Laporan Kerja Praktek Pembangunan Heliport

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PROYEK PEMBANGUNAN HELIPORT UNTUK SARANA

LATIHAN HELIKOPTER BESERTA PRASARANA
Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program S-1

Program Studi Teknik Sipil - Institut Teknologi Nasional Bandung
Disusun Oleh:
Widianto Imanudin 22-2015-136
Dosen Pembimbing:
Erma Desmaliana, S.T.,M.T

Aden Firdaus, S.T.,M.Sc
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
BANDUNG
2020
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN HELIPORT UNTUK SARANA LATIHAN
HELIKOPTER BESERTA PRASARANA
Disusun Oleh
Widianto Imanudin 22-2015-136
Disetujui sebagai Laporan Kerja Praktik pada Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Nasional
Bandung
Bandung, Desember 2020

Mengetahui /Menyetujui,
Dosen Pembimbing I, Dosen Pembimbing II,
Erma Desmaliana, S.T.,M.T. Aden Firdaus, S.T.,M.Sc
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur senantiasa dipanjatkan kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan
karunia-Nya yang telah dilimpahkan kepada kita semua, sehingga akhirnya penulis dapat
menyelesaikan laporan kerja praktik pada proyek pembangunan Heliport untuk sarana
latihan helikopter beserta prasarana tepat pada waktunya.
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan akademik di Jurusan
Teknik Sipil Itenas. Penyusunan laporan ini berdasarkan pengamatan selama 1,5 bulan
dengan mengikuti kegiatan kerja praktik pada proyek pembangunan Heliport untuk sarana
latihan helikopter beserta prasarana.
Selama melaksanakan kerja praktik dan penyusunan laporan, penulis banyak
mendapatkan bantuan dari berbagai pihak, untuk itu dalam kesempatan ini penulis
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Orang tua yang telah memberikan semangat serta dorongan, baik moril maupun materil.
2. Ibu Erma Desmaliana, S.T.,M.T . dan Bapak Aden Firdaus, S.T.,M.Sc. selaku dosen
pembimbing kerja praktik yang telah memberikan bimbingan selama kegiatan kerja
praktik.
3. Bapak Yedida Yosananto, ST., MT., selaku dosen wali.
4. Bapak Letkol Sus Sigit Prakoso selaku team leader yang telah memberikan kesempatan
kepada penulis untuk melaksanakan kerja praktik pada proyek pembangunan Heliport
untuk sarana latihan helikopter beserta prasarana.
5. Bapak Angkup Sinagar dan Bapak Hutawuruk selaku pembimbing yang telah
memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan kerja praktik pada proyek
pembangunan pembangunan Heliport untuk sarana latihan helikopter beserta prasarana,
juga telah membimbing serta membantu menjelaskan berbagai hal teknis selama proses
kerja praktik berjalan.
6. Seluruh Staff Pelaksana Mabes TNI AU terkhusus Lanud Suryadarma dan para
pekerja yang telah membantu dan bekerja sama selama proses kerja praktik berjalan.
7. Seluruh Staff Pelaksana PT. Nusantara Sahabat Abadi dan para pekerja yang telah
membantu dan bekerja sama selama proses kerja praktik berjalan.
8. Rekan-rekan seperjuangan mahasiswa Teknik Sipil angkatan 2015 khususnya kelas D
dan pihak-pihak yang secara langsung maupun tidak langsung telah memberikan
bantuannya dalam kerja praktik kepada penulis.
ii
Penulis menyadari bahwa dalam laporan kerja praktik ini masih jauh dari
kesempurnaan, untuk itu kritik dan saran yang membangun senantiasa penulis harapkan
dalam penyempurnaan laporan selanjutnya.
Akhir kata, penulis berharap semoga laporan kerja praktik ini dapat bermanfaat bagi
kita semua. Aamiin.
Bandung, Desember 2020
Penyusun
iii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................ i
KATA PENGANTAR ................................................................................................. ii
DAFTAR ISI............................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. vii
DAFTAR TABEL ........................................................................................................ x
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1
1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................... 1
1.3 Deskripsi Proyek .......................................................................................... 1
1.3.1 Data Umum Proyek .................................................................................. 2
1.3.2 Data Teknis Proyek .................................................................................. 2
1.3.3 Lokasi Proyek........................................................................................... 3
1.4 Ruang Lingkup ............................................................................................ 4
1.5 Sistematika Penulisan .................................................................................. 5
BAB 2 KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR ........................................ 6
2.1 Konsep Aspek Perencanaan Struktur ........................................................... 6
2.2 Pembebanan Struktur ................................................................................... 7
2.2.1 Beban Mati (Dead Load).......................................................................... 7
2.2.2 Beban Mati Tambahan ............................................................................. 8
2.2.3 Beban Hidup............................................................................................. 8
2.2.4 Beban Hidup Pada Atap Bangunan .......................................................... 9
2.2.5 Beban Gempa ......................................................................................... 10
2.3 Data Teknis Bangunan ............................................................................... 16
2.4 Analisis Struktur ........................................................................................ 17
iv
2.4.1 Tahap Pendefinisian Data....................................................................... 17
2.4.2 Dimensi Elemen Struktur ....................................................................... 21
2.4.3 Pelat Lantai............................................................................................. 24
2.4.4 Jenis Perletakan ...................................................................................... 26
2.4.5 Pembebanan Struktur ............................................................................. 28
2.4.6 Perletakan Beban .................................................................................... 32
2.4.7 Diafragma ............................................................................................... 33
2.4.8 Run Analysis ........................................................................................... 33
2.5 Perhitungan Tulangan ................................................................................ 34
2.5.1 Perhitungan Kolom Menggunakan Analisis Manual ............................. 40
2.6 Resume....................................................................................................... 46
BAB 3 KAJIAN MANAJEMEN STRUKTUR......................................................... 47
3.1 Pengertian Manajemen Proyek .................................................................. 47
3.2 Proses Pengadaan Kontraktor .................................................................... 47
3.2.1 Lelang Atau Pemilihan ........................................................................... 47
3.2.2 Proses Pengadaan Konsultan.................................................................. 49
3.2.3 Lelang Atau Pemilihan ........................................................................... 50
3.2.4 Sistem Kontrak ....................................................................................... 51
3.3 Hubungan Kerja ......................................................................................... 55
3.3.1 Pihak-Pihak yang Berperan dalam Proyek ............................................. 56
3.3.2 Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Pelaksanaan Konstruksi .................... 59
BAB 4 KAJIAN METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI LAPANGAN .. 62
4.1 Tata Letak Tempat Konstruksi (layout) ..................................................... 62
4.2 Material yang Dipergunakan Dalam Proyek.............................................. 62
4.3 Peralatan Konstruksi yang Dipergunakan dalam Proyek........................... 67
4.4 Metode Pelaksanaan Konstruksi ................................................................ 72
4.4.1 Proses Pembuatan Kolom ...................................................................... 72
v
4.4.2 Proses Pembuatan Balok dan Pelat ........................................................ 76
4.5 K3L (Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan) ............................ 81
4.5.1 Tujuan Keselamatan dan Lingkungan Kerja .......................................... 81
4.5.2 Peralatan Keselamatan Kerja ................................................................. 82
BAB 5 PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN.................................................. 83
5.1 Pengendalian dan Pengawasan Proyek ...................................................... 83
5.2 Pengendalian dan Pengawasan Terhadap Mutu Pekerjaan ........................ 84
5.3 Pengawasan Pekerjaan ............................................................................... 89
5.4 Pengendalian Waktu dan Biaya ................................................................. 90
5.4.1 Pengendalian Biaya dan Waktu (Budget Control) ................................. 90
5.4.2 Pengendalian Waktu (Time Schedule).................................................... 91
5.5 Pengendalian K3L (Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan) ...... 92
BAB 6 PEMBAHASAN ............................................................................................ 94
6.1 Aspek Perencanaan .................................................................................... 94
6.2 Aspek Pengadaan ....................................................................................... 95
6.2.1 Pengadaan Jasa Konsultan ..................................................................... 95
6.2.2 Pengadaan Jasa Kontraktor .................................................................... 96
6.2.3 Sistem Kontrak ....................................................................................... 96
6.3 Aspek Mutu Material ................................................................................. 96
6.4 Metode Pelaksanaan .................................................................................. 97
6.5 Aspek Terhadap Pengendalian Waktu dan Biaya ...................................... 99
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Lokasi Lanud Suryadarma ............................................................... 4

Gambar 1.2 Bangunan Heliport ................................................................................... 4
Gambar 2.1 Bagan Alir Konsep Desgin ...................................................................... 7
Gambar 2.2 Distribusi Beban Helikopter..................................................................... 9
Gambar 2.3 Rencana Helipad Pada Atap Gedung ..................................................... 10
Gambar 2.4 Nilai Spektral Percepatan Untuk Tanah Sedang .................................... 11
Gambar 2.5 S1, Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan Risiko-tertarget (MCER).
.................................................................................................................................... 13
Gambar 2.6 Ss, Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan Risiko-tertarget (MCER).
.................................................................................................................................... 14
Gambar 2.7 Penggantian Display Unit dengan Metric SI.......................................... 18
Gambar 2.8 Tahapan Pendefinisian Data Grid .......................................................... 18
Gambar 2.9 Edit Grid Story dan Edit Grid System Data ........................................... 19
Gambar 2.10 Tahap Edit Grid System Data .............................................................. 19
Gambar 2.11 Definisi Material Beton Bertulang ETABS 2016 v16.2.0..................... 20
Gambar 2.14 Definisi Balok ...................................................................................... 22
Gambar 2.15 Input Data Balok .................................................................................. 22
Gambar 2.16 Input Data Balok .................................................................................. 23
Gambar 2.17 Input Data Kolom................................................................................. 23
Gambar 2.18 Input Data Kolom................................................................................. 24
Gambar 2.19 Input Data Slab..................................................................................... 24
Gambar 2.20 Input Data Slab..................................................................................... 25
Gambar 2.21 Model Space Frame 3D ....................................................................... 25
Gambar 2.22 Denah Lantai 2-5 .................................................................................. 26
Gambar 2.23 Denah Lantai Atap ............................................................................... 26
Gambar 2.24 Tahap Pemilihan Tumpuan .................................................................. 27
Gambar 2.25 Tahap Pemilihan Tumpuan .................................................................. 27
Gambar 2.26 Definisi Beban...................................................................................... 28
Gambar 2.27 Distribusi Beban Bruto Helikopter Pada Landasan ............................. 29
vii
Gambar 2.28 Tahapan pendefinisian Load Cases...................................................... 29
Gambar 2.29 Tahapan pendefinisian Load Cases...................................................... 30
Gambar 2.30 Tahapan pendefinisian Respons Spectrum Cases ................................ 30
Gambar 2.31 Tahapan Pendefinisian Load Combination .......................................... 31
Gambar 2.32 Tahapan Pendefinisian Load Combination .......................................... 31
Gambar 2.33 Tahapan penempatan beban uniform ................................................... 32
Gambar 2.34 Tahapan penempatan beban hidup ....................................................... 32
Gambar 2.35 Spectrum Gempa .................................................................................. 33
Gambar 2.36 Input Diaphragms Sesuai Dengan Jumlah Lantai Bangunan .............. 33
Gambar 2.37 Hasil dari Run Analysis ........................................................................ 34
Gambar 2.38 Gaya Momen pada Balok ..................................................................... 35
Gambar 2.39 Detail Gaya Momen dan Geser Pada Balok yang Ditinjau .................. 35
Gambar 2.40 Posisi Kolom Yang Akan Ditinjau....................................................... 40
Gambar 2.41 Detail Gaya Aksial Pada Kolom yang Ditinjau ................................... 41
Gambar 2.42 Detail Gaya Geser Pada Kolom yang Ditinjau .................................... 41
Gambar 2.43 Detail Gaya Momen Pada Balok Sumbu X ......................................... 41
Gambar 2.44 Detail Gaya Momen Pada Balok Sumbu Y ......................................... 41
Gambar 3.1 Skema Jaringan Kerja Proyek ................................................................ 56
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Kontraktor Pembangunan Heliport ........................ 59
Gambar 4.1 Site Layout Proyek ................................................................................. 62
Gambar 4.2 Tulangan ulir yang digunakan................................................................ 63
Gambar 4.3 Wiremesh M6 ......................................................................................... 63
Gambar 4.4 Jenis semen Portland yang dipakai ....................................................... 63
Gambar 4.5 Kayu yang digunakan untuk pembuatan bekisting ................................ 64
Gambar 4.6 Kawat yang digunakan untuk pengikat tulangan baja ........................... 64
Gambar 4.7 Multi Triplek .......................................................................................... 64
Gambar 4.8 Styrofoam ............................................................................................... 65
Gambar 4.9 Admixture sika........................................................................................ 65
Gambar 4.10 Tanah merah......................................................................................... 66
Gambar 4.11 Pasir ...................................................................................................... 66
Gambar 4.12 Truck yang mengangkut beton ready mix ............................................ 66
Gambar 4.13 Stamper ................................................................................................ 67
Gambar 4.14 Truck gendong...................................................................................... 68
viii
Gambar 4.15 Bekisting kolom ................................................................................... 68
Gambar 4.16 Scaffholding ......................................................................................... 69
Gambar 4.17 Mixer Truck .......................................................................................... 69
Gambar 4.18 Concrete vibrator ................................................................................. 70
Gambar 4.19 Trowel .................................................................................................. 70
Gambar 4.20 Concrete pump truck ............................................................................ 70
Gambar 4.21 Bar cutter manual................................................................................. 71
Gambar 4.22 Bar cutter mesin ................................................................................... 71
Gambar 4.23 Diesel genset ........................................................................................ 72
Gambar 4.24 Pemotongan tulangan baja ................................................................... 73
Gambar 4.25 Pembuatan sengkang ............................................................................ 73
Gambar 4.26 Pembengkokan tulangan ...................................................................... 73
Gambar 4.27 Pemotongan kayu ................................................................................. 74
Gambar 4.28 Bekisting kolom ................................................................................... 75
Gambar 4.29 Pelaksanaan pengecoran ...................................................................... 76
Gambar 4.30 Proses pemadatan kolom ...................................................................... 76
Gambar 4.31 Pemasangan Scaffolding ...................................................................... 77
Gambar 4.32 Pembuatan sengkang ............................................................................ 77
Gambar 4.33 Penyangga Tulangan Ceker Ayam Pada Pelat ..................................... 78
Gambar 4.34 Proses pengecoran dan pemadatan ....................................................... 79
Gambar 4.35 Proses Penimbunan Tanah ................................................................... 80
Gambar 4.36 Helm ..................................................................................................... 82
Gambar 4.37 Sarung Tangan ..................................................................................... 83
Gambar 4.38 Safety Shoes.......................................................................................... 83
Gambar 4.39 Safety Belt ............................................................................................ 83
Gambar 5.1 Pengujian Slump Test ............................................................................ 86
Gambar 5.2 Pencetakan Sampel Kubus ..................................................................... 88
Gambar 5.3 Kurva-S (S Curve) Proyek Pembangunan Heliport ............................... 92
Gambar 5.4 Pemasangan Rambu Peringatan ............................................................. 93
Gambar 6.1 Gambar Hasil Uji Kuat Tekan Beton ..................................................... 97
Gambar 6.2 Perbedaan Posisi Antara Kolom Lantai 4 dan Lantai 5 ......................... 98
Gambar 6.3 Tenaga kerja tukang tanpa APD ............................................................ 99
Gambar 6.4 Kurva S (S-Curve) Proyek Pembangunan Heliport ............................... 99
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Tabel Beban Hidup Terdistribusi Merata dan Terpusat ............................. 8
Tabel 2.2 Tabel Data Helikopter ................................................................................. 9
Tabel 2.3 Nilai Spektral Bangunan Heliport ............................................................. 11
Tabel 2.4 Periode dan Spektral Percepatan pada Bangunan Heliport ..................... 12
Tabel 2.5 Kategori Risiko Bangunan Gedung dan Non Gedung Untuk Beban Gempa
.................................................................................................................................... 15
Tabel 2.6 Faktor Keutamaan Beban .......................................................................... 15
Tabel 2.7 Kategori Desain Seismik Berdasarkan Parameter Respons Percepatan Pada
Periode Pendek .......................................................................................................... 15
Tabel 2.8 Kategori Desain Seismik Berdasarkan Parameter Respons Percepatan Pada
Periode 1 Detik .......................................................................................................... 16
Tabel 2.9 Faktor R, Cd, dan Ω0 untuk Sistem Penahan Gaya Gempa ....................... 16
Tabel 2.10 Data Kombinasi Beban Ultimit yang Digunakan .................................... 30
Tabel 2.11 Perbandingan Penulangan Hasil Analisis dengan Aktual ...................... 40
Tabel 2.12 Gaya yang Terjadi Pada Kolom yang Ditinjau ....................................... 41
Tabel 2.13 Hasil Resume dari Penulangan Balok ..................................................... 46
Tabel 2.14 Hasil Resume dari Penulangan Kolom .................................................... 46
Tabel 3.1 Tahapan Pembayaran ................................................................................ 55
Tabel 5.1 Konsistensi Adukan Beton ......................................................................... 86
Tabel 6.1 Resume Analisis Balok ............................................................................... 95
Tabel 6.2 Resume Analisis Kolom ............................................................................. 95
x
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia merupakan sebuah negara kepulauan terbesar dan strategis, maka

kekuatan udara menjadi hal penting yang harus di kelola dengan baik agar mampu
mengontrol seluruh wilayah udaara nasionalnya. Dengan keterbatasan dukungan dan
alutista yang ada, diharuskan dapat mengelola sumber daya secara maksimal dengan
penuh disiplin serta mempunyai komitmen untuk meningkatklan kesiapan dan
kemampuan operasional TNI Angkatan Udara agar terus memperkuat perhatanan udara
NKRI.
Pangkalan Tentara Negara Indonesia Angkatan Udara (TNI AU) Suryadarma atau
(Lanud Suryadarma) adalah pangkalan tipe A yang berlokasi di Kecamtan Kalijati,
Kabupaten Subang, Jawa Barat. Pangkalan ini merupakan pangkalan Udara Militer tertua
di Indonesia karena didirikan pada masa pemerintahan pendudukan Belanda, tepatnya
pada 30 Mei 1914, dan bertepatan dengan 11 tahun setelag Wright Bersaudara
mengangkasa untuk pertama kalinya di dunia. Pangkalan ini merupakan satuan pelaksana
langsung dibawah Komando Operasi Angkatan Udara.
Demi meningkatkan fasiitas pelatihan TNI AU, maka Pangkalan Tentara Nasional
Indonesia Angkatan Udara (TNI AU) Suryadarma membangun proyek landasan
helicopter di gedung bertingkat, proyek ini menjadi icon baru bagi TNI AU Lanud
Suryadarma karena merupakan gedung bertingkat untuk sarana pelatihan helicopter
terbesar di Asia Tenggara.
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dari pembangunan ini adalah meningkatkan fasilitas sarana latihan

helikopter di Lanud Suryadarma, dengan tujuan untuk melatih personil dalam
mendaratkan helikopter di atas bangunan khusus.
1.3 Deskripsi Proyek
Data proyek pembangunan heliport ini merupakan data keadaan proyek yang
meliputi data umum dan data teknis yang digunakan dalam proyek ini, adapun untuk
1
gambar peta lokasi proyek dapat dilihat pada Gambar 1.1, sedangkan untuk gambar
bangunan heliport ketika sudah jadi dapat dilihat pada Gambar 1.2.
1.3.1 Data Umum Proyek
1. Nama proyek : Heliport untuk sarana latihan helikopter

beserta prasarana
2. Pemilik/Owner : Mabes TNI AU
3. Direksi lapangan :
 Mabes TNI AU : Kolonel Sus Mufril
Major Sus Henry Sinaga
Sertu Subur Riyanto
PNS Heru Santoso
 Lanud : Marsekal Pertama T. Sembiring Meliala
Letkol Sus Sigit Prakoso
Mayor Sus Benny Oktavian
4. Konsultan Perencana : PT. Inti Catur Dinamika.
5. Kontraktor : PT. Nusantara Sahabat Abadi
6. Jenis Kontrak : Lump Sump
7. Biaya proyek : Rp. 9.368.500.000;-
8. Jenis Pembayaran : Termin
9. Waktu pelaksanaan : 210 hari
10. Tanggal Mulai : 29 Maret 2019
11. Tanggal Selesai : 24 Oktober 2019
12. Masa Pemeliharaan : 180 hari
1.3.2 Data Teknis Proyek
1) Luas lahan : 900 m2

