LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

“PERGANTIAN SUSPENSI BELAKANG MITSUBISHI

TRITON TIPE PEGAS DAUN PARAREL”

Di
PT.Kalimantan Energi Lestari
Gendang Timburu-Kotabaru

Disusun oleh :

Nama :Roni
NIS :3677
Jurusan :TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF

YAYASAN JHONLIN PERTIWI

SMKS KODECO SIMPANG EMPAT
KABUPATEN TANAH BUMBU
KALIMANTAN SELATAN
2020
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

“PERGANTIAN SUSPENSI BELAKANG MITSUBISHI

TRITON TIPE PEGAS DAUN PARAREL”

Di
PT. Kalimantan Energi Lestari
Jln Gendang Timburu km 395, Kecamatan Sungai Durian
Kabupaten Kotabaru

Mengesahkan:

Pembimbing Lapangan, Pembimbing Sekolah,

Pantas M.H Situmorang Viktor Mere Maria M.D S.T.

Mengetahui:

Pimpinan Industri, Kepala SMKS Kodeco,

Guritno Soeleman Yuni Winarti, SE.MM.

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
rahmat-nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan Laporan Praktik
Kerja Industri ini. Laporan ini disusun berdasarkan hasil kegiatan Praktik Kerja
Industri di PT. Kalimantan Energi Lestari Selama tiga bulan
Praktik Kerja Industri tersebut dilaksanakan untuk memenuhi persyaratan
siswa pada Jurusan Teknik Kendaraan Ringan Otomotif SMKS Kodeco Simpang
Empat. Praktik Kerja Industri ini juga merupakan tempat pelatihan dan
pengenalan bagi siswa mengenai dunia usaha sebelum memasuki dunia kerja yang
sesungguhnya.
Dalam penulisan laporan, penulis banyak mendapat bantuan dari berbagai
pihak yang telah bersedia membantu dan membimbing serta memberikan arahan-
arahan yang bermanfaat bagi penulis.
Dan tidak lupa juga penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-
besarnya kepada :

1.Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat-nya untuk penyelesaian
laporan ini.
2.Ibu Yuni Winarti, SE.MM Selaku Kepala SMKS Kodeco Simpang Empat.
3.Bapak Viktor Mere Maria M.D.S.T. Selaku pembimbing sekolah.
4. Bapak Pantas Situmorang selaku pembimbing industri.
5. Bapak Suharsono HRD PT.KALIMANTAN ENERGI LESTARI.
6. Seluruh Karyawan PT. KALIMANTAN ENERGI LESTARI
7. Bapak/Ibu Guru SMKS Kodeco Simpang Empat.
8. Kedua orang tua yang telah banyak membantu saya baik dukungan dan do’a
untuk menyelesaikan laporan ini.

Simpang Empat, januari 2020

RONI

ii
 DAFTAR ISI

JUDUL

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ i

KATA PENGANTAR ........................................................................................ ii

DAFTAR ISI ....................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... v

DAFTA TABEL ................................................................................................ vi

BAB I PENDAHULUAN
A. Latar belakang.................................................................................... 1
B. Rumusan Masalah.............................................................................. 2
C. Tujuan dan Manfaat........................................................................... 2
1. Tujuan.......................................................................................... 2
2. Manfaat........................................................................................ 2
D. Tempat danWaktu Pelaksanaan.......................................................... 3
E. Sistematika Penulisan.......................................................................... 4

BAB II TUJUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Sejarah Berdirinya Perusahaan.......................................................... 5
B. Lokasi Perusahaan............................................................................. 5
C. Struktur Organisasi............................................................................ 7
D. Sistem Manajemen Perusahaan.......................................................... 7
E. Jenis Produksi/Bidang usaha.............................................................. 7

iii
BAB III LANDASAN TEORI
A. Pengertian Sistem Suspensi................................................................ 8
B. Macam-macam Tipe Suspensi............................................................ 8
C. Bagian-bagian Sistem Suspensi.........................................................10

BAB IV PEMBAHASAN
A. Alat dan Bahan yang Digunakan..........................................................14
B. K3 yang Digunakan..............................................................................14
C. Langkah Kerja......................................................................................15

BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan..........................................................................................17
B. Saran.....................................................................................................18
DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................19
LAMPIRAN

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lokasi Perusahaan……………………………………………….....6

