ANALISIS GETARAN PADA PEDALREM MOBIL TOYOTA

AVANZA DI CV. MONTECARLO SEMARANG

Kerja Praktek
Diajukan Untuk Memenuhi Sebagian Syarat
Memperoleh Gelar Sarjana Strata -1 Teknik Mesin

Diajukan oleh:

Nama: ARIBAL MA’RUF

NIM: 153010046

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS WAHID HASYIM SEMARANG
2018

i
 HALAMAN PENGESAHAN

ANALISIS KEGAGALAN REM MOBIL AVANZA

Telah diperiksa dan disetujui untuk dipertahankan dihadapan Dewan Penguji

Kerja praktek program studi teknik mesin Fakultas Teknik Universitas Wahid
Hasyim Semarang
Pada :
Hari :
Tanggal :

Koordinator KP Pembimbing

M. Dzulfikar , ST. , MT. DR. Sri Mulyo Bondan Respat , ST. , MT.
NPP:05.15.1.0324 NPP:05.15.1.0324

ii
 HALAMAN PERNYATAAN

Yang bertanda tangan dibawah ini

Nama : Aribal Ma’ruf
NIM : 153010046
Program Studi : Teknik Mesin

Menyatakan bahwa kerja praktektidak merupakan jiplakan dan juga bukan dari
karya orang lain.

Semarang,
Yang menyatakan

( )

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan atas karunia dan anugerah Allah

SubhanahuWa Ta`ala yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga
dapat terselesaikannya penulisan laporan kerja praktek di CV. Montecarlo
Semarang, Jawa Tengah 50192. Pelaksanaan kerja praktek ini di laksanakan pada
tanggal 1 Oktober – 31 Oktober 2018.
Pembuatan laporan kerja praktek ini merupakan hasil dari pengamatan,
percobaan dan pengumpulan data selama pelaksanaan kegiatan kerja praktek,
untuk itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih
kepada:

1. Bapak Berlian Syahputra, selakul Manager CV. Montecarlo

Semarang
2. Bapak Sri Mulyo Bondan Respati Selaku dosen pembimbing dalam
pembuatan laporan kerja praktek ini.
3. Bapak Agus Tri Saksono, selaku kepala MEKANIK CV.
Montecarlo Semarang.
Semoga Allah SWT memberikan balasan atas kebaikan kita kita semua.Penulis
menyadari bahwa Laporan Penelitian Kerja Praktek ini jauh dari sempurna.Oleh
Karena itu diharapkan kritik dan saran yang membangun dari para pembaca.

Semarang, Oktober 2018

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

ANALISIS GETARAN PADA PEDAL REM MOBIL TOYOTA AVANZA DI CV.

MONTECARLO SEMARANG .......................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................................ ii
HALAMAN PERNYATAAN ............................................................................................iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................................iv
DAFTAR ISI ...................................................................................................................... 5
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... 7
BAB I .................................................................................................................................. 9
PENDAHULUAN .............................................................................................................. 9
1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 9
1.2 Tujuan ..................................................................................................................... 10
1.3 Batasan Masalah ..................................................................................................... 10
BAB II .............................................................................................................................. 11
LANDASAN TEORI ........................................................................................................ 11
2.1 Profil perusahaan .................................................................................................... 11
A. Data umum perusahaan ............................................................................................ 11
B. Sejarah singkat perusahaan ...................................................................................... 11
2.2 Rem ......................................................................................................................... 12
A. Jenis Rem Menurut Mekanisme Penggerak ...................................................... 13
B. Jenis Rem Menurut Bidang Kontak .................................................................. 17
C. Jenis Rem Menurut Mekanisme Pengereman ................................................... 20
BAB III ............................................................................................................................. 24
METODOLOGI ................................................................................................................ 24
III.1. Metode Observasi ......................................................................................... 24
1. Sistem Rem Hidrolik ........................................................................................ 25
2. Cara Kerja Sistem Rem..................................................................................... 28
III.2. Wawancara........................................................................................................... 28
III.3. Studi Literatur ...................................................................................................... 29
BAB IV ............................................................................................................................. 30

5
HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................................................ 30
IV.1. Data Hasil Pengamatan ........................................................................................ 30
IV.2 Penyebab Pedal Rem Terasa bergetar Saat di Injak ............................................ 30
1. Kerusakan pada cakram antara lain sebagai berikut: ........................................ 31
2. Factor penyebab permukaan Piringan cakram dapat rusak diakibatkan oleh
beberapa aspek antara lain: ....................................................................................... 31
IV.3. Prosedur Pemeriksaan rem dan perbaikan piringan cakram ................................ 34
1. Pelepasan/pembongkaran.................................................................................. 34
2. Pemeriksaan ...................................................................................................... 36
3. Pemasangan ...................................................................................................... 37
4. Penyetelan rem parkir ....................................................................................... 39
5. Tes drive ........................................................................................................... 39
BAB V .............................................................................................................................. 40
PENUTUP ........................................................................................................................ 40
V.1. Kesimpulan ........................................................................................................... 40
V.2 Saran ...................................................................................................................... 40
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 41