2) Luas bangunan : 4500 m2
3) Elevasi Bangunan
1. Lantai Dasar :+0m

2. Lantai 1 :+5m
2
3. Lantai 2 : + 10 m
4. Lantai 3 : + 15 m
5. Lantai 4 : + 20 m
6. Dak : + 25 m
4) Dimensi balok : - balok I 300 x 500 mm

- balok II 250 x 400 mm
5) Dimensi kolom : - kolom I 500 x 500 mm
- kolom II 600 x 600 mm
6) Mutu beton
a) Kolom : K-350 ; f`c = 290,5
b) Balok, pelat dan tangga : K-350 ; f`c = 290,5
7) Dimensi baja tulangan :

a. Kolom : ϕ 10 mm ( transversal )
ϕ 19 mm ( longitudinal )
b. Balok : ϕ 10 mm ( transversal )
ϕ 16 mm ( longitudinal )
8) Mutu baja tulangan
 ϕ ≤ 10 mm, ulir : 496,3 MPa
 ϕ ≤ 16 mm, ulir : 589,1 MPa
 ϕ ≤ 19 mm, ulir : 611,4 MPa
1.3.3 Lokasi Proyek
Proyek pembangunan heliport terletak di Lanud Suryadarma, Kecamatan Kalijati,

Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat atau 16 km sebelah barat dari Kota Subang. (
Gambar 1.1 )
3
Gambar 1.1 Peta Lokasi Lanud Suryadarma
Gambar 1.2 Bangunan Heliport
1.4 Ruang Lingkup
Adapun ruang lingkup penyusunan laporan kerja praktik ini dibatasi pada :
 Pekerjaan konstruksi tahap II yaitu dimulai dari pekerjaan struktur atas dari
lantai 2 hingga atap.
 Kajian manajemen proyek pada tahap II.
4
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan laporan kerja praktik ini disusun menjadi beberapa bab,
yaitu :
 BAB I DESKRIPSI PROYEK
Isi laporan pada BAB I yaitu menjelaskan tentang deskripsi proyek yang
membahas mengenai nama proyek, lokasi, pemilik, konsultan perencana,
kontraktor, konsultan MK atau pengawas, biaya proyek dan waktu
pelaksanaan.
 BAB II KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR
Berisi tentang konsep perencanaan struktur, pembebanan, jenis pondasi dan
analisis struktur.
 BAB III KAJIAN MANAJEMEN PROYEK
Berisi tentang kajian manajemen proyek terhadap proses pengadaan, proses
pengadaan konsultan, proses pengadaan kontraktor, sistem kontak dan
organisasi proyek.
 BAB IV KAJIAN METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI
LAPANGAN
Berisi tentang tata letak tempat pembangunan (site layout), material yang
digunakan, peralatan konstruksi yang digunakan, metode pelaksanaan
konstruksi dan pekerjaan K3L (kesehatan, keselamatan kerja dan lingkungan).
 BAB V PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN
Berisi tentang pemeriksaan mutu material, pengawasan pekerjaan,
pengendalian waktu, pengendalian biaya dan pengendalian K3L (kesehatan,
keselamatan kerja dan lingkungan).
 BAB VI PEMBAHASAN
Berisi tentang pembahasan mengenai aspek perencanaan, aspek manajemen
proyek, aspek pengendalian dan pengawasan, aspek terhadap pelaksanaan dan
aspek terhadap K3L (kesehatan, keselamatan kerja dan lingkungan).
5
BAB 2
KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR
2.1 Konsep Aspek Perencanaan Struktur
Sebagai dasar teori bagi perencanaan dan perhitungan struktur maka diperlukan
konsep perencanaan struktur, dimana konsep ini meliputi pemodelan struktur,
pembebanan, dan pengaruh gempa terhadap struktur. Struktur gedung yang digunakan
pada proyek pembangunan heliport berbasis elemen, untuk berbagai kombinasi
pembebanan yang meliputi beban mati, beban hidup, dan beban gempa dengan
pemodelan struktur 3-D (space frame). Elemen struktural adalah gabungan atau
rangkaian dari berbagai macam elemen yang dirakit sedemikian rupa sehingga menjadi
satu kesatuan yang utuh.
Pembangunan heliport yang direncanakan merupakan suatu gedung bertingkat,
maka diperlukan pertimbangan efek gempa yang mungkin terjadi pada gedung yang
harus memenuhi ketentuan perencanaan bangunan tahan gempa. Berdasarkan SNI 03-
1726-2019 tentang Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan
Gedung dan Non Gedung dan SNI 03-2847-2019 tentang Persyaratan Beton Struktural
Untuk Bangunan Gedung.
Perencanaan struktur bangunan heliport menggunakan Sistem Rangka Pemikul
Momen Khusus (SRPMK). Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK)
merupakan suatu konsep gedung dimana komponen-komponen struktur balok, kolom,
dan join-joinnnya menahan gaya-gaya yang bekerja melalui aksi lentur, geser dan aksial.
Peraturan-peraturan yang digunakan dalam perencanaan proyek pembangunan heliport,
yaitu :
 Pedoman Perencanaan Pembebanan untuk Rumah dan Gedung 1987
 Peraturan Direktur Jendral Hubungan Udara No. KP 40 tahun 2015 tentang
Standar Teknis dan Operasi Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil –
Bagian 139 Volume II Tempat Pendaratan dan Lepas landas Helikopter
(Heliports).
 SNI 03-1727-2020 tentang Peraturan Pembebanan Desain Minimum dan
Kriteria Terkait untuk Bangunan Gedung dan Struktur Lain .
6
 SNI 03-1726-2019 tentang Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk
Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung.
 SNI 03-2847-2019 tentang Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan
Gedung.
Gambar 2.1 Bagan Alir Konsep Desgin
2.2 Pembebanan Struktur
Pada proyek heliport acuan yang digunakan dalam pembebanan adalah SNI 03-
2847-2019 tentang Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan Gedung. Beban yang
diperhitungkan dalam analisis struktur heliport meliputi beban mati, beban hidup, dan
beban gempa.
2.2.1 Beban Mati (Dead Load)
Beban mati pada struktur bangunan ditentukan dengan menggunakan berat jenis
bahan bangunan dengan berdasarkan Peraturan Pembebanan Desain Minimum dan
Kriteria Terkait untuk Bangunan Gedung dan Struktur Lain SNI 1727-2020 dan unsur-
unsur yang diketahui seperti pada denah struktur. Beban mati yang bekerja pada struktur
heliport berupa beban sendiri pelat, beban sendiri balok dan beban sendiri kolom dengan
berat jenis beton yang digunakan adalah 2400 kg/m3.
7
2.2.2 Beban Mati Tambahan
Beban mati tambahan merupakan beban yang bekerja pada struktur bangunan.
Adapun beban mati tambahan pada setiap lantai seperti di bawah ini :
1. Beban pada lantai 1-4
a. Spasi = 0,53 kN/m2
2. Beban pada lantai 5
a. Safety Net = 0,75 kg/panjang Safety Net
= 0,75 kg/1,5
= 0,5 kg/m
= 0,005 kN/m
b. Spasi = 0,53 kN/m2
2.2.3 Beban Hidup
Beban hidup merupakan beban yang terjadi akibat penggunaan barang-barang

yang dapat berpindah seperti mesin dan peralatan lain yang dapat digantikan selama
umur gedung. Pada bangunan heliport ini difungsikan sebagai tempat latihan maka sesuai
SNI 03-1727-2020 beban hidup yang bekerja adalah sebesar 7,18 KN/m2.
Tabel 2.1 Tabel Beban Hidup Terdistribusi Merata dan Terpusat
8
2.2.4 Beban Hidup Pada Atap Bangunan
Helipad pada umumnya dibangun dari beton dan ditandai dengan suatu lingkaran
atau suatu huruf "H" agar terlihat dari udara. Berdasarkan PPURG 1987, konstruksi
elevated helipad harus didesain untuk dapat menahan beban kejut pada pendaratan yang
keras akibat mesin mati dengan koefisien kejut minimal satu koma lima kali dari berat
bruto maksimum helikopter terbesar.
Tabel 2.2 Tabel Data Helikopter
(Sumber : PPPUPRG 1987)
Untuk lebih jelasnya, berikut disajikan pada gambar 2.1 yang mengilustrasikan
distribusi beban helikopter.
Gambar 2.2 Distribusi Beban Helikopter
9
Gambar 2.3 Rencana Helipad Pada Atap Gedung
Pada gedung ini digunakan helikopter jenis puma untuk desain dalam pembuatan
helipad. Beban helipad pada atap bangunan adalah sebagai berikut :
Beban hidup pada atap = 1 kN/m2
Beban hidup pada helipad = 2,87 kN/m2
Beban hidup daerah landasan helicopter (depan) = ( 1,5 x 73,93 ) x 15%
= 16,634 kN
Beban hidup daerah landasan helicopter (belakang) = ( 1,5 x 73,93 ) x 85%
= 94,26 kN : 2
= 47,13 kN
2.2.5 Beban Gempa
Beban gempa ditentukan sesuai dengan yang disyaratkan oleh Peraturan

Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Bangunan Gedung SNI 03-1726-2019. Bangunan
akan dimodelkan 3 dimensi dan dilakukan analisis dinamik. Untuk analisis dinamik
pengambilan data nilai Cs respon spektrum yang digunakan untuk wilayah Kalijati
mengambil data dari Desain Spektra Indonesia terbitan Puskim dengan kondisi tanah
sedang. Lokasi pembangunan heliport pada google maps, terletak pada koordinat derajat
desimal lintang -6.528230250776508 dan bujur 107.65747547149658 .
10
Gambar 2.4 Nilai Spektral Percepatan Untuk Tanah Sedang
(Sumber : Puskim.pu.go.id)
Tabel 2.3 Nilai Spektral Bangunan Heliport
Variabel Nilai Variabel Nilai Variabel Nilai

PGA (g) 0.361 FV 1.93 TS (detik) 0.758
SS (g) 0.796 PSA (g) 0.367
S1 (g) 0.369 SMS (g) 0.941
CRS 0.00 SM1 (g) 0.713
CR1 0.00 SDS (g) 0.627
FPGA 1 SD1 (g) 0.475
FA 1.18 T0 (detik) 0.758
11
Tabel 2.4 Periode dan Spektral Percepatan pada Bangunan Heliport
T SA T T T T T T
SA (g) SA (g) SA (g) SA (g) SA (g) SA (g)
(detik) (g) (detik) (detik) (detik) (detik) (detik) (detik)
0 0.250 TS+0.7 0.627 TS+1.7 0.280 TS+2.7 0.176 TS+3.7 0.128 TS+4.7 0.101 TS+5.7 0.083
T0 0.758 TS+0.8 0.594 TS+1.8 0.264 TS+2.8 0.170 TS+3.8 0.125 TS+4.8 0.099 TS+5.8 0.082
TS 0.758 TS+0.9 0.528 TS+1.9 0.250 TS+2.9 0.164 TS+3.9 0.122 TS+4.9 0.097 TS+5.9 0.080
TS+0 0.250 TS+1 0.475 TS+2 0.238 TS+3 0.158 TS+4 0.119 TS+5 0.095 TS+6 0.079
TS+0.1 0.499 TS+1.1 0.432 TS+2.1 0.226 TS+3.1 0.153 TS+4.1 0.116 TS+5.1 0.093
TS+0.2 0.627 TS+1.2 0.396 TS+2.2 0.216 TS+3.2 0.148 TS+4.2 0.113 TS+5.2 0.091
TS+0.3 0.627 TS+1.3 0.366 TS+2.3 0.206 TS+3.3 0.144 TS+4.3 0.110 TS+5.3 0.089
TS+0.4 0.627 TS+1.4 0.340 TS+2.4 0.198 TS+3.4 0.092 TS+4.4 0.108 TS+5.4 0.088
TS+0.5 0.627 TS+1.5 0.317 TS+2.5 0.190 TS+3.5 0.136 TS+4.5 0.105 TS+5.5 0.086
TS+0.6 0.627 TS+1.6 0.297 TS+2.6 0.112 TS+3.6 0.132 TS+4.6 0.103 TS+5.6 0.085
Gambar 2.4 menunjukkan nilai spektral percepatan untuk tanah sedang di lokasi
proyek seperti yang bersumber dari puskim.pu.go.id. nilai spektral percepatan gempa
pada Gambar 2.4 ini dikutip untuk membuat gambar respon spektrum pada input
pembebanan gempa pada software ETABS 2016 v16.2.0. Semua komponen perhitungan
gempa menurut SNI bisa dilihat pada Gambar 2.5 dan Gambar 2.6.
12
Gambar 2.5 S1, Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan Risiko-tertarget (MCER).
13
Gambar 2.6 Ss, Gempa Maksimum yang Dipertimbangkan Risiko-tertarget (MCER).
14
2.2.5.1 Penentuan Kategori Desain Seismik (KDS)
Berdasarkan fungsi gedung heliport pada SNI 1726 tahun 2019 termasuk dalam
kategori risiko IV dengan nilai faktor keutamaan gempa, Ie sebesar 1,5. Dengan nilai
parameter percepatan respon spektral, SDS lebih dari 0,5 dan SD1 lebih dari 0,2 , maka
gedung ini dalam kategori desain seismik D.
Tabel 2.5 Kategori Risiko Bangunan Gedung dan Non Gedung Untuk Beban Gempa
Tabel 2.6 Faktor Keutamaan Beban
Tabel 2.7 Kategori Desain Seismik Berdasarkan Parameter Respons Percepatan Pada Periode
Pendek
15
Tabel 2.8 Kategori Desain Seismik Berdasarkan Parameter Respons Percepatan Pada Periode 1
Detik
2.2.5.2 Penentuan Sistem Struktur Penahan Gempa
Berdasarkan kategori desain seismik gedung heliport SNI 1726 tahun 2019 pada
tersebut termasuk kelompok D, maka gedung konstruksi beton bertulang diizinkan untuk
menggunakan sistem rangka pemikul momen khusus (SRPMK) dengan koefisien
modifikasi respons (R) sebesar 8, faktor kuat lebih sistem (Ω0) sebesar 3 dan faktor
pembesaran defleksi (Cd) sebesar 5,5.
Tabel 2.9 Faktor R, Cd, dan Ω0 untuk Sistem Penahan Gaya Gempa
2.3 Data Teknis Bangunan
Data-data teknis struktur bangunan pada pembangunan heliport yang akan

dianalisis.
1. Jenis fungsi gedung : Fasilitas pendidikan
2. Dimensi Bangunan
a. Tinggi bangunan : 25 m (6 lantai)
b. Panjang bangunan : 30 m
16
c. Lebar bangunan : 30 m
3. Jenis konstruksi : Struktur beton bertulang
4. Klasifikasi situasi tanah : Tanah sedang (SD)
5. Dimensi penampang
a. Kolom : Kolom 50 cm x 50 cm
: Kolom 60 cm x 60 cm
b. Balok : Balok 30 cm x 50 cm
: Balok 25 cm x 40 cm
c. Pelat : 20 cm
6. Mutu beton (f’c) : K-350 (29,05 Mpa)
7. Mutu baja ulir
a. Kuat leleh (Fy)
D10 mm : 370 Mpa
D16 mm : 400 Mpa
D19 mm : 425 Mpa
b. Kuat Tarik (Fu)
D10 mm : 496,89 MPa
D16 mm : 589,1 MPa
D19 mm : 611,4 Mpa
8. Tipe helikopter rencana : Puma
9. Berat maksimum helicopter : 7393 kg
2.4 Analisis Struktur
Dalam menganalisis struktur digunakan alat bantu berupa perangkat lunak yaitu
ETABS 2016 v16.2.0. Bagian struktur yang akan dianalisis berupa gedung 6 lantai dalam
bentuk 3 dimensi, dimulai dari pemodelan gedung hingga run analysis, yang meliputi
pemasukan data-data teknis dan pemodelan, analisis dan pengecekan data outpout dari
ETABS 2016 v16.2.0.
2.4.1 Tahap Pendefinisian Data
1. Membuat Grid
Berikut ini adalah tahapan pengerjaan input data-data untuk pemodelan pada
program ETABS 2016 v16.2.0. File → New model → pilih Use Built-in settings with
17
→ ganti display units dengan metric SI (penyesuaian satuan berdasarkan standar
indonesia)→ setting nilai pada Grid Dimensions (Plan) dan Story Dimensions →
pilih Grid Only → klik OK → Lalu klik Edit → pilih Edit Grid Data → klik Edit
Grid, input data grid sesuai denah lalu tekan OK.
Gambar 2.7 Penggantian Display Unit dengan Metric SI
Gambar 2.8 Tahapan Pendefinisian Data Grid
18
Gambar 2.9 Edit Grid Story dan Edit Grid System Data
Gambar 2.10 Tahap Edit Grid System Data
2. Pendefinisian Material
Material yang akan digunakan untuk elemen kolom, balok dan pelat adalah beton
bertulang. Karakteristik beton dan besi tulangan yang digunakan disesuaikan dengan
SNI 03-2847-2019 tentang Tata Cara Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan
Gedung. Untuk input data elemen kolom dimasukkan ukuran diameter tulangan dan
jumlah tulangan sesuai dengan gambar kerja. Berikut ini tahapan pengerjaan
pendefinisian material beton dan tulangan dalam software ETABS 2016 v16.2.0.
19
Gambar 2.11 Definisi Material Beton Bertulang ETABS 2016 v16.2.0.
20
Define → Materials Properties → klik Add New Material → Masukkan nama