Gambar 2.2 Struktur Organisasi………………………………………………....7
Gambar 2.3 Struktur Workshop………………………………………………….8
Gambar 3.1 Suspensi……………………………………………………….......10
Gambar 3.2 Tipe 4-link………………………………………………………....11
Gambar 3.3 Shock Absorber…………………………………………………....12
Gambar 3.4 Bumper……………………………………………………………..13
Gambar 3.5 Lateral Control Rod……………………………………………......13
Gambar 3.6 Upper dan Lower Arm………………………………………….....14
Gambar 3.7 Pegas Daun…………………………………………………………14
Gambar 5.1 Kunci Ring………………………………………………………....15
Gambar 5.2 Kunci Pas Ring……………………………………………………..15
Gambar 5.3 Kunci shock……………………………………………………......16
Gambar 5.4 Dongkrak buaya……………………………………………………16
Gambar 5.5 Jack stand…………………………………………………………..17
Gambar 5.6 Palu baja……………………………………………………………17
Gambar 5.7 Kain majun…………………………………………………………17
Gambar 5.8 Pipa besi……………………………………………………………18
Gambar 6.1 Helm saefty………………………………………………………...18
Gambar 6.2 Kacamata Saefty……………………………………………………19
Gambar 6.3 sarung tangan saefty………………………………………………..19
Gambar 6.4 sepatu saefty………………………………………………………..19
Gambar 4.1 Proses Pemisahan Pegas Daun……………………………………..20
Gambar 4.2 Proses Pemasangan Pegas Daun Baru……………………………...21

v
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jam Kerja…………………………………………………………….3
Table 2.2 Kegiatan Prakerin…………………………………………………..26

vi
 BAB I

PENDAHULUAN
A. Latar belakang

Pelaksanaan praktik kerja industri (PRAKERIN)adalah sebuah

pelatihan dan pembelajaran yang dilaksanakan dibidang otomotif
khususnya dibidang mentenen (pemeliharaan), dengan adanya praktek
kerja industi dapat menambah bekal untuk masa mendatang guna
memasuki dunia kerja yang semakin banyak serta ketat dalam
persaingannya seperti saat ini.
Dalam upaya untuk mewujudkan Visi dan Misinya, SMKS
Kodeco melaksanakan berbagai kegiatan demi menjadikan siswa yang
siap memasuki dunia kerja dan dunia industri (DU/DI), tentunya hal
tidak dapat diraih dengan mudah, tidak hanya dengan belajar berbagai
macam teori yang ada disekolah, namun seorang siswa harus belajar
mengenai bagaimana lingkungan yang berada di dunia kerja dan
tentunya bagaimana pekerjaan yang akan dihadapinnya nanti selepas
lulus dari sekolah.
Alasan memilih tempat magang di PT Kalimantan Energi Lestari
(KEL) karena jarak perusahaan dengan rumah tidak terlalu jauh hanya 5
Km,jadi tidak terlalu banyak biaya untuk transportasi,para karyawan
mekanik banyak yang dikenal,jadi magang terasa lebih nyaman.
Dalam penulisan laporan ini membawakan tentang, “
PERGANTIAN SISTEM SUSPENSI BELAKANG MITSHUBISI
TRITON TIPE PEGAS DAUN PARAREL” karena sistem suspensi
sangat penting bagi kenyamanan kita dalam berkendara.
Dan dalam tambangan sering terjadi kerusakan pada spring
tersebut dan penulis laporan juga sering mengerjakan pekerjaan tersebut.

1
B. Rumusan masalah
Berdasarkan latar belakang diadakan praktik kerja industri ini saya
Merumuskan beberapa masalah yang akan dibahas antara lain:
1. Alat dan bahan apa saja yang digunakan dalam pergantian suspensi
belakang Mitshubisi Triton
2. K3 apa saja yang perlu diperhatikan dalam pergantian suspensi belakang
Mitshubisi Triton
3. Bagaimana proses dan langkanh kerjanya

C. Tujuan dan manfaat

1. Tujuan
Sesuai dengan diangkatnya rumusan masalah, maka penulis
dapat mengemukakan tujuan diangkatnya rumusan masalah yaitu:
a. Dapat mengetahui alat dan bahan apa saja yang digunakan dalam
pergantian suspensi belakang Mitshubishi Triton.
b. Dapat mengetahui K3 yang perlu diperhatikan dalam pergantian
suspensi belakang Mitshubishi Triton
c. Dapat mengetahui proses dan langkah kerja dalam pergantian
suspensi belakang Mitshubisi Triton

