mm atau lebih. Apabila katup tidak sesuai dengan spesifikasi,
termostat perlu diganti.
11. Pemeriksaan Kebocoran Pada slang
Pemeriksaan slang pada radiator sangat perlu dilakukan untuk menghindari
kebocoran yang dapat mengakibatkan suatu kerusakan pada mesin. Hal
tersebut di karenakan slang adalah komponen yang berfungsi untuk
menyirkulasikan air pendingin dari radiator ke blok mesin atau sebaliknya.
12. Gejala dan Penanggulangan Mesin Overheat
Mesin yang menggunakan radiator pasti menggunakan speedometer yang
berfungsi untuk memperlihatkan level panas pada mesin. Misalnya, pada
Honda CS 1, speedometer bagian kiri terdapat 6 kotak yang berfungsi untuk
menunjukkan suhu. Pada mesin normal bekerja di garis 3 dan jika motor
tersebut berjalan pada jalan yang macet, garis akan naik ke garis 4 sehingga
kondisi ini akan memutar kipas radiator sehingga radiator akan mendapatkan
dukungan pendinginan yang berasal dari kipas. Mesin mengalami overheating
jika suhu menunjukkan pada garis 6 atau maksimal. Mesin yang overheating
dapat di tanggulangi dengan cara mematikan mesin, kemudian menyalakan
kontak (listrik on,tetapi mesin off). Hal tersebut akan menyalakan kipas yang
bertujuan untuk mendinginkan radiator. Selanjutnya, tunggu hingga garis
suhu turun ke garis 3 kemudian nyalakan lagi mesin kendaraan, dan
kendaraan dapat digunakan seperti biasanya.
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
JOBSHEET
PERAWATAN SISTEM PENDINGIN
Nama : Tanggal :
Kelas : Diperiksa Oleh :
1. Tujuan Pembelajaran
a. Peserta didik dapatmemeriksa level cairan pendingin dengan teliti dan
sesuai berdasarkan buku panduan.
b. Peserta didik dapat memeriksa kualitas cairan pendingin dengan teliti.
c. Peserta didik mampu mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada sistem
pendingin radiator dan kelengkapanya.
d. Peserta didik dapat menganalisis kerusakan dan dampak dari
kerusakan pada tutup radiator.
e. Peserta didik dapat membedakan jenis-jenis pendingin udara dengan
pendingin air.
f. Peserta didik dapat memeriksa dan menyetel teganagn V-belt sesuai
dengan standar service manual kendaraan.
2. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

a. Perhatikan perintah-perintah guru pembimbing.
b. Gunakan pakaian kerja dan alat keselamatan kerja yang telah ditentukan
c. Gunakan buku manual kendaraan (manual book).
d. Bekerja berdasarkan SOP (Standar Operating Prosedure) dan kaidah K3.
e. Gunakan alat tangan dan alat ukur sesuai dengan fungsinya.
f. Tanyakan kepada guru pembimbing apabila mendapati kesulitan dalam
pengerjaan praktek.
3. Alat, Bahan dan Media

a. Alat
1) Radiator cap tester
2) Lap majun
b. Bahan
1) Cairan pendingin (water coolant)
c. Media
1) Buku service manual
2) Unit mobil / stand engine / engine
trainer Jenis/tipe/kode mesin :
.............................
4. Langkah kerja
a. Periksa lever cairan pendingin
Standar lever cairan pendingin : ......................................
Hasil pemeriksaan : ......................................
TEKNIK
66 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
b. Pemeriksaan kualitas cairan pendingin

Kesimpulan : ......................................
c. Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin

1) Lepas tutup radiator
2) Isi radiator menggunakan water coolant dan pasangkan radiator cap
tester
3) Pompa radiator cap tester sampai 122,7 kPa (1.25 kgf/cm2 ,17,8
psi) Kemudian periksa bahwa tekanan tidak turun.
Kesimpulan : ......................................
d. Pemeriksaan kerja tutup radiator
1) Ukur tekanan pembukaan pada pressure valve
Standar minimum : ......................................
Hasil pengukuran : ......................................
Kesimpulan : ......................................
2) Periksa vacum valve

Kesimpulan : ......................................
RANGKUMAN
adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal.
sistem pendingin sebagai berikut :
a panas yang berlebihan (overheating)
r suhu panas mesin selalu terjaga pada temperatur antara 80o – 90o C
r mencapai temperatur kejanya.
an didalam ruang penumpang
ang biasa digunakan pada kendaraan ada dua macam, yaitu sitem pendingin udara dan sistem pendingin air.
komponen pendingin udara :
emperbesar luas permukaan pendingin yang berfungsi untuk menyalurkan panas dari silinder mesin.
hroud) dan cowling memiliki bentuk yang menutupi mesin untuk mengarahkan udara agar mengali menuju sirip pen
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
3. Kipas roda gila/kipas yang digerakan sabuk

Kipas mekanis digunakan untuk mendorong udara supaya mengalir
melalui komponen-komponen dan pengarah udara.
4. Kipas termostatik
Sebuah kipas mekanis yang menggunakan pengontrolan panas untuk
mendorong aliran udara melalui mesin sesuai keadaan temperatur mesin.
Komponen sistem pendingin air :
1. Mantel air pendingin (water jacket)
2. Radiator
3. Tutup radiator
4. Reservoir
5. Pompa air (water pump)
6. Selang radiator
7. Thermostat
8. Kipas pendingin
9. Tali kipas
10. Media air pendingin
Prinsip kerja pendingir air meliputi :
Saat mesin dalam keadaan dingin, tekanan dalam sistem dibangkitkan
oleh pompa air dan melakukan sirkulasi dari water pump dan water jacket
menuju ke by pass bose kemudian kembali lagi ke water pump. Hal tersebut
dikarenakan mesin dalam keadaan dingin dan air pun masih dalam dingin
sehingga termostat juga masih dalam keadaan tertutup. Untuk mencegah
timbulnya tekanan berlebihan akibat proses pemompaan maka pada sistem
pendingin dilengkapi dengan menggunakan salura by pass sehingga air yang
bertekanan akan kembali melalui saluran by pass tersebut.
Saat mesin mencapai temperatur 85o C, termostat terbuka dan katup by
pass yang tertutup dalam by pass sirkuit. Oleh sebab itu, air dalam water jacket
yang telah panas kemudian disalurkan ke radiator untuk didinginkan sengan
menggunakan kipas poendingin dan aliran udara dengan adanya gerakan
maju dari sepeda motor. Setelah air telah dingin, kemudian di tekan kembali ke
water jacket dengan menggunakan pompa air.
TUGAS MANDIRI
am sebuah engine, lalu diagnose kerusakan/kebocoran yang terjadi pada system pendingin, periksa kerja thermosta
TEKNIK
68 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
BAB IV
SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL
TUJUAN PEMBELAJARAN
n, diharapkan dapat menjelaskan komponen sistem bahan bakar beserta fungsinya, dan dapat melakukan pemeriks
SISTEM BAHAN BAKAR

PETA KONSEP
KONVENSIONAL
MENGIDENTIFIKASI KOMPONEN
1. Tangki Bahan Bakar
2. Saluran Bahan Bakar
3. Saringan Bahan Bakar
4. Pompa Bahan Bakar
5. Charcanol Canester
6. Karburator
PEMERIKSAAN KOMPONEN
PERAWATAN KOMPONEN
KERUSAKAN DAN SOLUSI
KATA KUNCI
akar konvensional, tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar, charcan
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENDAHULUAN
Sistem bahan bakar konvensional adalah suatu rangkaina dari beberapa

komponen bahan bakar yang berfungsi sebagai salah satu sistem yang mengampung,
menyuplai, mengatur dan merubahan bahan bakar cair menjadi gas yang diteruskan
ke ruang bakar sebagai sumber energi yang menggerakan kimponen engine. Tahukah
anda apa saja komponen yang termasuk kedalam sistem bahan bakar dan apa peran
dari setiap komponen tersebut. Untuk itu ikutilah bab ini untuk mengetahui
komponen- komponen serta fungsi dari komponen tersebut. Karena materi ini
merupakan dasar dalam tingkat selanjutnya.
Gambar 4.1 Sistem bahan bakar konvensional

(Sumber: kitapunya.net)
TEKNIK
70 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar

Sistem bahan bakar adalah sebuah sistem yang berfungsi untuk
menyediakan bahan bakar, mencampur udara dan bahan bakar sesuai
perbandingan yang tepat, selanjutnyamengirim campuran tersebut dalam bentuk
kabut ke ke dalam silinder dalam jumlah volume yang tepat sesuai kebutuhan
putaran mesin. Dilihat dari cara pemasukan campuran bahan bakar dan udara
tersebut terdapat dua macam.
1. Cara pertama, masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara dihisap.
Cara pertama biasa disebut sistem bahan bakar konvensional
2. Cara kedua masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara
diinjeksikan.
Penggunaan Bahan bakar pada kendaraan berpengaruh penting terhadap
kekuatan atau ketahanan kendaraan itu sendiri, karena setiap bahan bakar
memiliki karakteristik yang berbeda-beda tergantung pada jenis dan
penggunaannya. Berikut merupakan jenis bahan bakar menurut bentuknya dapat
dibagi menjadi 3 macam yaitu :
1. Bahan bakar padat : batu bara, arang, kayu
2. Bahan bakar cair : bensin, minyak solar, minyak tanah
3. Bahan bakar gas : elpiji
Pada kendaraan–kendaraan yang beroperasi di darat umumnya
mempergunakan bahan bakar cair yaitu bensin atau minyak solar. Hal ini
dikarenakan bensin dan minyak solar merupakan bahan bakar yang efektif
dalam penggunaannya, karena mempunyai beberapa kelebihan antara lain :
1. Ringan
2. Mudah dan efektif untuk menghasilkan panas
3. Gas buang sedikit dan tidak merusak mesin
4. Cara penyimpanannya mudah (sesuai kondisi tempat)
5. Harga yang relatif murah
Namun sekarang juga sudah berkembang kendaraan yang menggunakan
bahan bakar gas, namun tidak dapat dipergunakan pada sistem bahan bakar
konvensional, karena terlalu rentan berbahaya. Sehingga pada sistem bahan
bakar konvensional masih mengginakan bensin dengan jenis premium, pertalite,
pertamax, solar. Bahan bakar bensin merupakan senyawaan Hidrokarbon yang
diolah dari minyak bumi. Untuk mesin bensin dipakai bensin dan untuk mesin
diesel disebut minyak diesel. Premium adalah bensin dengan mutu yang
diperbaiki. Bahan bakar yang umum digunakan pada sepeda mesin adalah bensin.
Unsur utama bensin adalah carbon (C) dan hydrogen (H). Bensin terdiri dari
octane (C8H18) dan nepthane (C7H16). Pemilihan bensin sebagai bahan bakar
berdasarkan pertimbangan dua kualitas; yaitu nilai kalor (calorific value) yang
merupakan sejumlah energi panas yang bisa digunakan untuk menghasilkan
kerja/usaha dan volatility yang mengukur seberapa mudah bensin akan menguap
pada suhu rendah. Dua hal tadi perlu dipertimbangkan karena semakin naik nilai
kalor, volatility-nya akan turun, padahal volatility yang rendah dapat
menyebabkan bensin susah terbakar.
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Konvensional
Dalam kendaraan bermobil terdapat komponen yang saling mendukung
dalam kinerjanya. Berikut ini komponen dalam sistem bahan bakar konvensional
yang umum terdapat pada mobil:
1. Tangki bahan bakar.
Bagian ini berfungsi untuk menampung bahan bakar bensin.
Umumnya tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis.
Penempatan tangki bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang
kendaraan untuk mencegah bocoran apabila terjadi benturan.. Bagian dalam
dari tangki dilapisi dengan pelapis anti karat, juga dilengkapi dengan
separator untuk mencegah goncangan bensin di dalam tangki pada saat
kendaraan mendapat goncangan dari luar. Mulut dari inlet tube diletakkan
kira-kira 2 sampai 3 cm di atas permukaan dasar tangki, hal ini dilakukan
untuk mencegah endapan air atau kotoran di dasar tangki bensin terhisap ke
inlet tube.
Gambar 4.2 Tangki bahan bakar
(Sumber: Quora.com)
2. Saluran bahan bakar

Pada saluran bahan bakar terdapat tiga buah saluran bahan bakar yaitu :
a. Saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan
bakar.
b. Saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator
ke tangki.
c. Saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam
tangki bahan bakar.
72 TEKNIK
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
Gambar 4.3 Saluran bahan bakar
(Sumber: aditya2712.blogspot.com)
3. Saringan bahan bakar

Berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin
terdapat di dalam bensin. Dalam saringan terdapat elemen yang
berfungsi untuk menghambat kecepatan aliran bahan bakar, mencegah
masuknya air dan kotoran masuk ke karburator. Partikel kotoran yang
besar mengendap di dasar saringan, sedang partikel yang kecil disaring
oleh elemen. Elemen yang terdapat di dalam filter mengurangi kecepatan
aliran bensin, menyebabkan air dan pertikel kotoran yang lebih berat dari
bensin turun ke bagian dasar saringan.
Apabila filter bensin tersumbat, tahanan di dalam saluran bensin
menjadi bertambah. Yang menyebabkan akan mengurangi jumlah bensin
yang menuju karburator bila sebagian besar bensin yang dibutuhkan oleh
engine yaitu pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi atau pada
beban berat. Ini akan mengakibatkan tenaga engine menjadi turun. Oleh
karena itu filter bensin perlu dibersihkan secara berkala atau diganti
apabila sudah tidak layak. (Toyota, 1995. New Step 1 Training Manual)
Gambar 4.4 Saringan bahan bakar

(Sumber:irvanmaulana201.wordpress.com)
4. Pompa bahan bakar
Pompa bahan bakar berfungsi untuk memompa bensin dari tangki
bensin kedalam karburator. Alasan kenapa setiap kendaraan memerlukan
pompa bensin adalah letak tangki bensin yang lebih rendah dari karburator
mengakibatkan bensin tidak bisa mengalir dengan sendirinya dari tangki
menuju karburator. Oleh karena itu diperlukan pompa bensin untuk
memompa bensin dari tangki menuju ke karburator. Pada pompa bensin
karburator menggunakan diafragma dan dua buah katup, yaitu katup masuk
dan katup keluar. Membuka dan menutupnya katup digerakkan oleh
tekanan bensin. Diafragma digerakkan oleh kinerja naik turun cam dan
pegas pada saat mesin beroperasi.
Gambar 4.5 Pompa Bensin

(Sumber: blogmesinku.blogspot.com)
5. Charcoal canister
Charcoal canister berfungsi untuk menampung sementara uap bensin
yang berasal dari ruang pelampung pada karburator dan uap bensin yang
dikeluarkan dari saluran emisi pada saat tekanan di dalam tangki naik karena
bertambahnya temperatur di dalam internal canister agar tidak terbuang
keluar. Uap bensin yang ditampung oleh charcoal canister dikirim langsung
ke intake manifold, kemudian ke ruang bakar untuk dibakar pada saat mesin
hidup. Turunnya temperatur sekeliling juga menghasilkan rendahnya tekanan
di dalam tangki bensin, menyebabkan uap bensin di dalam canister terhisap
kembali ke dalam tangki untuk mencegah uap bensin terbuang keluar. Untuk
menjamin agar kapasitas canister dapat bekerja dengan sempurna, beberapa
model dilengkapi dengan dua charcoal canister.
Gambar 4.6 Charcoal canister
(Sumber: mazda3tech.com)
6. Karburator
Karburator adalah komponen pada sistem bahan bakar yang berfungsi
untuk mencampur bensin dengan udara dengan menggunakan perbandingan
tertentu. Prinsip kerja dari karburator menggunakan prinsip bernoulli. Pada
saat langkah hisap, piston akan bergerak dariTMAkeTMB, pada saat ini aliran
udara yang melewati venturi akan menjadi cepat. Semakin cepat udara
yang melewati venturi maka tekanan udara dalam venturi akan turun atau
mengalami kevakuman. Ketika kevakuman terjadi pada venturi maka bahan
bakar akan terhisap ke ruang venturi melalui nosel. Dengan demikian bahan
bakar dan udara akan bercampur di dalam ruang venturi. Sistem karburator
sangat penting di dalam sebuah kendaraan, oleh sebab itu perlu sekali untuk
merawat dengan benar sistem karburator mobil anda. Kesalahan setting
pada sistem karburator akan menyebabkan beberapa masalah, antara lain
adalah:
a. Kendaraan berjalan tidak normal
b. Gas buang yang tidak sempurna karena banyak mengandung gas
monoksida yang sangat berbahaya bagi lingkungan
c. Suara mesin kendaraan menggelitik
d. Mesin kendaraan menjadi cepat panas
e. Bahan bakar menjadi boros
f. Putaran mesin tidak stasioner
g. Susah menghidupkan mesin pada saat kondisi dingin,
Sifat-sifat yang dimiliki pada sistem bahan bakar konvensional dengan
karburator dibanding dengan sistem bahan bakar injeksi yaitu :
a. Kontruksinya relatif sederhana
b. Harga komponen karburator relatif murah
c. Campuran bahan bakar dan udara yang dihasilkan tidak sebaik dengan
sistem injeksi
d. Jarang terjadi gangguan yang berat.
Berikut dibawah ini merupakan konstruksi dari karburator mobil yang umum
digunakan:
Gambar 4.7 Konstruksi karburator mobil

(Sumber: AutoExpose.com)
Pada dasarnya komponen karburator memiliki fungsinya yang sama,baik

itu pada sepeda motor ataupun pada mobil. Namun bentuknya saja yang
berbeda. berikut ini penjelasan mengenai beberapa komponen karburator
mobil dengan fungsinya:
a. Ruang Bakar
Gambar 4.8 Ruang bakar

(Sumber: bengkelsumbodro.blogspot.com)
Komponen karburator mobil yang pertama adalah ruang bakar.
Setelah bahan bakar terisi penuh, pelampung secara otomatis akan naik
dan menutup katup bahan bakar. Pelampung akan bekerja mengikuti
kondisi tinggi dan rendahnya bahan bakar kendaraan. Bila terjadi banjir,
pelampung biasanya tidak akan bekerja secara maksimal. Fungsi dari
ruang bakar yaitu sebagai wadah/tempat terjadinya pembakaran. Ruang
bakar ini berada di blok silinder dan menunggu waktu yang tepat volume
bahan bakar terisi penuh sampai tiba saat pengapian dan langkah
kompresi yang cukup untuk membakar bahan bakar.
b. Pelampung (Floater)
Gambar 4.9 Pelampung karburator

(Sumber: aqilasalma.com)
Pelampung merupakan komponen yang sangat kecil tetapi memiliki

kegunaan tersendiri. Pelampung akan bekerja mengikuti kondisi tinggi
dan rendahnya bahan bakar kendaraan. Fungsi pelampung adalah untuk
mempertahankan agar level bahan bakar tetap stabil, sehingga tidak
terjadi aliran bahan bakar yang berlebihan yang masuk ke ruang bakar.
c. Choke Valve
Gambar 4.10 Choke Valve

(Sumber: showroommobil.co.id)
Fungsi choke valve yaitu menambah bahan bakar yang mengalir ke
ruang bakar secara manual. Yaitu dengan cara menekan tuas, penggunaan
choke biasanya digunakan pada saat kendaaan dalam keadaan dingin.
Choke valve hanya dibenarkan jika digunakan pada saat star up
kendaraan dan ketika kendaraan dihidupkan maka segera kembalikan ke
posisinya semula.
d. Thorttle Valve
Gambar 4.11 Thorttle Valve

Komponen ini memiliki fungsi untuk mengatur besar dan kecilnya

campuran udara yang masuka ke dalam ruang bakar. Komponen ini
bekerja secara beriringan dengan jarum skep (main jet). Apabila
thorttle valve terbuka maka jarum skep akan ikut terbuka. Dapat
dikatakan jika piston valve dan jarum skep merupakan sebuah
kesatuan. Komponen ini juga membutuhkan perawatan dan harus sering
melakukan pengecean.
e. Main Jet
Gambar 4.12 Main jet

(Sumber: yozgie89.blogspot.com)
Main jet atau yang dikenal dengan jarum skep adalah komponen yang
berfungsi untuk mengatur besar kecil bahan bakar kendaraan yang akan
dicampurkan dengan udara bersih. Bentuk main jet mengerucut ke bawah
semakin lancip sehingga apabila gas ditarik maka akan mengangkat jarum
jet dan akibatnya adalah campuran bahan bakar dan udara bersih akan
semakin besar sehingga akan membuat kendaraan semakin cepat.
f. Jet Needle

Jet needle merupakan jarum pengabut yang memiliki fungsi untuk

mengontrol jumlah aliran bahan bakar kendaraan dan udara melalui
bentuk ketirusan jet needle atau jarum pengabut.
g. Slow Jet

Slow jet berfungsi untuk mensuplai antara bahan bakar kendaraan dan
udara bersih pada saat kendaraan dalam kondisi idle. Ketika
kendaraan pada kondisi ini, maka anda tinggal membersihkan
karburator terutama pada bagian slow jet nya dan kemudian setting
kembali jarum skep nya. Slow jet berbentuk seperti lubang kecil yang
letaknya berada di bagian depan karburator.
h. Piston Valve Screw dan Pilot Screw

Piston Valve Screw dan Pilot Screw. Komponen yang hampir mirip dengan
komponen slow jet diatas tetapi memiliki fungsi yang berbeda. Komponen
ini merupakan skrup yang dapat mengatur besar kecilnya bahan bakar dan
udara. Kinerja karburator dan akselerasi kendaraan akan sangat
bergantung dari setting kedua komponen ini. Komponen ini berada diluar
karburator. Setting yang baik akan memberikan kinerja yang baik pula
pada mesin, sehingga mesin alkan tetap stasioner.
i. Main Nozzle

Komponen ini berupa pemancar utama yang akan mengabutkan bahan

bakar. Tinggi nya hampir sama dengan permukaan bahan bakar yang ada
di dalam bak pelampung. Main nozzle biasanya berada pada karburator
tipe venturi.
j. Venturi
Gambar 4.17 Venturi

(Sumber: venturikarburator.blogspot.com)
Fungsi dari Venturi karburator itu sendiri adalah untuk meningkatkan

kevakuman udara yang disebabkan oleh perbedaan diameter lubang
karbu, sehingga bahan bakar yang berada didalam mangkok karbu bisa
terhisap ke ruang bakar melalui lubang spuyer karburator bisa juga
disebut pilot jet dan main jet.
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Konvensional

Suatu sistem bekerja berdasarkan fungsinya masing-masing. Begitu pula
dengan sistem bahan bakar konvensional. Pada kendaraan bermobil sistem
bahan bakar bekerja pada saat kunci kontakdi putar ke posision sehingga
membuka aliran listrik keseluruh komponen dan pada saat di putar ke posisi
starter maka akan menggerakan fly wheel yang menyebabkan bergeraknya
komponen mesin sehingga pompa bahan bakar mulai berfungsi dan menyedot
bahan bakar dari tengkai melalui selang yang terhubung ke filter bensin, yang
selanjutnya masuk kedalam karburator, dalam karburator bercampurlah udara
dan bensin dalam bentuk kabut yang di alirkan ke ruang bakar.
D. Pemeriksaaan Sistem Bahan Bakar Konvensional

1. Periksa tangki bahan bakar dari keretakan dan kebocoran. Jika pada tangki
bahan bakar atau komponennya terdapat kerusakan, maka perbaiki tangki
bahan bakar atau jika kerusakannya terlalu parah atau banyak maka ganti
tangki bahan bakar dengan yang baru.
2. Periksa apakah saluran dan penutup bahan bakar telah terpasang dengan
benar. Jika tutup saluran bahan bakar belum terpasang dengan benar, maka
buka kembali tutup saluran bahan bakar kemudian pasang kembali tutup
tersebut dengan benar.
3. Periksa saluran bahan bakar dari kerusakan dan kebocoran dan kekencangan
kleman antar sambungan. Jika pada saluran bahan bakar terdapat kerusakan
sebaiknya diganti saluran bahan bakar tersebut dengan yang baru.
a. Pastikan kunci kontak dalam posisi “OFF”
b. Periksa secara visual saluran bahan bakar dan selang-selangnya dan dari
retak, patah, bocor atau rusak. Jika terdapat keretakan/kerusakan,
perbaiki atau ganti.
c. Periksa hubungan saluran-saluran bahan bakar dari kendor atau bocor. Jika
terdapat sambungan yang kendor atau bocor, perbaiki atau ganti.
d. Posisikan kunci komtak pada posisi “ON”
e. Pastikan tidak ada kebocoran pada saluran-saluran bahan bakar.
4. Periksa apakah ada kerusakan di penutup tangki dan gasket. Jika penutup
tangki dan gasket terdapat kerusakan maka gantilah dengan yang baru.
5. Periksa kondisi filter bensin, jika filter bensin terlihat kotor maka lakukanlah
pembersihan filter bensin dengan cara menyemprotkan angin kompresor
ke lubang input bensin dan biasanya kotoran akan terdorong keluar melalui
lubang output bensin. Jika kotoran pada filter bensin terlalu banyak dan susah
untuk keluar. Maka gantilah filter bensin dengan yang baru.
Cara mengganti saringan bahan bakar.
Melepaskan :
a. Pastikan kunci kontak dalam kondisi “OFF”
b. Buka Kap mobil.
c. Lepaskan klem (clip) selang bahan bakar.
d. Lepaskan selang bahan bakar dari filter bensin dan tutup selang bahan
bakar dan pipa fuel filter dengan tutup yang sesuai.
Perbaikan :
a. Semprotkan angin kompresor pada luban in pada filter bensin agar kotoran
yang terdapat pada filter bensin keluar melalui lubang ex ilter bensin.
b. Jika dengan melakukan pekerjan tersebut kotoran susah keluar, maka
gantilah filter bensin.
Memasang :
a. Pasang filter bensin beserta clemannya, pastikan ketika memasang
filter tanda IN berhubungan dengan saluran dari tangki, dan tanda OUT
berhubungan dengan pompa bensin. Kesalahan pada pemasangan dapat
menyebabka filter tidak berfungsi.
b. Pasang clem pada kedua ujung selang bahan bakar
c. Periksa kebocoran bahan bakar, lakukan pemeriksaan dengan melihat pada
selang-selang dan sambungan-sambungannya.
6. Periksa pompa bensin
Pembongkaran :
a. Putar kunci kontak pada posisi oFF
b. Buka kap mobil
c. Lepaskan kleman dari saluran in dan out pada pompa bensin
d. Sumbat saluran bensin dengan tutup yang sesuai
Pemeriksaan :
a. Memeriksa katup keluar dengan cara tutup pipa keluar dengan jari tangan
dan periksa bahwa kebebasan rocker arm bertambah sehingga rocker arm
bergerak bebas.
b. Memeriksa katup keluar dengan cara tutup pipa masuk dengan jari tangan
dan periksa bahwa rocker arm terkunci.
c. Memeriksa diafragma dengan cara tutuplah pipa masuk dan keluar dengan
jari kemudian periksa roker arm harus terkunci.
d. Memeriksa oil seal dengan cara tutuplah lubang hawa dengan jari
tangan dan periksa bahwa rocker arm terkunci.
Pemasangan :
a. Pasang pompa bahan bakar dengan saluran bensin jangan sampai tertukar
b. Pasang kleman dengan benar.
7. Periksa karburator
a. Periksa kebebasan pelampung dan katu jarum harus bergerak bebas
b. Periksa power piston, harus bergerak lembut
c. Periksa power valve, harus dapat membuka dan menutup secara responsif
d. Periksa katup fuel cut solenoid, harus ada hubungan
e. Periksa dan stel pembukaan katup trottle
f. Periksa dan setel bekerjanya kick-up
g. PeriksaPeriksa dan stel pompa akselerasi
h. Penyetelan awal dan pada sekrup penyetel putaran idle.
E. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL

1. Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Konvensional
Jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar konvensional pada
mobil yang dibahas berikut ini adalah berdasarkan kondisi umum, artinya
mobil dioperasikan dalam keadaan biasa (normal). Pemeriksaan dan
perawatan berkala sebaiknya rentang operasinya diperpendek sampai 50%
jika mobil dioperasikan pada kondisi jalan yang berdebu dan pemakaian
berat (diforsir) maka komponen mobil akan berakibat tidak maksimalnya
dalam kinerja,
Tabel di bawah ini menunjukkan jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar
konvensional pada kendaraan bermobil.
Tabel 4.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan bakar Konvensional

No Bagian Yang Tindakan setiap dicapai jarak tempuh
Diservis
1 Saluran Periksa saluran bahan bakar setelah menem

