MAKALAH SISTEM

KARBURATOR

Disusun oleh:
Kelompok 1

*Agus saputro
*Bagas setiawan

SMK N 1 BONTANG
2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Allah SWT, karena berkat rahmat dan
karunianya kami dapat menyelesaikan makalah “Sistem Karburator”  ini guna
memenuhi salah satu tugas kelompok.
Tak lupa saya ucapkan terima kasih kepada guru mata pelajaran yang telah
membimbing dalam penyusunan makalah ini, juga kepada rekan-rekan yang telah
memberi dukungan untuk penyusunan makalah ini.
Besar harapan saya mudah-mudahan makalah ini dapat bermanfaat bagi
rekan-rekan, khususnya bagi penulis. Apabila dalam penyusunan makalah ini
terdapat kalimat atau bahasa yang kurang berkenan saya mohon maaf yang
sebesar-besarnya. Untuk itu kami mengharapkan ritik dan saran yang membangun
dari guna mencapai penyempuraan laporan penyusun kedepan.

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................         
BAB I PENDAHULUAN
A.    Latar Belakang Masalah..............................................................................  
B.     Tujuan Penulisan.........................................................................................
BAB II PEMBAHASAN
A.    Sistem Karburator........................................................................................
B.     Cara Kerja Karburator.................................................................................
C.     Jenis-Jenis Karburator…………………………………………………….
D. Komponen Karburator.......................................................................................
E.    Cara Servis Karburator................................................................................
F.     Cara Pemeliharaan Karburator....................................................................
BAB III PENUTUP
A.    Kesimpulan..................................................................................................
B.     Saran............................................................................................................
 BAB I
PENDAHULUAN
A.      Latar Belakang
Hal yang terpenting yang ada pada kendaraan salah satunya adalah karburator, kalau
misalkan komponen ini di tiadakan tentu saja kendaraan kita tidak
akan berfungsi. Maka dari itu kami sangat termotivasi untuk membahas materi tentang Sistem
Karburator.
Selain itu juga kami menyusun makalah ini guna memenuhi tugas kelompok salah satu
mata pelajaran.
B.       Tujuan Penulisan
Tujuan dari pembuatan makalah ini supaya kami :
1.         Dapat mengetahui sistem Karburator
2.         Dapat mengetahui cara Kerja Karburator
3.         Dapat mengetahui komponen Karburator
4.         Dapat mengetahui cara Servis Karburator
5.         Dapat mengetahui cara Pemeliharaan Karburator

BAB II
PEMBAHASAN

A.      Sistem Karburator ( Karburation )
            Karburator adalah sebuah alat pencampur udara dan bahan bakar untuk mesin
pembakaran dalam. Karburator memang sangat penting dalam kendaraan bermotor, karena
karburator dapat mengatur akselerasi kecepatan kendaraan pada berbagai tingkat beban dan
kecepatan, kemudian dapat memudahkan mesin untuk hidup, dan juga memberikan tenaga yang
besar pada mesin kendaraan dan juga bekerja dengan ekonomis.
            Fungsi kerja pada karburator ialah pada waktu zuiger bergerak dari TMA ke TMB
didalam langkah hisap, maka pada ruangan silinder terjadi pembesaran ruangan sehingga
menimbulkan kehampaan pada ruang bakar atau ruang silinder. Kehampaan ini mengakibatkan
udara yang ada diluar karburasi terhisap masuk melalui filter kemudian masuk melewati bagian
karburator. Bensin yang ada di dalam karburator ukit terhisap bersama udara melalui nozzle
sehingga membentuk partikel-partikel kecil yang bercampur udara yang disebut dengan Gas.
kemudian gas tersebut masuk kedalam ruang Silinder. Besar lubang pada nozzel dapat diatur
oleh sebuah jarum yang kebanyakan orang menyebutnya jarum skep atau bahasa
 tehniknya  throttle valve. jadi jarum ini fungsinya mengatur jumlah bensin yang keluar dari
mulut nozzel. berikut contoh gambar cara kerja pada karburasi.
adapun bagian-bagian yang wajib kita ketahui dari karburator yaitu antara lain :
1.    Tutup jarum skep berfungsi untuk menghubungkan jarum sekep dengan olor gas yang
menggerakkan jarum skep naik turun ketika gas di tarik.
2.    kancing jarum skep berfungsi untuk mengancing jarum skep dengan skep ( throttle valve ) agar
jarum tidak terlepas dari skep ketika skep digerakkan.
3.    Jarum skep berfungsi untuk mengatur jumlah bensin yang keluar dari mulut nozzle.
4.    Skep berfungsi untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang masuk kedalam ruang karburasi.
5.    Ruang jarum skep / pipa saluran udara
6.    Baut pengatur udara berfungsi untuk mengatur udara agar mesin stasioner
7.    Nozzle / main jet berfungsi untuk jalur keluarnya bensin dari tampungan bensin keruang bakar.
8.    Jarum pengapung ( needle valve ) berfungsi untuk mengatur masuknya bensin dari tangki bensin
keruang karburasi.
9.    Pengapung berfungsi untuk mengatur membuka dan menutupnya jarum pengapung dari pipa
saluran bensin keruang karburasi. Prinsip kerjanya adalah ketika ruang karburasi dalam keadaan
kosong maka pengapung tersebut akan bergerak turun yang di sebabkan oleh gaya grafitasi.
Sehingga jarum pengapung akan bergerak turun sehingga mengakibatkan saluran bensin terbuka
kemudian bensin akan masuk kedalam karburasi. Setelah karburasi tersebut penuh maka secara
otomatis pengapung akan bergerak naik dan mendorong jarum pengapung keatas yang
mengakibatkan tersumbatnya saluran bensin dari tangki.
10.  Engsel atau kancing pengapung
11.  Chuke berfungsi untuk memperkecil tekanan udara yang masuk keruang bakar.
12.  Tampungan bensin berfungsi menampung bensin yang mengalir dari tangki bensin
13.  Filter dan kran bensin