2. Manfaat
Manfaat dari pembuatan Laporan Praktik Kerja Industri
yaitu:
a. Memberi bekal keterampilan dan pengalaman kerja.
b. Untuk memberikan kenyamanan dalam berkendara.
c. Agar siswa dapat beradaptasi dengan dunia kerja.
d. Profesional, terampil, dan juga terlatih dalam bidang
kompetensinnya.
e. Agar siswa dapat mengetahui tentang bagaimana cara bekerja dan
menerapkan sistem K3.
2
 D. Tempat dan waktu pelaksanaan

Pelaksanaan Praktik Kerja Industri yaitu dimulai 11 januari 2020

sampai tanggal 31 maret 2020. Jam masuk, jam istirahat mengikuti jam
kerja perusahaan.

Tempat pelaksanaan Praktik Kerja Industri adalah sebagai berikut:

Nama Perusahaan : PT. KALIMANTAN ENERGI LESTARI

Alamat : Gendang Timburu

Nama Pimpinan : Guritno Soeleman

Nama Pembimbing : Pantas M.H Situmorang

Bidang Usaha : Mining Coal

Jam kerja dapat dilihat dari tabel berikut:

HARI JAM JAM JAM

NO KERJA MASUK ISTIRAHA PULANG KET
T
1 SENIN 07.00 12.00-13.00 16.00 MASUK
2 SELASA 07.00 12.00-13.00 16.00 MASUK
3 RABU 07.00 12.00-13.00 16.00 MASUK
4 KAMIS 07.00 12.00-13.00 16.00 MASUK
5 JUMAT 07.00 11.50-13.30 16.00 MASUK
6 SABTU 07.00 12.00-13.00 16.00 MASUK
7 MINGGU - - - LIBUR

Tabel 2.1 Jam Kerja

3
E. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan ini dibagi menjadi beberapa bab dan merupakan
satu-kesatuan yang berkaitan. Adapun sistematika penulisannya adalah
sebagai berikut:

1. BAB I PENDAHULUAN
Bab ini membahas gambaran secara umum isi dari laporan yang terdiri
dari latar belakang praktek kerja industri, maksud dan tujuan praktek kerja
industry, lokasi dan waktu pelaksanaan, metode dan teknik penulisan
laporan, batasan masalah dan sistematika penulisan laporan.
2. BAB II TUJUAN UMUM PERUSAHAAN
Bab ini membahas tentang tujuan umum perusahaan yang terdiri dari
sejarah berdirinya perusahaan, lokasi perusahaan, struktur organisasi, sistem
manajemen perusahaan dan jenis produksi/ bidang usaha.
3. BAB III LANDASAN TEORI
Bab ini berisikan tentang teori-teori yang digunakan untuk mendukung
materi yang disampaikan pada pembahasan laporan.
4. BAB IV PEMBAHASAN
Bab ini berisi tentang perbaikan sistem suspensi pada kendaraan
Mitshubishi triton.
5. BAB V PENUTUP
Bab ini berisi tentang kesimpulan dari seluruh isi laporan dan saran-
saran yang kiranya perlu disampaikan.

4
 BAB II

TUJUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Sejarah Berdirinya Perusahaan

PT.Kalimantan Energi Lestari (KEL) merupakan perusahaan tambang

batubara yang terletak di Kabupaten Kotabaru. Pada awal beroperasi pada PT
KEL merupakan perusahaan dengan skema investasi Penanaman Modal Dalam
Negeri (PMDN) yang sahamnya dimiliki beberapa warga Indonesia kemudian
pada pertengahan November 2010 berubah dengan skema investasi menjadi
Penanaman Modal Asing (PMA) dan kepemilikan sahamnya diambil alih oleh
Mercuria Energy yang berpusat di Geneva.
Berdasarkan Perjanjian Kontrak Karya Pengusahaan Pertambangan
Batubara (PKP2B) Generasi ke-lll yang di tandatangani pada tanggal 20
November 1997, pemerintah memberikan izin kepada PT KEL untuk
melaksanakan kegiatan eksplorasi, produksi dan memasarkan batubara. Wilayah
PKP2B KEL mencakup wilayah seluas 6.261 ha di Kabupaten Kotabaru,
Provinsi Kalimantan Selatan.

