G Sepeda Motor

GURU PEMBELAJAR
0tens/
~
MODUL J~
PELATIHAN GURU
ahlian Teknik Sepeda fflolo,

EnEnGAII KEJURUAn (SfflK)
GURU PEMBELAJAR
0tens;
r
MODUL ~
PELATIHAN GURU
ahlian Teknik Sepeda fflolo,

HHGAllrEJURUAn (SRIK)
Penulis :
Drs. Bintoro, S.T., M.T.
(08123305762, bintorob@yahoo.com)
Penelaah :
Drs. Sukma Tjatur Wahyono, M.M.
(0818537799, sukmatjatur@gmail.com)
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D.

NIP 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i
DAFTAR ISI ...................................................................................................... iiiI
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................
v DAFTAR TABEL ................................................................................................
ix
PENDAHULUAN .................................................................................................
1
A. Latar Belakang .......................................................................................... 1
B. Tujuan ....................................................................................................... 2
C. Peta Kompetensi....................................................................................... 2
D. Ruang Lingkup .......................................................................................... 6
E. Saran Cara Penggunaan Modul ................................................................ 6
Kegiatan Pembelajaran 1 .................................................................................. 1
A. Tujuan ....................................................................................................... 1
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................. 1
C. Uraian Materi ............................................................................................ 1
D. Aktifitas Pembelajaran............................................................................. 29
E. Latihan/Kasus/Tugas .............................................................................. 30
F. Rangkuman............................................................................................. 30
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 31
Kegiatan Pembelajaran 2 ................................................................................ 33
A. Tujuan ..................................................................................................... 33
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................... 33

3 3
C. Uraian Materi........................................................................................... 33
D. Aktifitas Pembelajaran........................................................................... 106
E. Latihan/Kasus/Tugas............................................................................. 107
F. Rangkuman........................................................................................... 107
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 108
Kegiatan Pembelajaran 3............................................................................... 111
A. Tujuan ................................................................................................... 111
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ......................................................... 111
C. Uraian Materi......................................................................................... 111
D. Aktifitas Pembelajaran........................................................................... 142
E. Latihan/Kasus/Tugas............................................................................. 143
F. Rangkuman........................................................................................... 144
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 145
PENUTUP ....................................................................................................... 147
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................ 153
GLOSARIUM.....................................................................................................159
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Sistem Pendingin Udara............................................................. 12

Gambar 2. Sistem Pendingin Udaa Paksa.................................................. 13
Gambar 3. Sistem Pendingin Air................................................................. 14
Gambar 4. Sirkulasi Air Pendingin Saat Mesin Dingin................................ 15
Gambar 5. Sirkulasi Air Pendingin Mesin Panas......................................... 16
Gambar 6. Cara Kerja Termostat................................................................ 16
Gambar 7. Prinsip Kerja Pompa Air........................................................... 17
Gambar 8. Lubang Pelepas dan Sil Arang.................................................. 18
Gambar 9. Komponen Radiator.................................................................. 19
Gambar 10. Tutup Radiator......................................................................... 20
Gambar 11. Kombinasi Sistem Pendinginan Air dan Oli (Honda)............... 21
Gambar 12. Pemeriksaan Radiator Cap..................................................... 21
Gambar 13. Pemasangan Radiator Cap Tester.......................................... 23
Gambar 14. Pengetesan dengan Pemberian Tekanan pada Sstem........... 23
Gambar 15. Drain Blot dan Sealing Washer............................................... 23
Gambar 16. Reserve Tank.......................................................................... 23
Gambar 17. Siphon Hose............................................................................ 23
Gambar 18. Pelepasan Bolls dan Temostrat Housing Cover..................... 24
Gambar 19. Pemeriksaan Temostat........................................................... 24
Gambar 20. Pemasangan Temostat pada Housing................................... 25
Gambar 21. Temostat Housing.................................................................. 25
Gambar 22. Luggage Box dan Fan Motor 2P Connector........................... 26
Gambar 23. Siphon Hose dan Lower Radiator........................................... 26
Gambar 24. Band Screw dan Upper Radiatorhose..................................... 26
Gambar 25. Bolt, Colar dan Radiator.......................................................... 27
Gambar 26. Radiator, Stay dan Bolt Collar................................................. 27
Gambar 27. Upper Radiatorhose................................................................ 27
Gambar 28. Siphon Hose dan Lower Radiator Hose.................................. 28
Gambar 29. Waterhose Band Screws......................................................... 28
Gambar 30. Fan Motor 2P Connector......................................................... 28
Gambar 31. Fan Motor Switch Connectr, Bolts & Cooling Fan Assembly.. 29
Gambar 32. Cooling Fan dan Nut............................................................... 29
Gambar 33. Fan Motor, Clamp dan Srews/Washer.................................... 30
Gambar 34. Pemasangan Fan Motor pada Fan Motor Shroud.................. 30
Gambar 35. Pemasangan Cooting Fan Poros Fan Motor Shaff................. 30
Gambar 36. Cooling Fan............................................................................ 31
Gambar 37. Penyambug Fan Motor Switch Connector............................... 31
Gambar 38. Pmeriksaan Seals................................................................... 32
Gambar 39. Bolts, Dain Bolt/Salng Washer, Water Pump Cover & O-Ring 32
Gambar 40. Pelepasan Impeller dan Plain 32
Washer........................................................................................................
Gambar 41. Pelepasan Water Pump Driven Gar Assembly dan Washer... 32
Gambar 42. Water Pump Driven Gear dan Water Pump Shaft Lock Pin.... 33
Gambar 43. Pelepasan Mechanical Seal...................................................... 33
Gambar 44. Pelepasan Oil Seal................................................................... 40
Gambar 45. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara................. 42
Gambar 46. Tangki Sepeda Motor................................................................ 44
Gambar 47. Kran Vakum.............................................................................. 46
Gambar 48. Penurunan Tekanan Statis pada Venturi(Gressmann, 47
Michael).......................................................................................................
Gambar 49. Pembentukan Campuran pada Venturi(Gressmann, Michael) 48
Gambar 50. Karbulator Venturi Tetap.......................................................... 49
Gambar 51. Karbulator Venturi Berubah-Ubah (Variable Venturi)............... 49
Gambar 52. Karbulator Kecepata Konstan................................................... 50
Gambar 53. Variable Venturi dan venturi Tetap........................................... 51
Gambar 54. Pilot Air Jet(1) pada Karbulatr Tipe Variable Venturi............... 52
Gambar 55. Komponen-komponen Karbulator............................................ 53
Gambar 56. Sistem Pelampung (Float System)........................................... 54
Gambar 57. Sistem Kecepatan Rendah pada Karbulator Tipe VV............... 55
Gambar 58. Sistem beban Rendah pada Karblator Tipa Kecepatan 57
Konstan........................................................................................................
Gambar 59. Sistem Utm Karbulator Tipe Variabel Venturi........................... 59
Gambar 60. Ai Cut-Off Valve....................................................................... 63
Gambar 61. Float Chamber.......................................................................... 64
Gambar 62. Pemeriksaan Float Level.......................................................... 67
Gambar 63. Fuel Valve............................................................................... 69
Gambar 64. Throttle Valve............................................................................ 71
Gambar 65. Penyetelan Air Screw................................................................ 73
Gambar 66. Tanki Bahan Bakar (Fuel Tank)................................................ 74
Gambar 67. Fuel Filter.................................................................................. 75
Gambar 68. Secondary Air Supply Sistem................................................... 76
Gambar 69. Separate Air Filter.................................................................... 78
Gambar 70. Air Supply Pipe......................................................................... 79
Gambar 71. Inlet Pipe................................................................................... 80
Gambar 72. Rumah Saringan Udara (Air Ceaner Hosuing)......................... 81
Gambar 73. Air Vent Hose............................................................................ 85
Gambar 74. Starting Encrichment(SE) Thermal Valve................................. 86
Gambar 75. Air-Cut-Off Valve....................................................................... 86
Gambar 76. Vacuum Chamber..................................................................... 87
Gambar 77. Float Chamber.......................................................................... 88
Gambar 78. Perakitan Karbulator................................................................. 90
Gambar 81. Thermal Valve........................................................................... 95
Gambar 82. Air Vent Hose............................................................................ 96
Gambar 83. Membersihkan Kabulator.......................................................... 96
Gambar 84. Pemeriksaan Karbulator............................................................ 97
Gambar 85. Pemeriksaan Valve/Needle...................................................... 97
Gambar 86. Emerikaan Valve Thermowax.................................................. 98
Gambar 87. Pemeriksaan Cara Kerja Valve................................................. 99
Gambar 90. Pilot Screw/jets.......................................................................... 104
Gambar 91. Inlet Pipe.................................................................................. 105
Gambar 92. Secondary Air Supply System................................................ 107
Gambar 93. Pemeriksaan Pair Check Valve................................................. 108
Gambar 94. Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator.................................. 108
Gambar 95. Pelepasan/Pemasangan {air Air Cleaner Housing.................... 111
Gambar 96. Fuel Auto Valve......................................................................... 118
Gambar 97. Pengelompokan Sistem Pengapian.......................................... 119
Gambar 98. Sistem Pengapian Magneto...................................................... 120
Gambar 99. Magneto Roda Gaya................................................................. 121
Gambar 100. Perbandingan Sistem Pengapian Transistor dan 122
KondnsatoR.................................................................................................
Gambar 101. Sistem Pengapian Baterai dengan Kontak Pemutus............ 124
Gambar 102. Sistem Pengapian Baterai denan Penguat Transistor........... 125
Gambar 103. Pemberi Impul dengan sinyal Pengatur................................. 126
Gambar 104. Sistem Pengapian dengan Pemberi Induktif.......................... 136
Gambar 105. Sistem Pengapian Transistor Digital....................................... 127
Gambar 106. Sinyal pada Pengatur Analog dan Digital............................... 128
Gambar 107. Medan Sudut pada Pengatur Analog dan Digital................... 129
Gambar 108. Sistem Pengapian Kondensator = Baterai (DC-CDI).............. 130
Gambar 109. Alat Pengisi Baterai................................................................. 130
Gambar 110. Thyristor Diaktifkan................................................................. 131
Gambar 111. Sistem Pengapan Kondensator Magnet (M-HKZ/AC-CDI)..... 131
Gambar 112. Pengisian Kumparan Primer Koil............................................ 132
Gambar 113. Pembangkitan Tegangan Pengapian.................................... 132
Gambar 114. Mematikan Motor.................................................................... 133
Gambar 115. Tekanan uang Bakar dan Saat Pengapian a,b,c.................... 134
Gambar 116. Busi......................................................................................... 144
Gambar 117. Voltase Primer Ignition Coil..................................................... 147
Gambar 118. Voltase Puncak Ignition Pulse Generator............................... 147
Gambar 119. Ignition Coil (Coil Pengapian).................................................. 148
Gambar 120. Ignition Control Module (ICM)................................................. 148
Gambar 121. Saluran Daya.......................................................................... 152
Gambar 122. Saat Pengapian...................................................................... 152
7
77
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Peta Komptensi Guru................................................................... 2

Tabel 2. Umpan Balik dan Tindak Lanjut................................................... 38
Tabel 3. Perbandngan Jumlah Udara (λ)................................................... 41
Tabel 4. Pekiraan Perbandingan Camuran Bahan Bakar dan Udara......... 42
Tabel 5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut.................................................... 115
Tabel 6. Langkah-langkah Diagnosa Gangguan......................................... 136
Tabel 7. Spesifikasi..................................................................................... 140
Tabel 8. Tidak Ada Percikan Bunda Api pada Busi..................................... 141
Tabel 9. Umpan Balik dan Tindak Lanjut..................................................... 151
9
x
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Guru Pembelajar Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor Kelompok
Kompetensi G ini berisikan materi tentang Perbaikan Mesin Sepeda Motor
Step 2. Materi yang ada dirancang untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator
Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat
dalam Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian
Teknik Sepeda Motor.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik

sepeda motor sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami
informasi yang tersaji dalam modul. Oleh karena pembelajaran keterampilan
dalam bidang teknik otomotif sebagian besar sangat memiliki resiko
keselamatan kerja bagi peralatan, bahan maupun manusianya, maka guru
pembelajar harus berhati-hati dalam aktifitas pembelajarannya.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca

uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas,
mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan
balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar
belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka
tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan,
misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli
yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja,
melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan
siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,

khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan
adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan
yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar
mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan
sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan
dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan
baik dan aman. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika
pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik
dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang
berulang-ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
1
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dengan sumber belajar utama modul ini,
diharapkan guru pembelajar memiliki kompetensi, dengan indikator sebagai
berikut:
1. Menelaah sistem pendinginan
2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendinginan
3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendinginan
4. Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
5. Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator
6. Memperbaiki gangguan pada karburator
7. Menelaah sistem pengapian
8. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
9. Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
C. Peta Kompetensi
Tabel 1. Peta Kompetensi Guru
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang : Guru SMK
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Sepeda Motor
Standar
Kel.
Kompetensi Guru Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
Komp
(SKG)
Menelaah secara umum jenis mekanisme
katub
Menyetel celah katub
Menelaah secara umum sistem pelumasan
sesuai kebutuhan mesin
Mengganti saringan oli dan oli
Perawatan Menelaah secara umum sistem pendinginan
berkala mesin Memeriksa kondisi sistem pendingin
A
sepeda motor Memeriksa kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
Menyetel campuran bahan bakar dan udara
2
Standar
Kel.
Komp
(SKG)
pada karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai
spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan berkala Menelaah baterai
sis tem kelistrikan Memeriksa sistem lampu penerangan
B penerangan & Memeriksa sistem tanda
sistem tanda Memeriksa sistem electric starter
sepeda motor Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan
Menelaah secara umum sistem rem
Memeriksa minyak rem
Menyetel clearance tuas rem
C Perawatan Menelaah secara umum prinsip kerja sistem
berkala chasis dan kopling
sistem pemindah Menyetel kerengangan kopling Mendiskripsikan
tenaga step 1 sistem kemudi dan suspensi Merawat sistem
kemudi dan suspensi
Perawatan berkala Menelaah Roda
chasis dan sistem Menelaah rantai penggerak roda
pemindah tenaga Menyetel rantai penggerak roda belakang
D
step 2 Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja
Transmisi atomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi
otomatis
Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan
Perawatan berkala bakar EMS
E sistem engine Mendiskripsikan sistem control kelistrikan
managemant secara umum
3
Standar
Kel.
Komp
(SKG)
system sepeda Memeriksa komponen sistem pengaliran
motor bahan bakar
Memeriksa komponen sistem pengapian
Menelaah Konstruksi kepala silinder
Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
kepala silinder
Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katub
Perbaikan Mesin Menelaah konstruksi blok silinder
Sepeda Motor step Mendiagnosa kerusakan blok silinder
F
1 Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pelumasan
Menelaah sistem pendingin
Mendiagnosa kerusakan pada sistem
pendingin
Perbaikan Mesin Memperbaiki kerusakan pada sistem
Sepeda Motor step pendingin
G
2 Menelaah sistem aliran bahan bakar
karburator
Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
4
Standar
Kel.
Komp
(SKG)
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pengapian
Menelaah sistem penerangan.
Menelaah sistem sinyal (tanda)
Perbaikan sistem penerangan.
kelistrikan Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal
H
motor (tanda)
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
sistem penerangan
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
sistem sinyal (tanda)
Menelaah sistem suspensi
suspensi
Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
Menelaah sistem rem konvensional dan rem
ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional
I Perbaikan chasis (rem mekanik dan hidrolik) Mendiagnosa
dan SPT Sepeda kerusakan rem ABS Memperbaiki
motor kerusakan sistem rem konvensional (rem
mekanik dan hidrolik) Memperbaiki
kerusakan sistem rem ABS Menelaah
sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
5
Standar
Kel.
Komp
(SKG)
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem
transmisi
memperbaiki kerusakan transmisi manual
Pemeliharaan EMS Menelaah sistem injeksi bensin
(engine Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi
J Management bahan bakar bensin
System) sepeda Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi
motor bahan bakar bensin
D. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:
1. Sistem pendinginan udara

2. Sistem pendinginan air
3. Sistem pendinginan oli
4. Sistem pengaliran bahan bakar
5. Sistem karburator
6. Sistem pengapian konvensional
7. Sistem pengapian elektronis
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Guru pembelajar diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat

berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh
karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
1. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
6
2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari
terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Indikator Pencapaian
Kompetensi yang akan dicapai dalam modul ini.
3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang
ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan
dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu
diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
7
8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1
A. Tujuan
Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu :

1. Menelaah sistem pendinginan sepeda motor
2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor
3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
1. Menelaah sistem pendinginan sepeda motor

2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor
3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor
C. Uraian Materi
Proses pendinginan pada dasarnya adalah proses berpindahnya energi

panas dari bahan yang energi panasnya lebih tinggi ke bahan yang
energi panasnya lebih rendah, misalnya logam yang temperaturnya
tinggi disiram dengan air yang temperaturnya lebih rendah, maka
temperatur logam tersebut akan turun berkurang karena sebagian
energi panasnya berpindah ke air yang temperaturnya lebih rendah.
Sebaliknya jika logam yang temperaturnya rendah dan disiram dengan
air yang lebih panas, maka panas logam tersebut akan naik, karena
energi panas air yang lebih tinggi sebagian berpindah ke logam yang
energi panasnya lebih rendah.
Proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara d i dalam

silinder motor bensin menghasilkan tekanan tinggi sampai 40 bar dan
o
panas yang tinggi sekitar 2500 C. Temperatur yang sangat panas
tersebut akan merambat ke torak, silinder, kepala silinder dan
kelengkapan komponen lainnya. Dengan adanya sistem pendinginan,
maka temperatur yang tinggi pada bahan komponen mesin akan cepat
pindah ke media pendingin (air dan atau udara) dengan cepat,
19 1
sehingga bahan komponen mesin selalu dalam beban temperatur
aman yang tidak mengakibatkan kerusakan pada bahan komponen
mesin atau istilahnya mesin selalu dalam temperatur kerja sekitar
o o
85 C. ... 95 C. Mesin yang baik adalah ketika mesin masih dingin atau
o
bertemperatur udara luar (di Indonesia sekitar 30 C, di negara yang
o o
memiliki musim dingin bisa minus 20 C sampai 5 C) kemudian
distarter/dihidupkan, maka mesin cepat mencapai temperatur kerja
o o
yaitu sekitar 85 ... 95 C dan selanjutnya temperatur mesin tetap stabil
o o
konstan sekitar 85 ... 95 C dan temperatur tidak naik lagi.
Sistem pendinginan yang baik selain mempercepat pencapaian temperatur

kerja mesin dari kondisi mesin dingin dan menjaga temperatur kerja mesin
konstan, juga berfungsi sebagai berikut :
1. Mengurangi beban panas komponen mesin,
2. Menghindarkan oli menguap bahkan terbakar,
3. Menghindarkan temperatur oli yang terlalu tinggi sehingga dapat
mengurangi kemampuan lumasnya,
4. Menghindarkan bahan bakar banyak menguap yang dapat menimbulkan
terbakar sendiri,
5. Memperbaiki pengisian silinder
6. Melindungi mesin dari korosi dan
7. Mengurangi atau meredam suara mesin melalui mantel/ruang air
pendingin pada mesin.
Sistem pendinginan meliputi :
1. Sistem pendinginan udara,
2. Sistem pendinginan air dan
3. Kombinasi pendinginan oli-udara.
Dengan meningkatnya daya sepeda motor, pengunaan sistem
pendinginan air semakin meningkat dibandingkan sistem pendinginan
udara.
A. Sistem Pendinginan Udara
Pada umumnya mesin sepeda motor dengan daya spesifik dibawah 74

kW/liter menggunakan sistem pendinginan udara. Sistem pendinginan
udara memiliki karakteristik sebagai beriku t:
1. Membutuhkan ruang kendaraan yang sedikit, karena tidak memerlukan
radiator, ventilator dan termostat
2. Hampir tanpa perawatan, hanya membersihkan permukaan sirip-sirip jika
kotor
3. Mesin cepat mencapai temperatur kerja, karena tidak ada air pendingin
yang menyerap panas
4. Pembuatan mesin yang lebih murah
5. Memerlukan celah yang lebih besar antara permukaan luncur dan
permukaan komponen yang berputar
6. Pemakaian oli yang lebih boros dan umur yang lebih pendek dari
pemakaian cincin torak, torak dan silinder mesin.
7. Suara mesin berpendinginan udara lebih berisik dibandingkan mesin
berpendinginan air.
Sistem pendinginan udara ada dua macam yaitu :

1. Sistem pendinginan udara alamiah
2. Sistem pendinginan udara dengan ventilasi atau paksa
Sistem pendinginan udara alamiah adalah merupak an sist em

pend ing inan d eng an meng g unak an aliran udara yang
berembus melewat i mesin se saat sepeda motor berjalan.
Sistem pendinginan udara alamiah mempunyai kelebihan dan kekurangan,
yaitu :
Kelebihan dari sistem pendinginan alamiah adalah :
1. Motornya ringan
2. Harganya murah
3. Komponennya sederhana
4. Perawatan sederhana dan murah
3 3
Gambar 1. Sistem Pendinginan Udara
Sedangkan kekurangannya sistem pendinginan alamiah adalah :

1. Proses pendinginannya kurang merata, karena semakin cepat
jalannya sepeda motor jumlah udara yang mendinginkan semakin
banyak, sebaliknya jika kecepatan sepeda motor pelan maka
jumlah udara yang mendinginkan juga semakin sedikit dan bagian
depan silinder mendapat terpaan udara yang lebih banyak
dibandingkan bagian belakang dan samping silinder.
2. Suara motor keras, karena getaran dari sirip-sirip pendingin motor,
untuk itulah dipakai karet peredam pada sirip, agar getarannya
tidak keras.
Adapun temperatur kerja dari motor sistem pendinginan alamiah cenderung

tinggi, kurang lebih 100 – 130 ° celcius. Sistem pendinginan udara ventilasi
atau paksa adalah sistem pendinginan dengan menggunakan suatu alat
semacam ventilator/kipas angin. Sistem ini seben
a r n y a b a n ya k d i g u n a k a n pada mesin-mesin st
asioner yang kurangmendapatkan aliran udara,
n a m u b e b e r p a s e p e d a m o t o r j u g a a da y a n g m e n g g u n a
kan sistem ini.
Cara kerja sistem pendinginan paksa adalah pada saat motor hidup maka
ventilator/kipas yang digerakkan oleh poros engkol berputar dan
mengisap udara selanjutnya menekan udara menuju sudu-sudu
penghantar menuju sirip-sirip pada kepala dan blok silinder.
Dari penjelasan diatas dapat dikemukakan bahwa efektifitas sistem

pendinginan udara tergantung pada :
1. Kecepatan sepeda motor
2. Daya atau kekuatan sistem ventilator
3. Temperatur udara sekitar
4. Luas permukaan sirip-sirip
Gambar 1. Sistem Pendinginan Udara Paksa
Sistem Pendinginan Air
a. Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Alamiah / Thermosipon

Sistem pendinginan air sirkulasi alamiah adalah sistem pendinginan yang
pengaliran air pendinginnya dari motor menuju radiator untuk didinginkan
berdasarkan sistem alamiah, yaitu perbedaan berat jenis air pendingin,
dimana air panas berat jenisnya lebih ringan dibandingkan berat jenis air
dingin sehingga air panas cenderung mengalir ke atas, sedang air dingin
mengalir ke bawah karena beratnya yang berbeda.
Sistem pendinginan air sirkulasi alamiah banyak digunakan pada motor-
motor lama atau motor stasioner.
1. Cara Kerja
Pada saat motor dihidupkan, akan ada pembakaran campuran bahan
bakar dan udara di dalam silinder motor, temperatur gas mencapai
o
2500 C, akibatnya motor atau mesin menjadi panas. Panas pada motor
ini menyebabkan air pendingin yang ada dalam motor suhunya ikut naik
menjadi panas, hal ini menyebabkan volume air pendingin mengembang ,
sehingga berat jenis air pendingin menjadi kecil atau ringan, dibanding air
dingin.Air panas yang ringan tadi akan naik mengalir menuju radiator.
.
Gambar 2. Sistem pendinginan Air
Air sampai diradiator, selanjutnya panas air dipindahkan menuju udara luar
oleh radiator, karena panas dipindahkan ke udara luar, air menjadi dingin
(panas air berkurang), hal ini menyebabkan volume air menyusut dan air
kembali berat jenisnya meningkat, sehingga berat. Karena berat jenis air
berat, maka air yang sudah dingin bergerak turun menuju motor, hal ini
terjadi terus-menerus selama motor hidup.
Jadi sirkulasi air pendingin pada sistem pendinginan air sirkulasi alamiah,
adalah akibat perbedaan berat jenis air pendingin yang panas setelah
terkena panas mesin akibat pembakaran, dengan air pendingin yang dingin
setelah didinginkan oleh radiator. Meskipun terjadi sirkulasi air pendingin,
sistem pendinginan sirkulasi alamiah belum efisien untuk mendinginkan
motor, melihat kerja dari motor yang sirkulasinya lebih cepat
b. Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Tekan

Untuk mendapatkan sistem pendinginan air yang lebih efesien dan efektif,
maka sistem pendinginan sirkulasi alamiah harus dilengkapi pompa air,
guna mempercepat peredaran atau sirkulasi air pendingin yang lebih
cepat, agar bisa menyesuaikan dengan kerja motor.
Kebanyakan mobil menggunakan sistem pendingin air dengan sirkulasi
tekanan (forced circulation), sedangkan sepeda motor umumnya
menggunakan sistem pendingin udara. Untuk selanjutnya pada modul ini
akan dibahas sistem pendingin air dengan sirkulasi tekanan.
c. Cara Kerja
1. Motor Hidup Masih Dingin
Gambar 3. Sirkulasi Air Pendingin Saat mesin Dingin
Pada saat motor hidup masih dingin, air pendingin bersirkulasi dari dalam
motor menuju ke dalam pompa air dan menuju ke dalam motor lagi. Dengan
demikian air pendingin yang baru panas akan masuk ke dalam motor lagi
yang sedang bekerja, sehingga memudahkan motor tercapai temperatur
kerja. Setelah temperatur kerja tercapai maka termostat akan membuka.
Mengapa sirkulasi air tidak mengalir menuju radiator, karena air pendingin
masih dingin sehingga termostat masih menutup saluran dari motor ke
radiator, dengan tujuan untuk mempercepat temperatur kerja motor.
2. Motor Hidup Sudah Panas/Mencapai Temperatur Kerja

Apabila temperatur kerja motor sudah tercapai, maka suhu air pendingin
sudah mampu membuka termostat, sehingga saluran dari motor menuju ke
radiator sudah berhubungan. Dengan demikian air pendingin motor yang
sudah panas akan bersirkulasi dari motor menuju radiator melalui termostat,
dan slang radiator bagian atas. Oleh radiator panas air dipindahkan dari air
pendingin menuju udara luar, sehingga temperature air berkurang dan berat
jenis air bertambah. Air yang sudah didinginkan akan diisap oleh pompa air
dan ditekan ke motor untuk mendinginkan motor lagi, demikian sirkulasi air
pendingin bekerja selama mesin hidup dan temperaturnya panas.
Gambar 4. Sirkulasi Air Pendingin Saat Mesin Panas
d. Termostat
Bila mesin terlalu panas atau terlalu dingin, maka mesin sepeda
motor akan mengalami bermacam-macam gangguan. Unt uk
meng at asi g angg uan - g angg uan yang disebut k an t
adi , d ig u nak a n l ah t erm ost a t ya ng d ir an c ang u nt uk mem p
ert ah a nk an temperatur cairan pendingin dalam batas yang
diizinkan. C ara memeriksa termostat yaitu: dengan cara m e m p e r
hatikan sirkulasiair pendinginnya atau dengan
m e n g u j i termostat dalam air panas.
Cara Kerja Termostat

Pada saat air pendingin motor masih dingin termostat tertutup bila
temperatur air pendingin rendah  aliran air menuju radiator terputus
(terjadi sirkulasi tertutup) Pada temperatur kerja saat temperature kerja
motor sudah tercapai termostat mulai membuka bila temperatur air
0
pendingin antara 75 – 90 C  air pendingin mulai mengalir menuju
radiator.
Pada saat suhu motor panas termostat terbuka penuh bila air pendingin
0 0
panas sekali ( 90 – 100 C )  air pendingin yang mengalir ke radiator
banyak. Letak pemasangan termostat pada motor ada dua tempat, yaitu
pada bagian atas antara motor dan slang radiator bagian atas, jadi air
pendingin yang panas baru dari motor menuju radiator. Kedua adalah
letak termostat pada bagian bawah, yaitu antara slang radiator bagian
bawah dengan pompa air, jadi air pendingin sudah didinginkan oleh
radiator.
Gambar 5. Cara Kerja Termostat
Suhu pembukaan termostat yang terletak pada bagian atas dan bawah
0
berbeda, selisihnya kurang lebih 10 celcius, lebih tinggi suhu termostat yang
terletak di atas.
e. Pompa Air
Pompa air pada sistem pendinginan air berfun

g s i u n t u k Melancark an peredaran air pending in dari radiat
or k e mant el - mant el pending in pada blok mesin ag ar sist
em pending inan ef ekt if dan ef isien. Bekerjanya pompa air
adalah oleh putaran mesin.
Impele
Gambar 6. Prinsip Kerja Pompa Air

Prinsip kerja pompa air adalah saat impeler berputar air pada pusat terisap
dan terlempar ke arah luar oleh gaya sentrifugal pada keliling impeler, air
disalurkan ke saluran-saluran buang/keluar menuju mantel-mantel air dalam
blok silinder dengan tekanan kurang lebih 5 Kpa dengan hasil pemompaan
100-300 l/menit.
Dalam pompa air ada sil arang yang berfungsi untuk menahan agar air tidak
masuk ke dalam bantalan dan poros pompa air sekaligus untuk mengurangi
gesekan pada karet perapat.
Pada sil arang dilengkapi pegas yang berfungsi untuk menekan sil arang
terhadap impeler.
Pada pompa air juga dilengkapi lubang pelepas yang berfungsi untuk
mengeluarkan air sesaat cincin arang bocor, agar air tidak masuk kedalam
bantalan dan poros pompa air . Karena kalau air masuk ke dalam bantalan
bias mengakibatkan terjadinya karat (korosi) pada bantalan pompa sehingga
pompa cepat rusak.
Sil
Lubang
Gambar 7. Lubang Pelepas dan Sil Arang
f. Radiator
Komponen sistem pendingin air siatem tekan yang lain adalah radiator,
radiator adalah komponen yang berfungsi untuk memindahkan panas air
pendingin dari sistem menuju udara luar.
Radiator terbuat dari bahan alumunium dan plastik, yang mana memiliki
kelebihan dan kekurangannya tersendiri.
Komponen-komponen radiator
Gambar 8. Komponen Radiator
1. Tabung air atas 5. Kisi-kisi

2. Tabung air bawah 6. Sirip-sirip
3. Sambungan slang atas 7. Tutup radiator
4. Sambungan slang bawah 8. Kran pembuang
1) Tutup Radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menutup radiator dan menaikkan dan
mengatur tekanan air pendingin dalam sistem. Pada tutup radiator terdiri dari
dua katup, yaitu katup pelepas dan katup tekan. Katup tekan pada radiator
berfungsi untuk menaikkan tekanan air dalam sistem pendingin agar titik
didihnya naik. Sedangkan katup pelepas berfungsi untuk mengurangi titik
didih air dalam sistem pendingin motor, dengan cara membuka dan
mengalirkan uap air yang panas dari radiator menuju reservoir.
Katup isap radiator berfungsi untuk memasukkan udara dan air pendingin
dari reservoir menuju radiator, agar jumlah air dan tekanan udaranya tetap
stabil, sehingga radiator tidak kekurangan air pendingin. Adapun reservoir
berfungsi untuk menampung air pendingin.
Gambar 9. Tutup Radiator
g. Ventilator (Kipas)
Kipas radiator sangat penting artinya bagi sistem pendinginan air.

