LEMBAR PENGESAHAN

NAMA/NIM : PHILLIPS KARSYULIAN/17 111 104

NAMA/NIM : PHILIPS M O KAMANASA/17 111 088
PROGRAM STUDI : TEKNIK SIPIL (S1)
FAKULTAS : TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
JUDUL : PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG
KANTOR MRP PROVINSIPAPUA
TEMPAT : RUANG UJIAN PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
HARI/TANGGAL : JUMAT, 01 JULI 2022

Telah dipertanggungjawabkan di depan tim penguji program studi Teknik Sipil

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan

Universitas Sains dan Teknologi Jayapura

Menyetujui :

DOSEN PEMBIMBING DOSEN PENGUJI

AJENG D RANI, ST DEWI ANGGRAENI, MT

Lektor

NIDN.1231087301

Disahkan Oleh Mengetahui

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Program Studi Teknik Sipil
Dekan; Ketua;

ANGGIA R.RUMANINGTYAS, M.Sc DEWI ANGGRAENI, MT

Lektor Lektor

NIDN. 1214037801 NIDN. 1231087301

i
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur ke Hadirat Tuhan yang Maha Kuasa, Atas Hikmat serta
Rahmat-Nya sehingga penyusunan laporan Kerja Praktek dengan judul “Proyek
Pembangunan Gedung Majelis Rakyat Papua (MRP). Kami menyadari bahwa
penyusunan laporan kerja praktik ini tidak lepas dari bantuan dan bimbingan
berbagai pihak, oleh karena itu kami mengucapkan terima kasih kepada:
1. Ibu Anggia R. Rumaningtyas, M.Sc selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil
dan Perencanaan
2. Ibu Ajeng Dewi Rani, ST selaku Dosen Pembimbing dan juga selaku
Dosen Wali kami angkatan 2017 dalam Program Studi Teknik Sipil
3. PT. PP (Persero) Tbk. selaku kontraktor yang telah banyak membantu
dalam usaha memperoleh data yang penulis perlukan,
4. Orang Tua dan Keluarga kami yang telah memberikan bantuan dukungan
material dan moral,
5. Serta semua teman yang telah banyak membantu penulis dalam
menyelesaikan laporan kerja praktik ini.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna karena
adanya keterbatasan ilmu dan pengalaman yang dimiliki. Oleh karena itu, semua
kritik dan saran yang bersifat membangun akan penulis terima dengan senang
hati. Penulis berharap, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak
yang memerlukan.

Jayapura, 23 Juni 2022

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................i

KATA PENGANTAR.........................................................................................ii

DAFTAR ISI........................................................................................................iii

DAFTAR GAMBAR...........................................................................................vii

DAFTAR TABEL................................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN....................................................................................1

1.1 Latar Belakang.....................................................................................1

1.2 Ruang Lingkup....................................................................................2

1.3 Tujuan dan Manfaat.............................................................................2

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan..........................................................2

1.5 Rumusan Masalah................................................................................2

1.6 Batasan Masalah..................................................................................3

1.7 Metode Pengumpulan Data dan Laporan Kerja Praktek.....................3

1.8 Sistematika Penulisan..........................................................................3

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN...............................................5

2.1 Profil Perusahaan.................................................................................5

2.1.1 Sejarah.......................................................................................7

2.1.2 Visi dan Misi Perusahaan..........................................................7

iii
 2.1.3 Kebijakan SHE (Safety, Health and Environment) PT.
Wijaya Karya (Persero) Tbk.....................................................8

2.1.4 Kebijakan Sistem Manajemen Mutu dan Pengamanan

(Quality and Security Management System Policy) PT.
Wijaya Karya (Persero) Tbk.....................................................8

2.1.5 Kebijakan Sistem Manajemen Risiko (Risk Management

System Policy) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk......................8

2.2 Data Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran............9

2.2.1 Informasi Proyek.......................................................................9

2.2.2 Lokasi Proyek............................................................................9

2.2.3 Deskripsi Umum Proyek...........................................................10

2.2.3.1 Topografi Proyek..........................................................10

2.2.3.2 Kondisi Geologi dan Geoteknik....................................11

2.2.3.3 Iklim dan Cuaca............................................................12

2.2.3.4 Sosial, Ekonomi dan Budaya........................................12

2.2.3.5 Peranan Pemerintah Pusat.............................................13

2.3 Struktur Organisasi..............................................................................13

2.4 Tugas dan Tanggung Jawab Masing-masing Bagian dari

Struktur Organisasi.............................................................................14

