LAPORAN RESMI

PRAKTIKUM ELEMEN MESIN DASAR

DISUSUN OLEH:

Golongan A (2021)

DOSEN PENGAMPU:

Aditya Wahyu Winadi A., S.T., M.T.

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI REKAYASA MEKATRONIKA

JURUSAN TEKNIK

POLITEKNIK NEGERI JEMBER

TAHUN 2022
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI.............................................................................................................................. I
BAB 1 ........................................................................................................................................ 1
A. LATAR BELAKANG ................................................................................................... 1
B. TUJUAN PRAKTIKUM ............................................................................................... 1
BAB II. ....................................................................................................................................... 2
A. V – BELT ....................................................................................................................... 2
1. PENGERTIAN V-BELT ......................................................................................... 2
2. KEUNTUNGAN MEMAKAI V-BELT ................................................................. 2
3. FUNGSI V-BELT.................................................................................................... 3
4. BAHAN DARI V-BELT ITU SENDIRI TERDIRI DARI ..................................... 3
5. JENIS DAN TIPE V-BELT .................................................................................... 3
B. CHAIN ATAU RANTAI ............................................................................................... 3
1. PENGERTIAN CHAIN ATAU RANTAI .............................................................. 3
2. KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN CHAIN ........................................................ 4
3. DASAR PEMIKIRAN MENGGUNAKAN CHAIN ATAU RANTAI.................. 4
4. FUNGSI CHAIN ATAU RANTAI ......................................................................... 5
5. JENIS / TIPE CHAIN ATAU RANTAI ................................................................. 5
C. PULLEY ........................................................................................................................ 8
1. PENGERTIAN PULLEY ........................................................................................ 8
2. PRINSIP CARA KERJA PULLEY ........................................................................ 9
3. FUNGSI PULLEY .................................................................................................. 9
4. JENIS-JENIS PULLEY ......................................................................................... 10
5. RUMUS PULLEY ................................................................................................. 11
D. TORSI .......................................................................................................................... 11
1. PENGERTIAN TORSI.......................................................................................... 11
2. RUMUS TORSI .................................................................................................... 12
3. PERBEDAAN TORSI DAN TENAGA................................................................ 13
4. RUMUS PENCARIAN ......................................................................................... 13
5. SATUAN ............................................................................................................... 13
6. PENGATURAN .................................................................................................... 13
7. HUBUNGAN ANTARA TORSI DAN TENAGA ............................................... 13
BAB III .................................................................................................................................... 15
A. ALAT DAN BAHAN .................................................................................................. 15
I
 1. PENGENALAN TRAINER .................................................................................. 15
2. PENGUKURAN TORSI ....................................................................................... 15
B. PROSEDUR PENGAMBILAN DATA ....................................................................... 15
BAB IV .................................................................................................................................... 16
A. DATA HASIL PRAKTIKUM ..................................................................................... 16
1. Data hasil praktikum menganalisis trainer system transmisi roda gigi ........................ 16
2. Data hasil praktikum menganalisis trainer system transmisi pulley...................... 17
3. Data hasil praktikum pulley ................................................................................... 17
4. Data hasil praktikum roda gigi .............................................................................. 19
BAB V ..................................................................................................................................... 20
A. KESIMPULAN ............................................................................................................ 20
B. SARAN ........................................................................................................................ 20
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 22

II
 BAB 1
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Elemen mesin adalah bagian dari komponen tunggal yang dipergunakan pada konstruksi
mesin, dan setiap bagian mempunyai fungsi pemakaian yang khas. komponen dan perakitan
mesin dengan spesifikasi lengkap untuk proses produksi.
Analisis merupakan salah satu dari tahapan perancangan. Proses ini berujuan untuk
memperkirakan kondisi suatu alat atau mesin dengan menggunakan pemikiran yang terstruktur
dan perhitungan-perhitungan tertentu. Dengan menganalisis kita dapat memperkirakan suatu
mesin akan berjalan dengan baik atau tidak. Jika didapat dari proses analisis bahwa suatu mesin
tidak akan berjalan dengan baik maka akan dapat ditentukan cara untuk memperbaiki kesalahan
yang terjadi, baik dengan memperbaiki mesin tersebutatau mengganti bagian yang akan atau telah
rusak, atau cara apapun yang dapat menjadikan mesin tersebut berjalan sebagaimana mestinya.