(slang) bahan puh jarak 2000 km, 3.000 km dan seterusnya setiap
bakar (bensin) 3.000 km. Ganti setiap 4 tahun
2 Saringan Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar setelah

Bahan bakar menempuh jarak 1000 km, 2.000 km,
5.000 km dan seterusnya bersihkan setiap
5.000 km
3 Karburator Periksa, bersihkan, setel putaran stasioner/langsam

setelah menempuh jarak 3.000 km, 5.000 km,
8.000 km, dan seterusnya
setiap 3.000 km
Diservis
4 Cara kerja gas Periksa dan setel (bila perlu) gas tangan setelah
tangan menempuh jarak 3000 km,
5.000 km, 8.000 km dan seterusnya setiap
3.000 km
5 Kabel gas Beri oli pelumas setiap 6.000 km
6 Handel gas Beri gemuk setiap 12.000 km
7 Saringan Periksa dan bersihkan saringan udara setelah

udara menempuh jarak 3.000 km dan seterusnya
bersihkan setiap 2.000 km. Ganti setiap 12.000
km
2. Sumber-Sumber Kerusakan Sistem Bahan Bakar Konvensional

Banyak penyebab yang mempengaruhi suatu kinerja kendaraan agar
tetap dalam kondisi maksimal. Namun hal tersebut terkadang tidak selamanya
mulus, sehingga sering terjadi kerusakan yang menyebabkan kinerja
terganggu. Tabel di bawah ini menguraikan permasalahan atau kerusakan
sistem bahan bakar konvensional yang umum terjadi pada mobil, untuk
diketahui kemungkinan penyebabnya dan menentukan jalan keluarnya atau
penanganannya (solusinya).
Tabel 4.2 Permasalahan dan solusi sistem bahan bakar konvensional

Permasalahan Kemungkinan Penyebab Solusi
Masalah pada 1. Pilot air jet tersumbat atau 1. Periksa dan
kecepatan rendan lepas Bersihkan
dan stasioner
(langsam) 2. Pilot outlet tersumbat 2. Periksa dan ganti bila
perlu
3. Piston choke tidak 3. Periksa dan setel

sepenuhnya tertutup
4. Kerusakan pada joint 4. Periksa dan ganti

(sambungan) karburator atau bila perlu
sambungan pipa vakum
Masalah pada 1. Main jet atau main air jet 1. Periksa dan
kecepatan rendah tersumbat Bersihkan
dan kecepatan
2. Needle jet tersumbat 2. Periksa dan
tinggi
Bersihkan
3. Throttle piston (skep) tidak 3. Periksa throttle
berfungsi dengan baik piston saat jalan
4. Saringan bahan bakar (fuel 4. Periksa dan
filter) tersumbat Bersihkan
5. Pipa ventilasi bahan 5. Periksa dan
bakar tersumbat Bersihkan
Mesin susah hidup 1.Pipa bahan bakar tersumbat 1. Periksa dan Bersihkan
2. Starter jet tersumbat 2. Periksa dan Bersihkan
3. Piston choke tidak 3. Periksa dan setel
berfungsi
4. Udara masuk dari 4. Periksa dan setel
saluran karburator atau
pipa vakum tersumbat
5. Penyumbatan pada joint 5. Periksa dan
antara sarter body dan kencangkan
karburator Karburator
Kelebihan bahan bakar 1. Ganti

1. Needle valve pada sistem
pelampung rusak atau aus
2. Pegas (spring) pada 2. Ganti
needle valve patah
3. Permukaan bahan bakar 3. Setel ketinggian

terlalu tinggi atau terlalu pelampung
rendah
4. Terdapat benda atau 4. Periksa dan
kotoran di needle valve Bersihkan
5. Pelampung tidak bekerja 5. Periksa dan setel
dengan semestinya
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
LEMBAR PRAKTIKUM
PEMERIKSAAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL
A. Tujuan
1. Mengidentifikasi komponen sistem bahan bakar konvensional,
2. Melakukan pemeriksaan komponen sistem bahan bakar konvensional.
B. Alat dan Bahan
1. Mobil dengan sistem bahan bakar konvensional
2. Hand tools
3. SST
4. Alat keselamtan kerja
5. Alat Ukur
6. Alat kebersihan
7. Buku pedoman reparasi
C. Petunjuk praktik
1. Buatlah grup yang terdiri dari 4 orang
2. Siapkan alat dan bahan praktik
3. Gunakan alat keselamatan kerja yang diperlukan
4. Lakukan pemeriksaan sesuai dengan lembar kerja yang telah di sediakan.
D. Lembar kerja
1. Tuliskan nama komponen sistem bahan bakar dan fungsinya
TEKNIK
86 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
2. Pemeriksaan kondisi tangki bensin

Standar :................................................
Hasil pemeriksaan :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
3. Pemeriksaan saluran bahan bakar
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
4. Pemeriksaan Saringan bahan bakar
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
5. Pemeriksaan pompa bahan bakar
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
6. Pemeriksaan karburator
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
Sistem bahan bakar konvensional adalah suatu rangkaian komponen-komponen

yang berfungsi menampung, menyalurkan serta mengubah bahan bakar agar
sesuai dengan kebutuhan mesin, sehingga mesin dapat melakukan
pekerjaannya dengan maksimal pada saat proses pembakaran bahan bakar
di ruang bakar. Sistem bahan bakar konvensional terdiri dari: Tangki bahan
bakar, saluran bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar,
charcanol canester, dan karburator.
TUGAS MANDIRI
lakukan wawancara kepada kepala bengkel tentang pemeriksaan, penyebab masalah dan solusi yang terjadi pada s
REFLEKSI
Renungkan dan tuliskan pada kertas selembar

Ungkapkan pemahaman anda terhadap apa yang diperoleh dalam pembelajaran
mengenai identifikasi sistem bahan bakar konvensional, berdasarkan hal berikut:
Apa yang perlu dipersiapkan dalam mempelajari dan mengidentifikasi
mengenai sistem bahan bakar konvensional?
Materi apa yang masih sulit dipahami?
Kesulitan apa yang dihadapi dalam mengidentifikasi dan pemeriksaan sistem
bahan bakar konvensional?
TEKNIK
88 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI)

BAB V
TUJUAN PEMBELAJARAN
harapkan dapat menjelaskan komponen sistem bahan bakar injeksi (EFI) beserta fungsinya, dan dapat melakukan pe
PETA KONSEP
SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI(EFI)
MENGIDENTIFIKASI KOMPONEN
1. Tangki Bahan Bakar
2. Pompa Bahan Bakar
3. Saringan Bahan Bakar
4. Saluran Bahan Bakar
5. Injektor
6. Sensor
PEMERIKSAAN KOMPONEN
PERAWATAN KOMPONEN
KATA KUNCI
Sistem bahan bakar injeksi, tangki, saluran bahan bakar, injektor, ECU, Sensor.
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENDAHULUAN
Sistem bahan bakar injeksi adalah sebuah teknologi yang digunakan

dalammesin pembakaran dalamuntuk mencampurbahan bakardengan udara sebelum
dibakar. Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila
dibandingkan dengan penggunaankarburator, karena injektor membuat bahan bakar
tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat
mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam
proporsi dan keseragaman. Tahukah anda apa saja komponen yang termasuk
kedalam sistem bahan bakar dan apa peran dari setiap komponen tersebut. Untuk
itu ikutilah bab ini untuk mengetahui komponen-komponen serta fungsi dari
komponen tersebut. Karena materi ini merupakan dasar dalam tingkat selanjutnya.
Gambar 5.1 Sistem injeksi pada mobil

(Sumber: http://gridoto.com)
TEKNIK
90 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Injeksi

Sistem Bahan Bakar Injeksi atau sering di sebut EFI (Electronic uel
Injection) adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya
di kontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan
bakar sesuai dengan kebutuhan motor bakar, maka di dalam ruag bakar akan
terjadi secara sempurna sehingga didapatkan daya motor yang optimal serta
didapat gas buang yang ramah lingkungan. Pada umumnya sistem bahan bakar
injeksi dikontrol secara elektronik oleh Electronik Control Module (ECM) atau
sering disebut juga Electronic Control Unit (ECU). Tujuan pengaplikasian sistem
injeksi adalah meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar, kinerja mesin
maksimal, memperpanjang umur mesin dan mengurangi emisi gas buang yang
ramah lingkungan.
Berdasarkan sistem kontrolnya, sistem injeksi pada saat sekarang dibagi
menjadi tiga jenis yaitu,
1. K Jetronic atau K EFI
Gambar 5.2 K Jetronik

(Sumber: http://www.teknik-otomotif.com)
Pada sistem injeksi tipe K jetronik ini, sisteminjeksinya masih

dikontrolsecara mekanik yang artinya pada sistem K jetronik ini belum
dilakukan secara elektronik. Pengontrolan injeksi ini dilakukan berdasarkan
tekanan udara yang masuk ke dalam intake manifold
2. L Jetronicatau L EFI
Gambar 5.3 L Jetronik

(Sumber: http://www.teknik-otomotif.com)
Pada tipe L jetronik ini L kepanjangan dari kata Luft yang berasal dari
bahasa Jerman yang memiliki arti udara. Pada sistem injeksi tipe L
jetronik ini, untuk kontrol injeksinya sudah dilakukan secara elektronik
dengan menggunakan sensor utama yaitu Air Flow Meter atau Mass Air Flow
(MAF) sensor yang berfungsi untuk mengukur berapa banyaknya jumlah
udara yang masuk ke dalam silinder.
92 TEKNIK
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
3. D Jetronic atau D EFI
Gambar 5.4 D Jetronik

(Sumber:http://www.teknik-otomotif.com)
Pada tipe D jetronik ini D kepanjangan dari kata Druck yang berasal
dari bahasa Jerman yang memiliki arti tekanan. Pada sistem injeksi
tipe D jetronik ini, kontrol injeksinya sudah dilakukan secara elektronik
dengan menggunakan sensor utama yaitu MAP (Manifold Absolute Pressure)
sensor yang berfungsi untuk mengukur berapa banyak jumlah udara
yang masuk ke dalam silinder melalui deteksi tekanan kevacuuman di
intakemanifold
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Injeksi
Dalam sistem injeksi terdapat beberapa komponen utama yaiu: Adapun fungsi
dari masing-masing komponen dalam sistem bahan bakar tersebut adalah sebagai
berikut :
1. Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi sebagai tempat penampungan
sementara bahan bakar yang dibutuhkan oleh mesin.
Gambar 5.5 Tangki bahan bakar

(Sumber: https://cintamobil.com)
2. Pompa bahan bakar (fuel pump) berfungsi untuk memompa dan mengalirkan
bahan bakar dari tangki bahan bakar ke injektor bertekanan tinggi. Jumlah
bahan bakar yang disalurkan ke injektor harus lebih banyak dibandingkan
dengan kebutuhan mesin, hal ini bertujuan agar tekanan dalam sistem bahan
bakar dapat selalu dipertahankan meskipun kondisi mesin berubah-ubah.
Gambar 5.6 Saring bahan bakar

(Sumber: https://www.motorplus-online.com)
3. Saringan bahan bakar (fuel suction filter) berfungsi untuk menyaring kotoran
yang mungkin terkandung dalam bahan bakar agar tidak ikut terhisap
oleh pompa bahan bakar (fuel pump) dan menyumbat injektor.
Gambar 5.7 Saring bahan bakar
(Sumber: https://www.motorplus-online.com)
4. Pipa bahan bakar (fuel feed hose) berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar
yang telah dipompa oleh pompa bahan bakar (fuel pump) dari tangki bahan
bakar menuju ke injektor. Fuel feed hose dirancang harus tahan terhadap
tekanan dari bahan bakar yang memiliki tekanan cukup besar akibat
dipompa oleh pompa bahan bakar (fuel pump).
Gambar 5.8 Pipa bBahan bakar

(Sumber: https://sites.google.com)
5. Injektor berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar dan menyemprotkan

bahan bakar tersebut ke saluran masuk (intake manifold), pada umumnya
sebelum katup masuk. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung dari
tekanan bahan bakar, besarnya lubang pada injektor, dan lamanya injektor
tersebut membuka. Setiap injektor yang digunakan pada mesin injeksi
sepeda motor memiliki konstruksi yang tidak selalu sama.
Gambar 5.9 Injektor
(Sumber: https://www.gooto.com)
6. ECU/ECM
adalah sistem pengontrol yang terdapat pada mobil EFI berisi rangkaian
elektronika dan software yang bertugas membaca sensor-sensor pada mesin
kemudian memerintahkan aktuator untuk bekerja, berbagai kontrol mesin
dan keamananmobilbiasanya ada di dalamECUatau ECM (Engine Control
Module).
Gambar 5.10 ECU/ECM mobil

(Sumber: http://Sakam Autoservice.com)
7. Sensor
Sensor berfungsi untuk melaporkan kondisi atau keadaan komponen yang
berada dibawah pengawasannya ke ECU. Berikut ini adalah jeis-jenis sensor
yang terdapat pada mobil.
a. IAT (Intake Air Temperature)
IAT adalah kependekan dari ( Intake Air Temperatur) sensor ini berfungsi
untuk mengukur suhu udara yang akan masuk kedalam intake manifold.
Biasanya, sensor ini terletak berdekatan dengan filter udara.
Gambar 5.11 Sensor IAT
(Sumber: https://mechanicbase.com)
b. MAF (Mass Air Flow)

Sensor selanjutnya, adalah MAF sensor (Mass Air Flow) beberapa
menyebutnya sebagai Air Flow meter. Sesuai namanya, sensor ini
akan menghitung massa udara yang akan masuk kedalam intake melalui
aliran udara tersebut.
Gambar 5.12 Sensor MAF

(Sumber: https://www.montirpro.com)
c. TPS (Throtle Position Sensor)

TPS (Throtle position sensor) adalah sensor yang akan anda temui
berikutnya pada mobil yang telah mengusung sistem EFI. Fungsi sensor
ini adalah untuk mengukur sudut buka katup gas. Nantinya data ini
akan digunakan untuk menentukan banyaknya bahan bakar yang akan
diinjeksikan ke mesin. Pada kendaraan yang mengusung DBW (Drive by-
wire)juga menggunakan TPS untuk mengoreksi kinerja DBW.
Gambar 5.13 Sensor TPS

(Sumber: https://indonesian.alibaba.com)
d. MAP (Manifold Air Pressure)
MAP adalah singkatan dari Manifold Air Pressure. Ini adalah sensor
yang digunakan untuk mengukur tekanan udara didalam intake
manifold/ kevakuman intake manifold. Sensor ini akan menggantikan
vacum advancer pada pengapian konvensional yang akan mengatur
timing pengapian berdasarkan beban mesin.

(Sumber: https://fixtroublecodes.com)
e. CKPs (Crankshaft Position sensor)

Crankshaft Position Sensor atau disingkat CKPs, adalah sensor yang
berfungsi untuk mengetahui kecepatan mesin (RPM). Sensor ini biasanya
terletak dibagian blok mesin. CKPs memanfaatkan perpotongan ggm
untuk mengetahui kecepatan mesin. Nantinya data dari CKPs akan
digunakan untuk menentukan beberapa sistem seperti sistem pengapian
dan sistem pengisian.

(Sumber: https://www.wantitall.co.za)
f. CMPs (Camshaft Position sensor)

Sensor ini pada dasarnya sama dengan CKPs. Namun, Camshaft
position sensor digunakan pada camshaft dan terletak di head
cylinder. Fungsi
utama sensor ini adalah untuk mengetahui posisi “top” pada salah satu
silinder. Posisi “top” adalah kondisi dimana piston disalah satu silinder
berada pada posisi akhir kompresi dan akan melakukan proses usaha.
Biasanya, CMPs akan menentukan posisi “top” pada silinder satu.
Nantinya data ini berguna untuk menentukan timing dasar sistem
pengapian.
Gambar 5.16 Sensor CMPs

(Sumber: https://www.ebay.com.au)
g. Knock Sensor
Knock sensor adalah komponen mesin yang berfungsi mendeteksi ketukan
(knocking) pada mesin. Ketukan atau knocking terjadi akibat pembakaran
yang tidak sempurna, hasilnya akan menimbulkan suara ketukan di
dinding silinder mesin. Knock sensor menggunakan bahan piezeo electric
yang akan mengeluarkan tegangan saat mendeteksi getaran. Tegangan
tersebut dikirimkan ke control module untuk memperbaiki pengapian.
Sensor ini terletak di tengah blok mesin, beberapa mesin ada pula yang
mengusung dua buah knock sensor.
Gambar 5.17 Knock Sensor

(Sumber: https://www.amazon.com)
h. Oil pressure sensor

Oil pressure sensor akan mendeteksi tekanan oli didalam mesin,
sebelumnya ada komponen bernama oil level switch yang akan
mematikan mesin saat ketinggian oli berkurang. Namun komponen ini
tidak bekerja efektif saat mesin bekerja. Oil pressure sensor bekerja
saat mesin sedang menyala.
Saat tekanan oli didalam mesin berkurang, sensor ini akan mengirimkan
peringatan ke pengemudi melalui indicator oli. Namun, Jika tekanan oli
drop, secara otomatis mesin akan berhenti.
Gambar 5.18 Oil pressure sensor

(Sumber: https://store.partshighway.com)
i. Oxygen sensor
Sensor selanjutnya, sangat berguna untuk menentukan emisi yang
dikeluarkan mesin. Pasalnya, oxygen sensor ini akan mendeteksi kadar
oksigen didalam gas buang. Oksigen yang terkandung didalam gas
buang mengindikasikan pembakaran yang kurang sesuai. Sehingga,
informasi dari sensor ini sangat berguna untuk menentukan pengapian
yang lebih sempurna. Biasanya dalam sebuah mesin terdapat dua buah
sensor oksigen. Tujuannya, agar pembacaan lebih akurat.
Gambar 5.19 Oxygen sensor

(Sumber: http://my-cardictionary.com)
j. WTS (Water Temperature Sensor)

Water temperature sensor (WTS) atau Engine Coolant Temperature (ECT)
adalah sensor yang berguna untuk mendeteksi suhu air pendingin. Suhu
air pendingin mengimplementasikan suhu mesin. WTS akan menjaga
suhu mesin tersebut agar tidak berlebihan melalui sistem pendingin.
Sinyal dari WTS akan digunakan untuk menghidupkan cooling fan untuk
mendinginkan radiator. Biasanya dalam sebuah mesin terdapat dua buah
WTS. Pertama terletak sebelum radiator yang berfungsi mendeteksi suhu
air pendingin dari mesin. Sensor kedua terletak setelah radiator berfungsi
untuk mengoreksi pendinginan dari radiator.
Gambar 5.20 WTS
(Sumber: https://haoyi601.en.made-in-china.com)
k. Fuel level sensor

Sensor ini terletak jauh dari mesin namun, secara tidak langsung
berhubungan dengan kinerja mesin. Fuel level sensor akan
mendeteksi jumlah bahan bakar didalam tanki bahan bakar. Sinyal dari
sensor ini akan dikirimkan ke MID dengan fuel bar.
Gambar 5.21 Fuel level sensor

(Sumber: https://www.amazon.com)
l. Fuel tank pressure sensor

Fuel tank sensor juga terletak jauh dari mesin. Karena komponen ini
terletak didalam fuel tank untuk mendeteksi tekanan bahan bakar dalam
tanki. Tekanan didalam tanki bahan bakar terbentuk karena uap bahan
bakar dan goncangan saat mobil berjalan. Uap ini kemudian diolah
menggunakan sistemcarcoal canister.
Gambar 5.22 Fuel tank pressure sensor
(Sumber: https://www.alibaba.com)
m. Brake pedal sensor

Sensor berikutnya juga secara tidak langsung berhubungan dengan
kinerja mesin. Brake pedal sensor akan mendeteksi apakah pedal
rem berada pada posisi terinjak atau tidak. Pada mobil-mobil matic,
pedal rem akan menentukan saat starting. Saat pedal rem tidak
terinjak, maka mobil tidak akan bisa strart.
Gambar 5.23 Brake pedal sensor

(Sumber: https://www.alibaba.com)
n. Fuel line pressure sensor

Fuel line pressure sensor adalah komponen yang akan mendeteksi
tekanan bahan bakar dalam sistem bahan bakar. Sensor ini
bertujuan untuk mengatur kinerja fuel pump sehingga tekanan
didalam sistem bahan bakar tidak drop dan tidak berlebih.
Gambar 5.24 Fuel line pressure sensor

(Sumber: https://www.innovatemotorsports.com)
o. Refrigerant pressure sensor
Refrigerant adalah cairan yang berfungsi untuk menyerap panas latent
didalam sistem AC. Untuk membangkitkan tekanan refrigerant,
digunakan komlressor AC yang digerakan oleh mesin. Tekanan
refrigerant akan diukur oleh refrigerant pressure sensor. Tekanan ini
akan mempengaruhi RPM mesin. Saat kompresor AC terhubung secara
otomatis, RPM mesin akan meningkat untuk menerima beban
kompresor, RPM kembali normal saat tekanan refrigerant mencapai
maksimal.
Gambar 5.25 Refrigerant pressure sensor
(Sumber: https://www.ebay.com)
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi

Pada dasarnya, prinsip kerja sistem injeksi adalah mengontrol aliran bahan
bakar secara elektronik, mulai dari tangki hingga masuk ke ruang bakar. Aliran
bahan bakar ini diproses dalam bentuk kabut dengan volume, sesuai permintaan
mesin sehingga teknologi ini lebih irit dari teknologi pengabut bahan bakar
karburator. Otak pengontrolnya adalah ECU (Engine Control Unit) atau biasa
disebut ECM (Engine Control Modul). “Ketika kunci kontak di posisi On, pompa
bahan bakar atau fuel pump akan bekerja selama 2 detik dan memberi tekanan
pada selang bahan bakar,. ECU bekerja berdasarkan laporan dari setiap sensor
yang terhubung pada beberapa komponen tertentu, sehingg memudahkan ECU
untuk melakukan perintah kepada setiap sensor untuk mendeteksi kondisi seiap
komponen. Namun pada setiap Sistem tetap memiliki Kelebihan dan
Kekurangannya masing-masing. Berikut merupakan Kelebihan pada Sistem Injeksi
dan Karburator :
1. Pada Sistem Injeksi :
Kelebihannya :
a. Dapat mengatur A/F berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca.
b. Dapat mengatur A/F bedasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga
emisi lebih baik.
c. Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat
menyesuaikannya.
d. Injektor menyuplai bahan bakar ke mesin berdasarkan kebutuhan mesin
sehingga penggunaan bahan bakar dapt lebih effisien sehingga menjadi
lebih irit.
Kelebihannya :
a. Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat
komponen.
b. Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks.
c. Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu.
2. Pada Sistem Karburator :
Kelebihannya :
a. Lebih murah dibandingkan System Injector tetapi apabila ditambah alat
lain, maka harganya mendekati System Injection.
b. Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks.
c. Perawatan lebih gampang dan sederhana.
d. Gampang saat dilakukan pembersihan atau servis.
Kelemahannya :
a. Untuk penyetelan A/F ratio dilakukan manual dan hanya bisa sekali.
b. Membutuhkan penyetelan ulang yang tepat untuk semua kondisi tetapi
tidak dapat mengatasi setiap kondisi yang dapat berbeda-beda.
c. Perlu adanya alat/komponen tambahan agar kerja karburator dapat
menyesuaikan kondisi seperti Pompa Akselerasi, Coasting Enricher, dll.
d. Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros.
D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Injeksi

Dalam melakukan pemeriksaan kondisi mobil kita harus melakukan beberapa
tahap yaitu dengan cara memeriksa:
1. Memeriksa kondisi baterai
Cara:
a. Bersihkan kepala baterai dari debu
b. Kencangkan baut kepala baterai
c. Ukur tegangan baterai menggunakan Volt meter, apabila tegangan berada
dibawah standar aka lakukan pengecasan baterai.
2. Memeriksa Kabel
Cara:
a. Memeriksa kondisi pembungkus, apabila ada yang robek lakukan penutupan
kabel menggunakan solasi atau gati kabel.
b. Kencangkan semua baud yang menempel pada kabel
3. Memeriksa Fuse/Sikring
Cara:
a. Buka tutup box sikring
b. Periksa setiap sikring dengan menggunakan Ohm meter, apabila ada
yang putus maka ganti sikring.
4. Memeriksa saklar kelistrikan
Cara:
a. Putarkan kunci kontak pada posisi “ON”
b. Cek semua saklar kelistrikan, apabila ada kerusakan maka periksa secara
mendalam pada komponen yang tidak berfungsi
5. Memeriksa kondisi sensor
Cara:
a. Buka Kap mobil
b. Periksa kondisi sensor, apakah ada yang terlepas atau bahkan kabelnya
putus. Jika terlepas maka pasang kembali, dan jika kabelnya putus maka
ganti dengan yang baru.
c. Bersihkan sekitar sensor dari debu menggunakan majun.
6. Memeriksa sistem bahan bakar
Cara:
a. Periksa penutup bensin
b. Periksa saluran bahan bakar dari kebocoran, jika terdapat kebocoran maka
gantilah dengan yang baru.
c. Periksa setiap kleman yang menghubungakan setiap selang, jika
longgar maka kencangkan.
7. Memeriksa putaran mesin/RPM
Cara:
a. Buka kap mobil
b. Hidupkan mesin, tunggu 5 sampai dengan 15 menit
c. Pasang Tachometer/RPM meter, lihat hasil pada RPM meter, jika putaran
mesin dibawah standar maka putarlah pengatur angin pada throtol body
sampai putaran mesin sesuai dengan standar.
8. Memeriksa sistem pendingin
Cara:
a. Buka kap mobil
b. Periksa coolent/air radiator
c. Periksa kipas apakah berfungsi atau tidak
d. Periksa saringan udara, jika kotor berdebu kering bersihkan dengan air
compresor dan jika berdebu basah, maka gantilah saringan udara.
9. Memeriksa sistem pelumas
Cara:
a. Buka kap mobil
b. Tarik stik oli
c. Bersihakan stik oli menggunakan majun
d. Masukan kembali stik oli
e. Tarik kembali stik oli dan periksa volume oli dan kualitas oli. Jika kualitas
dan volume oli dibawah standar maka lakukan penggantian
10. Memeriksa seluruh kondisi mesin menggunakan Scanner
Cara:
a. Pasang scanner pada soket DLC yang menghubungkan scanner ke ECU
b. Hidupkan mesin
c. Hidupkan scanner
d. Pilih menu diagnosa
e. Pilih menu merek mobil
f. Pilih menu liat kondisi mesin
g. Jika terjadi kerusakan, maka pada scanner akan terbaca jenis kerusakan
pada komponen setiap mobil.
h. Jika terdapat kerusakan, maka matikan mobil dan juga scaner.
i. Lakukan perbaikan secara manual.
j. Jika sudah diperbaiki, hidupkan mobil dan juga scaner
k. Lakukan penggunaan scanner seperti semula
l. Pada saat itu, scanner sudah tidak akan lagi membaca kerusakan karena
sudah diperbaiki.
m. Lakukan penghapusan data kerusakan/ melakukan reset data.
n. Simpan kembali alat yang digunakan.
E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi

Setiap kendaraan harus dilakukan perawatan agar kondisinya tetap terjaga dan
memiliki kinerja yang optimal. Begitu pula pada kendaraan mobil dengan sistem
injeksi. Adapun perawatan yang harus dilakukan pada kendaraan bermobil
dengan sistem injeksi adalah sebagai berikut:
Tabel 5.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi

Diservis
1 Saluran Periksa saluran bahan bakar setelah menempuh
(slang) bahan bakar jarak 2000 km, 3.000 km dan seterusnya
(bensin) setiap
3.000 km. Ganti setiap 4 tahun
2 Saringan Bahan Gantilah saringan bahan bakar bensin setiap
bakar 48.000 Km dan berlaku kelipatannya.
3 Injektor Periksa, dan jika semprotan injektor berada
dibawah standar maka bersihkan injektor setiap
20.000 Km dan berlaku kelipatannya.
4 Cara kerja gas Periksa dan setel (bila perlu) gas setelah
menempuh jarak 3000 km, 5.000 km, 8.000
km dan seterusnya setiap 3.000 km
5 Kabel gas Beri oli pelumas setiap 5.000 km
6 Saringan Periksa dan bersihkan saringan udara
udara setelah menempuh jarak 3.000 km dan
seterusnya bersihkan setiap 2.000 km. Ganti
setiap 12.000 km
7 Batterai Periksa tegangan baterai setiap 3.000 Km,
5.000 Km dan kelipatan 5.000 Km.
Periksa kekencangan kleman dan kebersihan
kepala batterai setiap saat
8 Sikring Periksa kontiunitas sikring setiap komponen
kelistrikan setiap 3.000 Km, 5.000 Km, dan
kelipatannya.
9 Sensor Periksa kondisi/kinerja sensor dari debu dan
kekuatan cengkraman sensor dengan socetnya
setiap 3.000 Km, 5.000 Km, dan kelipatannya.
Diservis
10 Injektor Periksa daya semprot injektor dalam
menyalurkan bahan bakar ke ruang bakar
setiap Km, 5.000 Km, dan kelipatannya
menggunakan scanner tools.
11 Throttle body Periksa dan bersihkan menggunakan majun
dan cairan pembersih karat setiap Km, 5.000
Km, dan kelipatannya
12 Kondisi mesin Periksa kondisi mesin menggunakan scanner
setaip 5.000 Km, dan kelipatannya.
Selain perawatan berkala yang harus dilaksanakan setaip waktu, ada perlunya
juga kita mengantisipasi kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada
kendaraan yang menggunakan sistem injeksi. Banyak penyebab yang
mempengaruhi suatu kinerja kendaraan agar tetap dalam kondisi maksimal.
Namun hal tersebut terkadang tidak selamanya mulus, sehingga sering terjadi
kerusakan yang menyebabkan kinerja terganggu. Tabel di bawah ini
menguraikan permasalahan atau kerusakan sistem bahan bakar injeksi yang
umum terjadi pada mobil, untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan
menentukan jalan keluarnya atau penanganannya (solusinya).
Tabel 5.2 Permasalahan Dan Solusi Sistem Bahan Bakar Injeksi

Mesin tidak dapat 1. Aliran bahan bakar 1. Periksa seluruh komponen
hidup dan starter tersumbat dengan menggunakan Scan
tidak ada 2. Beberapa sensor tools agar dapat terbaca
masalah terputus kondisi mesin secara
3. Pompa bahan bakar mati menyeluruh dan baru
4. Terjadi kerusakan pada lakukan perbaikan secara
ECM/ECU manual
Boros bahan bakar 1. Terjadi kerusakan pada 1. Periksa seluruh komponen
injektor, sensor TPS, dengan menggunakan Scan
MAP. tools agar dapat terbaca
2. Terjadi kerusakan kondisi mesin secara
pada sistem pengapian menyeluruh dan baru
yang tidak tepat. lakukan perbaikan secara
3. Setting valve yang manual.
tidak sempurna 2. Stel valve ke standar yang
direkomendasikan
Mesin tersendat- 1. Terjadi kerusakan pada 1. Periksa menggunakan
sendat sensor TPS, MAP, yang Scann tools serta dengan
lemah memeriksa secara manual
2. Terjadi sistem VVT yang kondisi soket pada setiap
tidak sesuai sensor.
3. Sistem pengapian yang 2. Stel ulang valve
tidak normal sesuai Standar yang
direkomendasikan
3. Periksa kondisi busi
Mesin kurang 1. Terjadi kerusakan pada 1. Periksa menggunakan Scan
bertenaga sistem injeksi tools agar dapat terbaca
kondisi mesin secara
menyeluruh dan baru
lakukan perbaikan secara
manual.
CO2 berlebihan 1. Terjadi kerusakan pada 1. Periksa menggunakan
pada gas buang sensor control emisi. Scan tools agar dapat
2. Terjadi kerusakan pada terbaca kondisi mesin
sistem injeksi, sehingga secara menyeluruh dan
bahan bakar yang baru lakukan perbaikan
disuplai tidak sesuai secara manual.
standar.
3. Terjadi kerusakan pada
sistem VVT
Kandungan 1. Terjadi amsalah 1. Periksa menggunakan Scan
Nitrogen Oxydes/ pada sistem injeksi tools agar dapat terbaca
Nox berlebihan 2. Sensor O2 tidak normal kondisi mesin secara
menyeluruh dan baru
lakukan perbaikan secara
manual
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
LEMBAR PRAKTIKUM
PEMERIKSAAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
A. Tujuan
1. Mengidentifikasi komponen sistem bahan bakar injeksi
2. Melakukan pemeriksaan komponen sistem bahan bakar injeksi.
B. Alat dan Bahan
1. Mobil dengan sistem bahan bakar injeks
2. Scann tools
3. Hand tools
4. SST
5. Alat keselamtan kerja
6. Alat Ukur
7. Alat kebersihan
8. Buku pedoman reparasi
C. Petunjuk praktik
1. Buatlah grup yang terdiri dari 4 orang
2. Siapkan alat dan bahan praktik
3. Gunakan alat keselamatan kerja yang diperlukan
4. Lakukan pemeriksaan sesuai dengan lembar kerja yang telah di sediakan.
D. Lembar kerja
1. Tuliskan nama komponen sistem bahan bakar dan fungsinya
TEKNIK 109
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
2. Pemeriksaan kondisi tangki bensin

Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
3. Pemeriksaan saluran bahan bakar
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
4. Pemeriksaan Saringan bahan bakar
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
5. Pemeriksaan kondisi batterai dan sikring
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
6. Pemeriksaan sistem pelumas
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
7. Pemeriksaan sistem pendingin

Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
8. Pemeriksaan sensor-sensor
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
9. Pemeriksaan putaran mesin/RPM
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
10. Pemeriksaan kondisi mesin menggunakan scann tools
Standar :................................................
Solusi :...............................................
...............................................
Kesimpulan :................................................
..............................................
Praktikum
(...........................................)
Nama dan ttd
TEKNIK 111
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
Sistem bahan bakar injeksi adalah sebuah teknologi yang digunakan dalammesin
pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum
dibakar. Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila
dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan
bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar
dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik
dalam proporsi dan keseragaman
TUGAS MANDIRI
dan lakukan wawancara kepada kepala bengkel tentang pemeriksaan, penyebab masalah dan solusi yang terjadi pad
REFLEKSI
Renungkan dan tuliskan pada kertas selembar

Ungkapkan pemahaman anda terhadap apa yang diperoleh dalam pembelajaran
mengenai identifikasi sistem bahan bakar injeksi, berdasarkan hal berikut:
Apa yang perlu dipersiapkan dalam mempelajari dan mengidentifikasi
mengenai sistem bahan bakar injeksi?
Materi apa yang masih sulit dipahami?
Kesulitan apa yang dihadapi dalam mengidentifikasi dan pemeriksaan sistem
bahan bakar injeksi?
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
A. PILIHAN GANDA
Pilihlah salah satu jawaban yang paling tepat!
1. Gambar disamping menunjukan langkah.....
a. Langkah hisap
b. Langkah kompresi
c. Langkah usaha
d. Langkah buang
e. Langkah pembilasan
2. Katup hisap dan katup buang tertutup rapat serta posisi piston berada pada TMA,
merupakan ciri dari...
a. Langkah hisap
b. Langkah kompresi
c. Langkah usaha
d. Langkah buang
e. Langkah pembilasan
3. Berikut ini yang merupakan komponen kepala silinder, kecuali.....

a. Cam shaft
b. Valve
c. Ring valve
d. Busi
e. Ring piston
4. Apa fungsi dari pelumas mesin....

a. Menghidupkan mesin
b. Memberikan tekanan pada setiap komponen mesin
c. Meringankan kinerja komponen mesin
d. Mendinginkan mesin
e. Menambah tenaga mesin
5. Manakah jenis pelumas yang cocok digunakan untuk mesin...

a. SAE 90 W – 130 API Servise CG-4
b. SAE 80 W – 130 API Servise CF-4
c. SAE 15 W – 40 API Servise CI-4
d. SAE 15 W – 40 API Servise CH-4
e. SAE 15 W – 40 API Servise SN
TEKNIK 113
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
6. Apa akibatnya jika suatu mesin kekurangan pelumas....
a. Mesin tetap stabil
b. Gas buang menjadi tidak sempurna
c. Gas buang akan berwarna hitam
d. Mesin akan cepat panas
e. Komponen mesin akan tetap terjaga
7. Berikut ini adalah komponen sistem pendingin mesin, kecuali...

a. Thermostat
b. Pully
c. Kondensor
d. Intek maniful
e. Cam shaft
8. Apa nama alat yang digunakan untuk mengukur dan memeriksa kekuatan tutup
radiator...
a. Kompresi tester
b. Multi tester
c. Timming light
d. Radiator cup tester
e. Scann tools
9. Apa akibatnya bagi mesin jika termostat tidak berfungsi...

a. Mesin mengalami overheating
b. Cairan pendingin ac mobil akan menjadi lebih hemat
c. Mesin tetap stabil
d. Bahan bakar akan lebih hemat
e. Mesin tidak hidup
10. Nama komponen gambar disamping adalah....

a. Pompa bensin
b. Karburator
c. Termostat
d. Pompa oli
e. Saringan bensin
11. Apa penyebabnya jika mesin suatu kendaraan tidak stasioner(lamsam)....
a. Saringan bensin kotor
b. Pompa bensin aus
c. Penyetelan idle pada karburator tidak sesuai
d. Bahan bakar habis
e. Kekurangan pelumas
12. Bagaimana agar komponen sistem bahan bakar dapat bekerja secara maksimal....
a. Melakukan penggantian karburator dengan standar yang lebih tinggi
b. Mencampur bahan bakar dengan oli samping
c. Memperbesar penyetelan idle
d. Melakukan perawatan servise berkala sesuai jadwal
e. Melakukan pengisian bahan bakar dengan oktan yang tinggi
13. Apa nama komponen yang berfungsi menambah daya pada sistem kelistrikan....
a. Sikiring
b. Relay
c. Saklar
d. Fuse box
e. Soket
14. Apa kepanjangan lampu MIL pada spedoo meter mobil.....

a. Manifould Indicator Lamp
b. Malpraktek Indicator Lamp
c. Malfunction Indicator Light
d. Malfunction Indicator Lamsam
e. Malfunction Indicator Lamp
15. Apa yang harus dilakukan jika mobil EFI sudah dilakukan perbaikan kerusakan
sensor....
a. Melakukan pengecekan kembali
b. Membereskan alat-alat
c. Melakukan penggantian barang
d. Melakukan reset data kerusakan
e. Melakukan penyetelan sensor
B. Essay
Jawablah pertanyaan berikut dengan baik dan benar!
1. Jelaskan gambar berikut?
2. Apa peran pelumas bagi suatu kendaraan ?

3. Apa penyebab suatu mesin bisa terjadi overheating ?
4. Bagaimana melakukan seting idle, supaya mesin tetap langsam ?
5. Bagaimana proses peresetan data setelah perbaikan ?
PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

BAB VI
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah peserta didik melaksanakan pembelajaran ini, diharapkan peserta didik dapat :
Menjelaskan pengertian dari Engine Managemen Sistem
Menjelaskan tujuan Egine Managemen Sistem dengan percaya diri dan tepat.
Memeriksa Egine Managemen Sistem dengan percaya diri dan tepat.
Merawat Egine Managemen Sistem dengan percaya diri dan tepat.
PETA KONSEP
ENGINE MANAGEMEN SISTEM (EMS)
Pengertian EngineKomponen
Management Prinsip
System
Engine Kerja Engine
(EMS)
Management (EMS)padaPerawatan
Management
Trobleshooting
System System Berkala Engine
(EMS)
Engine Management Management
System (EMS) Syst
KATA KUNCI
Performa, Emisi, Injektor, EMS, ECM, ECU, WTS, MAP, IAT, TPS.
TEKNIK 117
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENDAHULUAN
Gambar 6.1 Control Line pada EMS
Motor bakar adalah pesawat pengerak mula yang mengubah tenaga kimia
bahan bakar menjadi tenaga panas ( kalor ) dengan jalan pembakaran, panas
tersebut selanjutnya di rubah menjadi tenaga mekanik. Campuran udara dan bahan
bakar dalam ruang bakar di bakar, menghasilkan udara tekan yang membuat piston
bergerak turun. Mekanisme Engkol berfungsi merubah gerak translasi torak ( gerak
bolak-balik torak) menjadi gerak putar pada poros engkol. Pembakaran tersebut
menghasilkan sebuah gas buang/folusi. Pada perkembangan jaman, teknologi terus
di rancang dan di produksi secara masal, juga kebutuhan dari manusia itu sendiri
sehingga jumlah penggunaan dari motor bakar itu sendiri sangatlah banyak.
Perkembangan teknologi ini tentunya meliputi perkembangan dari aspek efisien,
hemat, ekonomis yang dapat menjaga keutuhan lingkungan yang baik.
Oleh sebab itu, kendaraan bermotor harus menerapkan system EMS yang
berfungsi untuk membantuoprasional mesin sehingga kerja dari kendaraan bermotor
dapat lebih baik dan lebih oftimal.
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Engine Management Sytem (EMS)

Menjadi suatu syarat bagi pengemudi dan masyarakat yang harus dipenuhi.
Hal tersebut nyatanya adalah masalah sosial yang makin meningkat, termasuk
tingginya tingkat polusi lingkungan, pemakaian konsumsi bahan bakar yang
meningkat, kecelakaan lalulintas, dst. yang diakibatkan oleh kendaraan.
Tuntutan- tuntutan tersebut memacu para pembuat mobil untuk
mengembangkan teknologi canggih dan menggunakan teknologi elektronik yang
memang maju secara pesat belakangan ini pada komponen kendaraannya agar
bisa memenuhi tuntutan tesebut. Mesin kendaraan harus sudah bisa memenuhi
kriteria sebagai berikut ;
1. Performa mesin meningkat (meningkakan tenaga dan akselerasi)
2. Irit bahan bakar (meningkatkan pemakaian bahan bakar)
3. Tingkat emisi (mengurangi racun gas buang)
4. Nyaman-Kuat (mengurangi noise dan getaran dari mesin)
5. Handal (mengurangi kesalahan dan persyaratan A/S)
EMS system (engine management system) mengatur secara luas agar
operasional mesin bisa tetap bekerja secara optimal setiap saat melalui
pengaturan elemen mesin seperti sensor, actuator, controller, dst.
Sistem pengaturan mesin melibatkan pengaturan bahan bakar, air intake
dan juga waktu pengapian, agar diperoleh momen dan tenaga sesuai spesifikasi.
Pengemudi dapat mengatur bukaan throttle valve secara manual dengan sistem
koneksi mekanis, yang kemudian mengatur rasio udara/bahan bakar ke dalam
mesin, selanjutnya campuran udara/bahan bakar yang masuk itu akan
menentukan tenaga dan momen yang dihasilkah oleh mesin.
Pengaturan momen mesin biasanya menggunakan sistem kontrol secara
mekanis dan tekanan hampa, misalnya karburator yang menghasilkan campuran
bahan bakar dengan udara untuk pembakaran, pemakaian peralatan yang sudah
sesuai dengan aturan international untuk memperoleh energi pengapian yang
tepat, distributor, centrifugal dan sistem oscilation vacuum.
Sistem konfigurasi kontrol secara mekanis dapat dikatakan sangat rumit,
susah dalam pembuatan, dan sulit untuk mendapatkan hasil yang optimal dan
efisiens, sehingga mengakibatkan emisi buangnya tidak bisa mengikuti aturan
yang telah ditetapkan.
Sistem pengontrolan secara elektronik untuk sistem injeksi bahan bakar,
sudah diperkenalkan untuk menggantikan sistem konvesional karburator atau
injeksi mekanis, dan selanjutnya teknologi pengaturan secara elektronic untuk
aplikasi mesin dan keseluruhan sistem pada kendaraan berkembang dengan
pesat. Penggunaan teknologi pengaturan secara elektronik akan memungkinkan
sistem pengontrolan berjalan secara akurat dan tahan lama, serta dapat
mengurangi polusi lingkungan karena emisinya lebih baik, hemat bahan bakar,
stabilitas dan kontrol sistem juga lebih baik. Perkembangan teknologi elektronika
yang sangat pesat, termasuk di dalamnya semiconductor dan komputer sejak
tahun 1970 juga berperan dalam meningkatkan tingkat kestabilan kendaraan dan
harganya juga sudah semakin terjangkau.
TEKNIK
KENDARAAN
119
RINGAN OTOMOTIF
Ada tiga alasan dasar penggunaan kontrol mesin secara elektrik yaitu:
1. Kontrol emisi yang ramah lingkungan.
Emisi buang adalah hasil dari proses pembakaran antara campuran bahan
bakar dan udara. Bensin mengandung HC yang bisa mengeluarkan carbon
dan hydrogen. Pembakaran di dalam mesin merupakan reaksi oksidasi antara
oksigen dan bensin yang membangkitkan energi panas dalam bentuk
majemuk. Untuk pembakaran yang sempurna gas buangnya adalah C02 dan
H2O. Namun kenyataannya pembakaran sempura tidak sepenuhnya bisa
diwujudkan, karena sebenarnya reaksi pembakaran itu menghasilkan zat
N2, 02, CO, HC yang tidak terbakar, bermacam NOx, dsb, begitu juga C02
dan H2O. diantara gas buang zat CO, HC, dan NOx dikethui dapat
membahayakan manusia, dan sudah menjadi standar baku peraturan
pembatasan gas, buang disetiap negara. Emisi C02 merupakan hal pokok
yang harus dikurangi pengeluarannya untuk mencegah terjadinya reaksi
pemanasan global.
Mesin konvensional yang menggunakan karburator yang sudah lama beredar
tidak bisa memenuhi standar emisi yang telah ditentukan, oleh karena itu
diperkenalkanlah teknologi kontrol secara elektronik pada mesin yaitu Engine
Management Sistem.
2. Hemat bahan bakar
Kilometer per liter digunakan untuk menentukan jarak tempuh kendaraan
per liter bahan bakar, dan biasanya dihitung dalam km/jam. Jarak tempuh
per liternya akan beragam tergantung dari ukuran kendaraan, bentuk, berat
dan pola orang yang membawa kendaraan. Jarak termpuh per liter sudah
menjadi isu sejak awal tahun 1970an dikarenakan adanya krisis minyak, yang
memerlukan pengurangan konsumsi bahan bakar pada kendaraan. Dan perlu
diketahui bahwa akhir-akhir ini pemanasan cahaya global oleh C02 meningkat,
sehingga kontrol zat C02 yang terdapat di dalam gas buang semakin
diperketat. Selama bahan bakar jenis HC dipakai pada mesin kendaraan,
meskipun pembakarannya sempurna, namun tidak bisa mencegah
pembentukan C02. oleh karena itulah untuk mengurangi peredaran C02, maka
mobil mobil mutlak harus yang hemat bahan bakar. Salah satu lembaga yang
mengatur pemakaian bahan bakar adalah CAFE (Corporate Average Fuel
Economy) yang mengatur rata-rata pemakaian bahan bakar pada kendaraan
per tahun yang diproduksi oleh para pembuat kendaraan, kemudian membuat
tipe mobil yang hemat bahan bakar.
3. Performa mesin yang lebih handal
Kecepatan mesinnya meningkat dibanding sebelumnya, karena setiap
automaker tetap berusaha , melakukan pengembangan untuk meningkatkan
performa kendaraannya. Agar tujuan diatas dapat terkaksana, maka
dibutuhkan performa mesin yang maksimal dengan kapasitas CC yang tepat,
dan pengaturan kontrol untuk campuran udara/bahan bakar dan waktu
pengapian secara tepat untuk segala kondisi kerja. Sistem suplai bahan bakar
dan sistem kontrol pengapian secara konvensional dengan mekanis tidak bisa
akurat, karena itulah penggunaan sistem kontrol secara elektronik.tidak
dapat dihindari lagi.
B. Komponen Engine Management Sytem (EMS)
Komponen-komponen yang terdapat didalam sebuah engine saling
berhubungan satu dengan yang lainya, diantara komponen-komponen utamanya,
terdapat komponen tambahan yang digunakan pada mesin yang memiliki
system EMS, karena pada system ini menggabungkan kinerja suatu komponen
agar mendapatkakn emisi yang lebih baik, sensor-sensor yang dipekerjakan
dan diolah oleh ECM/ECU yang besaran kuantittas tersebut akan mampu
menggerakan actuator untuk bekerja. diantara komponen-komponen tersebut
ialah sebagai berikut :
1. Injektor
Gambar 6.2 Injektor
Fungsi dari Injektor yaitu untuk menyemprotkan bahan bakar

berdasarkan sinyal input injeksi yang diberikan oleh ECU berdasarkan kondisi
mesin. ECU menggerakkan injector melalui arus. Besarnya injeksi ditentukan
oleh nilai pemetaan berdasarkan besar udara, putaran mesin dan kompensasi
bahan bakar yang tergantung dari parameter kompensasi bahan bakar (sinyal
idling mileage control, fuel vapor control, fuel rate learning, warm-up
control, catalysis heating control, deselerasi air rate control, idling control,
fuel increase under full load, fuel increase, pada saat akselerasi, dan starting
ulang). Untuk keamanannya, ada pencegahan injeksi bahan bakar pada
kecepatan kendaraan diatas 200 kilometer per jam atau kecepatan mesin
6800 rpm.
Injector dikenal dengan Single point injector ( SPI ) dan Multi Point
Injector ( MPI ). Penyemprotan bahan bakarnya dapat dilakukan sebelum
ruang bahan bakar / intake manifold atau langsung diruang bakar yang
dikenal dengan Gasoline Direct Injection ( GDI ).
Kapan penyemprotan bahan bakar dilakukan ?, penyemprotan bahan
bakar dilakukan sesuai Firing Oeder ( FO ) pada saat langkah hisap dengan
urutan 1,3,4,2 ( 4 silinder ). Artinya penyemprotan dilakukan dari silinder
nomor satu, tiga, empat dan yang terakhir silinder dua dengan kwantitas
volume bahan yang disemprotkan sama pada tiap tiap silinder .
ECU Mengolah data masukan dari sensor sensor yang ada sehingga tidak
akan terjadi kesalahan saat penyemprotan dan jumlah bahan bakar yang
dibutuhkan untuk tiap kali siklus pembakaran.
2. Water temperature sensor (WTS)
Gambar 6.3 Water Temperatur Sensor
Sensor water temperature sensor dipasangkan pada saluran sambungan

air ( water ) didalam engine, dimana tugas dari sensor ini adalah memindai
temperature terkini dan tetap menjaga kondisi mesin tidak terjadi over
heating, dengan demikian sensor ini memberikan input ke ecu dan
memerintahkan actuator ( injector ) untuk menyemprotkan bahan bakar sesui
volumenya ditiap silinder.
Sensornya menggunakan elemen NTC (negative temperature
coefficient) untuk mengukur temperatur coolant. Elemen pada NTC
adalah sebuah thermistor resistor yang nilai tahanannya akan turun bila
temperatur naik. Sensor ini memberikan informasi yang diperlukan untuk
menentukan dasar besar bahan bakar dan waktu pengapian untuk
starting, menentukan besar idle control duty pada saat starting, dan
modulasi exhaust gas yang digunakan untuk penyetelan bahan bakar , cooling
fan control dan traction control untuk dash port.
3. Manifold Absolute Pressure (MAP)
Gambar 6.4 Manifold Absolute Pressure
Manifold Absolute Pressure sensor bertugas memindai kondisi kevakuman

atau besarnya tekanan absolute yang ada di intake manifold setelah Throttle
body yang berfungsi mengetahui tekanan udara masuk campuran bahan bakar
dan kapan saat waktu pengapian.
Elemen hot film di dalam sensor adalah untuk mengukur besar aliran
udara intake dengan menggunakan karakter panas sensor yang
mempunyai kecenderungan untuk tetap menjaga temperatur konstan. Air
intake rate (voltage output) = f (proporsional mengalikan besar air intake).
Adalah untuk menentukan besarnya bahan bakar dan waktu pengapian,
berdasarkan hasil deteksi dan kemudian menggunakannya untk kompensasi
bahan bakar, , air-conditioning system dan pembelajaran idle speed actuator.
4. Throttle Body ASSY
Gambar 6.5 Throttle Body ASSY

Tentunya masukan informasi ke ecu tidak lain adalah berupa
tegangan listrik yang dirubah oleh ecu menjadi sinyal, dimana tegangan
paling tinggi yang dihasilkan adalah pada saat kunci kontak pada posisi
ON mesin mati dan saat akselerasi yaitu dengan menginjak katup gas secara
tiba tiba, begitu sebaliknya saat deselerasi tegangan ada ditegangan paling
rendah.
5. Intake Air Temperatur (IAT)
Gambar 6.6 Intake Air Temperatur
Tugas dari Intake Air temperature sensor adalah mendeteksi suhu udara
masuk yang dapat bekerja pada temperature -40 0C S.d +120 0C.
Sensor ini menggunakan elemen NTC (negative temperature coefficient)
untuk mengukur temperatur udara yang masuk ke mesin. Elemen NTC
adalah sebuah thermistor resistor yang nilai tahanannya akan berkurang bila
temperaturnya naik. Bacaan sensor ini digunakan penggunaan penyesuaian
bahan bakar dan waktu pengapian , kompensasi temperatur udara pada idle-
control (duty-control), dan penyesuaian memperlambat waktu pengapian
pada knocking control.
6. Oxigen Sensor
Gambar 6.7 Oxigen Sensor
dari oksigen sensor adalah disaluran gas buang .secara umum
penggunaan oksigen sensor pada kendaraan yang menggunakan bahan bakar
tanpa timbale ( Pertamax ), sementara penggunaan bahan bakar premium
hanya menggunakan resistor variable yang juga bertujuan untuk mengatur
emisi saat putaran idle
Fungsi dari oksigen sensor adalah mengetahui keluaran gas buang,
dimana jika didapat rasio oksigen yang terbakar akan dapat dipindai oleh
sensor dank arena sensor ini bereaksi dengan oksigen dan menghasilkan
tegangan yang akan diolah oleh ECU, perubahan tegangan secara drastic
yang diakibatkan pembakaran tidak sempurna misalnya atau nilai AFR diluar
batas kewajaran maka dengan segera ECU akan mengubah timing pengapian
dan jumlah kwantitas bahan bakar untuk dapat mempertahankan rasio yang
tepat.
7. hrotlle Position Sensor (TPS)
Gambar 6.8 Throtlle Position Sensor
Throtlle Position Sensor akan mendeteksi pembukaan katup gas

dari sini sini diketahui kwantitas udara yang masuk, yang selanjutnya
sinyal tegangan akan dikirim ke ECU untuk kemudian penyemprotan
bahan akan segera dilakukan .
Ketika sensor wiper (slide) yang berputar dengan throttle body valve
shaft, berputar dengan pelat tahanan di dalam sensor, lalu sensor
tersebut menghasilkan sinyal secara proporsional dengan nilai
tahanannya. Sensor ini digunakan dengan crank position sensor untuk
menentukan kondisi kerja mesin (idle, partial-load, dan full load) untuk
mengatur dasar jumlah bahan
bakar, waktu pengapian, kerja air conditioning (tidak bekerja sekitar 3 detik
setelah akselerasi), mencegah sentakan, dst.
8. Sensor variable Valve Timing Intelligent
Gambar 6.9 Sensor variable Valve Timing Intelligent
Sensor variable Valve Timing Intelligent difungsikan untuk mengetahui

bukaan katup masuk tentunya disesuaikan dengan kebutuhan campuran
Bahan bakar saat kendaraan idle, akselerasi juga deselerasi. Saat mesin
dingin tidak diperlukan overlapping atau kedua katup membuka bersaan saat
langkah buang , peran sensor ini akan memberikan masukan ke ECU dan
mengirimkan perintah kepada VVTI untuk meberikan tekanan fluida
terhadap oil control valve.
9. Sensor Knocking
Gambar 6.10 Sensor Knocking