2.4.1 Project Manager........................................................................14

2.4.2 Manajer SHE (Safety, Health and Environment)......................14

2.4.3 Manajer Teknik..........................................................................15

2.4.4 Manajer Komersial....................................................................16

2.4.5 Manajer Keuangan.....................................................................17

iv
 2.4.6 Manajer Konstruksi...................................................................17

BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK.................18

3.1 Perencanaan.........................................................................................18

3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan...........................................................19

3.3 Prosedur atau Instruksi Kerja..............................................................19

3.4 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile...........................................20

3.4.1 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile...............................20

3.4.2 Kendala yang Dihadapi dalam Pelaksanaan Pekerjaan

Pondasi
Bore Pile Beserta Solusi............................................................20

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.............................................................22

4.1 Alat yang Digunakan pada Pekerjaan Pondasi Bore Pile....................22

4.1.1 Alat Berat...................................................................................22

4.1.2 Alat Pendukung.........................................................................26

4.2 Bahan dan Material..............................................................................30

4.2.1 Besi Tulangan............................................................................30

4.2.2 Campuran Beton........................................................................31

4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Bore Pile.........................................................33

4.3.1 Pekerjaan Persiapan.................................................................33

4.3.1.1 Mobilisasi Sumber Daya...............................................33

4.3.1.2 Pembersihan Lahan.......................................................34

4.2.1.3 Pengukuran / Surveying.................................................34

v
 4.3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Pre-Boring...........................................34

4.3.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pemasangan Casing..............................35

4.3.4 Pelaksanaan Pekerjaan Boring...................................................36

4.3.5 Pengukuran Kedalaman Pengeboran.........................................37

4.3.6 Pembersihan Lubang Pengeboran.............................................38

4.3.7 Pemasangan Tulangan Bore Pile...............................................38

4.3.8 Instalasi Tulangan Bore Pile......................................................39

4.3.9 Pemasangan Pipa Tremie...........................................................40

4.3.10 Pelaksanaan Pekerjaan Casting Concrete................................40

4.3.11 Pencabutan Casing..................................................................41

4.3.12 Pembuangan Tanah..................................................................42

4.4 Pengendalian Mutu............................................................................42

4.4.1 PDA Test.................................................................................42

4.4.2 PIT Test...................................................................................44

4.5 Traffic Management..........................................................................45

4.6 SHE (Safety, Health, and Environment) Plan...................................45

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN..............................................................46

5.1 Kesimpulan..........................................................................................46

5.2 Saran....................................................................................................47

DAFTAR

PUSTAKA

vi
LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk..............................................5

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Kunciran – Cengkareng.........13

Gambar 3.1 Diagram Alir Kerja Praktek...............................................................18

Gambar 3.2 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile.......................................20

Gambar 3.3 Saluran Pembuang.............................................................................21

Gambar 4.1 Excavator...........................................................................................23

Gambar 4.2 Dump Truck.......................................................................................24

Gambar 4.3 Crane Service....................................................................................25

Gambar 4.4 Rotary Drilling Rig............................................................................25

Gambar 4.5 Truck Mixer.......................................................................................26

Gambar 4.6 Total Station......................................................................................27

Gambar 4.7 Genset, Kabel Las, dan Kawat Las....................................................27

Gambar 4.8 Proses Pemasangan Casing...............................................................28

Gambar 4.9 Mata Bor Auger.................................................................................28

Gambar 4.10 Mata Bor Bucket..............................................................................29

Gambar 4.11 Corong dan Pipa Tremie..................................................................29

Gambar 4.12 Plat Dudukan...................................................................................30

Gambar 4.13 Hasil Uji Slump...............................................................................32

Gambar 4.14 Pekerjaan Pre-Boring......................................................................35

Gambar 4.15 Pemasangan Casing.........................................................................36

Gambar 4.16 Perakitan Tulangan Bore Pile..........................................................39

viii
Gambar 4.17 Instalasi Tulangan............................................................................40

