Format Word

KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan YME karena atas karunia-Nya penulis
mampu menyelesaikan laporan kerja praktik ini dengan sebaik-baiknya. Laporan ini kami
susun sebagai bahan evaluasi kinerja kami sewaktu Praktik Kerja Lapangan (PKL) di
proyek Jembatan RSUP UI dan Jembatan Pipa Gas, selama kurang lebih 8 minggu (17
Juli 2017 – 9 September 2017).
Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah salah satu syarat kelulusan mata kuliah di
Semester VII. Selain itu, PKL ini bertujuan untuk memperoleh pengetahuan dilapangan
yang memberikan perbandingan antara teori yang didapat diperkuliahan dengan
kenyataan yang terdapat dilapangan dan membantu agar mahasiswa memperoleh
gambaran yang menyeluruh dalam pelaksanaan pembangunan suatu proyek serta
mengenal kendala-kendala yang mungkin dihadapi suatu proyek serta bagaimana
menyelesaikan kendala-kendala tersebut.
Dalam penulisan laporan kerja praktik ini, Penulis banyak mendapatkan bantuan,
bimbingan, dan arahan dari berbagai pihak. Oleh karenanya penulis tak lupa
mengucapkan terima kasih kepada :
1. Allah SWT, yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya
2. Orang tua serta kakak dan adik kami, atas doa dan dukungannya kepada kami
dalam menyelesaikan laporan ini.
3. Bapak Fauzri Fahimuddin, ST Msc. selaku dosen pembimbing jurusan.
4. Bapak Eka Darma Mizpa, ST. selaku Project Manager proyek tol Cinere –
Jagorawi seksi IIA dan IIB.
5. Bapak M Agus Dwi P, selaku pelaksana pembangunan Jembatan RSUP UI
sekaligus pembimbing di lapangan.
6. Bapak Budi, selaku konsultan pengawas pembangunan Jembatan RSUP UI.
7. Seluruh staff PT. Hutama Karya (Persero), Tbk. yang telah banyak
membantu dan memberikan masukan selama Praktik Kerja Lapangan
berlangsung.
8. Teman-teman praktik kerja lapangan yang membantu dalam segala hal.
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |i

Akhir kata penulis menyadari dalam penulisan laporan ini jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu, dengan segala kerendahan hati penulis menerima kritik
dan saran agar penyusunan laporan selanjutnya menjadi lebih baik lagi.
Depok, September 2017
Penulis
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |ii

LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PROYEK JEMBATAN RUMAH SAKIT UI
Disusun Oleh :
CANTAKA WICAKSANA 4116050029

TAZTIKA AUDEA PUTRI 4114010026
Disetujui Oleh :
Pembimbing Jurusan, Pembimbing Proyek,
Fauzri Fahimuddin, ST, Msc M Agus Dwi P
NIP. 19590206 198903 1002
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Jakarta
Agung Budi Broto, ST, MT
NIP. 19630402 198903 1 003
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |iii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................................... I

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................... III
DAFTAR ISI ................................................................................................................ IV
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................. VII
DAFTAR TABEL ...................................................................................................... XIII
1. BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan .................................................... 1
1.1.2 Latar Belakang Proyek Jembatan RSUP UI dan Jembatan Pipa Gas ......... 1
1.1.3 Lokasi Proyek ............................................................................................. 2
1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan .................................................................... 3
1.2.1 Tujuan Umum ............................................................................................. 3
1.2.2 Tujuan Khusus ............................................................................................ 3
BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN .................................................................... 4
2.1. Sejarah Perusahaan ......................................................................................... 4
2.1.1. Profil Singkat Perusahaan .......................................................................... 4
2.1.2. Data Perusahaan ........................................................................................ 6
2.1.3. Visi dan Misi Perusahaan .......................................................................... 9
2.1.4. Cabang dan Anak Perusahaan ................................................................. 10
2.2. Susunan Organisasi Perusahaan ................................................................... 11
2.3. Proyek yang Dikerjakan ................................................................................. 13
2.4. Pelaksanaan Disiplin Kerja ........................................................................... 14
BAB III PENGENALAN PROYEK ........................................................................... 15
3.1. Prosedur Mendapatkan Proyek ..................................................................... 15
3.2. Gambaran Umum Proyek............................................................................... 17
3.2.1. Lokasi Proyek .......................................................................................... 17
3.2.2. Data Umum Proyek ................................................................................. 18
3.2.3. Uraian Kegiatan Proyek........................................................................... 18
3.3. Manajemen Proyek ......................................................................................... 19
3.3.1. Pemilik Proyek (Owner) .......................................................................... 19
3.3.2. Konsultan Perencana ............................................................................... 19
3.3.3. Konsultan Supervisi dan Konsultan Manajemen Konstruksi .................. 20
3.3.4. Kontraktor ................................................................................................ 23
3.4. Kendali Mutu .................................................................................................. 27
3.4.1. Rencana Pengendalian Mutu ................................................................... 27
3.4.2. Tujuan Manajemen Pengendalian Mutu .................................................. 29
3.4.3. Konsep Manajemen Pengendalian Mutu ................................................. 29
3.4.4. Sasaran Mutu Proyek (MK3L) ................................................................ 29
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |iv

3.5. Personalia dan Organisasi Proyek (Kontraktor Pelaksana) ......................... 30
3.6. Proses Pelaksanaan Proyek ........................................................................... 46
BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI .................................................................... 48
4.1. Abutment......................................................................................................... 48
4.1.1. Abutment 1 dan Abutment 2 ................................................................... 50
4.1.1.1. Penulangan Abutment ....................................................................... 51
4.1.1.2. Pemasangan Bekisting ...................................................................... 53
4.1.1.3. Pengecoran ....................................................................................... 56
4.1.2. Wing wall Abutment 1 dan Abutment 2 .................................................. 59
4.1.2.1. Penulangan Wing wall ....................................................................... 59
4.1.2.3. Pengecoran ........................................................................................ 66
4.1.3. Abutment 3 dan Abutment 4 ................................................................... 71
4.1.3.1. Penulangan Abutment ....................................................................... 72
4.1.3.3. Pengecoran ........................................................................................ 77
4.1.4. Wing wall Abutment 3 dan Abutment 4 .................................................. 81
4.1.4.1. Penulangan Wing wall ...................................................................... 81
4.1.2.3. Pengecoran ........................................................................................ 84
4.2. Girder ............................................................................................................. 89
4.2.1. PC-I Girder .............................................................................................. 89
4.2.1.1. Mobilisasi Girder .............................................................................. 90
4.2.1.2. Stressing Girder ................................................................................ 84
4.2.2.1. Mobilisasi Girder .............................................................................. 89
4.2.2.2. Stressing Girder ................................................................................ 91
4.2.2.3. Grouting Girder ................................................................................ 97
4.3. Oprit ............................................................................................................... 99
4.3.1. Mobilisasi Tanah ................................................................................... 100
4.3.2. Penimbunan Tanah ................................................................................ 101
4.3.3. Penggelaran Geotextile dan Geogrid ..................................................... 111
4.4. Studi Kasus ................................................................................................. 112
BAB V PENUTUP ...................................................................................................... 115
5.1. Kesimpulan dan Saran ............................................................................... 115
5.1.1. Abutment ................................................................................................ 115
5.1.1.1. Abutment 1 ...................................................................................... 115
5.1.1.2. Abutment 2 ...................................................................................... 115
5.1.1.3. Abutment 3 ...................................................................................... 115
5.1.1.4. Abutment 4 ...................................................................................... 116
5.1.2. Girder ...................................................................................................... 116
5.1.2.1. Voided Slab ..................................................................................... 116
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |v

5.1.2.2. PC-I Girder ...................................................................................... 116
5.1.3. Oprit ........................................................................................................ 116
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |vi

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi Proyek berada di Depok, Jawa Barat 2

Gambar 1.2 Lokasi Proyek Jembatan RSUP UI dan Jembatan Pipa Gas 3
Gambar 2.1 Gedung DPR/MPR RI…………………………...…………...…..……….. 4
Gambar 2.2 Konstruksi Sosrobahu ................................................................................... 5
Gambar 2.3 Sertifikat ISO 9001:2008 .............................................................................. 6
Gambar 2.4 Sertifikat ISO 14001:2004 ............................................................................ 7
Gambar 2.5 Sertifikat OHSAS 18001:2007 ..................................................................... 7
Gambar 2.6 Struktur Organisasi PT. Hutama Karya ...................................................... 11
Gambar 2.7 Tumpuan Sosrobahu ................................................................................... 13
Gambar 2.8 Proyek Jalan Tol Cawang - Tanjung Priok (1998) ..................................... 13
Gambar 3.1 Lokasi Proyek ............................................................................................. 17
Gambar 3.2 Denah dan Potongan Memanjang ............................................................... 17
Gambar 3.3 Struktur Organisasi Kontraktor................................................................... 26
Gambar 3.4 Ilustrasi Proses Pengendalian Mutu Proyek ............................................... 27
Gambar 3.5 Ilustrasi Proses Quality Planning ............................................................... 27
Gambar 3.6 Ilustrasi Proses Quality Assurance ............................................................. 28
Gambar 3.7 Ilustrasi Proses Quality Control.................................................................. 28
Gambar 3.8 Organisasi P2K3 ......................................................................................... 31
Gambar 3.9 Rencana pekerjaan proyek Jembatan UI dan Jembatan Pipa Gas .............. 46
Gambar 4.1 Sika Bond .................................................................................................... 48

Gambar 4.2 Abutment 1 Jembatan RSUP-UI ................................................................. 49
Gambar 4.6 Detail Ukuran Abutment 1.......................................................................... 50
Gambar 4.7 Detail Ukuran Abutment 2.......................................................................... 51
Gambar 4.8 Proses pemasangan beton decking dan tulangan ........................................ 52
Gambar 4.9 Pekerjaan pemasangan tulangan acuan pada Abutment ............................. 52
Gambar 4.10 Proses pemasangan penulangan pada Abutment ....................................... 52
Gambar 4.11 Proses pemasangan penulangan pada Abutment ...................................... 53
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |vii

Gambar 4.12 Penulangan Abutment Jembatan RSUP-UI.............................................. 53
Gambar 4.13 Penyemprotan solar ke permukaan bekisting ........................................... 54
Gambar 4.14 Pembuatan Bekisting Abutment Secara Konvensional ............................ 54
Gambar 4.15 Pemberian penyangga pada sisi samping bekisting Abutment ................ 55
Gambar 4.18 Pemberian pipa pvc pada abutment .......................................................... 56
Gambar 4.19 Bahan-bahan untuk Pekerjaan Pengecoran ............................................... 56
Gambar 4.20 Alat alat yang dibutuhkan untuk pengecoran beton ................................. 57
Gambar 4.21 Penulangan Bahan Tambah Saat Pekerjaan Pengecoran .......................... 57
Gambar 4.22 Penempatan Truck Mixer dan Concrete Pump ......................................... 58
Gambar 4.23 Syarat tinggi jatuh adukan beton saat pengecoran .................................... 58
Gambar 4.24 Pemerataan Adukan Beton dengan Vibrator ............................................ 58
Gambar 4.25 Proses pembongkaran bekisting ............................................................... 59
Gambar 4.26 Perawatan Abutment dengan Kain Basah................................................. 59
Gambar 4.27 Proses pemasangan perancah untuk wing wall ......................................... 60
Gambar 4.28 Proses pemasangan perancah untuk wing wall ......................................... 60
Gambar 4.29 Proses pemasangan perancah dan plywood untuk wing wall................... 61
Gambar 4.30 Pekerjaan pemasangan tulangan untuk wing wall .................................... 61
Gambar 4.31 Proses pemasangan penulangan wing wall ............................................... 62
Gambar 4.32 Proses pemasangan penulangan wing wall ............................................... 62
Gambar 4.33 Proses pemasangan penulangan wing wall .............................................. 62
Gambar 4.36 Pemasangan Bekisting wing wall Secara Konvensional .......................... 64
Gambar 4.38 Pemberian penyangga pada sisi samping bekisting wing wall ................. 65
Gambar 4.39 Pemberian penyangga pada sisi wing wall ............................................... 65
Gambar 4.40 Pemberian penyangga pada sisi samping bekisting wing wall ................ 66
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |viii

Gambar 4.45 Pendatangan truck mixer dan excavator ................................................... 68
Gambar 4.46 Penempatan Truck Mixer dan excavator .................................................. 68
Gambar 4.47 Penuangan beton ke dalam bucket excavator ........................................... 69
Gambar 4.50 Pengeringan wing wall.............................................................................. 70
Gambar 4.51 Pembongkaran wing wall tahap 1 ............................................................. 70
Gambar 4.52 Hasil pengecoran wing wall tahap 2 ......................................................... 70
Gambar 4.53 Detail Ukuran Abutment 3........................................................................ 71
Gambar 4.54 Detail Ukuran Abutment 4........................................................................ 71
Gambar 4.55 Proses pemasangan beton decking dan tulangan ...................................... 72
Gambar 4.56. Pekerjaan pemasangan tulangan acuan pada Abutment .......................... 73
Gambar 4.57 Proses pemasangan penulangan pada Abutment ....................................... 73
Gambar 4.59 Penulangan Abutment Jembatan RSUP-UI.............................................. 74
Gambar 4.61 Pembuatan Bekisting Abutment 3 Secara Konvensional ......................... 75
Gambar 4.62 Pemberian penyangga pada sisi bawah bekisting Abutment ................... 75
Gambar 4.63 Pemberian penyangga pada sisi bawah bekisting Abutment ................... 76
Gambar 4. 67 Pemberian pipa pvc pada abutment ......................................................... 77
Gambar 4.71 Penempatan Truck Mixer ......................................................................... 79
Gambar 4.74 Perawatan Abutment dengan Kain Basah................................................. 80
Gambar 4.75 Pekerjaan pemasangan tulangan untuk wing wall .................................... 81
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |ix

Gambar 4.79 Pemberian penyangga pada sisi samping bekisting wing wall ................. 84
Gambar 4.84 Pendatangan truck mixer dan excavator ................................................... 86
Gambar 4.85 Penempatan Truck Mixer dan excavator .................................................. 87
Gambar 4.86 Penuangan beton ke dalam bucket excavator ........................................... 87
Gambar 4.89 Pengeringan wing wall.............................................................................. 88
Gambar 4.90 Hasil pengecoran wing wall ...................................................................... 88
Gambar 4.91 PC-I Girder Jembatan RSUP-UI............................................................... 89
Gambar 4.92 Voided Slab Girder Jembatan RSUP-UI ................................................... 89
Gambar 4.93 Detail Segmen PC-I Girder ........................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.94 Alat alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi girder ................................... 90
Gambar 4.95 Perletakan Stressing Bed........................................................................... 83
Gambar 4.96 Pemberhentian trailer truck ...................................................................... 83
Gambar 4.97 Pemindahan PC-I Girder dengan truck cranes ......................................... 84
Gambar 4.98 PC-I Girder yang telah disusun................................................................. 84
Gambar 4.99 Alat alat yang dibutuhkan untuk stressing girder ..................................... 85
Gambar 4.100 Bahan bahan yang dibutuhkan untuk stressing girder ............................ 85
Gambar 4.101 Pemasangan Kabel Strand ke Lubang Pripak ........................................ 86
Gambar 4.102 Pemasangan Kabel Strand pada Lubang Selongsong PC-I Girder......... 86
Gambar 4.103 Pemotongan Kabel Strand pada Lubang Selongsong PC-I Girder......... 87
Gambar 4.104 Pemasangan Blok Angkur, dan Wadges ................................................. 87
Gambar 4.105 Pengangkatan Hydraulic Jack dengan chain block ................................ 87
Gambar 4.106 Terpasangnya cone wadges di strand ..................................................... 88
Gambar 4.107 Proses Stressing PC-I Girder .................................................................. 88
Gambar 4.108 Hydraulic Pump saat Stressing PC-I Girder ........................................... 88
Gambar 4.109 Detail Segmen Voided Slab Girder ......................................................... 89
Gambar 4.110 Alat alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi girder ................................. 90
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |x

Gambar 4.111 Perletakan Stressing Bed......................................................................... 90
Gambar 4.112 Pemberhentian trailer truck .................................................................... 91
Gambar 4.113 Pemindahan Voided Slab Girder dengan truck cranes ........................... 91
Gambar 4.114 Voided Slab Girder yang telah disusun ................................................... 91
Gambar 4.115 Alat alat yang dibutuhkan untuk stressing girder ................................... 92
Gambar 4.117 Pemasangan Kabel Strand ke Lubang Pripak ........................................ 93
Gambar 4.118 Pemasangan Kabel Strand pada Lubang Selongsong PC-I Girder......... 94
Gambar 4.119 Pemotonngan Kabel Strand pada ........................................................... 94
Gambar 4.120 Pemasangan Blok Angkur, dan Wadges ................................................. 94
Gambar 4.121 Pengangkatan Hydraulic Jack dengan chain block ................................ 95
Gambar 4.122 Terpasangnya cone wadges di strand ..................................................... 95
Gambar 4.123 Proses Stressing bawahPC-I Girder ........................................................ 95
Gambar 4.125 Hasil pengukuran chamber pada voided slab girder .............................. 97
Gambar 4.126 Alat alat yang dibutuhkan untuk stressing girder ................................... 97
Gambar 4.128 Tertutupnya sisi blok angkur Voided Slab Girder .................................. 98
Gambar 4.128 Penuangan Portland Cement ke Electrical Grouting Pump ................... 99
Gambar 4.129 Voided Slab Girder yang Telah di Grouting ........................................... 99
Gambar 4.130 Tahapan penimbunan tanah pada Abutment Jembatan RSUP-UI ........ 100
Gambar 4.131 Alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi tanah ...................................... 100
Gambar 4.132 Pengambilan tanah sedang dengan excavator ...................................... 101
Gambar 4.133 Penuangan Tanah Sedang dengan dump truck ..................................... 101
Gambar 4.134 Alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi tanah ...................................... 110
Gambar 4.135 Tanda Batas untuk Penggelaran Geogrid dan Geotextille .................... 110
Gambar 4.136 Penuangan Tanah Sedang dengan Dump Truck ................................... 110
Gambar 4.137 Pemadatan Tanah Sedang dengan Wheel Loader ................................. 111
Gambar 4.138 (a) Geogrid dan (b) Geotextile .............................................................. 111
Gambar 4.139 Tanda Batas untuk Penggelaran Geogrid dan Geotextile ..................... 112
Gambar 4.140 Geotextile dan Geogrid yang Telah Digelar ......................................... 112
Gambar 4.141 Penandaan letak – letak pengeroposan pada Abutment 1 ..................... 112
Gambar 4.142 Proses Injeksi yaitu dengan melubangi pada bagian yang keropos ...... 113
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |xi