B.       Sistem kerja karburator

 Cara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup (langsam), bensin
dari float camber ( tampungan bensin) masuk ke dalam lubang kecil pada jet stationer (spoeyer
langsam), masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan karena perbedaan tekanan udara
antara tekanan udara pada float chamber dengan tekanan udara pada venturi. Untuk
menyempurnakan komposisi campuran bensin dan udara pada saat mesin berputar lambat, maka
pada karburator dibuat sebuah lubang yang menembus dari bagian belakang karburator sampai
ketempat spoeyer langsam. lubang yang menembus karburator sampai kebagian spoeyer ini
dinamakan airbleeder.
Air bleeder dapat disetel oleh sebuah baut yang biasa dikenal dengan baut pengatur
angin. Setelah bensin yang masuk pada sepoeyer langsam bercampur dengan udara yang masuk
dari lubang air bleeder, kemudian keluar pada sebuah lubang yang disebut Idle port. Posisi idle
port ini berada dimuka nozzle utama, alasan mengapa idle port di tempatkan lebih dekat pada
mesin adalah disebabkan pada saat langsam putaran mesinnya lambat dan aliran udara tidak
terlalu cepat yang disebabkan posisi throttle valve diam.
Ketika mesinnya dalam putaran tinggi, bensin keluar dari nozzle yang dilengkapi dengan
jarum needle ( jarum skep ). Jika pada saat mesin langsam yang mengatur komposisi campuran
bensin dengan udara adalah baut pengatur udara, sedangkan pada saat putaran mesinnya tinggi
yang mengatur campuran adalah jarum skep bersama katup skep. Seperti halnya air bleeder pada
spoeyer langsam, spoeyer utama inipun dilengkapi dengan air bleeder yang lubangnya
menembus dari bagian belakang karburator sampai ke bagian sepoeyer utama, hanya air bleeder
untuk spoeyer utama ini tidak dilengkapi dengan alat penyetel.
Tinggi rendah perputaran pada mesin dapat diatur pada jarum skep yang bisa kita
kendalikan dengan cara menarik dan mengulur handle Gas pada stang motor.

C.       Jenis-jenis Karburator
 menurut arah aliran udara ada 3 macam :
-Karburator arus datar (Side Draft)
Pada karburator arus datar, arah masuknya campuran udara dan bahan bakar
adalah kesamping (side draft). Karburator tersebut pada umumnya digunakan pada
mesin yang memiliki output yang tinggi. Jenis ini paling banyak di jumpai pada
 kendaraan sepeda motor, namun juga masih banyak mobil yang menggunakan

karburator jenis ini.

-Karburator arus naik (Up Draft)
Pada karburator arus naik, arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah

keatas (Up Draft).

