Mapel Teknik Sepeda Motor - Fase F - Kelas X - Semester 1

PERAWATAN DAN PERBAIKAN
ENGINE SEPEDA MOTOR
FASE F
PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF
KONSENTRASI KEAHLIAN TEKNIK SEPEDA MOTOR
UNTUK SMK/MAK KELAS XI

SEMESTER GANJIL
Heri Majid, S.T.
PENERBIT CV.EUREKA MEDIA AKSARA
1
PERAWATAN DAN PERBAIKAN
ENGINE SEPEDA MOTOR
FASE F
PROGRAM KEAHLIAN
TEKNIK OTOMOTIF
KONSENTRASI TEKNIK SEPEDA MOTOR
UNTUK SMK/MAK KELAS XI

SEMESTER GANJIL
Penulis : Heri Majid, S.T.
Desain Sampul :
Tata Letak :
ISBN :
Diterbitkan oleh : EUREKA MEDIA AKSARA, DESEMBER 2021

ANGGOTA IKAPI JAWA TENGAH
NO. 225/JTE/2021
Redaksi:
Jalan Banjaran, Desa Banjaran RT 20 RW 10 Kecamatan Bojongsari
Kabupaten Purbalingga Telp. 0858-5343-1992
Surel : eurekamediaaksara@gmail.com
Cetakan Pertama : 2023
All right reserved
Hak Cipta dilindungi undang-undang

Dilarang memperbanyak atau memindahkan sebagian atau seluruh isi
buku ini dalam bentuk apapun dan dengan cara apapun, termasuk
memfotokopi, merekam, atau dengan teknik perekaman lainnya tanpa
seizin tertulis dari penerbit.
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa
sehingga buku yang berjudul Pemeliharaan mesin sepeda motor XI ini
dapat hadir sebagai penunjang pembelajaran pada SMK/MAK program
keahlian Teknik Otomotif. Buku ini disusun berdasarkan kurikulum
nasional dengan tujuan untuk memperkuat kompetensi siswa dan siswi
SMK/MAK khususnya kelas XI dari sisi spiritual, pengetahuan, dan
keterampilan secara utuh pada ilmu Pemeliharaan mesin sepeda motor.
Buku ini berisi materi pembelajaran yang membekali peserta didik
dengan pengetahuan dan keterampilan dalam mempelajari Mesin sepeda
motor. Buku ini juga mendorong siswa untuk memiliki sikap sosial dan
spiritual melalui berbagai macam bentuk penugasan yang mendorong
peserta didik dapat berdiskusi dan saling menghargai di antara mereka.
Dengan pembelajaran yang mengacu pada kurikulum nasional ini para
siswa dididik untuk selalu mensyukuri anugerah alam semesta yang
dikaruniakan kepadanya melalui pemanfaatan yang bertanggung jawab.
Sesuai dengan pendekatan yang digunakan dalam kurikulum
nasional, siswa diminta untuk mencari dari sumber belajar lain yang
tersedia dan terbentang luas di sekitarnya. Peran guru sangat penting
untuk meningkatkan dan menyesuaikan daya serap para siswa dengan
ketersediaan kegiatan buku ini. Guru dapat memperkayanya dengan
kreasi dalam bentuk kegiatan-kegiatan lain yang sesuai dan relevan yang
bersumber dari lingkungan sosial dan lingkungan dunia otomotif pada
umumnya.
Kami menyadari buku ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh
karena itu, usaha perbaikan dan penyempurnaan terus kami lakukan
sehingga kritik, saran, dan masukan untuk perbaikan dan
penyempurnaan sangatlah penting bagi kami. Harapan kami, buku ini
dapat memberikan kontribusi yang terbaik bagi kemajuan dunia
pendidikan dalam rangka mempersiapkan generasi yang cerdas dan
tangguh di masa depan.
Penyusun.
3
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.......................................................................................iv
DAFTAR ISI........................................................................................................v
PENDAHULUAN...............................................................................................x
BAB 1 MEMAHAMI PRINSIP KERJA MEKANISME KATUP..............1
KOMPETENSI INTI.................................................................................1
KOMPETENSI DASAR...........................................................................1
APERSEPSI................................................................................................2
A. DASAR PERAWATAN MEKANISME KATUP............................2
1. Sejarah Asal Mula Sepeda Motor...............................................2
2. Pengertian Mesin / Engine / Motor Bakar...............................3
3. Konstruksi Mesin Sepeda Motor................................................4
4. Cara Kerja Mesin Sepeda Motor.................................................7
5. Mekanisme Katup.........................................................................9
6. Mekanisme Penggerak Katup...................................................11
7. Komponen sistem penggerak katup........................................13
B. PERAWATAN MEKANISME KATUP.........................................33
1. Pemeriksaan komponen mekanisme penggerak katup........33
2. Penyetelan katup........................................................................42
RANGKUMAN......................................................................................52
UJI KOMPETENSI I...............................................................................54
BAB 2 PERAWATAN SISTEM PELUMAS SEPEDA MOTOR.............57
KOMPETENSI INTI...............................................................................57
KOMPETENSI DASAR.........................................................................57
APERSEPSI..............................................................................................58
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN
SEPEDA MOTOR.............................................................................59
1. Fungsi Oli Pelumas......................................................................60
2. Unjuk Kerja / Performance Oli Mesin......................................62
3. Komponen - Komponen Sistem Pelumas.................................71
4. Jenis Sistem Pelumas Pada Mesin Sepeda Motor....................87
B. PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN SEPEDA
MOTOR..............................................................................................92
1. Pembongkaran, Pemeriksaan dan Penggantian Oil Pump. .92
5
2. Pemeriksaan Dan Pembersihan Oil Passage dan Orifice......94
3. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Oli........................................95
RANGKUMAN......................................................................................98
UJI KOMPETENSI II..............................................................................99
BAB 3 PERAWATAN SISTEM PENDINGIN SEPEDA MOTOR......102
KOMPETENSI INTI.............................................................................102
KOMPETENSI DASAR.......................................................................102
APERSEPSI............................................................................................103
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN
SEPEDA MOTOR...........................................................................104
1. Sistem Pendingin Mesin Sepeda Motor..................................104
2. Fungsi Sistem Pendingin...........................................................108
3. Komponen - Komponen Sistem Pendingin............................108
4. Hubungan Antara Suhu Coolant dan Lintasan Sirkulasi.....113
5. Prinsip Pengoperasian Thermostat Valve..............................113
B. PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN SEPEDA
MOTOR............................................................................................114
1. Pemeriksaan Sistem Pendingin Water Coolant.....................114
2. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Coolant...............................115
3. Penambahan Coolant.................................................................115
4. Pemeriksaan Terhadap Kebocoran Coolant...........................116
5. Pemeriksaan Terhadap Kebocoran Coolant dari
Mechanical Seal dari Pompa Air............................................117
6. Pemeriksaan hose / tube...........................................................117
7. Pembersihan dan Perbaikan Sirip Radiator...........................119
RANGKUMAN....................................................................................119
UJI KOMPETENSI III..........................................................................120
BAB 4 PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN MESIN SEPEDA MOTOR..............................123
KOMPETENSI INTI.............................................................................123
APERSEPSI............................................................................................124
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN MESIN SEPEDA MOTOR..............................125
1. Fungsi Sistem Pemasukan dan Pembuangan........................125
2. Komponen Sistem Pemasukan Dan Pembuangan................126
B. PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PENGELUARAN SEPEDA MOTOR...........................................147
1. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda PCX 150....147
2. Sistem Pemasukan dan Pengeluaran Sepeda Motor Honda
CB150R.......................................................................................152
3. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda Revo 110...154
RANGKUMAN....................................................................................158
UJI KOMPETENSI IV..........................................................................158
BAB 5 PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL (KARBURATOR) SEPEDA MOTOR.......161
KOMPETENSI INTI.............................................................................161
APERSEPSI............................................................................................162
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL ( KARBURATOR ) SEPEDA MOTOR.......163
1. Definisi Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor..........................163
2. Jenis-jenis Sistem Bahan Bakar...............................................163
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL (KARBURATOR) SEPEDA MOTOR.........182
1. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional.....................183
RANGKUMAN....................................................................................185
UJI KOMPETENSI V............................................................................186
ULANGAN AKHIR SEMESTER III ( SEMESTER GANJIL )...............189
BAB 6 PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI SEPEDA
MOTOR..............................................................................................194
KOMPETENSI INTI.............................................................................194
APERSEPSI............................................................................................195
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
(KELEKTRONIK) SEPEDA MOTOR..........................................196
1. Prinsip Kerja Sistem EFI..........................................................197
2. Konstruksi Dasar Sistem EFI...................................................198
3. Komponen sistem EFI/injeksi Pada Sepeda Motor.............199
4. Cara kerja sistem EFI/injeksi pada sepeda motor...............207
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI..................213
1. Merawat Batterai/Aki Motor secara berkala........................214
2. Menguras Tangki Bensin Secara Berkala..............................215
3. Menjaga Kebersihan Filter Udara...........................................216
4. Menggunakan Bensin Beroktane Tinggi...............................216
RANGKUMAN....................................................................................217
UJI KOMPETENSI VI..........................................................................218
BAB 7 PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL SEPEDA
MOTOR..............................................................................................222
7
KOMPETENSI INTI.............................................................................222
APERSEPSI............................................................................................223
A. DASAR PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL
SEPEDA MOTOR...........................................................................224
1. Definisi Transmisi Manual......................................................224
2. Fungsi transmisi manual.........................................................224
3. Jenis Transmisi Manual............................................................224
4. Komponen Sistem Transmisi Manual...................................226
5. Proses Kerja/Mekanisme Perpindahan Gigi pada
Transmisi Sepeda Motor..........................................................234
B. PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL SEPEDA
MOTOR............................................................................................238
RANGKUMAN....................................................................................240
UJI KOMPETENSI VII.........................................................................241
BAB 8 PERAWATAN SISTEM TRANSMISI OTOMATIS SEPEDA
MOTOR..............................................................................................244
KOMPETENSI INTI.............................................................................244
APERSEPSI............................................................................................245
A. DASAR PERAWATAN TRANSMISI OTOMATIS / CVT
PADA SEPEDA MOTOR..............................................................246
1. Pengertian CVT / Continuous Variable TransmisSsion.....246
2. Kelebihan CVT / Continuo0us Variable Transmission......247
3. Konstruksi CVT / Continuous Variable Transmission.......249
4. Cara kerja CVT / Continuous Variable Transmission........251
B. PERAWATAN TRANSMISI OTOMATIS / CVT PADA
SEPEDA MOTOR...........................................................................255
1. Memeriksa V-belt......................................................................255
2. Memeriksa Roller......................................................................256
3. Mengganti Oli Transmisi Secara Berkala..............................257
4. Mengukur Ketebalan Kanvas Kopling..................................258
RANGKUMAN....................................................................................258
UJI KOMPETENSI VIII........................................................................260
BAB 9 PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL SEPEDA
MOTOR..............................................................................................264
KOMPETENSI INTI.............................................................................264
APERSEPSI............................................................................................265
A. DASAR PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL
SEPEDA MOTOR...........................................................................266
1. Fungsi Sistem Kopling Sepeda Motor...................................266
2. Klasifikasi Kopling Sepeda Motor..........................................266
3. Cara Kerja Kopling Mekanis / Manual Clutch....................275
4. Mekanisme Pengerak Kopling Mekanis / Manual Clutch.279
5. Mekanisme Pembebas Pada Kopling Tangan......................280
B. PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL SEPEDA
MOTOR............................................................................................285
1. Perawatan Kopling Manual....................................................285
2. Penyetelan Kopling Manual....................................................286
RANGKUMAN....................................................................................287
UJI KOMPETENSI IX..........................................................................288
BAB 10 PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS SEPEDA
MOTOR..............................................................................................292
KOMPETENSI INTI.............................................................................292
APERSEPSI............................................................................................293
A. DASAR PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS
SEPEDA MOTOR...........................................................................294
1. Pengertian kopling otomatis...................................................294
2. Fungsi Kopling Otomatis.........................................................294
3. Macam - Macam Kopling Otomatis.......................................294
B. PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS SEPEDA
MOTOR............................................................................................303
1. Perawatan Sistem Kopling Otomatis Sepeda Motor...........304
RANGKUMAN....................................................................................305
UJI KOMPETENSI X............................................................................306
ULANGAN AKHIR SEMESTER IV ( SEMESTER GENAP )................309
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................315
LAMAN PUSTAKA.......................................................................................316
BIODATA PENULIS.....................................................................................317
9
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Otomotif adalah salah satu bidang ilmu pada era modern yang
banyak digunakan pada kegiatan sehari – hari terkhusus digunakan
sebagai sarana transportasi. Teknik sepeda motor merupakan salah
satu cabang ilmu otomotif yang banyak dipelajari, dikarenakan
semakin banyaknya penggunaan kendaraan bermotor terkhusus
sepeda motor. Perawatan dan perbaikan engine sepeda motor salah
satu mata pelajaran SMK/MAK Program Keahlian teknik otomotif,
bagi peserta didik kelas XI. Pelajaran ini berada pada fase E pada
struktur kurikulum merdeka.
Perawatan dan perbaikan engine sepeda motor merupakan
mata pelajaran untuk mengetahui cara perawatan dan perbaikan
suatu mesin pada sepeda motor. Pemeliharaan mesin sepeda motor
mempelajari tentang identifikasi, komponen, cara kerja, analisa
gangguan, perawatan, pemeliharaan serta perbaikan suatu mesin
sepeda motor.
Mata pelajaran ini diajarkan di kelas XI. Jumlah tatap muka
pelajaran Perawatan dan perbaikan engine sepeda motor disesuaikan
dengan capaian pembelajaran (CP) pada konsentrasi teknik sepeda
motor, mengingat mata pelajaran ini merupakan kompetensi penting
dan dasar yang membantu peserta didik untuk merawat dan
memperbaiki mesin pada sepeda motor.
B. DESKRIPSI
Buku ini merupakan bahan ajar yang membahas tentang mata
pelajaran Perawatan dan perbaikan engine sepeda motor kelas XI
dengan ruang lingkup pembahasan sebagai berikut :
1. Merawat secara berkala dan memperbaiki mekanisme katup
sepeda motor
2. Merawat secara berkala dan memperbaiki pada sistem pelumasan
sepeda motor
3. Merawat secara berkala dan memperbaiki pada sistem
pendinginan sepeda motor
4. Merawat secara berkala dan memperbaiki pada sistem pemasukan
dan pembuangan sepeda motor
5. Merawat secara berkala dan memperbaiki pada sistem bahan
bakar bensin karburator sepeda motor
6. Merawat secara berkala dan memperbaiki pada sistem injeksi
sepeda motor
C. CAPAIAN PEMBELAJARAN
Bidang Keahlian : Teknologi Manufactur dan Rekayasa
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Konsentrasi Keahlian : Teknik Sepeda Motor
Tujuan kurikulum mencakup empat aspek kompetensi, yaitu
(1) aspek kompetensi sikap spiritual, (2) sikap sosial, (3) pengetahuan
dan (4) keterampilan. Aspek-aspek kompetensi tersebut dicapai
melalui proses pembelajaran intrakurikuler, kokurikuler dan
ekstrakurikuler.
Pada kurikulum merdeka dikenal istilah Capaian Pembelajaran
(CP) dan Profil Pelajar Pancasila (P3), dimana capaian pembelajaran
menjadi acuan untuk pembelajaran intrakurikuler, sementara dimensi
profil pelajar Pancasila untuk projek penguatan profil pelajar
Pancasila.
Salah satu konsentrasi Teknik Sepeda Motor adalah yang
terkait dengan proses penggunaan, perawatan dan perbaikan engine
sepeda motor dimana mata pelajaran ini selain mencetak peserta
didik dengan kompetensi tingkat menengah, juga dapat membekali
peserta didik untuk bekerja, berwirausaha, dan melanjutkan studi
tentang Teknik Sepeda Motor
Karakteristik mata pelajaran perawatan dan perbaikan engine
sepeda motor adalah :
11
Elemen Deskripsi
Perawatan dan perbaikan  Merawat dan memperbaiki system
engine sepeda motor mekanisme katup sepeda motor
 Merawat dan memperbaiki sistem
pelumasan sepeda motor
pendinginan sepeda motor
pemasukan dan pembuangan sepeda
motor
bahan bakar konvensional
(karburator)
injeksi bensin
D. PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU

Bacalah dan pelajari isi buku ini untuk memudahkan dalam
proses kegiatan belajar.
1. Bagi Fasilitator/Guru
a. Pastikan bahwa peserta didik yang akan mempelajari bahan
ajar ini telah mempelajari bahan-bahan ajar prasyarat secara
tuntas.
b. Bantulah peserta didik dalam mempelajari bahan ajar ini agar
pembelajaran dapat berlangsung secara efektif, efisien,
responsif dan proaktif.
c. Identifikasi dan analisislah sarana-prasarana kegiatan belajar
yang ada di sekolah serta dunia usaha dan industri untuk
mengoptimalkan kegiatan pembelajaran.
d. Berikan motivasi, bimbingan, dan pendampingan agar gairah
belajar peserta didik dapat meningkat.
2. Bagi Peserta Didik
Bacalah dengan cermat capaian pembelajaran dari kegiatan
belajar ini. Tujuan tersebut memuat kinerja yang diharapkan,
kriteria keberhasilan, dan kondisi yang diberikan dalam rangka
membentuk kompetensi kerja yang akan dicapai melalui bahan
ajar ini.
a. Bacalah dengan cermat materi setiap kegiatan belajar. Kerjakan
tugas dan jawablah pertanyaan tes. Lakukan kegiatan ini
sampai peserta didik tuntas dalam hal capaian pembelajaran
yang diharapkan.
b. Jika dalam proses memahami materi ini peserta didik
mendapatkan kesulitan, diskusikan dengan teman-teman
peserta didik atau konsultasikan dengan fasilitator.
c. Setelah peserta didik menuntaskan semua kegiatan belajar
dalam bahan ajar ini, pelajarilah bahan ajar selanjutnya.
E. TUJUAN AKHIR PEMBELAJARAN

Setelah mempelajari bahan ajar mata pelajaran pemeliharaan
mesin sepeda motor ini, peserta didik dapat :
1. Mampu melakukan perawatan secara berkala dan perbaikan
pada mekanisme katup sepeda motor sesuai buku panduan
reparasi
pada sistem pelumas sepeda motor sesuai buku panduan
reparasi
pada sistem pendingin sepeda motor sesuai buku panduan
reparasi
pada sistem pemasukan dan pembuangan sepeda motor sesuai
buku panduan reparasi
pada sistem bahan bakar konvensional ( karburator ) sepeda
motor sesuai buku panduan reparasi
pada sistem bahan bakar injeksi sepeda motor sesuai buku
panduan reparasi
13
F. K
jjjjjjjj
1
1
BAB
PERAWATAN DAN
1
PERBAIKAN
MEKANISME KATUP
A. KARAKTERISTIK PERAWATAN DAN PERBAIKAN ENGINE

SEPEDA MOTOR
Elemen Deskripsi
Perawatan dan Perbaikan Meliputi : proses perawatan dan
Engine Sepeda Motor perbaikan engine sepeda motor beserta
komponen-komponennya secara
menyeluruh pada berbagai jenis dan
merek sepeda motor.
B. CAPAIAN PEMBELAJARAN
Elemen Fase F
Perawatan dan Perbaikan Pada akhir fase F, peserta didik mampu
Engine Sepeda Motor mendiagnosis gangguan atau kerusakan pada
engine sepeda motor meliputi komponen
utama engine, sistem pelumasan, sistem
pendinginan, sistem bahan bakar dan
melakukan tindakan tepat dalam mengatasi
gangguan atau kerusakan secara menyeluruh
pada berbagai jenis dan merek sepeda motor
C. PROFIL PELAJAR PANCASILA

Setelah menyelesaikan materi pada pelajaran ini, peserta didik
diharapkan dapat menunjukkan karakter dan kompetensi yang
menguatkan nilai-nilai luhur Pancasila yaitu berkebinekaan global,
bergotong royong, mandiri dan bernalar kritis.
APERSEPSI
Gambar 1.1 Mesin sepeda motor

https://tinyurl.com/mvas77p5
Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor dapat bekerja

dengan baik secara terus menerus ? Perlu Anda pahami bahwa dalam
bekerja / beroperasi, mesin sepeda motor merupakan satu kesatuan
yang bekerja secara teratur sehingga akan menhasilkan tenaga. Dalam
hal ini mesin sepeda motor memiliki sistem yang disebut mekanisme
penggerak katup, yang dengan sistem ini, maka proses kerja mesin
sepeda motor dapat bekerja dan menghasilkan putaran dan tenaga.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor yang terdapat
lingkungan Anda, apa yang terjadi saat mesin sepeda motor tersebut
running / beroperasi, amati bagaimana mesin tersebut bekerja dengan
tepat dan teratur. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang mesin sepeda
motor tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks
maupun sumber lain yang relevan!
A. DASAR PERAWATAN MEKANISME KATUP

1. Sejarah Asal Mula Sepeda Motor
Gambar 1.2 Sepeda motor pertama yang di buat oleh Gottlieb

Daimler
Sumber : https://www.federaloil.co.id/detail/umum/4927-sejarah-asal-
mula-sepeda-motor?p=all
3
Sepeda motor pertama kali di buat oleh ahli mesin Jerman
Gottlieb Daimler pada tahun 1885 ketika dia memasang sebuah
mesin dengan pembakaran sempurna pada sebuah sepeda kayu
yang dia desain sendiri. Sepeda tersebut memiliki empat roda,
termasuk dua roda tambahan (seperti roda pada sepeda anak-
anak). Putra Daimler menjadi orang pertama yang mengendarai
sepeda motor ketika dia mencoba kreasi ayahnya tersebut pada
tanggal 10 November 1885 dengan kecepatan mendekati 10
Kpj. Beberapa model sepeda motor kemudian di perkenalkan di
Jerman, Perancis dan Inggris dengan fokus pengembangan pada
kepraktisannya sebagai alat transportasi. Tahun 1903, Arthur
Davidson dan saudaranya Walter bersama tetangganya William
Harley membuat motor Harley-Davidson yang pertama.
Setahun kemudian mereka mulai memproduksi sepeda motor
untuk di jual. Tahun 1909 Harley-Davidson mengenalkan mesin V-
Twin yang pertama, yang memiliki dua silinder dengan
konfigurasi seperti huruf “V”. Mesin tersebut memiliki suara yang
besar, bergemuruh.
Selama tahun 1914, bentuk dasar dari sepeda motor modern mulai
terbentuk. Bentuk tersebut meliputi peletakan mesin di antara
roda depan dan belakang dan sebuah rantai untuk mentransfer
tenaga dari mesin ke roda belakang.
2. Pengertian Mesin / Engine / Motor Bakar

Mesin / engine / motor bakar adalah suatu pesawat
penggerak yang merubah energi panas yang timbul dari
pembakaran di ruang bakar menjadi energi mekanis / gerak.
Engine termasuk dari jenis mesin konversi energi, yaitu mesin
yang mengkonversikan / merubah energi ke bentuk energi yang
lain dimana energi yang dihasilkan adalah energi gerak / putar.
Gambar 1.3. Mesin sepeda motor

Sumber : https://www.google.com/search?
q=cara+kerja+mesin+2+dan+4+langkah&safe=strict&sxsrf=ALeKk00U2
QrDEdAhTlMq9gma_WsL3R1V7Q:1612661183348&tbm=isch&source=i
u&ictx=1&fir=SMsgv8wQH0W6IM%252Cj5FB1VKCW1zGmM
%252C_&vet=1&usg=AI4_-
kS6hc3txg03t1S73XNr42Dvf8sCSw&sa=X&ved=2ahUKEwjEv-
eHz9buAhUVYysKHT39DlQQ_h16BAgIEAE#imgrc=m60iiAlTbavc3M
3. Konstruksi Mesin Sepeda Motor

a. Mesin sepeda motor 2 langkah
Gambar 1.4. Mesin sepeda motor 2 langkah

Sumber : https://minimotor.co.id/cara-kerja-motor-mesin-2-tak-dan-4-
tak/477
1) Blok mesin
Fungsi utama blok silinder ini yakni sebagai tempat piston
untuk naik turun.
2) Head cylinder
Kepala silinder memiliki dua fungsi yakni sebagai penutup
rongga silinder dan sebagai tempat terjadinya pembakaran.
3) Piston
Piston adalah komponen berbentuk tabung dengan
diameter tertentu. Fungsinya untuk mengatur besar kecilnya
volume ruang bakar.
4) Batang piston
Fungsinya hanya satu yakni menghubungkan gerak naik turun
piston ke poros engkol.
5) Poros engkol
Fungsinya untuk mengubah arah gerakan dari awalnya naik
turun menjadi gerakan rotasi.
6) Intake port
Fungsi saluran ini adalah tempat untuk masuknya campuran
udara dan bensin menuju ruang engkol.
7) Exhaust port
Fungsinya, sebagai saluran buang dari gas sisa pembakaran.
8) Transfer port
5
Sementara saluran transfer merupakan saluran khusus yang
menghubungkan ruang bakar dengan ruang engkol.
9) Spark plug/busi
fungsinya sebagai pemercik api padsa motor bakar bensin.
Gambar 1.5. Sepeda motor yang menggunakan mesin 2 langkah

q=sepeda+motor+2+tak&sxsrf=AOaemvIoC3Y8PxvOYcpMZfrldNyOyW
xziQ:1638837303478&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjiy8X
auND0AhUr7XMBHdLIADsQ_AUoAXoECAEQAw#imgrc=QT8zmsX_z
Tt7YM
b. Mesin sepeda motor 4 langkah
Gambar 1.6. Mesin sepeda motor 4 langkah

Sumber : https://minimotor.co.id/cara-kerja-motor-mesin-2-tak-dan-4-
tak/477
1) Silinder head / kepala silinder

Berfungsi sebagai tempat ruang bakar dan sebagai tempat
dudukan mekanisme penggerak katup
2) Mekanisme penggerak katup
Terdiri dari ;
a) Katup / klep / valve
b) Spring valve
c) Rocker arm / pelatuk
d) Adjust valve
e) Cam shaft / noken as
f) Cam chain sprocket
g) Cam chain
h) Chain tensioner
3) Torak/ piston
Meneruskan tenaga dari hasil pembakaran ke konekting rod /
stang piston
4) Cicin torak
berfungsi untuk mencegah masuknya oli pelumas ke ruang
bakar, mencegah kebocoran gas bahan bakar, dan
memindahkan panas dari piston ke dinding silinder.
5) Konekting rod / stang piston / Batang torak
berfungsi meneruskan tenaga dari piston yang diperoleh dari
pembakaran bahan bakar ke poros engkol.
6) Poros engkol
Berfungsi merubah gerakan naik turun torak menjadi gerak
putar.
7) Roda penerus/fly wheel
berfungsi menyimpan tenaga putar agar poros engkol berputar
untuk langkah lainnya.
8) Blok mesin
Berfungsi sebagai tempat piston untuk bekerja naik turun.
Gambar 1.7. Sepeda motor yang menggunakan mesin 4

langkah
Sumber: https://www.google.com/search?
q=sepeda+motor+4+tak&tbm=isch&ved=2ahUKEwi429rcuND0AhWwk
ksFHSe6AhUQ2-
cCegQIABAA&oq=sepeda+motor+4+tak&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCA
AQgAQyBggAEAUQHjIGCAAQBRAeMgYIABAFEB4yBggAEAgQHjI
GCAAQCBAeMgYIABAIEB4yBggAEAgQHjIGCAAQCBAeMgQIABAY
OgcIIxDvAxAnOgYIABAHEB46CAgAEAcQBRAeUOgIWLUOYOQTa
ABwAHgAgAGAAYgB2QKSAQMxLjKYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6L
WltZ8ABAQ&sclient=img&ei=PKyuYbhNsKWu2g-n9IqoAQ
4. Cara Kerja Mesin Sepeda Motor

a. Mesin sepeda motor 2 langkah
7
Gambar 1.8. Proses kerja mesin 2 langkah
Sumberhttps://www.autoexpose.org/2017/09/komponen-motor-
bakar-2-tak.html
1) Piston Bergerak dari TMB (Titik Mati Bawah) ke TMA (Titik

Mati Atas)
a) Saat bergerak dari TMB ke TMA, piston akan
menghisap gas hasil campuran udara, bahan bakar dan
pelumas ke dalam ruang bilas. Pencampuran ini
dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi.
b) Ketika melewati lubang pemasukan dan lubang
pembuangan, piston sendiri akan mengkompresi gas
yang terjebak di dalam ruang bakar.
c) Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang
bakar sampai ke TMA.
d) Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi
akan menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar.
Waktu nyala busi tidak terjadi saat piston sampai ke
TMA melainkan terjadi sebelumnya. Hal ini
dimaksudkan agar puncak tekanan akibat pembakaran
di dalam ruang bakar dapat terjadi ketika piston mulai
bergerak dari TMA ke TMB. Karena proses
pembakaran membutuhkan wkatu untuk dapat
membuat gas terbakar dengan sempurna oleh nyala
percikan api busi.
2) Piston Bergerak dari TMA (Titik Mati Atas) ke TMB (Titik
Mati Bawah)
a) Ketika bergerak dari TMA ke TMB, piston akan
menekan ruang bilas yang berada pada bagian
bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA
menuju TMB, akan semaki meningkat pula tekanan
di ruang bilas.
b) Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan
melewati lubang pembuangan gas dan lubang
masuk gas. Posisi masing-masing lubang tergantung
dari desain. Umumnya ring piston akan melewati
lubang pembuangan terlebih dahulu.
c) Ketika ring piston melewati lubang pembuangan,
gas yang ada di dalam ruang bakar akan keluar
melalui lubang pembuangan.
d) Pada saat ring piston melewati lubang masuk, gas
yang tertekan di dalam ruang bilas akan terpompa
masuk ke dalam ruang bakar dan sekaligus
mendorong keluar gas yang ada di dalam ruang
bakar ke lubang pembuangan.
e) Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB,
sekaligus memompa gas dalam ruang bilas menuju
ke dalam ruang bakar.
b. Mesin sepeda motor 4 langkah
Gambar 1.9. Proses kerja mesin 4 langkah

Sumber : https://meisetio.com/2018/11/07/prinsip-kerja-mesin-4-
langkah-mobil-dan-motor/
1) Langkah Isap
Intake valve membuka dan exhaust valve menutup. Piston
mulai bergerak turun, menghasilkan tekanan vakum pada
cylinder. Udara terhisap masuk ke cylinder. Crankshaft
berputar 180o, dan exhaust valve tetap menutup.
2) Langkah Kompresi
Selama langkah kompresi, intake valve menutup, menyekat
ruang bakar. Piston bergerak naik sampai titik teratas pada
cylinder, yang disebut Titik Mati Atas (TMA) atau top dead
center (TDC). Tekanan udara yang terperangkap dalam
cylinder akan naik dan suhunya menjadi panas.
9
3) Langkah usaha
Intake dan exhaust valve tetap menutup untuk menyekat ruang
bakar. Bahan bakar disemprotkan beberapa derajat sebelum
titik mati atas pada langkah kompresi. Panas dari udara
yang ditekan akan menyalakan bahan bakar, sehingga
proses pembakaran dimulai. Energi panas, yang dihasilkan
pembakaran, bekerja mendorong piston kebawah dan
mulailah langkah tenaga.
4) langkah buang
Langkah buang (exhaust stroke) merupakan langkah terakhir
dari siklus pembakaran. Exhaust valve membuka dan piston
bergerak naik dan mendorong gas hasil pembakaran keluar
dari cylinder. Beberapa derajat sebelum titik mati atas,
exhaust valve menutup, intake valve membuka dan siklus
dimulai lagi
5. Mekanisme Katup
Seperti yang diketahui bahwa campuran udara dan bahan
bakar masuk ke silinder melalui katup masuk dan gas bekas
pembakaran keluar dari dalam silinder melalui katup buang.
Mekanisme membuka dan menutup katup-katup ini disebut
mekanisme katup, berikut merupakan jenis mekanisme penggerak
katup ;
a. Over Head Valve (OHV)
Gambar 1.10. Mekanisme katup OHV

Sumber :
http://www.nusantara-sakti.com/news_event/mengenal_tipe_mekanis
me_katup
Mekanisme katup dengan penempatan katupnya di

kepala silinder. Camshaft (poros bubungan/noken as) berada di
bawah yaitu pada blok silinder, untuk menggerakkan katup
camshaftnya dibantu dengan pengangkat katup (valve lifter) dan
push rod antara rocker arm (pelatuk). Mekanisme ini dibutuhkan
banyak komponen untuk menggerakkan katup sehingga pada
putaran tinggi pembukaan dan penutupan katup kurang ideal.
b. Single Over Head Camshaft (SOHC)
Gambar 1.11. Mekanisme katup SOHC

Sumber :
me_katup
Single Over Head Camshaft ini merupakan mesin yang

menggunakan satu camshaft (poros bubungan/noken as) yang
terletak di atas. Setiap silinder terdapat satu camshaft dengan 2
katup, yaitu katup hisap (intake valves) yang berfungsi
menghisap campuran udara dan bahan bakar ke dalam ruang
bakar dan katup buang (exhaust valves) yang berfungsi sebagai
menghisap sisa pembakaran ke knalpot. SOHC memiliki
performa yang lebih baik.
c. Double Over Head Camshaft (DOHC)
Gambar 1.12. Mekanisme katup DOHC

Sumber :
me_katup
Double Over Head Camshaft ini merupakan mesin yang dalam

satu piston memiliki dua pasang over head, sehingga mesin tersebut
mempunyai 4 klep dimana 2 klep mengatur untuk masukan bahan
bakar dan dua klep lainnya untuk mengatur keluaran gas buang.
11
DOHC ini memiliki dua camshaft (poros bubungan/noken as). Tipe
ini dianggap mekanisme katup yang paling baik.
6. Mekanisme Penggerak Katup
Katup / klep / valve pada mesin digerakkan oleh
mekanisme penggerak katup, dimana mekanisme ini menjamin
pergerakan katup in / masuk dan katup ex / buang bekerja
membuka dan menutup sesuai dengan urutan dan proses yang
tepat dan teratur, yaitu saat langkah isap, langkah kompresi,
langkah usaha maupun langkah buang bekerja dengan teratur.
Adapun jenis – jenis mekanisme penggerak katup yang
digunakan pada mesin adalah sebagai berikut ;
a. Penggerak katup jenis timing gear
Gambar 1.13. Sistem penggerak katup jenis gear / timing gear

Sumber : https://onotomotif.blogspot.com/2015/08/mekanisme-
penggerak-katup-pada-mesin.html
Jenis ini digunakan pada mekanisme katup jenis mesin

OHV ( over head valve ), yang letak camshaftnya didalam
block silinder
Timing gear biasanya menimbulkan suara / bunyi yang
kasar dibandingkan dengan rantai ( timing chain ), sehingga
mesin bensin model penggerak katup jenis ini menjadi kurang
dikenal pada mesin bensin era modern sekarang ini.
b. Penggerak katup jenis timing chain

Gambar 1.14. Sistem penggerak katup jenis rantai / timing
chain
1) DOHC (dual over head camshaft ) sumbu noken as nya
terletak diatas kepala silinder
2) Camshaft digerakkan oleh rantai timing (timing chain)
dan roda gigi sprocket sebagai pengganti timing gear
3) Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi dengan oli
4) Tegangan rantai ( chain tension ) diatur oleh chain
tensioner
5) Chain vibration ( gerakan rantai ) dicegah oleh chain
vibration damper
6) Camshaft yang digerakkan oleh rantai hanya sedikit
menimbulkan bunyi dibanding dengan roda gigi ( gear
driven ) dan jenis ini lebih populer
c. Penggerak katup jenis timing belt
Gambar 1.15. Sistem penggerak katup jenis belt / timing belt

1) Camshaft digerakkan oleh sabuk yang begerigi sebagai

pengganti timing chain.
2) Sabuk / belt selain tidak menimbulkan bunyi dibandingkan
dengan gear dan rantai, juga tidak memerlukan pelumasan
serta penyetelan tegangan
13
3) Kelebihan lainnya,Belt lebih ringan dibandingkan dengan
jenis gear dan rantai, sehinga mesin kendaraan ringan banyak
dipakai pada jenis ini / belt
4) Belt penggerak camshaft ini dibuat dari fiberglass yang
diperkuat dengan karet sehingga memiliki daya regang yang
baik dan hanya memiliki penguluran yang kecil jika terjadi
panas.
7. Komponen sistem penggerak katup
Gambar 1.16. Kontruksi mesin sepeda motor yang memakai

timing chain
Sumber : https://cicakkreatip.com/2014/04/12/penggerak-katup-atau-
valve-mesin-sepeda-motor-dari-masa-ke-masa-pengertian-sv-ohv-sohc-
dohc/
a. Valve dan kelengkapannya
Gambar 1.17. Konstruksi valve dan kelengkapannya

Sumber : Technical training level-2 Astra Honda Motor
1) Karakteristik Valve / katup / klep
Katup in dan ex dimasukkan kedalam peluncur katup /
valve guide yang dipasang didalam kepala silinder. Katup
ini bergerak dengan kecepatan tinggi pada suhu dan
tekanan tinggi. Maka dari itu diperlukan material yang
kuat, tahan panas, tahan aus, dan kedap udara didudukan
katup sehingga memiliki konduktivitas termal yang baik.
1) Fungsi Valve / katup / klep
Valve / katup / klep berfungsi untuk membuka dan
menutup intake dan exhaust port / saluran. Katup
terbuka sesaat karena ada dorongan dari rocker arm
ketika cam / noken berputar, lalu menutup kembali
karena ada gaya dorong dari pegas / spring katup.
2) Macam – macam Valve / katup / klep
Terdapat 2 macam Valve / katup / klep yang
digunakan pada mesin sepeda motor, yaitu Valve in
/ katup isap dan Valve ex / katup buang. Ciri – ciri
Valve in / katup isap memiliki diameter lebih besar
dan Valve ex / katup buang berdiameter lebih kecil.
Valve in / katup isap disebut juga katup dingin dan
Valve ex / katup buang disebut juga katup panas.
3) Konstruksi Valve / katup / klep
Gambar 1.18. Konstruksi pegas

2) Kelengkapan Valve / katup / klep ( valve assy )

a) Pegas katup
Pegas katup berfungsi mencegah kebocoran
kompresi dengan cara menekan katup keposisi
menutup.
Gambar 1.19. Pegas dengan pitch yang berbeda

Beberapa model memakai pegas katup dengan pitch
yang tidak sama, dan ada juga yang memakai pegas
ganda ( pegas bagian dalam dan luar )
15
Gambar 1.20. Pegas ganda
b) Penahan pegas
Gambar 1.21. Penahan pegas