Gambar 4.143 Proses injeksi dengan menutup lubang yang akan di injeksi ................ 113
Gambar 4.144 Hasil permukaan abutment 1 setelah di injeksi..................................... 113
Gambar 4.145 terperosoknya roda kendaraan saat mobilisasi voided slab .................. 114
Gambar 4.146 penempatan pelat baja pada tanah labil ................................................ 114
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |xii

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Manajemen PT. Hutama Karya ...................................................................... 12

Tabel 2.2 Proyek yang Menggunakan Teknologi Sosrobahu ......................................... 13
Tabel 3.1 Uraian Kegiatan Jembatan RSUP UI ............................................................. 46
Tabel 3.2. Uraian Pekerjaan Jembatan Pipa Gas ............................................................ 47
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |xiii

1. BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
1.1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan

Politeknik merupakan salah satu lembaga pendidikan tinggi yang lulusannya
diharapkan memiliki keahlian dan keterampilan yang saat ini dibutuhkan di dunia industri,
sehingga keberadaan dapat mendukung kualitas sumber daya manusia dalam menunjang
pembangunan.
Program pendidikan politeknik adalah program vokasional yang mana didalamnya
terdapat program Diploma III dan Diploma IV dengan waktu pendidikan selama 6 dan 8
semester. Oleh karena itu, politeknik diharapkan mampu menghasilkan lulusan yag
berwawasan luas, memiliki kemampuan, cerdas, serta terampil dalam mengatasi masalah
yang dihadapi.
Mahasiswa Politeknik Negeri Jakarta Jurusan Teknik Sipil Porgram Studi D-IV
Teknik Perencanaan Jalan dan Jembatan, diwaajibkan mengikuti program Praktik Kerja
Lapangan (PKL) selama lebih kurang 8 (delapan) minggu pada suatu proyek industri
konstruksi yang sedang berjalan. Penempatan mahasiswa pada suatu proyek industri
konstruksi dimaksudkan untuk meningkatkan pengalaman dan pola pikir pada dunia kerja.
Dengan pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL) tersebut diharapkan lulusannya
dapat memiliki bekal kemampuan yang bisa diandalkan dalam menghadapi tantangan sesuai
dengan bidangnya. Disamping itu, kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) merupakan salah
satu sarana untuk menjalin hubungan antara Politeknik Negeri Jakarta dengan dunia industri.
1.1.2 Latar Belakang Proyek Jembatan RSUP UI dan Jembatan Pipa Gas
Jembatan merupakan alat penghubung dari satu tempat ke tempat lainnya. Jembatan
dibangun untuk mempercepat akses perjalanan dengan memotong rawa, sungai, jalan, dan
laut. Jembatan dapat pula dibangun untuk mengurangi kemacetan di daerah sekitar karena
jalan yang mengalami kemacetan nantinya akan diahlikan ke jembatan bila jembatan tersebut
sudah dilalui oleh kendaraan bermotor.
PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |1

Jembatan RSUP UI dan jembatan pipa gas direncanakan akan dibangun di Jalan
Pembangunan yang mana jembatan tersebut menyebrangi Tol Cinere Jagorawi pada STA
16+325. Jembatan tersebut dibangun sebagai salah satu akses masuk ke rumah sakit UI dan
untuk melindungi pipa gas yang berada dibawah jalan maka dari itu dibangunlah jembatan
tersebut untuk sebagai akses jalan penghubung.
Proyek yang bernilai Dua Puluh Sembilan Milyar Sembilan Ratus Dua Belas Juta
Enam Puluh Tujuh Ribu Rupiah ini dikerjakan oleh PT. Hutama Karya Infrastruktur dengan
PT. Perentjana Djaja sebagai konsultan. Proyek jembatan ini dibangun sepanjang 40,8 meter
untuk jembatan RSUP UI (PC-I girder) dan sepanjang 22,5 meter untuk jembatan pipa gas
(voided slab) dengan waktu pengerjaan selama 6 bulan kalender kerja.
1.1.3 Lokasi Proyek

Jembatan RSUP UI dan jembatan pipa gas terletak di Jalan Pembangunan, Kota
Depok, Jawa Barat.
Gambar 1.1 Lokasi Proyek berada di Depok, Jawa Barat

Gambar 1.2 Lokasi Proyek Jembatan RSUP UI dan Jembatan Pipa Gas
1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan
1.2.1 Tujuan Umum

Secara umum, dilaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah agar mahasiswa
mengetahui dan menghayati proses pelaksanaan suatu kegiatan proyek / industri konstruksi
sehingga memiliki wawasan dan pengetahuan yang luas sehingga dapat mempersiapkan diri
dalam mengisi kebutuhan pada dunia industri
1.2.2 Tujuan Khusus

Secara khusus, dilaksanakan Praktik Kerja Lapangan adalah agar mahasiswa dapat:
a. Menjelaskan proses pelaksanaan proyek / industri konstruksi.
b. Menjelaskan struktur organisasi proyek / industri konstruksi.
c. Menjelaskan pembagian tugas (job description) semua personal yang terlibat dalam
pelaksanaan proyek / industri konstruksi.
d. Mengetahui spesifikasi material serta metode pelaksanaan pekerjaan jembatan RSUP
UI dan jembatan pipa gas.
e. Mengetahui spesifikasi material serta metode pengerjaan stressing hingga pekerjaan
erection.

BAB II
PENGENALAN PERUSAHAAN
2.1. Sejarah Perusahaan
2.1.1. Profil Singkat Perusahaan

PT. HUTAMA KARYA (Persero) selanjutnya disebut PT. HK awalnya merupakan
perusahaan swasta Hindia Belanda Hollandsche Beton Maatschappij (HBM) yang
dinasionalisasi pada tahun 1961 berdasarkan Peraturan Pemerintah (PP) RI No. 61/1961
Tanggal 29 Maret 1961 dengan nama PN. HUTAMA KARYA.
Status perusahaan berubah menjadi Perseroan Terbatas berdasarkan Peraturan
Pemerintah (PP) No. 14 tahun 1971 juncto Akta Perseroan Terbatas No. 74 tanggal 15 Maret
1973, juncto Akta Perubahan No.48 tanggal 8 Agustus 1973 yang keduanya dibuat dihadapan
Notaris Kartini Mulyadi, SH yang kemudian berdasarkan Surat Keputusan Bersama Direksi
dan Dewan Komisaris No. DU/MK.136/KPTS/03/2009 tanggal 29 Januari 2009 tentang
Penetapan Hari Ulang Tahun PT. Hutama Karya, maka dengan ini tanggal 29 Maret
ditetapkan sebagai hari ulang tahun PT. Hutama Karya.
Tahun 1960 merupakan tonggak transformasi PT. Hutama Karya dari perusahaan
swasta Hollandsche Beton Maatschappij menjadi PN. Hutama Karya. Sejak fase transformasi,
PN. Hutama Karya telah menghasilkan karya konstruksi yang bernilai sejarah dan
monumental seperti Gedung DPR/MPR RI, Monumen Patung Pancoran.
Gambar 2.1 Gedung DPR/MPR RI

Menandai dimulainya teknologi Beton Pra-tekan di Indonesia, dimana PN. Hutama
Karya telah mengenalkan sistem prategang BBRV dari Swiss. Sebagai wujud eksistensi
terhadap teknologi ini PN. Hutama Karya membentuk Divisi khusus prategang. Pada dekade
ini Hutama Karya berubah status menjadi PT. Hutama Karya (Persero).
Mengantisipasi tantangan bisnis konstruksi yang semakin berkembang dan kompetitif
PT. Hutama Karya telah melakukan terobosan dengan diversifikasi usaha dengan mendirikan
Unit Bisnis HakaPole yaitu Pabrik Tiang Penerangan Jalan Umum berbagai tipe dari baja
bersegi delapan (Oktagonal) dan melakukan ekspansi usaha di luar negeri serta awal inovasi
teknologi dengan ditemukannya LPBH-80 “SOSROBAHU” (Landasan Putar Bebas
Hambatan) oleh Dr. Ir. Tjokorda Raka Sukawati.
Gambar 2.2 Konstruksi Sosrobahu

Sejalan dengan pengembangan inovasi yang terus menerus dan mengikuti kemajuan
teknologi konstruksi yang berkembang pesat, PT. Hutama Karya telah mampu menghasilkan
produk dengan teknologi tinggi berupa: Jembatan Bentang Panjang (Suspension Cable
Bridge, Balanced Cantilever Bridge, Arch Steel Bridge, Cable Stayed). PT. Hutama Karya
telah memenuhi standar internasional dalam hal kualitas, keselamatan kerja dan lingkungan
dengan didapatkannya sertifikasi ISO 9002:1994, OHSAS 18001:1999. Era millennia dimana
dinamika ekonomi semakin pesat, PT. Hutama Karya telah merevitalisasi diri dengan
melakukan pengembangan usaha untuk sektor-sektor swasta dengan pembangunan : High
Rise Building (Bakrie Tower, Apartement), infrastruktur (Jalan TOL).
Seiring dengan perkembangan tersebut, kualitas dan mutu tetap menjadi perhatian PT.
Hutama Karya. Hal ini terbukti dengan didapatkannya ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 dan
OHSAS 18001:2007. Perubahan lingkungan strategis memacu PT. Hutama Karya untuk turut
berubah. Berbagai rencana di masa depan dicanangkan, salah satunya adalah menjadi
perusahaan terbuka sebelum tahun 2015.

2.1.2. Data Perusahaan
1. Data Umum
Nama : PT. Hutama Karya (Persero)
Berdiri : 8 Agustus 1973
Alamat : Jl. Let.Jend. Haryono MT Kav. 8, Cawang, Jakarta 13340
Telepon : (021) 8193708
Faks : (021) 8196107
Email : pthk@hutamakarya.com
Website : www.hutamakarya.com
2. Sertifikat Standar Internasional

Sebagai bentuk komitmen PT. Hutama Karya terhadap kepuasan pelanggan, tuntutan
keselamatan dan kesehatan kerja serta lingkungan, PT. Hutama Karya menerapkan standar
manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan. Komitmen tersebut dibuktikan dengan
diperolehnya sertifikat berstandar internasional, yaitu :
Gambar 2.3 Sertifikat ISO 9001:2008

Gambar 2.4 Sertifikat ISO 14001:2004
Gambar 2.5 Sertifikat OHSAS 18001:2007

3. Anggota Asosiasi
Sebagai bentuk upaya dalam kerja sama dan membangun hubungan baik, PT. Hutama
Karya menjalin dengan cara bergabung dalam beberapa Asosiasi, diantaranya:
Asosiasi Aspal Beton Indonesia Asosiasi Kontraktor Air Indonesia
Asosiasi Kontraktor Listrik dan

Asosiasi Kontraktor Indonesia
Mekanikal Indonesia
D&B Kamar Dagang Industri Indonesia
Lembaga Pengembang Jasa Konstruksi Real Estate Indonesia

2.1.3. Visi dan Misi Perusahaan
VISI
”Menjadi Perusahaan Industri Konstruksi yang Handal dan Terkemuka”
MISI
”Meningkatkan nilai perusahaan di bidang industri konstruksi secara profesional dalam
memenuhi harapan Pemangku Kepentingan (Stakeholder)”
MOTTO
"Inovasi Untuk Solusi"
BUDAYA PERUSAHAAN
1. Berorientasi pada pelanggan
a. Insan Hutama senantiasa mengutamakan kepuasan pelanggan mencari alternatif cara baru
dalam pengelolaan aktivitas dan pernyelesaian permasalahan.
b. Keberpihakan pada kepuasan pelanggan.
c. Pelanggan internal maupun pelanggan eksternal.
2. Integritas
Insan Hutama memiliki moral dan etika usaha yang baik.
3. Profesional
Insan Hutama bekerja sesuai tanggung jawab profesinya secara baik dan benar berdasarkan
sistem manajemen dan GCG.
VALUE STATEMENTS
"Kami bekerja secara profesional, berintegritas, dan senantiasa berinovasi untuk dapat
dihandalkan dalam menghasilkan nilai tambah yang tumbuh berkesinambungan kepada para
pemangku kepentingan"

2.1.4. Cabang dan Anak Perusahaan
1. HAKAASTON
PT. HAKAASTON berdiri tanggal 25 November 2010 yang
bergerak dalam bidang kontraktor konstruksi sipil. PT.
HAKAASTON memiliki 17 unit Asphalt Mixing Plant (AMP), yang
dilengkapi dengan sarana laboratorium dan stone crusher sendiri di
beberapa unit-unitnya. Unit AMP ini tersebar di berbagai daerah di
Indonesia untuk memenuhi order dari customer-customer.
Selain mengerjakan proyek-proyek penghamparan, PT. HAKAASTON juga melayani
pembelian tunai atau retail. Untuk recana ke depan PT. HAKAASTON akan memulai
produksi aspal emulsi (dalam proses pengembangan di unit AMP Cikunir) dan batching
plant (produksi beton).
2. HAKAPOLE
PT. HAKAPOLE didirikan tanggal 25 November 2010, sebagai
anak perusahaan PT. Hutama Karya (Persero) yang bergerak di bidang
industri baja, meliputi:
Steel Pole : Monopole, Polygonal Pole, dan High Mast

Steel Tower : Tower Transmisi, Tower BTS.
Steel : Rangka Baja (pabrik, gedung, jembatan rangka baja, dll), Guard
Structure Rail.
Metal : Tabung Gas, Spare Part Otomotif, Tanki Transformator, Pekerjaan
Industries : Mechanical/Electrical
3. HK REALTINDO
PT. HK REALTINDO merupakan anak perusahaan pertama PT.
Hutama Karya (Persero) yang bergerak dalam pengembangan property
dan perumahan. Didirikan pada 10 Mei 2010, sejak awal hingga saat
ini, PT. HK REALTINDO telah mengembangkan berbagai produk,
dan properti perumahan yang strategis dan tersebar hampir di seluruh
nusantara.

Berikut adalah beberapa proyek besar yang ditangani oleh PT. HK REALTINDO :
a. The H Residence
b. The H Tower
c. Kubikahomy
d. Techno Tower
e. Office Tower Antam
f. Townsite Antam
g. Office Area di Jababeka
2.2. Susunan Organisasi Perusahaan
Gambar 2.6 Struktur Organisasi PT. Hutama Karya

Tabel 2.1 Manajemen PT. Hutama Karya
No. Nama Jabatan
1 Burhanuddin Komisaris Utama
2 Achmad Hidayat Komisaris
3 Muhammad Taufiq Komisaris
4 Adityawarman Komisaris
5 Achmad Gani Ghazali Komisaris
6 Eddy Yubar Badarruddin Komisaris
7 I Gusti Ngurah Putra Direktur Utama
8 Anis Anjayani Direktur Keuangan
9 Bambang Pramusinto Direktur Jalan Tol
10 Suroto Direktur Wilayah Barat
11 Sugeng Rochadi Direktur Wilayah Timur
12 Putut Ariwibowo Direktur Pengembangan
13 Adjib Al Hakim Sekretaris Perusahaan
14 Ir. Budi Setiono Kepala Satuan Pengawas Internal

2.3. Proyek yang Dikerjakan
Gambar 2.7 Tumpuan Sosrobahu
SOSROBAHU adalah Unit Putar Hidraulik Tanpa Gesekan (Hydraulic Non Friction
Rotating Device) merupakan konstruksi disk dari besi tuang berdiameter 80 cm, yang
diletakkan ditengah – tengah (centre line) dari tiang jembatan. Teknologi pemutar pier head di
atas kolom ini memungkinkan pier head beton dicor sejajar arah memanjang jalan/jembatan,
dan setelah umur beton mencukupi pier head diputar hingga posisi yang diinginkan. Dengan
teknologi ini akan mereduksi biaya konstruksi, terutama di lokasi padat penduduk atau padat
lalu lintas.
Gambar 2.8 Proyek Jalan Tol Cawang - Tanjung Priok (1998)
Tabel 2.2 Proyek yang Menggunakan Teknologi Sosrobahu

No. Nama Proyek Lokasi Tahun
1 Cawang-Tanjung Priok Toll Way Jakarta, Indonesia 1988
2 Harbour Road Toll Way Jakarta, Indonesia 1994
3 Metro Manila Highway Manila, Philiphina 1996
4 Kuala Lumpur Middle Ring Road II Kuala Lumpur, Malaysia 1996

2.4. Pelaksanaan Disiplin Kerja
Kedisiplinan kerja sangat penting agar karyawan PT. HUTAMA KARYA dapat
menciptakan lingkungan kerja yang kondusif. Untuk itulah perlu untuk dikeluarkannya suatu
tata tertib karyawan perusahaan tersebut, diantaranya:
1. Jam Kerja
a. Jam kerja hari Senin s/d Sabtu (kecuali jam kerja dilapangan, masuk setiap hari).
b. Masuk kerja : Pukul 08.00 WIB
c. Pulang kerja : Pukul 17.00 WIB
d. Istirahat : Pukul 12.00 – 13.00 WIB
2. Jam Lembur
Bagi karyawan yang bekerja terus selama 1 (satu) jam atau lebih bahkan bisa sampai 24
jam setelah jam 18.00 WIB bisa diperhitungkan sebagai jam lembur. Besarnya uang
lembur per jam diberikan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
3. Tidak Masuk Kerja
Bagi karyawan yang tidak masuk kerja karena sakit selama 1 (satu) hari atau lebih, harus
ada bukti surat keterangan dari dokter. Bila tidak ada surat keterangan dari dokter maka
dipotong dari hak cutinya.
4. Hak Cuti Karyawan
Bagi karyawan hak cuti yang diterima adalah 12 hari per tahun. Sedangkan untuk izin,
maksimal 12 hari dalam setiap bulan dan meminta izin kepada Kepala Divisi.

