Otomotif - (58688311)

MEMPERBAIKI KERUSAKAN
PADA SISTEM KEPALA

SILINDER DAN BLOK SILINDER
Untuk Sekolah Menengah Kejuruan
Bidang Keahlian : Teknik Mesin

Program Keahlian : Teknik Mekanik Otomotif
Berdasarkan Kurikulum SMK yang Disempurnakan
(Kurikulum SMK Edisi 1999)
Penyusun :
Budi Santoso Wibowo.S.pd.
Editor :
Sasongko Leksono A. P, ST
DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

PUSAT PENGEMBANGAN PENATARAN GURU TEKNOLOGI
VOCATIONAL EDUCATION DEVELOPMENT CENTER
JL. Teluk Mandar, Arjosari, Tromol Pos 5 Malang, 65102, Telp. (0341) 491239, Fax. (0341) 491342
Te kn ik Me ka n ik Ot o mo t if
KATA PENGANTAR
Modul ini diterbitkan untuk menjadi bahan ajar pada SMK Bidang Keahlian
Teknik Mesin, memenuhi tuntutan pelaksanaan Kurikulum SMK yang
disempurnakan (Kurikulum SMK edisi 1999).
Dalam pemakaian modul ini, tetap diharapkan berpegang kepada azas

keluwesan, azas kesesuaian dan azas keterlaksanaan sesuai dengan
karakteristik kurikulum SMK yang disempurnakan.
Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan menyampaikan terima kasih dan

penghargaan kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penulisan
naskah bahan ajar ini.
Jakarta, Agustus 2000

Direktur
Pendidikan Menengah Kejuruan
Dr. Ir. Gatot Hari Priowiryanto

NIP 130675814
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder i

PROFIL KOMPETENSI TAMATAN

PROGRAM KEAHLIAN MEKANIK OTOMOTIF
H. H1. H2. H3.
Memperbaiki Menggunakan Memperbaiki Memperbaiki
kerusakan motor dan merawat kerusakan pada kerusakan pada
otomotif peralatan sistem sistem
perbaikan motor pelumasan pendinginan
otomotif
H4. H5. H6.

Memeriksa dan Memeriksa dan Memperbaiki
memperbaiki blok memperbaiki kerusakan
motor dan kepala poros engkol dan mekanisme katup
silinder perlengkapannya dan
perlengkapannya
H7. H8. H9.

Memperbaiki Memperbaiki Memperbaiki
kerusakan pada kerusakan pada kerusakan pada
sistem bahan sistem bahan sistem pemasukan
bakar bensin bakar diesel bahan bakar dan
konvensional pembuangan gas
bekas
H10. H11.
Membongkar, Membongkar,
memeriksa, memeriksa,
menyetel dan menyetel dan
merakit kembali merakit kembali
motor bensin motor diesel
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder ii

DAFTAR ISI
JUDUL MODUL
Kata pengantar...............................................................................................i
Struktur Profil Kompetensi Tamatan...............................................................ii
Daftar Isi.........................................................................................................iii
Pendahuluan .................................................................................................iv
Tujuan Umum Pembelajaran..........................................................................vi
Petunjuk Penggunaan Modul;........................................................................vi
Kegiatan Belajar 1, Kepala Silinder................................................................1
Kegiatan Belajar 2, Melepas, memeriksa, dan memasang
Kembali kepala silinder dan kelengkapannya...............9
Kegiatan Belajar 3, Blok Silinder....................................................................16
Kegiatan Belajar 4, Pemeriksaan Blok Silinder..............................................23
Informasi Tambahan:
Pembongkaran kepala silinder pada motor jenis silinder basah..............32
Penggantian sil/ring tabung silinder basah...............................................33
Lembar Informasi......................................................................................36
Lembar Evaluasi.............................................................................................38
Lembar Jawaban............................................................................................40
Lembar Kunci Jawaban..................................................................................41
Umpan Balik...................................................................................................42
Daftar Pustaka................................................................................................43
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder iii
PENDAHULUAN
Perkembangan dunia otomotif semakin hari semakin berkembang pesat,

seiring dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang dikuasai
oleh manusia, hal ini dikarenakan manusia semakin hari ingin lebih
meningkatkan kesejahteraan dan peradaban di atas dunia.
Untuk mendukung hal tersebut perlu dipersiapkan manusia-manusia

yang beriman dan bertaqwa kepada Tuhan Yang Maha Esa, serta memiliki
sumber daya dan kemampuan yang memadai. Sehingga siap untuk
mensukseskan program tersebut.
Adapun untuk menyiapkan manusia-manusia yang memiliki kemampuan

dan sumber daya yang siap salah satunya diperlukan sistem pendidikan formal
yang cukup memadai, baik itu sarana maupun prasarananya (software dan
hardware).
Berkaitan dengan sistem pendidikan tersebut khususnya di bidang