Sebab pada kondisi di mana mesin bekerja pad
a b e b a n b e r a t pendinginan cair oleh udara tidak mencukupi.
Kipas radiator membantu mengalirkan udara ke dalam sirip-sirip
radiator. Putaran kipas radiator dipengaruhi oleh tegangan tali
kipasnya.
h. Sistem Pendinginan Oli
Sistem pendinginan oli sifatnya adalah sistem tambahan pada sistem

pendinginan motor, selain sistem pendinginan utama yang ada pada pada
mesin sepeda motor (sistem pendinginan udara atau sistem pendinginan
air).
Umumnya sistem pendinginan oli terdapat pada sepeda motor dengan

daya yang besar dan sepeda motor sport. Dengan oli yang
temperaturnya dingin, maka panas pada bahan komponen mesin
khususnya akan berpindah ke oli dan selanjutnya panas oli akan
berpindah ke udara luar melalui radiator oli.
Seperti terlihat pada gambar , pada sepeda motor tersebut menggunakan
sistem pendinginan air dan sistem pendinginan oli, yang terlihat dari
adanya radiator air dan radiator oli.
Radiator Oli
Radiator Air
Gambar 10. Kombinasi Sistem Pendinginan Air dan Oli (Honda)
i. Perbaikan Sistem Pendinginan Air

(Sumber : Modul Pedoman Reparasi Honda City Sport One, PT. ASTRA
HONDA MOTOR)
Keterangan Servis
Umum
Membuka radiator cap (tutup radiator) saat mesin dalam keadaan panas
dapat mengakibatkan bahwa coolant (cairan pendingin) menyemprot
keluar, sehingga menimbulkan luka bakar karena air mendidih. selalu
biarkan mesin dan radiator menjadi dingin dulu sebelum membuka
radiator cap.
Catatan :
1. Saat menambahkan atau mengganti coolant, hanya pakai Honda PRE-
MIX COOLANT asli yang mengandung zat pencegah karat, yang
khususnya dianjurkan untuk mesin aluminium. Honda PRE-MIX
COOLANT asli adalah baik sekali untuk mencegah karat dan panas
berlebihan. Pengaruh ini dapat bertahan selama 2 tahun.
2. Coolant harus diperiksa dan diganti sebagaimana mestinya dengan
mengikuti jadwal perawatan.
3. Gunakan Honda PRE-MIX COOLANT tanpa mencampurkannya dengan
air.
4. JANGAN memakai non-ethylene glycol coolant, air PAM, atau air mineral
ketika menambahkan atau mengganti coolant. Menggunaan coolant yang
tidak sesuai dapat menimbulkan kerusakan, seperti karat pada mesin,
rintangan pada jalan lintasan pendinginan atau radiator dan keausan dini
dari seal pompa air.
5. Tambahkan sistem pendinginan pada reserve tank. Jangan melepaskan
radiator cap kecuali untuk mengisi kembali atau mengosongkan sistem.
6. Semua pekerjaan sistem pendinginan dapat dilakukan dengan mesin
terpasang pada rangka.
7. Jangan menumpahkan coolant di atas permukaan yang dicat.
8. Setelah menservis sistem, periksalah terhadap kebocoran dengan sebuah
cooling system tester.
9. Untuk pemeriksaan thermo sensor.
10. Untuk pemeriksaan saklar motor kipas.
j. Pengetesan Sistem
Pemeriksaan Radiator Cap/ Tekanan Sistem
Lepaskan center body cover/radiator shroud.
Lepaskan radiator cap.
Gambar 11. Pemeriksaan Radiator Cap
Basahkan permukaan perapatan dari cap, kemudian pasang cap pada

tester.
Gambar 12. Pemasangan Radiator Cap Tester
Naikkan tekanan pada radiator cap dengan menggunakan tester. Ganti

radiator cap jika ia tidak dapat menahan tekanan, atau jika tekanan
pembebasan terlalu tinggi atau rendah. la harus dapat menahan tekanan
yang ditentukan untuk sekurangnya 6 detik.
Gambar 13. Pengetesan dengan Pemberian Tekanan pada Sistem
Tekanan Pembebasan Radiator Cap :

108-137 kPa (1,1 - 1,4 kgf/cm²; 16-20 psi)
Naikkan tekanan radiator, mesin dan hoses (slangslang) dengan
menggunakan tester, dan periksa terhadap kebocoran.
k. Penggantian Coolant
Penggantian/Air Bleeding (Pembuangan Udara Palsu)

Lepaskan sebagai berikut :
a. Center body cover/radiator shroud
b. Body cover
c. Radiator cap
Gambar 14. Drain Bolt Dan Sealing Washer
Lepaskan drain bolt dan sealing washer dari water pump cover (tutup pompa
air) dan keluarkan coolant (cairan pendingin). Pasang kembali drain bolt
dengan sebuah sealing washer baru dan kencangkan drain bolt.
Lepaskan reserve tank cap (tutup tangki cadangan).
Gambar 15. Reserve Tank
Lepaskan siphon hose dari radiator. Keluarkan coolant dari reserve tank.
Lepaskan kedua bolf, kosongkan coolant dan bilas bagian dalam dari
reserve tank dengan air.
Pasang siphon hose pada clamps dan sambungkan ke radiator.
Gambar 16. Siphon Hose
l. Termostat
. Pelepasan
Keluarkan coolant..
Gambar 17. Pelepasan Bolls dan Termostat Housing Cover

2. Pemeriksaan
Periksalah termostat secara visual terhadap kerusakan.
Periksa terhadap kerusakan dari seal ring.
Gambar 18. Pemeriksaan Termostat
Panaskan air dengan kompor listrik sampai ke suhuoperasional sampai 5

menit. Gantung termostat di dalam air yang dipanaskan untuk memerlksa
cara kerjanya.
Termostat mulai membuka 69,5 -72,5º C
Peningkatan valve: minimum 3,5 mm pada 80º C.
Ganti Termostat jika valve membuka pada suhu lain daripada yang
ditentukan.
m. Pemasangan
Pasang termostat pada housing dengan lubangnya menghadap ke atas
seperti diperlihatkan.
Gambar 19. Pemasangan Termostat Pada Housing
Pasang termostat housing cover pada housing. Pasang dan kencangkan

housing cover bolts .
lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu yang
ada.
n. Termostat Housing
Pelepasan/Pemasangan
Lepaskan luggage box. Keluarkan coolant, Lepaskan thermo sensor
connector. Longgarkan water hose band screws dan lepaskan water hoses
(slang-slang air) dari termostat housing. Lepaskan bolt dan termostat
housing. Pasang termostat housing dalam urutan terbalik dari pelepasan.
kencangkan band screwsseperti ditentukan. lsi sistem dengan coolant yang
dianjurkan dan keluarkan udara palsu yang ada. Pasang luggage box.
Gambar 20. Termostat Housing
o. Radiator
1. Pelepasan
Lepaskan luggage box. Keluarkan coolant. Lepaskan fan motor 2P
connector.
Gambar 21. Luggage Box dan Fan Motor 2P Connector
Lepaskan siphon hose dari radiator. Longgarkan band screw dan lepaskan
lower radiatorhose (slang bawah radiator) dari radiator.
Gambar 22. Siphon Hose dan Lower Radiatorhose
Longgarkan water hose band screw dan lepaskan upper radiator hose (slang
atas radiator).
Gambar 23. Band Screw dan Upper Radiator Hose

Lepaskan bolt dan collar. Lepaskan radiator dari stay dengan menariknya ke
atas.
Gambar 24. Bolt, Collar dan Radiator

1. Pemasangan
a. Pasang susunan radiator dengan memasukkan boss ke dalam

stay.
b. Pasang dan kencangkan bolt collar
Gambar 25. Radiator, Stay Dan Bolt Collar
c. Sambungkan upper radiatorhose ke radiator.
Gambar 26. Upper Radiatorhose
d. Sambungkan siphon hose dan lower radiator hose ke radiator.
Gambar 27. Siphon Hose dan Lower Radiator Hose
e. Kencangkan waterhose band screws seperti diperlihatkan.

f. Setelah pemasangan, periksa radiator dan radiator hoses (slang-
slang radiator) terhadap kebocoran.
Gambar 28. Waterhose Band Screws
g. Sambungkan fan motor 2P connector (connector 2P motor kipas).

lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara
palsu. Pasang luggage box.
Gambar 29. Fan Motor 2P Connector
2. Pembongkaran
a. Lepaskan fan motor switch connector (connector saklar motor kipas).

Lepaskan sebagai berikut:
1. Bolts (baut-baut)/ground terminal (terminal massa)
2. Cooling fan assembly (susunan kipas pendingin)
Gambar 30. Fan Motor Switch Connector, Bolts & Cooling Fan Assembly
b. Nut (mur)
c. Cooling fan (kipas pendingin)
Gambar 31 Cooling Fan & Nut
d. Lepaskan kawat dari clamp.

1. Screws/washers
2. Fan motor
Gambar 32 Fan Motor, Clamp dan Screws/Washers

p. Perakitan
Pasang fan motor pada fan motor shroud. Pasang dan kencangkan
screws/washers dengan torsi yang ditentukan.
TORSI: 2,8
N.m (0,3 kgf.m;2,1 lbf.ft)
Kokohkan pemasangan kawat fan motor dengan clamp.
Gambar 33. Pemasangan Fan Motor pada Fan Motor Shroud
Pasang cooting fan pada poros fan motor shaff (poros motor kipas)
sementara menepatkan permukaan-permukaan datar.
Gambar 34.. Pemasangan Cooting Fan pada Poros Fan Motor Shaff
Oleskan cairan pengunci pada ulir cooling fan nut. Pasang dan kencangkan
nut dengan torsi yang ditentukan.
TORSI : 1,0 Nm (0,1 kgf.m;0,7lbf.ft)
Gambar 35. Cooling Fan
Pasang fan motor assembly (susunan motor kipas) pada radiator.

Letakkan ground terminal pada tempatnya, kemudian pasang dan
kencangkan bolfs dengan torsi yang ditentukan.
Gambar 36. Penyambungan Fan Motor Switch Connector
TORSI: 8,4 N.m (0,9 kgf.m; 6,2 tbf.ft)

Sambungkan fan motor switch connector (connector saklar fan motor).
q. Pompa Air (Water Pump)
Pemeriksaan Seals
1. Lepaskan under cowl. Periksa terhadap tanda-tanda kebocoran seal.
2. Jika ada kebocoran air melalui bteed hose, ganti mechanical seal (sil
mekanis).
3. Jika ada kebocoran oli melalui bleed hose, ganti oil seal (sil oli).
4. Sejumlah kecil "tangisan" dari bleed hose adalah normal.
Gambar 37. Pemeriksaan Seals

Pelepasan/Pembongkaran
Keluarkan coolant. Lepaskan sebagai berikut :
1. Dua bolts
2. Drain bolt/sealing washer
3. Water pump cover - O-ring
Gambar 38. Bolts, Drain Bolt/Sealing Washer, Water Pump Cover & O-Ring
Lepaskan right crankcase cover.
Tahan water pump shaft (poros pompa air) dan lepaskan impeller dan plain
washer.
Gambar 39. Pelepasan Impeller dan Plain Washer

Lepaskan water pump driven gear assembly dan washer dari right crankcase
cover dan bongkar.
Gambar 40. Pelepasan Water Pump Driven Gear Assembly dan Washer
Perlksa water pump driven gear, dan water pump shaft lock pin terhadap
keausan atau kerusakan, ganti bila perlu.
Gambar 41. Water Pump Driven Gear dan Water Pump Shaft Lock Pin
Lepaskan mechanical seal dengan menggunakan special tools.
Gambar 42. Pelepasan Mechanical Seal
Lepaskan oil seal.
Gambar 43. Pelepasan Oil Seal
Perakitan/Pemasangan
Dorong masuk sebuah oil seal baru ke dalam right crankcase cover dengan
sisinya yang diberikan tanda menghadap ke atas sampai ia telah duduk
sepenuhnya.
Pasang sebuah mechanical seal baru dengan menggunakan special tools

seperti diperlihatkan.
Pasang lock pin pada water pump shaft, kemudian pasang water pump
driven gear dengan mentepatkan alur driven gear dengan lock pin.
Pasang washer pada water pump shaft. Oleskan oli mesin pada permukaan
luar water pump shaft. Pasang water pump driven gear assembly ke dalam
right crankcase cover.
Pasang plain washer dan impeller pada water pumpshaft.

Tahan water pump shaft dan kencangkan water pump impeller dengan torsi
yang ditentukan.
TORSI : 10 N.m (1,0 kgf.m; 7 lbf.ft)
Pasang right crankcase cover.
Pasang sebuah O-ring baruPasang water pump cover. pada water pump
cover.
Pasang dan kencangkan bolts, drain bott dan sealing washer baru.
lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu.
r. Tangki Cadangan Radiator (Radiator Reserve Tank)
1. Lepaskan body cover. Keluarkan coolant dari reserve tank. Lepaskan
bolts dan reserve tank.
2. Lepaskan overflow dan siphon hoses dari reserue tank.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dan pelepasan.

lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu.
D. Aktifitas Pembelajaran
Beberapa hal yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas

pembelajaran adalah:
1. Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan
membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai
tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri
sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari
awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah
dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi
berikutnya.
2. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan
pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang
diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi
komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya
membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan
sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap
diajarkan.
3. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu
diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang,
peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar.
Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi
kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa
terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan
melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman.
4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat
melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-
ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
E. Latihan/Kasus/Tugas
Untuk mencapai ketuntasan dalam melaksanakan aktifitas pembelajaran

Pengetahuan dan Keterampilan, diharapkan pembelajar dapat
menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut :
1. Buatlah daftar pekerjaan servis sistem pendingin sepeda motor,
sesuai dengan modul manual yang ada di bengkel praktek sekolah
anda !
2. Carilah artikel tentang servis sistem pendingin sepeda motor dari internet!
F. Rangkuman
Dari uraian materi di atas dapat dirangkum sebagai berikut :

1. Sistem pendinginan motor berfungsi untuk mengurangi panas
motor akibat pembakaran
2. Sistem pendinginan terdiri dari dua media pendingin yaitu udara
dan air
3. Sistem pendinginan udara terdiri dari dua jenis, yaitu sistem udara
alamiah dan system udara paksa
4. Sistem pendinginan air juga terdiri dari dua jenis, yaitu pendinginan
air sirkulasi alamiah dan pendinginan air sirkulasi pompa
5. Sistem pendinginan air lebih rumit disbanding system pendinginan
udara
6. Masing-masing komponen system pendingin air memiliki fungsi-
fungsi tersendiri
7. Komponen system pendingin air akan bermasalah apabila sudah
tidak bias melaksanakan fungsinya.
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Tabel 2. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

No Pertanyaan Ya Tidak
1 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian proses

pendinginan ?
2 Apakah anda mampu menjelaskan macam-macam sistem
pendinginan sepeda motor ?
3 Apakah anda mampu menjelaskan ciri-ciri sistem
pendinginan udara ?
pendinginan air ?
pendinginan oli ?
6 Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja sistem
pendinginan udara ?
pendinginan air ?
pendinginan oli ?
9 Apakah anda mampu mendiagnosa kerusakan sistem
pendinginan udara ?
pendinginan air ?
pendinginan oli ?
12 Apakah anda mampu memperbaiki sistem pendinginan
udara ?
13 Apakah anda mampu memperbaiki sistem pendinginan air ?
14 Apakah anda mampu memperbaiki sistem pendinginan oli ?
Kesimpulan :
Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 14 pertanyaan,
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam melaksanakan
pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap mengulangi lagi
pembelajaran pada tema materi yang kurang.
jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar
mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.
A. Tujuan
Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu :


C. Uraian Materi
1. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara
Perband ing an campur an bens in dan ud ara harus dit ent uk an

sedemikian rupa agar bisa diperoleh ef isiensi dan pembakaran
yang sempurna. Secara tepat perbandingan massa campuran bensin
dan udara yang ideal (perbandingan stoichiometric) u n t u k p r o s e
s
p e m b a k a r a n ya n g s e m p u r n a p a d a m e s i n a d a l a h 1 :
1 4 , 7 . N a m u n p a d a p r a k t i k n y a , perbandingan campuran
optimum tersebut tidak bisa diterapkan terus menerus pada setiap
keadaan operasional atau pada berbagai beban mesin, contohnya;
saat putaran idel (stasioner) dan beban penuh kendaraan
mengkonsumsi campuran b e n s i n dan udara y a n g k a y a / g e m
uk, sedangkan
dalam keadaan beban menengah pemakaian
campuran b e n s i n dan udara bisa mendekati yang ideal.
Gambar 45. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara
Simbol perbandingan udara yang masuk ke silinder mesin/motor dengan
jumlah udara menurut teori dinyatakan dengan λ (angka lambda).
λ= Jumlah udara masuk secara nyata

Jumlah udara yang dibutuhkan teoritis
Tabel 3. Perbandingan Jumlah Udara (λ)
Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata sama dengan
λ=1 jumlah udara yang dibutuhkan teoritis.
Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata kurang dari
λ1 jumlah udara yang dibutuhkan teoritis. Pada situasi ini mesin kekurangan
udara, campuran kaya/gemuk.
Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata lebih dari
λ1 jumlah udara yang dibutuhkan teoritis. Pada situasi ini mesin kelebihan
udara, campuran miskin/kurus.
Tabel 4 Perkiraan Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara
Perkiraan
Kondisi Perbandingan
Lambda
Operasional Campuran Keterangan
(λ)
Motor/Mesin Massa Bensin
dengan Udara
Start Dingin 1:5 0,34 Perbandingan yang sangat kaya ini
dan mesin diperlulan, karena bila mesin masih
hidup pada dingin saat dihidupkan, maka
suhu mesin akan sulit hidup karena
rendah/dingin bensin sukar menguap, bensin
o
(20 C) bahkan menempel pada saluran
masuk/sulit bercampur dengan
udara. Supaya mesin bisa hidup,
maka mesin memerlukan
penambahan bensin hingga
perbandingan campuran gemuk.
Beban Rendah Mesin pada beban rendah atau
atau putaran 1 : 11 – 13 0,75 - 0,88 putaran Idel/ stasioner yaitu mesin
Idel/ stasioner hidup pada posisi katup gas/ throttel
yaitu katup gas/ menutup sampai terbuka sedikit. Saat
throttel beban rendah, karena jumlah
menutup sam- campuran sedikit, maka campuran
pai terbuka se- udara-bensin harus digemukkan
dikit. Kecepat- supaya tenaga mesin mampu
an/ putaran mengatasi beban gesekan mekanis.
motor rendah.
Beban Pada beban menengah atau beban
Menengah atau 1 : 16-18 1,09-1,22 ekonomis, katup gas/ throttel
beban ekonomis terbuka 50%. Kecepatan/ putaran
yaitu katup gas/ motor menengah. Karburator
throttel terbuka dikonstruksi menghasilkan
50%. Kecepat- campuran sedikit kurus/ekonomis
an/ putaran dan mampu menghasilkan engine
performance yang baik.
35
motor
menengah.
Beban Penuh Pada saat beban penuh yaitu katup
yaitu katup gas/ 1 : 12–13 0,81-0,88 gas/ throttel terbuka 75% sampai
throttel terbuka penuh, kecepatan/ putaran motor
75% sampai tinggi sampai maksimum. Pada
penuh. kondisi ini diperlukan perbandingan
Kecepatan/ campuran yang sedikit lebih
putaran motor gemuk untuk mendapatkan daya
tinggi sampai yang lebih besar dan pendinginan
maksimum. dalam.
Saat Karena berat jenis bensin lebih
Akselerasi/ 1:8 0,54 besar daripada udara, maka bensin
Percepatan tidak dapat mengimbangi jumlah
udara yang masuk selama
akselerasi. Hal ini menyebabkan
perbandingan campuran menjadi
kurus, sehingga diperlukan
penambahan bensin sementara,
sehingga campuran udara-bensin jadi
gemuk dan menghasilkan tenaga
mesin yang besar saat percepatan.
2. Sistem Pengaliran Bahan Bakar
Sistem bahan bakar yang menggunakan karburator meliputi :

a. Sistem pengaliran bahan bakar yang meliputi tangki bensin,
saluran atau selang bensin, kran bensin dan filter bensin.
b. Sistem pencampuran bahan bakar dan udara (karburator)
36 36
c. Tangki Bahan Bakar
Tangki merupakan tempat persediaan bahan bakar. Tangki bahan bakar

berisi bahan bakar yang mudah terbakar, oleh karena itu pada kendaraan
bermotor termasuk sepeda motor, penempatannya pada lokasi yang
paling aman jika terjadi kecelakaan.
Tangki bahan bakar dilengkapi dengan pelampung dan sebuah tahanan
geser untuk keperluan alat pengukur jumlah bahan bakar yang ada di
dalam tangki.
Gambar 46 Tangki Sepeda Motor
Komponen tangki meliputi:

1. Tutup tangki (tank cap) ; berfungsi sebagai lubang masuknya bensin,
pelindung debu dan air, lubang pernafasan udara, dan menjaga agar
bensin tidak tumpah jika sepeda mesin kecelakaan.
2. Filler tube; berfungsi menjaga melimpahnya bensin pada saat ada
goncangan tangki sepeda motor.
3. Kran bensin (fuel cock) ; berfungsi untuk membuka dan menutup aliran
bensin dari tangki ke karburator.
4. Peredam (damper locating); berupa karet yang berfungsi untuk meredam
atau menghindari getaran langsung sepeda motor melalui rangka (frame)
ke tangki saat sepeda motor berjalan.
d. Kran Bensin
Terdapat dua tipe kran bensin, yaitu kran tipe standar dan kran tipe
vakum.
Kran Bensin Tipe Standar

Tipe standar adalah kran bensin yang pengoperasiannya dilakukan
secara manual dengan tangan.
Ada tiga posisi yaitu OFF, RES dan ON. Jika diputar ke posisi “ÓFF”
maka kran akan menutup aliran bensin dari tangki dan posisi ini
biasanya digunakan untuk pemberhentian yang lama. Jika diputar ke
posisi “RES” maka kran akan mengalirkan bensin dari tangki
cadangan dan posisi “ON” untuk mengalirkan bensin dari tangki
utama.
e. Kran Mekanis Pada Tangki
Sistem pengaliran bahan bakar dengan kran mekanis akan bekerja

jika kran yang melekat dengan tangki dibuka secara manual dengan
tangan “ON”, maka bensin dari tangki akan mengalir melalui kran,
selang bensin, filter bensin dan ruang pelampung karburator. Sebaliknya
bahan bakar akan berhenti mengalir jika kran bahan bakar yang menyatu
dengan tangki bensin ditutup “OFF” secara manual dengan tangan.
f. Kran Mekanis Pada Karburator
Pada sistem ini bahan bakar dari tangki akan mengalir menuju ruang
pelampung karburator jika kran bahan bakar yang menyatu dengan
karburator dibuka secara manual dengan tangan. Sebaliknya bahan bakar
akan berhenti mengalir jika kran bahan bakar yang menyatu dengan
karburator ditutup secara manual dengan tangan.
g. Kran Bensin Tipe Vakum
Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan
tertutup ketika mesin mati. Kran tipe vakum mempunyai diapragma yang
dapat digerakkan oleh isapan dari mesin. Pada saat mesin hidup, terjadi
vakum saat langkah isap. Vakum akan merambat ke saluran masuk
(intake manifold) dan saluran vakum ke diapragma kran vakum, akibatnya
diapragma tertarik dan kran vakum akan membuka (ON). Dengan
membukanya kran vakum, maka bahan bakar dari tangki akan mengalir
dengan sendirinya (karena gaya grafitasi) melalui selang bensin menuju
ruang pelampung pada karburator. Pada saat mesin mati, tidak ada
vakum dari motor, maka diapragma tidak tertarik dan dikembalikan
posisinya oleh pegas sehingga kran akan menutup jalur bensin (OFF).
Gambar 47 Kran Vakum
f. Selang Bahan Bakar
Selang bahan bakar berfungsi sebagai saluran perpindahan bahan bakar

dari tangki ke karburator. Pada sebagian sepeda motor untuk
meningkatkan kualitas dan kebersihan bahan bakar, dipasang
filter/saringan tambahan yang ditempatkan pada selang bahan bakar.
Dalam pemasangan selang bahan bakar, tanda panah harus sesuai
dengan arah aliran bahan bakar.
3. Karbulator
Karbulator adalah sistem pembentuk campuran bahan bakar dan udara di

luar silinder pada motor bensin atau motor Otto. Prinsip kerja venturi
karburator terlihat pada gambar dibawah. Pada saluran yang
penampangnya tidak diperkecil, kevakumannya rendah, sehingga
perbedaan tekanan rendah antara tekanan atmosfer yang berada pada
ujung saluran yang berhubungan dengan atmosfer dan ujung saluran
yang berada dalam saluran utama, akibatnya bahan bakar (merah)
terisap/naik sedikit (p1 = p3). Pada saluran venturi, tekanan statis pada
venturi turun tajam atau vakum tinggi, maka perbedaan tekanan besar
antara tekanan atmosfer yang berada pada ujung saluran yang
berhubungan dengan atmosfer dan ujung saluran venturi yang berada
dalam saluran utama (p2) , akibatnya bahan bakar (merah) terisap/naik
yang tinggi (p2).
Gambar 48 Penurunan Tekanan Statis Pada Venturi (Gressmann, Michael, 2012)
Pada gambar 48 menunjukkan prinsip karburator sederhana. Saat motor

hidup dan katup gas (throttel) membuka, maka vakum dari silinder motor
akan merambat melalui saluran masuk (intake manifold) ke saluran utama
karburator dan ke udara luar, maka akan terjadi perbedaan tekanan antara
vakum (tekanan dibawah atmosfer) dan tekanan udara luar (tekanan
atmosfer). Akibatnya, udara luar akan mengalir melalui saluran utama
karburator melewati saluran masuk (intake manifold) dan menuju silinder
motor. Saat melewati venturi, kecepatan udara yang lewat venturi
kecepatannya meningkat sehingga pada venturi dimana terdapat ujung nosel
utama tekanan statisnya menurun atau vakum. Oleh karena bensin dalam
ruang pelampung bertekanan atmosfir, maka terjadi perbedaan tekanan
antara bensin dalam ruang pelampung dengan ujung nosel utama pada
venturi, akibatnya bensin terisap keluar pada ujung nosel utama pada
venturi, sehingga terjadilah campuran bensin tersebut dengan udara yang
lewat dan akhirnya campuran bensin dan udara tersebut masuk ke silinder
motor.
Pada saat bensin terisap dari ruang pelampung ke ujung nosel pada venturi,
sudah terjadi awal pengabutan bensin, karena adanya udara yang masuk
melewati spuyer udara. Dengan demikian maka saat bensin terkabut
tersebut berada pada ruang pencampur, pengabutan bensin menjadi
semakin baik karena adanya tambahan udara yang lewat venturi.
Venturi Ruang pencampur Katup gas (throttel)
Aliran
Vakum
Udara Bensin terkabut
Tekanan atmosfer
Spuyer udara
Spuyer bensin
Bahan bakar
Gambar 49 Pembentukan Campuran Pada Venturi (Gressmann, Michael,
2012)
Dari penjelasan prinsip kerja karburator tersebut, maka fungsi dari karburator
adalah:
1. Mengatur perbandingan campuran antara bahan bakar dan udara untuk
mampu terbakar dengan baik
2. Membuat campuran bahan bakar dan udara menjadi kabut secara
homogen
3. Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan beban
motor/mesin yang berubah-ubah.
Sejak sebuah mesin dihidupkan sampai motor/mesin tersebut berjalan pada

kondisi yang stabil perbandingan campuran mengalami bebarapa kali
perubahan. Perkiraan perbandingan campuran dengan keadaan operasional
mesin telah dijelaskan pada bagian sebelumnya. Untuk melakukan
perubahan perbandingan sesuai dengan kondisi mesin tersebut maka
terdapat beberapa sistem dalam karburator. Cara kerja masing-masing
sistem dalam karbuartor akan dibahas pada bagian selanjutnya.
a. Tipe Karburator
Berdasarkan konstruksinya, karburator pada sepeda mesin dapat

dibedakan menjadi tiga, yaitu:
1) Karburator Venturi Tetap (Fixed Venturi)

Karburator tipe ini merupakan karburator yang diameter venturinya tidak
bisa dirubah-rubah lagi. Besarnya aliran udaranya tergantung pada
perubahan throttle butterfly (katup throttle/katup gas). Pada tipe ini
biasanya terdapat pilot jet untuk kecepatan idle/stasioner, sistem
kecepatan utama sekunder untuk memenuhi proses pencampuran udara
bahan bakar yang tepat pada setiap kecepatan.
Gambar 50 Karburator Venturi Tetap
2) Karburator Venturi Berubah-Ubah (Slide Carburettor Or Variable

Venturi)
Karburator dengan venturi berubah-ubah menempatkan throttle
valve/throttle torak (skep) berada didalam venturi dan langsung
dioperasikan oleh kawat gas. Oleh karena itu, diameter venturi bisa
dibedakan (bervariasi) susuai besarnya aliran campuran bahan bakar
udara dalam karburator.
42
Gambar 51 Karburator Venturi Berubah-Ubah (Variable Venturi)
Karburator tipe ini dalam menyalurkan bahan bakar hanya melalui main
jet (spuyer utama) yang dikontrol oleh jarum (needle), karena bentuk
jarum dirancang tirus. Hal ini akan mengurangi jet (spuyer) dan saluran
tambahan lainnya seperti yang terdapat pada karburator venturi tetap.
3) Karburator Kecepatan Konstan (Constant Velocity Carburettor)

Karburator tipe ini merupakan gabungan dari kedua karburator di atas,
yaitu variable venturi yang dilengkapi katup gas (throttle valve butterfly).
Sering juga disebut dengan constant velocity carburettor (CV caburettor).
Torak valve berada dalam venturi yang berfungsi agar diameter venturi
berubah-ubah dengan bergeraknya torak tersebut ke atas dan ke bawah.
Pergerakan torak valve ini tidak oleh kawat gas seperti pada karburator
variable venturi, tetapi oleh tekanan negatif (kevakuman) dalam venturi
tersebut.
Berdasarkan gambar 59, udara yang mempunyai tekanan sama dengan
udara luar mengisi daerah di bawah diapragma (1). Udara tersebut masuk
ke ruang vakum lewat lubang (2) pada bagian bawah torak. Tekanan
rendah dihasilkan dalam ruang vakum dan torak mulai terangkat karena
katup gas (3) dibuka oleh kabel gas. Pegas pengembali (4) dalam torak
membantu menjaga torak berada dalam posisinya sehingga tekanan pada
kedua sisi diapragma seimbang.
Gambar 52 Karburator Kecepatan Konstan
43 43
Komponen karburator meliputi: (1) diapragma, (2) lubang udara masuk ke
ruang vakum, (3) katup gas/throttle valve, dan (4) pegas pengembali.
b. Bagian-bagian Utama Karburator
Gambar 53 Variable Venturi dan Venturi Tetap
Setiap karburator, yang sederhana sekalipun terdiri dari komponen-

komponen utama berikut ini:
1. Tabung berbentuk silinder, tempat terjadinya campuran bahan bakar dan
udara.
2. Nosel utama (main nozzle), yaitu pemancar utama yang mengabutkan
bahan bakar. Tinggi ujung nosel utama hampir sama tinggi dengan
permukaan bahan bakar di dalam bak pelampung. Main nozzle biasanya
terdapat pada karburator tipe venturi tetap seperti terlihat pada gambar
6.15 no.20. Sedangkan pada karburator tipe slide (variable venturi)
maupun tipe kecepatan konstan (CV), peran main nozzle digantikan oleh
needle jet seperti terlihat pada gambar 6.14 no. 9. Needle jet mengontrol
pencampuran bahan bakar dan udara yang dialirkan dari celah diantara
needle jet dan jet needle (jarum pengabut) tersebut.
3. Venturi yaitu bagian yang sempit di dalam tabung karburator berfungsi
untuk mempertinggi kecepatan aliran udara. Sesuai dengan tipe
karburator yang ada pada sepeda mesin, diameter venturi akan selalu
tetap untuk tipe karburator venturi tetap dan diameter venturi akan
berubah-ubah untuk tipe karburator varible venturi.
Gambar 54 Pilot Air Jet (1) Pada Karburator Tipe Variable Venturi
4. Katup gas/trotel (throttle valve atau throttle butterfly), untuk mengatur

besar-kecilnya pembukaan tabung karburator yang berarti mengatur
banyaknya campuran udara bahan bakar. Katup trotel terdapat pada
karburator tipe venturi tetap (lihat gambar 2.12) dan karburator tipe
kecepatan konstan (CV) seperti terlihat pada gambar 2.11 no.3.
5. Ruang pelampung (float chamber) untuk mengatur agar tinggi
permukaan bahan bakar selalu tetap (lihat gambar 2.15 no. 26). Bahan
bakar masuk ke dalam ruang pelampung melalui sebuah katup jarum
(needle valve). Katup jarum tersebut akan membuka dan menutup aliran
bahan bakar yang masuk ke ruang pelampung melalui pergerakan
turun-naik pelampung (float). Ilustrasi dari katup jarum dan pelampung
seperti terlihat pada gambar 2.15 no. 25 dan no. 18.
6. Spuyer utama (main jet), yaitu berfungsi mengontrol aliran bahan bakar
pada main system (sistem utama) pada putaran menengah dan tinggi
(lihat gambar 2.14 no. 8 dan gambar 2.15 no. 21).
7. Pilot jet, yaitu berfungsi sebagai pengontrol aliran bahan bakar pada
bagian pilot sistem pada putaran rendah dan menengah (lihat gambar
2.15 no.19 dan gambar 2.14 no.10).
Gambar 55 Komponen-komponen karburator
8. Jarum pengabut (jet needle) yaitu berfungsi mengontrol jumlah aliran

bahan bakar dan udara melalui bentuk ketirusan jet needle/jarum
pengabut tersebut. Jet needle umumnya terdapat pada karburator tipe
variable venturi dan kecepatan konstan atau tipe CV (lihat gambar 2.14
no.5).
9. Pilot air jet, yaitu berfungsi mengontrol jumlah aliran udara pada pilot
system pada putaran idle/stasioner ke putaran rendah. Ilustrasi
penempatan pilot air jet seperti terlihat pada karburator tipe variable
venturi berikut ini:
a. Diapragma dan pegas, yaitu berfungsi bekerja berdasarkan
perbedaan tekanan diantara tekanan udara luar dan tekanan negatif
lubang untuk mengontrol jumlah pemasukan udara. Diapragma dan
pegas (spring) biasanya terdapat pada karbuartor tipe CV (lihat
gambar 2.14 no.7 dan 2).
b. Main air jet, yaitu berfungsi mengontrol udara pada percampuran
bahan bakar dan udara pada putaran menengah dan tinggi.
Kemudian juga mengontrol udara yang menuju ke needle jet
sehingga mudah tercampur dengan bensin yang berasal dari main
jet.
c. Pilot screw, yaitu berfungsi mengontrol sejumlah campuran udara
dan bahan bakar yang keluar pada pilot outlet (lihat gambar 2.13 no.
6).
Cara Kerja Karbulator
1) Sistem Pelampung (Float System)

Sistem ini cukup penting karena ia mengontrol tinggi permukaan bahan
bakar di dalam bak pelampung. Jika tinggi bahan bakar terlalu rendah
atau terlalu tinggi, maka sistem yang lain tidak akan bekerja dengan baik.
Gambar 56 Sistem pelampung (Float System)
Pelampung (float) pada karbuartor sepeda mesin terdiri dari dua tipe yaitu
tipe single (satu buah pelampung) dan tipe double (dua buah pelampung).
Sebagian bentuk dari pelampung ada yang berbentuk bulat dan ada yang
berbentuk segi empat. Pelampung terbuat dari bahan tembaga dan synthetic
resin.
Pada gambar 64 dapat dilihat bahwa bahan bakar masuk melalui katup
masuk dan pembukaan serta penutupan katup diatur oleh sebuah jarum
(needle valve). Jika pelampung turun, bahan bakar mengalir ke dalam ruang
pelampung (float chamber). Jika bahan bakar sudah terisi dalam jumlah
yang mencukupi, pelampung terangkat ke atas dan menekan needle valve
pada rumahnya sehingga aliran bahan bakar tertutup (terhenti).
Needle valve dilengkapi dengan damper spring (pegas). Tujuan adanya
pegas tersebut adalah untuk mencegah needle valve terbuka dan tertutup
oleh gerakan naik turun pelampung yang disebabkan oleh gerakan dari
sepeda motor, sekaligus menjaga permukaan bahan bakar tetap.
2) Sistem Beban Rendah (Pilot System)
Pada sistem beban rendah sekaligus dapat mencakup keadaan aliran

bahan bakar pada saat mesin dihidupkan yaitu kecepatan idle/stasioner.
Pada saat mesin dihidupkan, dibutuhkan campuran bahan bakar dan
udara yang gemuk.
Gambar 57 Sistem Kecepatan Rendah Pada Karburator Tipe Variable