BAB III
PENGENALAN PROYEK
3.1. Prosedur Mendapatkan Proyek

Dalam menentukan kontraktor pelaksana dalam suatu pembangunan proyek, dilakukan
proses yang sudah ditentukan untuk mencapai kontrak/perjanjian dan pekerjaan dapat
dilakukan. Dimana proses yang dilakukan oleh kontraktor dalam mendapatkan proyek adalah
sebagai berikut :
a. Pelelangan
Yaitu pengadaan barang/jasa yang dilakukan secara terbuka dengan pengumuman
secara luas melalui media cetak atau pengumuman resmi, sehingga masyarakat luas/dunia
usaha yang berminat dan memenuhi kualifikasi dapat mengikutinya, dan nantinya didapat
harga penawaran yang kompetitif. Pelelangan itu sendiri terdiri dari dua macam :
 Pelelangan Terbuka
Diikuti oleh semua jasa konstruksi yang berminat dan sesuai dengan bidang dan sub
bidang kerja/grade.
 Pelelangan Terbatas
Hanya diikuti oleh jasa konstruksi yang diundang dan sesuai dengan bidang dan sub
bidang yang dikerjakan.
b. Penunjukan Langsung
Penunjukan langsung adalah suatu proses pelelangan yang dilakukan oleh pemilik
proyek dengan menunjuk langsung kontraktor yang sudah dianggap mampu untuk
melaksanakan pembangunan di lapangan tanpa malalui proses pelelangan terlebih dahulu.
Untuk penunjukan langsung ini harus dipenuhi kriteria sebagai berikut:
 Pemilihan langsung diadakan dengan terlebih dahulu dibandingkan sekurang-
kurangnya tiga penawar Golongan Ekonomi Lemah (GEL) yang tercatat dalam Daftar
Rekanan Mampu (DRM) pada Dati II bersangkutan.

 Jenis barang atau jasa yang diadakan melalui pemilihan langsung diupayakan untuk :
 Pekerjaan yang tidak dapat ditunda-tunda lagi (emergency).
 Pengadaan barang/ jasa yang bersifat kebutuhan yang hanya dapat dipenuhi rekanan
tertentu.
 Pengadaan barang/ jasa yang telah diadakan satu kali pelelangan ulang tetapi masih
mengalami kegagalan.
 Pelaksanaan pekerjaan yang mendesak untuk menghindari kerugian negara yang
lebih besar.
 Ada beberapa hal yang biasanya mendasari penunjukan langsung dilaksanakan, yaitu
biasanya pada proyek yang bertahap dan kontraktor yang melaksanakan pada tahap
sebelumnya merupakan kontraktor yang sama, kontraktor yang ditunjuk sudah terpercaya
memiliki kualitas pekerjaan yang memuaskan, ataupun kontraktor merupakan anak
perusahaan dari pemilik proyek itu sendiri.
Proses Pemilihan Kontraktor Pelaksana Proyek

Adapun sistem pelelangan yang dilakukan pada Proyek Pembangunan Jembatan RSUP
UI adalah Penunjukan Langsung,
Nama Kontraktor : PT HUTAMA KARYA INFRASTRUKTUR
Alamat : Jl. Let.Jend. Haryono MT Kav. 8, Cawang, Jakarta 13340
Sebagai kontraktor pelaksana, dengan ketentuan sebagai berikut :
1. Harga penawaran sebesar Rp Rp. 35.682.200.000 (tiga puluh lima milyar enam ratus
delapan puluh dua juta dua ratus ribu rupiah).
2. Lama Waktu Pekerjaan 150 Hari Kalender Kerja.

3.2. Gambaran Umum Proyek
3.2.1. Lokasi Proyek
Lokasi proyek terletak di ruas daerah Margonda yang berada di wilayah Kota Depok.
Gambar 3.1 Lokasi Proyek gas
gas
I
UKS
gas
S TR
gas
Pipa Ø 24 "
K ON
gas
Pipa Ø 8 "
gas
AS
gas
gas
B AT
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
gas
Gambar 3.2 Denah dan Potongan Memanjang

3.2.2. Data Umum Proyek
 Nama Proyek : Pekerjaan Jalan dan Jembatan Akses Rumah Sakit
Pendidikan Universitas Indonesia Jalan Tol Cinere – Jagorawi
Seksi II-B (Sta. 16+325)
 Lokasi Pekerjaan : Margonda, Depok – Jawa Barat
 Pemilik Proyek : PT. Translingkar Kita Jaya
 Sifat Kontrak : Fixed Unit Price
 Uang Muka : 15% x Harga Kontrak
 Jaminan Pelaksanaan : 10% x Harga Kontrak
 Retensi : 5% x Harga Kontrak
 Pembayaran : Monthly Certificate
 Masa Konstruksi : 150 (Seratus Lima Puluh) Hari Kalender
 Nilai Proyek (+PPN) : Rp. 35.682.200.000,-
 Harga Borongan : Rp. 32.438.375.211,-
 Konsultan Pengawas : PT. Perentjana Djaja
3.2.3. Uraian Kegiatan Proyek

Lingkup pekerjaan Proyek Jalan Tol Ruas Cinere – Jagorawi Seksi IIA terdiri dari:
a. Umum
b. Pembersihan Tempat Kerja
c. Pembongkaran
d. Pekerjaan Tanah
e. Galian Struktur
f. Drainase
g. Subgrade
h. Lapis Pondasi Agregat
i. Perkerasan
j. Struktur Beton
k. Pekerjaan Baja Struktural
l. Pencahayaan, Lampu Lalu Lintas dan Pekerjaan Listrik
m. Pekerjaan Plaza Tol
n. Pengalihan dan Perlindungan Utilitas yang Ada
o. Pekerjaan Fasilitas Tol

3.3. Manajemen Proyek
Proyek adalah suatu kegiatan yang terorganisasi dengan menggunakan sumber-sumber
yang dijalankan selama jangka waktu tertentu, yang mempunyai titik awal saat dimulainya
kegiatan dan titik akhir yaitu pada saat berakhirnya kegiatan. Hal ini dapat diartikan bahwa
manajemen proyek adalah penerapan fungsi-fungsi manajemen (perencanaan, pelaksanaan dan
pengendalian) secara sistematis pada suatu proyek dengan menggunakan sumber daya yang ada
secara efektif dan efisien agar tercapai tujuan proyek secara optimal. Dalam pelaksanaan suatu
proyek ada beberapa pihak-pihak yang terkait dengan tugas dan wewenang sendiri. Berikut
adalah penjelasan tentang piahak-pihak terkait, serta tugas dan wewenang pihak-pihak yang
terkait dalam pelaksanaan suatu proyek.
3.3.1. Pemilik Proyek (Owner)

Adapun Owner atau pemilik proyek ini adalah PT. TRANSLINGKAR KITA JAYA
yang mempunyai tugas dan wewenang sebagai berikut :
1. Menunjuk penyedia jasa (konsultan dan kontraktor).
2. Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan yang telah dilakukan
penyedia jasa.
3. Memberikan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh pihak
penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan.
4. Menyediakan lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan.
5. Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia jasa sejumlah
biaya yang diperlukan untuk mewujudkan sebuah bangunan.
6. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan dengan cara
menempatkan atau menunjuk suatu badan atau orang untuk bertindak atas nama
pemilik.
7. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan (bila terjadi).
8. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai dilaksanakan oleh penyedia
jasa jika produknya telah sesuai dengan apa yang dikehendaki.
3.3.2. Konsultan Perencana

Konsultan Perencana pada proyek ini adalah PT. PERENTJANA DJAJA, yang
bertugas sejak tahap persiapan dari perancangan sampai penyerahan pertama oleh kontraktor.
Adapun tugas dan wewenang konsultan perencana adalah sebagai berikut :

1. Persiapan perancangan, meliputi mengumpulkan data dan informasi lapangan, membuat
interpretasi secara garis besar terhadap pedoman persyaratan (term of reference).
Konsultasi dengan pemerintah daerah tingkat II setempat mengenai perijinan bangunan.
2. Penyusunan pra-rancangan, meliputi membuat rancangan tampak, perancangan dan
perkiraan biaya, mengurus sampai mendapatkan ijin pendahuluan atau ijin prinsip
(advice planning) dari pemerintah daerah tingkat II setempat.
3. Penyusunan rancangan pelaksanaan, meliputi membuat rancangan arsitektur berikut
uraian teknis dan visualisasi dua atau tiga dimensi bila diperlukan, membuat rancangan
utilitas beserta uraian dan perhitungan strukturnya.
4. Penyusunan rencana detail, meliputi membuat gambar detail, rencana kerja dan syarat-
syarat, membuat rincian volume pekerjaan dan rancangan anggaran biaya pekerjaan
konstruksi (pelaksanakan value engineering sebagai metode penyusunan program
rancangan).
5. Persiapan pelelangan, meliputi membantu pemimpin proyek dalam mempersiapkan
dokumen pelelangan, membantu panitia pelelangan dalam menyusun program
pelelangan dan melaksanakan pelelangan.
6. Membantu pelelangan meliputi, membantu panitia lelang yaitu memberikan penjelasan
pekerjaan pada waktu pelelangan termasuk dalam menyusun berita acara penjelasan
pekerjaan (aanwizing), membantu panitia dalam melaksanakan evaluasi penawaran,
menyusun kembali pelelangan dan melaksanakan tugas-tugas yang sama bila terjadi
pelaksanaan pelelangan ulang, serta menyusun dokumen pelaksanaan.
7. Pengawasan berkala meliputi memeriksa pelaksanaan pekerjaan secara berkala,
memberikan penjelasan terhadap persoalan-persoalan yang timbul selama masa
pekerjaan.
8. Menyusun petunjuk-petunjuk penggunaan dan perawatan bangunan.
3.3.3. Konsultan Supervisi dan Konsultan Manajemen Konstruksi

Konsultan Perencana pada proyek ini adalah PT. PERENTJANA DJAJA. Konsultan
manajemen konstruksi adalah perusahaan atau instansi yang memenuhi persyaratan-
persyaratan yang ditetapkan dengan sertifikasi keahlian. Untuk pelaksanaan tugas konsultan
manajemen (konsultan pengawas) dibidang konstruksi dalam pembangunan meliputi item yang
harus dilakukan. Adapun tugas dan wewenang konsultan manajemen konstruksi (konsultan
pengawas) adalah:

1. Sebagai wakil pemberi tugas di lapangan
Selama masa pelaksanaan kontrak sampai pembayaran terakhir dilaksanakan, dia berhak
melakukan tindakan-tidakan atas nama pemilik sejauh sesuai dengan dokumen kontrak
kecuali pemilik memberikan ketentuan lain secara tertulis. Segala instruksi dari pemberi
tugas pada pemborong hanya dilakukan melalui konsultan pengawas atau manajemen
konstruksi dan kunsultan pengawas wajib memberikan saran-saran dan pertimbangan-
pertimbangan pada pemilik.
2. Administrasi Umum
Konsultan pengawas atau manajemen konstruksi berkewajiban menyelenggarakan
administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak, hingga tahap pelaksanaan selesai.
3. Pengawas Pelaksanaan
Konsultan pengawas atau manajemen konstruksi menempatkan minimal 4 orang atau lebih
pengawas lapangan yang bertugas di lapangan dalam jam bekerja pelaksanaan. Pengawas
lapangan berkewajiban mengawasi pelaksanaan-pelaksanaan pekerjaan konstruksi dari
segi kualitas dan kuantitas serta laju pencapaian volume, serta berkewajiban untuk
mengawasi pekerja serta produknya, mengawasi ketepatan waktu dan biaya pekerjaan
konstruksi. Pengawas lapangan berhak untuk setiap saat memeriksa seluruh proyek dan
tempat proyek di tempat lain selama masa pelaksanaan tanpa mengganggu jalannya
pekerjaan.
4. Interpretasi dan Keputusan
Apabila terdapat keraguan-keraguan dalam dokumen pelaksanaan baik pemberi tugas
maupun kontraktor maka konsultan pengawas lapangan yang berhak memberikan
interpretasi, segala interpretasi dan keputusan pengawas lapangan harus konsisten dengan
isi dan maksud dokumen pelaksanaan.
5. Pemeriksaan dan Koreksi Gambar-gambar
Pengawas lapangan wajib memeriksa gambar-gambar pelaksanaan dan contoh-contoh
pekerjaan perlu dipersiapkan oleh pemborong dan akan memberikan penjelasan yang
dibutuhkan oleh pemborong serta memecahkan persoalan-persoalan yang terjadi selama
pekerjaan konstruksi berlangsung. Pengawas lapangan berhak melakukan perubahan-
perubahan serta penyesuaian yang perlu atas pekerjaan dan menertibkan berita acara
perubahan.

6. Rapat-rapat Lapangan
Konsultan Manajemen Konstruksi berkewajiban mengadakan rapat-rapat lapangan secara
berkala dan membuat laporan mingguan dan bulanan.
7. Kelalaian Pemborong
Konsultan pengawas bertanggung jawab atas kelalaian pemborong atau pegawai-
pegawai pemborong yang berpengaruh langsung terhadap jalannya proyek. Kelalaian
ini sepenuhnya adalah tanggung jawab pemborong.
8. Penolakan Hasil Pekerjaan Pemborong
Pengawas lapangan berhak menolak pekerjaan yang dinilainya tidak sesuai dengan
dokumen pekerjaan. Bila perlu pengawas lapangan berhak melakukan pemeriksaan
khusus test-test seperlunya dengan mengabaikan bahwa pekerjaan sudah dibuat atau
belum.
9. Berita Acara Pembayaran
Daftar-daftar kekurangan dan cacat-cacat pekerjaan pada masa waktu pelaksanaan dan
menentukan waktu serah terima pertama pekerjaan dapat dilakukan dan mengawasi
pelaksanaan pemeliharaan serta menerima surat-surat jaminan dari pemborong yang
ditentukan dalam dokumen pelaksanaan dan menerbitkan berita acara pembayaran.
Berdasarkan hasil pengawasan lapangan dan surat permintaan pembayaran dari
pemborong maka konsultan manajemen konstruksi menerbitkan berita acara
pembayaran yang menyebutkan jumlah yang berhak diterima pemborong.
10. Penyelesaian Perselisihan
Segala klaim atau segala persoalan mengenai jalannya pelaksanaan menurut dokumen
pelaksanaan, akan diselenggarakan oleh dan melalui konsultan pengawas atau
manajemen konstruksi.
Apabila keputusan tertulis konsultan pengawas atau manajemen konstruksi menyatakan
bahwa keputusan adalah final namun masih dapat dimintkan himbauan, maka
permintaan arbitrase tidak dapat diajukan setelah sepuluh hari sesudah kedua pihak
mengetahui keputusan tersebut.
11. Pemutusan Hubungan Kerja
Apabila pemberi tugas memutuskan hubungan kerja dengan konsultan pengawas maka
pemilik akan menunjuk konsultan pengawas pengganti yang kemudian akan memiliki
status dan hak serta kewajiban yang sama dengan konsultan pengawas sebelumnya.