B. TUJUAN PRAKTIKUM

A. Mahasiswa mengetahui tentang komponen - komponen meisn.

B. Mahasiswa bisa merencanakan suatu mesin.
C. Mahasiswa bisa memecahkan masalah perencanaan mesin.

1
 BAB II.
DASAR TEORI

A. V – BELT

1. PENGERTIAN V-BELT
Sabuk-V atau V-belt adalah salah satu transmisi penghubung yang terbuat dari
karet dan mempunyai penampang trapesium. Dalam penggunaannya sabuk-V dibelitkan
mengelilingi alur puli yang berbentuk V pula. Bagian sabuk yang membelit pada puli
akan mengalami lengkungan sehingga lebar bagian dalamnya akan bertambah besar.

V-belt terbuat dari karet dengan inti tenunan tetoron atau semacamnya dan
mempunyai penampang trapesium, v-belt dibelitkan di sekeliling alur puli yang
membentuk V pula. Bagian sabuk yang sedang membelit pada puli ini mengalami
lengkungan sehingga lebar bagian dalamnya akan bertambah besar. Gaya gesekan juga
akan bertambah karna pengaruh bentuk gaji yang akan enghasilkan transmisi daya yang
besar pada tegangan yang relatif rendah, hal ini merupakan salah satu keunggulan V- belt
bekerja lebih halus dan tidak bersuara.
V-BELT adalah Sabuk atau belt terbuat dari karet dan mempunyai penampung
trapezium. Tenunan, teteron dan semacamnya digunakan sebagai inti sabuk untuk
membawa tarikan yang besar. Sabuk V dibelitkan pada alur puli yang berbentuk V pula.
Bagian sabuk yang membelit akan mengalami lengkungan sehingga lebar bagian
dalamnya akan bertambah besar.

2. KEUNTUNGAN MEMAKAI V-BELT

V-Belt Mempunyai kelebihan daripada penggunakan rantai dan sproket.Berikut ini
adalah Kelebihan Yang Dimiki Oleh V-Belt:
1. V-Belt digunakan untuk mentransmisi daya yang jaraknya relatif jauh.
2. Kecilnya faktor slip.
3. Mampu digunakan untuk putaran tinggi.
4. Dari segi Harga V-Belt relatif lebih murah dibanding dengan element transmisi yang
lain.

2
 5. Sisitem Operasi menggunakan V-belt Tidak Berisik (Noise Kecil) dibandingkan
dengan chain

3. FUNGSI V-BELT
V-BELT digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros yang satu ke poros
yang lainnya melalui pulley yang berputar dengan kecepatan sama atau berbeda. Puli V-
belt merupakan salah satu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya
seperti halnya sproket rantai dan roda gigi.

4. BAHAN DARI V-BELT ITU SENDIRI TERDIRI DARI

1. Canvas (kampas/kain mota/Terpal) Berfungsi sebagai bahan pengikat struktur karet.
2. Rubber (Karet) berfungsi sebagai Elastisitas dari V-belt dan menjaga agar V-belt tidak
Slip.
3. Cord (Kawat Pengikat) berfungsi penguat agar V-Belt Tidak Gampang Putus.

5. JENIS DAN TIPE V-BELT

V-belt terdiri dari beberapa tipe yang digunakan sesuai dengan kebutuhan. Tipe
yang tesedia A,B,C,D dan E.Berikut Tipe V-belt Bendasarkan bentuk dan kegunaaannya:
1. Tipe standar. ditandai huruf A, B, C, D, & E
2. Tipe sempit. ditandai simbol 3V, 5V, & 8V
3. Tipe beban ringan. ditandai dengan 3L, 4L, & 5L