perangkat lunak, kami memberanikan diri untuk menyusun sebuah modul yang
membahas masalah kepala silinder dan silinder blok. Kepala silinder dan
silinder blok merupakan dua komponen mesin yang sangat vital karena kepala
silinder merupakan komponen yang berfungsi menutup blok silinder dan
sebagai ruang bakar. Disamping itu kepala silinder sebagai dudukan dari
mekanisme katup, busi, injektor, poros kam, saluran gas masuk dan keluar,
saluran air pendingin dan pelumasan. Sedangkan silinder blok merupakan
komponen pokok dari sebuah motor. Adapun bentuk dan konstruksinya
tergantung pada beberapa faktor antara lain : jumlah silinder, susunan silinder,
susunan katup, jenis pendinginan, letak poros kam, tempat dudukan motor,
bahan serta cara pembuatannya. Disamping itu silinder blok merupakan tempat
torak bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) secara bolak-
balik.
Mengingat tugas dan beban yang ditanggung maka kepala silinder dan
silinder blok dituntut terbuat dari bahan yang tidak mudah berubah
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder iv

konstruksinya atau mengalami keausan. Meskipun demikian perubahan bentuk

dan keausan masih tetap terjadi, untuk itulah setiap melakukan overhoul mesin
sangat perlu diadakan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua komponen
mesin khususnya silinder head (kepala silinder) dan blok silinder.
Pada modul ini akan diuraikan bagaimana cara melakukan pemeriksaan

kerataan bidang kepala silinder dan blok silinder termasuk pergantian silinder
sesuai dengan spesifikasi yang ada.
Dengan modul ini diharapkan bisa menambah hasanah ilmu

pengetahuan bagi para pembaca, khususnya tentang masalah kepala silinder
dan silinder blok termasuk pemeriksaannya.
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder v

TUJUAN UMUM PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari modul ini peserta diharapkan dapat :
Memahami dan mengerti tentang kepala silinder dan blok silinder termasuk cara
pemeriksaannya.
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Modul ini dibuat khusus untuk siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK)
program studi mesin otomotif, karena yang dibahas pada modul ini materi
kepala silinder dan blok silinder yang berhubungan dengan pelajaran mesin
otomotif.
Disini disajikan secara praktis, dimana materi teori disampaikan terlebih

dahulu selanjutnya diikuti oleh materi praktik dengan maksud agar mudah
dimengerti, dipahami dan dipraktikkan oleh siswa.
Pembahasan teori praktik ditulis berdasarkan kelompok komponen yang
dibicarakan serta berdasarkan kedudukan komponen pada rangkaian mesin
sesuai prosedur pembongkaran (overhoul) menurut spesifikasi (manual book).
Adapun cara penggunaan alat ukur dan metode perbaikan silinder, mesin
harus berdasarkan ketentuan dan aturan sesuai dengan petunjuk yang
dituliskan pada modul, agar didapatkan hasil yang maksimal dan juga alat
beserta bahannya terhindar dari kerusakan.
Akhirnya setelah mempelajari modul ini siswa diharapkan mampu
mengembangkan diri untuk menuju keprofesionalan di bidang otomotif.
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder vi

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder vii
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder viii
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder
1
2 Uraian Materi
Kepala Silinder
Kegunaan
Untuk menutup blok silinder dan sebagai ruang bakar

Sebagai dudukan dari katup-katup, busi, injektor, poros kam, saluran gas
masuk dan keluar, saluran air pendinginan dan pelumasan.
Bagian-bagiannya:
1. Pegas katup
2. Batang katup
3. Pengatur katup
4. Ruang pendingin (air)
5. Busi
6. Saluran masuk
7. Dudukan katup
8. Ruang bakar
9. Paking kepala silinder
Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 2

Pembebanan
Kepala silinder mendapat pembebanan tekanan dan temperatur tinggi akibat

dari hasil pembakaran bahan bakar dalam silinder motor.
Bahan kepala silinder
Untuk menahan tekanan hasil pembakaran dan panas yang timbul, maka
kepala silinder harus : kuat, keras dan tahan panas.
Macam-macam bahan kepala silinder
1. Besi tuang
Mempunyai kekuatan tekan tinggi
Keras
Dapat meredam getaran dan suara
Pemuaian kecil
2. Campuran aluminium
Dapat memindahkan panas dengan baik
Maka : - Kecenderungan knocking berkurang
- Perbandingan komponen dapat ditinggikan
- Daya motor bisa lebih besar.
Pemuaian besar
Masalah : kerapatan paking kepala silinder berkurang
Dudukan dan penghantar katup harus dibuat dari logam yang keras,
untuk mengatasi keausan.
Ringan

Macam-macam pendingin kepala silinder
Kepala silinder harus didinginkan, karena kepala silinder langsung

bersinggungan dengan pembakaran motor.
1. Pendinginan udara
Sirip-sirip pendingin akan ,memperluas bidang permukaan

Suara keras akibat getaran sirip
Biasanya terdapat pada sepeda motor, ada juga pada mobil (VW).