Pengendalian Proyek dengan cara efesiensi waktu pada Pelaksanaan Pekerjaan,
diantaranya dikendalikan dengan : (jadwal akan saling berkaitan)
a. Manajemen Resiko
Dalam Tahapan Pelaksanaan Proyek, ada tolok ukur sebagai alat untuk
mengidentifikasi, mengukur dan menangani resiko proyek, yaitu Manajemen Resiko.
Biasanya lintasan kritis terjadi pada Start Up Proyek, awal memulainya suatu proyek,
adalah kunci dalam memecahkan masalah proyek ke depan, ketika awal proyek sudah
bermasalah, maka akan mempengaruhi kinerja dan kualitas proyek secara keseluruhan.
Sering kegagalan proyek terjadi karena kegagalan dalam menyikapi lintasan kritis di
Start Up proyek.
b. Mind Manager
c. Microsoft Project
d. Milestone Project
e. Network Planing
f. Master Schedule
g. Jadwal jam kerja Dasar
h. Schedule Pendatangan Bahan
i. Schedule Mandor dan Tukang
j. Schedule Mobilisasi Demobilisasi alat / peralatan
3.3.4. Kontraktor
Kontraktor adalah perseorangan/badan yang menerima dan menyelenggarakan
pekerjaan bangunan, menurut biaya yang telah tersedia dan melaksanakan sesuai dengan
peraturan dan syarat serta gambar rencana yang telah ditetapkan dan yang bertindak sebagai
kontraktor proyek pembangunan Jembatan Rumah Sakit UI adalah PT. Hutama Karya
Infrastruktur. Tugas dan kewajiban dari kontraktor adalah:
a. Memeriksa dokumen kontrak dan menandatanganinya.
b. Menunjuk karyawan lapangan.
c. Mengatur / menyiapkan asuransi pekerja.
d. Merencanakan program pelaksanaan lapangan bersama dengan sub kontraktor.
e. Menyiapkan permulaan kerja.
f. Mengambil alih kewenangan di lapangan.
g. Memberitahukan kepada perencana mengenai metode konstruksi.

h. Memberi tahu perencana tentang kemungkinan tuntutan mengenai perubahan
pekerjaan, perpanjangan waktu dan penggantian biaya.
i. Memelihara kemajuan pekerjaan.
j. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan dalam RKS.
k. Menyerahkan pekerjaan apabila pekerjaan telah selesai secara keseluruhan atau dapat
pula diserahkan per bagian pekerjaan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
Dalam proyek pembangunan jembatan RSUP UI dan jembatan pipa gas ini PT. Hutama
Karya Infrastruktur mempunyai beberapa bagian yang memiliki tugas dan tanggung jawab
sesuai dengan bidangnya masing- masing, antara lain:

Project Manager
Eka Darma M S, ST
SMK3L - AB
Aris Kuswondo
Tim K3L
SEM - AB SOM - A SOM - B SAM - AB

Rully F. Santoso Heri Susanto Wahyu Aspihan
Pengendalian - A Pengendalian - B PELAKSANA - A PELAKSANA - B AKUNTANSI - AB
Adi Henly Dewi

Agus Junaedi
Logistik & Peralatan - AB

Kustoro Kasir - AB
Aspihan
Peralatan - A Gudang - A Peralatan - B Gudang - B

SURVEYOR - AB
Kamidi Ayub
Dedi Suhendri Toto Haryanto
Laminto Furqon
SURVEYOR - A SURVEYOR - B PPDM & UMUM - AB
Eko
Joko Tanjung
Jamot
Quantity Engineer - AB
Adeline
A. Rosyid
Drafter - AB
Hera
Tris
LABORATORIUM - AB
Zulfahri
Iwan

Gambar 3.3 Struktur Organisasi Kontraktor

3.4. Kendali Mutu
3.4.1. Rencana Pengendalian Mutu
1. Di Tingkat Proyek
Gambar 3.4 Ilustrasi Proses Pengendalian Mutu Proyek
QUALITY PLANNING
Melakukan penyusunan RMK3L (Rencana Mutu K3 dan Lingkungan) yang akan
dimintai persetujuan pemilik dengan mengacu pada Dokumen Kontrak/RKS atau
Standart referensi lainnya. RMK3L ini nantinya akan digunakan sebagai salah satu
acuan dalam menjalankan fungsi Quality Assurance & Quality.
Gambar 3.5 Ilustrasi Proses Quality Planning

QUALITY ASSURANCE
Gambar 3.6 Ilustrasi Proses Quality Assurance
QUALITY CONTROL
Hal ini bertujuan untuk mencegah ketidak sesuaian pada setiap tahapan, maka
diperlukan tahapan control kualitas ini.
Gambar 3.7 Ilustrasi Proses Quality Control
2. Di Tingkat Kantor Pusat

 Perkembangan pekerjaan di lapangan dilaporkan secara periodik :
Satu minggu sekali  Laporan Kemajuan Progres Fisik
Satu bulan sekali  Management review yang membahas
perkembangan proyek termasuk masalah mutu yang dilaporkan menggunakan Form
Summary Executive

 Melakukan Inspeksi ke lapangan secara berkala oleh pejabat kantor pusat untuk
memonitor perkembangan mutu dilapangan.
3.4.2. Tujuan Manajemen Pengendalian Mutu

1. Menciptakan suatu produk sesuai yang diharapkan/direncanakan (Fitness for Use).
2. Mewujudkan kepuasan pelanggan. Produk yang dihasilkan sesuai dengan persyaratan
yang ditetapkan untuk kepuasan pelanggan
3. Pemenuhan terhadap kriteria maupun standart yang telah ditetapkan.
3.4.3. Konsep Manajemen Pengendalian Mutu

1. ZERO DEFECT, tidak ada toleransi untuk ketidak sesuaian produk yang dihasilkan
maupun sistem yang diterapkan.
2. DEFINISI PELANGGAN, adalah orang berikutnya yang berada dalam satu rangkaian
proses.
3. DO THE RIGHT THING, RIGHT THE FIRST TIME, Dengan melakukan sesuatu
dengan baik dan benar sejak awal akan dapat dihindari REPAIR dan REWORK yang
berujung pada pemborosan biaya produksi.
4. PENINGKATAN BERKESINAMBUNGAN, melalui PLAN – DO – CHECK – ACT.
5. KEMAMPUAN BERPRODUKSI, memiliki kompetensi untuk menjalankan sistem dan
menciptakan produk yang memenuhi standart keterimaan.
3.4.4. Sasaran Mutu Proyek (MK3L)

1. Target waktu pelaksanaan proyek 150 hari kerja.
2. Target pencapaian efisiensi biaya sesuai ARP 87,12 %.
3. Target pencapaian efisiensi material sesuai ARP 36, 75 %.
4. Target jumlah komplen temuan mutu prodak oleh owner 0 ( nol ) kasus.
5. Menurunkan produk tidak sesuai ( PTS ) dari 2 x /bulan menjadi maksimum 0 ( nol ) x
/bulan.
6. Meningkatkan tingkat kedisiplinan karyawan dari 60 % - 90 %.
7. Meningkatkan keuntungan perusahaan dari rencana laba hingga melebihi efisiensi
project.
8. Jumlah kasus kecelakaan insiden ( Nearmiss ) maksimum 2 x /bulan tiap kasus.
9. Jumlah kasus kecelakaan ringan maksimum 1 x /bulan tiap kasus.

10. Jumlah kasus kecelakaan sedang maksimum 1 x /bulan tiap kasus.
11. Jumlah kasus kecelakaan berat maksimum 1 x /tahun tiap kasus.
12. Jumlah kasus kecelakaa fatal maksimum 1 x /selama proyek berjalan.
13. Jumlah FAR ( Fatal Accident Rate ) ≤ 2,59 /bulan.
14. Jumlah LTI FR ( Lost Time Injury Frequency Rate ) ≤ 10,40 /bulan.
15. Jumlah TR IR ( Total Recordable Injury Rate ) ≤ 31,19 /bulan.
3.5. Personalia dan Organisasi Proyek (Kontraktor Pelaksana)

Kontraktor adalah perusahaan yang memenuhi persyaratan yang telah ditentukan untuk
melakukan pekerjaan konstruksi bangunan.
Kontraktor melaksanakan tugas dan tanggung jawab secara konstruktual kepada pemilik
proyek dalam bentuk kontrak langsung, yaitu kontrak untuk melaksanakan seluruh pekerjaan
dengan nilai kontrak tertentu, yang mengikat berdasarkan pada gambar rencana serta Rencana
Kerja dan Syarat-Syarat (RKS) dari dokumen pelelangan.
Tugas dan wewenang kontraktor adalah sebagai berikut:
 Melaksanakan pekerjaan-pekerjaan pembangunan sesuai dengan RKS dan gambar bestek.
 Menyediakan tenaga ahli sebagai tenaga pelaksana di lapangan.
 Menyelesaikan pekerjaan dalam jangka waktu yang telah ditetapkan.
 Membuat rencana kerja (time schedule), man power dan jadwal pengadaan bahan yang
sesuai dengan jadwal pelaksanaan pekerjaan.
 Menyerahkan pekerjaan yang telah selesai dikerjakan yang disertai dengan RKS dan
bestek.

Ketua P2K3
Project Manager
M. Yusuf, ST. MT.
Wakil Ketua P2K3

Deputy Project Manager
Mardiansyah, ST
Sekretaris P2K3
PSMK3L
Ayu Chandra P, A.md
Anggota Anggota Anggota Anggota

SAM SEM SOM Subkon & Mandor
Bambang Budi, SE Rully F Santoso, ST Ir. Mutiarwarman Ridwan (PT Berdikari PP)
Unit Kerja Unit Kerja Unit Kerja Charles (PT PMA)
Yasin (PT IG)
Mandor Budi
Mandor Sodik
Mandor Sopandi
Mandor Odik
Gambar 3.8 Organisasi P2K3
Pelaksanaan suatu proyek dapat berjalan lancar dan sesuai dengan jadwal yang telah
ditetapkan bila dibuat suatu pembagian tugas yang jelas antara bagian-bagian institusi dalam
proyek. Berikut adalah penjelasan tentang tugas, wewenang, serta tanggung jawab setiap
bagian:
PROJECT MANAGER (PM)

 Project manager membawahi :
a. Site Engineering Manager (SEM)
b. Site Operation Manager (SOM)
c. Site Administration Manager (SAM)

 Fungsi :
a. Penanggung jawab tercapainya tujuan proyek (Quality, cost, delivery, safety, and
morale).
b. Menjamin pengelolaan operasi proyek berjalan efektif dan efesien sesuai dengan acuan
dokumen/kontraknya, atau terlaksananya prosedur secara efektif sesuai standar yang
ditetapkan (tertib administrasi).
c. Penanggung jawab terlaksananya sistem manajemen mutu dan K3 di unitnya.
 Tugas dan Tanggung Jawab :
a. Bertanggung jawab langsung kepada cabang atas terlaksananya dengan baik tugas
diberikan.
b. Mengkonsolidasikan penggunaan sumber daya (man-power) dengan Koordinator
Proyek guna kelancaran awal pelaksanaan proyek dan seterusnya hingga proyek
berakhir.
c. Menjamin pengelolaan operasi proyek berjalan efektif dan efesien sesuai dengan acuan
dokumen/kontraknya, atau terlaksananya prosedur secara efektif sesuai standar yang
ditetapkan (tertib administrasi).
d. Menjamin adanya koordinasi yang efektif dengan pihak Pemasok guna kejelasan dan
kelancaran operasi proyek.
e. Menjamin terselenggaranya pelaporan berkala guna tindakan evaluasi sehingga proses
operasi tetap terkendali hingga proyek berakhir. Misalnya mengenai tugas :
 Engineering (termasuk administrasi kontrak)
 Administrasi keuangan, personalia, dan umum
 Operasi lapangan (quality plan, production plan, and safety plan)
f. Bertanggung jawab atas Berita Acara/MC selesai pada waktunya.
g. Melaksanakan proses klaim/pekerjaan tambah kurang berikut administrasinya secara
rapi sebagai bukti klaim dan melaporkan ke Pusat (Koordinasi Proyek).
h. Membuat rencana tindak lanjut terhadap penyimpangan yang terjadi.
i. Melaksanakan Rapat Mingguan atau Rapat Bulanan internal dan external,
mengevaluasi, dan membuat tindakan lanjut terhadap suatu masalah.
j. Membina SEM/SOM/SAM guna peningkatan kinerjanya dalam mendukung visi
perusahaan.

 Wewenang :
a. Menetapkan sampai 30% dari biaya bahan dan sub-kontraktor dan alat maksimum sama
dengan RAPK.
b. Menentukan harga satuan upah
c. Pemilihan mador
d. Mensyahkan bukti-bukti pembayaran
e. Bersama-sama kepala cabang mengadakan kontrak dengan pihak III
f. Mewakili perusahaan berhubungan dengan pihak I sesuai tugas yang diatur dalam pasal-
pasal kontrak.
SITE ENGINEERING MANAGER (SEM)

a. Membuat dan mendistribusikan gambar kerja pelaksanaan (shop drawing) dan as built
drawing termasuk membuat catatan hasil konsultasi dengan pemberi tugas dan
wakilnya.
b. Mengendalikan buku-buku standar Eksternal sesuai bidangnya bila terdapat di proyek.
c. Menyampaikan instruksi lisan atau tertulis yang dikeluarkan oleh Direksi Proyek
kepada Project Manager.
d. Mewakili Project Manager rapat dengan Owner dibidang operasional lapangan.
e. Menyerahkan Daftar dan Lingkup Pekerjaan kepada Pelaksana untuk dilaksanakan
dalam bentuk metode kerja/lingkup pekerjaan.
f. Memberikan masukan dan usulan kepada Project Manager tentang hal-hal yang dapat
menguntungkan proyek (Perusahaan) sehubungan dengan pekerjaan.
g. Melaksanakan instruksi lain yang dikeluarkan oleh Project Manager.
h. Mengelola tugas-tugas perencanaan teknis berdasarkan spesifikasi teknis.
i. Pembuatan gambar-gambar prasarana, pengukuran (dibantu pengukuran) serta
pembuatan data pendukung termijn.
j. Menjaga penggunaan alat ukur dengan baik.
k. Mengkoordinir bagian-bagian dibawahnya dengan menjamin pelaksanaan pekerjaan,
sesuai spesifikasi yang telah ditentukan.
l. Pemberi Kerja dan Rencana Mutu, K3 dan Lingkungan Proyek (RMK3LP) serta
mengkoreksi bila ada tinjauan Rencana Mutu, K3, dan Lingkungan Proyek.
m. Bidang-bidang yang dikoordinir adalah bidang pengadaan, pengendalian, peralatan.
n. Melakukan tinjauan kontrak di tingkat proyek membuat addendum kontrak.

o. Melakukan pemantauan terhadap operasional Sub-kontraktor.
p. Melakukan penilaian terhadap sub-kontraktor, baik sub-kontraktor badan maupun
perorangan serta melaporkan sesuai "Prosedur Pengadaan Jasa dan Prosedur
Pengendalian Operasional Sub-kontraktor".
q. Mengendalikan progress proyek dan melaporkann prestasi serta memantaunya terhadap
Master Schedule dan melaporkan bila terjadi keterlambatan.
r. Mendata perubahan-perubahan pelaksanaan (terhadap kontrak).
s. Menjamin tersedianya data dan pengelolanya yang berkaitan dengan bidang
administrasi kontrak, pengendalian biaya operasional, planing, schedulling, dan
pengadaan.
t. Bertanggung jawab terhadap pelaksanaan penyelesaian produk tidak sesuai.
u. Melakukan tindakan koreksi dan peencegahan yang telah direkomendasi Pengendali
Sistem Mutu, K3 dan Lingkungan (PSMK3L) dan Petugas Mutu, K3 dan Lingkungan
pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan standar MK3L.
v. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
SITE OPERATIONAL MANAGER (SOM)

a. Bertugas mengkoordinir pekerjaan tanah yaitu: galian, timbunan, penyiapan sub-base,
sub-grade, pekerjaan struktur yaitu semua bangunan struktur, rigid pavement termasuk
lean concrete dan flexible pavement.
b. Menyimpan Gambar Kerja dengan baik, tidak boleh merubah/mencoret-coret tanpa
seijin proyek.
c. Melaksanakan pekerjaan dengan konsisten sesuai dengan Rencana Mutu, K3 dan
Lingkungan Proyek (instruksi kerja) spesifikasi teknik dari pelanggan dan gambar kerja
yang diterimanya dengan mengarahkan tukang/bas borong/sub kontraktor dan
pekerjaannya hingga didapat pekerjaan yang bermutu, tepat waktu dan biaya yang
seefisien mungkin.
d. Melaksanakan disposisi terhadap hasil pekerjaannya sesuai persyaratan.
e. Melaksanakan penyelesaian Keluhan Pelanggan.
f. Bertanggung jawab terhadap pelaksanaan penyelesaian Produk Tidak Sesuai.
g. Melakukan tindakan Koreksi dan Pencegahan.
h. Membuat dan melaksanakan detail program kerja berdasarkan program
mingguan/harian yang ada.

i. Melaporkan prestasi kerja ke bagian Quality Engineering.
j. Membuat opname prestasi pekerjaan bersama-sama dengan manager teknik dan
subkontraktor/bas borong yang bersangkutan untuk keperluan tagihan, dan lain-lain.
k. Membuat Buku Harian Pelaksana Sipil (BHPS).
l. Mengusulkan request ke bidang terkait untuk diajukan ke Direksi Proyek sebelum
pekerjaan dimulai.
m. Mengkoordinir pemakaian alat dan bahan di lapangan.
n. Menyelenggarakan pencatatan-pencatatan atas tindakan yang telah dikerjakan (sesuai
item pekerjaan), baik kualitatif maupun kuantitatif untuk dapat membuat laporan
mingguan mengenai:
- Pemakaian bahan, mesin-mesin/alat-alat dalam pekerjaan yang sedang
dilaksanakan.
- Penggunaan persekot karya yang dipercayakan kepadanya .
- Ikhtisar upah dan hari pekerjaan.
- Kemajuan pekerjaan yang sedang dilaksanakan.
o. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
SITE ADMINISTRATION MANAGER (SAM)

a. Pembuatan laporan akuntansi proyek setiap akhir bulan.
b. Menyiapkan dan menyelesaikan perpajakan/retribusi.
c. Mengurus tagihan, koordinasi dengan urusan teknik dan selalu melaporkan
perkembangan proses tagihan/ termijn ke Divisi (Kepala Bagian Administrasi atau
Kepala Seksi Keuangan).
d. Membantu Project Manager dalam bidangnya, terutama menyangkut semberdaya
manusia dan keuangan.
e. Mengkoordinir pada bidang gudang, penyimpanan barang maupun laporan gudang.
f. Pembuatan laporan keuangan/laporan kas Bank Proyek atas opname kas/bank setiap
bulannya.
g. Melayani tamu-tamu dari intern maupun ekstern dan tugas umum.
h. Mengisi data-data kepegawaian dan kepersonaliaan dan lain-lain.
i. Menyimpan data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek.
j. Pembayaran gaji dan tunjangan karyawan di tingkat proyek.

k. Menyusun konsep permintaan dana ke General Manager sesuai dengan Kebutuhan
Pelaksanaan Pekerjaan.
l. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
PENGENDALI SISTEM MANAJEMEN MUTU, K3 & LINGKUNGAN (PSMK3L)

a. Menjamin agar Sistem Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan di proyek tersedia,
memadai dan diimplementasikan dengan benar dan efektif serta selalu dimutakhirkan
sesuai keadaan yang terbaru berdasarkan standar ISO 9001:2000; OHSAS 18001:1999;
ISO41001:2004.
b. Melaporkan dan memberi masukan kepada Project Manager tentang kinerja Sistem
Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan untuk kepentingan perbaikan dan peningkatan
Sistem Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan yg ada di proyek.
c. Tersedianya dokumen (prosedur & instruksi kerja) Sistem Manajemen Mutu, K3 dan
Lingkungan di proyek yang memadai dan diimplementasikan dengan status terkendali.
d. Mengkoordinir pelaksanaan aktivitas-aktivitas pemantauan dan pengukuran yang
berkaitan dengan Sistem Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan di proyek.
e. Memonitor pelaksanaan audit Internal Sistem Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan
diproyek dan melaporkan hasilnya kepada Project Manager.
f. Menentukan pihak-pihak di proyek yang seharusnya menerima dokumen Sistem
Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan dengan status terkendali.
g. Mengaudit pelaksanaan penerapan Sistem Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan di
proyek.
h. Mengajukan revisi instruksi kerja sesuai dengan perkembangan yang terjadi.
i. Memberikan masukan untuk menghentikan kegiatan yang tidak memenuhi persyaratan
Sistem Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan berdasarkan masukan dari ahli Sistem
Manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan kepada Project Manager.
j. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
PETUGAS K3L
a. Memonitor Pelaksanaan K3L di proyek berjalan sesuai dengan RMK3L Proyek.
b. Memberikan bimbingan dan penyuluhan kepada semua karyawan dan pekerja mengenai
masalah K3L.