Penahan pegas adalah komponen berbentuk cincin

yang memiliki lubang kerucut / tapper ditengahnya,
dimana valve cooter terpasang
c) Valve cotter
Gambar 1.22. Valve cotter

Valve cotter adalah komponen dari valve assy yang

berbentuk baji yang menghubungkan penahan pegas
dan katup. Komponen terdorong oleh penahan pegas
karena gaya dari pegas, sehingga valve cotter menekan
dan menahan tangkai katup. Untuk memasang atau
melepas valve cotter, diperlukan alat khusus yang
dibuat untuk menekan pegas katup ( valve spring
compressor )
d) Dudukan pegas / spring seat
Gambar 1.23. Dudukan pegas
Dudukan pegas berada antara pegas katup

kepala silinder dan mencegah kepala silinder
alumunium bersentuhan dengan pegas, yang dapat
mengakibatkan keausan.
e) Steam seal
Gambar 1.24. Steam seal

Steam seal berfungsi mencegah oli masuk

kedalam clearance antara tangkai katup/valve
steam dan peluncur katup/valve guide, yang dapat
mengakibatkan kebocoran oli dalam ruang
pembakaran.
f) Peluncur katup / valve guide
Gambar 1.25. Valve guide

Peluncur katup / valve guide adalah komponen

tubular yang memegang tangkai katup/valve stem.
Komponen ini dipasang didalam kepala silinder dan
17
bidang kontaknya dengan tangkai katup dilumasi
dengan sedikit oli, yang dikontrol oleh stem seal.
g) Dudukan katup / valve seat
Gambar 1.26. Dudukan katup

Ketika katup sedang tertutup dengan kekuatan

pegas katup, dudukan katup bersentuhan dengan
permukaan katup ( valve face ) untuk menutup rapat
ruang pembakaran. Bidang kontaknya dengan katup
dibuat dengan mesin untuk membuat 3 sudut ( 30, 45,
dan 60 derajat ). Bagian 45 derajat bersentuhan dengan
katup, dan dibuat dengan mesin sehingga lebar kontak
sekitar 1,0 mm
h) Rocker arm / pelatuk
(1) Fungsi Rocker arm
Rocker arm berfungsi untuk menekan valve.
Komponen ini berisi mekanisme penyetelan valve
clereance ( jarak renggang katup ) seperti penyetelan
sekrup.
Gambar 1.28. Rocker arm

(2) Jenis rocker arm

Terdapat 2 jenis rocker arm, yaitu jenis slipper
( rocker arm yang sederhana ) dan rocker arm
jenis roller yang memiliki bantalan dan roller di
slipper tersebut. Roller berputar antara cam dan
rocker arm untuk mengurangi resistansi gesekan
Gambar 1.29. Rocker arm jenis slipper

Gambar 1.30. Rocker arm jenis roller

i) Camshaft / noken as
Gambar 1.31. Camshaft / noken as

(1) Fungsi
Camshaft berfungsi untuk menggerakkan rocker
arm dan merubah gerakan putaran pada cam
dengan gerakan bolak balik pada rocker arm yang
menekan katup. Komponen ini berputar dengan
tenaga dari crankshaft melalui cam chain dan
komponen lainnya dengan setengah kecepatan
crankshaft.
19
Gambar 1.32. Bentuk camshaft
Gambar 1.33. Proses kerja camshaft

(2) Camshaft dengan dekompressor otomatis

Beberapa model menggunakan sebuah camshaft
dengan decompressor otomatis untuk mengurangi
beban pedal pada kick starter ketika mesin
dihidupkan. Komponen ini menyebabkan katup ex
yang semula tertutup dalam proses kompresi
menjadi sedikit terbuka ketika mesin mati untuk
mengurangi tekanan kompresi.
Gambar 1.34. Camshaft dengan dekompressor otomatis

j) Cam chain sprocket
Gambar 1.35. Cam chain sprocket

Cam sprocket menempel pada camshaft dan
memindahkan putaran crankshaft ke camshaft. Daya
dari crankshaft dialihkan melalui cam chain
k) Cam Chain
(1) Fungsi Cam chain
Cam chain tensioner sistem mencegah
terlepasnya cam chain. Ini memungkinkan silinder
head valves untuk selalu beroperasi dengan waktu
tertib pembukaan klep yang sesuai. Cam chain yang
longgar dapat mengakibatkan suara yang tidak
normal dan waktu tertib pembukaan klep yang
tidak sesuai.
Gambar 1.36. Cam chain tensioner

(2) Susunan cam chain tensioner sistem

Cam chain digerakkan oleh timing sprocket dan
memiliki sisi yang kencang dan sisi yang kendur.
Cam chain tensioner sistem terletak pada sisi yang
kendur. Hal ini oleh karena gaya gesek antara cam
chain dan cam chain tensioner dapat dikurangi
dengan memasang cam tensioner sistem pada sisi
yang kendur
Gambar 1.37. Cam chain

(3) Cara kerja Cam chain tensioner

Cam chain tensioner bergerak dimana cam chain
adalah pada bagian kendur / pada sisi kendur
21
Gambar 1.38. Cara kerja cam chain tensioner
Gambar 1.39. Cara kerja cam chain tensioner

(4) Cam chain guide

Cam chain guide terletak pada sisi tegang untuk
membimbing cam chain
Gambar 1.40. Cam chain guide

(5) Chain Tensioner

(a) Konstruksi Tensioner
Gambar 1.41. Chain tensioner

Sebuah spiral spring tensioner lifter terdiri dari

feed screw, spiral spring, dan beberapa part lain.
Feed screw berhubungan dengan slide shaft dengan
ulir didalam, yang mendorong cam chain tensioner
sehingga mencegah terlepasnya cam chain
(b) Prinsip pengoperasian spiral spring tensioner lifter
Spiral spring diliitkan mengitari feed screw.
Pegas ini memberikan gaya konstan pada feed
screw sehingga screw berputar berlawanan jarum
jam. Feed screw berputar berlawanan arah jarum
jam oleh gaya pegas sewaktu cam chain akann
terlepas, dan mendorong keluar slide shaft yang ulir
betinanya berhubungan dengan feed screw.
Gambar 1.42. spiral spring tensioner lifter

(c) Pergerakan slide shaft

Spiral spring memutar feed screw berlawanan
arah jarum jam, yang mendorong slide shaft keluar
dari body. Pergerakan slide shaft mendorong cam
chain tensioner terhadap cam chain, menghilangkan
kelonggaran dari chain.

Slide shaft tidak dapat didorong masuk dengan

paksa. Hal ini disebabkan oleh karena feed screw tidak
dapat berputar jika anda hanya mendorong slide shaft
ke dalam.

(d) Menarik slide shaft ke dalam

Untuk menarik slide shaft ke dalam, masukkan
ujung dari lifter stopper ke dalam lubang datar
23
memanjang pada feed screw dan putar screw searah
jarum jam.

(e) Automatic cam chain tensioner sistem jenis penguncian

hidrolik
Dengan automatic cam chain tensioner sistem
jenis penguncian hidrolik, cam chain tensioner
spring mendorong rod, dan rod menghilangkan
kelonggaran pada cam chain melalui arm dan roller.
Gaya yang ditimbulkan sewaktu cam chain
ditegangkan ( gaya mendorong kembali terhadap
cam chain tension rod ) diterima oleh oli didalam
pressure chamber ( ruangan bertekanan ).
Gambar 1.46. Automatic cam chain tensioner sistem jenis

penguncian hidrolik
1. Komponen automatic cam chain tensioner jenis

hidrolik
Sebuah automatic cam chain tensioner
sistem jenis penguncian hidrolik terutama
terdiri atas sebuah cam chain tensioner spring,
cam chain tensioner rod ( tension rod ), cam
chain tensioner arm, dan cam chain tensioner
roller.
penguncian hidrolik
2. Prinsip pengoperasian
Cam chain berulangkali ditgangkan dan
dilonggarkan, tensioner rod berulangkali
bergerak naik dan turun mengikuti
pengencangan dan pelonggaran cam chain.
Sewaktu cam chain akan dilonggarkan,
tensioner rod bergerak keatas ( ditandai dengan
tanda panah hitam ) sewaktu ia akan
ditegangkan, tensioner rod bergerak ke bawah (
ditandai dengan tanda panah putih )

penguncian hidrolik
3. Pergerakan check ball dan aliran oli

Sewaktu tensioner rod akan bergerak ke atas
check ball ( bola pengendali ) dipegang oleh ball
stopper ( penahan bola ). Ini memungkinkan oli
mesin untuk mengalir dengan bebas ke dalam
pressure chamber (ruangan bertekanan) melalui
ball seat (dudukan bola). Oli mengakibatkan
bergeraknya tensioner rod ke atas. Ini
memungkinkan tensioner pergerakan cam chain
sewaktu cam chain berkurang tegangannya.
25
penguncian hidrolik
Sewaktu tensioner rod akan bergerak ke bawah

check ball ditekan terhadap ball seat, menghalangi
lintasan oli. Ini mengakibatkan bahwa oli tidak
dapat keluar dari pressure chamber, mengunci
pergerakan tensioner rod. Semua hal ini
mengakibatkan bahwa tensioner rod tidak dapat
bergerak kebawah. Ini mencegah pergerakan
tensioner rod kebawah dan menghalangi
pergerakan dari can chain sewaktu cam chain
mulai mengencang

penguncian hidrolik
(f) Pemeriksaan dan penggantian tensioner lifter
(1) Pelepasan tensioner lifter
 Lepaskan part bagian luar sesuai petunjuk
buku pedoman reparasi.
 Simpan part luar yang telah dilepaskan
dengan permukaannya yang dicat
menghadap keatas, sehingga mereka tidak
tergores
Gambar 1.51. Pemeriksaan dan penggantian tensioner

lifter
 Tiupkan udara kompressor ke bagian luar

tensioner lifter untuk menghilangkan debu.

lifter
 Lepaskan tensioner screw dan O-ring dari

tensioner lifter

lifter
(2) Ikuti langkah – langkah ini untuk melepaskan

tensioner lifter dari mesin.
 Masukkan lifter stopper sementara menetapkan
dengan bagian lubang datar dari feed screw
( lubang ke dalam mana tension screw
dimasukkan )

lifter
 Putar lifter stopper searah jarum jam untuk

menarik slide shaft ke dalam
27
lifter
 Dengan slide shaft dalam keadaan tertarik

kedalam, pasang lifter stopper sementara dengan
menepatkan lifter stopper boss dengan lekukan
pada tensioner lifter. Ini memungkinkan slide
shaft untuk dipertahankan pada posisi tertarik
kedalam.

lifter
 Longgarkan baut pemasangan tensioner lifter

dan lepaskan tensioner lifter. Kemudian lepaskan
gasket dari tensioner lifter

lifter
(3) Pemeriksaan tensioner lifter

 Lepaskan lifter stopper dari tensioner lifter.
Pada waktu ini, adalah normal bahwa slide
shaft meloncat keluar.
 Dorong masuk slide shaft dengan jari, pada
waktu ini keadaan normal adalah bahwa slide
shaft tidak dapat didorong masuk.
lifter
 Putar feed screw searah jarum jam dengan

menggunakan lifter stopper atau sejenisnya.
Pada waktu ini, kondisi normal adalah bahwa
slide shaft dapat ditarik dengan lancar
kedalam body.

lifter
(4) Pemasangan tensioner lifter

 Tahan slide shaft dalam posisi tertarik dengan
menggunakan lifter stopper

lifter
 Pasang gasket baru

lifter
29
 Dengan slide shaft dalam keadaan tertarik ke
dalam, pasang tensioner lifter pada mesin dan
kencangkan baut – baut dengan torsi yang
ditentukan.

lifter
 Setelah memasang tensioner lifter, lepaskan lifter

stopper. Kemudian pasang O-ring baru dan
kencangkan tensioner screw.

lifter
(5) Pemeriksaan pasca servis

Dengan mesin dalam keadaan hidup, periksa
terhadap suara tidak normal dan pengoperasian
mesin yang tidak normal. Jika tidak ada hal – hal
yang tidak normal, pasang parts luar sesuai
dengan buku pedoman reparasi
Gambar 1.64. Pemeriksaan pasca servis

3) Celah katup
a) Fungsi celah katup
Agar supaya katup-katup dapat menutup dengan
sempurna pada semua keadaan temperature mesin.
Gambar 1.27. Celah Katup

(1) Mengapa celah katup harus diatur/setel
Saat mesin hidup komponen mekanisme
katup yang jumlahnya banyak bergerak
bergesekan dan mendapat gaya ke berbagai arah
serta beban panas, maka semakin lama
komponen semakin aus pada sistem penekan
katup dan pada daun katup dan dudukannya
serta pengikat-pengikat menjadi kendor,
sehingga celah katup menjadi berubah besar,
Karena keausan-keausan tersebut tidak merata,
celah katup berubah dan perlu distel, sekitar
setiap 20.000 km kendaraan berjalan. Celah
katup berpengaruh terhadap unjuk kerja mesin,
seperti berikut :
(2) Celah terlalu besar
(a) Penggerak katup berisik (ada suara pukulan-
pukulan logam)
(b) Bagian penggerak katup bisa patah (pukulan
dan kejutan)
(c) Waktu pembukaan katup lebih sedikit dari
waktu semestinya
(d) Tenaga mesin berkurang.
(3) Celah terlalu kecil
(a) Waktu pembukaan katup lebih lama dari
waktu semestinya
(b) Gerak gunting juga lebih lama, kerugian gas
baru yang keluar bersama gas buang besar.
Akibatnya : putaran Idle kurang stabil (motor
bergetar)
(4) Tidak ada celah katup
31
(a) Katup tidak menutup dengan sempurna
(b) Ada kerugian gas baru yang keluar bersama
gas buang, tenaga motor berkurang
(c) Pembakaran dapat merambat ke karburator
(d) Katup-katup dapat terbakar karena
pemindahan panas pada daun katup tidak
sempurna.
B. PERAWATAN MEKANISME KATUP

Dikarenakan bentuk dari mekanisme penggerak katup pada
sepeda motor saat ini lebih banyak menggunakan timing chain, maka
pada materi ini akan membahas tentang perawatan mekanisme
penggerak katup jenis timing chain.
1. Pemeriksaan komponen mekanisme penggerak katup
a. Pemeriksaan tangkai katup
1) Melakukan pemeriksaan tangkai katup secara visual
Periksa tangkai katup apakah bengkok, terbakar atau
rusak secara visual / kasat mata. Periksa juga keausan
ujung tangkai atau kerusakan pada cotter groove secara
visual. Jika terdapat hal – hal yang disebutkan maka harus
diganti.
Gambar 1.65. Pemeriksaan komponen mekanisme

penggerak katup
2) Melakukan pemeriksaan gerakan pergeseran (sliding).

Masukkan katup kedalam peluncur katup / valve
guide dan periksa apakah katup meluncur dengan
lancar
penggerak katup
3) Melakukan pengukuran diameter luar pada tangkai

katup
Ukur diameter luar pada tangkai katup sepanjang
bidang luncur dengan micrometer dan periksalah
keausan yang melebihi batas servis. Jika batas servis
telah lewat pada salah satu tempat, maka katup harus
diganti.

penggerak katup
b. Pemeriksaan pegas katup

a) Periksa pegas katup secara visual apakah terdapat
kerusakan. Gantilah jika pegas katup rusak

penggerak katup
b) melakukan pengukuran panjang bebas dari pegas katup

dengan vernier caliper untuk memeriksa apakah melebihi
batas servis. Jika batas servis telah terlewati, maka pegas
harus diganti.
33
penggerak katup
c. Pemeriksaan peluncur katup

Ukur diameter dalam dari peluncur katup dengan silinder bore
gauge dan periksa apakah keausan melebihi batas servis. Jika
batas servis pada salah satu titik telah lewat, maka peluncur
katup harus diganti.

penggerak katup
Clearance antara tangkai katup dengan peluncur katup

Hitung clearance diameter luar yang diukur pada tangkai
katup dan diameter dalam yang diukur pada peluncur katup.
Jika clearance yang dihitung melebihi batas servis, ganti
peliuncur katup. Penghitungan clearance ;
d. Pemeriksaan dudukan katup

Katup dan dudukan katup harus saling bersentuhan pada lebar
tertentu untuk mencegah kebocoran kompresi. Periksa
kerusakan bidang kontak dan periksa lebar kontak. Jika
masalah ditemukan, dudukan katup harus disetting ulang /
digerinda, akan tetapi keumuman dibengkel sepeda motor
biasanya untuk lebih efisien, maka cukup mengganti katup.
Prosedur pemeriksaan dudukan katup ;
1) Bersihkan karbon dan kotoran lainnya yang menempel pada
katup dan dudukan katup dan bersihkan komponen dari
lapisan oli dengan kain bersih
2) Oleskan lapisan tipis prussian blue ke dudukan katup pada
kepala silinder, masukkan katup sesuai dengan dudukan
katup kedalam kepala silinder
Gambar 1.71. Pemeriksaan dudukan katup

3) Pukul ringan katup dengan beberapa saat dengan valve

lapper
4) Periksa katup yang akan digunakan terlebih dahulu. Jika
masalah ditemukan, gantilah dengan yang baru dan
kemudian periksa dudukan katup.
5) Ketika menempel / memukul ringan katup, berhati-hatilah
untuk tidak memutar katup, karena akan mengurangi hasil
pemeriksaan yang sebenarnya.

6) Tarik keluar katup dari kepala silinder dan periksa prussian

blue pada permukaan katup. Hal ini untuk menentukan
kondisi dudukan katup dan peluncur katup
35
7) Penjelasan hasil pemeriksaan dudukan katup dengan prussian

blue

e. Pemeriksaan rocker arm

Melakukan pemeriksaan rocker arm secara visual dan fungsi
mekanisme
1) Rocker arm jenis roller
putar roller dengan jari – jari dan periksa apakah roller
berputar dengan lancar. Jika masalah ditemukan,
rocker arm harus diganti
Gambar 1.75. Pemeriksaan rocker arm

2) Rocker arm jenis slipper

periksa bidang slipper secara visual dari goresan atau
keausan. Jika rusak, rocker arm harus diganti.
Gambar 1.76. Pemeriksaan rocker arm
3) Melakukan pengukuran diameter dalam rocker arm

Ukur diameter dalam rocker arm pada shaft hole dengan
silinder bore gauge dan periksa apakah keausan
melebihi batas servis. Jika melebihi batas servis, rocker
arm harus diganti.
Gambar 1.77. Melakukan pengukuran diameter dalam

rocker arm
4) Pemeriksaan rocker arm shaft

Periksa keausan dan kerusakan bidang rocker arm shaft secara
visual. jika bidang rusak, rocker arm shaft harus diganti
5) Melakukan pengukuran diameter luar pada rocker arm
shaft
 Ukur diameter luar pada rocker arm shaft dengan
micrometer dn periksa keausan apakah melebihi batas
servis.
 Ukur diameter luar sepanjang bidang luncur melintasi
rocker arm. Jika batas servis telah lewat, rocker arm
shaft harus diganti
37
Gambar 1.78. Pemeriksaan rocker arm shaft
6) Clearance antara rocker arm dan rocker arm shaft

Hitung celah dari diameter dalam yang diukur pada rocker arm
dan diameter luar yang diukur pada rocker arm shaft. Jika
celah yang dihitung melebihi batas servis, ganti rocker arm
shaft.
f. Pemeriksaan cam shaft
1) Melakukan pemeriksaan camshaft secara visual
Periksa cam thread secara visual dari goresan dan perubahan
warna karena terbakar. Jika rusak, camshaft harus diganti.
2) Melakukan pemeriksaan fungsi mekanis
Putar outer race pada bantalan dengan jari jari untuk
memeriksa apakah dapat berputar dengan lancar. Periksa
apakah inner race pada bantalan dipasang dengan pas
kedalam camshaft, jika bantalan rusak, camshaft harus
diganti.
Gambar 1.79. Pemeriksaan cam shaft

3) Melakukan pengukuran cam threads

Ukur cam thread dengan micrometer untuk memeriksa
keausan yang melebihi batas servis, jika batas servis telah
lewat camshaft harus diganti.
Gambar 1.80. Pemeriksaan cam shaft
4) Melakukan pemeriksaan decompressor cam

Untuk model dengan decompressor cam, periksa apakah
decompressor cam berputar dengan lancar dan tidak
berputar dengan arah berlawanan. Jika masalah ditemukan,
ganti camshaft.
Gambar 1.81. Pemeriksaan decompressor cam

g. Pemeriksaan camshaft holder
Gambar 1.82. Pemeriksaan camshaft holder

Periksa penyumbatan oil passage untuk model dengan oil passage
dalam camshaft holder. Semprotkan oli melalui oil passage dan
periksa bahwa saluran tidak tersumbat. Jika tersumbat bersihkan
saluran dengan udara kompressor.
Gambar 1.83. Pemeriksaan oil passage

39
2. Penyetelan katup
Pada prinsipnya penyetelan katup untuk semua produk sepeda
motor ( Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, dll ) adalah sama.
Perbedaan tiap produk sepeda motor terletak pada letak posisi
“TOP” pada cover mesin, bentuk head silinder, dll yang pada
prinsipnya tidak mempengaruhi dasar penyetelan katup.
a. Prosedur Menyetel Celah Katup Sepeda Motor supra X 125
HONDA
Periksa dan setel jarak renggang klep sementara mesin dalam
keadaan dingin (di bawah 35oC).
1) Lepaskan baut-baut dan valve adjuster hole caps (tutup
lubang penyetelan klep).
Gambar 1.84. Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

Sumber : Pedoman reparasi honda supra X 125
2) Lepaskan timing hole cap (tutup lubang pengaturan waktu

pengapian) dan crankshaft hole cap (tutup lubang poros
engkol).

3) Putar crankshaft (poros engkol) berlawanan arah jarum jam,

tepatkan tanda “T” pada flywheel (roda gila) dengan takik
penunjuk pada left crankcase (bak mesin kiri).
4) Pastikan bahwa piston berada pada TDC (Top Dead Center)

[= TMA : Titik Mati Atas] pada langkah kompresi.
5) Periksa jarak renggang klep dengan memasukkan alat
pengukur voeler antara valve adjusting screw (sekrup
penyetelan klep) dan valve stem (tangkai klep).

6) Penyetelan
( Jarak renggang klep : In/ex: 0,05 ± 0,02 mm )
Setel dengan melonggarkan lock nut (mur pengunci) dan
memutar adjusting screw (sekrup penyetel) sampai ada
sedikit tahanan atas lidah pengukur dari alat voeler. Tahan
adjusting screw dan kencangkan lock nut.
7) Periksa kembali jarak renggang klep.

8) Lapisi O-ring baru dengan minyak mesin bersih.
41
9) Oleskan minyak mesin bersih pada ulir valve adjuster cap

(tutup lubang penyetelan klep), pasang valve adjuster hole
caps dan kencangkan baut-baut.
10)Oleskan minyak mesin bersih pada ulir timing hole cap
(tutup lubang pengaturan waktu), crankshaft hole cap
(tutup lubang poros engkol) dan O-ring baru.
11)Pasang dan kencangkan timing hole cap dengan torsi yang
ditentukan. Torsi ; 6 N.m (0,6 kg-m)
12)Pasang dan kencangkan crankshaft hole cap dengan torsi
yang ditentukan. Torsi ; 8 N.m (0,8 kg-m)

b. Prosedur menyetel celah katup sepeda motor matic vario

techno 125 HONDA
1) Periksa dan setel jarak renggang valve sementara mesin
dalam keadaan dingin (di bawah 35°C).
2) Lepaskan cover cylinder head
3) Lepaskan selang pernapasan crankcase [1] dari cover
cylinder head.
4) Lepaskan baut-baut [2], cover cylinder head [3] dan seal
karet [4].

Sumber : Pedoman reparasi honda vario techno 125
5) Lepaskan cover radiator dan baut-baut/washer-washer
pemasangan radiator
6) Geser radiator [1] sehingga kipas pendingin [2] terlihat.
7) Putar crankshaft searah jarum jam dengan memutar
kipas pendingin dengan perlahan dan menepatkan
potongan [3] pada kipas pendingin dengan garis
penunjuk [4] pada crankcase. Selang-selang air tidak
perlu dilepaskan dari radiator.

8) Pastikan tanda [1] pada camshaft dan garis penunjuk [2]

pada cylinder head saling bertepatan.
9) Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati
Atas) pada langkah kompresi.
10)Jika belum tepat, hal ini disebabkan karena piston sedang
bergerak melalui langkah pembuangan ke TMA.
11)Putar crankshaft satu putaran penuh berlawanan arah jarum
jam dengan perlahan dan tepatkan kembali.

12)Periksa jarak renggang valve dengan memasukkan feeler

gauge [1] antara sekrup penyetel valve dan valve stem.
jarak renggang valve (in : 0,1 ± 0,02 mm, ex : 0,24 ± 0,02 mm)
43
13)Jika jarak renggang valve tidak sesuai, longgarkan mur

pengunci sekrup penyetel valve [1] dan setel jarak renggang
valve dengan memutar sekrup penyetel [2] sampai ada
tahanan sedikit pada feeler gauge.
14)Oleskan oli mesin pada ulir-ulir mur pengunci sekrup
penyetel valve dan permukaan duduk.
15)Tahan sekrup penyetel dengan menggunakan special tool
dan kencangkan mur pengunci dengan torsi sesuai
spesifikasi.
16)Periksa ulang jarak renggang valve.

17)Pasang baut-baut/washer-washer pemasangan radiator dan

cover radiator
18)Pasang cover cylinder head
a) Pastikan bahwa seal karet cover cylinder head [1] berada
pada kondisi baik dan ganti bila perlu.
b) Pasang seal karet ke dalam alur pada cover cylinder head
[2].
c) Oleskan sealant cair pada permukaan penyatuan antara

cylinder head dan seal karet seperti diperlihatkan.

d) Pasang cover cylinder head [1] pada cylinder head.

e) Pasang baut-baut [2] dan kencangkan.
f) Hubungkan selang pernapasan crankcase [3].
g) Pasang cover body center

c. Prosedur Menyetel Celah Katup Sepeda Motor jupiter Z

YAMAHA
1) Langkah pertama adalah kita wajib membuka penutup
tappet (cap cylinder head) seperti gambar dibawah ini :

Sumber : Servis manual jupiter Z YAMAHA

45
2) Langkah kedua adalah kita buka penutup timing & O – ring
seperti dibawah ini :

3) Setelah cap terbuka dan penutup timing & O – ring sudah di

buka langkah selanjutnya adalah kita topkan posisi piston
pada posisi TMA ( titik mati atas ) dengan cara :
a) Putar poros engkol berlawanan jarum jam.

b) Pada saat Piston mencapai TMA (Kompresi), tanda

“I” huruf “a” pada camshaft sprocket segaris
dengan garis pada plat pengunci “b” .

c) Tepatkan tanda garis “c” pada generator rotor dengan

pointer “d” yang terdapat pada penutup crankcase.

d) Standart celah klep Jupiter Z1 :

e) Setelah di cek kelonggaran klepnya dan hasilnya diluar

standard pabrik maka lakukan penyetelan dengan cara
sbg :
(1) Kendorkan mur pengunci klep.
(2) Masukkan thickness gauge/fuler gauge (alat pengukur
celah ) di antara ujung baut penyetel dan ujung batang
klep.
(3) Putar baut penyetel ke kanan / ke kiri hingga didapat
spesifikasi yang sesuai
(4) Tahan putaran baut penyetel dan kencangkan mur
pengunci sesuai dengan torsi spesifikasi pengencangan
( 7 Nm / 0.7 m.Kg)
(5) Periksa kembali kelonggaran klep
(6) Jika kelonggaran Klep tidak sesuai dengan spesifikasi,
ulangi kembali tahap penyetelan kelonggaran klep.
C. PERBAIKAN MEKANISME KATUP

1. Trouble shooting / mengatasi gangguan pada sistem stater
sepeda motor
Yang dimaksud dengan trouble shooting adalah kegiatan/proses
melokalisasikan berbagai kemungkinan penyebab gangguan,
serta melaksanakan perbaikannya dan mencegah gangguan
terjadi kembali pada sistem mekanisme penggerak katup. Dalam
pelaksanaan trouble shooting (mengatasi gangguan), struktur
dan fungsi pada sistem mekanisme penggerak katup sepeda
motor merupakan hal yang penting untuk dipahami terlebih
dahulu. Akan tetapi, cara mempermudah untuk troble shooting
(mengatasi gangguan) adalah dengan menanyakan langsung
pemilik sepeda motor, untuk mendapatkan kemungkinan
kemungkinan penyebab gangguan.
47
2. Memastikan gangguan sistem mekanisme penggerak katup
sepeda motor
Untuk memastikan permasalahan/gangguan, periksa tingkat
gangguan, untuk lebih meyakinkan mengenai gangguan yang
terjadi dengan jalan mengoperasikan / menjalankan sepeda
motor atau melaksanakan pengukuran, dan perlu diperhatikan
bahwa jangan menambah gangguan. Dari hasil pertanyaan dan
pemeriksaan diatas , telah dimiliki data data untuk melakukan
analisa, selanjutnya ikuti troubleshooting chart untuk
melokalisasi kemungkinan penyebab gangguan sistem
mekanisme penggerak katup sepeda motor.
3. Prosedur yang mendasar dalam trouble shooting
(gangguan/masalah pada sistem mekanisme penggerak katup
sepeda motor) adalah :
a. Mulailah dari yang paling sederhana
(gangguan/masalah yang timbul pada sistem
mekanisme penggerak katup sepeda motor)
b. Mulai lah dari yang paling sering terjadi
(gangguan/masalah yang selalu timbul pada sistem
c. Teliti part yang terkait dengan gangguan
(gangguan/masalah yang timbul pada sistem
4. Tindakan perbaikan penyebab gangguan sistem mekanisme
penggerak katup sepeda motor
Sekalipun gangguan pada sistem mekanisme penggerak katup
sepeda motor telah diatasi, namun apabila penyebab awal
gangguan tidak diperbaiki , maka gangguan yang sama akan
timbul kembali. Untuk mengatasi hal ini, maka harus
diselidiki kenapa gangguan pada sistem mekanisme
penggerak katup sepeda motor tersebut terjadi .
Langkah langkah dalam Trouble shooting
a. Tempatkan sepeda motor pada daerah yang datar, tanah
yang keras dan tidak mudah amblas.
b. Catat Model sepeda motor, serial number sepeda motor ,
serial number engine sepeda motor.
c. Jangan sekali kali memegang part yang masih panas dan
perhatikan part yang berputar .
d. Bila melepas kabel listrik , lepaskan kabel negatif (-)
terlebih dahulu.
e. Bila akan membuka plug yang bertekanan seperti plug
oli, air atau udara, pastikan bahwa bahwa tekanan
didalam sistemnya sudah tidak ada, dan saat memasang
alat ukur, pastikan terikat dengan sempurna.
5. Analisa gangguan sistem mekanisme penggerak katup sepeda
motor Honda Supra X 125 Karburator
Berikut dibawah ini merupakan gangguan yang terjadi pada sistem

mekanisme penggerak katup sepeda motor Honda Supra X 125
Karburator.
a. Kompressi terlalu rendah, mesin sulit dihidupkan atau
prestasi lemah pada kecepatan rendah
1) Klep-klep, disebabkan oleh ;
a) Penyetelan klep tidak tepat
b) Klep terbakar atau bengkok
c) Pengaturan waktu klep tidak tepat
d) Pegas klep patah
e) Klep duduk dengan tidak merata
2) Cylinder head:
a) Gasket head bocor atau rusak
b) Cylinder head melengkung atau retak
c) Warped or cracked cylinder head
3) Cylinder, piston atau piston rings (bab 8) aus
a) Kompressi terlalu tinggi, panas berlebihan atau mesin
mengelitik (knocking)
4) Pembentukan karbon berlebihan pada kepala piston atau
pada ruang pembakaran
b) Asap berlebihan
49
5) Cylinder head:
a) Tangkai klep atau valve guide aus
b) Seal tangkai klep rusak
6) Cylinder, piston atau piston rings aus
a) Suara berlebihan
7) Cylinder head:
a) Penyetelan klep tidak tepat
b) Klep macet atau pegas klep patah
c) Camshaft rusak atau aus
d) Cam chain longgar atau aus
e) Cam chain aus atau rusak
f) Cam chain tensioner aus atau rusak
g) Gigi cam sprocket aus
h) Rocker arm dan/atau shaft aus
8) Cylinder, piston atau piston rings (bab 8) aus Putaran
stasioner mesin kasar
9) Kompressi cylinder rendah
10) Sistem bahan bakar tidak bekerja dengan baik
6. Perbaikan mekanisme katup sepeda motor Honda Supra X 125

Karburator
a. Pembongkaran / pemeriksaan sistem mekanisme katup
1) Silinder head
a) Pelepasan silinder head, sebagai berikut ;
(1) Muffler (knalpot)
(2) Busi
(3) Valve adjuster hole cap (tutup lubang penyetelan
klep)
(4) Baut-baut pemasangan intake manifold
(5) Air injection pipe
Gambar 1.105 Pembongkaran sistem mekanisme katup

(6) Lepaskan baut, sealing washer (cincin perapat)
dan cam sprocket cover (tutup sprocket cam) dan
gasket.
(7) Lepaskan crankshaft hole cap (tutup lubang poros
engkol) dan timing hole cap (tutup lubang
pengaturan waktu pengapian) (halaman 3-7). Putar
crankshaft berlawanan arah jarum jam dan tepatkan
tanda “T” pada flywheel (roda gila) dengan takik
penunjuk pada left crankcase cover (tutup bak mesin
kiri).
(8) Longgarkan tensioner lifter plug (tutup lubang

pengangkatan tensioner) tetapi jangan dilepaskan
dulu.
(9) Pastikan bahwa tanda “O” pada cam sprocket

(sprocket bubungan) bertepatan dengan tanda
penunjuk pada cylinder head (kepala silinder).
Periksa bahwa piston (torak) berada pada TDC (Top
Dead Center) (= TMA: Titik Mati Atas) pada langkah
kompressi dengan menggerak-gerakkan rocker arms
(lengan pelatuk). Lepaskan baut-baut, cam sprocket
dan dowel pin.
51
(10) Lepaskan baut-baut dan cam chain tensioner liftger /
gasket (pengangkat tensioner rantai mesin/gasket)
Gantung cam chain (rantai mesin) dengan seutas
kawat untuk menjaga agar cam chain tidak jatuh
kedalam cylinder. Hati-hati agar baut-baut cam
sprocket tidak jatuh.
(11) Lepaskan cap nuts (mur topi)/sealing washers (cincin
perapat)/copper washer (cincin tembaga).
(12) Lepaskan baut - baut pemasangan cylinder head dan
cylinder head (kepala silinder).
(13) Lepaskan cylinder head gasket (gasket kepala

silinder) dan dowel pins.
(14) Lepaskan cam chain guide (pembimbing rantai
mesin).
b) Penmbongkaran silinder head

(1) Lepaskan baut, sealing washer, pegas dan plunger.
(2) Lepaskan baut dan set plate (pelat penahan).
(3) Lepaskan rocker arm shafts (poros lengan pelatuk) dan

rocker arms.
(4) Keluarkan camshaft (poros bubungan) dari cylinder head

(kepala silinder).
(5) Lepaskan valve spring cotters (kuku pegas klep)

menggunakan special tools seperti diperlihatkan.
(6) Lepaskan komponen berikut ini :

 Spring retainer (penahan pegas)
 Valve spring (pegas klep)
 Valve (klep)
 Stem seal (sil tangkai klep)
 Valve spring seats (dudukan pegas klep)
(7) Tandai semua part sewaktu pembongkaran sehingga
mereka dapat diletakkan kembali pada lokasi semula.
53
c) Pemeriksaan
(1) Camshaft
(a) Putar lingkaran luar dari masing - masing bantalan
camshaft dengan jari-jari. Lingkaran luar harus
berputar dengan lancar dan tanpa suara. Juga
periksa bahwa lingkaran dalam bantalan duduk
dengan erat pada camshaft.
(b) Ganti susunan camshaft jika lingkaran luar tidak
berputar dengan lancar dan tanpa suara, atau jika
ia duduk dengan longgar pada camshaft.
(c) Dengan menggunakan micrometer, ukur tinggi

masingmasing cam lobe (bubungan)
(2) Decompressor cam

(a) Putar decompressor cam (bubungan untuk
dekompressor) dengan jari-jari.
(b) Pastikan bahwa decompressor cam hanya berputar
searah dengan jarum jam seperti diperlihatkan dan
tidak dapat berputar berlawanan arah jarum jam.
(c) Jika decompressor cam rusak, ganti camshaft sebagai
sebuah kesatuan.
(3) Rocker arm (lengan pelatuk)

(a) Jika salah satu rocker arm perlu diservis atau diganti,
periksalah cam lobes (bubungan) terhadap gerusan,
pengelupasan atau bagian- bagian mendatar.
(b) Ukur D.D. rocker arm.
(c) Periksa rocker arm shafts (poros lengan pelatuk)
terhadap keausan atau kerusakan.
(d) Ukur D.L. dari rocker arm shaft.
(e) Putar rocker arm roller (penggelinding lengan
pelatuk) dengan jari-jari, roller harus berputar dengan
halus dan tanpa suara
(4) Valve spring (pegas klep)

(a) Ukur panjang bebas dari pegas klep.
(b) Ganti pegas jika lebih pendek dari batas servis.
(5) Valve (klep)
55
(a) Periksa masing-masing klep terhadap
kebengkokan, keadaan terbakar atau keausan
tangkai yang tidak normal.
(b) Periksa pergerakan klep di dalam guide
(pembimbing), ukur dan catat D.L. masing-masing
tangkai klep.
(6) Valve guide

(a) Valve guide (pembimbing klep) harus direamer
untuk menghilangkan endapan karbon sebelum
memeriksa kerenggangan.
(b) Masukkan reamer dari sisi camshaft dari kepala
silinder dan selalu putar reamer searah jarum jam
b. Pemasangan / perakitan
Untuk prosedur pemasangan dan perakitan mengikuti kebalikan
dari prosedur pelepasan dan pembongkaran
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang mekanisme penggerak katup yang
diaplikasikan pada mesin sepeda motort. Tentukan tema dari bahan tersebut.
Diskusikan dengan teman sebangku supaya hasilnya lebih baik!
D. RANGKUMAN
 Valve / katup / klep berfungsi untuk membuka dan menutup
intake dan exhaust port / saluran.
 Terdapat 2 macam Valve / katup / klep yang digunakan pada
mesin sepeda motor, yaitu Valve in / katup isap dan Valve ex /
katup buang.
 Komponen mekanisme penggerak katup ;
1) Valve
2) Camshaft / noken as
3) Cam chain sprocket
4) Cam Chain
5) Cam chain guide
6) Chain Tensioner
E. UJI KOMPETENSI I
A. Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d, atau e di depan jawaban
yang paling tepat!
1. Komponen yang berfungsi membuka dan menutup intake dan
exhaust port adalah ...
a. Rocker arm
b. Spring valve
c. Valve guide
d. Valve
e. Valve steam
2. Mesin sepeda motor yang menggunakan satu camshaft (poros
bubungan/noken as) yang terletak di atas adalah jenis ...
a. Single Over Head Camshaft
b. Double Over Head Camshaft
c. Dual over head camshaft
d. Over head valve
e. Over head camshaft
3. Komponen yang berfungsi mencegah kebocoran kompresi dengan
cara menekan katup keposisi menutup adalah ...
a. Rocker arm
b. Spring valve
c. Valve guide
d. Valve
e. Valve steam
4. Komponen dari valve assy yang berbentuk baji yang
menghubungkan penahan pegas dan katup adalah ...
a. Rocker arm
b. Spring valve
57
c. Valve guide
d. Valve cotter
e. Valve steam
5. Komponen yang berfungsi mencegah oli masuk kedalam clearance
antara tangkai katup/valve steam dan peluncur katup/valve
guide, yang dapat mengakibatkan kebocoran oli dalam ruang
pembakaran adalah ...
a. Rocker arm
b. Spring valve
c. Valve guide
d. Valve cotter
e. Valve steam
6. Alasan Cam chain tensioner sistem terletak pada sisi yang kendur
adalah ...
a. Mengurangi gaya gesek antara cam chain dan cam chain
tensioner
b. Menghindari terlepasnya cam chain
c. Menghindari kesalahan dari timing sprocket
d. Mengurangi beban timing sprocket
e. Mengurangi beban cam chain
7. Pekerjaan seperti memeriksa tangkai katup apakah bengkok,
terbakar atau rusak secara visual / kasat mata adalah pemeriksaan
… pada katup/valve
a. Pemeriksaan visual
b. Pemeriksaan langsung
c. Reeport sheet
d. Job sheet
e. Laporan
8. Pekerjaan pada gambar dibawah ini adalah …
a. Mengukur diameter luar valve guide

b. Mengukur diameter dalam valve guide
c. Mengukur celah valve guide
d. Mengukur jarak valve guide
e. Pemeriksaan valve guide
9. Pekerjaan pada gambar dibawah ini adalah …
a. Pemeriksaan bearing
b. Pemeriksaan camshaft
c. Pemeriksaan rocker arm
d. Pemeriksaan crank shaft
e. Pemeriksaan valve
10. Salah satu penyebab timbulnya suara berisik pada mesin sepeda
motor adalah ...
a. Jarak renggang katup yang terlalu lebar
b. Jarak renggang katup yang terlalu kecil
c. Keausan katup yang terlalu lebar
d. Panas yang berlebih pada mesin
e. Over heat
B. Jawablah pertanyaan di bawah ini dengan jawaban yang benar !