2. Pendinginan air
Ke radiator
Saluran-saluran
Saluran-saluran
Dari pompa air
Melalui saluran-saluran, air dapat bersikulasi dari blok silinder motor ke

saluran pendingin pada kepala silinder, kemudian ke radiator.
Dapat meredam suara motor
Pendinginan merata.
Bentuk-bentuk ruang bakar
Perencanaan ruang bakar mempengaruhi:
Perbandingan kompresi
Efesiensi motor
Kecenderungan knocking
Daya motor

Ruang bakar motor bensin
1. Ruang bakar bentuk baji/ pasak
2. Ruang bakar bentuk bak
3. Ruang bakar bentuk atap

4. Ruang bakar bentuk atap dengan 4

katup
Ruang bakar motor diesel
5. Ruang bakar dalam torak

(DIRECT INJECTION) Nozle
6. Ruang bakar kamar pusar

(INDIRECT INJECTION)
Nozle
Glow plug/
busi pemanas

TUNTUTAN TERHADAP BENTUK PENILAIAN KONSTRUKSI

RUANG BAKAR BAIK SEDANG KURANG
Luas permukaan sekecil mungkin, Atap 4 K Kamar
untuk membatasi kerugian panas, Atap 2 K Pusar
Baji,
Bentuk ruang bakar, sehingga terjadi
dalam
olahan pada campuran gas selama Baji, bak
torak Atap 4 K
kompresi (pembentukan campuran atap 2 K
kamar
lebih baik).
pusar
Tempat kedudukan busi/ nosel Atap 4 K,
Kamar
penyemprot sedekat mungkin pada dalam
pusar
pusat, sehingga waktu bakar pendek. torak
Pemasukan/ pembuangan gas melalui
Atap 2 K,
katup harus lancar, luas penampang Lain.
atap 4 K
katup harus besar.

KEGIATAN BELAJAR 2
MELEPAS, MEMERIKSA DAN MERAKIT KEMBALI KEPALA
SILINDER DAN KELENGKAPANNYA
1. Tujuan Khusus Pembelajaran
Melepas dan memasang kepala silinder
Memeriksa pemukaan-permukaan berpaking
Memeriksa keretakan pada kepala silinder
Mengganti paking kepala silinder.
2. ALAT BAHAN WAKTU

Kotak alat Motor hidup atau Latihan : 4 jam
Set kunci sok mobil
Kunci momen Set paking kepala
Skrap silinder
Pistol udara Solar/ bensin cuci
Mistar lurus Kain lap
Lampu
Bak air
Gembor
Sikat baja
3. Keselamatan kerja
Lepas dahulu terminal negatif baterai
Jangan menggosok pada blok silinder (partikel-partikel kertas gosok yang
masuk ke silinder menimbulkan keausan keras).
Perhatikan urutan dan momen pengerasan baut-baut kepala silinder.

Kepala Silinder
Langkah kerja
Pelepasan, hal-hal yang perlu diperhatikan :

Lepas terminal negatif baterai
Buang air pendingin dari radiator dan blok motor (gunakan kran-kran
pembuang)
Lepas slang radiator bagian atas, kabel busi dan kabel pengukur temperatur.
Perhatikan urutan melepas unit tuas penekan katup.
Lepas batang-batang penekan dan susun berurutan

Hati-hati waktu melepas baut saluran buang, jangan sampai patah. Beri
pelumas penetran dahulu.

Terdapat dua cara melepas saluran masuk dan buang
a) Sewaktu kepala silinder masih terpasang, kita melepas saluran masuk dan
buang. Kemudian kepala silinder akan dikeluarkan dan saluran masuk/
buang tinggal di ruangan motor.
b) Jika sekrup-sekrup saluran masuk/ buang tidak dapat dilepas pada kepala
silinder yang masih terpasang, kita melepas pipa knalpot pada saluran
buang, kemudian kepala silinder akan dikeluarkan bersama dengan saluran
masuk/ buang yang ,masih terpasang. Untuk ini, kabel dan selang pada
karburator harus dilepas dahulu.
Lepas baut kepala silinder.

Perhatikan urutannya.

Pemeriksaan
Periksa permukaan kepala silinder dari keausan/ retak
Periksa keausan permukaan kepala silinder.
Kriteria : A maksimal 0,2 mm
B maksimal 0,05 mm
Periksa kelurusan saluran masuk dan buang pada kepala silinder
Kebengkokan maksimum 0,2 mm

Periksa keretakan kepala silinder disekitar dudukan katup buang, jika oli
tercampur dengan air pendingin (seperti susu).

