Buku PMSM

PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR
BIDANG KEAHLIAN
TEKNOLOGI DAN REKAYASA
KOMPETENSI KEAHLIAN
TEKNIK DAN BISNIS SEPEDA MOTOR (C3)
UNTUK SMK/MAK KELAS XI
Heri Majid, S.T.
PENERBIT CV.EUREKA MEDIA AKSARA
i
PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR
BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA
KOMPETENSI KEAHLIAN
TEKNIK DAN BISNIS SEPEDA MOTOR (C3)
UNTUK SMK/MAK KELAS XI
Penulis : Heri Majid, S.T.
Desain Sampul : Eri Setiawan
Tata Letak : Tukaryanto, S.Pd., Gr.
ISBN :
Diterbitkan oleh : EUREKA MEDIA AKSARA, DESEMBER 2021

ANGGOTA IKAPI JAWA TENGAH
NO. 225/JTE/2021
Redaksi:
Jalan Banjaran, Desa Banjaran RT 20 RW 10 Kecamatan Bojongsari
Kabupaten Purbalingga Telp. 0858-5343-1992
Surel : eurekamediaaksara@gmail.com
Cetakan Pertama : 2021
All right reserved
Hak Cipta dilindungi undang-undang

Dilarang memperbanyak atau memindahkan sebagian atau seluruh isi
buku ini dalam bentuk apapun dan dengan cara apapun, termasuk
memfotokopi, merekam, atau dengan teknik perekaman lainnya tanpa
seizin tertulis dari penerbit.
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa

sehingga buku yang berjudul Pemeliharaan mesin sepeda motor XI ini
dapat hadir sebagai penunjang pembelajaran pada SMK/MAK program
keahlian Teknik Otomotif. Buku ini disusun berdasarkan kurikulum
nasional dengan tujuan untuk memperkuat kompetensi siswa dan siswi
SMK/MAK khususnya kelas XI dari sisi spiritual, pengetahuan, dan
keterampilan secara utuh pada ilmu Pemeliharaan mesin sepeda motor.
Buku ini berisi materi pembelajaran yang membekali peserta didik
dengan pengetahuan dan keterampilan dalam mempelajari Mesin sepeda
motor. Buku ini juga mendorong siswa untuk memiliki sikap sosial dan
spiritual melalui berbagai macam bentuk penugasan yang mendorong
peserta didik dapat berdiskusi dan saling menghargai di antara mereka.
Dengan pembelajaran yang mengacu pada kurikulum nasional ini para
siswa dididik untuk selalu mensyukuri anugerah alam semesta yang
dikaruniakan kepadanya melalui pemanfaatan yang bertanggung jawab.
Sesuai dengan pendekatan yang digunakan dalam kurikulum
nasional, siswa diminta untuk mencari dari sumber belajar lain yang
tersedia dan terbentang luas di sekitarnya. Peran guru sangat penting
untuk meningkatkan dan menyesuaikan daya serap para siswa dengan
ketersediaan kegiatan buku ini. Guru dapat memperkayanya dengan
kreasi dalam bentuk kegiatan-kegiatan lain yang sesuai dan relevan yang
bersumber dari lingkungan sosial dan lingkungan dunia otomotif pada
umumnya.
Kami menyadari buku ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh
karena itu, usaha perbaikan dan penyempurnaan terus kami lakukan
sehingga kritik, saran, dan masukan untuk perbaikan dan
penyempurnaan sangatlah penting bagi kami. Harapan kami, buku ini
dapat memberikan kontribusi yang terbaik bagi kemajuan dunia
pendidikan dalam rangka mempersiapkan generasi yang cerdas dan
tangguh di masa depan.
Penyusun.
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................. iii

DAFTAR ISI .................................................................................................. iv
PENDAHULUAN ......................................................................................... ix
BAB 1 MEMAHAMI PRINSIP KERJA MEKANISME KATUP ........... 1
KOMPETENSI INTI ............................................................................. 1
KOMPETENSI DASAR ....................................................................... 1
APERSEPSI ........................................................................................... 2
A. DASAR PERAWATAN MEKANISME KATUP .......................... 2
1. Sejarah Asal Mula Sepeda Motor ............................................. 2
2. Pengertian Mesin / Engine / Motor Bakar ............................. 3
3. Konstruksi Mesin Sepeda Motor ............................................. 4
4. Cara Kerja Mesin Sepeda Motor .............................................. 7
5. Mekanisme Katup ..................................................................... 9
6. Mekanisme Penggerak Katup ................................................ 11
7. Komponen Sistem Penggerak Katup..................................... 13
B. PERAWATAN MEKANISME KATUP....................................... 33
1. Pemeriksaan Komponen Mekanisme Penggerak Katup ..... 33
2. Penyetelan Katup .................................................................... 42
RANGKUMAN .................................................................................. 52
UJI KOMPETENSI I ........................................................................... 54
BAB 2 PERAWATAN SISTEM PELUMAS SEPEDA MOTOR .......... 57
KOMPETENSI INTI ........................................................................... 57
KOMPETENSI DASAR ..................................................................... 57
APERSEPSI ......................................................................................... 58
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN
SEPEDA MOTOR ......................................................................... 59
1. Fungsi Oli Pelumas................................................................... 60
2. Unjuk Kerja / Performance Oli Mesin .................................... 62
3. Komponen - Komponen Sistem Pelumas ............................... 71
4. Jenis Sistem Pelumas Pada Mesin Sepeda Motor .................. 87
B. PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN SEPEDA
MOTOR ......................................................................................... 92
1. Pembongkaran, Pemeriksaan Dan Penggantian Oil Pump . 92
2. Pemeriksaan Dan Pembersihan Oil Passage Dan Orifice .... 94
3. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Oli...................................... 95
RANGKUMAN .................................................................................. 98
UJI KOMPETENSI II .......................................................................... 99
iv
BAB 3 PERAWATAN SISTEM PENDINGIN SEPEDA MOTOR .... 102
KOMPETENSI INTI ......................................................................... 102
KOMPETENSI DASAR .................................................................... 102
APERSEPSI........................................................................................ 103
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN
SEPEDA MOTOR ........................................................................ 104
1. Sistem Pendingin Mesin Sepeda Motor ................................ 104
2. Fungsi Sistem Pendingin ........................................................ 108
3. Komponen - Komponen Sistem Pendingin........................... 108
4. Hubungan Antara Suhu Coolant dan Lintasan Sirkulasi .... 113
5. Prinsip Pengoperasian Thermostat Valve. ............................ 113
B. PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN SEPEDA
MOTOR ........................................................................................ 114
1. Pemeriksaan Sistem Pendingin Water Coolant .................... 114
2. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Coolant.............................. 115
3. Penambahan Coolant .............................................................. 115
4. Pemeriksaan Terhadap Kebocoran Coolant ......................... 116
5. Pemeriksaan Terhadap Kebocoran Coolant dari
Mechanical Seal dari Pompa Air. ......................................... 117
6. Pemeriksaan hose / tube ........................................................ 117
7. Pembersihan dan Perbaikan Sirip Radiator .......................... 119
RANGKUMAN................................................................................. 119
UJI KOMPETENSI III ....................................................................... 120
BAB 4 PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN MESIN SEPEDA MOTOR ........................... 123
KOMPETENSI INTI ......................................................................... 123
APERSEPSI........................................................................................ 124
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN MESIN SEPEDA MOTOR ............................ 125
1. Fungsi Sistem Pemasukan dan Pembuangan ....................... 125
2. Komponen Sistem Pemasukan Dan Pembuangan ............... 126
B. PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PENGELUARAN SEPEDA MOTOR ......................................... 147
1. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda PCX 150 ... 147
2. Sistem Pemasukan dan Pengeluaran Sepeda Motor Honda
CB150R.................................................................................... 152
3. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda Revo 110 .. 154
v
RANGKUMAN .................................................................................158
UJI KOMPETENSI IV .......................................................................158
BAB 5 PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL (KARBURATOR) SEPEDA MOTOR ......161
KOMPETENSI INTI ..........................................................................161
KOMPETENSI DASAR ....................................................................161
APERSEPSI ........................................................................................162
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL ( KARBURATOR ) SEPEDA MOTOR ......163
1. Definisi Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor.........................163
2. Jenis-jenis Sistem Bahan Bakar..............................................163
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL (KARBURATOR) SEPEDA MOTOR ........182
1. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional ....................183
RANGKUMAN .................................................................................185
UJI KOMPETENSI V.........................................................................186
ULANGAN AKHIR SEMESTER III ( SEMESTER GANJIL ) ...... 189
BAB 6 PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI SEPEDA
MOTOR .........................................................................................194
KOMPETENSI INTI ..........................................................................194
APERSEPSI ........................................................................................195
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
(KELEKTRONIK) SEPEDA MOTOR .........................................196
1. Prinsip Kerja Sistem EFI ........................................................197
2. Konstruksi Dasar Sistem EFI .................................................198
3. Komponen sistem EFI/injeksi Pada Sepeda Motor ............199
4. Cara kerja sistem EFI/injeksi pada sepeda motor ..............207
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI .................213
1. Rawat Batterai/Aki Motor ....................................................214
2. Kuras Tangki Bensin Secara Berkala ....................................215
3. Jaga Kebersihan Filter Udara ................................................216
4. Gunakan Bensin Beroktane Tinggi .......................................216
RANGKUMAN .................................................................................217
UJI KOMPETENSI VI .......................................................................218
BAB 7 PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL SEPEDA
MOTOR .........................................................................................222
KOMPETENSI INTI ..........................................................................222
vi
APERSEPSI........................................................................................ 223
A. DASAR PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL
SEPEDA MOTOR ........................................................................ 224
1. Definisi Transmisi Manual .................................................... 224
2. Fungsi transmisi manual ....................................................... 224
3. Jenis Transmisi Manual ......................................................... 224
4. Komponen Sistem Transmisi Manual .................................. 226
5. Proses Kerja/Mekanisme Perpindahan Gigi pada
Transmisi Sepeda Motor ....................................................... 234
B. PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL SEPEDA
MOTOR ........................................................................................ 238
RANGKUMAN................................................................................. 240
UJI KOMPETENSI VII...................................................................... 241
BAB 8 PERAWATAN SISTEM TRANSMISI OTOMATIS SEPEDA
MOTOR ......................................................................................... 244
KOMPETENSI INTI ......................................................................... 244
APERSEPSI........................................................................................ 245
A. DASAR PERAWATAN TRANSMISI OTOMATIS / CVT
PADA SEPEDA MOTOR ...................................................... 246
1. Pengertian CVT / Continuous Variable TransmisSsion .... 246
2. Kelebihan CVT / Continuo0us Variable Transmission...... 247
3. Konstruksi CVT / Continuous Variable Transmission ...... 249
4. Cara kerja CVT / Continuous Variable Transmission ....... 251
B. PERAWATAN TRANSMISI OTOMATIS / CVT PADA
SEPEDA MOTOR .................................................................. 255
1. Memeriksa V-belt................................................................... 255
2. Memeriksa Roller................................................................... 256
3. Mengganti Oli Transmisi Secara Berkala ............................. 257
4. Mengukur Ketebalan Kanvas Kopling ................................ 258
RANGKUMAN................................................................................. 258
UJI KOMPETENSI VIII .................................................................... 260
BAB 9 PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL SEPEDA
MOTOR ......................................................................................... 264
KOMPETENSI INTI ......................................................................... 264
APERSEPSI........................................................................................ 265
vii
A. DASAR PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL
SEPEDA MOTOR ........................................................................266
1. Fungsi Sistem Kopling Sepeda Motor ..................................266
2. Klasifikasi Kopling Sepeda Motor ........................................266
3. Cara Kerja Kopling Mekanis / Manual Clutch ...................275
4. Mekanisme Pengerak Kopling Mekanis / Manual Clutch .279
5. Mekanisme Pembebas Pada Kopling Tangan .....................280
B. PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL SEPEDA
MOTOR ........................................................................................285
1. Perawatan Kopling Manual ..................................................285
2. Penyetelan Kopling Manual ..................................................286
RANGKUMAN .................................................................................287
UJI KOMPETENSI IX........................................................................288
BAB 10 PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS SEPEDA
MOTOR .........................................................................................292
KOMPETENSI INTI ..........................................................................292
APERSEPSI ........................................................................................293
A. DASAR PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS
SEPEDA MOTOR ........................................................................294
1. Pengertian kopling otomatis .................................................294
2. Fungsi Kopling Otomatis ......................................................294
3. Macam - Macam Kopling Otomatis......................................294
B. PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS SEPEDA
MOTOR ........................................................................................303
1. Perawatan Sistem Kopling Otomatis Sepeda Motor ...........304
RANGKUMAN .................................................................................305
UJI KOMPETENSI X .........................................................................306
ULANGAN AKHIR SEMESTER IV ( SEMESTER GENAP ) ...............309
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................315
LAMAN PUSTAKA....................................................................................316
BIODATA PENULIS ..................................................................................317
viii
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Otomotif adalah salah satu bidang ilmu pada era modern yang
banyak digunakan pada kegiatan sehari – hari terkhusus digunakan
sebagai sarana transportasi. Teknik dan bisnis sepeda motor
merupakan salah satu cabang ilmu otomotif yang banyak dipelajari,
dikarenakan semakin banyaknya penggunaan kendaraan bermotor
terkhusus sepeda motor. Teknik dan bisnis sepeda motor adalah salah
satu mata pelajaran SMK/MAK Program Keahlian teknik otomotif,
bagi siswa kelas XI semester 1 dan semester 2. Pelajaran ini termasuk
paket Keahlian teknik dan bisnis (C3) pada struktur Kurikulum
Nasional.
Teknik dan bisnis sepeda motor merupakan mata pelajaran
untuk mengetahui cara perawatan dan perbaikan suatu mesin pada
sepeda motor. Pemeliharaan mesin sepeda motor mempelajari
tentang identifikasi, komponen, cara kerja, analisa gangguan,
perbaikan serta cara perawatan suatu mesin sepeda motor.
Mata pelajaran ini diajarkan selama satu tahun. Jumlah tatap
muka pelajaran pemeliharaan mesin sepeda motor tergolong banyak,
mengingat mata pelajaran ini merupakan kompetensi penting dan
dasar yang membantu siswa untuk merawat dan memperbaiki mesin
pada sepeda motor.
B. DESKRIPSI
Buku ini merupakan bahan ajar yang membahas tentang mata
pelajaran pemeliharaan mesin sepeda motor kelas XI dengan ruang
lingkup pembahasan sebagai berikut :
1. Merawat secara berkala mekanisme katup
2. Merawat secara berkala pada sistem pelumasan
3. Merawat secara berkala pada sistem pendinginan
4. Merawat secara berkala pada sistem pemasukan dan pembuangan
5. Merawat secara berkala pada sistem bahan bakar bensin
karburator
6. Merawat secara berkala pada sistem injeksi bensin
7. Merawat secara berkala pada sistem transmisi manual
8. Merawat secara berkala pada sistem transmisi otomatis
9. Merawat berkala system kopling manual
ix
10. Merawat berkala system kopling otomatis
C. KOMPETENSI INTI DAN KOMPETENSI DASAR