5
B. Lokasi Perusahaan

Gambar 2.1 Lokasi Perusahaan

6
 C. Struktur Organisasi

Samuel Gerdon Atkinson

Direktur Utama

James Ryan

General Manager

Guritno Soeleman

Kepala Teknik Tambang

PORT DEPT HRGA DEPT Mining DEPT CPP DEPT

Harrya Hady Wijaya

Manager CPP Dept

Operational Proses Electric Mekanik Mechanical Logistik

Gambar. 2.2 Struktur Organisasi

7
 Pantas M.H
Situmorang
Supervesor

Nanang
Formental

Eko
LH

Joresen
Mechanical

Redha
Mechanical

Tumpal M
Mechanical

Wahyuni
Mechanical

Supriadi
Mechanical

Gambar 2.3 struktur workshop

8
D. Sistem Manajemen Perusahaan

PT. Kalimantan Energi Lestari bergerak di bidang industri Batubara.

Perusahaan ini di pimpin oleh bapak Guritno Soeleman,sistem manajemen yang
digunakan adalah lebih baik dan canggih,semua menggunakan komputer dan
setiap bidang memiliki admin.

E. Jenis Produksi/ Bidang Usaha

PT. Kalimantan Energi Lestari sebagai perusahaan yang bergerak di bidang

pertambangan batubara,yang melakukan penjualan diluar Kalimantan selatan ini.

9
 BAB III
Landasan Teori

A. Pengertian Sistem Suspensi

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam
kejutan, getaran yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak
rata yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian
kendaraan. Sistem suspensi terletak diantara bodi dengan roda.

Gambar 3.1 suspensi

B. Macam – Macam Tipe Suspensi

1. Tipe Trailing Arm Dengan Twist Beam
Suspensi ini biasanya digunakan pada roda belakang mobil
kecil dengan penggerak roda depan. Pada jenis ini bagian belakang
suspension arm dihubungkan dengan jalan dilas pada axle beam. Saat
roda – roda bergerak dengan arah yang berlawanan ( satu arah ke atas
dan yang satu ke bawah ), gerakan puntiran dari ujung suspension arm
diteruskan kedalam gerakan puntiran axle beam belakang. Puntiran dari
axle beam belakang dan stabilizer menghasilkan gaya reaksi yang
berlawanan dengan puntiran suspension arm, penempatan pegas coil
menyempurnakan roda rigid dengan mengurangi bodi rolling, sehingga
menghasilkan kering yang stabil.

10
2. Tipe 4 – Link
Biasanya tipeini mengasilkan kenyamanan kendaraan yang
lebih baik diantara suspensi rigid lainnya, dikarenakan posisi axle dan
beban suspensi dilakukan secara terpisah.Biasanya tipe ini menggunakan
pegas coil. Tipe 4 – link ini dilengkapi dengn 2 buah lower control arm,
2 buah upper control arm dan satu buah lateral control road. Dan pegas
coil digunakan sebagai penopang beban dan peredam kejut.

Gambar 3.2 tipe 4 – link

3. Tipe Pegas Daun

Tipe ini biasanya banyak digunakan pada suspensi belakang
kendraan umum. Tipe axle yang biasa digunakan pada suspensi dengan
pegas daun parallel disebut live axle, yaitu : suatu unit yang terdiri dari
differensial, axle shaft dan what hub. Live axle dihubungkan keporos
propeller dan dapat bergerak naik turun bersamaan dengan pegas. Tipe
ini tahan terhadap beban berat.

4. Suspension Model Bebas

Pada suspensi model bebas antara roda kanan dengan roda
kiri tidak berhubungan secara langsung pada axle tunggal. Biasanya
suspensei model ini digunakan pada truck kecil dan mobil penumpang.
Pemakaian model bebas pada roda depan dikarenakan kinerja roda depan
11
 dan belakang berbeda, yakni dapat berbelok. Ketika kendaraan melewati
jalan yang bergelombang, roda – rodamenerima gaya dari permukaan
jalan. Gaya ini akan digunakan untuk mencegah roda–roda untuk
bergoyang, bergerak secara berlebihan ataupun mengubah kemiringan
roda.