Pembersihan
Bersihkan permukaan berpaking dengan sekrup dan sikat kawat

Perhatikan lubang-lubang ulir baut kepala silinder pada blok silinder, lubang-
lubang tersebut harus bersih. Tiup dengan angin
Cuci kepala silinder dan perlengkapannya dengan solar.
Periksa kelurusan permukaan saluran masuk dan buang ( lihat gambar di
bawah ini ).
Kebengkokan maksimum 0,2 mm
Periksa kelurusan permukaan blok silinder

Kriteria : B maksimal 0,1 mm
A maksimal 0,05 mm

Pemasangan kembali
Pasang paking-paking. Beri vet, jika permukaan paking tidak dilapisi bahan
sintesis. Perhatikan tanda TOP pada paking-paking. Kadang-kadang ada
ring kaset yang perlu dipasang pada lubang-lubang air pendingin
Beri pelumas pada baut-baut kepala silinder
Perhatikan urutan pengencangan baut silinder (momen pengencangan) lihat
buku (manual)
Pengencangan dilakukan 2 tahap .
Tahap I : 2/3 momen diijinkan
Perhatikan urutan pengencangan unit tuas penekan katup (momen

pengerasan lihat data/lembar informasi)
Pengencangan dilakukan 2 tahap
Tahap I : 2/3 momen yang diijinkan
Jangan terlalu keras !
Penyetelan katup harus setelah pengencangan baut kepala silinder

Jangan lupa pembuangan udara pada sistem pendinginan

Petunjuk
Kepala silinder yang bocor/ kepala silinder yang retak menunjukkan

pembebanan panas yang terlalu tinggi. Periksa radiator, termostat dan
pompa air. Kemungkinan lain, saat pengap[ian terlalu awal, atau campuran
terlalu kurus.
Biasanya baut-baut kepala silinder harus dikencangkan lagi setelah 1000-

3000 km. Setelah pekerjaan tersebut, celah katup berkurang dan harus
distel lagi.
Untuk momen pengencangan baut dan mur secara pasti lihat lembar
informasi pada halaman belakang

KEGIATAN BELAJAR 3
BLOK SILINDER
1 Tujuan Khusus Pembelajaran
Peserta belajar dapat
Menyebutkan syarat- syarat blok silinder
Menyebutkan syarat-syarat silinder
Menyebutkan macam-macam susunan silinder
Menyebutkan macam-macam konstruksi blok silinder
Menyebutkan macam-macam konstruksi silinder
Membedakan tabung silinder basah dengan tabung silinder kering

BLOK SILINDER
Blok Silinder
Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian pokok motor. Bentuk dan
konstruksi blok silinder tergantung pada beberapa faktor, antara lain :
Jumlah silinder, susunan silinder, susunan katup, jenis pendinginan, letak poros
kam, tempat dudukan motor, bahan serta pembuatannya.
Blok silinder harus memenuhi persyaratan

Kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan elatisitas
pada bentuknya
Ringan dan kuat
Konstruksi blok dan silinder harus memperoleh pendinginan yang merata
Pemuaian panas harus sesuai dengan bagian-bagian yang terpasang pada
blok tersebut (misal poros engkol, kepala silinder).
Silinder harus memenuhi persyaratan
Sifat luncur yang baik pada permukaan lurusnya dan tahan aus
Kuat terhadap tekanan tinggi
Tidak boleh mengalami perubahan bentuk akibat waktu pemakaian yang
lama
Konstruksi silinder harus memperoleh pendinginan yang merata
Mudah dioverhoul atau diganti.

Jenis Konstruksi
Berdasarkan susunan silinder :
Sebaris Konstruksi sederhana, baik untuk

motor 2 s.d 6 silinder
Bentuk V Konstruksi pendek, kompak dan

kaku
Baik untuk motor 6 s.d 12 silinder
Sifat getaran paling buruk oleh
karena itu jarang digunakan untuk
motor 2 atau 4 silinder.
Boxer (tidur) Konstruksi rendah tapi lebar

Baik untuk 2 s.d 12 silinder
Sifat getaran paling baik.

Konstruksi Blok Silinder
Blok silinder utuh
Pendinginan air
Konstruksi sederhana
Overhoul silinder perlu pengerjaan
khusus (mengebor, menghorning,
memasang torak oversial)
Blok silinder terbagi
Pendinginan udara dan air

Silinder dan torak yang aus dapat
diganti tanpa peralatan khusus.
Perlu ketelitian khusus saat
perbaikan/overhoul (pada blok
silinder terbagi sistem pendinginan
air).

Konstruksi Silinder
Lubang bor sebagai silinder

(blok tunggal)
Konstruksi kuat dan sederhana

Bahan sama untuk blok silinder
Paling umum pada motor mobil
Boring/Liner jadi satu

dengan blok silinder
Tabung silinder kering
Bahan harus mempunyai sifat

luncur yang baik dan tahan aus
optimal
Blok silinder bisa dibuat dari logam
ringan
Tabung silinder yang aus bisa
diganti tetapi perbaikan tersebut
Blok silinder memerlukan alat khusus.
Sering digunakan pada mesin
sepeda motor diesel kecil
Silinder liner

Tabung Silinder Basah
Bahan tabung harus mempunyai sifat khusus yang baik dan tahan aus yang
optimal
Blok silinder bisa dibuat dari logam ringan
Pendingin merata karena tabung silinder bersinggungan langsung dengan
air pendingin
Tabung silinder dapat diganti dengan cepat dan mudah, tetapi harus
diperhatikan pemasangannya (tinggi pemukaan serta kerataan permukaan
tabung silinder).
Tabung silinder basah Tabung silinder basah

Jenis berdiri Jenis menggantung
O-Ring
( karet )
Saluran air
Plastik penyekat
(khusus)
Masalah pemuaian panas yang Masalah pemuaian panas yang

berbeda antara tabung dan blok berbeda antara tabung dan blok
Tekanan pengepresan paking Tekanan pengepresan paking
berubah ada kebocoran masuk kepala silinder tetap
ruang bakar Posisi ring karet bergeser ada
kebocoran air pendinginan melalui
lubang pelepas atau masuk ruang
engkol.