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Kompetensi Keahlian : Teknik dan Bisnis Sepeda Motor (C3)
Tujuan kurikulum mencakup empat aspek kompetensi, yaitu
(1) aspek kompetensi sikap spiritual, (2) sikap sosial, (3) pengetahuan
dan (4) keterampilan. Aspek-aspek kompetensi tersebut dicapai
melalui proses pembelajaran intrakurikuler, kokurikuler dan
ekstrakurikuler.
Rumusan kompetensi sikap spiritual yaitu, “Menghayati dan
mengamalkan ajaran agama yang dianutnya”. Sedangkan rumusan
kompetensi sikap sosial yaitu, “Menghayati dan mengamalkan
perilaku jujur, disiplin, santun, peduli (gotong royong, kerja sama,
toleran, damai), bertanggung-jawab, responsive dan proaktif melalui
keteladanan, pemberian nasihat, penguatan, pembiasaan dan
pengondisian secara berkesinambungan serta menunjukkan sikap
sebagai bagian dari solusi atas berbagai permasalahan dalam
berinteraksi secara efektif dengan lingkungan sosial dan alam serta
dalam menempatkan diri sebagai cerminan bangsa dalam pergaulan
dunia”.
Kedua kompetensi tersebut dicapai melalui pembelajaran tidak
langsung (indirect teaching) yaitu keteladanan, pembiasaan dan
budaya sekolah, dengan memperhatikan karakteristik mata pelajaran
serta kebutuhan dan kondisi peserta didik.
Penumbuhan dan pengembangan kompetensi sikap dilakukan
sepanjang proses pembelajaran berlangsung, dan dapat digunakan
sebagai pertimbangan guru dalam mengembangkan karakter peserta
didik lebih lanjut.
Rumusan kompetensi materi pemeliharaan mesin sepeda motor
adalah:
Kompetensi Inti Kompetensi Dasar
3. Memahami, menerapkan, 3.1 Memahami prinsip kerja
menganalisis, dan mekanisme katup
mengevaluasi tentang 3.2 Memahami prinsip kerja
pengetahuan faktual, sistem pelumasan
konseptual, operasional 3.3 Memahami prinsip kerja
x
dasar, dan metakognitif sistem pendinginan
sesuai dengan bidang dan 3.4 Memahami prinsip kerja
lingkup kerja Teknik dan sistem pemasukan dan
bisnis sepeda motor pada pembuangan
tingkat teknis, spesifik, 3.5 Memahami prinsip kerja
detil, dan kompleks, sistem bahan bakar bensin
berkenaan dengan ilmu karburator
pengetahuan, teknologi, 3.6 Memahami prinsip kerja
seni, budaya, dan sistem injeksi bensin
humaniora dalam konteks 3.7 Memahami prinsip kerja
pengembangan potensi sistem transmisi manual
diri sebagai bagian dari 3.8 Memahami prinsip kerja
keluarga, sekolah, dunia sistem transmisi otomatis
kerja, warga masyarakat 3.9 Menerapkan cara perawatan
nasional, regional, dan sistem kopling manual
internasional. 3.10 Menerapkan cara perawatan
sistem kopling otomatis
4. Melaksanakan tugas 4.1 Merawat secara berkala

spesifik dengan mekanisme katup
menggunakan alat, 4.2 Merawat secara berkala pada
informasi, dan prosedur sistem pelumasan
kerja yang lazim 4.3 Merawat secara berkala pada
dilakukan serta sistem pendinginan
memecahkan masalah 4.4 Merawat secara berkala pada
sesuai dengan bidang sistem pemasukan dan
kerja Teknik dan bisnis pembuangan
sepeda motor. 4.5 Merawat secara berkala pada
Menampilkan kinerja di sistem bahan bakar bensin
bawah bimbingan dengan karburator
mutu dan kuantitas yang 4.6 Merawat secara berkala pada
terukur sesuai dengan sistem injeksi bensin
standar kompetensi kerja. 4.7 Merawat secara berkala pada
Menunjukkan sistem transmisi manual
keterampilan menalar, 4.8 Merawat secara berkala pada
mengolah, dan menyaji sistem transmisi otomatis
secara efektif, kreatif, 4.9 Merawat berkala system
xi
produktif, kritis, mandiri, kopling manual
kolaboratif, komunikatif, 4.10 Merawat berkala system
dan solutif dalam ranah kopling otomatis
abstrak terkait dengan
pengembangan dari yang
dipelajarinya di sekolah,
serta mampu
melaksanakan
tugasspesifik di bawah
pengawasan langsung.
Menunjukkan
keterampilan
mempersepsi, kesiapan,
meniru, membiasakan,
gerak mahir, menjadikan
gerak alami dalam ranah
konkret terkait dengan
pengembangan dari yang
dipelajarinya di sekolah,
serta mampu
melaksanakan tugas
spesifik di bawah
pengawasan langsung.
D. PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU

Bacalah dan pelajari isi buku ini untuk memudahkan dalam
proses kegiatan belajar.
1. Bagi Fasilitator/Guru
a. Pastikan bahwa peserta didik yang akan mempelajari bahan
ajar ini telah mempelajari bahan-bahan ajar prasyarat secara
tuntas.
b. Bantulah peserta didik dalam mempelajari bahan ajar ini agar
pembelajaran dapat berlangsung secara efektif, efisien,
responsif dan proaktif.
xii
c. Identifikasi dan analisislah sarana-prasarana kegiatan belajar
yang ada di sekolah serta dunia usaha dan industri untuk
mengoptimalkan kegiatan pembelajaran.
d. Berikan motivasi, bimbingan, dan pendampingan agar gairah
belajar peserta didik dapat meningkat.
2. Bagi Peserta Didik
Bacalah dengan cermat rumusan tujuan akhir dari kegiatan
belajar ini. Tujuan tersebut memuat kinerja yang diharapkan,
kriteria keberhasilan, dan kondisi yang diberikan dalam rangka
membentuk kompetensi kerja yang akan dicapai melalui bahan
ajar ini.
a. Bacalah dengan cermat materi setiap kegiatan belajar. Kerjakan
tugas dan jawablah pertanyaan tes. Lakukan kegiatan ini
sampai peserta didik tuntas menguasai hasil belajar yang
diharapkan.
b. Jika dalam proses memahami materi ini peserta didik
mendapatkan kesulitan, diskusikan dengan teman-teman
peserta didik atau konsultasikan dengan fasilitator.
c. Setelah peserta didik menuntaskan semua kegiatan belajar
dalam bahan ajar ini, pelajarilah bahan ajar selanjutnya.
d. Peserta didik tidak dibenarkan melanjutkan ke kegiatan belajar
berikutnya apabila belum menguasai materi pada kegiatan
belajar sebelumnya.
E. TUJUAN AKHIR PEMBELAJARAN

Setelah mempelajari bahan ajar mata pelajaran pemeliharaan
mesin sepeda motor ini, peserta didik dapat:
1. Memahami dan melakukan perawatan secara berkala pada
mekanisme katup
2. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem pelumasan
3. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem pendinginan
4. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem pemasukan
dan pembuangan
5. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem bahan bakar
bensin karburator
6. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem injeksi bensin
7. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem transmisi
manual
xiii
8. Memahami dan melakukan perawatan pada sistem transmisi
otomatis
9. Memahami dan melakukan perawatan sistem kopling manual
10. Memahami dan melakukan perawatan sistem kopling otomatis
xiv
BAB MEMAHAMI
1
PRINSIP KERJA
MEKANISME KATUP
KOMPETENSI INTI
3. Memahami, menerapkan, menganalisis, dan mengevaluasi tentang
pengetahuan faktual, konseptual, operasional dasar, dan metakognitif
sesuai dengan bidang dan lingkup kerja teknik sepeda motor pada
tingkat teknis, spesifik, detil, dan kompleks, berkenaan dengan ilmu
pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora dalam konteks
pengembangan potensi diri sebagai bagian dari keluarga, sekolah,
dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional, dan internasional.
4. Melaksanakan tugas spesifik dengan menggunakan alat, informasi,
dan prosedur kerja yang lazim dilakukan serta memecahkan masalah
sesuai dengan bidang kerja teknik sepeda motor. Menampilkan
kinerja di bawah bimbingan dengan mutu dan kuantitas yang terukur
sesuai dengan standar kompetensi kerja. Menunjukkan keterampilan
menalar, mengolah, dan menyaji secara efektif, kreatif, produktif,
kritis, mandiri, kolaboratif, komunikatif, dan solutif dalam ranah
abstrak terkait dengan pengembangan dari yang dipelajarinya di
sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di bawah
pengawasan langsung. Menunjukkan keterampilan mempersepsi,
kesiapan, meniru, membiasakan, gerak mahir, menjadikan gerak
alami dalam ranah konkret terkait dengan pengembangan dari yang
dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas spesifik di
bawah pengawasan langsung.
KOMPETENSI DASAR
3.1 Memahami prinsip kerja mekanisme katup
4.1 Merawat secara berkala mekanisme katup
1
APERSEPSI
Gambar 1.1 Mesin sepeda motor

https://www.google.com/search?sxsrf=ACYBGNRzZNM80XMFsnAT5z_Wllcr
HhdYGA:1575613479096&q=engine+caterpillar
Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor dapat bekerja

dengan baik secara terus menerus ? Perlu Anda pahami bahwa dalam
bekerja / beroperasi, mesin sepeda motor merupakan satu kesatuan yang
bekerja secara teratur sehingga akan menhasilkan tenaga. Dalam hal ini
mesin sepeda motor memiliki sistem yang disebut mekanisme penggerak
katup, yang dengan sistem ini, maka proses kerja mesin sepeda motor
dapat bekerja dan menghasilkan putaran dan tenaga.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor yang terdapat
lingkungan Anda, apa yang terjadi saat mesin sepeda motor tersebut
running / beroperasi, amati bagaimana mesin tersebut bekerja dengan
tepat dan teratur. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang mesin sepeda
motor tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks
maupun sumber lain yang relevan!
A. DASAR PERAWATAN MEKANISME KATUP

1. Sejarah Asal Mula Sepeda Motor
Gambar 1.2 Sepeda motor pertama yang di buat oleh Gottlieb

Daimler
Sumber : https://www.federaloil.co.id/detail/umum/4927-sejarah-asal-
mula-sepeda-motor?p=all
2
Sepeda motor pertama kali di buat oleh ahli mesin Jerman
Gottlieb Daimler pada tahun 1885 ketika dia memasang sebuah
mesin dengan pembakaran sempurna pada sebuah sepeda kayu
yang dia desain sendiri. Sepeda tersebut memiliki empat roda,
termasuk dua roda tambahan (seperti roda pada sepeda anak-
anak). Putra Daimler menjadi orang pertama yang mengendarai
sepeda motor ketika dia mencoba kreasi ayahnya tersebut pada
tanggal 10 November 1885 dengan kecepatan mendekati 10
Kpj. Beberapa model sepeda motor kemudian di perkenalkan di
Jerman, Perancis dan Inggris dengan fokus pengembangan pada
kepraktisannya sebagai alat transportasi. Tahun 1903, Arthur
Davidson dan saudaranya Walter bersama tetangganya William
Harley membuat motor Harley-Davidson yang pertama.
Setahun kemudian mereka mulai memproduksi sepeda motor
untuk di jual. Tahun 1909 Harley-Davidson mengenalkan mesin V-
Twin yang pertama, yang memiliki dua silinder dengan
konfigurasi seperti huruf “V”. Mesin tersebut memiliki suara yang
besar, bergemuruh.
Selama tahun 1914, bentuk dasar dari sepeda motor modern mulai
terbentuk. Bentuk tersebut meliputi peletakan mesin di antara
roda depan dan belakang dan sebuah rantai untuk mentransger
tenaga dari mesin ke roda belakang.
2. Pengertian Mesin / Engine / Motor Bakar