material yang baru (Beton K350) → pilih bahan material (concrete) → masukkan data
𝑓𝑐 ′ = 29,05 MPa → masukkan nilai modulus elastisitas beton 𝐸𝑐 = 4700√35 = 14198,58
lalu OK.
2.4.2 Dimensi Elemen Struktur
Dimensi balok yang diolah dengan menggunakan ETABS ada beberapa macam
dan diberi kode MB1, MB2, dan MB3. Untuk kolom diberi kode C1, C2, C3, C14, dan
CP.
Contoh input data balok MB1 seperti pada Gambar 2.14, sedang untuk kolom C1
seperti pada Gambar 2.16. Tahapan pengerjaan pendefinisian penampang dalam software
ETABS versi 2016 sebagai berikut:
Contoh pendefinisian kolom: Define → section properties→ pilih Frame Section
→ klik Add Rectangular → Masukkan nama penampang → pilih material (Beton K350)
→ masukkan dimensi penampang sesuai sifat material → klik Reinforcement →
masukkan data tulangan penampang sesuai sifat material → OK.
21
Gambar 2.14 Definisi Balok
Gambar 2.15 Input Data Balok
22
Gambar 2.16 Input Data Balok
Gambar 2.17 Input Data Kolom
23
Gambar 2.18 Input Data Kolom
2.4.3 Pelat Lantai
Untuk pelat lantai diberikan pelat dengan tebal 200 mm , 120 mm konvensional,
seperti terlihat pada Gambar 2.20. Contoh input data pelat lantai yang akan di modelkan:
Define → pilih Slab → klik Add New Property → Masukkan nama penampang
(S1) → pilih material (FC`30) → masukkan dimensi penampang dan dimensi Metaldeck
berdasarkan data yang digunakan → klik OK.
Gambar 2.19 Input Data Slab
24
Gambar 2.20 Input Data Slab
Adapun model struktur space frame 3D proyek heliport seperti pada Gambar 2.21,
sedangkan untuk denah pelat dan balok lantai dasar sampai lantai 6 yang digunakan
dalam analisis struktur pada aplikasi ETABS 2016 v16.2.0. seperti pada Gambar 2.22 -
Gambar 2.23
Gambar 2.21 Model Space Frame 3D
25
Gambar 2.22 Denah Lantai 2-5
Gambar 2.23 Denah Lantai Atap
2.4.4 Jenis Perletakan
Jenis perletakan yang digunakan pada proyek heliport adalah perletakan jepit pada
bagian struktur bawah. Perletakan jepit pada proyek heliport bertujuan untuk menahan
gaya vertikal, gaya horizontal dan momen (rotasi). Berikut tahapan pengerjaan
pendefinisian jenis perletakan pada software ETABS 2016 v16.2.0. yaitu:
26
Gunakan tampilan set plan view (untuk melihat tampak bagian atas), lalu sorot
seluruh perletakan pada denah di lantai dasar → klik Assign → pilih joint/point → klik
33 Restraints (Supports) → pilih satuan tumpuan jepit. Seperti pada Gambar 2.25.
Gambar 2.24 Tahap Pemilihan Tumpuan
Gambar 2.25 Tahap Pemilihan Tumpuan
27
2.4.5 Pembebanan Struktur
1. Jenis Beban
Beban hidup, dan beban gempa. Seluruh beban‐beban yang bekerja tersebut terlebih
dahulu didefinisikan dalam ”Load Cases”. Jenis beban yang akan diaplikasikan pada
model adalah, berat sendiri, beban mati tambahan.
2. Beban Mati
Berat sendiri elemen struktur (SW) yang terdiri dari kolom, balok, dan pelat dihitung
secara otomatis dalam ETABS dengan memberikan faktor pengali berat sendiri (self
weight multiplier) sama dengan 1, seperti pada Gambar 2.26.
Gambar 2.26 Definisi Beban
Pada tahap pendefinisian beban, beban yang bekerja pada struktur dilimpahkan
pada pelat maupun pada frame. Beban yang diperhitungkan dalam perencanaan heliport
adalah beban mati (SW), beban hidup (LL), beban mati tambahan (SIDL), beban dinding
dan beban gempa (EQX dan EQY). Untuk beban mati (SW), dan beban mati tambahan
(SIDL) akan diterapkan pada struktur dengan cara pelimpahan beban pada pelat
sedangkan beban hidup untuk landasan helikopter digunakan beban terpusat sebesar
berat bruto helikopter rencana dan dihitung oleh software ETABS 2016 v16.2.0.
berdasarkan penerapan elemen masing-masing.
a. Beban pada pelat
 Beban mati : dihitung oleh software ETABS 2016 v16.2.0.
 Beban hidup di lantai 1-5 : 718 kg/m2
b. Beban pada pelat atap
 Beban hidup atap diluar area helipad : 100 kg/m2
 Beban hidup atap area helipad : 287 kg/m2
 Beban hidup pada landasan helipad : 16,63 KN (pada roda depan)
: 47,13 KN (pada roda belakang)
28
Gambar 2.27 Distribusi Beban Bruto Helikopter Pada Landasan
Adapun tahapan pendefinisian beban pada software ETABS 2016 v16.2.0. sebagai
berikut:
c. Beban Mati (SW), Beban Hidup (LL), dan Beban Mati Tambahan (DL).
Berikut tahapan penentuan beban mati, beban hidup, beban mati tambahan, dan
beban dinding, yaitu:
Define → Static Load Cases → masukkan nama beban → tentukan nama beban yang
akan didefinisikan (SW/LL/DL/DW) → tentukan tipe beban (DEAD/SUPER
DEAD/LIVE) → tentukan self weight multiplier, untuk SW = 1, untuk LL, untuk DL
= 0, dan untuk dinding = 0 → klik Add New Load → klik OK.
Gambar 2.28 Tahapan pendefinisian Load Cases
29
Gambar 2.29 Tahapan pendefinisian Load Cases
d. Beban Gempa
Beban gempa diaplikasikan dalam 2 arah sumbu yaitu sumbu arah x dan arah y.
Berikut tahapan penentuan beban gempa, yaitu:
Define → Load Patterns → pilih ASCE-710→ klik modify load pada pendefinisian
jenis gempa → klik OK.
Gambar 2.30 Tahapan pendefinisian Respons Spectrum Cases
e. Load Combinations
Untuk menghasilkan struktur heliport aman, maka struktur direncanakan dapat
memikul beban maksimum. Beban maksimum didapat dari mengkombinasikan
beban-beban rencana yang dikalikan dengan faktor pengali. Mengacu pada
peraturan SNI 1726:2019 tentang Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk
Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung, yaitu:
Tabel 2.10 Data Kombinasi Beban Ultimit yang Digunakan
No Kombinasi Beban Uraian kombinasi yang digunakan

1 1,4 D 1,4 D
2 1,2 D + 1,6 L 1,2 D + 1,6 L
3 1,2 D + 1,0 (ρQX + 0,2SDS D) + 1,3625 D + 1,3 QX + 0,39 QY + L

0,3 (ρQY + 0,2SDS D) + L
4 1,1125 D - 1,3 QX + 0,39 QY + L
30
5 1,2875 D + 1,3 QX - 0,39 QY + L
6 1,0375 D - 1,3 QX - 0,39 QY + L
0,7375 D + 1,3 QX + 0,39 QY + L
7
0,9 D + 1,0 (ρQE - 0,2SDS D) + 0,3
8 0,9875 D - 1,3 QX + 0,39 QY + L
(ρQE - 0,2SDS D)
9 0,8125 D + 1,3 QX - 0,39 QY + L
10 1,0625 D - 1,3 QX - 0,39 QY + L
Berikut tahapan penentuan load combinations, yaitu:

Define → Load Combination → Add New Combo → masukkan nama beban pada
Load Combination Name → pilih jenis beban yang bekerja pada kotak Define
Combination Type → pilih besarnya faktor reduksi pada kolom Scale Factor
berdasarkan kombinasi yang di gunakan → klik Add → klik OK.
Gambar 2.31 Tahapan Pendefinisian Load Combination
Gambar 2.32 Tahapan Pendefinisian Load Combination
31
2.4.6 Perletakan Beban
Beban–beban yang telah didefinisikan akan diletakkan pada struktur melalui pelat
dan frame. Untuk beban hidup (LL) dan beban mati tambahan (DL) akan diletakkan pada
pelat dengan mengikuti prinsip beban yang menghasilkan momen terbesar. Berikut
tahapan peletakan beban adalah sebagai berikut:
Klik pelat/frame pada struktur yang akan diberi beban → klik Assign (penginputan
beban berdasarkan peraturan yang digunakan) → pilih Shell/Area loads → pilih Uniform
Load Sets (sesuaikan dengan jenis beban) → pilih jenis beban yang akan diletakkan →
masukkan berat beban berdasarkan tipe pembebanan → klik OK.
Gambar 2.33 Tahapan penempatan beban uniform
Gambar 2.34 Tahapan penempatan beban hidup
32
Gambar 2.35 Spectrum Gempa
2.4.7 Diafragma
Untuk menyatukan pelat menjadi satu kesatuan diperlukan diafragma, langkah

untuk memasukkan diafragma adalah sebagai berikut:
Assign → Shell → Diaphragm → klik D2 (sudah didefinisikan sebelumnya) →
OK.
Gambar 2.36 Input Diaphragms Sesuai Dengan Jumlah Lantai Bangunan
2.4.8 Run Analysis
Run Analysis merupakan perintah untuk mendapatkan output dari seluruh

pendefinisian dan peletakan beban. Sebelum di Run Analyze, Set Analysis Options diatur
33
terlebih dahulu dan dilakukan pengakuan dengan pemasangan diafragma. Berikut
tahapan Run Analysis, yaitu:
klik Analyze → Run Analysis.
Gambar 2.37 Hasil dari Run Analysis
2.5 Perhitungan Tulangan
Diketahui :
d’ = 40 mm b = 300 mm
fy = 400 MPa h = 500 mm
f’c = 29,05 MPa L =5m
d = 500 – 40 = 460 mm
34
Gambar 2.38 Gaya Momen pada Balok
Gambar 2.39 Detail Gaya Momen dan Geser Pada Balok yang Ditinjau
1. Penulangan pada tumpuan

𝑀𝑢
𝑀𝑛 =
0,8
134,8100
𝑀𝑛 = = 168,515 𝐾𝑁𝑚 = 168515000 𝑁𝑚𝑚
0,8
𝑀 = 80 % 𝑀𝑛 = 134810000 𝑁𝑚𝑚
𝑀 = 20 % 𝑀𝑛 = 33703000 𝑁𝑚𝑚
35
 Tulangan Tarik
𝑀𝑛 𝐹𝑦 𝜌
= 𝐹𝑦 𝜌(1 − 0,59 )
𝑏𝑑 𝐹𝑐
134810000 400 𝜌
= 400𝜌(1 − 0,59 )
300𝑥460 29,05
2,12366 = 400𝜌 − 3249,56𝜌
𝜌1 = 0,117
𝜌2 = 0,00556
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0035
𝑓𝑦 400
0,85𝑥29,05𝑥0,85 600
𝜌𝑏 = 𝑥 = 0,0314
400 600 + 400
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0,75𝜌𝑏 = 0,0236
𝜌1 = 0,00556
𝑀 = 𝑇𝑠𝑥(𝑑 − 𝑑 )
𝑀 = 𝜌2𝑓𝑦𝑏𝑑(𝑑 − 𝑑 )
𝑀 33703000
𝜌2 = = = 0,001453
𝑓𝑦𝑏𝑑(𝑑 − 𝑑 ) 400𝑥460𝑥300(460 − 40)
𝜌 = 𝜌1 + 𝜌2 = 0,00556 + 0,001453 = 0,00701
𝐴𝑆 = 𝜌𝑏𝑑 = 0,00701𝑥300𝑥460 = 967,89 𝑚𝑚
Digunakan D16
𝐴𝑆𝑡𝑢𝑙 = 0,25𝜋𝑑 = 0,25𝜋16 = 201,06𝑚𝑚
967,89
𝑛= = 4,81 ≈ 5 𝑏𝑢𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛
201,06
 Tulangan Tekan
Menentukan rasio tulangan tekan yang digunakan.
Berdasarkan persyaratan rasio tulangan
,
𝛽1 = 0,85 − (𝑓 𝑐 − 28)
,
𝛽1 = 0,85 − (29,05 − 28)
𝛽1 = 0,8425
× × ×0,00701×
c= = = 62,01 mm
, × × , × , × ,
c − d′ 62,01 − 40
εs = = × 0,003 = 0,001064
c 62,01
36
fy 400
ε𝑦 = = = 0,002
Es 200000
Berdasarkan nilai εs kurang dari ε𝑦 maka nilai fs’ yang digunakan tidak sama dengan
nilai fy.
fs′ = Es × εs = 200000 × 0,001064 = 212,96 N/mm2

M
ρ =
fs′ × b × d × (d − d′)
33703000
= = 0,00273 < 𝜌𝑚𝑖𝑛
212,96 × 300 × 460 × (460 − 40)
Digunakan 𝜌𝑚𝑖𝑛
AS= 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑏𝑑 = 0,0035𝑥300𝑥460 = 483 𝑚𝑚
Digunakan D16
483
201,06
2. Penulangan dilapangan
Gaya momen maksimal pada tumpuan : 129.5629 KN.m
𝑀𝑢
𝑀𝑛 =
0,8
129.5629
𝑀𝑛 = = 1619536 𝐾𝑁𝑚 = 161953600 𝑁𝑚𝑚
0,8
𝑀 = 80 % 𝑀𝑛 = 129562880 𝑁𝑚𝑚
𝑀 = 20 % 𝑀𝑛 = 32390720 𝑁𝑚𝑚
 Tulangan Tarik
𝑀𝑛 𝐹𝑦 𝜌
= 𝐹𝑦 𝜌(1 − 0,59 )
𝑏𝑑 𝐹𝑐
129562880 400 𝜌
= 400𝜌(1 − 0,59 )
300𝑥460 29,05
2,0410 = 400𝜌 − 3249,56𝜌
𝜌1 = 0,1177
𝜌2 = 0,00533
1,4 1,4
𝜌𝑚𝑖𝑛 = = = 0,0035
𝑓𝑦 400
37
0,85𝑥29,05𝑥0,85 600
𝜌𝑏 = 𝑥 = 0,0314
400 600 + 400
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0,75𝜌𝑏 = 0,0236
𝜌1 = 0,00674
𝑀 = 𝑇𝑠𝑥(𝑑 − 𝑑 )
𝑀 = 𝜌2𝑓𝑦𝑏𝑑(𝑑 − 𝑑 )
𝑀 32390720
𝜌2 = = = 0,001397
𝑓𝑦𝑏𝑑(𝑑 − 𝑑 ) 400𝑥460𝑥300(460 − 40)
𝜌 = 𝜌1 + 𝜌2 = 0,00533 + 0,001397 = 0,006727
𝐴𝑆 = 𝜌𝑏𝑑 = 0,006727𝑥300𝑥460 = 928,32 𝑚𝑚
Digunakan D16
𝐴𝑆𝑡𝑢𝑙 = 0,25𝜋𝑑 = 0,25𝜋16 = 201,06𝑚𝑚
928,33
201,06
 Tulangan Tekan
Menentukan rasio tulangan tekan yang digunakan.
Berdasarkan persyaratan rasio tulangan
,
𝛽1 = 0,85 − (𝑓 𝑐 − 28)
,
𝛽1 = 0,85 − (29,05 − 28)
𝛽1 = 0,8425
× × ×0,006727×
c= = = 59,50 mm
, × × , × , × ,
c − d′ 59,50 − 40
εs = = × 0,003 = 0,000983
c 59,50
fy 400
ε𝑦 = = = 0,002
Es 200000
Berdasarkan nilai εs kurang dari ε𝑦 maka nilai fs’ yang digunakan tidak sama dengan
nilai fy.
fs′ = Es × εs = 200000 × 0,000983 = 196,63 N/mm2

M
ρ =
fs′ × b × d × (d − d′)
= , × × ×( )
= 0,00284 < 𝜌𝑚𝑖𝑛
38
Digunakan 𝜌𝑚𝑖𝑛
AS= 𝜌𝑚𝑖𝑛𝑏𝑑 = 0,0035𝑥300𝑥460 = 483 𝑚𝑚
Digunakan D16
483
201,06
3. Tulangan Sengkang
a. Tepi
Vu 170884
V = = = 213605 N
∅ 0,8
√ ,
Vc = b x = 300 x = 123965,5 N
Berdasarkan nilai Vn > Vc, maka gunakan tulangan sengkang dengan

mengasumsinkan diameter 10 mm.
Av = x D²
= x 10²
= 78,540 mm2
,
S = = = 290,597 mm ~ 300 mm
d/4 = 460/4 = 115 mm

Smax = d/2 = 460/2 = 230 mm
Maka hasil perhitungan di atas tulangan D10 dapat memikul gaya geser
yang terjadi dengan spasi 140 mm.
b. Tengah
Vu 73002
V = = = 91252,5 N
∅ 0,8
√ ,
Vc = b x = 300 x = 123965,5 N
Berdasarkan nilai 0,5∅Vc< Vn < Vc, maka gunakan.