-Karburator arus turun (Down Draft)
Pada karburator arus turun, arah masuknya campuran udara dan bahan bakar
adalah ke bawah (down draft). Karburator jenis ini banyak digunakan karena tidak ada
kerugian gravitasi. Karburator arus turun banyak di temui pada mobil mobil.
 menurut jumlah venture ada 2 macam :

-Karburator Single Barrel

Pada karburator single barel (satu barel), semua kebutuhan bahan bakar pada
berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Padahal pada putaran mesin rendah,
diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding
diameter venturi yang kecil. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu
memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu, tetapi pada putaran
rendah lebih cepat menghasilkan tenaga. Untuk mengatasi permasalahan tersebut
maka diciptakan karburator double barel.

-Karburator Double Barrel

 Pada putaran rendah, karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output)
karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil.
Pada putaran tinggi, baik primary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama
sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar.
Disamping itu kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator double barel
dibanding karburator single barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannya pun lebih
kecil.

 menurut kerja venture ada 2 macam :

-Vixed venture(tetap)
Karburator dengan venturi tetap yaitu diameter venturi pada karburator
tersebut tidak dapat berubah-ubah (tetap).

-Variable venture
 diameter venturi pada karburator tersebut dapat berubah-ubah.

D.      Komponen – Komponen Dari Karburator, Dan Fungsi Dari

Masing – Masing Komponen Karburator
1.  Ruang Bahan Bakar.
Semua karburator memerlukan suplai bahan bakar yang selalu stabil.penyuplaian bahan
bakar (dari tangki) akan dikendalikan oleh pelampung. Pelampung berfungsi untuk mengatur/
mengontrol pergerakan jarum pelampung bedarkan jumlah bahan bakar yang terdapat didalam
ruang bahan bakar. Jarum pelampung berfungsi untuk menutup dan membuka seluran bahan
bakar dari tangki. Bila jumlah bahan bakar di ruang bahan bakar telah mencapai ketinggian
tertentu, maka jarum pelampung akan menutup saluran dan sebaliknya, bila bahan bakar telah
berkurang maka pelampung akan turun dan jarum pelampung akan membuka saluran bahan
bakar dari tangki.
2.   Choke valve
Choke valve berfungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar, terutama pada saat
engine dalam keadaan dingin. Untuk menghsilkan campuran yang kaya, pada saluran masuk
dipasang sebuah piringan (choke) yang dapat menutup saluran melalui saluran utama. Pada saat
choke valve ditutup, kevakuman yang terjadi disaluran udara masuk akan “memaksa” bahan
bakar lebih banyak keluar dari ruang bahan bakar sehingga campuran menjadi kaya.
3.   Piston Valve (Thorttle Valve).
Secar umum piston valve mengatur besar kecilnya saluran venturi, tetapi kalau kita lihat
lebih jauh lagi, piston valve mengatur jumlah gas bahan bakar yang masuk kedalam silinder
engine.
Dilihat dari sisi ini maka fungsi piston valve adalah:
•       merubah putaran engine.
•       Mempertahankan kecepatan engine (kendaraan) pada beban yang berbeda.
Piston valve dilengkapi dengan jarum skep (jet needle) yang berfungsi untuk mengatur
jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama (main jet).
 Jarum skep ini memilii beberapa posisi pengaturan yang dapat digunakan untuk menambah
atau mengurangi pengeluaran bahan bakar dari saluran utama.
4.  Main Jet.
Main jet berfungsi untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai pada semua
tingkat keepatan engine putaran tinggi.
Hal ini dimungkinkan oleh perubahan posisi piston valve. Semakin tinggi posisi piston
valve, maka semakin tinggi jarum skep terangkat, karena bentuk jarum yang tirus, maka semakin
besar celah antara main jet dengan jarum skep, maka semakin banyak bahan bakar yang akan
keluar dari ruang bahan bakar.
5.   Slow Jet.
Saluran ini berfungsi untuk menyuplai bahan bakar kedalam silinder engine pada saat
engine dalam kondisi putaran langsam. Pada kondisi ini pison valve dalam keadaan menutup
rapat.
6.    Piston Valve Screw.
Sekrup ini berfungsi untuk mengatur besar kecilnya posisi piston valve (gas) pada saat
engine putaran langsam.
7.   Pilot Screw.
Secrup ini berfungsi untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke ruang silinder
sehingga diperoleh campuran yang tepat pada saat engine putaran langsam.
8.  Pompa Akselerasi.
Pompa akselerasi berfungsi untuk menambah jumlah bahan bakar saat engine mengalami
perubahan kecepatan putaran, dari putaran rendah ke putaran tinggi. Penambahan bahan bakar ini
diperlukan, sebab pada saat piston valve terangkat kevacuman akan turun sehingga suplai bahan
bakar akan berkurang.