1. Jelaskan alasan perlunya penyetalan katup pada mesin sepeda
motor !
2. Jelaskan akibat jika jarak celah katup terlalu besar !
3. Jelaskan kerusakan pada mekanisme penggerak katup !
4. Jelaskan prosedur penyetelan katup !
5. Sebutkan kerusakan yang terjadi pada katup / valve !
C._TUGAS PROYEK
Kerjakan tugas berikut secara kelompok!
1. Buatlah kelompok yang beranggotakan 4-5 siswa !
2. Carilah alasan mengapa perlunya penyetelan katup pada
mesin sepeda motor !
3. Diskusikan dengan kelompok Anda dan cari jawaban
permasalahan tersebut dengan pengetahuan / pemahaman
yang Anda pahami.
59
Satuan Pendidikan : ............................................................
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Konsentrasi Keahlian : Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
Mata Pelajaran : Perawatan dan perbaikan engine sepeda motor
Materi/Tema : Perawatan mekanisme katup sepeda motor
Kelas /Semester : XI / Ganjil
Tahun Pelajaran : ........ / .......
A. Topik
1) Merawat mekanisme katup sepeda motor sesuai shop
manual
2) Memperbaiki mekanisme katup sepeda motor sesuai SOP /
shop manual
B. Tujuan
Setelah selesai mempelajari LKPD ini diharapkan :
1) Peserta didik mampu merawat mekanisme katup sepeda
motor sesuai SOP / shop manual
2) Peserta didik melakukan perbaikan mekanisme katup
sepeda motor sesuai SOP / shop manual
3) Peserta didik membuat kesimpulan cara mencegah
kerusakan yang dapat timbul pada mekanisme katup
sepeda motor pada jangka waktu tertentu / masa
rekomendasi pabrik
C. Prosedur
1) Bentuklah kelompok menjadi 5 kelompok,yang masing –
masing kelompok terdiri 6 peserta didik
2) Cermatilah wacana berikut ini, kemudian lakukan langkah-
langkah lanjutannya
Seorang sedang mengendarai sepeda motor dengan spesifikasi ;

1. Sepeda motor Honda Revo 110 Karburator
2. Mesin bensin 4 Tak
3. Sistem bahan bakar konvensional / karburator
Ketika sedang menghidupkan mesin, pada mekanisme

penggerak katup tersebut mengalami gangguan ;
 Timbul suara menggelitik
 Terjadi kebocoran kompresi di ruang bakar, sehingga
mesin sulit hidup saat di starter
61
3) Diskusikanlah bersama kelompok masing – masing
bagaimana cara mendiagnosa / mencari gangguan pada
gejala – gejala tesebut.
4) Rumuskan rangkuman anda, hubungkanlah dengan
kejadian yang terjadi pada kehidupan sehari-hari pada saat
anda mengendarai sepeda motor, penyebab dan alternatife
pemecahannya,
5) Siapkan hasil pekerjaan anda untuk di presentasikan / di
diskusikan pada kelompok lainnya !
6) Setelah menyimpulkan dan mempresentasikan hasil diskusi,
jawablah dengan tepat pertanyaan yang telah disediakan.
D. Soal / Pertanyaan
1) Jelaskan bagaimana prosedur diagnosa / mencari gangguan
pada sepeda motor tersebut !
Jawaban :
..............................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
.........................................................................................................
....................................................................................................
2) Sebutkan cara mengatasi / memperbaiki setelah gangguan telah

teridentifikasi !
Jawaban :
....................................................................................................................
..............................................................................................................
..............................................................................................................
..............................................................................................................
..............................................................................................................
..............................................................................................................
..............................................................................................................
........................................................................................................
E. Sumber belajar / Daftar pustaka
1) Reparasi Honda Revo 110 Karburator

2) https://www.wahanahonda.com/blog/perawatan-lampu-led-
motor-ringan-tapi-perlu-cermat-no-3-wajib-dilakukan
63
BAB
PERAWATAN
2
SISTEM PELUMAS
SEPEDA MOTOR
F. KARAKTERISTIK PERAWATAN DAN PERBAIKAN ENGINE

SEPEDA MOTOR
Elemen Deskripsi
Perawatan dan Perbaikan Meliputi : proses perawatan dan
Engine Sepeda Motor perbaikan engine sepeda motor
beserta komponen-komponennya
secara menyeluruh pada berbagai
jenis dan merek sepeda motor.
G. CAPAIAN PEMBELAJARAN
Elemen Fase F
Perawatan dan Perbaikan Pada akhir fase F, peserta didik
Engine Sepeda Motor mampu mendiagnosis gangguan atau
kerusakan pada engine sepeda motor
meliputi komponen utama engine,
sistem pelumasan, sistem
pendinginan, sistem bahan bakar dan
melakukan tindakan tepat dalam
mengatasi gangguan atau kerusakan
secara menyeluruh pada berbagai
jenis dan merek sepeda motor
H. APERSEPSI
Gambar 1.1. Mesin sepeda motor

Sumber:https://www.google.com/search?
q=sistem+pelumas+sepeda+motor&sxsrf=AOaemvI-
XHIbPDXZbK0zqZmPUQaTHVfkYw:1634263860459&source=lnms&tbm=isch&s
a=X&ved=2ahUKEwj2qPymq8vzAhX79nMBHTzpA8YQ_AUoAXoECAEQAw&
biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=jQZZJFEo0H5UdM

dengan suara yang halus ? Perlu Anda pahami bahwa dalam
bekerja / beroperasi secara terus menerus, mesin sepeda motor akan
mengalami keausan. Keausan ini terjadi akibat terjadinya gesekan
antara komponen mesin sepeda motor yang terbuat darilogam seperti
piston, ring piston, silinder liner dan lain – lain.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor yang terdapat lingkungan
Anda, apa yang terjadi saat mesin sepeda motor tersebut running /
beroperasi, amati bagaimana mesin tersebut bekerja dengan tepat dan
teratur. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang mesin sepeda motor
tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks
maupun sumber lain yang relevan!
65
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN SEPEDA
MOTOR
Gambar 1.2. Diagram kerja sistem pelumas sepeda motor

q=proses+kerja+sistem+pelumas+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwj
Mworfg6L0AhVt_jgGHfiDApQQ2-
cCegQIABAA&oq=proses+kerja+sistem+pelumas+sepeda+motor&gs_lcp=C
gNpbWcQAzoECAAQGFC0H1iIOmDSPWgAcAB4AIABnQKIAaYYkgEGM
C4zLjExmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=qVaWY
YzKOe384-EP-IeKoAk&bih=643&biw=1366#imgrc=wq935A8aoGsbOM
Komponen - komponen pada mesin sepeda motor dapat

bekerja dengan baik dengan perantaraan oli pelumas. Dengan adanya
oli pelumas tersebut, maka gesekan yang terjadi pada komponen
mesin sepeda motor akan diminimalisir / dikurangi sehingga usia
pakai dari mesin sepeda motor akan lebih panjang dan lebih lama.
Secara umum pada sistem pelumas mesin sepeda motor, oli pelumas
memiliki manfaat, yaitu ;
1. Sebagai pelumasan, yaitu mengurangi gesekan antar komponen
yang terbuat dari logam pada mesin
2. Sebagai perapat, yaitu memastikan bahwa ruang pembakaran
tertutup rapat
3. Sebagai pendingin, yaitu mendinginkan komponen mesin
4. Sebagai pembersih, yaitu mencegah pembentukan kotoran
5. Sebagai pencegah karat, yaitu mencegah terjadinya korosi pada
permukaan logam.
Oli mesin sepeda motor tidak hanya melumasi komponen
utama mesin seperti crankshaft, piston, silinder, silinder head, tetapi
juga melumasi transmisi dan kopling ( pada kopling tipe basah ).
Sepeda motor memerlukan oli mesin dengan unjuk kerja yang
diperlukan oleh komponen dan sistem pada sepeda motor.
1. Fungsi Oli Pelumas
Dari keterangan diatas, maka akan dijelaskan secara lebih
rinci tentang fungsi oli pelumas pada mesin sepeda motor.
a. Sebagai pelumasan
Gambar 1.3. Fungsi oli pelumas meminimalisir gesekan

Oli mesin membentuk selaput di atas permukaan logam

yang berombak halus. Selaput ini mengurangi gesekan antara
komponen-komponen logam mesin, memungkinkan
komponen logam tersebut bergerak dengan halus.
b. Sebagai perapat
Mesin sepeda motor beroperasi berkat adanya tekanan
yang diakibatkan oeh pembakaran campuran udara/bahan
bakar yang terjadi di ruang bakar. agar terdapat perapatan dari
ruang pembakaran, piston ring dipasang antara bagian luar
piston dan bagian dalam cylinder. Akan tetapi, oleh karena
piston, cylinder, dan piston ring dibuat dari logam, maka celah-
celah kecil terbentuk pada titik-titik kontak, sehingga terjadi
kebocoran kompresi. Oli mesin merapatkan celah-celah
tersebut, membantu merapatkan ruang pembakaran dan
mencegah lolosnya tekanan pembakaran ke dalam bagian
dalam dari piston.
Gambar 1.4. Oli pelumas sebagai perapat

c. Pendingin
67
Oli mesin mendinginkan komponen mesin seperti
silinder head dan piston yang tersingkap terhadap panas
pembakaran maupun kopling yang juga membangkitkan panas
Gambar 1.5. Oli pelumas sebagai pendingin

d. Pembersih
Kotoran seperti karbon terbentuk didalam mesin akibat
pembakaran. Kotoran melekat pada komponen mesin yang
kurang dan karat terlalu dini atau keausan komponen mesin.
Oli mesin mempunyai efek pembersihan yang mencegah
persoalan tersebut. Pada sistem pelumasan sepeda motor,
terjadi efek pembersihan, yaitu oli mesin bersirkulasi didalam
mesin, mencegah dibentuknya kotoran didalamnya.ini juga
disebut sebagai efek pembersihan oli.
Gambar 1.6. Oli pelumas sebagai pembersih

e. Efek pengedaran
Kotoran yang mengikat bersatu membentuk massa besar
( sludge ) yang melekat pada komponen didalam mesin. Untuk
mencegah gejala ini, kotoran masing – masing dilapisi oleh oli
mesin sehingga sludge tidak dapat terbentuk. Peristiwa ini
disebut sebagai efek pengedaran dari oli mesin. Kotoran halus
yang dilapisi oleh oli mesin kemudian tersaring oleh filter oli.
Gambar 1.7. Efek pengedaran pada sistem pelumas sepeda
motor
f. Pencegahan karat
Jika asam yang disebabkan oleh pembakaran atau
kelembapan yang berada didalam udara ada kontak langsung
dengan komponen didalam mesin yang dibuat dari logam,
komponen ini dapat berkarat. Oli mesin membentuk lapisan
tipis pada permukaan komponen didalam mesin untuk
menghindari kontak langsung dengan asam dan kelembapan.
Gambar 1.8. Oli pelumas sebagai pencegah karat

2. Unjuk Kerja / Performance Oli Mesin

a. Viskositas yang sesuai
Makin tinggi viskositas oli mesin, makin kecil kemungkinan
bahwa komponen logam mesin bersentuhan langsung satu
sama lain. Ini berarti bahwa oli mesin dengan viskositas tinggi
mengurangi gesekan pada permukaan logam yang
bergesekan,tetapi mungkin mesin tidak dapat dihidupkan
dengan mudah dalam keadaan dingin oleh karena oli
menaikkan tahanan gesekan didalam mesin. Oli mesin dengan
viskositas rendah meningkatkan kemudahan untuk
menghidupkan mesin pada keadaan dingin, akan tetapi hal
tersebut dapat memperbesar gesekan pada permukaan logam
jika mesin dalam keadaan panas, oleh karena selaput oli tidak
dapat dipertahankan pada suhu mesin yang tinggi. Inilah
69
sebabnya mengapa oli mesin dengan viskositas yang sesuai
harus dipakai tergantung pada kondisi lingkungan, tipe sepeda
motor, tujuan dan faktor lainnya.
Gambar 1.9. Viskositas oli pelumas

b. Efek pembersih – penyebar

Crankcase (bak mesin) secara tidak langsung mengandung karbon,
bahan bakar yang tidak terbakar, kelembapan, dan berbagai
macam oksida. Kotoran juga terbentuk didalamnya yang
mengakibatkan menurunnya kualitas oli mesin akibat panas.
Jika efek pembersih-penyebar didalam oli mesin menurun,
sludge akan dengan mudah terbentuk oleh karena kehadiran
oksida atau kotoran. Sludge menyumbat filter oli dan
menempel pada komponen mesin, sehingga menghambat
aliran/sirkulasi oli mesin
Gambar 1.10. Efek pembersih pada oli pelumas

c. Jenis dan sifat oli mesin sepeda motor

1) Standar oli
Bermacam –macam standar oli mesin seperti SAE (viscosity
grades = tingkat viskositas) dan API (quality standar =
standar kualitas) dipakai.
a) SAE viscosity grades
SAE (Society of Automotive Engineering), merupakan
viscosity grades yang digolongkan ke dalam oli single
grade (kelas tunggal) atau multi-grade (kelas majemuk)
Gambar 1.11. SAE viscosity grade oli pelumas sepeda motor
b) Single grade oil

Oli single grade dapat digolongkan pada oli SAE 30, SAE
40, dan seterusnya. Masing – masing jenis ini harus
dipakai pada daerah jangkauan suhuntertentu. Makin
rendah angkanya, makin rendah viskositas oli tersebut.
c) Multi grade oil
Oli multi grade dapat digolongkan pada oli SAE 10W-30,
SAE 20W-50 dan seterusnya. Daerah jangkauan suhu
yang lebih lebar daripada untuk oli single grade yang
sebanding ditentukan untuk masing – masing jenis.
Cara membaca istilah pada oli multi grade
(1) 10W menunjukkan viskositas pada suhu dingin. W
berarti winter/cuaca dingin. Oli 10W memberikan
kemungkinan menghidupkan mesin dengan mudah
pada cuaca dingin
(2) 10W-30, 30 menunjukkan viskositas pada suhu
tinggi. Makin besar angka tersebut, maka makin
tinggi viskositas oli tersebut.
Gambar 1.12. Oil multi grade

2) Klasifikasi API servis
71
API servis merupakan standar kualitas oli yang ditentukan oleh
API (American Petroleum Institute). Kode – kode untuk oli
mesin bensin diawali dengan huruf “S” seperti SL dan SM.
Gambar 1.13. API servis oli pelumas sepeda motor

3) JASO standar
JASO standar adalah standar untuk oli mesin 4 langkah pada
sepeda motor yang ditentukan oleh JASO (Japan
Automobile Standar Organization). Standar digolongkan
kedalam 2 jenis, yaitu MA dan MB. Menurut perbedaan
dalam sifat gesekan dari oli mesin.
Gambar 1.14. JASO oli pelumas sepeda motor

Pada dasarnya, oli jenis MA dan MB tidak berbeda dalam

unjuk kerja / performance, tetapi pada sifat – sifat gesekan
oli tersebut. Jika oli jenis MA dipakai didalam mesin yang
memerlukan oli jenis MB, pemakaian bahan bakar dan
tenaga mesin akan terpengaruh, tetapi mesin tidak akan
mengalami kerusakan. Dilain pihak, jika oli jenis MB
dipakai di dalam mesin yang memerlukan oli jenis MA,
maka dapat terjadi slip pada kopling.
Gambar 1.15. Identifikasi oli pelumas produk astra honda motor

d. Penurunan kualitas oli mesin

1) Pemakaian Oli mesin dan pemburukan kondisi
Terdapat pemakaian oli mesin sehubungan dengan waktu
pengoprasian mesin dan situasi pengendaraan. Selain itu, oli
mesin menurunkan kualitasnya, berubah dan memburuk
kondisinya sehubungan dengan sifat-sifatnya. Agar mesin
selalu mendapatkan pelumasan yang baik, periksalah
dengan teratur, isi kembali dan ganti oli mesin secara
berkala.
2) Pemakaian oli mesin
Oli mesin secara berangsur memasuki ruang pembakaran
melalui celah antara silinder head valve dan valve guides
atau celah disekitar piston ring, bercampur dengan
campuran udara dan bahan bakar, dan kemudian terbakar.
Oleh karena itusecara tidak langsung oli mesin akan
berkurang. Oli mesin juga akan berkurang pada kondisi
tertentu, seperti pengendaraan tanpa pemanasan mesin
yang cukup, pengendaraan pada Rpm tinggi, dan
pengendaraan selama jangka waktu yang lama.
3) Penurunan viskositas
Oli mesin melumasi permukaan komponen mesin yang
bergerak, dan ini menyebabkan bahwa adiktif yang
73
menaikkan viskositas oli akan dipotong oleh gesekan
didalam mesin, menurunkan viskositas dari oli mesin.
4) Kenaikan viskositas
Dengan pemakaian mesin sepeda motor dalam jangka
waktu yang lama, adiktif yang terkandung pada oli mesin
yang tersingkap oleh suhu tinggi secara berangsur akan
hilang akibat oksidasi atau penguapan. Ini menaikkan
viskositas oli mesin. Selain itu, blow-by gas memungkinkan
produk sampingan pembakaran untuk secara berangsur
bercampur dengan oli mesin, yang juga menaikkan
viskositasnya.
5) Interval penggantian oli
Volume / level oli mesin dapat dilihat dengan cara melihat
secara langsung, akan tetapi untuk mengetahui tingkat
penurunan kualitas oli mesin hanya dap[at diketahui
dengan melihat perubahan warna oli dan kekentalan oli
tersebut.
e. Masalah / gangguan yang disebabkan oleh oli mesin

1) Volume oli terlalu banyak/level oli melewati batas
“Full/High”
Jika tinggi permukaan oli terlalu tinggi, gear pada transmisi
dan crankshaft akan mengaduk oli dengan terus menerus,
dan dengan cepat akan menaikkan kabut oli didalam mesin.
Ini akan memperbesar jumlah oli yang dibuang melalui
selang pernapasan mesin. Kenaikan oli yang dibuang
menyebabkan bahwa sebagian besar menempel pada air
filter elemen, yang dapat menyumbat elemen dan
mengakibatkan persoalan/gangguan pada mesin
2) Volume oli terlalu sedikit/level oli melewati batas “low”
Jika tinggi permukaan oli terlalu rendah, maka tinggi
permukaan oli seringkali berubah sewaktu sepeda motor
bergerak, memungkinkan strainer untuk menghisap udara.
Hal ini menghalangi pelumasan yang baik dan
kemungkinan akan menyebabkan gangguan didalam mesin,
sehingga menghasilkan gangguan pada mesin.
3) Pencampuran dengan adiktif oli mesin yang tidak sesuai
Banyak jenis adiktif oli mesin yang mengatasi penurunan
kualitas oli mesin dpat dibeli dipasaran. Oleh karena zat
adiktif tersebut dimaksudkan untuk dipakai didalam mesin
9sepeda motor), maka kemungkinan mengandung bahan-
bahan untuk mengurangi gesekan yang tidak sesuai untuk
mesin sepeda motor. Penggunaan adiktif tersebut didalam
mesin sepeda motor dapat mengakibatkan slip pada
kopling.
f. Pemeriksaan tinggi permukaan oli mesin

Periksa tinggi permukaan oli mesin dengan menggunakan
tangkai pengukur/deepstick (oil filter cup pada sepeda motor).
Sewaktu memeriksa tinggi permukaan oli mesin atau mengisi
ulang oli mesin sepeda motor, matikan mesin dan letakkan
sepeda motor pada permukaan yang rata.
1) Prosedur
a) Untuk mengisi ulang dan mengganti oli mesin,
persiapkan oli mesin yang sesuai untuk sepeda motor
dengan membaca buku pedoman reparasi dan buku
pedoman pemilik
b) Panaskan mesin
c) Matikan mesin dan letakkan kendaraan pada posisi tegak
setelah 3 menit kemudian
d) Buanglah oli yang terdapat pada mesin sepeda motor
sampai habis
e) Tiuplah daerah disekitar tutup pengisian oli dengan
udara kompresor dengan menggunakan air gun atau
seka dengan kain lap/majun (maksud dari prosedur
tersebut adalah untuk mencegah masuknya bahan
asing/kotoran seperti debu kedalam mesin saat tutup
pengisian oli/tangkai pengukur dilepas).
f) Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur dan
seka oli mesin dari tangkai pengukur dengan kain
lap/majun
g) Isilah oli mesin yang baru ke dalam lubang pengisian
pada mesin sepeda motor
h) Masukkan tutup pengisian oli/tangkai pengukur tanpa
menyekrupkannya kedalam lubang pengisian
i) Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur dan
periksa bahwa tinggi permukaan oli berada antara
“UPPER dan LOWER”.
75
j) Jika tinggi permukaan oli berada dibawah atau dekat
dengan tanda “LOWER”, tambahkan oli yang
direkomendasikan sampai ke tanda “UPPER”
k) Sekrupkan tutup pengisian oli/tangkai pengukur
kedalam dengan erat agar kotoran, debu dan air tidak
dapat masuk ke dalam mesin
Gambar 1.16. volume / level oli pelumas pada mesin sepeda

motor
Untuk lebih jelasnya, dibawah ini akan disebutkan secara ringkas

tentang prosedur penggantian oli mesin ;
1) Panaskan mesin selama 2-3 menit, hal ini untuk
mempermudah pengeluaran oli dari dalam mesin.
2) Letakkan panci penampung oli dibawah baut pembuangan
pada mesin sepeda motor, kemudian lepaskan baut
pembuangan dan sealing washer untuk mengeluarkan oli
mesin. Bersihkan oli mesin dari baut pembuangan dengan
kain lap/majun. (Sealing washer mungkin menempel pada
lubang pembuangan oli, jangan lupa untuk melepaskannya)
3) Kencangkan baut pembuangan dengan torsi yang
ditentukan (pada buku reparasi). Pasang sealing washer
yang baru, periksa torsi yang telah ditentukan untuk baut
pembuangan dan jumlah oli mesin yang diperlukan
didalam buku pedoman reparasi.
Gambar 1.17. Prosedur penggantian oli mesin

4) Tuangkan oli mesin yang telah ditentukan ke dalam lubang
pengisian oli.
5) Pasang tutup pengisian oli/tangkai pengukur dan biarkan
mesin berputar stasioner selama 2-3 menit sehingga oli
bersirkulasi didalam mesin secara keseluruhan.
6) Matikan mesin dan tunggu 2-3 menit, kemudian periksa
tinggi permukaan oli mesin
7) Kencangkan tutup pengisian oli/tangkai pengukur dengan
erat untuk mencegah masuknya kotoran, debu dan air
kedalam mesin.

g. Pembuangan oli bekas

Oli bekas yang telah dikeluarkan dari mesin sepeda motor harus
dikumpulkan, didaur ulang, atau dibuang dengan mengikuti
prosedur agar tidak merusak lingkungan.
h. Pemilihan oli mesin yang sesuai

Oli mesin yang direkomendasikan dicantumkan didalam buku
pedoman reparasi dan buku pedoman pemilik/buku servis. Oli
ini dijamin memiliki sifat dan kualitas yang paling sesuai bagi
kendaraan.

i. Pemilihan oli mesin yang sesuai untuk penggunaan
Jika oli yang ekuivalen dengan oli yang direkomendasikan
dipakai, oli harus memenuhi semua API servis classification,
77
JASO standar, dan SAE viscosity grade yang ditentukan
didalam buku pedoman reparasi. Jika oli pengganti memenuhi
API servis classification, tetapi tidak memenuhi jenis MA atau
MB yang ditentukan oleh JASO standar, oli pengganti tersebut
tidak sesuai untuk sepeda motor.
3. Komponen - Komponen Sistem Pelumas

a. Strainer screen dan centrifugal filter
Oil strainer screen (saringan kasa oli) dan sentrifugal filter
(saringan sentrifugal) memisahkan partikel logam, sludge dan
bahan asing lainnya dari oli mesin pada saat oli mesin
bersirkulasi. Oil strainer screen menyaring oli mesin untuk
memisahkan partikel logam yang relatif besar dan bahan asing
lain dari oli mesin sewaktu oli mesin dialirkan ke pompa oli.
Sentrifugal filter kemudian memisahkan lebih lanjut partikel
logam dan bahan asing lainnya dari oli mesin pada saat oli
mesin bersirkulasi dari pompa oli ke crankshaft.

1) Fungsi
Oil strainer screen terletak disaluran oli mesin antara oil pan
dan pompa oli. Oil strainer screen menyaring partikel logam
yang relatif besar dan bahan asing lain sehingga tidak dapat
memasuki pompa oli.
2) struktur oil strainer screen
Pada sepeda motor dengan kopling sentrifugal jenis basah

oil strainer screen terletak dekat denganoil pan didalam

crankcase. Oil strainer screen memiliki return (alat
pengembalian) pada bagian atasnya yang mencegah bahan
asing sehingga tidak dapat memasuki screen. Ini berarti bahwa
pada saat memeriksa dan membersihkan oil strainer screen
harus berhati-hati dan teliti.

3) Aliran oli mesin

Oli mesin yang dikumpulkan didalam oil pan disedot melalui oil
strainer screen sewaktu pompa oli berputar
Gambar 1.21. Aliran oli mesin

4) Oil strainer pada sepeda motor matic/scuter

Oil strainer screen yang dipakai pada sepeda motor V matic
sistem mempunyai bentuk berbeda dari yang dipakai pada
sepeda motor dengan kopling sentrifugal manual, dan
dipasang pada bagian dalam oil strainer cap yang letaknya
dekat dengan standar samping.
79
a) Sentrifugal filter
(1) Fungsi sentrifugal filter
Sentrifugal filter memakai gaya sentrifugal untuk
memisahkan partikel logam halus dan sludge sewaktu
oli mesin dipompa dari pompa oli ke crankshaft
(2) Struktur sentrifugal filter
Sentrifugal filter berputar bersama dengan crankshaft, hal
ini menghasilkan gaya sentrifugal dan menyebabkan
partikel logam dan bahan asing lain yang telah mengalir
kedalam sentrifugal filter bersama oli mesin tetap
tertinggal didalam sentrifugal filter sewaktu oli mesin
mengalir kedalam crankshaft.

(3) Aliran oli mesin pada sentrifugal filter

Sewaktu oil pump rotor berputar,oli mesin dipompa ke
masing-masing bagian dari mesin. Sebagian dari oli
mesin yang dipompa mengalir kedalam crankshaft
melalui sentrifugal filter. Oli mesin dipompa melalui
saluran lintasan didalam crankshaft cover ke sentrifugal
filter.
Gambar 1.24. Aliran oli mesin pada sentrifugal filter
5) Pemeriksaan dan pembersihan oil strainer screen dan

sentrifugal filter
a) Pemeriksaan dan pembersihan sentrifugal filter
Ikuti langkah – langkah dibawah ini untuk memeriksa
dan membersihkan oil strainer screen dan sentrifugal
filter
(1) Keluarkan oli mesin
Letakkan wadah penampung oli dibawah sepeda motor
dan keluarkan semua oli mesin sepeda motor. Setelah oli
mesin keluar semua, pasang baut pembuangan oli dan
kencangkan bautdengan torsi yang telah ditentukan.
(2) Lepaskan crankcase cover, lepaskan terlebih dahulu
semua part luar yang menghalangi pelepasan crankcase
cover. Sewaktu melepaskan kick starter pedal, ingat
posisi pemasangannya atau tandai posisi pemasangan
dengan spidol permanen.
Gambar 1.25. Pemeriksaan dan pembersihan sentrifugal

filter
(3) lepaskan crankcase cover yang terletak pada sisi kanan

mesin. Prosedur pelepasan untuk sepeda motor dengan
kopling sentrifugal manual adalah berbeda dari pada
untuk sepeda motor dengan kopling manual.
81
Gambar 1.25. Pelepasan crankcase cover
Gambar 1.26. Pelepasan crankcase cover

(4) Lepaskan oil strainer screen
Gambar 1.27. Pelepasan oil strainer screen

Berikut ini akan disebutkan secara ringkas prosedur

pemeriksaan dan pembersihan sentrifugal filter
(5) Lepaskan sentrifugal filter cover
Pada beberapa model baut-baut pemasangan sentrifugal
filter cover dilapisi dengan screw lock (cairan pengunci
ulir). Lepaskan baut pemasangan dengan spesial tool
menurut petunjuk dari buku pedoman reparasi
Gambar 1.28. prosedur pemeriksaan dan pembersihan

sentrifugal filter
(6) Periksa dan bersihkan sentrifugal filter

Periksa bahwa tidak ada bahan asing seperti partikel
logam atau sludge didalam sentrifugal filter atau pada
sentrifugal filter cover. Jika ada bahan asing, bersihkan
bagian dalam filter dan cover. Seka bahan asing seperti
partikel logam atau sludge dengan kainlap
bersih/majun. Hati – hati agar tidak ada bahan asing
yang memasuki saluran oli pada saat pembersihan filter

sentrifugal filter
(7) Pasang sentrifugal filter cover

Pasang sentrifugal filter cover pada posisinya semula
dan kencangkan baut-baut pemasangan dengan torsi
yang ditentukan. Lihat “pemberian screw lock oil pada
baut-baut pemasangan” dan “pemberian oli pada pegas
yang dipasang pada sentrifugal filter cover (untuk
83
sepeda motor dengan kopling manual) di dalam buku
pedoman reparasi dan ikuti petunjuk pada pada buku
tersebut jika perlu. Setelah sentrifugal cover telah
dipasang, bersihkan crankcase dan crankcase cover dari
sisa – sisa gasket.

sentrifugal filter
(8) Pasang oil strainer screen

sentrifugal filter
(9) Pasang clutch adjuster dan clutch lifter

sentrifugal filter
(10) Pasang crankcase cover

Tempatkan pegas dan ball lifter pada clutch lifter dan
pasang crankcase cover. Sewaktu menjalankan
pekerjaan ini, clutch lifter dapat terlepas dengan
mudah. Untuk mempermudah pemasangan crankcase
cover, miringkan kendaraan ke arah kiri.

sentrifugal filter
(11) Pasang parts luar disekitar crankcase

Pasang parts luar yang telah dilepaskan sebelum
melepaskan crankcase cover
85
sentrifugal filter
b) Pemeriksaan dan pembersihan oil strainer screen (mesin

sepeda motor matic )
(1) Pelepasan oil strainer screen
Sepeda motor dengan V-matic sistem tidak dilengkapi
dengan sentrifugal filter pada mesin. Periksa dan
bersihkan oil strainer screen saja.
 Keluarkan oli mesin
Letakkan wadah penampung oli dibawah sepeda
motor dan keluarkan semua oli mesin sepeda
motor. Setelah oli mesin keluar semua, pasang
baut pembuangan oli dan kencangkan bautdengan
torsi yang telah ditentukan.
 Lepaskan oil strainer cap
Pelepasan oil strainer cap memungkinkan untuk
membuang oli yang tersisa, letakkan wadah
penampung oli dibawah cap
 Lepaskan oil strainer screen

sentrifugal filter
(2) Pemeriksaan dan pembersihan oil strainer screen

Periksa oil strainer screen terhadap partikel logam,
sludge atau bahan asing lainnya. Jika ada bersihkan,
bersihkan oil strainer screen dengan cara sebagai
berikut ;
Letakkan wadah penampung oli mesin bekas silantai.
Pakailah air gun untuk meniup bahan asing seperti
partikel logam dan sludge yang ada pada oil strainer
screen. Tiupkan udara kompresor dari sisi berlawanan
dengan bahan asing tersebut.

sentrifugal filter
Untuk sepeda motor dengan V-matic sistem, periksa

sealing rubber dari oil strainer screen dan O-ring dari
oil strainer cap, dan ganti jika perlu. Sewaktu
memasang oil strainer screen, masukkan sisi sealing
rubber dari oil strainer scree kedalam crankcas;e,
kemudian pasang pegas dan oil strainer cap dalam
urutan pada gambar berikut
Gambar 1.36. Prosedur pemeriksaan dan pembersihan

sentrifugal filter
b. Oil pump / pompa oli

1) Fungsi pompa oli
87
Pada sistem pelumas mesin sepeda motor terdapat
komponen berupa pompa oli, dimana pompa oli pelumas
tersebut berfungsi mensirkulasikan / mentransfer oli
pelumas pada sistem pelumas di mesin sepeda motor ke
seluruh komponen yang membutuhkan pelumasan saat
mesin sepeda motor bekerja. Oil pump bekerja
mensirkulasikan oli pelumas ke komponen mesin dengan
merubah volume spasial antara rotor bagian dalam dan
rotor bagian luar ketika dua rotor tersebut berputar.
2) Konstruksi pompa oli mesin sepeda motor
Mesin sepeda motor (jenis 4 langkah) menggunakan
trochoid oil pump. Trochoid oil pump terutama terdiri dari
rotor bagian luar, rotor bagian dalam, dan oil pump body.
Dua rotor dipasang pada oil pump body dengan sumbu
rotasinya tidak sejajar satu sama lain. Rotor bagian dalam
memiliki gigi sepanjang tepi luarnya dan berputar dengan
oil pump shaft. Rotor bagian luar memiliki gigi sepanjang
tepi dalamnya dan berputar didalam oil pump shaft saat
rotor bagian dalam berputar.
Gambar 1.37. Pompa oli pada mesin sepeda motor

3) Cara kerja pompa oli pada mesin sepeda motor

a) Didekat port isap, ruang antara rotor bagian dalam dan
rotor bagian luar besar. Karena rotor bagian dalam dan
rotor bagian luar berputar. Maka ruang secara perlahan
meningkat, membuat tekanan negatif yang menyebabkan
oli mesin akan terisap kedalam ruang tersebut.
b) Ruang yang telah penuh dengan oli pelumas, bergerak

menuju port pelepasan karena rotor berputar. Ruang ini
menurun ketika mendekati port pelepasan meningkatkan
tekanan, yang menyebabkan oli mesin menjadi
bertekanan.

c) Ketika ruang ini mencapai port pelepasan, oli mesin

bertekanan didorong keluar dari port pelepasan. Karena
rotor bagian dalam terus berputar, maka ruang secara
perlahan menurun, menyebabkan besin mesin didorong
keluar.
89
4) Oil passage dalam crankcase dan crankshaft

Crankcase dan crankshaft cover memiliki oil passage melalui
yang mana oli mesin lalui. Oli mesin dipompa melalui oil
passage ke crankshaft dan transmisi
Gambar 1.41. Oil passage dalam crankcase dan crankshaft

a) Oil passage crankshaft

Crankshaft memiliki oil passage melalui yang mana oli
mesin lalui untuk melumasi onderdil yang bergeser dari
connecting rod dan komponen lainnya.
Gambar 1.42. Oil passage crankshaft

b) Oil passage dalam silinder

Terdapat beberapa tipe yang oil passage berada didalam
silinder, beberapa model menggunakan lubang stud bolt
silinder sebagai oil passage
Gambar 1.43. Oil passage dalam silinder
c) oil passage dalam kepala silinder dan camshaft

Kepala silinder dan camshaft memiliki oil passage yang mana
oli mesin melewati untuk melumasi ball bearing, rocker
arm, dan komponen lainnya.
Gambar 1.44. Oil passage dalam kepala silinder dan

camshaft
d) oil passage dan oil hole dalam silinder head cover dan
camshaft
beberapa Model memiliki oil passage dan oil hole dalam
silinder head cover dan camshaft holder
Gambar 1.45. Passage dan oil hole dalam silinder head cover
dan camshaft
e) Oil hole dalam rocker arm dan ujung coneccting rod