6
 DAFTAR GAMBAR

Gambar.II.1 Tuas tidak di tarik (http://Otodiy.blogspot.com) ............ Error! Bookmark not

defined.
Gambar II.2 tuas di tarik (http://Otodiy.blogspot.com) ........Error! Bookmark not defined.
Gambar II.3 Rem Hidrolik(http://m-edukasi.com) ...............Error! Bookmark not defined.
Gambar II.4 skema Rem Pneumatik(hino catalog. blogsot) .Error! Bookmark not defined.
Gambar II.5 cara kerja brake chamber(hino catalog.blogspot) ........... Error! Bookmark not
defined.
Gambar II.9 Rem bloktunggal (http://yefrichan.files.wordpress.com) Error! Bookmark not
defined.
Gambar II.10 Rem blok ganda ( http://yefrichan.files.wordpress.com) ................Error!
Bookmark not defined.
Gambar II.11 Rem pita (tunggal) (http://yefrichan.files.wordpress.com) . Error! Bookmark
not defined.
Gambar II.12 Rem cakram (toyota new step 1, 1997) ..........Error! Bookmark not defined.
Gambar II.13 tata letak komponen (Toyota, new step 1)......Error! Bookmark not defined.
Gambar II.14 skema rangkaian ABS (Toyota new step 1, 1997) ....... Error! Bookmark not
defined.
Gambar III.1 Diagram aliran penelitian ................................Error! Bookmark not defined.
Gambar III.2 pedal rem .........................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar III.3 master sentrak .................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar III.4 brake booster (http://duniaotomotiveku.blogspot.com) Error! Bookmark not
defined.
Gambar III.5 Kaliper rem ....................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar III.6 piringan cakram Avanza Gambar III.7 Cakram avanza veloz ...........Error!
Bookmark not defined.
Gambar III.8 Brake pad ........................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar III.9 Fluida rem .......................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.1 Diagram pohon ...............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.2 piringan rem tidak rata ....................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.3 mengukur keolengan cakram ..........................Error! Bookmark not defined.

7
Gambar IV.4 Kampas habis miring ......................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.5 Perbandingan Kampas ....................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.6 Piringan cakram avanza ..................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.5 Piringan cakram avanza veloz ........................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.6 pemasangan hidrolic lift..................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.7 kendorkan baut roda........................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.8 pelepasan baut pin kit(Toyota servis training, 1997) .... Error! Bookmark not
defined.
Gambar IV.9 pelepasan tromol .............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.10 Pemeriksaan Kerja boster(Toyota servis training, 1997) ... Error! Bookmark
not defined.
Gambar IV.11 Pembubutan piringan cakram .......................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.12 pelumasan pin kit ..........................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.13 Tinggi pedal rem ...........................................Error! Bookmark not defined.
Gambar IV.14 Tinggi pedal rem ...........................................Error! Bookmark not defined.

8
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Mobil adalah satu kesatuan yang terdiri dari berbagai komponen yang
menyatu, Masing-masing adalah mesin, chasis, dan pemindah daya,
kelistrikan dan asesoris. Penemuan alat-alat modern dan membawa manusia
ketingkat kenyamanan yang lebih tinggi. Dan perkembangan teknologi
tersebut juga berpengaruh dalam bidang otomotif, sebagai contoh kendaraan
mobil Toyota avanza model dahulu dalam pengoperasiannya masih
menggunakan manual, namun pada kendaraan model sekarang dalam
pengoperasiannya sudah banyak menggunakan otomatis misalnya: sistem
power window, sistem rem dan juga pada sistem pemindah daya (power train).

Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam bidang transportasi

demi keamanan dan keselamatan dalam berkendara. pada dasarnya rem
mempunyai fungsi untuk memperlambat dan mengatur gerakan suatu putaran.
adapun rem yang digunakan harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut
(dapat bekerja dengan baik dan cepat dan mempunyai daya tekan yang cukup,
mudah diperiksa dan di setel).

Dalam makalah kali ini khususnya yang akan di bahas adalah rem cakram
depan pada mobil Toyota Avanza, penggunaan rem tipe cakram ini karena
rem cakram memiliki banyak kelebihan dibandingkan dengan tipe rem tromol,
adapun keuntungan dari rem cakram antara lain: tidak menimbulkan bunyi,
penggantian kampas rem lebih mudah, gaya pengereman tetap konstan dalam
segala kondisi, gaya pengereman antar kampas tetap sama.

Dalam sistem rem terdapat banyak sekali komponen salah satunya adalah
pedal rem, saat menginjak pedal rem kita dapat merasakan kinerja rem dalam
kondisi baik atau tidak, misalnya jika kita injak kondisi pedal rem bergetar

9
 berarti ada masalah pada piringan cakram, jika pedal rem dalam berarti ada
masalah pada master silinder dan jika pedal rem di injak berbunyi maka itu
menandakan kampas rem habis, kotor, atau kondisi pedal rem butuh
pelumasan.

Walaupun sistem rem sangatlah penting, namun banyak diantara

masyarakat umum yang belum memahami dan mengerti fungsi, cara kerja dan
jenis-jenis dari rem tersebut. oleh karena itu makalah ini dibuat untuk
memperkenalkan fungsi, cara kerja dan jenis-jenis dari rem itu sendiri.

1.2 Tujuan
Tujuan penulisan perancangan ulang rem cakram mobil Toyota avanza adalah

 Mengetahui kekuatan cakram mobil Toyota avanza

 Untuk mencari penyebab yang terjadi

1.3 Batasan Masalah

Dalam kerja prakte ini hanya di batasi pada analisa penyebab terjadinya
getaran pada pedal rem.