Venturi (Slide Carburettor)
Untuk ini trotel diatur dalam keadaan tertutup sehingga jumlah udara yang
masuk sedikit sekali yaitu melalui celah pada ujung choke atau lebih
tepatnya melalui pengontrolan dari pilot air jet. Dapat dilihat dengan jelas
bahwa bahan bakar hanya masuk melalui ujung sekrup penyetel stasioner
(pilot screw). Prinsip kerja sistem beban rendah setiap tipe karburator pada
dasarnya sama, yaitu dengan memanfaatkan kevakuman di bawah katup
trotel.
Berdasarkan gambar 57 di atas dapat dilihat bahwa bila katup trotel (slide)
masih menutup pada kecepatan stasioner, maka aliran udara hanya dapat
mengalir melalui pilot air jet (1) menuju pilot outlet (3). Bahan bakar dari
ruang pelampung masuk melalui primary pilot jet (5) dan akan mulai
bercampur dengan udara di dalam secondary pilot jet (4).
Campuran udara dan bahan bakar selanjutnya akan keluar melalui pilot
outlet menuju ruang bakar melewati manifold masuk (intake manifold). Pilot
screw (6) berfungsi untuk mengatur jumlah campuran yang diinginkan.
Jika katup trotel dibuka sedikit (masih beban rendah tapi sudah di atas
putaran/kecepatan stasioner), maka jumlah pasokan udara akan bertambah
karena disamping melewati pilot air jet, udara juga mengalir melalui air
bypass outlet (2). Dengan bertambahnya jumlah udara maka bahan bakar
yang terisap juga akan bertambah sehingga jumlah campuran yang dialirkan
ke ruang bakar semakin banyak. Dengan demikian putaran mesin akan naik
seiring dengan bertambahnya jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar
Berdasarkan gambar di atas, bila katup trotel/katup gas masih menutup pada
kecepatan stasioner, maka kevakuman dalam saluran masuk (setelah katup
gas) tinggi sehingga aliran udara hanya dapat mengalir melalui pilot air jet
(1) menuju pilot outlet (4). Bahan bakar dari ruang pelampung masuk melalui
primary pilot jet dan akan mulai bercampur dengan udara di dalam pilot jet
(4). Kevakuman yang tinggi tersebut menyebabkan campuran bahan bakar
dan udara terisap melalui lubang pilot / idle.
Bila mesin sudah hidup dan throttle sudah dibuka sedikit (masih beban
rendah tapi sudah di atas putaran/kecepatan stasioner), maka campuran
bahan bakar dan udara akan mengalir melalui lubang no. 4 dan no.5.
Dengan demikian putaran mesin akan naik seiring dengan bertambahnya
jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar. Perlengkapan yang dapat
menambah banyaknya bahan bakar adalah saluran kecepatan yang
jumlahnya dua, tiga dan kadang-kadang empat.
Gambar 58 Sistem Beban Rendah Pada Karburator Tipe Kecepatan
Konstan
Potongan gambar karburator tipe CV yang memperlihatkan aliran bahan

bakar dan udara pada beban rendah (lihat tanda panah) dapat dilihat pada
gambar di bawah ini:
1) Sistem Utama/Tinggi
Bila katup gas/katup trotel dibuka ¾ sampai dibuka sepenuhnya maka
aliran udara sekarang sudah cukup kuat untuk menarik udara dari
pengabut utama (main jet). Sekarang bahan bakar seluruhnya hanya
melalui pengabut utama.
Pada karburator tipe variable venturi dan tipe kecepatan konstan (CV
karburator), ujung tirus needle (jarum) seperti terlihat pada gambar 66 no. 2
akan membuka saluran utama sehingga pengontrolan aliran campuran
bahan bakar dan udara saat itu melewati spuyer utama (main jet).
Pada karburator tipe venturi tetap, tidak terdapat needle seperti pada
karburator tipe variable dan tipe CV. Oleh karena itu, sistem beban
utamanya bisa terdapat dua atau lebih. Beban utama tersebut sering
diistilahkan dengan beban utama primer (primary high speed system) dan
beban utama sekunder (secondary high speed system).
Sistem utama primer bekerja pada saat sepeda mesin berjalan pada beban
sedang (menengah) dan tinggi. Sistem ini umumnya bekerja ketika mesin
bekerja pada beban ringan dan jumlah udara yang masuk masih sedikit. Bila
suplai campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder (ruang bakar)
oleh sistem beban utama primer tidak cukup (misalnya pada saat mesin
bekerja pada beban berat dan kecepatan tinggi) maka sistem utama
sekunder pada saat ini mulai bekerja membantu sistem utama primer.
Cara Kerja Sistem Utama Karburator Tipe Variabel Venturi

Berdasarkan di atas terlihat bahwa butiran bahan bakar yang sudah
tercampur dengan udara akan keluar dari saluran needle jet jika throttle
slide/torak ditarik ke atas oleh kawat gas. Disamping udara langsung
mengalir melalui venturi (3), sebagian kecil udara juga mengalir melalui main
air jet (1). Tujuan utama udara mengalir melalui main air jet adalah agar
bahan bakar yang keluar dari main jet (8) terpecah menjadi butiran-butiran
kecil sebelum dikeluarkan melalui needle jet (6). Dengan berbentuk butiran-
butiran tersebut, maka proses atomisasi (bercampurnya bahan bakar dan
udara dalam bentuk kabut) pada ujung needle jet akan menjadi lebih baik
saat udara tambahan dari venturi bertemu. Atomisasi yang sempurna akan
membuat proses pembakaran menjadi lebih baik.
Ujung jet needle (jarum) yang meruncing membuat saluran yang keluar dari
needle jet (6) lebih terbuka lebar jika jet needle (2) tersebut semakin ditarik
ke atas oleh Torak (5).
Pada gambar di samping diperlihatkan bahwa jika jet needle lebih tinggi
diangkat maka lubang needle jet akan semakin terbuka, sehingga
memungkinkan butiran bensin lebih banyak keluar.
Gambar 59 Sistem Utama Karburator Tipe Variabel Venturi
(1) main air jet (saluran udara (5) Throttle slide,

utama), (6) needle jet,
(2) Jet needle (jarum pengabut), (7) air bleed pipe (pipa saluran udara)
(3) venturi, (8) main jet (pengabut/spuyer utama)
(4) saluaran udara
c. Perbaikan Karburator
(Sumber : Modul Pedoman Reparasi Honda Revo 110, PT. Astra Honda
Motor)
d. Diagnosa Gangguan (Troubleshoot)

Air Cleaner Housing
1. Main pipe cover.
2. Air cleaner element.
Lepaskan crankcase breather hose .Longgarkan connecting hose band
screw
Lepaskan air vent hose.

Lepaskan bolts dan air cleaner rear housing assembly
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
Kencangkan connecting hose band screw sehingga celah antara ujung-ujung
band adalah 5 mm.
Pelepasan Karburator
Throttle Valve
1. Lower side covers.
2. Main pipe cover.
Lepaskan carburetor top dan throttle valve dari karburator.
Lepaskan throttle cable dari throttte valve sementara menekan throttle valve
spring.
Lepaskan retainer, spring dan jet needle sementara mendorong retainer

sedikit dengan obeng, kemudian memutarnya berlawanan dengan arah
jarum jam.
Periksa throttle valve dan jet needle terhadap goresan, keausan atau
kerusakan. Ganti mereka bila perlu.
Badan Karburator
Putar fuel valve ke “OFF”. Letakkan penampung yang sesuai di bawah
carbulator drain hose (slang pembuangan karburator) dan keluarkan bahan
bakar dari karburator dengan melonggarkan drain screw (sekrup
pembuangan).
Kencangkan float chamber drain screw (sekrup pembuangan ruang
pelampung).
TORSI: 1,5 N.m (0,15 kgf.m; 1,1 tbf.ft)
Jepit fuel hose dengan hose clamp. Lepaskan sebagai berikut:

Fuel hose, - Drain hose dan - Air vent hose
Longgarkan air cleaner connecting hose band screw. Lepaskan carburetor

mounting bolts, insulator, O-rings dan carburetor dari inlet pipe.
Lepaskan choke cable dari clamp dan lepaskan choke cable.
e. Pembongkaran/ Pemeriksaan Karburator

Fuel Valve
Pelepasan
Lepaskan screws, fuel valve dan O-ring.

Pembongkaran
Lepaskan screw dan fuel valve lever dari fuel valve.
Air Cut-Off Valve

Lepaskan screuys dan air cut-off valve cover.
Gambar 60 Air Cut-Off Valve
Lepaskan spring, diaphragm dan O-ring.

Periksa sebagai berikut:
1. Diagram terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan kondisi atau
kerusakan
2. Spring terhadap pemburukan kondisi
3. Needle dari diaphragm terhadap keausan
4. Air passages (saluran lintasan udara) terhadap penyumbatan
Float Chamber
Lepaskan screws dan float chamber. Lepaskan O-ring dari float chamber.
Gambar 61 Float Chamber
Periksa cara kerja float valve. Lepaskan float pin dan float. Periksa float
terhadap perubahan bentuk atau kerusakan. Lepaskan float valve.
Periksa float valve saat (dudukan klep pelampung) terhadap goresan,
penyumbatan dan kerusakan.
Periksa ujung dari float valve di mana ia menyentuh valve seat (dudukan
klep) terhadap keausan bertingkat atau kontaminasi.
Periksa cara kerja float valve dengan mendorong ujung pin-nya.
Pln harus kembali dengan lancar.
Ganti valve jika ujungnya aus atau terkontaminasi.

1. Main Jet, Needle jet holder, Needle jet, Slow jet
2. Throttle stop screwspring
Pular air screuw ke dalam dan catat jumlah putaran sampai ia duduk dengan
ringan. Catatlah angka ini untuk dipakai sebagai referensi ketika memasang
kembali air screw.
Lepaskan air screw, spring, washer dan O-rings.
Periksa masing-masing jet terhadap keausan atau kerusakan dan ganti

mereka bila perlu. Tiuplah terbuka setiap saluran lintasan udara dan bahan
bakar di dalam badan karburator dengan udara dari kompressor.
Perakitan Karburator
Float Chamber
Pasang sebagai berikut :
1. Throttle stop screw/sPring dan Slow jet
2. Needle jet, Needle iet holder dan Main jet
Kencangkan mereka dengan torsi yang ditentukan.

Pasang sebagai berikut:
1. Spring
2. Washer
3. O-rlngs baru
Pasang air screw dan kembalikan pada posisinya semula seperti telah dicatat
pada Saat pelepasan.
Pasang float valve pada ftoat. Pasang float dan float valve pada badan
karburator, kemudian pasang float pin melalui badan karburator dan float.
Pemeriksaan Float Level
Dengan float valve dalam keadaan duduk dan float arm tepat menyentuh
valve, ukurlah ftoat level dengan float level gauge seperti diperlihatkan.
Float Level: 11,7 mm
Float level tidak dapat disetel. Gantilah float assembly jika float ieyel tidak
sesuai dengan spesifikasi.
Gambar 62 Pemeriksaan Float Level
Pasang sebuah O-ring baru pada alur float chamber. Pasang float chamber.
Pasang dan kencangkan float chamber screuws dengan torsi yang

ditentukan.
Torsi: 2,1 N.m (0,21 kgf.m; 1,5lbf.ft)
Air Cut-Off Valve
Pasang O-ring baru dengan sisinya yang datar menghadap ke badan
karburator.
Pasang diaphragm (membran) dengan menempatkan diaphragm rib (tulang
membran) dengan benar pada alur di dalam badan karburator.
Pasang spring dan valve cover.

Pasang dan kencangkan screws dengan torsi yang ditentukan.
Fuel Valve
Perakitan
Oleskan zat pengunci pada ulir screw. Pasang fuel valve lever dan screw
pada fuel valve. Kencangkan screw dengan torsi yang ditentukan.
Torsi : 2,1 N.m (0,21 kgf.m; 1,5lbf.ft)
Gambar 63 Fuel Valve

Pemasangan
Pasang sebuah O-ring baru dan fuel valve.
Pasang dan kencangkan screvys dengan torsi yang ditentukan.

Pemasangan Karburator
Badan Karburator
Hubungkan choke cable pada karburator dan clamp (jepit dengan klem)
cable.
Pasang badan karburator pada air cleaner connecting hose.
Pasang O-rings baru ke dalam insulator dan alur-alur badan karburator.
Pasang badan karburator dan insulator pada inlet pipe dan kencangkan bolts
dengan erat.
Kencangkan connecting hose band screw sehingga celah antara ujung-ujung
band adalah 5 mm.
Sambungkan sebagai berikut:

1. Air vent hose
2. Drain hose
3. Fuel hose
Lepaskan hose clamp. Putar fuel valve ke "ON".
Throttle Valve
Pasang jet needle ke dalam throttle valve.
Kokohkan pemasangan iet needle dengan retainer dan spring sementara
mendorong retainer sedikit dengan sebuah obeng, dan memutarnya searah
jarum jam.
Gambar 64 Throttle Valve

Pasang throttle valve spring pada throttle cable. Sambungkan throttle cable
pada throttle valve. sementara menekan throttle valve spring.
Pasang throttle valve ke dalam badan karburator dengan mentepatkan

potongan padanya dengan throttle stop screw.
Kencangkan carburetor top (tutup karburator).
Setelah memasang karburator, periksalah terhadap berikut ini:
1. Jarak main bebas throtile gap.
2. Putaran stasioner mesin.
3. Penyetelan airscrew.

Main pipe cover .dan lower side covers.
Penyetelan Air Screw

Prosedur Penurunan Putaran Stasioner
1. Air screw disetel awal di pabrik dan tidak diperlukanpenyetelan lagi
kecuali jika karburator telahdibongkar atau air screw diganti baru.
-1
2. Pakailah tachometer dengan skala 50 menit (rpm) atau lebih kecil yang
-1
dapat dengan akurat memperlihatkan perubahan sebesar 50 menit (rpm)
Gambar 65 Penyetelan Air Screw
Lepaskan right lower side cover.

1. Pular air screvy searah jarum jam sampai ia dudukdengan ringan,
kemudian putar kembali keluarsampai ke spesifikasi yang diberikan.
lni merupakan penyetelan awal sementara sebelumpenyetelan akhir air
screw. Pembukaan Awal: 1 - 7/8 putaran keluar
2. Panaskan mesin sampai suhu operasional. Pengendaraan jalan-dan-
berhenti selama 10 menit adalah cukup.
3. Matikan mesin dan hubungkan tachometer sesuai dengan petunjuk
pemakaian pabrik pembuatnya.
4. Lepaskan vacuum hose dari PAlR controt valve, dan hubungkan ke
vacuum pump (pompavakum) dan sumbat vacuum porf (lubang vakum).
5. Terapkan vakum yang ditentukan pada PAIRcontrol valve vacuum hose
sebanyak lebih dari 60kPa (450 mmHg).
6. Hidupkan mesin dan setel putaran stasionerdengan throttle stop screw.
-l
Putaran Stasioner: 1.300 + 100 menit (rpm)
7. Pular air screw masuk atau keluar dengan pelanuntuk mendapatkan
putaran mesin tertinggi.
8. Buka throttle 2 atau 3 kali dengan ringan, kemudiansetel putaran
stasioner dengan throttle stop screw.
-1
9. Putar air screvv keluar sampai putaran mesin turundengan 50 menit
(rpm).
10. Putar air screw searah jarum jam ke pembukaanakhir dari posisi yang
diperoleh pada langkah 9.PEMBUKAAN AKHIRI 1/2 pularan ke dalam
11. Lepaskan plug (sumbat) dari vacuum poft,kemudian lepaskan vacuum
pump dan hubungkanvacuum hose dari PAIR control valve.
12. Setel kembali putaran stasioner dengan throttlestop screw.
-1
Putaran Stasioner: 1.400 + 100 menit (rpm)
Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)

Lepaskan body covers .
Lepaskan fuel level sensor 3P connector (Hitam). Lepaskan wire (kawat) dari
clamp.
Gambar 66 Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)

Jepit fuel hose.
Lepaskan fuel hose dan lepaskan fuel tank.
Lepaskan mounting bolts.

Fuel Filter
Lepaskan left body cover. Klem fuel hoses dari sisi fuel tank dan sisi fuel
valve. Lepaskan fuel hoses dan lepaskan fuel filter.
Gambar 67 Fuel Filter
Letakkan tempat penampung bahan bakar yang sesuaidi bawah fuel tank
dan keluarkan bahan bakar.
Periksa fuel filterterhadap kerusakan atau kontaminasi. Gantilah fuel filter
bila perlu.
Fuel Strainer Screen

Putar fuel valve ke "OFF". Lepaskan fuel strainer cup, strainer screen dan O-
rings.
Bersihkan strainer screen dan strainer cup dalam larutan pembersih yang
tidak dapat terbakar atau mempunyai titik api tinggi. Gantilah strainer screen
bila perlu.
Pasang O-rings baru, strainer screen dan strainer cup. Kencangkan
strainercup dengan torsi yang ditentukan.
Torsi: 5,9 N.m (0,60 kgf.m;4,4lbf.ft)
Pular fuel valve ke "ON" dan pastikan bahwa tidak ada kebocoran bahan
bakar.
Pasang right lower side cover.
Secondary Air Supply System

Pemeriksaan Pair (Pulse Secondary Arr Injection) Check Valve
Lepaskan right lower side cover. Lepaskan screws dan check valve cover
dari PAIR control valve body.
Gambar 68 Secondary Air Supply System

Lepaskan check valve dari PAIR control valve body.
Periksa reed lerhadap kerusakan atau keletihan, ganti bila perlu.

Ganti PAIR check valve lika rubber seaf retak-retak, memburuk kondisinya
atau rusak, atau jika ada kerenggangan antara reed dan seat.
Pemasangan adalah dalam urutan terbalik daripelepasan.
Torsi:
PAIR check valve cover screw 2,1N.m (0,21kgf.m; 1,5 lbf.ft)
Pelepasan/Pemasangan Paircontrol Valve

Lepaskan vacuum hose dan air supply hose dari PAIR control
valve.Lepaskan bol/s dan PAIR control valve body.
Pemeriksaan Sistem
 Lower side covers.
 Center cover.
Hidupkan mesin dan panaskan sampai ke suhu operasi normal dan matikan
mesin.
Lepaskan air supply hose dari separate air filter.
Lepaskan PAIR check valve dan periksa bahwa bagian dalam dari PAIR
control valve adalah bersih dan bebas dari endapan karbon.
Periksa PAIR check valve jika bagian dalam dari PAIR control valve kotor
dengan karbon.
Lepaskan PAIR control valve vacuum hose dari inlet pipe dan sumbat hose
joint.
Hubungkan vacuum pump ke PAIR control valve vacuum hose.
Hidupkan mesin dan buka throttle sedikit untuk memastikan bahwa udara
dihisap masuk melalui air supply hose. Jika udara tidak dihisap masuk,
periksa air supply hose terhadap sumbatan. Dengan mesin dalam keadaan
jalan, secara berangsur terapkan vakum pada PAIR control valve vacuum
hose.
Periksa bahwa air supply hose berhenti menghisap udara, dan bahwa tidak
ada kebocoran vakum.
Vakum Yang Ditentukan: 60 kPa (450 mmHg)
Jika udara ditarik masuk atau jika vakum yang ditentukan tidak dapat
dipertahankan, pasang sebuah PAIR control valve baru.
Jika terjadi peristiwa afterburning pada deselerasi, bahkan jika secondary air
supply system adalah normal, periksalah air cut-off valve.
Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
Separate Air Filter

Lepaskan center cover.
Lepaskan air supply hoses dari guides. Lepaskan air supply hoses dari
separate air filter dan lepaskan separate air filter. Periksa separate airfilterdan
ganti bila perlu.
Gambar 69 Separate Air Filter
Air Supply Pipe

Pelepasan
Lepaskan bolts. Lepaskan air supply hose dan lepaskan air supply pipe.
Lepaskan gasket dan bersihkan kedua permukaan penyatuan.
Gambar 70 Air Supply Pipe
Pemeriksaan
Bersihkan air supply prpe terhadap retak-retak atau kerusakan.
Pemasangan
Pasang sebuah gasket baru pada air supply pipe.
Hubungkan air supply hose dan air supply pipe Pasang dan kencangkan
bolts. Pasang right lower side cover.
Inlet Pipe
Pelepasan
Lepaskan lower side covers (hal. 2-6). Lepaskan vacuum hase.Lepaskan
sebagai berikut:
 Bolts, lnsulator, O-rings dan lnlet pipe
Gambar 71 Inlet Pipe

Pemasangan
Pasang sebuah gasket baru pada cylinder head
Pasang inlet pipe dan bolfs pada cylinder head.Kencangkan bolfs dengan
torsi yang ditentukan.
Torsi: 12 N.m (1,2kgf .m;9lbf.ft)
Pasang O-rings baru kedalam insulator dan alur – alur badan karburator.
Pasang insulator dan bolfs pada badan karburator dan kencangkan bolts.
Hubungkan vacuum hose pada inlet pipe. Pasang lower side covers.
Diagnosa dan Perbaikan Karburator

(Sumber: Modul Pedoman Reparasi Honda Vario)
Rumah Saringan Udara (Air Cleaner Housing)

Pelepasan
1. Luggage box
2. Air cleaner element
Gambar 72 Rumah Saringan Udara (Air Cleaner Housing)

Lepaskan carburetor vacuum piston hose dan crankcase breather hose dari
air cleaner housing.
Longgarkan sekrup pita penjepit slang penyambung (connecting hose band
screw).
Lepaskan baut pemasangan bawah sokbreker belakang
Lepaskan crankcase breather drain hose dari hose clamp.
Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing.
Sambungkan connecting hose ke karburator dengan memegang karburator

dan dengan hati-hati mendorong air cleaner housing ke depan.
Pasang crankcase breather drain hose terhadap hose clamp.

Pasang connecting hose band seperti diperlihatkan.
Pasang air cleaner housing pada tempatnya. Pasang dan kencangkan ketiga
baut pada air cleaner housing.
Pasang dan kencangkan baut - baut pemasangan rear shock absorber
(sokbreker belakang)
Pasang berikutnya:
1. Air cleaner element
2. Luggage box
Pelepasan Karburator
Lepaskan body cover
Letakkan tempat penampung yang cocok di bawah carburetor drain hose

dan keluarkan bahan bakar dari karburator dengan melonggarkan drain
screw.
Kencangkan float chamber drain screw (sekrup pembuangan ruangan
pelampung).
Torsi: 1,5 N.m (0,2 kgf.m, 1,1 lbf.ft)
Lepaskan vacuum piston hose dan fuel hose dari karburator.
Lepaskan dust guard rubber (karet pelindung terhadap debu) dari SE
thermal valve, vacuum piston hose joint dan fuel hose joint (joint =
penyambungan). Longgarkan throttle cable lock nut.
Lepaskan throttle cable dari cable holder dan lepaskan throttle cable dari
throttle drum. Longgarkan connecting hose band screw.
Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing.

Lepaskan connecting hose dari karburator dengan memegang karburator
dan menarik air cleaner housing ke belakang.
Longgarkan inlet pipe band screws. Lepaskan karburator dari inlet pipe.
Lepaskan karburator drain hose.
Pemasangan Karburator
Sambungkan karburator ke pipa masuk (inlet pipe) dengan mentepatkan tab
(tonjolan pemasangan) dari karburator dengan alur dari inlet pipe.
Kencangkan sekrup-sekrup inlet pipe band dengan torsi yang ditentukan.

Torsi: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Sambungkan carburetor drain hose. Sambungkan air cleaner connecting
hose ke karburator dengan memegang karburator dan mendorong air
cleaner housing dengan hati-hati ke depan.
Pasang air cleaner housing pada kedudukannya.
Pasang dan kencangkan ketiga baut kepada air cleaner housing.
Pasang kawat SE thermal valve pada wire guides (pembimbing kawat) dan
wire bands (pita pengikat kawat). Hubungkan SE thermal valve 3P
connector. Setelah memasang karburator, periksa sebagai berikut :
1. Putaran stasioner mesin
2. Jarak main bebas throttle grip
Pasang body cover
Pembongkaran Karburator
Air Vent Hose
Lepaskan air vent hose (slang lubang angin).
Gambar 73 Air Vent Hose

Starting Enrichment (SE) Thermal Valve
Lepaskan SE thermal valve cover, sekrup, setting plate (pelat pemasangan)
dan SE thermal valve.
Gambar 74 Starting Enrichment (SE) Thermal Valve
Lepaskan O-ring dari SE thermal valve.
Lepaskan sekrup-sekrup dan SE thermal valve body. Lepaskan O-ring

dari SE thermal valve body.
Air Cut-Off Valve

Tahan air cut-off valve cover dan lepaskan sekrup-sekrup.

Lepaskan air cut-off valve cover, spring (pegas) dan diaphragm.
Lepaskan O-ring.
Vacuum Chamber
Tahan vacuum chamber cover dan lepaskan sekrupsekrup.
Gambar 76 Vacuum Chamber

Lepaskan vacuum chamber cover, compression spring (pegas kompressi)
dan diaphragm/vacuum piston.
Putar needle holder berlawanan arah jarum jam sementara menekannya ke

dalam dan melepaskan holder flanges (flens pemegang) dari alur piston.
Lepaskan needle holder, spring dan jet needle dari vacuum piston
Float Chamber
Lepaskan ketiga sekrup dan float chamber. Lepaskan O-ring dari float
chamber.
Gambar 77 Float Chamber

Pegang karburator dan dorong float pin (poros pelampung) dengan ringan
dari sisi throttle drum.
Lepaskan float pin, float (pelampung) dan float valve (klep pelampung).
Lepaskan berikutnya:
 Main jet, - Needle jet holder, - Needle jet dan - Slow jet
Putar pilot screw ke dalam dan catat jumlah putaran yang diperlukan
sebelum ia menyentuh dudukannya dengan ringan.
Lepaskan pilot screw, spring, washer, dan O-ring.
Perakitan Karburator
Gambar 78 Perakitan Karburator

1. Slow jet
2. Needle jet
3. Needle jet holder
4. Main jet
Perhatian !
Tangani jets dengan hati-hati. Mereka mudah tergerus atau tergores.
Kencangkan mereka dengan torsi yang ditentukan.
Pasang float dan float valve pada badan karburator, kemudian pasang float
pin melalui badan karburator dan float
Dorong masuk float pin dengan ringan sampai tinggi dari float pin holder (sisi
SE thermal valve) adalah 0,15 –0,55 mm.
Pasang sebuah O-ring baru pada float chamber (mangkok pelampung).

Pasang float chamber
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup float chamber dengan torsi yang
ditentukan.
Vacuum Chamber
Pasang jet needle, spring dan needle holder pada vacuum piston.

Tekan needle holder ke dalam vacuum piston dan putar needle holder
searah jarum jam sampai terdengar suara klik.
Pasang diaphragm/vacuum piston kedalam badan karburator dengan
mentepatkan diaphragm tab (tonjolan padadiaphragm) dengan alur pada
badan karburator.
Tahan vacuum piston pada posisi hampir terbuka penuh untuk mencegah
bahwa diaphragm terjepit oleh chambercover. Pasang compression spring
ke dalam vacuum piston.
Pasang boss dari vacuum chamber cover pada compression spring dan
pasang chamber cover.
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup vacuum chamber cover dengan torsi
yang ditentukan. Torsi: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Periksa bahwa spring telah dipasang dengan benar dengan menekan
bagian bawah dari piston dengan jarijari dan memastikan bahwa piston
kembali ke tempatnya dengan lancar.
Air Cut-Off Valve

Pasang sebuah O-ring baru dengan sisi yang mendatar menghadap ke
badan karburator.
Pasang diaphragm needle pada lubang air cut-off valve dari badan
karburator.

Pasang spring pada air cut-off valve cover. Pasang dan tahan air cut-off
valve cover. Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup air cut-off valve cover
dengan torsi yang ditentukan.
Starting Enrichment (Se)
Thermal Valve
Pasang sebuah O-ring baru pada alur pada badan SE thermal valve.
Gambar 81 Thermal Valve

Pasang body SE thermal valve.
Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup badan SE thermal valve dengan
torsi yang ditentukan. Torsi: 3,4 N.m (0,4 kgf.m, 2,5 lbf.ft)
Pasang sebuah O-ring baru pada SE thermal valve. Pasang SE thermal

valve pada karburator sampai ia duduk dengan sempurna.
Pasang SE thermal valve pada badan karburator seperti diperlihatkan.
Pasang setting plate pada alur SE thermal valve groove.
Pasang dan kencangkan sekrup setting plate dengan torsi yang ditentukan
Perhatian !
Pasang setting plate dengan ujung chamfered (dipotong) menghadap ke
atas.
Pasang SE thermal valve cover pada SE thermal valve.
Air Vent Hose

Sambungkan air vent hose (slang ventilasi udara).
Gambar 82 Air Vent Hose

Membersihkan Karburator
Gambar 83 Membersihkan Karburator

1. SE thermal valve
2. Air cut-off valve diaphragm
3. Diaphragm/vacuum piston
4. Float/float valve
5. Main jet/slow jet/needle jet/needle jet holder
6. Pilot screw/spring/washer/O-ring
Tiuplah terbuka semua saluran udara dan bahan bakar dalam badan
karburator dengan udara bertekanan.
Pemeriksaan Karburator
SE Thermal Valve
Pemeriksaan Valve/Needle
Lepaskan SE thermal valve
Periksa valve dan needle terhadap keausan bertangga atau kerusakan.
Gambar 84 Pemeriksaan Valve/Needle
Pemeriksaan Valve Thermowax

Ukur tahanan pada terminal connector dari sisi SE thermal valve.
Hubungan: Hitam – Hijau/Jingga
Standard: 3,2 – 5,6 Ohm (pada 20OC)
Jika tahanan tidak normal, gantilah SE thermal valve
Gambar 85 Pemeriksaan Valve Thermowax

Pemeriksaan Cara Kerja Valve
Jika mesin telah dijalankan, biarkan menjadi dingin (di bawah 35OC) selama
30 menit atau lebih. Lepaskan badan SE thermal valve. Masukkan sebuah
slang vinyl ke dalam rangkaian fuel enrichment dan tiuplah ke dalam slang.
Gambar 86 Pemeriksaan Cara Kerja Valve

Udara harus mengalir ke dalam rangkaian. Sambungkan baterai 12V ke
terminal connector 3P SE thermal valve dan tunggu selama 5 menit.
Masukkan sebuah slang vinyl ke dalam rangkaian fuel enrichment dan
tiuplah ke dalam slang. Udara tidak boleh mengalir ke dalam rangkaian. Jika
cara kerja tidak normal, gantilah SE thermal valve. Pasang SE thermal valve.
Pemeriksaan Sistem
Sebelum menjalankan pemeriksaan sistem, pastikan bahwa yang berikut
adalah normal:
- Kondisi baterai dan - Sekring
Lepaskan front center body cover.Lepaskan SE thermal valve 3P
connector.
Putar kunci kontak ke “ON” dan hidupkan mesin. Jika mesin dalam
keadaan dingin, ukurlah voltase antara sisi wire harness dari SE thermal
valve connector.
Hubungan : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-)

Standard : Tidak ada voltase.
Panaskan mesin. Ukur voltase pada sisi wire harness dari SE thermal
valve connector sementara mesin dalam keadaan panas.
Hubungan : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-)
Standard : voltase baterai
Jika ada voltase baterai setiap waktu, periksa sebagai berikut:

1. Hubungan pendek pada kawat Hijau / Jingga dari SE thermal valve
2. Hubungan pendek pada kawat Merah Muda / Putih dari ECT sensor
Jika tidak ada voltase setiap waktu, periksa sebagai berikut:

1. Rangkaian terbuka pada kawat Hitam
2. Rangkaian terbuka pada kawat Hitam dan/atau kawat Hijau/Jingga dari
SE thermal valve
3. Rangkaian terbuka pada kawat Merah Muda / Putih dan/atau Biru/Hijau
dari ECT sensor
Jika kawat-kawat adalah normal, periksa ECT sensor

Jika ECT sensor adalah normal, ganti ICM dengan yang baru, dan periksa
kembali.
Air Cut-Off Valve

Lepaskan air cut-off valve.

1. Diaphragm terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan atau kerusakan
2. Spring terhadap pemburukan
3. Needle dari diaphragm terhadap keausan
4. Saluran udara terhadap sumbatan
Vacuum Chamber
Lepaskan vacuum chamber.

1. Jet needle terhadap keausan bertangga
2. Vacuum piston terhadap keausan atau kerusakan
3. Diaphragm terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan atau
kerusakan.
Float Chamber
Lepaskan float (pelampung).
Periksa float terhadap kerusakan. Ganti float jika terdapat bahan bakar di
dalam float.
Periksa dudukan float valve terhadap gerusan, goresan, sumbatan dan
kerusakan. Periksa ujung dari float valve di tempat ia menyentuh valve seat
terhadap keausan bertangga atau kontaminasi. Ganti valve jika ujungnya
aus atau tercemar.
Periksa cara kerja float valve.
Pasang float valve dan float.Dengan float valve pada dudukannya dan float
arm baru menyentuh valve, ukurlah float level (tinggi pelampung) dengan
special tool seperti diperlihatkan.
Float tidak dapat disetel.

Ganti float assembly jika float level (tinggi pelampung) tidak sesuai
spesifikasi.
Pilot Screw/Jets
Lepaskan pilot screw dan masing-masing jet.
Gambar 89 Pilot Screw/Jets

1. Pilot screw needle terhadap keausan
2. Pilot screw spring terhadap pemburukan
3. Masing-masing jet terhadap sumbatan
4. Masing-masing saluran terhadap sumbatan
Penyetelan Pilot Screw

1. Pilot screw telah disetel awal di pabrik dan tidak memerlukan penyetelan
kecuali bila pilot screw telah di ganti.
2. Mesin harus dalam keadaan panas untuk penyetelan akurat 10 menit
pengendaraan jalan dan berhenti adalah cukup.
-1
3. Gunakan tachometer dengan skala 50 menit (rpm) atau lebih kecil yang
-1
dapat dengan akurat menunjukkan perubahan 50 menit (rpm).
Prosedur Penurunan Putaran Stasioner

1. Putar pilot screw searah jarum jam sampai ia duduk dengan ringan,
kemudian putar kembali sesuai spesifikasi yang diberikan ini adalah
penyetelan awal sebelum penyetelan akhir dari pilot screw.
Pembukaan awal: Kira – kira
PERHATIAN ! Jika
pilot screw
dikencangkan terhadap
dudukannya,
akan terjadi kerusakan
terhadap dudukan pilot
screw
2. Panaskan mesin sampai ke suhu operasi.

