Sistem Ac

1
BAB. I
PENDAHULUAN
A. DESKRIPSI
Modul ini berjudul Memelihara/Servis Sistem AC (Air

Conditioners) yang disusun berlandaskan pelatihan yang berbasis
kompetensi sebagai konsekwensi dari pemakaian Kurikulum 2014
dengan standar Nasional.
Materi yang akan diberikan dikemas dalam bentuk kegiatan

belajar baik teori maupun praktIk, yang mana pemelajaran teori
merupakan landasan dasar yang akan menunjang ketrampilan praktek
mahaMahasiswa sehingga setelah Mahasiswa selesai melaksanakan
kegiatan pada modul ini diharapkan Mahasiswa akan menguasai
ketrampilan tentang Pemeliharaan/Servis Sistem Air Condition pada
mobil seperti yang dilakukan di bengkel-bengkel.
Setelah mahaMahasiswa menguasai ketrampilan dari modul ini,

Mahasiswa dapat bekerja dibengkel-bengkel spesialis AC atau membuka
usaha bengkel sendiri, yang mana peluangnya kedepan sangat luas dan
menjanjikan.
B. PRASYARAT
Sebelum memulai modul ini, peserta diklat pada Bidang Keahlian

Mekanik Otomotif harus sudah menyelesaikan modul-modul prasyarat
Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

2
seperti terlihat dalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta

kedudukan modul.
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
1. Rambu-rambu Belajar bagi Peserta Diklat
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam

menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu
dilaksanakan antara lain:
a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang

ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang
kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada dosen pengajar
atau instruktur yang mengampu kegiatan belajar.
b. Kerjakan tugas test formatif (soal latihan) untuk mengetahui

seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-
materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik,

perhatikanlah hal-hal berikut ini:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku
2) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan

baik
3) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan)

peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat
4) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar

3
5) Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas,

harus meminta ijin dosen pengajar atau instruktur terlebih
dahulu
6) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempatnya
d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi

pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada dosen
pengajar atau instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran
yang bersangkutan.
2. Peran bagi Dosen pengajar/Instruktur Pengampu
1. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar
2. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang

dijelaskan dalam tahap belajar
3. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru,

dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar
peserta diklat
4. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses

sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar
5. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok
6. Merencanakan seorang ahli/pendamping dosen pengajar dari

tempat kerja untuk membantu jika diperlukan
7. Mencatat kemajuan belajar Mahasiswa
8. Melakukan penilaian

4
9. Menjelaskan kepada Mahasiswa, bagian-bagian yang perlu

diulang/diperbaiki dan merundingkan rencana pemelajaran
selanjutnya.
D. Tujuan Akhir
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar baik

teori maupun praktik dari modul ini peserta diklat diharapkan memiliki
kemampuan:
1. Mengetahui nama, fungsi dan cara kerja dari komponen Air

Coditioners
2. Memahami rangkaian/siklus pendinginan AC mobil
3. Memiliki kemampuan melakukan Servis AC Mobil

5
BAB. II
PEMELAJARAN
A. Rencana Belajar Peserta Diklat
Oleh karena kegiatan belajar pada modul ini harus dilakukan secara
berurutan maka kartu kegiatan belajar dibawah ini akan dapat membantu
ketercapaian tujuan yang diharapkan dari modul ini. Kartu kegiatan ini
harus diisi oleh Mahasiswa setelah menyelesaikan kegiatan yang
diikutinya dan disyahkan oleh Dosen pengajar/Instruktur yang
membimbing.

6
Alasan Paraf Dosen

Jenis Kegiatan Tgl Waktu Tempat Belajar
Perubahan pengajar
1. Mempelajari Aspek Keselamatan Kerja, Nama-nama dan
fungsi komponen utama AC
2. Mempelajari cara kerja komponen utama AC
3. Mempelajari nama dan fungsi perlengkapan tambahan
yang terdapat pada AC mobil.
4. Mempelajari siklus pen dinginan (AC) pada mobil
5. Membongkar, membersih kan, memasang kembali
komponen AC mobil
6. Mengisi refrigerant
7. mengetest kebocoran siklus pendinginan
8. Melakukan servis AC dengan mempelajari ber bagai
kerusakan yang mungkin terjadi pada siklus
9. Melakukan test kebocoran sistem AC
10. Melakukan uji kemampuan AC
11. Bongkar pasang magnetic Clutch.
12. Bongkar pasang kompresor tipe Swash plate
13. Bongkar pasang Kompresor tipe Through vane
14. Evaluasi

7
B. Kegiatan Belajar
Kegiatan Belajar 1: Aspek Keselamatan Kerja, nama, fungsi dan

cara kerja komponen AC Mobil (Kendaraan
Ringan)
a. Tujuan kegiatan belajar
Peserta Diklat dapat melaksanakan aspek keselamatan kerja

yang harus diikuti pada waktu mengerjakan pekerjaan servis
AC
Peserta diklat dapat menyebutkan nama-nama dan fungsi

komponen utama AC
Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja komponen utama

AC
b. Uraian Materi
1) Aspek Keselamatan Kerja
Keselamatan dan kesehatan kerja merupakan aspek yang

penting dalam pekerjaan yang berhubungan dengan mesin untuk
itu sebaiknya berhati-hati dari segala kemungkinan bahaya yang
mungkin timbul dari pekerjaan tersebut. Servis AC merupakan
salah satu pekerjaan yang berhubungan dengan mesin, disana ada
unsur listrik, bahan kimia, api, benda tajam, dan masih banyak lagi
hal-hal yang dapat mendatangkan bahaya sehingga peserta diklat
sebaiknya mengikuti petunjuk yang akan diberikan dibawah ini.

8
Keselamatan kerja pada dasarnya dapat dibagi dalam tiga

kelompok yang satu dengan lainnya sangat berkaitan dengan erat:
a.Keselamatan lingkungan
b.Keselamatan diri
c.Keselamatan benda kerja
Pekerjaan akan sangat dinilai berhasil kalau ketiga unsur

diatas diperhatikan dan dijaga, salah satu dari ketiga unsur gagal
terlaksana maka kita akan memperoleh predikat yang kurang baik
yang diberikan baik oleh masyarakat, perusahaan maupun
konsumen pengguna jasa kita. Sebagai contoh: Kendaraan yang
kita servis AC nya berhasil mendapatkan pujian dari konsumen,
karena konsumen puas dengan kenyamanan yang didapatkannya,
diri kita juga terhindar dari kecelakan kerja namun apabila dalam
membuang gas sisa refrigerant kita kurang hati-hati, sehingga kita
ikut andil dalam menggerogoti lapisan ozon bumi kita, hal ini
tentu akan menimbulkan cerca masyarakat kepada bengkel kita.
Disarankan peserta diklat memperhatikan ketiga unsur

keselamatan tersebut dengan mengikuti petunjuk keselamatan
kerja sesuai dengan standar operasional prosedur yang berlaku.
Pada aspek keselamatan diri disarankan untuk selalu

menggunakan peralatan keselamatan dan kesehatan kerja yang
disediakan oleh perusahaan dan jangan sekali-kali
mengabaikannya, seperti:
Pakaian kerja

9
Kacamata pelindung
Sarung tangan
Sepatu kerja
Masker hidung dll.
Pada aspek keselamatan bahan atau benda kerja ikuti

petunjuk dibawah:
Sebelum membongkar komponen AC selalu lepaslah

battery terlebih dahulu
Gunakan cover pelindung cat pada bagian yang akan

dikerjakan
Aktifkan rem tangan agar kendaraan tidak bergerak sendiri
Gunakan tabung penampung saat membuang zat