10
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Profil perusahaan

A. Data umum perusahaan

Nama Perusahaan : CV. Montecarlo Semarang
Jenis Perusahaan : Comanditaire Vennootschap
Tahun Berdiri : 1993
Perintis : Syarifudin
Luas Bengkel : ± 1697 𝑚2
Alamat : JL. Brigjend Sudiarto no 297 Semarang
Telepon : (024)76421148

B. Sejarah singkat perusahaan

CV. Montecarlo dirintis oleh Bapak Syarifudin yang awalnya karena hobi
beliau pada bidang otomotif, bengkel pertama bertempat di solo dan hanya
bengkel milik perusahaan percetakan tiga serangkai untuk memenuhi
perawatan/ servis mobil operasional perusahaan yang dimiliki oleh orang tua
bapak syarifudin, seiring berjalannya tahun bengkel semakin berkembang dan
pada tahun 1993 bengkel berdiri sendiri dan bukan lagi milik perusahaan
percetakan tiga serangkai dan menerima servis kendaraan masyarakat umum
untuk pertamakalinya,
Dalam kurun waktu 25 tahun dari tahun 1993-2018 montecarlo group
memiliki 10 cabang bengkel dan montecarlo semarang sendiri di resmikan
pada tahun 2016, selain melayani masyarakat umumbengkel montecarlo
semarang mempunyai strategi pemasaran dengan bekerjasama dengan
perusahaan/ instansi pemerintahan yang mempunyai kendaraan operasional
mobil, seperti polda jateng, balai karantina, PT. Telkom, PT. Aqua dan lain
sebagainya.

11
2.2 Rem
Pada dasarnya kendaraan tidak dapat segera berhenti walaupun katup
gas ditutup penuh dan mesin tidak lagi dihubungkan dengan pemindah
daya, akan tetapi akan tetap bergerak karena gaya kelembamannya.
Kelemahanharusdiatasi untuk menurunkan/mengurangi kecepatan
kendaraan hingga berhenti. Solusi dalam mengatasi kelemahan tersebut
sistem rem dirancang untuk mengontrol kecepatan/laju (mengurangi/
memperlambat kecepatan dan menghentikan laju) kendaran, dengan tujuan
meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh pengendaraan yang
aman.

Rem merupakan salah satu dari bagian kendaraan yang mempunyai

peranan penting untuk kenyamanan dan keselamatan pengendara sepeda
motor.Rem adalah suatu piranti untuk memperlambat atau menghentikan
gerakan roda yang berputar.Gerak roda yang diperlambat otomatis gerak
kendaraan menjadi lambat.Fungsi rem adalah menyerap baik energi kinetik
dari bagian yang bergerak atau energi potensial yang ditimbulkan oleh
komponen lain (K.M.Jossy, 2011).Dengan kata lain rem adalah komponen
yang mengubah energi mekanik menjadi energi thermal/ panas melalui
gesekan.Selain itu rem adalah suatu komponen yang sangat penting bagi
kendaraan/ alat transportasi.Semakin cepat suatu kendaraan maka
memerlukan kapasitas sistem pengereman yang efektif pula.

Menurut K.M.Jossy (2011) Kapasitas rem tergantung oleh factor-faktor

berikut :

1) Tekanan antara kampas rem dengan permukaan bidang pengereman.

2) Koefisien gesek antara kampas rem dengan bidang pengereman.
3) Batasan kecepatan motor.
4) Area yang terkena gesekan (bidang gesek).
5) Kemampuan kampas rem menyerap panas yang ditimbulkan oleh gesekan.

12
Jenis Jenis Rem

Fungsi utama rem adalah menghentikan putaran poros, mengatur

putaran poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki.Efek
pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan, dan secara listrik
dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik, arus searah yang dibalik
atau penukaran kutub. (Sularso, 2004)

Prinsip rem adalah kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera

apabila mesin di bebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindah daya,
kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi dengan
maksut untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin
mengubah energi panas menjadi energi kinetik untuk menggerakan kendaraan.
Sebaliknya rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk
menghentikan kendaraan. Umumnya rem bekerja disebabkan oleh adanya
sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman
(sraking effeck) di peroleh dari adanya gesekan yang di timbulkan antara dua
obyek. (Toyota new step 1, 1997)

Momen rem kecil untuk menghentikanporos yang berputar paling cepat,

karena itulah rem kebanyakan dipasang pada poros yang digerakkan oleh
motor. Piringan rem harus di rapikan dan di setimbangkan syarat utama dari
rem yang harus di penuhi ialah kelembutan,artinya tidak ada tumbukan ketika
menghubungkan dan melepas rem, pelepasan kalor yang cukup, penyetelan
setelah aus. (Khurmi, 2005)

A. Jenis Rem Menurut Mekanisme Penggerak

Jenis-jenis rem menurut mekanisme penggerak dapat di bedakan antara lain :
1.Rem Mekanis
Rem mekanis bekerja dengan perantaraan kawat. Rem mekanik banyak
digunakan pada sepeda motor dan rem tangan mobil. Pengereman terjadi
jika tangkai rem ditarik, kemudian tarikan tersebut diteruskan ke kampas

13
 rem dan terjadi gesekan antara kampas rem dan tromol. (Mukaswan dan
Boentarto, 1995).
Cara kerja rem mekanik pada dasarnya pada saat kabel atau batang
penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan tromol tidak saling
kontak.Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran roda.