Pengendaraan jalan dan- berhenti selama 10 menit adalah cukup.
3. Matikan mesin.
Hubungkan sebuah tachometer sesuai dengan petunjuk pabrik
tachometer.
4. Lepaskan vacuum hose dari PAIR control valve dan hubungkan pompa
vakum ke PAIR control valve vacuum hose joint. Tutuplah vacuum hose
dengan plug (sumbat).
5. Terapkan vakuum yang ditentukan kepada PAIR control valve vacuum
hose lebih dari 60 kPa (450 mmHg).
6. Buka kunci sadel dengan kunci kontak. Buka sadel. Lepaskan adjusting
hole cap.
7. Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner dengan throttle stop screw.
-1
Putaran stasioner: 1.600 +/- 100 menit (rpm)
8. Putar pilot screw ke dalam atau keluar dengan perlahan untuk
mendapatkan putaran mesin tertinggi.
9. Bukalah throttle dengan ringan 2 atau 3 kali kemudian setel putaran
stasioner dengan throttle stop screw.
-1
10. Putar pilot screw secara berangsur ke dalam sampaiputaran mesin turun
dengan 50 menit-1 (rpm)
11. Putar pilot screw keluar ke pembukaan akhir. Pembukaan akhir: 1/2
putaran keluar dari posisi yang didapatkan pada langkah 10
12. Lepaskan plug dari vacuum hose, kemudian lepaskan vacuum pump dan
sambungkan vacuum hose kePAIR control valve vacuum hose joint.
13. Setel kembali putaran stasioner dengan throttle stop screw.
-1
Inlet Pipe
Pelepasan
Lepaskan luggage box.
Lepaskan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR control valve vacuum hose
dari inlet pipe.
Longgarkan inlet pipe band screws.
Lepaskan baut-baut dan lepaskan inlet pipe dari karburator.Lepaskan gasket
dan bersihkan sisa-sisa bahan gasket dari permukaan penyatuan inlet pipe
dari cylinder head.
Gambar 90 Inlet Pipe
Pemasangan
Pasang sebuah gasket baru pada cylinder head.

Sambungkan inlet pipe ke karburator dengan mentepatkan tab (tonjolan
pemasangan) dari karburator dengan alur dari inlet pipe. Pasang baut-baut
pemasangan inlet pipe dan kencangkan.
Kencangkan inlet pipe band screws dengan torsi yang ditentukan.
TORSI: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)
Sambungkan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR control valve vacuum
hose pada inlet pipe.
Pasang luggage box.
Secondary Air Supply System
Pemeriksaan Sistem
Gambar 91 Secondary Air Supply System

Hidupkan mesin dan panaskan sampai ke suhu operasi normal dan
matikan mesin.
Lepaskan PAIR air cleaner element.
Periksa bahwa PAIR air intake port dalam keadaan bersih dan bebas dari
endapan karbon. Jika port kotor dengan karbon, periksalah PAIR check
valve.
Lepaskan PAIR control valve vacuum hose dan sumbatlah dengan plug.
Sambungkan pompa vakum ke PAIR control valve vacuum hose joint.
Hidupkan mesin dan buka gas tangan sedikit untuk memastikan bahwa
udara dihisap melalui air suction hose.
Jika udara tidak dihisap masuk, periksa air suction hose dan supply hose
terhadap sumbatan.
Dengan mesin dalam keadaan hidup, secara berangsur terapkan vakum
pada PAIR control valve. Periksa bahwa air suction hose berhenti menarik
udara, dan bahwa tidak ada kebocoran vakum.
Vakuum yang ditentukan: 60 kPa (450 mm Hg)
Jika udara ditarik masuk, atau jika vakum yang ditentukan tidak
dipertahankan, gantilah PAIR control valve dengan yang baru. Jika terjadi
afterburn (letupan di dalam knalpot) pada waktu mengurangi kecepatan,
bahkan walaupun secondary air supply system adalah normal, periksalah
air cut-off valve.
Pelepasan/Pemasangan Pair Control Valve

Lepaskan body cover.
1. Air suction hose
2. Air supply hose
3. PAIR control valve vacuum hose
Lepaskan baut-baut, mur-mur dan PAIR control valve. Pastikan bahwa
hoses dan clips telah dipasang dalam arah yang benar.Pemasangan adalah
dalam urutan terbalik dari pelepasan.
1. Air suction hose
2. Air supply hose
3. PAIR control valve vacuum hose
Lepaskan baut-baut, mur-mur dan PAIR control valve. Pastikan bahwa
hoses dan clips telah dipasang dalam arah yang benar.Pemasangan adalah
Pemeriksaan Pair Check Valve
Gambar 92 Pemeriksaan Pair Check Valve

Lepaskan luggage box.
Lepaskan sekrup-sekrup dan PAIR check valve cover.
Lepaskan PAIR check valve dari PAIR control valve.
Ganti PAIR control valve jika reed (buluh) rusak atau memburuk, rubber seat
(dudukan karet) retak, memburuk atau rusak, atau jika ada jarak renggang
antara reed dan seat.
Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator
Gambar 93 Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator

Lepaskan PAIR air cleaner hose.
Lepaskan baut dan PAIR resonator. Pemasangan adalah dalam urutan
terbalik dari pelepasan.
Pelepasan / Pemasangan Pair Air Cleaner Housing
Gambar 94 Pelepasan / Pemasangan Pair Air Cleaner Housing

Lepaskan rear fender.
Lepaskan sekrup dan PAIR air cleaner housing.
Lepaskan PAIR air cleaner hose dari PAIR air cleaner. Pemasangan adalah
Pelepasan / Pemasangan Pair Air Supply Pipe

Lepaskan left floor panel side cover
Lepaskan PAIR air supply hose.
Lepaskan ketiga baut dan PAIR air supply pipe.

Ganti gasket dengan yang baru.
Pemeriksaan
Periksa air supply pipe terhadap tekukan atau kerusakan
Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)
Pelepasan / Pemasangan
Longgarkan baut-baut radiator reserve tank dan pindahkan reserve tank ke
depan untuk mendapatkan cukup
ruangan untuk melepaskan connector.
Lepaskan fuel level sensor 3P connector.
Lepaskan fuel level sensor wire clamp dari fuel tank dan kawat sensor dari
wire guide pada ICM holder.
Klem fuel hose dan lepaskan fuel hose dan vacuum hose dari fuel auto valve
Lepaskan fuel tank tray drain hose dari fuel tank tray.
Lepaskan kedua baut dan fuel tank. Pemasangan adalah dalam urutan
terbalik dari pelepasan
Fuel Auto Valve
Gambar 95 Fuel Auto Valve
Sambungkan sebuah fuel drain hose (slang pembuangan bahan bakar) yang
cocok kepada fuel auto valve.
Letakkan penampung yang cocok di bawah fuel drain hose.
Lepaskan vacuum hose dari fuel auto valve dan sambungkan pompa vakum
yang dapat dibeli di pasaran kepada sambungan keluar diaphragm vacuum.
Bahan bakar harus mengalir keluar dari fuel hose ketikavakuum
dikenakan.Jika aliran bahan bakar terbatas atau tidak mengalir, ganti fuel
auto valve.
Pelepasan
Lepaskan fuel tank.
Letakkan sebuah penampung bahan bakar dan keluarkan bahan bakar.
Longgarkan lock nut (mur pengunci) dan lepaskan fuel auto valve.
Perhatian !
Sekalah bahan bakar yang tertumpah.
Lepaskan fuel strainer screen dan O-ring dari fuel auto valve.
Bersihkan fuel strainer screen dengan udara bertekanan.
Pemasangan
Pasang sebuah O-ring baru pada fuel strainer screen.
Pasang fuel strainer screen pada fuel auto valve seperti diperlihatkan.
Pasang fuel auto valve dan setel dalam sudut yang benar seperti
diperlihatkan .
Tahan fuel auto valve dan kencangkan lock nut dengan torsi yang
ditentukan.
Pasang fuel tank.

berikutnya.
diajarkan.

menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut:
1. Buatlah daftar pekerjaan servis sistem aliran bahan bakar sepeda motor,
sesuai dengan modul manual yang ada di bengkel praktek sekolah anda!
2. Carilah artikel tentang servis sistem aliran bahan bakarsepeda motor dari
internet!
3. Buatlah daftar pekerjaan servis karburator sepeda motor, sesuai dengan
modul manual yang ada di bengkel praktek sekolah anda!
4. Carilah artikel tentang servis karburator sepeda motor dari internet!
F. Rangkuman
Dari uraian materi di atas dapat dirangkum sebagai berikut :

1. Sistem aliran bahan bakar bensin berfungsi untuk mengalirkan bensin dari
tangki menuju ruang bakar agar motor dapat hidup, disamping itu juga
berperan dalam mengatur jumlah campuran bahan bakar
2. Sistem pengaliran bahan bakar yang masih konvensional, tidak
memerlukan pompa bensin
3. Konstruksi sistem pengaliran bahan bakar bensin ada tiga macam, yaitu
sistem pengaliran kran otomatis, sistem pengaliran kran mekanis, sistem
pengaliran kran karburator mekanis
4. Perbandingan bahan bakar secara stociometri berkisar antara 1 : 14,7
5. Unsur utama bensin adalah carbon dan hydrogen.Bensin terdiri
darioctane (C8H18) dannepthane (C7H16).
6. Sistem pengaliran bahan bakar intinya dari tangki menuju kran, saringan,
karburator, selanjutnya ruang bakar
7. Bahan tangki bahan bakar terdiri dari baja dan alumunium
8. Struktur tangki terdiri dari tank cup, filler tube, fuel cock
9. Karburator adalah salah satu komponen sistem bahan bakar
konvensional pada kendaran bermotor yang berfungsi :
a. Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar.
b. Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
c. Menambah atau mengurangi jumlah campuran tersebut sesuai
10. Persyaratan sistem pembentukan campuran :
a. Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan
keperluan motor
b. Campuran bensin/udara harus homogen
c. Jumlah campuran yang diisap motor harus dapat diatur
11. Karburator berdasar arah alirannya dibedakan menjadi dua tipe
a. Side draft
b. Down draft
12. Karburator terdiri dari beberapa sistem yang mempunyai fungsi sendiri-
sendiri tapi merupakan suatu kesatuan
13. Ada tiga unsur yang menjadi prinsip kerja karburator
14. Perbandingan ideal yang harus dihasilkan karburator adalah 1 : 15

Tabel 5 Umpan Balik dan Tindak Lanjut
1 Apakah anda mampu menjelaskan proses pembakaran
sempurna?
2 Apakah anda mampu menjelaskan proses pembakaran tidak

sempurna?
3 Apakah anda mampu menjelaskan batas kemampuan

terbakar campuran bensin dan udara ?
4 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian campuran
gemuk ?
5 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian campuran
kurus ?
6 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian angka lamda ?
7 Apakah anda mampu menjelaskan fungsi komponen sistem
bahan bakar bensin?
8 Apakah anda mampu menjelaskan prinsip venturi pada
karburator ?
9 Apakah anda mampu menjelaskan tipe karburator yang
digunakan sepeda motor ?
10 Apakah anda mampu menjelaskan sistem-sistem pada
karburator yang digunakan sepeda motor ?
11 Apakah anda mampu menjelaskan bagian utama karburator yang
digunakan sepeda motor ?
12 Apakah anda mampu menjelaskan prinsip kerja karburator
venturi konstan ?
13 Apakah anda mampu menjelaskan prinsip kerja karburator
venturi variabel ?
14 Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa
kerusakan karburator yang digunakan sepeda motor ?
15 Apakah anda mampu menjelaskan cara memperbaiki
kerusakan karburator yang digunakan sepeda motor ?
Kesimpulan :
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam
melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap
Jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
110
A. Tujuan
Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru memiliki kompetensi:
1. Menelaah sistem pengapian.

1. Menelaah sistem pengapian.
C. Uraian Materi
Sistem pengapian berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api listrik
yang kuat diantara celah elektroda busi di dalam ruang bakar motor/mesin
sehingga mampu membakar campuran bahan bakar dan udara yang
bertekanan tinggi di dalam ruang bakar. Percikan bunga api listrik yang kuat
tersebut harus terjadi pada saat yang tepat, yaitu yang dikenal dengan saat
o
pengapian (ignition timing) yang diukur dalam derajat poros engkol ( p.e).
Dengan pengapian yang kuat dan tepat, maka campuran bahan bakar dan
udara akan terbakar dengan sempurna, sehingga menghasilkan daya motor
yang optimal.
Sistem pengapian memiliki tugas untuk menyalakan campuran bahan bakar

dan udara pada saat yang tepat dengan kekuatan yang dibutuhkan dan
dengan demikian tejadilah proses pembakaran dalam silinder motor. Untuk
melakukan hal ini, maka:
1. tegangan input hurus dapat ditransformasikan menjadi tegangan
tinggi pengapian sekitar 7000 V sampai 40000 V
2. energi pengapian yang cukup tersedia untuk mendapatkan percikan
api dalam waktu yang lebih lama. Dengan waktu yang pendek,
akan terjadi pengapian yang tidak sempurna, yang dapat
1111 111
11
mengakibatkan hilangnya daya, peningkatan konsumsi bahan bakar dan
kerusakan katalis.
3. saat pengapian harus sesuai dengan kondisi operasi motor, yang terkait
dan sesuai dengan putaran mesin, beban mesin, suhu mesin dan angka
oktan bahan bakar.
Pengapian yang kuat dan tepat akan mengoptimalkan torsi dan tenaga,
mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi polutan dalam gas buang
dan mencegah terjadinya knoking.
Gambar 96 Pengelompokan Sistem Pengapian
1. Tipe Sistem Pengapian

Menurut sumber energi yang digunakan pada sistem pengapian terbagi
menjadi 2 yaitu sistem pengapian magneto dan sistem pengapian baterai.
Sistem Pengapian Magneto (Magneto Ignition System)

Pada sistem pengapian magneto, cara kerjanya tidak tergantung
pada baterai, tetapi sumber tegangan berasal dari magneto roda
gaya (flywheel magneto).
Sistem pengapian magneto (magneto ignition system) dengan
magneto roda gaya (flywheel magneto), adalah sistem yang kompak
dengan konstruksi ringan yang banyak digunakan pada mesin
pemotong rumput, gergaji motor dan pada beberapa sepeda motor
kecil. Biasanya juga dikombinasikan dengan generator magnetik
yang menghasilkan listrik penerangan.
Pada saat motor hidup dan saklar ON, rotor magneto akan berputar,
sehingga membangkitkan tegangan listrik. Ketika kontak pemutus
menutup karena nok tidak menekan kontak pemutus, maka arus
listrik akan mengalir melewati kumparan primer koil, sehingga
terjadilah medan magnet pada rangkaian primer koil.
Gambar 97 Sistem Pengapian Magneto (Magneto Ignition System)
Selanjutnya dengan terus berputarnya motor, nok akan menekan kontak

pemutus dan aliran arus primer terputus, sehingga medan magnet pada koil
akan hilang seketika. Saat proses perubahan kemagnetan dari ada magnet
menjadi tidak ada magnet itulah terjadi tegangan induksi pada kumparan
sekunder yang sangat besar, maka akibatnya terjadilah loncatan bunga api
pada celah elektroda busi dan mulailah terjadi proses pembakaran
campuran bahan bakar dan udara. Jadi tegangan induksi kumparan
sekunder yang tinggi dimana terjadi loncatan bunga api busi, terjadi saat
kontak pemutus mulai membuka. Demikian proses timbulnya bunga api pada
celah elektroda busi dan seterusnya akan terjadi berulang. Untuk motor 4 tak
1 silinder, setiap 2 putaran poros engkol terjadi 1 kali loncatan bunga api
diantara celah elektroda busi. Jadi jika poros engkol motor tersebut berputar
8000 rpm, berarti setiap menit poros engkol akan berputar 8000 rotasi dan
akan terjadi 4000 kali pengapian pada busi.
Magneto roda gaya (flywheel magneto) adalah generator atau alternator
pembangkit tegangan listrik yang dipakai sebagai sumber tegangan sistem
pengapian magneto dan sistem penerangan lampu. Magneto roda gaya
terdiri dari rotor luar yang diikatkan dengan ujung poros engkol (flywheel)
yang juga berfungsi sebagai roda gaya yang membawa magnet permanen
dan kumparan (spool) dengan besi angker sebagai inti besi (kumparan
pengapian dan kumparan sistem penerangan). Arus listrik yang dihasilkan
oleh alternator atau flywheel magneto adalah arus listrik bolak-balik atau AC
(Alternating Currrent).
Gambar 98 Magneto Roda Gaya (Flywheel Magneto)

Hal ini terjadi karena arah kutub magnet berubah secara terus menerus dari
utara ke selatan saat magnet berputar. Kumparan (spool) merupakan
sebuah lilitan kawat email yang kecil pada inti besi bersusun.
b. Sistem Pengapian Baterai (Battery Ignition System)

Sistem pengapian baterai adalah sistem pengapian yang rangkaian
primernya mendapatkan sumber tegangan yang berasal dari baterai
atau aki.
Berdasarkan pemutusan arus primer pada rangkaian primer, sistem
pengapian baterai dibedakan sebagai berikut:
1. Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus
2. Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus dengan
penguat transistor
3. Sistem pengapian baterai tanpa kontak pemutus
Berdasarkan konversi dan penyimpanan energi, sistem pengapian baterai
dibedakan meliputi:
1. Sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif dan
2. Sistem pengapian kondensor atau condensor discharge ignition (CDI)
atau sistem pengapian kapasitif.
3. Pada sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif, energi
listrik tersimpan dalam bentuk medan magnet dalam koil dan dalam
bentuk tegangan tinggi. Sistem pengapian kumparan atau sistem
pengapian induktif terdiri dari 2 tipe yaitu:
Gambar 99 Perbandingan Sistem Pengapian Transistor dan Kondensator

1. Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus
2. Sistem pengapian baterai tanpa kontak pemutus, sebagai
sistem
pengapian analog atau sistem pengapian transistor digital.
Sedangkan pada sistem pengapian kondensor atau sistem pengapian
kapasitif, energi listrik tersimpan dalam kondensator. Tegangan tinggi akan
dibangkitkan melalui pengosongan energi dari kondensator.
Sistem Pengapian Baterai Dengan Kontak Pemutus

Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus atau dikenal sebagai
sistem pengapian baterai konvensional banyak digunakan pada sepeda
motor lama.
Komponen sistem pengapian baterai konvensional meliputi:
1. Rangkaian primer : Baterai (Aki), saklar, koil (kumparan primer), kontak
Pemutus (platina), kondensator dan kabel yang dialiri arus rendah sekitar
4 A.
2. Rangkaian sekunder : koil (kumparan sekunder), kabel tegangan tinggi
dan busi.
Di dalam koil sistem pengapian baterai konvensional terdapat 2 kumparan,
kumparan primer yang memiliki sekitar 200 lilitan kumparan dengan tahanan
sekitar 2 Ω, dan kumparan sekunder yang memiliki sekitar 12000 lilitan
kumparan dengan tahanan sekitar 12 kΩ. Sementara kondensator yang
digunakan memiliki kapasitas 0,22 µF.
Gambar 100 Sistem Pengapian Baterai dengan Kontak Pemutus
1. Cara Kerja
Pada saat mesin atau motor hidup, poros engkol dan poros nok/kam
berputar, sehingga akan terjadi 2 kondisi yang berulang-ulang selama
motor hidup, yaitu:
a. Saat kontak pemutus menutup, karena kam tidak menekan tumit ebonit
kontak pemutus, dan
b. Saat kontak pemutus membuka, karena kam menekan tumit ebonit
kontak pemutus
Dari kedua kondisi kontak pemutus tersebut diatas, maka cara kerja
sistem pengapian konvensional dengan kontak pemutus akan mudah
dijelaskan.
1) Saat Kontak Pemutus Menutup
Saat kontak pemutus menutup (nok/kam tidak menekan tumit ebonit
kontak pemutus), maka terjadi rangkaian tertutup pada sirkuit/rangkaian
primer, sehingga arus akan mengalir mulai dari plus baterai (30) – kunci
kontak (15) – kumparan primer koil (L1) – kontak pemutus – massa – ke
minus baterai dan seterusnya. Dengan mengalirnya arus primer, maka
terjadi pembentukan medan magnet pada inti koil (yang sebelumnya tidak
ada medan magnet). Akibat perubahan medan magnet tersebut (dari tidak
ada menjadi ada magnet), maka terjadi tegangan induksi diri pada
rangkaian primer sekitar 100 V dan tegangan induksi pada rangkaian
sekunder. Oleh karena tegangan induksi pada rangkaian sekunder
rendah, maka tidak terjadi loncatan bunga api pada busi.
2) Saat Kontak Pemutus Membuka

Dengan membukanya kontak pemutus, maka aliran arus primer terputus
(dari kondisi sebelumnya arus mengalir/kontak pemutus menutup),
sehingga terjadi perubahan medan magnet atau medan magnet jatuh
karena adanya perubahan dari ada magnet (saat kontak pemutus
tertutup) menjadi tidak ada magnet (saat kontak pemutus terbuka).
Dengan terjadinya perubahan medan magnet yang cepat dan sesaat
pada koil tersebut, maka akan timbul tegangan induksi diri sesaat pada
rangkaian primer sekitar 400 Volt dan timbul tegangan induksi yang tinggi
sesaat pada rangkaian sekunder sekitar 5.000 s.d 25.000 Volt. TegangAn
induksi diri pada rangkaian primer akan terserap oleh kondensator dan
tegangan induksi yang tinggi pada sirkuit sekunder (L2) akan mengalir
melalui kabel tegangan tinggi (4) dan ke busi sehingga menghasilkan
loncatan bunga api di antara elektroda busi.
Jadi loncatan bunga api listrik sesaat pada celah elektroda busi terjadi
saat kontak pemutus (platina) mulai membuka.
Sistem Pengapian Baterai Dengan Penguat Transistor

Sistem pengapian baterai dengan penguat transistor mirip dengan sistem
pengapian baterai dengan kontak pemutus. Namun sinyal pengapian tidak
diperoleh dari kontak pemutus, tetapi dari transistor daya. Kontak pemutus
hanya digunakan untuk memberikan sinyal lemah untuk basis transistor.
Aliran arus dari rangkaian primer tidak langsung diputuskan dan
dihubungkan oleh kontak pemutus (platina), tapi perannya diganti oleh
transistor sehingga platina cenderung lebih awet (tidak cepat aus) karena
tidak langsung menerima beban arus yang besar dari rangkaian primer
tersebut. Dalam hal ini platina hanyalah bertugas sebagai switch (saklar)
untuk meng-ON-kan dan meng-OFF-kan transistor. Arus listrik yang mengalir
melalui platina diperkecil dan platina diusahakan tidak berhubungan
langsung dengan kumparan primer agar tidak ada arus induksi yang
mengalir saat platina membuka.
Terjadinya percikan bunga api pada busi yaitu saat transistor OFF
disebabkan oleh arus dari rangkaian primer yang menuju ke massa (ground)
terputus, sehingga terjadi induksi pada koil pengapian.
Gambar 101 Sistem Pengapian Baterai dengan Penguat Transistor
Apabila kunci kontak (ignition switch) posisi “ON” dan kontak

pemutus/platina dalam posisi tertutup, maka arus listrik mengalir dari baterai
(30)- kunci kontak (15) – kontak pemutus/platina - melalui transistor B – E
dan ke massa, Akibat dari kejadian arus listrik yang mengalir dari B ke E
pada transistor yang diteruskan ke massa tersebut menyebabkan
mengalirnya arus listrik dari kunci kontak ke kumparan primer, terminal C, E
pada transistor terus ke massa. Dengan mengalirnya arus pada rangkaian
primer tersebut, maka terjadi kemagnetan pada kumparan primer koil
pengapian.
Apabila platina terbuka maka transistor akan OFF, sehingga timbul induksi
pada kumparan – kumparan ignition coil (koil pengapian) yang menyebabkan
timbulnya tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Induksi pada kumparan
sekunder membuat terjadinya percikan bunga api pada celah elektroda busi
untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara.
Pada Sistem Pengapian Dengan Pemberi Induktif, sinyal rangkaian untuk
transistor diperoleh dari pemberi induktif. Pemberi induktif pada sepeda
motor adalah pemberi induktif (pick up) dan pemberi hall.
Fungsi Sistem Pengapian Dengan Pemberi Induktif
Arus pengendali mengalir ke basis B sehingga Emiter E dan Kolektor C

dalam transistor berhubungan, sehingga arus dari baterai mengalir melalui
saklar menuju kumparan primer koil terus ke transistor dan ke massa.
Akibatnya pada kumparan primer koil akan terbentuk garis gaya magnet.
Gambar 102 Sistem Pengapian dengan Pemberi Induktif

Dengan berputarnya poros engkol, maka rotor dari pemberi impul akan
membangkitkan arus bolak-balik (AC) pada kumparan induksi (gambar),
yang dalam unit pengatur pengapian sebagai laporan putaran motor dan
posisi poros engkol. Sinyalnya akan memperkuat dan memastikan saat
pengapian, bersamaan dengan itu arus basis akan terputus dan transistor
OFF.
Transistor yang OFF akan mengakibatkan arus primer terputus dan medan
magnet pada kumparan primer koil akan hilang, maka pada kumparan
sekunder akan terbangkitkan induksi tegangan tinggi sampai 18000 V dan
terjadilah “saat pengapian (ignition timing)” yaitu terjadinya loncatan bunga
api pada celah elektroda busi.
Gambar 103 Pemberi Impul dengan Sinyal Pengatur
Sistem Pengapian Transistor Digital
Kelemahan dari sistem pengapian transistor digital adalah pengaturan linear,

artinya hanya putaran motor yang berpengaruh terhadap saat pengapian.
Pada sistem pengapian transistor digital, saat pengapian tidak dihasilkan
melalui rangkaian, tetapi melalui penyimpan data.
Gambar 104 Sistem Pengapian Transistor Digital

Selain sinyal putaran dan keadaan akhir, parameter selanjutnya yang
berpengaruh terhadap saat pengapian, yaitu:
1. Temperatur motor
2. Temperatur udara masuk
3. Tegangan baterai
4. Kecenderungan knoking
5. Sinyal poros kam
Hidung nok berputar melewati pemberi induksi dan menghasilkan induksi
tegangan bolak balik, maka akan terjadi frekwensi tegangan plus dan minus,
tidak seperti pada sistem pengapian transistor analog yaitu pada puncak
tegangan induksi.
Hidung rotor berputar melewati pemberi induksi dan membangkitkan
tegangan bolak balik. Maka terjadi perubahan frekwensi plus dan minus, tidak
seperti pengapian transistor analog pada tegangan yang tinggi.
Posisi Nol Sinyal Pada Pengatur Digital

Gambar 105 Sinyal Pada Pengatur Analog dan Digital
Sinyal sensor akan mengalir ke mikro prosesor, tegangan disesuaikan,

terdigitalisasi, dan dengan medan sudut pengapian tiga dimensi yang
tersimpan. Saat motor berputar, mikroprosesor akan menghitung saat
pengapian yang ideal, termasuk sudut pengapian.
Dengan data tersebut, terbangkitlah sinyal pengatur pada peralatan pengatur
(ECU) untuk langkah pengapian.
Gambar 106 Medan Sudut Pengapian Berdasarkan Putaran & Beban Motor
Sistem Pengapian dengan Penyimpan Energi Kapasitif (Pengapian

Kondensator)
Sistem pengapian kondensator dikembangkan secara khusus untuk

keperluan motor sepeda motor dengan daya tinggi, yang memerlukan
loncatan bunga api yang kuat. Energi yang kuat mengalir ke kondensator.
Koil tidak berfungsi untuk penyimpan energi,melainkan sebagai
transformator
Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi

Pada sistem pengapian kondensator tegangan tinggi, tegangan tinggi
rangkaian sekunder dibangkitkan dengan cepat.
Singkatan pada sistem pengapian kondensator tegangan tinggi:
1. HKZ = Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi
2. CDI = Capasitor Discharge Ignition (Sistem Pengapian Pengosongan
Kondensator)
3. Sistem Pengapian Thyristor
Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi ada berdasarkan tipe
pembangkit tegangan sebagai tegangan searah:
1. Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi baterai (B-HKZ/DC-CDI)
2. Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi magnet (M-HKZ/AC-CDI)
Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi memiliki keuntungan:
1. Bebas perawatan, tidak ada keausan komponen
2. Tegangan tinggi pengapian yang stabil
3. Tidak terlalu peka dengan kotornya busi
Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Baterai
(BHKZ/DC-CDI)
Arus pengisian mengalir dari baterai (Aki) melalui sekering utama (15A) dan
saklar pengapian dalam alat pengisi dari alat pengatur pengapian (Contro
Unit). Perubah tegangan dalam alat pengisi mentransformasikan tegangan
baterai 12 V menjadi sekitar 100 V. Tegangan ini mengisi kondensator.
Selama pengisian kondensator, thyristor terkunci, maka arus tidak dapat
melewatinya. Diode D1 seharusnya menghindarkan bahwa kondensator akan
terisi lagi oleh alat pengisi.
Pada saat pengapian pemberi impuls pada bagian pengatur memberikan

impuls tegangan bolak balik. Sinyal akan segera disearahkan dan mengatur
sambungan G (Gate) Thyristor. Thyristor tersambung dan mengalirkan arus.
Gambar 107 Sistem Pengapian Kondensator - Baterai (DC-CDI)

Dari kondensator mengalir dengan waktu pendek cepat, tetapi arus
pengosongan yang sangat kuat melewati thyristor, hubungan massa,
kumparan primer koil dan kembali ke kondensator. Di dalam kumparan
sekunder koil akan diinduksikan tegangan tinggi dan menghasilkan loncatan
bunga api busi.
Jika terjadi proses pengosongan kondensator, arus tidak mengalir lagi. Arus
pada thyristor akan dilampaui dan dia akan aktif lagi ke kondisi mengunci.
Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi baterai (B-HKZ/DC-CDI)
menghasilkan energi pengapian yang tinggi tanpa tergantung putaran motor.
Gambar 108 Alat Pengisi Baterai
Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Magnet

(MHKZ/AC-CDI)
Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi magnet (M-HKZ/AC-CDI) tidak

memerlukan baterai (Aki). Kondensator akan diberi muatan dari kumparan
pengisian.
Gambar 109 Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Magnet (M-

HKZ/AC-CDI)
Dengan berputarnya generator akan menginduksikan tegangan bolak-balik

sampai 400 V pada kumparan pengisian (kumparan pengisian kondensator).
Tegangan bolak-balik akan disearahkan oleh dioda pada Unit-CDI dan
disimpan dalam kondensator sampai terjadinya saat pengapian.
Gambar 110 Thyristor Diaktifkan
Kondensator hanya akan mengisi kumparan primer koil, jika thyristor
diaktifkan. Oleh karena itu diperlukan sinyal ke alat pengatur pengapian
(Control Unit), yang bekerjanya dikendalikan oleh pemberi impuls. Untuk itu
diperlukan sinyal yang dapat mengalir ke alat pengatur pengapian (Contro
Unit), yang dikendalikan dari pemberi impuls.
Gambar 111 Pengisian Kumparan Primer Koil

Pemberi sinyal membangkitkan impuls tegangan positif dan negatif. Impuls
tersebut akan didigitalisasi di alat pengatur pengapian (Contro Unit),
berdasarkan masukan putaran motor dan posisi poros engkol dan mengalir
pada Gate G Thyristor.
Jika thyristor aktif, maka terjadi pengosongan muatan kondensator dengan
cepat ke kumparan primer koil pengapian,seperti gambar dibawah ini.
Gambar 112 Pembangkitan Tegangan Pengapian
Tekanan arus pengosongan dari kondensator dan bersamaan itu
pengisian kumparan primer koil akan ditransformasikan tegangan tinggi
pengapian sekitar 20000 sampai 30000 V, seperti gambar dibawah.
Untuk mematikan motor, maka kunci kontak di OFF kan. Arus bolak-balik
kumparan pengisian akan mengalir ke massa sehingga loncatan bunga
api hilang.
Gambar 113 Mematikan Motor

Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Magnet (M-HKZ/AC-
CDI) tidak memerlukan sumber tegangan lain, sekarang banyak
digunakan pada kendaraan kecil dan sepeda motor sport.
Kerugian sistem pengapian ini, saat motor mati tidak terdapat energi
pengapian, tetapi pertama-tama harus dibangkitkan dengan memutar
generator.
Saat Pengapian
Saat pengapian disebut juga ignition timing adalah saat yang menunjukkan
terjadinya percikan api pada busi yang dinyatakan dalam derajat poros
0
engkol ( p.e).
Untuk mendapatkan daya pembakaran yang optimal maka ledakan terbesar
atau tekanan pembakaran maksimum dari campuran bahan bakar dan udara
diusahakan terjadi beberapa saat setelah TMA.
Pada grafik diatas, garis sumbu horisontal menyatakan sudut poros engkol
0
dalam (derajat), titik 0 menunjukkan Titik Mati Atas (TMA), sebelah kiri titik
0 adalah sebelum TMA dan sebelah kanan titik 0 adalah setelah TMA .
Sedangkan garis sumbu vertikal menunjukkan tekanan dalam ruang bakar.
Saat pengapian yang tepat terjadi sesuai standar pabrik pembuat motor (b),
0 0
menghasilkan tekanan pembakaran tertinggi pada 10 p.e sampai 20 p.e
setelah TMA, dimana posisi torak-batang torak dan poros engkol tepat untuk
menghasilkan daya dan torsi optimal.
Gambar 114 Tekanan Ruang Bakar dan Saat Pengapian a,b,c
1. Perubahan Saat Pengapian

Pada saat motor hidup, saat pengapian tidak tetap, tetapi menyesuaikan
dengan putaran motor dan beban motor. Artinya jika putaran motor
dinaikkan, maka saat pengapian harus secara otomatis dimajukan,
sebaliknya jika putaran motor turun, maka saat pengapian harus secara
otomatis dimundurkan.
Pada sistem pengapian elektronis, perubahan saat pengapian bersamaan
dengan hidupnya motor dikerjakan dan dikendalikan secara elektronis.
Busi
Bagian-bagian busi meliputi :
1. Terminal 7. Elektrode massa (paduan nikel)
2. Rumah busi 8. Cincin perapat
3. Isolator 9. Celah elektrode
4. Elektrode ( paduan nikel ) 10. Baut sambungan
5. Perintang rambatan arus 11. Cincin perapat
6. Rongga pemanas 12. Penghantar
Gambar 115 Busi

Nilai Panas
Nilai panas busi adalah suatu indeks yang menunjukkan jumlah panas yang
dapat dipindahkan oleh busi
Kemampuan busi menyerap panas dari pembakaran dan memindahkan
panas ke air pendingin yang ada pada rongga-rongga kepala silinder
tergantung pada bentuk kaki isolator / luas permukaan isolator busi.
Busi yang dipasang pada motor / engine nilai panasnya harus sesuai dengan
kondisi kerja / operasi mesin
Busi panas
Luas permukaan kaki isolator besar, sehingga banyak menyerap panas.
Lintasan pemindahan panas pada daerah kaki isolator panjang, akibatnya
pemindahan panas lambat.
2. Busi dingin
Luas permukaan kaki isolator kecil, sehingga sedikit menyerap panas.