( × . × , × . × ×fys)
s = b
( × × , × × × )
=
= 290,597 mm ~ 300 mm
d/4 = 460/4 = 115 mm
Smax = d/2 = 460/2 = 230 mm
39
Maka hasil perhitungan di atas tulangan D10 dapat memikul gaya geser
yang terjadi dengan spasi 140 mm.
Berdasarkan hasil perhitungan di atas didapatkan perbandingan

penulangan balok analisis dengan aktual yang ditinjau
Tabel 2.11 Perbandingan Penulangan Hasil Analisis dengan Aktual
Posisi Analisis Aktual

Balok Keterangan
Bentang Atas Bawah Atas Bawah
Tulangan Tumpuan 5D16 3D16 5D16 3D16
Longtudinal Lapangan 3D16 5D16 3D16 5D16
MB1
Tulangan Tumpuan D10-140 D10-100
Transversal Lapangan D10-140 D10-140
2.5.1 Perhitungan Kolom Menggunakan Analisis Manual
Gambar 2.40 Posisi Kolom Yang Akan Ditinjau
d’ = 50 mm = 1.9685 in
b = 500 mm = 19.685 in
fy = 415 Mpa = 60190.69 psi
40
h = 500 mm = 19.685 in
f’c = 29,05 Mpa = 4213.34 psi
L =5m
d = 500 – 40 = 460 mm = 17.7165 in
Pu = 959,5319 = 215711 lbs
Mx = 88, 5837 kNm = 784027 lbs.in
My = 49,6182 kNm = 675624 lbs.in
Gambar 2.41 Detail Gaya Aksial Pada Kolom yang Ditinjau
Gambar 2.42 Detail Gaya Geser Pada Kolom yang Ditinjau
Gambar 2.43 Detail Gaya Momen Pada Balok Sumbu X
Gambar 2.44 Detail Gaya Momen Pada Balok Sumbu Y
Tabel 2.12 Gaya yang Terjadi Pada Kolom yang Ditinjau
PU VU MUX MUY
(KN) (KN) (KN.m) (KN.m)
41
959,5319 33,6174 88,5837 49,6182
1. Perhitungan Tulangan Longitudinal

a. Menghitung Gaya Momen Normal
Mny =
∅
=
,
=
,
= 76335692,31 Nmm
Mnx =
∅
=
,
=
,
= 136282615,4 Nmm
b. Menghitung Gaya Aksial Normal
Pn =
∅
,
=
,
= 1476202,923 N
c. Menghitung eksentrisitas
ex =
76335692,31
=
1476202,923
= 51,71 mm = 2,035 in
ey =
136282615,4
=
1476202,923
= 92,32 mm = 3,635 in
,
𝛽 = 0.85 – (𝑓 𝑐 − 28)
𝛽 = 0,8425
42
d. Perbandingan luas tulangan dengan luas beton
Diambil :
= 0,015
e. Luas Tulangan yang digunakan total

Ast = 1,5% × 𝑏 × 𝑑
= 1,5%× 500 × 450
= 3375 mm
f. Luas Tulangan yang digunakan

(As=A𝑠 ) = 0,5× 𝐴𝑠𝑡
= 0,5×3375
=1687,5 mm
g. Panjang Regangan Tekan

Cb = ×𝑑
= × 450
= 263,414634 mm
h. Gaya normal balance kolom

Pnb = 0,85× 𝑓′𝑐 × 𝛽 × 𝑐𝑏 × 𝑏
= 0,85×29,05× 0,8425 × 263,414634 × 500
= 2739964,114 N
i. Perhitungan arah sumbu x
Asumsi terjadi keruntuhan tekan Pn > Pb
d’ = 50 mm = 1,9685 in
b = 500 mm = 19,685 in
fy = 415 Mpa = 60190,69 psi
h = 500 mm = 19,685 in
f’c = 29,05 Mpa = 4213,34 psi
L =5m
d = 500 – 40 = 460 mm = 17,7165 in
Pu = 959,5319 = 215711 lbs
Mx = 88, 5837 kNm = 784027 lbs.in
43
My = 49,6182 kNm = 675624 lbs.in
𝐴 = 𝐴 = 0,5𝐴 = 2,615 in2
𝑒 = 3,635 in
𝑃 = +
( , ) ( , )
, , , , ,
𝑃 = , + , ,
( , ) ( , )
, , ,
𝑃 = 1300719,9𝑙𝑏𝑠 = 5785809,396 𝑁 > 2739964,114 N Pb (Asumsi benar)
j. Perhitungan arah sumbu y

Asumsi terjadi keruntuhan tekan Pn > Pb
𝐴 = 𝐴 = 0,5𝐴 = 2,615 in2
𝑒 = 2,035 in
𝑃 = +
( , ) ( , )
, , , , ,
𝑃 = , + , ,
( , ) ( , )
, , ,
𝑃 = 1096553,3 𝑙𝑏𝑠 = 4877712,088 𝑁 > 2739964,114 N Pb (Asumsi benar)
k. Axial Murni(Po)
Pn0 = 0,85× fc′× ((b× ℎ) − 𝐴𝑠𝑡)) + Ast × fy
= 0,85×29,05× (500× 500) − 3375)) + 3375× 425
= 7524162,81 N
l. Pengecekan kekuatan kolom

1 1 1 1
= + −
𝑃𝑛 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑃𝑛𝑥 𝑃𝑛𝑦 𝑃𝑛
= + −
5785809,396 4877712,088 7524162,81
2,4994 × 10 = 4000960 N > Pn = 1476202,923 N…..OK
Berdasarkan hasil tersebut kolom dapat menahan beban luar
m. Jumlah tulangan yang digunakan

Tulangan yang digunakan adalah 19 mm
Jumlah tulangan adalah =

, × ×
44
=
, × ×
= 11.90356 ~ 12 buah
2. Perhitungan Sengkang
a. Menentukan spasi transversal (s) pada daerah sendi plastis:
Vc = 0 KN
Vs = ,
− 𝑉𝑐
,
=
,
= 44823,2 N
𝑠 =
digunakan 2 tulangan transversal berdiameter 10 mm dengan luasan 157,08 mm2

,
𝑠= ,
𝑠 = 583,48 mm
Persyaratan spasi maksimum adalah sebagai berikut:
𝑠 ≤ 0,25𝑏 atau 𝑠 ≤ 0,25 𝑥 500 = 125 mm
𝑠 ≤ 6𝑑 atau 𝑠 ≤ 6 𝑥 19 = 114 mm
100 mm ≤ s ≤ 150 mm
Kebutuhan spasi yang dibutuhkan adalah 359,128 mm sedangkan nilai tersebut
melebihi batas spasi maksimum. Sehingga spasi yang dipilih adalah 100 mm.
b. Menentukan spasi transversal (s) pada daerah luar sendi plastis:
𝑉 = 𝑓 ′𝑏 𝑑
𝑉 = 𝑥 29,05 𝑥 500 𝑥 450
𝑉 = 202117,7 N
0,5∅𝑉 = 101058,85 N, dimana
𝑉 < 0,5∅𝑉
maka pada daerah luar sendi plastis tidak dibutuhkan tulangan transversal namun,
pada daerah luar sendi plastis tetap harus ada tulangan transversal dengan persyaratan
sebagai berikut:
𝑠≤ atau 𝑠 ≤ = 225 mm
Dari persyaratan tersebut, jarak spasi (s) yang dipilih adalah 100 mm.
45
2.6 Resume
Setelah melakukan analisis dengan data yang dihasilkan dari software ETABS
2016, didapatkan data penulangan seperti pada Tabel 2.13 dan Tabel 2.14.
Tabel 2.13 Hasil Resume dari Penulangan Balok
Analisis Aktual
Tumpuan Lapangan Tumpuan Lapangan
Keterangan
Tulangan atas 5 D16 3 D16 5 D16 3 D16

Tulangan
3 D16 5 D16 3 D16 5 D16
bawah
Tulangan
D10-100 D10-140 D10-140 D10-140
Sengkang
Tabel 2.14 Hasil Resume dari Penulangan Kolom
Analisis Aktual
Keterangan
Tulangan 12 D19 12 D19

Tulangan
D10-100 D10-100 D10-100 D10-100
Sengkang
46
BAB 3
KAJIAN MANAJEMEN STRUKTUR
3.1 Pengertian Manajemen Proyek
Manajemen proyek adalah suatu kegiatan merencanakan, mengorganisasikan,

mengarahkan, mengawasi serta mengendalikan sumber daya organisasi perusahaan guna
mencapai tujuan tertentu dalam waktu tertentu dengan sumber daya tertentu. Sasaran
manajemen proyek konstruksi adalah mengelola fungsi manajemen atau mengatur
pelaksanaan pembangunan sedemikian rupa sehingga diperoleh hasil optimal sesuai
dengan persyaratan (Spesification), untuk mencapai tujuan ini perlu diperhatikan pula
mengenai mutu bangunan, biaya yang digunakan dan waktu pelaksanaan. Dalam rangka
pencapaian hasil ini selalu diusahakan pelaksanaan pengawasan mutu (Quality Control),
pengawasan biaya (Cost Control) dan pengawasan waktu pelaksanaan (Time Control).
3.2 Proses Pengadaan Kontraktor
Kontraktor pelaksana atau pelaku usaha sebagai Penyedia Barang/Pekerjaan

Konstruksi/Jasa adalah setiap orang perorangan atau badan usaha, baik yang berbentuk
badan hukum maupun bukan badan hukum yang didirikan dan berkedudukan atau
melakukan kegiatan dalam wilayah hukum negara Republik Indonesia, baik sendiri
maupun bersama-sama melalui perjanjian menyelenggarakan kegiatan usaha dalam
berbagai bidang ekonomi.
3.2.1 Lelang Atau Pemilihan
Menurut Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 16 tahun 2018 tentang

Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (Pasal 38), metode pemilihan dijelaskan sebagai
berikut :
1) Metode pemilihan Penyedia Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya terdiri
dari :
a. E-purchasing;
b. Pengadaan Langsung;
c. Penunjukan Langsung;
d. Tender Cepat; dan
47
e. Tender.
2) E-purchasing sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a dilaksanakan untuk
Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang sudah tercantum dalam katalog
elektronik.
3) Pengadaan Langsung sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b dilaksanakan
untuk Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang bernilai paling banyak
Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
4) Penunjukan Langsung sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c dilaksanakan
untuk Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya dalam keadaan tertentu.
5) Kriteria Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya untuk keadaan tertentu
sebagaimana dimaksud pada ayat (4) meliputi :
a. penyelenggaraan penyiapan kegiatan yang mendadak untuk menindaklanjuti
komitmen internasional yang dihadiri oleh Presiden/Wakil Presiden;
b. barang/jasa yang bersifat rahasia untuk kepentingan Negara meliputi
intelijen, perlindungan saksi, pengamanan Presiden dan Wakil Presiden,
Mantan Presiden dan Mantan Wakil Presiden beserta keluarganya serta tamu
negara setingkat kepala negara/kepala pemerintahan, atau barang/jasa lain
bersifat rahasia sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan;
c. Pekerjaan Konstruksi bangunan yang merupakan satu kesatuan sistem
konstruksi dan satu kesatuan tanggung jawab atas risiko kegagalan bangunan
yang secara keseluruhan tidak dapat direncanakan/diperhitungkan
sebelumnya;
d. Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang hanya dapat disediakan oleh
1 (satu) Pelaku Usaha yang mampu;
e. pengadaan dan penyaluran benih unggul yang meliputi benih padi, jagung,
dan kedelai, serta pupuk yang meliputi Urea, NPK, dan ZA kepada petani
dalam rangka menjamin ketersediaan benih dan pupuk secara tepat dan cepat
untuk pelaksanaan peningkatan ketahanan pangan;
f. pekerjaan prasarana, sarana, dan utilitas umum di lingkungan perumahan bagi
Masyarakat Berpenghasilan Rendah yang dilaksanakan oleh pengembang
yang bersangkutan;
g. Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang spesifik dan hanya dapat
dilaksanakan oleh pemegang hak paten, atau pihak yang telah mendapat izin
48
dari pemegang hak paten, atau pihak yang menjadi pemenang tender untuk
mendapatkan izin dari pemerintah; atau
h. Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya yang setelah dilakukan Tender
ulang mengalami kegagalan.
6) Tender Cepat sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf d dilaksanakan dalam
hal :
a. spesifikasi dan volume pekerjaannya sudah dapat ditentukan secara rinci; dan
b. Pelaku Usaha telah terkualifikasi dalam Sistem Informasi Kinerja Penyedia.
7) Tender sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf e dilaksanakan dalam hal tidak
dapat menggunakan metode pemilihan Penyedia sebagaimana dimaksud pada
ayat (1) huruf a sampai dengan huruf d.
Berdasarkan wawancara terhadap site manager dilokasi pekerjaan, diperoleh

informasi bahwa proses pengadaan jasa konstruksi dalam Proyek Pembangunan heliport
dilakukan dengan cara tender melalui website Layanan Pengadaan Secara Elektronik
(LPSE) dimana setiap kontraktor akan melakukan penawaran kepada website LPSE
dengan rencana anggaran biaya dan spesifikasi lainnya seperti syarat umum kontrak,
syarat khusus kontrak, peralatan kontrak, keahliannya, tenaga kerja konstruksi,
komitmen keselamatan kerja dan company profile. Setelah itu Mabes TNI AU akan
menyeleksi kontraktor manakah yang cocok untuk proyek tersebut dan disahkan oleh
Pejabat Pembuat Komitmen (PPK).
Setelah dilaksanakan metode pemilihan sesuai dengan peraturan pengadaan barang
dan jasa maka terpilihlah PT. Nusantara Sahabat Abadi oleh owner untuk menjadi
penyedia jasa kontraktor utama dalam pelaksanaan pembangunan heliport untuk sarana
latihan helikopter beserta prasarana.
3.2.2 Proses Pengadaan Konsultan
Konsultan adalah sekelompok atau seseorang yang ahli dibidang bangunan dan
konstruksi atau bisa juga tenaga ahli profesional yang menyediakan jasa konsultasi.
49
3.2.3 Lelang Atau Pemilihan

Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (Pasal 38) metode pemilihan untuk Jasa Konsultansi
adalah sebagai berikut :
1) Metode pemilihan Penyedia Jasa Konsultansi terdiri atas:
a. Seleksi;
b. Pengadaan Langsung; dan
c. Penunjukan Langsung.
2) Seleksi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a dilaksanakan untuk Jasa
Konsultansi bernilai paling sedikit di atas Rp100.000.000,00 (seratus juta rupiah).
3) Pengadaan Langsung sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b dilaksanakan
untuk Jasa Konsultansi yang bernilai sampai dengan paling banyak
Rp100.000.000,00 (seratus juta rupiah).
4) Penunjukan Langsung sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c dilaksanakan
untuk Jasa Konsultansi dalam keadaan tertentu.
5) Kriteria Jasa Konsultansi dalam keadaan tertentu sebagaimana dimaksud pada
ayat (4) meliputi:
a. Jasa Konsultansi yang hanya dapat dilakukan oleh 1 (satu) Pelaku Usaha yang
mampu;
b. Jasa Konsultansi yang hanya dapat dilakukan oleh 1 (satu) pemegang hak
cipta yang telah terdaftar atau pihak yang telah mendapat izin pemegang hak
cipta;
c. Jasa Konsultansi di bidang hukum meliputi konsultan hukum/advokasi atau
pengadaan arbiter yang tidak direncanakan sebelumnya, untuk menghadapi
gugatan dan/atau tuntutan hukum dari pihak tertentu, yang sifat pelaksanaan
pekerjaan dan/atau pembelaannya harus segera dan tidak dapat ditunda; atau
d. Permintaan berulang (repeat order) untuk Penyedia Jasa Konsultansi yang
sama.
6) Dalam hal dilakukan Penunjukan Langsung untuk Penyedia Jasa Konsultansi
sebagaimana dimaksud pada ayat (5) huruf d, diberikan batasan paling banyak 2
(dua) kali.
Proses pengadaan konsultan pada proyek pembangunan heliport ini
dilakukan dengan cara seleksi . Sistem seleksi dipilih karena harga proyek lebih
50
dari Rp. 100.000.000,- (seratus juta rupiah). Selain itu sistem seleksi umum dipilih
karena proyek ini milik pemerintah sehingga bisa diikuti seluruh penyedia jasa
konsultan. Metode seleksi meliputi :
a. Metoda Pemilihan Penyedia Jasa Konsultan,
b. Evaluasi Dokumen Prakualifikasi,
c. Penetapan Hasil Prakualifikasi,
d. Pengumuman Hasil Prakualifikasi,
e. Undangan Kepada Konsultan Yang Masuk Daftar Pendek,
f. Penjelasan,
g. Pemasukan Penawaran,
h. Evaluasi Administrasi,
i. Evaluasi Teknis,
j. Penetapan Peringkat Teknis,
k. Pengumuman Peringkat,
l. Sanggahan,
m. Klarifikasi dan Negosiasi.
Setelah dilaksanakan metode pemilihan sesuai dengan peraturan pengadaan

barang dan jasa maka terpilihlah PT. Inti Catur Dinamika oleh owner untuk menjadi
penyedia jasa konsultan perencana dalam pelaksanaan pembangunan heliport untuk
sarana latihan helikopter beserta prasarana.
3.2.4 Sistem Kontrak

Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (Pasal 27) kontrak adalah sebagai berikut :
1) Jenis Kontrak Pengadaan Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya terdiri atas :
a. Lumpsum;
b. Harga Satuan;
c. Gabungan Lumpsum dan Harga Satuan;
d. Terima Jadi (Turnkey); dan
e. Kontrak Payung.
51
2) Kontrak Lumpsum sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a merupakan
kontrak dengan ruang lingkup pekerjaan dan jumlah harga yang pasti dan tetap
dalam batas waktu tertentu, dengan ketentuan sebagai berikut:
a. semua risiko sepenuhnya ditanggung oleh Penyedia;
b. berorientasi kepada keluaran; dan
c. pembayaran didasarkan pada tahapan produk/keluaran yang dihasilkan sesuai
dengan Kontrak.
3) Kontrak Harga Satuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b merupakan
kontrak Pengadaan Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya dengan harga
satuan yang tetap untuk setiap satuan atau unsur pekerjaan dengan spesifikasi
teknis tertentu atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam batas waktu yang telah
ditetapkan dengan ketentuan sebagai berikut :
a. volume atau kuantitas pekerjaannya masih bersifat perkiraan pada saat
Kontrak ditandatangani;
b. pembayaran berdasarkan hasil pengukuran bersama atas realisasi volume
pekerjaan; dan
c. nilai akhir kontrak ditetapkan setelah seluruh pekerjaan diselesaikan.
4) Kontrak Gabungan Lumpsum dan Harga Satuan sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) huruf c merupakan Kontrak Pengadaan Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa
Lainnya gabungan Lumpsum dan Harga Satuan dalam 1 (satu) pekerjaan yang
diperjanjikan.
5) Kontrak Terima Jadi (Turnkey) sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf d
merupakan Kontrak Pengadaan Pekerjaan Konstruksi atas penyelesaian seluruh
pekerjaan dalam batas waktu tertentu dengan ketentuan sebagai berikut :
a. jumlah harga pasti dan tetap sampai seluruh pekerjaan selesai dilaksanakan;
dan
b. pembayaran dapat dilakukan berdasarkan termin sesuai kesepakatan dalam
Kontrak.
6) Kontrak Payung sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf e dapat berupa
kontrak harga satuan dalam periode waktu tertentu untuk barang/jasa yang belum
dapat ditentukan volume dan/atau waktu pengirimannya pada saat Kontrak
ditandatangani.
Sedangkan untuk bentuk kontrak diatur pada (Pasal 28) yang berbunyi :
1) Bentuk Kontrak terdiri atas :
52
a. bukti pembelian/pembayaran;
b. kuitansi;
c. Surat Perintah Kerja (SPK);
d. surat perjanjian; dan
e. surat pesanan
2) Bukti pembelian/pembayaran sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a
digunakan untuk Pengadaan Barang/Jasa Lainnya dengan nilai paling banyak
Rp10.000.000,00 (sepuluh juta rupiah).
3) Kuitansi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b digunakan untuk
Pengadaan Barang/Jasa Lainnya dengan nilai paling banyak Rp50.000.000,00
(lima puluh juta rupiah).
4) SPK sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c digunakan untuk Pengadaan
Jasa Konsultansi dengan nilai paling banyak Rp100.000.000,00 (seratus juta
rupiah), Pengadaan Barang/Jasa Lainnya dengan nilai paling sedikit di atas
Rp50.000.000,00 (lima puluh juta rupiah) sampai dengan nilai paling banyak
Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah), dan Pengadaan Pekerjaan Konstruksi
dengan nilai paling banyak Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
5) Surat perjanjian sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf d digunakan untuk
Pengadaan Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya dengan nilai paling sedikit
di atas Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah) dan untuk Pengadaan Jasa
Konsultansi dengan nilai paling sedikit di atas Rp100.000.000,00 (seratus juta
rupiah).
6) Surat pesanan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf e digunakan untuk
Pengadaan Barang/Jasa melalui E-purchasing atau pembelian melalui toko daring.
7) Ketentuan lebih lanjut mengenai bentuk kontrak sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) dan dokumen pendukung Kontrak, diatur dalam peraturan menteri yang
menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang keuangan negara dan/atau
menteri yang menyelenggarakan urusan di bidang pemerintahan dalam negeri.
Jenis kontrak yang digunakan dalam proyek pembangunan heliport adalah lump
sum dengan bentuk surat perjanjian. Jenis kontrak ini adalah kontrak jasa atas
penyelesaian seluruh pekerjaan yang ditawarkan sesuai dengan persyaratan yang
disepakati (gambar konstruksi, spesifikasi, schedule dan semua persyaratan dalam
dokumen lainnya) dalam jangka waktu tertentu dengan jumlah harga yang pasti, tertentu,
dan tetap yang disetujui secara tertulis sebelum pekerjaan dimulai, serta semua risiko
53
yang mungkin terjadi dalam proses penyelesaian pekerjaan adalah sepenuhnya
ditanggung oleh penyedia jasa. Dalam bentuk jenis kontrak tersebut dijelaskan bahwa
setelah proyek selesai maka akan ada jaminan pemeliharaan sebesar 5% oleh pihak
kontraktor dengan masa pemeliharaan selama 180 hari kalender.
Cara pembayaran prestasi pekerjaan penyedia jasa dibedakan ke dalam 3 macam,
yaitu :
a. Cara pembayaran bulanan (Monthly Payment).
b. Cara pembayaran atas prestasi (Stage Payment).
c. Pra pendanaan penuh dari penyedia jasa (Contractor’s Full Pre-financed).
Berdasarkan wawancara yang dilakukan pada pihak kontraktor diperoleh info

bahwa, cara pembayaran yang digunakan pada proyek pembangunan heliport yaitu
dengan cara pembayaran atas prestasi pekerjaan atau Stage Payment. Pembayaran ini
dilakukan senilai pekerjaan yang telah terpasang termasuk peralatan dan bahan, yang
menjadi bagian dari hasil pekerjaan yang akan diserah terimakan sesuai dengan
ketentuan dalam kontrak, dimana pada presentase tertentu pihak kontraktor dapat
menagih dana kepada Mabes TNI AU dengan mengajukan laporan permohonan termin.
Pihak Mabes TNI AU akan mengecek apakah progress presentse pelaksanaan fisik
dilapangan sesuai dengan data gambar dan rencana anggaran dan biaya (RAB) yang
terdapat pada dokumen kontrak, apabila sudah memenuhi syarat maka pihak Mabes TNI
AU akan mengajukan laporan pencairan dana kepada Kantor Pelayanan Perbendaharaan
Negara (KPPN), setelah disetujui oleh pihak KPPN maka pihak KPPN akan langsung
menyalurkan dana kepada pihak kontraktor. Adapun detail tahapan pembayarannya
sebagai berikut :
a. Pembayaran uang muka sebesar 20% dari total nilai kontrak sebagai uang
muka dari pihak Mabes TNI AU, dapat diambil ketika dokumen kontrak telah
ditandatangani.
b. Termin 1 sebesar 30% dari total nilai kontrak, dikurangi potongan uang muka
sebesar 10%, dapat diajukan ketika progress pekerjaan telah mencapai 35%.
c. Termin 2 sebesar 30% dari total nilai kontrak, dikurangi potongan uang muka
sebesar 10%, dapat diajukan ketika progress pekerjaan telah mencapai 70%.
d. Termin 3 sebesar 35% dari total nilai kontrak, dapat diajukan ketika progress
pekerjaan telah mencapai 100%.
54
e. Termin 4 pemeliharaan dan perawatan sebesar 5% dari total nilai kontrak
sebagai jaminan pemeliharaan dari pihak kontraktor terhitung selama 180 hari
kalender dimulai dari hari serah terima pekerjaan.
Tabel 3.1 Tahapan Pembayaran
Tahap Progres Pekerjaan Pembayaran

pada saat menerima
Uang muka 20%*
perintah kerja
Termin I 35% 20%*
Termin II 70% 20%*
Termin III 100% 35%*
pada saat selesai
Termin IV 5%*
masa pemeliharaan
*Pembayaran % dari jumlah total nilai kontrak.
3.3 Hubungan Kerja
Hubungan antara Mabes TNI AU (owner), konsultan perencana, Direksi lapangan,

PPK dan kontraktor pelaksana. Pada proyek pembangunan heliport ( Gambar 3.1 ).
55
Pemilik Proyek
Mabes TNI AU
Konsultan Kontraktor
PT. INTI CATUR PT. NUSANTARA
DINAMIKA PPK SAHABAT
ABADI
Direksi Lapangan
Komandan Lanud
beserta staff yang
ditunjuk, serta tim
Mabes TNI AU yang
ditunjuk
Gambar 3.1 Skema Jaringan Kerja Proyek
Keterangan :
: Hubungan Fungsional, yaitu hubungan yang dilaksanakan sehubungan
dengan fungsi dari setiap pihak.
: (perintah) Hubungan Formal/Kontraktual, yaitu hubungan kerjasama
yang dikukuhkan dengan kontrak antara pihak-pihak yang terlibat.
3.3.1 Pihak-Pihak yang Berperan dalam Proyek
Secara umum ada 4 pihak yang sangat berperan dalam proyek ini. Berikut ini
adalah penjelasan tugas dan tanggung jawab 4 pihak yang berperan :
1. Pemilik Proyek (Owner)
Pembangunan tersebut, Markas Besar Angkatan Udara Dinas Fasilitas Dan
Konstruksi bertindak sebagai owner. Tugas dan tanggung jawab owner adalah :
a. Menyediakan lahan lokasi proyek.
b. Menyediakan dan mengusahakan dana untuk pembangunan proyek.
56
c. Memilih kontraktor dan dapat menghentikan atau menolak hasil pekerjaan
apabila dalam pelaksanaanya ada penyimpangan atau tidak sesuai spesifikasi.
d. Mengurus dan menyelesaikan ijin-ijin serta persyaratan yang harus dipenuhi
oleh pihak-pihak terkait dalam pembangunan proyek tersebut.
e. Memberi keputusan akhir yang mengikat mengenai pembangunan proyek.
f. Mengesahkan dokumen kontrak pembangunan proyek serta menandatangani
surat perjanjian kerja dengan kontraktor.
2. PPK
PPK adalah seorang Penjabat Pembuat Komitmen, PPK dalam proyek
pembangunan heliport befungsi sebagai pihak yang bertugas untuk mengatur
dalam pengadaan barang/jasa, menetapkan rancangan kontrak baik bagi
kontraktor maupun konsultan.
3. Konsultan Perencana
Perencana proyek adalah seseorang atau badan hukum yang mempunyai tugas
untuk merencanakan suatu bentuk fisik bangunan proyek, tetapi masih dalam
bentuk dua dimensi di atas kertas. Pada proyek pembangunan yang bertindak
sebagai konsultan perencana adalah PT. CATUR INTI DINAMIKA
Tugas dari perencana proyek adalah sebagai berikut :
a. Menyusun program pelaksanaan pekerjaan perencanaan dan alokasi tenaga.
b. Memberikan penjelasan pekerjaan pada waktu pelelangan, menyusun
pelelangan, menyusun dokumen pelelangan dan memberikan penjelasan
terhadap persoalan-persoalan perencanaan yang timbul selama tahap
konstruksi.
c. Mengumpulkan data-data lapangan dan lingkungan serta penyelidikan
tanah.serta penyelidikan tanah.
4. Kontaktor Pelaksana
Kontraktor pelaksana adalah badan hukum atau perorangan yang ditunjuk untuk
melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan keahliannya. Tugas dan tanggung
jawab diberikan pada PT. Nusantara Abadi. Tugas dari kontraktor pelaksana
adalah :
a. Melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan peraturan dan spesifikasi
yang telah direncanakan dan ditetapkan dalam kontrak perjanjian
pemborongan.
57
b. Memberikan laporan kemajuan proyek yang meliputi laporan harian,
mingguan, dan bulanan kepada pemilik proyek.
c. Menyediakan tenaga kerja yang telah ditentukan dengan memperhatikan
waktu, biaya, kualitas, dan keamanan pekerjaan.
d. Bertanggungjawab sepenuhnya atas kegiatan konstruksi.
5. Direksi Lapangan
Direksi lapangan adalah seseorang atau badan hukum yang mempunyai tugas
mengawasi suatu proses dan pelaksanaan proyek di lapangan sehingga
pelaksanaan proyek dapat sesuai dengan persyaratan yang dituntut baik dalam segi
teknis maupun dokumen kontrak. Dari proses pengawasan dan pengontrolan yang
dilakukan oleh tim pengawas, diharapkan dapat mengendalikan pembiayaan, dan
waktu pelaksanaan, serta menjalin mutu. Tim direksi lapangan dalam proyek
tersebut terdapat 4 orang dari mabes TNI AU dan 3 orang dari lanud Suryadarma
Tugas dari tim pengawas adalah sebagai berikut :
a. Mengawasi dan mengontrol pelaksanaan proyek untuk semua bagian
konstruksi agar sesuai dengan perencanaannya.
b. Mengendalikan dan mengontrol pelaksanaan proyek yang menyangkut aspek
kualitas, biaya, dan waktu pelaksanaan.
c. Mengevaluasi dan mengajukan usul-usul kepada kontraktor pelaksana untuk
semua bagian kontraktor dan pelaksanaannya di lapangan.
d. Mengadakan pertemuan rutin dengan kontraktor pelaksana untuk
kepentingan koordinasi di lapangan.
e. Memberikan saran dan peringatan kepada pihak kontraktor pelaksana
seandainya dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan terjadi penyimpangan
yang dapat mengakibatkan mutu pekerjaan tidak sesuai dengan standart yang
ditentukan.
58
3.3.2 Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Pelaksanaan Konstruksi
Project Manager
Angkup Sinaga
Site Manager Bendahara

Sutejo Redison
Direksi Lapangan
Hutauruk
Logistik Surveyor Mandor

Asep Fajar Ibnu
Gambar 3.2 Struktur Organisasi Kontraktor Pembangunan Heliport
Adapun penjelasan singkat mengenai bagian-bagian dari struktur organisasi seperti

pada Gambar 3.2 adalah :
1) Project Manager
Wewenang dari pada project manager untuk memutuskan kebijaksanaan dan
tindakan yang harus segera diselesaikan mengenai masalah-masalah dalam
pelaksanaan proyek. Serta bertanggung jawablangsung kepada kepala cabang atau
owner atas terlaksananya dengan baiktugas yang telah diberikan.
Fungsi project manager :
a) Sebagai penanggung jawab tercapainya tujuan proyek (quality, Cost,Time,
dan safety)
b) Sebagai pengelola dan bertanggung jawab seluruh sumber daya sehingga
efektif dan efisien guna tercapainya sasaran atau tujuan diunitnya.
c) Sebagai wakil dari kontraktor.
2) Site Manager
Tanggung jawab site manager adalah bertanggung jawab langsung kepada project
manager atas terlaksananya dengan baik tugas yang telah diberikan. Dan fungsi
Site Manager adalah sebagai penanggung jawab atas segala hal yang menyangkut
pelaksanaan proyek di lapangan.
59
Tugas Site Manager :
a) Mengkooordinasikan seluruh pekerjaan di lapangan.
b) Menerjemahkan gambar rencana ke pelaksanaan pekerjaa sebenarnya.
c) Mengatur pemakain material dan peralatan.
3) Bendahara proyek
Tanggung jawab bendahara proyek adalah bertanggung jawab langsung kepada
project manager atas terlaksananya dengan baik tugas yang telah diberikan
terutama di bidang keuangan. Fungsi Keuangan adalah sebagai penanggung jawab
masalah-masalah keuangan, akuntansi atau pembukuan, dan unsur-unsur umum
sumber daya proyek.
Tugas Keuangan :
a) Melakukan pencatatan berkas-berkas transaksi ke dalam media pembukuan
(jurnal, dan lain-lain) secara benar dan tepat waktu.
b) Secara periodik membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan, diminta
pengesahannya pada pejabat yang berwenang dan mengirimkannya kepada
pihak-pihak yang memerlukan sesuai prosedur yang berlaku.
c) Mencocokkan buku bank dan rekening koran yang diterima dari bank.
4) Direksi Lapangan
Direksi lapangan bertindak sebagai pengawas dalam proyek tersebut. Karena
proyek pembangunan heliport berada dalam lingkungan lanud maka perlu adanya
pengawasan yang dilakukan oleh komandan lanud serta staf yang ditunjuk agar
pelaksanaan proyek sesuai dalam gambar desain.
5) Logistik Proyek
Tugas Logistik :
a) Membuat jadwal pengadaan bahan dan peralatan proyek bekerja sama dengan
staf teknik dan adminstrasi.
b) Melakukan survei dan memberi informasi tentang sumber dan harga dari
bahan
c) Membuat laporan managerial tentang pengunaan peralatan, pemakaian dan
persediaan bahan di proyek.
6) Mandor dan Kepala Tukang
Mandor mempunyai tugas mengawasi dan mengatur pekerjaan tukang-tukang dan
pekerjaan yang berada dalam tanggung jawabnya. Kepala tukang mempunyai
60
tugas mengatur tukang-tukang yang mempunyai spesialisasi tertentu dalam
mengerjakan pekerjaan sesuai dengankeahliannya.
61
BAB 4
KAJIAN METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI
LAPANGAN
4.1 Tata Letak Tempat Konstruksi (layout)
Dalam pelaksanaan pembangunan, perencanaan site layout suatu proyek

konstruksi merupakan hal yang sangat penting. Perencanaan site layout bertujuan untuk
mengoptimalkan fasilitas-fasilitas sementara yang ada pada proyek, sehingga jarak
penempatan antara fasilitas satu dengan yang lainnya menjadi lebih mudah dan lebih
dekat. Berikut ini adalah tata letak pembangunan dalam Proyek Pembangunan heliport
seperti pada Gambar 4.1
Gambar 4.1 Site Layout Proyek
4.2 Material yang Dipergunakan Dalam Proyek
Material yang digunkan dalam pembangunan proyek tersebut, yaitu :

1. Baja tulangan
Jenis baja yang digunakan yaitu ulir dengan merek IWS (Inter World Steel) yang
disupply dari Kota Tanggerang,Banten. Tulangan yang digunakan untuk
pembangunan proyek heliport ada beberapa macam, berikut ini ukuran-ukuran
tulangan baja yang digunakan dalam proyek :
 ϕ 10 mm
 ϕ 13 mm
62
 ϕ 16 mm
 ϕ 19 mm
Gambar 4.2 Tulangan ulir yang digunakan
2. Wiremesh
Digunakan pada pengerjaan lantai kerja dengan kode M6 atau diameter 6 mm
didapatkan dari toko material terdekat.
Gambar 4.3 Wiremesh M6
3. Semen
Semen yang digunakan semen portland dengan merek Tiga Roda , dan Mortar
Utama yang digunakan untuk membuat beton decking dan pengerjaan plesteran
atau finishing pada hasil pengecoran yang keropos dalam pembangunan tersebut,
yang didapatkan dari toko material di terdekat.
Gambar 4.4 Jenis semen Portland yang dipakai
63
4. Kayu
Digunakan sebagai pembuatan bagian bekisting pelat, balok, kolom dan alat bantu
pada pelaksanaan proyek dengan ukuran 4 cm x 6 cm dengan panjang sesuai
dengan kebutuhan, yang didapatkan pada toko material terdekat.
Gambar 4.5 Kayu yang digunakan untuk pembuatan bekisting
5. Kawat
Digunakan sebagai pengikat antara tulangan baja yang didapatkan pada toko
material terdekat.
Gambar 4.6 Kawat yang digunakan untuk pengikat tulangan baja
6. Multi Triplek
Digunakan sebagai pembuatan bekisting pelat, balok, kolom dan alat bantu pada
pelaksanaan proyek.
Gambar 4.7 Multi Triplek
64
7. Styrofoam
Digunakan sebagai pembatas lantai kerja dengan sloof, agar pada saat pengecoran
lantai kerja tidak menempel pada sloof, dan ketika terjadi kerusakan pada lantai
kerja tidak berdampak pada sloof, dengan ukuran styrofoam 100x15x2 cm yang
didapatkan dari PT. Royal Foamindo Perkasa.
Gambar 4.8 Styrofoam
8. Admixture (bahan tambahan campuran)

Jenis bahan tambahan yang digunakan adalah bonding adhesive dengan merek
SIKA berfungsi sebagai sambungan pengecoran antara beton lama dengan baru,
yang didapatkan pada toko material terdekat.
Gambar 4.9 Admixture sika
9. Tanah merah
Tanah yang digunakan tanah merah yang bersifat gembur agar mempermudah
proses pemadatan dan pengerjaan timbunan pada lantai dasar, yang didapatkan
pada daerah sekitar.
65
Gambar 4.10 Tanah merah
10. Pasir timbunan