Gambar.II.1 Tuas tidak di tarik (http://Otodiy.blogspot.com)

Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau
tuas rem memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi
mengembang dan kanvas rem bergesekan dengan tromol. Akibatnya
putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti menahan
atau menghentikan putaran roda.semakin kuat atau panjang tuas bergerak
maka semakin kuat sepatu rem menekan tromol dan lintasan

Gambar II.2 tuas di tarik (http://Otodiy.blogspot.com)

2. Rem Hidrolik
Rem hidrolik menggunakan cairan sebagai penerus tekanan dari pedal rem
ke kampas rem dalam tromol. Cairan bersifat meneruskan tekanan ke
segala arah dengan sama besar. Hal ini sesuai dengan hukum pascal. Jika

14
 tekanan suatu fluida dalam ruangan tertutup menerima tekanan maka
tekanan itu akan diteruskan ke segala arah dengan sama besar. Zat cair
bersifat tidak dapat dikompresikan sehingga tidak ada kerugian penekanan
karena perubahan volume zat cair (Mukaswan dan Boentarto, 1995).
Komponen Rem hidrolik terdiri atas tromol rem, kampas, silinder
roda, silinder master, reservoir, pipa minyak rem, dan pedal rem seperti
pada gambar 2.3

Gambar II.3 Rem Hidrolik(http://m-edukasi.com)

Sistem Rem Hidrolik ini bekerja dengan Tuas pedal rem diinjak maka tuas
akan meneruskan gerakan ke master Cylinder,didalam Master Silinder
terjadi perubahan dari energi kinetik menjadi tekanan pada minyak rem
yang kemudian diteruskan menuju aktuator silinder melewati selang/pipa-
pipa tekanan tinggi, setelah tekanan sampai di aktuator silinder kemudian
gaya tekan minyak rem dirubah kembali menjadi gerakan/kinetik oleh
aktuator silinder yang terhubung dengan sepatu rem untuk menekan tromol/
disc agar terjadi proses pengereman(Abidin, 2012).

3. Rem Pneumatik
Rem jenis ini bisanya digunakan pada Kendaraan muatan berat (misalnya :
Bus, Truk atau Trailer) biasanya pada rem jenis mekanik diperlukan tenaga

15
yang besar untuk menggerakan pedal remnya sewaktu dilakukan pengereman.
supaya pada saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang besar maka
pada umumnya kendaraan muatan berat ini dilengkapi dengan pesawat rem
yang menggunakan tenaga dari udara yang dimampatkan. Pesawat rem macam
ini lebih dikenal dengan nama pesawat rem angin atau rem pneumatic
(Soetrisno dkk, 1981).

Gambar II.4 skema Rem Pneumatik(hino catalog. blogsot)

Rem pneumatic dibuat untuk menghasilkan daya pengereman yang tinggi

dengan penekanan pedal yang ringan. Pada sistem rem angin pedal ditekan
tidak secara langsung menekan brake pad, pedal rem hanya membuka dan
menutup brake valve, sehingga angin dapat dihentikan dan diteruskan, daya di
terima oleh brake chamber kemudian di ubah menjadi gerakan untuk memutar
cam yang mengakibatkan kampas bergesekan dengan tromol, daya
pengereman diperoleh dari angin bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor.
Sehingga daya pengereman dapat maksimal dengan penekanan pedal yang
ringan

16
 Gambar II.5 cara kerja brake chamber(hino catalog.blogspot)

B. Jenis Rem Menurut Bidang Kontak

Jenis rem menurut bidang kontak dapat dibedakan antara lain:

1. Rem Blok
Rem blok dibagi menjadi dua macam yaitu rem blok tunggal dan rem
blok ganda.
1) Rem Blok Tunggal
Rem blok tunggal adalah yang paling sederhana yang terdiri dari satu
blok remyang ditekan terhadap drum rem, seperti diperlihatkan dalam
Gambar 2.9. Biasanya pada blok rem tersebut pada permukaan geseknya
dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang dapat diganti, bila telah
ausrem blok tunggal ini kurang menguntungkan hal ini disebabkan karena
pada rem blok tunggal gaya tekan yang bekerja hanya pada satu arah saja
pada drum, sehingga pada poros timbul momen lentur serta gaya tambahan
pada bantalan yang dikehendaki (Khurmi, 2005).

Jika diperlukan gaya pengereman yang besar,tuas perlu dibuat

sangat panjang sehingga kurang ringkas. Karena alasan inilah rem blok
tunggal tidak banyak dipakai mesin yang memerlukan momen
pengeremaan yang besar. Dan untuk mendapatkan gaya pengereman yang
dikehendaki maka besarnya gaya tergantung pada arah putaran, untuk arah
putar serah jarum jam blok rem akan tertarik kearah drum sehingga dapat
terjadi gigitan secara tiba-tiba.Hal lain yang perlu diperhatikan adalah

17
 besarnya momen pengereman yang harus sesuaidengan yang diperlukan
dan besarnya energi yang dirubah menjadi panas,terutama yang
berhubungan dengan bahan gesek yang dipakai.

Gambar II.9 Rem bloktunggal(http://yefrichan.files.wordpress.com)

Pemanasan yang berlebihan bukan hanya akan merusak bahan

lapisan rem tetepi juga akan meneruskan koefisien geseknya. Bila suatu
rem terus menerus bekerja jumlah panas yang timbul dari 1 mm2
permukaan gesek setiap detik sebanding dengan besarnya µ ( koefisien
gesek ).Bila besarnya µ pada suatu rem lebih kecil dari harga batasnya
maka pemancaran panas akan berlangsung dengan mudah dan sebaliknya
bila harga tersebut melebihi batasmaka akan mengakibatkan rusaknya
permukaan gesek (Khurmi, 2005).