Sensor Knocking berfungsi mengetahui adanya knocking, knocking akan
menimbulkan noise yang dapat terbaca oleh ECU, ECU akan memerintahkan
kepada system pengapian untuk memundurkan saat pengapian 2 kali sampai
detonasi tidak terjadi lagi.
Knock sensor menggunakan piezo-ceramic yang dipasang pada bagian
tengah cylinder block, masing-masing bank #1/#2, untuk mendeteksi getaran
mesin (Knocking setiap cylinder). Piezo-ceramic output (v) = Q/C = 2dF/C (d
= Piezo constant dari piezo ceramic, C=static capacity) . MTB mesin
(minimum pemajuan pengapian untuk momen terbaik) letaknya setelah
dan sebelum titik batas knocking. ECU mengatur waktu pengapian untuk
memberikan kerja mesin secara optimal sebelum batas knocking.
10. Camshaft Position Sensor
Gambar 6.11 camshaft sensor
Camshaft sensor berfungsi untuk mengontrol waktu pengapian dan

waktu penyemprotan bahan bakar . Posisi relative piston terhadap TMA maka
selanjutnya tegangan koil akan ditembakkan sesuai posisi relative tersebut.
Sinyal TDC sensor dan sinyal crank position sensor dibandingkan
untuk mengukur kompresi titik mati tengah atas pada masing-masing
cylinder. Pada saat kunci kontak ON, maka sensor ini akan mendeteksi posisi
cam. Terdiri dari satu elemen hall yang menghasilkan output sinyal digital.
11. Crankshaft position sensor (CKP)
Sinyal CMP sensor dan sinyal crank position sensor dibandingkan
untuk mengukur posisi crankshaft (piston) pada kompresi titik mata
tengah atas, yang mana siyal tersebut dipakai untuk menentukan putaran
mesin, waktu injeksi bahan bakar, dan waktu pengapian. Sinyal tersebut
digunakan untuk menentukan kondisi kerja mesin(idle, beban sebagian,
beban penuh, dst) bersama dengan sinyal throttle. Ada dua jenis sensor.
Pertama adalah tipe induktif dan yang kedua adalah tipe hall sensor. Untuk
jenis sensor induktif yang memakainya adalah Bosch EMS dengan sinyal
analog. Dan untuk jenis hall sensor CKP, yang memakainya adalah
Siemens dan Melco EMS. Sinyal yang keluar dari sensor jenis hall adalah
digital dari 0 sampai 5 Volt.
Untuk mendapatkan pola gelombang yang benar, maka perlu
dipertahankan celah antara target wheel dan sensor yang pas. Untuk
spesifikiasi rincinya, lihat buka panduan perbaikan.
C. Prinsip Kerja Engine Management Sytem (EMS)

Pada engine management system (EMS) sensor akan mengambil berbagai
data atau kondisi mesin, data ini kemudian akan diterus ke ECU untuk dilakukan
pemrosesan atau pengolahan. Hasil olahan dari ECU akan dialirkan menuju ke
actuator untuk mengatur kerja mesin. Kinerja sistem-sistem pada mesin akan
disesuaikan dengan berbagai kondisi yang ada pada mesin.
Terdapat beberapa sistem kontrol pada engine management system yaitu
sistem kontrol bahan bakar, sistem kontrol induksi udara, dan sistem kontrol
pengapian. Berikut pembahasan satu persatu mengenai sistem kontrol pada
engine management system:
1. Sistem Kontrol Bahan Bakar
Sistem kontrol bahan bakar merupakan salah satu bagian dari engine
management system yang memiliki fungsi atau tujuan untuk memberikan
bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin sehingga daya mesin yang
optimal, emisi gas buang yang seminimal mungkin, efisiensi penggunaan
bahan bakar, pengendaraan yang optimal di setiap kondisi mesin, mencegah
penguapan bahan bakar. Selain itu sistem kontrol bahan bakar juga berfungsi
untuk mengevaluasi kinerja dari berbagai komponen pada sistem bahan bakar
serta kerusakan-kerusakan yang terjadi pada sistem bahan bakar.
Sistem kontrol yang dilakukan secara elektronik ini terdiri dari beberapa
komponen yang saling berkesinambungan untuk mengontrol bahan bakar
pada kendaraan. Sistem kontrol elektronik bahan bakar terdiri dari sensor
yang memiliki fungsi untuk mendeteksi dan memantau kinerja mesin.
Kemudian data-data ini dikirimkan ke sistem pengolah atau yang lebih
dikenal dengan ECU untuk dibandingkan dengan standar yang ada di
memory dengan akurat. Selanjutnya hasil dikirimkan untuk mengelola
aktuator.
Proses pembakaran pada motor bensin memerlukan takaran
campuran udara dan bahan bakar agar bisa menghasilkan pembakaran
yang maksimal. Campuran yang dikenal sebagai perbandingan udara dan
bahan bakar mempunyai kontribusi yang sangat besar terhadap hasil
pembakaran. Campuran ini harus berada pada daerah perbandingan yang
sesuai yaitu sejumlah 14,7 kg udara membutuhkan udara sejumlah 1 kg
bensin. Dalam bentuk volumetrik,
10.500 liter udara berbanding 1 liter bensin pada tekanan satu atmosfir. Pada
perbandingan ini akan dihasilkan tenaga hasil pembakaran yang maksimal dan
emisi gas buang yang rendah. Selanjutnya perbandingan 14,7: 1 ini dikenal
dengan perbandingan Stoichiometric. Perbandingan stoichiometric lebih
dikenal dengan istilah faktor lamda ( λ ). Lamda ini merupakan perbandingan
jumlah udara yang dipakai dengan jumlah udara secara teoritis.
Pada engine yang menggunakan system konvensional (misal karburator),
perbandingan ideal sangat susah tercapai. Dengan teknologi control
elektronik, rata-rata perbandingan campuran udara dan bakar tetap
dipertahankan pada kodisi kurang lebih 1% dari perbandingan stoichiometric.
Oleh karena itu untuk
sistem kontrol elektronik menggunakan perbandingan stoichiometric sebagai
pertimbangan untuk campuran bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan
mesin.
Pada proses penginjeksian bahan bakar terdapat tiga hal yang harus
dilakukan oleh sistem pengontrolan yaitu kuantitas bahan bakar, mode injeksi,
dan fuel cut. Perhitungan kuantitas dilaksanakan atas pertimbangan kondisi
kerja mesin yaitu pada saat bekerja normal atau pada saat starter. Electronic
Control unit mangkalkulasikan waktu pembukaan bagi injector agar sesuai
dengan perbandingan stoichiometric dan kebutuhan mesin pada saat itu.
Disamping itu juga diperhitungkan mode injeksi yang sedang dilaksanakan.
Adapun mode injeksi dapat digolongkan menjadi tiga bagian yaitu mode
simultan atauserempak, group atau kelompok, dan sequential.
Sementara untuk jumlah bahan bakar ditentukan oleh lamanya proses
penginjeksian. Untuk fuel cut diatur bersamaan dengan perhitungan durasi
penginjeksian. Durasi penginjeksian diatur oleh beberapa komponen berikut:
a. Throttle position sensor switch berfungsi untuk memberikan sinyal posisi
pembukaan throotle sehingga ECU dapat menghitung akselerasi, fuel cut,
deselerasi dll.
b. Mass air flow sensor memiliki fungsi untuk memberikan informasi jumlah
udara yang masuk ke intake manifold
c. Water temperature sensor berfungsi untuk memberikan informasi
temperature air pendingin agar ECU dapat mengkalkulasi durasi injeksi
seperti saat engine dingin, koreksi durasi saat start dan lain sebagainya.
d. Cam shaft Position sensor berfungsi untuk memberikan informasi posisi
putaran cam shaft/crankshaft sehingga ECU dapat mengkalkulasi
dimulainya saat penginjeksian, mode injeksi dll.
e. Speed sensor berfungsi untuk memberikan data kecepatan kendaraan
agar ECU tidak melakukan fuel cut apabila kendaraan bergerak dengan
kecepatan ± 8 km/jam atau kurang.
f. Switch posisi netral berfungsi untuk memberikan informasi posisi netral
agar dapat diperhitungkan fuel cut
g. Ignition Switch berfungsi untuk mendeteksi saat start sehingga ECU dapat
melakukan penambahan durasi injeksi saat start
h. Bateray memberikan informasi tegangan baterai agar dapat
mengkompensasi tegangan baterai
i. Oksigen sensor berfungsi sebagai informasi atau umpan balik tentang
hasil pembakaran sehingga ECU dapat memperhitungkan campuran
stoichiometric
2. Kontrol Sistem Induksi Udara
Perkembangan kontrol sistem induksi udara semakin pesat yang mana
dahulu hanya untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke intake manifold
sampai sekarang yang berfungsi juga untuk pengaturan kontrol putaran idle
dan putaran tinggi. Hal ini berfungsi untuk meningkatkan efisiensi volumetrik
dari kendaraan. Sistem induksi udara adalah untuk filter meter, dan
mengukur asupan udara ke intake manifold. Udara mengalir ke mesin
membuka bypass
throttle. Air valve mengirimkan udara secukupnya keintake. Udara disaring
oleh saringan udara masuk ke dalam intake manifold dalam berbagai volume.
Jumlah udara yang masuk ke mesin adalah fungsi dari pembukaan
throttle valve sudut dan putaran mesin. Udara bersih dari saringan udara (air
cleaner) akan dialirkan menuju mass air flow melalui measuring plate.
Banyak sedikitnya udara yang mengalir tergantung dari besar pembukaan
yang dikontrol oleh intake chamber. Sementara itu besarnya udara yang
masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka.
Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian keruang bakar (combustion
chamber). Jumlah udara yang masuk dideteksi oleh mass air flow (L-EFI) atau
dengan tekanan udara manifold absolute pressure sensor (D-EFI).
Terdapat beberapa sensor dan komponen pada kontrol sistem induksi
udara. Berikut merupakan beberapa sensor dan komponen yang mengatur
proses pemasukan udara atau induksi udara:
a. Air cleaner yang memiliki fungsi untuk menyaring udara yang masuk
throtle body agar menjadi bersih.
b. Throtle body memiliki beberapa fungsi yaitu untuk mengontrol
jumlah induksi udara, sensor pembukaan katup throtle dan bypass saat
mesin idle.
c. Throtle valve memiliki fungsi untuk membuka dan menutup aluran
induksi udara.
d. Idle air control (IAC) berfungsi untuk merubah jumlah udara yang masuk
ketika mesin dalam kondisi dingin.
e. Intake manifold merupakan tempat untuk menampung udara dan sebagai
saluran masuk udara ke ruang bakar.
f. Mass air flow atau MAF berfungsi untuk massa aliran udara yang masuk
kedalam intake manifold.
g. Intake air temperatur atau IAT berfungsi untuk mengukur temperatur
udara yang masuk ke intake manifold.
h. Engine coolant temperatur atau ECT berfungsi untuk mengukur
temperatur air pendingin.
Prinsip kerja dari sistem induksi udara adalah udara disaring oleh
saringan udara masuk ke dalam intake manifold dalam berbagai volume.
Dimana Udara bersih dari saringan udara (air cleaner) masuk ke mass air flow
dengan membuka plat pengukur (measuring plate), besarnya plat pengukur
dan potensiometer bergerak pada poros yang sama sehingga sudut membuka
plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer. Variasi nilai
tahanan ini akan dirubah menjadi output voltage sensor ke ECM sebagai dasar
untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke intake air chamber. Besarnya
udara yang masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle
terbuka. Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar
(combustion chamber) bila mesin dalam keadaan dingin, air valve
mengalirkan udara langsung ke intake chamber dengan mem-bypass throttle,
jumlah udara yang masuk dideteksi oleh mass air flow (L-EFI). Aliran udara
masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar (combustion chamber)
bila mesin dalam keadaan dingin, air valve mengalirkan udara langsung ke
intake chamber untuk menambah putaran sampai fast idle.
3. Kontrol Sistem Pengapian
Kontrol sistem pengapian merupakan salah satu sistem kontrol
pada engine manaegement system atau EMS yang bertujuan untuk dapat
memberikan sistem pengapian yang optimal hingga dapat tercapai torsi
atau tenaga yang optimal, irit bahan bakar, pengendalian yang baik, serta
meminimalisir terjadinnya knocking. Untuk mengatur timing pengapian
mengacu pada beban dan putaran yang ada pada memory ECU.
Durasi mengalirnya arus ke ignition coil mempengaruhi kualitas
tegangan tinggi yang dihasilkan. Oleh karena itu sistem pengapian
membutuhkan pengontrolan waktu dan besarnya arus yang mengalir.
Pada jenis terbaru dari Engine Management Sistem adalah dengan
mengintefrasikan fungsi amplifikasi kedalam control unit sehingga banyak
jenis system pengapian sekarang yang dapat kita tenui tanpa menggunakan
modul pengapian atau power transistor. Power transistor berfungsi untuk
mengganti kontak platina yang masih bekerja secara mekanik.
Kerjanya system pengapian adalah dengan cara memberi arus ntuk
memaksimalkan pengapian pada masing-masing silinder, pemicu kepada
modul pengapian sehingga modul akan memberi kesempatan bagi rangkaian
primer ignition coil untuk membentuk rangkaian tertutup dan menghasilkan
induksi. Dengan demikian prinsip kerja system pengapian ini hampir sama
dengan system konvensional, dengan perbedaan waktu pembentukan
medan magnet pada coil dikontrol oleh ECU. Untuk menghasilkan sistem
pengapian yang maksimal maka, beberapa kendaraan sudah menggunakan
sistem pengapian langsung atau direct ignition. Pada pengapian langsung
menggunakan satu koil satu silinder sehingga pengapian yang dihasilkan
lebih maksimal.
Kontrol sinyal yang digunakan pada sistem pengapian terbagi
menjadi beberapa komponen. Berikut merupakan komponen kontrol sistem
pengapian:
a. Camshaft position sensor berfungsi untuk menentukan saat pengapian.
b. Throtle position sensor berfungsi untuk menentukan saat pengapian pada
waktu idle atau deselerasi.
c. Water temperatur sensor berfungsi untuk menambah kemampuan start
dan agar temperatur kerja cepat tercapai.
d. Mass air flow berfungsi untuk menentukan durasi penginjeksian agar
diperoleh pengapian yang optimal.
e. Knock sensor berfungsi untuk memonitor terjadinya engine knocking.
f. Batteray berfungsi untuk mempertahankan durasi pengaliran arus ke
ignition coil selama bekerja.
g. Vehicle speed sensor berfungsi untuk menentukan timing pengapian saat
warm up, akselerasi, dan deselerasi.
h. Ignition Switch berfungsi untuk menentukan sistem pengapian bekerja
normal atau tidak.
D. Trobleshooting pada Engine Management Sytem (EMS)
Kelengkapan diagnostik ECM adalah merupakan salah satu ukuran yang
paling jitu yang dapat memberikan data kondisi kerusakan kendaraan secara
langsung ke pengemudi dan teknisi . seluruh data kerusakan disimpan di
dalam ECU-RAM.
Dua kejadian kesalahan dapat disimpan secara sekaligus (misalnya Engine
Coolant Temp. Sensor, putaran mesin). Untuk keperluan GST (General Scan
Tool), tampilannya dinamakan dengan freeze frame. Data kesalahan yang
tersimpan dapat dihapus melalui perintah dari GST atau dengan melepas buttery
back-up (cadangan).
Apabila suatu kesalahan terjadi secara terus-menerus dalam waktu yang
lama , maka data itu disimpan dalam bentuk “static”. Jika kesalahannya hilang,
maka datanya akan disimpan sebagai “sporadic/not present”.
Jika kesalahan tersebut dideteksi kembali, maka data tersebut disimpan
dalam bentuk “sporadic/present”. Kesalahan yang diset sebagai “not present”
akan dihapus dari memory setelah set driving cycle (umumnya 42 kali). Untuk
item kesalahan yang berdampak luas pada kerja mesin dan emisi, ECU akan
menghidupkan lamu peringatan check engine lamp atau MIL untuk
memperingatkannya kepada si pengemudi.
Berdasarkan keterangan diatas, kita akan secara singkat membicarakan
masalah elemen I/O yang ada di dalam ECM, emergency feature terhadap failure-
limp home, pada mesin sistem engine management system delta 2.5 sebagai
contohnya.
1. Injektor
Prosedur yang diperlukan pada saat ada kesalahan
a. Idle mileage learning control dan feedback control dihentikan.
b. Traction control dihentikan
2. Manifold Absolute Pressure (MAP)
a. Penentuan Kesalahan
1) Jika besar udara melebihi batas (output terminal mengalami short ke
battery) atau berada dibawah batas (short circuit ke ground): maka
nilai batas atas dan bawa akan diset berdasarkan putaran mesin.
2) Jika rata-rata udara berada dibawah batas, maka set angkanya
dengan bukaan throttle diatas certain level (mengandalkan putaran
mesin).
b. Prosedur yang dijalankan bila sensor mengalami kesalahan
1) Throttle position sensor, normal → Air rate substitute = f (engine
rpm, throttle opening position, ISA duty, intake air temperature)
2) Throttle position sensor, failure → Air rate substitute = f (engine
rpm, ISA duty, intake air temperature): Putaran maksimal mesin
akan dibatasi sampai 3000rpm
3) Engine drive sensor, failure →mengambil angka udara efektif terakhir,
oleh karenanya jika kesalahan final sudah ditentukan, maka nila
rata- rata udara normal atau gagal untuk throttle position sensor
akan diterapkan.
4) Pembelajaran pemakaian bahan bakar Idling akan dihentikan.
3. Intake Air Temperatur (IAT)
Jika nilai output pada intake sensor di luar batas atas dan bawah;
misalnya sekitar 140° (short circuit ke ground) atau dibawah sekitar .
-45° (short circuit ke battery)
b. Prosedur yang harus dilakukan jika sensor mengalami kesalahan
1) Coolant temperature sensor, normal-if coolant temp. < 69.75 derajat
celcius, pengganti temperatur intake air adalah = 0 derajat celcius.
2) Jika temperatur coolant ≥ 69 derajat celcius, maka pengganti
temperatur intake air adalah = 60 derajat celcius.
3) Coolant temp. sensor, failure→pengganti intake air temp. = 60
derajat celcius.
4) Kontrol pembelajaran pemakaian bahanb bakar Idling akan dihentikan.
4. Water Temperatur Sensor (WTS) / Engine Coolant Temperatur (ECT)
a. Penentuan kesalahan
Jika nilai output coolant temp. sensor berada diluar batas atas dan
bawah ; misalnya diatas sekitar 140°(short circuit ke ground) atau
dibawah sekitar -45° (short circuit ke battery)
b. Prosedur yang dilakukan pada saat sensor mengalami kesalahan
1) Intake air temp. sensor, normal → Pengganti Coolant temp.
= mengambil inisial intake air temp., dan secara bertahap menaikkan
coolant temp. setiap 0.5 detik sebagaimana nilai rata-rata udara
sampai mencapai 110 derajat celcius.
2) Intake air temp. sensor, failed→ Pengganti Coolant temp. =
mengambil
20 derajat celcius, dan secara bertahap menaikkan coolant temp.
setiap 0.5 detik sebagaimana nilai rata-rata udara sampai mencapai
110 derajat celcius.
3) Coolant temp. sensor, mengalami kegagalan pada saat mesin hidp
→ mengambil temperatur coolant efektif terakhir, dan setalah
kesalahan final dapat ditentukan, maka secara bertahap tempratur
coolant akan dinaikan setiap 0.5 detik sebagaimana nilai rata-rata
udara sampai mencapai 110 derajat celcius.
4) Kontrol pembelajaran pemakaian bahan bakar Idling akan dihentikan.
5) Kontrol kecepatan cooling fan adalah high-speed.
5. Crankshaft Position Sensor (CKP)
1) Titik acuan dideteksi dua kali atau lebih setelah kunci kontak diputar
ke ON.
2) Titik acuan berada diluar batas dengan putaran mesin yang telah
ditentukan.
b. Prosedur yang dilakukan bila ditemukan kesalahan
1) Menganalisa sinyal TDC sensor untuk menghitung posisi crank, dan
putaran untuk mengontrol besar bahan bakar dan waktu
pengapian (memungkinkan untuk menjalankan kendaraan)
2) Knocking control dihentikan
3) Kecepatan mesin dibasi sampai 3000rpm.
6. Camshaft Position Sensor (CMP)
1) Tidak ada sinyal output setelah 100 putaran camshaft.
2) Input pada CMP signal 2 dua kali atau lebih dalam satu siklus mesin.
b. Prosedur yang dilakukan pada saat terjadi kesalahan
1) Sinyal crank position sensor digunakan untuk menghitung putaran
mesin di saat TDC (kemungkinan TDC akan terdeteksi 50% )
untuk mengatur jumlah bahan bakar dan waktu pengapiannya
(memungkinkan untuk menjalankan kendaraan)
2) Knocking control dihentikan /idle mileage learning dihentikan.
7. Throttle Position Sensor (TPS)
Jika tingkat bukaan throttle diluar batas atas dan bawah (misalnya short
circuit ke battery atau ke ground)
b. Prosedur yang dilakukan ketika ditemukan kesalahane
1) Air rate sensor, normal → nilai pengganti TPS = f (engine rpm, air
rate, idle duty rate)
2) Air rate sensor, failed → nilai pengganti TPS =25.3: putara maksimal
mesin dibatasi sampai 3000rpm
3) ISA failure (open coil ground short)-Maksimal putaran mesin
dibatasi sampai 3000rpm
4) A/F ratio learning dihentikan
8. Sensor Knocking
1) Temuan listrik pada rangkaian terkait ketukan di dalam ECU
2) Nilai terintegrasi pada titik awal pengukuran berada di luar rentang
yang ditentukan.
3) Jika tingkat kebisingan di dalam sirkuit di atas nilai yang ditetapkan.
4) Ketuk output sensor kurang dari nilai yang ditetapkan.
b. Prosedur yang diperlukan ketika ada kesalahan
1) Knocking sehubungan dengan kompensasi waktu pengapian = f (engine
rpm, air rate coolant temp.).
2) Kontrol waktu pengapian dihentikan
E. Pemeriksaan Engine Management Sytem (EMS)

Beberapa poin pemeriksaan dan perawatan engine managemen system akan
dipaparkan sebagai berikut :
1. Sistem Bahan Bakar.
a. Lakukan pemeriksaan rutin pada engine (media praktek) seperti oli mesin,
air pendingin dan bahan bakar.
b. Identifikasi letak komponen-komponen sistem bahan bakar dan tuliskan
urutan komponen bahan bakar sesuai dengan arah aliran bahan bakar ,
Tanyakan pada instruktur tentang komponen yang belum anda fahami.
c. Putar kunci kontak pada posisi “ON”, perhatikan pompa bahan bakar pada
fuel tank akan bekerja sesaat dan mati lagi.
d. Matikan kembali kunci kontak, hubungkan terminal Fp dan +B melalui kotak
diagnosis (lihat gambar 1) menggunakan kabel servis. Putar kunci kontak
ke arah ON, cek adanya aliran pada pipa bahan bakar atau pada saluran
pengembali, serta periksa dari kemungkinan kebocoran
Gambar 6. 12 Kotak Diagnosis
e. Pasang Fuel Pressure Gauge pada aliran bahan bakar. Teliti pemasangan
sambungan pipa dan pastikan tidak ada kebocoran pada jalur bahan bakar.
Lakukan juga pemeriksaan terhadap kebocoran pada rumah injector.
Lakukan perbaikan yang diperlukan.
Gambar 6.13 Pemasangan Fuel Pressure Gauge
f. Pasang kabel servis seperti pada perintah nomor 4, kunci kontak diputar ke
“ON”, kemudian baca besarnya tekanan bahan bakar. Spec tekanan: 2,7 –
3,1 kg/cm2.
g. Lepas kabel servis dari kotak diagnosis dan hidupkan mesin. Pastikan mesin
berputar normal. Baca besarnya tekanan bahan bakar. Spec. pada putaran
idle: 2,3 – 2,6 kg/cm2.
h. Lepas selang vakum pada regulator bahan bakar, lalu tutup selang
dengan alat yang sesuai. Baca tekanan bahan bakar pada gauge. Spec: 2,7 –
3,2 kg/ cm2
i. Pasang kembali selang vakum regulator, naikkan putaran mesin pada ± 2000
rpm dan ± 3000 rpm dan baca perubahan tekanan bahan bakar.
j. Biarkan mesin pada putaran idle. Letakkan ujung stetoscope pada injector
dan dengarkan suara dari injector. Lakukan pada semua injector dan
pastikan injector bekerja.
k. Matikan mesin, Lepas pressure gauge dan pasang kembali pipa seperti
semula.
l. Lepas conector injector dan periksa tahanan injector (silinder satu saja).
Spec: 14 ± 0,5 Ω. Pasang kembali konektor injector.
m. Hidupkan mesin pada putaran stasioner.
n. Lepas konektor pada salah satu injector, perhatikan perubahan putaran
mesin, jika tidak ada perubahan berarti terdapat masalah pada injector
atau komponen silinder yang diperiksa. Matikan kembali engine. Lakukan
perbaikan yang diperlukan.
o. Lakukan pemeriksaan terhadap Dechoke Control System dengan langkah
seperti berikut:
1) Periksa temperatur mesin.
2) Jika di atas 00 C, lepas konektor thermosensor dan beri tahanan seharga
± 10 kΩ.
3) Putar kunci kontak ke arah start dan pasang stetoskop pada injector
serta pastikan terdengar suara injector bekerja. Dapat juga dilakukan
dengan mengecek tegangan pada injector.
4) Putar throttle valve pada posisi penuh kemudian start mesin. Pastikan
tidak terdengar suara injector bekerja. Pastikan dengan pengukuran
tegangan pada konektor injector.
p. Lepas konektor pada water temperature sensor. Lakukan pengukuran
temperatur air pendingin dan tahanan water temperature sensor.
Bandingkan hasil pengukuran dengan spesifikasinya seperti pada grafik. Jika
tidak sesuai, ganti thermosensor.
Gambar 6.14 Grapik
2. Periksa aliran udara

a. Pemeriksaan saluran idle
1) Lepas konektor Idle Speed Control dan ukur tahanan ISC. Spec: 8,6 – 10,6
Ω pada temperatur ± 00 C. Jika tidak sesuai ganti ISC.
2) Hidupkan mesin pada putaran idle.
3) Jepit selang udara masuk ke ISC, pastikan putaran mesin akan turun.
Jika tidak ada perubahan putaran mesin, Cek adanya kebocoran pada
pipa dan saluran idle yang lain.
Gambar 6.15 Throttle
4) Lepas konektor ISC pada saat mesin pada putaran idle. Pastikan
mesin mati. Jika masih hidup, cek kemungkinan kebocoran pada jalur
udara idle speed atau periksa kembali ISC, kemungkinan solenoid
macet. Periksa juga kemungkinan udara palsu masuk ke saluran intake
manifold.
Gambar 6.16 Pemeriksaan Katup Akselerasi
5) Lepas konektor water thermosensor, hubungkan kedua kabel pada

konektor dengan menggunakan resistor 10 KΩ.
b. Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Masuk
1) Pasang volt meter pada konektor Intake air thermosensor yang terletak
pada rumah filter udara.
2) Ukur tegangan kerja sensor dengan membandingkan temperature
udara dan tegangan sensor seperti pada table, Jika tidak sesuai, ganti
thermosensor.
Tabel 6.1 Perbandingan Temperatur
Temperatur Udara masuk Tegangan Sensor
0 C
o
3,5 Volt
20oC 2,5 Volt
80 C
o
0,6 Volt
3) Pasang kembali konektor Intake air thermosensor.

c. Pemeriksaan dan penyetelan Throttle Position Sensor (TPS)
1) Putar throttle dan pastikan katup/tuas dapat berputar dengan lembut.
2) Lepas konektor TPS, lalu dengan menggunakan Ohm meter, periksa
kontinyuitas antara terminal 1 dan 4 ,Pastikan ada hubungan.
Gambar 6.17
3) Masukkan feeler gauge ukuran 0,45 mm pada celah antara throttle

lever dan baut stopper. Pastikan tidak terdapat hubungan antara
terminal 1 dan 4. Jika terdapat hubungan lakukan penyetelan pada
throttle sensor dengan memutar throttle sensor hingga terjadi
pemutusan hubungan. Jika tidak diperoleh pemutusan, ganti TPS.
4) Hubungkan kembali konektor TPS. Putar kunci kontak ke arah posisi
“ON”.
5) Ukur tegangan output TPS pada terminal 2 (kabel warna G/O) dan
massa. Pastikan terdapat kenaikan tegangan secara gradual pada
saat dibuka dengan perlahan-lahan hingga membuka penuh.
Bandingkan hasil pengukuran dgn. spesifikasi.
Spec ; Throttle menutup penuh : ± 0,6 volt
Throttle membuka penuh : ± 4,2
volt
d. Pemeriksaan Manifold Absolute Pressure sensor (MAP)
1) Lepas konektor MAP sensor. Lakukan pemeriksaan tegangan pada
konektor MAP sensor dengan menghubungkan volt meter ke terminal
A, B dan C pada konektor MAP sensor.
Putar kunci kontak pada posisi ON.
Spec: tegangan terminal C & A = 5 volt;
C & B = 4 volt; C & massa = 5volt.
Gambar 6.18 Pemeriksaan pada MAP
2) Lepas selang vakum pada MAP sensor dan gantilah dengan pompa
vakum. Beri kevakuman pada MAP sensor sebesar ± 750 mmHg.
Biarkan selama beberapa saat dan pastikan tekanan kevakuman tidak
berkurang.
3) Ukur tekanan kevakuman yang bekerja pada MAP sensor dengan
menggunakan vacuum gauge. Baca besarnya kevakuman dan
bandingkan dengan spesifikasi seperti pada tabel di samping.
4) Jika tidak sesuai, periksa terhadap kemungkinan kebocoran pada
pipa, sambungan pipa. Jika selang masih bagus, ganti MAP sensor
e. Pemeriksaan kevakuman intake manifold
1) Pasang vacuum gauge pada intake manifold
2) Hidupkan mesin pada putaran idle. Baca tekanan kevakuman.
3) Lakukan pengukuran kembali dengan variasi putaran menengah,
tinggi, akselerasi dan deselerasi.
4) Catat besarnya kevakuman dan beri kesimpulan hasil pembacaan.
5) Lepas katup PCV dari cover valve lalu tutup katup dengan jari.
6) Hidupkan mesin pada putaran idle. Rasakan hisapan pada katup PCV.
Jika tidak ada, periksa selang dan katup PCV.
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
A. Alat dan Bahan