Refrigerant
Singkirkan zat-zat yang mudah terbakar dari sekitar

pekerjaan
Gunakan alat sesuai dengan penggunaannya
Berhati-hatilah dalam menggunakan peralatan

listrik/elektronik.
Prosedur Pertolongan Pertama
Apabila peserta diklat terkena zat Refrigerant secara

langsung, maka yang harus dilakukan adalah:
10
Siram bagian luka dengan menggunakan air dingin beberapa

menit hingga terasa nyaman, hal ini dimaksudkan untuk mencegah
naiknya temperatur pada bagian luka tersebut. Jika yang terkena
bagian mata hindari menggosok baik dengan telapak tangan
ataupun dengan benda yang lain untuk menghindari syaraf mata
menjadi beku. Akan tetapi lakukanlah hal yang sama yaitu dengan
menyiram dengan air dingin, kemudian balut dengan kassa bersih
agar kotoran tidak masuk.
Setelah prosedur petolongan pertama sudah dilakukan,

segeralah dibawa ke puskesmas atau rumah sakit untuk
memperoleh pelayanan medis yang lebih baik.
2) Nama-nama dan Fungsi Komponen Utama AC (Air

Conditioners)
AC atau Air Conditioners, adalah suatu rangkaian peralatan

(komponen) yang berfungsi untuk mendinginkan udara didalam
kabin agar penumpang dapat merasa segar dan nyaman.
Rangkaian peralatan (komponen) tersebut adalah:
a. Compressor

11
Berfungsi untuk memompakan Refrigrant yang berbentuk

gas agar tekanannya meningkat sehingga juga akan
mengakibatkan temperaturnya meningkat.
b. Condenser
Berfungsi untuk menyerap panas pada Refrigerant yang

telah dikompresikan oleh kompresor dan mengubah refrigrant
yang berbentuk gas menjadi cair (dingin).
c. Dryer/Receifer
Berfungsi untuk menampung Refrigerant cair untuk

sementara, yang untuk selanjutnya mengalirkan ke Evaporator

12
melalui Expansion Valve, sesuai dengan beban pendinginan

yang dibutuhkan. Selain itu Dryer/Receifer juga berfungsi
sebagai Filter untuk menyaring uap air dan kotoran yang dapat
merugikan bagi siklus Refrigerant.
d. Expansion Valve
Berfungsi Mengabutkan Refrigrant kedalam Evaporator,

agar Refrigerant cair dapat segera berubah menjadi gas.
e. Evaporator

13
Merupakan kebalikan dari Condenser Berfungsi untuk

menyerap panas dari udara yang melalui sirip-sirip pendingin
Evaporator, sehingga udara tersebut menjadi dingin
3) Cara Kerja Komponen AC
a. Compressor
Compressor terbagi menjadi dua bagian, yaitu:
1) Compressor
Kompresor di gerakkan oleh tali kipas dari puli

engine. Perputaran kompresor ini akan menggerakkan
Piston/Vane dan gerakan piston/vane ini akan
menimbulkan tekanan bagi Refrigerant yang berbentuk gas
sehingga tekanannya meningkat yang dengan sendirinya
juga akan meningkatkan temperaturnya.
Jenis kompresor dapat dipisahkan seperti dibawah

ini:
Tipe Crank
Tipe Reciprocating
Tipe Swash Plate
Tipe Rotary Tipe Through Vane

14
Tipe Reciprocating mengubah putaran Crankshaft

menjadi gerakan bolak-balik pada piston.
Tipe Crank:

15
Pada tipe ini sisi piston yang berfungsi hanya satu
sisi saja, yaitu bagian atas. Oleh sebab itu pada kepala
silinder (Valve Plate) terdapat dua katup yaitu katup isap
(Suction) dan katup penyalur (Discharge). Lihat gambar
mekanis kompresi.
Pada langkah turun, Refrigerant masuk kedalam

ruang silinder dari Evaporator, dan pada langkah naik

16
Refrigerant keluar dari ruang silinder menuju ke

Condenser dengan tekanan meningkat dari 2,1 kg/cm 2
menjadi 15 kg/cm2 yang mengubah temperatur dari 0oC
menjadi 70oC.
Tipe Swash Plate:
Terdiri dari sejumlah piston dengan interval 72 o

untuk kompresor 10 silinder dan interval 120o untuk
kompresor 6 silinder. Kedua sisi ujung piston pada tipe ini
berfungsi, yaitu apabila salah satu sisi melakukan langkah
kompresi maka sisi lainnya melakukan langkah isap (lihat
bagan gambar mekanis kompresi)

17
Tipe Through Vane:

18
Tipe Through Vane ini terdiri atas dua vane yang

integral dan saling tegak lurus. Dan bila rotor berputar vane
akan bergeser pada arah radial sehingga ujung-ujung vane
akan selalu bersinggungan dengan permukaan dalam
silinder. (lihat bagan gambar mekanis kompresi).
Gambar 1 Gambar 2 Gambar 3

19
Gambar 6 Gambar 5 Gambar 4
Gambar 1.
Adalah langkah awal isap dimana refrigerant masuk melalui

lubang isap.
Gambar 2.
Akhir langkah isap dimana lubang pengisapan telah tertutup.
Gambar 3.
Awal langkah kompresi dimana refrigerant mulai dikompresi

kan untuk menaikkan tekanan.
Gambar 4.
Langkah kompresi penuh.

20
Gambar 5.
Langkah penyaluran/pengosongan refrigerant dari silinder ke

saluran keluar menuju ke condenser melalui katup tekan
(Discharge Valve).
Gambar 6.
Penyaluran Refrigerant selesai, ruang vane akan memulai

dengan awal langkah isap lagi. Pada aktualnya Through
Vane yang membentuk empat ruang, bekerja secara
bergantian, sehingga proses diatas akan berjalan terus
menerus secara berkesinambungan.
b. Kopling Magnet (Magnetic Clutch)
Kopling magnet adalah perlengkapan kompresor yaitu

suatu alat yang dipergunakan untuk melepas dan
menghubungkan kompresor dengan putaran mesin. Peralatan
intinya adalah: Stator, Rotor dan Pressure Plate. Sistem kerja
dari alat ini adalah Elektro Magnetic.
Cara kerjanya:
Puli kompressor selalu berputar oleh perputaran mesin

melalui tali kipas pada saat mesin hidup. Dalam posisi Switch
AC Off, kompresor tidak akan berputar, dan kompresor hanya
akan berputar apabila Switch AC dalam posisi hidup (on) hal ini
disebabkan oleh arus listrik yang mengalir ke Stator Coil akan
mengubah Stator Coil menjadi magnet listrik yang akan
menarik Pressure Plate dan bidang singgungnya akan

21
bergesekan dan saling melekat dalam satu unit (Clutch

Assembly) memutar kompresor.
Konstruksi:
Puli terpasang pada poros kompressor dengan bantalan

diantaranya menyebabkan puli dapat bergerak dengan bebas.
Sedang stator terikat dengan kompressor housing, pressure
plate terpasang mati pada poros kompressor (lihat gambar).
Tipe Kopling Magnet
Tipe F Tipe G

22
Tipe R Tipe P
c. Condenser
Refrigerant yang masuk kedalam Condenser oleh karena

tekanan kompresor masih dalam bentuk gas dengan temperatur
yang cukup tinggi (80oC).

23
Temperatur yang tinggi dari Refrigerant yang berada dalam

Condenser yang bentuknya berliku-liku akan mengakibat kan
terjadinya pelepasan panas oleh Refrigerant. Proses pelepasan
panas ini di permudah dengan adanya aliran udara baik dari
gerakan mobil maupun isapan Fan yang terpasang dibelakang
Condenser. Semakin baik pelepasan panas yang di hasilkan
oleh Condenser makin baik pula pendinginan yang akan
dilakukan oleh Evaporator.
Pada ujung pipa keluar Condenser Refrigerant sudah tidak

berbentuk gas lagi akan tetapi sudah berubah menjadi
Refrigerant cair dengan temperatur 57oC (cooled liquid).
d. Receifer/Dryer

24
Refrigerant dari Condenser masuk ke tabung Receifer

melalui lubang masuk (inlet port), kemudian melalui Dryer,
Desiccant dan Filter Refrigerant cair naik
dan keluar melalui lubang keluar (Outlet Port) menuju ke

Expansion Valve.
Dryer, Desiccant maupun Filter berfungsi untuk mencegah

kotoran yang dapat menimbulkan karat maupun pembekuan
Refrigerant terutama pada Expansion Valve yang mana akan
mengganggu siklus dari Refrigerant.
Bagian atas dari Receifer/Dryer disediakan gelas kaca