C. Bagian-bagian sistem suspensi

1. Shock Absorber (peredam kejut)
Fungsi dari komponen ini adalah untuk meredamkan oksilasi
(gerakan naik turun) yang diakibatkan oleh pegas ketika sedang menyerap
kejutan- kejutan yang berasal dari permukaan jalan.

Gambar 3.3 shock absorber

2. Bumper
Komponen lainnya yang ada didalam sistem suspense adalah
bumper. Komponen ini terdiri dari bebrapa komponen lainnya yaitu
bounding serta rebounding bumper yang dipasang untuk melindungi
frame, shock absorber, axle, dan lainnya pada saat pegas dalam kondisi
mengerut dan mengembang diluar dari batas maksimumnya.

12
 Gambar 3.4 bumper

3. Lateral Control Rod

Komponen ini berfungsi untuk menahan axle pada saat posisinya
terhadap beban yang berasal dari arah samping.

Gambar 3.5 lateral control rod

4. Upper Dan Lower Arm

Merupakan bagian sistem suspensi yang menghubungkan antara bodi
mobil dengan knuckle arm, yang mana pada roda yang terpasang pada
knuckle arm.

13
 Gambar 3.6 upper dan lower arm

5. Pegas Daun
Berfungsi untuk menghubungkan frame dengan axle dan juga
sebagai bantalan penyerap guncangan yang ditimbulkan oleh permukaan
jalan.

Gambar 3.7 pegas daun

14
 BAB IV
PEMBAHASAN

A. Alat dan Bahan yang Digunakan

Alat:
1. Kunci ring 1 set (8-27mm

Gambar 5.1 kunci ring

2. Kunci pas ring 1 set (8-27mm)

Gambar 5.2 kunci pas ring

3. Kunci shock 1 set (8-24mm)

15
 Gambar 5.3 kunci shock

4. Dongkrak buaya

Gambar 5.4 dongkrak buaya

5. Jack stand

16
Gambar 5.5 jack stand

6. Palu baja

Gambar 5.6 palu baja

7. Kain majun

Gambar 5.7

8. Pipa besi

17
 Gambar 5.8 pipa besi

Bahan:
1. 1 unit mobil mitshubishi triton
2. Pegas Daun

B. K3 yang Digunakan
Dalam proses pergantian suspensi belakang mitshubishi triton harus
menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) seperti :
1. Helm berfungsi untuk melindungi kepala dari benturan.

Gambar Helm 6.1

2. Kacamata berfungsi untuk melindungi mata dari benda-benda

berukuran kecil.

18
 Gambar 6.2 Kacamata

3. Sarung Tangan untuk melindungi kedua tangan dari bahaya terkena

benda tajam.

Gambar 6.3 sarung tangan

4. Sepatu berfungsi untuk melindungi kedua kaki dari bahaya seperti

terinjak benda

Gambar 6.4 Sepatu

19
 Sikap kerja harus bertanggung jawab dalam melakukan pekerjaan agar hasil
dari pekerjaan yang telah dilakukan dapat dipertanggung jawabkan, dan teliti dalam
melakukan pekerjaan agar hasilnya sesuai dengan yang diinginkan.
Lingkungan kerja harus bersih sehingga dapat melindungi dan mencegah
pekerja dari semua gangguan kesehatan akibat lingkungan kerja yang tidak bersih.

C. Langkah Kerja
Ada beberapa langkah yang harus dilakukan dalam proses pergantian sistem
suspensi belakang “Mitshubishi Triton”, proses tersebut sangat menentukan hasil
kerja yang kita lakukan, proses tersebut antara lain:
1. Gunakan APD dengan lengkap agar aman saat bekerja.
2. Siapkan peralatan yang digunakan dalam proses pergantian sistem suspensi.
3. Pasang dongkrak pada bagian chasis mobil.
4. Kendorkan roda pada mobil tersebut lalu dongkrak di naikkan dan lepas
roda tersebut.
5. Proses selanjutnya yaitu lepas baut-baut yang terhubung dengan sistem
suspensi.
6. Lepas pegas daun yang akan .diganti dari dudukannya.
7. Setelah pegas daun dilepas pisahkan satu persatu pegas daun.

Gambar 4.1 proses pemisahan pegas daun

20
8. Setelah pegas daun dipisahkan ganti pegas daun yang patah dengan pegas
daun yang baru.