B. CHAIN ATAU RANTAI

1. PENGERTIAN CHAIN ATAU RANTAI

Rantai adalah komponen mesin yang kuat dan bisa diandalkan dalam menyalurkan
daya melalui gaya tarik dari sebuah mesin. Rantai terutama digunakan dalam power
transmission dan sistem konveyor.
Rantai paling sering digunakan sebagai komponen hemat biaya dari mesin power
transmission untuk beban berat dan kecepatan rendah. Rantai lebih sesuai untuk aplikasi
tanpa henti dengan masa operasional jangka panjang dan penyaluran daya dengan
fluktuasi torsi terbatas. Bagaimanapun juga, rantai juga bisa digunakan dalam kondisi
berkecepatan tinggi, misalnya, di sepeda motor dan di penggerak camshaft mesin mobil.
Sama fleksibelnya dengan belt dan sama positifnya dengan roda gigi, rantai menyediakan
fleksibilitas desain, kenyamanan, daya tahan terhadap beban kejut, kesederhanaan
pemasangan, dan keandalan yang tak tersamai.
3
 Roller chain adalah jenis rantai yang paling umum digunakan saat dibutuhkan
penyaluran daya yang efisien dan ekonomis. Penggerak roller chain memiliki keunggulan
andal jika dibandingkan dengan media penyalur daya lainnya. Rantai ini tidak mudah
tergelincir karena efektivitas operasionalnya tidak bergantung pada tekanan dan tidak
diperlukan jarak tetap antar pusatnya. Bahkan, dalam aplikasi di mana jarak pusat poros
lebih besar, rantai jauh lebih disarankan daripada roda gigi

2. KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN CHAIN

a. Keuntungan:
− Tidak slip selama rantai bergerak, di sini rasio kecepatan yang sempurna dapat
dicapai.
− Karena rantai dibuat dari logam, maka rantai menempati ruang yang kecil dalam
lebar dari
− pada belt.
− Dapat digunakan untuk jarak pusat yang pendek dan panjang.
− Memberikan efisiensi transmisi yang tinggi (sampai 98%).
− Memberikan beban yang kecil pada poros.
− Mempunyai kemampuan untuk mentransmisikan gerak ke beberapa poros
hanya
− dengan satu rantai.
− Mentransmisikan daya yang lebih besar disbanding belt.
− Rasio kecepatan yang tinggi dari 8 sampai 10 dalam satu tahap.
− Dapat dioperasikan pada kondisi atmosfir dan temperatur yang lebih besar.
b. Kerugian :
− Biaya produksi rantai relatif lebih tinggi (harga lebih mahal).
− Rantai membutuhkan pemasangan yang akurat dan perawatan yang hati-
hati, pelumasan yang istimewa dan memperhatikan kelonggaran.
− Rantai mempunyai fluktuasi kecepatan terutama ketika terlalu longgar.

3. DASAR PEMIKIRAN MENGGUNAKAN CHAIN ATAU RANTAI

a. Perbandingan putaran tetap
b. Tidak terjadi slip dan rangkaan.
c. Dapat digunakan untuk beban yang tinggi ( Frantai 43.000 kg )
4
 d. Jarak kedua poros dapat lebih jauh
e. Dapat mencapai umur yang panjang
f. Mampu menggerakkan beberapa mekanisme dg satu penggerak.
g. Efisiensi cukup tinggi ( 98 % )

4. FUNGSI CHAIN ATAU RANTAI

a. Rantai secara umum digunakan untuk memindahkan beban atau tenaga dan juga dapat
digunakan untuk mengikat benda agar tidak terjatuh. Semua fungsi-fungsi tersebut
tergantung dari tipe dan jenis dari rantai itu sendiri.
b. Rantai digunakan untuk mengirimkan gerakan dan daya suatu poros ke poros lain,
misal pada sepeda, motor, dll.

5. JENIS / TIPE CHAIN ATAU RANTAI

Secara garis besar Rantai dapat dibagi atas 2 jenis, yaitu :
a. Roller Chain atau Rantai Rol

Rantai mengkait pada sprocket dan meneruskan daya tanpa slip, jadi menjamin
perbandingan putaran yang tetap, mempnyai komponen utama : pena, bus, rol dan
plat mata rantai seperti terlihat pada Gambar 1.

Gambar .1 Foto Rantai Rol

5
 Gambar 2. Variasi kecepatan

Gambar 4.3 Komponen-komponen Rantai Rol

b. Silent Chain atau Rantai Gigi

Rantai ini lebih halus ( tidak berisik ) sehingga sering disebut Silent chain,
bahannya terbuat dari baja, sedang sproketnya terbuat dari baja (unt. ukuran kecil )
dan besi tuang ( cast iron ) unt. ukuran besar, dapat meningkatkan kecepatan yang
lebih tinggi. Komponennya terdiri dari :plat-plat berprofil roda gigi dan pena
berbentuk bulan sabit yang disebut sambungan kunci.
Mempunyai pitch ( p ) jarak antar sumbu pen = 3/8 s/d 1,5 inc.
Untuk p = 3/8 inc. lebarnya : 0,5 s/d 4 inc.
Untuk p = 1,5 inc. lebarnya : 3 s/d 16 inc.