Gambar 4.18 Pengujian PDA Test........................................................................44

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Wilayah Pekerjaan Jalan Tol.................................................................11

Tabel 4.1 Spesifikasi Pabrikasi Tulangan PT. Master Steel Mfg..........................31

Tabel 4.2 Standar Proporsi Campuran Beton........................................................32

x
xi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan Bebas Hambatan atau yang sering kita sebut dengan Jalan Tol
merupakan salah satu jenis dari infrastuktur jalan dan jembatan yang akhir-akhir
ini sangat banyak pembangunannya. Jalan Bebas Hambatan (Highway) sendiri
merupakan jalan raya yang dibelah oleh median jalan atau pemisah jalan dan
merupakan jalan dengan akses terbatas. Keuntungan dari dibangunnya Jalan Tol
menurut Badan Pengatur Jalan Tol Kementrian PUPR Republik Indonesia adalah
akan terjadi peningkatan pada sektor ekonomi dan bisnis di wilayah Indonesia,
meningkatnya mobilitas dan aksesbilitas pengguna jalan dan barang, terjadi
penghematan biaya operasi kendaraan dan waktu tempuh bagi pengguna jalan,
serta pengembalian investasi melalui pendapatan tol berdasarkan ketetapan tarif
tol.

Dikarenakan begitu besarnya dampak positif dari pembangunan jalan tol,

maka salah satu perusahaan konstruksi ternama di Indonesia yaitu PT. Wijaya
Karya (Persero) Tbk. Melakukan kontribusi untuk ikut andil dalam pembangunan
Jalan Tol. Saat ini PT. Wijaya Karya (Wika) melaksanakan salah satu proyek
pembangunan Jalan Tol yaitu pada wilayah Cengkareng, Batu Ceper, hingga
Kunciran. Panjang pengerjaan jalan tol ±14,2 km (STA 25+600 sampai dengan
STA 39+789), terbagi menjadi empat seksi jalan yang keseluruhan terletak di
Tangerang, Banten.

Topik yang penulis ambil dalam laporan kerja praktek ini yaitu Pelaksanaan
Pondasi Bore Pile pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng -Batu Ceper
– Kunciran pada seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34 + 255). Penulis
mengambil judul tersebut karena pondasi Bore Pile sangat sering digunakan pada
pembangunan jembatan di proyek Pembangunan jalan Tol.

1
1.2 Ruang Lingkup

Ruang lingkup pada laporan kegiatan kerja praktek ini antara lain:

 Lokasi kerja praktek berada di proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng

– Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34
+ 225).
 Jenis pekerjaan yang ditinjau merupakan pekerjaan pondasi Bore Pile.

1.3 Tujuan dan Manfaat

a. Tujuan dari kerja praktek ini yaitu untuk mengetahui penerapan atau
aplikasi dari teori yang telah didapatkan selama masa perkuliahan.

b. Manfaat dari kerja praktek ini adalah:

 Mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan yang digunakan.

 Mendapatkan data yang relavan saat kerja praktek berlangsung.
 Mengetahui secara langsung penerapan pengetahuan yang telah
didapatkan pada masa perkuliahan.
 Mengetahui kendala-kendala apa saja yang dihadapi pada proses
pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile beserta solusi yang
diterapkan.

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

a. Waktu pelaksanaan kerja praktek yaitu dari tanggal 12 Agustus 2019

sampai dengan 12 September 2019.

b. Tempat pelaksanaan kerja praktek yaitu pada proyek Pembangunan Jalan

Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 27 + 650
sampai dengan STA 34 + 225).

2
1.5 Rumusan Masalah

 Bagaimana metode pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile pada proyek

Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran.
 Peralatan serta bahan apa saja yang digunakan dalam pekerjaan pondasi
Bore Pile pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper
– Kunciran seksi III.
 Kendala apa saja yang dialami dalam pelaksanaan pekerjaan Bore Pile
pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper –
Kunciran seksi III dan bagaimana solusinya.

1.6 Batasan Masalah

 Membahas mengenai metode pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile

pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper –
Kunciran seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34 + 225).
 Tidak membahas mengenai perhitungan struktural.
 Tidak membahas mengenai manajemen biaya dan waktu.