Beberapa model memiliki oil hole pada rocker arm dan ujung
connecting rod untuk mengumpulkan percikan oli mesin
91
Gambar 1.46. Oil hole dalam rocker arm dan ujung
coneccting rod
c. Oil pasage
Saluran pelumasan pada mesin sepeda motor terdiri dari oil
passage dalam komponen mesin crankcase dan crankshaft.
Berikut ini adalah pengenalan oil passage dalam komponen
mesin
Gambar 1.47. Oil pasage

d. Orifice
Orifice adalah tepatnya lubang mesin yang mengontrol jumlah
dan tekanan oli mesin yang melewatinya
Gambar 1.47. Orifice

93
4. Jenis Sistem Pelumas Pada Mesin Sepeda Motor
a. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 2 langkah
Gambar 1.48. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 2

langkah
Sistem pelumasan pada sepeda motor dua langkah

tidak sama dengan dengan sepeda motor empat langkah.
Pada sepeda motor dua langkah transmisi nya diberi
pelumasan tersendiri terpisah dengan poros engkol. Hal ini
dikarenakan terpisahnya ruang transmisi dengan ruang
engkol, makanya mesin dua langkah harus menggunakan
dua macam minyak pelumas. Seperti kita ketahui bahwa
kontruksi bak engkol motor dua langkah terbagi ke dalam
dua bagian antara lain bak engkol untuk perangkat motor
bakar dan bak engkol untuk perangkat kopling, dan gigi
transmisi.
Sistem pelumasan sepeda motor dua langkah dibedakan
menjadi dua, yaitu :
1) Sistem Pelumasan Campur.
Pada sistem ini oli dicampurkan dengan bahan bakar
(bensin) pada tangki. Contohnya adalah pada sepeda motor
vespa.
Gambar 1.49. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 2
langkah
Sistem campur langsung banyak digunakan pada

sepeda motor lama seperti Vespa. Pada sistem ini oli
sebagai pelumas dicampurkan langsung ke dalam tangki
bensin. Perbandingan antara oli dengan bensin antara 1: 20
sampai dengan 1: 50, tergantung pada keperluannya.
Besarnya oli yang dicampur ke dalam bensin tersebut
didasarkan pada kebutuhan pelumasan pada putaran tinggi,
agar mutu pelumas dan perbandingannya memenuhi syarat
sebaiknya pencampurannya dilakukan sendiri dengan
memperhatikan mutu oli pelumas dan prosentase
perbandingannya. Oli yang digunakan untuk mesin tidak
sama dengan oli yang digunakan untuk transmisi. Oli mesin
lebih encer. Kekentalan oli tersebut ditandai dengan
bilangan SAE (The Society Of Automotive Engineer). Semakin
besar SAE-nya semakin kental minyak pelumas tersebut.
Cara mencampur oli dengan bensin adalah sebagai
berikut :
a) Siapkan satu tempat bensin dalam ukuran liter yang
sudah diketahui dengan pasti volumenya.
b) Isikan bensin ke dalam tempat penampungan tersebut
sampai penuh atau sesuai dengan kebutuhan. Ingat
volume bensin yang diisikan harus diketahui.
c) Isikan oli ke dalam bensin dengan perbandingan sesuai
dengan ketentuannya.
d) Aduk dengan batang yang bersih atau kocok agar bensin
dan oli benar-benar bercampur.
95
e) Isikan campuran bensin dan oli tersebut ke dalam tangki
bensin kendaraan.
2) Pelumasan sistem terpisah

Pada sistem ini oli ditampung pada tempat tersendiri.
Oleh karena itu digunakan dua jenis minyak pelumas, yaitu
pelumasan untuk bak engkol dan pelumasan untuk
motornya. Untuk menjalankan tugas tersebut, sistem ini
dilengkapi dengan pompa oli.
Gambar 1.50. Sistem pelumasan auto lube

Sumber ; https://www.google.com/search?
q=sistem+pelumasan+auto+lube+sepeda+motor&tbm=isch&ved=
2ahUKEwiynPuLhqL0AhXfsksFHRAHAi4Q2-
cCegQIABAA&oq=sistem+pelumasan+auto+lube+sepeda+motor
&gs_lcp=CgNpbWcQA1DMIFj7RGC9TGgAcAB4AIABlAKIAewFk
gEDMi0zmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img
&ei=IFmWYbKMOd_lrtoPkI6I8AI&bih=643&biw=1366
Contoh lainnya adalah Sistem pelumasan CCI yang

digunakan pada sepeda motor Suzuki. CCI itu sendiri
singkatan dari Crankshaft, Cylinder oil Injection yang
artinya oli pelumas disuntikkan pada bagian poros engkol
dan silinder.
Gambar 1.51. Sistem injeksi dengan menyuplai oli ke

bermacam-macam pipa
q=sistem+cci+jenis+pelumas+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ah
UKEwik0-zAkaL0AhVFUH0KHbhRAX4Q2-
cCegQIABAA&oq=sistem+cci+jenis+pelumas+sepeda+motor&gs_l
cp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJ1CzFViFvgFg7cEBaABwAHg
AgAHZAogB1xqSAQcwLjguOS4xmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1
pbWfAAQE&sclient=img&ei=GGWWYaTnJsWg9QO4o4XwBw&b
ih=643&biw=1366
Cara kerja sistem CCI adalah sebagai berikut, oli

pelumas ditempatkan pada tangki khusus dan biasanya
ditempatkan disebelah bawah jok tempat duduk. Bila
mesinnya kita hidupkan berarti pompa oli dapat bekerja dan
mengalirlah oli pelumas yang ada pada tangki menuju
pompa oli setelah masuk pada pompa oli kemudian
disebar dengan bantuan gaya sentrifugal yang dihasilkan
oleh pompa oli tersebut, oli yang disebar ini disalurkan
kemasing-masing pipa salurannya.
Salah satu dari saluran oli pelumas dihubungkan pada
lubang di atas bak engkol, di mana lubang tersebut tembus
sampai ke bagian bantalan peluru yang menunjang poros
engkol, oli pelumas yang masuk: pada lubang ini akan
diteruskan sampai ke bagian ujung besar batang piston
guna melumasi bantalan-peluru yang ada pada ujung besar
batang piston tersebut.Sedangkan saluran yang satu lagi
dihubungkan dengan sebuah lubang yang ada dibagian atas
bak engkol, kemudian lubang ini tembus pada lubang yang
terdapat di dalam blok silinder, ujung dari saluran oli ini
berakhir pada lubang masuk (inlet port). Oli pelumas yang
ke luar dari tengah lubang masuk (inlet port) ini akan turut
terbawa bersama campuran bensin dan udara ke dalam bak
engkol berupa kabut, kabut oli ini akan digunakan untuk
melumasi lubang silinder, bantalan peluru pada ujung kecil
batang piston dan bantalan- bantalan peluru penopang
poros engkol.
Perjalanan oli pelumas yang tidak hanya sampai pada
bagian bak engkol saja, akan tetapi terus turut terbawa
bersama bahan bakar menuju proses pembakaran dan oli
pelumas tersebut habis terbakar. Oleh sebab itu sistern
pelumasan semacam ini, baik itu yang menggunakan sistem
97
CCI, Autolub atau sistem campur langsung dengan bensin
pada tangki (vespa), kesemuanya itu dapat disebut
menggunakan sistem TOTAL LOSS. Untuk melumasi
perangkat kopling (clutch) atau gigi-gigi transmisi
digunakan oli pelumas tersendiri, yang mana oli pelumas
ini tidak boleh turut masuk atau terhisap pada bagian motor
bakarnya. Agar oli pelumas ini tidak turut masuk pada bak
engkol, maka pada bagian poros engkolnya selalu
dilengkapi dengan sekat oil (oil seal).
b. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 4 langkah
Gambar 1.52. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 4 langkah

Sumberhttps://www.google.com/search?
q=sistem+pelumas+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjT86D_kaL
0AhUnm0sFHVx9B0gQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+pelumas+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQ
AzIHCCMQ7wMQJ1CgEVjrFWDzHGgBcAB4AIABqAGIAacCkgEDMC4
ymAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=m2WWYZ
O6H6e2rtoP3PqdwAQ&bih=643&biw=1366
1) Sistem wet sump
Pada sistem ini oli pelumas tersimpan didalam bak
mesin, dari sini oli pelumas akan dialirkan ke bagian yang
membutuhkan dengan sebuah pompa dan setelah
melumasi, kembali ke dalam bak mesin dengan proses jatuh
dari silinder head kebawah bak mesin karena gaya.
Gambar 1.53. Sistem wet sump
2) Sistem dry sump

Pada sistem ini oli pelumas tersimpan diluar bak
mesin, yaitu pada tangki tersendiri. Dari tangki ini, oli
pelumas dipompa ke bagian yang membutuhkan
pelumasan. Setelah melumasi, oli pelumas akan jatuh ke
mesin akibat gaya berat dan langsung dihisap oleh pompa
lain untuk dialirkan kembali kedalam tangki
Gambar 1.54. Sistem dry sump

B. PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN SEPEDA MOTOR

Prosedur perawatan sistem pelumas mesin sepeda motor
1. Pembongkaran, Pemeriksaan dan Penggantian Oil Pump
a. Pelepasan
1) Kuras oli mesin dari mesin sepeda motor. Lepaskan parts
luar dan crankcase cover sehingga oil pump dapat dilepas
2) Lepaskan oil pump.
99
Gambar 1.55. Pembongkaran, pemeriksaan dan penggantian oil
pump
b. Pembongkaran
Lepaskan oil pump cover dari oil pump body dan kemudian
lepaskan rotor bagian dalam dan luar.
Gambar 1.56. Pembongkaran, pemeriksaan dan penggantian oil

pump
c. Pemeriksaan
Ukur celah oil pump body, rotor bagian dalam, dan rotor bagian
luar. Jika ada nilai terukur melebihi batas servis, ganti oil pump
(mengacu pada buku pedoman reparasi). Bahkan jika celah
normal, jika oil pump body, rotor bagian dalam, rotor bagian
luar, atau komponen lainnya tergores atau pecah, atau jika
rotor bagian dalam, dan rotor bagian luar tidak berputar lancar,
maka gantilah komponen. Untuk pemeriksaan visual,
bersihkan oil pump body, rotor bagian dalam dan rotor bagian
luar serta periksalah parts yang bergeser dan parts lain yang
tergores dan pecah.
Gambar 1.57. Pemeriksaan celah / clereance
d. Perakitan
Rakitlah oil pump dengan urutan terbalik dari saat
pembongkaran. Ketika perakitan oil pump, perhatikan hal – hal
berikut ;
Gambar 1.58. Pemeriksaan oil pump

2. Pemeriksaan Dan Pembersihan Oil Passage dan Orifice

Periksalah orifice dan oil passage
a. Pemeriksaan dan pembersihan orifice
Secara visual periksalah orifice dari sumbatan. Pastikan letak
orifice dengan merujuk panduan yang berlaku. Jika orifice
tersumbat, hilangkan sumbatan dengan menggunakan air gun
atau yang sejenisnya.
Gambar 1.59. Pemeriksaan dan pembersihan oil passage dan

orifice
101
b. Pemeriksaan dan pembersihan oil passage
Kuras dan bersihkan oil passage. Setelah itu, gunakan air gun
untuk memeriksa oilpassage. Jika udara tidak mudah mengalir
melalui oil passage, maka oil passage diduga tersumbat,
tuangkan oli mesin kedalam saluran air untuk memeriksa
apakah oil passage tersebut. Bila oil passage tersumbat,
bersihkan oil passage dengan menggunakan airgun atau
sejenisnya.
Gambar 1.60. Pemeriksaan dan pembersihan oil passage

c. Perakitan dan pemasangan kembali

Pasanglah komponen yang dibongkar dengan urutan terbalik
dari pembongkaran dan pasanglah dengan teliti.
Gambar 1.61. Pemeriksaan dan pembersihan oil passage

3. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Oli

Dibawah ini disebutkan prosedur perawatan sistem pelumas pada
mesin sepeda motor.
a. Pemeriksaan tinggi permukaan oli pelumas pada motor honda
vario techno 125 ;
Gambar 1.62. Pemeriksaan tinggi permukaan oli pelumas
Sumber : Sumber : Buku pedoman reparasi Honda Supra X 125
1) Letakkan skuter pada standar tengahnya di atas permukaan

datar.
2) Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama 3 –
5 menit.
3) Matikan mesin dan tunggu selama 2 – 3 menit.
4) Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1] dan
seka oli dari tangkai pengukur dengan kain bersih.
5) Masukkan tutup pengisian oli/tangkai pengukur tanpa
menyekrupkannya ke dalam, lepaskan dan periksa tinggi
permukaan oli.
6) Jika tinggi permukaan oli berada di bawah atau dekat garis
tinggi permukaan terbawah dari tangkai pengukur oli,
tambahkan oli yang direkomendasikan sampai ke tinggi
permukaan teratas.
OLI MESIN YANG DIANJURKAN:
 "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara.
 Klasifikasi API: SG atau lebih tinggi
 Standard JASO T 903: MB
 Viskositas: SAE 10W-30
7) Pasang tutup pengisian oli/tangkai pengukur.
b. Penggantian oli pelumas Honda supra X 125
Gambar 1.63. Penggantian oli pelumas Honda supra X 125

Sumber : Buku pedoman reparasi Honda Supra X 125
1) Panaskan mesin.
2) Matikan mesin, lepaskan tutup pengisian oli/tangkai
pengukur dan lap oli dari tangkai pengukur dengan kain
lap bersih.
3) Lepaskan baut pembuangan [1] dan washer sealing [2].
4) Keluarkan oli seluruhnya.
103
5) Pasang baut pembuangan oli dengan washer sealing baru
dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi.
6) TORSI: 24 N.m (2,4 kgf.m)
7) Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan.
KAPASITAS OLI MESIN:
 0,8 liter pada penggantian periodik
 0,9 liter setelah pembongkaran mesin
 0,9 liter setelah pelepasan saringan oli
8) Periksa bahwa O-ring pada tutup pengisian oli berada
dalam kondisi yang baik, dan ganti bila perlu.
9) Pasang tutup pengisian oli/tangkai pengukur.
10)Periksa tinggi permukaan oli
c. Pemeriksaan saringan kasa oli mesin
Gambar 1.64. Pemeriksaan saringan kasa oli mesin

Sumber : Buku pedoman reparasi Honda Supra X 125
1) Buang oli mesin.

2) Lepaskan tutup saringan kasa oli [1], O-ring [2], spring [3]
dan saringan kasa oli [4].
3) Cucilah saringan secara menyeluruh dalam larutan
pembersih yang tidak dapat terbakar atau mempunyai titik
nyala api tinggi sampai semua kotoran yang telah
terkumpul telah dibersihkan.
4) Keringkan dengan udara kompresor untuk
membersihkannya benar-benar sebelum memasang
saringan, periksalah dengan teliti terhadap kerusakan dan
pastikan bahwa sealing rubber berada dalam kondisi baik.
5) Pastikan bahwa O-ring berada dalam kondisi baik dan ganti
bila perlu pasang saringan oli dan spring dengan karet seal
saringan menghadap ke crankcase.
6) Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang tutup saringan
oli.
7) Kencangkan tutup saringan oli dengan torsi sesuai
spesifikasi.
TORSI: 20 N.m (2,0 kgf.m)
8) Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan dan
periksa tinggi permukaan oli mesin.
9) Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang sistem pelumas yang
diaplikasikan pada mesin sepeda motor. Tentukan tema dari
bahan tersebut. Diskusikan dengan teman sebangku supaya
hasilnya lebih baik!
I. RANGKUMAN
A. Komponen - komponen pada mesin sepeda motor dapat bekerja
dengan baik dengan perantaraan oli pelumas. Dengan adanya oli
pelumas tersebut, maka gesekan yang terjadi pada komponen mesin
sepeda motor akan diminimalisir / dikurangi sehingga usia pakai
dari mesin sepeda motor akan lebih panjang dan lebih lama. Secara
umum pada sistem pelumas mesin sepeda motor, oli pelumas
memiliki manfaat, yaitu ;
1. Sebagai pelumasan, yaitu mengurangi gesekan antar komponen
yang terbuat dari logam pada mesin
2. Sebagai perapat, yaitu memastikan bahwa ruang pembakaran
tertutup rapat
3. Sebagai pendingin, yaitu mendinginkan komponen mesin
4. Sebagai pembersih, yaitu mencegah pembentukan kotoran
5. Sebagai pencegah karat, yaitu mencegah terjadinya korosi pada
permukaan logam.
B. Penurunan kualitas oli mesin

1. Pemakaian Oli mesin dan pemburukan kondisi
2. Pemakaian oli mesin
3. Penurunan viskositas
4. Kenaikan viskositas
5. Interval penggantian oli
C. Masalah / gangguan yang disebabkan oleh oli mesin
105
1. Volume oli terlalu banyak/level oli melewati batas “Full/High”
2. Volume oli terlalu sedikit/level oli melewati batas “low”
3. Pencampuran dengan adiktif oli mesin yang tidak sesuai
D. Komponen - komponen sistem pelumas
1. Strainer screen dan centrifugal filter
2. Oil pump / pompa oli
3. Orifice
E. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 2 langkah
1. Sistem Pelumasan Campur.
2. Pelumasan sistem terpisah
F. Sistem pelumas pada mesin sepeda motor 4 langkah
1. Sistem wet sump
2. Sistem dry sump
J. UJI KOMPETENSI II
yang paling tepat!
1. Apa akibatnya bila mesin terlalu panas?
a. Tenaga lebih besar
b. Kualitas pelumas meningkat
c. Terjadi tegangan thermal yg mengakibatkan rusaknya
komponen
d. Putaran mesin stabil
e. Top speed meningkat
2. Fungsi dari kipas pada sistem pendingin cairan adalah...
a. Memompa cairan agar bersirkulasi
b. Mengkompresikan campuran bahan bakar
c. Mendinginkan mesin
d. Mendinginkan cairan pendingin pada radiator
e. Membaca temperatur mesin
3. Sebagai ruang atau wadah cairan pada sekeliling mesin adalah
fungsi dari...
a. Radiator
b. Thermostat
c. Radiator cap
d. Water jacket
e. Reservoir tank
4. Sebuah mekanisme katup yang bekerja ketika cairan pendingin
mulai memanas disebut...
a. Thermometer
b. Pompa
c. Water temperaturetemperature censor
d. Termostat
e. Water jacket
5. Pernyataan yang benar tentang syarat cairan pendingin yang baik
adalah...
a. Korosif dan mudah menyala
b. Berbusa
c. Tidak beracun dan berbusa
d. Berbusa dan tidak beracun
e. Tidak korosif dan tidak berbusa
6. Apa yang terjadi pada saat temperatur air meningkat mendekati
titik didihnya (kisaran 80 derajat Celsius)?
a. Cairan pendingin hanya bersirkulasi di area water jacket
b. Air bersirkulasi keseluruh saluran pendingin karena termostat
mulai membuka
c. cairan pendingin hanya diam
d. kipas berputar mendinginkan mesin
e. termostat menutup
7. Karena pentingnya sistem pendinginan pada mesin, maka
dibutuhkan...
a. Indikator yang dapat dibaca setiap saat untuk mengetahui
temperatur mesin agar dapat bekerja dengan baik
b. pelumasan yang baik
c. cairan pendingin yang mahal
d. pemeriksaan tali kipas setiap saat
e. pemeriksaan pengapian setiap saat
8. Saluran / saluran cairan pendinginyang terletak di bagian dalam
blok dan kepala silinder disebut dengan....
a. Termostat
b. Pompa
c. Reservoir tank
d. Overflow hose/selang atas
e. Mantel cairan pendingin atau Water Jacket
9. Alasan kenapa air tidak disarankan untuk digunakan sebagai
cairan pendingin dalam jangka waktu lama adalah...
a. karena air mengandung racun
b. karena air mudah mengembun
c. karena air dapat mempercepat korosi atau pengkaratan
107
d. karena air mudah berbusa
e. karena air mudah terbakar
10. Fungsi termostat adalah mengatur aliran air ke radiator agar
temperatur motor tetap berada dikisaran...
a. 80 derajat celcius
b. 75 derajat celcius
c. 100 derajat celcius
d. 0 derajat celcius
e. 25 derajat celcius

1. Jelaskan alasan perlunya pelumasan pada mesin sepeda motor !
2. Jelaskan akibat jika sistem pelumas tidak bekerja !
3. Jelaskan kerusakan pada komponen sistem pelumas !
4. Jelaskan prosedur perawatan sistem pelumas !
5. Sebutkan kerusakan yang terjadi pada sistem pelumas !
TUGAS PROYEK
2. Carilah alasan mengapa perlunya pelumasan pada mesin sepeda motor
!
3. Diskusikan dengan kelompok Anda dan cari jawaban permasalahan
tersebut dengan pengetahuan / pemahaman yang Anda pahami.
BAB
PERAWATAN
3
SISTEM PENDINGIN
SEPEDA MOTOR
K. KOMPETENSI INTI
3. Memahami, menerapkan, menganalisis, dan mengevaluasi tentang
pengetahuan faktual, konseptual, operasional dasar, dan metakognitif
sesuai dengan bidang dan lingkup kerja teknik sepeda motor pada
tingkat teknis, spesifik, detil, dan kompleks, berkenaan dengan ilmu
pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora dalam konteks
pengembangan potensi diri sebagai bagian dari keluarga, sekolah,
dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional, dan internasional.
4. Melaksanakan tugas spesifik dengan menggunakan alat, informasi,
dan prosedur kerja yang lazim dilakukan serta memecahkan masalah
sesuai dengan bidang kerja teknik sepeda motor. Menampilkan
kinerja di bawah bimbingan dengan mutu dan kuantitas yang terukur
sesuai dengan standar kompetensi kerja. Menunjukkan keterampilan
menalar, mengolah, dan menyaji secara efektif, kreatif, produktif,
kritis, mandiri, kolaboratif, komunikatif, dan solutif dalam ranah
abstrak terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di
sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah
pengawasan langsung. Menunjukkan keterampilan mempersepsi,
kesiapan, meniru, membiasakan, gerak mahir, menjadikan gerak
alami dalam ranah konkret terkait dengan pengembangan dari yang
dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di
bawah pengawasan langsung.
L. KOMPETENSI DASAR
3.3 Memahami prinsip kerja sistem pendingin
4.3 Merawat secara berkala pada sistem pendingin
109
M. APERSEPSI
Gambar 1.1. Sistem pendingin vario techno 125

https://www.google.com/search?
q=sistem+pelumas+sepeda+motor&sxsrf=AOaemvI-
XHIbPDXZbK0zqZmPUQaTHVfkYw:1634263860459&source=lnms&tbm=isch&s
a=X&ved=2ahUKEwj2qPymq8vzAhX79nMBHTzpA8YQ_AUoAXoECAEQAw&
biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=jQZZJFEo0H5UdM

dalam jangka waktu yang lama tanpa terjadi over heat ? Perlu Anda
pahami bahwa dalam bekerja / beroperasi secara terus menerus,
mesin sepeda motor akan mengalami kenaikan temperatur / suhu
kerja. panas ini terjadi akibat terjadinya ledakan / pembakaran di
ruang bakar. Dengan adanya sistem pendingin, maka panas yang
timbul akan diatur/kontrol oleh sistem pendingin di mesin sepeda
motor.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi
saat mesin sepeda motor tersebut bekerja dalam jangka waktu
yang lama? amati bagaimana mesin tersebut bekerja dan tidak
terjadi over heat/kelebihan panas. Catat dan pelajari lebih lanjut
tentang sistem pendingin pada mesin sepeda motor tersebut.
Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks maupun
sumber lain yang relevan!
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN SEPEDA
MOTOR
1. Sistem Pendingin Mesin Sepeda Motor
Hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara di
dalam ruang bakar akan menghasilkan panas yang cukup tinggi.
Pada motor bakar hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis
hanya sekitar 23 sampai dengan 28 %. Sebagian panas keluar
bersama gas bekas dan sebagian lain hilang melalui sistem
pendingin pada motor bakar. Meskipun pendinginan merupakan
suatu kerugian jika ditinjau dari segi pemanfaatan energi, tetapi
mesin harus didinginkan untuk menjamin kerja mesin secara
optimal. Selain itu pendinginan juga mutlak diperlukan guna
menjaga kestabilan temperatur kerja mesin.
Gambar 1.2 Kehilangan tenaga pada motor bakar

q=presentasi+penyerapan+panas+pada+mesin+sepeda+motor&hl=id&sxsr
f=AOaemvJZdNCbWelTjc3T8cBKQ61j0RO9_g:1637886526605&source=lnm
s&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiyvubk4rT0AhXYSGwGHaPxB3EQ_AU
oAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=9ptVx4yKhv2oKM
Jika dilihat dari diagram panas, sistem pendingin

merupakan suatu bentuk kerugian energi, lebih dari 32% energi
panas hilang akibat pendinginan. Di mana panas akan diserap oleh
fluida pendingin. Panas yang terjadi tidak menyebabkan
perubahan bentuk komponen akibat memuai. Pedinginan
dilakukan untuk mencegah terjadinya kelebihan panas
(overheating), pemuaian dan kerusakan minyak pelumas.
Penyerapan panas yang dihasilkan oleh mesin dapat
diklasifikasikan menjadi beberapa macam, yaitu ;
a. Sistem pendingin udara ( air cooling ), dimana dapat di
bedakan menjadi ;
1) Sistem pendingin udara alamiah
2) Sistem pendingin udara tekan
b. Sistem pendingin udara ( air cooling )
111
Pada umumnya mesin sepeda motor didinginkan dengan
sistem pendinginan udara.
Gambar 1.3 Pendinginan menggunakan udara pada mesin sepeda

motor
oAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=70EoE2P6MMKVaM
&imgdii=QDK_qEv4YcnUqM
Dalam sistem pendinginan udara, sekeliling silinder dan

kepala silinder diberi sirip-sirip pendingin guna memperbesar
luas permukaan yang bersinggungan dengan udara pendingin
yang dialirkan ke sekelilingnya. Panas yang timbul dari hasil
pembakaran akan diambil oleh udara pendingin yang mengalir
melalui sirip-sirip tersebut.
Gambar 1.4 Pendinginan menggunakan udara pada mesin sepeda

motor
oAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=70EoE2P6MMKVaM
&imgdii=QDK_qEv4YcnUqM
Sirip-sirip pada kepala silinder bisa disebut sebagai

penghantar panas dari dalam mesin. Agar pemindahan panas dari
sirip ke udara pendingin berlangsung dengan baik maka
sirip-sirip harus dalam keadaan bersih dan tidak dilapisi kotoran
yang akan mengurangi efek pendinginan. Untuk itu sebaiknya
bersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada sirip pendingin
tersebut secara berkala. Gunakan skrap untuk melepas kotoran
kotoran yang menempel tersebut. Jika terdapat karet pada celah-
celah sirip pendingin periksa kondisinya apakah karet tersebut
masih baik digunakan,jika sudah rusak ganti dengan yang baru.
Karet tersebut berfungsi untuk meredam getaran mesin akibat
sirip-sirip pendingin tersebut.
a. Sistem pendinginan udara alamiah
Gambar 1.5 Sistem pendingin udara alamiah pada mesin sepeda

motor
q=presentasi+penyerapan+panas+pada+mesin+sepeda+motor&hl=id
&sxsrf=AOaemvJZdNCbWelTjc3T8cBKQ61j0RO9_g:1637886526605&s
ource=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiyvubk4rT0AhXYSGwG
HaPxB3EQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=
70EoE2P6MMKVaM&imgdii=QDK_qEv4YcnUqM
Merupakan sistem pendinginan dengan menggunakan

aliran udara yang berembus melewati mesin sewaktu
sepeda motor berjalan dengan laju.
b. Sistem pendinginan udara tekan
Gambar 1.6 Sistem pendingin udara tekan pada mesin sepeda

motor
113
q=presentasi+penyerapan+panas+pada+mesin+sepeda+motor&hl=id
&sxsrf=AOaemvJZdNCbWelTjc3T8cBKQ61j0RO9_g:1637886526605&s
ource=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiyvubk4rT0AhXYSGwG
HaPxB3EQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=
o4cBFf8ZOPVkfM&imgdii=qxDiiRo9KFl6_M
Merupakan sistem pendinginan dengan menggunakan

suatu alat semacam kipas angin, putaran kipas akan
menekan angin, sehingga angin bersikulasi melalui sirip-sirip.
Sistem ini tetap bisa digunakan walaupun sepeda motor dalam
keadaan berhenti.
c. Sistem pendingin air ( water cooling )
Gambar 1.7 Sistem pendingin air/water pada mesin sepeda motor

q=sistem+pendingin+water+cooling+sepeda+motor&tbm=isch&ved=
2ahUKEwj6rY6u6bT0AhXKXn0KHSQ1Ao4Q2-
cCegQIABAA&oq=sistem+pendingin+water+cooling+sepeda+motor
&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJ1CdEFjsJGDgLWgAcAB4AI
AB5QOIAa0QkgEJNy41LjAuMS4xmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pb
WfAAQE&sclient=img&ei=IjGgYfqUOsq99QOk6ojwCA&bih=643&bi
w=1366&hl=id#imgrc=OCtZj97nJraY9M
Merupakan sistem pendingin mesin sepeda motor yang

menggunakan fluida/cairan untuk menyerap panas yang
ditimbulkan pada hasil pembakaran pada mesin sepeda motor.
Dikarenakan pada masa kini sistem pendingin mesn seped
motor sudah mulai meggunakan air/water sebaai media
pendingin, maka pada pembahasan ini akan di uraikan tentang
sistem pendingin water cooling yang digunakan pada mesin
sepeda motor.
2. Fungsi Sistem Pendingin
Sebuah sistem pendingin mesin sepeda motor
mensirkulasikan coolant (cairan pendingin) didalam mesin dan
mendinginkan mesin. Coolant dipanaskan sewaktu mendinginkan
bagian dalam mesin. Kemudian didinginkan oleh udara pada saat
coolant tersebut mengalir melalui radiator.
Sistem pendingin air / water coolant mendinginkan mesin
dengan lebih efektif dari sistem pendingin udara / air coolant alami
dimana mesin didinginkan secara langsung oleh udara sambil
bergerak maju.
Dari penjelasan diatas, sistem pendingin pada sebuah mesin
berfungsi ;
a. Mendinginkan mesin
b. Mencegah terjadinya overheat/kelebihan panas pada mesin
c. Menjaga temperatur kerja mesin
3. Komponen - Komponen Sistem Pendingin
Gambar 1.8. Komponen sistem pendingin

Bermacam – macam jenis sepeda motor mempunyai

penyusunan sistem pendingin yang berbeda, tetapi secara prinsip
memiliki komponen – komponen yang sama untuk
mengoprasikan sistem.
a. Water Coolant
Fluida / cairan yang menyerap panas pada mesin, sebuah
larutan campuran yang dimana LLC (long life coolant) dipakai
b. Pipa / selang coolant
Merupakan saluran lintasan untuk fluida / coolant
c. Tangki penyimpanan / reservoir tank
115
Merupakan tempat menampung coolant sementara setelah
memuai akibat panas mesin
d. Radiator
Merupakan komponen sistem pendingin yang berfungsi untuk
menurunkan panas dari coolant
e. Radiator cap
Mempertahankan tekanan agar konstan pada lintasan
pendingin
f. Cooling fan
Meningkatkan efek pendinginan pada radiator
g. Pompa air
Mensirkulasikan coolant ke seluruh sistem pendingin
h. Thermostat
Membantu untuk mempercepat tercapainya suhu kerja pada
mesin dan menjaga suhu kerja mesin tetap tercapai
i. Fan switch
Mendeteksi suhu coolant dan menghidupkan/ mematikan
cooling fan
a. Water coolant
Coolant adalah campuran dari fluida radiator dan air
suling. Coolant diperlukan untuk ;
1) Mendinginkan mesin
2) Menaikkan titik didih
3) Menurunkan titik beku
4) Mencegah korosi/karat pada bagian dalam mesin
Gambar 1.9. Cairan coolant

Gunakanlah coolant yang telah ditentukan pada buku
pedoman reparasi. Penggunaan coolant lain daripada yang
ditentukan dapat mengakibatkan kegagalan pemakaian. Selain
itu jangan mengencerkan coolant dengan air kran. Beberapa
komponen didalam air kran dapat mempengaruhi unsur –
unsur coolant secara negatif, sehingga menurunkan unjuk
kerja/performance oolant tersebut.
b. Selang / hose / pipa
Selang / hose / pipa berfungsi sebagai hubungan antara
mesin dan sistem pendingin. Selang yang kecil (water tube)
dibuat dari karet sintesis yang tahan suhu tinggi. Selang yang
besar (water hose) dibuat dari karet sintesis yang tahan suhu
tinggi dan tekanan tinggi.
Gambar 1.10. Selang/hose/pipa

c. Tangki penyimpanan/reservoir tank

Cairan pendingin memuai pada saat dipanaskan.
Tekanan didalam lintasan pendingin bertambah sewaktu suhu
coolant naik. Sewaktu ini terjadi, radiator cap memungkinkan
sebagian coolant untuk melalui siphon tube/selang penyedot
dan mengalir ke dalam tangki penyimpanan. Coolant yang
telah mengalir kedalam tangki penyimpanan akan kembali ke
radiator setelah tekanan didalam lintasan pendingin berkurang.
Tinggi permukaan coolant dapat diperiksa dengan tanda
“UPPER dan LOWER” pada tangki penyimpanan.
Gambar 1.11. Tangki penyimpanan

d. Radiator
Radiator melepaskan panas coolant yang telah
mendinginkan mesin ke udara/atmosfir.
117
Gambar 1.12. Radiator
e. Radiator cap
Radiator cap bukan saja mencegah kebocoran coolant,
tetapi juga berfungsi sebagai klep bertekanan/pressure valve
untuk menaikkan titik didih coolant. Klep bertekanan
merapatkan dan menaikkan tekanan dari lintasan pendingin
jika tekanan pada lintasan pendingin dibawah nilai yang
ditentukan sebelumnya. Oleh karena itu, pelepasan radiator
cap dengan mesin dalam keadaan panas adalah sangat
berbahaya oleh karena coolant yang panas dapat menyembur
keluar.
Gambar 1.13. Radiator cup

f. Cooling fan
Cooling fan berfungsi menurunkan suhu coolant. Pada
pengendaraan normal, udara mengalir melalui permukaan
radiator dan mesin mendapatkan pendinginan yang cukup.
Akan tetapi pada pengoprasian mesin tertentu seperti sewaktu
sepeda motor berhenti, suhu coolant akan naik dengan lebih
mudah. Cooling fan mengalirkan udara melalui radiator dan
menurunkan suhu coolant didalam radiator. Beberapa cooling
fan dijalankan oleh listrik dan dilengkapi dengan fan
switch/saklar kipas
Gambar 1.14. Cooling fan
g. Fan switch
Fan switch mendeteksi suhu coolant pada radiator dan
menghidupkan atau mematikan cooling fan bergantung pada
suhu coolant
Gambar 1.15. Fan switch

h. Pompa air
Pompa air mensirkulasikan coolant ke seluruh sistem
pendingin pada mesin sepeda motor. Pompa air
dikonstruksikan sedemikian sehingga sewaktu impeller
berputar, coolant terkena gaya sentrifugal yang menaikkan
tekanannya. Poros pompa air dilengkapi dengan mechanical
seal dan oil seal untuk merapatkan coolant dan oli mesin.
Gambar 1.16. Water pump

i. Thermostat valve
119
Thermostat valve memondahkan lintasan sirkulasi
coolant tergantung pada suhu coolant agar supaya suhu
coolant dapat dipertahankan pada tingkat yang sesuai.
Gambar 1.17. Thermostat valve

4. Hubungan Antara Suhu Coolant dan Lintasan Sirkulasi
Sewaktu suhu coolant rendah, seperti segera setelah mesin
dihidupkan, coolant bersirkulasi antara silinder head dan silinder
block. Sewaktu suhu coolant naik, thermostat valve bekerja
sehingga coolant bersirkulasi melalui radiator.
Gambar 1.18. Hubungan antara suhu coolant dan lintasa sirkulasi

5. Prinsip Pengoperasian Thermostat Valve.

Lilin tertutup rapat didalam thermostat valve. Klep ini
bekerja melalui pemuaian dan penyusutan lilin ini sewaktu suhu
coolant mengalami perubahan. Uraian berikut menjelaskan
bagaimana thermostat valve yang bekerja.
a. Jenis 1
Sewaktu suhu coolant rendah, gaya pegas bertindak
pada valve, dan valve tidak bergerak. Setelah suhu coolant
bertambah, lilin yang memuai berlahan-lahan mendorong dan
memperpendek pegas, sehingga valve bergerak.
Gambar 1.19. Prinsip pengoperasian thermostat valve.

b. Jenis 2
Sewaktu suhu coolant rendah, gaya pegas bertindak
pada valve sehingga valve tidak bekerja. Sewaktu suhu coolant
bertambah, lilin yang memuai mendorong spindle melalui
fluid medium. Akan tetapi, oleh karena spindle ada kontak
dengan rangka, maka pellet menurun,sehingga valve
membuka.
Gambar 1.20. Prinsip pengoperasian thermostat valve.

B. PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN SEPEDA MOTOR

1. Pemeriksaan Sistem Pendingin Water Coolant
Pemeriksaan sistem pendingin termasuk pemeriksaan tinggi
permukaan coolant, pemeriksaan terhadap kebocoran coolant, dan
pemeriksaan selang besar dan selang kecil.
2. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Coolant

a. Letakkan sepeda motor pada standar tengah diatas permukaan
yang rata
b. Panaskan mesin sepeda motor
121
c. Periksalah tinggi permukaan didalam tangki penyimpanan
secara visual. Tinggi permukaan coolant adalah normal apabila
berada diantara tanda “UPPER dan LOWER”.
Gambar 1.21. Pemeriksaan level air pendingin

d. Periksa tinggi permukaan coolant dan tambahkan coolant jika

tinggi permukaan coolant didalam tangki penyimpanan berada
dibawah tanda “LOWER”. Jika tinggi permukaan coolant
berada pada atau diatas tanda permukaan “UPPER”, keluarkan
sebagian coolant dari tangki penyimpanan.
Gambar 1.22. Pemeriksaan level air pendingin

3. Penambahan Coolant
Setelah memeriksa tinggi permukaan coolant, tambahkan
coolant jika tinggi permukaan coolant dibawah tanda permukaan
“LOWER”. Tambahkan coolant pada tangki penyimpanan.
Pakailah coolant yang telah ditentukan didalam buku pedoman
reparasi.
a) Lepaskan part luar sehingga coolant dapat ditambahkan
tanpa rintangan.
Gambar 1.23. Pemeriksaan tangki penyimpanan
b) Buka tutup tangki penyimpanan dan tambahkan coolant

sampai tinggi permukaan coolant berada diantara tanda
permukaan “LOWER dan UPPER”.
Gambar 1.24. Pemeriksaan sistem pendingin

c) Periksa tinggi permukaan coolant sekali lagi dan periksa

bahwa tinggi permukaan coolant berada diantara garis
permukaan “UPPER dan LOWER”.
4. Pemeriksaan Terhadap Kebocoran Coolant

a) Lepaskan part luar sehingga radiator tampak seluruhnya.
b) Periksalah secara visual terhadap kebocoran coolant.
123
Gambar 1.25. Komponen sistem pendingin
5. Pemeriksaan Terhadap Kebocoran Coolant dari Mechanical Seal

dari Pompa Air.
Mechanical seal mencegah kebocoran dari sejumlah besar
coolant, tetapi konstruksinya tidak menutup rapat coolant
seluruhnya. Bahkan dalam keadaan normal, sejumlah kecil coolant
dapat bocor keluar, disini mechanical seal akan menutup celah
yang ada sehingga tidak ada kebocoran coolant saat mesin sepeda
motor dalam keadaan hidup. Mechanical seal melumasi
permukaan luncur dan menutup rapat coolant pada waktu yang
sama dengan membentuk selaput tipis coolant. Bahkan walaupun
ada tanda-tanda kebocoran kecil coolant disekitar lubang
pembuangan, mechanical seal tetap berfungsi normal.
Gambar 1.26. Pemeriksaan terhadap kebocoran coolant dari

mechanical seal dari pompa air.
6. Pemeriksaan hose / tube
Pastikan bahwa tidak ada hose atau tube yang melintir atau
patah. Jika patah atau melintir, maka hose / tube tidak dapat
berfungsi dengan baik dan mengakibatkan gangguan kerja pada
sistem pendingin. Pada waktu yang bersamaan, periksa sejauh
mana hose dan tube kondisinya, hose dan tube dapat mengeras
atau retak setelah pemakaian dalam jangka waktu yang lama dan
harus diganti tergantung pada kondisinya.
a) Hose / tube yang retak atau melintir
Gambar 1.27. Pemeriksaan selang/hose

b) Shipon tube / over flow tube yang tertekuk

Jika volume coolant bertambah atau berkurang akibat
perubahan pada suhu coolant, maka dapat terjadi gangguan
kerja pada sistem pendingin
Gambar 1.28. Pemeriksaan selang/hose

c) Pemeriksaan bahwa clamp telah dikencangkan dengan benar

Sewaktu memeriksa selang air, periksa kekencangan clamp
dengan benar. clamp dianggap telah dikencangkan dengan
benar jika keliling clamp kira-kira sama dengan diameter luar
selang air.
Gambar 1.29. Pemeriksaan clamp selang/hose

125
7. Pembersihan dan Perbaikan Sirip Radiator
Sirip radiator yang berdebu, berubah bentuk atau rusak
akan mengurangi performa/unjuk kerja sistem pendingin dan
akan mengakibatkan overheat. Bersihkan debu pada sirip dengan
menggunakan udara kompresor atau air. Jika sirip berubah
bentuk, perbaikilah dengan menggunakan obeng pipih.
Gambar 1.30. Pembersihan sirip radiator

Sumber : Technicwal training level-2 Astra Honda Motor
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang sistem pendingin yang
diaplikasikan pada mesin sepeda motor. Tentukan tema dari
bahan tersebut. Diskusikan dengan teman sebangku supaya
N. RANGKUMAN
A. Sistem pendingin pada sebuah mesin berfungsi ;
1. Mendinginkan mesin
2. Mencegah terjadinya over heat/kelebihan panas pada mesin
3. Menjaga temperatur kerja mesin
B. Komponen - komponen sistem pendingin
1. Water Coolant
2. Pipa / selang coolant
3. Tangki penyimpanan / reservoir tank
4. Radiator
5. Radiator cap
6. Cooling fan
7. Pompa air
8. Thermostat
9. Fan switch
C. Water Coolant adalah campuran dari fluida radiator dan air suling.
Coolant diperlukan untuk ;
1. Mendinginkan mesin
2. Menaikkan titik didih
3. Menurunkan titik beku
4. Mencegah korosi/karat pada bagian dalam mesin
D. Perawatan sistem pendingin water coolant pada sepeda motor ;
1. Pemeriksaan sistem pendingin water coolant
2. Pemeriksaan tinggi permukaan coolant
3. Penambahan coolant
4. Pemeriksaan terhadap kebocoran coolant
5. Pemeriksaan terhadap kebocoran coolant dari mechanical seal dari
pompa air.
6. Pemeriksaan hose / tube
7. Pemeriksaan bahwa clamp telah dikencangkan dengan benar
8. Pembersihan dan perbaikan sirip radiator
O. UJI KOMPETENSI III

yang paling tepat!
1. Pada temperatur kerja yang paling efisien pada berbagai kondisi
Umumnya suhu temperatur kerja motor adalah....
a. Antara 82 sampai 99°C
b. Antara 72 sampai 99°C
c. Antara 62 sampai 99°C
d. Antara 92 sampai 99°C
e. Antara 52 sampai 99°C
2. Sistem pendingin yang cara kerjanya mensirkulasikan udara
mengunakan kipas ke sirip-sirip pendingin adalah tipe ....
a. Sistem penndingin udara paksa
b. Sistem pendingin air radiator
c. Sistem pendingin oli
d. Sistem pendingin kipas
e. Air system
3. Kerusakan yang sering terjadi pada sistem pendingin radiator
kecuali....
a. Oli bocor
b. Radiator bocor
c. Selang radiator sobek
d. Termostad macet
e. Pompa air radiator rusak
127
4. Komponen pendingin mesin yang berfungsi membuka dan
menutup saluran dari mesin ke radiator disebut....
a. Pully radiator
b. Thermostat
c. Thermostatik
d. Water pump
e. Water jaket
5. Membuka dan menutup tutup radiator sebaik pada saat....
a. Suhu tinggi
b. Suhu mesin optimal
c. Suhu air mulai panas
d. Suhu mesin rendah
e. Suhu mesin overheat
6. Fungsi dari tutup radiator adalah....
a. Menjaga tekanan pada radiator
b. Menjaga air supaya tidak tumpah
c. Mendinginkan air radiator
d. Mensirkulasikan air radiator
e. Menjaga suhu air pendingin
7. Pada dasarnya overheating terjadi karena ....
a. Bahan bakar terlalu boros
b. Sistem pendingin tidak berjalan dengan baik
c. Kecepatan yang tinggi
d. Kecepatan terlalu rendah
e. Bahan bakar terlalu irit
8. Yang tidak termasuk komponen sistem pendingin cairan adalah..
a. Water jacket
b. Sirip-sirip mesin
c. Radiator
d. Pompa
e. Thermostat
9. Sebagai ruang atau wadah cairan pada sekeliling mesin adalah
fungsi dari...
a. Radiator
b. Thermostat
c. Radiator cap
d. Water jacket
e. Reservoir tank
a. Thermometer
b. Pompa
c. Water temperature
d. temperature censor
e. Termostat

1. Jelaskan alasan perlunya pendingin pada mesin sepeda motor !
2. Jelaskan akibat jika sistem pendingin tidak bekerja !
3. Jelaskan kerusakan pada komponen sistem pendingin !
4. Jelaskan prosedur perawatan sistem pendingin !
5. Sebutkan kerusakan yang terjadi pada sistem pendingin !
TUGAS PROYEK
2. Carilah alasan mengapa perlunya sistem pendingin pada mesin
sepeda motor !
3. Diskusikan dengan kelompok Anda dan cari jawaban
permasalahan tersebut dengan pengetahuan / pemahaman yang
Anda pahami.
129
BAB PERAWATAN SISTEM
PEMASUKAN DAN
4
PEMBUANGAN MESIN
SEPEDA MOTOR
P. KOMPETENSI INTI
Q. KOMPETENSI DASAR
3.3 Memahami prinsip kerja sistem pemasukan dan pembuangan
4.3 Merawat secara berkala pada sistem pemasukan dan pembuangan
R. APERSEPSI
Gambar 1.1.Konstruksi knalpot sepeda motor

q=knalpot+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjjqI3vl_nzAhXPjNgFHQVCDAYQ2-
cCegQIABAA&oq=knalpot+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCAAQgAQyBQgAEI
AEMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYOgcIIxDvAxAnOgYIABA
HEB5QiBRYlCBgvyxoAHAAeACAAZkCiAGDCpIBBTEuNC4zmAEAoAEBqgELZ3dzLXd
pei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=1uyAYePlO8-
Z4t4PhYSxMA#imgrc=eMFm5mt2UdElgM
Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor bekerja dengan

baik dan suara pembuangan gas sisa pembakaran dengan halus ?
Perlu Anda pahami bahwa dalam bekerja / beroperasi mesin sepeda
motor menghasilkan gas buang dengan temperatur yang panas dan
suara yang keras. Dengan adanya sistem pembuangan pada mesin
sepeda motor, maka suara yang keluar dari ruang bakar akan
diredam.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi
saat mesin sepeda motor tersebut bekerja ? amati bagaimana mesin
tersebut bekerja dan suara yang timbul pada knalpot. Catat dan
pelajari lebih lanjut tentang sistem pemasukan dan pembuangan
pada mesin sepeda motor tersebut. Untuk mendukung
pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber lain yang
relevan !
131
A.DASAR PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN MESIN SEPEDA MOTOR
1. Fungsi Sistem Pemasukan dan Pembuangan
Gambar 1.2. Konstruksi air cleaner Tiger GL-R

Sumber : Parts catalog honda tiger
Gambar 1.3. Konstruksi air cleaner supra X 125 PGMFi

Sumber : Parts catalog honda supra X 125 PGMFi
Intake and exhaust system/sistem pemasukan dan

pembuangan merupakan salah satu sistem pada mesin yang
bertujuan untuk menyalurkan udara ke ruang bakar, dan
mengalirkan gas buang dari ruang bakar ke udara luar dengan
perantaraan mufler/knalpot. Kerja mesin sepeda motor yang
efisien memerlukan jumlah udara yang tepat pada ruang
pembakaran dan gas buang dapat keluar dengan hambatan yang
minimal.
Pada mesin sepeda motor, sistem pemasukan udara dan
pengeluaran merupakan salah satu sistem yang penting untuk
mendapatkan tenaga output yang maksimal.
Gambar 1.4. Konstruksi knalpot supra X 125 PGMFi
Sumber : Parts catalog honda supra X 125 PGMFi
2. Komponen Sistem Pemasukan Dan Pembuangan

Sistem pemasukan dan pembuangan pada mesin sepeda
motor terdiri dari beberapa komponen yang tersusun menjadi satu
kesatuan sistem, yaitu ;
a. Saringan udara / air filter
Gambar 1.5. Konstruksi saringan udara

q=air+filter+sepeda+motor+Urethane+Foam+
(busa)&hl=id&sxsrf=AOaemvJndFwMMiiZ_d2quhJMY3mow1i21g:1635891850775&s
ource=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi9y5-
F3PrzAhUbXSsKHZA5BykQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#img
rc=uX8fyp6GevFDwM&imgdii=7937fFLFks_VqM
1) Fungsi saringan udara / air filter

Berfungsi untuk memisahkan kotoran sehingga udara
yang masuk ke karburator dan ruang bakar benar - benar
bersih.
2) Jenis saringan udara / air filter

Ada tiga jenis filter udara berdasarkan tipe bahannya,
yakni Urithane Foam (busa), Dry Paper (sejenis kertas
saring) dan Viscous Paper (bahan sejenis kertas yang
dilapisi oli).
a) Filter udara tipe busa / urithane foam ( busa )
133
Gambar 1.6. Saringan udara sepeda motor
(busa)&hl=id&sxsrf=AOaemvJndFwMMiiZ_d2quhJMY3mow1i21g:163
5891850775&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi9y5-
F3PrzAhUbXSsKHZA5BykQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=64
3&dpr=1#imgrc=uX8fyp6GevFDwM&imgdii=7937fFLFks_VqM
jenis filter udara ini terbuat dari bahan busa.

Penyaring udara jenis ini biasanya masih diterapkan di
motor-motor lama. Modelnya sederhana dan cukup
mudah dibersihkan. Untuk filter udara jenis ini harus
diganti setiap 12-15 ribu kilometer. Filter udara tipe busa
biasanya masih dipakai pada motor keluaran sebelum
2006.
b) Filter udara dry paper / kertas saring
Gambar 1.7. Filter udara dry paper

Sumber : https://kumparan.com/kumparanoto/4-jenis-filter-
udara-sepeda-motor-dan-interval-penggantiannya-
1s2atxRivve/full
Air filter jenis tipe kering biasanya dipakai pada

motor-motor dengan umur yang lebih muda. Hanya saja
kelebihannya terletak pada harganya yang terjangkau
dan mudah didapatkan. Untuk kering umur pakainya
lebih cepat ketimbang yang tipe busa sekitar 7.500 km
sampai 10.000 km harus segera diganti.
c) Filter udara viscous paper / bahan sejenis kertas yang
dilapisi oli
Gambar 1.8. Filter udara viscous paper

q=Filter+udara+viscous+paper&hl=id&sxsrf=AOaemvJZZq0r_
qGxRGnf_OaLWbF1f2d7tA:1635892561590&source=lnms&tbm
=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj2mJjY3vrzAhUIeisKHSMmCXkQ
_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=Ad
K2UR_zM2WaFM
Filter udara tipe ini biasanya diaplikasikan pada

motor-motor keluaran baru khususnya varian motor
matik. Disebut basah karena pada area filter kertas diberi
semacam pelumas yang berfungsi untuk menangkap
kotoran dan debu. Filter jenis ini tidak boleh dicuci
dengan bensin apalagi air. karena akan menghilangkan
pelumasnya. Bisa saja disemprot dengan kompresor
udara. Filter udara jenis Viscous Paper mempunyai daya
saring yang paling baik. Tapi, kekurangannya adalah
tidak dapat dibersihkan. Jadi, jika sudah kotor, harus
diganti dengan yang baru secara berkala.
135
3) Cara membersihkan air filter
Gambar 1.9. Cara membersihkan filter udara

Sumber : https://www.semisena.com/cara-membersihkan-filter-
udara-motor.html
Perlu diketahui bahwa salah satu hal yang wajib

dipahami bagi setiap pemilik sepeda motor yakni harus
mengetahui cara membersihkan filter udara motor.
Pasalnya, filter udara pada mesin sepeda motor ini
merupakan komponen penting yang harus dijaga dan
dirawat dengan baik mengingat perannya yang sangat
penting dalam menunjang performa dari mesin sepeda
motor itu sendiri. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan
untuk merawat filter udara tersebut baik dilakukan sendiri
atau ke bengkel resmi, diantaranya :
a) Air Cleaner Urithane Foam
(1) Jenis ini perlu dilakukan perawatan berkala setiap
4000 km berlaku kelipatan.
(2) Caranya, filter udara dicuci menggunakan air
detergen (tidak boleh menggunakan cairan yang
mudah terbakar) atau cairan pembersih lalu
kemudian diperas.
(3) Selanjutnya, keringkan dengan cara disemprot
menggunakan alat penyemprot udara bertekanan.
Kemudian lumasi filter udara menggunakan oli.
b) Air Cleaner Dry Paper
(1) Jenis ini perlu dilakukan perawatan berkala setiap
4.000 km berlaku kelipatan sama dengan jenis
urithane foam tetapi caranya berbeda.
(2) Caranya yaitu semprotkan filter udara dari bagian
belakang filter udara yang terdapat flame trap.
(3) Cara penyemprotannya ada 2 yaitu, semprot filter
udara menggunakan alat penyemprot udara
bertekanan dari arah flame trap dengan arah
penyemprotan Horizontal dengan jarak 3 cm. Atau
semprot filter udara dari arah flame trap dengan arah
penyemprotan vertikal dengan jarak penyemprotan
sekitar 3 cm.
(4) Proses ini dilakukan sekitar 2 menit atau sampai
terlihat tidak ada udara kotor yang keluar lagi
(5) Selanjutnya, semprotkan udara bertekanan dari
bagian depan dengan arah penyemprotannya
membentuk sudut 45° dan jarak penyemprotannya 5
cm.
Berikut ini akan dicontohkan cara membersihkan
saringan udara pada sepeda motor honda astrea supra ;
a) Lepaskan pelindung kaki. Lepaskan keempat sekrup
pemasangan dan tutup kotak saringan udara.
Gambar 1.10. Prosedur membersihkan saringan udara

Sumber : Buku pedoman reparasi Honda astrea supra 1998
b) Keluarkan elemen saringan udara dari kotak saringan

udara.

c) Cuci elemen dalam minyak solar atau minyak

pembersih yang tidak mudah terbakar dan biarkan
sampai mengering. Celupkan elemen dalam minyak
137
transmisi (SAE 8090) dan peras keluar kelebihan
minyak. Pasang kembali elemen dan tutup kotak
saringan udara. Pasang dan kencangkan sekrup-
sekrup pemasangan tutup kotak.

b. Air cleaner drain
Gambar 1.13. Air cleaner drain

(busa)&hl=id&sxsrf=AOaemvJndFwMMiiZ_d2quhJMY3mow1i21g:16
35891850775&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi9y5-
F3PrzAhUbXSsKHZA5BykQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=64
3&dpr=1#imgrc=uX8fyp6GevFDwM&imgdii=7937fFLFks_VqM
Air cleaner drain berfungsi memberikan tanda /

indikator pada air cleaner. Air cleaner drain akan memberikan
tanda jika air cleaner telah terlalu kotor, maka air cleaner perlu
dibersihkan. Kondisi lingkungan yang berdebu akan
mempengaruhi kinerja dari air cleaner drain. Jika kandungan
udara lebih banyak mengandung debu, maka debu yang
tersaring pada air cleaner akan berada pada air cleaner drain,
yang jika dalam jangka waktu yang lama air cleaner drain
tersebut akan dipenuhi oleh debu. Hal ini menunjukkan bahwa
air cleaner perlu dibersihkan ataupun diganti. Komponen air
cleaner drain ini merupakan komponen yang kecil yang
terkadang dianggap sepele, padahal komponen ini bisa jadi
tanda/indikator apa yang terjadi di dalam boks filter udara.

Sumber : https://otomotifnet.gridoto.com/read/231044123/fungsi-pipa-
pembuangan-boks-filter-udara-bisa-jadi-indikator
Semua jenis motor selama ada boks filter udaranya,

terdapat part tersebut. Hanya saja posisi penempatannya saja
yang berbeda, misalnya motor dengan filter udara model
sponge posisi part tersebut menghadap ke bawah. Sedangkan
bila menggunakan filter udara model kasa, posisinya
menyamping.

q=air+cleaner+drain+pada+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjv
udiOl_vzAhWFqksFHUSPCjUQ2cCegQIABAA&oq=air+cleaner+drain+
pada+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzIHCCMQ7wMQJ1DmC1ih
JGCuLmgBcAB4AIABywKIAbQKkgEHMC40LjEuMpgBAKABAaoBC2
d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=fPiBYe-
LEIXVrtoPxJ6qqAM&bih=643&biw=1366&hl=id#imgrc=eqFtoBzMkTW
b-M
Hal- hal yang berkaitan dengan air cleaner drain ;

1) Seperti ini tampang pipa pembuangan dari boks filter udara.
Dengan pipa transparan, maka bisa terlihat tingkat
kebersihan filter udara.
2) Kadang kala, pipa pembuangan itu berisi air. Itu bisa terjadi
akibat masuk dari karet manifold. Menerjang genangan air
139
atau kena semprotan cuci steam, jadi penyebab air masuk
dari manifold.
3) Sambungan pada boks filter udara yang kurang rapat, juga
bisa bikin air ataupun debu masuk. Dibiarkan dalam jangka
waktu tertentu, bikin mesin brebet dan pipa pembuangan
terlihat kotor
4) Bila memang pipa pembuangan dari boks filter tersebut
berisi air, segera cek kondisi filter udara. Kalau memang
enggak terlalu basah, lekas dijemur untuk menghilangkan
kandungan airnya. Ganti baru kalau memang filternya
basah karena air.
5) Membersihkan boks filter udara saat melakukan servis
rutin, jadi cara agar pipa buangan dari boks filter tetap
bersih dari debu maupun air

q=air+cleaner+drain+pada+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ah
UKEwjvudiOl_vzAhWFqksFHUSPCjUQ2-
cCegQIABAA&oq=air+cleaner+drain+pada+sepeda+motor&gs_l
cp=CgNpbWcQAzIHCCMQ7wMQJ1DmC1ihJGCuLmgBcAB4AI
ABywKIAbQKkgEHMC40LjEuMpgBAKABAaoBC2d3cy13aXota
W1nwAEB&sclient=img&ei=fPiBYeLEIXVrtoPxJ6qqAM&bih=64
3&biw=1366&hl=id#imgrc=eqFtoBzMkTWb-M
c. Tube air cleaner coneccting

Tube air cleaner coneccting berfungsi sebagai saluran
udara yang telah tersaring / udara bersih dari rumah saringan
udara/air cleaner box menuju karburator ( untuk sistem bahan
bakar konvensional ) atau throttle body ( untuk sistem bahan
bakar injeksi ). pada saat perawatan sistem pemasukan dan
pengeluaran pada mesin sepeda motor, perlu diperhatikan
sambungan/hubungan antara tube air cleaner coneccting
dengan rumah saringan udara dan karburator/throttle body,
yaitu pada clam penyambung. Hal ini untuk menghindari
adanya kebocoran /masuknya udara yang tidak tersaring ke
ruang bakar karena sambungan yang longgar/terlepas pada
tube air cleaner coneccting.
Gambar 1.17. Tube air cleaner coneccting

q=air+cleaner+coneccting+pada+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ah
UKEwip4eChl_vzAhWTeCsKHZDgBFoQ2-
cCegQIABAA&oq=air+cleaner+coneccting+pada+sepeda+motor&gs_l
cp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJ1D8D1j8H2DvImgAcAB4AIAB8g
GIAeUJkgEFNi40LjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&scli
ent=img&ei=pPiBYan_DpPxrQGQwZPQBQ&bih=643&biw=1366&hl=
id#imgrc=mGhHuGT6XpTkvM
d. Mufler / knalpot
Gambar 1.18. Mufler / knalpot
Sumber :
https://www.google.com/search?q=knalpot+meredam+suara+
+pada+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjo4aLGpvvzAhXiBLc
AHf5_DoYQ2-cCegQIABAA&oq=knalpot+meredam+suara+
+pada+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJ1DzGFj
kPGDmP2gAcAB4AIABygKIAY0PkgEHNy40LjIuMZgBAKABAaoBC2d
3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=qwiCYajgFeKJ3LUP_v-
5sAg&bih=643&biw=1366&hl=id#imgrc=DTPb7ZnrZnAoRM&imgdii=5
_9UCKdS_BTpsM
Setiap kendaraan bermotor pastinya memiliki peredam

gas buang yang mayoritas disebut dengan knalpot. Terlebih
pada kendaraan roda dua, part ini sangat kelihatan mencolok
141
menjadi bagian sepeda motor. Dan untuk sekarang ini, knalpot
memiliki sejumlah model dan bentuk yang beragam. Hal
tersebut karena untuk mendapatkan dongkrakan tenaga dan
juga tampilan.
1) Jenis knalpot
Gambar 1.19. Knalpot

Sumber :
q=perbedaan+knalpot+4+dan+2+tak&hl=id&sxsrf=AOaemvJCybVE6
PpWVZYOpwO0jmxZTh0-
JA:1635914907595&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiMl
8z3sfvzAhUl7HMBHdxGAUYQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih
=643&dpr=1#imgrc=tQWnarOtwl5inM
Knalpot pada dasarnya adalah bagian motor yang
bertugas membuang gas sisa pembakaran dari mesin.
Perbedaan cara kerja, konstruksi mesin, oli pelumas antara
motor 2-tak dan 4-tak menghasilkan perbedaan gas buang.
Karena itu sesuatu hal yang wajar bila masing-masing dari
kedua jenis motor itu menggunakan knalpot yang berbeda.
Gambar 1.20. Knalpot motor 2 tak

q=perbedaan+knalpot+4+dan+2+tak&sxsrf=AOaemvJjo4gpazqCM
5p71N1zOFkwNgewYA:1635916042291&source=lnms&tbm=isch&
sa=X&ved=2ahUKEwjUzdSUtvvzAhVUaCsKHZkVBqcQ_AUoAX
oECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=aaNsfhCAsRWlS
M
Gambar 1.21. Knalpot motor 4 tak

q=perbedaan+knalpot+4+dan+2+tak&sxsrf=AOaemvJjo4gpazqCM
5p71N1zOFkwNgewYA:1635916042291&source=lnms&tbm=isch&
sa=X&ved=2ahUKEwjUzdSUtvvzAhVUaCsKHZkVBqcQ_AUoAX
oECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=aaNsfhCAsRWlS
M
2) Jenis knalpot produk yamaha

Untuk sepeda motor produk yamaha, memiliki
karakteristik yang berbeda dengan sepeda motor pabrikan
lainnya, baik dari bentuk maupun karekteristiknya.
Gambar 1.22. Knalpot MIO SOUL

Sumber : Parts catalogue Yamaha MIO Soul
Gambar 1.23. Knalpot RX King

Sumber : Parts catalogue Yamaha RX King
143
Gambar 1.24. Knalpot F1ZR
Sumber : Parts catalogue Yamaha F1ZR
Gambar 1.25. Knalpot Jupiter MX

Sumber : Parts catalogue Jupiter MX
3) Fungsi knalpot
Knalpot pada sepeda motor memiliki fungsi sebagai
berikut ;
a) Sebagai peredam suara
Gambar 1.26. Konstruksi knalpot
Sumber :
https://www.google.com/search?q=knalpot+meredam+suara+
+pada+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjo4aLGpvvzAh
XiBLcAHf5_DoYQ2-
cCegQIABAA&oq=knalpot+meredam+suara+
+pada+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJ
1DzGFjkPGDmP2gAcAB4AIABygKIAY0PkgEHNy40LjIuMZgB
AKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=qwiCYaj
gFeKJ3LUP_v-
5sAg&bih=643&biw=1366&hl=id#imgrc=eMFm5mt2UdElgM&i
mgdii=b0hEv0B8L1BF2M
Karena mesin sepeda motor menggunakan

teknologi kombusi atau meledakan bahan bakar untuk
diubah menjadi tenaga gerak. Ledakan tersebut pastinya
mengeluarkan suara yang cukup keras dan mengganggu.
Untuk itu butuh part guna meredammnya yang disebut
knalpot. Peredaman suaranya sendiri juga bervariasi, ada
yang disetting dengan suara yang masih agak keras.
Knalpot seperti ini biasanya digunakan untuk motor
sport atau untuk balap. Sementara untuk peredaman
yang sangat pelan, biasanya untuk motor standard
pabrikan biasanya memiliki suara yang cukup pelan
bahkan nyaris tidak terdengar.
b) Meningkatkan tenaga mesin

Sumber :
145
q=knalpot+meningkatkan+tenagamesin+
+pada+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjAmKG9o_vz
AhWes0sFHQf9DA4Q2-
cCegQIABAA&oq=knalpot+meningkatkan+tenagamesin+
+pada+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQA1CcH1jsVGD6Z2
gAcAB4AIABsQOIAc0kkgEJOS44LjYuMi4xmAEAoAEBqgELZ
3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=cwWCYYCTCZ7nrto
Ph_qzcA&bih=643&biw=1366&hl=id#imgrc=rUfucbn1_QcGx
M
Tidak dipungkiri karena knalpot sifatnya untuk

meredam, jadi menghambat gas buang hasil pembakaran
mesin. Peredaman tersebut menjadikan tenaga mesin
berkurang. Namun dengan settingan yang pas dan
perhitungan yang tepat, knalpot justru bisa jadi
pendongkrak tenaga mesin sepeda motor. Untuk
peredam gas buang yang bisa mendongkrak tenaga
mesin sepeda motor ini biasanya disebut dengan knalpot
racing. Dan biasanya memiliki raungan suara yang lebih
keras dibandingkan dengan knalpot standard bawaan
pabrikan.
c) Mengurangi polusi udara

Sumber :
q=knalpot+sebagai+mengurangi+polusi+udara+pada+sepeda+
motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwi-
gIisofvzAhWFUisKHbRrB9EQ2-
cCegQIABAA&oq=knalpot+sebagai+mengurangi+polusi+udar
a+pada+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wM
QJ1CYKliuUWCeU2gAcAB4AIAB6AKIAeAbkgEIOC4xMC40Lj
KYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=
NgOCYb6NDYWlrQG0152IDQ&bih=643&biw=1366&hl=id#im
grc=hFw6-SruLVy4FM
Untuk era sekarang ini teknologi terbaru knalpot
sudah menggunakan catalityc converter yang berfungsi
untuk membantu mengkonversi karbon yang keluar
melalui gas buang kendaraan bermotor. Hal ini dapat
membantu untuk meningkatkan efisiensi emisi gas
buang yang dikeluarkan dan dapat
mengurangi peningkatan dari polusi udara.
d) Sebagai asessoris / keindahan sepeda motor

Sumber :
q=knalpot+sebagai+aksesoris+pada+sepeda+motor&hl=id&sxsrf
=AOaemvL7pQmcVbbvtmB5FamkGolXkZ1GNQ:1635910376253
&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjM-
vCGofvzAhULeCsKHQ4XC9oQ_AUoAXoECAEQAw&biw=136
6&bih=643&dpr=1#imgrc=2o072nbriLAeDM
Knalpot dapat juga berguna sebagai

asessroris/daya tarik dari penampilan sebuah sepeda
motor, hal ini dikarenakan bentuk dan jenis dari knalpot
yang bermacam - macam, sedangkan jenis knalpot yang
berasal dari pabrikan / standar pabrik biasanya memiliki
bentuk yang sederhana
Gambar 1.30. Knalpot pada motor honda tipe lama

q=honda+astrea&tbm=isch&ved=2ahUKEwiQj7ipsPvzAhVl7nM
BHSIaBwwQ2-
cCegQIABAA&oq=honda+astrea&gs_lcp=CgNpbWcQAzIHCC
MQ7wMQJzIHCAAQsQMQQzIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUI
ABCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCAAQgAQ
147
yBQgAEIAEUL0KWPMLYIMOaAFwAHgAgAFgiAG4AZIBATK
YAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=6x
KCYdDtDuXcz7sPorScYA&bih=643&biw=1366&hl=id#imgrc=l4
MMXgTg4Lx-gM&imgdii=MXk3q9slz-8TGM
4) Catalytic Converter (Platinum, Palladium, Rhodium)

Berfungsi untuk membakar bahan bakar yang belum terbakar,
untuk mengurangi tingkat emisi dengan reaksi kimia,
sehingga merubah gas yang berbahaya yaitu (CO, dan HC)
menjadi :
CO + O2  CO2 (Carbon dioksida)
HC + O2  H2O (Air)
a) Jenis – jenis catalytic converter
1. Hot tube catalyst
Gambar 1.31. Hot tube catalyst
catalyst ini berfungsi di dalam dan di luar pipa.

resistensi (hambatan) terhadap aliran udara sangat
rendah.
2. Monolith (honeycomb) catalyst
Gambar 1.32. Monolith (honeycomb) catalyst
Catalyst ini berfungsi seperti “sarang tawon (honey

comb)”, hasil penyaringannya paling baik,
resistensi (hambatan) terhadap aliran udara sangat
tinggi, dan temperaturnya juga sangat tinggi.
5) Konstruksi knalpot
a) Konstruksi knlapot 2 tak
Gambar 1.31. Konstruksi knalpot motor 2 tak

Sumber : https://slideplayer.info/slide/12184027/
pada motor 2 tak terdapat 2 langkah dalam satu

siklus kerja, yaitu langkah kompresi sekaligus langkah
hisap bbm+udara (reed valve open) memasuki
crankcase. Kemudian setelah busi nyala campuran bahan
bakar dengan udara yang ada di dalam silinder terbakar
dan meledak, terjadilah langkah kerja. Saat itu gas buang
dengan kompresi tinggi memasuki knalpot lewat port ex,
sedangkan turunnya piston mendorong campuran bahan
bakar dengan udaradalam crankcase memasuki silinder.
Kemudian langkah berulang. Pada saat piston mulai naik
untuk malakukan langkah kompresi, selain gas buang
hasil pembakaran terdorong keluar melalui knalpot,
campuran bahan bakar dengan udara yang tidak
terbakar akan ikut keluar, inilah yg disebut efek
scavaging, dan efek ini sangat merugikan. Dengan
konstruksi knalpot yg baik efek ini dapat diminimalisir,
seperti yang tampak pada gambar di bawah ini.

149
Inilah kondisi saat gas buang memasuki knlapot
(perhatikan posisi piston), kemudian

Terlihat piston semakin turun dan lubang/port ex

semakin lebar, gas segar ikut terhisap keluar. Apalagi
terjadi perubahan diameter dari pipa ke expansion
chamber menghasilkan kevakuman/kompresi negativ di
leher knalpot, sehingga gas segar yang tersedot semakin
besar.