6
 Gambar 4.4 Foto Silent Chain

Gambar 4.5 Kontruksi Silent Chain

7
 Gambar 4.6 Komponen utama Silent Chain

C. PULLEY

1. PENGERTIAN PULLEY
Pulley adalah sebuah alat atau bagian dari mesin yang berbentuk lingkaran yang
digunakan untuk melanjutkan putaran dari poros satu ke poros yang lain, alhasil terjalin
pergantian energi satu sama lainnya. Alat ini umumnya digunakan untuk meringankan
kerja pengangkatan beban. Misalnya saja pada penggunaannya sebagai komponen derek
(crane). Arkeolog mencatat bahwa teknologi pesawat ini telah digunakan sejak era Mesir
kuno.
Menurut Pendapat Para Ahli Pulley Sebagai Berikut :
a. Adam Augustyn. Pulley ialah roda yang dikaitkan dengan sebuah tali fleksibel,
kabel, rantai, kawat, atau sabuk di pinggirannya untuk menghantarkan energi dan
gerakan.
b. Matthew Hugo. Pulley atau katrol adalah sebuah mesin sederhana yang bisa
digunakan untuk memindahkan benda-benda.
c. Singh. Pulley merupakan sebuah elemen mesin berbentuk lingkaran yang memiliki
titik pusat di tengah dengan adanya jalan pasak. Bagian pinggirnya rata maupun
berlekuk yang didesain untuk tempat sabuk.
d. Peter R. N. Childs. Definisi pulley yaitu suatu komponen yang terdiri dari satu atau
atau lebih roda yang bergerak pada batang tangkainya di mana sebuah tali
dilingkarkan agar bisa mengangkat beban lebih mudah.
e. Terry J. Hawn, Peter Economy. Pulley artinya sebuah alat yang digunakan untuk
suatu pergerakan rotasional, mengubah arah suatu gaya, hingga untuk mendapatkan
suatu keuntungan mekanis.
Berdasarkan definisi-definisi di atas, bisa dikatakan bahwa katrol atau pulley
adalah suatu alat berbentuk lingkaran yang sisi-sisinya dilingkari tali, sabuk, hingga
rantai untuk mewujudkan pergerakan rotasional (berputar) dengan tujuan meringankan
beban, mengubah arah, dan mendapatkan manfaat mekanikal lainnya.

8
2. PRINSIP CARA KERJA PULLEY
Katrol bekerja dengan prinsip yang sederhana. Pada timba air, misalnya, katrol
akan mengubah arah gaya saat seseorang hendak mengangkat ember air. Perubahan arah
ini memang tidak menurunkan jumlah gaya yang harus dikeluarkan untuk mengangkat
beban. Namun dengan mengubah arah gaya ke bawah, manusia akan lebih mudah
mengangkut ember air sebab tak perlu menentang gaya gravitasi.
Pada jenis katrol yang lain, yakni katrol bergerak, penurunan jumlah gaya untuk
mengangkat beban bahkan bisa diwujudkan. Sebab katrol dihubungkan pada beban,
dengan satu ujung tali disambungkan ke suatu titik tetap, dan ujung lainnya digunakan
untuk mengangkat beban. Proses pengangkatan beban terasa lebih ringan sebab beban
tidak sepenuhnya ditanggung bagian ujung tali penarik.

3. FUNGSI PULLEY
Beberapa fungsi pulley dalam berbagai aplikasi, diantaranya:
a. Pembuatan Moda Transportasi
Katrol digunakan pada berbagai moda transportasi. Misalnya saja pada sepeda. Pada
kendaraan tersebut, roda bagian depan dan belakang dihubungkan oleh rantai yang
bergerak berputar pada poros katrolnya.
b. Mengambil Air
Alat timba telah digunakan manusia sejak zaman dulu. Alat ini berfungsi untuk
membantu mengambil air dari sumur atau dari sumber-sumber yang dalam seperti
sungai bawah tanah dan gua.
c. Pemindahan Barang-barang
Pemindahan barang, baik secara vertikal ataupun horizontal acapkali menggunakan
mesin dengan pulley sebagai komponennya. Misalnya saja conveyor belt di bandara
dan alat pengangkut peti kemas di pelabuhan.
d. Mengibarkan Bendera
Tiang pengibaran bendera umumnya dilengkapi dengan katrol kecil yang diletakkan
di bagian paling atas. Penggunaan katrol mini tersebut dimaksudkan supaya proses
pengibaran berjalan lebih lancar.
e. Pembuatan Lift
Mesin elevator atau lift juga memanfaatkan penggunaan katrol. Dengan pulley,
gerakan lift akan terasa lebih halus. Beban pun tidak tertumpu pada satu titik secara
ekstrim.