1. Alat
a. Scan Tools / Intelegent Tester
b. SST Service Wire
c. Multi Tester
d. Toolbox
2. Bahan
a. Bahan bakar bensin
b. Lap / majun
B. Media
1. Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line
2. Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line
3. Buku servis manual kendaraan
C. Keselamatan Kerja
1. Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya
2. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja
3. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja
4. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan.
D. Langkah Kerja
1. Sistem Bahan Bakar
a. Aliran Bahan Bakar
b. Hasil Pemeriksaan
NO Komponen Hasil Pengukuran Kesimpulan
1 Tekanan bahan bakar saat:
1. Fp dan +B terhubung
2. Putaran stasioner
3. Selang vakum dilepas
4. Putaran 2000-3000 rpm
2 Tahanan Injektor 1
TEKNIK
140 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
2. Sistem Aliran Udara

a. Pemeriksaan Saluran Idle
1 Tahanan ISC
2 Saluran Idle
3 Tahanan WTS
b. Konektor Sensor Temperatur Udara Masuk

1 Tegangan pada konekotr ATS
c. Throttle Position Sensor (TPS)

Tegangan pada MAP sensor
1 Tegangan terminal C dan A
2 Tegangan terminal C dan B
3 Tegangan terminal C dan Masa
Hasil pemeriksaan kebocoran pada MAP sensor

1
Kevakuman pada MAP sensor

1 Putaran Idle
2 2000 rpm
3
d. Pemeriksaan kevakuman intake manifold

NO Komponen/pemeriksaan Hasil Pengukuran Kesimpulan
1 Putaran menengah
2 Putaran tinggi
3 Saat akselerasi
4 Saat deselerasi
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
3. Self Diagnosis
NO Kode Kesalahan Gangguan Kesimpulan
RANGKUMAN
1. EMS
Mesin kendaraan harus sudah bisa memenuhi kriteria sebagai berikut ;
a. Performa mesin meningkat (meningkakan tenaga dan akselerasi)
b. Irit bahan bakar (meningkatkan pemakaian bahan bakar)
c. Tingkat emisi (mengurangi racun gas buang)
d. Nyaman-Kuat (mengurangi noise dan getaran dari mesin)
e. Handal (mengurangi kesalahan dan persyaratan A/S)
EMS system (engine management system) mengatur secara luas agar
operasional mesin bisa tetap bekerja secara optimal setiap saat melalui
pengaturan elemen mesin seperti sensor, actuator, controller, dst.
Sistem konfigurasi kontrol secara mekanis dapat dikatakan sangat rumit,
susah dalam pembuatan, dan sulit untuk mendapatkan hasil yang optimal dan
efisiens, sehingga mengakibatkan emisi buangnya tidak bisa mengikuti aturan
yang telah ditetapkan.
Sistem pengontrolan secara elektronik untuk sistem injeksi bahan
bakar, sudah diperkenalkan untuk menggantikan sistem konvesional
karburator atau injeksi mekanis, dan selanjutnya teknologi pengaturan
secara elektronic untuk aplikasi mesin dan keseluruhan sistem pada kendaraan
berkembang dengan pesat. Penggunaan teknologi pengaturan secara elektronik
akan memungkinkan sistem pengontrolan berjalan secara akurat dan tahan
lama, serta dapat mengurangi polusi lingkungan karena emisinya lebih baik,
hemat bahan bakar, stabilitas dan
TEKNIK
142 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
kontrol sistem juga lebih baik. Perkembangan teknologi elektronika yang sangat
pesat, termasuk di dalamnya semiconductor dan komputer sejak tahun 1970 juga
berperan dalam meningkatkan tingkat kestabilan kendaraan dan harganya juga
sudah semakin terjangkau.
Ada tiga alasan dasar penggunaan kontrol mesin secara elektrik yaitu:
a. Kontrol emisi yang ramah lingkungan.
b. Hemat bahan bakar
c. Performa mesin yang lebih handal
2. Komponen Engine Management Sytem (EMS)
a. Injektor
b. Water temperature sensor (WTS)
c. Manifold Absolute Pressure (MAP)
d. Throttle Body ASSY
e. Intake Air Temperatur (IAT)
f. Oxigen Sensor
g. Throtlle Position Sensor (TPS)
h. Sensor variable Valve Timing Intelligent
i. Sensor Knocking
j. Camshaft Position Sensor
k. Crankshaft position sensor (CKP)
3. Terdapat beberapa sistem kontrol pada engine management system yaitu :
sistem kontrol bahan bakar, sistem kontrol induksi udara, dan sistem kontrol
pengapian.
TUGAS MANDIRI
sor pada kendaraan Engine Managemen Sistem lalu jelaskan cara kerja dan bagaimana mengetahui komponen yang
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BAB PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

VII POMPA INJEKSI IN-LINE
TUJUAN PEMBELAJARAN
Menyebutkan nama-nama komponen system bahan bakar diesel injeksi in- line dengan percaya diri dan te
Menjelaskan cara kerja komponen-komponen system bahan bakar disel injeksi in-line
Menjelaskan prinsip kerja system bahan bakar diesel pompa injek in- line dengan percaya diri dan tepat
Memeriksa system bahan bakar diesel injeksi in-line dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk servis m
Merawat system bahan bakar diesel injeksi in-line dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk servis ma
PETA KONSEP
PERAWATAN SYSTEM BAHAN BAKAR DIESEL TIPE POMPA INJEKSI IN-LINE
hanSistem Bahan BakarPrinsip Pemeriksaan

Kerja Sistem
DieselBakar Diesel Bahan
PompaBakar Perawatan
Sistem
DieselBahan
InjeksiPompa PompaBerkala
Bakar Sistem
Diesel
Injeksi
Injeksi BahanInjeksi
Pompa
In-Line
In-LineIn-Line Bakar In-Line
Diesel Pompa Inje
KATA KUNCI
injeksi In-Line, camshaft, tappet, plunger (plunyer), governor, feed pump, deliveri valve, sliding block, bushing stang
TEKNIK
144 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Alat transportasi merupakan sarana pendukung keberlangsungan aktifitas

manusia di jaman ini, juga sesuai perkembangan jaman alat transfortasi
dikategorikan sebagai symbol perkembangan jaman, perkembangan dunia semakin
maju sehingga semua hal yang mendukung kemajuan dunia ini bertujuan untuk
mengikuti teknologi yang berkembang. Manusia semakin dipermudah dengan
perkembangan teknologi ini, namun perkembangan ini tentu tidak lepas dari
perkembangan ilmu dalam bidangnya,
Transportasi yang dibutuhkan pada perkembangan jaman ini adalah alat yang
mampu beroprasi tanpa henti, hemat, kuat dan ramah lingkungan. kriteria ini
sangat sesuai dengan jenis mesin diesel dimana meisn diesel memiliki karakter
mesin yang kuat,hemat dan ramah bahan bakar. Oleh karena itu mesin diesel pun
mengalami perkembangan yang sangat pesat dan ini dilakukan utuk mengikuti
perkembangan jaman.
Penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama Rudolf Diesel
(1858 – 1913). Ia mendapat hak paten untuk mesin diesel pada tahun 1892,
tetapi mesin diesel tersebut baru dapat dioperasikan dengan baik pada tahun
1897.
Tujuan Rudolf Diesel dalam menemukan mesin diesel yaitu utnuk
Menaikkan rendemen motor (rendemen motor bensin = 30%, rendemen motor
diesel = 40 – 51%), Mengganti sistem pengapian dengan sistem penyalaan sendiri,
karena sistem pengapian motor bensin pada waktu itu kurang baik.
Mengembangkan sebuah mobil yang dapat dioperasikan dengan bahan bakar lebih
murah daripada bensin.
Perlengkapan Sistem Bahan Bakar Diesel

PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
PENDAHULUAN
Nama bagian:
1. Tangki bahan bakar
2. Saringan kasa pada pompa mengalir Bahan bakar kotor
3. Advans saat penyemprotan
4. Saringan halus Bahan bakar bersih
5. Pompa injeksi
6. Governor Bahan bakar bertekanan tinggi
7. Nosel
8. Busi Pemanas Saluran pengembali
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line

Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk menekan bahan bakar dengan
tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa. Pada system injeksi bahan
bakar dengan pompa injeksi tipe sebari (in-line) terdiri atas empat elemen
pompa yang melayani empat buah silinder. dengan demikian, tiap silinder pada
mesin diesel akan dilayani oleh satu elemen pompa secara individual. Kontruksi
pompa injeksi tipe ini biasa digunakan pada kendaraan berat seperti bus, truk
atau alat berat.

Gambar 7.1 Sistem injeksi bahan bakar dengan
pompa injeksi sebaris (Tipe In-line)
TEKNIK
146 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
Pada sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris seperti di
atas, terdiri dari empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder.
Dengan demikian tiap silinder mesin diesel akan dilayani oleh satu elemen pompa
secara individual.
Pompa injeksi pada dasarnya dapat diartikan sebagai alat khusus dari
mesin diesel yang digunakan untuk menciptakan tekanan tinggi pada solar.
Tekanan tinggi yang digunakan pada injector bertujuan untuk mengabutkan
solar, sesuai prinsip dari injector yang memiliki nozel dengan lubang yang
relative kecil. Nozel ini mempunyai nipple jet yang dapat terbuka jika terdapat
solar bertekanan. System pompa injeksi konvensional masih sering digunakan
meskipun pada saat ini teknologi commor rail sudah mulai banyak digunakan
pada mesin diesel. Hal tersebut dikarenakan system pompa injeksi
konvensional lebih tahan lama dan memiliki perawatan yang mudah sehingga
masih banyak kendaraan yang menggunakannya. Tipe in-line banyak digunakan
pada mesin diesel engine kelas menenah dan besar, yang plunger-nya disusun
segaris menggunakan jumlah yang disesuaikan dengan jumlah silinder.
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line

Pompa injeksi sebaris banyak digunakan untuk mesin diesel yang bertenaga
besar, karena pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen pompa
melayani satu silinder mesin.
Gambar 7.2 Pompa inejksi sebaris (in-line)
Berikut ini komponen-komponen yang terdapat pada pompa injeksi tipe in-line.
1. Camshaft
Camshaft atau juga bisa disebut dengan poros cham, bekerja akibat
hasil dari putaran poros engkol yang di transmisikan melalui sebuah
mekanisme roda gigi atau rantai timing, chamshaft merupakan komponen
yang berfungsi untuk
mendorong plunger sesuai firing order dengan rangkaian yang sedemikian
rupa agar plunger dapat menendang bahan bakar bertekanan tinggi ke unit
nozel.
Kerusakan yang sering terjadi pada komponen ini adalah terjadinya aus
pada bubungan atau tonjolan nok penekannya. Solusi yang paling tepat untuk
menormalkan kembali kerja engine adalah mengganti komponen tersebut
dengan Camshaft yang baru. Apabila belum ingin mengganti, kita dapat
menaikan derajat timing pembakaran pompa injeksi. Cara ini digunakan untuk
mengejar ketertinggalan pompa injeksi yang menembakkan bahan bakar pada
saat TMA silinder mesin.
Kerusakan lain yang sering terjadi adalah kelonggaran/kocaknya bearing
yang terdapat pada Camshaft.
Bila dirasa belum terlalu kocak tambahkan ring tipis pada bagian antara
bearing dengan Camshaft. Lakukan trial dan error sampai ditemukan ukuran
ring yang pas.
2. Tappet
Tappet adalah komponen yang berfungsi sebagai penghubung
antara chamshaft dengan plunger, menggunakan roll dibagian bawah untuk
menghindari terjadinya gesekan kasar antara Tappet dengan nok pada
Camshaft. Bagian ini jarang mengalami kerusakan, seklaipun terjadi
kemacetan yang mengakibatkan Tappet tidak dapat bergerak naik turun
menekan plunger. Kerusakan yang terjadi bukan berasal dari Tappet
melainkan pada lubang dimana Tappet dipasang. Lakukan pemeriksaan
adanya cacat pada lubang tersebut.
3. Plunger
Plunger adalah suatu komponen yang dibuat dengan berbagai bentuk.
Bentuk tersebut telah disesuaikan dengan masing-masing injeksi. Namun,
semua memiliki kesamaan dalam hal cara kerja dan fungsi, kecuali pada
plunger untuk tester nozel dan beberapa tipe pompa injeksi 1 silinder
yang tidak mempunyai helix/control groove. Plunger bekerja naik dan turun
dengan cara memompa bahan bakar dan juga bergerak ke kiri dan kanan
dengan tujuan untuk mengatur jumlah dari debit minyak yang dipompakan.
Gerakan naik dan turun yang terjadi pada plunger disebabkan dorongan yang
berasal dari Tappet yang ditekan oleh Camshaft dan juga oleh dorongan balik
oleh spring plunger.
4. Governor
Governor adalah komponen mesin diesel yang dibuat untuk mngatur
putaran dan daya mesin dengan melakukan pengontrolan volume
penyemprotan yang didasarkan pada beban mesin yang tak terkontrol
dari pedal gas. Governor bekerja dengan cara menggerakan rak pengontrol
pompa injeksi dan rak pengontrol yang akan mengatur langkah efektif
plunger.
5. Control rack dan control sleeve
Control rack dan control sleeve adalah suatu kestuan yang tidak dapat
dipisahkan. Walaupun memiliki bentuk yang berbeda namun memiliki cara
keja yang sama. Untuk pompa injeksi in-line biasa, perhatikan pada jumlah
gigi control sleeve yang tersisa yang berada disisi kiri dan sisi kanan ketika
148 TEKNIK
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
rack digerakan ke kiri dan ke kanan.
TEKNIK
KENDARAAN
149
RINGAN OTOMOTIF
Samakan antara control sleeve yang satu dengan yang lain, tetapi
harus dengan jumlah hitungan yang sama. Control rack jarang memiliki
masalah, tetapi masih memiliki kemungkinan tidak dapat lancer dalam
bergerak karena bengkok. Sebaiknya, lakukan penggantian jika terdapat
kebengkokan. Hal tersebut dikarenakan batang pengatur ini belum tentu
dapat lurus secara utuh 100% apabila di luruskan secara manual. Perhatikan
kebersihan didalam komponen sebelum melakukan pemasangan
komponen, karenahal ini akan sangat mempengaruhi kinerja dari control
rack dan control sleeve. Kotoran yang tersisa dapat mengganjal antara gigi
pada control rack dengan gigi pada control sleeve.
6. Feed pump
Feed Pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan
menekannya ke pompa melalui fuel filter. Feed pump adalah single acting
pump yang dipasang pada bagian sisi pompa injeksi dan digerakan oleh
camshaft pompa injeksi, manual pump juga dipasang disini untuk
mengeluarkan udara dari saluranbahan bakar bila diperlukan sebelum mesin
dihidupkan.
Ruang bahan bakar pada pompa injeksi harus terus menerus terisi
bahan bakar dalam jumlah yang cukup, tetapi fuel pump sendiri tidak dapat
memberikan bahan bakar yang cukup pada saat mesin kecepatan tinggi, oleh
karena itu bahan bakar diesel harus dialirkan ke pompa injeksi pada tekanan
tertentu dan untuk tujuan itu tekanan pengaliran dipertahankan pada 1,8 -
2,2 kg/cm2 (25-31 psi, 177 – 216 kpa )
Gambar 7.3 Feed Pump
Feed pump berfungsi sebagai sumber asupan makanan bagi pompa

injeksi dikarenakan unit inilah yang menyalurkan bahan bakar dari tangki
menuju ke ruang injeksi. System kerja dari alat ini tidak jauh berbeda
dengan pompa pada umumnya, yaitu menyuplai bahan bakar dan menutup
rapat pintukembali bahan bakar kedalam tangki.
Feed pump digerakan oleh camshaft pompa injeksi yang menyebabkan
piston bergerak bolak-balik sehingga dapat menghisap dan mengeluarkan
bahan bakar dengan tekanan. Pada saat camshaft tidak mendorong tappet
roller, piston mendorong push rod ke bawah karena adanya tegangan piston
spring pada saat itu volume pada pressure chamber membesar dan membuka
inlet valve untuk menghisap bahan bakar.
Camshaft terus berputar dan kadang-kadang mendorong piston
melalui tappet roller dan push rod.
Gambar 7.4 Cara kerja Feed Pump
Naik piston menekan bahan bakar didalam pressure chamber, menutup

inlet valve dan bahan bakar dikeluarkan dengan tekanan.
Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki prssure chamber yang
terletak dibelakang piston. Bila tekanan bahan bakar (tekanan pengeluaran)
dibelakang piston naik mencapai 1,8 – 2,2 kg/cm2 (25-31 psi, 177 – 216
kpa
) maka tegangan pegas tidak cukup kuat untuk menurunkan piston,
akibatnya piston tidak dapat lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti
bekerja.
Terdapat hal-hal yang perlu diperhatikan pada feed pump. Pertama,
pastikan semua klep dalam keadaan yang rata dan dapat menutup rapat
ketika berhenti bekerja. Hal ini bertujuan untuk menjamin pompa agar
selalu bekerja dengan optimal apabila digunakan. Hal selanjutnya yang perlu
diperhatikan ialah piston pompa, piston yang mengalami ekausan dapat
mengakibatkan tercampurnya solar kedalam oli mesin. Kerusakan lain pada
piston juga dapat disebabkan oleh sel yang ada dalam tangki pendorong
antara piston dengan Tappet feed pump telah rusak. Hal yang paling parah,
yaitu silinder Tappet dimana piston berada juga akan mengalami kerusakan
atau kecacatan.
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line

Prinsip kerja pompa ini adalah dengan cara memanfaatkan tonjolan pada
Camshaft pompa yang menekan plunger secara tiba-tiba. Sementara itu ,
penekan cam diatur oleh sebuah timing chain yang terhubung dengan poros
engkol.
1. Langkah awal, solar mengalir dari tanki masuk ke input feed pompa injeksi.
2. Saat memasuki pompa, solar akan diarahkan ke komponen plunger barel.
Plunger barel merupakan ruang tempat solar akan disalurkan ke sistem injeksi.
3. Ketika mesin dihidupkan, otomatis Camshaft pompa berputar. Sehingga
Camshaft menenakan plunger kearah atas.
4. Sementara utu dibagian atas plunger terdapat plunger barel yang terisi
dengan solar. Sehingga gerakan plunger akan menekan solar kearah atas,
5. Dibagian atas plunger terdapat delivery pipe yang bisa terbuka saat ada
tekanan dari arah pompa namun akan tetap tertutup saat ada tekanan pada
selang injektor.
6. Sehingga solar tertekan masuk kesaluran selang injektor dengan tekanan
tinggi,
7. Hal itu, akan mendorong solar yang sebelumnya sudah memenuhi saluran
selang injektor, akibatnya pada ujung nozzle akan terbuka.
8. Hal itu menyebabkan solar keluar dengan metode mengabut.
9. Ketika kabel gas ditarik, maka rack adjuster akan memperbesar volume plunger
barel. Sehingga suplai solar ketika plunger menekan akan lebih banyak.
10. Akhirnya RPM mesin bisa meningkat.
11. Sementara komponen sentrifugal advancer digunakan untuk mengatur
timming penginjeksian dengan mengatur sudut camshaf pompa.
Ketika mesin akan dimatikan, maka kita harus menghentikan suplai solar
ke dalam pompa injeksi. Hal ini berbeda dengan mesin bensin karena sistem
pengapian diesel bekerja secara otomatis (self burning) atau akan terbakar
dengan sendirinya.
Sebenarnya solar tidak terbakar dengan sendirinya, namun suhu pada
ruang bakar sudah melebihi titik nyala solar. Sehingga ketika solar keluar pada
langkah usaha, otomatis akan terbakar. Meski menggunakan metode mekanis
yang cukup sederhana, terbukti sistem ini memiliki ketahanan lebih bandel serta
perawatan yang tidak serumit sistem common rail. Hal itu juga dipengaruhi
faktor tekanan bahan bakar. Pada sistem common rail tekanan bahan bakar pada
selang bahan bakar bisa mencapai 20.000 KG/Cm2. Karena kelebihannya yaitu
setiap tiap elemen pompa melayani satu silinder mesin maka pompa tipe ini
banyak digunakan pada kendaraan-kendaraan diesel dengan tenaga besar.
Elemen pompa yang terdiri dari plunger (plunger) dan silinder (barrel)
yang keduanya sangat presisi, sehingga celah antara plunger dan silindernya
sekitar 1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik untuk menahan tekanan tinggi saat
injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah alur diagonal yang disebut alur
pengontrol (control groove) adalah bagian dari plunger yang dipotong pada
bagian atas. Alur ini berhubungan dengan bagian atas plunger oleh sebuah
lubang. Bahan bakar yang dikirimkan oleh pompa pemindah masuk ke pompa
injeksi dengan tekanan rendah. Plunger bergerak turun naik dengan putaran
poros nok pompa injeksi. Gerakan bolak-balik ini sesuai dengan cara kerja
sebagai berikut.
Gambar 7.5 Elemen Pompa Injeksi Sebaris
Gambar 7.6 Proses kerja elemen pompa injeksi sebaris
Keterangan:
1= Plunyer 6= Sleeve pengontrol plunyer
2= Silinder (barrel) 7= Pinion pengontrol plunyer
3= Alur pengontrol 8= Plunger driving face
4= Lubang masuk elemen 9= Batang pengatur (control
rack) 5= Katup penyalur
Gambar 7.7 Cara kerja elemen ponpa injek sebaris
1. Pada saat plunger berada pada titik terbawah, bahan bakar mengalir melalui
lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang penyalur (delivery chamber)
di atas plunger.
2. Pada saat poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyentuh Tappet
roller maka plunger bergerak ke atas. Apabila permukaan atas plunger
bertemu dengan bibir atas lubang masuk, bahan bakar mulai tertekan dan
mengalir keluar pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector.
3. Plunger tetap bergerak ke atas. Namun, pada saat bibir atas control groove
bertemu dengan bibir bawah lubang masuk, penyaluran bahan bakar
terhenti.
4. Gerakan plunger keatas selanjutnya menyebabkan bahan bakar yang
tertinnggal dalam ruang penyakuran masuk melalui lubang pada permukaan
atas plunger dan mengalir ke lubang masuk menuju ruang isap sehingga
tidak ada lagi bahan bakar yang disalurkan.
Tinggi pengangkatan nok adalah 8mm sehingga gerakan plunger naik
turun juga sebesar 8 mm. pada saat plunger berada pada posisi bawah, plunger
menutup lubang masuk kira-kira 1,1 mm dari besar diameter lubang masuk
sebesar 3 mm. dengan demikian, plunger baru akan menekan setelah bergerak
keatas kira-kira 1,9 mm. langkah ini disebut “prestroke” dan pengaturannya
dapat dilakukan dengan menyetel baut pada tapper roller. Prestroke ini
berkaitan dengan saat injeksi (injection timming) bahan bakar keluar pompa.
Gambar 7.8 Ukuran elemen pompa pada tipe in-line
Jumlah pengiriman bahan bakar dari pompa diaturoleh governor sesuai

dengan kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan control rack yang
berkaitan dengan contol pinion yang diikatkan pada control sleeve. Control
sleeve ini berputaar bebas terhadap silinder. bagian bawah plunger (flens)
berjaitan dengan bagian bawah control sleeve. Jumlah bahan bakar yang
dikirim tergantung pada posisi plunger dan perubahan besarnya langkah efektif.
Langkah efektif adalah langkah plunger dimulai dari tertutupnya lubang masuk
oleh plunger sampai control groove bertemu dengan lubang masuk. Langkah
efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunger dan jumlah bahan bakar yang
diinjeksi sesuai dengan besarnya langkah efektif.
Gambar 7.9 pengendalian jumlah bahan bakar yang diinjeksi
Penekanan bahan bakar dari elemen pompa menuju ke injector diatur

oleh katup penyalur (delivery valve). Katup penyalur memiliki fungsi ganda.,
yaitu untuk menvegah bahan bakar dalam pipa yang bertekanan tinggi mengalir
kembali ke plunger dan untuk menghisap bahan bakar dari ruang injector pada
saat proses penyemprotan.
Gambar 7.10 Katup penyalur
Dengan demikian, katup penyalur pada pompa injeksi ini menjamin

injector akan menutup dengan cepat pada saat akhir injeksi. Hal ini untuk
mencegah bahan bakar menetes, yang dapat menyebabkan pembakaran awal
(pre-ignition) selama siklus pembakaran berikutnya.
1. Pada saat awal injeksi, katup penyalur pada posisi terangkat dari
dudukan dengan adanya tekanan bahan bakar yang dipompa keluar dari
pompa plunger. Hal ini memungkinkan bahan bakar tertekan dialirkan ke
nozel injeksi.
2. Jika tekanan penyaluran menurun dan pegas katup penyalur menekan aktup
penyalur kebawah, relief valve akan menutup hubungan antara ruang
penyalur dengan pipa injeksi dan selanjutnya katup akan masuk kedalam
sampai dudukan bersentuhan dengan bodi untuk mencegah menurunnya
katup.
Gambar 7.11 Cara kerja Katup
D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-
Line
Berikut ini cara pemerikasaan pada pompa injeksi In-line :
1. Pengetesan penyemprotan minyak untuk pompa injeksi tipe in-line
Cara pengetesan penyemprotan minyak untuk pompa injeksi tipe in-line
ada;ah sebagai berikut :
a. Dengan melepasakn automatic timmer dan kemuadian memasang round
nut dan juga memasang injection pump tester. Setelah itu melepas
control rack cover dan memasang position measuring device (special
tools) kendurkan pad aide set bolt da full speed set bolt. Selanjutnya,
dorong rack menuju governor dengan penuh dan setel posisi ini pada O
dan rack position measuring device
b. Penyetelan injection rate. Pengukuran injection rate berada pada posisi
rack dan speed yang berbeda-beda. Jika injection rate diluar ketentuan
maka lakukan penyetelan, berikut langkah-langkah oenyetelan-nya :
1) Lakukan pengendoran sedikit pada pinion clamp screw.
2) Control rack dikunci putar control sleeve dengan adjusting rod.
3) Lakukan pengencangan pada pinion clamp srew.
2. Sliding block
Terjadi aus, biasanya disebabkan oleh fungsi dari slididng block yang
mengatur keluarnya bahan bakar yang memiliki gigi-gigi pinion yang
berhubungan dengan plunger barrel.
3. Pemeriksaan pada Plungger
Kerusakan yang sering terjadi pada plunger ialah seringnya tergores. Hal
ini biasanya disebabkan oleh pemakaian bahan bakar yang terkontaminasi
dengan bahan lain, adanya kotoran yang mengendap pada tangki bahan bakar,
atau saringan bahan bakar yang tidak mampu bekerja dengan baik. Oleh
sebab itu, perlu dilakukan pembersihan pada tangki bahan bakar atau
mengganti saringan minyak dengan yang baru.
4. Pemeriksaan pada bearing
Kerusakan pada bearing sering erjadi akibat aus dari getaran akibat
putaran pump yang beroprasi. Jika dirasa terjadi kerusakan/aus maka segera
ganti.
5. Pemeriksaan pada Delivery valve
Delivery valve biasanya terjadi haus , kebanyakan disebabkan oleh
injection pump, pada tipe in-line ini memiliki tekanan yang tinggi dan dipakai
dalam jangka waktu yang relative lama. Untuk menghindari hal tersebut,
segera lakukan perbaikan dnegan mengganti komponen tersebutdengan
yang baru jika terasa terjadi kerusakan.
6. Pemeriksaan Pompa Injeksi Tipe In – line
Pompa Injeksi tipe in line menggunakn filter dengan elemen kertas, pada
bagian atas filter body terdapat sumbat ventilasi udara yang dipergunakan
untuk mengeluarkan udara yang mungkin dapat tercampur dengan bahan
bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan, gerakan priming pump
akan mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Priming pump pada pompa
injeksi tipe in-line merupakan satu unit bersama feed pump yang dipasangkan
pada body pompa injeksi. Water sedimenter yang dipergunakan tipenya sama
dengan pada tipe distributor, biasanya dipasangkan terpisah dari sarigan
bahan bakar.
Gambar 7. 12 Pemeriksaan pompa injeksi
Bila sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar, lepas
dan bersihkan dengan solar. Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan
paking perapat dan ring O.
7. Pemeriksaan elemen saringan solar
Periksa elemen saringan solar kemungkinan terdapat kotoran.
Perhatikan dudukan pegas dan paking – paking selama pemasangan.
Gambar 7.13 Saringan bahan bakar