(Sight Glass) yang berfungsi untuk melihat sirkulasi
Refrigerant.
e. Expansion Valve
Oleh karena fungsi dari Expansion Valve ini untuk

mengabutkan Refrigerant kedalam Evaporator, maka lubang
keluar pada alat ini berbentuk lubang kecil (Orifice) konstan
atau dapat diatur melalui katup (Valve) yang pengaturannya
menggunakan perubahan temperatur yang dideteksi oleh sebuah
sensor panas.
Berdasarkan pengaturan pengabutan ini expansion valve

dibedakan menjadi:

25
Expansion Valve tekanan konstan
Expansion Valve tipe thermal
Pada gambar diatas adalah cara kerja Expansion Valve tipe

thermal.
Pembukaan Valve sangat bergantung dari besar kecilnya

tekanan Pf dari Heat Sensitizing Tube. Bila temperatur lubang
keluar (Out Let) Evaporator dimana alat ini ditempelkan
meningkat, maka tekanan Pf > dari tekanan Ps + Pe, maka
Refrigerant yang disemprotkan akan lebih banyak. Sebaliknya
bila temperatur lubang keluar (Out Let) Evaporator menurun
maka tekanan Pf < Ps + Pe, maka Refrigerant yang
disemprotkan akan lebih sedikit.
Ps: tekanan pegas
Ps: tekanan uap didalam evaporator

26
f. Evaporator
Perubahan zat cair dari refrigerant menjadi gas yang terjadi

pada evaporator akan berakibat terjadi penyerapan panas pada
daerah sekelilingnya, udara yang melewati kisi-kisi evaporator
panasnya akan terserap sehingga dengan hembusan Blower
udara yang keluar keruang kabin mobil akan menjadi dingin.
Ada tiga tipe Evaporator yang terbuat dari aluminium

yaitu:

27
Tipe Plate Fin Tipe Serpentine fin
Tipe Drwan Cup
Kegiatan Belajar 2. Rangkaian/Siklus Sistem AC pada Mobil
a. Tujuan Kegiatan Belajar
1. Peserta diklat dapat menyebutkan kegunaan peralatan tambahan

pada Rangkaian Sistem AC pada Mobil
2. Peserta diklat dapat menggambarkan letak komponen utama

maupun perlengkapan tambahan pada Rangkaian Sistem AC
Mobil
3. Peserta diklat dapat menjelaskan Siklus Pendinginan AC Mobil
4. Peserta diklat dapat menggunakan Manifold Gauge

28
5. Peserta diklat dapat mengisi Refrigerant pada Sistem Rangkaian

AC
6. Peserta diklat dapat memahami Rangkaian Sistem Kelistrikan

AC
b. Uraian Materi
1. Peralatan Tambahan yang Terdapat Pada

Rangkaian Sistem AC Mobil
Peralatan tambahan yang menunjang terlaksananya

proses sistem pendinginan, dan juga merupakan peralatan
pokok yang harus ada meskipun tidak termasuk komponen
utama, adalah:
a. Pressure Switch
Presure Switch ini berfungsi untuk mengontrol

tekanan yang terjadi pada sisi tekanan tinggi, bila
tekanan siklus Refrigerant terlalu berlebihan, baik
terlalu tinggi (27 kg/cm2) maupun terlalu rendah (2,1
kg/cm2) maka secara otomatis akan menyetop Switch
sehingga Magnetic Clutch menjadi Off.
Kondisi tekanan yang tidak normal ini akan

menyebabkan terjadinya kerusakan pada berbagai
komponen yang lain.

29
Letak Pressure Switch ada diantara Receifer dan

Expansion Valve (lihat gambar dibawah)
Gambar: Letak Pressure switch
Tipe Pressure Switch ini ada dua macam yaitu:

30
Tipe dual, yang meng gunakan satu Switch untuk

dua keadaan yaitu terlalu tinggi atau terlalu
rendah
Tipe single, dengan Switch terpisah.
b. Alat Pencegah Pembekuan

(Anti Frosting Devices)
Untuk menghidari berkurangnya efek pendinginan

yang disebabkan pembekuan air yang ada di fin pada
Evaporator yang terlalu dingin < 0oC, dapat
dipasangkan peralatan ini yang terdiri atas dua jenis,
yaitu:
Tipe Thermistor
Dipasangkan pada fin Evaporator, dan

bekerja berdasarkan sinyal Thermistor yang
mengontrol temperatur fin. Bila temperatur fin
menurun < 0oC, maka Magnetic Clutch akan mati
dan kompresor akan berhenti berputar.

31
Tipe EPR (Evaporator Pressure Regulator)

32
di pasangkan diantara Eva porator dan

kompresor, (lihat gambar) Tipe ini mengatur
jumlah Refrigerant yang mengalir dari evapo rator
ke kompresor, dan menjaga agar tekanannya tidak
kurang dari 1,9 kg/cm2, sehingga akan menjaga
temperatur fin eva porator tidak turun < 0oC.
c. Stabilizer Putaran Mesin

33
Peralatan ini berfungsi untuk menstabilkan

putaran mesin melalui sensor pendeteksi RPM mesin
yang dipasangkan pada arus primer Ignition Coil
sehingga putaran Idle mesin menjadi lebih baik dan
tidak mudah mati.
Prinsip kerja dari mekanis peralatan ini adalah

ketika RPM mesin drop hingga mencapai batas
minimum, akan menghentikan magnetic clutch,
sehingga kompresor berhenti bekerja dan RPM mesin
akan normal kembali.
d. Peralatan Idle Up
Digunakan untuk meningkatkan RPM mesin pada

kondisi Idle dan AC dalam keadaan hidup. Tanpa alat ini
mesin akan menjadi sangat berat karena harus
mengangkat beban kompresor sehingga mesin akan
sering mati dan kenyamanan berkendaraan akan menjadi
terganggu. Alat ini penggunaannya tergantung dari tipe
dan jenis bahan bakarnya.

34
Untuk jenis mobil konvensional (menggunakan

karburator)
di gunakan Vacuum Switching Valve (VSV)

serta sebuah Actuator untuk membuka Throttle,
sehingga putaran mesin akan meningkat pada
putaran idle dan AC dalam keadaan hidup. (Lihat
gambar)
Untuk mobil EFI,
digunakan VSV yang dilengkapi diapraghma

yang menyebabkan udara akan melalui surge tank,
dan ECU akan menginjeksikan sejumlah tambahan

35
bahan bakar sesuai dengan udara bypass, sehingga

idling mesin akan meningkat.
e. Sistem Pelindung Tali

Penggerak Kompressor
Alat ini digunakan untuk melindungi tali

penggerak kompresor, yaitu pada saat kompresor
mengalami kemacetan. Bila hal ini terjadi maka
magnetic clutch dan VSV idle up akan off secara
otomatis dan indikator lampu AC akan berkedip untuk
memberitahukan kerusakan yang terjadi pada sistem
pendingin.

36
Alur kerja sistem pelindung tali penggerak kompresor

37
Letak dan prinsip kerja pelindung tali penggerak

kompresor.
f. Sistem Kontrol Kompressor

Dua Tingkat (Mode Ekonomi)
AC tipe airmix, dengan kompresor berputar pada

beban penuh yang temperaturnya mencapai batas limit
hingga terjadi pembekuan pada fin evaporator (3oC), hal
ini akan banyak menyerap tenaga mesin. Dengan
menggunakan peralatan ini dan diset pada switch
ekonomi akan menghemat banyak pemakaian karena

38
kompresor akan off pada 10oC temperatur fin bukan 3oC

seperti pada keadaan normal.
g. Magnetic Valve
Terletak antara Receifer dan Expansion Valve dan

dipakai pada sistem pendingin tipe dual. Pengontrol
temperatur ini bekerja dengan cara membuka dan
menutup Magnetic Valve yang secara paralel akan
bekerja membuka dan menutup siklus pendingin.
2. Letak Komponen Utama Dan Perlengkapan

Tambahan AC Mobil

39
Letak komponen pada AC mobil sangat bergantung dari

jenis mobilnya, namun demikian perbedaan letak ini tidaklah
mempengaruhi urutan dari komponen tersebut, contoh gambar
dibawah menunjukkan letak masing-masing komponen baik
utama maupun tambahan pada mobil jenis sedan maupun
minibus yang memiliki ruang mesin dibagian depan.
3. Siklus Pendinginan AC Mobil
Siklus Pendinginan Air Conditioners merupakan suatu

rangkaian yang tertutup. Siklus pendinginan yang terjadi
dapat digambarkan sebagai berikut:

40
a. Kompresor berputar menekan gas Refrigerant dari

Evaporator yang bertemparatur tinggi, dengan
bertambahnya tekanan maka temperaturnya juga semakin
meningkat, hal ini diperlukan untuk mempermudah
pelepasan panas refrigerant
b. Gas Refrigerant yang bertekanan dan bertemperatur

tinggi masuk kedalam kondenser. Di dalam kondenser ini
panas Refrigerant dilepaskan dan terjadilah
pengembunan sehingga Refrigerant berubah dari bentuk
gas menjadi cair
c. Cairan Refrigerant diatampung oleh Receifer untuk

disaring sampai Evaporator membutuhkan Refrigerant
d. Expansion Valve memancarkan Refrigerant cair ini

sehingga berbentuk kabut dan cairan yang bertemperatur
rendah dan bertekanan rendah
e. Gas Refrigerant yang dingin dan berembun ini mengalir

kedalam Evaporator untuk mendinginkan udara yang
mengalir melalui sela-sela fin Evaporator, sehingga
udara tersebut menjadi dingin yang akan ditekan oleh
BLower keruang kendaraan
f. Gas Refrigerant kembali kekompresor untuk dicairkan

kembali di kondenser.

41
4. Manifold Gauge
Manipol pengukur adalah alat yang berfungsi selain

untuk mengosongkan/mengisi Refrigerant juga sebagai alat
untuk mengidentifikasi gangguan. Konstruksi yang istimewa
dari alat ini harus dipelajari secara seksama agar
penggunaannya menjadi optimal dan terhindar dari kesalahan
pemakaian. Penjelasan berikut menggunakan manipol
pengukur model keran seperti pada gambar dibawah dengan 4
nipel penghubung (ada yang hanya menggunakan 3 niple
penghubung, yang perbedaannya pada niple no 4 tidak ada)
a. Kondisi Hubungan Saluran Manifold Gauge

42
1) Keran Katup Tekanan Rendah Terbuka Dan

Keran Katup Tekanan Tinggi Menutup
Dalam kondisi ini:
Niple 2,3,4 dan pengukur tekanan rendah saling

berhubungan.
Niple 1 hanya terhubung dengan pengukur

tekanan tinggi.
2) Keran Katup Tekanan Rendah Tertutup Dan

Keran Katup Tekanan Tinggi Membuka

43
Dalam kondisi ini:
Niple 1,2,4 dan pengukur tekanan tinggi saling

berhubungan.
Niple 3 hanya terhubung dengan pengukur

tekanan rendah.
3) Kedua Keran Katup Terbuka
Dalam Kondisi ini:
Semua niple penghubung dan pengukur saling

berhubungan.

44
4) Kedua Keran Katup Tertutup
Dalam kondisi ini:
Niple 1 berhubungan dengan pengukur tekanan

tinggi.
Niple 3 berhubungan dengan pengukur tekanan

rendah.
5. Mengisi Refrigerant Pada Sistem AC Mobil
a. Mengenal Refrigerant (Zat Pendingin)

45
Refrigerant atau zat pendingin mempunyai kemampuan

menyerap panas dalam jumlah yang besar dan pada proses itu
disertai dengan perubahan wujud yaitu dari cair menjadi gas.
Zat pendingin yang sering digunakan pada sistem AC

mobil adalah R 12 atau juga dikenal dengan CFC 12
(Fluorinated Hydrocarbon).
Kelebihan zat pendingin ini antara lain:
mendidih pada29,8oC dalam tekanan atmosfir
Stabil pada temperatur baik tinggi maupun rendah
Tidak menimbulkan reaksi terhadap logam
dapat larut bila dicampur dengan minyak
kurang bereaksi terhadap karet
tidak berwarna dan tidak berbau

46
Kekurangannya adalah dapat mempengaruhi penipisan

lapisan ozon pada atmosfir bumi yang menjaga terjadinya
radiasi sinar ultra Violet dari matahari dan menimbulkan efek
rumah kaca.
Refrigerant (Zat Pendingin) lain yang sekarang banyak

dijumpai dan lebih ramah terhadap ozon serta memiliki
efektifitas pendinginan lebih baik adalah HFC 134a.
Refrigerant yang dipakai sebagai alternatif pengganti

lainnya adalah:
ternary blend yang merupakan campuran dari zat

pendingin yang berbeda seperti: HCF22,HFC152a dan
HCFC134a dan yang sudah sangat kita kenal yaitu gas alam
cair (LPG) meskipun zat ini sangat mudah terbakar, sehingga
pada beberapa negara tertentu penggunaan LPG ini tidak
diijinkan lagi.
b. Mengenal Pelumas Kompressor

47
Pelumas kompresor diperlukan untuk melumasi

bantalan-bantalan serta bidang permukaan yang saling
bergesekan. Oleh karena pelumas pada kompresor ikut
bersirkulasi dengan Refrigerant, maka dibutuhkan oli khusus
untuk kompresor.
Salah satu contoh oli khusus untuk kompresor
Oli kompresor terdiri dari berbagai tingkatan dan jenis

yang diolah sedemikian rupa sehingga menghindari timbulnya
busa dan belerang. Selain itu oli kompresor sangat bergantung
dengan jenis refrigerant yang digunakan dan secara spesifik
dapat diuraikan:
untuk Refrigerant R12: digunakan pelumas mineral
untuk CFC 134a: digunakan PAG (Poly Alkylene

Glycol ) atau pelumas Ester.

48
Jumlah oli kompresor baik dalam keadaan kosong

maupun sebagai tambahan karena penggantian komponen.
kosong (pemasangan baru)..... 100 cc
ganti receifer.......................... 20 cc
ganti condenser ..................... 4050 cc
ganti evaporator .................... 4050 cc
c. Cara Mengisi Refrigerant
Sebelum mengisi Refrigerant sistem rangkaian harus

dalam keadaan kosong, tidak ada udara ataupun uap air yang
tersisa didalamnya. Untuk mengosongkan sistem rangkaian ini
lakukanlah langkah pengosongan dengan menggunakan alat
Vacuum pump.
1. Prosedur Pengosongan
Tutup kedua katup Manifold Gauge.
pasang Manifold Gauge ke kompresor dengan

selang merah ke nipel tekanan tinggi dan selang
biru ke nipel tekanan rendah serta selang hijau ke
pompa Vakum.
(lihat gambar)

49
Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan

pompa vakum.
Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga

menunjukkan angka-600 mmHg (23,62 inHg; 80
kPa)
Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum

bekerja dari dua sisi untuk lebih mengefisienkan
kerja pompa vakum.
Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan

pastikan sistem telah bersih dari udara maupun uap
air dengan angka penunjuk berada pada angka 750
mmHg (29,53 in Hg; 99,98 kPa)

50
Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih

selama 30 menit.
Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan

pompa vakum.
Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka

penunjuk meteran. Bila terjadi penurunan maka
berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi
kebocoran.
Cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran

sampai ditemukan dan perbaiki.
2. Pengisian Refrigerant
Sebelum memulai pengisian Refrigerant pastikan

langkah-langkah berikut sudah dilakukan:
Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar
Selang masih terpasang dengan Manifold Gauge

warna merah ke nipel tekanan tinggi, warna biru ke
nipel tekanan rendah dan warna hijau ke tangki
refrigerant atau alat pengisi
Refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan

cukup
singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin

untuk menghindari terjadinya kecelakaan

51
3. Langkah pengisian
Pemasangan selang pada tabung Refrigerant
Sebelum memasang selang, putarlah handle

berlawanan arah jarum jam sampai jarum katupnya
tertarik penuh

52
Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai

posisi habis
Hubungan selang warna hijau ke tabung

Refrigerant
Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan
Putarlah Handle searah jarum jam untuk membuat

lubang, dan putarlah kembali berlawanan arah
jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang
Tekanlah niple no 4 pada Manifold Gauge dengan

jari tangan sampai udara keluar dari selang tengah
Bila udara sudah keluar (ditandai dengan keluarnya