Mesin / engine / motor bakar adalah suatu pesawat
penggerak yang merubah energi panas yang timbul dari
pembakaran di ruang bakar menjadi energi mekanis / gerak.
Engine termasuk dari jenis mesin konversi energi, yaitu mesin
yang mengkonversikan / merubah energi ke bentuk energi yang
lain dimana energi yang dihasilkan adalah energi gerak / putar.
Gambar 1.3. Mesin sepeda motor
3
Sumber :
https://www.google.com/search?q=cara+kerja+mesin+2+dan+4+langk
ah&safe=strict&sxsrf=ALeKk00U2QrDEdAhTlMq9gma_WsL3R1V7Q:16
12661183348&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=SMsgv8wQH0W6IM%2
52Cj5FB1VKCW1zGmM%252C_&vet=1&usg=AI4_-
kS6hc3txg03t1S73XNr42Dvf8sCSw&sa=X&ved=2ahUKEwjEv-
eHz9buAhUVYysKHT39DlQQ_h16BAgIEAE#imgrc=m60iiAlTbavc3M
3. Konstruksi Mesin Sepeda Motor

a. Mesin sepeda motor 2 langkah
Gambar 1.4. Mesin sepeda motor 2 langkah

Sumber : https://minimotor.co.id/cara-kerja-motor-mesin-2-tak-dan-4-
tak/477
1) Blok mesin
Fungsi utama blok silinder ini yakni sebagai tempat piston
untuk naik turun.
2) Head cylinder
Kepala silinder memiliki dua fungsi yakni sebagai penutup
rongga silinder dan sebagai tempat terjadinya pembakaran.
3) Piston
Piston adalah komponen berbentuk tabung dengan
diameter tertentu. Fungsinya untuk mengatur besar kecilnya
volume ruang bakar.
4) Batang piston
Fungsinya hanya satu yakni menghubungkan gerak naik
turun piston ke poros engkol.
5) Poros engkol
Fungsinya untuk mengubah arah gerakan dari awalnya naik
turun menjadi gerakan rotasi.
6) Intake port
Fungsi saluran ini adalah tempat untuk masuknya
campuran udara dan bensin menuju ruang engkol.
7) Exhaust port
4
Fungsinya, sebagai saluran buang dari gas sisa pembakaran.
8) Transfer port
Sementara saluran transfer merupakan saluran khusus yang
menghubungkan ruang bakar dengan ruang engkol.
9) Spark plug/busi
fungsinya sebagai pemercik api padsa motor bakar bensin.
Gambar 1.5. Sepeda motor yang menggunakan mesin 2 langkah

Sumber :
https://www.google.com/search?q=sepeda+motor+2+tak&sxsrf=AOaem
vIoC3Y8PxvOYcpMZfrldNyOyWxziQ:1638837303478&source=lnms&tbm
=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjiy8XauND0AhUr7XMBHdLIADsQ_AUoAX
oECAEQAw#imgrc=QT8zmsX_zTt7YM
b. Mesin sepeda motor 4 langkah
Gambar 1.6. Mesin sepeda motor 4 langkah

Sumber : https://minimotor.co.id/cara-kerja-motor-mesin-2-tak-dan-4-
tak/477
1) Silinder head / kepala silinder

Berfungsi sebagai tempat ruang bakar dan sebagai tempat
dudukan mekanisme penggerak katup
2) Mekanisme penggerak katup
Terdiri dari ;
• Katup / klep / valve
• Spring valve
• Rocker arm / pelatuk
• Adjust valve
• Cam shaft / noken as
5
• Cam chain sprocket
• Cam chain
• Chain tensioner
3) Torak/ piston
Meneruskan tenaga dari hasil pembakaran ke konekting rod
/ stang piston
4) Cicin torak
berfungsi untuk mencegah masuknya oli pelumas ke ruang
bakar, mencegah kebocoran gas bahan bakar, dan
memindahkan panas dari piston ke dinding silinder.
5) Konekting rod / stang piston / Batang torak
berfungsi meneruskan tenaga dari piston yang diperoleh
dari pembakaran bahan bakar ke poros engkol.
6) Poros engkol
Berfungsi merubah gerakan naik turun torak menjadi gerak
putar.
7) Roda penerus/fly wheel
berfungsi menyimpan tenaga putar agar poros engkol
berputar untuk langkah lainnya.
8) Blok mesin
Berfungsi sebagai tempat piston untuk bekerja naik turun.
Gambar 1.7. Sepeda motor yang menggunakan mesin 4

langkah
Sumber:
https://www.google.com/search?q=sepeda+motor+4+tak&tbm=isch&
ved=2ahUKEwi429rcuND0AhWwkksFHSe6AhUQ2-
cCegQIABAA&oq=sepeda+motor+4+tak&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCA
AQgAQyBggAEAUQHjIGCAAQBRAeMgYIABAFEB4yBggAEAgQHjI
GCAAQCBAeMgYIABAIEB4yBggAEAgQHjIGCAAQCBAeMgQIABAY
OgcIIxDvAxAnOgYIABAHEB46CAgAEAcQBRAeUOgIWLUOYOQTa
ABwAHgAgAGAAYgB2QKSAQMxLjKYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6L
WltZ8ABAQ&sclient=img&ei=PKyuYbhNsKWu2g-n9IqoAQ
6
Gambar 1.73. Pemeriksaan dudukan katup
Sumber : Technical training level-2 Astra Honda Motor
• Penjelasan hasil pemeriksaan dudukan katup dengan

prussian blue
Gambar 1.74. Pemeriksaan dudukan katup

e) Pemeriksaan rocker arm

Melakukan pemeriksaan rocker arm secara visual dan fungsi
mekanisme
• rocker arm jenis roller
• putar roller dengan jari – jari dan periksa apakah roller
berputar dengan lancar. Jika masalah ditemukan, rocker arm
harus diganti
38
Gambar 1.75. Pemeriksaan rocker arm
• rocker arm jenis slipper

periksa bidang slipper secara visual dari goresan atau
keausan. Jika rusak, rocker arm harus diganti.
Gambar 1.76. Pemeriksaan rocker arm

• Melakukan pengukuran diameter dalam rocker arm

Ukur diameter dalam rocker arm pada shaft hole dengan
silinder bore gauge dan periksa apakah keausan melebihi
batas servis. Jika melebihi batas servis, rocker arm harus
diganti.
Gambar 1.77. Melakukan pengukuran diameter dalam

rocker arm
39
• Pemeriksaan rocker arm shaft
Periksa keausan dan kerusakan bidang rocker arm shaft
secara visual. jika bidang rusak, rocker arm shaft harus
diganti
• Melakukan pengukuran diameter luar pada rocker arm
shaft
Ukur diameter luar pada rocker arm shaft dengan
micrometer dn periksa keausan apakah melebihi batas
servis.
Ukur diameter luar sepanjang bidang luncur melintasi
rocker arm. Jika batas servis telah lewat, rocker arm shaft
harus diganti
Gambar 1.78. Pemeriksaan rocker arm shaft

• Clearance antara rocker arm dan rocker arm shaft

Hitung celah dari diameter dalam yang diukur pada rocker
arm dan diameter luar yang diukur pada rocker arm shaft.
Jika celah yang dihitung melebihi batas servis, ganti rocker
arm shaft.
f) Pemeriksaan cam shaft

• Melakukan pemeriksaan camshaft secara visual
Periksa cam thread secara visual dari goresan dan
perubahan warna karena terbakar. Jika rusak, camshaft
harus diganti.
• Melakukan pemeriksaan fungsi mekanis
Putar outer race pada bantalan dengan jari jari untuk
memeriksa apakah dapat berputar dengan lancar. Periksa
apakah inner race pada bantalan dipasang dengan pas
kedalam camshaft, jika bantalan rusak, camshaft harus
diganti.
40
Gambar 1.79. Pemeriksaan cam shaft
• Melakukan pengukuran cam threads

Ukur cam thread dengan micrometer untuk memeriksa
keausan yang melebihi batas servis, jika batas servis telah
lewat camshaft harus diganti.
Gambar 1.80. Pemeriksaan cam shaft

• Melakukan pemeriksaan decompressor cam

Untuk model dengan decompressor cam, periksa apakah
decompressor cam berputar dengan lancar dan tidak
berputar dengan arah berlawanan. Jika masalah ditemukan,
ganti camshaft.
Gambar 1.81. Pemeriksaan decompressor cam

41
g) Pemeriksaan camshaft holder
Gambar 1.82. Pemeriksaan camshaft holder

Periksa penyumbatan oil passage untuk model dengan oil

passage dalam camshaft holder. Semprotkan oli melalui oil
passage dan periksa bahwa saluran tidak tersumbat. Jika
tersumbat bersihkan saluran dengan udara kompressor.
Gambar 1.83. Pemeriksaan oil passage

2. Penyetelan katup
Pada prinsipnya penyetelan katup untuk semua produk sepeda
motor ( Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, dll ) adalah sama.
Perbedaan tiap produk sepeda motor terletak pada letak posisi
42
Gambar 1.98. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor
matic vario techno 125 HONDA
Sumber : Pedoman reparasi honda vario techno 125 PT. Astra
Honda Motor
c. Prosedur Menyetel Celah Katup Sepeda Motor jupiter Z

YAMAHA
1) Langkah pertama adalah kita wajib membuka penutup
tappet (cap cylinder head) seperti gambar dibawah ini :

jupiter Z YAMAHA
Sumber : Servis manual jupiter Z YAMAHA
2) Langkah kedua adalah kita buka penutup timing & O –

ring seperti dibawah ini :

jupiter Z YAMAHA
50
3) Setelah cap terbuka dan penutup timing & O – ring sudah di
buka langkah selanjutnya adalah kita topkan posisi piston
pada posisi TMA ( titik mati atas ) dengan cara :
• Putar poros engkol berlawanan jarum jam.

jupiter Z YAMAHA
• Pada saat Piston mencapai TMA (Kompresi), tanda “I”

huruf “a” pada camshaft sprocket segaris dengan
garis pada plat pengunci “b” .

jupiter Z YAMAHA
• Tepatkan tanda garis “c” pada generator rotor dengan

pointer “d” yang terdapat pada penutup crankcase.

jupiter Z YAMAHA
51
• Standart celah klep Jupiter Z1 :

jupiter Z YAMAHA
• Setelah di cek kelonggaran klepnya dan hasilnya diluar

standard pabrik maka lakukan penyetelan dengan cara
sbg :
(1) Kendorkan mur pengunci klep.
(2) Masukkan thickness gauge/fuler gauge
(alat pengukur celah ) di antara ujung baut penyetel
dan ujung batang klep.
(3) Putar baut penyetel ke kanan / ke kiri hingga didapat
spesifikasi yang sesuai
(4) Tahan putaran baut penyetel dan kencangkan mur
pengunci sesuai dengan torsi spesifikasi
pengencangan ( 7 Nm / 0.7 m.Kg)
(5) Periksa kembali kelonggaran klep
(6) Jika kelonggaran Klep tidak sesuai dengan spesifikasi,
ulangi kembali tahap penyetelan kelonggaran klep.
MENGEKSPLORASI
Buatlah esai yang berisi tentang mekanisme penggerak katup yang
diaplikasikan pada mesin sepeda motort. Tentukan tema dari bahan tersebut.
Diskusikan dengan teman sebangku supaya hasilnya lebih baik!
RANGKUMAN
A. Komponen sistem penggerak katup
52
1. Valve dan kelengkapannya
a. Fungsi Valve / katup / klep
Valve / katup / klep berfungsi untuk membuka dan menutup
intake dan exhaust port / saluran.
b. Macam – macam Valve / katup / klep
Terdapat 2 macam Valve / katup / klep yang digunakan pada
mesin sepeda motor, yaitu Valve in / katup isap dan Valve ex /
katup buang.
c. Konstruksi Valve / katup / klep
d. Kelengkapan Valve / katup / klep ( valve assy )

⚫ Pegas katup
⚫ Penahan pegas
⚫ Valve cotter
⚫ Dudukan pegas / spring seat
⚫ Steam seal
⚫ Peluncur katup / valve guide
⚫ Dudukan katup / valve seat
e. Celah katup
Celah katup berfungsi agar supaya katup-katup dapat
menutup dengan sempurna pada semua keadaan temperature
mesin.
2. Rocker arm / pelatuk
a. Fungsi
Rocker arm berfungsi untuk menekan valve. Komponen ini
berisi mekanisme penyetelan valve clereance ( jarak renggang
katup ) seperti penyetelan sekrup.
b. Jenis rocker arm
Terdapat 2 jenis rocker arm, yaitu jenis slipper ( rocker arm
yang sederhana ) dan rocker arm jenis roller
53
BAB PERAWATAN
2
SISTEM PELUMAS
SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
sesuai dengan bidang kerja teknik sepeda motor. Menampilkan kinerja
di bawah bimbingan dengan mutu dan kuantitas yang terukur sesuai
dengan standar kompetensi kerja. Menunjukkan keterampilan
KOMPETENSI DASAR
3.2 Memahami prinsip kerja sistem pelumasan
4.2 Merawat secara berkala pada sistem pelumasan
57
APERSEPSI
Gambar 1.1. Mesin sepeda motor