8. Pemeriksaan pada Pompa Injeksi
Periksa permukaan oli pada pompa injeksi dengan melepas tangkai
pemeriksaan oli (yang ditunjuk anak panah).
Gambar 7.14 Pemeriksaan Pompa Injeksi
E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line

1. Membuang air dan kotoran pada Tangki bahan bakar
Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi untuk menyimpan bahan bakar
(solar), terbuat dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dipaisi anti karat.
Dalam tangki bahan bakar terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk
menunjukan jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan juga separator
yang berfungsi sebagai peredam bila kendaraan berjalan pada kondisi jalan
yang bergelombang, berjalan atau berhenti secara tiba-tiba, duel inlet
ditempatkan 2-3 mm dari bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk
mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air.
Langkah-langkah membuang air pada tangki bahan bakar sebagai berikut :
a. Sediakan tangki penampug
b. Buka baut tap dan buang air/kotoran pada tangki, setelai semua
air/kotoran terkuras, tutup dan kencangkan kembali baut tap.
c. Jika terdapat kotoran yang berlebihan maka pembersihan ini di perlukan
pelepasan tangki pada kendaraan untun membersihkannya.
2. Membuang air pada water sedimeter
Lampu indicator volume air akan menyala apabila ketinggian air pada
water sedimeter melebihi batas. Prosedur untuk merawat komponen ini
sebagai berikut :
a. Letakan ujung sekang plastic kedalam pelampung (letaknya dibawah drain
plug)
b. Kendorkan tutup pembuang udara dan tutup pembuang air kemudian
buang airnya samapai habis.
c. Setelah airnyaterbuang seluruhnya, kencangkan kembali tutup pembuang
udara dan tutup pembuang air.
d. Kemudian oprasikan pompa tangan pada pompa injeksi untuk membuang
angin pada saluran bahan bakar.
e. Setelah menghidupkan mesin, periksa apakah ada kebocoran solar pada
drain plug.
3. Membersihkan saringan bahan bakar kasar.
Bila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar
lepas dan bersihkan dalam solar, pada waktu pemasangan, perhaikan
dudukan paking perapat O-ring.
4. Membersihkan saringan bahan bakar halus
Terdapat dua macam saringan solar halus, ada yang berbentuk cartridge
(saringan dan rumahnya berada dalam satu unit) ada juga dalam bentuk
elemen saringan.
5. Mengontrol pelumasan pompa injeksi
Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, maka
control permukaan oli pada pompa injeksi.
6. Membuang udara pada system aliran bahan bakar (bleeding).
7. Periksa dan stel tekanan injection nozzel
Hubungkan nozzle holder dan tester nozzle dan gerakan tuas dengan
kecepatan 50 sampai 60 permenit.
Bila ternyata hasilnya tidak sesuai sfesifikasi, maka perlu ganti shim.
LEMBAR PRAKTIKUM
A. Alat dan Bahan

Alat
a. Kunci ring 14,17
b. Kunci pas 10, 12, 14, 17
Kunci shocket
Nampan
SSTkunci filter bahan bakar
Nozel tester
Compressor
Air gun
Multitester
Selang plastic
Bahan
Solar
Lap / majun
Saringan solar
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
3. Media
a. Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line
b. Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line
c. Buku servis manual kendaraan
4. Keselamatan Kerja
a. Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya
b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja
c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang
tidak tertulis pada lembar kerja
d. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan
5. Langkah Kerja
a.Membuang air dan kotoran pada tangki bahan bakar
Hasil pemeriksaan : …………………………………….
Kesimpulan : …………………………………….
b. Membuang air pada water sedimeter

Kesimpulan : …………………………………….
c. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar kasar diesel Injeksi In-
Line
Kesimpulan : …………………………………….
a. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar halus diesel Injeksi In-
Line
Kesimpulan : …………………………………….
b. Melakukan penggantian saringan bahan bakar halus
c. Memeriksa pelumasan pompa injeksi In-Line

Kesimpulan : …………………………………….
d. Membuang udara pada aliran bahan bakar

Kesimpulan : …………………………………….
e. Memeriksa tekanan injeksi nozzle

Tekanan Standar : …………………………………….
Kesimpulan : …………………………………….
TEKNIK
160 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
1. Langkah kerja dalam pemeliharaan/servis sistem dan komponen injeksi

bahan bakar pada motor diesel adalah meliputi pembongkaran,
pembersihan, pemeriksaan, perbaikan, perakitan/pemasangan, dan
pengujian.
2. Pemeliharaan/servis pada tangki bahan bakar berupa pemeriksaan dari
kebocoran dan perbaikan.
3. Pemeliharaan/servis pada pompa pemindah/pemberi berupa pengujian
kapasitas dan tekanan pemompaan, pembongkaran, pemeriksaan keausan,
perbaikan, perakitan dan pengujian kebocoran
4. Pemeliharaan/servis pada pompa injeksi didasarkan pada hasil kalibrasi
kemampuan pompa injeksi pada test bench. Berdasarkan hasil kalibrasi
dapat dilakukan penyetelan atau perbaikan. Perbaikan pada pompa injeksi
harus dilakukan pembongkaran bagian (part) pompa injeksi tersebut dengan
menggunakan SST yang tersedia.
5. Pemeliharaan/servis pada elemen pompa meliputi pemeriksaan kebersihan,
presisi dan keausan pada plunyer dan silindernya
6. Pemeliharaan/servis pada katup pemberi adalah juga pada kebersihan,
presisi dan keausan pada katup pemberi dan dudukan katup pemberinya.
7. Pemeliharaan/servis bagian pompa yang lain juga dilakukan pada tappet
roller dengan lubang tappet tersebut, poros nok dan
dudukannya/bantalannya yang dilperiksa keausannya dan kebengkokannya
8. Pemeliharaan/servis pada nosel injeksi meliputi kemampuan tekanan
injeksi, kebersihan, presisi dan keausan jarum nosel terhadap dudukannya.
REFLEKSI
n silinder suatu pompa injeksi sebaris, selanjutnya buatlah kesimpulan tentang kondisi elemen pompa dan tanda-ta
njeksi suatu unit mesin diesel dan simpulkan kondisi tiap noselnya. Bila perlu lakukaknlah penyetelan tekanan terseb
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BAB PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

VIII POMPA INJEKSI ROTARY
TUJUAN PEMBELAJARAN
Menyebutkan nama-nama komponen system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri
Menjelaskan cara kerja komponen-komponen system bahan bakar diesel injeksi pompa rotary.
Menjelaskan prinsip kerja system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri dan tepat se
Memeriksa system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk
Merawat system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk se
PETA KONSEP
PERAWATAN SYSTEM BAHAN BAKAR DIESEL TIPE POMPA INJEKSI ROTARY
hanSistem Bahan BakarPrinsip Pemeriksaan

Kerja Sistem
DieselBakar Diesel Bahan
PompaBakar Perawatan
Sistem
DieselBahan
InjeksiPompa PompaBerkala
Bakar Sistem
Diesel
Injeksi
Injeksi BahanInjeksi
Pompa
Rotary
RotaryRotary Bakar Rotary
Diesel Pompa Inje
KATA KUNCI
Feed pump, regulating pump, cam plate, mechanical governor, automatic timer
TEKNIK
162 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Alat transportasi merupakan sarana pendukung keberlangsungan aktifitas

manusia di jaman ini, juga sesuai perkembangan jaman alat transfortasi juga sebagai
symbol perkembangan jaman, perkembangan dunia semakin maju sehingga
semua hal yang mendukung kemajuan dunia ini bertujuan untuk mengikuti
teknologi yang berkembang.
Manusia semakin dipermudah dengan perkembangan teknologi ini, namun
perkembangan ini tentu tidak lepas dari perkembangan ilmu dalam bidangnya,
Transportasi yang dibutuhkan pada perkembangan jaman ini adalah alat yang
mampu beroprasi tanpa henti, hemat, kuat dan ramah lingkungan. kriteria ini sangat
sesuai dengan jenis mesin diesel dimana meisn diesel memiliki karakter mesin yang
kuat,hemat dan ramah bahan bakar. Oleh karena itu mesin diesel pun
mengalami perkembangan yang sangat pesat dan ini dilakukan utuk mengikuti
perkembangan jaman.
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary
Gambar 8.1 Sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor DPA
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
Pada system injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor atau
yang di sebut dengan injeksi rotary. Pompa ini hanya memiliki satu buah elemen
pompa, dengan demikian, satu elemen pompa akan melayani empat buah silinder
melalui saluran distribusi pada pompa. Metode ini seperti halnya metode
pembagian aliran listrik pada jenis mesin bensin konvensional dengan
distributor. Pompa injeksi distributor banyak digunakan untuk mesin diesel
bertenaga menengah dan relatip kecil dengan ruang bakar tambahan. Pompa
injeksi distributor ini dirancang dengan plunyer (plunger) tunggal untuk
mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksi dengan tepat dan membagi
pemberian bahan bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan
injeksinya .
Gambar 8.2 Pompa Injeksi distributor tipe VE
Pompa injeksi distributor tipe VE ini dirancang dengan plunyer tunggal

untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan dengan tepat dan
membagi pemberian bahan bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan
penginjeksiannya.
Kelebihan pompa injeksi distributor tipe VE adalah:
1. Kompak dan ringan, karena hanya 4,5 kg dan komponenkomponennya
sedikit jumlahnya.
2. Mampu digunakan untuk mesin diesel putaran tinggi.
3. Seragam dalam jumlah penginjeksian bahan bakar.
4. mudah dalam menghidupkan mesin.
164 TEKNIK
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
5. Putaran idle yang stabil.
TEKNIK
KENDARAAN
165
RINGAN OTOMOTIF
6. Pelumasan dengan bahan bakar sendiri.
7. Mudah dalam penyetelan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan.
8. Dilengkapi dengan solenoid penghenti bahan bakar.
9. Alat pengatur saat penginjeksian yang bekerja secara hidrolik, dan
10. Konstruksinya dirancang sedemikian rupa sehingga kalau terjadi mesin
berputar balik, pompa tidak akan memberikan bahan bakar ke silinder.
Berdasarkan pengertian system injeksi bahan bakar pada mesin diesel di atas,
berikut ini fungsi system injeksi bahan bakar mesin diesel.
1. Menyimpan bahan bakar
2. Menyaring bahan bakar
3. Memompa atau menginjeksi bahan bakar kedalam ruang bakar silinder
mesin
4. Mengabutkan bahan bakar kedalam ruang bakar silinder mesin
5. Memajukan saat injeksi bahan bakar
6. Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melauli pengaturan
penyaluran bahan bakar.
7. Mengembalikan kelebihan bahan bakar kedalam tangki bahan bakar
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary

Berikut ini komponen-komponen utama yang terdapat pada pompa injeksi
distributor
1. Pompa pemberi (Feed Pump)
Daya hisap pompa injeksi tidak mampu menghisap bahan bakar ke
pompa pada kondisi tertentu, misalnya pada kecepatan tinggi. Oleh sebab
itu, untuk menjaga ketersediaan bahan bakar pada ruang pompa injeksi
maka diperlukan pompa tambahan yaitu feed pump (pompa pemberi) atau
juga ada yang menyebutnya dengan istilah fuel supply pump (pompa
penyuplai bahan bakar).
Feed pump pada sistem bahan bakar diesel berfungsi untuk
menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan kemudian menekannya
ke pompa injeksi utama yang sebelumnya telah melewati fuel filter untuk
disaring terlebih dahulu. Pompa pemberi tipe rotary ini berada dalam pompa
injeksi yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke dalam rumah pompa
melalui water sedimenter dan filter. Pompa injeksi distributor yang sering
digunakan, yaitu tipe sudu rotary yang berfungsi untuk mengisap bahan
bakar dari tangki dan menekannya kedalam ruang pompa injeksi.
Gambar 8.3 Pompa pemberi (feed pump)

2. Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve)
Katup pengatur tekanan berfungsi untuk mengatur tekanan bahan
bakar kedalam ruang pompa sesuai dengan putaran mesin.
Gambar 8.4 Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve)
Besarnya tekanan bahan bakar pada pompa pemberi ditentukan oleh

tekanan pegas pada piston katup pengatur ini, sedangkan piston tertekan
oleh tekanan bahan bakar. Bila kecepatan pompa bertambah maka
bertambah pula tekanan bahan bakarnya.
3. Plunyer dan plat nok
Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi bahan bakar distributor
tipe VE melalui kerja komponen-komponen yang dapat dilihat pada gambar
di bawah ini.
Gambar 8.5 Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi distributor tipe VE
Gambar 8.6 Pengisian
Gambar 8.7 Penyaluran

Gambar 8.8 Akhir penekanan
Gambar 8.9 Penyamaan tekanan
Pada pompa injeksi distributor tipe VE ini dilengkapi dengan penutup

aliran bahan bakar ke pompa yang disebut dengan fuel cut-off solenoid. Bila
kunci kontak diputar ke posisi ON maka katup solenoid akan tertarik oleh
kemagnitan sehingga saluran isap akan terbuka. Bila kuncikontak diputar ke
arah OFF maka kemagnitan pada solenoid hilang dan katup solenoid akan
menutup saluran bahan bakar ke elemen pompa.
Gambar 8.10 Selenoid penutup bahan bakar

4. Governor
Governor mekanik (mechanical governor) merupakan komponen yang
berfungsi untuk mengatur saat injeksi (injection timing) yang bekerja
menurut tekanan bahan bakar.
Gambar 8.11 governor mekanik
Menurut Maleev, 1995 menyatakan bahwa fungsi utama pengatur

motor diesel diklasifikasikan sebagai berikut :
a. Pengatur kecepatan konstan, yakni untuk mempertahankan motor agar
csama atau hampir sama tanpa beban sampai beban penuh.
b. Pengatur kecepatan variabel ,yakni untuk mempertahankan kecepatan
motor yang diinginkan dari kecepatan tanpa kerja sampai kecepatan
maksimum tanpa tergantung perubahan beban, kecepatan sendiri diatur
dengan tangan.
c. Pengatur pembatas kecepatan, yakni untuk mengendalikan motor
minimum dan untuk membatasi kecepatan maksimumnya atau untuk
kecepatan minimumnya saja.
d. Pengatur pembatasan beban, yakni untuk membatasi beban yang dapat
diambil oleh motor pada setiap kecepatan.
5. Pewaktu otomatis (automatic timer)
Pewaktu otomatis (automatic timer) merupakan komponen yang
berfungsi mengatur saat injeksi (injection timing) yang bekerja menurut
tekanan bahan bakar.
Gambar 8.12 pewaktu otomatis
6. Katup penyalur (delivery valve)

Katup penyalur (delivery valve) berfungsi mencegah bahan bakar
dari dalam pipa tekanan tinggi masuk kedalam ruang elemen pompa dan
mengisap sisa bahan bakar dari injector pada akhir injeksi.
Gambar 8.13 katup penyalur
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary

Berikut adalah cara kerja dari komponen-komponen pompa injeksi
distributor dengan tipe VE.
1. Pompa Pemberi (feed pump)
Pompa pemberi ini digerakkan oleh poros penggerak (drive shaft) dan selama
rotor berputar sudu pompa menekan keluar akibat gaya sentrifugal. Rotor
yang tidak sepusat (eksentrik) ini menyebabkan bahan bakar akan terisap dan
ditekan ke ruang pompa.
2. Katup pengatur tekanan
Mekanisme kerja komponen ini yaitu, memanfaatkan harga tegangan
pegas regulating valve. Ketika tekanan bahan bakar yang dihasilkan feed
pump tinggi, tekanan bahan bakar akan mendorongpiston untuk membuka
saluran yang menuju feed pump kembali. Oleh sebab itu, tekanan bahan
bakar relative konstan pada kondisi putaran mesin apapun.
3. Pewaktu otomatis
Cara Kerja dari Automatic Timer sebagai berikut.
a. Pada saat putaran Engine rendah
Apabila putaran Engine rendah maka tekanan bahan-bakar didalam
Injection housing menjadi rendah. Hal ini disebabkan karena rotor blade
berhubungan, dan digerakkan oleh putaran Engine, sehingga tekanan
bahan-bakar didalam Injection Housing belum mampu melawan tekanan
Timer Spring, akibatnya pemajuan saat injeksi belum mualai terlaksana.
Dapat dilihat pada gambar berikut.
b. Pada saat putaran Engine Tinggi
Apabila putaran Engine tinggi, maka tekanan bahan-bakar didalam
Injection housing menjadi tinggi. Hal ini disebabkan karena rotor blade
berhubungan, dan digerakkan oleh putaran Engine berputar lebih cepat,
sehingga tekanan dan jumlah bahan-bakar didalam Injection Housing
bertambah, sehingga Pistonak akan bergerak menekan Timer Spring,
akibatnya pemajuan saat injeksi Terjadi.
4. Governor
Governor adalah pesawat yang bertugas mengubah jumlah pemberian
bahan bakar, agar putaran (poros motor) tetap pada angka yang telah
ditentukan. Walaupun beban luar berubah, alat tersebut mengatur setiap
saat (cepat, teliti dan otomatis). Apabila kecepatan motor naik maka
governor segera menggerakkan penakar bahan bakar sedemikian rupa
hingga pemberian bahan bakar yang disemprotkan kedalam silinder
berkurang. Dan sebaliknya bila kecepatan motor turun maka governorsegera
mereduksi pemberian bahan bakar ke dalam silinder (Arismunandar,W dan
Koichi Tsuda, 2004)
Beberapa langkah kerja governor berdasarkan kondisinya :
a. Posisi start
Mesin mati, throttel dibuka penuh, kevakuman nol. Batang pengatur
pada posisi maksimum.
a. Posisi idle
Throttel pada penahan putaran idle kecepatan udara tinggi
kevakuman besar dan batang pengatur tertarik kearah stop / sedikit.
Putaran mesin menurun kevakuman menurun batang pengatur terdorong
kearah maksimum. Putaran mesin, naik kevakuman naik, dst.
b. Posisi putaran maksimum dan pembatasan
Throttel pada penahan putaran maksimum, kevakuman kecil batang
pengatur terdorong kearah volume maksimum. Putaran maksimum
tercapai, bila kekuatan kevakuman dan pegas pengatur sebanding.
Jika putaran mesin naik lagi, maka kecepatan udara bertambah naik
 kevakuman naik, batang pengatur tertarik ke arah stop / sedikit, ada
pengurangan jumlah injeksi  putaran maksimum diregulasi.
5. Plunger dan plat nok
Plunger dan pelat nok digerakan oleh poros pompa (drive shaft).
a. Pompa pemberi dan plat nok digerakkan oleh poros penggerak (drive
shaft).
b. Plunyer dan plat nok ditekan oleh dua buah pegas plunyer melawan roller.
c. Plat nok mempunyai 4 buah muka nok (cam face), yang bila berputar
muka nok berada di atas roller dan plunyer bergerak maju, sehingga
bila plat nok dan plunyer berputar satu kali maka plunyer bergerak 4
kali maju mundur.
d. Bahan bakar disalurkan ke tiap silinder setiap ¼ putaran plunyer dan
satu kali plunyer bergerak bolak-balik.
e. Plunyer mempunyai 4 alur pengisian (suction groove) dan satu lubang
distribusi (distribution port).
Dengan demikian pada silinder pompa terdapat 4 saluran distribusi
(distribution passage). Pengisapan terjadi bila salah satu alur pengisian
segaris dengan lubang isap, dan penyaluran bahan bakar berlangsung bila
lubang distribusi segaris dengan salah satu dari 4 saluran distribusi.
Proses penyaluran bahan bakar terdiri dari pengisapan (suction),
penyaluran (delivery), akhir penekanan (termination), dan penyamaan
tekanan (pressure equalization).
D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Pompa Injeksi Rotary

Pembongkaran pompa injeksi berdasarkan pada hasil kalibrasi pompa
injeksi pada mesin penguji (test bench). Apabila hasil dari kalibrasi menunjukan
adanya kerusakan, pompa injeksi dibongkar agar kerusakannya dapat
diperiksa. Pembongkaran bagian-bagian pompa injeksi sebaiknya
menggunakan alat servis khusus (special service tools/SST) yang telah tersedia
sesuai dengan tipe pompa injeksi yang tercantum pada buku petunjuk servis
dari pabrik (manual book). Pembongkaran pompa injeksi tipe VE terdiri atas
beberapa bagian berikut.
1. Governor
2. Control rack
3. Poros nok
4. Tapper roller
5. Pegas pengontrol
6. Elemen pompa (plunyer dan silinder/barrel)
7. Katup pemberi
8. Dudukan katup pemberi dan pemegangnya
E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary

Bagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai
dengan arah aliran solar :
1. Buang air / kotoran pada tangki.
a. Buka baut tap dan buang air / kotoran pada tangki. Tutup dan
keraskan baut tap dari semua tangkin sudah dikeluarkan.
b. Tangki yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk
pembersihannya.
2. Pemisah air (water sedimenter)
a. Buang air dengan membuka kran.
b. Untuk melancarkan pembuangan, gerakan pompa tangan
c. Jika tidak ada pompa tangan, kendorkan salah satu sambungan slang pada
pemisah air, supaya terjadi ventilasi udara.
d. Apabila pemisah air kotor sekali, bongkarlah untuk dibersihkan.
3. Pompa bahan bakar.
a. Bila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar,
lepas dan bersihkan dalam solar.
b. Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan
oring
4. Saringan solar halus.
Saringan solar halus ada 2 macam, satu dalam bentuk cartridge (saringan
dan rumahnya berada dalam satu unit) dan yang lain dalam bentuk elemen
saringan.
Gantilah cartridge. jangan mengeraskan dengan tenaga besar
! Sewaktu elemen saringan diganti, bersihkan rumahnya. Perhatikan dudukan
pegas dan paking – paking selama pemasangan !
5. Pompa Injeksi.
a. Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor,
kontroll permukaan oli pada pompa injeksi.
b. Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), berii
beberapa tetesan oli kedalam governor.
c. Kontrol kondisi slang-slang vakum governor pneumatik. Apabila keras,
retak atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.
6. Pembuangan udara.
Setelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang
kembali, udara didalam sistem tersebut perlu dibuang, supaya motor dapat
dihidupkan.
a. Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah /
sambungan saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi,
bila pompa tidak dilengkapi dengan saluran pengembali.
b. Gerakkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keeaskan
baut pembuang udara. Macam-macam jenis pompa tangan lihat halaman
petunjuk
c. Bila pompa injeksi dilengkapi dengan saluran pengembali A, gerakkan
tangan lagi sampai katub pelepas pada pompa injeksi bersuara gemertak.
7. Penyetelan pada pneumatic governor
a. Stel baut setelan bahan bakar pada penyetelan maximum untuk
membersihkan bahan bakar yang dinyatakan dalam lebaran data untuk
pengujian governor.
b. Kendorkan penahan putaran lambat (idling demmper) dan putarkan
keluar skrup beberapa putaran.
c. Jalankan mesin pengetes pada kecepatan yang dianjurkan untuk pengujian.
d. Jalankan pompa vacuum dari mesin penguji dan tingkatkan hingga
batang control mulai bergerak (catat keadaan ini)
e. Teruskan penambahan vacuum hingga bahan bakar terhenti mengalir
pada tabung penguji.
f. Bandingkan besarnya vacum dengan lembaran data untuk pompa yang di
uji.
g. Kembalikan baut penyetel bahan bakar maximum pada keadaan jalan
normal
h. Penyetelan penahan jalan lambat (idle demper) dilakukan jika pompa
dipasang pada motor.
8. Kontrol akhir.
a. Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat
pertama tidak hidup pada keseluruhan silindernya.
b. Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan
pistol udara, kemudian periksa kebocoran. Perhatika khusus pada
sambungan- sambungan yang telah dilepas !
LEMBAR PRAKTIKUM
A. Alat dan Bahan

Alat
Kotak alat.
Kunci shocket
SST kunci filter bahan bakar
Nozel tester
Compressor
Air gun
Multitester
Selang plastic
Pistol udara.
Bak cuci.
Bak oli bekas.
Lampu kerja.
Bahan
Solar
Lap / majun
Saringan solar
Media
Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line
Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line
Buku servis manual kendaraan
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja
c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang
tidak tertulis pada lembar kerja
digunakan
e. Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar
tumpah kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya
tidak ada orang yang terpeleset jatuh.
f. Untuk semua pekerjaan pada sistem bahan bakar diesel berlaku
“Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan
dibersihkan dari luar sebelum dibongkar.
5. Langkah Kerja
a. Buang air / kotoran pada tangki
Kesimpulan : …………………………………….
b. Pemisah air (water sedimenter)

Kesimpulan : …………………………………….
c. Periksa dan bersihkan Pompa bahan bakar

Kesimpulan : …………………………………….
d. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar halus diesel Injeksi In-
Line
Kesimpulan : …………………………………….
e. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar halus

Kesimpulan : …………………………………….
f. Melakukan penggantian saringan bahan bakar halus
g. Memeriksa pelumasan pompa injeksi In-Line

Kesimpulan : …………………………………….
h. Membuang udara pada aliran bahan bakar

Kesimpulan : …………………………………….
TEKNIK 175
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
i. Penyetelan pada pneumatic governor

Tekanan Standar : …………………………………….
Kesimpulan : …………………………………….
RANGKUMAN
1. Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel memiliki tugas utama:

a. Menepatkan saat penginjeksian bahan bahar ke dalam ruang bakar
mesin diesel
b. Mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar
c. Mengendalikan kecepatan penyaluran bahan bakar ke dalam silinder
mesin, dan
d. Mengabutkan bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mes
2. Filter bahan bakar menjaga agar bahan bakar bersih dari kotoran/deposit
berbentuk padat, sedangan sedimenter menampung air yang tercampur
dalam bahan bakar. Bila tidak ada filter yang baik dalam sistem injeksi
bahan bakar maka elemen pompa yang presisi akan macet. Demikian pula
tanpa sedimenter air dalam sistem injeksi bahan bakar maka air dalam
bahan bakar dapat menyebabkan korosi pada elemen pompa yang
dampaknya elemen pompa tidak dapat berfungsi.
3. Pompa pemindah mempunyai fungsi memompa bahan bakar dari tangki
ke ruang pompa ijeksi. Di samping itu pompa pemindah yang dilengkapi
dengan pompa tangan berfungsi menghilangkan udara (bleiding) dari sistem
injeksi bahan bakar khususnya yang berasal dari aliran tangki ke pompa
injeksi.
4. Elemen pompa injeksi pada kedua jenis pompa injeksi di samping
berbeda jumlahnya juga berbeda bentuknya. Elemen pompa pada pompa
injeksi sebaris mempunyai lubang di dalamnya dan alur pengontrol,
sedangkan elemen pompa pada pompa injeksi distributor tipe VE
mempunyai 4 alur pemasukan dan satu lubang distributor.
5. Baik pada pompa injeksi sebaris maupun pada pompa injeksi distributor
memiliki governor yang berfungsi sama tetapi berbentuk berbeda. Begitu
juga komponen untuk memajukan saat injeksi yaitu automatik timer atau
advancer mempunyai bentuk mekanisme yang berbeda meskipun
mempunyai fungsi yang sama.
Amatilah pompa injeksi distributor dan analisis kerusakan apa saja yang umumnya terjadi pada syst
TEKNIK 177
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BAB PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR

IX DIESEL
COMMON RAIL
TUJUAN PEMBELAJARAN
Menyebutkan nama-nama komponen system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan perca
Menunjukan aliran bahan bakar pada mesin diesel common rail dengan tepat dan percaya diri.
Menjelaskan cara kerja komponen-komponen system bahan bakar diesel injeksi pompa common rail.
Menjelaskan prinsip kerja system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan percaya diri dan t
Memeriksa system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan percaya diri dan tepat sesuai pe
Merawat system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan percaya diri dan tepat sesuai petu
PETA KONSEP
PERAWATAN SYSTEM BAHAN BAKAR DIESEL TIPE POMPA INJEKSI ROTARY
Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pomp

an Sistem Bahan Bakar Diesel
Komponen Sistem Prinsip
Pompa
Bahan Kerja
Injeksi
Bakar Sistem
Rotary
Diesel Bahan
Pompa Bakar
Injeksi Diesel Pompa Injeksi Rotary
Rotary
KATA KUNCI
Common rail, high press pump, sensor, ECM, actuator, intelligent tester.
PENDAHULUAN
Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang tinggi (30 – 45 kg/cm2)

agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500°C atau lebih. Tentu nya
hal ini membutuhkan daya penginjeksian yang sempurna. Injeksi rel bersama
(Common rail injection) adalah salah satu metode injeksi bahan bakar kedalam
ruang bakar dengan system penghasil tekanan ditempatkan dengan injektor itu
sendiri. Common rail injection memerukan suatu penampung tekanan tinggi yang
terdiri atas reldan jalur bahan bakar tekanan tinggi menuju nozzle. Seperti hal
dalam kontruksi EFI, teknologi control elektronik pada motor bakal bensin yang
sudah diterapkan, Tekanan injeksi pada system common rail dapat diatur terpisah
dari putaran mesin dan kuantitas bahan bakar yang injeksinya dapat diatur
menurut batasan tertentu. System tersebut dikontrol oleh Electronik Control Unit
(ECU) pada bab sebelumnya (VII dan VIII) telah dibahas mesin diesel tipe
konvensional dimana tekanan bahan bakar yang dikirim ke injector nozzle
menggunakan pompa injeksi tipe in-line maupun rotary/distributor (VE) yang
beroprasi secara mekanik.
Common rail injection umum digunakan untuk efisiensi bahan bakar yang
lebih baik dan pengurangan emisi mesin diesel. System common rail menawarkan
peningkatan atomisasi bahan bakar sehingga meningkatkan pengapian dan
pembakaran dalam mesin. Hasil akhir dari penggunaan system ini adalah
pembakaran yang optimal dalam semua rentan beban, memberikan peningkatan
kinerja, menurunkan konsumsi bahan bakar, dan membuat getaran mesin lebih
halus.
Komponen pokok dari system common rail, yaitu injektor yang disatukan
dengan katup aksi cepat (actuator katup solenoid/piezoi) yang membuka dan
menutup nozel. Komponen ini berfungsi untuk mengontrol proses injeksi untuk
masing-masing dari silinder. semua injeksi dilayani oleh bahan bakar umum
(common rail) sehingga system tersebut disebut dengan istilah “Common Rail
Injection”.
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail

Sistem common rail adalah mekanisme penyaluran bahan bakar solar
dari tanki ke dalam ruang bakar secara langsung, dengan bantuan perangkat
elektronik sebagai pengontrol volume bahan bakar yang disuplai. Dengan kata
lain, common rail itu seperti sistem EFI pada mesin diesel.
Perkembangan sistem common rail sendiri sebenarnya sudah dimulai
dari tahun 1960-an, saat itu prototype dari mekanisme common rail telah
diciptakan oleh Robert Hubber dari Swiss. Namun penggunaannya pada
kendaraan, pertama kali dimulai pada tahun 1990-an di Jepang. Saat itu skema
common rail dipakai pada mesin diesel alat berat.
TEKNIK 179
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 9.1 Common Rail
Pada saat mesin bekerja selalu terdapat tekanan bahan bakar yang
cukup tinggi. Control tekanan tinggi tersebut pada setiap injector diatur secara
independen. Parameter injeksi seperti waktu penginjeksian, jumlah injeksi dan
tekanan control oleh Electronic Control Module (ECM) atau Electronic Control Unit
(ECU).
B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail

Berikut ini komponen-komponen dari sistem common rail.
1. Fuel tank
Fuel tank berfungsi sebagai penampung bahan bakar sementara, terbuat
dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam tangki
bahan bakar terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk menunjukkan
jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan juga separator yang berfungsi
sebagai damper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau
bila berjalan di jalan yang tidak rata. Fuel inlet ditempatkan 2 – 3 mm dari
bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya
kotoran dan air.
2. Fuel pump
Fuel pump atau pompa bahan bakar berfungsi untuk memompa bahan
bakar dari tangki ke mesin. Pada sistem common rail, fuel pump
digerakkan oleh motor elektronik dan letaknya dibenamkan dalam fuel tank.
Kontruksi ini dikarenakan system penginjeksian bahan bakar common rail
menggunakan ECM sehingga pompa bahan bakar ditempatkan pada tanki
bahan bakar.
3. Fuel filter
Fuel filter terletak setelah fuel pump. Fungsinya untuk menyaring
kotoran dan air yang terbawa oleh bahan bakar. Fuel filter ada dua macam,
yakni saringan kasar dan saringan halus. Saringan kasar yang terletak
menyatu dengan fuel pump dan saringan halus yang terletak di luar tangki.
Pada rakitan filter bahan baakr, terdapar water sedimeter untuk
memisahkan air yang ikut terbawa bahan bakar/solar berdasarkan berat
jenisnya. Berat jenis air lebih berat daripada munyak solar sehingga
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
menyebabkan ari berada pada posisi di bawah sementara minyak solar berada
dibagian atas. Pada beberapa
model dilengkapi dengan sensor/switch utnuk mendeteksi jika filter dalam
kondisi tersumbat/tidak normal.
4. Selang/pipa bahan bakar
Selang/pipa bahan bakar merupakan komponen yang bertugas sebagai
jalan bahan bakar yang mengalir dari tangki ke injector. Selang ini biasanya
terbuat dari campuran plastik. Bahan ini akan sangat kuat untuk menahan
cairan dan tidak mudah memuai. Namun, bahan ini getas sehingga jalur yang
salah dapat mengakibatkan slang ini retak. Terdapat juga pipa yang terbuat
dari alumunium memastikan bahan bakar aman saat melewati bagian yang
mendekati daerah panas pada kontruksi engine.
5. High press pump
Pompa tekanan tinggi biasanya terletak pada kepala silinder. Komponen
ini memanfaatka ujung camshaft sebagai penggeraknya. Pompa ini akan
menaikkan tekanan bahan bakar hingga 2.000 kg/cm.
6. Fuel rail
Komponen ini berfungsi untuk menerima dan menyimpan solar
bertekanan tinggi dari pompa tekanan tinggi. Agar dapat menahan tekanan
bahan bakar, fuel rail terbuat dari besi tuang.
7. Sensor
Berikut ini beberapa sensor yang terdapat dalam sistem common rail :
a. Engine speed sensor
Engine speed sensor berfungsi untuk mendeteksi putaran mesin. Sensor
yang digunakan pada common rail sama seperti sensor yang terdapat
pada mesin bensin EFI yaitu crankshaft position sensor. Sensor tersebut
mendeteksi putaran mesin melalui pendeteksian pada posisi/putaran poros
engkol untuk mengirim sinyal NE ke ECU.
b. Water Temperatur Sensor
Water temperature sensor berfungsi untuk mendeteksi temperature cairan
pendingin (water coolant) pada meisin, memastika cairan pendingin
berada pada temperature tetap sehingga kerja engine dalam keadaan
stabil.
c. Accerelator sensor
Accerelator sensor berfungsi mendeteksi pembukaan sudut pedal akselerasi.
d. Throttle position sensor
Throttle position sensor berfungsi untuk mendeteksi pembukaan sudut
throttle yang di informasikan ke ECU.
e. Intake air temperature
Intake air temperature berfungsi mendeteksi temperature udara masuk
ada air box.
f. Turbo pressur sensor
Berfungsi mendeteksi tekanan udara masuk (intake manifold)
g. Fuel temperature sensor
Berfungsi mendeteksi temperature bahan bakar
h. Fuel pressur sensor
Berfungsi mendeteksi tekanan bahan bakar common rail
i. Air flow meter
Berfungsi mendeteksi jumlah/volume udara intake manifold.
TEKNIK
KENDARAAN
181
RINGAN OTOMOTIF
8. ECM
ECM merupakan rangkaian komputer yang berfungsi untuk melakukab
analisis dan membuat keputusan terkait jumlah solar yang akan
disemprotkan serta timing pembukaan injektor.
9. Aktuator
Berikut ini beberapa actuator yang berkaitan langsung dengan system
bahan bakar diesel common rail.
a. Electronic Drive Unit (EDU)
EDU adalah alat pembangkit tegangan tinggi yang terpasang diantara
ECU dan actuator, EDU mem-boost tegangan batere, dan menggerakan
SPV ripe direct-acting pada EFI-diesel konvensional, atau injector pada
system common rail berdasarkan sinyal dari ECU. EDU membangkitkan
tegangan ketika katup tertutup. Untuk beberapa jenis mesin, EDU
terpasang didalam ECU.
b. Injektor
Injektor pada common rail berbeda dengan injektor konvensional.
Injektor ini dilengkapi solenoid untuk pembukaan injektor. Selain itu,
injektor ini juga sangat sensitif sehingga pembongkarannya tidak boleh
sembarangan.
Sinyal dari ECU dikuatkan oleh EDU untuk mengoprasikan injector.
Tegangan tinggi yang digunakan terutama ketika katup terbuka
untuk membuka selang. Pada tiap injector terdapat resistor koreksi,
agar ECU dapat mengoreksi varian volume injeksi dari injector.
c. Suction Control Valve (SCV)
Suction Control Valve (SCV) berfungsi untuk mengontrol volume bahan
bakar yang di pompakan oleh fuel pump ke common rail. Control ini
dilakukan untuk menyetel tekanan internal bahan bakar dari
common rail ke target tekanan injeksi.
d. Idle Speed Control (ISC)
Idle Speed Control (ISC) berfungsi untuk mengontrol udara yang masuk
pada saat idling.
e. Malfunction Indikator Lamp (MIL)
Malfunction Indikator Lamp (MIL) berfungsi sebagai lammpu penunjuk
terjadi ketidak normalan (abnormal) pada engine. Pada kondisi normal,
MIL menyala ketika ignition switch di putar ke ON dan kondisi mesin
tidak hidup. Ketika mesin di start/dihidupkan maka MIL harup padam.
Bila MIL masih tetap hidup saat di start/dihidupkan, berarti system
diagnosis telah mendeteksi malfungsi atau kelainan dalam system
control.
C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail

Prinsip kerja sistem common rail sebenarnya sama dengan sistem bahan
bakar diesel konvensional. Sama-sama menggunakan tekanan tinggi pada solar,
tapi perbedaannya ada pada pola tekanan solar. Pada mesin diesel konvensional
tekanan solar akan dinaikan hanya saat timing pengapian tercapai. Artinya
tekanan solar pada mesin diesel konvensional berlangsung dengan interval
tertentu. Pada mesin diesel common rail tekanan solar akan dinaikan secara
konstan selama mesin
hidup. Jadi tekanan solar akan selalu tinggi dan yang mengatur timming adalah
pembukaan injektor oleh solenoid.
Pada sistem common-rail, fungsi dari pembangkitan tekanan dan
penginjeksian bahan-bakar adalah terpisah. Tekanan injeksi dihasilkan
independen dari kecepatan putar mesin dan jumlah bahan bakar yang
disemprotkan. Pada kontrol diesel elektronik (EDC) mengontrol setiap komponen.
1. Pembangkitan Tekanan
Pembangkitan tekanan dan injeksi bahan-bakar dipisahkan atas
pertolongan volume akumulator. Bahan bakar di bawah tekanan disediakan
pada volume akumulator dari common-rail siap untuk injeksi. Pompa tekanan
tinggi bekerja terus-menerus yang diputar oleh mesin menghasilkan tekanan
injeksi yang diinginkan. Tekanan pada rel bahan bakar dipelihara tanpa
tergantung dengan putaran mesin atau kuantitas bahan bakar yang
diinjeksikan. Pompa tekanan tinggi adalah pompa piston radial. Perhatikan
gambar 2 berikut:
a. Kontrol tekanan pada sisi tekanan tinggi dengan cara mengaplikasikan
katup kontrol tekanan untuk mobil penumpang.
b. Kontrol tekanan pada sisi isap dengan unit metering yang disambungkan
ke pompa tekanan tinggi (untuk mobil penumpang dan kendaraan
komersial).
c. Kontrol tekanan pada sisi isap dengan unit metering dan kontrol
tambahan dengan katup kontrol tekanan (untuk mobil penumpang).
Gambar 9.2 Bagian-bagian komponen Common rail
2. Kontrol Tekanan
a. Kontrol Pada Sisi Tekanan Tinggi
Pada sistem mobil penumpang, tekanan rel yang diperlukan
dikontrol pada sisi tekanan tinggi oleh sebuah katup kontrol tekanan
(gambar 2a, 4
). Bahan bakar tidak diperlukan untuk pengembalian aliran injeksi ke sirkuit
tekanan rendah melalui katup kontrol tekanan.
Kontrol pada sisi tekanan tinggi diadopsi pada sistem common-rail yang
pertama. Katup kontrol tekanan dipasang terutama pada rel bahan bakar.
b. Kontrol Aliran Bahan Bakar Pada Sisi Isap
Cara lain pengontrolan tekanan rel adalah untuk mengontrol aliran
bahan bakar pada sisi isap (Gambar 2b). Unit metering (10) yang
disambungkan pada pompa tekanan tinggi memastikan bahwa pompa
mengalirkan kuantitas bahan bakar yang tepat ke rel bahan bakar agar
memelihara tekanan injeksi yang diperlukan oleh sistem. Jika terjadi
kesalahan, katup relief tekanan (9 ) mencegah tekanan rel melebihi batas
maksimum.
c. Sistem Dua-Aktuator
Sistem dua-aktuator (Gambar 2c) mengombinasikan kontrol tekanan
pada sisi isap melalui unit metering dan kontrol pada sisi tekanan
tinggi melalui katup kontrol tekanan, dengan demikian
menggabungkan keuntungan dari kontrol sisi tekanan tinggi dan kontrol
aliran bahan bakar sisi isap.
3. Injeksi Bahan-Bakar
Injektor menyemprotkan bahan bakar secara langsung ke dalam ruang
bakar mesin. Injektor dilayani oleh aliran bahan bakar tekanan tinggi yang
pendek yang dihubungkan dengan rel bahan bakar. Unit kontrol mesin
mengontrol katup switching yang diintegrasikan pada injektor untuk membuka
dan menutup nosel injektor. Waktu buka injektor dan tekanan sistem
menentukan kuantitas bahan bakar yang dialirkan. Pada tekanan tetap,
kuantitas bahan bakar yang dialirkan sebanding dengan waktu switching dari
katup solenoid. Oleh sebab itu, tidak tergantung dengan kecepatan putar
mesin atau pompa (berdasar waktu injeksi bahan bakar).
4. Daya Hidrolik Yang Potensial
Tekanan injeksi maksimum saat ini 1600 bar dan pada masa depan
akan meningkat menjadi 1800 bar. Sistem common-rail menghasilkan emisi
gas buang yang rendah dengan memperkenalkan peristiwaawal-injeksi atau
peristiwa banyak injeksidan juga memperlemah suara pembakaran. Peristiwa
banyak injeksi sampai dengan lima per siklus injeksi dapat dibangkitkan
dengan menggerakkan secara cepat katup tombol beberapa kali. Gerakan
menutup jarum nosel dilakukan secara hidrolis untuk memastikan bahwa akhir
dari injeksi adalah cepat.
5. Pengaturan dan Kontrol
a. Konsep Operasi
Unit kontrol mesin mendeteksi posisi pedal akselerasi dan status
operasi mesin dan kendaraan atas bantuan sensor. Data yang dikumpulkan
meliputi :
1) Derajat sudut dan kecepatan crankshaft
2) Tekanan rel bahan bakar
3) Tekanan udara pengisian
4) Udara isap, suhu pendingin, dan suhu bahan bakar
5) Massa udara (isap)
6) Kecepatan kendaraan, dsb.
Unit kontrol elektronik mengevaluasi sinyal masuk. Sinkron dengan
pembakaran, unit kontrol elektronik menghitung sinyal trigger untuk katup
kontrol tekanan atau unit metering, injektor, dan aktuator lain (misalnya
katup EGR, aktuator turbocharger gas buang, dsb.). Waktu switching injektor,
yang seharusnya singkat, dapat dicapai dengan menggunakan katup
switching tekanan tinggi dan sebuah sistem kontrol spesial.
Sistem derajat sudut/waktu membandingkan waktu injeksi,
berdasarkan data dari sensor crankshaftdan camshaft, dengan keadaan
mesin (kontrol waktu). Kontrol elektronik diesel (EDC) membolehkan
metering yang presisi dari kuantitas bahan bakar yang diinjeksikan.
b. Fungsi Dasar
Fungsi dasar melibatkan kontrol presisi waktu injeksi bahan-bakar
Diesel dan kuantitas bahan bakar pada tekanan referensi. Dengan cara ini,
mereka memastikan bahwa mesin Diesel mempunyai karakteristik konsumsi
bahan bakar yang rendah dan putaran mesin yang halus.
c. Fungsi Koreksi
Sejumlah fungsi koreksi mampu untuk mengkompensasi toleransi
antara sistem injeksi bahan-bakar dan mesin, yaitu :
1) Kompensasi aliran injektor
2) Kalibrasi tanpa aliran
3) Kontrol keseimbangan bahan bakar
4) Adaptasi aliran rata-rata.
d. Fungsi Tambahan
Penambahan fungsi kontrol open-and closed-loop memiliki tugas
mereduksi emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar atau meningkatkan
keselamatan dan kenyamanan. Beberapa contoh adalah :
1) Kontrol dari resirkulasi gas buang
2) Kontrol tekanan naik
3) Kontrol penjelajahan
4) Immobilizer elektronik, dsb.
Mengintegrasikan EDC pada sistem kendaraan secara keseluruhan
membuka sejumlah peluang baru,misalnya pertukaran data dengan
kontrol transmisi atau sistem pengaturan suhu AC.
6. Konfigurasi Unit Kontrol
Secara normal unit kontrol mesin maksimum mempunyai hanya delapan
langkah output untuk injektor, mesin lebih dari delapan silinder dipasang
dengan dua unit kontrol mesin, yangdipasangkan pada jaringan ‘master/slave’
melalui highspeed CAN interface. Maka digunakan jugamicrocontroller yang
berkapasitas lebih tinggi. Beberapa fungsi dialokasikan secara tetap pada unit
kontrol spesifik (misalnya kontrol keseimbangan bahan bakar). Yang lain dapat
dialokasikan secara dinamis ke satu atau unit kontrol lainnya sesuai dengan
keadaan yang dituntut (misalnya untuk mendeteksi sinyal sensor).
7. Ada tiga kelompok utama, yakni sensor, ECM dan injektor.
Sensor berfungsi sebagai pendeteksi semua informasi yang dibutuhkan
untuk mencari volume solar yang pas. Antara lain, masa udara yang masuk
ke mesin, suhu udara, suhu mesin RPM mesin, dan posisi Top mesin.
ECM berfungsi sebagai pengontrol, komponen ini akan melakukan
perhitungan dari semua data yang dikirim oleh sensor. Hasil perhitungan ECM
akan dikirim ke injektor.
Injektor berfungsi sebagai aktuator/output yang akan mengeksekusi
perintah dari ECM. Injektor memiliki sebuah solenoid yang akan terbuka
apabila dialiri arus listrik. Saat solenoid itu terbuka maka solar bisa mengabut
kedalam ruang bakar.
Dari ketiga perangkat inilah solar bisa diinjeksikan secara ideal pada segala
kondisi mesin. Misal saat mesin dalam putaran idle, maka aliran udara yang
melewati intake itu rendah sehingga ECM bisa menyesuaikan kecepatan aliran
dengan jumlah solar yang diperlukan. Sementara penentuan timming atau
waktu pembukaan injektor, itu CKP dan CMP sensor yang menentukan.
Kedua komponen ini berbanding lurus dengan RPM mesin.
D. Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Common Rail

1. Pemeriksaan kebocoran bahan bakar
a. Periksa bahwa tidak ada kebocoran dari setiap part pada system bahan
bakar selama mesin berhenti. Jika terdapat kebocoran bahan bakar,
perbaiki atau ganti part yang diperlukan.
b. Hidupkan mesin (starter) dan periksa kembali bahwa tidak ada kebocoran
dari setiap part pada system bahan bakar, lakukan perbaikan atau
penggantian apabila terdapat kebocoran pada part system bahan bakar.
c. Lepas hubungan selang balik dari common rail.
d. Star mesin dan periksa terhadap kebocoran bahan bakar dari pipa pembalik.
e. Jika terdapat kebocoran pada system bahan bakar, lakukan perbaikan atau
penggantian part.
f. Hubungkan intelegent tester
g. Hidupkan mesin dan tekan intekkegent tester main switch on.
h. Pilih test kebocoran bahan bakar dari mode active test pada intelligent
tester.
i. Jika tidak tersedia intelligent tester, teka sepenuhnya pedal akselerator
secara cepat. Naikan putaran mesin ke maksimum dan pertahankan
pitaran selama 2 atau 3 detik.
Ulangi oprasi ini beberapa kali.
j. Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada part manapun dalam system
bahan bakar.
2. Membuang udara dari system bahan bakar.
a. Menggunakan pompa tangan yang terpasang pada tutup filter bahan bakar,
buang udara dari system bahan bakar. Terus pompa hingga tahanan pompa
bertambah.
b. Periksa apakah mesin hidup.
1) Bila meisn sukar dihidupkan, lanjutkan ke step selanjutnya.
2) Bila mesin tidak bisa dihidupkan, terus buang udara menggunakan
pompa tangan hingga tahanan pompa tangan bertambah, kemudian
hidupkan mesin.
c. Putar ignition switch ke off.
d. Hubungkan intelegen tester
e. Putar ignition switch ke On dan hidupkan intelligent tester.
f. Hidupkan diagnosis troble code (DTC).
g. Hidupkan mesin.
h. Masuk ke menu berikutnya, di bawah ini :
1) Power train / engine dan ECT /active test / test the fuel leak.
i. Lakukan pengujian berikut 5 kali dengan interval on/off 10 detik : acive test
/ test the fuel leak.
j. Biarkan mesin idle selama 3 menit atau lebih setelah melakukan active
test selama lima kali.
3. Memeriksa diagnostic troble code (DTC) dan menghapusnya
c.1.Memeriksa DTC :
a. Hubungkan Intellegent tester.
b. Putaran ignition switch ke ON.
c. Hidupkan tester.
d. Masuk ke menu berikut ini : powertrain / engine dan DTC / DTC.
e. Periksa DTC dan freeze frame data, dan kemudian menuliskannya.
f. Periksa detail dari DTC.
c.2. Menghapus DTC (menggunakan intelligent tester/scanner) :

Table 9.1 diagnostic trouble code (DTC) untuk Diesel Common Rail
No Area Trouble Malfungsi No. DTC
1 Injektor Open Short dalam sirkuit P)200, P0093*
injector
Macet terbuka P0093
Macet tertutup -
2 Fuel Pressure sensor Open atau short dalam P0087,P0190,P0191,
sirkuit fuel pressure sensor P0192, P0193
atau output sensor
tekanan tetap
3 Pressure discharge Open atau short circuit P1271, P1272, P0088,
valve dalam pressure discharge P0093, P1229
valve
Macet terbuka P0093
Macet tertutup P1272, P0088
4 Suction control valve Open atau short circuit P0627, P1229, P0088
dalam Suction control
valve
Macet terbuka P1229, P0088
Macet tertutup -
5 EDU Kesalahan EDU P0093, P0200, P1271,
P1272
No Area Trouble Malfungsi No. DTC
6 System common rail Bahan bakar bocor dalam P0093
(system bahan bakar) area tekanan tinggi
(Sumber : PT. Toyota Astra Motor – Innova 2KD-FTV, 2011)
a. Hubungkan intelligent tester

b. Putar igniton switch ke ON
c. Hidupkan tester
d. Masuk ke menu berikut : powertrain / engine and ECT / DTC / Clear
e. Tekan tombol YES.
c.2. menghapus DTC (tanpa menggunakan intelligent tester
Pilihlah salah satu langkah berikut :
a. Lepas hubungan kabel dari terminal negative baterai (-) lebih dari satu
menit.
b. Lepas fuse EFI dari relay block ruang mesin dan junction block assembli
selama lebih dari satu menit.
LEMBAR PRAKTIKUM
A. Alat dan Bahan

Alat
Intelligent tester /scanner
Nampan
Selang kecil
Tang lancip
Bahan
Solar
Lap / majun
Media
Unit mobil diesel common rail
Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi common rail
Buku servis manual kendaraan
Keselamatan Kerja
Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya
Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar kerja
Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak tertulis pada lembar kerja
Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang digunakan
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
e. Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah

kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak
ada orang yang terpeleset jatuh.
“Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan
dibersihkan dari luar sebelum dibongkar.
5. Langkah Kerja
a. Identifikasi dan gambarkan aliran bahan bakar mesin diesel common
rail.
b. Tuliskan nama-nama komponen utama termasuk sensor dan actuator

serta jelaskan fungsi utamanya berdasarkan hasil identifikasi pada
meisn diesel common rail.
No Komponen Fungsi
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TEKNIK 189
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
c. Periksa kebocoran bahan bakar

Hasil pemeriksaan : ……………………………………..
Kesimpulan : ……………………………………..
d. Membuang udara pada system bahan bakar common rail (membleeding)
1) Menggunakan pompa tangan yang terdapat pada tutup filter bahan
bakar, buang udara dari system bahan bakar. Terus pompa
hingga tahanan pompa bertambah.
2) Periksa apakah mesin hidup
Kesimpulan : ……………………………………..
Jika mesin tidak bisa dihidupkan, buang udara lagi menggunakan
pompa tangan hingga tahanan pompa tangan bertambah. Kemudian
hidupkan mesin.
3) Lakukan Active Test / Test the fuel leak menggunakan intelligent
tester / scanner
Kesimpulan : ……………………………………..
e. Periksa dan hapus DTC

1) Periksa lampu ceck engine / MIL, pada saat ignition sitch On dan
mesin hidup.
Kesimpulan : ……………………………………..
2) Putar ignition switch ke ON
3) Hidupkan mesin (stater)
4) Masuk ke menu berikut : powertrain / engine dan ETC / DTC.
5) Periksa DTC dan freeze frame data, dan kemudian
menuliskannya. DTC : …………………. Komponen : …………………………..
DTC : …………………. Komponen : …………………………..
DTC : …………………. Komponen : …………………………..
6) Lakukan perbaikan
7) Seteah di perbaiki, hapus DTC yang terbaca.
8) Periksa kembali kondisi mesin menggunakan intelligent tester /
scanner.
Kesimpulan : ……………………………………..
PEMELIHA
Sistem common rail adalah mekanisme penyaluran bahan bakar solar dari tanki ke dalam ruang bak
Komponen-komponen dari sistem common rail.
Fuel tank
Fuel pump
Fuel filter
Selang/pipa bahan bakar
High press pump
Fuel rail
Sensor
ECM
Aktuator
TUGAS MANDIRI
nozel-nozel injeksi suatu unit mesin diesel dan simpulkan kondisi tiap nozelnya ! tuliskan hasilnya dalam benutk mak
TEKNIK 191
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BAB EVALUASI HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN

X KENDARAAN RINGAN
TUJUAN PEMBELAJARAN
Menjelaskan Standar Oprasional Prosedur pada perawatan engine.
Menyebutkan hal-hal yang berhubungan dengan standar oprasional prosedur.
Menjelaskan pengertian dan maksud dari perawatan berkala pada mesin kendaraan ringan dengan tep
Menyebutkan bagian-bagian mesin pada pekerjaan perawatan mesin dengan tepat dan percaya diri.
Menjalankan prosedur service sesuai dengan standar oprasional prosedur pada manual book perusahaan.
PETA KONSEP
HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN
dar Operasional Prosedur Perawatan Berkala Pada

Perawatan
Mesin Kendaraan
Berkala Pada
Ringan
Mesin Kendaraan Ringan
KATA KUNCI
SOP, Pemeriksaan,Kompresi, Tegangan,Kualitas, Ferforma engine, Maintenance, air, oli, Servis berkala.
PENDAHULUAN
Sebuah mobil terdiri atas 5000 suku cadang atau lebih, Dengan pemakaian,
keampuhan kemampuan komponen-komponen yang fungsional (termasuk minyak
pelumas) berkurang karena aus, memburuk atau berkarat dan sebagainya.
Perubahan perubahan ini terjadi secara perlahan atas beberapa suku cadang
selama operasi kendaraan dalam keadaan normal. Berhubung tidak ada
kendaraan yang dipakai dengan kondisi pengendaraan yang betul-betul sama atau
dikendarai oleh orang yang sama, keausan dan perubahan bentuk suatu komponen
fungsional tidak bisa sama.
Karena itulah pabrik telah menetukan jarak pemeriksaan berkala tertentu dan
penyetelan atau penggantian suku cadang dan komponen komponen yang dapat
diperkirakan mengalami perubahan sesui dengan waktu pemakaian. Inilah yang
dimaksud “pemeliharaan berkala”, maka maksud dari pemeliharaan berkala adalah
untuk mengembalikan kemampuan kendaraan kepada “posisi puncak”, mencegah
agar hal- hal yang kecil tidak menjadi masalah besar di masa datang serta menjamin
bahwa kendaran aman dan sesuai menurut undang-undang dan peraturan yang
berlaku. Melalui pemeliharaan berkala yang telah ditentukan, langganan/ pemakai
kendaraan dapat diyakinkan akan memperpanjang umur kendaraannya yang
lebih lama, pengendaraannya enak serta operasinya terpecaya.
MATERI PEMBELAJARAN
A. Standar Operasional Prosedur Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan

Salah satu aspek penting dalam rangka mewujudkan kenyamanan dalam
pelayanan konsumen yang efektif, efisien, dan ekonomis adalah dengan
menerapkan standar operasional prosedur pada seluruh proses pelaksanaan
perawatan pada kendaraan di bengkel otomotif. Standar operasional prosedur
yang selanjutnya disingkat SOP adalah serangkaian instruksi tertulis yang
dibakukan mengenai berbagai proses penyelenggaraan perawatan dan perbaikan
komponen pada engine di bengkel otomotif, bagaimana dan kapan harus
dilakukan, dimana dan oleh siapa dilakukan, alat dan bahan apa saja yang harus
disiapkan. SOP pada dasarnya merupakan pedoman yang berisi prosedur
operasional standar kegiatan yang dijalankan dalam organisasi yang digunakan
untuk memastikan bahwa semua keputusan dan tindakan, serta penggunaan
fasilitas/alat proses yang dilakukan pegawai/mekanik di bengkel otomotif
berjalan efektif dan efisien, konsisten, standar, dan sistematis.
Dengan adanya SOP, proses pelaksanaan perawatan dan perbaikan (service)
dapat berjalan dengan pasti dan se-efektif mungkin, sehingga berbagai bentuk
penyimpangan/kecelakaan saat di bengkel dapat di hindari, atau bahkan
meskipun terjadi penyimpangan/kecelakaan maka dapat ditemukan
penyebabnya. Kondisi tersebut pada gilirannya membuat kualitas pelayanan
kepada konsumen akan menjadi lebih baik.
Sebagai suatu manual prosedur, SOP harus disusun agar dapat memenuhi
kebutuhan penggunanya secara spesifik atau khas karena kebutuhan SOP tiap-tiap
unit kerja tidak selalu sama. Jika akan menggunakan SOP unit kerja lain maka
TEKNIK 193
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
yang
194 TEKNIK
KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
MATERI PEMBELAJARAN
harus dilakukan adalah mengadaptasikannya (to adapt) bukan mengadopsi (to

adopt). Oleh karena penyusunan SOP harus khas dan spesifik sehingga diperlukan
Pedoman Penyusunan SOP yang mengikat dan menjadi acuan semua unit kerja
di lingkungan bengkel otomotif khususnya, umumnya di bengkel-bengkel yang
berhubungan dengan dunia otomotif.
1. Informasi Teknik
Petunjuk/Informasi Teknik/Tanda yang perlu diperhatikan untuk
keselamatan, antara lain :
a. Tanda AWAS!
Menunjukkan kewaspadaan tinggi karena dapat beresiko membahayakan
keselamatan jiwa apabila petunjuk tidak diikuti
b. Tanda PERHATIAN
Menunjukkan kewaspadaan sedang, karena dapat merusak komponen atau
peralatan kendaraan apabila petunjuk tidak diikuti
c. Tanda CATATAN
Memberi petunjuk atau keterangan yang dapat membantu melakukan
penyervisan secara mudah dan efisien
2. Intruksi atau peringatan yang harus diikuti mekanik
Mekanik harus mengikuti segala instruksi atau peringatan ketika melakukan
servis untuk menghindari kecelakaan kerja yang berakibat membahayakan jiwa
atau merusak komponen mesin, Intruksi atau peringatan yang harus diikuti
mekanik, antara lain:
a. Massa battery
PERHATIAN! Sebelum melakukan servis menyeluruh pada motor,
lepaskan kabel aki untuk mencegah kerusakan pada mesin. Lepas kabel
negative (-) terlebih dahulu baru kemudian kabel positif (-). Ketika selesai
sambungkan yang positif (-) terlebih dahulu baru kemudian kabel negative
(-).
b. Elektrolit dan gas hydrogen battery
AWAS! Aki/battery dapat mengeluarkan gas yang bias meledak. Untuk
itu jauhkan dari percikan bungan api, rokok ataupun sesuatu yang bias
meyulut api. Sediakan ventilasi yang cukup ketika mengisi (Charging)
muatan listrik aki.
Jika cairan elektrolit mengenai kulit, bilas dengan air bersih.
Jika cairan elektrolit mengenai mata, bilas dengan air bersih sebanyak
mungkin dan segera hubungi dokter
Cairan elektrolit sangat beracun dan jauhkan dari jangkauan anak-anak.
apabila tertelan, segera minum air sebanyak-banyaknya dan sgr hubungin
dokter
c. Komponen tajam
AWAS! Gunakan sarung tangan untuk mengangkat komponen besar dan
berat untuk mencegah kecelakaan atau kemungkinan tertekan bagian
tajam.
d. Karbon monoksida atau CO
AWAS! Apa bila kondisi mesin dalam keadaan hidup, pastikan
tempat kerjanya mempunyai ventilasi yang baik. Gas buang
mengandung CO yang sangat beracun.
e. Bahan bakar bensin
AWAS! Lakukan servis di tempat berventilasi baik. Jangan merokok
atau memicu percikan bunga api ketika melakukan pekerjaan yang
berhubungan denga bahan bakar.
f. Komponen panas
AWAS! Mesin knalpot menjadi panas setelah menmpuh perjalanan dan
kondisinya tetap panas selama beberapa waktu mesin dimatikan. Untuk
itu gunakan sarung tangan antipanas atau tunggu sampai knalpot sampai
dingin.
g. Oli mesin bekas
AWAS! Oli mesin bekas dapat menyebabkan kanker kulit apabila
berulangkali dibiarkan mengenai kulit dalam jangka waktu lama. Untuk itu
lakukan penanganan oli bekas secara serius setiap hari dan mencuci tangan
setelah menangani oli bekas.
h. Minyak rem
PERHATIAN! Apabila tertumpah, minyak rem dapat merusak komponen
yang di cat, baik terbuat dari plastic maupun karet. Tutup komponen
tersebut dengan lap bersih ketika sedang menangani minyak rem.
i. Debu kanvas rem
AWAS! Jangan menggunakan selang udara dari kompresor maupun kuas
kering untuk membersihkan peralatan rem. Dianjurkan untuk menggunakan
alat penghisap debu ataupun cara lainnya untuk mencegah resiko
bahaya yang disebabkan serat asbes.
B. Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan

Mesin berjalan sesuai dengan rotasinya dimana dalam sebuah engine
terdapat komponen-komponen yang saling berkaitan sehingga mampu
menciptakan tenaga atau daya. Hal ini tentunya menyebabkan pemilik kendaraan
harus melakukan pemeriksaan secara rutin, karena didalam engine komponen
yang saling berkaitan tersebut bergesekan secara kompleks dan terus
menerus. Umumnya pemeriksaan mesin dilakukan akibat adanya masalah
pada bagian – bagian mesin seperti timbulnya suara, kompresi rendah atau
adanya oli yang terbakar akibat aus nya ring piston atau silinder aus pada block
silinder, kerusakan pada piston, bagian mekanisme katup dan penggerak katup,
keausan poros engkol dan lain sebagainya. Selain pemeriksaan mesin juga ada
yang disebut dengan engine semi overhaule, yaitu pembongkaran hanya
sebahagian mesin, maksudnya tidak sampai membongkar bagian silinder block,
hal ini dilakukan akibat terjadinya percampuran oli dengan air pada bagian
silinder akibat dari bagian engine yang berubah struktur akibat panas yang
berlebih, atau juga bisa terjadi akibat dari perawatan yang tidak rutin hingga
banyak perubahan struktur terjadi akibat karat/ kotor.
1. Manfaat perawatan berkala
Dengan melaksanakan perawatan berkala, maka kita dapat mencegah
kendaraan kita dari hal-hal yang tidak kita inginkan yang pada akhirnya harus
mengeluarkan uang yang banyak untuk memperbaiki kerusakan yang lebih
parah. Beberapa manfaat akibat dari perawatan berkala adalah sebagai berikut
:
TEKNIK
KENDARAAN
195
RINGAN OTOMOTIF
a. Dapat terhindar dari masalah yang lebih besar dengan kendaraan yang
mungkin muncul dikemudian hari.
b. Kondisi kendaraan akan selalu dalam performa maksimal.
c. Mengurangi pembebanan biaya yang lebih besar.
d. Mengurangi resiko kendaraan mogok secara tiba-tiba.
e. Kendaraan dapat menjadi lebih awet.
f. Pengendaraan yang ekonomis dan aman.
g. Bagi kendaraan baru merupakan syarat mutlak utnuk mendapatkan
klaim warranty.
h. Mematuhi persyaratan peraturan yang berlaku.
2. Jenis pemeriksaan mesin
Berikut jenis-jenis pemeriksaan mesin yang sering dilakukan pada
kendaran roda empat :
a. Bongkar Mesin
Suatu perbaikan kendaraan bermotor yang tidak memerlukan turun
mesin. Pengerjaan ini terdiri dari pelepasan kepmala silinder, pelepasan
alternator, pelepasan kompoen kopling serta system pompa oli.
Pengerjaan nya meliputi pembersihan kerak sisa hasil pembakaran pada
ruang bakar, pembersihan system aliran pelumas serta pembersihan kerak
oli yang melekat pada didning oli.
b. Turun mesin
Turun mesin adalah proses pembongkaran mesin sehingga mesin
harus di turunkan/dilepas dari body kendaraan itu sendiri, pengerjaan
yang dilakukan adalah seperti pengerjaan pada tengah mesin, seperti
perbaika pada crankshaft, transmisi atau perbaikan as kick starter.
c. Belah mesin
Pekerjaan ini biasanya dilakukan untuk mengetahui bagian dalam
mesin kendaraan bermotor.
3. Jangka waktu servis kendaraan
Layanan servis pada bengkel otomotif sangat membantu dalam melakukan
perawatan kendaraan. Servis dilakukan untuk memeriksa dan memastikan
bahwa komponen-komponen mesin berada dalam keadaan sesuai dengan
standar ukuran dari pabrik.
Pengecekan atau pemeriksaan kendaraan bermotor pada dasarnya
dilakukan secara berkala dengan interval sekitar 10.000 km, berikut ini jenis
servis pada mobil :
a. Servis 1 (1.000 km / interval 1 bulan)
Pemeriksaan dan analisa :
1) Mesin : engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut
manifold & rngine mounting.
2) System pengapian : waktu pengapian.
3) Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang.
4) System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen
(diesel) dan setiap saluran.
5) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake,
minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem.
6) Chassis & body : kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli
transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument
fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system
kemudi, kondisi roda dan ban.
b. Servis 2 (10.000 km / interval 6 bulan)
Pada servis ini dilakukan penggantian beberapa komponen dari kendaraan,
servis ini juga dapat dijadikan sebagai acuan dari seberapa kuat mesin dan
komponen mobil lainnya, berikut beberapa hal yang dilakukan pada servis
10.000 km :
Penggantian part dan material :
1) Ganti oli mesin dan gasket
2) Ganti filter oli
3) Ganti elemen bahan bakar engine diesel
Pemeriksaan dan analisa :
1) Mesin : engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut
manifold & rngine mounting.
5) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak
rem, pipa saluran rem, kabel rem.
6) Chassis & body : kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli
transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument
fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system
kemudi, kondisi roda dan ban.
c. Servis 3 (20.000 km / interval 12 bulan)
Pelaksanaan servis 20.000 km tergolong servis yang lebih berat, hal
tersebut dikarenakan lebih banyak part/komponen mesin yang harus
diganti, pada interval waktu ini mesin biasanya menapatkan beberapa
keluhan tingan, seperti kaki-kaki dan pada bagian kelistrikan, berikut
beberapa bagian yang harus di ganti dan dilakukan pemeriksaan dan
penyetelan :
1) Ganti mesin dan gasket
2) Ganti saringan oli
3) Ganti busi
4) Ganti oli transmisi manual
5) Ganti oli differensial (untuk jenis kendaraan FR)
6) Ganti extension oli (jika dilengkapi)
7) Ganti filter udara mesin diesel
8) Ganti elemen bahan bakar diesel
Pemeriksaan dan analisis :
1) Mesin : Engine tune-up, engine coolant, timming belt valve
clereance, mur/baut manifold & rngine mounting.
3) Batrai : pemeriksaan kondisi batrai
7) Chassis & body : pemeriksaan electrical body, kopling, suspense,
drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli
ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci,
filter elemen AC, system kemudi, spooring dan balancing roda,
kondisi roda dan ban.
d. Servis 4 (30.000 km / interval 18 bulan)
3) Ganti elemen bahan bakar mesin diesel
4) Ganti ISG belt jika
dilengkapi. Pemeriksaan dan
analisis :
1) Mesin : Engine tune-up, engine coolant, timming belt valve clereance,
mur/baut manifold & rngine mounting.
filter elemen AC, system kemudi, spooring dan balancing roda, kondisi
roda dan ban.
e. Servis 5 (40.000 km / interval 24 bulan)
Pada servis 40.000 km, semua biaya sudah menjadi tanggung jawab
konsumen sepenuhnya, dalam servis ini perlu banyak servis yang dilakukan
dan penggantian part yang juga banyak, berikut adalah perawatan dan
penggantian partnya :
3) Ganti engine coolant
4) Ganti busi
5) Ganti filter udara
6) Ganti minyak rem
7) Ganti oli transmisi manual
8) Ganti oli differensial (untuk jenis kendaraan FR)
9) Ganti extension oli (jika dilengkapi)
10) Ganti filter lemen AC (jika dilengkapi)
f. Servis 6 (50.000 km / interval 30 bulan)
Pada servis 50.000 km, tidak banyak komponen yang perludiganti, berikut
adalah perawatan dan penggantian partnya :
4. Langkah pemeriksaan dan perawatan berkala 20.000 km / interval 12 bula,
Pada mesin kendaraan ringan. Berdasarkan jadwal dan poin-poin
perawatan berkala diatas, maka pada bagian ini akan dibahas beberapa point
perawatan berkala pada interval 12 bulan atau pada 20.000 km untuk mesin
kendaraan ringan.
a. Penggantian oli mesin, gasket dan saringan oli.
1) Buka oli filter cap di bagian atas pada tutup kepala silinder.
2) Lepas oil pan drain plug, lalu kuras oli mesin.
3) Bersihkan drain plug.
4) Pasang drain plug dengan gasket yang baru.
5) Menggunakan SST, kendorkan oli filter sub-assembly dan kuras sisa oli
mesin dari oli filter sub-asssembly.
6) Lepas oil filter sub-assembly
Gambar 10.1 melepsa filter oil
7) Oleskan sedikit oli mesin ke O-ring dan kencangkan saringan oli ini
dengan tangan.
8) Tambahkan engine oil yang baru sesuai standar kapasitas
9) Setelah mesin dihidupkan, periksa kembali kemungkinan terdapat
kebocoran dan periksa ketinggian oli.
b. Periksa cairan pendingin / engine coolant
1) Periksa tinggi/level air pendingin , jika tinggi air kurang dari level full
maka tambahkan hingga garis full pada tangki cadangan (reservoir
tank)
2) Periksa kualitas air pendingin, kemungkinan terdapat oli, karat atau
kotoran lainnya. Jika terdapat kotor yang berlebihan maka lakukan
penggantian cairan pendingin.
3) Periksa cara kerja dari tutup radiator dengan menggunakan alat test
tutup radiator , ganti tutup radiator apabila fungsi dari tutup radiator
terganggu atau tidak berfungsi sebagai mana mestinya.
c. Pemeriksaan batrai
1) Periksa secara visual body dan terminal batrai
2) Periksa tinggi/level cairan batrai
3) Periksa berat jenis elektrolit mengunakan hydrometer, dengan ukuran
standar 1250 – 1270 pada 20oC.
4) Periksa tegangan batrai mengunakan AVO meter. Dengan tegangan
standar 12Volt.
d. Timming belt / tali kipas
1) Periksa tali kipas dari kemungkinan retak, berubah bentuk, terlalu
kencang, terlalu kendor atau dari aus.
2) Terkena oli atau gemuk.
3) Persinggungan yang tidak sempurna antara tali kipas dan puli
Gambar 10.2 persinggungan drive bellt
4) Periksa dan stel tegangan tali kipas dengan kekuatan tekanan 10kg.
Gambar 10.3 defleksi drive belt
e. Periksa celah katup

1) Panaskan mesin, kemudian matikan
2) stel silinder no.1 pada posisi TMA (Titik Mati Atas/Kompresi)
3) stel celah katup
celah katup diukur diantara batang katup dengan lengan roker arm,
yang dilakukan penyetelan hanya katup1, 2, 3, 5 seperti gambar
dibawah :
Gambar 10.4 penyetelan celah aktup
4) Putar poros engkol 360o kemudian stel katup-katup lain yaitu katup 4,
6, 7, 8 seperti diperlihatkan gambar di atas.
f. Periksa dan Stel saat pengapian/waktu pengapian
1) Hidupkan mesin
2) Pasang timing light pada accu dan kabe tegangan tinggi coil
3) Sorotkan senter pada timing belt bagian puli poros engkol.
Gambar 10.5 memerilsa tanda pengapian dengan timing light
4) Stel pada posisi standar 8o/5o sebelum TMA dengan memutar body
distributor.
g. Saringan udara, lakukan pembersihan elemen saringan udara dengan
menggunakan kompresor.
Gambar 10.6 pembersihan saringan udara
h. Periksa kerja valve PCV dari kebocoran dan kerusakandan

i. Pemeriksaan kerja System rem
1) Periksa ketinggian pedal rem dan fungsi dari pedal rem (ringan / berat)
2) Periksa booster rem
3) Periksa master silinder dari kebocoran
4) Periksa kerja dari rem parkir
5) Periksa kabel dan pipa rem dari kebocoran.
6) Periksa lampu-lampu rem
LEMBAR PRAKTIKUM
A. Alat dan Bahan

Alat
Obeng + dan –
Set kunci pas dan ring
Kotak alat.
Kompresor, selang dan pistol angin
Kunci shocket
Hydrometer
Multitester
Bak oli bekas.
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
e. Gas analixer
f. Lampu kerja.
2. Bahan
a. Bensin
b. Oli mesin
c. Lap / majun
d. Coolant radiator
3. Media
a. Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line
b. Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line
c. Buku servis manual kendaraan
b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis
pada lembar kerja
c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan
yang tidak tertulis pada lembar kerja
digunakan
e. Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah
kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak ada
orang yang terpeleset jatuh.
“Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat
akan dibersihkan dari luar sebelum dibongkar.
5. Langkah Kerja
a. Pengecekan Sistem Rem
1) Tekanan pedal rem = berat/ringan
2) Kebebasan pedal rem = ……………….mm
3) Kerja dari rem tangan/rem parkir = normal/tidak berfungsi
4) Volume minyak pada reservoir = full/low
5) Lampu rem = menyala/tidak
b. Pembersihan Filter Udara = …………………

c. Penggantian Filter Udara = …………………
d. Pengecekan kondisi batrai/Accu = ……………… Volt
Jumlah Elektrolit =
1 2 3 Kesimpulan
CELL
4 5 6
TEKNIK
204 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
LEMBAR PRAKTIKUM
e. Engine Tune-Up =
Celah Katup
Komponen yang diuji/diukur Hasil Ukuran Standar Kesimpulan
Celah katup pada saat posisi TOP H : …… / B : ….. H:…/B
1 : …..
Katup 1 Katup 2 Katup 3 Katup 5
Celah katup pada saat posisi TOP H : …… / B : ….. H:

4 …/
B:
…..
Katup 4 Katup 6 Katup 7 Katup 8
Sudut Dwell & Sudut Pengapian
f. Pengecekan kondisi elektrikal Mobil = Normal/

Kurang Baik
g. Penggantian Oli mesin dan Filter Oli =
Catatan :
h. Pembersihan Busi = ……………………

i. Penggantian Busi = ……………………
j. Penggantian Fule Filter =….…………………
k. Pengecekan Sistem EFI = Normal/kurang baik
l. Penggantian Oli Transmisi (Metic) =….…………………
m. Spooring Balancing Roda = .……………………
n. Rotasi Ban
Catatan :
Dari Hasil pengerjaan diatas, Sesuai dengan Kode Service 10.000KM –

20.000KM – 30.000KM yang dilakukan maka dapat ditarik kesimpulan
sebagai berikut :
Poin-poin yang dilaksanakan adalah :
NO.
POIN
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
RANGKUMAN
Dengan adanya SOP, proses pelaksanaan perawatan dan perbaikan (service)

dapat berjalan dengan pasti dan se-efektif mungkin, sehingga berbagai bentuk
penyimpangan/kecelakaan saat di bengkel dapat di hindari, atau bahkan
meskipun terjadi penyimpangan/kecelakaan maka dapat ditemukan
penyebabnya. Kondisi tersebut pada gilirannya membuat kualitas pelayanan
kepada konsumen akan menjadi lebih baik.
Petunjuk/Informasi Teknik/Tanda yang perlu diperhatikan untuk
keselamatan, antara lain :
1. Tanda AWAS !
2. Tanda PERHATIAN
3. Tanda CATATAN
Manfaat dari perawatan berkala ialah dapat terhindar dari masalah yang
lebih besar dengan kendaraan yang mungkin muncul dikemudian hari,Kondisi
kendaraan akan selalu dalam performa maksimal, Mengurangi pembebanan biaya
yang lebih besar, Mengurangi resiko kendaraan mogok secara tiba-tiba,
Kendaraan dapat menjadi lebih awet, Pengendaraan yang ekonomis dan aman,
Bagi kendaraan baru merupakan syarat mutlak utnuk mendapatkan klaim
warranty, Mematuhi persyaratan peraturan yang berlaku.
Jangka waktu servis kendaraan yaitu :
1. Servis 1 (1.000 km / interval 1 bulan)
TUGAS MANDIRI
kendaraan roda 4 yang baru mengenai gejala-gejala yang terdapat ada engine sehingga diketahui kesalahan yang ter
TEKNIK
206 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 1:
Nama Lengkap : Yopi Ahmad Sopian, S.Pd,.

S.Tr.T
Tempat, tanggal lahir : Garut, 12 April
1992 Agama : Islam
Alamat : KP. Patrol Rt/Rw, 001/006, Ds.
Karanganyar Kec. Leuwigoong,
Kab. Garut
Telepon /HP/WA 082215636962
Email : yopiahmadsopian@gmail.com
Alamat Kantor : SMK Bina Siswa Mandiri BL.Limbangan
Jl. Raya Limbangan-Leuwigoong KM,0.60
Kompetensi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
Riwayat Pendidikan Pendidikan

1. SD Karanganyar 2 Lulus tahun 2005
2. SLTPN 2 leuwigoong Lulus tahun 2008
3. SMK Krija Bahkti Utama Lulus tahun 2011
4. S1 Pendidikan Matematika, STKIP Garut lulus tahun 2016
5. DIV Mekanik Otomotif, Politeknik TEDC Bandung lulus tahun 2019
Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. SMP AL-Munawaroh Malangbong (2012 sd 2013)
2. SMK Krija Bhakti Utama ( 2013 sd 2015 )
3. SMP YPHM Bekasi (2015-2016)
4. SMK IT Nurul Amien (2016-2017)
5. SMK Al-Gifari Banyuresmi (2017 sd 2018)
6. SMK Santana 1 Cibatu (2017 sd Sekarang)
7. SMK Bina Siswa Mandiri BL. Limbangan (2017 sd Sekarang)
Judul Modul dan Tahun Terbit (10 Tahun Terakhir)

1. Jobsheet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019
2. Jobsheet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019
3. Jobsheet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019
4. Jobsheet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019
5. Jobsheet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019
6. Jobsheet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019
PEMELIHARAAN MESIN
KENDARAAN RINGAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 2:
NamaLengkap : Genta Amrulah, S.ST

Tempat, tanggal lahir : Garut, 15 Juli 1993
Agama : Islam
Alamat : Kp. Gandayayi RT.002/RW.005
Desa Cibiuk Kaler, Kec. Cibiuk,
Kab. Garut
Telepon /HP/WA 089501999003
Email : gentaamrulah@gmail.com
Alamat Kantor : SMK Bina Siswa Mandiri BL.
Limbangan
Jl. Raya Limbangan-Leuwigoong
KM,0.60
Kompetensi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
RiwayatPendidikanPendidikan
1. SD Muhammadiyah Cibiuk Lulus tahun 2005
2. MTs Muhammadiyah Cibiuk Lulus tahun 2008
3. SMK Muhammadiyah Cibiuk Lulus tahun 2011
4. DIV Teknik Mekanik Industri dan Desain, Poltek TEDC Bandung lulus tahun 2015
RiwayatPekerjaan/Profesi (10 TahunTerakhir)

1. SMK Muhammadiyah Cibiuk ( 2014 sd 2018 )
2. SMK Al-Gifari Banyuresmi (2017 sd Sekarang )
3. SMK Bina Siswa Mandiri BL. Limbangan (2017 sd Sekarang)
Judul Modul dan Tahun Terbit (10 TahunTerakhir)

1. Jobshet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019
2. Jobshet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019
3. Jobshet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019
4. Jobshet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019
5. Jobshet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019
6. Jobshet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019
TEKNIK
208 KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF

103-Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

103-Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

2019

BIDANg KEAHLIAN TEKNOLOgI DAN REKAYASA TEKNIK KENDArAAN

Yopi Ahmad Sopian

SMK Bisa! SMK Hebat!

BAB I PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP..............1

BAB II PERAWATAN SISTEM PELUMAS..................................................27

BAB III PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN...........................................48

BAB IV SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL.......................................69

BAB V PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI)...................................89

C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi.............................103

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL......................................................113

BAB VI PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYTEM (EMS).............................117

BAB VIII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI

BAB IX PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMMON RAIL.............178

BAB X EVALUASI HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN. .192

Gambar 1.1 Engine..........................................................................2

Tabel 4.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan bakar Konvensional..........83

Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi

Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan

Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.

Kegiatan yang bertujuan untuk melatih peserta didik dalam

PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN

SEMESTER GASAL SEMESTER GENAP

AB I PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME

BAB VII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POM

BAB VIII PERAWATAN SISTEM

BAB IX PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMM

PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP

SISTEM UTAMA PADA MESIN KENDARAAN RINGAN

Perawatan Sistem Utama Pada Engine Perawatan

Engine, Crankshaft, Camshaft, Piston, Gasket kepala silinder, Flywheel.

Untuk memungkinkan sebuah kendaraan bisa bergerak dan melaju di jalan,

Gambar 1.1 Engine

Gambar 1.2 Siklus kerja pada motor bakar 4 langkah

1. Langkah Hisap (intake stroke)

B. Perawatan Sistem Utama Pada Engine

Gambar 1.3 Kepala SIlinder

Gambar 1.4 Kontruksi kepala silinder 2 tak dengan sirip

2) Penggunaan kepala silinder pada mesin 4 langkah (mesin 4 tak)

b. Bentuk-Bentuk Ruang Bakar Pada Kepala Silinder

Gambar 1.6 Ruang bakar model setengah bulat

2) Ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber).

Gambar 1.7 Ruang bakar model baji

3) Ruang bakar model bak mandi (bathub tipe combustion chamber).

4) Ruang bakar model pent roop

Gambar 1.10 Block Silinder

Block silinder merupakan inti dari mesin yang berfungsi sebagai

2) Susunan silinder Tipe – V

Gambar 1.12 Silinder tipe – V

3) Susunan silinder tipe horinzontal berlawanan atau boxer

Keuntungan dari kontruksi engine dengan susunan silinder tipe

D. Gasket Kepala silinder

Gambar 1.14 Gasket kepala silinder

E. Piston dan Batang Piston (connecting rod)

Komponen yang terdapat pada piston yaitu :

F. Poros Engkol (Crank Shaft)

Gambar 1.16 Poros engkol

Gambar 1.17 Poros engkol dengan bantalan gelinding

Gambar 1.18 Poros engkol dengan jurnal n+1

Gambar 1.19 Poros engkol dengan 1/2 n+1

G. Roda Gila (Flywheel)

Gambar 1.20 Flywhell

H. Perawatan Mekanisme Katup pada Kepala Silinder