Lapisan luncur khusus
Silinder dan torak yang terbuat dari bahan aluminium mempunyai sifat gesek
yang sangat jelek. Untuk mengatasi hal tersebut, silinder aluminium harus
mempunyai lapisan luncur khusus.
a) Lapisan logam keras (misalnya : krom, nikel, campuran nikel,/ silisium)

Sifat luncur paling baik
Proses pelapisan perlu ketelitian tinggi
Sering digunakan pada motor kecil ( sepeda motor )
b) Penggunaan campuran aluminium dan silisium ( alusil )

Struktur permukaan setelah dituang
O Silisium murni
# Campuran aluminium/ silisium
Struktur permukaan setelah

pengerjaan akhir ( pengasahan )
Permukaan luncur merupakan puncak-

puncak kristal silisium yang sangat
keras dan tahan aus.
Pengantar
Pada setiap overhoul motor selalu diadakan pengukuran blok silinder dan
mekanisme engkol untuk menentukan tingkat keausan dari bagian-bagian
motor. Selanjutnya dapat dibandingkan dengan data yang ada pada buku
manual pada masing-masing motor.

KEGIATAN BELAJAR 4
PEMERIKSAAN BLOK SILINDER
1. Tujuan Khusus Pembelajaran
Memeriksa secara visual blok silinder

Memeriksa kelurusan bantalan utama
Memeriksa saluran oli
Mengukur tabung silinder
Mengganti tabung silinder basah
2. ALAT BAHAN WAKTU

Kotak alat Blok silinder Latihan : 4 jam
Mistar baja Amplas
Pengukur tabung Kain lap
silinder Pembersih
Fuller Gauge
Mistar sorong
Mikrometer luar
Lampu kerja
Pistol udara
Skrap

3. Langkah Kerja
Pembersihan
Bersihkan blok silinder dengan pencuci

Bersihkan saluran-saluran oli dengan pistol udara
Bersihkan permukaan-permukaan yang berpaking dengan skrap dan
ampelas
Pemeriksaan awal
Periksa secara visual blok silinder

terhadap keretakan dan kebocoran.
Bila air terlihat bocor pada sumbat,
sumbat harus diganti dan jika
terdapat keretakan harus
diperbaiki/ dioverhoul.
Periksa secara visual goresan-

goresan pada tabung silinder, bila
goresan terlalu dalam, silinder
harus dioverhoul.

Blok silinder tunggal/ kering
Kontrol kebengkokan ( permukaan atas )
Sebab kebengkokan :
Panas yang berlebihan ( over
heating )
Kebengkokan maksimum yang

Mistar baja Feeler diijinkan 0,15 mm
Posisi Pengukuran
Kontrol kebengkokan ( permukaan bawah )
kebengkokan maksimum yang

diijinkan 0,1 mm
kebengkokan yang terjadi agak
sulit diperbaiki, tetapi bisa
dilaksanakan pada bengkel
reparasi

Mengukur tabung silinder
Bersihkan kembali tabung-tabung silinder

Ukur diameter asli tabung silinder dengan mistar sorong 9 pada bagian
bawah/ bagian yang tidak terkena gesekan cincin torak )
Pasang alat pembaca pengukur tabung silinder pada tangkai sampai jarum
dial bergerak 0,10 mm. (lihat gambar bawah).
Pilih dan pasangkan batang pengukur/ cincin pada kaki pengukur dial,
sesuai dengan besar diameter asli silinder. Hasil pengukuran dengan mistar
sorong untuk ukuran selain kelipatan 5 tambahkan ring penambah contoh:
Untuk diameter 77 mm gunakan batang 75 mm ditambah ring 2 mm.