Karena gas buang menuju lubang yang lebih kecil,

maka menimbulkan tendangan balik, yang mendorong
gas segar kembali masuk kedalam silinder, sebelum
piston naik menutupi port ex. Dan perancangan
konstruksi knalpot 2 tak dirancang untuk :
 Membuang gas buang sebersih-bersihnya
 Menghisap gas segar untuk ikut masuk ke knalpot
sebesar mungkin
 Mendorong kembali gas segar tapi untuk memasuki
silinder semaksimal mungkin.
b) Konstruksi knalpot 4 tak

Gambar 1.35. Konstruksi knalpot honda karisma
Sumber : Parts catalog karisma 2002
Gambar 1.36. Konstruksi knalpot honda vario

Sumber : Parts catalog vario 2002
Gambar 1.37. Konstruksi knalpot mega pro new 2006

Sumber : Parts catalog mega pro new 2006
Pada knalpot motor 4 tak dapat dibagi menjadi

header dan silencer. Header dapat disebut leher knalpot.
Header jadi bagian pertama yang menyalurkan gas hasil
pembakaran dari mesin. Jadi, diameter, panjang dan
lekukan header tidak boleh sembarangan. Sebab,
mempengaruhi langsung ke tenaga yang dihasilkan
mesin, Di motor keluaran terbaru, di dalam knalpot ada
part yang namanya catalytic converter atau katalis.
Komponen katalis berfungsi sebagai penghilang
151
kandungan berbahaya akibat proses pembakaran seperti
hidrokarbon. Komponen ini berfungsi menekan kadar
emisi gas buang dari sisa pembakaran. Pada sepeda
motor keluaran terbaru, letaknya di ujung header dekat
sambungan silencer. Sedangkan pada sepeda motor
lama, biasanya berada di tengah header.
Pada komponen berikutnya adalah silencer. Pada
komponen ini terdapat banyak sekat melingkar yang
mengalirkan gas buang. Bagian ini dapat disebut
partition. Jumlah partition atau sekat di setiap knalpot
berbeda. Tergantung mesin yang digunakan. Fungsi
partition untuk memecah suara agar tidak terlalu bising.
Selain itu terdapat juga komponen yang bernama
glasswool, komponen ini seperti serabut yang juga
berfungsi untuk memperhalus suara. Biasanya, dipasang
di bagian sisi dalam silencer.
Gambar 1.38. Proses pembuangan gas buang pada knalpot

q=konstruksi+knalpot+4+tak&tbm=isch&ved=2ahUKEwiJtsbp
ufvzAhUjlEsFHUCuAGEQ2-
cCegQIABAA&oq=konstruksi+knalpot+4+tak&gs_lcp=CgNpb
WcQAzIGCAAQCBAeOgUIABCABDoGCAAQBxAeUJsHWJQ
MYKEQaABwAHgAgAHBAYgBiwSSAQMwLjOYAQCgAQGq
AQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=4RyCYcnBJaOo
rtoPwNyCiAY&bih=643&biw=1366
6) Pemeriksaan dan Perawatan Knalpot Sepeda Motor

Gas buang sepeda motor keluar disalurkan melalui
knalpot ke udara luar. Bagian dalam knalpot dikonstruksi
sedemikian rupa sehingga di samping menampung gas
buang, knalpot juga dapat meredam suara (silencer).
Biasanya panjang dan diameter knalpot sudah tertentu
sehingga jika dilakukan perubahan (modifikasi) akan
mempengaruhi kemampuan sepeda motor. Konstruksi
knalpot tidak boleh (dilarang) untuk dirubah, dilubangi
ataupun dicopot.
Konstruksi knalpot sepeda motor empat langkah dan
sepeda motor dua langkah umumnya tidak sama. Knalpot
sepeda motor dua langkah terdiri atas dua bagian yang
disambungkan. Kedua bagian tersebut disambungkan
dengan ring mur sehingga mudah dilepas. Hal ini
dimaksudkan agar lebih mudah dibersihkan. Knalpot mesin
dua langkah lebih cepat kotor dikarenakan pada proses
pembakarannya oli ikut terbakar sehingga kemungkinan
timbul kerak pada lubang knalpot sangat besar. Untuk itu
knalpot sepeda motor dua langkah harus sering
dibersihkan.
a) Cara membersihkan knalpot sepeda motor dua langkah :
 Lepaskan knalpot dari dudukannya
 Pisahkan bagian-bagian knalpot
 Bersihkan bagian luar knalpot dengan kain dan air
atau amplas halus. Supaya kering, jemur sebentar
dengan cahaya matahari atau keringkan dengan
udara bertekanan (kompresor).
 Panaskan bagian luar ujung knalpot sampai merah
membara dengan api las karbit.
 Semprot bagian dalam knalpot dengan udara
bertekanan sampai kotoran-kotoran di dalamnya
terlempar ke luar.
 Untuk membersihkan peredam suara. Semprotkan
dengan air panas agar sisa bahan bakar yang ada bisa
keluar. Setelah itu keringkan dengan udara
bertekanan .
 Bersihkan saluran buang pada blok silinder dengan
skrap pembersih kerak kemudian semprot saluran
buang dengan udara bertekanan. Yang perlu
diperhatikan pada saat membersihkan kerak dengan
skrap posisi piston harus ada pada Titik Mati Bawah
agar tidak tergores oleh skrap.
 Periksa keadaan paking knalpot, bila ada yang rusak
harus diganti. Paking yang rusak akan menyebabkan
kebocoran gas buang.
 Pasang knalpot dengan cara kebalikan dari waktu
membongkar. Periksa kebocoran gas buang dengan
cara menghidupkan motor dan menutup ujung
knalpot dengan kain. Jika ada kebocoran gas buang,
153
segera perbaiki bagian yang menyebabkan kebocoran
tersebut.
Fungsi knalpot mesin dua langkah tidak hanya
sekedar mengalirkan gas buang tapi juga harus dapat
menimbulkan tekanan balik pada lubang buang.
Tekanan balik tersebut diperlukan karena mesin dua
langkah tidak menggunakan katup. Hal ini untuk
mencegah gas baru ikut keluar bersama dengan gas
buang. Knalpot sepeda motor empat langkah tidak
terdiri atas dua bagian yang disambungkan. Pada
knalpot sepeda motor empat langkah oli tidak ikut
terbakar sebagaimana di knalpot sepeda motor dua
langkah, sehingga knalpot lebih bersih.
Gambar 1.39. Gambar bagian sistem pembuangan jenis mesin

empat langkah
Sumber : https://totalotomotif.com/pemeriksaan-dan-perawatan-
knalpot/
e. Packing knalpot
Gambar 1.40. Packing knalpot

Sumber :
q=packing+knalpot&tbm=isch&ved=2ahUKEwiVr6zQ4fvzAhUe33MBH
e_0B-EQ2-
cCegQIABAA&oq=packing+knalpot&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMgUIA
BCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIGCAAQCBAeMgYIA
BAKEBgyBggAEAoQGDIGCAAQChAYMgYIABAKEBgyBggAEAoQG
DoHCCMQ7wMQJzoICAAQgAQQsQM6CAgAELEDEIMBOgsIABCAB
BCxAxCDAToECAAQQzoHCAAQsQMQQzoECAAQHjoGCAAQBRA
eUOEOWLRCYKRcaABwAHgAgAGZAYgBnQ6SAQQzLjEzmAEAoAE
BqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=nkaCYZXoCp6-
z7sP7-
mfiA4&bih=643&biw=1366#imgrc=QhsBNPcfs1oGaM&imgdii=vva1NB
11lQSCsM
1) Fungsi packing knalpot

Packing knalpot berfungsi sebagai perapat antara
sambungan knalpot dengan saluran buang pada silinder
head, sehingga tidak ada kebocoran gas buang pada knalpot
2) Performa packing knalpot
Knalpot sepeda motor yang bocor tidak hanya
menimbulkan suara bising, melainkan berpengaruh
terhadap menurunnya peforma mesin sepeda motor dan
jadi tidak bertenaga. Knalpot yang bocor bisa disebabkan
dari pipa yang mengalami korosi atau karat, karena usia
pakai atau sepeda motor yang jarang dibersihkan. Kotoran
yang menempel di knalpot lama kelamaan juga dapat
membuat karat. Jika bagian pipa pembuangan masih dalam
kondisi baik, maka penyebab kebocoran dipastikan berasal
dari paking knalpot yang telah rusak. Selain usia pakai,
sering bongkar pasang knalpot dan baut yang kendor,
menjadi faktor lain penyebab paking knalpot jadi cepat
rusak atau tidak awet.
Gambar 1.41. Kondisi packing knalpot

q=packing+knalpot&hl=id&sxsrf=AOaemvL9aWRNqKeJ2xcHrTbj
hiNZT2ebuQ:1636008038654&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved
=2ahUKEwjl1vjvjP7zAhVe6XMBHT6QDJsQ_AUoAXoECAEQAw
&biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=-ylVTWdWk7FbgM
Cara mendeteksi kebocoran akibat paking rusak

sangat mudah, terutama di pagi hari saat pertama kali mesin
155
akan dihidupkan. Hidupkan mesin di pagi hari, bila terasa
ringan dari biasanya itu akibat kompresi mesin menurun.
Kemungkinan disebabkan oleh paking yang rusak. Saat
mesin dihidupkan, knalpot yang bocor akan mengeluarkan
suara yang berbeda. Kalau bocor di bagian pipa maka harus
di las. Kalau bocor di bagian paking, maka harus diganti
dengan yang baru.
B. PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN PENGELUARAN

SEPEDA MOTOR
Sistem pemasukan dan pengeluaran pada mesin sepeda motor perlu
perawatan agar bagian - bagian pada sistem pemasukan dan
pengeluaran tersebut akan terjaga kondisinya dan usia pakai akan
lebih lama. Berikut ini beberapa bagian yang perlu perawatan dan
perbaikan pada sistem pemasukan dan pengeluaran mesin sepeda
motor produk honda ;
1. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda PCX 150
a. Sumber emisi
Proses pembakaran menghasilkan karbon monoksida
(CO), oksida dari nitrogen (NOx) dan hydrokarbon (HC).
Pengaturan karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan
hydrokarbon sangat penting, karena di bawah kondisi tertentu,
gas-gas tersebut bereaksi membentuk photochemical smog
(kabut campur asap) pada saat terkena sinar matahari. Karbon
monoksida tidak bereaksi dengan cara yang sama, tetapi gas ini
beracun. Pada produk honda memakai berbagai sistem untuk
mengurangi karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan
hydrokarbon.
b. Sistem pengaturan emisi crankcase

Mesin dilengkapi dengan sistem crankcase tertutup
untuk mencegah terlepasnya emisi crankcase ke atmosfir. Gas
blow-by (gas hasil pembakaran yang masuk ke dalam
crankcase) disalurkan kembali ke dalam ruang bakar melalui
selang pernapasan crankcase [1], saringan udara [2] dan throttle
body [3].
Gambar 1.42. Sistem pengaturan emisi crankcase Honda PCX 150
Sumber : Buku pedoman reparasi Honda PCX 150
c. Three-way catalytic converter

skuter ini dilengkapi dengan three-way catalytic
converter. three-way catalytic converter berada di dalam sistem
exhaust. melalui reaksi-reaksi kimia, converter tersebut
mengubah hc, co dan nox di dalam sistem pembuangan gas
menjadi karbon dioksida (co2), nitrogen (n2), dan uap air.
sistem-sistem ini tidak memerlukan penyetelan, namun
dianjurkan untuk melakukan pemeriksaan periodik pada
komponen - komponennya.
d. Sistem pengaturan emisi kebisingan

Prosedur yang dianggap tidak sesuai dengan aturan
standar pabrik mengenai aturan emisi adalah tindakan-
tindakan seperti di bawah ini:
1) Melepaskan atau melubangi knalpot, komponen
pengontrolan aliran, pipa pendahulu atau setiap komponen
lain yang menyalurkan gas pembuangan.
2) Melepaskan atau melubangi setiap bagian dari sistem
pemasukan udara.
3) Kurang melakukan perawatan yang layak.
4) Mengganti part-part yang bergerak dari kendaraan, atau
part-part sistem exhaust atau intake, dengan part-part yang
lain daripada yang telah ditentukan oleh pabrik
pembuatnya.
e. Pelepasan dan pemasangan pipa exhaust/muffler

1) Pelepasan
a) Lepaskan mur-mur joint [1].
b) Lepaskan ketiga baut pemasangan muffler [2] dan pipa
exhaust/muffler [3].
157
c) Lepaskan gasket [4] dari pipa exhaust.
d) Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
pelepasan.
 Selalu ganti gasket dengan yang baru.
 Kencangkan mur-mur joint pipa exhaust terlebih
dahulu, kemudian kencangkan baut-baut
2) pemasangan muffler.
Setelah pemasangan, hidupkan mesin dan periksa sistem
exhaust terhadap kebocoran.
Gambar 1.43. Pelepasan dan pemasangan pipa exhaust/muffler

Honda PCX 150
f. Penggantian baut stud pipa exhaust

1) Pasang dua mur pada baut stud dan kencangkan satu sama
lain, kemudian gunakan kunci pas pada mur-mur tersebut
untuk memutar baut stud keluar. Pasang dan kencangkan
baut-baut stud baru pada cylinder head dengan torsi sesuai
spesifikasi. Pasang baut-baut stud dengan ujungnya yang
membulat [1] menghadap ke luar.
2) Setelah mengencangkan baut-baut stud, periksa bahwa jarak
dari kepala baut sampai ke permukaan cylinder head masih
sesuai dengan spesifikasi.
Honda PCX 150
g. Saringan Udara
1) Viscous paper element (elemen kertas berperekat) tidak
dapat dibersihkan oleh karena element mengandung
perekat debu.
2) Jika skuter dipakai di daerah yang luar biasa basah atau
berdebu, diperlukan pemeriksaan yang lebih sering.
Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan cover rumah saringan
udara [2].

Honda PCX 150
3) Lepaskan elemen saringan udara [1] dari cover rumah

saringan udara [2]. Buang elemen saringan udara sesuai
dengan jadwal perawatan berkala. Ganti elemen apabila
sudah sangat kotor atau rusak. Pasang part-part yang
dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
159
Honda PCX 150
h. Pernapasan Crankcase
Servis lebih sering jika dikendarai dalam hujan, pada gas
penuh, atau setelah skuter dicuci atau telah terbalik. Lakukan
servis bila tinggi permukaan endapan dapat terlihat pada
bagian tembus pandang dari sumbat pembuangan. Lepaskan
sumbat pembuangan pernapasan crankcase [1] dari saringan
udara dan keluarkan endapan – endapan ke dalam Penampung
yang sesuai. Pasang sumbat pembuangan pernapasan
crankcase.

Honda PCX 150
1) Lepaskan box bagasi.

2) Periksa selang pernapasan crankcase [1] terhadap
pemburukan kondisi, kerusakan atau kebocoran.
3) Ganti selang pernapasan crankcase bila perlu. Juga periksa
fitting-fitting selang pernapasan bak mesin terhadap
kebocoran.
4) Pasang box bagasi.
Honda PCX 150
2. Sistem Pemasukan dan Pengeluaran Sepeda Motor Honda CB150R

a. Pelepasan/pemasangan pipa exhaust/muffler
1) Lepaskan berikut ini:
 Mur-mur joint pipa exhaust [1]
 Mur [2]/baut [3]/washer [4]
 Baut [5]
 Pipa exhaust/muffler [6]
 Gasket [7]
2) Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
3) Setelah pemasangan, hidupkan mesin dan periksa sistem
exhaust terhadap kebocoran.
Gambar 1.49. Sistem pemasukan dan pengeluaran Sepeda

motor Honda CB150R
Sumber : Buku pedoman reparasi Honda CB150R
b. Penggantian baut stud

1) Lepaskan pipa exhaust/muffler
161
2) Pasang dua mur pada stud dan kencangkan satu sama lain,
dan pakailah kunci ring pada mur-mur tersebut untuk
memutar baut stud keluar.
3) Pasang baut-baut stud baru pada cylinder head sampai
duduk sepenuhnya seperti diperlihatkan.
4) Setelah mengencangkan baut-baut stud, periksa bahwa jarak
dari kepala baut sampai ke permukaan cylinder head masih
sesuai dengan spesifikasi.
5) Pasang pipa exhaust/muffler
Gambar 1.50. Sistem pemasukan dan pengeluaran Sepeda motor

Honda CB150R
c. Pelepasan dan pemasangan saringan udara

1) Viscous paper element (elemen kertas berperekat) tidak
dapat dibersihkan oleh karena element mengandung
perekat debu.
2) Jika sepeda motor dipakai di daerah yang luar biasa basah
atau berdebu, diperlukan pemeriksaan yang lebih sering.
3) Lepaskan jok.
4) Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan cover saringan udara [2].
Gambar 1.51. Sistem pemasukan dan pengeluaran Sepeda motor

Honda CB150R
5) Lepaskan kedua kaitan [1] dan lepaskan elemen saringan
udara [2].
6) Buang elemen saringan udara sesuai dengan jadwal
perawatan berkala.
7) Ganti elemen apabila sudah sangat kotor atau rusak.
8) Bersihkan bagian dalam rumah saringan udara dan cover.
9) Pasang elemen saringan udara dan penutup saringan udara
dalam urutan terbalik dari pelepasan.
Gambar 1.52. Sistem pemasukan dan pengeluaran Sepeda

motor Honda CB150R
3. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda Revo 110

 Proses pembakaran menghasilkan karbon monoksida dan
hidrokarbon (HC).
 Pengaturan emissi hidrokarbon adalah sangat penting oleh
karena, pada kondisi2 tertentu, mereka bereaksi membentuk
photochemical smog ketika terkena cahaya matahari.
 Karbon monoksida tidak bereaksi dengan cara yang sama,
tetapi ia beracun.
a. Sistem pengaturan emisi crankcase
Mesin dilengkapi dengan sistem crankcase (bak mesin)
tertutup untuk mencegah pengeluaran emisi crankcase ke
dalam atmosfir. Blow-by gas (gas hasil pembakaran yang
masuk ke dalam bak mesin melalui piston ring) dikembalikan
ke dalam ruang pembakaran melalui air cleaner (saringan
udara) dan karburator.
163
Gambar 1.53. Sistem pengaturan emisi crankcase Sepeda motor
Honda CB150R
b. Sistem pengaturan emisi gas pembuangan (sistem pulsa injeksi

udara sekunder)
1) Sistem pengaturan emisi gas pembuangan terdiri dari sistem
penyaluran udara sekunder yang memasukkan udara yang
telah
2) disaring ke dalam gas pembuangan di dalam lubang
pembuangan. Udara segar tersedot ke dalam lubang
pembuangan setiap kali ada pulsa tekanan negatif di dalam
sistem pembuangan gas. Pengisian udara segar ini
memperlancar pembakaran gas-gas pembuangan yang
belum terbakar habis dan mengubah sejumlah besar
hidrokarbon dan karbon monoksida menjadi karbon
dioksida dan uap air yang relatif tidak berbahaya.
3) Model ini mempunyai pulse secondary air injection (PAIR)
control valve (klep pengaturan) dan PAIR check valve (klep
pengendali). PAIR check valve mencegah aliran kembali
udara di dalam sistem. PAIR control valve bereaksi
terhadap vakum tinggi di dalam inlet pipe (salurah masuk
ke ruang pembakaran) dan akan menghentikan aliran udara
segar sewaktu mesin berdeselerasi (pada waktu kecepatan
sepedamotor diturunkan), dengan demikian mencegah
terjadinya afterburn (pembakaran susulan) di dalam sistem
pembuangan gas.
4) Pulse secondary air injection system tidak memerlukan
penyetelan, walaupun dianjurkan untuk melakukan
pemeriksaan periodik dari komponen-komponennya.
Gambar 1.54. Sistem pengaturan emisi crankcase Sepeda motor
Honda CB150R
c. Pelepasan dan pemasangan air cleaner Sepeda motor honda

Revo 110
Viscous air cleaner paper element tidak dapat
dibersihkan oleh karena element mengandung lem yang
mengikat debu.
Jika sepedamotor dipakai di daerah yang luar biasa
basah atau berdebu, akan diperlukan pemeriksaan yang lebih
sering.
1) Lepaskan screws, air cleaner housing cover dan seals.
2) Lepaskan dan buanglah air cleaner element mengikuti
jadwal perawatan
3) Pastikan bahwa seals telah dipasang dengan tepat
4) Gantilah element setiap kali ia sangat kotor atau dalam
keadaan rusak.
5) Pasanglah parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari
pelepasan dengan benar pada alur-alur dari air cleaner
housing dan cover.
TORSI : air cleaner housing screw 1,1 N.m (0,11 kgf.m; 0,8
lbf.ft)
165
Gambar 1.55. Pemasangan air cleaner Sepeda motor honda
Revo 110
Sumber : Buku pedoman reparasi Honda Revo 110
d. Crankcase Breather
Servis lebih sering bilamana dikendarai dalam hujan atau
dengan gas penuh. Servis bila tinggi permukaan endapan dapat
terlihat pada drain cap.
1) Periksa crankcase breather drain cap.
2) Bila endapan telah terkumpul, lepas kan clip dan crankcase
breather drain cap.
3) Keluarkan endapan dan buang ke dalam penampung yang
sesuai.
4) Pasang crankcase breather drain cap dan clip.

Revo 110
5) Lepaskan left b ody cover.

6) Periksa crankcase breather hose terhadap pemburukan
7) kondisi, kerusakan atau kebocoran.
8) Pasang left body cover.
Revo 110
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang sistem pemasukan dan pengeluaran
yang diaplikasikan pada mesin sepeda motor. Tentukan tema dari
bahan tersebut. Diskusikan dengan teman sebangku supaya hasilnya
lebih baik!
167
S. RANGKUMAN
A. Intake and exhaust system/sistem pemasukan dan pembuangan
merupakan salah satu sistem pada mesin yang bertujuan untuk
menyalurkan udara ke ruang bakar, dan mengalirkan gas buang dari
ruang bakar ke udara luar dengan perantaraan mufler/knalpot.
B. Kerja mesin sepeda motor yang efisien memerlukan jumlah udara
yang tepat pada ruang pembakaran dan gas buang dapat keluar
dengan hambatan yang minimal.
C. Pada mesin sepeda motor, sistem pemasukan udara dan pengeluaran
merupakan salah satu sistem yang penting untuk mendapatkan
tenaga output yang maksimal.
D. Komponen sistem pemasukan dan pembuangan
1. Saringan udara / air filter
2. Air cleaner drain
3. Tube air cleaner coneccting
4. Mufler / knalpot
5. Packing knalpot
T. UJI KOMPETENSI IV
yang paling tepat !
1. Sistem yang berfungsi menyalurkan udara keruang bakar adalah
….
a. Cooling sistem
b. Lubrication sistem
c. Intake and exhaust sistem
d. Fuel sistem
e. Preheating sistem
2. Dibawah ini merupakan komponen yang berfungsi menyaring
udara yang bercampur dengan debu adalah …
a. Fuel filter
b. Drain port valve
c. Air filter
d. Mufler
e. filter
3. Komponen motor 2 tak yang berfungsi untuk mengatur aliran
campuran bahan bakar dan udara adalah….
a. Intake port
b. Reed valve
c. Intake manifold
d. Karburator
e. Power valve system
4. Knalpot sepeda motor 2 tak dibuat menjadi beberapa bagian
bertujuan agar….
a. Memudahkan pembersihan bagian dalam knalpot
b. Memudahkan proses bongkar pasang roda belakang
c. Meningkatkan tenaga mesin
d. Mencegah masuknya air ke knalpot
e. Mengurangi emisi gas buang
5. Knalpot sepeda motor 4 tak lebih cepat berkarat / keropos
karena….
a. Volume knalpotnya lebih kecil dari pada knalpot sepeda motor
2 tak
b. Hanya terbuat dari baja biasa yang dilapisi dengan cat tahan
panas
c. Tidak dapat dibongkar sehingga tidak dapat dibersihkan
d. Terpapar suhu yang lebih tinggi dan cenderung mudah
berubah bentuk saat panas
e. Bagian dalam knalpot tidak mendapatkan pelumasan
6. Tujuan utama penggunaan expansion chamber di knalpot sepeda
motor 2 tak adalah….
a. Mengurangi penggunaan material knalpot
b. Menurunkan suhu gas buang
c. Meredam suara pembakaran
d. Meningkatkan tenaga mesin
e. Mengurangi kotoran di dalam knalpot
7. Saringan udara tipe kertas dibersihkan dengan cara….
a. Menyemprot udara bertekanan
b. Merendamnya di cairan pembersih
c. Melumasinya dengan minyak pelumas
d. Menjatuhkannya ke lantai
e. Mencucinya dengan air sabun
8. Rotary valve pada sepeda motor 2 tak digerakkan oleh….
a. Putaran poros nok
b. Putaran roda
c. Kopling
d. Putaran poros engkol
e. Pompa oli samping
9. Kegunaan power valve system pada system pembuangan
adalah….
169
a. Mengatur diameter lubang buang
b. Menjaga kualitas knalpot sepeda motor
c. Mengurangi polusi
d. Mempermudah perawatan
e. Mengurangi getaran mesin
10. Yang tidak termasuk manfaat dari knalpot adalah….
a. Meredam suara
b. Menurunkan panas gas buang
c. Menahan gas buang
d. Mengalirkan gas buang
e. Memperindah tampilan sepeda motor
B. Jawablah pertanyaan di bawah ini dengan jawaban yang benar!

1. Sebutkan fungsi filter udara !
2. Sebutkan fungsi drain port valve!
3. Sebutkan fungsi mufler/knalpot !
4. Sebutkan prosedur perawatan filter udara !
5. Sebutkan prosedur perawatan knalpot !
TUGAS PROYEK
2. Carilah alasan mengapa perlunya perawatan sistem pemasukan dan
pembuangan pada mesin sepeda motor !
BAB PERAWATAN SISTEM BAHAN
BAKAR KONVENSIONAL
5
(KARBURATOR) SEPEDA
MOTOR
U. KOMPETENSI INTI
pengetahuan faktual, konseptual, operasional dasar, dan
metakognitif sesuai dengan bidang dan lingkup kerja teknik sepeda
motor pada tingkat teknis, spesifik, detil, dan kompleks, berkenaan
dengan ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora
dalam konteks pengembangan potensi diri sebagai bagian dari
keluarga, sekolah, dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional,
dan internasional.
dan prosedur kerja yang lazim dilakukan serta memecahkan
masalah sesuai dengan bidang kerja teknik sepeda motor.
Menampilkan kinerja di bawah bimbingan dengan mutu dan
kuantitas yang terukur sesuai dengan standar kompetensi kerja.
Menunjukkan keterampilan menalar, mengolah, dan menyaji secara
efektif, kreatif, produktif, kritis, mandiri, kolaboratif, komunikatif,
dan solutif dalam ranah abstrak terkait dengan pengembangan dari
yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas
spesifik di bawah pengawasan langsung. Menunjukkan
keterampilan mempersepsi, kesiapan, meniru, membiasakan, gerak
mahir, menjadikan gerak alami dalam ranah konkret terkait dengan
pengembangan dari yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu
melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung.
V. KOMPETENSI DASAR
3.5 Memahami prinsip kerja sistem bahan bakar bensin karburator
4.5 Merawat secara berkala pada sistem bahan bakar bensin karburator
171
W. APERSEPSI
Gambar 1.1 Sistem bahan bakar konvensional sepeda motor

q=sistem+bahan+bakar+injeksi+sepeda+motor&sxsrf=AOaemvJ15XVzv
Dfheltn-
h28C3KsiajNSA:1636520505716&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2a
hUKEwiXmaT7gY30AhWiheYKHW9hBPAQ_AUoAXoECAEQAw&biw
=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=IAKS2J6hSTFkSM&imgdii=3hQ8IjOUAG
_QzM
Tahukah Anda bagaimana terjadinya pembakaran di ruang bakar

pada mesin sepeda motor ? Perlu Anda pahami bahwa dalam proses
terjadinya pembakaran diruang bakar dengan sempurna dengan adanya
pencampuran yang baik antara bahan bakar dengan udara. Dan
campuran tersebut terjadi di karburator pada sepeda motor yang
menggunakan sistem bahan bakar konvensional.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi saat
mesin sepeda motor di stater dalam keadaan bahan bakar mengalir
dari tangki ke karburator ? amati bagaimana proses terjadinya
pembakaran di ruang bakar. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang
sistem bahan bakar konvensional pada mesin sepeda motor tersebut.
Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber
lain yang relevan !
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL ( KARBURATOR ) SEPEDA
MOTOR
Gambar 1.2. Konstruksi karburator mesin sepeda motor

q=karburator+motor&bih=643&biw=1366&hl=id&sxsrf=AOaemvJOUjcePliY6
1ViiRTFrnsSCldoqA%3A1636446291780&ei=UzCKYcaSL9PF4-EPxM-
JiAE&oq=karburator+motor&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAMyBAgjECcyBggAE
AcQHjIGCAAQBxAeMgYIABAHEB4yBggAEAcQHjIGCAAQBxAeMgUIAB
CABDIFCAAQgAQyBggAEAcQHjIGCAAQBxAeOgcIABBHELADOgoIABC
xAxCDARBDSgQIQRgAUMkIWLsSYLMZaAFwAngAgAGJBYgB_QWSAQc
wLjEuNS0xmAEAoAEByAEIwAEB&sclient=gws-
wiz&ved=0ahUKEwiGiKm_7Yr0AhXT4jgGHcRnAhEQ4dUDCA0&uact=5
1. Definisi Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor

Sistem bahan bakar sepeda motor adalah rangkaian
komponen yang bekerja saling berkaitan dan bertujuan untuk
mensuplai campuran bahan bakar dan udara yang dibutuhkan
untuk pembakaran dalam kuantitas maupun kualitas yang sesuai
dengan kebutuhan mesin. Pada sebuah sepeda motor sistem bahan
bakar mutlak diperlukan, karena sistem bahan bakar memiliki
beberapa fungsi, diantarannya:
a. Sebagai penyuplai bahan bakar,
b. Membersihkan bahan bakar dari kotoran,
c. Mengubah bahan bakar cair menjadi gas,
d. Mengatur suplai bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin.
2. Jenis-jenis Sistem Bahan Bakar

Sistem bahan bakar pada sepeda motor dibagi menjadi dua
jenis yaitu, sistem bahan bakar konvensional (karburator) dan
sistem bahan bakar injeksi. Sistem bahan bakar konvensional
merupakan sistem yang cara kerjanya masih menggunakan
karburator dimana pencampuran udara dengan bahan bakar
173
diatur secara manual sesuai dengan kebutuhan mesin, sedangkan
sistem bahan bakar injeksi merupakan sistem yang penyaluran
bahan bakarnya menggunakan pompa pada tekanan tertentu yang
diperintah oleh ECU. Sistem bahan bakar injeksi dirancang untuk
mengukur jumlah udara yang dihisap dan mengontrol
penginjeksian bahan bakar yang sesuai.
a. Sistem Bahan Bakar Konvensional (Karburator)
Karburator dalam sistem bahan bakar memiliki fungsi
yang antara lain :
1) mengubah bahan bakar cair menjadi gas/kabut,
2) mencampur bensin dan udara dengan perbandingan yang
tepat sesuai kebutuhan mesin,
3) menyuplai campuran bahan bakar dan udara ke dalam
ruang bakar.
Karakteristik sistem bahan bakar konvensional yaitu,
sistem penyaluran bahan bakar dengan sendirinya (gravitas),
tidak terdapat pompa injeksi, pencampuran bahan bakar
dengan udara diatur secara manual, konsumsi bahan bakar
cenderung boros. Sistem bahan bakar konvensional terdapat
beberapa jenis, yaitu Karburator konvensional (Piston Valve –
PV) dan Karburator Constant Velocity (CV). untuk jenis
karburator Piston valve (PV) terdiri dari bagian seperti throttle
valve, main jet, slow jet dan float. Dan untuk karburator
constant velocity (CV) terdiri dari bagian seperti katup throttle,
main jet, slow jet, float, dan vacuum piston.
b. Prinsip kerja karburator
1) Perbandingan Udara dan Bahan Bakar (Air Fuel Ratio/
AFR)
Perbandingan Udara dan Bahan Bakar (AFR) teoritis
= 1:15, artinya untuk membakar habis 1 gram bensin
diperlukan 15 gram (kadar Oksigen dalam udara 35%).
Campuran kaya (1:13) menjadikan pemakaian bahan bakar
boros. Campuran miskin (1:17) menjadikan pemakaian
bahan bakar irit. Kebutuhan campuran bensin dan udara
pada mesin sangat bervariasi sesuai temperatur, beban dan
percepatan mesin. Putaran stasioner, beban berat dan
percepatan tinggi membutuhkan campuran kaya. Putaran
menengah dan beban ringan membutuhkan campuran
miskin.
2) Proses kerja karburator
Berhubung karburator memiliki prinsip pada
kinerjanya, maka karburator memiliki cara kerja yang sesuai
dengan prinsipnya. Berikut cara kerja dari karburator.
a) Sistem Pelampung
b) Sistem Choke
c) Putaran Stasioner
d) Kecepatan Tinggi
c. Macam - macam karburator

Karburator merupakan komponen penting pada mesin
sepeda motor yang masih menggunakan sistem bahan bakar
konvensional, peran karburator sudah mulai tergantikan oleh
inovasi yang terus dikembangkan salah satunya yaitu sistem
bahan bakar ijeksi (menggunakan injektor). Jika dibandingkan
motor yang masih menggunakan karburator, motor injeksi
lebih efisien terutama dari segi konsumsi bahan bakar. Secara
umum karburator berfungsi untuk mengatur tinggi rendahnya
RPM mesin serta mengatur campuran udara dan bahan bakar.
Karburator pada mesin sepeda motor dapat digolongkan
menjadi beberapa jenis berdasarkan bentuk katup gas dan
bentuk venturi.
1) Jenis Karburator Motor Berdasarkan Bentuk Venturi
Berdasarkan bentuk venturinya, karburator pada
sepeda motor dapat dibedakan menjadi tiga jenis, yaitu :
a) Karburator Venturi Berubah - Ubah (Slide Carburettor
Or Variable Venturi)
Gambar 1.3. Karburator dengan venturi yang dapat berubah

Sumber : https://www.youtube.com/watch?v=6w7QJakwOgc
Karburator dengan venturi berubah-ubah

menempatkan throttle valve/throttle torak (skep) berada
didalam venturi dan langsung dioperasikan oleh kawat
gas. Oleh karena itu, diameter venturi bisa dibedakan
175
(bervariasi) susuai besarnya aliran campuran bahan
bakar udara dalam karburator.
b) Karburator Venturi Tetap (Fixed Venturi)
Gambar 1.4 Karburator dengan Venturi Tetap (Fixed

Venturi)
Karburator tipe ini merupakan karburator yang

diameter venturinya tidak bisa dirubah-rubah lagi.
Besarnya aliran udaranya tergantung pada perubahan
throttle butterfly (katup throttle/katup gas). Pada tipe ini
biasanya terdapat pilot jet untuk kecepatan
idle/stasioner, sistem kecepatan utama sekunder untuk
memenuhi proses pencampuran udara bahan bakar yang
tepat pada setiap kecepatan. Karburator tipe ini dalam
menyalurkan bahan bakar hanya melalui main jet
(spuyer utama) yang dikontrol oleh jarum (needle),
karena bentuk jarum dirancang tirus. Hal ini akan
mengurangi jet (spuyer) dan saluran tambahan lainnya
seperti yang terdapat pada karburator venturi tetap.
c) Karburator Kecepatan Konstan (Constant Velocity

Carburettor)
Gambar 1.5. Karburator Kecepatan Konstan (Constant
Velocity Carburettor)
Karburator tipe ini merupakan gabungan dari

kedua karburator di atas, yaitu variable venturi yang
dilengkapi katup gas (throttle valve butterfly).
Karburator constant velocity carburettor (CV caburettor)
sering juga disebut karburator vakum. Torak valve
berada dalam venturi yang berfungsi agar diameter
venturi berubah-ubah dengan bergeraknya torak tersebut
ke atas dan ke bawah. Pergerakan torak valve ini tidak
oleh kawat gas seperti pada karburator variable venturi,
tetapi oleh tekanan negatif (kevakuman) dalam venturi
tersebut.
2) Jenis Karburator Motor Berdasarkan Bentuk Katup Gas

(Skep)
Berdasarkan bentuk katup gas/skep, karburator pada
sepeda motor dapat dibedakan menjadi enam jenis, yaitu :
a) Karburator PE
Gambar 1.6. Karburator PE

Bagi penyuka kecepatan, karbu ini cocok untuk

harian maupun balap drag motor bebek 105-125cc
177
maupun kelas motor matic bore up hingga 200 cc, dan
sangat cocok untuk yang menginginkan top speed dan
turing dalam kota maupun luar kota.Karburator PE ini
memiliki beberapa ukuran diantaranya : PE 24, PE 28, PE
38.
Ciri- ciri karburator PE, yaitu :
 Skep dari ukuran 20-38 mm.
 Setelan stationer warna hitam(sudco)
 Setelan stationer kuning (NSR SP)
 Skep bulat berlapis krom
 Performa tarikan bawah dan atas bagus
 Untuk venturi 28 mampu direamer hingga 31 mm
 Setting PJ MJ nya mudah
 Irit bahan bakar
b) Karburator PJ
Gambar 1.7. Karburator PJ

Kerburator PJ memiliki katup (skep) berbentuk

oval lapis chrome. Skep oval ini memiliki kelebihan pada
lintasan kabut yang lebih cepat dibanding bulat karena
skep tipis. Jarak lintas ke intake manifold (saluran
masuk) lebih dekat jadi bahan lebih bakar cepat sampai.
Karburator PJ umumnya diperuntukan motor 2-Tak,
cirinya boros bahan bakar walaupun setingan dibuat irit.
c) Karburator PWK
Gambar 1.8. Karburator PWK
Karburator PWK berbentuk skep semi flat / skep

D dengan lapisan chrome, performa bagus tetapi boros
bahan bakar, cocok untuk Moto Cross dan Road Race.
Dilihat sekilas, secara fisik karburator ini menyerupai
karburator PJ. terutama tutup katup gas (skep) yang
bulat dan berwarna hitam. Tetapi PWK ini memliki
bentuk skepsemi-flat / skep berbentuk D. Karburator
PWK menghasilkan tenaga yang beasar. Untuk ukuran
karburator PWK ini diantaranya : PWK 28 biasa, PWK 28
sudco, PWK 35 air stiker (sudco) dan PWK 41 pro series,
tipe ini paling spesial karena untuk tarikan bawah dan
atas setting karbu mudah didapat. Tetapi untuk main-
jetnya tidak sama, dimensi lebih panjang.
Ciri-ciri karburator PWK adalah ;
 Performa bagus di putaran bawah keatas.
 Meskipun karburator sudah disetting irit ,konsumsi
bahan bakar arbu ini akan tetap boros (tidak dapat
irit).
 Skep semi flat bentuk skep (D)dengan lapisan
chrome.
 Spare part mudah dicari.
 Terdapata rangkaian quads vent untuk mengurangi
tenaga drop saat udara melewati venturi.
 Cocok untuk moto cross dan road race.
d) Karburator PWL
179
Gambar 1.9. Karburator PWL
Karburator PWL performa putaran bawah bagus

tapi yang atas sering kehilangan nafas, venturinya
mengecil diatas.
e) Karburator TM
Gambar 1.10. Karburator TM

Karburator TM dengan bentuk skep kotak,

performa lebih bagus dibanding skep bulat, karena udara
yang masuk lebih lancar dan cepat
f) Kaburator TMX
Gambar 1.11. Karburator TMX

Karburator TMX bentuk skep setengah lingkaran,
memilikai kelebihan akselerasi dan powerband yang rata
disemua RPM
d. Cara kerja karburator

Untuk menjalankan pembakaran, mesin perlu tiga
komponen yakni bahan bakar udara dan panas/api. Api akan
disuplai oleh busi sementara bahan bakar dan udara disuplai
oleh karburator. Karburator merupakan komponen yang
berfungsi mencampur udara dan bahan bakar dengan
perbandingan tepat pada tiap putaran mesin.
Gambar 1.12. Karburator TMX

Pada umumnya mesin sepeda motor menggunakan

karburator jenis variable venturi. Yakni jenis karburator yang
memiliki venturi berubah-ubah. Ada dua kondisi pada
karburator jenis ini, pertama saat throtle gas masih tertutup dan
kedua ketika throtle gas terbuka/terangkat. Ketika throtle gas
tertutup, maka lebar venturi akan sangat kecil sehingga aliran
udara dari filter ke intake manifold dibatasi. Jadi, aliran udara
yang masuk dari air filter terbatas dan hasilnya RPM mesin
sepeda motor rendah (putaran idle / langsam). Namun, ketika
throtle gas terangkat maka venturi menjadi lebih lebar. Hal
tersebut menyebabkan aliran udara lebih cepat sehingga RPM
engine juga lebih cepat.
1) Saat Mesin Idle
Ketika mesin berlari pada putaran idle atau kondisi
throtle gas masih tertutup, akan ada aliran udara dari filter
masuk ke idle udara hole. Disisi lain, hisapan dari piston
juga membuat bahan bakar dari ruang pelampung terhisap
kedalam pilot jet. Udara dari idle udara hole akan bertemu
dengan bensin pada saluran pilot jet.
181
Sehingga material yang keluar dari pilot jet berupa udara-
fuel-mixture. Ujung dari pilot jet ada pada intake manifold,
sehingga campuran udara dan bahan bakar keluar langsung
menuju intake manifold. Jadi pada putaran idle RPM mesin
sepeda motor, maka aliran udara bisa digambarkan sebagai
berikut ;
Filter udara - Idle air hole - Pilot jet - Intake manifold
Sementara aliran bensin saat RPM idle digambarkan sebagai

berikut ;
Fuel tank - Fuel filter - Ruang pelampung karburator - Pilot
jet - Intake manifold.
Jika sistem choke diaktifkan dengan menarik tuas
choke maka udara yang masuk ke pilot jet akan tertahan
(choke valve akan menutup sebagian saluran udara dari
filter udara) sehingga hisapan piston lebih banyak
menghisap bensin dari ruang pelampung, hal itu membuat
campuran bensin menjadi lebih kaya.
2) Saat kita tarik gas