Jenis pasir yang digunakan adalah sirtu atau pasir batu untuk bahan timbunan
setelah tanah pada lantai dasar, yang didapatkan dari daerah sekitar.
Gambar 4.11 Pasir
11. Beton
Proyek pembangunan heliport menggunakan beton ready mix dalam melakukan
proses pengecoran komponen strukturalnya. pihak kontraktor menggunakan
beton ready mix yang berasal dari dua penyedia, yaitu P.T. Torsina Readykon
dan P.T. SCG ReadyMix. Dalam pendistribusiannya, beton ready mix ini dibawa
dengan menggunakan truck khusus yang dinamakan concrete mixer truck, Beton
yang digunakan dengan kekuatan K350.
Gambar 4.12 Truck yang mengangkut beton ready mix
66
12. Air
Digunakan pada berbagai pekerjaan dalam pembangunan. Selama pelaksanaan
di lapangan, air yang digunakan harus sesuai dengan yang disyaratkan yaitu air
tawar yang bersih tidak mengandung minyak, garam, asam dan zat organik
lainnya yang dapat merusak komponen bangunan. Air dalam pekerjaan ini
menggunakan air sumur.
4.3 Peralatan Konstruksi yang Dipergunakan dalam Proyek
Berikut ini adalah alat – alat yang digunakan pada kegiatan konstruksi :
1. Peralatan yang digunakan dalam proses timbunan dan pemadatan
a. Stamper
Dengan ukuran pelat 330x310 mm merek Honda yang digunakan saat
pengerjaan pemadatan timbunan pada lantai dasar, yang dimiliki oleh PT.
NSA.
Gambar 4.13 Stamper
b. Alat timbunan
Alat yang digunakan sekop, cangkul, gerobak dorong dan pengki untuk
mempermudah proses pekerjaan timbunan lantai dasar (gambar) yang
didapatkan pada toko material terdekat.
c. Truck gendong
Sarana pembawa tanah dan pasir dari tempat penggalian ke lokasi proyek
(gambar) dengan kapasitas 8 m3, difasilitasi oleh jasa penyedia tanah
67
Gambar 4.14 Truck gendong
2. Peralatan yang digunakan dalam proses pekerjaan bekisting

a. Alat bantu pembuatan bekisting
Alat-alat yang digunakan yaitu gergaji
b. Alar pengaku bekisting
 Tie rod
Digunakan sebagai pengaku bekisting.
 Pipa Support
Digunakan sebagai pengekang dan menstabilkan bekisting agar tegak dan
tidak berubah posisi.
Gambar 4.15 Bekisting kolom
 Scaffholding
Digunakan sebagai struktur sementara untuk menahan beton yang belum
mampu memikul beratnya sendiri. Scaffolding disewa dari daerah Bekasi.
68
Gambar 4.16 Scaffholding
3. Peralatan yang digunakan dalam proses pengecoran

a. Molen (Mixer Truck)
Sarana pembawa beton untuk coran dari supplier ke tempat proyek dengan
kapasitas yang diangkut sebesar 6-9 m3 difasilitasi oleh PT sebagai penyedia
jasa penngecoran.
Gambar 4.17 Mixer Truck
b. Concrete vibrator
Dengan ukuran yang digunakan untuk menggetarkan campuran beton agar
campuran tersebut dapat mengeluarkan udara yang terjebak dalam air pada
campuran beton, difasilitasi oleh PT. NSA.
69
Gambar 4.18 Concrete vibrator
c. Trowel
Alat ini digunakan untuk meratakan permukaan beton atau acian pada
permukaan lantai agar sesuai dengan ketebalan yang diinginkan.
Gambar 4.19 Trowel
d. Concrete pump truck

Alat ini digunakan untuk memompa campuran beton dari mixer truck ke
lokasi pengecoran, panjang lengan concrete pump truck dalam proyek adalah
35 meter.
Gambar 4.20 Concrete pump truck
70
4. Peralatan yang digunakan dalam proses pembesian
a. Bar cutter
 Bar cutter manual
Bar Cutter manual digunakan untuk memotong besi dengan ukuran D10
mm yang dikerjakan oleh 2 orang, 1 orang bertugas sebagai mengukur
tulagan baja yang akan dipotong dan 1 orang lagi bertugas memotong
tulangan baja.
Gambar 4.21 Bar cutter manual
 Bar cutter mesin

Dengan ukuran 355 mm (14”) dengan merek Mactec yang menggunakan
tenaga listrik untuk memotong tulangan baja. Tulangan dipotong sesuai
dengan batasan yang telah diberi tanda, tulangan baja untuk Bar cutter
mesin adalah ukuran ≤ D16 mm dan ≤ D19 mm.
Gambar 4.22 Bar cutter mesin
71
b. Diesel genset
Alat pembangkit listrik digunakan untuk menjalankan alat-alat yang
menggunakan listrik seperti pompa air, mesin las, Bar cutter, lampu sorot dan alat-
alat lainnya.
Gambar 4.23 Diesel genset
4.4 Metode Pelaksanaan Konstruksi
4.4.1 Proses Pembuatan Kolom
a. Pembesian
1) Tulangan yang digunakan dalam pekerjaan pembesian kolom adalah tipe
baja deform. Untuk tulangan kolom menggunakan tulangan dengan
diameter D19, sedangkan untuk sengkang menggunakan tulangan dengan
diameter D10.
2) Pemotongan sesuai dengan kebutuhan berdasarkan data dimensi kolom dan
ketinggian antar lantai yang terdapat pada gambar kerja shop drawing.
3) Pemotongan tulangan baja dilakukan dengan menggunakan bar cutter
manual maupun mesin oleh 1-2 operator. 1 orang bertugas sebagai
pemegang tulangan baja supaya ukuran yang dipotong sesuai dengan
kebutuhan dan 1 orang bertugas sebagai pemotong tulangan
bajanya.(Gambar 4.24)
72
Gambar 4.24 Pemotongan tulangan baja
4) Pembuatan sengkang dilakukan secara manual dengan memakai alat bantu

terbuat dari balok kayu yang diujungnya ditanam 2 buah penjepit dan
tongkat pemegang tulangan baja yang cukup panjang digunakan sebagai
membengkokan tulangan baja yang dibutuhkan. Pekerjaan tersebut
dilakukan oleh 1-3 orang. (Gambar 4.25)
Gambar 4.25 Pembuatan sengkang
5) Tulangan utama kolom menggunakan baja tulangan deform dengan

diameter 19 mm. Ujung tulangan utama kolom yang dibengkokan diberikan
tekukan sebesar 90° dengan panjang pembengkokan sebesar 7 cm seperti
pada Gambar 4.26.
Gambar 4.26 Pembengkokan tulangan
73
6) marking sepatu kolom sebagai tempat batas bekisting, kemudian pasang
sepatu kolom tersebut pada tulangan utama atau tulangan sengkang.
7) Pemasangan atau perakitan tulangan baja dilakukan dengan awal
pemasangan sengkang pada bawah sampai 1/3 tinggi tulangan utama
diperlukan supaya dapat berdiri walaupun tidak tegak. Lalu pasang tulangan
kolom ke dalam sengkang kolom yang sudah ada dan pemasangan antara
tulangan dikencangkan dengan kawat. Setiap sisi luar pada tulangan utama
diikat decking dengan tebal selimut beton yaitu 30 mm agar tidak menempel
pada bekisting.
8) Pada gambar kerja dilakukan penyambungan tulangan kolom pada
ketinggian 2,275 m, maka setiap pekerjaan pembesian, panjang tulangan
kolom dilebihkan sekitar 2,5 m dari tinggi kolom per lantai yang berfungsi
untuk digunakan sambungan pada tulangan kolom lantai selanjutnya.
b. Bekisting
1) Pengukuran multi triplek dan kayu yang diperlukan dalam pembuatan
bekisting dengan menggunakan meteran serta menandai pada multi triplek
maupun kayu tersebut sebelum pemotongan dilakukan.
2) Pemotongan kayu maupun multi triplek dilakukan dengan menggunakan
gergaji oleh 1-2 operator. 1 orang bertugas sebagai pemegang multitriplek
maupun kayu supaya ukuran yang dipotong sesuai dengan dibutuhkan dan
1 orang bertugas sebagai pemotong. (Gambar 4.27)
Gambar 4.27 Pemotongan kayu
3) Beton decking digunakan sebagai batas agar selimut kolom terjaga.

Pemasangan beton decking dilakukan sebelum proses pemasangan
74
bekisting dengan cara mengikatkannya pada tulangan kolom dengan
menggunakan kawat pengikat.
4) Bekisting dirakit dengan multitriplek yang tiap sisi dan tengah diperkuat
dengan kayu dan paku kayu. Bekisting tersebut diperkaku dengan
menggunakan 6 tie rod dengan spasi berkisar 1 m dan ditopang oleh tiang
support tiap sisi supaya posisi bekisting tegak dan stabil. (Gambar 4.28)
Gambar 4.28 Bekisting kolom
c. Pengecoran
1) Concrete pump truck harus sudah tiba 1 jam sebelum mixer truck tiba dan
mempersiapkan lengan pompannya serta pipa Tremir untuk melakukan
pemompaan pada tempat yang akan dicor.
2) Sebelum pengecor dilakukan perlu dilakukan pengujian slump dan
pembuatan sampel beton serta pemberian SIKA pada dasar kolom.
3) Mixer truck dengan kapasitas 6 m3 menuangkan beton readymix dengan
mutu K-350 ke concrete pump lalu dipompa dengan dijatuhkan beton
tersebut setinggi 5 m atau setinggi kolom yang direncanakan. Beton yang
dibutuhkan seluruh berkisar 59 m3 maka diperlukannya 9 mixer truck
berdasarkan hasil wawancara terhadap pengawas.(Gambar 4.29)
75
Gambar 4.29 Pelaksanaan pengecoran
4) Pada saat pengecoran berlangsung dilakukan pemadatan dengan

menggunakan alat vibrator dari luar bekisting kolom. Terlihat pada
(Gambar 4.30)
Gambar 4.30 Proses pemadatan kolom
d. Finishing
5) Pada proyek ini bekisting kolom dibuka setalah ±24 jam pekerjaan
pengecoran, jika terdapat rongga atau keropos pada kolom maka akan
difinishing menggukan acian untuk menutupi rongga tersebut.
4.4.2 Proses Pembuatan Balok dan Pelat
a. Pemasangan Scaffolding
1. Scaffolding disusun berjajar sesuai dengan kebutuhan di lapangan
2. Menyesuaikan ketinggian scaffolding balok dengan mengatur jack base
3. Pada jack base dipasang baja hollow agar tidak merusak lapisan bekisting
76
Gambar 4.31 Pemasangan Scaffolding
b. Pembesian
1. Pemotongan sesuai dengan kebutuhan berdasarkan data dimensi kolom
dan ketinggian antar lantai yang terdapat pada gambar kerja shop drawing.
2. Pemotongan tulangan baja dilakukan dengan menggunakan bar cutter
manual maupun mesin oleh 1-2 operator. 1 orang bertugas sebagai
pemegang tulangan baja supaya ukuran yang dipotong sesuai dengan
dibutuhkan dan 1 orang bertugas sebagai pemotong tulangan bajanya.
3. Pembuatan sengkang dilakukan secara manual dengan memakai alat bantu
terbuat dari balok kayu yang diujungnya ditanam 2 buah penjepit dan
tongkat pemegang tulangan baja yang cukup panjang digunakan sebagai
membengkokan tulangan baja yang dibutuhkan. Pekerjaan tersebut
dilakukan oleh 1-3 orang.
Gambar 4.32 Pembuatan sengkang
77
4. Perangkaian tulangan balok sesuai dengan gambar kerja shop drawing lalu
dilakukan penyambungan tulangan antara balok dan kolom. Sisi luar
bagian bawah tulangan diikatkan decking yang tebalnya sama dengan
selimut beton untuk penyangga antara tulangan bawah dan bekisting.
5. Perangkaian tulangan pelat sesuai dengan gambar kerja shop drawing lalu
dilakukan penyambungan tulangan antara pelat-balok. Digunakan
penyangga tulangan jenis ceker ayam untuk membuat spasi antara
tulangan atas dan tulangan bawah. Dan dibagian bawah dipasang decking
tebalnya sama dengan selimut beton untuk penyangga antara tulangan
bawah dan bekisting.
Gambar 4.33 Penyangga Tulangan Ceker Ayam Pada Pelat
c. Bekisting
1. Pengukuran multi triplek dan kayu yang diperlukan dalam pembuatan
bekisting dengan menggunakan meteran serta menandai pada multi triplek
maupun kayu tersebut sebelum pemotongan dilakukan.
2. Pemotongan kayu maupun multi triplek dilakukan dengan menggunakan
gergaji oleh 1-2 operator. 1 orang bertugas sebagai pemegang multitriplek
maupun kayu supaya ukuran yang dipotong sesuai dengan dibutuhkan dan
1 orang bertugas sebagai pemotongan.
3. Bekisting dirakit diatas scaffolding dengan multitriplek yang tiap sisi dan
tengah diperkuat dengan kayu dan paku kayu.
78
d. Pengecoran
1. Concrete pump truck harus sudah tiba 1 jam sebelum mixer truck tiba dan
mempersiapkan lengan pompannya serta pipa Tremir untuk melakukan
pemompaan pada tempat yang akan dicor.
2. Sebelum pengecoran dilakukan perlu diuji slump test dan pembuatan
sampel beton.
3. Mixer truck dengan kapasitas 6 m3 menuangkan beton readymix dengan
mutu K-350 ke concrete pump lalu dipompakan ke pelat, balok dan tangga.
Beton yang dibutuhkan seluruh berkisar 150 m3 maka diperlukannya 25
mixer truck berdasarkan hasil wawancara terhadap pengawas.
4. Pada saat pengecoran berlangsung dilakukan pemadatan dengan
menggunakan alat vibrator agar udara yang terjebak pada saat pengecoran
berlangsung dapat keluar dan meminimalisir adanya keropos atau rongga
pada pelat dan balok. Serta pengukuran ketebalan pelat beton
menggunakan alat ukur agar sesuai dengan gambar desain.
Gambar 4.34 Proses pengecoran dan pemadatan
5. Setelah proses pengecoran selesai, balok dan pelat kemudian diratakan

menggunakan trowel.
e. Finishing
1. Pada proyek ini bekisting balok dan pelat dibuka setalah ±2 minggu
pekerjaan pengecoran, jika terdapat rongga atau keropos pada balok dan
pelat maka akan difinishing menggukan acian untuk menutupi rongga
tersebut.
79
1. Proses pembuatan lantai dasar
a. Timbunan
Pada proses ini diawali dengan menimbun tanah merah dengan ketebalan
25 cm dari dasar sloop, pasir dengan ketebalan 10 cm.
Gambar 4.35 Proses Penimbunan Tanah
b. Pemadatan
Tanah yang telah ditimbun lalu di siram dengan air untuk memudahkan
proses pemadatan, setelah itu tanah dipadatkan dengan menggunakan
mesin stamper
c. Pembesian
Setelah proses timbunan dan pemadatan selesai maka di hamparkan
wiremesh dan penyangga bawah wiremesh di beri decking sebagai
penyangga tulangan bawah dengan pasir. Digunakan penyangga tulangan
jenis cakar ayam untuk membuat spasi antara tulangan atas dan tulangan
bawah.
d. Pengecoran
Pekerjaan pengecoran menggunakan beton ready mix K-350, pada tahap
pengecoran lantai dasar kontraktor menggunakan cara konvensional yaitu
dengan cara membuat saluran yang berbentuk huruf v dan terbuat dari
seng. Mixer truck datang dengan membawa beton segar. Setelah truk
datang beton segar akan dilakukan uji slump dan pembuatan sampel beton
berbentuk kubus. Mixer truck menuangkan beton segar ke saluran yang
sudah diarahkan ke tempat pengecoran. Pada saat yang sama dilakukan
juga pemadatan oleh vibrator agar udara yang terjebak pada saat
pengecoran berlangsung dapat keluar dan meminimalisir adanya keropos
80
atau rongga pada pelat. Pada saat pengecoran dilakukan pengukuran
ketebalan pelat beton menggunakan alat ukur agar sesuai gambar desain.
Setelah proses pengecoran selesai balok dan pelat kemudian diratakan
menggunakan trowel.
4.5 K3L (Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan)
4.5.1 Tujuan Keselamatan dan Lingkungan Kerja
Pada proses bisnis dibidang konstruksi pada umumnya mempunyai tingkatan

resiko paling tinggi terhadap terjadinya kecelakaan kerja khususnya bagi pekerja
bangunan, maka dari itu salah satu kebutuhan untuk mencegah dan atau mengurangi
terjadinya potensi kecelakaan dan penyakit akibat kerja yaitu dengan menerapkan Sistem
Management Kesehatan dan Keselamatan Kerja (SM-K3).
Penerapan SM-K3 ini tentunya dilaksanakan mulai dari perencanaan, pelaksanaan
dan pengendalian proses kegiatan pekerjaan di proyek dalam rangka menghasilkan
produk yang bermutu dengan cara yang aman, sehat dan ramah lingkungan baik
dilapangan maupun dikantor proyek.
Dalam rangka melindungi hak setiap pekerja atas keselamatan dan kesehatan serta
melindungi aset perusahaan sehingga tercipta tempat kerja untuk proses produksi yang
aman, efisiensi dan produktif, maka melalui komitmen dan kebijakan mutu, keselamatan
dan kesehatan kerja yang telah ditetapkan oleh manajemen, memiliki arti dan tujuan
penerapan sistem manajemen keselamatan kerja sebagai berikut :
1. Mencegah terjadinya cidera dalam pekerjaan.
2. Mencegah penyakit akibat kerja.
3. Menyediakan lingkungan pekerjaan yang sehat aman serta
meningkatkan praktek - praktek kerja yang aman.
4. Menyediakan fasilitas dan peralatan yang dibentuk dan dipelihara secara aman
dan baik.
5. Mematuhi semua pesyaratan dan perundang – undangan Pemerintah Indonesia.
6. Bekerjasama dengan pemerintah, masyarakat, perusahaan industri dan pihak yang
terlibat lainnya untuk meningkatkan praktek-praktek kerja yang baik.
7. Mengendalikan penggunaan bahan berbahaya dan beracun (B3).
8. Mempromosikan dan mengembangkan kepedulian keselamatan kerja pada suatu
tingkatan tinggi.
81
9. Menyediakan pelatihan yang diperlukan untuk memungkinkan para karyawan
bekerja secara aman dan baik.
10. Mengembangkan dan memelihara suatu sistem sebagai pengendalian dan
pengevaluasian aman dan baik.
11. Menyediakan suatu sistem guna mendapatkan program tanggap darurat
yangefisien bilamana terjadi keadaan darurat. Khususnya terhadap bahaya
kebakaran, bencana banjir, dan sebagainya.
4.5.2 Peralatan Keselamatan Kerja
Dalam UU RI No. 18 Tahun 1999 Tentang Jasa Konstruksi Pasal 23 (Ayat 2)