Lintasan pemindahan panas pada pada daerah kaki isolator pendek,
akibatnya cepat memindahkan panas.
d. Diagnosa Gangguan (Troubleshooting)
Jika sistem pengapian tidak berfungsi atau tidak bekerja dengan

baik,misalnya tidak ada bunga api tegangan tinggi atau bunga api pada
celah elektroda busi kecil, maka perlu dilakukan diagnosa gangguan
(troubleshooting) terhadap kerusakan atau gangguan sistem pengapian
tersebut.
Sebelum melakukan diagnosa gangguan (troubleshooting)
terhadap kerusakan atau gangguan sistem pengapian, maka
komponen-komponen pada sepeda motor berikut perlu dilepas :
1. Tempat duduk
2. Tangki bensin
3. Panel depan kanan
4. Unit lensa lampu depan
1. Langkah-Langkah Diagnosa Gangguan (Troubleshooting)

(Sumber: Modul Petunjuk Service Yamaha V-Ixion dengan Transistorized
Coil Ignition Digital)
Setelah komponen tersebut diatas dilepas, langkah selanjutnya yang
perlu dilakukan adalah sebagai berikut:
Tabel 6 Langkah- langkah Diagnosa Gangguan
LANGKAH- LANGKAH
NO
Hasil Diagnosa
Hasil Diagnosa “BAIK”
“TIDAK BAIK”
(1) (2) (3)
1 Periksa sekring/fuse Ganti sekring

2 Periksa battery Bersihkan terminal battery
Strom/Ganti battery
3 Periksa busi/ spark plug Setel celah busi/ganti busi
4 .Periksa jarak loncatan api Periksa cap busi
5 Sistim pengapian /lgnition -
system
6 Periksa cap busi Ganti cap busi/ spark plug cap
7 Periksa coil pengapian/ ignition Ganti coil pengapianl ignition coil
8 Periksa crankshaft position Ganti crankshaft position sensor /
unit stator.
9 Periksa kunci kontak/main Ganti kunci kontak/main switch
switch
10 Periksa engine stop switch Rangkaian engine stop switch
rusak.
Ganti saklar tangkai kemudi kanan
11 Periksa lean angle sensor Ganti unit lean angle sensor
12 Periksa rangkaian kabel sistem Perbaiki sanrbungan atau ganti
pengapian kabel sistim pengapian
13 Ganti ECU
c. Cara Memeriksa Komponen
Memeriksa Sekring
Perhatian:
Untuk menghindari hubungan pendek, putar kunci kontak pada posisi"OFF"
jika memeriksa sekring atau mengganti sekring.
1. Buka tempat duduk
2. Periksa Sekring
a. Pasang pocket tester pada sekring, dan periksa kondisi sekring.
Pasang pocket tester dengan posisi "Ωx1"
b. Jika jarum pocket tester tidak bergerak, ganti sekring.
3. Ganti sekring yang putus
a. Putar kunci kontak pada posisi "OFF'.
b. Pasang sekring pengganti yang baru, dengan amper yang sama.
c. Putar kunci kontak pada posisi "ON", dan periksa sistem aliran listrik.
d. Jika sekring terputus kembali, periksa sistem rangkaian kabel
kelistrikan
Sekring yang diperlukan 20 A
4. Pasang jok/tempat duduk.
Memeriksa Ignition Coil

1. Periksa tahanan coil primary. Jika diluar spesifikasi,maka ganti koil
Tahanan koil primer 2,16 – 2,64 Ohm.
a. Lepaskan conector ignition coil dari terminal ignition coil.
b. Pasangkan pocket tester ( Ω x 1) ke ignition coil seperti pada gambar.
Kabel positive tester ( orange "1") dan kabel negative tester (red/white "2")
c. Ukur tahanan coil primary.
1. Periksa tahanan coil secondary. Jika diluar spesifikasi,maka ganti koil
0 0
Tahanan coil secondary: 8,64 – 12,96 kΩ pada 20 C (68 F)
a) Lepaskan cap busi dari ignition coil.
b) Pasang pocket tester (Ω x 1k) pada ignition coil seperti pada gambar.
Kabel positive tester ( orange "1") dan kabel negative tester (red/white
"2")
d. Ukur tahanan coil secondary.
Memeriksa Loncatan Bunga Api

1. Periksa loncatan api ignition spark gap diluar spesifikasi
Jika jarak loncatan api sesuai spesifikasi, minimum 6,0mm (0,24 in),
rangkaian sistem pengapian dalam kondisi baik.
a. Lepaskan cap busi dari kabel busi.
b. Pasang ignition checker "1" seperti gambar.
c. Mengukur tahanan cap busi.
Cap busi
1. Putar kunci kontak ke "ON" dan engine stop switch ke “ᴒ”.

2. Ukur jarak loncatan api "a".
3. Putar mesin dengan menekan tombol stafter atau dengan starter

kaki dan secara perlahan jauhkan jarak celah api pada ignition checker
hingga loncatan api terputus
Memeriksa Crankshaft Position Sensor

1. Lepaskan coupler crankshaft position sensor (dari kabel bodi)
2. Periksa tahanan crankshaft position sensor diluar spesilikasi, maka ganti
unit crankshaft position sensor/unit stator.
Tahanan crankshaft position sensor = 248 – 372 Ω
a. Pasang pocket tester ( Ω x 100) pada coupler crankshalt position
sensor seperti gambar, kabel positive tester = red (merah) "1" dan
kabel negative tester = white (putih) "2"
b. Ukur tahanan crankshaft position sensor.

Memeriksa Lean Angle Sensor
1. Buka Lean angle sensor

2. Periksa voltase keluar Lean angle sensor. Jika diluar spesifikasi, kurang
0 0
dari 65 : 0,4 – 1,4 V / lebih dari 65 : 3,7 – 4,4 V, maka ganti.
a. Pasang coupler lean angle sensor pada kabel bodi.
b. Pasang pocket tester (DC 20 V) pada coupler lean angle sensor seperti
gambar.
c. Kabel positive tester = yellow/green (kuning/hijau) "1 "
d. kabel negative tester = black/blue (hitam/biru) "2"
3. Putar kunci kontak ke "ON".

o
4. Miringkan lean angle sensor pada 65 .
5. Ukur voltase keluar dari lean angle sensor
e. Diagnosa Dan Perbaikan Sistem Pengapian

(Sumber: Modul Pedoman Reparasi Honda Vario)
f. Keterangan Servis
Umum
Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau
connectors disambungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada
posisi “ON” dan ada aliran listrik.Saat menservis sistem pengapian, selalu
ikuti langkah-langkah pada urutan pencarian penyebab kesukaran.Saat
pengapian tidak dapat disetel oleh karena Ignition Control Module (ICM)
telah disetel awal oleh pabrik. Ignition Control Module (ICM) dapat rusak
jika dijatuhkan. Juga, jika connector dilepaskan seSaat arus listrik
mengalir, voltase berlebihan dapat merusak module. Selalu putar kunci
kontak ke “OFF” sebelum melakukan pekerjaan servis.
Sistem pengapian yang tidak bekerja dengan baik seringkali berhubungan
dengan sambungan connector yang buruk atau berkarat. Periksalah
sambungan - sambungan ini sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa
baterai dalam kondisi muatan penuh. Menjalankan starter motor dengan
baterai lemah menghasilkan putaran mesin lebih rendah maupun tidak
adanya percikan bunga api pada busi.
Pakailah busi dengan derajat panas yang benar. Pemakaian busi dengan
jangkauan derajat panas yang tidak benar dapat merusak mesin.
1. Untuk pemeriksaan kunci kontak
2. Untuk pelepasan/pemasangan ignition pulse generator.
3. Untuk pemeriksaan side stand switch.
Tabel 7 pesifikasi
Bagian Spesifikasi
Busi Standard CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO)
Jarak renggang busi 0,80 – 0,90 mm
Voltase puncak ignition coil minimum 100 V
Voltase puncak ignition pulse minimum 0,7 V
generator
Ignition timing (pengaturan Saat 14º sebelum TMA pada putaran
pengapian) stasioner
Tool
Imrie diagnostic tester (model 625) atau

Peak voltage adapter 07HGJ-0020100
Dengan digital multimeter

(impedansi minimum 10 MΩ/DCV)
Mencari Penyebab Kesukaran
Periksa hal-hal sebagai berikut sebelum mendiagnose sistem.

1. Busi yang tidak bekerja dengan baik
2. Topi busi atau kabel busi longgar
3. Air masuk ke dalam topi busi (Ada kebocoran voltase sekunder kumparan
pengapian)
Tabel 8 Tidak ada percikan bunga api pada busi
Kejadian luar biasa Kemungkinan penyebab

(periksa menurut urutan angka)
Voltase Voltase 1. Impedansi multimeter terlalu rendah; di bawah 10
primer puncak MΩ/DCV.
ignition Rendah 2. Putaran start mesin terlalu rendah (Baterai lemah atau
coil gaya dorong pada kickstarter lemah)
3. Saat pengambilan contoh tester dan pulsa yang
diukur tidak sinkron
(Sistem adalah normal bila voltase yang diukur
adalah sekurangnya sekali
diatas voltase standard.)
4. Connectors tersambung dengan buruk atau ada
rangkaian terbuka pada sistem pengapian.
5. Ignition coil tidak bekerja dengan baik.
6. Ignition control module (ICM) tidak bekerja dengan baik
(dalam hal di mana No. 1-5 di atas adalah normal).
Tidak ada 1. Sambungan peak voltage adapter tidak benar.

voltase 2. Kunci kontak tidak bekerja dengan baik.
puncak 3.ICM connectors longgar atau buruk
sambungannya.
4. Rangkaian terbuka atau sambungan buruk pada
kawat Merah/Hitam dari ICM.
5. Rangkaian terbuka atau sambungan buruk pada
kawat Hijau dari ICM.
6. Rangkaian terbuka pada kawat Hijau/Putih atau
kawat Hijau dari side stand switch.
7. Side stand switch tidak bekerja dengan baik.
8. Peak voltage adapter tidak bekerja dengan baik.
9. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
(Ukur voltase puncak).
10. ICM tidak bekerja dengan baik (dalam hal bila
No. 1-9 di atas adalah normal).
Voltase 1. Busi tidak bekerja dengan baik atau ada
puncak kebocoran pada arus sekunder ignitioncoil.
normal, 2. Ignition coil tidak bekerja dengan baik.
tetapi tidak
ada
percikan
bunga api
pada busi
Ignition Voltase 1. Impedansi multimeter terlalu rendah.
pulse puncak 2. Putaran start mesin terlalu rendah (Gaya dorong
generator rendah pada kickstarter lemah).
136
3. Saat pengambilan contoh dari tester dan pulsa
yang diukur tidak sinkron
(Sistem adalah normal bila voltase yang diukur
adalah sekurangnya sekali di
atas voltase standard.)
4. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik
(dalam hal bila No. 1-3 di atas
adalah normal).
Tidak ada 1. Peak voltage adapter tidak bekerja dengan baik.
voltase 2. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik.
puncak
Pemeriksaan Sistem Pengapian

1. Jika tidak ada percikan bunga api pada busi, periksa semua sambungan
terhadap kontak longgar atau buruk sebelum mengukur voltase puncak.
2. Pakailah sebuah digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV)
yang dapat dibeli di pasaran.
Tool:
Imrie diagnostic tester (model 625) atau Peak voltage adaptor 07HGJ-
0020100 dengan digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang
tersedia di pasaran.
137 137
Pemeriksaan Peak Voltage Adaptor
Ketika mengetes tegangan tinggi pada sisi sekunder ignition coil dengan
menggunakan peak voltage adaptor, diode di sebelah dalam dapat rusak.
Oleh karena sebuah adaptor yang rusak akan mengakibatkan pembacaan
voltase puncak yang tidak benar, selalu pertimbangkan kemungkinan
adaptor yang rusak jika pembacaan voltase semuanya tidak normal.
Diode adaptor dapat diperiksa dengan mudah denganprosedur sebagai
berikut. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa adaptor sebelum
mengganti parts yang memperlihatkan nilai pengetesan tidak normal.
Voltase Primer Ignition Coil
Gambar 116 Voltase Primer Ignition Coil

Periksa semua sambungan sistem sebelum pemeriksaan.Jika sistem
terlepas, voltase puncak yang di ukur mungkin tidak benar.
Periksa kompressi cylinder dan periksa bahwa busi telah dipasang dengan
benar.
Letakkan skuter dengan standard tengah pada permukaan mendatar.
Lepaskan topi busi dari busi. Hubungkan busi yang diketahui dalam keadaan
baik kepada topi busi dan hubungkan busi ke massa pada cylinder seperti
pada test percikan api
Tool:
Imrie diagnostic tester (model 625) atau Peak voltage adaptor 07HGJ-
0020100 dengan digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang
tersedia di pasaran.
Hubungan: Hitam/Kuning ( - ) – Massa badan ( + ) Tarik standard samping
ke atas.
Putar kunci kontak ke “ON” kemudian tekan handel rem sepenuhnya.
Voltase Puncak Ignition Pulse Generator

Periksa kompressi cylinder dan pastikan bahwa busi terpasang dengan
benar.
Periksa semua sambungan sistem sebelum pemeriksaan. Jika sistem
terlepas, kemungkinan voltase puncak yang salah yang terukur.
Putar kunci kontak ke “OFF”.
Lepaskan front center body cover.
Lepaskan ICM 18P connector.
Hubungkan peak voltage adaptor atau jarum tester kepada ICM 18P
connector.
Gambar 116 Voltase Puncak Ignition Pulse Generator
Ignition Coil (Coil Pengapian)

Gambar 117 Ignition Coil (Coil Pengapian)
Ignition Control Module (ICM)

Gambar 118 Ignition Control Module (ICM)

Lepaskan body cover. Putar kunci kontak ke “OFF”. Lepaskan ICM 18P
connector, fuel level sensor 3P connector dan connectors kawat primer
ignition coil.
Tarik keluar kawat ignition coil, kawat fuel level sensor dan overflow hose
dari pemegang karet.
Lepaskan kedua baut dan reserve tank. Lepaskan ICM dan pemegang karet.
g. Saluran Daya
Lepaskan ICM 18P connector. Putar kunci kontak ke “ON”. Ukur voltase
baterai antara ICM 18P connector pada sisi wire harness dan massa.
Sambungan: Merah/Hitam ( + ) – massa badan ( - )
Saluran Massa
Putar kunci kontak ke “OFF”.Lepaskan ICM 18P connector. Periksa terhadap
kontinuitas antara ICM 18P connector dari sisi wire harness dan massa.
Saat Pengapian
Saat pengapian telah disetel awal di pabrik dan hanya perlu diperiksa bila
sebuah componen sistem listrik telah diganti.
Gambar 119 Saluran Daya
Gambar 120 Saat Pengapian
berikutnya.
diajarkan.

menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut:
Dari buku manual kendaraan sepeda motor, catatlah :
1. Bagaimana prosedur/cara menyetel saat pengapian.
2. Kapan kegiatan tersebut dianjurkan untuk dilakukan?
3. Peralatan apa saja yang dipergunakan untuk pekerjaan tersebut?
4. Bagaimana cara memeriksa fungsi kerja advans?
F. Rangkuman
1. Saat pengapian adalah saat busi meloncatkan bunga api untuk memulai
pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Saat pengapian diukur
0
dalam derajat poros engkol ( p.e ) dan terjadi sebelum atau sesudah
TMA.
2. Untuk memajukan saat pengapian berdasarkan putaran motor sehingga
tekanan pembakaran maksimum tetap berada dekat setelah TMA adalah
fungsi dari advans sentrifugal (governor).
3. Advans vakum berfungsi untuk memajukan saat pengapian pada beban
rendah atau menengah, karena pada beban tersebut kecepatan bakar
campuran bahan bakar dan udara rendah, maka waktu pembakaran
menjadi lebih lama,
4. Saat pengapian (ignition timing) pada sistem pengapian elektronik non
programable tidak dapat distel. Derajat pengapian diatur secara elektronik
sesuai putaran mesin.
5. Sistem pengapian CDl DC dapat beroperasi tanpa baterai terpasang
tetapi sangat riskan. Tegangan dari regulator yang naik turun berpotensi
merusak CDl. Untuk itu, pastikan baterai terpasang dalam kondisi baik.
6. Pemakaian busi yang sesuai akan menghasilkan tenaga pembakaran
yang optimal. Kondisi cincin perapat pada busi yang tidak terpasang/lepas
memungkinkan kebocoran kompresi. Periksa posisi cincin perapat saat
akan memasang busi
7. Kesalahan modifikasi alternator untuk source coil pengisi CDI berakibat
pada kinerja source coil lampu penerangan dan source coil charging
baterai,sehingga perlu ketepatan pemotongan email dan penyambungan
instalasinya.
8. Kunci kontak pada sepeda motor pengapian konvensional baterai
menggunakan kunci kontak dua kabel, apabila dimodifikasi dengan CDl
AC perlu penggantian kunci kontak model empat kabel. Dua kabel
pemutusan positif dari baterai untuk kepentingan indikator dan
instrumentasi,sedangkan dua lainnya dengan pemutusan negatif
dihubungkan ke CDI dan massa
9. Output tegangan regulator tidak stabil pada putaran rendah,sehingga
pemakaian baterai pada pengapian CDl DC mutlak diperlukan agar
tegangan pengapian pada putaran rendah stabil dan CDl lebih
awet.Selain itu perlu dipahami bahwa beberapa jenis CDI DC sangat
sensitif terhadap fluktuatif tegangan.
10. Beberapa jenis CDl DC tidak dapat berfungsi dengan baik tanpa baterai.
11. lgnition coil untuk sistem pengapian CDI memiliki spesifikasi yang
berbeda dengan ignition koil untuk pengapian platina. Meskipun pada
praktiknya dapat digunakan tetapi hasilnya akan lebih optimal jika
ignition coil juga merupakan bagian yang ikut disesuaikan.
12. CDI tanpa pulser tidak cocok dipasang pada mesin empat tak,terlebih
jika magnet flywheel dengan enam keping.Hal ini akan menyebabkan
detonasi dan pre ignition.
13. Jika saat pengapian tidak tepat,geserlah nok atau dudukan pulser
sejauh error yang terbaca.
14. Tendangan balik oleh pedal kick starter ketika ditekan menunjukkan saat
pengapian terlalu awal.
15. Putaran mesin meletup-letup pada putaran tinggi atau mesin mati saat
throttle dibuka/aselerasi menunjukkan bahwa saat pengapian yang
terlalu mundur.

Tabel 9 Umpan Balik dan Tindak Lanjut
1 Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem
pengapian pada motor sepeda motor ?
2 Apakah anda mampu menjelaskan tuntutan terhadap sistem
3 Apakah anda mampu menjelaskan macam-macam sistem
pengapian baterai pada motor sepeda motor ?
pengapian magneto pada motor sepeda motor ?
6 Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum
sistem pengapian baterai pada motor sepeda motor ?
sistem pengapian magneto pada motor sepeda motor ?
8 Apakah anda mampu menjelaskan perbedaan sistem
pengapian transistor dan kondensator pada motor sepeda
motor ?
9 Apakah anda mampu menjelaskan perbedaan sistem
pengapian CDI-DC dengan CDI-ACi pada motor sepeda
motor ?
pemberi impuls dengan sinyal pengatur ?
11 Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem
pengapian konvensional semi elektronis ?
pengapian CDI-DC?
pengapian CDI-AC?
14 Apakah anda mampu menjelaskan cara memperbaiki CDI-
DC?
Kesimpulan :
maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam
melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap
jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar
PENUTUP
Dengan selesainya pembelajaran dari awal sampai akhir tema sesuai dengan
petunjuk penggunaan modul ini, seharusnya para guru sudah dapat memiliki
kompetensi perbaikan mesin sepeda motor.
Kompetensi pengetahuan yang didapat akan semakin kuat yaitu minimal sampai
kemampuan menelaah, apabila guru selalu mendapatkan penguatan melalui
belajar atau latihan mandiri dalam menyelesaikan kasus-kasus yang ada secara
kontinyu. Sebaliknya apabila setelah mempelajari modul ini, tidak melakukan
latihan atau menyelesaikan kasus, maka dipastikan kompetensi pengetahuan
yang diperoleh akan menurun bahkan hilang.
Untuk kompetensi keterampilan yang telah didapat, akan sampai minimal tingkat
mahir apabila guru setelah mempelajari modul ini melakukan latihan praktik
secara terus menerus. Semakin banyak latihan apalagi pada kondisi yang nyata
di masyarakat akan semakin menguatkan kompetensi keterampilan yang ada.
Jika tidak banyak latihan secara kontinyu, dipastikan kompetensi
keterampilannya akan menurun.
Pembelajaran melalui modul ini tentunya tidak dapat menjawab semua
permasalahan perbaikan mesin sepeda motor pada semua sepeda motor yang
ada di masyarakat. Artinya, untuk memperkaya kemampuan perbaikan mesin
sepeda motor harus mempelajari sumber belajar lainnya yang mendukung.
148
EVALUASI
Soal
1. Sebutkan fungsi sistem pendingin secara umum pada sepeda motor!
2. Sebutkan fungsi pompa air pada sistem pendingin air!
3. Sebutkan fungsi sirip pendingin udara!
4. Sebutkan fungsi termostat pada sistem pendingin air!
5. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator!
6. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar!
7. Sebutkan komponen-komponen yang dilalui sistem pengaliran bahan
bakar!
8. Sebutkan besaran perbandingan bahan bakar dan udara berdasar
stociometri!
9. Sebutkan cara pembentukan campuran pada karburator!
10. Sebutkan fungsi venturi-venturi sekunder pada karburator!
11. Sebutkan tiga tipe karburator berdasarkan konstruksinya!
12. Berapakah besar tegangan untuk menghasilkan loncatan bunga api
busi
13. Jelaskan prinsip kerja sistem pengapian magneto!
14. Parameter yang berpengaruh terhadap saat pengapiasistem
pengapian transistor digital.
Kunci Jawaban
1. Fungsi sistem pendingin pada motor adalah untuk mengurangi panas
motor dan mencapai serta mengatur temperature kerja motor
2. Fungsi pompa adalah untuk mengisap dan menekan air pendingin pada
sistem agar peredarannya lebih cepat
3. Sirip pendingin udara adalah untuk melebarkan permukaan panas dari
motor
4. Termostat berfungsi untuk mempercepat temperature kerja motor dan
mengatur peredaran air pendingin
149
5. Fungsi katup isap tutup radiator untuk memasukkan uap air dari
reservoir menuju radiator agar sistem pendingin tidak kekurangan air
6. Fungsi sistem aliran bahan bakar adalah untuk mengalirkan bahan
bakar dari tangki menuju ruang bakar
7. Komponen-komponen yang dilalui oleh sistem aliran bahan bakar
adalah: Tangki, kran, saringan, karburator,ruang bakar
8. Besaran perbandingan bahan bakar secara stoisiometri adalah 1:14,7
9. Cara pembentukan campuran pada karburator mengikuti prinsip aliran
udara yang cepat menyebabkan perbedaan tekanan antara ujung
nosel dengan ruang bensin, sehingga cairan mengalir dari ruang
bensin yang tekanannya lebih tinggi menuju nosel yang tekanannya
lebih rendah
10. Fungsi venturi sekunder pada karburator untuk mempercepat
homogenitas campuran bahan bakar dalam karburator
11. Tiga tipe karburator berdasarkan arah alirannya adalah : Tipe
horizontal draft dan down draft
12. Tegangan tinggi pengapian dari sekitar 7000 V sampai 40000 V
13. Pada saat motor hidup dan saklar ON, rotor magneto akan berputar,
sehingga membangkitkan tegangan listrik. Ketika kontak pemutus
menutup karena nok tidak menekan kontak pemutus, maka arus listrik
akan mengalir melewati kumparan primer koil, sehingga terjadilah
medan magnet pada rangkaian primer koil. Selanjutnya dengan terus
berputarnya motor, nok akan menekan kontak pemutus, sehingga
medan magnet pada koil akan hilang seketika. Saat proses perubahan
kemagnetan dari ada magnet menjadi tidak ada magnet itulah terjadi
tegangan induksi pada kumparan sekunder yang sangat besar, maka
akibatnya terjadilah loncatan bunga api pada celah elektroda busi dan
mulailah terjadi proses pembakaran campuran bahan bakar dan
udara.
14. Selain sinyal putaran dan keadaan akhir, parameter selanjutnya yang
berpengaruh terhadap saat pengapian, yaitu:
150
1. Temperatur motor
2. Temperatur udara masuk
3. Tegangan baterai
4. Kecenderungan knoking
5. Sinyal poros kam
151
152
DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar, Wiranto, 2005, Motor Bakar Torak, Bandung: Penerbit ITB

BPM. Arends & H. Berenschot, 1980, Motor Bensin, Jakarta: Penerbit
Erlangga
Bohner, Max, 1985, Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik, Wuppertal: Verlag
Europa-Lehrmittel
Jama, Julius, 1997, Teknik Sepeda Motor, Modul Sekolah Elektronik, Jakarta:
Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan.
Gressmann, Michael, 2012, Fachkunde Motorradtechnik, Haan-Gruiten-
Germany: Verlag Europa-Lehrmittel.
PPPPTK BOE/VEDC Malang, 2012, Modul Teknik Sepeda Motor, PPPPTK
BOE/VEDC Malang.
Soenarta, Nakoela & Furuhama, Shoichi, 2002, Motor Serba Guna, Jakarta:
PT. Pradnya Paramita
Suganda, Hadi & Kageyama, Katsumi, 1983, Pedoman Perawatan Sepeda
Motor, Jakarta: PT. Pradnya Paramita
TAM .Materi Pelajaran Engine Group Step 2.Jakarta: PT. Toyota
Astra Motor
TAM .Training Manual Gasoline Engine Step 2.Jakarta: PT. Toyota
Astra Motor Taslim Rudatin, dkk. 1987. Teknik Reparasi Mesin- Mesin
Mobil dan Motor. Pekalongan: CV. Bahagia Batang
. AHM (PT Astra Honda Motor).Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra
Honda Training Centre.
AHM .Modul Pedoman reparasi Honda Astrea Prima. Jakarta:
PT. Astra Honda Motor
AHM .Modul Pedoman reparasi Honda Mega Pro.Jakarta: PT. Astra
Honda Motor
AHM .Mo d u l P e d o m a n r eparasi Honda PG M-FI Supra X
125. Jakarta: PT. Astra Honda Motor
153
154
GLOSARIUM
No Istilah Penjelasan
1 Accelerator pump (AC) Pompa yang terdapat di dalam karburator
untuk menaikkan jumlah bahan bakar atau
menggemukkan campuran.
2 Air/fuel Ratio (A/Fratio) Air/fuel ratio merupakan perbandingan berat
campuran udara/bahan bakar yang membentuk
gas yang siap terbakar.
3 Automatic Timing Unit (ATU) Adalah unit berfungsi mempercepat timing
pembakaran.
4 Bearing Merupakan susunan bola keras tersusun
melingkar untuk melancarkan putaran
sehingga tidak terjadi panas.
5 Bore Diameter silinder
6 Bottom Dead Center (BDC) Posisi piston terdekat dari poros engkol. Piston
seakan berhenti pada waktu berbalik arah ke
posisi TDC (TMB)
7 Brake Horse Power (BHP) Ukuran kekuatan motor (output)
8 Camshaft Poros putar untuk menggerakkan katup
buang dan katup masuk, sejalan dengan
putaran mesin.
9 Compression Ignition (CI) Motor bakar dengan pembakaran dipicu
oleh campuran bahan bakar dengan tekanan
dan temperatur tinggi. Perbandingan volume
10 Compression ration (CR) ruangan silinder tambah ruang bakar dengan
volume ruang bakar.
Merupakan komponen berfungsi
11 Carburattor (Carb.) mencampurkan bahan bakar dan udara
secara tepat.
Sistem pengisian battery dari alternator,
12 Charging system rectifier dan regulator
155
13 Crankshaft Poros putar (poros engkol) berfungsi
merubah gerakan turun naik piston menjadi
putaran
14 Detonation Pembakaran yang terjadi pada ruang
bakar, tetapi diluar timing yang
direncanakan.
15 Electrolyte Adalah cairan (air keras) pengisi dalam
batery yang terdiri dari asam sulfat dan air
aki.
16 Internal Combustion Engine Motor bakar dengan pembakaran terjadi di
(ICE) dalam silinder.
17 Society of Automotive Standar kekentalan minyak pelumas
Engineer (SAE)
18 Spark Ignition (SI) Motor bakar dengan pembakaran dipicu
oleh busi.
19 Top Dead Center (TDC) Posisi piston terjauh dari poros engkol.
Piston seakan berhenti pada waktu berbalik
arah ke posisi terdekat dari poros engkol.
Pembakaran tidak terjadi pada waktu posisi
terjauh, melainkan beberapa saat sebelum
TDC (bTDC). Bila sesudah posisi TDC
disebut aTDC.
20 Direct Injection (DI) Bahan bakar diinjeksi langsung ke ruang
bakar
21 Indirect Injection (IDI) Bahan bakar diinjeksi melalui chamber
sebelum masuk ke ruang bakar
22 Octane rating Jumlah bahan octane pada bahan bakar,
dipakai sebagai ukuran Nilai Oktan.
Semakin tinggi NO semakin tinggi
temperatur bakar (knock-resistence) Sistem
23 Oil Injection pelumasan dengan mesin, dimana minyak
pelumas diinjeksikan kedalam mesin.
156
GURU PEMBELAJAR
8tens;
~
MODUL ~4$;
PELATIHAN GURU
ahliaf\ Teknik Sepeda fflolor

Hil'IGAllrEJURUAR (SIIK)
ru~n Tenaqa Kependidikan

a a Keb'udayaan
,,'l I
Penulis :
Aris Dwi Cahyono No HP : 08123306634
Penelaah :
Dr. Sihkabudin, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai
kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap
mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi.
Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat
besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 195908011985031002
i
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN.............................................................................................................. i
DAFTAR ISI ....................................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................ v
PENDAHULUAN ................................................................................................................ 1
A. Latar Belakang.......................................................................................................1
B. Tujuan....................................................................................................................2
C. Peta kompetensi....................................................................................................2
D. Ruang lingkup.......................................................................................................3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: ...................................................................................... 5
KONSEP DASAR KOMUNIKASI ....................................................................................... 5
A. Tujuan....................................................................................................................5
B. Indikator pencapaian Kompetensi..........................................................................5
C. Uraian materi..........................................................................................................6
1. Konsep Dasar Komunikasi .................................................................................. 6
2. Berkomunikasi sesuai dengan potensi, lingkungan dan kemampuan peserta
didik....................................................................................................................3
0
3. Rangkuman ....................................................................................................... 50
PENUTUP ......................................................................................................................... 53
A. Kesimpulan...........................................................................................................53
B. Tindak Lanjut........................................................................................................54
C. Evaluasi................................................................................................................54
D. Kunci Jawaban.....................................................................................................58
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................... 59
3
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain......................... 7

Gambar 2. Proses komunikasi ............................................................................ 9
Gambar 3. Komunikasi Kelompok..................................................................... 11
Gambar 4. Proses Terjadinya Komunikasi ........................................................ 12
Gambar 5. Jendela Johari................................................................................. 16
Gambar 6. Tahapan proses merespon ............................................................. 18
Gambar 7. Hurier Model ................................................................................... 20
Gambar 8. Model kontak mata.......................................................................... 24
Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh ....................................................... 28
Gambar 10 Contoh gaya tarik komunikator....................................................... 31
Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi ................................................. 34
5
vi
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Pendidik memiliki peran yang sangat penting dalam menentukan kuantitas
dan kualitas pengajaran yang pada akhirnya berperan dalam meningkatkan
mutu pendidikan nasional. Pendidik berperan sebagai pengelola pembelajaran,
selaku fasilitator yang berusaha menciptakan pembelajaran yang efektif,
mengembangkan bahan ajar dengan baik, penggunaan media yang tepat, dan
pemanfaatan TIK dalam pembelajaran, serta meningkatkan kemampuan peserta
didik dalam pembelajaran tersebut untuk mencapai tujuan yang diharapkan. Hal
ini menuntut perubahan-perubahan dalam pengelolaan pembelajaran baik di
dalam atau di luar kelas. Untuk memenuhi hal tersebut diatas seorang pendidik
harus mampu memotivasi peserta didik dan dapat memberikan rangsangan
kepada peserta didik agar mau belajar. Pendidik yang mampu melaksanakan
perannya sesuai dengan yang disebutkan diatas disebut sebagai seorang
pendidik profesional dan memiliki kompetensi pedagogik. Berasarkan
Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang kualifikasi akademik dan
kompetensi pendidik menyebutkan bahwa guru harus memiliki kualifikasi
kompetensi pedagogik, kepribadian, sosial, dan profesional.
Adapun Kompetensi pedagogik yang dimaksud dalam tulisan ini antara lain
kemampuan komunikasi terhadap peserta didik secara mendalam dalam
penyelenggaraan pembelajaran yang mendidik. Menurut Peraturan Pemerintah
tentang pendidik bahwa kompetensi pedagogik pendidik merupakan
kemampuan pendidik dalam pengelolaan pembelajaran peserta didik minimal
meliputi: pemahaman wawasan atau landasan kependidikan, pemahaman
terhadap peserta didik, pengembangan kurikulum, silabus, perancangan
pembelajaran, pelaksanaan pembelajaran yang mendidik dan dialogis,
pemanfaatan teknologi informatika dalam pembelajaran, evaluasi hasil belajar,
serta mengembangkan peserta didik untuk mengaktualisasikan berbagai potensi
yang dimilikinya.
Oleh karena kemampuan komunikasi efektif, empatik, dan santun, baik lisan
maupun tulisan dengan peserta didik harus dikuasai oleh seorang pendidik baik
1
dalam menjelaskan konsep komunikasi, strategi mengimplementasikan, dan
aplikasi dalam proses pembelajaran
B. Tujuan
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :

1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik,
dan santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain.
2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta
didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/
permainan yang mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a)
penyiapan kondisi psikologis peserta didik untuk ambil bagian
dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada
peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didik,
dan seterusnya.
C. Peta kompetensi
POSISI MODUL
BIDANG KEAHLIAN : PEDAGOGIK
KODE UNIT
KOMPETENSI NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran 8 JP

yang mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP

Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan potensi peserta didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP
2
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan 4 JP
evaluasi pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan 8 JP

kualitas pembelajaran.
D. Ruang lingkup
Modul ini akan membahas tentang komunikasi efektif, empatik, dan santun,
secara lisan maupun tulisan dengan peserta didik, bagaimana seorang pendidik
memilih strategi komunikasi dengan peserta didik, dan mengimplementasikan
cara berkomunikasi sesuai potensi, lingkungan dan kemampuan peserta didik,
serta melakukan komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik
dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik
yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik
untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan
kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didi
3
4
KONSEP DASAR KOMUNIKASI
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat;
1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik,
dan santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain.
2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta
didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/
permainan yang mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a)
penyiapan kondisi psikologis peserta didik untuk ambil bagian
dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada
peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didik,
dan seterusnya.
B. Indikator pencapaian Kompetensi
1. Komunikasi efektif dengan peserta didik dijelaskan secara visual.
2. Komunikasi empatik dengan peserta didik dijelaskan secara visual.
3. Komunikasi santun dengan peserta didik dijelaskan visual.
4. Komunikasi secara lisan dengan peserta didik dijelaskan melalui

peragaan.
5. Komunikasi tulisan dengan peserta didik dijelaskan sesuai kaidah bahasa