Refrigerant) tutuplah niple no 4 dengan tutup niple.
4. Pemeriksaan
kebocoran awal
Bukalah keran katup tekanan tinggi pada Manifold

Gauge agar gas masuk kedalam sistem. (tabung
menghadap keatas)
Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan

1 kg/cm2 (14 psi; 98 kPa) tutup keran manifold
tekanan tinggi
Periksalah kebocoran pada sistem dengan

menggunakan detektor

53
5. Pengisian Refrigerant
dalam bentuk cair
Balikkanlah tabung refrigerant menghadap kebawah

agar isi refrigerant yang keluar dalam bentuk cair
Buka katup tekanan tinggi
Periksalah kaca pengintai sampai aliran refrigerant

berhenti mengalir dan tutuplah keran

54
Amati kedua pengukur, tekanan tinggi maupun

tekanan rendah. Keduanya harus menunjukkan
tekanan yang sama
6. Pengisian Lanjutan
Baliklah tabung refrigerant menghadap keatas agar

isi refrigerant keluar dalam bentuk gas
Hidupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk

pemanasan

55
Hidupkan switch AC, dan amati pengukur tekanan

manifold gauge tanda merah harus terlihat pada
tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah
tetapi tidak vakum
Buka sedikit demi sedikit katup manifold gauge

warna biru. (besar kecilnya pembukaan akan
mempengaruhi jumlah refrigerant yang mengalir
dalam sistem
Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung

menjadi semakin sedikit dan lembut menunjukkan
bahwa pengisian sudah cukup
Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur

tekanan rendah 1,52,0 kg/cm2 dan tekanan tinggi
14,515 kg/cm2

56
Kegiatan Belajar 3. Servis/Repair AC Mobil
a. Tujuan Kegiatan Belajar
1. Peserta diklat dapat menyebutkan ciri-ciri siklus pendingin yang

tidak normal, penyebab dan pemecahannya.
2. Peserta diklat dapat membongkar, memperbaiki/mengganti

kerusakan dan memasang kembali komponen.
3. Peserta diklat dapat mengetest kemungkinan kebocoran yang

terjadi pada rangkaian sistem AC.
4. Peserta diklat dapat menguji kemampuan sistem AC.
b. Uraian Materi
1. Ciri-ciri siklus pendingin tidak normal, penyebab

dan pemecahannya
1. Refrigerant kurang
Pada kondisi ini, terlihat gejala sebagai berikut:
Udara yang keluar dari sistem pendingin tidak

terlalu dingin
Pada kaca pengintai terlihat banyak

gelembung
Pemeriksaan pada manifold gauge:

57
pengukur tekanan rendah: 0,8 kg/cm2 (11

psi, 78 kPa)
Pengukur tekanan tinggi: 8-0 kg/cm2 (114

psi, 882 kPa)
Kemungkinan penyebabnya:
terdapat kebocoran pada siklus Pendinginan.
Pemecahannya:
Periksa kebocoran dengan menggunakan detektor

kebocoran dan perbaiki.
2. Pengisian Refrigerant Berlebihan
Pada kondisi ini, terlihat gejala sebagai berikut:
pendinginan tidak maksimum
Pemeriksaan pada Manifold Gauge :
Pengukur tekanan rendah: 2.5 kg/cm2 (36 psi, 245

kPa)
Pengukur tekanan tinggi: 20 kg/cm2 (248 psi, 1.961

kPa)
Dalam pengisian refrigerant terlalu berlebihan
Kondenser tidak bekerja dengan baik

58
Kopling fluida kipas radiator slip
Tali kipas kompresor kendor
Pemecahannya:
Kurangi jumlah refrigerant
Bersihkan kondenser
Periksa kopling fluida kipas radiator, bila rusak ganti
Stel tali kipas
3. Terdapat Udara Didalam Siklus
Pada kondisi ini terlihat gejala sebagai berikut:
AC tidak terlalu dingin
Pemeriksaan pada Manifold Gauge:
Pengukur tekanan rendah: 2.5 kg/cm2. (36 psi, 245

kPa)
Pengukur tekanan tinggi: 23 kg/cm2 (327 psi, 2.256

kPa)
kemungkinan penyebabnya:
Ada udara didalam siklus pendingin
Pemecahannya:
Periksa kotoran oli dan jumlahnya

59
Bila oli berwarna hitam (kotor), bersihkan dengan

minyak tanah dan semprot dengan kompresor angin
lakukan penyedotan kevakuman kembali
Ganti receifer
4. Terdapat Uap Air Didalam Siklus
Kadang dingin kadang tidak
Pengukur tekanan rendah: 50 cmHg (1,5 kg/cm2)
Pengukur tekanan tinggi: 7=15 kg/cm2
Pada Expansion Valve terjadi penyumbatan oleh

gumpalan es
Pemecahannya:
Ganti Receifer/Dryer
lakukan pemompaan kevakuman, untuk membuang

uap air
perhatikan jumlah Refrigerant yang sesuai dalam

pengisian

60
5. Refrigerant Tidak Bersirkulasi
AC tidak dingin
Pengukur tekanan rendah: 76 cmHg (angat rendah)
Pengukur tekanan tinggi: 6 kg/cm2 (85 psi/588 kPa)
Pada Expansion Valve terjadi penyumbatan
Pemecahannya:
Lepas Expansion Valve, bersihkan dan tes. Bila sudah

rusak ganti
Ganti Receifer/Dryer
perhatikan jumlah refrigerant yang sesuai dalam

pengisian
6. Ekspansion Valve Tidak Bekerja Dengan Baik
AC kurang dingin

61
Pengukur tekanan rendah: 2,5 kg/cm2 (36 psi/245

kPa)
Pengukur tekanan tinggi: 19-20 kg/cm2 (70264

psi/1.8631.961 kPa)
Expansion Valve rusak atau pemasangan Heat

Sensitizing salah
Penyetelan aliran tidak baik
pada Evaporator terlalu banyak Refrigerant dalam

bentuk cair
Pemecahannya:
Periksa pemasangan Heat Sensitizing
Periksa Expansion Valve, bila rusak ganti
7. Tidak ada kompresi pada kompresor. Pada kondisi ini

terlihat gejala sebagai berikut:
AC tidak dingin
Pengukur tekanan rendah : terlalu tinggi
Pengukur tekanan tinggi : terlalu rendah

62
Kompresor rusak
katup kompresor rusak
Pemecahannya:
Bongkar dan perbaiki kompresor
Ganti kompresor dengan type dan kapasitas yang sama
8. Test Kebocoran Pada Sistem AC Mobil
Siklus pendingin AC merupakan suatu rangkaian

tertutup, oleh sebab itu kebocoran sekecil apapun akan dapat
mengurangi kinerja dari sistem tersebut. Pengetesan
kebocoran paska pengisian merupakan prosedur yang sangat
lazim dilakukan untuk memberikan pelayanan yang optimal
bagi pelanggan.
Ada beberapa prosedur pemeriksaan kebocoran yaitu:
a) Untuk kebocoran yang cukup besar bisa dilakukan

menggunakan larutan air sabun, yaitu dengan memberi
air sabun pada bagian-bagian sambungan atau bagian
yang diperkirakan mengalami kebocoran. Apabila pada
bagian trsebut terjadi kebocoran maka akan terlihat
gelembung-gelembung yang keluar dari titik
kebocoran.

63
b) Untuk kebocoran yang baru dirasakan kurang dingin

dapat menggunakan alat deteksi kebocoran Halide
torch atau menggunakan kompor nyala api yang cara
kerjanya adalah sebagai berikut:
c) Letakkan secara vertical alat pemeriksa kebocoran,

kemudian dekatkan selang kontrol (Suction Tube) ke
bagian yang diperkirakan mengalami kebocoran dari
arah bawah. Apabila pada daerah tersebut betul
mengalami kebocoran, maka warna api kompor akan
mengalami perubahan dari biru menjadi kuning
kemerah-merahan dan sedikit agak membesar.
Gambar: Deteksi kebocoran

64
1. Untuk tingkat kebocoran yang lebih kecil lagi dapat

menggunakan detektor Elektronik. Dan jenis dari
detector elektronik ini sangat banyak. Pada gambar
dibawah adalah salah satu contoh detector electronik
dengan cara penggunaannya.
Gambar : Detektor kebocoran elektronik
a. Stel saklar pengatur sensitifity keposisi medium
b. Carilah letak kebocoran dengan mendekatkan dan

menggerakkan antene deteksi ke daerah kebocoran
perlahan-lahan.