c. Membuat laporan berupa data statistik yang merekam kejadian-kejadian K3L dan
Kecelakaan Kerja.
d. Membuat dan mengadakan rambu-rambu dan fasilitas K3L.
e. Mengadakan koordinasi dengan instansi terkait fasilitas K3L lainnya, misal : ke Rumah
Sakit atau Klinik pengobatan terdekat, Dinas Tenaga Kerja, Dinas Kesehatan, Dinas
Pemadam Kebakaran, Jamsostek.
f. Melaksanakan pemeriksaan (checklist) dan pengetesan (fisik, kimia dan biologi).
g. Mengkoordinir petugas Safetyman.
h. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
PUSAT PENGENDALI DOKUMEN MUTU (PPDM)

a. Menerima, mendistribusikan berdasarkan persetujuan Pengendali Sistem Mutu Proyek,
menyimpan maupun menarik kembali Dokumen Mutu di proyek.
b. Mengendalikan/menghancurkan dokumen yang sudah tidak berlaku atau menyimpan
secara terpisah untuk referensi.
c. Melaporkan setiap triwulan daftar induk dokumen yang ada di Proyek kepada PPDM
Pusat.
d. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
TIM TANGGAP DARURAT PROYEK

a. Mengendalikan dan mengevaluasi kesiagaan Tim dalam menangani kondisi
darurat/kecelakaan dan darurat lingkungan di proyek.
b. Melakukan identifikasi potensi-potensi darurat di proyek.
c. Mempersiapkan sarana prasarana yang diperlukan untuk setiap potensi darurat dan
kecelakaan yg mungkin terjadi.
d. Secara periodik melakukan simulasi penanganan keadaan darurat dan menyusun
laporannya.
e. Menangani kondisi darurat/kecelakaan & darurat lingkungan yang mungkin terjadi.
KOORDINATOR TIM TANGGAP DARURAT

a. Membantu Petugas K3 dalam menjalankan manajemen K3.
b. Mengkoordinir bagian-bagian di bawahnya dan melakukan pengawasan bahwa
manajemen K3 dapat berjalan dengan baik sesuai dengan ketentuan.

c. Mempelajari, menganalisa dan melaksanakan semua perencanaan yang diterima dari
Petugas K3.
d. Memonitor kondisi dan situasi fisik dan personil yang ada di lingkungan proyek.
e. Berkoordinasi dengan aparat terkait seperti Kepolosian, Dinas Pemadam Kebakaran,
Rumah Sakit, Pimpinan Daerah Setempat, Tokoh Masyarakat, dan lain-lain.
f. Menghentikan pelaksanaan pekerjaan bilamana dinilai hal tersebut dapat
membahayakan keselamatan kerja.
g. Membuat dan mengajukan jadual pelatihan.
h. Menyusun matriks Kompetensi.
i. Mengkoordinasikan petugas-petugas Evakuasi, Pemadam Kebakaran, P3K dan Anti
Huru-Hara.
j. Memerintahkan petugas teknik/mekanik untuk memutuskan/mematikan aliran
listrik/genset bila terjadi kebakaran, gempa bumi, kecelakaan kerja yang diakibatkan
listrik dan lain-lain.
KOORDINATOR DAN PETUGAS EVAKUASI

a. Membantu Koordinator Tim Tanggap Darurat dalam menjalankan manajemen K3.
b. Mempelajari situasi dan kondisi bila setiap saat diperlukan untuk melakukan evakuasi.
c. Melaksanakan evakuasi bila terjadi keadaan darurat kecelakaan kerja, bahaya
kebakaran, ancaman bom, dan huru-hara.
d. Selalu mendahulukan keselamatan jiwa daripada keselamatan barang/material.
e. Siaga dan tanggap atas kondisi yang ada.
KOORDINATOR & PETUGAS PEMADAM KEBAKARAN

a. Membantu Koordinator Tim Tanggap Darurat dalam menjalankan manajemen K3.
b. Mempelajari situasi dan kondisi bila setiap saat diperlukan (bahaya kebakaran) untuk
melakukan pemadaman api.
c. Melakukan pemeriksaan atas Alat Pemadam Api agar:
- Selalu ada ditempat sesuai layout.
- Terlihat dan mudah dijangkau.
- Petunjuk penggunaan mudah dibaca.
- Segel dalam kondisi lengkap.
- Jarum penunjuk (bila ada) dalam posisi hujau.

- Penempatan sesuai peraturan (120 cm dari lantai).
d. Melaksanakan tindakan pemadaman api bila terjadi indikasi kebakaran (jangan
menunggu api membesar).
e. Memberikan tanda sinyal bahaya kepada seluruh personil yang ada disekitar lokasi
kebakaran.
f. Selalu mendahulukan keselamatan jiwa daripada keselamatan barang/material.
g. Menghubungi aparat terkait bila setelah 3 menit api tidak dapat dipadamkan.
h. Melaporkan kepada atasan kejadian kebakaran tersebut, baik kronologis terjadinya
kebakaran maupun akibat yang ditimbulkan.
i. Siaga dan tanggap atas kondisi yang ada.
KOORDINATOR & PETUGAS P3K

a. Membantu koordinator tim tanggap darurat dalam menjalankan manajemen K3.
b. Mempelajari situasi dan kondisi bila setiap saat diperlukan untuk melakukan
pertolongan pertama pada kecelakaan.
c. Membuat hubungan yang baik dengan pihak terkait seperti Rumah Sakit, Dokter dan
Tim Medis.
d. Memberikan pertolongan pertama pada korban sesuai kondisi korban.
e. Menggunakan peralatan yang ada saat memberikan pertolongan.
f. Membawa korban ke Rumah Sakit yang dirujuk.
g. Melaporkan kepada atasan kejadian kecelakaan tersebut, baik kronologis terjadinya
kecelakaan maupun kondisi akhir korban.
h. Siaga dan tanggap atas kondisi yang ada.
KOORDINATOR ANTI HURU-HARA
a. Membantu Koordinator Tim anggap Darurat dalam menjalankan K3.
b. Mempelajari situasi dan kondisi bila setiap saat diperlukan untuk melakukan
pengamanan atas terjadinya huru-hara.
c. Melokalisir tindakan huru-hara agar tidak meluas.
d. Menyidik timbulnya huru-hara.
e. Melakukan tindakan persuasif untuk meredakan huru-hara tersebut.
f. Menghubungi atau meminta bantuan pihak berwajib untuk mengatasi kondisi bila tidak
dapat diatasi sendiri.

g. Melaporkan kepada atasan kejadian kecelakaan tersebut, baik kronologis terjadinya
kecelakaan maupun kondisi akhir korban.
h. Siaga dan tanggap atas kondisi yang ada.
SAFETY PATROL
a. Memberikan pengarahan kepada seluruh pekerja (setiap pagi jam 07.45) yang ada di
lokasi/area proyek, tentang pentingnya:
- Mengenakan APD (alat pelindung diri) selama di dalam area dan disesuaikan
dengan kebutuhan kerjanya.
- Mematuhi aturan-aturan yang ditetapkan Manajemen Unit K3.
- Memantau rambu-rambu yang sudah dipasang di area sebagai pedoman.
- Mengutamakan Kesehatan, Keselamatan Kerja.
b. Mengamati, memeriksa dan melakukan tindakan di setiap area kerja terhadap:
- Personil yang berada di area proyek, apakah mereka sudah memakai APD.
- Personil yang berada di area proyek, apakah mereka mematuhi aturan K3.
- Alat/peralatan yang digunakan pekerja, apakah sudah memenuhi persyaratan
keselamatan.
- Area/lokasi yang digunakan untuk bekerja ataupun dilalui personil sudah aman,
tidak ada lubang yang membahayakan.
- Alat/peralatan keselamatan seperti APAR, Kotak P3K, Rambu-rambu K3, apakah
sudah sesuai dengan ketentuan.
- Memastikan bahwa jalur evakuasi tidak terhambat oleh sesuatu apapun.
- Aktivitas pekerja tidak membahayakan dirinya maupun lingkungan.
- Seluruh aktivitas Safety Patrol dituangkan dalam buku Laporan Harian yang setiap
saat dapat diperikas oleh Petugas K3.
STAFF PENGENDALIAN PROYEK (PLAN ENGINEER)

a. Melakukan tinjauan kontrak rekaan di tingkat proyek sesuai dengan batas
kewenangannya dan menyampaikan daftar induk serta dokumen kontrak
amandemennya kepada Bagian Produksi Divisi Jalan dan Jembatan.
b. Memantau progres proyek & melaporkan kepada Kepala Proyek bila terjadi
keterlambatan terhadap Master Schedule serta melaksanakan pembuatan Revisi
Schedule jika diperlukan .

c. Melakukan teknik statistik bila diperlukan untuk mengetahui pencapaian sasaran.
d. Melakukan pra-kualifikasi pemborong upah dan melakukan penilaian unjuk kerja
perorangan serta membantu Produksi Divisi dan Jembatan dalam rangka menyusun data
seleksi Sub-kontraktor berbadan hukum yang selanjutnya disahkan oleh Produksi Divisi
Jalan dan Jembatan.
e. Membuat daftar Rekanan dan memeriksa apakah sudah termasuk dalam Daftar Rekanan
terseleksi dan melaporkannya ke Produksi Divisi Jalan dan Jembatan.
f. Membuat laporan sesuai permintaan pelanggan.
g. Menjamin tersedianya data yang berkaitan dengan Administrasi Kontrak, Pengendalian
biaya Operasional, Planning, Schedulling dan Pengadaan.
h. Mengevaluasi permintaan material/alat dan melaporkan kepada Kepala Proyek, jika
terjadi penyimpangan terhadap rencana, baik penyimpangan volume maupun
penyimpangan harga.
i. Mengelolah mengenai pelaksanaan Adminstrasi Kontrak, Pengendalian biaya
Operasional, Planning, Schedulling, Pengadaan dan Monitoring berdasarkan Kontrak.
j. Melakukan pemeriksaan dan persetujuan tagihan upah mandor, sub kontraktor dan sewa
alat yang berhubungan dengan prestasi fisik di lapangan.
k. Mengevaluasi realisasi Biaya Pelaksanaan sesuai rencana BoQ.
l. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
STAFF ADMINISTRASI PROYEK

a. Melakukan seleksi/merekrut Tenaga Kerja di proyek sebagai pegawai harian lepas
proyek atau harian lepas proyek.
b. Menyimpan data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek.
c. Membuat daftar dan memonitor masa berlakunya sertifikat jaminan terhadap kontrak
induk & kontrak rekanan.
d. Bertanggungjawab terhadap ketepatan/kelengkapan pengiriman laporan-laporan ke
Divisi Jalan dan Jembatan.
e. Melaksanakan verifikasi pemeriksaan bukti-bukti yang akan dibayar.
f. Mengisi data-data kepegawaian, pelaksanaan, ASTEK dan kepersonaliaan dan lain-lain.
g. Mengadakan opname kas setiap akhir pekan atas kuasa Project Manager.
h. Melakukan pembayaran gaji dan tunjangan karyawan.
i. Membuat Laporan Akuntansi Proyek setiap akhir bulan dibantu petugas khusus.

j. Menyiapkan dan menyelesaikan perpajakan/retribusi.
k. Mengurus tagihan, koordinasi dengan urusan teknik dan selalu melaporkan
perkembangan proses tagihan/termyn ke Divisi (Senior Manager Keuangan).
l. Menyusun konsep permintaan dana ke Divisi Jalan dan Jembatan sesuai dengan
Rencana Mingguan Pelaksanaan Pekerjaan.
m. Mencatat aktiva perusahaan di proyek (inventaris, kendaraan, alat dan lain-lain).
STAFF TEKNIK PROYEK
a. Membuat dan mengendalikan gambar kerja pelaksanaan (Shop Drawing) dan gambar
akhir hasil kerja (As-built Drawing).
b. Menghitung dan merekapitulasi volume item pekerjaan yang ada dalam kontrak.
c. Membuat Laporan Harian, Mingguan dan Bulanan atas pekerjaan, selanjutnya meminta
persetujuan pihak Project Manager dan konsultan.
d. Menyimpan dan mengendalikan buku-buku standar Internal dan Eksternal bila terdapat
di Proyek.
e. Menerima dan menyimpan gambar kontrak dengan status Master dan membuat
daftarnya serta mendistribusikan ke Divisi dengan status Terkendali.
f. Membuat data-data perubahan pelaksanaan yang berpengaruh tehadap kontrak dan
melaporkannya ke Kepala Proyek dan Senior Manager Divisi Jalan dan Jembatan.
g. Mengelola tugas-tugas perencanaan teknis/metode pelaksanaan dan material
berdasarkan spesifikasi teknik.
h. Membuat/mengajukan request pelaksanaan ke Direksi Proyek sebelum pekerjaan
dimulai.
i. Membuat data ukur untuk semua pekerjaan konstruksi sebagai lampiran dalam laporan
bulanan.
j. Memelihara bukti-bukti kerja.
PETUGAS LOGISTIK
a. Melakukan seleksi Supplier perorangan dan membuat penilaian unjuk kerjanya, serta
membantu Logistik Divisi dalam rangka data seleksi Supplier berbadan hukum yang
selanjutnya disyaratkan oleh Logistik Divisi.
b. Melakukan pembelian barang langsung/alat sesuai dengan tingkatan proyek dengan
mengambil supplier yang sudah ada termasuk dalam Daftar Supplier Terseleksi.

c. Membuat daftar Supplier terpakai & memeriksa apakah sudah masuk dalam Daftar
Supplier terseleksi.
d. Melaporkan Supplier/Sewa Alat yang dipakai di proyek kepada Bagian Logistik Divisi.
e. Menyediakan tempat yang layak dan memelihara dengan baik barang langsung maupun
barang/alat yang dipasok pelanggan.
f. Memberi label keterangan pada setiap barang yang disimpannya untuk menghindari
kesalahan penggunaan.
g. Bertanggung jawab terhadap cara penyimpanan barang dan mencatat keluar masuknya
barang-barang gudang.
h. Membuat/menyusun laporan yang teelah ditetapkan Perusahaan dan laporan lain yang
sehubungan dengan tugasnya.
i. Membuat Berita Acara penerimaan/penolakan materi setelah pengontrolan kualitas
(oleh Quality Control) dan kuantitas.
j. Menyusun laporan-laporan yang dikeluarkan Perusahaan.
k. Mencari/mensurvei data jumlah bahan-bahan beserta harganya dari supplier
perorangan.
l. Selalu Koordinasi dengan bagian teknik dan pelaksana dalam pengiriman material.
m. Mengamankan aktiva perusahaan (bahan/material persediaan dan inventarisasi).
n. Memelihara bukti-bukti kerja.
PETUGAS PERALATAN
a. Mencatat serta melaporkan pemakaian alat kepada peralatan Divisi.
b. Mengoperasikan alat yang ada di proyek untuk menunjang pelaksanaan proyek.
c. Mobilisasi alat-alat sesuai keperluan lapangan.
d. Melaksanakan kegiatan kerja di bidang peralatan/kendaraan sesuai dengan rencana
yang disahkan.
e. Membuat Berita Acara Penerimaan/penolakan alat/kendaraan setelah pengontrolan
kualitas dan kuantitas.
f. Membuat Buku Harian Operasional Alat (BHOA).
g. Membuat laporan yang telah ditetapkan dan laporan lain yang sehubungan dengan
tugasnya.
h. Melaksanakan perbaikan, penyimpanan dan pengamanan peralatan di proyek serta
menginventarisirnya.

i. Mendaftar semua alat ukur, alat inspeksi dan alat test yang sudah dikalibrasi dan
membuat jadual kalibrasinya serta mengendalikan pemakaian alat tersebut selama
dipakai dalam proses pekerjaan.
j. Melakukan pemeliharaan alat berat dan ringan sesuai jadwal pemeliharaan serta
pembuatan laporannya.
k. Melaporkan ke Bagian Peralatan Divisi bila alat ukur, alat inspeksi dan alat tes telah
habis masa kalibrasinya.
l. Menyimpan salinan hasil kalibrasi dan verifikasi tiap jenis alat ukur, alat inspeksi dan
alat tes yang ada di proyek.
m. Membuat penilaian unjuk kerja badan kalibrasi.
n. Memelihara bukti-bukti kerja.
PETUGAS GUDANG
a. Menyediakan tempat yang layak dan memelihara dengan baik, barang langsung maupun
barang yang dipasok pelanggan.
b. Memberi label keterangan pada setiap barang dan mencatat keluar masuknya barang-
barang gudang.
c. Bertanggung jawab terhadap cara penyimpanan barang dan mencatat keluar masuknya
barang-barang gudang.
d. Membuat/menyusun laporan yang telah ditetapkan Perusahaan dan laporan lain yang
sehubungan dengan tugasnya.
e. Membuat Berita Acara Penerimaan/Penolakan material setelah pengontrolan kualitas
(oleh Quality Control) dan kuantitas.
f. Mengamankan aktiva perusahaan (bahan/material persediaan dan
menginventariskannya).
g. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
QUANTITY SURVEYOR
a. Membuat laporan dalam urusan ekstern seperti Laporan Harian, Laporan Mingguan,
Laporan Bulanan/MC beserta backup.
b. Menghitung volume gambar kerja serta melakukan tinjauan terhadap volume gambar
kontrak.
c. Memelihara bukti-bukti kerjanya.