menerangkan bahwa ”Penyelenggara pekerjaan konstuksi wajib memenuhi ketentuan
tentang keteknikan, keamanan, keselamatan dan kesehatan kerja, perlindungan tenaga
kerja, serta tata lingkungan setempat untuk menjamin terwujudnya tertib
penyelenggaraan pekerjaan konstruksi”. Alat dan peralatan keselamatan kerja adalah
sebagai berikut :
1. Helm
Helm merupakan alat yang berfungsi pelindung kepala. Alat pengaman kepala ini
wajib digunakan dalam setiap pekerjaan proyek. Helm ini juga disamping untuk
keselamatan kerja, juga untuk membedakan jabatan yang ada diproyek tersebut
yang ditandai dengan warna helm.
Gambar 4.36 Helm
2. Sarung Tangan
Sarung tangan memiliki fungsi untuk melindungi tangan pada saat melakukan
pekerjaan. Sarung tangan yang digunakan untuk pekerjaan proyek konstruksi
memiliki ketebalan yang berbeda dengan sarung tangan biasa, karena berfungsi
sebagai pelindung tangan dalam melakukam pekerjaan dilapangan, seperti
82
mengelas, melindungi tangan dari aliran listrik, mengangkat / memindahkan
beton, dan pekerjaan lainnya.
Gambar 4.37 Sarung Tangan
3. Safety Shoes
Safety Shoes atau sepatu keamanan ini digunakan juga dalam setiap
pekerjaanproyek dan menjadi hal yang wajib digunakan juga. Berfungsi sebagai
pengaman kaki dari benda-benda keras dan benda-benda tajam.
Gambar 4.38 Safety Shoes
4. Safety Belt
Safety Belt merupakan alat bantu pengamanan pada pekerjaan proyek, serta
memiliki fungsi ntuk melindungi tubuh pada saat berada di ketinggian tertentu,
supaya tidak jatuh pada saat proses pengerjaan konstruksi.
Gambar 4.39 Safety Belt
83
BAB 5
PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN
5.1 Pengendalian dan Pengawasan Proyek
Salah satu tugas dari pimpinan proyek adalah mengendalikan proyek agar tetap
berjalan dengan baik. Pengendalian proyek harus dilakukan terus menerus selama proyek
tersebut berlangsung. Peninjauan secara periodik sangat efektif dalam membandingkan
kemajuan proyek.
Metode pengendalian proyek didasarkan pada perencanaan dan rencana kerja
sebagai dasar untuk membandingkan kemajuan proyek. Pengendalian proyek diperlukan
untuk mencapai pekerjaan yang diharapkan. Kualitas pekerjaan menjadi target tanpa
meninggalkan segi ekonomis dan waktu pelaksanaan pekerjaan.
Pengawasan adalah proses penilaian pekerjaan dengan tujuan agar hasil pekerjaan
sesuai dengan rencana, dengan mengusahakan agar semua anggota kelompok dapat
melaksanakan kegiatan dengan berpedoman pada perencanaan serta mengadakan
tindakan koreksi dan perbaikan atau penyesuaian bila terjadi penyimpangan. Adapun
aspek utama yang harus ditinjau dalam pengendalian dan pengawasan proyek, yaitu :
a. Pengendalian Mutu Pekerjaan (Quality Control).
b. Pengendalian Biaya Pelaksanaan Proyek (Budget Control).
c. Pengendalian Waktu Pelaksanaan Konstruksi (Time Control).
Dalam pelaksanaannya, pengendalian dan pengawasan proyek dilakukan semata-
mata untuk mencapai tujuan yang ingin dicapai baik dari pihak owner ataupun juga dari
pihak kontraktor, tujuan yang ingin dicapai tersebut antara lain:
a. Agar hasil dari pelaksanaan proyek dapat sesuai dengan gambar rencana
proyek dan spesifikasi yang telah ditentukan.
b. Dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan.
c. Menekan biaya pelaksanaan seefisien mungkin.
d. Bertanggung jawab dan menjaga kualitas pekerjaan.
e. Tidak merusak atau mencemari lingkungan disekitarnya.
83
5.2 Pengendalian dan Pengawasan Terhadap Mutu Pekerjaan
Pengendalian mutu dapat dilakukan dengan dua cara yaitu pengawasan dan
pengarahan pelaksanaan, serta uji mutu bahan material selama pelaksanan berlangsung
maupun setelah selesai pekerjaan. Dari pengendalian mutu diharapkan akan
menghasilkan kualitas pekerjan yang sesuai dengan persyaratan yang tercantum
dikontrak.
Pengendalian dan pengawasan mutu dilakukan oleh kontraktor. Kontraktor
melakukan pengendalian dan pengawasan melalui tim-tim yang telah dibentuk sesuai
dengan struktur organisasi kontraktor. Setiap tim melakukan pengendalian mutu dengan
tugas dan wewenangnya masing-masing. Setiap tim memberikan laporan secara berkala
kepada project manajer untuk dilaporkan kepada direktur utama. Alat pengendalian mutu
proyek yang harus dikuasai oleh bagian pengawasan dan kontraktor adalah sebagai
berikut :
a. Spesifikasi teknis.
b. Metode pelaksanaan.
c. Gambar kerja.
d. Hasil tes bahan dari Laboratorium.
e. Peraturan-peraturan Pemerintah.
f. Peraturan-peraturan khusus yang harus diikuti dan tercantum dalam kontrak.
Untuk mendapatkan kualitas pekerjaan yang baik dalam pembangunan heliport,
maka ada beberapa standar peraturan yang dipakai dalam perencanaannya, diantaranya
yaitu :
1. Peraturan perencanaan ketahanan gempa untuk struktur bangunan gedung dan
non-gedung SNI 03-1726- 2019.
2. Peraturan beban minimum untuk perancangan bangunan gedung dan struktur
lain SNI 03-1727-2020.
3. Peraturan mutu dan cara uji agregat beton (SNI 03-1750) tahun 1990
Upaya untuk pengendalian kualitas material dilakukan dengan cara mengadakan
pengawasan terhadap mutu bahan yang digunakan dilapangan, pengawasan mutu
tersebut meliputi :
1) Pengendalian Mutu Beton
Sebelum pelaksanaan pengecoran, terlebih dahulu dilaksanakan pengambilan
sampel campuran beton untuk diuji dengan metode slump test. Campuran beton juga
84
dilakukan pengujian terhadap kuat tekan beton (compression test) dengan sampel kubus.
Pelaksanaan pembuatan benda uji dilakukan oleh penyedia atau supplier beton ready
mix, yang mana dalam proyek ini yang bertanggung jawab adalah P.T. Torsina Readykon
dan P.T. SCG ReadyMix atas persetujuan dan pengawasan pihak pengawas lapangan.
 Slump test
Dalam hal ini dilakukan pengawasan terhadap material pada beton ready mix
menggunakan mutu beton k-350 (29,05Mpa) untuk beton struktur. Beton ready mix
harus diuji slump terlebih dahulu untuk menguji tingkat keenceran atau kekentalan pada
beton. Pengujian ini dilakukan pada setiap campuran beton yang dikirim menggunakan
truck mixer, apabila hasil uji slump tidak memenuhi spesifikasi yang diminta, pengawas
berhak menolak adukan tersebut.
Peralatan yang digunakan pada pengujian slump test adalah :
a. Kerucut Abrams, yaitu kerucut dari besi sebagai cetakan slump yang
mempunyai ukuran diameter bawah 30 cm, diameter atas 10 cm, dan tinggi
30 cm.
b. Tongkat besi untuk pemadatan dan pengukuran.
c. Alas kerucut dari kayu.
d. Alat pengukur tinggi slump yang berskala seperti meteran.
e. Sendok adukan (cetok) dan ember.
f. Adapun pelaksanaan uji slump test adalah sebagai berikut :
g. Kerucut Abrams dan alas dibersihkan, kerucut diletakkan diatas alas
dengan posisi diameter besar berada dibawah.
h. Adukan diambil dari truck mixer dengan gerobak sorong.
i. Adukan dimasukkan dalam kerucut Abrams dengan sendok adukan (cetok)
dalam tiga lapisan dan setiap lapisan ditusuk dengan tongkat besi sebanyak
minimal sepuluh kali atau sampai terasa padat.
j. Setelah pemasukan adukan selesai, permukaan adukan pada atas kerucut
diratakan dan didiamkan selama kurang lebih 30 detik.
k. Selang waktu tersebut adukan beton yang jatuh disekitar kerucut
dibersihkan, selanjutnya kerucut diangkat vertikal keatas secara perlahan-
lahan.
l. Setelah kerucut terangkat adukan akan mengalami penurunan dari puncak
adukan semula, penurunan ini kemudian diukur dengan meteran.
85
m. Hasil pengukuran tersebut merupakan nilai slump adukan dimana nilai
penurunan yang diijinkan dalam spesifikasi teknis adalah 8-10 cm bila
terjadi shear slump (bagian penurunan adukan jatuh dalam bidang miring),
maka pengujian slump test harus diulang.
n. Secara umum, menurut Peraturan Beton Bertulang Indonesia tahun 1971
konsistensi adukan campuran beton diklasifikasikan menurut slump yang terjadi
dapat dikelompokkan seperti yang disajikan pada Tabel 5.1 sebagai berikut :
Tabel 5.1 Konsistensi Adukan Beton
Konsistensi Slump (cm)
Sangat Kental 0-2
Kental 3-5
Plastis 6-9
Lembek 10-13
Encer >14
Campuran beton dengan konsistensi sangat kental akan sangat sulit untuk
dikerjakan di lapangan dan akan dihasilkan beton dengan kekompakan rendah.
Campuran beton dengan konsistensi rendah secara umum sangat mudah untuk ditangani,
tidak memerlukan pemadatan yang lama. Pada Gambar 5.1 terdapat contoh hasil dari
pengujian slump test dari beton ready mix yang akan digunakan untuk pengecoran
kolom.
Gambar 5.1 Pengujian Slump Test
86
Pada Proyek heliport ditentukan bahwa untuk pengecoran kolom spesifikasi slump
test memenuhi spesifikasi yaitu 13 cm ± 2cm, sedangkan pada pengujian slump test pada
adukan beton untuk pengecoran kolom didapat nilai slump 15 cm, maka konsistensi
adukan beton memenuhi spesifikasi dan dapat digunakan untuk pengecoran.
 Uji Kuat Tekan (Compressive Strength Test)
Uji kuat tekan bertujuan untuk mengetahui kuat tekan beton dengan memberikan
tekanan pada sampel beton dengan mesin tekan di laboratorium setelah umur beton
mencapai 7 hari, 14 hari, dan 28 hari. Pengambilan benda uji setiap 1 truck mixer
kapasitas 6 m3 adalah sebanyak 3 buah sampel benda uji berbentuk kubus, pada Gambar
5.2 dapat dilihat proses pencetakan benda uji dari truck mixer yang baru datang,
sedangkan pada Gambar 5.3 adalah mesin tekan yang digunakan untuk pengujian di
laboratorium. Peralatan yang digunakan ketika pembuatan sampel adalah :
a. Tiga buah cetakan beton berbentuk Kubus.
b. Tongkat besi untuk pemadatan.
c. Ember, sekop dan sendok perata.
Adapun langkah-langkah yang dilakukan mulai dari pembuatan benda uji sampai
dengan proses pengujiannya adalah sebagai berikut :
a. kubus beton dibersihkan dari kotoran dan diolesi dengan pelumas atau oli pada
dinding kubus yang dimaksudkan untuk memudahkan pelepasan ketika beton
telah mengeras.
b. Sampel adukan diambil dari truck mixer pengangkut beton dengan cetok dan
ditempatkan di ember yang telah disiapkan.
c. Adukan dimasukkan ke dalam cetakan kubus beton dalam tiga lapisan dan
ditusuk dengan besi penusuk sebanyak 25 kali secara merata. Pada saat
pemadatan lapisan pertama tongkat tidak boleh mengenai dasar cetakan,
sedangkan pada lapisan kedua dan ketiga tongkat penjojoh boleh mengenai
lapisan bawah.
d. Setelah pemadatan pada lapisan teratas selasai, cetakan diketuk sampai lubang
tusukan menutup.
e. Tandai setiap cetakan benda uji dengan tanggal pembuatan benda uji serta titik
tempat pengecoran dan kelompok pengecoran.
f. Adukan pada permukaan cetakan kubus beton diratakan dan ditutup dengan
bahan yang kedap air dan tahan karat, kemudian kubus beton diletakan
ditempat yang terlindung dan bebas getaran selama 24 jam.
87
g. Setelah 24 jam, cetakan kubus dibuka lalu sampel kubus beton kemudian
direndam pada air dengan suhu 25°C - 27°C sampai waktu yang dikehendaki
untuk pematangan atau curing.
h. Pada persiapan pengujian, benda uji yang akan ditentukan kekuatan tekannya
diambil dari bak perendam, lalu dihitung berat dan ukuran benda uji sebelum
diletakan pada mesin.
i. Dilakukan pengujian tekanan dengan mesin tekan (compressor) pada arah
sentris dengan menaikan tekanan secara berangsur-angsur sampai sampel
hancur.
j. Pemeriksaan kekuatan tekan beton dilakukan pada umur 7 hari, 14 hari dan 28
hari.
k. Hasil pemeriksaan diambil nilai rata-rata dari minimum 2 buah benda uji.
Gambar 5.2 Pencetakan Sampel Kubus
2) Pengendalian Mutu Baja Tulangan

Kekuatan suatu struktur desain material sangat dipengaruhi oleh sifat fisik
materialnya oleh karena itu diperlukan pengujian untuk mengetahui sifat-sifat tersebut,
salah satunya adalah dengan melakukan pengujian tarik (tensile test).
Pada uji tarik, benda uji diberi beban gaya tarik sesumbu yang bertambah secara
kontinyu, bersamaan dengan itu dilakukan pengamatan terhadap perpanjangan yang
dialami benda uji. Prosedur proses pengujian uji tarik baja tulangan adalah sebagai
berikut :
a. Menyiapkan contoh benda uji yang sudah diberi nomor benda uji serta sudah
diukur dimensinya.
88
b. Memasang benda uji dengan cara menjepit ujung benda uji pada alat penjepit
mesin tarik.
c. Menarik benda uji dengan penambahan beban sebesar 10 MPa sampai benda
uji terputus.
d. Mencatat dan mengamati besarnya perpanjangan yang terjadi setiap
penambahan beban 10 MPa.
e. Mencatat besarnya gaya tarik yang terjadi pada batas leleh py dan pada batas
putus p maksimum, bila benda uji merupakan baja lunak.
f. Membuat grafik antara gaya tarik yang bekerja pada perpanjangan.
5.3 Pengawasan Pekerjaan
Pengawasan pekerjaan ini diperlukan agar hasil dari setiap pekerjaan yang
dilakukan sesuai dengan perencanaan, adapun pengawasan pekerjaan yang dilakukan
pada tahap pertama proyek pembangunan heliport yaitu :
1. Pembesian
Pekerjaan pemasangan tulangan merupakan salah satu hal yang harus diawasi,
karena tulangan merupakan komponen yang sangat penting pada struktur, kesalahan
dalam pekerjaan penulangan dapat menyebabkan kegagalan dalam konstruksi, karena
tulangan memiliki fungsi menahan gaya tarik yang tidak dapat dipikul oleh beton. Hal-
hal yang dilakukan pengawas pada saat pekerjaan penulangan adalah :
a. Pengawas mengawasi ukuran yang digunakan harus sesuai dengan gambar
kerja.
b. Pengawas mengawasi panjang sambungan antar tulangan, panjang sambungan
harus sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
c. Pada saat pemotongan tulangan, pengawas menetukan panjang tulangan yang
akan dipotong dengan effisen, agar tidak banyak tulangan yang terbuang akibat
sisa ukuran tulangan tidak dapat digunakan.
d. Koordinasi pengawasan mengenai jarak minimal antara tulangan beton dengan
bekisting yang dipasang, serta pemasangan beton decking.
2. Bekisting
Bekisting merupakan suatu konstruksi pendukung pada pekerjaan konstruksi
beton. Bekisting harus memenuhi beberapa aspek yaitu kekuatan, kekakuan dan
ketepatan. Kegagalan dalam pekerjaan bekisting akan membuat hasil pengecoran tidak
89
sesuai dengan gambar kerja. Hal-hal yang dilakukan pengawas pada saat pekerjaan
bekisting adalah :
a. Pengawas memastikan permukaan bekisting harus bersih dari kotoran.
b. Pengawasan terhadap pemasangan scaffolding agar kuat menahan beban dari
bekisting dan tetap pada posisinya.
c. Pengawasan terhadap material yang digunakan, material harus bebas dari cacat,
lubang-lubang, permukaan tidak rata.
d. Pengawasan terhadap kekakuan dan kekuatan bekisting, agar dapat menahan
tekanan yang ditimbulkan dari pengecoran, dan bentuk tetap sesuai dengan
gambar kerja.
3. Pengecoran
Pengecoran adalah bagian yang sangat penting untuk diperhatikan. Struktur
penumpu beban pada bangunan gedung ini 90% terdiri dari beton sehingga pengecoran
harus diawasi dan dikerjakan dengan benar sehingga kekuatan beton dapat sesuai
perencanaan. Hal-hal yang dilakukan pengawas saat pekerjaan pengecoran adalah :
a. Pengawasan kebersihan bekisting pada saat akan dicor.
b. pengawasan pelaksanaan pembesian atau pemasangan tulangan, yang antara
lain berkaitan dengan masalah mutu dan kondisi baja tulangan, ketepatan dari
segi jumlah dan jenis, metode pemasangan dan lain-lain.
c. pengawasan pada saat pemadatan, agar penggunaan vibrator tetap efektif dan
effisien.
5.4 Pengendalian Waktu dan Biaya
Selain pemeriksaan mutu material dan pengawasan pekerjaan, aspek yang paling
penting untuk diperhatikan pengawas adalah waktu dan biaya. Pengawas mempunyai
tugas untuk menjaga kualitas, biaya dan waktu pengerjaan sesuai dengan rencana pada
saat tender. Dalam pengawasan waktu, maka seorang pengawas harus mampu mengatur
manajemen kegiatan agar dapat selesai tepat waktu.
5.4.1 Pengendalian Biaya dan Waktu (Budget Control)
Pengendalian biaya pelaksanaan bertujuan agar biaya yang dikeluarkan pada