Setkan dial indikator pada mikrometer sesuai dengan diameter asli

INFORMASI
Panjang ukuran batang pengukur tabung silinder yang dipasang tidak sesuai
dengan harga seharusnya, maka perlu dikalibrasi/diset lagi (lihat gambar).
Set / kalibrasi mikrometer pada ukuran yang sesuai (0, 25, 50, 75, atau 100
mm) dengan memakai alat pengubah yang ada pada kotak mikrometer.Jika
sudah pas, setel mikrometer pada ukuran diameter asli (lihat gambar), posisi
pengukur tabung silinder dan mikrometer harus tegak lurus (supaya hasil
akurat)
Set/kalibrasi dial pengukur tabung silinder dengan memutar rumah (dari
plastik bagian luar) pada posisi nol (0), jika sudah maka alat siap digunakan
untuk pengukuran.
Supaya hasil pembacaan hasil pengukuran benar, harus diperhatikan arah
putaran jarum, jika alat pengukur tabung silinder dilepas dari mikrometer,
maka jarum akan bergeser dari posisi nol ke posisi yang baru (yang lebih
besar nilainya).
Pada waktu pengukuran tabung silinder posisi alat pengukur juga harus
tegak lurus/atau geser-geser alat pengukur dan dapatkan hasil yang terkecil.
HASIL PENGUKURAN
Ditentukan letak jarum dengan posisi nol, jika jarum bergerak pada posisi
sebelum nol/seratus maka hasil pengukuran pasti kurang dari diameter asli,
dan sebaliknya.

Pengukuran tabung silinder
Posisi pengukuran
Y Arah sumbu poros engkol
Y
(memanjang)
X Arah 900 terhadap sumbu poros

X engkol (melintang)
Bagian-bagian pengukuran
Awal langkah cincin torak
1. ATAS, sedikit ke bawah awal

langkah cincin torak
2. TENGAH, di tengah langkah cincin

torak
3. BAWAH, sedikit ke atas akhir

langkah cincin torak.
Akhir langkah cincin torak.

Diameter asli.

INFORMASI
Ketirusan adalah selisih hasil pengukuran terbesar dikurangi hasil pengukuran

terkecil dari satu posisi pengukuran X atau Y saja.
Contoh: X1 X2, X2 - X3, X3 X2, X2 X1.
Y1 Y2, Y2 - Y3, Y3 Y2, Y2 Y1.
Kelonjongan/keovalan adalah selisih + hasil pengukuran dari 2 posisi
pengukuran X dan Y pada 3 posisi.
Contoh: X1 Y1, X2 Y2, X3 Y3 atau sebaliknya

TABEL HASIL PENGUKURAN
Silinder Posisi pengukuran
No X memanjang Y melintang
Ukuran mistar sorong Ukuran mistar sorong
1 Diameter asli : . Diameter asli : .

1. 1.
2. 2.
3. 3.

1. 1.
2. 2.
3. 3.

1. 1.
2. 2.
3. 3.

1. 1.
2. 2.
3. 3.

1. 1.
2. 2.
3. 3.

1. 1.
2. 2.
3. 3.
Batas ketirusan/kelonjongan maks 0,08 0,10 mm.
Ketirusan maks : min :

Kelonjongan maks : min :
Kesimpulan:

Pemeriksaan arah semprotan pada saluran oli pendingin torak secara visual.
Nosel saluran oli pendingin harus mengarah ke bagian atas torak. (Khusus
untuk motor diesel).
Contoh keausan
Dengan bertambahnya umur pemakaian suatu motor akan mengakibatkan

keausan pada permukaan luncur tabung silinder.
Sehingga ruang kompresi tidak rapat lagi.
Keausan terjadi pada alur cincin,

makin ke bawah keausan makin
kecil, biasanya terjadi pada motor
pada langkah panjang.
Keausan terjadi pada bidang

tengah yang paling dalam
Biasanya terjadi pada motor
langkah pendek.

Sebab-sebab keausan secara umum
Gesekan cincin torak pada permukaan luncur tabung silinder

Keausan dihitung 0,001 0,003 mm tiap 1000 km
Kondensasi air di dalam silinder karatan
Tingkat pelumasan/ jenis minyak pelumas yang salah
Jenis bahan bakar ( ada bagian-bagian yang korosif ).
Informasi tambahan :
1. Pembongkaran kepala silinder pada motor silinder jenis basah.

Setelah baut-baut kepala silinder lepas, putar kepala silinder sehingga
kepala silinder bebas/ tidak melekat dengan tabung silinder.
Angkat kepala silinder

Pasang plat pengaman untuk menghindarkan terlepasnya tabung
silinder.

Bersihkan permukaan blok silinder dan ukurlah tinggi permukaan tabung

silinder dengan permukaan blok silinder
Jika tinggi permukaan sesuai dengan ketentuan, pasang paking yang
baru dan kepala silinder.
Jika tinggi permukaan tidak sesuai ketentuan, perbaiki dudukan dari
tabung silinder dengan menambah atau mengurangi ring/skim (lihat
halaman berikutnya)
2. Penggantian sil/ring tabung silinder basah

Keluarkan tabung silinder dari blok motor, dengan cara mendorong dari
bagian bawah blok silinder. Kalau terasa berat, pergunakan alat pelepas
tabung silinder.
Tabung silinder
Bersihkan tabung silinder dan ukur diameter tabung silinder

Bersihkan dudukan sil-sil pada tabung silinder dan blok silinder.