2) Rem Blok Ganda

Rem blok tunggal kurang menguntungkan karena drum mendapat
gaya tekan hanya dalam satu arah sehingga menimbulkan momen lentur
yang besar pada poros serta gaya tambahan pada bantalan.kekurangan
tersebut dapat diatasi jika dipakai dua rem blok yang menekan drum dari
dua arah yang berlawanan, baik dari sebelah dalam maupun sebelah luar
drum. Rem semacam ini disebut rem blok ganda (Gambar 2.10). rem
dengan blok yang menekan dari luar digunakan untuk mesin-mesin
industri dan kereta rel yang pada umumnya digerakkan secara pnumatik,

18
 sedangkan yang menekan dari dalam dipakai pada kendaraan jalan raya
yang digerakkan secara hidrolik(Khurmi, 2005).

Gambar II.10 Rem blok ganda(http://yefrichan.files.wordpress.com)

3) Rem Pita
Rem pita pada dasarnya terdiri dari sebuah pita baja yang disebelah
dalamnya dilapisi dengan bahan gesek, drum rem, dan tuas. Gaya rem akan
timbul bila pita diikatkan pada drum dengan gaya tarik pada keduaujung pita
tersebut. Jika gaya tarik pada kedua ujung pita adalah F1 dan F2 (kg), maka
besarnya gaya gesek adalah sama dengan (F1- F2).

Gambar II.11 Rem pita (tunggal)(http://yefrichan.files.wordpress.com)

4) Rem Cakram
Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat
dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek
(dalam hal ini disk pad) yang mendorong dan mencepit cakram. Daya

19
 pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan disc pad dan cakram (disc).
(Toyota new step 1, 1997)
..

Gambar II.12 Rem cakram(toyota new step 1, 1997)

C. Jenis Rem Menurut Mekanisme Pengereman

Jenis-jenis rem menurut mekanisme pengereman dapat dibedakan antara lain:

1. Lock Brake System

Sistem rem Lock Brake System (NonABS) yaitu rem yang biasa
digunakan pada sebagian besar kendaraan, dimana roda akan terkunci saat
pengemudi melakukan pengereman mendadak, karena daya yang
diberikan untuk mengerem disalurkan langsung untuk menekan kampas
rem, sehingga ketika pengemudi melakukan rem dengan tekanan tinggi
maka kampas rem akan bergesekan selama rem belum dilepas,
mengakibatkan roda tidak bisa berputar dan terjadi selip.
Yang terjadi saat roda terkunci:
1. Mobil tidak stabil.
2. Arah kemudi tidak stabil.
3. Mengerem lebih lambat (jarak pengereman jauh, kecuali jalan tanah,
bersalju).
4. Penguasaan kontrol kendaraan tidak maksimal.
5. Jika roda depan terkuci, mobil tidak mungkin bisa di arahkan.
6. Jika roda belakang terkunci, mobil bisa tidak stabil dan tergelincir ke
salah satu sisi.

20
 2. Anti Lock Brake System
Sistem Rem ABS (Anti-Lock Brake System) adalah sebuah sistem
pada kendaraan bermotor yang mencegah terkuncinya roda-roda belakang
selama pengereman secara tiba-tiba, tetapi juga untuk mengontrol roda-
roda depan agar kendaraan tidak berputar (slip) serta menjaga
pengendalian kemudi dengan baik. dan digunakan untuk memperpendek
jarak pengereman dengan memperbolehkan pengemudi menginjak pedal
rem secara penuh tanpa perlu khawatir kendaraan akan selip dan lepas
kendali. (Toyota, new step 1)

Gambar II.13 tata letak komponen(Toyota, new step 1)

Cara kerjanya adalah pada kendaraan terdapat elektronic unit, speed

sensor dan hydraulic valve pada brake circuit. Elektronic unit memonitor
kecepatan dari roda pada saat pengereman,jika berbeda maka rem akan
membuka, dan selanjutnya mengerem lagi. Hampirsama dengan apabila kita
melakukan pengereman sedikit-sedikit atau dalam artian tekan-lepas-tekan
lepas. ABS tersebut bisa melakukan pengereman dalam artian ‘tekan-lepas’
sebanyak 20 kali per detik. Jadi dengan teknologi ini mencegah ban
terkunci.Anti-lock Brake Systems dirancang untuk mencegah terjadinya
penguncian roda (wheel lockup) saat pengereman mendadak di segala medan
jalan. Hasil saat pengeraman adalah:
1. Mobil tetap stabil.
2. Arah kemudi stabil (Vehicle Stability).

21
 3. Mengerem lebih cepat (jarak pengereman lebih dekat, kecuali jalan
tanah, bersalju).
4. Penguasaan kontrol kendaraan menjadi maksimal (tinggat
kestabilan).
5. Roda tetap berputar meskipun pedal mendapat beban tekanan kuat.

Gambar II.14 skema rangkaian ABS(Toyota new step 1, 1997)

Jika permukaan jalan saat pengereman tidak rata, roda2 yang mengalami
selip akan mudah terkunci dan mobil akan berputar putar , namun dengan
sistem ABS mobil akan tetap stabil sampai mobil tersebut berhenti .