Ketika handle gas ditarik, otomatis throtle gas
terangkat. Sehingga lebar venturi menjadi lebih besar. Ini
membuat aliran udara dari filter menuju intake manifold
menjadi lebih cepat, sehingga langkah piston menjadi lebih
cepat dan RPM menjadi lebih cepat pula. Jika saat idle RPM
bensin disuplai melalui pilot jet, maka saat RPM tinggi
bensin disuplai dari main jet. Artinya, dalam karburator
mesin sepeda motor terdapat dua buah saluran fuel.
Pertama pilot jet dan yang kedua main jet, yang merupakan
saluran utama dimana ujung main jet ada didalam venturi.
Ketika throtle gas terangkat, maka aliran udara pada venturi
akan lebih cepat. Sesuai hukum Bernoulli, ketika aliran
udara lebih cepat maka tekanannya menurun. Penurunan
tekanan didalan venturi akan menghisap bensin dari ruang
pelampung melalui main jet. Gambaran aliran udara ;
Filter udara - Venturi - Intake manifold
Sementara aliran fuel ;
Fuel tank - Fuel filter - Ruang pelampung - Main jet - Venturi
- Intake manifold.
Jadi saat idle fuel dan udara tercampur didalam pilot
jet sementara ketika RPM dinaikan fuel dan udara
tercampur didalam venturi. Pada proses ini bensin tidak
keluar dari main jet ketika idle, hal ini dikarenakan ada satu
komponen tambahan bernama jarum skep. Jarum ini
berbentuk tirus, dimana semakin runcing kebawah. Ketika
throtle gas tertutup, jarum ini akan menutup saluran main
jet. Hal itulah yang membuat bensin tidak keluar dari main
jet saat idle. Sebaliknya bensin tidak keluar dari pilot jet saat
RPM tinggi, disebabkan tidak ada hisapan didalam pilot jet.
Ketika idle RPM, venturi tertutup sehingga hisapan piston
bisa menghisap campuran dari dalam pilot jet. Tapi ketika
venturi sudah terbuka, maka tidak ada hisapan didalam
pilot jet sehingga bensin tidak keluar dari pilot jet saat high
RPM.
Gambar 1.13. Proses kerja Karburator

q=needle+jet+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwiV1uDNsIj0A
hUihNgFHd30CScQ2-
cCegQIABAA&oq=needle+jet+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQAz
IFCAAQgAQyBggAEAUQHjIGCAAQCBAeOgcIIxDvAxAnOgYI
ABAHEB46BAgAEBg6CAgAEAcQBRAeOggIABAIEAcQHlC2DVj
EFmDTH2gAcAB4AIABcogBhAWSAQM1LjKYAQCgAQGqAQtn
d3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=DOSIYZUgooji3g_d6ae4
Ag&bih=643&biw=1366#imgrc=RHF1Snomdqk8tM&imgdii=Gln9
aT5vlPRMqM
Selanjutnya cara main jet menyuplai bensin dengan

perbandingan yang tepat. Main jet dapat menyuplai bensin
dengan perbandingan yang tepat dengan bantuan dari
needle jet, desain needle jet adalah seperti jarum dengan
ujung lancip dan bentuk tirus. Bentuk tirus ini membuat
needle valve bisa menentukan kerapatan suatu saluran,
183
dalam sistem karbu ujung lancip needle diletakan mengarah
ke main jet. Sehingga semakin terangkat needle jet ini
semakin kecil juga diameter jarum yang berada pada ujung
main jet hal tersebut membuat suplai bensin juga bertambah
seiring ditariknya kabel gas.
e. Komponen karburator
Gambar 1.14. Konstruksi Karburator

Sumber :
q=needle+jet+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwiV1uDNsIj0AhUih
NgFHd30CScQ2-
cCegQIABAA&oq=needle+jet+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCA
AQgAQyBggAEAUQHjIGCAAQCBAeOgcIIxDvAxAnOgYIABAHEB46
BAgAEBg6CAgAEAcQBRAeOggIABAIEAcQHlC2DVjEFmDTH2gAcA
B4AIABcogBhAWSAQM1LjKYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABA
Q&sclient=img&ei=DOSIYZUgooji3g_d6ae4Ag&bih=643&biw=1366#i
mgrc=RHF1Snomdqk8tM&imgdii=Gln9aT5vlPRMqM
Gambar 1.15. Konstruksi Karburator
Sumber :
q=needle+jet+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwiV1uDNsIj0
AhUihNgFHd30CScQ2-
cCegQIABAA&oq=needle+jet+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQA
zIFCAAQgAQyBggAEAUQHjIGCAAQCBAeOgcIIxDvAxAnOg
YIABAHEB46BAgAEBg6CAgAEAcQBRAeOggIABAIEAcQHlC2
DVjEFmDTH2gAcAB4AIABcogBhAWSAQM1LjKYAQCgAQGq
AQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=DOSIYZUgooji3g
_d6ae4Ag&bih=643&biw=1366#imgrc=RHF1Snomdqk8tM&imgd
ii=Gln9aT5vlPRMqM
1) Jarum pelampung
Gambar 1.16. Jarum pelampung

Sumber :
q=jarum+pelampung+karburator&sxsrf=AOaemvKdJFrnwe
8uONegp7ZpO37f77ECxw:1636360689845&tbm=isch&sourc
e=iu&ictx=1&fir=onoYzYp9FnwntM
%252CqaREYpq9H7hpwM%252C_%253BE4y1eakX4Avu6M
%252C09wEOKJXQrM2AM%252C_%253Byvx79aQjTt1a9M
%252CShVGiL4Jcb_CKM%252C_%253Bj1tl9wFIkgV44M
%252C6JDWlI55ZJjV5M%252C_%253BdXizHHZmHt6v3M
%252Cc41i3F9mG1hUbM%252C_%253BOJO0nTSZjdY0QM
%252CxqwcQpdl71-j1M%252C_%253BBkqN6b62II4UmM
%252CkQgGPt1LlsDdvM%252C_%253Bf5pQvSaJUr5aEM
%252CQWlWavd5ltl3oM%252C_%253BositH5lw08dEYM
%252CM_ZRAMM35RVF1M%252C_
%253BXRZQFG4yTGMuUM%252CTciloUXiPRORmM
%252C_%253Bpp7EqF1gZj1YaM%252CzYU9R8AmubCIVM
%252C_%253BUoWPM4IiuaHnNM%252CJVzscaGPoP3JXM
%252C_%253Bucp7xl6ZvOQhcM%252Cp4k7ANDblBrZSM
%252C_%253B3Ht4aNZl05Cg5M%252Co7bqlSohAmxgbM
%252C_%253BBYNWXS9S6MmVRM
%252C6JDWlI55ZJjV5M%252C_&vet=1&usg=AI4_-
kSLmtlI4o11N_1UY_77CFnccuuc_g&sa=X&ved=2ahUKEwj
185
YxZHNroj0AhXHfX0KHRBmALIQ9QF6BAgTEAE&biw=13
66&bih=643&dpr=1#imgrc=E4y1eakX4Avu6M
Jarum pelampung adalah sebuah jarum berbentuk

lancip seperti katup yang menekan sebuah lubang. Lubang
yang ditekan adalah lubang saluran bensin, sehingga ketika
lubang ini tertekan katup otomatis suplai bensin akan
terhenti. Hal ini bertujuan untuk mengatur volume didalam
ruang pelampung agar tidak berlebihan, sehingga campuran
yang keluar menuju intake manifold bisa berlangsung
normal.
2) Pelampung / float
Gambar 1.17. Pelampung

Sumber :
q=pelampung+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjnqcDQroj0
AhWgoUsFHWZmDUQQ2-
cCegQIABAA&oq=pelampung+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQA
zIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCAAQgAQyBQgAEI
AEMgUIABCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCA
AQgAQ6BwgjEO8DECc6BggAEAUQHjoECAAQGFC9CFifD2C2F
GgBcAB4AIABiQGIAdoBkgEDMS4xmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpe
i1pbWfAAQE&sclient=img&ei=-
OGIYefNNqDDrtoP5sy1oAQ&bih=643&biw=1366#imgrc=hYEKx
pLgZkB65M
Pelampung adalah sebuah komponen yang terbuat

dari plastik ringan yang mengambang pada bensin.
Pelampung akan menggerakan ujung jarum pelampung
agar tertutup. Mekanismenya ketika volume bensin diruang
pelampung meningkat, otomatis pelampung juga semakin
naik. Kenaikan pelampung akan menggerakan jarum
pelampung sehingga menutup aliran bensin. Ini akan
membuat suplai bensin terhenti hingga volume bensin
diruang pelampung berkurang.
3) Main Jet
Gambar 1.18. Main jet

Sumber :
q=main+jet+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjfr6XAr4j0AhUqs0sF
HWPCB6AQ2-
cCegQIABAA&oq=main+jet+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCAA
QgAQyBQgAEIAEMggIABAHEAUQHjIICAAQBxAFEB4yCAgAEAcQB
RAeMgYIABAFEB4yBggAEAUQHjIGCAAQCBAeMgQIABAYOgcIIxDv
AxAnOgYIABAHEB46CAgAEAgQBxAeUMMLWJgXYMcaaABwAHgA
gAGhAYgBxweSAQM1LjSYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&
sclient=img&ei=4-KIYZ-
yFKrmrtoP44SfgAo&bih=643&biw=1366#imgrc=5AtsdxlSFQ2FIM&img
dii=N23-Bk-p_Up6iM
Main jet adalah saluran utama didalam karburator

motor yang menghubungkan bensin didalam ruang
pelampung ke dalam venturi di tengah saluran udara ke
intake. Disinal bensin akan tersuplai ke luar.
4) Needle Jet
Gambar 1.19. Needle jet

Sumber :
q=needle+jet+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwiV1uDNsIj0A
hUihNgFHd30CScQ2-
cCegQIABAA&oq=needle+jet+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQAz
IFCAAQgAQyBggAEAUQHjIGCAAQCBAeOgcIIxDvAxAnOgYI
ABAHEB46BAgAEBg6CAgAEAcQBRAeOggIABAIEAcQHlC2DVj
EFmDTH2gAcAB4AIABcogBhAWSAQM1LjKYAQCgAQGqAQtn
d3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=DOSIYZUgooji3g_d6ae4
Ag&bih=643&biw=1366#imgrc=X_tynG1DtLn1nM
Needle jet adalah jarum berbentuk tirus dengan ujung

lancip, jarum ini dipakai untuk mengatur volume bensin
187
yang keluar dari main jet. Jarum ini digerakan oleh skep
atau katup gas, dimana gerakan naik turun skep akan
menggerakan needle jet untuk bergerak naik turun. Sesuai
dengan bentuknya, gerakan naik turun needle jet akan
mempengaruhi besar kecilnya ujung saluran main jet.
5) Skep/Katup Gas
Gambar 1.20. Katup gas

Sumber :
q=skep+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjHg6GOsYj0AhXN
uksFHYxIA2kQ2-
cCegQIABAA&oq=skep+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCA
AQgAQyBQgAEIAEMgUIABCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMg
UIABCABDIFCAAQgAQyBQgAEIAEMggIABAIEAcQHjIGCAAQ
BRAeOgYIABAIEB46BggAEAcQHlDiCVjYDmCGHWgAcAB4AY
ABhgOIAeoGkgEHMi4yLjAuMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1
nwAEB&sclient=img&ei=k-
SIYYfuEM31rtoPjJGNyAY&bih=643&biw=1366#imgrc=k_o2SO3m
8w-6WM&imgdii=Qp9AHoXEhUoDDM
Katup gas pada motor bukan berbentuk koin seperti

karburator mobil tapi berbentuk tabung yang bergerak naik
turun. Gerakan naik turun ini membuat diameter venturi
bervariasi, itulah sebabnya karburator pada motor masuk ke
dalam tipe Variable Ventury kecepatan konstan. Saat posisi
skep ada dibawah maka aliran udara akan terhambat
sehingga menyebabkan RPM mesin menjadi rendah, ketika
posisi katup gas ini dinaikan maka saluran udara semakin
membesar sehingga RPM mesin semakin naik.
6) Pegas katup gas

Gambar 1.21. Pegas Katup gas
Sumber :
uksFHYxIA2kQ2-
Pegas ini terletak dibagian atas karburator tepat pada

tutup pengatur katup gas. Fungsi pegas ini adalah untuk
menjaga katup tetap tertutup ketika kita tidak menarik
pedal gas dan membalikan posisi katup ketika kita
melakukan deselerasi.
7) Pilot Jet
Gambar 1.22. Pilot jet

Sumber :
uksFHYxIA2kQ2-
189
Pilot jet merupakan saluran yang menghubungkan

bensin pada ruang pelampung dengan ruang setelah katup
gas sebelum intake manifold,. Fungsi pilot jet adalah untuk
mengakirkan bensin ketika mesin bekerja pada idle RPM.
8) Air Pilot
Saluran ini terletak memanjang dari ruang sebelum
katup gas menuju ruang setelah katup gas. Output dari air
pilot ini akan menyatu dengan saluran pilot jet, sehingga
ketika ada aliran udara melewati air jet secara otomatis
bensin akan tercampur didalam saluran ini dan material
yang keluar dari saluran pilot jet setelah katup sudah
berbentuk campuran udara bahan bakar. Fungsi air pilot
adalah menyuplai udara ketika katup gas tertutup rapat
atau saat idle.
9) Choke Valve
Gambar 1.23. Choke valve

Sumber :
q=choke+valve+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjLsayDtoj0
AhUpkUsFHQ12BEgQ2-
cCegQIABAA&oq=choke+valve+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQ
AzIFCAAQgAQ6BggAEAcQHjoHCCMQ7wMQJzoHCAAQsQMQ
QzoECAAQQzoICAAQBxAFEB46CAgAEAgQBxAeOgQIABAYU
L4KWPUtYOIwaABwAHgAgAHwAYgBpAySAQU2LjcuMZgBA
KABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=uumIYcvsIq
mirtoPjeyRwAQ&bih=643&biw=1366#imgrc=9cAu9Tx_1yAxaM
Komponen ini dipakai untuk memperkecil volume

udara yang masuk ke mesin agar hisapan mesin
mengangkat bahan bakar. Dengan demikian, campuran
bensin dan bahan bakar menjadi kaya. Sistem choke ini
bekerja dengan menutup saluran udara yang mengarah ke
karburator menggunakan katup. Sistem ini dipakai ketika
kondisi mesin dingin, dimana banyak bahan bakar yang
mengendap di dinding intake dan menyebabkan sedikit
bensin yang masuk ke ruang bakar.
10)Float / chamber / Mangkuk karburator
Gambar 1.24. Mangkok karburator

Sumber :
q=mangkok+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjDvYn6xIr0Ah
UZm0sFHQJPApgQ2-
cCegQIABAA&oq=mangkok+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQAzI
FCAAQgAQyBggAEAUQHjIECAAQGDoHCCMQ7wMQJzoGCA
AQBxAeOggIABAHEAUQHlDxDFjLF2DdHGgAcAB4AIABpwKI
AaYIkgEFMi41LjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&scl
ient=img&ei=0QWKYYORCJm2rtoPgp6JwAk&bih=643&biw=1366
#imgrc=4NHlL5ODjykYVM
Mangkuk ini berfungsi untuk menampung bensin

yang akan disuplai ke venturi. Selain itu, mangkok ini juga
dijadikan cover pelindung komponen karbu seperti
pelampung dan main jet. Mangkuk karbu diharuskan bisa
menampung bensin tanpa bocor dengan tekanan yang
stabil.
11)Sekrup penyetel
191
Gambar 1.25. Sekrup penyetel
Sumber :
q=air+screw+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjf5LCxxYr0Ah
XTbisKHbWXDFsQ2-
cCegQIABAA&oq=scre+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMg
gIABAHEAUQHjIICAAQBxAFEB4yCAgAEAgQBxAeOgcIIxDvAx
AnOgYIABAFEB46BAgAEBg6BggAEAcQHlDJDFjQImDjQ2gAcA
B4AIABlAGIAdoEkgEDMS40mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWf
AAQE&sclient=img&ei=RQaKYZ-
uB9PdrQG1r7LYBQ&bih=643&biw=1366#imgrc=UGptvjKH0sPck
M&imgdii=oXsuFgQqZN3umM
Ada dua buah sekrup penyetel pada karburator, yang

pertama sekrup pengatur udara pilot jet. Ini dipakai untuk
menentukan jumlah udara yang masuk saat idle tanpa
memakai sistem choke. Sekrup kedua yakni sekrup gas yang
dipakai untuk mengatur idle RPM mesin.
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL

(KARBURATOR) SEPEDA MOTOR
Sepeda motor menggunakan mesin dengan jenis internal
combustion gasoline engnie atau mesin berbahan bakar bensin. Sistem
bahan bakar bertugas untuk menyalurkan bensin kedalam ruang
bakar dengan campuran ideal. Maksud dari campuran ideal adalah
sistem bahan bakar akan bekerja membentuk campuran bahan bakar
dengan udara dengan perhitungan yang tepat.
Kira-kira perbandingannya sekitar 14 : 1 atau 14 udara berbanding
dengan satu molekul bensin. Tapi ada beberapa kondisi yang
menyebabkan campuran ini berubah, bisa lebih kecil atau bahkan
lebih banyak. Imbasnya ada pada performa mesin, pembakaran akan
tidak sempurna, emisi semakin buruk dan konsumsi bensin jadi
semakin boros.
1. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional
Sistem bahan bakar menggunakan komponen karburator
sebagai ujung tombak yang mencampur bensin kedalam intake
manifold dengan perbandingan yang sesuai. Perlu diketahui,
karburator motor menggunakan tipe variable venturi yang dapat
merubah diameter venturi tergantung penarikan gas. Sementara
itu ada komponen bernama jarum skep yang berbentuk tirus
menutup komponen pilot jet. Bensin keluar dari dalam pilot jet
dengan volume tergantung pembukaan jarum skep.
Hal-hal yang dapat membuat terganggunya sistem bahan
bakar konvensional ini diantaranya ;
a. Kotoran yang menyumbat pilot jet
b. Jarum skep yang terendap oleh kotoran
c. Air yang masuk kedalam mangkuk karbu
d. Sumbatan dibagian filter udara
Oleh sebab itu untuk meminimalkan hal diatas lakukan
beberapa perawatan berikut ini ;
a. Bersihkan filter udara secara rutin
Filter udara motor berjenis wet filter, jenis ini memiliki
rongga lebih besar namun karena bersifat basah debu dapat
dengan mudah menempel pada permukaan luar filter. Efek
debu yang menempel pada filter basah ini, debu tersebut akan
mengendap dan menghambat aliran udara ke filter. Ini dapat
membuat seolah saluran udara tersumbat, akibatnya saat
langkah hisap kevakuman yang dibuat oleh piston akan
menyedot lebih banyak bensin. Secara logika ketika saluran
udara tersumbat, maka kevakuman itu akan menyedot bagian
disemua saluran udara termasuk saluran pilot jet. Untuk
menghindarinya, lakukan pembersihan filter motor dengan
interval 5 ribu kilometer.
b. Buka penyumbat mangkuk karbu setelah berurusan dengan air
Mangkuk karburator merupakan tempat penampung
bensin yang siap disalurkan melalui pilot jet. Tapi, bensin
didalam mangkuk ini juga tercampur air khususnya setelah
kehujanan atau setelah mencuci motor. Tentunya air didalam
mangkuk ini berpotensi menyebabkan motor brebet. Oleh
sebab itu, buka baut sumbat mangkuk karbu untuk membuang
potensi air didalam mangkuk karbu. Tapi sebelumnya tutup
dulu kran bensinnya.
193
c. Stel sekrup idle dan RPM dengan pas
Gambar 1.26. Penyetelan karburator

Sumber :
q=air+screw+karburator&tbm=isch&ved=2ahUKEwjf5LCxxYr0AhXT
bisKHbWXDFsQ2-
cCegQIABAA&oq=scre+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMggI
ABAHEAUQHjIICAAQBxAFEB4yCAgAEAgQBxAeOgcIIxDvAxAnO
gYIABAFEB46BAgAEBg6BggAEAcQHlDJDFjQImDjQ2gAcAB4AIABl
AGIAdoEkgEDMS40mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&scli
ent=img&ei=RQaKYZ-
uB9PdrQG1r7LYBQ&bih=643&biw=1366#imgrc=UGptvjKH0sPckM&i
mgdii=oXsuFgQqZN3umM
Ada dua sekrup penyetel pada karburator, yakni sekrup

idle port dan sekrup RPM (klep) sekrup idle akan menentukan
jumlah bensin yang keluar saat idle. Sementara sekrup RPM
diatur untuk menentukan tingkat pembukaan katup gas untuk
menentukan RPM mesin. Dengan rutin melakukan penyetelan
dua sekrup ini maka kita bisa menjaga agar perbandingan
bensin dan udara saat idle tetap ideal.
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang sistem bahan bakar konvensional /
karburator yang diaplikasikan pada mesin sepeda motor. Tentukan
tema dari bahan tersebut. Diskusikan dengan teman sebangku supaya
X. RANGKUMAN
A. Sistem bahan bakar sepeda motor adalah rangkaian komponen yang
bekerja saling berkaitan dan bertujuan untuk mensuplai campuran
bahan bakar dan udara yang dibutuhkan untuk pembakaran dalam
kuantitas maupun kualitas yang sesuai dengan kebutuhan mesin.
Pada sebuah sepeda motor sistem bahan bakar mutlak diperlukan,
karena sistem bahan bakar memiliki beberapa fungsi, diantarannya:
1. Sebagai penyuplai bahan bakar,
2. Membersihkan bahan bakar dari kotoran,
3. Mengubah bahan bakar cair menjadi gas,
4. Mengatur suplai bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin.
B. Karburator dalam sistem bahan bakar memiliki fungsi yang antara
lain :
1. mengubah bahan bakar cair menjadi gas/kabut,
2. mencampur bensin dan udara dengan perbandingan yang tepat
sesuai kebutuhan mesin,
3. menyuplai campuran bahan bakar dan udara ke dalam ruang
bakar.
C. Berhubung karburator memiliki prinsip pada kinerjanya, maka
karburator memiliki cara kerja yang sesuai dengan prinsipnya.
Berikut cara kerja dari karburator.
1. Sistem Pelampung
2. Sistem Choke
3. Putaran Stasioner
4. Kecepatan Tinggi
D. Macam - macam karburator
1. Jenis Karburator Motor Berdasarkan Bentuk Venturi
a. Karburator Venturi Berubah - Ubah (Slide Carburettor Or
Variable Venturi)
b. Karburator Venturi Tetap (Fixed Venturi)
c. Karburator Kecepatan Konstan (Constant Velocity Carburettor)
2. Jenis Karburator Motor Berdasarkan Bentuk Katup Gas (Skep)
a. Karsburator PE
b. Karburator PJ
c. Karburator PWK
d. Karburator PWL
e. Karburator TM
f. Kaburator TMX
E. Komponen karburator
1. Jarum pelampung
2. Pelampung / float
3. Main Jet
4. Needle Jet
195
5. Skep/Katup Gas
6. Pegas katup gas
7. Pilot Jet
8. Air Pilot
9. Choke Valve
10. Float / chamber / Mangkuk karburator
11. Sekrup penyetel
F. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional
1. Membersihkan filter udara secara rutin
2. Membuka penyumbat mangkuk karburator setelah terkena air
(banjir, mencuci motor, dll)
3. Menyetel sekrup idle dan RPM dengan tepat
Y. UJI KOMPETENSI V
yang paling tepat !
1. Udara yang mengalir melalui venture karburator akan
mengalami….
a. Kenaikan suhu
b. Penurunan suhu
c. Turbulensi
d. Peningkatan kecepatan aliran
e. Penurunan kecepatan aliran
2. Komponen system bahan bakar yang berfungsi untuk mengalirkan
dan memutus aliran bahan bakar adalah….
a. Pelampung
b. Filter bahan bakar
c. Keran
d. Pilot jet
e. spuyer
3. Air cut valve pada karburator memiliki kegunaan sebagai
pencegahterjadinya….
a. Banjir bahan bakar
b. Brebet pada putaran rendah
c. Brebet pada putaran tinggi
d. Back fire
e. Over heat
4. Gas beracun yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar yang
tidak sempurna adalah….
a. HC, CO2
b. HC, CO
c. CO, H2O
d. CO2, H2O
e. CO2, CO
5. Cara yang paling tepat dalam melakukan penyetelan pilot air
screw sepeda motor cub adalah….
a. Putar ke kanan sampai mentok kemudian putar balik sebanyak
1 putaran
b. Putar ke kanan sampai mentok kemudian putar balik sebanyak
1,5 putaran
c. Putar ke kanan sampai mentok kemudian putar balik sebanyak
2 putaran
d. Putar kekiri sampai mentok kemudian putar balik sebanyak 1
putaran
e. Putar ke kiri sampai mentok kemudian putar balik sebanyak 0,5
putaran
6. Mesin sepeda motor menjadi lebih cepat panas, salah satu
penyebabnya adalah….
a. Campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya
b. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin
c. Terlalu banyak oli samping
d. Filter bahan bakar tersumbat
e. Filter udara kotor
7. Saringan bahan bakar yang terlalu kotor mengakibatkan….
a. Mesin mudah over heat
c. Keran bahan bakar bekerja lebih keras
d. Asap kenalpot berwarna hitam
e. Lebih irit bahan bakar
8. Jenis karburator yang paling sering digunakan pada sepeda motor
jenis matic adalah….
a. Fixed venturi
b. Variable venturi
c. Constant velocity
d. Karburator PE
e. Karburator kotak

1. Jelaskan fungsi sistem bahan bakar konvensional !
197
2. Jelaskan fungsi karburator !
3. Jelaskan gangguan yang terjadi pada karburator !
4. Jelaskan cara kerja karburator !
5. Sebutkan cara mengatasi gangguan pada karburator !
TUGAS PROYEK
2. Carilah alasan mengapa perlunya perawatan karburator pada mesin
sepeda motor !
ULANGAN AKHIR SEMESTER III ( SEMESTE
R GANJIL )
yang paling tepat!
1. Komponen system bahan bakar yang berfungsi untuk mengalirkan
dan memutus aliran bahan bakar adalah….
a. Pelampung
b. Filter bahan bakar
c. Keran
d. Pilot jet
e. spuyer
2. Air cut valve pada karburator memiliki kegunaan sebagai
pencegah terjadinya….
a. Banjir bahan bakar
b. Brebet pada putaran rendah
c. Brebet pada putaran tinggi
d. Back fire
e. Over heat
3. Cara yang paling tepat dalam melakukan penyetelan pilot air
screw sepeda motor cub adalah….
a. Putar ke kanan sampai mentok kemudian putar balik sebanyak
1 putaran
b. Putar ke kanan sampai mentok kemudian putar balik sebanyak
1,5 putaran
c. Putar ke kanan sampai mentok kemudian putar balik sebanyak
2 putaran
d. Putar kekiri sampai mentok kemudian putar balik sebanyak 1
putaran
e. Putar ke kiri sampai mentok kemudian putar balik sebanyak 0,5
putaran
4. Mesin sepeda motor menjadi lebih cepat panas, salah satu
penyebabnya adalah….
a. Campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya
c. Terlalu banyak oli samping
d. Filter bahan bakar tersumbat
e. Filter udara kotor
199
5. Sistem yang berfungsi menyalurkan udara keruang bakar adalah
….
a. Cooling sistem
b. Lubrication sistem
c. Intake and exhaust sistem
d. Fuel sistem
e. Preheating sistem
6. Knalpot sepeda motor 2 tak dibuat menjadi beberapa bagian
bertujuan agar….
a. Memudahkan pembersihan bagian dalam knalpot
b. Memudahkan proses bongkar pasang roda belakang
c. Meningkatkan tenaga mesin
d. Mencegah masuknya air ke knalpot
e. Mengurangi emisi gas buang
7. Knalpot sepeda motor 4 tak lebih cepat berkarat / keropos
karena….
a. Volume knalpotnya lebih kecil dari pada knalpot sepeda motor
2 tak
b. Hanya terbuat dari baja biasa yang dilapisi dengan cat tahan
panas
c. Tidak dapat dibongkar sehingga tidak dapat dibersihkan
d. Terpapar suhu yang lebih tinggi dan cenderung mudah
berubah bentuk saat panas
e. Bagian dalam knalpot tidak mendapatkan pelumasan
8. Saringan udara tipe kertas dibersihkan dengan cara….
a. Menyemprot udara bertekanan
b. Merendamnya di cairan pembersih
c. Melumasinya dengan minyak pelumas
d. Menjatuhkannya ke lantai
e. Mencucinya dengan air sabun
9. Pada temperatur kerja yang paling efisien pada berbagai kondisi
Umumnya suhu temperatur kerja motor adalah....
a. Antara 82 sampai 99°C
b. Antara 72 sampai 99°C
c. Antara 62 sampai 99°C
d. Antara 92 sampai 99°C
e. Antara 52 sampai 99°C
10. Komponen pendingin mesin yang berfungsi membuka dan
menutup saluran dari mesin ke radiator disebut....
a. Pully radiator
b. Thermostat
c. Thermostatik
d. Water pump
e. Water jaket
a. Thermometer
b. Pompa
c. Water temperature
d. temperature censor
e. Termostat
12. Apa akibatnya bila mesin terlalu panas?
a. Tenaga lebih besar
b. Kualitas pelumas meningkat
c. Terjadi tegangan thermal yg mengakibatkan rusaknya
komponen
d. Putaran mesin stabil
e. Top speed meningkat
a. Thermometer
b. Pompa
c. Water temperaturetemperature censor
d. Termostat
e. Water jacket
14. Pernyataan yang benar tentang syarat cairan pendingin yang baik
adalah...
a. Korosif dan mudah menyala
b. Berbusa
c. Tidak beracun dan berbusa
d. Berbusa dan tidak beracun
e. Tidak korosif dan tidak berbusa
15. Apa yang terjadi pada saat temperatur air meningkat mendekati
titik didihnya (kisaran 80 derajat Celsius) ?
a. Cairan pendingin hanya bersirkulasi di area water jacket
b. Air bersirkulasi keseluruh saluran pendingin karena termostat
mulai membuka
c. cairan pendingin hanya diam
d. kipas berputar mendinginkan mesin
e. termostat menutup
201
16. Komponen yang berfungsi membuka dan menutup intake dan
exhaust port adalah ...
a. Rocker arm
b. Spring valve
c. Valve guide
d. Valve
e. Valve steam
17. Komponen yang berfungsi mencegah oli masuk kedalam clearance
antara tangkai katup/valve steam dan peluncur katup/valve
guide, yang dapat mengakibatkan kebocoran oli dalam ruang
pembakaran adalah ...
a. Rocker arm
b. Spring valve
c. Valve guide
d. Valve cotter
e. Valve steam
18. Alasan Cam chain tensioner sistem terletak pada sisi yang kendur
adalah ...
a. Mengurangi gaya gesek antara cam chain dan cam chain
tensioner
b. Menghindari terlepasnya cam chain
c. Menghindari kesalahan dari timing sprocket
d. Mengurangi beban timing sprocket
e. Mengurangi beban cam chain
19. Pekerjaan seperti memeriksa tangkai katup apakah bengkok,
terbakar atau rusak secara visual / kasat mata adalah pemeriksaan
… pada katup/valve
a. Pemeriksaan visual
b. Pemeriksaan langsung
c. Reeport sheet
d. Job sheet
e. Laporan
20. Gas beracun yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar yang
tidak sempurna adalah….
a. HC, CO2
b. HC, CO
c. CO, H2O
d. CO2, H2O
e. CO2, CO
1. Jelaskan alasan perlunya penyetalan katup pada mesin sepeda
motor !
2. Jelaskan akibat jika jarak celah katup terlalu besar !
3. Jelaskan gangguan yang terjadi pada karburator !
4. Sebutkan cara mengatasi gangguan pada karburator !
5. Sebutkan prosedur perawatan filter udara !
6. Sebutkan prosedur perawatan knalpot !
7. Jelaskan kerusakan pada komponen sistem pendingin !
8. Jelaskan prosedur perawatan sistem pendingin !
9. Jelaskan kerusakan pada komponen sistem pelumas !
10. Jelaskan prosedur perawatan sistem pelumas !
203
BAB
PERAWATAN SISTEM
6
BAHAN BAKAR INJEKSI
SEPEDA MOTOR
Z. KOMPETENSI INTI
AA. KOMPETENSI DASAR

3.5 Memahami prinsip kerja sistem bahan bakar injeksi
4.5 Merawat secara berkala pada sistem bahan bakar injeksi
BB. APERSEPSI
Gambar 1.1 Sistem injeksi pada sepeda motor produk Honda

sumber : https://www.google.com/search?
q=sistem+injeksi+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwj71tmEyaX0AhU_n0
sFHYSjBpcQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+injeksi+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQA1CnNVj
2R2CcS2gAcAB4AIABAIgBAJIBAJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&scli
ent=img&ei=-jGYYfvxBb--
rtoPhMeauAk&bih=643&biw=1366#imgrc=q1qdhe527CE1iM&imgdii=vmWyfYa
gzwtEsM
Tahukah Anda bagaimana terjadinya pembakaran di ruang

bakar pada mesin sepeda motor ? Perlu Anda pahami bahwa dalam
proses terjadinya pembakaran diruang bakar dengan sempurna
dengan adanya pencampuran yang baik antara bahan bakar dengan
udara. Pada sistem bahan bakar injeksi, diperoleh pencampuran yang
lebih baik pada bahan bakar dengan udara dibandingkan sistem
bahan bakar konvensional / karburator serta lebih hemat.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor yang menggunakan
sistem bahan bakar injeksi, apa yang terjadi saat mesin sepeda motor
digunakan pada perjalanan yang jauh. Amati bagaimana proses
terjadinya pembakaran di ruang bakar. Catat dan pelajari lebih lanjut
tentang sistem bahan bakar injeksi pada mesin sepeda motor
tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks
maupun sumber lain yang relevan !
205
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
(KELEKTRONIK) SEPEDA MOTOR
Gambar 1.2 Sistem injeksi pada sepeda motor produk Honda

q=sistem+bahan+bakar+injeksi+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwi1_
_X_gY30AhWx0HMBHb3HBkMQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+bahan+bakar+injeksi+sepeda+motor&gs_lcp=Cg
NpbWcQAzIFCAAQgARQAFgAYMMUaABwAHgAgAGYAYgBmAGSAQ
MwLjGYAQCqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=Q1KLYfXRGr
Ghz7sPvY-bmAQ&bih=643&biw=1366#imgrc=ru4jdUGEcVi8RM
Sistem bahan bakar tipe injeksi merupakan langkah inovasi

yang sedang dikembangkan untuk diterapkan pada sepeda mesin.
Tipe injeksi sudah mulai diterapkan pada sepeda mesin dalam jumlah
terbatas pada tahun 1980-an, dimulai dari sistem injeksi mekanis
kemudian berkembang menjadi sistem injeksi elektronis. Sistem
injeksi bahan bakar mekanis disebut juga sistem injeksi kontinyu (K-
Jetronic) karena injektor menyemprotkan secara terus menerus ke
setiap saluran masuk (intake manifold). Sedangkan sistem injeksi
bahan bakar elektronis atau yang lebih dikenal dengan Electronic Fuel
Injection (EFI), volume dan waktu penyemprotannya dilakukan
secara elektronik. Sistem EFI disebut juga dengan EGI (Electronic
Gasoline Injection), EPI (Electronic Petrol Injection), PGM-FI
(Programmed Fuel Injenction) dan Engine Management.
Penggunaan sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor mesin
komersil di Indonesia sudah mulai dikembangkan. Salah satu contoh
adalah pada tipe yang di produksi Astra Honda Mesin, yaitu pada
Supra X 125. Istilah sistem EFI pada motor Honda adalah PGM-FI
(Programmed Fuel Injection) atau sistem bahan bakar yang telah
terprogram. Secara umum, penggantian sistem bahan bakar
konvensional ke sistem EFI dimaksudkan supaya dapat
meningkatkan unjuk kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih baik,
akselarasi yang lebih stabil pada setiap putaran mesin, pemakaian
bahan bakar yang lebih ekonomis (iriit), dan menghasilkan kandungan
racun (emisi) gas buang yang lebih sedikit sehingga dapat lebih ramah
terhadap lingkungan dan juga lebih tenaga yang dihasilkan lebih besar
dengan perbandingan cc yang sama. Selain itu, kelebihan mesin
dengan bahan bakar tipe injeksi ini adalah lebih mudah dihidupkan
saat lama tidak digunakan, serta tidak terpengaruh pada temperatur
disekitar lingkungannya.
Gambar 1.3 Cara kerja Sistem injeksi pada sepeda motor

q=sistem+injeksi+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwj71tmEyaX0AhU
_n0sFHYSjBpcQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+injeksi+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQA1Cn
NVj2R2CcS2gAcAB4AIABAIgBAJIBAJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwA
EB&sclient=img&ei=-jGYYfvxBb--
rtoPhMeauAk&bih=643&biw=1366#imgrc=q1qdhe527CE1iM&imgdii=vmWy
fYagzwtEsM
1. Prinsip Kerja Sistem EFI

Istilah sistem injeksi bahan bakar (EFI) dapat digambarkan
sebagai suatu sistem yang menyalurkan bahan bakarnya dengan
menggunakan pompa pada tekanan tertentu untuk
mencampurnya dengan udara yang masuk ke ruang bakar. Pada
sistem EFI dengan mesin berbahan bakar bensin, umumnya proses
penginjeksian bahan bakar terjadi di bagian ujung intake
manifold/manifold masuk sebelum inlet valve (katup/klep
masuk). Pada saat inlet valve terbuka, yaitu saat langkah hisap,
udara yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan
bahan bakar. Secara ideal, sistem EFI harus dapat mensuplai
sejumlah bahan bakar yang disemprotkan supaya dapat
bercampur dengan udara dalam perbandingan campuran yang
207
tepat sesuai kondisi putaran dan beban mesin, kondisi suhu kerja
mesin dan suhu atmosfir saat itu. Sistem harus dapat mensuplai
jumlah bahan bakar yang bervariasi, supaya perubahan kondisi
operasi kerja mesin tersebut bisa dicapai dengan unjuk kerja mesin
yang tetap optimal.
Gambar 1.4 Sistem injeksi pada sepeda motor

q=sistem+injeksi+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwj71tmEyaX0A
hU_n0sFHYSjBpcQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+injeksi+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQA1
CnNVj2R2CcS2gAcAB4AIABAIgBAJIBAJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW
1nwAEB&sclient=img&ei=-jGYYfvxBb--
rtoPhMeauAk&bih=643&biw=1366#imgrc=q1qdhe527CE1iM&imgdii=vm
WyfYagzwtEsM
2. Konstruksi Dasar Sistem EFI

Secara umum, konstruksi sistem EFI dibagi menjadi tiga
bagian/sistem utama, yaitu ;
a. sistem bahan bakar (fuel system),
b. sistem kontrol elektronik (electronic control system)
c. sistem induksi/pemasukan udara (air induction system).
Jumlah komponen-komponen yang ada pada sistem EFI
bisa berbeda pada setiap jenis sepeda motor. Semakin lengkap
komponen sistem EFI yang digunakan, tentu performa kerja sistem
EFI akan lebih baik sehingga dapat menghasilkan unjuk kerja
mesin yang lebih optimal pula. Dengan semakin lengkap
komponen-komponen pada sistem EFI (misalnya sensor-sensor),
maka pengaturan koreksi yang diperlukan untuk mengatur
perbandingan bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kondisi
kerja mesin akan semakin sempurna.
Komponen-komponen yang digunakan untuk menyalurkan
bahan bakar ke mesin terdiri dari tangki bahan bakar (fuel pump),
pompabahan bakar (fuel pump), saringan bahan bakar (fuel filter),
pipa/slang penyalur (pembagi), pengatur tekanan bahan
bakar(fuel pressure regulator), dan injektor/penyemprotbahan
bakar. Sistem bahan bakar injeksi ini berfungsi untuk menyimpan,
membersihkan, menyalurkan dan menyemprotkan/
menginjeksikan bahan bakar.
Komponen sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa
sensor, seperti :
a. MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor,
b. TP (Throttle Position) sensor,
c. IAT (Intake Air Temperature) sensor,
d. bank angle sensor,
e. EOT (Engine Oil Temperature) sensor,
3. Komponen sistem EFI/injeksi Pada Sepeda Motor