Pasang tabung silinder ke blok silinder tanpa sil

Pasang plat pengaman dan keraskan baut dengan momen pengerasan
Ukur tinggi permukaan tabung silinder dari permukaan blok silinder.
Pengukuran dilaksanakan pada empat posisi.
Posisi pengukuran
Tabung silinder
Blok silinder
Tinggi yang diijinkan 0,08 0,12 mm

Perbedaan tinggi pengukuran yang diijinkan 0,02 mm
Ring
Lepas lagi tabung silinder dari blok silinder

Pilih ring yang sesuai dengan spesifikasi
Pasang tabung silinder dengan ring yang dipilih
Ukur tinggi permukaan tabung silinder
Untuk mendapatkan tinggi permukaan tabung yang diinginkan,
dilaksanakan dengan cara ring yang sesuai.

(x) (x)
Lubang pelepas
Kemungkinan Perbaikan
Permukaan atas blok silinder

Perbaikan dilakukan dengan cara menggerinda.
Tebal penggerindaan maksimum 0,20 mm
Pakai paking silinder baru dengan tabel yang sesuai agar tidak merubah
perbandingan kompresi.
Permukaan luncur silinder

Perbaikan dilakukan dengan cara membor ulang.
Banyaknya step perbaikan 4 step
Variasi pembesaran diameter masing-masing step perbaikan adalah 0,25
mm. Pakai torak oversize dengan diameter yang sesuai untuk masing-
masing step perbaikan tersebut.
Keterangan
Pada tabung silinder kering bila keausan melebihi batas maksimum, tabung
silinder diganti baru dan pakai lagi torak standart.
Pemasangan tabung silinder kering dengan sistem pres, tekanan
pengepresan 20 30 kg.

LEMBAR INFORMASI
MOMEN PENGENCANGAN BAUT STANDAR

9111140620 Nomor Part
Panjang baut: 20 mm
Diameter dasar dari ulir: 6 mm
Tanda kepala baut*
*Penjelasan dari tanda kepala baut dapat dilihat pada tabel berikut.
MOMEN SPESIFIKASI BAUT BAUT STANDAR
Kelas Diameter dasar Pit mm Limit momen (kg-m)

mm
4T 6 1 0,4 0,7
8 1,25 1,0 1,6
10 1,25 1,9 3,1
10 1,5 1,8 3,0
12 1,25 (ISO) 3,5 5,5
12 1,5 3,5 5,5
12 1,75 3,0 5,0
13 1,5 4,5 7,0
14 1,5 5,0 8,0
14 2 4,7 7,7
16 1,5 7,5 11,0
16 2 7,1 10,6
5T 6 1 0,6 0,9
8 1,25 1,5 2,2
10 1,25 3,0 4,5
10 1,5 2,7 4,2
12 1,25 (ISO) 5,0 8,0
12 1,5 5,0 7,0
12 1,75 4,8 6,8
13 1,5 6,5 9,0
14 1,5 7,5 11,0
14 2 7,0 10,5
16 1,5 12,0 17,0
16 2 11,5 16,5
6T 6 1 0,6 0,9

8 1,25 1,5 2,2

10 1,25 3,0 4,5
10 1,5 2,7 4,2
12 1,25 (ISO) 5,0 8,0
12 1,5 5,0 7,0
12 1,75 4,0 6,8
7T 6 1 0,8 1,2
8 1,25 2,0 3,0
10 1,25 4,0 5,5
10 1,5 3,7 5,2
12 1,25 (ISO) 7,5 10,5
12 1,5 7,0 9,0
12 1,75 6,0 8,5
13 1,5 8,0 12,0
14 1,5 10,0 15,0
14 2 9,5 14,0
16 1,5 15,0 23,0
16 2 14,0 22,0
Catatan:
Spesifikasi momen ini hanya berlaku untuk ulir ulir dari bahan baja. Spesifikasi
momen ini tidak berlaku untuk ulir ulir bahan yang lain atau apabila bagian
tempat pengencangan dipengaruhi panas atau getaran.

LEMBAR PERCOBAAN/LATIHAN/EVALUASI
1. Kepala silinder memiliki beberapa kegunaan. Manakah diantara jawaban

berikut yang bukan termasuk kegunaan kepala silinder
a. Sebagai ruang bakar
b. Sebagai dudukan katup
c. Sebagai saluran gas masuk
d. Semua Jawaban Benar
2. Besi tuang dipilih sebagai salah satu bahan kepala silinder, dengan alasan:
a. Mempunyai kemampuan pemuaian besar
b. Mempunyai kemampuan pemuaian kecil
c. Ringan
d. Keras
3. Kegunaan sirip sirip pendingin pada sistem pendinginan udara adalah:

a. Penyeimbang mesin
b. Memperluas bidang permukaan
c. Peredam getaran
d. Penambah daya mesin
4. Motor bensin memiliki beberapa macam bentuk ruang bakar, diantaranya

yang bukan termasuk berikut ini adalah:
a. Bentuk bak c. Bentuk hati
b. Bentuk baji d. Bentuk atap
5. Untuk menghindari terjadinya kebengkokan kepala silinder yang masih

panas, hendaknya:
a. Dilakukan dari tengah menuju pinggir secara bertahap
b. Dilakukan dari pinggir menuju pinggir menuju tengah secara bertahap
c. Bisa dilakukan dari pinggir atau tengah dulu, asal secara bertahap
d. Dilakukan dari tengah menuju pinggir tidak secara bertahap