Sumber:https://www.google.com/search?q=sistem+pelumas+sepeda+motor&s
xsrf=AOaemvI-
XHIbPDXZbK0zqZmPUQaTHVfkYw:1634263860459&source=lnms&tbm=isch&s
a=X&ved=2ahUKEwj2qPymq8vzAhX79nMBHTzpA8YQ_AUoAXoECAEQAw&
biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=jQZZJFEo0H5UdM

dengan suara yang halus ? Perlu Anda pahami bahwa dalam bekerja /
beroperasi secara terus menerus, mesin sepeda motor akan mengalami
keausan. Keausan ini terjadi akibat terjadinya gesekan antara komponen
mesin sepeda motor yang terbuat darilogam seperti piston, ring piston,
silinder liner dan lain – lain.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor yang terdapat lingkungan
Anda, apa yang terjadi saat mesin sepeda motor tersebut running /
beroperasi, amati bagaimana mesin tersebut bekerja dengan tepat dan
teratur. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang mesin sepeda motor
tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks
maupun sumber lain yang relevan!
58
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN SEPEDA
MOTOR
Gambar 1.2. Diagram kerja sistem pelumas sepeda motor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=proses+kerja+sistem+pelumas+sepeda+
motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwjMworfg6L0AhVt_jgGHfiDApQQ2-
cCegQIABAA&oq=proses+kerja+sistem+pelumas+sepeda+motor&gs_lcp=C
gNpbWcQAzoECAAQGFC0H1iIOmDSPWgAcAB4AIABnQKIAaYYkgEGM
C4zLjExmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=qVaW
YYzKOe384-EP-IeKoAk&bih=643&biw=1366#imgrc=wq935A8aoGsbOM
Komponen - komponen pada mesin sepeda motor dapat

bekerja dengan baik dengan perantaraan oli pelumas. Dengan adanya
oli pelumas tersebut, maka gesekan yang terjadi pada komponen
mesin sepeda motor akan diminimalisir / dikurangi sehingga usia
pakai dari mesin sepeda motor akan lebih panjang dan lebih lama.
Secara umum pada sistem pelumas mesin sepeda motor, oli pelumas
memiliki manfaat, yaitu ;
1. Sebagai pelumasan, yaitu mengurangi gesekan antar komponen
yang terbuat dari logam pada mesin
2. Sebagai perapat, yaitu memastikan bahwa ruang pembakaran
tertutup rapat
3. Sebagai pendingin, yaitu mendinginkan komponen mesin
4. Sebagai pembersih, yaitu mencegah pembentukan kotoran
5. Sebagai pencegah karat, yaitu mencegah terjadinya korosi pada
permukaan logam.
Oli mesin sepeda motor tidak hanya melumasi komponen
utama mesin seperti crankshaft, piston, silinder, silinder head, tetapi
juga melumasi transmisi dan kopling ( pada kopling tipe basah ).
59
SAE (Society of Automotive Engineering), merupakan
viscosity grades yang digolongkan ke dalam oli single
grade (kelas tunggal) atau multi-grade (kelas majemuk)
Gambar 1.11. SAE viscosity grade oli pelumas sepeda motor

b) Single grade oil

Oli single grade dapat digolongkan pada oli SAE 30, SAE
40, dan seterusnya. Masing – masing jenis ini harus
dipakai pada daerah jangkauan suhuntertentu. Makin
rendah angkanya, makin rendah viskositas oli tersebut.
c) Multi grade oil
Oli multi grade dapat digolongkan pada oli SAE 10W-30,
SAE 20W-50 dan seterusnya. Daerah jangkauan suhu
yang lebih lebar daripada untuk oli single grade yang
sebanding ditentukan untuk masing – masing jenis.
Cara membaca istilah pada oli multi grade
(1) 10W menunjukkan viskositas pada suhu dingin. W
berarti winter/cuaca dingin. Oli 10W memberikan
kemungkinan menghidupkan mesin dengan mudah
pada cuaca dingin
(2) 10W-30, 30 menunjukkan viskositas pada suhu
tinggi. Makin besar angka tersebut, maka makin
tinggi viskositas oli tersebut.
Gambar 1.12. Oil multi grade

64
2) Klasifikasi API servis
API servis merupakan standar kualitas oli yang ditentukan
oleh API (American Petroleum Institute). Kode – kode untuk
oli mesin bensin diawali dengan huruf “S” seperti SL dan
SM.
Gambar 1.13. API servis oli pelumas sepeda motor

3) JASO standar
JASO standar adalah standar untuk oli mesin 4 langkah
pada sepeda motor yang ditentukan oleh JASO (Japan
Automobile Standar Organization). Standar digolongkan
kedalam 2 jenis, yaitu MA dan MB. Menurut perbedaan
dalam sifat gesekan dari oli mesin.
Gambar 1.14. JASO oli pelumas sepeda motor

Pada dasarnya, oli jenis MA dan MB tidak berbeda dalam

unjuk kerja / performance, tetapi pada sifat – sifat gesekan
65
oli tersebut. Jika oli jenis MA dipakai didalam mesin yang
memerlukan oli jenis MB, pemakaian bahan bakar dan
tenaga mesin akan terpengaruh, tetapi mesin tidak akan
mengalami kerusakan. Dilain pihak, jika oli jenis MB
dipakai di dalam mesin yang memerlukan oli jenis MA,
maka dapat terjadi slip pada kopling.
Gambar 1.15. Identifikasi oli pelumas produk astra honda

motor
d. Penurunan kualitas oli mesin

1) Pemakaian Oli mesin dan pemburukan kondisi
Terdapat pemakaian oli mesin sehubungan dengan waktu
pengoprasian mesin dan situasi pengendaraan. Selain itu, oli
mesin menurunkan kualitasnya, berubah dan memburuk
kondisinya sehubungan dengan sifat-sifatnya. Agar mesin
selalu mendapatkan pelumasan yang baik, periksalah
dengan teratur, isi kembali dan ganti oli mesin secara
berkala.
2) Pemakaian oli mesin
Oli mesin secara berangsur memasuki ruang pembakaran
melalui celah antara silinder head valve dan valve guides
atau celah disekitar piston ring, bercampur dengan
campuran udara dan bahan bakar, dan kemudian terbakar.
Oleh karena itusecara tidak langsung oli mesin akan
berkurang. Oli mesin juga akan berkurang pada kondisi
tertentu, seperti pengendaraan tanpa pemanasan mesin
66
Gambar 1.32. prosedur pemeriksaan dan pembersihan
sentrifugal filter
(11) Pasang parts luar disekitar crankcase

Pasang parts luar yang telah dilepaskan sebelum
melepaskan crankcase cover

sentrifugal filter
b) Pemeriksaan dan pembersihan oil strainer screen (mesin

sepeda motor matic )
(1) Pelepasan oil strainer screen
Sepeda motor dengan V-matic sistem tidak dilengkapi
dengan sentrifugal filter pada mesin. Periksa dan
bersihkan oil strainer screen saja.
⚫ Keluarkan oli mesin
79
Letakkan wadah penampung oli dibawah sepeda
motor dan keluarkan semua oli mesin sepeda
motor. Setelah oli mesin keluar semua, pasang
baut pembuangan oli dan kencangkan bautdengan
torsi yang telah ditentukan.
⚫ Lepaskan oil strainer cap
Pelepasan oil strainer cap memungkinkan untuk
membuang oli yang tersisa, letakkan wadah
penampung oli dibawah cap
⚫ Lepaskan oil strainer screen

sentrifugal filter
(2) Pemeriksaan dan pembersihan oil strainer screen

Periksa oil strainer screen terhadap partikel logam,
sludge atau bahan asing lainnya. Jika ada bersihkan,
bersihkan oil strainer screen dengan cara sebagai
berikut ;
Letakkan wadah penampung oli mesin bekas silantai.
Pakailah air gun untuk meniup bahan asing seperti
partikel logam dan sludge yang ada pada oil strainer
screen. Tiupkan udara kompresor dari sisi berlawanan
dengan bahan asing tersebut.

sentrifugal filter
80
Gambar 1.53. Sistem wet sump
2) Sistem dry sump

Pada sistem ini oli pelumas tersimpan diluar bak
mesin, yaitu pada tangki tersendiri. Dari tangki ini, oli
pelumas dipompa ke bagian yang membutuhkan
pelumasan. Setelah melumasi, oli pelumas akan jatuh ke
mesin akibat gaya berat dan langsung dihisap oleh pompa
lain untuk dialirkan kembali kedalam tangki
Gambar 1.54. Sistem dry sump

B. PERAWATAN SISTEM PELUMAS MESIN SEPEDA MOTOR

Prosedur perawatan sistem pelumas mesin sepeda motor
1. Pembongkaran, Pemeriksaan dan Penggantian Oil Pump
a. Pelepasan
1) Kuras oli mesin dari mesin sepeda motor. Lepaskan parts
luar dan crankcase cover sehingga oil pump dapat dilepas
2) Lepaskan oil pump.
92
Gambar 1.55. Pembongkaran, pemeriksaan dan penggantian
oil pump
b. Pembongkaran
Lepaskan oil pump cover dari oil pump body dan kemudian
lepaskan rotor bagian dalam dan luar.
Gambar 1.56. Pembongkaran, pemeriksaan dan penggantian

oil pump
c. Pemeriksaan
Ukur celah oil pump body, rotor bagian dalam, dan rotor
bagian luar. Jika ada nilai terukur melebihi batas servis, ganti
oil pump (mengacu pada buku pedoman reparasi). Bahkan jika
celah normal, jika oil pump body, rotor bagian dalam, rotor
bagian luar, atau komponen lainnya tergores atau pecah, atau
jika rotor bagian dalam, dan rotor bagian luar tidak berputar
lancar, maka gantilah komponen. Untuk pemeriksaan visual,
bersihkan oil pump body, rotor bagian dalam dan rotor bagian
luar serta periksalah parts yang bergeser dan parts lain yang
tergores dan pecah.
93
Gambar 1.57. Pemeriksaan celah / clereance
d. Perakitan
Rakitlah oil pump dengan urutan terbalik dari saat
pembongkaran. Ketika perakitan oil pump, perhatikan hal – hal
berikut ;
Gambar 1.58. Pemeriksaan oil pump

2. Pemeriksaan Dan Pembersihan Oil Passage dan Orifice

Periksalah orifice dan oil passage
a. Pemeriksaan dan pembersihan orifice
Secara visual periksalah orifice dari sumbatan. Pastikan letak
orifice dengan merujuk panduan yang berlaku. Jika orifice
tersumbat, hilangkan sumbatan dengan menggunakan air gun
atau yang sejenisnya.
Gambar 1.59. Pemeriksaan dan pembersihan oil passage dan

orifice
94
BAB PERAWATAN
3
SISTEM PENDINGIN
SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.3 Memahami prinsip kerja sistem pendingin
4.3 Merawat secara berkala pada sistem pendingin
102
APERSEPSI
Gambar 1.1. Sistem pendingin vario techno 125

https://www.google.com/search?q=sistem+pelumas+sepeda+motor&sxsrf=AO
aemvI-
XHIbPDXZbK0zqZmPUQaTHVfkYw:1634263860459&source=lnms&tbm=isch&s
a=X&ved=2ahUKEwj2qPymq8vzAhX79nMBHTzpA8YQ_AUoAXoECAEQAw&
biw=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=jQZZJFEo0H5UdM

dalam jangka waktu yang lama tanpa terjadi over heat ? Perlu Anda
pahami bahwa dalam bekerja / beroperasi secara terus menerus, mesin
sepeda motor akan mengalami kenaikan temperatur / suhu kerja. panas
ini terjadi akibat terjadinya ledakan / pembakaran di ruang bakar.
Dengan adanya sistem pendingin, maka panas yang timbul akan
diatur/kontrol oleh sistem pendingin di mesin sepeda motor.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi
saat mesin sepeda motor tersebut bekerja dalam jangka waktu
yang lama? amati bagaimana mesin tersebut bekerja dan tidak
terjadi over heat/kelebihan panas. Catat dan pelajari lebih lanjut
tentang sistem pendingin pada mesin sepeda motor tersebut.
Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks maupun
sumber lain yang relevan!
103
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN SEPEDA
MOTOR
1. Sistem Pendingin Mesin Sepeda Motor
Hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara di
dalam ruang bakar akan menghasilkan panas yang cukup tinggi.
Pada motor bakar hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis
hanya sekitar 23 sampai dengan 28 %. Sebagian panas keluar
bersama gas bekas dan sebagian lain hilang melalui sistem
pendingin pada motor bakar. Meskipun pendinginan merupakan
suatu kerugian jika ditinjau dari segi pemanfaatan energi, tetapi
mesin harus didinginkan untuk menjamin kerja mesin secara
optimal. Selain itu pendinginan juga mutlak diperlukan guna
menjaga kestabilan temperatur kerja mesin.
Gambar 1.2 Kehilangan tenaga pada motor bakar

https://www.google.com/search?q=presentasi+penyerapan+panas+pada+
mesin+sepeda+motor&hl=id&sxsrf=AOaemvJZdNCbWelTjc3T8cBKQ61j0R
O9_g:1637886526605&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiyvub
k4rT0AhXYSGwGHaPxB3EQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&d
pr=1#imgrc=9ptVx4yKhv2oKM
Jika dilihat dari diagram panas, sistem pendingin

merupakan suatu bentuk kerugian energi, lebih dari 32% energi
panas hilang akibat pendinginan. Di mana panas akan diserap
oleh fluida pendingin. Panas yang terjadi tidak menyebabkan
perubahan bentuk komponen akibat memuai. Pedinginan
dilakukan untuk mencegah terjadinya kelebihan panas
(overheating), pemuaian dan kerusakan minyak pelumas.
Penyerapan panas yang dihasilkan oleh mesin dapat
diklasifikasikan menjadi beberapa macam, yaitu ;
a. Sistem pendingin udara ( air cooling ), dimana dapat di
bedakan menjadi ;
1) Sistem pendingin udara alamiah
2) Sistem pendingin udara tekan
104
b. Sistem pendingin air ( water cooling )
Pada umumnya mesin sepeda motor didinginkan dengan
sistem pendinginan udara.
Gambar 1.3 Pendinginan menggunakan udara pada mesin sepeda

motor
pr=1#imgrc=70EoE2P6MMKVaM&imgdii=QDK_qEv4YcnUqM
Dalam sistem pendinginan udara, sekeliling silinder dan

kepala silinder diberi sirip-sirip pendingin guna memperbesar luas
permukaan yang bersinggungan dengan udara pendingin yang
dialirkan ke sekelilingnya. Panas yang timbul dari hasil
pembakaran akan diambil oleh udara pendingin yang mengalir
melalui sirip-sirip tersebut.
Gambar 1.4 Pendinginan menggunakan udara pada mesin sepeda

motor
pr=1#imgrc=70EoE2P6MMKVaM&imgdii=QDK_qEv4YcnUqM
Sirip-sirip pada kepala silinder bisa disebut sebagai

penghantar panas dari dalam mesin. Agar pemindahan panas dari
105
sirip ke udara pendingin berlangsung dengan baik maka
sirip-sirip harus dalam keadaan bersih dan tidak dilapisi kotoran
yang akan mengurangi efek pendinginan. Untuk itu sebaiknya
bersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada sirip pendingin
tersebut secara berkala. Gunakan skrap untuk melepas kotoran
kotoran yang menempel tersebut. Jika terdapat karet pada celah-
celah sirip pendingin periksa kondisinya apakah karet tersebut
masih baik digunakan,jika sudah rusak ganti dengan yang baru.
Karet tersebut berfungsi untuk meredam getaran mesin akibat
sirip-sirip pendingin tersebut.
a. Sistem pendinginan udara alamiah
Gambar 1.5 Sistem pendingin udara alamiah pada mesin

sepeda motor
https://www.google.com/search?q=presentasi+penyerapan+panas+p
ada+mesin+sepeda+motor&hl=id&sxsrf=AOaemvJZdNCbWelTjc3T8c
BKQ61j0RO9_g:1637886526605&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2
ahUKEwiyvubk4rT0AhXYSGwGHaPxB3EQ_AUoAXoECAEQAw&bi
w=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=70EoE2P6MMKVaM&imgdii=QDK_
qEv4YcnUqM
Merupakan sistem pendinginan dengan menggunakan

aliran udara yang berembus melewati mesin sewaktu
sepeda motor berjalan dengan laju.
b. Sistem pendinginan udara tekan
Gambar 1.6 Sistem pendingin udara tekan pada mesin sepeda

motor
106
coolant mengalami perubahan. Uraian berikut menjelaskan
bagaimana thermostat valve yang bekerja.
a. Jenis 1
Sewaktu suhu coolant rendah, gaya pegas bertindak
pada valve, dan valve tidak bergerak. Setelah suhu coolant
bertambah, lilin yang memuai berlahan-lahan mendorong dan
memperpendek pegas, sehingga valve bergerak.
Gambar 1.19. Prinsip pengoperasian thermostat valve.

b. Jenis 2
Sewaktu suhu coolant rendah, gaya pegas bertindak
pada valve sehingga valve tidak bekerja. Sewaktu suhu coolant
bertambah, lilin yang memuai mendorong spindle melalui
fluid medium. Akan tetapi, oleh karena spindle ada kontak
dengan rangka, maka pellet menurun,sehingga valve
membuka.
Gambar 1.20. Prinsip pengoperasian thermostat valve.