9
 f. Mengangkut Benda Berat
Derek maupun bulldozer ternyata juga memanfaatkan katrol pada mesin mereka.
Pemakaian katrol bergerak akan meringankan kerja komponen mesin dengan cukup
signifikan.
g. Pembuatan Gorden
Beberapa jenis gorden, baik gorden rumahan ataupun untuk pertunjukan teater
acapkali memanfaatkan katrol sebagai penggerak. Dengan keberadaan pulley,
gorden bisa ditarik naik atau diturunkan dengan lebih mudah.

4. JENIS-JENIS PULLEY
Adapun beberapa macam pulley berdasarkan susunan dan konfigurasinya:
a. Katrol Tetap
Katrol tetap, sebagaimana namanya, terkait dengan sebuah dinding atau
medium lainnya secara langsung. Adapun tali atau sabuk yang dipakai justru tidak
tersambung dengan apapun kecuali roda katrol itu sendiri dan beban yang diangkat.
Contohnya saja pada timba sumur.
b. Katrol Bergerak
Moving pulley adalah jenis katrol yang rodanya tersambung pada beban. Tali
dilewatkan pada sisi roda katrol dengan satu ujung disambungkan pada suatu titik,
dan ujung lainnya untuk menarik beban tersebut. Tipe seperti ini bisa ditemukan
pada elevator dan derek. Seperti dijelaskan di atas, dengan katrol bebas, tenaga yang
diperlukan untuk mengangkat beban akan berkurang.
c. Katrol Majemuk
Katrol majemuk menggabungkan sistem antara katrol bebas dan tetap. Dus,
tipe ini bukan hanya bisa menurunkan jumlah gaya yang diperlukan untuk
mengangkat beban, namun juga membantu mengubah arah gaya. Hanya saja,
kekurangan katrol majemuk adalah diperlukannya kecepatan lebih pada proses
pemakaiannya.
d. Block and Tackle
Katrol block and tackle adalah tipe katrol yang merupakan sub varian dari
katrol majemuk. Tipe ini didesain sedemikian rupa untuk menurunkan gaya yang
diperlukan secara signifikan. Tipe ini terdiri dari beberapa katrol tetap dan bebas
yang diatur secara paralel satu sama lain. Contoh penggunaannya bisa ditemukan
pada perahu layar.

10
 e. Cone Pulley
Katrol cone terdiri dari beberapa roda yang disatukan menurut ukurannya.
Alhasil, katrol tampak seperti sebuah kerucut. Contoh pemakaiannya adalah pada
sepeda multi gear di mana pesepeda bisa memilih gear kecil atau besar sesuai
keinginannya.

f. Katrol Konveyor
Katrol konveyor adalah katrol yang digunakan pada alat conveyor. Fungsinya
sendiri beragam, mulai dari membantu mengarahkan sabuk conveyor hingga
mendukung gerak konveyor sendiri.

5. RUMUS PULLEY

Katrol digunakan untuk membantu proses pengangkatan suatu beban. Efektivitas

kerja alat ini bisa dinilai menurut keuntungan mekanik yang didapatkannya. Secara
mendasar terdapat 3 sistem katrol di mana yang lainnya merupakan sub varian (seperti
takal) atau modifikasi (seperti katrol konveyor).