6. Berdasarkan tugas yang diemban oleh blok silinder, maka blok silinder
harus memiliki persyaratan diantaranya:
a. Elastis terhadap setiap perubahan akibat beban
b. Berat dan kuat
c. Ringan dan kuat
d. Statis dan kuat
7. Menurut susunannya, konstruksi blok silinder dibedakan menjadi beberapa

macam. Diantaranya yang bukan termasuk susunan blok silinder adalah:
a. Sebaris c. Bentuk V
b. Bentuk Y d. Bentuk Boxer
8. Blok silinder utuh memiliki ciri-ciri khusus, yaitu:

a. Konstruksi sederhana c. Silindernya terbagi
b. Pendinginan udara d. Posisi silinder tegak
9. Tabung silinder basah yang memiliki Oring adalah jenis

a. Tegak c. Menggantung
b. Mendatar d. Vertikal
10. Manakah diantara jawaban berikut yang bukan termasuk ciri tabung
silinder basah:
a. Bahan tabung memiliki sifat khusus
b. Blok silinder bisa dibuat dari logam ringan
c. Pendinginan merata
d. Tabung silinder tidak dapat diganti

Lembar Jawaban
1. a b c d
2. a b c d
3. a b c d
4. a b c d
5. a b c d
6. a b c d
7. a b c d
8. a b c d
9. a b c d
10. a b c d

KUNCI JAWABAN
1. D
2. B
3. B
4. C
5. B
6. C
7. B
8. A
9. C
10. D

UMPAN BALIK

DAFTAR PUSTAKA
1. Vocational Training Branch, ILO Learning Element, Geneva, May 1979

2. Toyota, General Service Training, Gasoline Engine Pub No. 35103 E
3. Peter A Weller, Fachkunde Kraftfahr Technic, Holland Jaosenhans Verlag
Stuttgart Best Nr.352

Otomotif - (58688311)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Otomotif - (58688311)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MEMPERBAIKI KERUSAKAN

PADA SISTEM KEPALA

Untuk Sekolah Menengah Kejuruan

Bidang Keahlian : Teknik Mesin

DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

Dalam pemakaian modul ini, tetap diharapkan berpegang kepada azas

Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan menyampaikan terima kasih dan

Jakarta, Agustus 2000

Dr. Ir. Gatot Hari Priowiryanto

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder i

PROFIL KOMPETENSI TAMATAN

H4. H5. H6.

H7. H8. H9.

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder ii

Perkembangan dunia otomotif semakin hari semakin berkembang pesat,

Untuk mendukung hal tersebut perlu dipersiapkan manusia-manusia

Adapun untuk menyiapkan manusia-manusia yang memiliki kemampuan

Berkaitan dengan sistem pendidikan tersebut khususnya di bidang

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder iv

konstruksinya atau mengalami keausan. Meskipun demikian perubahan bentuk

Pada modul ini akan diuraikan bagaimana cara melakukan pemeriksaan

Dengan modul ini diharapkan bisa menambah hasanah ilmu

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder v

TUJUAN UMUM PEMBELAJARAN

Setelah mempelajari modul ini peserta diharapkan dapat :

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Disini disajikan secara praktis, dimana materi teori disampaikan terlebih

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder vi

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder

Untuk menutup blok silinder dan sebagai ruang bakar

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 2

Kepala silinder mendapat pembebanan tekanan dan temperatur tinggi akibat

Bahan kepala silinder

Macam-macam bahan kepala silinder

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 3

Macam-macam pendingin kepala silinder

Kepala silinder harus didinginkan, karena kepala silinder langsung

Sirip-sirip pendingin akan ,memperluas bidang permukaan

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 4

Dari pompa air

Melalui saluran-saluran, air dapat bersikulasi dari blok silinder motor ke

Bentuk-bentuk ruang bakar

Perencanaan ruang bakar mempengaruhi:

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 5

Ruang bakar motor bensin

1. Ruang bakar bentuk baji/ pasak

2. Ruang bakar bentuk bak

3. Ruang bakar bentuk atap

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 6

4. Ruang bakar bentuk atap dengan 4

Ruang bakar motor diesel

5. Ruang bakar dalam torak

6. Ruang bakar kamar pusar

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 7

TUNTUTAN TERHADAP BENTUK PENILAIAN KONSTRUKSI

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Kepala Silinder dan Blok Silinder 8

1. Tujuan Khusus Pembelajaran

Melepas dan memasang kepala silinder

Memeriksa pemukaan-permukaan berpaking

Memeriksa keretakan pada kepala silinder

Mengganti paking kepala silinder.

2. ALAT BAHAN WAKTU

Pistol udara Solar/ bensin cuci