B. PERAWATAN SISTEM PENDINGIN MESIN SEPEDA MOTOR

1. Pemeriksaan Sistem Pendingin Water Coolant
Pemeriksaan sistem pendingin termasuk pemeriksaan tinggi
permukaan coolant, pemeriksaan terhadap kebocoran coolant, dan
pemeriksaan selang besar dan selang kecil.
114
2. Pemeriksaan Tinggi Permukaan Coolant
a. Letakkan sepeda motor pada standar tengah diatas permukaan
yang rata
b. Panaskan mesin sepeda motor
c. Periksalah tinggi permukaan didalam tangki penyimpanan
secara visual. Tinggi permukaan coolant adalah normal apabila
berada diantara tanda “UPPER dan LOWER”.
Gambar 1.21. Pemeriksaan level air pendingin

d. Periksa tinggi permukaan coolant dan tambahkan coolant jika

tinggi permukaan coolant didalam tangki penyimpanan berada
dibawah tanda “LOWER”. Jika tinggi permukaan coolant
berada pada atau diatas tanda permukaan “UPPER”, keluarkan
sebagian coolant dari tangki penyimpanan.
Gambar 1.22. Pemeriksaan level air pendingin

3. Penambahan Coolant
Setelah memeriksa tinggi permukaan coolant, tambahkan
coolant jika tinggi permukaan coolant dibawah tanda permukaan
“LOWER”. Tambahkan coolant pada tangki penyimpanan.
Pakailah coolant yang telah ditentukan didalam buku pedoman
reparasi.
115
BAB PERAWATAN SISTEM
PEMASUKAN DAN
4 PEMBUANGAN MESIN
SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.3 Memahami prinsip kerja sistem pemasukan dan pembuangan
4.3 Merawat secara berkala pada sistem pemasukan dan pembuangan
123
APERSEPSI
Gambar 1.1.Konstruksi knalpot sepeda motor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=knalpot+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2a
hUKEwjjqI3vl_nzAhXPjNgFHQVCDAYQ2-
cCegQIABAA&oq=knalpot+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCAAQgAQ
yBQgAEIAEMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYOgcIIx
DvAxAnOgYIABAHEB5QiBRYlCBgvyxoAHAAeACAAZkCiAGDCpIBBTEuNC
4zmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=1uyAYePlO8-
Z4t4PhYSxMA#imgrc=eMFm5mt2UdElgM
Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor bekerja dengan

baik dan suara pembuangan gas sisa pembakaran dengan halus ? Perlu
Anda pahami bahwa dalam bekerja / beroperasi mesin sepeda motor
menghasilkan gas buang dengan temperatur yang panas dan suara yang
keras. Dengan adanya sistem pembuangan pada mesin sepeda motor,
maka suara yang keluar dari ruang bakar akan diredam.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi
saat mesin sepeda motor tersebut bekerja ? amati bagaimana mesin
tersebut bekerja dan suara yang timbul pada knalpot. Catat dan
pelajari lebih lanjut tentang sistem pemasukan dan pembuangan
pada mesin sepeda motor tersebut. Untuk mendukung
pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber lain yang
relevan !
124
A. DASAR PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN
PEMBUANGAN MESIN SEPEDA MOTOR
1. Fungsi Sistem Pemasukan dan Pembuangan
Gambar 1.2. Konstruksi air cleaner Tiger GL-R

Sumber : Parts catalog honda tiger
Gambar 1.3. Konstruksi air cleaner supra X 125 PGMFi

Sumber : Parts catalog honda supra X 125 PGMFi
Intake and exhaust system/sistem pemasukan dan

pembuangan merupakan salah satu sistem pada mesin yang
bertujuan untuk menyalurkan udara ke ruang bakar, dan
mengalirkan gas buang dari ruang bakar ke udara luar dengan
perantaraan mufler/knalpot. Kerja mesin sepeda motor yang
efisien memerlukan jumlah udara yang tepat pada ruang
pembakaran dan gas buang dapat keluar dengan hambatan yang
minimal.
Pada mesin sepeda motor, sistem pemasukan udara dan
pengeluaran merupakan salah satu sistem yang penting untuk
mendapatkan tenaga output yang maksimal.
125
Gambar 1.4. Konstruksi knalpot supra X 125 PGMFi
Sumber : Parts catalog honda supra X 125 PGMFi
2. Komponen Sistem Pemasukan Dan Pembuangan

Sistem pemasukan dan pembuangan pada mesin sepeda
motor terdiri dari beberapa komponen yang tersusun menjadi satu
kesatuan sistem, yaitu ;
a. Saringan udara / air filter
Gambar 1.5. Konstruksi saringan udara

Sumber :
https://www.google.com/search?q=air+filter+sepeda+motor+Urethane+F
oam+(busa)&hl=id&sxsrf=AOaemvJndFwMMiiZ_d2quhJMY3mow1i21g:16
35891850775&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi9y5-
F3PrzAhUbXSsKHZA5BykQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&d
pr=1#imgrc=uX8fyp6GevFDwM&imgdii=7937fFLFks_VqM
1) Fungsi saringan udara / air filter

Berfungsi untuk memisahkan kotoran sehingga udara
yang masuk ke karburator dan ruang bakar benar - benar
bersih.
2) Jenis saringan udara / air filter

Ada tiga jenis filter udara berdasarkan tipe bahannya,
yakni Urithane Foam (busa), Dry Paper (sejenis kertas
saring) dan Viscous Paper (bahan sejenis kertas yang
dilapisi oli).
a) Filter udara tipe busa / urithane foam ( busa )
126
B. PERAWATAN SISTEM PEMASUKAN DAN PENGELUARAN
SEPEDA MOTOR
Sistem pemasukan dan pengeluaran pada mesin sepeda motor perlu
perawatan agar bagian - bagian pada sistem pemasukan dan
pengeluaran tersebut akan terjaga kondisinya dan usia pakai akan
lebih lama. Berikut ini beberapa bagian yang perlu perawatan dan
perbaikan pada sistem pemasukan dan pengeluaran mesin sepeda
motor produk honda ;
1. Sistem Pengaturan Emisi Sepeda Motor Honda PCX 150
a. Sumber emisi
Proses pembakaran menghasilkan karbon monoksida
(CO), oksida dari nitrogen (NOx) dan hydrokarbon (HC).
Pengaturan karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan
hydrokarbon sangat penting, karena di bawah kondisi tertentu,
gas-gas tersebut bereaksi membentuk photochemical smog
(kabut campur asap) pada saat terkena sinar matahari. Karbon
monoksida tidak bereaksi dengan cara yang sama, tetapi gas ini
beracun. Pada produk honda memakai berbagai sistem untuk
mengurangi karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan
hydrokarbon.
b. Sistem pengaturan emisi crankcase

Mesin dilengkapi dengan sistem crankcase tertutup
untuk mencegah terlepasnya emisi crankcase ke atmosfir. Gas
blow-by (gas hasil pembakaran yang masuk ke dalam
crankcase) disalurkan kembali ke dalam ruang bakar melalui
selang pernapasan crankcase [1], saringan udara [2] dan throttle
body [3].
Gambar 1.38. Sistem pengaturan emisi crankcase Honda PCX

150
Sumber : Buku pedoman reparasi Honda PCX 150
147
c. Three-way catalytic converter
skuter ini dilengkapi dengan three-way catalytic
converter. three-way catalytic converter berada di dalam sistem
exhaust. melalui reaksi-reaksi kimia, converter tersebut
mengubah hc, co dan nox di dalam sistem pembuangan gas
menjadi karbon dioksida (co2), nitrogen (n2), dan uap air.
sistem-sistem ini tidak memerlukan penyetelan, namun
dianjurkan untuk melakukan pemeriksaan periodik pada
komponen - komponennya.
d. Sistem pengaturan emisi kebisingan

Prosedur yang dianggap tidak sesuai dengan aturan
standar pabrik mengenai aturan emisi adalah tindakan-
tindakan seperti di bawah ini:
1) Melepaskan atau melubangi knalpot, komponen
pengontrolan aliran, pipa pendahulu atau setiap komponen
lain yang menyalurkan gas pembuangan.
2) Melepaskan atau melubangi setiap bagian dari sistem
pemasukan udara.
3) Kurang melakukan perawatan yang layak.
4) Mengganti part-part yang bergerak dari kendaraan, atau
part-part sistem exhaust atau intake, dengan part-part yang
lain daripada yang telah ditentukan oleh pabrik
pembuatnya.
e. Pelepasan dan pemasangan pipa exhaust/muffler

1) Pelepasan
a) Lepaskan mur-mur joint [1].
b) Lepaskan ketiga baut pemasangan muffler [2] dan pipa
exhaust/muffler [3].
c) Lepaskan gasket [4] dari pipa exhaust.
d) Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari
pelepasan.
⚫ Selalu ganti gasket dengan yang baru.
⚫ Kencangkan mur-mur joint pipa exhaust terlebih
dahulu, kemudian kencangkan baut-baut
148
2) pemasangan muffler.
Setelah pemasangan, hidupkan mesin dan periksa sistem
exhaust terhadap kebocoran.
Gambar 1.39. Pelepasan dan pemasangan pipa

exhaust/muffler Honda PCX 150
f. Penggantian baut stud pipa exhaust

1) Pasang dua mur pada baut stud dan kencangkan satu sama
lain, kemudian gunakan kunci pas pada mur-mur tersebut
untuk memutar baut stud keluar. Pasang dan kencangkan
baut-baut stud baru pada cylinder head dengan torsi sesuai
spesifikasi. Pasang baut-baut stud dengan ujungnya yang
membulat [1] menghadap ke luar.
2) Setelah mengencangkan baut-baut stud, periksa bahwa jarak
dari kepala baut sampai ke permukaan cylinder head masih
sesuai dengan spesifikasi.
Gambar 1.40. Pelepasan dan pemasangan pipa

exhaust/muffler Honda PCX 150
149
BAB PERAWATAN SISTEM BAHAN
5
BAKAR KONVENSIONAL
(KARBURATOR) SEPEDA
MOTOR
KOMPETENSI INTI
pengetahuan faktual, konseptual, operasional dasar, dan
metakognitif sesuai dengan bidang dan lingkup kerja teknik sepeda
motor pada tingkat teknis, spesifik, detil, dan kompleks, berkenaan
dengan ilmu pengetahuan, teknologi, seni, budaya, dan humaniora
dalam konteks pengembangan potensi diri sebagai bagian dari
keluarga, sekolah, dunia kerja, warga masyarakat nasional, regional,
dan internasional.
dan prosedur kerja yang lazim dilakukan serta memecahkan
masalah sesuai dengan bidang kerja teknik sepeda motor.
Menampilkan kinerja di bawah bimbingan dengan mutu dan
kuantitas yang terukur sesuai dengan standar kompetensi kerja.
Menunjukkan keterampilan menalar, mengolah, dan menyaji secara
efektif, kreatif, produktif, kritis, mandiri, kolaboratif, komunikatif,
dan solutif dalam ranah abstrak terkait dengan pengembangan dari
yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu melaksanakan tugas
spesifik di bawah pengawasan langsung. Menunjukkan
keterampilan mempersepsi, kesiapan, meniru, membiasakan, gerak
mahir, menjadikan gerak alami dalam ranah konkret terkait dengan
pengembangan dari yang dipelajarinya di sekolah, serta mampu
melaksanakan tugas spesifik di bawah pengawasan langsung.
KOMPETENSI DASAR
3.5 Memahami prinsip kerja sistem bahan bakar bensin karburator
4.5 Merawat secara berkala pada sistem bahan bakar bensin karburator
161
APERSEPSI
Gambar 1.1 Sistem bahan bakar konvensional sepeda motor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=sistem+bahan+bakar+injeksi+seped
a+motor&sxsrf=AOaemvJ15XVzvDfheltn-
h28C3KsiajNSA:1636520505716&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2a
hUKEwiXmaT7gY30AhWiheYKHW9hBPAQ_AUoAXoECAEQAw&biw
=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=IAKS2J6hSTFkSM&imgdii=3hQ8IjOUAG
_QzM
Tahukah Anda bagaimana terjadinya pembakaran di ruang bakar

pada mesin sepeda motor ? Perlu Anda pahami bahwa dalam proses
terjadinya pembakaran diruang bakar dengan sempurna dengan adanya
pencampuran yang baik antara bahan bakar dengan udara. Dan
campuran tersebut terjadi di karburator pada sepeda motor yang
menggunakan sistem bahan bakar konvensional.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi saat
mesin sepeda motor di stater dalam keadaan bahan bakar mengalir
dari tangki ke karburator ? amati bagaimana proses terjadinya
pembakaran di ruang bakar. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang
sistem bahan bakar konvensional pada mesin sepeda motor tersebut.
Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber
lain yang relevan !
162
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR
KONVENSIONAL ( KARBURATOR ) SEPEDA
MOTOR
Gambar 1.2. Konstruksi karburator mesin sepeda motor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=karburator+motor&bih=643&biw=1366
&hl=id&sxsrf=AOaemvJOUjcePliY61ViiRTFrnsSCldoqA%3A1636446291780&
ei=UzCKYcaSL9PF4-EPxM-
JiAE&oq=karburator+motor&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAMyBAgjECcyBggAE
AcQHjIGCAAQBxAeMgYIABAHEB4yBggAEAcQHjIGCAAQBxAeMgUIAB
CABDIFCAAQgAQyBggAEAcQHjIGCAAQBxAeOgcIABBHELADOgoIABC
xAxCDARBDSgQIQRgAUMkIWLsSYLMZaAFwAngAgAGJBYgB_QWSAQc
wLjEuNS0xmAEAoAEByAEIwAEB&sclient=gws-
wiz&ved=0ahUKEwiGiKm_7Yr0AhXT4jgGHcRnAhEQ4dUDCA0&uact=5
1. Definisi Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor

Sistem bahan bakar sepeda motor adalah rangkaian
komponen yang bekerja saling berkaitan dan bertujuan untuk
mensuplai campuran bahan bakar dan udara yang dibutuhkan
untuk pembakaran dalam kuantitas maupun kualitas yang sesuai
dengan kebutuhan mesin. Pada sebuah sepeda motor sistem bahan
bakar mutlak diperlukan, karena sistem bahan bakar memiliki
beberapa fungsi, diantarannya:
a. Sebagai penyuplai bahan bakar,
b. Membersihkan bahan bakar dari kotoran,
c. Mengubah bahan bakar cair menjadi gas,
d. Mengatur suplai bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin.
2. Jenis-jenis Sistem Bahan Bakar

Sistem bahan bakar pada sepeda motor dibagi menjadi dua
jenis yaitu, sistem bahan bakar konvensional (karburator) dan
sistem bahan bakar injeksi. Sistem bahan bakar konvensional
163
menampung bensin tanpa bocor dengan tekanan yang
stabil.
11) Sekrup penyetel
Gambar 1.25. Sekrup penyetel

Sumber :
https://www.google.com/search?q=air+screw+karburator&tbm=i
sch&ved=2ahUKEwjf5LCxxYr0AhXTbisKHbWXDFsQ2-
cCegQIABAA&oq=scre+karburator&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMg
gIABAHEAUQHjIICAAQBxAFEB4yCAgAEAgQBxAeOgcIIxDvAx
AnOgYIABAFEB46BAgAEBg6BggAEAcQHlDJDFjQImDjQ2gAcA
B4AIABlAGIAdoEkgEDMS40mAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWf
AAQE&sclient=img&ei=RQaKYZ-
uB9PdrQG1r7LYBQ&bih=643&biw=1366#imgrc=UGptvjKH0sPck
M&imgdii=oXsuFgQqZN3umM
Ada dua buah sekrup penyetel pada karburator, yang

pertama sekrup pengatur udara pilot jet. Ini dipakai untuk
menentukan jumlah udara yang masuk saat idle tanpa
memakai sistem choke. Sekrup kedua yakni sekrup gas yang
dipakai untuk mengatur idle RPM mesin.
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL

(KARBURATOR) SEPEDA MOTOR
Sepeda motor menggunakan mesin dengan jenis internal
combustion gasoline engnie atau mesin berbahan bakar bensin. Sistem
bahan bakar bertugas untuk menyalurkan bensin kedalam ruang
bakar dengan campuran ideal. Maksud dari campuran ideal adalah
sistem bahan bakar akan bekerja membentuk campuran bahan bakar
dengan udara dengan perhitungan yang tepat.
Kira-kira perbandingannya sekitar 14 : 1 atau 14 udara berbanding
dengan satu molekul bensin. Tapi ada beberapa kondisi yang
menyebabkan campuran ini berubah, bisa lebih kecil atau bahkan
182
lebih banyak. Imbasnya ada pada performa mesin, pembakaran akan
tidak sempurna, emisi semakin buruk dan konsumsi bensin jadi
semakin boros.
1. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional
Sistem bahan bakar menggunakan komponen karburator
sebagai ujung tombak yang mencampur bensin kedalam intake
manifold dengan perbandingan yang sesuai. Perlu diketahui,
karburator motor menggunakan tipe variable venturi yang dapat
merubah diameter venturi tergantung penarikan gas. Sementara
itu ada komponen bernama jarum skep yang berbentuk tirus
menutup komponen pilot jet. Bensin keluar dari dalam pilot jet
dengan volume tergantung pembukaan jarum skep.
Hal-hal yang dapat membuat terganggunya sistem bahan
bakar konvensional ini diantaranya ;
a. Kotoran yang menyumbat pilot jet
b. Jarum skep yang terendap oleh kotoran
c. Air yang masuk kedalam mangkuk karbu
d. Sumbatan dibagian filter udara
Oleh sebab itu untuk meminimalkan hal diatas lakukan
beberapa perawatan berikut ini ;
a. Bersihkan filter udara secara rutin
Filter udara motor berjenis wet filter, jenis ini memiliki
rongga lebih besar namun karena bersifat basah debu dapat
dengan mudah menempel pada permukaan luar filter. Efek
debu yang menempel pada filter basah ini, debu tersebut akan
mengendap dan menghambat aliran udara ke filter. Ini dapat
membuat seolah saluran udara tersumbat, akibatnya saat
langkah hisap kevakuman yang dibuat oleh piston akan
menyedot lebih banyak bensin. Secara logika ketika saluran
udara tersumbat, maka kevakuman itu akan menyedot bagian
disemua saluran udara termasuk saluran pilot jet. Untuk
menghindarinya, lakukan pembersihan filter motor dengan
interval 5 ribu kilometer.
b. Buka penyumbat mangkuk karbu setelah berurusan dengan air
Mangkuk karburator merupakan tempat penampung
bensin yang siap disalurkan melalui pilot jet. Tapi, bensin
didalam mangkuk ini juga tercampur air khususnya setelah
kehujanan atau setelah mencuci motor. Tentunya air didalam
183
6
BAHAN BAKAR INJEKSI
SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.5 Memahami prinsip kerja sistem bahan bakar injeksi
4.5 Merawat secara berkala pada sistem bahan bakar injeksi
194
APERSEPSI
Gambar 1.1 Sistem injeksi pada sepeda motor produk Honda

sumber :
https://www.google.com/search?q=sistem+injeksi+sepeda+motor&tbm=isch&v
ed=2ahUKEwj71tmEyaX0AhU_n0sFHYSjBpcQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+injeksi+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQA1CnNVj
2R2CcS2gAcAB4AIABAIgBAJIBAJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&scli
ent=img&ei=-jGYYfvxBb--
rtoPhMeauAk&bih=643&biw=1366#imgrc=q1qdhe527CE1iM&imgdii=vmWyfYa
gzwtEsM
Tahukah Anda bagaimana terjadinya pembakaran di ruang bakar

pada mesin sepeda motor ? Perlu Anda pahami bahwa dalam proses
terjadinya pembakaran diruang bakar dengan sempurna dengan adanya
pencampuran yang baik antara bahan bakar dengan udara. Pada sistem
bahan bakar injeksi, diperoleh pencampuran yang lebih baik pada bahan
bakar dengan udara dibandingkan sistem bahan bakar konvensional /
karburator serta lebih hemat.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor yang menggunakan
sistem bahan bakar injeksi, apa yang terjadi saat mesin sepeda motor
digunakan pada perjalanan yang jauh. Amati bagaimana proses
terjadinya pembakaran di ruang bakar. Catat dan pelajari lebih lanjut
tentang sistem bahan bakar injeksi pada mesin sepeda motor
tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah buku teks
maupun sumber lain yang relevan !
195
A. DASAR PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
(KELEKTRONIK) SEPEDA MOTOR
Gambar 1.2 Sistem injeksi pada sepeda motor produk Honda

sumber :
https://www.google.com/search?q=sistem+bahan+bakar+injeksi+sepeda+m
otor&tbm=isch&ved=2ahUKEwi1__X_gY30AhWx0HMBHb3HBkMQ2-
cCegQIABAA&oq=sistem+bahan+bakar+injeksi+sepeda+motor&gs_lcp=Cg
NpbWcQAzIFCAAQgARQAFgAYMMUaABwAHgAgAGYAYgBmAGSAQ
MwLjGYAQCqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=Q1KLYfXRGr
Ghz7sPvY-bmAQ&bih=643&biw=1366#imgrc=ru4jdUGEcVi8RM
Sistem bahan bakar tipe injeksi merupakan langkah inovasi

yang sedang dikembangkan untuk diterapkan pada sepeda mesin.
Tipe injeksi sudah mulai diterapkan pada sepeda mesin dalam jumlah
terbatas pada tahun 1980-an, dimulai dari sistem injeksi mekanis
kemudian berkembang menjadi sistem injeksi elektronis. Sistem
injeksi bahan bakar mekanis disebut juga sistem injeksi kontinyu (K-
Jetronic) karena injektor menyemprotkan secara terus menerus ke
setiap saluran masuk (intake manifold). Sedangkan sistem injeksi
bahan bakar elektronis atau yang lebih dikenal dengan Electronic Fuel
Injection (EFI), volume dan waktu penyemprotannya dilakukan
secara elektronik. Sistem EFI disebut juga dengan EGI (Electronic
Gasoline Injection), EPI (Electronic Petrol Injection), PGM-FI
(Programmed Fuel Injenction) dan Engine Management.
Penggunaan sistem bahan bakar injeksi pada sepeda motor mesin
komersil di Indonesia sudah mulai dikembangkan. Salah satu contoh
adalah pada tipe yang di produksi Astra Honda Mesin, yaitu pada
Supra X 125. Istilah sistem EFI pada motor Honda adalah PGM-FI
(Programmed Fuel Injection) atau sistem bahan bakar yang telah
terprogram. Secara umum, penggantian sistem bahan bakar
konvensional ke sistem EFI dimaksudkan supaya
196
Jadi banyaknya bensin yang akan disemprotkan oleh
injektor tergantung dari durasi sinyal mulai dari “ECU
switches on ” sampai “ECU switches off”, atau sepanjang
panah waran merah dalam satuan mili detik (1/1000 detik).
Sedangkan bentuk dari injektor secara umum adalah sebagai
berikut.
Gambar 1.23 Injektor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=MAP+(Manifold+absolute+press
ure)+sensor&sxsrf=AOaemvL9hko2jEtxO0vUdMRI0kkY6Qye1Q:1637
812768836&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjLzK2C0LL
0AhVsSWwGHd2hBYUQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1366&bih=643&
dpr=1
Tegangan yang berasal dari ECU akan diumpankan ke

bagian koil selenoid (selenoid coil no.9) yang bersama-sama
dengan core spring (pegas pengembali no.4) menghasilkan
gerakan core (poros) naik dan turun. Jika naik maka lubang di
director (pengarah akan terbuka dan sebaliknya. Durasi bukaan
ini dan tekanan bensin yang berasal dari fuel pump, akan
menentukan banyaknya bensin yang disemprotkan.
B. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI

Pada sistem bahan bakar injeksi tidak lagi menggunakan
karburator tapi terdapat komponen injektor yang menginjeksikan
bahan bakar / bensin didalam intake manifold. Jumlah bahan bakar /
bensin yang diinjeksikan diatur secara elektronika oleh ECM/ECU
yang dibantu oleh beberapa sensor. Meski demikian, masih ada
komponen katup gas sebagai pengatur RPM mesin dan ISC (idle
speed control) sebagai pengatur Idle RPM secara otomatis. Perawatan
sistem bahan bakar injeksi dapat dilakukan dengan cara sebagai
berikut ;
213
1. Rawat Batterai/Aki Motor
Gambar 1.24 Merawat batterai

Sumber :
https://www.google.com/search?q=merawat+batterai+sepeda+motor&
tbm=isch&ved=2ahUKEwiC2ciX27L0AhXtxDgGHfWAAuwQ2-
cCegQIABAA&oq=merawat+batterai+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbW
cQAzoGCAAQBxAeOggIABAHEAUQHjoICAAQCBAHEB46BAgAEBh
QvQtYpS1gwDBoAHAAeACAAYsCiAG_DpIBBTguOC4xmAEAoAEBq
gELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=1hWfYYKWBu2J4-
EP9YGK4A4&bih=643&biw=1366#imgrc=OQmjltYUzmWD7M
Sistem injeksi elektronik menggubakan energi listrik sebagai

komponen utama, baterai yang bertugas menyuplai listrik ini. Jika
tegangan baterai menurun maka perhitungan pada ECU akan
tidak akurat, hasilnya bensin jadi tidak teratur volumenya.
Perawatan aki sepeda motor juga perlu, dengan membiasakan
agar aki tidak mengalami kelebihan beban ataupun kelebihan
charge (overcharging) dengan cara ;
a. Membiasakan memanaskan motor untuk mengisi daya baterai
dipagi hari.
b. Gunakan kick starter untuk menghidupkan motor pertama kali
dihari itu.
c. Jangan pasang aksesoris berlebih pada motor yang menuntut
daya listrik besar.
d. Pastikan anda memasang cover samping motor yang menjaga
socket elektrik dari air dan debu.
214
7
TRANSMISI MANUAL
SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.7 Memahami prinsip kerja sistem transmisi manual
4.7 Merawat secara berkala pada sistem transmisi manual
222
APERSEPSI
Gambar 1.1 Transmisi manual sepeda motor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=transmisi+manual+pada+sepeda+motor&s
xsrf=AOaemvLJHwtj5f-
jN2haLO8btRx0WSEGdA:1636775506161&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2
ahUKEwjui_z0t5T0AhXPXSsKHck0C34Q_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=
643&dpr=1#imgrc=TzZk-nDZR-8d-M
Tahukah Anda bagaimana sepeda motor dapat meningkatkan dan

menurunkan kecepatan nya ? Perlu Anda pahami bahwa ketika sepeda
motor berjalan, terkadang melewati jalan lurus, tanjakan maupun
turunan. Semua keadaan tersebut dapat dilewati oleh sepeda motor
dengan mudah dengan perantaraan komponen yang disebut transmisi.
Dengan transmisi akan lebih mudah untuk menurunkan maupun
meningkatkan kecepatan dan torsi sepeda motor.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor anda, apa yang terjadi saat
sepeda motor berjalan ditanjakan ? pada peristiwa tersebut akan
terjadi proses dimana kecepatan sepeda motor akan diturunkan, dan
momen / tenaga sepeda motor akan dinaikkan. amati bagaimana
proses terjadinya hal tersebut. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang
sistem transmisi manual pada mesin sepeda motor tersebut. Untuk
mendukung pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber lain
yang relevan !
223
A. DASAR PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL SEPEDA
MOTOR
1. Definisi Transmisi Manual
Transmisi manual adalah komponen sistem pemindah
daya/tenaga yang berupa sekumpulan roda gigi yang saling
berkaitan untuk menghasilkan pilihan momentum/pecepatan
output yang bervariasi.
2. Fungsi transmisi manual