1.7 Metode Pengumpulan Data dan Laporan Kerja Praktek

Metode pengumpulan data yang digunakan dalam menyusun laporan kerja

praktek ini yaitu menggunakan 3 metode, yakni studi pustaka, wawancara dan
observasi lapangan. Data yang didapatkan dari pengumpulan data berdasarkan
studi pustaka ini mengacu pada shop drawing dan berkas yang dimiliki
perusahaan. Pengumpulan data berdasarkan metode wawancara dilakukan untuk
mendapatkan data secara langsung dari pelaksana di lapangan. Sedangkan metode
observasi lapangan juga dilakukan untuk mendapatkan data asli di lapangan.

3
1.8 Sistematika Penulisan

Sistematika Penulisan laporan kerja praktek antara lain:

 Bab I berupa pendahuluan yang berisi latar belakang, kemudian ruang

lingkup, tujuan dan manfaat, waktu dan tempat pelaksanaan, rumusan
dan batasan masalah, metode pengumpulan data dan sistematika
penulisan.
 Bab II berupa gambaran umum perusahaan yang berisi profil singkat
perusahaan, struktur organisasi, serta mitra perusahaan.
 Bab III berupa metodelogi pelaksanaan kerja praktek yang berisikan
perencanaan, lokasi dan waktu kegiatan, prosedur/instruksi kerja,
pelaksanaan kerja serta kendala beserta solusi yang dihadapi saat
pelaksanaan pekerjaan yang ditinjau.
 Bab IV berupa hasil dan pembahasan yang berupa pembahasan detail
mengenai kegiatan kerja praktek.
 Bab V berisi kesimpulan serta saran dari hasil pengamatan penulis
mengenai pelaksanaan proyek.

4
 BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan

2.1.1 Sejarah Perusahaan

PT Wijaya karya adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang

bergerak di bidang konstruksi. Perusahaan ini berasal dari nasionalisi perusahaan
belanda Naamloze Vennotschap Technische Handel Maatschappij en Bouwbedijf
Vis en Co. Berdasarkan Peraturan Peraturan Pemerintah No. 2 tahun 1960 dan
Surat Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik (PUTL) No. 5
tanggal 11 Maret 1960, dengan nama Perusahaan Negara Bangunan Widjaja
Karja. Kegiatan usaha WIKA pada saat itu adalah pekerjaan instalasi listrik dan
pipa air. Pada awal dasawarsa 1960-an, WIKA turut berperan serta dalam proyek
pembangunan Gelanggang Olah Raga Bung Karno dalam rangka penyelenggaraan
Games of the New Emeerging Forces (GANEFO) dan Asian Games ke-4 di
Jakarta.

Gambar 2.1 Logo PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Sumber : http://www.wika.co.id/pages/company-logo
5
 Seiring berjalannya waktu, berbagai tahap pengembangan kerap kali
dilakukan untuk terus tumbuh serta menjadi bagian dari pengabdian WIKA bagi
perkembangan bangsa melalui jasa-jasa jonstruksi yang tersebar di berbagai
penjuru negeri pada tahun 1960 dan berubah bentuk menjadi persero pada tahun
1972.
Sejak 1972, status hukum Wijaya Karya telah diubah menjadi “Persero” PT.
Wijaya Karya, yang lebih familiar dipanggil dengan sebutan “WIKA”. Sejak saat
itu, perusahaan mulai mengembangkan usahanya sebagai kontraktor umum dan
terlibat dalam jangkauan yang lebih luas dalam kegiatan konstruksi termasuk jalan
raya, jembatan, pelabuhan, bandara, bangunan, tanaman pembuangan limbah,
pabrik semen, pabrik dan fasilitas industri lainnya.
Pada tahun 1972, WIKA mulai menanggai berbagai proyek penting seperti
pemasangan jaringan listrik di Asahan dan Proyek Pembangunan Irigasi di
Jatiluhur.
Memasuki tahun 1982, WIKA melakukan perluasan divisi dengan
dibentuknya beberapa divisi baru, yaitu Divisi Sipil Umum, Divisi Bangunan
Gedung, Divisi Sarana Papan, Divisi Produk Beton dan Metal, Divisi Konstruksi
Industri, Divisi Energy, dan Divisi Perdagangan. Proyek yang ditanggani saat itu
diantaranya ialah gedung LIPI, Gedung Bukopin, dan Proyek Bangunan dan
Irigasi. Selain itu, semakin berkembangnya anak-anak perusahaan di sektor
industri konstruksi membuat WIKA menjadi perusahaan infrastruktur yang
terintegrasi dan bersinergi. Pada tahun 1997, WIKA mendirikan anak
perusahaannya yang pertama, yaitu PT. Wijaya Karya Beton yang mencerminkan
pesatnya perkembangan Divisi
Produk Beton WIKA saat itu,.
Kegiatan PT. Wijaya Karya Beton saat itu diantaranya ialah pengadaan
bantalan jalan rel kereta api untuk pembangunan jalur doulbe-track Manggarai,
Jakarta, dan pembangunan PLTGU Grati serta Jembatan Cable Stayed Barelang di
Batam. Langkah PT. Wijaya Karya Beton kemudian diikuti dengan pendirian PT.
Wijaya Karya Reality pada tahun 2000 sebagai pengembangan Divisi Realty.
Pada tahun yang sama didirikan pula PT. Wijaya Karya Intrade sebagai
pengembangan Divisi Industri dan Perdagangan.