Indonesia (EYD)
6. Komunikasi dengan bahasa tubuh didemonstrasikan melalui peragaan
7. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan budaya

setempat.
5 5
8. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan mata
pelajaran yang diampu.
9. Komunikasi dilakukan untuk penyiapan kondisi psikologis peserta didik

agar ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh sesuai
mata pelajaran yang diampu
10. Komunikasi dilakukan untuk mengajak peserta didik agar ambil bagian
dalam kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu
11. Komunikasi dilakukan agar peserta didik merespon ajakan guru dalam
kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu
12. Komunikasi oleh guru dilakukan untuk merespon peserta didik secara
lengkap & relevan sesuai dengan pertanyaan & perilaku siswa
C. Uraian materi
1. Konsep Dasar Komunikasi

Konsep Komunikasi
Kata komunikasi berasal dari bahasa Inggris “communication”, secara

etimologis atau menurut asal katanya adalah dari bahasa Latin communicates.
Istilah ini bersumber dari kata communis yang memiliki makna „berbagi‟ atau
„menjadi milik bersama‟ yaitu suatu usaha yang memiliki tujuan untuk
kebersamaan atau kesamaan makna. Komunikasi secara terminologis merujuk
pada adanya proses penyampaian suatu pernyataan oleh seseorang kepada
orang lain.
Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain
Ruben dan Steward (2005) mendefinisikan tentang komunikasi manusia

adalah: Human communication is the process through which individuals –in
relationships, group, organizations and societies—respond to and create
messages to adapt to the environment and one another. Dapat diartikan bahwa
komunikasi manusia adalah proses yang melibatkan individu-individu dalam
suatu hubungan, kelompok, organisasi dan masyarakat yang merespon dan
menciptakan pesan untuk beradaptasi dengan lingkungan satu sama lain. Ada
beberapa ahli berpendapat tentang komunikasi;
1. Evertt M. Rogers (1976) menyatakan bahwa komunikasi sebagai proses
yang didalamnya terdapat suatu gagasan yang dikirimkan dari sumber
kepada penerima dengan tujuan untuk merubah perilakunya. Pendapat
senada dikemukakan oleh Theodore Herbert yang mengatakan bahwa
komunikasi merupakan proses yang didalamnya menunjukkan arti
pengetahuan yang dipindahkan dari seseorang kepada orang lain biasanya
dengan maksud mencapai beberapa tujuan khusus
2. Wilbur Schramm dalam Suranto (2005) mengungkapkan bahwa komunikasi

merupakan tindakan melaksanakan kontak antara pengirim dan penerima
dengan bantuan pesan. Pengirim dan penerima memiliki beberapa
pengalaman bersama yang memberi arti pada pesan dan simbol yang
dikirim oleh pengirim, dan diterima serta ditafsirkan oleh penerima.
3. Mulyana (2000: 61-69) mengungkapkan pengertian komunikasi dalam

pandangan:
a. Komunikasi sebagai tindakan satu arah adalah komunikasi sebagai
suatu proses penyampaian pesan dari komunikator ke komunikan,
misalnya tenaga pendidik kepada peserta didik baik langsung
melalui suatu t a t a p muka ataupun tidak langsung melalui
suatu media. Komunikasi yang terjadi berorientasi pada pesanadalah
a message-centered philosophy of communication. Sedangkan
keberhasilan komunikasi seperti ini terletak pada penguasaan fakta
atau informasi dan pengaturan mengenai cara-cara penyampaian
fakta atau informasi tersebut.
b. Komunikasi sebagai interaksi merupakan suatu proses sebab-akibat

atau aksi-reaksi secara bergantian baik verbal ataupun non-verbal.
misalnya seseorang menyampaikan informasi kepada pihak penerima
yang kemudian memberikan respon atas informasi yang
diterimanya itu untuk kemudian pihak pertama bereaksi lagi
setelah menerima respon atau umpan balik dari orang atau
pihak kedua, dan seterusnya. Komunikasi demikian berorientasi
pada pembicara: a speaker-centered philosophy of
communication dan mengabaikan kemungkinan seseorang bisa
mengirim dan atau menerima informasi pada saat yang sama. Di
sini unsur umpan balik (feed-back) menjadi cukup penting.
Bagaimana pihak pengirim dan penerima suatu informasi bisa silih
berganti peran karena persoalan umpan balik.
c. Komunikasi sebagai transaksi merupakan suatu proses yang

bersifat personal karena makna atau arti yang diperoleh pada
dasarnya bersifat pribadi. Penafsiran atas suatu informasi melalui
proses penyandian (encoding process) dan melalui penyandian
kembali (decoding process) dalam peristiwa komunikasi baik atas
perilaku verbal ataupun atas perilaku non-verbal bisa amat bervariasi.
Gambar 2. Proses komunikasi
Sebagai contoh dalam komunikasi akan melibatkan penafsiran yang

bervariasi dan pembentukan makna yang lebih kompleks. Komunikasi
tidak membatasi pada kesengajaan atau respons yang teramati
melainkan pula mencakup spontanitas, bersifat simultan dan
kontekstual. Komunikasi ini berorientasi pada arti baru yang terbentuk:
a meaning-centered philosophy of communication.
Berdasarkan beberapa definisi para ahli diatas dapat disaring bahwa :
1. Komunikasi pada dasarnya merupakan suatu proses penyampaian

informasi. Dilihat dari sudut pandang ini keberhasilan komunikasi
tergantung kepada desain pesan atau informasi dan cara
penyampaiannya. Menurut konsep ini pengirim dan penerima pesan
tidak menjadi komponen utama yang menentukan keberhasilan
sebuah komunikasi.
2. Komunikasi adalah proses penyampaian gagasan dari seseorang

kepada orang lain. Pengirim pesan atau dengan istilah lain
komunikator memiliki peran yang paling menentukan dalam
keberhasilan komumikasi, sedangkan komunikan atau penerima pesan
hanya sebagai objek yang pasif.
3. Komunikasi diartikan sebagai proses penciptaan arti terhadap gagasan
atau ide yang disampaikan. Pemahaman ini menempatkan tiga
komponen yaitu pengirim, pesan, dan penerima pesan pada posisi
yang seimbang. Proses ini menuntut adanya proses encoding oleh
pengirim dan decoding oleh penerima, sehingga informasi memiliki
makna.
Tujuan Komunikasi
1. Untuk mempelajari dunia luar seperti berbagai objek, peristiwa dan

orang lain. I nformasi tentang dunia luar diperoleh melalui
mass- media, dan pada akhirnya data yang diperoleh
didiskusikan, dipelajari, diinternalisasi melalui komunikasi dalam
pembelajaran. Nilai-nilai, sistem kepercayaan, dan sikap nampaknya
lebih banyak dipengaruhi oleh pertemuan interpersonal daripada
dipengaruhi media atau bahkan sekolah.
2. Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau

keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa
cinta dan kasih sayang. Di samping cara demikian da p at j ug
a mengurangi rasa kesepian atau rasa depresi, komunikasi bertujuan
membagi dan meningkatkan rasa bahagia yang akhirnya
mengembangkan perasaan positif tentang diri kita sendiri. Kita diajari
tidak boleh iri, dengki, dendam, saling fitnah dan saling bunuh; kita
semua akan mati dan tentu saja orang lain yang akan menguburkan
kita.
3. Melalui komunikasi seorang pendidik mencoba mencapai tujuan

pembelajaran dengan cara berinteraksi dengan peserta didik;
membagi informasi atau gagasan, melakukan tukar pengalaman,
mendorong dan saling membentuk sikap-sikap dan kebiasaan-
kebiasaan baru yang efektif berdasarkan persepsi yang diperoleh
selama pembelajaran.
Jenis-jenis Komunikasi
Dilihat dari jenisnya komunikasi dapat dibedakan menjadi; komunikasi
intrapersonal, interpersonal, kelompok, dan komunikasi masa.
1. Komunikasi intrapersonal merupakan Komunikasi didalam diri individu
yang berfungsi agar adanya kreativitas imajinasi, suatu pemahaman
untuk bisa mengendalikan diri, dan adanya kedewasaan untuk bisa
mengambil keputusan sesuai dengan kapasitasnya
2. Komunikasi interpersonal merupakan Komunikasi yang terjadi antara
dua orang dengan ciri adanya kontak secara langsung dan adanya
percakapan
3. Komunikasi kelompok adalah Komunikasi yang terjadi karena interaksi
tatap muka dengan tujuan untuk saling berbagi informasi atau
menyelesaikan suatu permasalahan. Sehingga setiap anggota dapat
saling mengetahui karakteristik pribadi anggotanya
Gambar 3. Komunikasi Kelompok
4. Komunikasi masa merupakan Komunikasi yang ditujukan untuk

menyampaikan pesan kepada orang banyak dengan harapan orang
lain akan mengikuti pesan yang disampaikan.
1. Bentuk Komunikasi berdasarkan ada dan tidaknya media
Menurut bentuknya komunikasi dapat dibedakan menjadi komunikasi

langsung dan komunikasi tidak langsung;
a. Komunikasi langsung adalah komunikasi yang dilakukan melalui
tatap muka (face to face) dan dapat juga dilakukan melalui telepon.
Dengan kata lain komunikasi langsung merupakan salah satu cara
berinteraksi antara seseorang dengan orang lain secara langsung
b. Komunikasi tidak langsung adalah komunikasi yang dilakukan
biasanya melalui perantara, pengirim pesan akan menyampaikan
pesannya melalui surat atau fax.
2. Model Proses Komunikasi

Secara sederhana komunikasi dapat dipahami sebagai suatu proses atau
aliran mengenai suatu pesan atau informasi bergerak dari suatu sumber
(komunikator) hingga penerima (komunikan) dan berlangsung dinamis.
P enyimpangan yang terjadi dalam komunikasi pada dasarnya merupakan
hambatan. Bagan dibawah ini menggambarkan terjadinya sebuah proses
komunikasi :
KONTEK/LINGKUNGAN
Pesan Pesan Pesan Pesan

SUMBER PENGKO- SALURAN PENGKO- PENERIMA
DEAN DEAN
UMPAN BALIK
Gambar 4. Proses Terjadinya Komunikasi
Tujuan sebuah proses komunikasi adalah menyampaikan suatu pesan atau

informasi dari komunikator kepada penerima setepat mungkin; apapun bentuk
dan cara penyampaiannya. Fakta dilapangan yang sering terjadi bahwa sebuah
pesan atau informasi itu berubah arti (distorsi) sampai penerima. Sedangkan
distorsi disebabkan karena akibat gangguan (noise) dalam proses komunikasi.
Dalam komunikasi distorsi tidak boleh terlalu banyak dan sering terjadi karena
akan menjadikan komunikasi tidak efektif.
Untuk meminimalisasi distorsi yang terjadi dalam sebuah proseskomunikasi
perlu mencermati 8 komponen yaitu:
1. Konteks (lingkungan) merupakan sesuatu yang kompleks antara dimensi
fisik, sosial -psikologis dan dimensi temporal saling mempengaruhi satu
sama lain. Kita mesti memahami bahwa kenyamanan ruangan, peranan
seseorang dan tafsir budaya serta hitungan waktu, merupakan contoh dari
sekian banyak unsur lingkungan komunikasi.
2. Komponen sumber-penerima menunjukkan bahwa keterlibatan pendidik

dan peserta didik dalam berkomunikasi sama yaitu mereka sebagai
penyampai pesan dan juga penerima. Sebagai sumber dalam
berkomunikasi menunjukkan bahwa Anda mengirim pesan. Pengirim pesan
berarti berbicara, menulis, memberikan isyarat tubuh atau tersenyum.
Selain sebagai pengirim pesan, juga menerima pesan. Pada saat Anda
berbicara dengan orang lain, Anda berusaha untuk memperoleh
tanggapan: dukungan, pengertian, simpati, dan sebagainya; dan pada saat
Anda menyerap isyarat-isyarat non-verbal, Anda menjalankan fungsi
penerima dalam berkomunikasi.
3. Encoding dan decoding; seseorang yang akan mengawali proses

komunikasi paswti akan mengemas sebuah pesan yang dituangkan
kedalam gelombang suara atau kedalam selembar kertas. Kode-kode
yang dihasilkan ini terjadi melalui proses pengkodean (enkoding).
Bagaimana suatu pesan terkodifikasi, amat tergantung pada
keterampilan, sikap, pengetahuan dan sistem sosial budaya yang
mempengaruhi. Artinya keyakinan dan nilai-nilai yang dianut memiliki
peranan dalam menentukan tingkat efektivitas sumber komunikasi. Proses
kodifikasi (pengkodean) dipihak sumber komunikasi hingga pesan itu
terkodekan, pada dasarnya mengandung unsur penafsiran subjektif atas
simbol-simbol yang terdiri dari perspektif sosial budaya yang bisa
menimbulkan distorsi bahkan makna yang berlainan. Sebelum suatu pesan
itu disampaikan atau diterimakan dalam berkomunikasi kita berusaha
menghasilkan pesan simbol-simbol yang akan diterjemahkan lebih dahulu
kedalam ragam kode atau simbol tertentu oleh sipenerima melalui
mendengarkan atau membaca.
4. Kompetensi Komunikasi; mengacu pada kemampuan Anda berkomunikasi
secara efektif. Kompetensi ini mencakup pengetahuan tentang peran
lingkungan dalam mempengaruhi isi dan bentuk pesan komunikasi. Suatu
topik pembicaraan dapat dipahami karena hal itu layak
dikomunikasikan pada orang tertentu dalam lingkungan tertentu akan tetapi
bisa tidak layak untuk orang dan lingkungan yang lain. Kompetensi
komunikasi juga mencakup kemampuan tentang tatacara perilaku non-
verbal seperti kedekatan, sentuhan fisik, dan suara keras.
5. Pesan dan Saluran: pesan sebenarnya merupakan produk fisik dari

proses kodefikasi. Jika seseorang itu berbicara maka pembicaraan itu
adalah pesan. Jika seseorang itu menulis maka tulisan itu adalah
pesan. Bila kita melakukan suatu gerakan maka gerakan itu adalah
pesan. Pesan itu dipengaruhi oleh kode atau kelompok simbol yang
digunakan untuk mentransfer makna atau isi dari pesan itu sendiri dan
dipengaruhi oleh keputusan memilih dan menata kode dan isi tersebut.
Menurut Sendjaja (1994) mengutip pendapat Reardon bahwa
kendala utama dalam berkomunikasi seringkali lambang atau simbol
yang sama mempunyai makna yang berbeda. Kurangnya kecermatan
dalam memilih kode atau mentransfer makna dan menata kode serta
isi pesan dapat memunculkan sumber distorsi komunikasi. Saluran
merupakan medium; lewat mana suatu pesan itu berjalan. Saluran
dipilih oleh sumber komunikasi. Sedangkan sumber komunikasi dapat
dibedakan berdasarkan jaringan otoritas dan pelaksanaan yang disebut
formal dan saluran informal biasanya digunakan untuk meneruskan
pesan-pesan pribadi atau pesan-pesan sosial yang menyertai pesan-
pesan yang disampaikan secara formal.
6. Umpan balik secara efektif adalah suatu cara yang

dapat dipertimbangkan untuk menghindari dan mengoreksi
terjadinya distorsi. Umpan balik merupakan pengecekan sejauh
mana keberhasilan yang dicapai dalam mentransfer makna pesan
antara komunikator dan komunikan. Setelah si-penerima pesan
melaksanakan pengkodean kembali, maka yang bersangkutan
sesungguhnya telah berubah menjadi sumber. Maksudnya bahwa
yang bersangkutan
mempunyai tujuan tertentu, yakni untuk memberikan respon atas
pesan yang diterima, dan ia harus melakukan penkodean sebuah
pesan dan mengirimkannya melalui saluran tertentu kepada pihak
yang semula bertindak sebagai pengirim. Umpan balik menentukan
apakah suatu pesan telah benar -benar dipahami atau belum dan
adakah suatu perbaikan patut dilakukan.
7. Gangguan merupakan komponen yang mendistorsi sebuah pesan.

Gangguan dapat terjadi pada kedua belah pihak baik penyampai atau
penerima pesan dalam komunikasi. Hal ini dapat berupa fisik,
psikologis dan semantik atau kebahasaan. Misalnya desingan suara
mobil, pandangan atau pikiran yang sempit dan penggunaan istilah
yang menimbulkan arti yang berbeda-beda, merupakan contoh dari
masing-masing jenis gangguan yang dapat mendistorsi pesan yang
dimaksudkan dalam komunikasi.
8. Efek Komunikasi pada setiap peristiwa komunikasi selalu

mempunyai konsekuensi atau dampak atas satu atau lebih yang
terlibat. Dampak itu berupa perolehan pengetahuan, sikap-sikap baru
atau memperoleh cara-cara/gerakan baru sebagai refleksi siko-motorik.
3. Persepsi dan Hubungan Interpersonal
Dalam setiap komunikasi yang melibatkan dua orang atau beberapa orang
akan ditemukan beragam pribadi yang harus dikenali yaitu diri kita sendiri dan
orang lain yang menjadi partner komunikasi. Sedangkan untuk mengenali
orang lain bukanlah perkara mudah dan sederhana. Hal itu akan berhubungan
dengan proses psikologis yaitu persepsi. Persepsi merupakan proses internal
dalam diri seseorang yang memungkinkan ia memilih, mengorganisasikan, dan
menafsirkan rangsangan dari lingkungan sehingga dapat mempengaruhi
perilaku yang bersangkutan.
Proses persepsi melibatkan penginderaan atas suatu objek yaitu melalui
penglihatan, pendengaran, penciuman, perabaan, dan pengecapan;
kemudian perhatian atas sesuatu objek/pesan tersebut dapat menarik
perhatian; dan interpretasi. Karena itu persepsi merupakan inti
komunikasi
sedangkan penafsiran (interpretasi) merupakan inti persepsi (Mulyana, 2000).
Secara teoritik persepsi baik terhadap lingkungan fisik ataupun terhadap
lingkungan sosial (termasuk lingkungan masyarakat atau organisasi seperti
halnya sekolah) tidak akan akurat dan banyak memiliki keterbatasan untuk
dijadikan perolehan pengetahuan/informasi. Dalam memahami suatu objek dan
mempersepsi orang lain, kita harus membuat kesimpulan berdasarkan informasi
yang tidak lengkap, yaitu informasi yang hanya diperoleh melalui kelima indera
kita. Maka, ketika kita berkomunikasi, kita akan mendasarkan persepsi terhadap
orang lain atas perilaku komunikasinya yang dapat kita amati.
Tubbs dan Moss dalam Mulyana, 1996: 13 dalam bukunya human
communication : kontek-konteks komunikasi mengungkapkan bahwa Jendela
Johari adalah salah satu model inovatif untuk memahami tingkat-tingkat
kesadaran dan penyingkapan diri dalam komunikasi dalam pelatihan. Model ini
menawarkan suatu cara melihat kesaling-bergantungan hubungan antara
intrapersonal dan hubungan interpersonal. Model Jendela Johari digambarkan
dalam empat kuadran yang mirip empat kaca pada sebuah jendela seperti
gambar di bawah ini.
Diketahui diri sendiri Tidak diketahui diri sendiri
Terbuka Gelap
Diketahui orang lain 1 2
Tersembunyi Tidak DIketahui

Diketahui orang lain 3 4
Gambar 5. Jendela Johari
Kuadran pertama disebut kuadran terbuka. Tahap ini mencerminkan

keterbukaan Anda pada dunia secara umum. Kuadran ini mencakup semua
aspek diri Anda yang Anda ketahui dan diketahui oleh orang lain. Kuadran ini
menjadi dasar dalam berkomunikasi antar dua orang.
Kuadran kedua adalah kuadran gelap meliputi semua hal mengenai diri Anda
yang dirasakan orang lain tetapi t idak anda rasakan. Contoh Anda
terlalu memonopoli percakapan tanpa Anda sadari.
Kuadran ketiga, kuadran tersembunyi. Kuadran ini menentukan
kebijaksanaan. Kuadran ini dibangun oleh semua hal yang Anda lebih suka tidak
membeberkannya kepada orang lain. Misalkan permasalahan perceraian orang
tua Anda, gaji Anda, perasaan Anda pada sahabat sekamar.
Kuadran keempat, sering disebut kuadran tak terketahui. Kuadran gelap
tidak Anda ketahui meskipun diketahui orang lain. Kuadran ini mewakili segala
sesuatu tentang diri Anda yang belum pernah ditelusuri oleh Anda atau oleh
orang lain. Anda hanya dapat menduga bahwa hal ini ada atau menyadarinya
dalam retrospeksi.
1. Tahapan hubungan interpersonal berlangsung dalam beberapa tahap mulai
tahap interaksi awal sampai tahap pemutusan (dissolution). Seorang kawan
yang akrab tidak begitu saja terjadi setelah adanya pertemuan untuk
menumbuhkan keakraban dilakukan secara bertahap. Terdapat lima tahapan
yang dikemukakan DeVito (1986) dimana tahapan ini dapat menjadi dasar
dalam menjalin hubungan. Kelima tahap itu adalah kontak, keterlibatan,
keakraban, perusakan dan pemutusan.
a. Tahap pertama kita membuat kontak, ada beberapa macam persepsi alat
indra Anda melihat, mendengar dan Pada tahap ini Anda mengikat diri
Anda lebih jauh. Anda mengikatkan diri untuk lebih mengenal orang lain.
Anda mungkin membina hubungan primer, sehingga orang lain itu
menjadi sahabat baik atau kekasih Anda. Komitmen ini dapat menjadi
berbagai bentuk, perkawinan, membantu orang itu atau mengungkapkan
rahasia besar Anda. Tahap ini hanya disediakan untuk sedikit orang paling
banyak empat orang karena jarang sekali orang memiliki lebih dari empat
orang sahabat.
b. membaui seseorang. Beberapa peneliti, dalam tahap ini selama
empat menit pertama (interaksi awal), Anda akan memutuskan apakah
ingin melanjutkan hubungan ini atau tidak. Pada tahap ini penampilan
fisik begitu penting, karena dimensi fisik begitu terbuka untuk diamati
secara mudah. Namun demikian, kualitas-kualitas lain, seperti bersahabat,
kehangatan, keterbukaan, dan dinamisme juga terungkap dalam tahap ini.
Jika Anda menyukai orang tersebut maka akan berlanjut ketahap kedua.
c. Dalam tahap berikutnya merupakan penurunan hubungan ketika ikatan
diantara kedua pihak melemah.
d. Pada tahap perusakan, Anda mulai merasa bahwa hubungan ini mungkin
tidaklah seperti yang Anda pikirkan sebelumnya. Anda berdua menjadi
semakin jauh, makin sedikit waktu senggang yang Anda lalui bersama dan
apabila Anda berdua bertemu Anda saling berdiam diri tidak lagi banyak
mengungkapkan diri. Jika tahap perusakan ini berlanjut Anda memasuki
tahap pemutusan.
e. Tahap pemutusan adalah pemutusan ikatan yang mempertalikan kedua
pihak. Jika bentuk ikatan itu adalah perkawinan pemutusan hubungan
dilambangkan dengan perceraian walaupun pemutusan hubungan aktual
dapat berupa hidup terpisah. Dalam bentuk materi inilah tahap ketika harta
kekayaan dibagi dan pasangan suami istri saling berebut hak
pemeliharaan anak.
4. Mendengarkan dan Berbicara

1. Mendengarkan
Mendengarkan dan berbicara merupakan hal yang utama dalam

berkomunikasi secara interpersonal. Pendengar aktif adalah mendengar
untuk mengerti apa yang dikatakan dibalik pesan itu. Apabila terjadi
kekurangan dalam proses mendengarkan maka yang terjadi adalah ketidak-
mengertian bahasa yang digunakan dalam menerjemahkan pesan yang
disampaikan, kurangnya waktu untuk menerjemahkan pesan dalam bentuk
kata-kata, atau mengabaikan isyarat nonverbal yang mengiringi pesan
verbal.
Gambar 6. Tahapan proses merespon

Seseorang yang mendengarkan dengan aktif harus dapat mengetahui juga
pesan yang diterima secara keseluruhan dan dari sudut pandang yang
berbeda dari apa yang dikatakan seseorang. Beberapa hal yang perlu
diperhatikan untuk mendengarkan secara aktif, yaitu:
a. Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik
isyarat verbal. Pada saat mendengarkan dengan aktif, penerima akan
mendapat umpan balik dengan menguraikan sendiri kata-kata
tentang pesan yang disampaikan oleh sumber.
b. Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa
yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk
mengerti pesan apa yang sesungguhnya.
c. Gambaran perilaku (behavior descriptions) ini merupakan
gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan
kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi
tentang apa latarbelakang dan sifat-sifatnya.
Teknik mendengarkan efektif dapat membantu para komunikator

mempunyai informasi yang akurat. Pastikan bahwa kualitas informasi yang baik
tidak hanya merupakan tantangan dalam mendengarkan. Keduanya baik
pengirim maupun penerima harus memastikan bahwa mereka mempunyai
kualitas ketepatan dari informasi yang benar. Brownell, 1994 menyatakan
bahwa efektivitas mendengarkan dapat dimengerti melalui indikator
perilaku: seseorang merasa berhubungan dengan mendengarkan secara efektif
dalam enam unsur yang dikenal;
HURIER Model (Hearing, Understanding, Remembering,
Interpreting, Evaluating, and Responding).
Hearing (Paying Understanding Remembering

careful attentions
to what us being
said)
Effective listening
Responding Evaluating Interpreting ( not
(replying to the reading
sender letting him passing anythinginto the
or her know you on the message the
are paying being sender is
attention) communicating)
Gambar 7. Hurier Model
2. Ketrampilan Berbicara
Ketrampilan verbal dalam berbicara merupakan kemampuan

mengekspresikan bahan pembicaraan dalam bahasa kata-kata. Tidak
ada aturan yang mengikat atau standar dalam penggunaannya, baik
menyangkut panjang kata -kata maupun rincian uraian yang aka
disampaikan. Semuanya tergantung pada unsur tingkat pengalaman,
panjang pembicaraan, materi pembicaraan, serta waktu yang tersedia.
Dalam berbicara tidak baik mengunakan kata-kata jargon yaitu kata-
kata yang dibuat dan digunakan untuk kalangan tertentu saja sehingga
orang lain tidak mengerti. Untuk menghindari kata-kata jargon dalam
komunikasi disarankan untuk meng unakan kata-kata yang pendek,
sederhana, dan langsung pada sasaran. Sedangkan teknik yang dapat
digunakan dalam meningkatkan effektifitas penampilan berbicara verbal
adalah sebagai berikut:
a. Percaya diri: adalah keyakinan pada kemampuan dan penilaian diri
sendiri dalam melakukan tugas dan memilih pendekatan yang
efektif. Hal ini termasuk kepercayaan atas kemampuannya
menghadapi lingkungan yang semakin menantang dan kepercayaan
atas pendapatnya.
b. Ucapkan kata-kata dengan jelas dan perlahan-lahan, berikan
penekanan dan pengulangan untuk hal-hal yang dianggap
penting.
c. Berbicaralah dengan wajar sebagaimana biasanya, jangan
terkesan seperti penyair atau sedang berdeklarasi.
d. Hindari suara monoton, gunakan tekanan dan irama tertentu untuk
menampilkan poin-poin tertentu seperti marah dengan nada tinggi,
sedih dengan suara memelas, tetapi hindarkan kesan seperti
pemain drama.
e. Menarik napas dalam-dalam, dua sampai dua kali untuk
mengurangi ketegangan. Atur napas secara normal jangan
terkesan seperti yang sedang dikejar-kejar.
f. Hindari sindrom em, ah, anu, apa dan sebagainya. Jika terpojok
dan kehabisan bicara.
g. Membaca paragraf yang dianggap penting dari teks tulisan.

Jangan merasa malu dengan hal ini karena pendengar akan
berfikir bahwa kita akan menekankan poin pembicaraan.
h. Siapkan air minum (terutama mereka yang sering kali kehabisan

napas jika berbicara).
5. Komunikasi Nonverbal dan Bahasa Tubuh

1. Konsep Dasar Bahasa Tubuh
Menurut David Cohen dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan”
menjelaskan tentang bahasa tubuh merupakan bentuk topeng-topeng
yang mengungkapkan bahwa bahasa tubuh juga menyingkapkan
topeng-topeng kita. Manusia belajar menggunakan topeng sejak kecil
dan banyak diantara kita dapat melakukannya dengan baik. Banyak
isayarat-isyarat nonverbal tentang perasaan yang bersifat sangat
halus dan terjadi hanya sekilas. Dapat diilustrasikan seperti seseorang
mencoba menguraikan pola dari selendang yang dipakai seseorang
yang sedang lewat. Untuk dapat memaknai itu diperlukan keahlian dan
latihan.
Untuk dapat menerobos topeng yang kita pakai adalah apa yang disebut
oleh para ahli psikologi sebagai “isyarat yang bocor”, isyarat yang
sebenarnya tidak ingin kita berikan namun tidak dapat terkontrol.
Mengatur ekspresi wajah sangat mudah dilakukan. Jika anda tidak ingin
tampak sedih, anda dapat berpura-pura. Lebih sulit mengatur nada suara
kita atau gerakan tubuh, mereka ini sering “bocor”. Pelajari mereka dan
anda akan segera tahu banyak tentang apa yang sedang dipikirkan orang
lain.
Cara seseorang berbicara mencerminkan kepribadiannya. Beberapa
orang bicaranya keras dan tanpa henti; orang lainnya sukar dimengerti
dan beberapa sangat diam. David Cohen tidak menyetujui anggapan
bahwa orang dengan kepribadian tertentu cenderung memiliki gaya tubuh
tertentu yang tidak akan sama dengan orang lain. Beberapa penelitian
yang baik tentang kepribadian, menunjukkan kontras antara ekstravert,
yang ceria, ramah, cepat, tidak teliti, suka humor, tidak sabar dan memiliki
metabolisme yang tinggi dengan introvert yang teliti banyak cemas,
lamban, dan kurang kemampuan dalam sosialisasi. Kepribadian yang
satu tidak lebih baik dari kepribadian lainnya. Mereka adalah gaya, tapi
gaya yang terungkap melalui bahasa tubuh.
Dalam hubungan antar pribadi, banyak orang merasa berada dibawah
tekanan untuk tidak menunjukkan perasaan mereka. Kita hidup melalui
suatu periode perubahan sosial yang kompleks, membuat banyak dari
kita merasa lebih aman bersembunyi dibalik kedok.
Dalam kamus komunikasi dari Onong U. Effendy bahwa Kinesic
Communication atau komunikasi kial atau komunikasi kinesik adalah
komunikasi yang dilakukan dengan gerakan anggota tubuh; salah satu
jenis komunikasi nonverbal.
Peter Clayton dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan sehari-hari”
mengungkapkan bahwa apa yang disebut dengan bahasa tubuh ? saya
telah mengajukan pertanyaan ini kepada orang yang tak terhitung
banyaknya. Jawaban yang mereka berikan tanpa kecuali sesuatu yang
sejalan dengan komunikasi nonverbal yang menurut hemat saya tidak
salah sejauh ini. Akan tetapi, jawaban itu tidak benar-benar menjelaskan
kebenaran alami dari bahasa tubuh. Selama bertahun-tahun saya
berusaha untuk menyingkat pengertian ini menjadi beberapa kalimat
sederhana.
Alo Liliweri dalam buku “komunikasi verbal dan nonverbal” menjelaskan
bahwa bahasa tubuh adalah gerakan ; tubuh yang merupakan sebagian
perilaku nonverbal dapat disampaikan melalui simbol komunikasi kepada
orang lain. Perilaku itu sangat bergantung dari erat tidaknya hubungan
dengan orang lain. Dalam bagian ini akan diuraikan komunikasi nonverbal
“gerak tubuh” atau yang disebut kinesik.
2. Bentuk-bentuk bahasa tubuh