Transmisi manual secara umum berfungsi ;
a. Memindahkan tenaga dari mesin ke roda
b. Memastikan mesin tetap hidup meski motor diam (posisi
netral)
c. Memudahkan proses awal kendaraan berjalan
d. Memudahkan kendaraan untuk melintasi area-area menanjak
3. Jenis Transmisi Manual

Jenis transmisi manual berdasarkan cara pemindahan gigi
dibedakan menjadi 3, yaitu sebagai berikut ;
a. Tipe Sliding Mesh
Pada transmisi tipe ini, perpindahan gigi kecepatan pada
tranmisi dilakukan dengan cara menggeserkan tiap-tiap roda
gigi dan outputnya. Transmisi jenis ini jarang digunakan
karena mempunyai kekurangan-kekurangan, diantaranya:
1) Konstruksi yang besar
2) Terdapat kesulitan ketika perpindahan gear pada saat
kendaraan berjalan dan juga berakselerasi.
3) Suaranya kasar.
b. Tipe Constant Mesh

Transmisi tipe constant mesh ialah jenis transmisi
manual yang cara kerja dalam pemindahan giginya
membutuhkan bantuan Kopling geser supaya terjadi
perpindahan tenaga dari poros input ke poros output. Tipe
transmisi jenis constant mesh merupakan tranmisi yang roda
gigi input dan output-nya Selalu berkaitan, tetapi roda gigi
output tidak satu poros dengan poros output transmisi.
Giginya berbentuk helikal. Tenaga dari mesin akan diteruskan
ke poros output melalui mekanisme kopling geser. Transmisi
224
B. PERAWATAN SISTEM TRANSMISI MANUAL SEPEDA MOTOR
Pemeliharaan atau perawatan transmisi manual sepeda motor,
tidak terlalu sulit tetapi membutuhkan ketelitian. Ada beberapa hal
yang harus di lakukan dalam memelihara dan merawat transmisi
kendaraan sepeda motor agar awet dan tahan lama. Berikut tiga cara
yang dapat dilakukan dalam melakukan perawatan atau
pemeliharaan transmisi manual sepeda motor.
1. Lakukan pemeriksaan kebebasan gerakan tongkat pemindah.
Kebebasan yang berlebihan disebabkan oleh aus nya baut-baut
pada setiap sambungan, kerusakan pada bushing sambungan,
atau penyetelan nya yang tidak sama. Secara visual atau
pengamatan langsung permasalahan ini dapat diatasi.
Gambar 1.24. Pemeliharaan / perawatan transmisi manual sepeda

motor
Sumber :
https://=.google.com/search?q=gearchange+lever+pada+sepeda+motor&t
bm=isch&ved=2ahUKEwjC1a6815X0AhUbn0sFHd8hAWIQ2-
cCegQIABAA&oq=gearchange+lever+pada+sepeda+motor&gs_lcp=CgNp
bWcQAzoHCCMQ7wMQJzoGCAAQBxAeOggIABAHEAUQHjoICAAQCB
AHEB46BggAEAgQHlDZLViuUmCoYmgAcAB4AIABpQKIAdIakgEGMC4
3LjEwmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=od2PY
YKBB5u-rtoP38OEkAY&bih=643&biw=1366&hl=id#imgrc=HI8e092gQt-
cIM
2. Memeriksa pelumas pada transmisi. Pelumasan pada transmisi

sangat diperlukan, mengingat transmisi terdiri atas banyak nya
komponen yang saling bersentuhan satu sama lainnya. Pelumasan
diperlukan untuk menghindari terjadi nya panas yang berlebih
yang mengakibatkan keausan pada baut-baut sebagai akibat
kontak langsung antar logam komponen transmisi.
238
TRANSMISI OTOMATIS
8 SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.8 Memahami prinsip kerja sistem transmisi otomatis
4.8 Merawat secara berkala pada sistem transmisi otomatis
244
APERSEPSI
Gambar 1.1 Transmisi otomatis CVT sepeda motor

https://www.google.com/search?sxsrf=ACYBGNRzZNM80XMFsnAT5z_Wl
lcrHhdYGA:1575613479096&q=engine+caterpillar
Tahukah Anda bagaimana putaran / tenaga dari mesin sepeda

motor dapat di salurkan ke roda belakang dengan baik secara terus
menerus ? Perlu Anda pahami bahwa dalam bekerja / beroperasi,
putaran mesin sepeda motor akan di alirkan ke roda belakang melalui
perantaraan transmisi. Adapun pada sepeda motor matic penyaluran
putaran ke roda belakang berupa transmisi otomatis yang lebih dikenal
dengan istilah CVT. Dengan sistem yang bekerja pada CVT, maka tenaga
yang dialirkan dari mesin ke roda belakang akan bekerja sesuai dengan
putaran / RPM mesin sepeda motor itu sendiri.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor matic pada saat kecepatan
rendah dan kecepatan tinggi ! apa yang terjadi saat sepeda motor
tersebut berakselerasi, amati bagaimana sepeda motor tersebut bekerja
menyesuaikan kondisi jalan. Catat dan pelajari lebih lanjut tentang CVT
sepeda motor matic tersebut. Untuk mendukung pengamatan pelajarilah
buku teks maupun sumber lain yang relevan!
245
A. DASAR PERAWATAN TRANSMISI OTOMATIS / CVT PADA
SEPEDA MOTOR
1. Pengertian CVT / Continuous Variable TransmisSsion
Gambar 1.2 Transmisi otomatis pada sepeda motor matic

https://www.google.com/search?q=perawatan+transmisi+otomatis+pad
a+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwj6652D0pn0AhX9xqACHZi-
DTMQ2-
cCegQIABAA&oq=perawatan+transmisi+otomatis+pada+sepeda+motor
&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJzoGCAAQBxAeUIEIWK4nYLQ
uaAFwAHgAgAHeAYgBlAuSAQU0LjcuMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXot
aW1nwAEB&sclient=img&ei=yvCRYfreBP2Ng8UPmP22mAM&bih=643&
biw=1366#imgrc=v_IhUJAidj15vM&imgdii=D3Hn9QRqT3yikM
Transmisi otomatis umumnya digunakan pada sepeda

motor tipe skuter (scooter), meskipun saat ini sudah mulai
diterapkan juga pada sepeda motor tipe cub. Transmisi otomatis
yang digunakan yaitu transmisi otomatis V belt ( CVT =
continuous Variable Transmission ).CVT = continuous Variable
Transmission, merupakan salah satu system transmisi otomatis
yang banyak digunakan pada sepeda motor tipe skuter, namun
saat ini sudah mulai diterapkan juga pada sepeda motor tipe cub.
Perbedaan dasar CVT dibandingkan dengan jenis pemindah
tenaga lainnya seperti transmisi otomatis tipe hidrolik ataupun
transmisi manual adalah metode yang digunakan untuk
meneruskan tenaga dari mesin ke roda. CVT tidak lagi
menggunakan roda – roda gigi untuk melakukan pengaturan rasio
transmisi, melainkan menggunakan sabuk / V-belt dan pulley
variable untuk memperoleh perbandingan gigi yang bervariasi.
246
B. PERAWATAN TRANSMISI OTOMATIS / CVT PADA SEPEDA
MOTOR
Gambar 1.11 Perawatan transmisi otomatis / cvt pada sepeda motor

Sumber :
https://www.google.com/search?q=cara+perawatan+transmisi+otomatis+se
peda+motor&sxsrf=AOaemvKA4xnA-
sekKE1YO2ws484IbWbBgA:1637360856545&source=lnms&tbm=isch&sa=X&
ved=2ahUKEwjgqeTBvKX0AhWuldgFHeICAGIQ_AUoA3oECAEQBQ&biw
=1366&bih=643&dpr=1#imgrc=aT26uJ-obCUhCM
Mengapa CVT motor matik atau yang sering dikenal dengan

transmisi otomatis, harus selalu dirawat dan dijaga performanya
Karena komponen ini fungsinya sangat vital, yakni berfungsi
meneruskan putaran mesin ke roda belakang, sehingga motor matik
dapat berjalan dengan normal / baik. Jika mengabaikan hal tersebut,
maka tidak heran bila sering terjadi masalah pada CVT motor matik.
Di beberapa kasus, ada yang mengeluarkan bunyi yang cukup
mengganggu atau slip saat handel gas diputar. Maka dari itu, perlu
diketahui bagaimana cara mudah merawat CVT motor matik agar
selalu dalam keadaan baik dan nyaman saat digunakan.
1. Memeriksa V-belt
Gambar 1.12 Kerusakan V belt pada transmisi otomatis / CVT pada

sepeda motor
Sumber :
https://www.google.com/search?q=cara+perawatan+transmisi+otomat
is+sepeda+motor&sxsrf=AOaemvKA4xnA-
255
9
KOPLING MANUAL SEPEDA
MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.9 Menerapkan cara perawatan sistem kopling manual
4.9 Merawat berkala sistem kopling manual
264
APERSEPSI
Gambar 1.1 Sistem kopling sepeda motor

https://www.google.com/search?q=KOPLING+MANUAL+sepeda+motor&tbm
=isch&ved=2ahUKEwjwzoKAnZz0AhUKnEsFHV_dDVYQ2-
cCegQIABAA&oq=KOPLING+MANUAL+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQA
1CrHViAQmCDamgAcAB4AIAB_ieIAf4nkgEDOS0xmAEAoAEBqgELZ3dzLXd
pei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=10uTYbCHHYq4rtoP37q3sAU&bih=643&biw
=1349&hl=id#imgrc=F9WqjFFR-LAVuM&imgdii=0uw2JEk0RRnp5M

motor dapat di salurkan ke sistem transmisi dengan baik secara terus
menerus ? Perlu Anda pahami bahwa dalam bekerja / beroperasi,
putaran mesin sepeda motor akan di alirkan ke transmisi melalui
perantaraan kopling. Dengan sistem kopling yang bekerja, maka tenaga
yang dialirkan dari mesin ke roda belakang akan berjalan dengan lancar
sesuai dengan putaran / RPM mesin sepeda motor dengan baik.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor pada saat pengendara akan
melakukan perubahan/perpindahan kecepatan dengan
mengoprasikan kopling ! apa yang terjadi saat sepeda motor tersebut
berakselerasi dari speed 1 ke speed 3, amati bagaimana sistem kopling
sepeda motor tersebut bekerja saat perubahan speed/ganti gigi. Catat
dan pelajari lebih lanjut tentang kopling sepeda motor. Untuk
mendukung pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber lain
yang relevan!
265
A. DASAR PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL SEPEDA
MOTOR
1. Fungsi Sistem Kopling Sepeda Motor
Gambar 1.2 Konstruksi Kopling

https://www.google.com/search?q=perawatan+transmisi+otomatis+pad
a+sepeda+motor&tbm=isch&ved=2ahUKEwj6652D0pn0AhX9xqACHZi-
DTMQ2-
cCegQIABAA&oq=perawatan+transmisi+otomatis+pada+sepeda+motor
&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJzoGCAAQBxAeUIEIWK4nYLQ
uaAFwAHgAgAHeAYgBlAuSAQU0LjcuMZgBAKABAaoBC2d3cy13aXot
aW1nwAEB&sclient=img&ei=yvCRYfreBP2Ng8UPmP22mAM&bih=643&
biw=1366#imgrc=WHycrSbM3ZU-iM
Fungsi kopling secara umum adalah menghubungkan dan

memutuskan penyaluran tenaga putaran yang dihasilkan oleh
mesin ke roda. Posisi pemasangan dan fungsi kopling pada sepeda
motor tergantung dari jenis kopling dan transmisi yang
digunakan.
Pada sepeda motor dengan tipe transmisi manual, kopling
dipasangkan antara poros engkol mesin dan poros input transmisi.
Pada kondisi ini kopling berfungsi untuk ;
a. memutuskan penyaluran tenaga mesin ketransmisi pada saat
mesin dihidupkan,
b. menghubungkan penyaluran tenaga mesin ke transmisi pada
saat sepeda motor mulai berjalan,
c. memutuskan penyaluran tenaga mesin ke transmisi pada saat
dilakukan perpindahan gigi transmisi, ataupun saat sepeda
motor berhenti dengan kondisi mesin hidup.
2. Klasifikasi Kopling Sepeda Motor