6
2.1.2 Visi dan Misi Perusahaan

VISI : Menjadi salah satu perusahaan terbaik di bidang EPC (Engineering,

Procurement and Construction) dan investasi yang terintegrasi di
Asia Tenggara.

MISI : • Menyediakan produk dan jasa yang unggul dan terpadu di

bidang EPC dan investasi untuk infrastuktur, gedung
bertingkat, energi, Industrial Plant, Industri beton dan Properti.
• Memenuhi harapan pemangku kepentingan utama.
• Menjalankan praktik etika bisnis untuk menjadi warga usaha
yang baik dan memelihara keberlanjutan perusahaan.
• Ekspansi strategis keluar negeri.
• Mengimplementasikan “Praktik-praktik terbaik” sistem
manajemen terintegrasi.

Motto : “Spirit of Innovation”.

2.1.3 Kebijakan SHE (Safety, Health and Environment) PT. Wijaya Karya
(Persero) Tbk.

Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

berkomitmen untuk mencegah kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja dan
pencemaran lingkungan, dengan sasaran tercapainya zero accident, efisiensi
penggunaan sumber daya dan pencegahan environmental incident, melalui:

 Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan

Lingkungan (SHE) yang memenuhi peraturan perundang-undangan dan
persyaratan lainnya yang berlaku.
 Pengembangan keahlian dan kompetensi personil SHE sesuai dengan
Sistem Manajemen Human Capital WIKA.

7
 Wika melakukan peningkatan Sistem Manajemen SHE secara
berkesinambungan melalui pembelajaran dari praktek-praktek Sistem Manajemen
SHE terbaik di Indonesia maupun di Asia Tenggara serta mengikuti
perkembangan pengetahuan terkini di bidang SHE.

2.1.4 Kebijakan Sistem Manajemen Mutu dan Pengamanan (Quality and

Security Management System Policy) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

berkomitemen untuk menerapkan dan mengembangkan secara konsisten :

 Sistem Manajemen Mutu/Quality Management System.

 Sistem Manajemen Pengamanan/Security Management System.

Untuk menjadi salah satu perusahaan EPC (Engineering, Procurement and

Construction) dan investasi terintegrasi yang terbaik di Asia Tenggara serta
mencapai pertumbuhan laba dan usaha yang sehat dengan menghasilkan produk
jaksa yang ekselen, berdaya saing, memenuhi harapan dan kepuasan pelanggan
dan semua pihak yang berkepentingan.

Kebijakan tersebut akan ditingkatkan secara berkelanjutan berlandaskan

prinsip-prinsip Good Corporate Governance, peraturan perundang-undangan dan
persyaratan lainnya yang berlaku.

2.1.5 Kebijakan Sistem Manajemen Risiko (Risk Management System Policy)

PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

berkomitmen untuk membangun dan memelihara menajemen risiko menggunakan
kerangka kerja manajemen risiko WIKA sebagai bagian yang tidak terpisahkan
dari kerangka kerja tata kelola PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. untuk mencapai
Key Performance Indicators perusahaan.