Table II.1Fungsi komponen ABS(toyota new step 1, 1997)

Komponen Fungsi
Speed sensor depan Mendeteksi kecepatan roda pada masing-
masing roda depan
Speed sensor Mendeteksi kecepatan roda pada masing-
belakang masing roda belakang
Switch lampu rem Mendeteksi tanda pengereman dan
mengirimkan ke computer A.B.S
Lampu peringatan Lampu menyala untuk memberi tanda agar
anti-lock pengemudi siaga saat A.B.S ada yang tidak
berfungsi
A.B.S actuator Untuk mengontrol tekanan minyak rem pada

22
 masing-masing silinder disc brake dengan
signal dari computer A.B.S
A.B.S computer Dengan signal-signal dari masing-masing
speed sensor ia menghitung umlah akselerasi
dan deselerasi dan mengirim signal-signal ke
actuator ke pengontrol tekanan minyak rem.

23
 BAB III

METODOLOGI

Dalam penelitian perlu adanya sebuah alur untuk lebih mempermudah

dalam melakukan analisa penelitian, prosedur penelitian dapat dilihat dalam
diagram aliran penelitian pada Gambar III.1

Studi literatur

Pengambilan data

Analisa

Keputusan akhir

Gambar III.1 Diagram aliran penelitian

Dalam kerja praktek di CV. Montecarlo data-data diperoleh dengan 3

metode yaitu :

III.1. Metode Observasi

Metode observasi yang dilakukan adalah dengan mengamati langsung
pada objek yang akan dilakukan pengamatan. Dalam kerja pratek kali ini di
dapatkan data hasil pengamatan sebagai berikut:

24
 1.Sistem Rem Hidrolik
komponen-komponen sistem rem pada Toyota Avanza antara lain:
a. Pedal rem
Komponen ini berfungsi meneruskan gaya dorong yang di berikan oleh
kaki pengemudi, pada kasus kali ini pada saat pedal rem diinjak atau saat
dilakukan pengereman pedal rem bergetar ke atas dan ke bawah secara
cepat, getaran pedal ini berdampak berkurangnya gaya gesek pada rem
depan dan berkurangnya kenyamanan saat berkendara.

Gambar III.2 pedal rem

b. Master sentral
Pada komponen ini fluida di dorong dan menghasilkan tekanan yang
kemudian di bagi menuju empat rem pada masing-masing roda. Karena
sifat fluida tekanannya menyebar ke semua sisi sama rata, maka getaran
pada salah satu rem pada roda akan langsung terasa pada pedal.

Gambar III.3 master sentrak

25
 c. brake booster
jika hanya mengandalkan master sentral pada saat pengereman akan
terasa keras maka dari itu di pasang booster agar membantu meringankan
pengereman, booster bekerja dengan memanfaatkan daya hisap intek
manifold yang di hubungkan oleh selang.

Gambar III.4brake booster(http://duniaotomotiveku.blogspot.com)

d. Kaliper
Sistem rem pada Toyota Avanza menggunakan rem cakram pada roda
depan.

Gambar III.5 Kaliper rem

Tipe kaliper yang di gunakan pada Toyota Avanza mempunyai

satu piston dan dua pin kit yang bertujuan untuk bergerak maju dan
mundur saat piston menekan kanvas, gerakan maju mundur ini bertujuan
agar tekanan pada kedua kanvas terbagi sama rata

26
 e. Piringan cakram
Pada piringan cakram avanza 2012 tidak memiliki rongga
pendingin sehingga sirkulasi udara saat melepaskan panas tidak bisa
efektif, piringan cakram menjadi memuai dan permukaannya
bergelombang, sedangkan pada avanza veloz sudah menggunakan rongga
pendingin agar sirkulasi pembuangan panas lebih baik

Gambar III.6 piringan cakram Avanza Gambar III.7 Cakram avanza veloz

f. Brake pad
Pada mobil Toyota Avanza kampas rem depan mempunyai ukuran
panjang 105 mm dan lebar 45 mm

Gambar III.8 Brake pad

27
 g. Fluida rem
Pada mobil Toyota avanza menggunakan fluida rem Toyota brake
fluid DOT 3,

Gambar III.9Fluida rem

2. Cara Kerja Sistem Rem

Ketika pedal rem ditekan oleh pengemudi maka tekanan dari pedal
rem ini akan diteruskan ke push rod. Push rod akan mendorong piston di
master silinder. Pada master silinder, tenaga tekan (gaya tekan) pengemudi
akan diubah menjadi tekanan hidrolik. Piston di master silinder akan
menekan fluida (cairan rem atau brake fluid). Tekanan hidrolik ini akan
disalurkan ke kaliper melalui pipa dan selang rem dan menekan piston yang
ada di dalam kaliper yang kemudian piston tersebut akan menekan pad rem,
kemudian pad rem akan menekan piringan cakram untuk melakukan proses
pengereman.

III.2. Wawancara
Selain melakukan pengamatan langsung pengambilan data tentang system
rem Avanza di CV. Montecarlo juga melalui wawancara kepada foreman untuk
mencari solusi seputar permasalahan-permasalahan yang terjadi pada system rem
Toyota ananza dan perawatannya

28
III.3. Studi Literatur
Diambil dari New Step One Toyota manual training yang berkaitan
dengan kerja dan permasalahan yang terjadi pada system rem dan sumber internet
lainnya.

29
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

IV.1. Data Hasil Pengamatan

Dari data hasil pengamatan yang dilakukan pada system rem cakram
avanza terdapat masalah yaitu terjadi kerusakan pada permukaan piringan cakram,
sehingga saat di lakukan pengereman terjadi getaran pada pedal rem.