Setiap jenis kopling memiliki karakter dan proses kerja yang
berbeda, dan pada penggunaannya sering kali merupakan
gabungan dari kelompok kopling yang telah disebutkan. Misalnya
pada sepeda motor tipe cub, penggunaan kopling di kombinasikan
266
DVYQ2-
cCegQIABAA&oq=KOPLING+MANUAL+sepeda+motor&gs_lcp
=CgNpbWcQA1CrHViAQmCDamgAcAB4AIAB_ieIAf4nkgEDOS0
xmAEAoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=10u
TYbCHHYq4rtoP37q3sAU&bih=643&biw=1349&hl=id#imgrc=0G4
-WbwCLud90M
Pada tipe ini, mekanisme pembebas berada di sisi luar

dari unit kopling. cara kerja kopling jenis ini tidak dengan
mendorong pelat penekan kearah dalam, melainkan dengan
caramenarik pelat penekan kearah luar. Mekanisme jenis ini
hanya diaplikasikan pada sepeda motor tipe sport. Tarikan
handel kopling akan mengakibatkan pelat penekan bergerak
keluar karena ditarik dari arah luaroleh konstruksi rack end
pinion. Gerakan ke luar dari pelat penekan tersebut akan
menimbulkan jarak kerenggangan antara pelat penekan dan
rangkaian pelat kopling, sehingga kopling akan terbebas
dan tenaga putaran mesin tidak di teruskan ke transmisi.
Konstruksinya yang sederhana namun memiliki daya tahan
yang tinggi menyebabkan mekanisme pembebas jenis ini
cocok untuk sepeda motor dengan putaran tinggi.
B. PERAWATAN SISTEM KOPLING MANUAL SEPEDA MOTOR

1. Perawatan Kopling Manual
a. Lepas unit kopling dari tempatnya.
b. Bongkar unit kopling dengan teliti dan hati - hati. Pisahkan
bagian - bagian kopling dengan teliti dan jangan taruh
berserakan agar tidak menyulitkan pemasangannya kembali.
c. Periksa bagian - bagian berikut ;
1) Dog pada rumah kopling, jikat retak atau aus harus diganti.
2) Permukaan luar rumah kopling jika rusak , luka, atau aus
harus diganti.
3) Plat gesek, jika aus atau rusak harus diganti satu set.
Gambar 1.18 Pengukuran ketebalan kancas kopling

Sumber : http://belajar-otomotif-
1.blogspot.com/2013/06/pemeriksaan-penyetelan-perawatan.html
285
10
KOPLING OTOMATIS
SEPEDA MOTOR
KOMPETENSI INTI
KOMPETENSI DASAR
3.10 Menerapkan cara perawatan sistem kopling otomatis
4.10 Merawat berkala sistem kopling otomatis
292
APERSEPSI
Gambar 1.1 Kopling otmatis

https://www.google.com/search?q=kopling+otomatis+sepeda+motor&tbm=isc
h&ved=2ahUKEwj9ueLu97L0AhXUEbcAHfhSDIYQ2-
cCegQIABAA&oq=kopling+otomatis+sepeda+motor&gs_lcp=CgNpbWcQAzIH
CCMQ7wMQJzIGCAAQBxAeMgYIABAHEB4yBggAEAgQHjIGCAAQCBAeOg
QIABAYUOIHWOIHYKIKaABwAHgAgAHGAogBqwSSAQUyLTEuMZgBAKA
BAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=6TOfYb2hCtSj3LUP-
KWxsAg&bih=643&biw=1349&hl=id#imgrc=PyyxO_cFofPZ4M

motor pada sepeda motor matic dapat di salurkan ke sistem transmisi
dengan baik secara terus menerus ? Perlu Anda pahami bahwa pada
sepeda motor matic / scooter, putaran mesin sepeda motor akan di
alirkan langsung ke roda belakang / final drive melalui kopling
otomatis. ke transmisi melalui perantaraan kopling. Dengan kopling
otomatis tersebut, maka tenaga yang dialirkan dari mesin ke roda
belakang dengan lancar sesuai dengan putaran / RPM mesin sepeda
motor dengan baik.
MENGAMATI
Perhatikanlah sebuah mesin sepeda motor pada saat pengendara akan
melakukan perubahan/perpindahan kecepatan dengan mengoprasikan
kopling ! apa yang terjadi saat sepeda motor tersebut berakselerasi dari
speed 1 ke speed 3, amati bagaimana sistem kopling sepeda motor
tersebut bekerja saat perubahan speed / ganti gigi. Catat dan pelajari
lebih lanjut tentang kopling sepeda motor. Untuk mendukung
pengamatan pelajarilah buku teks maupun sumber lain yang relevan!
293
A. DASAR PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS SEPEDA
MOTOR
1. Pengertian kopling otomatis
Kopling otomatis adalah kopling yang proses kerjanya
dalam menghubungkan dan memutuskan penyaluran tenaga
mesin keroda berlangsung secara otomatis, yakni diatur oleh
tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri. Pada umumnya
proses kerja kopling otomatis memanfaatkan gaya sentrifugal /
gaya putar, sehingga kopling jenis ini sering juga disebut dengan
istilah kopling sentrifugal. Karakter dari kopling jenis ini adalah
memutuskan hubungan pada saat mesin mati maupun putaran
rendah rendah, dan menghubungkan / menyalurkan tenaga mesin
secara otomatis pada putaran menengah hingga putaran tinggi.
2. Fungsi Kopling Otomatis

Bedasarkan karakternya, pada sepeda motor kopling
otomatis berfungsi melayani kebutuhan sebagai berikut ;
a. Memungkinkan sepeda motor berhenti berjalan pada kondisi
mesin hidup tanpa harus menetralkan posisi transmisi, cukup
dengan menurunkan putaran mesin hingga putaran stasioner /
idle.
b. Memungkinkan sepeda motor berjalan dengan lembut, dengan
cara mengontrol kenaikan putaran mesin sesuai kehendak
pengemudi.
3. Macam - Macam Kopling Otomatis

Kopling otomatis pada umumnya dipakai pada
sepedamotor tipe cub, maupun sepeda motor tipe matic yang
menggunakan transmisi CVT. Terdapat 2 jeni kopling sentrifugal,
yaitu ;
a. Kopling sentrifugal tipe sepatu,
Kopling jenis ini umumnya dipakai pada sepeda motor
tipe cub yang mengaplikasikan kopling ganda (dual clutch),
dimana terdapat unit kopling otomatis dan mekanis didalam
bak kopling dengan konstruksi yang terpisah. Kedudukan
kopling berada pada poros engkol. Konstruksi kopling
sentrifugal tipe sepatu terdiri dari susunan sepatu gesek atau
kanvas kopling yang dirangkai pada pelat penggerak yang
294
B. PERAWATAN SISTEM KOPLING OTOMATIS SEPEDA MOTOR
Gambar 1.10 Perawatan kopling otomatis sepeda motor

https://www.google.com/search?q=perawatan+KOPLING+otomatis+seped
a+motor&hl=id&sxsrf=AOaemvIbqdLhTXpt7BeLyTEni-
_evKJHfg:1637127729086&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwicqf
mF2J70AhVTbysKHRSgCbwQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&d
pr=1#imgrc=M-WrgsDO2CqBgM
Sepeda motor merupakan suatu yang dilengkapi dengan

kopling otomatis dan sabuk penggerak transmisi dengan variable
ratio belt drive transmission penyambungan kopling diatur oleh
putaran mesin dan mekanisme sentrifugal yang terletak pada bagian
kopling. Kopling otomatis merupakan kopling yang cara kerjanya
diatur oleh tinggi atau rendah dalam putaran mesin itu sendiri
dimana pembebasan yang akan dilakukan dalam secara otomatis
pada saat putaran rendah.
Gambar 1.11 Perawatan kopling otomatis sepeda motor matic /

scooter
https://www.google.com/search?q=perawatan+KOPLING+otomatis+seped
a+motor&hl=id&sxsrf=AOaemvIbqdLhTXpt7BeLyTEni-
_evKJHfg:1637127729086&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwicqf
mF2J70AhVTbysKHRSgCbwQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=643&d
pr=1#imgrc=M-WrgsDO2CqBgM
Pada proses kerja kopling otomatis sebenarnya sama dengan

cara kerja pada kopling manual namun yang berbeda hanya pada
303
DAFTAR PUSTAKA
PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR, SUDJARWO,

KEMENTRIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN REPUBLIK
INDONESIA, JAKARTA, 2013
PARTS CATALOG KARISMA , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta,
2008
PARTS CATALOG SUPRA X 125 , PT. ASTRA HONDA MOTOR,
Jakarta, 2008
PARTS CATALOG SUPRA X , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta,
2008
PARTS CATALOG VARIO TECHNO 125 , PT. ASTRA HONDA
MOTOR, Jakarta, 2008
PARTS CATALOG MEGA PRO , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta,
2008
PARTS CATALOG TIGER , PT. ASTRA HONDA MOTOR, Jakarta, 2008
BUKU PEDOMAN REPARASI PCX 150, PT. ASTRA HONDA MOTOR,
Jakarta, 2012
BUKU PEDOMAN REPARASI REVO 110, PT. ASTRA HONDA
BUKU PEDOMAN REPARASI SUPRA X 125, PT. ASTRA HONDA
BUKU PEDOMAN REPARASI BEAT FI, PT. ASTRA HONDA MOTOR,
Jakarta, 2012
BUKU PEDOMAN REPARASI VARIO TECHNO 125, PT. ASTRA
HONDA MOTOR, Jakarta, 2012
BUKU PEDOMAN REPARASI MEGA PRO, PT. ASTRA HONDA
SERVICE MANUAL, VIXION, YAMAHA MOTOR Co, JAKARTA, 2005
BUKU TECHNICAL TRAINING Level - 1 REPAIR TRAINING, PT.
ASTRA HONDA MOTOR, JAKARTA, 2012
BUKU TECHNICAL TRAINING Level - 2 REPAIR TRAINING, PT.
ASTRA HONDA MOTOR, JAKARTA, 2012
BUKU PELATIHAN HEAVY REPAIR, PT. ASTRA HONDA MOTOR,
JAKARTA, 2012
315
LAMAN PUSTAKA
https://otomotif.kompas.com/read/2021/01/11/144100215/mengenal-
fungsi-saringan-udara-sepeda-motor-dan-perawatannya?page=all.
https://www.otosia.com/tips/4-fungsi-penting-knalpot-pada-sepeda-
motor.html
https://totalotomotif.com/pemeriksaan-dan-perawatan-knalpot/
https://mohamadhadiwijaya.wordpress.com/2019/03/23/sistem-
bahan-bakar-konvensional-sepeda-motor/
https://otosigna99.blogspot.com/2020/06/jenis-jenis-karburator-
sepeda-motor.html
https://www.serba.site/automotive/sistem-injeksi-sepeda-motor/
http://lancangkuning.com/post/34897/cara-merawat-kopling-
otomatis-sepeda-motor.html
https://www.deltalube.com/cara-mudah-merawat-cvt-motor-
matik/#gsc.tab=0
https://www.otosia.com/berita/begini-cara-merawat-cvt-motor-
matic.html
316

Buku PMSM

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku PMSM

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR

Heri Majid, S.T.

PENERBIT CV.EUREKA MEDIA AKSARA

Penulis : Heri Majid, S.T.

Desain Sampul : Eri Setiawan

Tata Letak : Tukaryanto, S.Pd., Gr.

Diterbitkan oleh : EUREKA MEDIA AKSARA, DESEMBER 2021

Cetakan Pertama : 2021

All right reserved

Hak Cipta dilindungi undang-undang

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa

KATA PENGANTAR .................................................................................. iii

C. KOMPETENSI INTI DAN KOMPETENSI DASAR

4. Melaksanakan tugas 4.1 Merawat secara berkala

D. PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU

E. TUJUAN AKHIR PEMBELAJARAN

Gambar 1.1 Mesin sepeda motor

Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor dapat bekerja

A. DASAR PERAWATAN MEKANISME KATUP

Gambar 1.2 Sepeda motor pertama yang di buat oleh Gottlieb

2. Pengertian Mesin / Engine / Motor Bakar

Gambar 1.3. Mesin sepeda motor

3. Konstruksi Mesin Sepeda Motor

Gambar 1.4. Mesin sepeda motor 2 langkah

Gambar 1.5. Sepeda motor yang menggunakan mesin 2 langkah

b. Mesin sepeda motor 4 langkah

Gambar 1.6. Mesin sepeda motor 4 langkah

1) Silinder head / kepala silinder

Gambar 1.7. Sepeda motor yang menggunakan mesin 4

• Penjelasan hasil pemeriksaan dudukan katup dengan

Gambar 1.74. Pemeriksaan dudukan katup

e) Pemeriksaan rocker arm

• rocker arm jenis slipper

Gambar 1.76. Pemeriksaan rocker arm

• Melakukan pengukuran diameter dalam rocker arm

Gambar 1.77. Melakukan pengukuran diameter dalam

Gambar 1.78. Pemeriksaan rocker arm shaft

• Clearance antara rocker arm dan rocker arm shaft

f) Pemeriksaan cam shaft

• Melakukan pengukuran cam threads

Gambar 1.80. Pemeriksaan cam shaft

• Melakukan pemeriksaan decompressor cam

Gambar 1.81. Pemeriksaan decompressor cam

Gambar 1.82. Pemeriksaan camshaft holder

Periksa penyumbatan oil passage untuk model dengan oil

Gambar 1.83. Pemeriksaan oil passage

c. Prosedur Menyetel Celah Katup Sepeda Motor jupiter Z

Gambar 1.99. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

2) Langkah kedua adalah kita buka penutup timing & O –

Gambar 1.100. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

Gambar 1.101. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

• Pada saat Piston mencapai TMA (Kompresi), tanda “I”

Gambar 1.102. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

• Tepatkan tanda garis “c” pada generator rotor dengan

Gambar 1.103. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

Gambar 1.104. Cara Menyetel Celah Katup Sepeda Motor

• Setelah di cek kelonggaran klepnya dan hasilnya diluar

d. Kelengkapan Valve / katup / klep ( valve assy )

Gambar 1.1. Mesin sepeda motor

Tahukah Anda bagaimana mesin sepeda motor dapat bekerja

Gambar 1.2. Diagram kerja sistem pelumas sepeda motor

Komponen - komponen pada mesin sepeda motor dapat

Gambar 1.11. SAE viscosity grade oli pelumas sepeda motor