D. TORSI

1. PENGERTIAN TORSI
Secara umum khususnya dalam bidang fisika, momen gaya alias torsi adalah
penyebab suatu benda berputar. Torsi dapat memperlihatkan seberapa besar gaya yang
membuat sebuah benda berotasi. Nilai dari torsi bergantung pada gaya yang dikeluarkan
dan jarak antara sumbu putaran dengan letak gaya. Dalam dunia otomotif, torsi adalah
besaran untuk menyatakan seberapa besar gaya dorong yang bisa diproduksi oleh suatu
mesin. Namun torsi ini berbeda dengan tenaga. Torsi adalah sistem mobil yang lebih
berfokus pada urusan akselerasi atau percepatan. Sementara tenaga berhubungan dengan
11
 sisi kecepatan. Saat bahan bakar di pembakaran mulai terbakar, maka akan terjadi
mekanisme gerakan antara poros engkol dan piston yang menghasilkan sebuah gerakan
putaran, gaya putaran ini yang disebut torsi.
Sederhananya, pengertian torsi adalah energi atau gaya yang dikeluarkan untuk
menghasilkan energi kinetik dalam bentuk gerakan rotasi yang muncul sejak mobil berada
dalam keadaan diam hingga berjalan. Jika Anda menemukan masalah mesin mobil mati
ketika gas dilepas, kemungkinan besar kendaraan tersebut memiliki masalah pemanasan
mobil yang tidak dapat menghasilkan torsi. Bisa jadi ada beberapa komponen rusak
seperti pompa bahan bakar, komponen di bagian pengapian, vakum yang bocor atau bisa
saja karena supply bahan bakar yang buruk.
Jadi jika disimpulkan, tenaga mobil dihasilkan dari torsi yang dilakukan oleh
putaran mesin. Jika putaran mesin semakin cepat, maka secara otomatis tenaga mobil juga
semakin meningkat. Ketika ada masalah pada mesin mobil maka hal tersebut akan
menghambat torsi yang digunakan untuk mobil melaju.

2. RUMUS TORSI
Seperti dibahas tadi, momen gaya atau torsi adalah istilah yang ada dalam fisika.
Rumus torsi sendiri merupakan hasil perkalian antara gaya dengan lengan momennya.
Secara matematis rumus torsi ditulis sebagai berikut ini :

τ=lxF

Jika lengan gaya (F) dan lengan gaya (l) tidak tegak lurus, maka rumusnya menjadi
sebagai berikut :

τ = l x F sin α

Keterangan :

τ : momen gaya (Nm)

l : lengan gaya (m)

F : gaya (N)

α : sudut antara lengan gaya (I)

12
3. PERBEDAAN TORSI DAN TENAGA
Masyarakat kita seringkali tertukar antara torsi dan tenaga karena memang keduanya
berhubungan dengan performa mesin. Namun pada dasarnya kedua hal ini berbeda, berikut
beberapa perbedaannya:

4. RUMUS PENCARIAN
Perbedaan lainnya adalah dari bagaimana cara menghitung nilainya. Rumus yang
digunakan untuk mencari besaran nilai torsi berbeda dengan rumus yang digunakan dalam
mencari nilai daya alias tenaga. Seperti dibahas sebelumnya, torsi didapat dari proses
perkalian antara gaya dan jarak titik ke poros rotasi.
Sedangkan rumus untuk mencari tenaga (daya) didapat dari hasil perkalian antara
torsi dengan rpm. Artinya tenaga ini sangat berkaitan dengan torsi, hubungan mereka
saling berbanding lurus. Semakin cepat torsi yang dihasilkan oleh mesin mobil maka
semakin besar pula hasil dayanya.

5. SATUAN
Karena rumusnya juga berbeda, maka torsi dan tenaga juga memiliki satuan yang
berbeda. Torsi menggunakan satuan Newton meter (Nm). Sementara itu satuan untuk
menunjukkan tenaga atau daya adalah Horsepower (HP) atau PS.

6. PENGATURAN
Torsi bisa dimodifikasi nilainya. Caranya adalah melakukan perubahan tertentu pada
komponen bernama gearbox. Rasio gigi yang digunakan di gearbox mobil Anda bisa
mempengaruhi besar torsi yang dihasilkan. Hal ini berbeda dengan tenaga atau daya yang
tidak bisa dimanipulasi oleh apapun.