65
b. Ran yang terjadi ditandai dengan bunyi alarm yang

makin lama makin cepat, yang menunjukkan daerah
terjadinya kebocoran.
c. Apabila kebocoran sulit untuk ditemukan rubahlah

saklar pengatur sensitifity ke posisi large.
d. Saklar pengatur sensitifity small digunakan apabila

area kemungkinan kebocoran sudah ditemukan,
yaitu untuk mempersempit area sehingga titik
kebocoran dapat ditemukan.
9. Uji Kemampuan Sistem AC
Uji kemampuan AC diperlukan untuk mengetahui apakah

hasil servis atau pemeliharaan atau bahkan perbaikan yang
dilakukan berhasil dilaksanakan. Prosedur pelaksanaan uji
kemampuan ini harus diikuti secara runtut sehingga
pengujian dapat menunjukkan validitas yang tinggi.
a) Langkah persiapan: Siapkan peralatan uji
Service tool set AC
Thermometer
Psychrometer
Tachometer

66
b) Pasang manifold gauge
c) Hidupkan mesin dengan AC pad posisi ON
Atur putaran mesin pada 2000 RPM
Atur saklar blower pada posisi (HI) dan temperatur

control di (Cool) serta air flow control di (Vent)
Buka jendela kendaraan
d) Posisikan thermometerDry bulb di outlet udara dingin
e) Posisikan Psychrometer dekat inlet unit pendingin

(lihat gambar)
Gambar : penempatan Thermometer dan psychrometer

67
f) Stabilkan AC
Periksa tekanan pengukur takanan tinggi 14,0-15,5

kg/cm2 Bila pembacaan terlalu tinggi, siram
condenser dengn air dan bila pembacaan terlalu
rendah tutuplah bagian depan condenser
Periksa suhu pada thermometer inlet 25o C35o C
g) Pemeriksaan Pengujian
Bacalah kelembaban relatif dari grafik

psychrometrik dengan membandingkan sisi wet dan
dry bulb psychometer pada air inlet
Gambar : Grafik 1

68
Contoh cara membaca grafik:
Pembacaan dry bulb pada air inlet evaporator:25o C

Pembacaan wet bulb pada air inlet evaporator:19,5o
C
Pembacaan pada grafik 1: perpotongan antara

keduanya menunjuk pada angka 60%
Ukur temperatur dry bulb pada outlet udara

dingin dan hitung perbedaan antara inlet dry
bulb dan outlet dry bulb
Pastikan hasil pembacaan antara kelembaban

relatif dan perbedaan kedua temperatur ada
pada dua garis berarsir yang menunjukkan
bahwa kemampuan pendinginan cukup baik

69
BAB. III
EVALUASI PERTANYAAN
Uji Kompetensi Pengetahuan
I. Pilihlah jawaban yang paling tepat dengan memberi tanda silang

pada huruf A, B, C, D atau E pada lembar jawab yang
disediakan.
1. Fungsi Compressor pada air conditioners adalah:
a. memompakan udara kedalam condenser agar tekanannya

meningkat
b. Memompakan refrigerant cair kedalam evaporator agar

berubah wujud menjadi gas
c. Memompakan refrigerant kedalam condenser agar

tekanannya menurun
d. Memompakan refrigerant gas kedalam condenser agar

berubah wujud menjaddi cair
e. Memompakan refrigerant cair agar dapat bersirkulasi

kedalam sistem.
2. Udara sejuk yang keluar dari evaporator, dihembuskan oleh:
a. Kipas angin
70
b. Kompressor
c. Blower
d. Angin
e. Kipas mesin
3. Refrigerant yang berada di condenser berbentuk:
a. Gas
b. Setengah cair setengah gas
c. Cair
d. Uap
e. Semua benar
4. Pernyatan dibawah adalah benar, kecuali:
a. Magnetic Clutch adalah bagian dari Componen AC.
b. Magnetic clutch memutus dan menghubung dengan putaran

mesin secara otomatis pada sat switch AC posisi ON
c. Magnetic clutch terpasang pada bagian depan dari

compressor.

71
d. Magnetic clutch adalah kopling magnet yang bekerjanya

berdasarkan aliran listrik yang mengalir.
e. Magnetic clutch selalu berputar karena menjadi satu

dengan pully Compressor
5. Compressor diputar oleh:
a. Mesin yang dihubungkan dengan fanbelt melalui pully
b. Pully poros engkol, pully alternator dan pully waterpump
c. Roda gigi timing
d. Kipas melalui pully poros engkol
e. Motor starter dengan menggunakan roda gigi
6. Fungsi kaca pengintai adalah:
a. Untuk melihat aliran sistem pendingin
b. Untuk melihat jumlah udara

72
c. Untuk melihat jumlah pelumas
d. Untuk melihat aliran udara
e. Keempat pernyataan diatas benar
7. Panas udara yang ada disekeliling diserap sehingga udara

menjadi dingin, merupakan cara kerja dari alat:
a. Condenser
b. Compressor
c. Expansion valve
d. Blower
e. Evaporator
8. Urutan siklus pendinginan yang benar adalah :
a. Compresor --> Evaporator - Dryer - Condenser -

Exp.Val
ve
b. Compresor - Condenser - Dryer - Evaporator -

Exp.val
ve

73
c. Compresor - Condenser - Dryer - Exp.Valve -

Evapor
ator
d. Compresor - Dryer - Condenser - Exp.valve -

Evapor
ator
e. Compresor - Exp.valve - dryer - Evaporator -

Conden
serr
9. Gambar dibawah menunjukkan posisi keran:
A. Keran katup
tekanan tinggi
terbuka
B. Kedua katup
tertutup
C. Kedua katup
terbuka
4.

74
D. Keran katup
tekanan rendah
terbuka
3 2 1
E. kedua katup
setengah
terbuka
10. Gambar disamping menunjukkan posisi keran:
a. Keran katup tekanan tinggi terbuka
b. Kedua katup tertutup
c. Keran katup tekanan rendah terbuka
d. Kedua katup terbuka
e. Kedua katup setengah terbuka
1 2 3
11. Alat penampung refrigerant cair sekaligus untuk menyaring

uap air dan kotoran:

75
a. Condenser
b. Anti Frosting Devices
c. Dryer
d. Peralatan Idle Up
e. Pressure Switch
12. Dibawah ini adalah cirri-ciri Compressor type swash plate,

kecuali:
a. Memiliki 10 piston dengan interval 72o
b. Terdiri dari dua vane yang integral dan saling tegak lurus
c. Memiliki 6 piston dengan interval 120o
d. Kedua sisi piston bekerja, dalam gerak bolak balik
e. Ke empat pernyataan diatas benar
13. Compressor type Through vane, termasuk compressor jenis:
a. Resiprocating
b. Crank
c. Swash plate

76
d. Rotary
e. Torak
14. Kerja dari magneting Clutch:
a. Saat mesin hidup, switch AC ON, stator coil berubah

menjadi magnet, menarik pressure plate dan kompresor
berputar
b. Saat mesin hidup, switch AC OFF, stator coil berubah

berputar
c. Saat mesin mati, switch AC OFF, stator coil berubah

berputar
d. Saat mesin mati, switch AC ON, stator coil berubah

berputar
e. Saat mesin hidup, Kunci kontak ON, stator coil berubah

berputar
15. Gambar dibawah adalah Exp. Valve Type thermal, besar

kecilnya pengabutan yang terjadi sangat bergantung dari:

77
a. Tekanan pegas yang ada pada Expansion valve
b. Perubahan tekanan uap dari evaporator
c. Perubahan tekanan keluar yang ke Compressor
d. Perubahan tekanan pada condenser
e. Perubahan tekanan pada heat sensitizing tube, oleh karena

perubahan temperature fin.