Dalam penelitian perlu sebuah alur untukmempermudah dalam analisa

penelitian, alur dalam permasalahan dapat dilihat dalam diagram pohon.

Gambar IV.1 Diagram pohon

IV.2 Penyebab Pedal Rem Terasa bergetar Saat di Injak

Dari data yang diperoleh, hal yang menjadi penyebab utama pedal rem
terasa bergetar saat diinjak pada Toyota Avanza adalah terjadinya kerusakan pada
piringan cakram :

30
1. Kerusakan pada cakram antara lain sebagai berikut:
A. Piringan Cakram bergelombang
Terjadi gelombang yang merata pada permukaan piringan cakram seperti
pada gambar IV.2.

Gambar IV.2 piringan rem tidak rata

B. Piringan cakram tidak rata
Keolengan pada cakram sangat sulit jika di lihat langsung
menggunakan mata, maka dari itu di lakukan pengecekan
menggunakan dial gauge untuk mendapatkat hasil yang lebih
presisi, dapat dilihat pada gambar IV.3.

Gambar IV.3 mengukur keolengan cakram

C. Cakram retak
Terdapat retakan di sekitar permukaan piringan cakram, hal ini dapat
terjadi akibat pengereman mendadak yang di lakukan oleh pengemudi
pada kecepatan yang tinggi atau karena piringan cakram sudah habis.

2. Factor penyebab permukaan Piringan cakram dapat rusak diakibatkan oleh

beberapa aspek antara lain:

31
A. Kaliper rem macet
Kaliper yang macet akan menekan piringan secara terus menerus
walaupun pedal rem sudah di bebaskan atau tidak di injak, maka cakram
akan sangat panas, panas tersebut yang membuat cakram memuai dan
menjadi bergelombnag
B. Pin kit macet
Pin kit merupakan as kaliper yang bergerak fleksibel atau bebas untuk
mengatur pergerakan rem blok kaliper, bila pin kit macet maka hanya satu
sisi piringan yang tersentuh pada saat pedal rem di tekan, hal ini yang
menyebabkan cakram menjadi miring dan makan sebelah

Gambar IV.4 Kampas habis miring

C. Kampas rem
Pemilihan kampas rem sangatlah penting, kampas rem yang memiliki
bahan yang sangat keras pada saat pengereman cakram akan kalah dan
tergores

Gambar IV.5 Perbandingan Kampas

32
D. Kehabisan pad rem
Yang di maksut over time adalahindikator penanda kampas habis telah
berbunyi namun tidak di lakukan penggantian, setelah material kampas
habis maka besi akan bergesekan dengan piringan cakram, ini
mengakibatkan cakram tergores secara cepat.
E. Pengereman mendadak
Pada saat kendaraan di pacu dengan kecepatan tinggi dan melakukan
pengereman yang mendadak secara terus menerus hal ini dapat
mengakibatkan kerusakan pada piringan dan muncul retakan pada
permukaan piringan cakram.
F. Pelepasan panas kurang baik
Pemilihan desain pada sebuah part sangatlah penting dan mempunyai
banyak pertimbangan salah satunya desain pada piringan cakram Toyota
avanza, pada tipe lama piringan cakram tidak memiliki lubang pendingin
sehingga menyebabkan kurang baiknya pendinginan saat di lakukan
pengereman secara terus menerus terutama di jalan yang menurun di area
pegunungan ini menyebabkan panas yang berlebih dan membuat material
memuai dan menjadi tidak rata pada permukaan piringan cakram.

Gambar IV.6 Piringan cakram avanza

Setelah belajar dari kesalahan sebelumnya pihak Toyota mengeluarkan
produk baru avanza veloz dengan menggunakan piringan cakram yang
berlubang agar pendinginan di area cakram menjadi lebih baik dan resiko
terjadi pemuaian lebih kecil.

33
 Gambar IV.5 Piringan cakram avanza veloz

IV.3.Prosedur Pemeriksaan rem dan perbaikanpiringan cakram

Berikut ini adalah langkah-langkah pemeriksaan rem dan perbaikanpiringan
cakram

1. Pelepasan/pembongkaran
a. Persiapkan alat
b. Pasang mobil pada hidrolic lift

Gambar IV.6pemasangan hidrolic lift

c. Kendorkan baut roda (menggunakan air impack)

Gambar IV.7 kendorkan baut roda.

34
d. Pembongkaran
a) rem cakram (depan)
-lepas dua baut pin kit

Gambar IV.8 pelepasan baut pin kit(Toyota servis training, 1997)

-lepas caliper brake pad kit

-lepas dua buah brake pad
-bersihkan brake pad

b) rem tromol (belakang)

-cek saluran/selang minyak rem
-bebaskan hand break
-gunakan baut 12 untuk membuka tromol

Gambar IV.9 pelepasan tromol

-bersihkan tromol dan kampas

-semprot komponen dengan air gan

35
2. Pemeriksaan
a. Pemeriksaan kerja boster
Tekan pedal rem saat mesin mati kemudian hidupkan mesin lalu
bandingkan perbedaannya, jika pedal terasa lebih ringan saat di tekan
maka booster dalam kondisi baik,periksa kebocoran udara/ body
booster (tidak ada suara mendesis saat mesin di hidupkan), Ilustrasi
dapat dilihat pada gambar IV.10.