Gambar 4.2 proses pemasangan pegas daun baru

9. Setelah pegas daun diganti pasang kembali kemobil.

10. Proses selanjutnya yaitu kencangkan kembali baut-baut yang tadi dilepas.
11. Kencangkan roda mobil secukupnya.
12. Proses terakhir yaitu turunkan dongkrak setelah itu kencangkan roda dengan
momen.

21
 BAB V
PENUTUP

A. Kesimpulan
Setelah melakukan praktek kerja industri di PT. KALIMANTAN
ENERGI LESTARI selama 3 bulan maka penulis dapat menarik berbagai
pengalaman yang sangat berharga di dunia industri dan sedikit banyaknya
mengetahui bagaimana realita dunia kerja. Penulis menyimpulkan mengenai
pokok bahasan laporan praktik kerja industri sebagai berikut:
1. Alat dan Bahan yang digunakan
ALAT: kunci ring 1 set,kunci pas ring 1 set,kunci shock 1
set,dongkrak,palu baja,kain majun,pipa besi.
BAHAN: 1 unit mobil mitshubishi triton dan pegas daun.
2. K3 yang digunakan: Helm,kacamata,sarung tangan,sepatu safety.
3. Proses dan langkah kerjanya,gunakan APD,siapkan peralatan,pasang
dongkrak,kendorkan roda pada mobil dan lepas,lepas baut-baut pada
pegas daun,lepas pegas daun dari dudukan nya,pisahkan satu persatu
pegas daun,ganti pegas daun yang patah dengan pegas daun yang
baru,setelah diganti pasang ke mobil,kencangkan kembali baut-baut
yang dilepas,kencangkan roda mobil secukupnya,langkah terakhir
turunkan dongkrak dan kencangkan roda dengan momen.

B. Menggunakan Saran
Utamakan Keselamatan Kerja Seperti:
1. semua APD yang sudah diberikan seperti helm,kacamata,kaos
tangan dan sepatu
2. Gunakan Tool sesuai fungsinya,jika ada tool yang kurang
baik/rusak,jangan di gunakan.
3. Sebelum menaikkan dongkrak pasanglah willcok terlebih dahulu

22
4. Jika ingin menaikkan dongkrak,pasanglah dongkrak pada posisi
yang kuat jangan pada area yang mudah rusak.
5. Hati-hati jika menurunkan pegas daun,jangan sampai tangan dan
kaki anda terjepit.
6. Turunkan dongkrak secara perlahan jangan secara tiba-tiba.

23
 DAFTAR PUSTAKA

Agung,setya and budi 2013. Macam-macam tipe suspense

http://en.blogspot.co.id diakses pada 29 Maret 2020
Intan sudjo,2019. Komponen suspense mobil
http://en.showrrommobil.co.id diakses pada 27 Maret 2020

24
 Tabel Pelaksanaan Kegiatan Prakerin

NO HARI/TANGGAL JENIS KEGIATAN

1 Jumat 21-02-2020 Maintenance silo,replace carry
roller & return roller OLC
2 Sabtu 22-02-2020 Replace Head pulley cv 05
3 Senin 24-02-2020 Replace head pulley cv 06
4 Selasa 25-02-2020 Ganti pompa air lagon
5 Rabu 26-02-2020 Patching head bolt,back linner
3001
6 Kamis 27-02-2020 Cutting flight chain feeder
breaker.
7 Jumat 28-02-2020 Countinue cutting tlight chain
feeder breaker
8 Senin 02-03-2020 House keeping & maintenance
feeder breaker
9 Selasa 03-03 2020 Repleace bolt gallery OLC
10 Rabu 04-03-2020 Continue replace bolt gallery
OLC
11 Kamis 05-03-2020 House kepping work area &
greasing feeder breaker
12 Jumat 06-03-2020 Fabrication frame scrapper
con-608
13 Sabtu 07-03-2020 Replace pipe HDPE 6
14 Senin 09-03-2020 Patching chute screen
vib.feeder
15 Selasa 10-03-2020 Repleace blade scrapper
HOSCH CV-02
16 Rabu 11-03-2020 Install scrapper CON 608

25
17 Kamis 12-03-2020 Install scrapper CON 608 &
huouse kepping ex scrapper
17 Jumat 13-03-2020 Greasing chruser plant
18 Sabtu 14-03-2020 Greasing filter press

Table 2.2 Kegiatan Prakerin

26
27