7. HUBUNGAN ANTARA TORSI DAN TENAGA

Walaupun berbeda, namun hubungan torsi dan tenaga sangatlah berkaitan. Besarnya
tenaga berbanding lurus dengan nilai torsi yang bisa dihasilkan oleh mesin. Semakin besar
tenaga mobil, maka semakin cepat juga waktu akselerasinya untuk mencapai titik
maksimum.
Meskipun nilai torsi juga didasari oleh hitungan gigi rasio sehingga nilainya bisa
diubah oleh gearbox, namun tenaga berbeda, variabel ini benar-benar 100% diambil dari
kinerja mesin.
Misalnya pada Hyundai New SANTA FE mesin diesel dengan torsi 450 Nm dan
tenaga 202 dk. Mobil ini memiliki torsi yang besar, maka secara otomatis tenaganya juga
13
besar. Ia sangat cocok digunakan untuk membawa beban berat, mendaki gunung, dan
melintasi jalanan terjal.
Di sini sangat jelas bahwa keduanya saling berkesinambungan. Tanpa kinerja torsi
yang maksimal, Anda tidak akan bisa mencicipi daya maksimum mobil. Itulah mengapa
besaran torsi sangat berpengaruh terhadap tenaga yang dihasilkan oleh mobil.
Jadi pada intinya torsi dibutuhkan ketika pertama kali menyalakan mesin, karena
variabel satu ini adalah merupakan gaya dorongan yang membuat roda bisa bergerak.
Meski masih berkesinambungan, torsi berbeda dari daya atau tenaga yang disebut dalam
satuan horse power.

14
 BAB III
PROSEDUR PRAKTIKUM

A. ALAT DAN BAHAN

1. PENGENALAN TRAINER
a. Trainer chain atau roda gigi
b. Trainer v-belt atau pulley
c. Jangka sorong

2. PENGUKURAN TORSI
a. Trainer chain atau roda gigi
b. Trainer v-belt atau pulley
c. Power supply
d. Rpm meter

B. PROSEDUR PENGAMBILAN DATA

1. Siapkan alat dan bahan yang diperlukan.

2. Sambung kabel tegangan motor yang ada pada trainer ke power supply.
3. Putar potensio sampai motor berputar.
4. Kemudian hitung rpm dengan cara tembakan laser ke pulley atau roda gigi ketika
berputar.
5. Dan hitung torsi dengan cara rem beberapa detik ketika system transmisi sedang
berputar, kemudian lihat scale muncul berapa kg, kemudian dikalkulasikan dengan
rumus torsi.

15
 BAB IV
HASIL PRAKTIKUM

A. DATA HASIL PRAKTIKUM

1. Data hasil praktikum menganalisis trainer system transmisi roda gigi

NO NAMA KOMPONEN KEGUNAAN

1 Disk Break Sebagai penahan untuk mengurangi laju

kendaraan(roda)

2 Timbangan Elektrik Untuk mengukur tekanan pada rem

3 Braket Sprocket Untuk Menarik rantai (mengganti gigi transmisi)

4 Kaliper • Piston = untuk mendorong kanpas kesisi disk

break
• Kanpas

5 Poros Untuk menyambung tenaga dengan putaran

6 Ulir Mengunci gear pada poros

7 Gear Sebagai penggerak roda

8 Rantai Meneruskan daya

9 Tuas Rem Menarik kabel rem

10 Pegas Peredam roda agar tidak diteruskan secara

langsung pada body kendaraan

11 Mur / Baut Menggabungkan komponen pada kerangka /

body

12 Motor Sebagai penghasil tenaga gerak / tenaga awal

13 Pasak Penghubuung antar penggerak dari motor

16
 14 Bearing Menjaga agar poros tidak langsung bergesekan
dengan rumah roda

15 Kabel Menyalurkan arus listrik pada motor

2. Data hasil praktikum menganalisis trainer system transmisi pulley

No Daya(A) Torsi RPM
1 6 1,5 44,3
2 6,6 1,6 56,8
3 6,8 2,2 94,9
4 7 2,3 90,4
5 7,2 2,35 89,8
6 7,4 2,2 106

3. Data hasil praktikum pulley

PULLEY 1 – 4
NO Ampere(A) RPM

1 4 • 51
• 24,3

2 5 • 690
• 99,5

3 6 • 2665,2
• 126,2

4 6,5 • 2880
• 133

PULLEY 2 – 3
NO Ampere(A) RPM

17
 1 4,5 • 28

2 5 • 133,1
• 26

3 6 • 157,1
• 199,3

4 7 • 194
• 525,9

5 7,5 • 2792,5
• 642,4

PULLEY 3 – 2
NO Ampere(A) RPM

1 7 • 166,5
• 52

2 8 • 496,4
• 221,7

3 9 • 936,9
• 330,4

4 10 • 1774,8
• 612,7

PULLEY 4 – 1
NO Ampere(A) RPM

1 10 • 89,5
• 81,2

2 12 • 366

18
 • 181,7

3 14 • 912,8
• 487,2

4 15 • 1612,6
• 820,6

5 16 • 2275
• 1155

4. Data hasil praktikum roda gigi

NO Daya(A) Torsi(kg) Hourse Power
1 7 1,9 550
2 7,2 2,05 595
3 7,4 2,05 620
4 7,6 2,7 770
5 7,8 2,95 885
6 8 3,4 1300