Bentuk dan tipe umum dari bahasa tubuh meliputi tiga yakni : 1) kontak
mata, 2) ekspresi wajah, 3) gerakan anggota tubuh. Agar jelasnya
diuraikan secara singkat sebagai berikut :
a. Kontak mata
Kontak mata juga mengacu pada sesuatu yang disebut dengan gaze
yang meliputi suatu keadaan penglihatan secara langsung antar
orang disaat sedang berbicara. Kontak mata sangat menentukan
kebutuhan psikologis dan membantu kita memantau efek komunikasi
antar pribadi. Melalui kontak mata anda dapat menceritakan kepada
orang lain suatu pesan sehingga orang akan memperhatikan kata
demi kata melalui tatapan. Misalnya pandangan yang sayu, cemas,
takut, terharu, dapat mewarnai latar belakang psikologis anda.
Jumlah dan cara-cara penataan mata berbeda dari seseorang
dengan orang yang lainnya, dari budaya yang satu kebudaya lain.
Berbagai studi menunjukkan bahwa sekitar 50-60 persen orang akan
memandang orang lain disaat melakukan percakapan. Bagi
pembicara digunakan 40 persen dan bagi pendengar kira-kira 70
persen penglihatan. Pertanyaannnya kapankah anda suka melihat
orang lain ketika anda sedang berbicara ? mata anda seolah-olah
membuat kontak yang semakin besar dan lelusa dalam melakukan
kontak mata seperti waktu berdiskusi sehingga akan saling
memberikan reaksi dan seterusnya. Kontak mata sebagai simbol
komunikasi nonverbal mempengaruhi perilaku, kepercayaan dalam
berkomunikasi. Ingatlah bahwa ketika melakukan kontak mata, orang
lain langsung dapat mengukur sejauh mana kemampuan anda dalam
melakukan komunikasi. Beberapa contoh dibawah ini berkaitan
dengan perilaku kontak mata diberbagai etnik/bangsa di dunia;
seorang guru akan mengunakan bahasa tubuh mata pada para
murid-muridnya di sekolah, tingkah laku seorang anak akan menjadi
sinyal
guru atau pertanda bahwa murid tersebut tidak atau belum melakukan apa
yang ditugaskan, jika seorang anak belum atau tidak mengerjakan
penugasan yang diberikan guru maka ada kecenderungan memiliki
pandangan mata yang berbeda ketika murid tersebut bertatap muka.
Gambar 8. Model kontak mata
Aparat kepolisisan menggunakan bahasa tubuh mata pada para supir

dijalanan baik pengemudi motor maupun mobil dapat menjadi sinyal atau
pertanda kelengkapan surat-surat yang mereka miliki, jika para pengemudi tidak
memiliki surat-surat yang lengkap maka ada kecenderungan memiliki pandangan
mata yang berbeda ketika bertemu dengan para aparat kepolisisian dalam suatu
operasi di jalan, dan biasanya aparat kepolisisan dapat melihat perbedaan
pandangan mata para pengemudi yang merasa bersalah atau tidak bersalah.
Begitu pun kontak mata menjadi pertanda bagi para penjahat atau orang-orang
yang merasa bersalah dari aspek hukum baik dalam kasus pencurian,
perampokan, pembunuhan dan para pelaku kriminal lainnya. Cenderung memiliki
kontak mata yang berbeda ketika melihat aparat kepolisian.
Kalau dilihat dari perbedaan budaya ketika memandang orang lain bukan
pada tempatnya dapat berakibat fatal. Misalnya ketika seorang wanita Jepang
dengan seorang pria Amerika yang sedang ertatap muka, sang wanita harus
menunduk tetapi sang pria terus memandang dengan penasaran. Setibanya di
asrama mahasiswa, sang pria marah-marah dan mengejek wanita orang yang
tidak bersahabat. Sang wanita tersinggung dan menangis histeris. Setelah
diselidiki ternyata dalam budaya Jepang hanya wanita kurang baik yang boleh
memandang seorang pria di tempat umum, hal demikian tidak terjadi di Amerika.
2. Ekspresi wajah
Ekspresi wajah meliputi pengaruh raut wajah yang dipergunakan untuk
berkomunikasi secara emosional atau bereaksi terhadap suatu pesan.
Wajah setiap orang selalu menyatakan hati dan perasaannya. Wajah
ibarat cermin dari pikiran, dan perasaan. Melalui wajah orang juga bisa
membaca makna suatu pesan. Pernyataan wajah menandai masalah
ketika : 1). ekspresi wajah tidak merupakan tanda perasaan 2). ekspresi
wajah yang dinyatakan tidak seluruhnya merupakan tanda pikiran dan
perasaan. Dengan demikian penampilan wajah sangat tergantung pada
orang yang menanggapi atau menafsirkannya. Ekspresi wajah dari
budaya yang lain memandang berbeda.
Ekspresi wajah juga dapat kita lihat ketika kita memandang
seseorang yang dianggap sebagai orang yang polos/lugu atau dianggap
kejam/dingin. Hal ini didasari ada sebuah ekspresi wajah yang nampak
pada orang yang bersangkutan tidak menunjukkan sebuah perubahan
seperti yang dilakukan oleh orang lain ketika mendengar atau mengetahui
suatu peristiwa baik kesedihan maupun kegembiraan, keanehan atau
kelayakan.
3. Gestures
Gestures merupakan bentuk perilaku nonverbal pada gerakan tangan,
bahu, jarijari. Kita sering menggunakan gerakan anggota tubuh secara
sadar maupun tidak sadar untuk menekankan suatu pesan. Ketika anda
berkata : pohon itu tinggi, atau rumahnya dekat; maka anda pasti
menggerakkan tangan untuk menggambarkan deskripsi verbalnya. Pada
saat anda mengatakan : letakkan barang itu! Lihat pada saya! Maka yang
bergerak adalah telunjuk yang menunjukkan arah. Ternyata manusia
mempunyai banyak cara dan bervariasi dalam menggerakkan tubuh dan
angota tubuhnya ketika mereka sedang berbicara. Mereka yang cacat
bahkan berkomunikasi hanya dengan tangan saja.
4. Penggunaan Gerakan Tubuh

Mungkin anda juga perlu mengetahui dan mengerti bagaimana gerak
tubuh dipergunakan dalam komunikasi nonverbal. Tanpa diobservasi
sekalipun, ternyata setiap gerakan tubuh mengkomunikasikan fungsi
tertentu. Ekman dan Friesen mengkategorikannya sebagai emblem,
illustrator, affect display, regulator, adaptor.
a. Emblem
Emblem merupakan terjemahan pesan nonverbal yang melukiskan
suatu makna bagi suatu kelompok sosial. Tanda V menunjukkan
suatu tanda kekuatan dan kemenangan yang biasanya dipakai
dalam kampanye presiden di Amerika Serikat. Atau di Indonesia
dipakai untuk menunjukkan kemenangan Golkar. Emblem harus
dipelajari melalui proses yang mungkin saja merupakan bentuk lain
dari arbitrary, iconic dalam perlambangan saja
b. Ilustrator
Ilustrator merupakan tanda-tanda nonverbal dalam komunikasi. Tanda
ini merupakan gerakan anggota tubuh yang menjelaskan atau
menunjukkan contoh sesuatu. Seorang ibu melukiskan bahwa Aris,
putranya yang sekolah di SMA Negeri , mempunyai tinggi badan
tertentu, memiliki kegemaran dan lain-lain . Sang ibu menaik
turunkan tangannya.
c. Adaptor
Adaptor merupakan gerakan anggota tubuh yang bersifat spesifik.
Pada mulanya gerakan ini berfungsi untuk menyebarkan atau
membagi ketegangan anggota tubuh, misalnya meliuk-liukan tubuh,
memulas tubuh, menggaruk kepala, loncatan kaki. Ada beberapa
jenis adaptor yaitu : (1) self adaptor misalnya menggaruk kepala untuk
menunjukkan kebingungan; (2) alter adaptors; geraka nadaptor yang
diarahkan kepada orang lain, mengusap-usao kepala orang lain
sebagai tanda kasih sayang; (3) obyek adaptor; adalah gerakan
adaptor yang diarahkan kepada obyek tertentu.
Gerakan adaptor sebenarnya gerakan seseorang yang
menggambarkan perilaku ikonik dan intrinsic yang kadang-kadang
secara sadar dilakukan terhadap dirinya sendiri; kecuali untuk
orang lain maka adaptor bertujuan menumbuhkan interaksi
dan komunikasi.
d. Regulator
Regulator adalah gerakan yang berfungsi mengarahkan, mengawasi,
mengkoordinasi interaksi dnegan seksama. Sebagai contoh, kita
menggunkan kontak mata sebagai tanda untuk memperhatikan orang
lain yang sedang berbicar dan mendengarkan orang lain. Regulator
merupakan tanda utama yang bersifat interaktif, bentuknya ikonik
dan intrinsik.
e. Affect Display
Perilaku affect display selalu menggambarkan perasaan dan emosi.
Wajah merupakan media yang paling digunakan untuk menunjukkan
reaksi terhadap pesan yang direspon. Bentuk affect display bersifat
intrinsik yang digunaka nuntuk fungsi interaktif dan informatif.
Beberapa contoh perilaku gerakan anggota tubuh dapat terlihat
sebagai berikut. Kalau di Amerika atau di Eropa continental anda
boleh menggunakan tanda V sebagai lambang kemenangan (Victory)
yang dipopulerkan Winston Churchill maka di Afrika Selatan V tidak
boleh anda gunakan. Di Afrika Selatan pun anda diharapkan tidak
memasukkan ibu jari diantara telunjuk dan jari tengah. Isyarat-isyarat
tangan sebaiknya dihindari jika anda bertemu dengan orang
argentina; di Australia ibu jari yang diacungkan merupakan isyarat
yang kasar, dalam pertemuan dengan orang Australia berdirilah tegak
dan gunakan tangan secara sederhana.
Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh
Di Austria sebaiknya anda menghindari berbicara dengan tangan

dimasukan kedalam saku; sebaiknya di belanda anda boleh
melambaikan tangan bagi orang yang jauh. Yang tidak boleh
dilakukan di belanda adalah mengunyah permen karet atau berdiri
dengan tangan di saku bagi mereka hal itu menggambarkan
kesombongan dan keangkuhan.
Di Chili waktu bercakap sambil duduk merupakan terbaik, namun
hindari isyarat tangan karena hanya pelayan restoran yang dipanggil
dengan lambaian tangan. Tidak hanya tangan di kolombia jangan
menaruh kaki di atas meubel dianggap kurang ajar, karena di
kolombia orang memanggil orang lain dengan melembaikan jarijari
tangan atau seluruh tangan dan telapaknya mengahadap ke bawah.
Sama dengan di afrika selatan maka di Costarica jangan
mengepalkan tangan dengan ibu jari tersembul diantara telunjuk dan
jari tengah. Pada waktu makan kedua tangan harus ada di tatas meja.
Di Elsavador jangan menunjuk seseorang dengan jari tangan atau
mengarahkan kaki kearah orang lain. Hanya teman akrab yang
dipanggil dengan tangan. Di Inggris isyarat berlebihan seperti
menepuk punggung atau merangkul bahu dengan lengan harus
dihindari.
5. Jenis-Jenis Komunikasi Nonverbal

Menurut Jandt (1998: 99) sebagaimana yang dikutip Yosal Iriantara
dalam bukunya Komunikasi Antarpribadi komunikasi nonverbal terbagi
secara sempit dan luas. Secara sempit komunikasi nonverbal sebagai
“penggunaan secara intensional seperti dalam penggunaan simbol
nonlisan untuk mengkomunikasikan pesan tertentu.” Dari perspektif ini,
komunikasi nonverbal merujuk pada tindakan sumber dan atribut-atribut
yang tak sepenuhnya bersifat verbal. Sedangkan secara luas
komunikasi nonverbal mengacu pada unsur-unsur lingkungan yang
dipergunakan manusia dalam berkomunikasi, seperti warna dinding
tempat percakapan berlangsung (Iriantara, 2014: 2.5). Fitur nonverbal
mempengaruhi makna dari kata-kata kita.
Jenis-jenis komunikasi verbal menurut Jandt (1998) dalam (Iriantara,
2014: 2.9-2.110) adalah sebagai berikut;
a. Proxemics (Kedekatan), Istilah ini berasal dari Edward Hall yang
mengambilnya dari kata Proximity (kedekatan) untuk menunjukan
adanya ruang atau tetorial baku dan ruang personal yang kita
gunakan dalam berkomunikasi.
b. Kinesics (Kinesik), Istilah ini digunakan untuk menunjukan gerak-
gerik atau sikap tubuh (gestures), gerak tubuh (body movement),
ekspresi wajah, dan kontak mata.
c. Chronemics (Kronemik), Istilah ini berkaitan dengan waktu. Ada
yang memandang waktu itu berjalan linier atau mengikuti garis
lurus yang bergerak dari titik awal menuju titik akhir.
d. Paralanguage (Parabahasa), Istilah ini menunjuk pada unsur-unsur
nonverbal sauara dalam percakapan verbal.
e. Kebisuan, Istilah ini dipandang agak membingungkan karena
membisu dipandang tidak berkomunikasi. Namun sebenarnya,
dalam kebisuan orang mengkomunikasikan sesuatu.
f. Haptics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan sentuhan dalam
berkomunikasi.
g. Tampilan Fisik dan Busana, Istilah ini menunjukan pesan nonverbal
dapat juga berupa tampilan fisik dan busana yang dikenakan.
h. Olfactics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan indera
penciuman dalam berkomunikasi nonverbal. Bukan hanya bau
wangi parfum, tetapi juga bau badan berpengaruh terhadap
komunikasi.
i. Oculesics, Istilah ini menunjuk pada pesan yang disampaikan
melalui mata.
Dengan demikian, komunikasi nonverbal yang menyampaikan pesan-
pesan nonverbal merupakan bagian dari setiap bentuk komunikasi
manusia. Tanpa ada pesan nonverbal, kita akan merasakan komunikasi
berlangsung hambar dan dingin karena fungsi komunikasi nonverbal yang
amat penting dalam kegiatan komunikasi.
2. Berkomunikasi sesuai dengan potensi, lingkungan dan

kemampuan peserta didik
Strategi pada hakikatnya adalah perencanaan atau planning dan
manajemen untuk mencapai suatu tujuan. Akan tetapi untuk mencapai tujuan
tersebut strategi tidak berfungsi sebagai peta jalan yang hanya menunjukkan
arah saja melainkan harus mampu menunjukkan bagaimana taktik
operasionalnya.
Demikian pula dengan strategi komunikasi yang merupakan perpaduan
antara perencanaan komunikasi dengan menajemen komunikasi untuk mencapai
tujuan yang telah ditetapkan. Strategi komunikasi ini harus mampu menunjukkan
bagaimana operasional praktis yang harus dilakukan, dalam arti bahwa
pendekatan bisa berbeda-beda sewaktu-waktu tergantung pada situasi dan
kondisi. Ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam melakukan
komunikasi yaitu;
Mengenali sasaran komunikasi
Sebelum melakukan komunikasi seseorang perlu mengetahui dan

memahami siapa saja yang akan menjadi sasaran komunikasi tersebut.
Sudah tentu ini tergantung pada tujuan komunikasi apakah agar komunikan
hanya sekedar mengetahui ataukah agar komunikan melakukan tindakan
tertentu. Apapun tujuan, metode, dan banyaknya sasaran, pada diri
komunikan perlu memperhatikan faktor-faktor sebagai berikut:
1. Kerangka referensi seseorang terbentuk dalam dirinya sebagai hasil
dari perpaduan pengalaman, pendidikan, cita-cita, gaya hidup, norma
hidup, status sosial, ideologi, dan lain-lain.
2. Situasi dan kondisi: faktor situasi ini terjadi pada saat komunikan akan
menerima pesan yang disampaikan oleh komunikator. Sedangkan yang
dimaksud kondisi adalah keadaan fisik dan psikis komunikan pada saat
ia sedang menyampaikan atau menerima pesan komunikasi.
Komunikasi kita tidak akan efektif jika komunikan sedang marah, sedih,
bingung, sakit, atau lapar.
3. Pemilihan media komunikasi dapat dilakukan karena ada berbagai
macam media komunikasi mulai dari yang tradisional sampai dengan
modern. Untuk mencapai sasaran komunikasi kita bisa memilih salah
satu atau menggabungkan beberapa media untuk mencapai tujuan
yang akan dicapai, pesan yang akan disampaikan, dan teknik yang
akan dipergunakan. Peran media sangatlah penting untuk membantu
proses komunikasi.
4. Penentuan tujuan berkomunikasi sangat penting bagi komunikator
dalam berkomunikasi karena akan digunakan sebagai dasar untuk
menentukan teknik yang akan diambil.
5. Peranan komunikator dalam komunikasi yang harus memperhatikan
beberapa faktor :
a. Daya tarik sumber
Seorang komunikator akan berhasil dalam komunikasi jika mampu
mengubah sikap, opini, dan perilaku komunikan melalui mekanisme
daya tarik, yakni ketika pihak komunikan merasa bahwa
komunikator ikut serta dengannya.
Gambar 10 Contoh gaya tarik komunikator

b. Kredibilitas sumber
c. Faktor kedua yang bisa menyebabkan komunikasi berhasil
adalah kepercayaan komunikan pada komunikator.
Kepercayaan ini banyak bersangkutan dengan profesi
keahlian yang dimiliki seorang komunikator.
Komunikasi yang efektif dalam pembelajaran banyak ditentukan oleh
keaktifan antara pendidik dan peserta didik dalam bentuk timbal balik
berupa pertanyaan, jawaban pertanyaan atau berupa perbuatan baik
secara fisik maupun secara mental. Adanya umpan balik ini
memungkinkan pembelajar mengadakan perbaikan-perbaikan cara
komunikasi yang pernah dilakukan. Keefektifan komunikasi dapat
mengambarkan kemampuan orang dalam menciptakan suatu pesan
dengan tepat, yaitu pengirim pesan dapat mengetahui bahwa penerima
pesan mampu menginterprestasikan sama dengan apa yang
dimaksudkan oleh si pengirim.
Selain itu keefektifan pembelajaran sangat ditentukan oleh adanya

perhatian dan minat pebelajar. Ini sesuai dengan model “AIDA
singkatan dari Attention (perhatian ), Interest (minat), Desire (hasrat),
dan Action (kegiatan)” . Maksudnya agar terjadi kegiatan pada diri
pebelajar sebagai komunikan, maka terlebih dahulu harus dibangkitkan
perhatian dan minatnya kemudian dilanjutkan dengan penyajian bahan.
Dengan demikian timbul hasratnya untuk melaksanakan kegiatan,
sehingga walaupun persepsinya tidak terlalu sama dalam menerima
pesan tetapi perbedaannya tidak terlalu banyak. Karena secara
psikologis setiap orang akan menanggapi dan memberi makna yang
berbeda-beda sesuai dengan karakternya masing-masing.
Komunikasi yang jelas dalam sebuah pembelajaran adalah salah satu

syarat bahwa pembelajaran berlangsung efektif. Jadi bila kita ingin
menjadi pendidik yang efektif, marilah kita bersama-sama memperbaiki
kemampuan kita berkomunikasi kepada peserta didik dalam setiap
pembelajaran. Ada beberapa komponen dalam komunikasi
pembelajaran yang efektif yaitu : penggunaan terminologi yang tepat,
presentasi yang berkesinambungan dan sistematis, sinyal transisi atau
perpindahan topik bahasan, tekanan pada bagian-bagian penting
pembelajaran, kesesuaian antara tingkah laku komunikasi verbal
dengan tingkah laku komunikasi nonverbal.
Strategi meningkatkan komunikasi

Dalam proses belajar mengajar di sekolah, berbagai pendekatan yang
digunakan guru dalam mendidik para pelajar. Ada kalanya guru bagaikan
seorang bos atau raja yang hanya mengarah dan memerintah pelajar menurut
kehendaknya. Ada juga guru mengajak para pelajar bersama-sama
menyelesaikan topik yang dibincangkan. Namun kesemua kaedah itu berguna
dan bermanfaat sesuai dengan keadaan. Seorang guru yang ditakuti pada
dasarnya dianggap tidak berhasil dalam menjalankan komunikasi efektif, karena
tanpa komunikasi yang baik, hasil yang dituai juga tidak akan memuaskan.
Minimal lima strategi yang dapat dikembangkan dalam upaya untuk
menciptakan/mambangun komunikasi efektif dalam pembelajaran atau proses
belajar mengajar, seperti disebutkan berikut ini:
1. Respect adalah sikap menghargai setiap individu yang menjadi
sasaran pesan yang kita sampaikan. Seorang pendidik harus bisa
menghargai setiap peserta didik yang dihadapinya. Rasa hormat
dan saling menghargai merupakan syarat mutlak dalam
berkomunikasi dengan orang lain. Jika kita membangun komunikasi
dengan rasa dan sikap saling menghargai dan menghormati maka
kita dapat membangun kerjasama yang menghasilkan sinergi yang
akan meningkatkan efektivitas kinerja kita baik sebagai individu
maupun secara keseluruhan sebagai tim.
Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi
2. Menurut Dale Carnegie dalam bukunya “How to Win Friends and

Influence People”, rahasia terbesar yang merupakan salah satu prinsip
dasar dalam berurusan dengan manusia adalah dengan memberikan
penghargaan yang jujur dan tulus. Seorang psikolog yang sangat terkenal
William James juga mengatakan bahwa “Prinsip paling dalam dari sifat
dasar manusia adalah kebutuhan untuk dihargai”. Berikan sebuah
penghargaan yang tulus kepada masing–masing peserta didik. Sehingga
peserta didik dapat membedakan antara perlakuan yang tulus dan tidak
tulus. Ketika memberikan penghargaan maka Anda sebagai seorang
pendidik akan dihargai oleh peserta didik.
3. Emphaty, kemampuan menempatkan diri pada situasi atau kondisi yang
dihadapi orang lain. Demikian halnya dengan bentuk komunikasi didunia
pendidikan. Kita perlu saling memahami dan mengerti keberadaan,
perilaku, dan keinginan dari peserta didik. Rasa empati akan
menimbulkan respek atau penghargaan, dan rasa respek akan
membangun kepercayaan yang merupakan unsur utama dalam
membangun sebuah suasana kondusif di dalam proses belajar-mengajar.
Jadi sebelum kita membangun komunikasi atau mengirimkan pesan, kita
perlu mengerti dan memahami dengan empati calon penerima pesan kita.
Sehingga nantinya pesan kita akan dapat tersampaikan tanpa ada
halangan psikologi atau penolakan dari penerima.
4. Audible berarti “dapat didengarkan” atau bisa dimengerti dengan baik.
Sebuah pesan harus dapat disampaikan dengan cara atau sikap yang
bisa diterima oleh si penerima pesan. Raut muka yang cerah, bahasa
tubuh yang baik, kata-kata yang sopan, atau cara menunjuk, termasuk ke
dalam komunikasi audible.
5. Clarity adalah kejelasan dari pesan itu sendiri sehingga tidak
menimbulkan multi interpretasi atau berbagai penafsiran. Clarity dapat
pula berarti keterbukaan dan transparansi. Dalam berkomunikasi kita
perlu mengembangkan sikap terbuka, sehingga dapat menimbulkan rasa
percaya dari penerima pesan. Karena tanpa keterbukaan akan timbul
sikap saling curiga dan pada gilirannya akan menurunkan semangat dan
antusiasme peserta didik dalam proses belajar-mengajar. Perjelas
maksud Anda dalam mengajar sesuatu, sampaikan secara sistematis dan
teratur, gunakan alat bantu peraga jika memang diperlukan. Semakin
peserta didik merasakan mendapat banyak ilmu dari Anda, maka peserta
didik akan semakin terpacu untuk terus menghadiri dan memperhatikan
pelajaran yang Anda sampaikan. Dengan cara seperti ini peserta didik
tidak akan menganggap lagi proses belajar-mengajar sebagai formalitas
tetapi akan mengganggapnya sebagai sebuah kebutuhan pokok bagi
kehidupannya.
6. Humble atau rendah hati adalah menghargai orang lain, mau mendengar,
menerima kritik, tidak sombong, dan tidak memandang rendah orang lain.
Seperti yang disampaikan Wilbur Schramm dalam Suranto (2005), “the
condition of success in communication”, yakni kondisi yang harus
dipenuhi jikakita menginginkan agar suatu pesan yang membangkitkan
tanggapan yang kita kehendaki dengan memperhatikan:
a) Pesan harus dirancang dan disampaikan dengan menarik.
b) Pesan harus menggunakan lambang-lambang tertuju kepada

pengalaman antara komunikator dan komunikan, sehingga
dimengerti.
c) Pesan harus membangkitkan kebutuhan pribadi komunikan.
d) Pesan harus menyarankan suatu jalan untuk memperoleh

kebutuhan komunikan.
Langkah pertama yang harus dilakukan adalah bagaimana bisa menarik

perhatian komunikan. Dengan mendapatkan perhatian komunikan maka kita
juga akan membuat komunikan tertarik untuk mengetahui isi pesan yang
disampaikan. Penyajian pesan agar menarik, jelas pada awalnya, tergantung
pada packaging pesan sesuai dengan media yang akan digunakan. Saat
menggunakan media cetak misalnya, pesan yang disampaikan haruslah
disajikan dengan menarik. Baik dari segi isi maupun tampilan secara
keseluruhan.
Untuk menjadikan sebuah komunikasi akan menjadi lebih effektif maka perlu
memperhatikan beberapa hal;
a. Berikan kesan bahwa anda antusias berbicara dengan mereka. Ketika
anda memberikan kesan bahwa anda sangat antusias berbicara dengan
mereka dan peduli kepada mereka, anda membuat perasaan mereka
lebih positif dan percaya diri.
b. Ajukan pertanyaan terbuka tentang minat mereka dan galilah sedetail
mungkin sehingga akan membantu mereka memperoleh perspektif baru
tentang diri mereka sendiri dan tujuan hidup mereka.
c. Beradaptasi dengan bahasa tubuh dan perasaan mereka – Rasakan
bagaimana perasaan mereka pada saat ini dengan mengamati bahasa
tubuh dan nada suara. Dari sudut pandang ini anda dapat menyesuaikan
kata-kata, bahasa tubuh, dan nada suara anda sehingga mereka akan
merespon lebih positif.
d. Tunjukkan rasa persetujuan: Katakan kepada mereka apa yang anda
kagumi tentang mereka dan mengapa – Salah satu cara terbaik untuk
segera berhubungan dengan orang adalah dengan menjadi jujur dan
memberitahu mereka mengapa anda menyukai atau mengagumi
mereka. Jika menyatakan secara langsung dirasakan kurang tepat
cobalah dengan pernyataan tidak langsung. Kedua pendekatan tersebut
bisa sama-sama efektif.
e. Dengarkan dengan penuh perhatian semua yang mereka katakan –
Jangan terlalu berfokus pada apa yang akan Anda katakan selanjutnya
selagi mereka berbicara. Sebaliknya, dengarkan setiap kata yang
mereka katakan dan responlah serelevan mungkin. Hal ini menunjukkan
bahwa anda benar-benar mendengarkan apa yang mereka katakan dan
anda sepenuhnya terlibat di dalam suasana bersama dengan mereka.
Juga pastikan untuk bertanya setiap kali ada sesuatu yang tidak
mengerti pada hal-hal yang mereka katakan.
f. Beri mereka kontak mata yang lama – kontak mata yang kuat
mengkomunikasikan kepada orang lain bahwa anda tidak hanya terpikat
oleh mereka dan apa yang mereka katakan tetapi juga menunjukkan
bahwa anda dapat dipercaya. Ketika dilakukan dengan tidak berlebihan
mereka juga akan menganggap anda yakin pada diri anda sendiri karena
kesediaan anda untuk bertemu mereka secara langsung.
g. Ungkapkan diri anda sebanyak mungkin – Salah satu cara terbaik untuk
mendapatkan kepercayaan seseorang adalah dengan mengungkapkan
diri secara terbuka. Bercerita tentang kejadian atau pengalaman yang
menarik dari hidup anda atau hanya menggambarkan contoh lucu dari
kehidupan normal sehari-hari.
h. Berikan kesan bahwa anda berdua berada di tim yang sama – Gunakan
kata-kata seperti “kami, kita ” untuk segera membangun sebuah ikatan.
Bila anda menggunakan kata-kata tersebut anda membuatnya tampak
seperti anda dan mereka berada di tim yang sama, sementara orang lain
berada di tim yang berbeda.
i. Berikan mereka senyuman terbaik anda – Ketika anda tersenyum pada
orang, anda menyampaikan pesan bahwa anda menyukai mereka dan
kehadiran mereka membawa anda kebahagiaan. Tersenyum pada
mereka akan menyebabkan mereka sadar ingin tersenyum kembali pada
anda yang secara langsung akan membangun hubungan antara anda
berdua.
j. Menawarkan saran yang bermanfaat – Kenalkan tempat makan yang
pernah anda kunjungi, film yang anda tonton, orang-orang baik yang
mereka ingin temui, buku yang anda baca, peluang karir atau apa pun
yang terpikirkan oleh anda. Jelaskan apa yang menarik dari orang-
orang, tempat atau hal-hal tersebut. Jika anda memberi ide yang cukup
menarik perhatian mereka, mereka akan mencari anda ketika mereka
memerlukan seseorang untuk membantu membuat keputusan tentang
apa yang harus dilakukan selanjutnya.
k. Beri mereka motivasi – Jika orang yang anda hadapi lebih muda atau
dalam posisi yang lebih sulit dari anda, mereka mungkin ingin
mendengar beberapa pengalaman . Jika anda ingin memiliki hubungan
yang sehat dengan orang tersebut maka tentu saja tidak ingin tampak
seperti anda memiliki semuanya. Yakinkan mereka bahwa mereka dapat
melampaui masalah dan keterbatasan mereka, sehingga mereka akan
berharap menjadikan anda sebagai teman yang enak untuk diajak
bicara.
l. Tampil dengan tingkat energi yang sedikit lebih tinggi dibanding orang
lain – Umumnya, orang ingin berada disekitar orang-orang yang akan
mengangkat mereka, bukannya membawa mereka ke bawah. Jika anda
memiliki tingkat energi yang lebih rendah daripada orang lain maka
mereka secara alami akan menjauh dari Anda. Untuk mencegah hal ini
terjadi tunjukkan dengan suara dan bahasa tubuh anda bahwa anda
memiliki tingkat energi yang sedikit lebih tinggi sehingga mereka akan
merasa lebih bersemangat dan positif berada di sekitar Anda. Namun
jangan juga anda terlalu berlebihan berenergik sehingga menyebabkan
orang-orang tampak seperti tidak berdaya.
m. Sebut nama mereka dengan cara yang menyenangkan telinga mereka –
nama seseorang adalah salah satu kata yang memiliki emosional yang
sangat kuat bagi mereka. Tapi hal itu belum tentu seberapa sering anda
menyebutkan nama seseorang namun lebih pada bagaimana anda
mengatakannya. Hal ini dapat membiasakan menyebutkan nama
seseorang untuk satu atau dua menit sampai anda merasakan adanya
emosional yang kuat.
n. Tawarkan untuk menjalani hubungan selangkah lebih maju – Ada
beberapa hal yang dapat anda lakukan untuk memajukan persahabatan
anda dengan seseorang : tawaran untuk makan dengan mereka,
berbicara sambil minum kopi, melihat pertandingan olahraga, dll.
Meskipun jika orang tersebut tidak menerima tawaran anda mereka
akan tetap tersanjung bahwa anda ingin mereka menjalani persahabatan
ketingkat yang lebih dalam. Di satu sisi mereka akan memandang anda
karena anda memiliki keberanian untuk membangun persahabatan
bukan mengharapkan persahabatan yang instan.
Ketahui tujuan
Tujuan kita berkomunikasi akan sangat menentukan cara kita

menyampaikan informasi tentu komunikasi kita bersifat pengumuman. Tetapi
bila kita bermaksud membeli atau menjual barang komunikasi kita akan
bersifat negosiasi. Lain pula cara kita berkomunikasi apabila tujuan kita
untuk menghibur, membujuk, atau sekedar basa-basi.
Perhatikan Konteks
Konteks disini bisa berarti keadaan atau lingkungan pada saat

berkomunikasi. Pada saat berkomunikasi konteks sangat berperan dalam
memperjelas informasi yang disampaikan. Formalitas dalam konteks tertentu
juga dapat mempengaruhi cara berkomunikasi seseorang. Gaya komunikasi
atasan dan bawahan dilingkungan dunia kerja bahkan komunikasi antar
sesama atasan maupun sesama bawahan pasti berbeda. Apabila orang-
orang ini bertemu di luar kantor gaya komunikasi diantara mereka akan
sangat lain dengan gaya pada saat mereka berada dikantor. Mengirim bunga
kepada orang yang berulang tahun atau kepada orang yang kita kasihi akan
berbeda maknanya bila disampaikan kepada orang yang sedang berduka.
Bahkan jenis bunga yang disampaikanpun membawa pesan atau kesan
tersendiri.
Pelajari Kultur
Kultur atau budaya, habit atau kebiasaan orang atau masyarakat juga perlu
diperhatikan dalam berkomunikasi.
6. Pahami Bahasa
Karena bahasa menunjukkan bangsa artinya bahasa dapat menjadi

identitas suatu bangsa. Dengan memahami bahasa orang lain berarti
berusaha menghargai orang lain. Tetapi memahami bahasa disini tidak
berarti harus memahami semua bahasa yang dipakai oleh mitra bicara kita.
Yang lebih penting adalah memahami gaya orang lain berbahasa. Untuk
memperjelas pesan yang hendak disampaikan dalam berkomunikasi
gunakanlah kalimat-kalimat sederhana yang mudah dipahami. Kalimat
panjang dan kompleks seringkali mengaburkan makna. Kepiawaian dalam
menggunakan kalimat-kalimat yang sederhana dan tepat dalam berbahasa
akan sangat mempengaruhi efektifitas komunikasi kita.
Melaksanakan Komunikasi dalam Pembelajaran (Melaksanakan
komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik
dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/permainan yang
mendidik)
1. Proses Komunikasi
Komunikasi adalah suatu proses bukan sesuatu yang bersifat statis.