E.      Cara Servis Karburator

Pada motor, karburator adalah suatu tempat dimana udara dan bahan bakar di campurkan
untuk menghasilkan gas yang nantinya akan dimasukkan keruang bakar untuk di bakar dan
menghasilkan tenaga.
Karburator ini juga memiliki bagian- baigan diantaranya adalah pelampung , mainjet
skrup udara dan bensin throtlevale, pegas pengembali dll.
Karburator apabila tidak dibersihkan secara berkala juga berakibat kurang baik bagi
motor karena dapat mengganggu suplai gas yang dihasilkan juga berakibat pada borosnya
bensin,
Alat yang dibutuhkan :
 Kunci pas / ring
 Obeng kembang dan gepeng
 Tang
 Wadah untuk tempat komponen – komponen karburator
 Sikat
Langkah Pertama :
 Matikan keran bensin dan lepas keran dari karburator dengan obeng.
 Lepas tebeng motor
  Lepas sambungan filter udara ke karburator dengan obeng lalu lepas juga sambungan yang
keleher angsa (intake manifold) dengan kunci ring / pas tadi.
 Lepas karburator dan bawa ke nampan tadi
 Lepas semua komponen karburator, bak bensin karburator terlebih dahulu lalu disusul
dengan melepas pelampung dan mainjet.
 Lalu bersihkan tiap komponen dengan sikat tadi, usahakan juga semprot dengan kompresor
 Setelah itu pasang kembali karburator seperti semula sesuai tempatnya.

Langkah Kedua menyetel karburator :

 Putar ke kanan setelan angin sampai mentok kemudian putar balik ke kiri untuk motor bebek
1,4 – 1,5 putaran dan untuk motor sport sampai 2,5 putaran.
 Setel gas untuk putaran 3000 – 5000 rpm lalu hidupkan mesin.
 Kemudian setel baud angin sampai posisi suara mesin tertinggi atau suara knalpot tidak
nembak walau sekecil apapun kira kira antara 1,4 – 1,6 putaran untuk motor bebek, untuk
motor sport dari 2,4 – 2,6 putaran.
 Jika sudah ketemu suara mesin tertinggi maka turunkan setelan baud gas hingga posisi idle
atau tidak mudah mati (900 -1100 rpm). Lalu cek sekali dua kali untuk di gas.
 Setelah posisi idle mesin tidak mati, maka motor sudah dalam kondisi baik.
 Jangan lupa memasang tebeng motor kembali.

F.       Cara perawatan karburator

Karburator vakum alias Karburator vakum (Constant Velocity) sudah jadi standar motor
keluaran terbaru. Bisa dilihat pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki
Thunder, Suzuki Satria F-150. Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil,
pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.
Tapi, kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya
berbeda dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara.
Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep.
Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan
skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan
lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil.
Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas
karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah
rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi
ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa
digunakan lagi. Harganya mahal Bro.
Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar
diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak
yang bisa berakibat mesin susah hidup.
Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan
kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru
karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh
ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat
pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot.
 BAB III
PENUTUP
A.      Kesimpulan
Karburator memang sangat penting dalam kendaraan bermotor, karena karburator dapat
mengatur akselerasi kecepatan kendaraan pada berbagai tingkat beban dan kecepatan, kemudian
dapat memudahkan mesin untuk hidup, dan juga memberikan tenaga yang besar pada mesin
kendaraan dan juga bekerja dengan ekonomis.
Fungsi kerja pada karburator ialah pada waktu zuiger bergerak dari TMA ke TMB
didalam langkah hisap, maka pada ruangan silinder terjadi pembesaran ruangan sehingga
menimbulkan kehampaan pada ruang bakar atau ruang silinder
Cara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup (langsam), bensin
dari float camber ( tampungan bensin) masuk ke dalam lubang kecil pada jet stationer (spoeyer
langsam), masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan karena perbedaan tekanan udara
antara tekanan udara pada float chamber dengan tekanan udara pada venturi.

B.       Saran
Saran yang dapat penulis sampaikan pelajarilah lebih dalam tentang Sistem Karburator
karena dengan mempelajari lebih dalam lagi maka kita akan mudah memahami tentang
karburator.