proyek tidak menyimpang atau melebihi dari biaya yang telah direncanakan.
90
Pengendalian biaya pelaksanan pekerjaan dapat dilaksanakan dengan penekanan
pengeluaran beberapa hal.
1. Material atau Bahan
Dalam pemakaian bahan harus diusahakan seefisien mungkin dan diusakan tidak
terjadi pembuangan material secara berlebihan. Hal tersebut dapat dicapai dengan
memperhitungkasn secara teliti kebutuhan bahan yang digunakan. Penggadaan bahan
dilokasi proyek harus sesuai dengan kepentinganya. Jadwal kedatangan material
berdasarkan volume kegiatan yang dapat dihitung dari jumlah dan jenis material yang
diperlukan sehingga tidak terjadi pembuatan material secara percuma, misalnya: baja
tulangan yang datang diperiksa oleh pengawas apakah volumenya tersebut sesuai dengan
kebutuhan yang direncanakan. Pengendalian material digunakan untuk mengetahui mutu
pekerjaan yang dihasilkan sesuai dengan persyaratan yang ada dalam kontrak kerja.
2. Peralatan
Perencanaan pengadaan peralatan harus secara cermat direncanakan, karena
jumlah peralatan harus sesuai dengan volume pekerjaan dan jumlah tenaga kerja, karena
jika jumlah peralatan tidak sesuai maka akan membuat tenaga kerja tidak effisen
sehingga akan terjadi keterlambatan pekerjaan. Pada proyek ini jumlah peralatan telah
sesuai dengan jumlah dan volume kerja yang telah direncanakan.
3. Tenaga Kerja
Pemakaian tenaga kerja pada suatu pekerjaan harus disesuaikan dengan volume
pekerjaan yang sedang dilaksanakan sehingga dapat dicapai kondisi yang optimal antara
jumlah tenaga kerja yang ada dengan volume pekerjaan yang harus dilaksanakan. Pada
proyek yang ditinjau dapat diamati jumlah tenaga kerja yang digunakan sesuai dengan
pekerjaan, hal ini dapat dibuktikan dengan tidak adanya pekerja yang beristirahat saat
jam kerja.
5.4.2 Pengendalian Waktu (Time Schedule)
Pengendalian dan pengawasan terhadap waktu perlu dilakukan agar pekerjaan

proyek dapat berjalan sesuai dengan waktu yang telah direncanakan. Dalam hal ini, PT.
Nusantara Sahabat Abadi menggunakan Kurva S sebagai acuan dalam mengendalikan
dan mengawasi waktu pelaksanaan konstruksi yang dikerjakan, langkah ini digunakan
untuk memonitor setiap progress yang ingin dicapai dan juga sebagai bahan
pertimbangan apabila terjadi keterlambatan dalam pelaksanaan konstruksi.
91
Keterlambatan dalam pekerjaan konstruksi merupakan hal yang harus dihindari
dalam pelaksanaan kegiatan konstruksi, karena dapat menimbulkan kerugian dan juga
memberikan pandangan yang kurang baik dari sudut pandang pemilik (owner) terhadap
kontraktor. Ada beberapa faktor yang mempengaruhiketerlambatan pekerjaan dalam
proyek, seperti faktor cuaca, lingkungan, ketersediaan alat, material dan tenaga kerja.
Pada proyek pembangunan heliport terjadi keterlambatan. Keterlambatan terjadi
pada pekerjaan struktur, hal ini terjadi karena adanya masalah internal perusahaan
mengenai keuangan, sehingga kontraktor selalu kesulitan jika harus menyediakan
pengadaan material atau pekerjaan yang sifat pembayarannya langsung, seperti
pengadaan material baja tulangan dan pekerjaan pengecoran.
Gambar 5.3 Kurva-S (S Curve) Proyek Pembangunan Heliport
5.5 Pengendalian K3L (Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan)
Pengendalian keselamatan dan kesehatan kerja (K3) adalah langkah atau harapan
yang dilakukan untuk mengurangi atau mencegah terjadinya berbagai kecelakaan
ditempat kerja. Jenis kecelakaan yang terjadi antara lain karena faktor pekerja itu sendiri
(kemampuan, pengetahuan dan keterampilan), faktor salah prosedur penggunaan alat dan
faktor lingkungan sekitar proses kerja berlangsung serta faktor manajemen kerja.
Dalam pengendalian keselamatan kerja, salah satu hal penting adalah tentang
menggunakan perlengkapan keselamatan kerja. Namun ketika berada di proyek banyak
ditemukan bahwa pekerja tidak menggunakan perlengkapan keselamatan kerja seperti
helm proyek, sarung tangan, safety shoes. Terutama pada tukang, meski sudah
disediakan perlengkapan kerja mereka merasa kurang leluasa saat bekerja ketika harus
memakai perlengkapan keselamatan kerja sehingga tidak memakainya.
92
Gambar 5.4 Pemasangan Rambu Peringatan
93
BAB 6
PEMBAHASAN
6.1 Aspek Perencanaan
Berdasarkan hasil peninjauan mengenai aspek perencanaan yang terjadi di proyek

heliport, pemilik proyek (owner) menyerahkan semua tanggung jawab kepada konsultan
perencana dalam merancang proyek berdasarkan kebutuhan dan tipe bangunan. Bentuk
aspek perencanaan dan pengendalian waktu konstruksi disusun berdasarkan time
schedule agar tahap-tahap pekerjaan sesuai dengan waktu pelaksanaan. Jadwal
pelaksanaan (time schedule) yang dipakai dalam proyek ini adalah time schedule
berbentuk Kurva-S (S-Curve). Analisis perhitungan kekuatan struktur Rumah heliport
dilakukan dengan menggunakan ETABS 2016 v16.2.0.
Pada proyek heliport ini sistem struktur yang digunakan adalah sistem rangka
pemikul momen khusus (SRPMK), karena pada perencanaannya gedung ini didesain
dapat memikul beban gempa dengan skala menengah yang mengacu pada SNI 03-1726-
2012 tentang Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung.
Beban yang bekerja pada gedung ini adalah beban mati (dead load), beban hidup (life
load), beban mati tambahan (super inposed dead load), dan beban gempa (earthquake).
Beban gempa didapatkan dengan bantuan software ETABS 2016 v16.2.0 dan
menggunakan metode response spectrum, analisis dengan metode ini hanya memerlukan
beberapa data seperti data Ss, S1 dan data tanah sesuai dengan daerah dimana proyek
dilaksanakan. Data yang diperlukan untuk perencanaan beban gempa dapat diperoleh di
website www.puskim.pu.go.id, dengan cara memasukan koordinat proyek dan jenis
tanah di proyek. Metode ini memudahkan untuk mendapatkan beban gempa, karena
perhitungan dilakukan langsung oleh bantuan software sehingga tidak perlu melakukan
perhitungan secara manual.
Pembebanan yang diinput pada software ETABS 2016 v16.2 didasarkan
menurut SNI 1727-2013 mengenai Peraturan Pembebanan Indonesia untuk Gedung dan
Bangunan Lain, dengan mempertimbangkan fungsi struktur dan segala beban yang
direncanakan akan bekerja pada struktur. Berdasarkan hasil analisis struktur pada BAB
II didapatkan hasil penulangan yang sama dengan penulangan pada gambar kerja di
94
lapangan, maka dapat disimpulkan jika analisis struktur pada BAB II cukup tepat dan
struktur dinilai dapat memikul beban yang telah direncanakan
Tabel 6.1 Resume Analisis Balok
Analisis Aktual
Tumpuan Lapangan Tumpuan Lapangan
Keterangan
Tulangan atas 5 D16 3 D16 5 D16 3 D16

Tulangan
3 D16 5 D16 3 D16 5 D16
bawah
Tulangan
D10-100 D10-140 D10-140 D10-140
Sengkang
Tabel 6.2 Resume Analisis Kolom
Analisis Aktual
Keterangan
Tulangan 12 D19 12 D19

Tulangan
D10-100 D10-100 D10-100 D10-100
Sengkang
6.2 Aspek Pengadaan
6.2.1 Pengadaan Jasa Konsultan
Pada proyek pembangunan heliport pengadaan konsultan perencana dilakukan

dengan metode seleksi yang dimenangkan oleh PT. Catur Inti Dinamika sebagai
konsultan perencana. Metode seleksi dipilih atas dasar harga proyek lebih dari Rp.
95
100.000.000,- (seratus juta rupiah), selain itu metode seleksi dipilih karena proyek ini
milik pemerintah sehingga metode pengadaan konsultan untuk proyek ini sudah sesuai.
6.2.2 Pengadaan Jasa Kontraktor
Pada proyek pembangunan heliport, pengadaan kontraktor dilakukan dengan

metode tender dengan bentuk surat perjanjian, dan dimenangkan oleh PT. Nusantara
Sahabat Abadi. Metode yang digunakan untuk pengadaan kontraktor sudah sesuai
dengan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 16 tahun 2018 tentang Pengadaan
Barang/Jasa Pemerintah (Pasal 38), yaitu nilai proyek di atas Rp 200.000.000,00 (dua
ratus juta rupiah) dengan sumber dana dari APBN, maka sudah tepat proyek ini
menggunakan tender.
6.2.3 Sistem Kontrak
Dalam proyek pembangunan heliport, jenis kontrak yang telah ditetapkan untuk
kontraktor adalah kontrak lump sum. Kontrak ini digunakan jika semua detail pekerjaan
yang dilaksanakan diketahui dan kemungkinan terjadinya perubahan sangat kecil.
Pemilihan jenis kontrak sudah dirasa tepat karena pada proyek pembangunan heliport
tahap II, pekerjaan telah memiliki DED (Detail Engineering Design) dan pekerjaan
terdiri dari pekerjaan konstruksi atas, dimana volume pekerjaan relatif lebih mudah
dihitung dan kemungkinan terjadinya perubahan volume pekerjaan sangat kecil.
Pembayaran kepada penyedia jasa atau kontraktor pelaksana menggunakan cara
pembayaran atas prestasi (Stage Payment), dimana owner akan membayar pihak
penyedia jasa ketika pekerjaan telah mencapai persentase yang telah ditentukan. Cara
pembayaran ini sudah tepat digunakan, karena owner akan mengetahui dengan pasti
kemajuan fisik bangunan yang dikerjakan oleh kontraktor.
6.3 Aspek Mutu Material
 Mutu Beton
Pengendalian beton pada proyek pembangunan heliport ini dilakukan dengan cara
pengujian mutu beton berupa slump test dan uji kuat tekan beton. Nilai slump yang
diizinkan dan direncakan pada pelaksanaan adalah 13 ± 2 cm atau dapat diartikan juga
nilai slump minimum adalah 11 cm dan maksimum adalah 15 cm untuk seluruh gedung.
Hasil nilai slump yang terjadi di lapangan adalah 15 cm, sehingga memenuhi syarat.
96
Hasil beberapa uji kuat tekan beton kubus K-350, pada hari ke 28 pengujian di
laboratorium diperoleh mutu beton diatas 350 kg/cm2. Melihat hasil uji di laboratorium,
sudah dapat dipastikan bahwa mutu beton terpenuhi.
Gambar 6.1 Gambar Hasil Uji Kuat Tekan Beton
 Mutu Baja
Pengujian mutu dari baja tulangan adalah pengujian kuat leleh dan tarik baja
tulangan. Dari hasil pengujian didapat sampel berdiamater 10mm memiliki kuat leleh
tidak memenuhi sepesifikasi yang sesuai dengan SNI 07-2052-2002 , dimana kuat leleh
minimum untuk BTS40 adalah 390 MPa. Namun pihak kontraktor tetap menggunakan
tulangan baja D10 pada pelaksanaannya, karena pihak kontraktor berasumsi terdapat
kesalahan pada proses pengujiannya, karena pada proses pengujian baja tulangan yang
berdiameter <13mm sering terjadi “slek” , sehingga kuat leleh yang terjadi tidak sesuai
dengan kuat leleh sebenarnya.
6.4 Metode Pelaksanaan
1) Aspek Pelaksanaan
Berdasarkan hasil peninjauan mengenai aspek pelaksanaan pekerjaan di proyek
heliport, terdapat beberapa kesalahan yang seharusnya bisa menjadi bahan evaluasi untuk
pihak kontraktor dalam mengawasi pekerjaan, seperti :
 Kesalahan Dalam Pemasangan Bekisting
Kesalahan terjadi ketika pemasangan bekisting kolom yang tidak benar, sehingga ada
salah satu sambungan kolom tidak simetris, kegagalan ini terlihat mencolok karena
97
perbedaan posisi kolom mencapai 4 cm. Hal itu menjadi kerja tambahan atas
kesalahan pekerja untuk membenarkan kolom yang tidak sesuai.
Gambar 6.2 Perbedaan Posisi Antara Kolom Lantai 4 dan Lantai 5
 Tinggi Jatuh Adukan Saat Pengecoran

Pada saat pekerjaan pengecoran kolom, pengecoran dilakukan dengan bantuan
concrete pump truck, namun pada pekerjaannya ditemukan bahwa para pekerja
hanya menempatkan bagian bibir dari pipa tremie tepat di bagian atas beikisting
kolom. Hal ini menyebabkan tinggi jatuh adukan ±5 m, seharusnya tinggi jatuh diatas
1,5 m harus dihindari karena akan menyababkan segregasi.
2) Aspek K3L (Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan).
Dari segi pengendalian keselamatan dan kesehatan kerja di proyek masih dirasa
kurang. Ketika berada di proyek banyak ditemukan bahwa pekerja tidak menggunakan
perlengkapan keselamatan kerja seperti helm proyek, sarung tangan, safety shoes.
Terutama kepada para tukang, meski sudah disediakan perlengkapan kerja mereka
merasa kurang leluasa saat bekerja ketika harus memakai perlengkapan keselamatan kerja
sehingga tidak memakainya dan tentu saja itu sangat berbahaya untuk para pekerja, terutama
untuk para pekerja yang berada dibawah gedung jika tidak berhati-hati mereka akan terkena
sisa bahan material yang jatuh dari atas gedung.
Pada saat kami berada diproyek, pernah terjadi kasus seorang pekerja yang terkena
bongkahan balok kayu saat pembuatan bekisting yang jatuh dan mengenai kaki pekerja yang
tengah duduk didekat gedung. Salah satu contoh itu mengindentifikasi bahwa perlengkapan
keselamatan kerja itu sangat penting.
98
Gambar 6.3 Tenaga kerja tukang tanpa APD
6.5 Aspek Terhadap Pengendalian Waktu dan Biaya
Berdasarkan hasil peninjauan mengenai aspek pengendalian waktu dan biaya yang
terjadi di proyek heliport, dalam hal ini proyek pembangunan heliport mengalami
keterlambatan. Keterlambatan terjadi pada pekerjaan struktur, hal ini terjadi karena
adanya masalah internal perusahaan mengenai keuangan, sehingga kontraktor selalu
kesulitan jika harus menyediakan pengadaan material atau pekerjaan yang sifat
pembayarannya langsung, seperti pengadaan material baja tulangan dan pekerjaan
pengecoran.
Gambar 6.4 Kurva S (S-Curve) Proyek Pembangunan Heliport
99

Laporan Kerja Praktek Pembangunan Heliport

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek Pembangunan Heliport

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PROYEK PEMBANGUNAN HELIPORT UNTUK SARANA

Disusun sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program S-1

Widianto Imanudin 22-2015-136

Erma Desmaliana, S.T.,M.T

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Disetujui sebagai Laporan Kerja Praktik pada Jurusan Teknik Sipil

Bandung, Desember 2020

Dosen Pembimbing I, Dosen Pembimbing II,

Erma Desmaliana, S.T.,M.T. Aden Firdaus, S.T.,M.Sc

Bandung, Desember 2020

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................ i

KATA PENGANTAR ................................................................................................. ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. vii

DAFTAR TABEL ........................................................................................................ x

BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1

1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................... 1

1.3 Deskripsi Proyek .......................................................................................... 1

1.3.1 Data Umum Proyek .................................................................................. 2

1.3.2 Data Teknis Proyek .................................................................................. 2

1.3.3 Lokasi Proyek........................................................................................... 3

1.4 Ruang Lingkup ............................................................................................ 4

1.5 Sistematika Penulisan .................................................................................. 5

BAB 2 KAJIAN ASPEK PERENCANAAN STRUKTUR ........................................ 6

2.1 Konsep Aspek Perencanaan Struktur ........................................................... 6

2.2 Pembebanan Struktur ................................................................................... 7

2.2.1 Beban Mati (Dead Load).......................................................................... 7

2.2.2 Beban Mati Tambahan ............................................................................. 8

2.2.3 Beban Hidup............................................................................................. 8

2.2.4 Beban Hidup Pada Atap Bangunan .......................................................... 9

2.2.5 Beban Gempa ......................................................................................... 10

2.3 Data Teknis Bangunan ............................................................................... 16

2.4 Analisis Struktur ........................................................................................ 17

2.4.2 Dimensi Elemen Struktur ....................................................................... 21

2.4.3 Pelat Lantai............................................................................................. 24

2.4.4 Jenis Perletakan ...................................................................................... 26

2.4.5 Pembebanan Struktur ............................................................................. 28

2.4.6 Perletakan Beban .................................................................................... 32

2.4.7 Diafragma ............................................................................................... 33

2.4.8 Run Analysis ........................................................................................... 33

2.5 Perhitungan Tulangan ................................................................................ 34

2.5.1 Perhitungan Kolom Menggunakan Analisis Manual ............................. 40

BAB 3 KAJIAN MANAJEMEN STRUKTUR......................................................... 47

3.1 Pengertian Manajemen Proyek .................................................................. 47

3.2 Proses Pengadaan Kontraktor .................................................................... 47

3.2.1 Lelang Atau Pemilihan ........................................................................... 47

3.2.2 Proses Pengadaan Konsultan.................................................................. 49

3.2.3 Lelang Atau Pemilihan ........................................................................... 50

3.2.4 Sistem Kontrak ....................................................................................... 51

3.3 Hubungan Kerja ......................................................................................... 55

3.3.1 Pihak-Pihak yang Berperan dalam Proyek ............................................. 56

3.3.2 Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Pelaksanaan Konstruksi .................... 59

BAB 4 KAJIAN METODE PELAKSANAAN KONSTRUKSI DI LAPANGAN .. 62

4.1 Tata Letak Tempat Konstruksi (layout) ..................................................... 62

4.2 Material yang Dipergunakan Dalam Proyek.............................................. 62

4.3 Peralatan Konstruksi yang Dipergunakan dalam Proyek........................... 67

4.4 Metode Pelaksanaan Konstruksi ................................................................ 72

4.4.1 Proses Pembuatan Kolom ...................................................................... 72

4.5 K3L (Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan) ............................ 81

4.5.1 Tujuan Keselamatan dan Lingkungan Kerja .......................................... 81

4.5.2 Peralatan Keselamatan Kerja ................................................................. 82