QUALITY CONTROL (KENDALI MUTU)
a. Membuat jadual rencana pelaksanaan pemeriksaan bahan dan/atau pengetesan sesuai
RMK3L Proyek.
b. Berkoordinasi dengan Petugas Laboratorium untuk melaksanakan pemeriksaan
dan/atau pengetesan pekerjaan sesuai rencana yang telah dibuat.
c. Melakukan final inspection dan memastikan bahwa seluruh kegiatan pemeriksaan dan
pengetesan telah dilaksanakan semuanya.
d. Bersama-sama Petugas Laborat melakukan inspeksi/tes terhadap material yang masuk
khususnya untuk material yang dominan terhadap mutu.
e. Mengontrol barang/alat yang dipasok oleh Pelanggan apakah sesuai
persyaratan/perjanjian atau tidak.
f. Menjamin bahwa keluhan pelanggan atau produk tidak sesuai ditangani sesuai dengan
prosedur mutu, K3 & Lingkungan yang berlaku.
g. Membuat Job Mix Formula.
h. Melakukan pengetesan di lapangan sesuai item pekerjaan.
i. Memelihara bukt-bukti kerjanya.
PELAKSANA
a. Membantu SOM dalam mengendalikan langsung pekerjaan di lapangan .
b. Memelihara penandaan di lapangan.
c. Koordinasi dengan bagian teknik terkait rencana, lokasi dan metode kerja di lapangan.
d. Menyimpan gambar kerja, dan tidak boleh merubahnya.
e. Melaksanakan disposisi Pengawas Mutu terhadap hasil pekerjannya yang tidak sesuai
dengan persyaratan.
f. Membuat Buku Harian Pelaksanaan Sipil (BHPS).
g. Memelihara bukti-bukti kerjanya.
SURVEYOR
a. Terselenggaranya kegiatan-kegiatan pengukuran yang berkaitan dengan pelaksanaan
proyek.
b. Membantu Pelaksana dan SOM dalam penyiapan koordinat lokasi yang akan
dikerjakan.

c. Membantu SEM dan Drafter dalam penyiapan Shop Drawing.
d. Membantu SEM dan Quantity Surveyor dalam kelengkapan backup tagihan/MC.
e. Mengarahkan dan mengkoordinasi petugas pengukuran.
f. Mencatat dan menyimpan hasil pengukuran.
g. Tersedianya data-data pengukuran.
h. Melakukan survei dan pengukuran setiap hasil kemajuan pekerjaan di seluruh area
proyek.
i. Menyampaikan hasil pengukuran ke staff pelaksanaan.
j. Memelihara bukti-bukti kerjanya
3.6. Proses Pelaksanaan Proyek
Gambar 3.9 Rencana pekerjaan proyek Jembatan UI dan Jembatan Pipa Gas

Tabel 3.1 Uraian Kegiatan Jembatan RSUP UI

Tabel 3.2. Uraian Pekerjaan Jembatan Pipa Gas

BAB IV
KEGIATAN YANG DIAMATI
4.1. Abutment
Abutment adalah bangunan yang letaknya dibawah jembatan, tepatnya terletak diantara
dua ujung pilar jembatan. Abutment mempunyai fungsi untuk memikul semua beban yang
bekerja pada bangunan atas jembatan, serta meneruskan beban yang dipikul bangunan atas ke
lapisan tanah dasar dengan aman, sekaligus sebagai bangunan penahan tanah. Ada berbagai
macam bentuk dan jenis abutment tetapi dalam pemilihannya perlu dipertimbangkan seperti
bentuk bangunan atas, kondisi tanah pondasi, serta kondisi bangunannya. Bentuk umum
struktur abutment identik dengan struktur tembok penahan tanah, akan tetapi untuk
perencanaannya beban yang bekerja diatasnya diperhitungkan.
Dalam proses penyambungan abutment untuk ke bored pile (pondasi) diperlukannya
bahan tambah, yang sebelumnya telah ditentukan pemilihannya supaya bahan tambah yang
digunakan bisa menjadi efektif dalam penggunaannya. Bahan tambah yang ditentukan dalam
penyambungan abutment dan juga material lainnya pada proyek ini yaitu, menggunakan
SikaBond.
Gambar 4.1 Sika Bond

Pembangunan Jembatan RSUP-UI terdiri dari 4 abutment. Abutment 1 dan abutment 2
merupakan jembatan bentang pertama dengan menggunakan struktur PCI-Girder, sedangkan
abutment 3 dan abutment 4 merupakan bentang kedua dengan menggunakan struktur voided
slab.

Gambar 4.2 Abutment 1 Jembatan RSUP-UI

4.1.1. Abutment 1 dan Abutment 2

Abutment 1 dan Abutment 2, merupakan kepala jembatan yang melintasi atas Jalan Tol
Cinere – Jagorawi di sector 2B. Mutu yang digunakan pada Abutment 1 dan Abutment 2 adalah
mutu beton K350. Jarak bentang antara Abutment 1 dan Abutment 2 adalah 40,8 m.
Gambar 4.6 Detail Ukuran Abutment 1

4.1.1.1. Penulangan Abutment

Penulangan Abutment, yaitu pemasangan tulangan yang dilakukan per bagian dan
dilakukan langsung diatas Bored Pile (Pondasi). Tulangan yang dipakai untuk pekerjaan
jembatan ini didapatkan dari PT Inter World Steel Mills Indonesia . Tujuan adanya proses
pemasangan tulangan ini adalah supaya abutment dapat menerima gaya tarik sehingga dapat
mencegah terjadinya kerusakan seperti retakan pada beton yang hanya kuat dalam menerima
gaya tekan, sehingga konstruksi relatif aman untuk dilaksanakan.
 Tenaga Kerja yang dibutuhkan:
- 1 Tim Surveyor
- 1 Orang Mandor
- 10 Orang Pekerja
 Alat :
- Tang
 Bahan :
- Tulangan D13 - Tulangan D32
- Tulangan D16 - Beton Decking
- Tulangan D19

 Langkah Kerja :
1.Tulangan pokok dipasang dilokasi terlebih dahulu untuk mempermudah pekerjaan
dan diberikan beton decking di bawah tulangan pokok agar saat dicor beton memiliki
tebal selimut yang telah ditentukan.
Gambar 4.8 Proses pemasangan beton decking dan tulangan
2.Pasang tulangan acuan untuk mempermudah pemasangan tulangan .
Gambar 4.9 Pekerjaan pemasangan tulangan acuan pada Abutment

3.Pasang tulangan yang lain dengan pengaturan jarak yang telah ditentukan.
Gambar 4.10 Proses pemasangan penulangan pada Abutment

Gambar 4.12 Penulangan Abutment Jembatan RSUP-UI
4.1.1.2. Pemasangan Bekisting

Pemasangan Bekisting, adalah pemasangan sebuah konstruksi bersifat sementara
yang merupakan cetakan untuk menentukan bentuk dari konstruksi beton pada saat beton
masih segar. Cetakan sementara yang digunakan untuk menahan beton selama beton dituang
dan dibentuk sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Dikarenakan berfungsi sebagai cetakan
sementara, bekisting akan dilepas atau dibongkar apabila beton yang dituang telah mencapai
kekuatan yang cukup.
Pada proyek pembangunan Jembatan RSUP-UI, proses pemasangan bekisting ini
dipasang dengan cara konvensional yang menggunakan papan kayu, balok kayu, dan besi
penyangga dalam proses pengerjaannya dipasang dan dibongkar pada bagian struktur yang akan
dikerjakan. Pembongkaran bekisting dilakukan dengan melepas bagian-bagian bekisting satu
per satu setelah beton mencapai kekuatan yang cukup.
- 1 Tim Surveyor
- 1 Orang Mandor
- 10 Orang Pekerja

 Alat :
- Meteran - Jack base
- Tirut - Scaffolding
- Steel proof - Pipa Galvanis
- Cross jack - Pipa PVC
- Joint pan
 Bahan :
- Multiplek plywood - Paku
- Kayu Kaso - Solar
 Langkah Kerja :
1. Semprotkan solar ke permukaan bekisting yang akan dipakai untuk mencetak beton.
Gambar 4.13 Penyemprotan solar ke permukaan bekisting
2. Pasang dan susun plywood seperti gambar kerja yang telah ditentukan.
Gambar 4.14 Pembuatan Bekisting Abutment Secara Konvensional

3. Beri penyangga yang cukup kuat pada bekisting abutment.
Gambar 4.15 Pemberian penyangga pada sisi samping bekisting Abutment

4. Pemberian pipa pvc di abutment pada jarak yang telah ditentukan.
Gambar 4.18 Pemberian pipa pvc pada abutment
4.1.1.3. Pengecoran
Pekerjaan pengecoran adalah pekerjaan penuangan beton segar ke dalam cetakan
suatu elemen struktur yang telah dipasangi besi tulangan. Sebelum pekerjaan pengecoran
dilakukan harus dilakukan inspeksi pekerjaan untuk memastikan cetakan dan besi tulangan
telah terpasang sesuai rencana. Pada proyek ini pengecoran dilakukan langsung ditempat atau
disebut dengan beton cor konvensional.
 Tenaga kerja yang dibutuhkan:
- 1 Operator Truck Molen
- 1 Asisten Operator Truk Molen
- 1 Mandor
- 5 Orang Pekerja
 Bahan:
- Adukan Beton - Sika Bond
- Air
(a) (b) (c)
Gambar 4.19 Bahan-bahan untuk Pekerjaan Pengecoran

(a) Adukan Beton, (b) Air, (c) Sika Bond

 Alat :
- Concrete pump truck
- Truck Mixer
- Vibrator
(a) (b)
(c)
Gambar 4.20 Alat alat yang dibutuhkan untuk pengecoran beton
(a) Concrete pump truck, (b) Vibrator, (c) truck mixer
 Langkah Kerja:
1.Sebelum pengecoran, sebaiknya bekisting abutment disiram air sampai jenuh (bila
kondisinya kering) untuk mengurangi resapan air semen ke dalam batako atau precast.
2.Tuang bahan tambah atau sikabond ke Bored Pile (pondasi) secara merata.
Gambar 4.21 Penulangan Bahan Tambah Saat Pekerjaan Pengecoran

3.Pendatangan adukan beton dengan truck mixer, lalu posisikan seperti gambar
dibawah.
Gambar 4.22 Penempatan Truck Mixer dan Concrete Pump
4.Penuangan adukan beton ke dalam bekisting, pastikan tinggi jatuhnya beton tidak
melebihi batas sehingga mutu beton tetap terjaga.
Gambar 4.23 Syarat tinggi jatuh adukan beton saat pengecoran
5.Saat penuangan beton, dilakukannya pemerataan agar adukan dapat merata memenuhi
ke seluruh permukaan yang ada sehingga beton padat dan tidak menurunkan kekuatan
abutment.
Gambar 4.24 Pemerataan Adukan Beton dengan Vibrator

6.Setelah seluruh bekisting terpenuhi oleh adukan beton, diamkan hingga adukan
selama 4 jam, setelah itu bekisting dilepas atau dibongkar dengan jangka waktu 4jam
dari waktu pengecoran yang kemudian dilanjutkan dengan proses curing dengan cara
membasahi permukaan luar abutment agar tidak terjadi retak.
Gambar 4.25 Proses pembongkaran bekisting
Gambar 4.26 Perawatan Abutment dengan Kain Basah
4.1.2. Wing wall Abutment 1 dan Abutment 2

4.1.2.1. Penulangan Wing wall
Penulangan Wing wall, yaitu pemasangan tulangan yang dilakukan per bagian dan
dilakukan langsung dibagian samping abutment. Tulangan yang dipakai pada pekerjaan
pemasangan tulangan ini adalah supaya wing wall dapat menerima gaya tarik sehingga dapat

- 1 Tim Surveyor
- 1 Orang Mandor
- 7 Orang Pekerja
 Alat :
- Tang
 Bahan :
 Langkah Kerja :
1.Pasang perancah sesuai bentuk dan jarak wing wall yang telah ditentukan
Gambar 4.27 Proses pemasangan perancah untuk wing wall
Gambar 4.28 Proses pemasangan perancah untuk wing wall

Gambar 4.29 Proses pemasangan perancah dan plywood untuk wing wall
Gambar 4.30 Pekerjaan pemasangan tulangan untuk wing wall

3.Pasang tulangan pokok yang lain dengan pengaturan jarak yang telah ditentukan.
Gambar 4.31 Proses pemasangan penulangan wing wall

3. Berikan beton decking pada alas samping wing wall agar saat dicor wing wall
memiliki tebal selimut beton yang rencanakan.

- 1 Orang Mandor
- 6 Orang Pekerja
 Alat :
- Meteran - Scaffolding
- Tirut - Pipa Galvanis
- Steel proof - Pipa PVC

 Bahan :
- Kayu Kaso - Solar
 Langkah Kerja :
1.Semprotkan solar ke permukaan bekisting yang akan dipakai untuk mencetak beton.
2.Pasang dan susun plywood untuk pengecoran tahap 1 seperti gambar kerja yang telah
ditentukan.
Gambar 4.36 Pemasangan Bekisting wing wall Secara Konvensional

4.Beri penyangga pada bekisting wing wall untuk pengecoran tahap 1.
Gambar 4.38 Pemberian penyangga pada sisi samping bekisting wing wall
Gambar 4.39 Pemberian penyangga pada sisi wing wall

4.1.2.3. Pengecoran
telah terpasang sesuai rencana. Beton yang dipakai pada proyek jembatan ini didapatkan dari
PT Agung Beton Readymix . Pada proyek ini pengecoran dilakukan langsung ditempat atau
- 1 Mandor
- 5 Orang Pekerja

 Bahan:
- Adukan Beton
- Air
- Sika Bond
(a) (b)
(c)
(a) Adukan Beton, (b) Air, (c) Sika Bond
 Alat :
- Truck Mixer - Penyangga
- Vibrator - Selang
- Excavator
(a) (b) (c)

(a) Truck Mixer, (b) Vibrator, (c) Excavator
 Langkah Kerja:
2.Tuang bahan tambah ke Bored Pile (pondasi) secara merata.

3.Pendatangan adukan beton dengan truck mixer, lalu posisikan excavator dengan truck
mixer sedekat mungkin kepada wing wall yang akan dicor.
Gambar 4.45 Pendatangan truck mixer dan excavator
Gambar 4.46 Penempatan Truck Mixer dan excavator

4.Penuangan beton ke dalam bucket excavator.
Gambar 4.47 Penuangan beton ke dalam bucket excavator
5. Penuangan adukan beton ke dalam bekisting, pastikan tinggi jatuhnya beton tidak
6.Pada saat pengecoran, beton langsung digetarkan dengan vibrator ke semua sisi
wing wall.

8.Setelah seluruh bekisting terpenuhi oleh adukan beton, diamkan hingga sekitar 4jam,
setelah itu bekisting dilepas atau dibongkar yang kemudian dilanjutkan dengan proses
curing dengan cara membasahi permukaan luar abutment agar tidak terjadi retak.
Gambar 4.50 Pengeringan wing wall

9.Setelah pengecoran dan pembongkaran tahap 1 selesai, dilanjutkan dengan
pengecoran tahap 2 dengan cara yang sama seperti tahap 1.
Gambar 4.51 Pembongkaran wing wall tahap 1
Gambar 4.52 Hasil pengecoran wing wall tahap 2

4.1.3. Abutment 3 dan Abutment 4
Abutment 3 dan Abutment 4, merupakan kepala jembatan yang melintasi atas Jalan Tol
Cinere – Jagorawi di sektor 2B. Mutu yang digunakan pada Abutment 3 dan Abutment 4 adalah
mutu beton K350. Jarak bentang antara Abutment 3 dan Abutment 4 adalah 22,5m.

4.1.3.1. Penulangan Abutment
Penulangan Abutment, yaitu pemasangan tulangan yang dilakukan per bagian dan
dilakukan langsung diatas Bored Pile (Pondasi). Tulangan yang dipakai pada pekerjaan
pemasangan tulangan ini adalah supaya abutment dapat menerima gaya tarik sehingga dapat
- 1 Tim Surveyor
- 1 Orang Mandor
- 10 Orang Pekerja
 Alat :
- Tang
 Bahan :
- Tulangan D19
 Langkah Kerja :
1.Tulangan pokok dipasang dilokasi terlebih dahulu untuk mempermudah pekerjaan
dan diberikan beton decking di bawah tulangan pokok agar saat dicor beton memiliki
tebal selimut yang telah ditentukan.
Gambar 4.55 Proses pemasangan beton decking dan tulangan

Gambar 4.56. Pekerjaan pemasangan tulangan acuan pada Abutment
3.Pasang tulangan yang lain dengan pengaturan jarak yang telah ditentukan.