Gambar IV.10 Pemeriksaan Kerja boster(Toyota servis training, 1997)

b. Pemeriksaan kebocoran master silinder dan kinerja master silinder.

c. Periksa kualitas dan level minyak rem pada tampungan.
d. Rem depan (cakram)
-Pemeriksaan weel sisinder dan piston dari kebocoran.
-pemeriksaan ketebalan pad rem cakram jika melewati batas standart
harus diganti standart ketebalan maksimum: 10,0 mm ketebalan
minimum: 1,0 mm hasil pengukuran 5 mm
-Periksa kondisi pin kit. Beri pelumas
-Pemeriksaan ketebalan cakram
Standar ketebalan 20,0 mm standar minimum 19,0mm
-Memeriksa keolengan piringan cakram menggunakan dial
indicator,keolengan maksimum 0,15 mm hasil pengukuran 0,30.
-pembubutan piringan cakram yang bergelombang
Dengan menggunakan alat bubut khusus piringan cakram tipe
MST8700 tidak perlu melepas piringan untuk melakukan
pembubutan, hal ini sangat menguntungkan dalam segi waktu, di
karenakan konstruksi yang berbeda di setiap tipe kendaraan kadang
menyulitkan pembongkaran piringan cakram untuk melakukan
pembubutan, Proses pembubutan dapat dilihat pada Gambar IV.11.

36
 Gambar IV.11 Pembubutan piringan cakram

e. Rem belakang (tromol)

-periksa kebocoran weel silinder secara visual
-periksa kondisi baut roda
-bersihkan dengan menyemprot air gun
-pemeriksaan pada tromol
 Pemeriksaan fisual
 Pengukuran diameter dalam tromol, diameter standar 228,6
mm diameter maksimum 230,6 mm. hasil pengukuran 203,28

3. Pemasangan
a. Rem depan
-Pasang kampas rem lumasi pada bagian sliding

Gambar IV.12 pelumasan sliding

-Pasang pin kit atas dan bawah

-Pasang kaliper rem dengan mengencangkan baut 12 mm
-Pasang roda.

37
b. Rem belakang
-pasang tromol
-lakukan penyetelan pada tromol
-pasang roda
c. Pemeriksan pedal rem
-pengukuran tinggi pedal rem dari lantai standar 154,7-164,7 mm

Gambar IV.13 Tinggi pedal rem (Toyota manual training, 1997)

Jika belum memenuhi spesifikasi dapat dilakukan penyetelan pada

nomor 3
-freeplay(jarak bebas) pedal
Injak pedal sampai mulai ada tahan, ukur jarak seperti yang
ditunjukan, pedal freeplay: 3-6 mm, periksa lampu rem harus sudah
menyala sebelum rem bekerja.

Gambar IV.14 Tinggi pedal rem

38
4. Penyetelan rem parkir
-Pindahkan kendaraan di bidang menurun, cek kinerja rem dengan cara
menarik tuas sampai 7 klik lalu lepaskan dan pastikan kondisi kendaraan
tidak bergerak
-jika tidak sesuai setel menggunakan kunci 8 pada bagian bawah tuas
hand brake.

5. Tes drive
-cek seluruh komponen
-pastikan tidak ada komponen yang tertinggal, dan pemasangan benar
-turunkan kendaraan dari hidrolik lift
-tes kendaraan dengan kecepatan bertahap lalu injak pedal rem dan
pastikan rem bekerja dengan sempurna.

39
 BAB V

PENUTUP

V.1. Kesimpulan
Penyebab pedal rem terasa bergetar saat diinjak atau saat melakukan
pengeraman, sehingga berpotensi membahayakan pengemudi dan penumpang
pada saat menggunakan kendaraan dikarenakan piringan cakram tidak rata atau
bergelombang, ada beberapa aspek penyebab piringan tidak rata yaitu pinkit yang
macet, piston rem macet, pemilihan kampas yang terlalu keras, pernah kehabisan
kampas rem,

V.2 Saran
Untuk jangka pendek lakukan perawatan servis rem secara berkala,
perbaikan piringan cakram dengan cara melakukan pembubutan agar permukaan
piringan dapat rata kembali.

Untuk jangka panjang perubahan konstruksi pada piringan cakram, pada

mobil Toyota Avanza piringan cakram tidak memiliki sirip atau lubang untuk
pendinginan lebih cepat, maka perlu diganti dengan menggunakan cakram
piringan yang berlubang agar saat melepaskan kalor lebih cepat dan tidak terjadi
pemuaian pada piringan cakram.

40
 DAFTAR PUSTAKA

Abidin, Saenal, Sistem Rem Hidrolik,https://saenalabidin.wordpress.com/power-

steering/sistem-rem/151-2/

Mukaswan dan Boentarto, 1995.Teknik Chasis Mobil. Solo: CV Aneka

R.S.khurmi,J.K Gupta 2005.”A textbook of Machine Design”. New Dehli :

Eurasia Publishing House.

Soetrisno, Krebet Hidayat, Soemarlan, D.S. AA dan R.Soemarto. 1980. Petunjuk

Praktek Chasis dan Body).Bandung : Remadja Karya Offset.

Sularso dan Suga, Kiyokatsu. 1987. Dasar dan Pemilihan Elemen Mesin, Pradnya
Paramitha. Jakarta.

Toyota 2012,New Step 1 Training Manual, pt. Toyota-astra motor training center

http://Otodiy.blogspot.com, diakses pada tanggal 25 november 2017

http://m-edukasi.com, diakses pada tanggal 25 november 2017

41