Sistem injeksi memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih baik
dibandingkan non-injeksi, karena pada sistem injeksi proses
percampuran udara dan bahan bakar perbandingannya akurat.
Sejak 2012 semua pabrikan sepeda motor beralih dari sistem
karburator menjadi sistem injeksi untuk mengejar standar EURO 3.
Kehadiran teknologi ini di satu sisi menawarkan tingkat efisiensi
yang optimal sedangkan di sisi lain merupakan tantangan baru
bagi para mekanik untuk lebih memahami cara kerjanya serta
prosedur dan cara perawatannya. Komponen sistem injeksi pada
sepeda motot terdiri dari beberapa sensor, seperti MAP (Manifold
Absolute Pressure) sensor, TP (Throttle Position) sensor, IAT
(Intake Air Temperature) sensor, bank angle sensor, EOT (Engine
Oil Temperature) sensor, dan sensor-sensor lainnya. Pada sistem
ini juga terdapat ECU (Electronic Control Unit) atau ECM dan
komponenkomponen tambahan seperti alternator (magnet) dan
regulator/rectifier yang mensuplai dan mengatur tegangan listrik
ke ECU, baterai dan komponen lain. Pada sistem ini juga terdapat
DLC (Data Link Connector) yaitu semacam soket yang
dihubungkan dengan engine scanner untuk mecari sumber
kerusakan komponen atau trouble pada sistem injeksi.
209
Gambar 1.5 Rangkaian Sistem Injeksi Pada Sepeda Motor
q=ecm+pgm+fi&sxsrf=AOaemvIoaLkGHCcuh1IrdTGV4Xva9BOaWw:163
6614903724&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjdoOHP4Y_0
AhUCT30KHSQ7AbYQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&dpr=
1#imgrc=LWmamg1ymCsjqM&imgdii=COh8nqfEya8bHM
a. ECU/ECM (Elektronik Control Unit atau Elektronik Control

Module)
Gambar 1.6 ECM Beat Fi 2016

q=ecm+pgm+fi&sxsrf=AOaemvIoaLkGHCcuh1IrdTGV4Xva9BOaWw:
1636614903724&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjdoOH
P4Y_0AhUCT30KHSQ7AbYQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=6
43&dpr=1#imgrc=LWmamg1ymCsjqM&imgdii=COh8nqfEya8bHM
Komponen ini berfungsi untuk menerima dan

menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari setiap
sinyal sensor yang ada sesuai dengan kondisi mesin. Informasi
yang diperoleh dari sensor antara lain berupa informasi tentang
suhu udara, suhu oli mesin, suhu air pendingin, tekanan atau
jumlah udara masuk, posisi katup throttle/katup gas, putaran
mesin, posisi poros engkol, dan informasi yang lainnya. Pada
umumnya sensor bekerja pada tegangan antara 0 volt sampai 5
volt. Selanjutnya ECM menggunakan informasi-informasi yang
telah diolah tersebut untuk menghitung dan menentukan
waktu dan lamanya injektor menyemprotkan bahan bakar
dengan mengirimkan tegangan listrik ke solenoid injektor.
Pada beberapa mesin yang sudah lebih sempurna, disamping
mengontrol injektor, ECU/ECM juga bisa mengontrol sistem
pengapian.
b. MAP (Manifold absolute pressure) sensor

Komponen ini berfungsi untuk memberikan sinyal ke
ECM berupa informasi tekanan udara yang masuk ke intake
manifold. Selain tipe MAP sensor, pendeteksian udara yang
masuk ke intake manifold bisa dalam bentuk jumlah maupun
berat udara. Jika jumlah udara yang dideteksi ,dinamakan air
flow meter, sedangkan jika berat udara yang
dideteksi,sensornya disebut air mass sensor.
Gambar 1.7 MAP (Manifold absolute pressure) sensor

Sumber : https://www.google.com/search?q=MAP+
(Manifold+absolute+pressure)
+sensor&sxsrf=AOaemvL9hko2jEtxO0vUdMRI0kkY6Qye1Q:1637812768
836&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjLzK2C0LL0AhVsS
WwGHd2hBYUQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1366&bih=643&dpr=1
c. IAT (Engine air temperature) sensor
Gambar 1.8 IAT (Engine air temperature) sensor

68836&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjLzK2C0LL0Ah
VsSWwGHd2hBYUQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1366&bih=643&dpr=
1
Sensor ini memiliki fungsi untuk memberikan sinyal ke

ECM berupa informasi suhu udara yang masuk ke intake
manifold. Tegangan referensi/suplai 5 Volt dari ECM
211
selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang
nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk.
d. TP (Throttle Position) sensor
Gambar 1.9 TP (Throttle Position) sensor

1
Berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECM berupa

informasi (deteksi) tentang posisi katup throttle/katup gas.
Generasi yang lebih baru dari sensor ini tidak hanya terdiri dari
kontak-kontak yang mendeteksi posisi idel/langsam dan posisi
beban penuh, akan tetapi sudah merupakan potensiometer
(variable resistor) dan dapat memberikan sinyal ke ECM pada
setiap keadaan beban mesin. Konstruksi generasi terakhir dari
sensor posisi katup gas sudah full elektronis, karena yang
menggerakkan katup gas adalah elektromesin yang
dikendalikan oleh ECM tanpa kabel gas yang terhubung
dengan pedal gas atau disebut dengan istilah Throttle by wire
(TBW). Generasi terbaru ini memungkinkan pengontrolan
emisi/gas buang lebih bersih karena pedal gas yang
digerakkan hanyalah memberikan sinyal tegangan ke ECM dan
pembukaan serta penutupan katup gas juga dilakukan oleh
ECM secara elektronik.
e. Engine oil temperature (EOT) sensor

Gambar 1.10 Engine oil temperature (EOT) sensor
1
Sensor ini berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECM

berupa informasi suhu oli mesin.
f. Bank angle sensor (BAS)
Gambar 1.11 Bank angle sensor (BAS)

1
Berfungsi untuk menberikan informasi sudut kemiringan

kendaraan. Pada sepeda motor yang menggunakan sistem
injeksi biasanya dilengkapi dengan bank angle sensor yang
bertujuan untuk pengaman saat kendaraan terjatuh dengan
sudut kemiringan 55 derajat. Sehingga pada saat tersebut ECM
akan mematikan sistem bahan bakar (Pompa bahan bakar dan
Injektor) serta mematikan sistem pengapian.
213
1
Informasi yang dikirim oleh bank angle sensor ke ECM

pada saat sepeda motor terjatuh dengan sudut kemiringan
yang telah ditentukan akan membuat ECM memberikan
perintah untuk mematikan (meng-OFF-kan) injektor, koil
pengapian, dan pompa bahan bakar. Sehingga kemungkinan
terjadinya kebakaran sepeda motor yang disebabkan adanya
bahan bakar yang tercecer atau tumpah akan kecil terjadi
karena sistem pengapian dan sistem bahan bakar langsung
dihentikan walaupun kunci kontak masih dalam posisi ON.
Bank angle sensor akan mendeteksi setiap sudut
kemiringan sepeda motor. Jika sudut kemiringan masih di
bawah limit yang ditentukan, maka informasi yang dikirim ke
ECM tidak sampai membuat ECM meng-OFF-kan ketiga
komponen di atas. Bagaimana dengan sepeda motor yang
sedang menikung/berbelok? Jika sepeda motor sedang
dijalankan pada posisi menikung (walau kemiringannya
melebihi 55 derajat ), ECM tidak akan meng-OFFkan ketiga
komponen tersebut karena pada saat sepeda motor menikung
terdapat gaya centrifugal yang membuat sudut kemiringan
pendulum didalam bank angle sensor tidak sama dengan sudut
kemiringan sepeda motor.
1
Sehingga meskipun sudut kemiringan sepeda motor

sudah mencapai 55 derajat , tapi dalam kenyataannya sinyal
yang dikirim ke ECM masih mengindikasikan bahwa sudut
kemiringannya masih di bawah 55 derajat sehingga ECM tidak
akan mengOFF-kan ketiga komponen tersebut.
g. Camshaft position sensor (CMP sensor)
Gambar 1.14 Camshaft position sensor (CMP sensor)

1
Berfungsi untuk mendeteksi posisi poros nok sepeda
motor agar saat pengapiannya bisa diketahui.
h. Crankshaft position sensor (CKP sensor)
215
Gambar 1.15 Crankshaft position sensor (CKP sensor)
1
Berfungsi untuk mendeteksi putaran poros engkol

sepeda motor agar diketahui posisi piston pada TMA (titik mati
atas) atau TMB (titik mati bawah).
i. Water temperature sensor (WTS sensor)
Gambar 1.16 Water temperature sensor (WTS sensor)

1
Berfungsi untuk mendeteksi air pendingin di mesin,

Namun demikian sepeda motor yang dilengkapi sensor ini
biasanya tidak dilengkapi dengan sensor EOT.
4. Cara kerja sistem EFI/injeksi pada sepeda motor
Sistem EFI (electronic fuel injection) pada mesin sepeda
motor dibuat dengan tujuan utamanya adalah menghasilkan
pembakaran yang tuntas/efisien, yang mana bahan bakar yang
dikeluarkan sebanding dengan udara yang dihisap silinder.
Gambar 1.17 Cara kerja sistem EFI/injeksi pada sepeda motor
1
Pada gambar di atas menunjukkan sistem pengabutan fuel

infection elektronik / EFI, yang mana menggunakan beberapa
komponen, diantaranya :
a. Sensor2 yang ditempatkan pada throttle body (TB), yaitu IAP
(intake air pressure sensor) yang berfungsi mengukur tekanan
udara yang masuk, IAT (intake air temperature sensor) yang
berfungsi mengukur suhu udara yang masuk, TPS (throttle
position sensor) yang berfungsi mengukur derajat bukaan
butterfly valve pada Throttle body.
b. Throttle body (TB) adalah pintu masuk nya udara dari luar
menuju silinder. Pada saat udara mengalir melalui Throttle
body, kondisinya diukur oleh IAT dan IAP. Sedangkan
besarnya volume yang mengalir ditentukan oleh besarnya
sudut TPS.
c. Bypass valve adalah klep/katup yang mengatur jumlah volume
udara yang masuk saat kondisi idle/stasioner
d. Fuel filter + fuel pump adalah pompa bensin yang bertugas
menjaga tekanan bensin sesuai dengan yang ditentukan.
e. ECU (engine control unit), suatu perangkat elektronik yang
mampu menghitung/memperkirakan masa udara yang masuk,
menentukan masa bensin yang harus dikeluarkan, menentukan
217
waktu pengapian, memberikan sinyal indikator/kerusakan dll.
Intinya ECU adalah perangkat elektronik cerdas yang mampu
mengolah beberapa masukan untuk memberikan
keluaran/aksi/action yang tepat dalam rangka meningkatka
kualitas pembakaran.
f. Injector adalah perangkat yang mampu menyemburkan bensin
dalam bentuk kabut, dengan volume yang terukur, sesuai
sinyal yang diberikan ECU
g. Fuel Cut sensor (atau mungkin sama dengan bank angle
sensor/lean angle sensor) yantu sebuah sensor yang berisi
pendulum yang berfungsi untuk mematikan ECU saat motor
terjatuh (diam pada sudut kemiringan tertentu, sekitar 60
derajat, minimal selama 5 detik).
h. Discharge pump adalah bagian dari injector yang berfungsi
mengendalikan tekanan dalam injector, dengan cara
mengalirkan sebagian bbm bertekanan kembali ke tangki
i. Ignition coil, berfungsi meningkatkan tegangan pengapian
yang diberikan ECU, dari 400V menjadi 20 kV, yang akan
digunakan untuk memantik nyala api busi.
j. Engine temperature sensor (ETS), sensor yang berguna untuk
mengetahui suhu engine yang sangat berguna dalam
mendukung fungsi engine management, jika dingin maka ECU
akan meng”ON”kan cuk otomatis.
k. Crankshaft position sensor, ini adalah sensor yang paling
utama dan fital, yang memberikan informasi sudut putaran
crankshaft/engine, yang menentukan semua periode kerja dari
ECU
l. Oksigen sensor, adalah sensor yang mendeteksi kandungan o2
yang tersisa dari gas buang yang mengiformasikan kualitas
pembakaran ke ECU. Jika O2 lebih banyak dari std maka
pembakaran berlangsung pada kondisi campuran miskin, ECU
harus memerintahkan injektor untuk menyemprotkan bbm
lebih banyak lagi, begitu pula sebaliknya.
m. Catalys/catalitic converter (bukan bagian dari sistem FI)
berguna untuk menetralkan gas beracun dalam gas buang
sebelum keluar ke alam bebas
n. Fuel tank, tangki besin, biasanya desainnya spesifik untuk
sistem injeksi, karena di dalamnya terdapat pompa bensin.
Adapun prinsip kerja dari elektronik fuel injection pada
mesin sepeda motor adalah sebagai berikut ;
a. Saat dinyalakan
Biasanya mesin dalam kondisi dingin dan kondisi ini
diketahui oleh ECU berdasarkan informasi dari Engine
temperature sensor (ETS). ECU akan memerintahkan injector
untuk menyemprotkan bensin lebih banyak, mirip dengan
penggunaan choke saat menstarter engine di pagi hari. Putaran
mesin meninggi dan semakin menurun seiring dengan
kenaikan suhunya. ECU juga mengatur bukaan bypass valve
untuk mengatur supplay udara pada saat pemanasan mesin
dalam kondisi stasioner. Posisi ETS di silinder atau di head di
jalur cairan pendingin (water cooled), dan tegangan (V) yang
diinformasikan ke ECU. Dimana proses kerja dari ETS dapat
dilihat pada tabel beikut.
Jadi ECU akan menerjemahkan tegangan tersebut

sebagai besaran suhu, kemudian data suhu ini digunkan untuk
mengeksekusi putasan bagi injektor dan bypass valve (ISC).
Posisi bypass valve (ISC /idle switch control) seperti tampak
pada gambar ini.
219
Gambar 1.18 Posisi bypass valve (ISC /idle switch control)
1
b. Pada saat normal

Handle gas akan mentransfer gerakan tangan lewat kabel
throttle (kabel gas), menjadi bukaan dari throttle valve. Bukaan
ini disensor oleh TPS dan memberikan informasi mengenai
derajat bukaan throttle valve kepada ECU. Konstruksi TPS
dapat diliihat dalam gambar berikut ;
Gambar 1.19 Konstruksi TPS

8836&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjLzK2C0LL0AhVs
SWwGHd2hBYUQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1366&bih=643&dpr=1
Dan posisinya terletak di throttle body dengan poros

yang terkoneksi dengan throttle valve
Gambar 1.20 Letak sensor TPS

1
Dan sensor TPS ini akan mengirimkan sinyal ke ECU
berupa tegangan seperti gambar berikut
Dan oleh ECU tegangan yang dikirimkan TPS ini akan

diartikan sebagai banyaknya volume udara yang masuk,
karena volume udara yang masuk ditentukan oleh luasnya area
yang terbuka dikalikan dengan kecepatan aliran udara yang
melalui throttle body. Pada salah satu gambar di atas telah
terdapat penampakan dari throttle body, akan tetapi akan lebih
jelas jika melihat gambar berikut.
Gambar 1.21 Throttle body

Setelah informasi banyaknya volume udara yang masuk

diketahui, maka ECU akan menghitung seberapa besar bensin
yang akan disemprotkan. Setelah dihitung dengan teliti dengan
menggunakan faktor koreksi dari masukan sensor-sensor yang
lain seperti IAT dan IAP (nanti akan dijelaskan dalam artikel
yang berbeda), maka ECU akan mengirimkan sinyal ke injector
221
untuk menyemprotkan bensin dalam ukuran tertentu yang
sesuai dengan volume udara yang masuk agar diperoleh
komposisi stoichiometric. Bentuk sinyalnya secara umum
tampak pada gambar berikut.
Gambar 1.22 Pembacaan ECU terhadap aliran udara

Jadi banyaknya bensin yang akan disemprotkan oleh

injektor tergantung dari durasi sinyal mulai dari “ECU switches
on ” sampai “ECU switches off”, atau sepanjang panah waran
merah dalam satuan mili detik (1/1000 detik). Sedangkan
bentuk dari injektor secara umum adalah sebagai berikut.
Gambar 1.23 Injektor

1
Tegangan yang berasal dari ECU akan diumpankan ke

bagian koil selenoid (selenoid coil no.9) yang bersama-sama
dengan core spring (pegas pengembali no.4) menghasilkan
gerakan core (poros) naik dan turun. Jika naik maka lubang di
director (pengarah akan terbuka dan sebaliknya. Durasi bukaan
ini dan tekanan bensin yang berasal dari fuel pump, akan
menentukan banyaknya bensin yang disemprotkan.
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI

Pada sistem bahan bakar injeksi tidak lagi menggunakan
karburator tapi terdapat komponen injektor yang menginjeksikan
bahan bakar / bensin didalam intake manifold. Jumlah bahan bakar /
bensin yang diinjeksikan diatur secara elektronika oleh ECM/ECU
yang dibantu oleh beberapa sensor. Meski demikian, masih ada
komponen katup gas sebagai pengatur RPM mesin dan ISC (idle
speed control) sebagai pengatur Idle RPM secara otomatis. Perawatan
sistem bahan bakar injeksi dapat dilakukan dengan cara sebagai
berikut ;
1. Merawat Batterai/Aki Motor secara berkala
Gambar 1.24 Merawat batterai

q=merawat+batterai+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwiC2ciX2
7L0AhXtxDgGHfWAAuwQ2-
cCegQIABAA&oq=merawat+batterai+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbW
cQAzoGCAAQBxAeOggIABAHEAUQHjoICAAQCBAHEB46BAgAEBh
QvQtYpS1gwDBoAHAAeACAAYsCiAG_DpIBBTguOC4xmAEAoAEBq
gELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=1hWfYYKWBu2J4-
EP9YGK4A4&bih=643&biw=1366#imgrc=OQmjltYUzmWD7M
Sistem injeksi elektronik menggubakan energi listrik sebagai

komponen utama, baterai yang bertugas menyuplai listrik ini. Jika
tegangan baterai menurun maka perhitungan pada ECU akan
tidak akurat, hasilnya bensin jadi tidak teratur volumenya.
Perawatan aki sepeda motor juga perlu, dengan membiasakan
223
agar aki tidak mengalami kelebihan beban ataupun kelebihan
charge (overcharging) dengan cara ;
a. Membiasakan memanaskan motor untuk mengisi daya baterai
dipagi hari.
b. Menggunakan kick starter untuk menghidupkan motor
pertama kali dihari itu.
c. Tidak menggunakan aksesoris berlebih pada motor yang
menuntut daya listrik besar.
d. Memastikan memasang cover samping motor yang menjaga
socket elektrik dari air dan debu.
2. Menguras Tangki Bensin Secara Berkala
Gambar 1. 25 Pembersihan tangki bahan bakar

q=menguras+tangki+bensin+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwifuKiJ0L
L0AhU8zqACHVg8CX4Q2-
cCegQIABAA&oq=menguras+tangki+&gs_lcp=CgNpbWcQARgBMgQI
ABAYMgQIABAYMgQIABAYOgcIIxDvAxAnOgYIABAIEB46BAgAEE
M6CAgAEIAEELEDOggIABCxAxCDAToECAAQAzoLCAAQgAQQsQ
MQgwE6BQgAEIAEOgYIABAFEB5QqSlY7EJgkF9oAHAAeACAAe0Bi
AGhEJIBBTYuOS4ymAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient
=img&ei=LwqfYd_kGbycg8UP2Pik8Ac&bih=643&biw=1366#imgrc=FS
GHOA4iJT24BM&imgdii=nW6ieYwdDLe-vM
Air dapt masuk kedalam tangki, khususnya pada saat

berkendara pada kondisi hujan lebat atau setelah motor dicuci. Air
tersebut bisa masuk melalui ventilasi udara pada tutup tangki
sehingga dalam beberapa waktu akan ada sedikit air didalam
tangki. Air didalam tanki ini, jika masuk kedalam saluran injeksi
berpotensi merusak. Karena pada dasarnya air dan minyak itu
tidak bisa bercampur. Komponen pertama yang berpotensi
bermasalah adalah fuel pump. Gejala fuel pump yang mulai
bermasalah itu mesin agak susah distart ketika berhenti lama.
Gejala ini hampir sama seperti mesin hilang kompresi tapi pada
kasus ini tidak ada gejala terkait hilang tenaga atau asap putih dari
knalpot. Mesin akan sulit hidup karena tekanan bahan bakar drop,
sebelum bensin disalurkan ke saluran injeksi bensin akan melewati
relief valve. Katup ini bertugas menjaga tekanan bahan bakar tetap
stabil, dan apabila katupnya lemah tekanan bahan bakar berangsur
drop. Padahal pada sistem EFI memerlukan tekanan bahan bakar
untuk bisa menginjeksikan bensin. Dengan melakukan pengurasan
tangki maksinal tiap 10 ribu kilometer, akan menghilangkan
potensi air yang menggenang didalam tanki.
3. Menjaga Kebersihan Filter Udara
Gambar 1. 26 Membersihkan filter udara

q=membersihkan+filoter+udara+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ah
UKEwjTjO_a2bL0AhVynksFHclJD_EQ2-
cCegQIABAA&oq=membersihkan+filoter+udara+sepeda+motor&gs_
lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJ1DMBljZF2ClGmgAcAB4AIABd
4gBrwqSAQQxMS4zmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&scli
ent=img&ei=ShSfYdO_FvK8rtoPyZO9iA8&bih=643&biw=1366#imgrc
=BreGWvAqI81SCM
Selain menyumbat, filter udara yang kotor juga berpotensi

mengalirkan udara bercampur debu. Debu yang terbawa aliran
udara ini bisa menyumbat ISC didalam katup gas dan lubang
injektor. Sehingga akan mengganggu kinerja mesin, untuk langkah
pembersihannya sama seperti diatas.
225
4. Menggunakan Bensin Beroktane Tinggi
Gambar 1. 27 Kualitas bahan bakar

https://www.idntimes.com/automotive/motorbike/muhammad-faisal-4/
tips-melakukan-perawatan-motor-kopling-c1c2/5
Bahan bakar bensin juga kadang menjadi faktor rusaknya

sistem injeksi bahan bakar. Hindarilah menggunakan bahan bakar
bensin yang memiliki nilai oktane rendah atau bahkan campuran.
bahan bakar bensin yang digunakan berupa bensin oktane 90 atau
sekelas pertalite yang memang dibuat untuk mesin-mesin injeksi.
Nilai oktane pada bensin dapat mempengaruhi pembakaran
mesin, sementara itu pada sistem injeksi perbandingan sudah
didesain secara pas dengan oktan minimal 90.
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang sistem bahan bakar injeksi yang
diaplikasikan pada mesin sepeda motor. Tentukan tema dari bahan
tersebut. Diskusikan dengan teman sebangku supaya hasilnya lebih
baik!
CC. RANGKUMAN
A. Pada sistem EFI dengan mesin berbahan bakar bensin, umumnya
proses penginjeksian bahan bakar terjadi di bagian ujung intake
manifold/manifold masuk sebelum inlet valve (katup/klep masuk).
Pada saat inlet valve terbuka, yaitu saat langkah hisap, udara yang
masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan bahan bakar.
B. Secara umum, konstruksi sistem EFI dibagi menjadi tiga
bagian/sistem utama, yaitu ;
1. sistem bahan bakar (fuel system),
2. sistem kontrol elektronik (electronic control system)
3. sistem induksi/pemasukan udara (air induction system).
C. Komponen sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa sensor,
seperti :
1. MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor,
2. TP (Throttle Position) sensor,
3. IAT (Intake Air Temperature) sensor,
4. bank angle sensor,
5. EOT (Engine Oil Temperature) sensor,
D. Komponen sistem EFI/injeksi Pada Sepeda Motor
1. ECU/ECM (Elektronik Control Unit atau Elektronik Control
Module)
2. MAP (Manifold absolute pressure) sensor
3. IAT (Engine air temperature) sensor
4. TP (Throttle Position) sensor
5. Engine oil temperature (EOT) sensor
6. Bank angle sensor (BAS)
7. Camshaft position sensor (CMP sensor)
8. Crankshaft position sensor (CKP sensor)
9. Water temperature sensor (WTS sensor)
E. Perawatan sistem bahan bakar injeksi dapat dilakukan dengan cara
sebagai berikut ;
1. Rawat batterai/aki motor
2. Kuras tangki bensin secara berkala
3. Jaga kebersihan filter udara
4. Gunakan bensin beroktane tinggi
DD. UJI KOMPETENSI VI

yang paling tepat !
1. Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol
secara elektronik yang mampu memasok bahan bakar dan udara
secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan.
Adalah pengertian dari....
a. Sistem pengapian
b. Sistem EFI
c. Sistem karburator
d. Sistem ABS
e. Sistem pengisian
2. Kekurangan dari sepeda motor yang menggunakan sistem EFI
adalah....
227
a. Mengurangi emisi gas buang.
b. Lebih hemat bahan bakar.
c. Harga lebih mahal.
d. Mesin mudah dihidupkan pada kondisi apapun.
e. Idle tidak terpengaruh pada ketinggian suatu daerah.
3. Komponen pada sistem EFI yang berfungsi sebagai sumber
informasi tentang kondisi sepeda motor dan selanjutnya
dilaporkan ke control unit adalah....
a. Actuator
b. Pekerja
c. Panca indra
d. ECM
e. Sensor unit
4. Sensor yang bertugas memberikan informasi ke ECU saat kondisi
mesin dingin agar ECU menambah suplai bahan bakar adalah….
a. bank angle sensor
b. tps
c. O2 sensor
d. eot
e. ckp
5. Komponen sistem injeksi yang bertugas untuk menaikkan tekanan
bahan bakar dan mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju ke
injektor adalah….
a. pengatur tekanan bahan bakar
b. fuel pump
c. intake manifold
d. delivery pipe
e. fuel pressure regulator
6. Bila ECU mendeteksi katup TPS terbuka lebih lebar, maka ECU
akan ….
a. menaikkan tekanan bahan bakar
b. memajukan waktu pengapian
c. menambah suplai bahan bakar
d. mengurangi suplai udara
e. mengurangi tekanan bahan bakar
7. Perhatikan gambar berikut:
Gambar di atas adalah salah satu komponen pada sistem EFI sepeda
motor, nama komponen tersebut adalah....
a. Throttle body
b. Fuel pump
c. Thermo sensor
d. FID
e. EOT
8. Pada sepeda motor karburator terdapat satu komponen yang
berfungsi untuk menambah pasokan bahan bakar pada saat mesin
masih dingin sehingga mudah dinyalakan, komponen tersebut
adalah choke. Sedangkan pada sepeda motor yang menggunakan
sistem EFI, kerja choke digantikan oleh....
a. EOT
b. FID
c. Injector
d. Throttle body
e. Fuel pump
9. Putaran mesin dari sebuah sepeda motor EFI tidak dapat berputar
dengan langsam ketika handle gas dilepas, setelah diperiksa
ternyata putaran mesin terlalu rendah. Bagaimana cara menaikkan
putaran mesinnya....
a. Putar setelan idle screw ke kanan
b. Putar setelan idle screw ke kiri
c. Putar by pass screw ke kanan
d. Putar by pass screw ke kiri
e. Putar setelan pada handle gas
10. Sensor yang berfungsi untuk mengetahui suhu udara yang masuk
melalui throttle body adalah....
a. Intake air temperature sensor
b. Throttle position sensor
c. Intake air pressure sensor
229
d. Crank Position Sensor
e. Coolant Temperature Sensor

1. Jelaskan alasan perlunya perawatan sistem bahan bakar injeksi
mesin sepeda motor !
2. Jelaskan akibat jika sensor MAP tidak terbaca oleh ECU !
3. Jelaskan kerusakan pada sistem bahan bakar injeksi mesin sepeda
motor !
4. Jelaskan akibat jika sensor CKP tidak terbaca oleh ECU !
5. Sebutkan akibat jika sensor IAT tidak terbaca oleh ECU !
ULANGAN AKHIR SEMESTER IV ( SEMESTE
R GENAP )
yang paling tepat !
231
GLOSARIUM
DD : Diameter dalam
DL : Diameter luar
Silinder head : Kepala silinder
Crank shaft : Poros engkol
Top death center : Titik Mati Atas / TMA
Bottom death center : Titik Mati Bawah / TMB
Combustion chamber : Ruang bakar
Cluth : Kopling
Sprocket : Gear
Radiator cup : Tutup radiator
Water coolant : Air pendingin
Over heat : Panas berlebih
Cooling : Pendingin
Lubrication : Pelumas
ECM : Engine Control Modul
MAP : Manifold Absolute Pressure
TP : Throttle Position
IAT : Intake Air Temperature
EOT : Engine Oil Temperature
Needle valve : Jarum pelampung
Float chamber : Ruang pelampung
Float : Pelampung
Venturi : Ruangan menyempit
Pully driver : Pulli pemutar
Pully driven : Pulli yang diputar
V belt : Van belt
Mufler : Knalpot / peredam suara
Air cleaner : Saringan udara
Valve : Katup
CVT : Continuos Variable Transmission,
DAFTAR PUSTAKA
PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR, SUDJARWO,

KEMENTRIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN REPUBLIK
INDONESIA, JAKARTA, 2013
BUKU TECHNICAL TRAINING Level - 1 REPAIR TRAINING, PT.
ASTRA HONDA MOTOR, JAKARTA, 2012
BUKU TECHNICAL TRAINING Level - 2 REPAIR TRAINING, PT.
ASTRA HONDA MOTOR, JAKARTA, 2012
BUKU PELATIHAN HEAVY REPAIR, PT. ASTRA HONDA MOTOR,
JAKARTA, 2012
PARTS CATALOG KARISMA , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta,
2008
PARTS CATALOG SUPRA X 125 , PT. ASTRA HONDA MOTOR,
Jakarta, 2008
PARTS CATALOG SUPRA X , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta,
2008
PARTS CATALOG VARIO TECHNO 125 , PT. ASTRA HONDA
MOTOR, Jakarta, 2008
PARTS CATALOG MEGA PRO , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta,
2008
PARTS CATALOG TIGER , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta, 2008
BUKU PEDOMAN REPARASI PCX 150, PT. ASTRA HONDA MOTOR,
Jakarta, 2012
BUKU PEDOMAN REPARASI REVO 110, PT. ASTRA HONDA
BUKU PEDOMAN REPARASI SUPRA X 125, PT. ASTRA HONDA
233
BUKU PEDOMAN REPARASI BEAT FI, PT. ASTRA HONDA MOTOR,
Jakarta, 2012
BUKU PEDOMAN REPARASI VARIO TECHNO 125, PT. ASTRA
HONDA MOTOR, Jakarta, 2012
BUKU PEDOMAN REPARASI MEGA PRO, PT. ASTRA HONDA
SERVICE MANUAL, VIXION, YAMAHA MOTOR Co, JAKARTA, 2005
LAMAN PUSTAKA
https://otomotif.kompas.com/read/2021/01/11/144100215/mengenal-
fungsi-saringan-udara-sepeda-motor-dan-perawatannya?page=all.
https://www.otosia.com/tips/4-fungsi-penting-knalpot-pada-sepeda-
motor.html
https://totalotomotif.com/pemeriksaan-dan-perawatan-knalpot/
https://mohamadhadiwijaya.wordpress.com/2019/03/23/sistem-
bahan-bakar-konvensional-sepeda-motor/
https://otosigna99.blogspot.com/2020/06/jenis-jenis-karburator-
sepeda-motor.html
https://www.serba.site/automotive/sistem-injeksi-sepeda-motor/
http://lancangkuning.com/post/34897/cara-merawat-kopling-
otomatis-sepeda-motor.html
https://www.deltalube.com/cara-mudah-merawat-cvt-motor-matik/
#gsc.tab=0
https://www.otosia.com/berita/begini-cara-merawat-cvt-motor-
matic.html
235
TENTANG PENULIS
Heri Majid, ST, Lahir di Samarinda, Kalimantan Timur pada tanggal 30

November 1980. Penulis merupakan lulusan S-1 Teknik Mesin Univ.
Trunajaya Bontang, Kalimantan timur. Saat ini penulis bekerja sebagai
Guru Otomotif SMK Negeri 3 Bontang, Kalimantan Timur dari tahun
2010.
Penulis juga pernah mengajar mata pelajaran Otomotif di SMK Rigomasi

Bontang, SMK Nusantara Bontang, SMK All truck Bontang, Kalimantan
Timur dan SMK Kutim Cemerlang, Kutai timur, Kalimantan Timur.
Selain itu juga pernah bekerja di perusahaan rental alat berat tahun 2002,
dan pernah bekerja sebagai mekanik di bengkel otomotif. Pelatihan yang
pernah diikuti BLK Industri Samarinda – Mekanik Alat Berat, VEDC
Malang – TuneUp Motor Bensin, PT. PANCA JAYA SETIA – Training
educational engine, PPPPTK Bandung - Training Engine management
system, PPPPTK Bandung - Training Pemeliharaan kelistrikan sepeda
motor, UT School - Sistem hidrolik & Product Knowledge. Informasi
tentang penulis melalui alamat email herimajid67@gmail.com dan nomor
081254692284
TENTANG PENULIS
Sapto Riatno, ST, M.Pd Lahir di Marabahan Kab. Barito Kuala,

Kalimantan Selatan pada tanggal 23 Maret 1976. Penulis merupakan
lulusan S-1 Teknik Mesin Univ. Merdeka Malang, Jawa Timur. S-2
Pendidikan dan Teknologi Kejuruan Univ. Negri Surabaya Jawa Timur.
Saat ini penulis bekerja sebagai Guru Otomotif di SMK Negeri 3
Bontang, Kalimantan Timur dari tahun 2010. Penulis juga pernah
mengajar mata pelajaran Otomotif. di SMK Muhammadiyah 1 Sangatta
Kutai Timur, Kalimantan.
Pelatihan yang pernah diikuti , VEDC Malang – TuneUp Motor Bensin,

Informasi tentang penulis melalui alamat email
sapto.smk3btg@gmail.com dan nomor 081233012789
TENTANG PENULIS
Priyatno, S.Pd.T, Lahir di Cilacap, Jawa Timur pada tanggal 21 Mei

1983. Penulis merupakan lulusan S-1 Pendidikan Teknik Otomotif di
Universitas Negeri Yogyakarta. Saat ini penulis bekerja sebagai Guru
Otomotif SMK Negeri 3 Bontang, Kalimantan Timur dari tahun 2014.
Pelatihan yang pernah diikuti POLNES Samarinda – Basic Mekanik Alat

Berat, UT School – Sertifikasi Mekanik Alat berat Bulldozer dan Light
Dump Truck, PT. Pamapersada Nusantara – Pemeliharaan Mesin Alat
Berat. Informasi tentang penulis melalui alamat email:
priyatnosmk3@gmail.com dan nomor 082325607979
237

Mapel Teknik Sepeda Motor - Fase F - Kelas X - Semester 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Mapel Teknik Sepeda Motor - Fase F - Kelas X - Semester 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERAWATAN DAN PERBAIKAN

ENGINE SEPEDA MOTOR

UNTUK SMK/MAK KELAS XI

Heri Majid, S.T.

PENERBIT CV.EUREKA MEDIA AKSARA

UNTUK SMK/MAK KELAS XI

Penulis : Heri Majid, S.T.

Diterbitkan oleh : EUREKA MEDIA AKSARA, DESEMBER 2021

Cetakan Pertama : 2023

All right reserved

Hak Cipta dilindungi undang-undang

D. PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU

E. TUJUAN AKHIR PEMBELAJARAN

A. KARAKTERISTIK PERAWATAN DAN PERBAIKAN ENGINE

C. PROFIL PELAJAR PANCASILA

Gambar 1.1 Mesin sepeda motor

Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor dapat bekerja

A. DASAR PERAWATAN MEKANISME KATUP

Gambar 1.2 Sepeda motor pertama yang di buat oleh Gottlieb

2. Pengertian Mesin / Engine / Motor Bakar

Gambar 1.3. Mesin sepeda motor

3. Konstruksi Mesin Sepeda Motor

Gambar 1.4. Mesin sepeda motor 2 langkah

Gambar 1.5. Sepeda motor yang menggunakan mesin 2 langkah

b. Mesin sepeda motor 4 langkah

Gambar 1.6. Mesin sepeda motor 4 langkah

1) Silinder head / kepala silinder

Gambar 1.7. Sepeda motor yang menggunakan mesin 4

4. Cara Kerja Mesin Sepeda Motor

1) Piston Bergerak dari TMB (Titik Mati Bawah) ke TMA (Titik

b. Mesin sepeda motor 4 langkah

Gambar 1.9. Proses kerja mesin 4 langkah

Gambar 1.10. Mekanisme katup OHV

Mekanisme katup dengan penempatan katupnya di

Gambar 1.11. Mekanisme katup SOHC

Single Over Head Camshaft ini merupakan mesin yang

Gambar 1.12. Mekanisme katup DOHC

Double Over Head Camshaft ini merupakan mesin yang dalam

Gambar 1.13. Sistem penggerak katup jenis gear / timing gear

Jenis ini digunakan pada mekanisme katup jenis mesin

b. Penggerak katup jenis timing chain

c. Penggerak katup jenis timing belt

Gambar 1.15. Sistem penggerak katup jenis belt / timing belt

1) Camshaft digerakkan oleh sabuk yang begerigi sebagai

Gambar 1.16. Kontruksi mesin sepeda motor yang memakai

Gambar 1.17. Konstruksi valve dan kelengkapannya

Gambar 1.18. Konstruksi pegas

2) Kelengkapan Valve / katup / klep ( valve assy )

Gambar 1.19. Pegas dengan pitch yang berbeda

Gambar 1.21. Penahan pegas

Penahan pegas adalah komponen berbentuk cincin

Gambar 1.22. Valve cotter

Valve cotter adalah komponen dari valve assy yang

Dudukan pegas berada antara pegas katup

Gambar 1.24. Steam seal

Steam seal berfungsi mencegah oli masuk

Gambar 1.25. Valve guide

Peluncur katup / valve guide adalah komponen

Gambar 1.26. Dudukan katup

Ketika katup sedang tertutup dengan kekuatan

Gambar 1.28. Rocker arm

(2) Jenis rocker arm

Gambar 1.29. Rocker arm jenis slipper