Gambar 4.59 Penulangan Abutment Jembatan RSUP-UI

yang merupakan cetakan untuk menentukan bentuk dari konstruksi beton pada saat beton masih
segar. Cetakan sementara yang digunakan untuk menahan beton selama beton dituang dan dibentuk
sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Dikarenakan berfungsi sebagai cetakan sementara, bekisting
akan dilepas atau dibongkar apabila beton yang dituang telah mencapai kekuatan yang cukup.
Pada proyek pembangunan Jembatan RSUP-UI, proses pemasangan bekisting ini dipasang
dengan cara konvensional yang menggunakan papan kayu, balok kayu, dan besi penyangga dalam
proses pengerjaannya dipasang dan dibongkar pada bagian struktur yang akan dikerjakan.
Pembongkaran bekisting dilakukan dengan melepas bagian-bagian bekisting satu per satu setelah
beton mencapai kekuatan yang cukup.
- 1 Tim Surveyor
- 1 Orang Mandor
- 10 Orang Pekerja
 Alat :
- Meteran - Jack base
- Tirut - Scaffolding
- Steel proof - Pipa Galvanis
- Cross jack - Pipa PVC
- Joint pan

 Bahan :
- Kayu Kaso - Solar
 Langkah Kerja :
2.Pasang dan susun plywood seperti gambar kerja yang telah ditentukan.
Gambar 4.61 Pembuatan Bekisting Abutment 3 Secara Konvensional
3.Beri penyangga pada bekisting abutment.
Gambar 4.62 Pemberian penyangga pada sisi bawah bekisting Abutment

Gambar 4.63 Pemberian penyangga pada sisi bawah bekisting Abutment

4.Pemberian pipa pvc di abutment pada jarak yang telah ditentukan.
Gambar 4. 67 Pemberian pipa pvc pada abutment
4.1.3.3. Pengecoran
PT AGUNG BETON READYMIX . Pada proyek ini pengecoran dilakukan langsung ditempat
atau disebut dengan beton cor konvensional.
- 1 Mandor
- 5 Orang Pekerja

 Bahan:
- Adukan Beton
- Air
- Sika Bond
(a) (b)
(c)
(a)Adukan Beton, (b) Air, (c) Sika Bond
 Alat :
- Truck Mixer - Penyangga
- Vibrator - Selang
- Penyalur beton
(a) (b) (c)
(d) (e)

(a) Truck Mixer, (b) Vibrator, (c) Penyalur Beton, (d) Penyangga, (e) Selang Air

 Langkah Kerja:
2.Tuang bahan tambah ke Bored Pile (pondasi) secara merata.
3.Pendatangan adukan beton dengan truck mixer, lalu posisikan penyalur adukan dan
sanggahan dengan tepat ke bekisting abutment.
Gambar 4.71 Penempatan Truck Mixer

abutment.

7.Setelah seluruh bekisting terpenuhi oleh adukan beton, diamkan hingga adukan
mencapai kekuatan yang cukup, setelah itu bekisting dilepas atau dibongkar yang
kemudian dilanjutkan dengan proses curing dengan cara membasahi permukaan luar
abutment agar tidak terjadi retak.
Gambar 4.74 Perawatan Abutment dengan Kain Basah

4.1.4. Wing wall Abutment 3 dan Abutment 4
4.1.4.1. Penulangan Wing wall
Penulangan Wing wall, yaitu pemasangan tulangan yang dilakukan per bagian dan
dilakukan langsung dibagian samping abutment. Tulangan yang dipakai pada pekerjaan
pemasangan tulangan ini adalah supaya wing wall dapat menerima gaya tarik sehingga dapat
- 1 Tim Surveyor
- 1 Orang Mandor
- 7 Orang Pekerja
 Alat :
- Tang
 Bahan :
 Langkah Kerja :
1. Pasang perancah sesuai bentuk dan jarak wing wall yang telah ditentukan
2. Pasang tulangan acuan untuk mempermudah pemasangan tulangan .
Gambar 4.75 Pekerjaan pemasangan tulangan untuk wing wall

3. Berikan beton decking pada alas samping wing wall agar saat dicor wing wall
memiliki tebal selimut beton yang rencanakan.

- 1 Orang Mandor
- 6 Orang Pekerja
 Alat :
- Meteran - Scaffolding
- Tirut - Pipa Galvanis
- Steel proof - Pipa PVC

 Bahan :
- Multiplek plywood
- Kayu Kaso
- Paku
- Solar
 Langkah Kerja :
2.Pasang dan susun plywood untuk pengecoran tahap 1 seperti gambar kerja yang telah
ditentukan.

3.Beri penyangga pada bekisting wing wall untuk pengecoran tahap 1.
4.1.2.3. Pengecoran
PT Agung Beton Readymix . Pada proyek ini pengecoran dilakukan langsung ditempat atau
- 1 Mandor
- 5 Orang Pekerja

 Bahan:
- Adukan Beton
- Air
- Sika Bond
(a) (b) (c)

(b) Adukan Beton, (b) Air, (c) Sika Bond
 Alat :
- Truck Mixer
- Vibrator
- Excavator
- Penyangga
- Selang
(a) (b) (c)
(d) (e)

(a) Truck Mixer, (b) Vibrator, (c) Excavator

 Langkah Kerja:
1. Sebelum pengecoran, sebaiknya bekisting abutment disiram air sampai jenuh (bila
kondisinya kering) untuk mengurangi resapan air semen ke dalam batako atau
precast.
2. Tuang bahan tambah ke Bored Pile (pondasi) secara merata.
3.Pendatangan adukan beton dengan truck mixer, lalu posisikan excavator dengan truck
mixer sedekat mungkin kepada wing wall yang akan dicor.
Gambar 4.84 Pendatangan truck mixer dan excavator

Gambar 4.85 Penempatan Truck Mixer dan excavator
4.Penuangan beton ke dalam bucket excavator.
Gambar 4.86 Penuangan beton ke dalam bucket excavator

wing wall.

8.Setelah seluruh bekisting terpenuhi oleh adukan beton, diamkan hingga sekitar 4jam,
setelah itu bekisting dilepas atau dibongkar yang kemudian dilanjutkan dengan proses
curing dengan cara membasahi permukaan luar abutment agar tidak terjadi retak.
Gambar 4.89 Pengeringan wing wall
Gambar 4.90 Hasil pengecoran wing wall

4.2. Girder
Girder adalah bagian struktur atas yang berfungsi menyalurkan beban berupa beban
kendaraan, berat sendiri girder dan beban – beban lainnya yang berada di atas girder tersebut
ke bagian struktur bawah yaitu abutment. Menurut material penyusunnya girder dapat terdiri
dari girder beton dan girder baja. Sedangkan menurut sistem perancangannya, girder terdiri dari
girder precast yaitu girder beton yang telah di cetak di pabrik tempat memproduksi beton
kemudian beton tersebut di bawa ke tempat pembangunan jembatan atau fly over dan pada saat
pemasangan dapat menggunakan girder crane. Selain girder precast, juga dikenal istilah on-site
girder, yaitu girder yang di cor di tempat pelaksanaan pembangunan jembatan, girder ini
dirancang sesuai dengan perancangan beton pada umumnya yaitu dengan menggunakan
bekisting sebagai cetakannya.
Pembangunan Jembatan RSUP-UI terdiri dari 2 girder, yaitu PC-I Girder dibentang
pertama dan voided slab dibentang kedua.
Gambar 4.91 PC-I Girder Jembatan RSUP-UI
Gambar 4.92 Voided Slab Girder Jembatan RSUP-UI
4.2.1. PC-I Girder

PC-I Girder, merupakan struktur atas yang menghubungkan antara abutment 1 dengan
abutment 2 Jembatan RSUP-UI. Mutu yang digunakan pada PCI-I Girder adalah mutu beton
K500. Panjang bentang PC-I Girder adalah 40,8m yang terbagi dalam 7 segmen.

4.2.1.1. Mobilisasi Girder
Mobilisasi Girder, yaitu perpindahan girder yang dilakukan per segmen dari tempat
produksi menuju ke proyek. Girder yang dipakai untuk pekerjaan jembatan ini didapatkan dari
PT. JHS-system. Tujuan adanya proses mobilisasi girder ini adalah supaya girder dapat sampai
ke lapangan dengan aman yang dapat mencegah terjadinya kerusakan seperti retakan pada
girder, sehingga konstruksi relatif aman untuk dilaksanakan.
- 1 Operator Trailer Truck
- 1 Pembantu Operator Truck
- 1 Operator Truck Cranes
- 1 Pembantu Operator Truck Cranes
- 3 Pekerja
 Alat :
- Trailer Truck
- Truck Cranes
(a) (b)
Gambar 4.93 Alat alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi girder
(a) Trailer Truck, (b) Truck Cranes
 Bahan :
- Stressing Bed

(b)
Gambar 4.94 Perletakan Stressing Bed
(a) Pemberian tanda Stressing Bed, (b) Perletakan Stressing Bed
1.Memberikan pengarahan terhadap operator trailer truck dan truck cranes yang datang
dari PT. JHS-system supaya berhenti sesuai di tempat yang telah disediakan.
Gambar 4.95 Pemberhentian trailer truck

2.Lakukan proses pemindahan girder per-segmen ke atas Stressing Bed yang telah
disediakan dengan truck cranes, setelah diletakkan lepaskan hook dan angkut kembali
segmen girder lainnya.

Gambar 4.96 Pemindahan PC-I Girder dengan truck cranes
3.Susun setiap segmen girder sesuai dengan urutannya.
Gambar 4.97 PC-I Girder yang telah disusun
4.2.1.2. Stressing Girder

Stressing Girder, yaitu proses penarikan kabel tendon yang ada didalam girder untuk
menjadikan girder sebagai beton prategang. Pemberian tegangan pada kabel tendon (stressing)
dapat dilakukan dengan dua sistem, yaitu : Pre-tensioning (prinsip penegangan yang dilakukan
sebelum tendon dicor) dan Post-tensioning (pinsip penegangan yang dilakukan dengan kondisi
beton terlebih dahulu dicor ). Dalam proses stressing girder yang dipakai untuk pekerjaan
jembatan ini dibantu oleh PT. Dinamik Struktural Sistem. Tujuan adanya proses stressing girder
ini adalah supaya tersambungnya tiap segmen girder sehingga girder menjadi kuat dalam
menahan beban tarik maupun tekan yang dapat mencegah terjadinya kerusakan dan kecelakaan
seperti adanya patahan pada girder, sehingga konstruksi relatif aman untuk dilaksanakan.
- 2 Orang Pelaksana
- 1 Tim Pekerja Stressing Girder
 Alat :
- Pripak - Blok Angkur
- 2 Hydraulic Jack - Gerinda
- Chain Block - Katrol
PKL 1 – Jembatan
(a)
RSUP UI, Depok (b) (c) (d) |84
(g)
Gambar 4.98 Alat alat yang dibutuhkan untuk stressing girder
(a) Pripak, (b) Hydraulic Jack, (c) Hydraulic Pump, (d) Chain Block,
(e) Blok Angkur, (f) Gerinda, (g) Katrol
 Bahan :
- Strand 7 Wire, diameter 12.7mm
- Wadges/Baji
(a) (b)
Gambar 4.99 Bahan bahan yang dibutuhkan untuk stressing girder
(a) Strand 7 Wire, (b) Wadges/Baji

 Langkah Kerja :
1.Setelah PC-I Girder tersusun sementara para pekerja stressing bersiap untuk
menyiapkan alat dan bahan yang akan digunakan.
2.Membuka kemasan strand yang dibungkus karton, lalu siapkan pripak untuk
dipasangkan pada strand.
3.Memotong ikatan tali besi di strand dengan gerinda, lalu memasukan strand ke lubang
di pripak.
Gambar 4.100 Pemasangan Kabel Strand ke Lubang Pripak
4.Mempersiapkan kabel strand dengan memasukkan kabel dengan manual melalui

saluran lubang selongsong pada satu sisi hingga menembus sisi lainnya, dimana sisi
lainnya sudah terdapat pekerja yang bersiap untuk mengetahui keadaan ditempatnya
tersebut. Panjang strand dari lubang selonsong pada satu sisi sepanjang 100 cm, lalu
di gerinda. Strand dimasukan kedalam selonsong sebanyak 17 buah untuk bagian atas,
dan 19 buah untuk bagian bawah, tergantung dari shop drawing.
Gambar 4.101 Pemasangan Kabel Strand pada Lubang Selongsong PC-I Girder

Gambar 4.102 Pemotongan Kabel Strand pada Lubang Selongsong PC-I Girder
5.Memasang blok angkur kedalam strand yang telah terpasang sesuai pola pada blok
angkur. Kemudian untuk mengencangkan antara strand dengan blok angkur maka
dimasukkan wadges kedalam strand sehingga menyatu dengan blok angkur. Pada satu
sisi setelah terpasang blok angkur serta wadges.
Gambar 4.103 Pemasangan Blok Angkur, dan Wadges
6.Siapkan Chain block sebanyak 2 (dua) buah yang dipasang di katrol untuk
mengangkat multi jack.
7.Dua buah hydraulick jack diangkat dengan chain block dan dipasang ke strand
Gambar 4.104 Pengangkatan Hydraulic Jack dengan chain block

8.Setelah hydraulick jack dipasang di PC-I Girder, selanjutnya dipasang cone wadges
di strand dengan cara manual
Gambar 4.105 Terpasangnya cone wadges di strand
9.Lalu semuanya dikencangkan, maka dimulai pekerjaan stressing, stressing dilakukan

secara bersamaan agar tidak terjadinya ketidakseimbangan antara kedua PC-I Girder.
Lalu pekerja mulai men-stressing PC-I Girder dengan hydraulick pump.
Gambar 4.106 Proses Stressing PC-I Girder
Gambar 4.107 Hydraulic Pump saat Stressing PC-I Girder
10. Stressing dilakukan 2 tahap. 50%, dan 100% dari gaya stressing yang telah
ditentukan.
11. Setelah stressing 100% dilakukan, cone wedges, hydraulick jack, dan chair dilepas.

Keterangan-keterangan dalam pekerjaan stressing :
 1 strand mampu menahan beban 26 ton
 1 strand berisi 7 wire
 Diameter strand adalah 12,7 mm
Pengukuran Chamber
Setelah Voided Slab Girder melewati proses stressing, maka kami melakukan
pengukuran chamber apakah sesuai dengan syarat atau tidak. Chamber yang disyaratkan
1 1
tidak lebih dari (300 . 𝐿=13,6cm) dan tidak kurang dari (800 . 𝐿 = 5,1cm)
Langkah Kerja:
1.Ambil tali bangunan yang panjangnya melebihi voided slab girder, lalu ikat dan
kencangkan masing-masing tali ke ujung voided slab girder yang akan diukur.
2. Cari titik tengah voided slab girder, lalu ukur beda tinggi antara tali bangunan yang
sudah dikencangkan dengan bagian terbawah voided slab girder.
Dari hasil pengukuran yang kami lakukan, didapatkan hasil chamber voided slab girder
sebesar 9cm, hasil tersebut masuk dalam syarat minimal dan maksimal chamber diatas.
4.2.2. Voided Slab Girder
Voided Slab Girder, merupakan struktur atas yang menghubungkan antara abutment 3
dengan abutment 4 Jembatan RSUP-UI. Mutu yang digunakan pada Voided Slab Girder adalah
mutu beton K500. Panjang bentang Voided Slab Girder adalah 21m yang terbagi dalam 2
segmen.
Gambar 4.108 Detail Segmen Voided Slab Girder
4.2.2.1. Mobilisasi Girder

Mobilisasi Girder, yaitu perpindahan girder yang dilakukan per segmen dari tempat
produksi menuju ke proyek. Girder yang dipakai untuk pekerjaan jembatan ini didapatkan dari
PT. JHS-system. Tujuan adanya proses mobilisasi girder ini adalah supaya girder dapat sampai
ke lapangan dengan aman yang dapat mencegah terjadinya kerusakan seperti retakan pada
girder, sehingga konstruksi relatif aman untuk dilaksanakan.

- 1 Operator Trailer Truck
- 1 Pembantu Operator Truck
- 1 Operator Truck Cranes
- 1 Pembantu Operator Truck Cranes
- 3 Pekerja
 Alat :
- Trailer Truck
- Truck Cranes
(a) (b)
Gambar 4.109 Alat alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi girder
(a) Trailer Truck, (b) Truck Cranes
 Bahan :
- Stressing Bed
 Langkah Kerja :
1.Stressing bed dipasang dilokasi terlebih dahulu dengan tanda yang telah di tentukan
untuk mempermudah pekerjaan.
(a) (b)
Gambar 4.110 Perletakan Stressing Bed

(a) Pemberian tanda Stressing Bed, (b) Perletakan Stressing Bed

2.Memberikan pengarahan terhadap operator trailer truck dan truck cranes yang
datang dari PT. JHS-system supaya berhenti sesuai di tempat yang telah disediakan.
\\
Gambar 4.111 Pemberhentian trailer truck

3.Lakukan proses pemindahan girder per-segmen ke atas Stressing Bed yang telah
disediakan dengan truck cranes, setelah diletakkan lepaskan hook dan angkut kembali
segmen girder lainnya.
Gambar 4.112 Pemindahan Voided Slab Girder dengan truck cranes

4.Susun setiap segmen girder sesuai dengan urutannya.
Gambar 4.113 Voided Slab Girder yang telah disusun
4.2.2.2. Stressing Girder

Stressing Girder, yaitu proses penarikan kabel tendon yang ada didalam girder untuk
menjadikan girder sebagai beton prategang. Pemberian tegangan pada kabel tendon (stressing)
dapat dilakukan dengan dua sistem, yaitu : Pre-tensioning (prinsip penegangan yang dilakukan

sebelum tendon dicor) dan Post-tensioning (pinsip penegangan yang dilakukan dengan kondisi
beton terlebih dahulu dicor ). Dalam proses stressing girder yang dipakai untuk pekerjaan
jembatan ini dibantu oleh PT. Dinamik Struktural Sistem. Tujuan adanya proses stressing girder
ini adalah supaya tersambungnya tiap segmen girder sehingga girder menjadi kuat dalam
menahan beban tarik maupun tekan yang dapat mencegah terjadinya kerusakan dan kecelakaan
seperti adanya patahan pada girder, sehingga konstruksi relatif aman untuk dilaksanakan.
- 2 Orang Pelaksana
 Alat :
- Pripak - Blok Angkur
- 2 Hydraulic Jack - Gerinda
- Chain Block - Katrol
(a) (b) (c) (d)
(e) (f) (g)

(a) Pripak, (b) Hydraulic Jack, (c) Hydraulic Pump, (d) Chain Block,
(e) Blok Angkur, (f) Gerinda, (g) Katrol
 Bahan :
- Strand 7 Wire, diameter 12.7mm
- Wadges/Baji

(a) (b)
(a) Strand 7 Wire, (b) Wadges/Baji
 Langkah Kerja :
1.Setelah PC-I Girder tersusun sementara para pekerja stressing bersiap untuk
menyiapkan alat dan bahan yang akan digunakan.
2.Membuka kemasan strand yang dibungkus karton, lalu siapkan pripak untuk
dipasangkan pada strand.
3.Memotong ikatan tali besi di strand dengan gerinda, lalu memasukan strand ke lubang
di pripak.
Gambar 4.116 Pemasangan Kabel Strand ke Lubang Pripak
4.Mempersiapkan kabel strand dengan memasukkan kabel dengan manual melalui

saluran lubang selongsong pada satu sisi hingga menembus sisi lainnya, dimana sisi
lainnya sudah terdapat pekerja yang bersiap untuk mengetahui keadaan ditempatnya
tersebut. Panjang strand dari lubang selonsong pada satu sisi sepanjang 100 cm, lalu
di gerinda. Strand dimasukan kedalam selonsong sebanyak 15 buah tergantung dari
shop drawing.