Komunikasi memerlukan tempat yang dinamis sehingga menghasilkan
perubahan dalam usaha mencapai hasil yang melibatkan interaksi bersama
dalam suatu kelompok. Pengirim pesan melakukan encode yaitu
memformulasikan pesan yang akan disampaikannya dalam bentuk code yang
sedapat mungkin dapat ditafsirkan oleh penerima pesan. Penerima pesan
kemudian menafsirkan atau men-decode code yang disampaikan oleh pengirim
pesan. Jika dilihat dari prosesnya komunikasi dibedakan atas komunikasi verbal
dan komunikasi nonverbal. Komunikasi verbal adalah komunikasi dengan
menggunakan bahasa baik bahasa tulis maupun bahasa lisan. Sedangkan
komunikasi nonoverbal adalah komunikasi yang menggunakan isyarat, gerak
gerik, gambar, lambing, raut muka, dan sejenisnya.
Menurut Endang Lestari G (2003) dalam bukunya yang berjudul “Komunikasi
yang Efektif” ada dua model proses komunikasi yaitu :
a. Model linier
Model ini menggambarkan sebuah proses yang hanya terdiri dari dua garis
lurus dimana proses komunikasi berawal dari komunikator dan berakhir pada
komunikan. Berkaitan dengan model ini ada yang dinamakan Formula
Laswell. Formula ini merupakan cara untuk menggambarkan sebuah
tindakan komunikasi dengan menjawab pertanyaan: who, says what, in wich
channel, to whom, dan with what effect.
b. Model sirkuler
Model ini ditandai dengan adanya 40unsur40 umpan balik (feedback). Pada
hakekatnya model sirkuler ini merupakan proses komunikasi yang
berlangsung dua arah. Melalui model ini dapat diketahui efektif dan tidaknya
suatu komunikasi, karena komunikasi dikatakan efektif apabila terjadi umpan
balik dari pihak penerima pesan.
Proses komunikasi dapat berlangsung satu arah dan dua arah. Komunikasi
yang efektif adalah komunikasi yang terjadi adanya arus informasi dua arah,
yaitu dengan munculnya feedback dari pihak penerima pesan. Dalam proses
komunikasi yang baik akan terjadi tahapan pemaknaan terhadap pesan
(meaning) yang akan disampaikan oleh komunikator, kemudian komunikator
melakukan proses encoding, yaitu interpretasi atau mempersepsikan makna dari
pesan tadi, dan selanjutnya dikirim kepada komunikan melalui channel yang
dipilih. Pihak komunikan menerima informasi dari pengirim dengan melakukan
proses decoding, yaitu menginterpretasi pesan yang diterima, dan kemudian
memahaminya sesuai dengan maksud komunikator. Sinkronisasi pemahaman
antara komunikan dengan komunikator akan menimbulkan respon yang disebut
dengan umpan balik.
2. Desain Pesan dalam Pembelajaran
Pembelajaran merupakan sebuah proses komunikasi yang dilakukan secara

sengaja dan terencana, karena memiliki tujuan yang telah ditetapkan terlebih
dahulu. Agar pesan pembelajaran yang ingin ditransformasikan dapat sampai
dengan baik, maka perlu memperhatikan prinsip-prinsip sebagai berikut;
Malcolm sebagaimana disampaikan oleh Abdul Gaffur dalam handout kuliah
Teknologi Pendidikan PPs UNY (2006) menyarankan agar pendidik perlu
mendesain pesan pembelajaran tersebut dengan memperhatikan prinsip-prinsip
sebagai berikut :
a. Kesiapan dan motivasi.
Kesiapan disini mencakup kesiapan mental dan fisik. Untuk mengetahui

kesiapan peserta didik dalam menerima belajar dapat dilakukan dengan
pree tes 41atau tes prasyarat. Ada dua jenis motivasi yaitu internal dan
eksternal, yang dapat ditumbuhkan dengan pemberian penghargaan,
hukuman, serta deskripsi mengenai keuntungan dan kerugian dari
pembelajaran yang akan dilakukan.
b. Alat Penarik Perhatian
Pada dasarnya perhatian manusia adalah sangat flrksibel dan cenderung

sering berubah-ubah. Sehingga dalam mendesain pesan belajar, pendidik
harus pandai-pandai membuat daya tarik guna mengendalikan perhatian
peserta didik pada saat belajar. Sedangkan penarik perhatian dapat
dilakukan melalui: warna, efek , pergerakan/perubahan, humor, kejutan,
ilustrasi verbal dan visual, serta sesuatu yang aneh.
c. Partisipasi aktif peserta didik
Pendidik harus mampu dan berusaha untuk membuat peserta didik aktif
dalam proses pembelajaran. Salah satu cara untuk menumbuhkan keaktifan
peserta didik dapat melakukan rangsangan-rangsangan berupa : 42tanya
jawab, praktik dan latihan, drill, membuat ringkasan, kritik dan komentar,
serta pemberian tugas proyek.
d. Pengulangan
Agar peserta didik dapat menerima dan memahami materi dengan baik,
maka penyampaian materi sebaiknya dilakukan berulang kali.
e. Umpan Balik
Dalam proses pembelajaran sebagaimana yang terjadi pada komunikasi

perlu adanya umpan balik yang tepat dan sesuai. Sehingga Umpan balik
tersebut dapat memotivasi dan memberikan semangat bagi peserta didik.
Umpan balik yang diberikan dapat berupa : informasi kemajuan belajar
peserta didik, penguatan terhadap jawaban benar, meluruskan jawaban
yang keliru, komentar terhadap pekerjaan peserta didik, dan dapat pula
melakukan umpan balik yang menyeluruh terhadap performansi peserta
didik.
f. Materi relevan degan peserta didik
Agar materi pelajaran yang diterima peserta belajar tidak menimbulkan

kebingungan atau bias dalam pemahaman, maka sedapat mungkin harus
dihindari materi-materi yang tidak relevan dengan yang dibicarakan. Dalam
mendesain pesan perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut : materi yang
disajikan hanyalah informasi yang penting, memberikan outline materi,
memberikan konsep-konsep kunci yang akan dipelajari, membuang
informasi distraktor, dan memberikan materi untuk diskusi.
Komunikasi Efektif dalam Pembelajaran

Komunikasi yang efektif terjadi apabila terdapat aliran informasi dari dua
arah antara komunikator dengan komunikan dan informasi tersebut sama-sama
direspon dengan harapan kedua pelaku komunikasi tersebut memahaminya. Ada
5 aspek yang perlu dipahami dalam membangun komunikasi yang efektif, yaitu :
1. Kejelasan dalam berkomunikasi harus menggunakan bahasa dan
mengemas informasi secara jelas sehingga mudah diterima dan dipahami.
2. Ketepatan atau akurasi ini menyangkut penggunaan bahasa yang benar

dan kebenaran informasi yang disampaikan.
3. Konteks atau sering disebut dengan situasi, adalah bahasa dan informasi
yang disampaikan harus sesuai dengan keadaan dan lingkungan dimana
komunikasi itu terjadi.
4. Alur bahasa dan informasi yang akan disajikan harus disusun dengan alur
atau sistematika yang jelas, sehingga pihak yang menerima informasi cepat
tanggap
5. Komunikasi tidak hanya berhubungan dengan bahasa saja tetapi perlu

memperhatikan tatakrama dan etika. Artinya dalam berkomunikasi harus
menyesuaikan dengan budaya orang yang diajak berkomunikasi, baik
dalam penggunaan bahasa verbal maupun nonverbal, agar tidak
menimbulkan kesalahan persepsi. (Endang Lestari G : 2003)
Menurut Santoso Sastropoetro dalam (Riyono Pratikno : 1987) berkomunkasi

efektif berarti bahwa komunikator dan komunikan sama-sama memiliki
pengertian yang sama tentang suatu pesan, atau sering disebut dengan “the
communication is in tune”. Agar komunikasi dapat berjalan secara efektif, harus
dipenuhi beberapa syarat :
a) menciptakan suasana komunikasi yang menguntungkan
b) menggunakan bahasa yang mudah ditangkap dan dimengerti
c) pesan yang disampaikan dapat menggugah perhatian atau minat bagi

pihak komunikan
d) pesan dapat menggugah kepentingan komunikan yang dapat

menguntungkan
e) pesan dapat menumbuhkan suatu penghargaan bagi pihak komunikan.
Dalam sebuah proses pembelajaran, komunikasi dikatakan efektif jika

pesan yang merupakan materi pelajaran yang disampaikan oleh pendidik
dapat diterima dan dipahami, serta menimbulkan umpan balik yang positif
dari peserta didik. Komunikasi efektif dalam pembelajaran harus didukung
dengan keterampilan komunikasi antar pribadi yang harus dimiliki oleh seorang
pendidik. Komunikasi antar pribadi merupakan komunikasi yang berlangsung
secara informal antara dua orang individu. Komunikasi ini berlangsung dari hati
ke hati, karena diantara keduabelah pihak terdapat hubungan saling
mempercayai. Komunikasi antar pribadi akan berlangsung efektif apabila pihak
yang berkomunikasi menguasai keterampilan komunikasi antar pribadi.
Dalam kegiatan belajar mengajar, komunikasi antar pribadi merupakan suatu
keharusan, agar terjadi hubungan yang harmonis antara pengajar dengan
peserta didik. Keefektifan komunikasi dalam kegiatan belajar mengajar ini sangat
tergantung dari kedua belah pihak. Keberhasilan pengajar dalam mengemban
tanggung jawab tersebut dipengaruhi oleh keterampilannya dalam melakukan
komunikasi ini.
Sokolove dan Sadker seperti dikutip IGAK Wardani (2005) dalam bukunya
membagi keterampilan antar pribadi dalam pembelajaran menjadi tiga kelompok,
yaitu :
1. Kemampuan untuk mengungkapkan perasaan peserta didik. Kemampuan
yang berkaitan dengan penciptaan iklim yang positif dalam proses belajar
mengajar. Pendidik mampu memotivasi peserta didik untuk dapat
mengungkapkan perasaan atau masalah yang dihadapinya tanpa merasa
dipaksa atau dipojokkan. Iklim semacam ini dapat ditumbuhkan oleh
pendidik dengan dua cara yaitu menunjukkan sikap memperhatikan dan
mendengarkan dengan aktif. Untuk menumbuhkan iklim semacam ini
pendidik harus bersikap : memberi dorongan positif, bertanya yang tidak
memojokkan, dan fleksibel.
2. Kemampuan menjelaskan perasaan yang diungkapkan peserta didik.
Apabila peserta didik telah bebas mengungkapkan problem yang
dihadapinya selanjutnya tugas pendidik adalah membantu mengklarifikasi
ungkapan perasaan mereka tersebut. Untuk kepentingan ini, pendidik perlu
menguasai dua jenis keterampilan, yaitu merefleksikan dan mengajukan
pertanyaan inventori. Pertanyaan inventori adalah pertanyaan yang
menyebabkan orang melacak pikiran, perasaan dan perbuatannya sendiri,
serta menilai kefektifan dari perbuatan tersebut. Pertanyaan inventori dapat
digolongkan menjadi tiga jenis, yaitu pertanyaan yang menuntut peserta
didik untuk mengungkapkan perasaan dan pikirannya, pertanyaan yang
menggiring peserta didik untuk mengidentifikasi pola-pola perasaan, pikiran,
dan perbuatannya, dan pertanyaan yang menggiring peserta didik untuk
mengidentifikasi konsekuensi/akibat dari perasaan, pikiran, dan
perbuatannya.
Agar dapat merefleksikan ungkapan perasaan peserta didik secara efektif,
pengajar perlu mengingat hal-hal berikut :
a. Hindari prasangka terhadap pembicara atau yang dibicarakan.
b. Perhatikan dengan cermat semua pesan verbal maupun nonoverbal dari

pembicara.
c. Lihat, dengar, dan rekam dalam hati, kata-kata/perilaku khas yang

diperlihatkan pembicara.
d. Bedakan/simpulkan kata-kata/pesan yang bersifat emosional.
e. Beri tanggapan dengan cara memparaphrase kata-kata yang diucapkan,

menggambarkan perilaku khusus yang diperlihatkan, dan tanggapan
mengenai kedua hal tersebut.
f. Jaga nada suara, jangan sampai berteriak, menghakimi, atau seperti

memusuhi.
g. Meminta klarifikasi terhadap pertanyaan atau pernyataan yang

disampaikan.
h. Mendorong Peserta didik untuk Memilih Perilaku Alternatif.
Komunikasi dan interaksi didalam kelas dan diluar kelas sangat menentukan
efektivitas dan mutu pendidikan. Pendidik mempunyai peran untuk menjelaskan
sedang peserta didik yang bertanya, berbicara dan mendengarkan yang terjadi
silih berganti, semuanya itu merupakan bagian dari pendidikan yang penting
serta berlaku dalam kehidupan. Bertanya pun harus jelas serta menggunakan
bahasa yang baik dan benar, supaya diperoleh jawaban yang baik dan benar
pula. Mereka yang pandai mendengarkan sangatlah beruntung karena dapat
belajar dan mendapatkan informasi lebih banyak. Peserta didik hendaknya diberi
motivasi untuk bertanya tentang sesuatu yang belum jelas atau masih
memerlukan penjelasan lebih lanjut. Dengan demikian pendidik dipacu untuk
senantiasa mengikuti perkembangan dan peserta didik memahami semua materi
yang dibahas.
Keberhasilan pendidikan salah satu faktornya tidak lepas dari keberhasilan
proses pembelajaran. Ketika proses pembelajaran didukung oleh kemampuan
pendidik dalam memotivasi peserta didik untuk berpartisipasi dan berkontribusi
serta keterlibatan dalam pembelajaran. Jika proses pembelajaran sangat menarik
maka peserta didik akan merasa senang dan merasa perlu mengikuti proses
belajar mengajar. Secara tidak langsung pendidik akan meningkatkan
kemampuan berkomunikasi serta dapat membaca pikiran atau gagasan peserta
didik. Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif antara pengajar
dengan peserta didik, maka dapat dipastikan bahwa pembelajaran tersebut
berhasil.
1. Teknik bertanya
Teknik bertanya dan memberikan motivasi merupakan bagian penting

dalam kegiatan pembelajaran. Ketika seseorang mengajukan pertanyaan maka
harus sesuai dengan materi yang telah diberikan kepada peserta didik, jika
pertanyaan yang diajukan keluar dari materi akan membuat peserta didik
mengalami kesulitan akibatnya, peserta didik akan mencap dirinya tidak berada
dalam pelajaran tersebut. Untuk itu agar tujuan dalam pembelajaran dapat
tercapai pendidik mestinya mempunyai kemampuan untuk menentukan strategi
yang tepat terutama dalam mengajukan pertanyaan kepada peserta didik sesuai
materi yang telah diajarkan sebelumnya, gunanya untuk mengukur sejauh mana
kemampuan peserta didik dalam mendapat materi yang diajarkan, bagi peserta
didik yang mempunyai kemampuan yang kurang maka pendidik harus terampil
menentukan strategi dengan memberikan motivasi dan semangat sehingga
kesulitan peserta didik dapat teratasi.
Mengajukan pertanyaan yang tepat adalah jantung komunikasi efektif dan
pertukaran informasi. Dengan menggunakan pertanyaan yang tepat dalam
situasi tertentu, Anda dapat meningkatkan berbagai macam keterampilan
komunikasi: misalnya, Anda dapat mengumpulkan informasi yang lebih baik dan
belajar lebih banyak, Anda dapat membangun hubungan yang lebih kuat, lebih
efektif mengelola orang dan membantu orang lain untuk belajar juga.
Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda gunakan
untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.
a. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka
Sebuah pertanyaan tertutup biasanya digunakan untuk menggali informasi

yang sifatnya singkat. Dalam pertanyaan tertutup pada umumnya responden
tidak diberikan banyak pilihan jawaban. Berikut adalah beberapa contoh
pertanyaan tertutup.
1) Apa pekerjaan Anda?

2) Di mana Anda tinggal?
3) Apakah Anda setuju dengan keputusan tersebut?
4) Apakah Anda suka politik?
Sedangkan pertanyaan terbuka biasanya digunakan untuk menggali informasi
yang lebih luas. Biasanya pertanyaan ini dimulai dengan apa, mengapa, dan
bagaimana. Sebuah pertanyaan terbuka memungkinkan respon untuk
memberikan jawaban yang luas, responden bebas mengutarakan pendapat,
gagasan atau pengetahuannya mengenai sesuatu. Berikan adalah beberapa
contoh pertanyaan terbuka.
1) Apa masalah yang Anda hadapi?
2) Apa yang akan Anda lakukan, bila masalah tersebut menimpa Anda?
3) Bisakah Anda jelaskan bagaimana langkah-langkah membangun usaha?
4) Apa saja hambatan dalam memulai sebuah usaha?
5) Bisakah Anda menjelaskan mengapa Anda lebih memilih bisnis online?
Dalam komunikasi yang efektif, pertanyaan terbuka lebih efektif
penggunaannya untuk membuka ruang hubungan yang lebih dalam dan terbuka.
Meskipun begitu pertanyaan tertutup tetap bisa digunakan , hanya saja kita harus
tahu kapan seharusnya pertanyaan tersebut diajukan.
b. Teknik Pertanyaan retoris
Pertanyaan retoris adalah pertanyaan yang tidak membutuhkan jawaban dari

responden. Biasanya pertanyaan retoris digunakan oleh presenter atau public
speaker dalam presentasi atau pidato atau para penulis untuk mencapai efek
yang lebih mendalam dan penekanan yang wajar. Berikut adalah contoh dari
pertanyaan retoris
1) Apakah mungkin kita bisa menjadi pendidik yang hebat dan disukai
peserta didik? jika kita tidak memiliki kebiasaan-kebiasaan efektif?
2) Apakah kita mau mengambil resiko dengan membiarkan diri kita

terjerumus dalam narkoba?
3) Apakah kita bisa jadi penulis yang lebih baik, jika kenyataannya kita
jarang menulis?
c. Teknik Pertanyaan Menggali (Probing Question)
Pertanyaan menggali adalah pertanyaan yang diarahkan untuk

mendorong responden untuk menambah kualitas dan kuantitas pertanyaan.
Pertanyaan jenis ini biasanya digunakan untuk mencari tahu informasi yang lebih
detail tentang suatu hal atau sekedar untuk memahami pernyataan yang telah
dibuat oleh responden. Berikut adalah contoh pertanyaan menggali
Masih adakah hal-hal yang perlu saya lakukan untuk mengoptimalkan
pekerjaan ini?
Bisakah Anda jelaskan apa yang Anda maksud dengan kebebasan finansial
Pertanyaan menggali baik untuk mendapatkan klarifikasi untuk memastikan Anda
memiliki seluruh cerita atau informasi secara menyeluruh dan untuk menggali
informasi dari orang yang mencoba untuk memberikan informasi yang terbatas.
d. Pertanyaan Evaluasi
Pertanyaan evaluasi adalah pertanyaan yang menghendaki jawaban

dengan cara memberikan penilaian atau tanggapan mengenai suatu isu. Berikut
adalah contoh pertanyaan evaluasi?
1) Menurut Anda bagaimana kerja KPK saat ini dalam memberantas
korupsi?
2) Bagaimana pendapat Anda tentang program membangun desa yang

dikembangkan oleh Bapak Bupati?
e. Pertanyaan aplikatif
Pertanyaan aplikatif adalah pertanyaan yang menghendaki jawaban agar

responden dapat menerapkan pengetahuan yang mereka miliki. Berikut adalah
contoh pertanyaan aplikatif.
1) Bisakah Anda menjelaskan cara penggunaan alat ini?
2) Anda sudah bertahun-tahun belajar tentang presentasi, sekarang bisakah

Anda menjelaskan pada saya bagaimana cara terbaik untuk membuka
presentasi?
Demikianlah beberapa teknik mengajukan pertanyaan yang efektif. Untuk

hasil yang terbaik pastikan bahwa Anda selalu memberi ruang cukup bagi
responden untuk memberikan jawaban yang terbaik. Di samping itu Anda juga
harus menjadi pendengar yang baik, supaya Anda memahami jawaban yang
mereka berikan.
f. Tipe-tipe pertanyaan
Tipe-tipe pertanyaan yang pendidik dan peserta didik ajukan dalam kegiatan
pembelajaran seharusnya merujuk pada tujuan kognitif dan afektif dari
pembelajaran yang dilakukan. Dalam perencanaan pembelajaran seorang
pendidik semestinya mempersiapkan pertanyaan-pertanyaan yang akan
ditanyakan kepada peserta didik sebagai bagian dari penilaian awal dan akhir
pembelajaran. Pendidik seyogianya pula mengembangkan alternatif pertanyaan
sebagai pelengkap dalam kerangka perencanan strategi pembelajaranya.
Sebelum pendidik mengajukan pertanyaan-pertanyaan yang berkaitan
tujuan pembelajaran kepada peserta didik, mereka sebaiknya
mencobakan terlebih dahulu pertanyaan-pertanyaan tersebut untuk
dijawab sendiri. Apakah kedalaman materinya waktu yang diperlukan
untuk berfikir dan menjawab pertanyaan yang diberikan sesuai dengan
harapan? Hal itu dimaksudkan untuk menjadi panduan para pendidik
dalam memformulasikan tujuan pembelajaran yang tepat dan proporsional.
Sehingga akan membantu proses pembelajaran khususnya dalam
mengantisipasi masalah-masalah yang dihadapi pendidik dalam kegiatan
pembelajaran. Karena sangat tidak mungkin pertanyaan-pertanyaan tersebut
diajukan oleh peserta didik ketika pembelajaran berlangsung dan pendidik
mengalami kesulitan bahkan tidak sanggup menjawabnya.
Dalam sebuah pembelajaran pertanyaan yang ditujukan kepada peserta
didik seharusnya memperhatikan tingkat kesukaran pertanyaan tersebut. Tingkat
kesukaran pertanyaan semestinya disesuaikan dengan kemampuan yang dimiliki
oleh peserta didik yang bersangkutan. Peserta didik yang mempunyai
kemampuan rendah sebaiknya terlebih dahulu diberi pertanyaan yang berkaitan
dengan pengetahuan tentang fakta dan keterampilan. Kemudian mereka diberi
pertanyaan yang mempunyai tingkat kognitif yang lebih tinggi; misalkan
pengetahuan tentang konsep atau prinsip. Sebaliknya para peserta didik yang
mempunyai kemampuan diatas rata-rata sebaiknya diberi pertanyaan-pertanyaan
yang tingkat kognitifnya berkategori sedang dan tinggi. Ketika pertanyaaan
diberikan kepada peserta didik, pendidik sebaiknyamemberi kesempatan kepada
semua peserta didik terlibat mencoba menjawab pertanyaan tersebut.
Pertimbangaan pula bahwa respon pendidik terhadap jawaban peserta didik
harus proporsional. Karena respon pendidik terhadap jawaban peserta didik yang
tidak tepat akan membuat peserta didik yang bersangkutan tidak termotivasi
dalam kegiatan Tanya jawab.
Jenis pertanyaan yang diberikan sebaiknya bervariasi, baik model, bentuk,
maupun tingkat kesukarannya. Strategi pemberian pertanyaan dalam
pembelajaran akan meningkatkan kualitas pembelajaran dan hasil belajar selama
diberikan secara efektif dan proposional. Pemberian pertanyaan oleh pendidik
semestinya dipersiapkan secara matang dan tidak bersifat spontan. Respon
pendidik terhadap jawaban peserta didik harus bijaksana dan proporsional agar
peserta didik nyaman dan mendapat manfaat respon dari pendidik tersebut.
3. Rangkuman
a. Komunikasi secara umum merupakan suatu proses penyampaian –

penerimaan pesan antar dua orang atau lebih. Pesan yang
disampaikan dapat berupa komunikasi lisan, komunukasi tulisan,
komunikasi verbal, komunikasi non verbal. Komunikasi tulisan suatu
proses penyampaian pesan komunikasi dengan menggunakan kata-
kata dalam bentuk tulisan yang memilki makna tertentu. Jadi dapat
dikatakan bahwa komunikasi tulisan adalah kegiatan komunikasi
yang menggunakan sarana tulisan yang dapat menggambarkan atau
mewakili komunikasi lisan termasuk kedalamnya adalah menulis dan
membaca.
b. Komunikasi yang efektif dalam proses pembelajaran sangat

berdampak terhadap keberhasilan pencapaian tujuan. Komunikasi
dikatakan efektif apabila terdapat aliran informasi dua arah antara
komunikator dan komunikan dan informasi tersebut sama-sama
direspon sesuai dengan harapan kedua pelaku komunikasi tersebut.
Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif antara
pengajar dengan peserta, maka dapat dipastikan bahwa
pembelajaran tersebut berhasil. Sehubungan dengan hal tersebut,
maka para pendidik, atau instruktur pada lembaga-lembaga
pendidikan harus memiliki kemampuan komunikasi yang baik.
Kemampuan komunikasi yang dimaksud dapat berupa kemampuan
memahami dan mendesain informasi, memilih dan menggunakan
saluran atau media, serta kemampuan komunikasi antar pribadi
dalam proses pembelajaran.
c. Komunikasi efektif dalam pembelajaran merupakan proses

transformasi pesan berupa ilmu pengetahuan dan teknologi dari
pendidik kepada peserta didik, dimana peserta didik mampu
memahami maksud pesan sesuai dengan tujuan yang telah
ditentukan, sehingga menambah wawasan ilmu pengetahuan dan
teknologi serta menimbulkan perubahan tingkah laku menjadi lebih
baik. Pengajar adalah pihak yang paling bertanggungjawab terhadap
berlangsungnya komunikasi yang efektif dalam pembelajaran
52
PENUTUP
A. Kesimpulan
1. Dengan menguasai dan mengembangkan beberapa strategi dan teknik

berkomunikasi secara otomatis akan meningkatkan kemampuan anda
untuk berhubungan dengan berbagai macam orang.
2. Seorang pendidik bisa menciptakan dan mengembangkan komunikasi

yang efektif. Salah satu pengembanganya adalah materi pembelajaran
harus bisa diterima dan mudah dipahami oleh peserta didik.
Implementasinya seorang pendidik dalam komunikasi bisa mendapatkan
umpan balik yang positif.
3. Dalam komunikasi pendidikan, seorang pengajar harus mempunyai

komunikasi pribadi yang baik karena ini akan sangat berpengaruh untuk
menciptakan hubungan yang harmonis antara guru dan peserta didiknya.
Seorang pendidik juga harus mempunyai peranan yang penting untuk
bisa mengendalikan kondisi kelas yang sehat karena ini menjadi tolak
ukur keberhasilan dalam menciptakan komunikasi pendidikan yang
efektif.
4. Bahasa tubuh merupakan bagian yang sangat penting dalam komunikasi

manusia yang merupakan bagian komunikasi nonverbal untuk dapat
menyampaikan pesan-pesannya sendiri. Kita bahkan bisa memahami
maksud komunikasi seseorang melalui bahasa tubuhnya. Hal lain yang
penting dari bahasa tubuh dalam komunikasi umumnya dan komunikasi
antar pribadi khususnya adalah membantu efektivitas komunikasi kita.
5. Mengembangkan wawasan pendidik dan sekolah tentang kehidupan anak

sehari-hari. Wawasan, inisiatif, pengelaman, dan kreatifitas orang tua
harus diperhatikan pendidik untuk menjalin kerjasama yang positif
sehingga pengalaman anak di sekolah dapat terintergrasikan secara
bermakna dan relevan ke dalam kehidupan sehari-harinya.
53 53
B. Tindak Lanjut
Mohon untuk merenungkan kelebihan dan kekurangan materi
kegiatan pembelajaran 1 sampai kegiatan pembelajaran 3 ini.
1. Bagaimanakah pemahaman saudara tentang berkomunikasi
secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik?
2. Jika ada materi yang masih dirasakan kurang bagaimana upaya
saudara mengatasi kekurangannya?
3. Jika sudah menguasai, bagaimanakah pemanfaatan materi
untuk meningkatkan profesionalisme saudara?
C. Evaluasi
1. Komunikasi sebagai proses yang di dalamnya terdapat suatu gagasan
yang dikirimkan dari sumber kepada penerima dengan tujuan untuk
merubah perilakunya adalah definisi komunikasi menurut.;
a. Wilbur Schramm
b. Mulyana
c. Sudjana
d. Evertt M. Rogers
2. Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau
keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa
cinta dan kasih sayang adalah;
a. Prinsip komunikasi
b. Tujuan Komunikasi
c. Pengertian komunikasi
d. Alat komunikasi
3. Dibawah ini merupakan Jenis-jenis komunikasi;
a. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal, komunikasi
kelompok, komunikasi masa
b. Komunikasi intrapersonal, komunikasi internasisonal, komunikasi
c. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi
d. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi
intrapersonal, komunikasi masa
4. Bagan dibawah ini yang menggambarkan sebuah proses komunikasi
adalah:
a.
b.
c.
d.
5. Lima tahapan hubungan interpersonal yang dikemukakan DeVito (1986)
berlangsung dalam beberapa tahap yaitu;
a. kontak, pendekatan, keakraban, perusakan dan pemutusan
b. kontak, pendekatan, keakraban, kerja sama dan pemutusan
c. kontak, keterlibatan, keakraban, pemulihan dan pemutusan
d. kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan pemutusan
6. Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk mendengarkan efektif adalah :
a. Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik
isyarat verbal.
b. Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa
yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk
mengerti pesan apa yang sesungguhnya.
c. Memandang dengan kondisi yang ada terhadap lingkungannya
d. Gambaran perilaku (behavior descriptions) ini merupakan
gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan
kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi
tentang apa latar belakang dan sifat-sifatnya.
Pernyataan yang di atas yang benar adalah:
a. 1,2,3
b. 2,3,4
c. 1,2,4
d. 1,3,4
7. Brownell menyatakan bahwa efektivitas mendengarkan dapat

dimengerti melalui indikator perilaku: seseorang merasa berhubungan
dengan mendengarkan secara efektif dalam enam unsur yang dikenal
HURIER Model
a. Hearing, Understanding, Remembering, Interupting, Evaluating, and
Responding.
b. Handling, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating,
and Responding
c. Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating,
and Responding
d. Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating,
and researching
8. Teknik yang dapat digunakan dalam meningkatkan effektifitas

penampilan berbicara verbal adalah sebagai berikut:
a. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari suara monoton, mengatur nafas, membaca
paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll).
b. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari tatapan peserta, mengatur nafas, membaca
paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll).
c. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari suara monoton, mengatur nafas, membaca
paragraf yang dianggap penting, mengucapkan
(em,ah,anu,apa,dll)jika lupa yang akan disampaikan.
d. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari suara monoton, menahan nafas, membaca
paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll)
9. Ada lima hal yang perlu diperhatikan dalam komunikasi yang efektif:
a. Respect, emphaty, audible, Clearity, humble
b. Respect, emphaty, audible, Clarity, numble
c. Respect, aphatis, audible, Clarity, humble
d. Respect, emphaty, audible, Clarity, humble
10. Ada 5 aspek yang perlu dipahami dalam membangun komunikasi

yang efektif dalam pembelajaran, yaitu :
a. Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan budaya
b. Kejelasan, Kecepatan, konteks, alur, dan budaya
c. Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan konteks
d. Kejelasan, ketepatan, kecepatan, alur, dan konteks
11. Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda
gunakan untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.
a. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik pertanyaan
storitoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan
evaluatif, teknik pertanyaan aplikatif
b. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
stories, teknik pertanyaan mencari, teknik pertanyaan evaluatif,
teknik pertanyaan aplikatif
c. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif,
d. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
teknik pertanyaan edukatif
12. Ekspresi wajah, mata, anggota badan adalah bagian dari komunikasi :
a. Verbal
b. Nonverbal
c. Langsung
d. Tidak langsung
D. Kunci Jawaban
1. D. Evertt M. Rogers
2. B. Tujuan Komunikasi
3. A. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal,
komunikasi kelompok, komunikasi masa
4. B.
5. D. Kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan

pemutusan
6. C. 1,2,4
7, C Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting,
Evaluating, and Responding
8. A. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan,
berbicara wajar, menghindari suara monoton, mengatur
nafas, membaca paragraf yang dianggap penting, hindari
sindrom(em,ah,anu,apa,dll).
9. D. Respect, emphaty, audible, Clarity, humble
10. A. Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan budaya
11. C. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
12. B Nonverbal
DAFTAR PUSTAKA
Brownell Pearson Education, Inc. Boston, 2005, pp. 400 Listening: Attitudes,
Principles, and Skills - http://www.jknirp.com/skills.htm diakses 8 Agustus
2015 pkl. 13.00
Blake, Reed H. Haroldsen, Edwin O. 2003, Taksonomi Konsep Komunikasi,
Surabaya, Papyrus
Clayton, Peter, 2003, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan Sehari-hari. London, Part
of Octopus Publishing Group Ltd.
Cohen, David, 1992, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan, London, Sheldon Press,
SPCK. Effendy, Onong U. 1989, Kamus Komunikasi, Bandung, Mandar
Maju
Devito, Joseph A. (1996). Human Communication. Alih bahasa
oleh Maulana, Agus. (1997). Komunikasi Antar Manusia. Jakarta:
Professional Books.
Devito, Joseph A. (1992). The Interpersonal Communication Book. Sixth Edition.
New York: Harper Collins Publishers.
Everett M. Rogers and Rekha Agarwala (1976) Communication in Organizations
free press
Gafur, Abdul. (2006). Handout Kuliah Landasan Teknologi Pendidikan. PPs UNY.
Yogyakarta http://cai.elearning.gunadarma.ac.id/webbasedmedia diakses
15 juli 2015 pkl. 12.00
http://grandmall10.wordpress.com/2010/10/20/peran-komunikasi-terhadap-
lancarnya-proses-belajar-mengajar/ diakses pada tgl.12 Februari
2015 pkl.19.00.
http://yogoz.wordpress.com/2011/02/12/komunikasi-pembelajaran/#more,
diakses pada 11 Maret 2015, pkl.20.00.
Iriantara, Yosal. 2014. Komunikasi Antarpribadi.Tangerang: Universitas Terbuka
Lestari G, Endang dan Maliki, MA. (2003). Komunikasi yang Efektif. Lembaga
Administrasi Negara. Jakarta.
Liliweri, Alo. 1994, Komunikasi Verbal dan Nonverbal. Bandung, PT. Citra Aditya
Bakti
Mulyana, Deddy. (2002). Metodologi Penelitian Kualitatif: Paradigma Baru Ilmu
Komunikasi dan Ilmu Sosial Lainnya.Bandung: PT. Remaja osdakarya.
Mulyana, Deddy. (2000). Ilmu Komunikasi: Suatu Pengantar. Bandung: PT.
Remaja Rosdakarya.
Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang Kualifikasi akademik dan
kompetensi pendidik
Pratikno, R. (1987). Berbagai Aspek Ilmu Komunikasi. Remadja Karya. Bandung
Ruben, Brent D,Steward, Lea P, 2005, Communication and Human behaviour
,USA:Alyn and Bacon
Sendjaja, Djuarsa; dkk. (1994). Teori Komunikasi, Jakarta: universitas Terbuka.
Suranto. (2005). Komunikasi Perkantoran. Media Wacana.
Yogyakarta
Tubbs, Stewart L.; Moss, Sylvia; Editor Mulyana, Deddy. (1996). Human
Communication: Konteks-Konteks Komunikasi.Buku Kedua. Bandung: PT.
Remaja Rosdakarya.
Wardani, IGAK. (2005). Dasar-Dasar Komunikasi dan Keterampilan Dasar
Mengajar. PAU-DIKTI DIKNAS. Jakarta.
61
<..
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
I
I
I
I
I
\
\
\
'
'
'
62

G Sepeda Motor

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

G Sepeda Motor

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

GURU PEMBELAJAR

ahlian Teknik Sepeda fflolo,

ahlian Teknik Sepeda fflolo,

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D.

KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i

DAFTAR ISI ...................................................................................................... iiiI

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................

v DAFTAR TABEL ................................................................................................

A. Latar Belakang .......................................................................................... 1

D. Ruang Lingkup .......................................................................................... 6

E. Saran Cara Penggunaan Modul ................................................................ 6

Kegiatan Pembelajaran 1 .................................................................................. 1

B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................. 1

C. Uraian Materi ............................................................................................ 1

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 31

Kegiatan Pembelajaran 2 ................................................................................ 33

B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................... 33

D. Aktifitas Pembelajaran........................................................................... 106

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 108

Kegiatan Pembelajaran 3............................................................................... 111

A. Tujuan ................................................................................................... 111

B. Indikator Pencapaian Kompetensi ......................................................... 111

C. Uraian Materi......................................................................................... 111

D. Aktifitas Pembelajaran........................................................................... 142

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 145

PENUTUP ....................................................................................................... 147

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................ 153

Gambar 1 Sistem Pendingin Udara............................................................. 12

Tabel 1. Peta Komptensi Guru................................................................... 2

Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik

Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca

Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,

Tabel 1. Peta Kompetensi Guru

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:

1. Sistem pendinginan udara

E. Saran Cara Penggunaan Modul

Guru pembelajar diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat

Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu :

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

1. Menelaah sistem pendinginan sepeda motor

Proses pendinginan pada dasarnya adalah proses berpindahnya energi

Proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara d i dalam

Sistem pendinginan yang baik selain mempercepat pencapaian temperatur

Pada umumnya mesin sepeda motor dengan daya spesifik dibawah 74

Sistem pendinginan udara ada dua macam yaitu :

Sistem pendinginan udara alamiah adalah merupak an sist em

Sedangkan kekurangannya sistem pendinginan alamiah adalah :

Adapun temperatur kerja dari motor sistem pendinginan alamiah cenderung

Dari penjelasan diatas dapat dikemukakan bahwa efektifitas sistem

Gambar 1. Sistem Pendinginan Udara Paksa

Sistem Pendinginan Air

a. Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Alamiah / Thermosipon

Gambar 2. Sistem pendinginan Air

b. Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Tekan

Gambar 3. Sirkulasi Air Pendingin Saat mesin Dingin

2. Motor Hidup Sudah Panas/Mencapai Temperatur Kerja

Cara Kerja Termostat

Gambar 5. Cara Kerja Termostat

Pompa air pada sistem pendinginan air berfun