19
 BAB V
KESIMPULAN

A. KESIMPULAN

1. Sabuk-V atau V-belt adalah salah satu transmisi penghubung yang terbuat dari karet dan
mempunyai penampang trapesium.
2. Rantai adalah elemen pemindah pada mesin yang berfungsi mentransmisikan daya dan
tidak terjadi slip
3. Pulley merupakan sesuatu bagian mesin yang dipakai buat melanjutkan putaran dari
poros satu ke poros yang lain, alhasil terjalin pergantian energi satu sama lainnya
4. Dalam praktikum pengantar elemen mesin dasar semester ini kita mempelajari tentang
system transmisi. System transmisi ada 2 yaitu system transmisi pulley / v-belt dan
system transmisi chain (rantai) / roda gigi. Dalam keseluruhan trainer system transmisi
terdapat beberapa part antara lain:
a. Motor : sebagai penggerak dari system transmisi.
b. Poros : sebagai penerus daya dari pulley ke pulley yang lain atau dari roda gigi satu
ke roda gigi yang lain.
c. Bearing : untuk menjaga agar poros ban (as roda) tidak langsung bergesekan dengan
rumah (roda).
d. Kaliper : sebagai piston untul mendorong kampas sisi disk break.
e. Disk break : sebagai penahan untuk mengurangi laju system transmisi.
f. Master rem : untuk memberikan tekanan hidraulis pada sistem pengereman.
g. Scale : untuk mengukur torsi .
h. V-belt (system transmisi pulley) : sebagai penghasil daya yang nantinya daya
tersebut disalurkan menuju bagian berbagai komponen yang membutuhkan
penggerak.
i. Roda gigi (system transmisi roda gigi) : untuk mengatur kecepatan putar suatu daya.

B. SARAN

• Dosen & Teknisi : Lebih bisa mempertimbangkan dan meng evaluasi kelebihan serta
kekurangan saat praktikum berlangsung. Dan harus memperbanyak pendekatan dengan

20
 mahasiswa agar bisa lebih paham dan jelas mengenai apa yang akan di lakukan praktikum

• Mahasiswa :
1. Untuk kedepannya bisa memilah antara praktikum dan jam istitahat, hargailah orang
orang yang bisa memberikan bimbingan untuk kita semua
2. Lebih tepat waktu, mengerti, dsn memahami sesama anggota dalam satu kelompok
3. Lebih bisa memanagement saat praktikum berlangsung, baik dari segi waktu, alur /
prosedur praktikum, dan bisa memanagemen5 diri sendiri untuk lebih baik lagi
4. Ketika melakukan praktikum perlu di perhatikan cara kerja mesin dan juga memegang k3
agar tidak terjadi kecelakaan ketika proses praktikum berlangsung dan juga perhatikan
baik2 Ketika malakun uji coba dan pda saatnya penulisan data perlu di lakukan dengan
fokus agar data yg ditulis tidak terjadi kesalahan

21
 DAFTAR PUSTAKA
• V-belt :
https://id.wikipedia.org/wiki/Sabuk-
V#:~:text=V%2DBELT%20adalah%20Sabuk%20atau,puli%20yang%20berbentuk%20V%20p
ula.
• Keuntungan dan kerugian chain :
Makalah Rahardian Faizal Zuhri Politeknik Negeri Astra tentang rantai
• Pengertian chain :
https://www.academia.edu/38923652/MAKALAH_RANTAI_MATA_KULIAH_ELEMEN_M
ESIN
• Dasar pemikiran menggunakan chain dan jenis / tipe chain: http://poetra-
kalang.blogspot.com/2018/11/tipe-rantai.html
• Pengertian pulley :
https://teknikjaya.co.id/fungsi-pulley/
• Pulley :
https://caramesin.com/fungsi-pulley-adalah/
• Torsi :
https://www.hyundai.com/id/id/hyundai-story/articles/yuk,-cari-tahu-apa-itu-torsi-dan-bedanya-
dengan-tenaga!-0000000104

22