Gambar 4.117 Pemasangan Kabel Strand pada Lubang Selongsong PC-I Girder
Gambar 4.118 Pemotonngan Kabel Strand pada

Lubang Selongsong PC-I Girder
5.Memasang blok angkur kedalam strand yang telah terpasang sesuai pola pada blok
angkur. Kemudian untuk mengencangkan antara strand dengan blok angkur maka
dimasukkan wadges kedalam strand sehingga menyatu dengan blok angkur. Pada satu
sisi setelah terpasang blok angkur serta wadges.
Gambar 4.119 Pemasangan Blok Angkur, dan Wadges
6.Siapkan Chain block sebanyak 2 (dua) buah yang dipasang di katrol untuk
mengangkat multi jack.
7.Dua buah hydraulick jack diangkat dengan chain block dan dipasang ke strand

Gambar 4.120 Pengangkatan Hydraulic Jack dengan chain block
8.Setelah hydraulick jack dipasang di PC-I Girder, selanjutnya dipasang cone wadges
di strand
Gambar 4.121 Terpasangnya cone wadges di strand
9.Lalu semuanya dikencangkan, maka dimulai pekerjaan stressing, stressing dilakukan

secara bersamaan agar tidak terjadinya ketidakseimbangan antara kedua PC-I Girder.
Lalu pekerja mulai men-stressing PC-I Girder dengan hydraulick pump.
Gambar 4.122 Proses Stressing bawahPC-I Girder

10. Stressing dilakukan 2 tahap. 75%, dan 100% dari gaya stressing yang telah
ditentukan.
11. Setelah stressing 100% dilakukan, cone wedges, hydraulick jack, dan chair dilepas

Data Stressing
(a) (b)
(c) (d)
(a) Klasifikasi Alat, (b) Metode Pengerjaan, (c) Syarat/Batas Aman dalam Pengerjaan,
(d) Hasil Pengerjaan Stressing
Pengukuran Chamber
Setelah Voided Slab Girder melewati proses stressing, maka kami melakukan
pengukuran chamber apakah sesuai dengan syarat atau tidak. Chamber yang disyaratkan tidak
1 1
lebih dari (300 . 𝐿=6cm) dan tidak kurang dari (800 . 𝐿 = 2,2cm)
Langkah Kerja:
1.Ambil tali bangunan yang panjangnya melebihi voided slab girder, lalu ikat dan
kencangkan masing-masing tali ke ujung voided slab girder yang akan diukur.
2. Cari titik tengah voided slab girder, lalu ukur beda tinggi antara tali bangunan yang
sudah dikencangkan dengan bagian terbawah voided slab girder.
Dari hasil pengukuran yang kami lakukan, didapatkan hasil chamber voided slab girder
sebesar 3cm, hasil tersebut masuk dalam syarat minimal dan maksimal chamber diatas.

Gambar 4.124 Hasil pengukuran chamber pada voided slab girder
Keterangan-keterangan dalam pekerjaan stressing :
 1 strand mampu menahan beban 26 ton
 1 strand berisi 7 wire
 Diameter strand adalah 12,7 mm
4.2.2.3. Grouting Girder

Grouting Girder, yaitu suatu proses, dimana suatu cairan campuran antara semen dan
air diinjeksikan dengan tekanan ke dalam rongga, pori, rekahan dan retakan batuan yang
selanjutnya cairan tersebut dalam waktu tertentu akan menjadi padat secara fisika maupun
kimiawi. Tujuan adanya proses grouting girder ini adalah untuk mengurangi aliran atau
rembesan air, meningkatkan daya dukung tanah/batuan, pemadatan (mengisi rongga dan
celah/rekahan pada tanah/batuan), dan memperbaiki kerusakan struktur.
- 1 Orang Pelaksana
 Alat :
- Pipa karet
- Tangki Air
- Electrical Grouting Pump
(a) (b) (c)

(a) Pipa Karet, (b) Tangki Air, (c) Electrical Grouting Pump

 Bahan :
- Portland Cement
- Cebex 100 Groud Admixture
- Air
(a) (b) (c)

(a) Portland Cement, (b) Cebex 100 Groud Admixture, (c) Air
 Langkah Kerja :
1.Setelah Voided Slab Girder sudah di stressing, maka para pekerja bersiap untuk
menyiapkan alat dan bahan yang akan digunakan untung proses grouting.
2.Memasukkan pipa karet ke dalam girder melalui lubang blok angkur yang masih
kosong sampai ke sisi lainnya, lalu siapkan campuran adukan semen dan pasir untuk
menutup semua sisi blok angkur.
Gambar 4.127 Tertutupnya sisi blok angkur Voided Slab Girder
3.Jika persiapan telah selesai dilaksanakan maka sisi blok angkur ditutup dengan adukan
semen dan pasir (patching), untuk mencegah keluarnya bahan grouting dari sela-
sela strand.
4.Masukkan portland cement , air dan Cebex 100 Groud Admixture yang kemudian
diaduk dengan menggunakan electrical grouting pump.

Gambar 4.128 Penuangan Portland Cement ke Electrical Grouting Pump
5.Bahan grouting dipompakan dengan tekanan sekitar 0.5 N/mm2, dan setelah
campuran bahan siap dan keluar dari grout vent (groutoutlet dan grout
inlet) maka grout outlet dan grout inlet ditutup dan pekerjaan grouting selesai.
6.Ikat pipa karet dengan kawat bendrat agar campuran bahan tidak terbuang.
Gambar 4.129 Voided Slab Girder yang Telah di Grouting

4.3. Oprit
Oprit adalah timbunan tanah atau urugan di belakang abutment yang dibuat sepadat
mungkin untuk menghindari penurunan. Oprit bisa terdiri atas timbunan pilihan dan timbunan
biasa dan untuk membuat oprit berdiri kokoh, maka dibuatlah tembok penahan tanah yang
berfungsi menjaga kestabiltas lereng oprit tersebut.
Timbunan atau urugan dibagi dalam 2 macam sesuai dengan maksud penggunaannya
yaitu :
1. Timbunan biasa, adalah timbunan atau urugan yang digunakan untuk timbunan sampai
elevasi top subgrade yang disyaratkan dalam gambar perencanaan tanpa maksud khusus
lainnya. Timbunan biasa ini juga digunakan untuk penggantian material existing
subgrade di lapangan yang tidak memenuhi syarat.
2. Timbunan pilihan, adalah timbunan atau urugan yang digunakan untuk timbunan sampai
elevasi top subgrade yang disyaratkan dalam gambar perencanaan dengan maksud
khusus lainnya, misalnya untuk mengurangi tebal lapisan pondasi bawah, untuk
memperkecil gaya lateral tekanan tanah dibelakang dinding penahan tanah talud jalan.

Pembangunan Jembatan RSUP-UI menggunakan timbunan biasa, yaitu timbunan tanah
dengan ketebalan yang dilengkapi oleh geogrid tiap 50cm.
Gambar 4.130 Tahapan penimbunan tanah pada Abutment Jembatan RSUP-UI
4.3.1. Mobilisasi Tanah

Mobilisasi Tanah, yaitu pemindahan tanah yang dilakukan bertahap dari tempat
pengambilan menuju ke tiap abutment. Tanah yang dipakai untuk pekerjaan jembatan ini
adalah tanah sedang. Tujuan adanya proses mobilisasi tanah ini adalah supaya tanah dapat
dipindahkan dan sampai ke lapangan dengan aman sehingga konstruksi relatif aman untuk
dilaksanakan.
- 1 Operator Dump Truck
- 1 P embantu Operator Dump Truck
- 1 Operator Excavator
- 1 Pembantu Operator Excavator
 Alat :
- Dump Truck
- Excavator
(a) (b)
Gambar 4.131 Alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi tanah
(a) Dump Truck, (b) Excavator
 Bahan :
- Tanah Sedang

 Langkah Kerja :
1.Memberikan pengarahan terhadap operator dump truck dan excavator yang datang
supaya berhenti sesuai di tempat pengambilan tanah yang telah disediakan.
2.Pengambilan dan penuangan tanah sedang oleh operator excavator ke dump truck,
lakukan proses pengambilan tanah secara bertahap.
Gambar 4.132 Pengambilan tanah sedang dengan excavator

3.Setelah muatan dump truck mencukupi, dump truck diarahkan ke lokasi tempan
penimbunan.
4.Kemudian lepaskan pengikat dan tuangkan tanah secara perlahan yang dibantu oleh
excavator kemudian angkut kembali tanah lainnya.
Gambar 4.133 Penuangan Tanah Sedang dengan dump truck

4.3.2. Penimbunan Tanah
Penimbunan Tanah, yaitu suatu proses yang digunakan untuk pencapaian elevasi akhir
subgrade yang disyaratkan dalam gambar perencanaan tanpa maksud khusus lainnya.
Timbunan biasa ini juga digunakan untuk penggantian material existing subgrade yang tidak
memenuhi syarat.
- 1 Operator Excavator - 1 Pembantu Operator Excavator
- 1 Pembantu Operator Excavator - 2 Pekerja
- 1 Operator Excavator

 Alat :
- Dump Truck
- Wheel Loader
- Stamper
(a) (b) (c)

Gambar 4.134 Alat yang dibutuhkan untuk mobilisasi tanah
(a) Dump Truck, (b) Wheel Loader, (c) Stamper
 Bahan :
- Tanah Sedang
 Langkah Kerja :
1.Persiapkan tanda batas untuk penggelaran geotextile dan geogrid tiap 50cm di
abutment.
Gambar 4.135 Tanda Batas untuk Penggelaran Geogrid dan Geotextille

2.Lepas pengikat dump truck dan tuangkan tanah secara perlahan dan merata yang
dibantu oleh excavator kemudian angkut kembali tanah lainnya.
Gambar 4.136 Penuangan Tanah Sedang dengan Dump Truck

3.Arahkan wheel loader untuk memadatkan tanah yang baru saja didatangkan, lakukan
secara terus menerus sampai tanah menjadi padat sesuai dengan yang direncanakan.

Gambar 4.137 Pemadatan Tanah Sedang dengan Wheel Loader
4.Setelah pemadatan tanah mencapai batasnya, maka akan digelar geotextile, dan
geogrid, setelah itu dilanjutkan kembali dengan pemadatan tanah sampai mencapai
elevasi akhir yang direncanakan.
5.Gunakan stamper terhadap sisi-sisi yang sulit dipadatkan oleh wheel loader untuk
memadatkannya.
4.3.3. Penggelaran Geotextile dan Geogrid
Penggelaran Geotextile dan Geogrid, yaitu suatu proses penggelaran yang berfungsi
untuk perkuatan tanah sekaligus mencegah masuknya tanah ke dalam saluran pipa yang
tersedia untuk mengalirkan air keluar timbunan.
(a) (b)
Gambar 4.138 (a) Geogrid dan (b) Geotextile

- 2 Pekerja
 Bahan :
- Geotextile
- Geogrid

 Langkah Kerja :
1.Membuka kemasan geotextile dan geogrid yang dibungkus plastik, lalu tunggu sampai
tanah sedang telah sampai batasnya agar dilakukan proses penggelaran.
Gambar 4.139 Tanda Batas untuk Penggelaran Geogrid dan Geotextile

2.Setelah tanah sedang sampai batasnya, maka geotextile dan geogrid siap digelar yang
dimulai dari satu sisi abutment ke sisi lain sampai ke batas yang telah di tentukan.
Gambar 4.140 Geotextile dan Geogrid yang Telah Digelar

4.4. Studi Kasus
1. Pengeroposan beton pada abutment 1 karena melakukan pengecoran hanya 1 tahap
dan pemadatan kurang merata.
Gambar 4.141 Penandaan letak – letak pengeroposan pada Abutment 1
Solusi :
- Mengupas kembali sebagian beton abutmen 1 yang keropos dan Menginjeksi dengan
bahan yang sudah ditentukan

Gambar 4.142 Proses Injeksi yaitu dengan melubangi pada bagian yang keropos
Gambar 4.143 Proses injeksi dengan menutup lubang yang akan di injeksi
Gambar 4.144 Hasil permukaan abutment 1 setelah di injeksi
2. Kendala pada saat mobilisasi voided slab ke tempat yang telah ditentukan, keadaan tanah
yang tidak stabil menyebabkan tersangkutnya roda kendaraan sehingga kendaraan tidak
dapat bergerak.

Gambar 4.145 terperosoknya roda kendaraan saat mobilisasi voided slab
Solusi :
- Menempatkan pelat-pelat baja pada tanah yang masih labil atau belum padat guna
memudahkan truck yang memobilisasi voided slab untuk unloading voided slab.
Gambar 4.146 penempatan pelat baja pada tanah labil

BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan dan Saran

Semua pekerjaan yang dikerjakan dilapangan harus sesuai dengan apa yang telah
direncanakan dan disetujui oleh owner dan konsultan. Berdasarkan diskusi dan pengamatan
kami selama Praktik Kerja Lapangan di Proyek Pembangunan Jembatan RSUP UI dapat
disimpulkan beberapa hal sebagai berikut.
5.1.1. Abutment
5.1.1.1. Abutment 1
Pelaksanaan pekerjaan abutment 1 dilapangan sudah sesuai dengan spesifikasi yang
disyaratkan dan gambar DED yang telah abutment disetujui oleh owner dan konsultan, serta
telah memenuhi standar yang ditetapkan di dalam NSPM (cara penuangan beton, proses
perawatan beton, pengunaan vibrator, dan lainnya).
Kendala :
Pengeroposan beton pada abutment 1 karena melakukan pengecoran hanya 1 tahap
dan pemadatan kurang merata.
Saran :
Mengupas kembali sebagian beton abutmen 1 yang keropos dan Menginjeksi
dengan bahan yang sudah ditentukan
5.1.1.2. Abutment 2
disyaratkan dan gambar DED yang telah disetujui oleh owner dan konsultan, serta telah
memenuhi standar yang ditetapkan di dalam NSPM (cara penuangan beton, proses perawatan
beton, pengunaan vibrator, dan lainnya).
5.1.1.3. Abutment 3
beton, pengunaan vibrator, dan lainnya)

5.1.1.4. Abutment 4
beton, pengunaan vibrator, dan lainnya)
5.1.2. Girder
5.1.2.1. Voided Slab
Pelaksanaan pekerjaan voided slab dilapangan sudah sesuai dengan spesifikasi yang
memenuhi standar yang ditetapkan di dalam NSPM (mobilisasi, stressing, dan lainnya)
Kendala :
Pada saat mobilisasi voided slab ke tempat yang telah ditentukan, keadaan tanah
yang tidak stabil menyebabkan tersangkutnya roda kendaraan pembawa voided
slab sehingga kendaraan tidak dapat bergerak
Saran :
Menempatkan pelat-pelat baja pada tanah yang masih labil atau belum padat guna
memudahkan truck yang memobilisasi voided slab untuk unloading voided slab.
5.1.2.2. PC-I Girder

Pelaksanaan pekerjaan PCI Girder dilapangan sudah sesuai dengan spesifikasi yang
memenuhi standar yang ditetapkan di dalam NSPM (mobilisasi, stressing, dan lainnya)
5.1.3. Oprit
Pelaksanaan pekerjaan oprit dilapangan sudah sesuai dengan spesifikasi yang
memenuhi standar yang ditetapkan di dalam NSPM.

Format Word

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Format Word

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |i

Depok, September 2017

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |ii

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PROYEK JEMBATAN RUMAH SAKIT UI

CANTAKA WICAKSANA 4116050029

Pembimbing Jurusan, Pembimbing Proyek,

Fauzri Fahimuddin, ST, Msc M Agus Dwi P

NIP. 19590206 198903 1002

Ketua Jurusan Teknik Sipil

Politeknik Negeri Jakarta

Agung Budi Broto, ST, MT

NIP. 19630402 198903 1 003

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |iii

KATA PENGANTAR ................................................................................................... I

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |iv

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |v

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |vi

Gambar 1.1 Lokasi Proyek berada di Depok, Jawa Barat 2

Gambar 4.1 Sika Bond .................................................................................................... 48

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |vii

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |viii

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |ix

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |x

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |xi

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |xii

Tabel 2.1 Manajemen PT. Hutama Karya ...................................................................... 12

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |xiii

1.1 Latar Belakang

1.1.1 Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |1

1.1.3 Lokasi Proyek

Gambar 1.1 Lokasi Proyek berada di Depok, Jawa Barat

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |2

1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

1.2.1 Tujuan Umum

1.2.2 Tujuan Khusus

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |3

2.1. Sejarah Perusahaan

2.1.1. Profil Singkat Perusahaan

Gambar 2.1 Gedung DPR/MPR RI

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |4

Gambar 2.2 Konstruksi Sosrobahu

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |5

2. Sertifikat Standar Internasional

Gambar 2.3 Sertifikat ISO 9001:2008

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |6

Gambar 2.5 Sertifikat OHSAS 18001:2007

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |7

Asosiasi Aspal Beton Indonesia Asosiasi Kontraktor Air Indonesia

Asosiasi Kontraktor Listrik dan

D&B Kamar Dagang Industri Indonesia

Lembaga Pengembang Jasa Konstruksi Real Estate Indonesia

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |8

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |9

Steel Pole : Monopole, Polygonal Pole, dan High Mast

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |10

2.2. Susunan Organisasi Perusahaan

Gambar 2.6 Struktur Organisasi PT. Hutama Karya

PKL 1 – Jembatan RSUP UI, Depok |11

1 Burhanuddin Komisaris Utama

2 Achmad Hidayat Komisaris