78
16. Bila tekanan refrigerant terlalu berlebihan (> 27 kg/cm2 atau <
2,1 kg/cm2) maka alat ini akan berfungsi menghentikan
magnetic clutch:
a. Anti Frosting Devices
b. Stabilizer RPM
c. Idle Up
d. Pressure switch
e. Sistem pelindung tali penggerak Compressor
17. Fungsi sistem control compressor dua tingkat, yaitu:
a. Untuk mencegah pembekuan air pada fin
b. Untuk menghentikan kerja kompresor pada tingkat

pembekuan air pada fin evaporator lebih rendah
c. Untuk menghentikan kerja kompresor pada tingkat

pembekuan air pada fin evaporator lebih tinggi
d. Untuk membersihkan pembekuan air yang terjadi pada fin

evaporator
e. Untuk menghambat terjadinya pembekuan air pada fin

evaporator

79
18. Letak peralatan idle up pada gambar dibawah adalah:

C
80
19. Dibawah adalah termasuk Zat Pendingin (Refrigerant), kecuali:
a. R 12
b. R 134a
c. Zat Asam
d. HFC 22
e. Liquid Petrolium Gas
20. Untuk penggunaan refrigerant R 134a, sebaiknya pelumas

yang digunakan adalah:
a. Jenis pelumas mineral
b. Jenis pelumas ester
c. Jnis pelumas sintetic
d. SAE 20-50W
e. Sembarang munyak pelumas

81
21. Setelah selesai proses pengosongan, tutup kedua katup dan

tunggu kurang lebih 15 menit, hal ini diperlukan untuk:
a. Agar sistem tetap dalam keadan vacuum
b. Untuk melihat apakan masih ada kebocoran dalam system
c. Untuk memastikan bahwa sistem bekerja dengan baik
d. Agar mudah dalam memasukkan refrigerant
e. Untuk menjaga agar sistem tetap bersih
22. Pada gambar disamping, agar refrigerant dapat mengalir masuk

ke dalam sistem, yang harus dilakukan adalah:

82
a. Putar handle searah jarum jam, disc berlawanan arah jarum

jam
b. Putar handle berlawanan arah jarum jam, disc searah jarum

jam
c. Putar handle dan disc searah jarum jam, kemudian

berlawanan arah
d. Putarlah handle dan disc berlawanan arah jarum, kemudian

putar disc dan handle searah jarum jamkemudian putar
kembali handle berlawanan arah jarum jam
e. Putar langusng handle dan disc searah jarum jam

83
23. Pada pengisian refrigerant dalam bentuk cair, katup yang harus
dibuka adalah:
a. Kedua katup
b. Katup isap saja
c. Katup isap katup tekanan tinggi
d. Tidak ada yang terbuka
e. Katup tekanan tinggi saja
24. Pada pengisian refrigerant dalam bentuk cair, setelah kedua

katup ditutup tekanan kedua pengukur tekanan harus:
a. Sama
b. Tekanan tinggi > tekanan rendah
c. Tekanan tinggi < tekanan rendah
d. Tekanan tinggi lebih besar sedikit dari tekanan rendah
e. Tekanan tinggi lebih rendah sedikit dari tekanan rendah

84
25. Pada proses pengisian lanjut, tabung refrigerant harus dibalik,

agar:
a. Refrigerant yang keluar tetap berbentuk cair
b. Refrigerant yang keluar dalam bentuk antara gas dan cair
c. Refrigerant yang keluar dalam bentuk gas
d. Refrigerant yang keluar lebih lancar
e. Tidak mengganggu kerja kompresor
26. Dalam proses pengosongan maupun pengisian Refrigerant,

peserta diklat harus memakai kacamata pengaman, karena:
a. Agar dalam pengerjaan menjadi lebih jelas
b. Agar tidak terkena debu atau kotoran
c. Gas refrigerant tidak boleh terkena mata
d. Melindungi mata dari gas refrigerant yang mungkin

menyembur keluar
e. Gas refrigerant sangat berbahaya jika terkena mata
27. Apabila bagian tubuh kita terkena gas refrigerant, cara yang
paling tepat untuk membersihkannya adalah:

85
a. Bersihkan dengan menggunakan bensin
b. Bersihkan dengan menggunakan air hangat
c. Bersihkan dengan air dan sabun
d. Bersihkan dengan menggunakan lap basah
e. Bersihkan dengan menggunakan air dingin
28. Kontrol kebocoran dengan menggunakan nyala api spritus,

akan mengubah warna api:
a. Dari merah menjadi kebiru-biruan
b. Dari biru menjadi kemerah-merahan
c. Dari biru menjadi agak kehijau-hijauan
d. Dari merah menjadi agak kehijau-hijauan
e. Apinya membesar dan berwarna ke biru-biruan

86
29. Kebocoran yang lebih halus dapat dideteksi dengan

menggunakan detector elektronik, tanda yang dapat ditangkap
jika ada kebocoran berbentuk:
a. Cahaya
b. Api
c. Suara
d. Warna
e. Gambar
30. Ciri-ciri jumlah refrigerant kurang adalah, kecuali:
a. Pada kaca pengintai terlihat banyak gelembung
b. Tekanan pada sisi tekanan rendah < 2,1 kg/cm2
c. Semburan dari blower AC tidak terlalu dingin
d. Tekanan pada sisi tekanan tinggi < 14,5 kg/cm2
e. Udara yang keluar dari evaporator terlalu dingin
31. Pendinginan yang terjadi tidak maksimum, pengukuran tekanan

rendah 2,5 kg/cm2 dan tekanan tinggi 20 kg/cm2,
kemungkinan penyebabnya adalah:

87
a. Refrigerant dalam sistem kurang
b. Refrigerant tidak bersirkulasi dengan baik
c. Ada kebocoran pada selang-selangnya
d. Pengisian refrigerant terlalu berlebihan
e. Tali kipas AC agak terlalu kencang
32. Bila didalam siklus terdapat udara, maka langkah yang harus
dilakukan adalah:
a. Periksa kualitas dan kwantitas oli
b. Jika oli kotor bersihkan dengan menyemprotkan minyak

tanah
c. Lakukan langkah penyedotan dengan pompa vacuum
d. Mengganti receifer atau dryer
e. Semua langkah diatas benar
33. kondisi pendingin kadang dingin kadang tidak, hal ini

menunjukkan terjadi problem pada sistem, yaitu:
a. Terdapat udara didalam siklus
b. Terdapat uap air dalam siklus

88
c. Refriogerant tidak bersirkulasi
d. Refrigerant kurang
e. Refrigerant terlalu banyak
34. Jika Expansion valve tersumbat, maka akibat yang terjadi

adalah:
a. Sistem tidak bersirkulasi dan AC tidak dingin
b. Sistem tetap bersirkulasi tetapi AC tidak dingin
c. Sistem tetap bersirkulasi dan AC tetap dingin
d. Sistem bersirkulasi dan AC tidak menyembur
e. AC tidak berjalan sama sekali
35. Heat sensitizing tidak terpasang pada tempat yang benar,

akibatnya:
a. AC tidak dingin sama sekali
b. Pengukur pada tekanan tinggi > dari 20 kg/cm2

89
c. AC kurang dingin
d. AC menjadi sangat dingin
e. Pengukur pada tekanan rendah > dari 2,5 kg/cm2
36. AC tidfak dingin, dan pengukur tekanan rendahnya terlalu

tinggi sedang pengukur tekanan tingginya terlalu rendah, gejala
ini menunjukkan kerusakan pada:
a. Condenser
b. Evaporator
c. Receifer/Dryer
d. Compressor
e. Expansion valve
37. Keadaan AC: Tekanan dalam pipa tekanan tinggi terlalu besar.
Dan drop pada saat Compressor berhenti. Langkah
perbaikannya adalah:
a. Buang refrigerant, lakukan pemompaan vacuum, isi

kembali refrigerant
b. Kurangi refrigerant hingga terlihat gelembung pada kaca

pengintai

90
c. Ganti dryer/receifer
d. Siram condenser dengan air
e. Perbaiki pemasangan heat sensitizing valve
38. Keadaan AC: Ketika condenser didinginkan tekanan pada pipa

tekanan tinggi terlalu besar tetapi tekanan disaluran hisap kecil,
hal ini disebabkan oleh:
a. Ada udara pada siklus pendinginan
b. Condenser tersumbat oleh kotoran
c. Pengisian refrigerant terlalu banyak
d. Blower tidak bekerja dengan sempurna
e. Expansion valve membuka terlalu lebar
39. Keadaan AC: tekanan pada katup penyalur terlalu rendah dan
gelembung pada kaca pengintai terlihat deras sedang condenser
tidak panas. Untuk memperbaiki keadaan ini:
a. Kurangi refrigerant

91
b. Siram condenser dengan air
c. Buang refrigerant, lakukan pemompaan vacuum, dan isi

kembali refrigerant
d. Ganti dryer/receifer
e. Tambahkan refrigerant
40. Tekanan pada katup isap dan katup penyalur terlalu rendah, dan
udara tidak keluar dari evaporator, penyebab keadaan ini
adalah:
a. Ada air pada evaporator
b. Evaporator membeku
c. Jumlah refrigerant berlebih
d. Condenser tersumbat kotoran
e. Jumlah refrigerant kurang

92

93
A. Uji Kompetensi Keterampilan
Lakukanlah pekerjaanpekerjaan dibawah dengan mengikuti standar

prosedur yang telah ditentukan oleh industri dan dalam waktu yang
telah ditentukan dengan baik.
No. Sub Kompetensi Waktu
1. Mengisi Refrigeran R 12 pada sistem AC Mobil 30 menit
2. Mengetes kebocoran pada sistem AC Mobil 10 menit
Melakukan Pengukuran tekanan dengan Manifold 20 menit

3.
Gauge untuk memeriksa kesalahan sistem.
Melakukan Bongkar pasang magnetic Clutch tipe 30 menit

4.
swash plate
Melakukan Bongkar Pasang Magnetic clutch tipe 30 menit

5.
Through vane
Melakukan Bongkar Pasang Compressor Tipe swash 30 menit

6.
plate
Melakukan Bongkar pasang Compressor Tipe 30 menit

7.
Through vane
8. Merangkai Rangkaian Sistem Kelistrikan AC 30 menit
Total 210 menit

94

95
B. LEMBAR JAWABAN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 A B C D E 21 A B C D E

96
C. KUNCI JAWABAN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
L A E I B C F K G D J H
1 A B C E 21 A B C D E
D

97

98
D. KRITERIA PENILAIAN
1. Aspek Penilaian Uji Kompetensi Teori: (Cognitif)
SCORE
ASPEK
NO. BOBOT NILAI KET
PENILAIAN (1-10)
Score
1. Soal no 1-12 1,2
minimal 70
Score
2. Soal no 1-40 8.8
minimal 70
Nilai
Jumlah
minimal 70
10
2. Aspek Penilaian Uji Kompetensi Praktek (Affective dan

Psikomotoric)

99
SCORE
ASPEK
NO. BOBOT NILAI KET
PENILAIAN (1-10)
1. Sikap:
1. Kerapian 2
1. Persiapan 3
alat
5
2. Sikap kerja Affective
5
3. Disiplin Score minimal
5
kerja 70
5
4. Kepatuhan
5
5. Taat Azas
6. Keselamatan
kerja
2. Ketrampilan Psychomotori
Praktek: c
10
1. Penggunaan Score minimal
15
alat 70
2. Urutan
langkah kerja 15
pembogkaran
3.

100
Urutan langkah 10
kerja
pemasangan
4. Ketelitian
kerja
Psychomotori
c
3. Hasil Kerja 2.0
Score minimal
70
Nilai minimal
Jumlah 10
70
3. Rumus Penilaian:
N akhir = 0.3Nt + 0.7 Np

101
Keterangan:
N akhir : Nilai akhir
Nt : Nilai Teori
Np : Nilai Praktek
Catatan:
Np diambil dari nilai praktek yang terkecil
4. PREDIKAT KELULUSAN
70 s.d. 79 : Lulus kriteria minimal dengan bimbingan
80 s.d. 89 : Lulus kriteria sedang dengan bimbingan

102
90 s.d. 100 : Lulus diatas rata-rata tanpa bimbingan
BAB. IV
PENUTUP
Setelah menyelesaikan Modul ini peserta diklat berhak untuk mengikuti

uji kompetensi baik secara teori maupun praktek yang sebaiknya dilakukan
oleh dunia industri atau assosiasi profesi dan yang berhasil mencapai syarat
kelulusan minimal kepada yang bersangkutan berhak memperoleh sertifikat
teknisi unior yang memiliki kompetensi dibidang pemeliharaan/servis Air
Coditioners yang dikeluarkan oleh dunia industri ataupun assosiasi profesi
yang memberikan penilaian. Sebaliknya, apabila peserta diklat dinyatakan

103
tidak lulus, maka peserta diklat tersebut harus mengulang modul ini hingga
dapat mencapai syarat kelulusan minimal yang telah ditetapkan.

104
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (1993). Materi Pelajaran Engine Group Step 1., Jakarta: PT

Toyota Astra Motor.
Anonim. (1993). Materi Pelajaran Engine Group Step 2., Jakarta: PT

Toyota Astra Motor.
Anonim. (1993). New Step 2 Training Manual, Heater & Air

Conditioning system Jakarta: PT ToyotaAstra Motor.
Anonim. ( ). Service Manual Toyota seri K
Crouse, William H, dan Anglin, Donald L (1986). Automotive Engines.

New York: Mc Graw Hill.

105
Toboldt, William K, dan Johnson, Larry. (1977). Automotive

Encyclopedia. South Holland: The Goodheart Willcox.
Suharsimi Arikunto. (1988). Organisasi dan Administrasi Pendidikan

Teknologi dan kejuruan . Jakarta: Depdikbud: Dirjen Dikti,
Proyek Pengembangan LPTK.
Anonim. ( ). Buku Pedoman Dasar AC Suzuki.

Sistem Ac

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sistem Ac

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

Modul ini berjudul Memelihara/Servis Sistem AC (Air

Materi yang akan diberikan dikemas dalam bentuk kegiatan

Setelah mahaMahasiswa menguasai ketrampilan dari modul ini,

Sebelum memulai modul ini, peserta diklat pada Bidang Keahlian

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

seperti terlihat dalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1. Rambu-rambu Belajar bagi Peserta Diklat

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam

a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang

b. Kerjakan tugas test formatif (soal latihan) untuk mengetahui

c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik,

1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku

2) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan

3) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan)

4) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

5) Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas,

6) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempatnya

d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi

2. Peran bagi Dosen pengajar/Instruktur Pengampu

1. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar

2. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang

3. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru,

4. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses

5. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok

6. Merencanakan seorang ahli/pendamping dosen pengajar dari

7. Mencatat kemajuan belajar Mahasiswa

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

9. Menjelaskan kepada Mahasiswa, bagian-bagian yang perlu

Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar baik

1. Mengetahui nama, fungsi dan cara kerja dari komponen Air

2. Memahami rangkaian/siklus pendinginan AC mobil

3. Memiliki kemampuan melakukan Servis AC Mobil

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

A. Rencana Belajar Peserta Diklat

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

Alasan Paraf Dosen

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

Kegiatan Belajar 1: Aspek Keselamatan Kerja, nama, fungsi dan

a. Tujuan kegiatan belajar

Peserta Diklat dapat melaksanakan aspek keselamatan kerja

Peserta diklat dapat menyebutkan nama-nama dan fungsi

Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja komponen utama

1) Aspek Keselamatan Kerja

Keselamatan dan kesehatan kerja merupakan aspek yang

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

Keselamatan kerja pada dasarnya dapat dibagi dalam tiga

c.Keselamatan benda kerja

Pekerjaan akan sangat dinilai berhasil kalau ketiga unsur

Disarankan peserta diklat memperhatikan ketiga unsur

Pada aspek keselamatan diri disarankan untuk selalu

Teknik Otomotif dan Manufacture UMY

Masker hidung dll.

Pada aspek keselamatan bahan atau benda kerja ikuti

Sebelum membongkar komponen AC selalu lepaslah

Gunakan cover pelindung cat pada bagian yang akan

Aktifkan rem tangan agar kendaraan tidak bergerak sendiri

Gunakan tabung penampung saat membuang zat

Singkirkan zat-zat yang mudah terbakar dari sekitar

Gunakan alat sesuai dengan penggunaannya

Berhati-hatilah dalam menggunakan peralatan