8
 Manajemen Risiko merupakan budaya perusahaan yang dilaksanakan pada
semua aktivitas dan pengambilan keputusan. Proses manajemen risiko dilakukan
secara terstruktur, diarahkan untuk mengelola manajemen yang tepat guna,
terhadap peluang yang potensial dan dampak merugikan.

Dewan komisaris, Direksi dan seluruh Unit Kerja Perusahaan dan Entitas
Anak PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. wajib menerapkan Manajemen Risiko
secara terpadu. Kebijakan tersebut akan ditingkatkan secara berkelanjutan
berlandaskan pada prinsiup-prinsip Good Corporate Governance, peraturan
perundang- undangan dan persyaratan lainnya yang berlaku.

2.2 Data Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran

2.2.1 Informasi Proyek

PT Wijaya Karya (Persero) tbk. saat ini dalam pembangunan Ruas Jalan Tol
Kunciran – Cengkareng beserta Ruas Jalan Tol JORR lainnya diharapkan dapat
memberikan konstribusi yang signifikan untuk mengurangi kepadatan lalu lintas
dari kawasan Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi (Bodatabek) pada jalan arteri yang
menuju pusat kota Jakarta, serta memperhatikan kebutuhan untuk meningkatkan
aksebilitas dari dan ke Bandara Internasional Soekarno – Hatta dan menghindari
terputusnya akses utama ke Bandara akibat banjir.

2.2.2 Lokasi Proyek

Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran dibangun di

Kota Tangerang, Banten. Terbentang dari utara ke selatan merupakan bagian dari
sistem Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta (Jakarta Outer Ring Road -2). Rencana ruas
jalan tol di bagian utara terhubung dengan ruas jalan tol Prof. Sedyatmo dan
disebelah selatan dibatasi oleh Kunciran Juction di KM 15.4 Jalan Tol Jakarta –
Tangerang.

9
2.2.3 Deskripsi Umum Proyek

Nama Proyek : Pekerjaan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper

– Kunciran (STA. 25+600 – STA. 39+789)
Pekerjaan Struktur Utama, Penanganan
Khusus Benda dan Kantor Operasional

Penyedia Jasa : PT. WIJAYA KARYA (Persero), Tbk

Lokasi Proyek : Kota Tangerang - Provinsi Banten

Pemilik Proyek : PT. JASAMARGA KUNCIRAN

CENGKARENG

Konsultan : PT CIPTA STRADA

Jenis Kontrak : Fixed Unit Price

Nilai Kontrak : Rp 2.172.504.182.035, - (include PPN)

Waktu Pelaksanaan : 457 Hari Kalender

Masa Pemeliharaan : 365 Hari Kalender

Masa Jaminan Peforma : 730 Hari Kalender

2.2.3.1 Topografi Proyek

Ruas Jalan Tol Kunciran – Bandara atau STA 24+779 sampai dengan STA
39+995, secara geografis terletak antara 6° 13’ 30” BT dan 6° 17’ 00” LS, 106°
41’ 30” BT secara administrasi terletak di Kota Tangerang, mempunyai panjang ±
15,2 KM, dengan kondisi topografi yang terdiri dari daerah dataran yang berada
pada ketinggian antara 1,0 meter sampai 20 meter di atas permukaan laut dan
dengan kemiringan lereng rata-rata 0 % sampai dengan 2 %. Tata guna lahan yang
di dominasi oleh kawasan pemukiman, sebagian kecil persawahan dan kawasan
industri sesuai dengan posisi Tangerang yang merupakan daerah penyangga
Ibukota Jakarta, Rencana Jalan Tol melalui beberapa kelurahan, antara lain:

10
Tabel 2.1 Wilayah Pekerjaan Jalan Tol

No. Kelurahan Kecamatan Kota

1 Benda Benda Tangerang

2 Jurumudi Benda Tangerang

3 Pajang Benda Tangerang

4 Beledung Benda Tangerang

5 Batujaya Batuceper Tangerang

6 Batusari Batuceper Tangerang

7 Tanah Tinggi Tangerang Tangerang

8 Poris Plawad Cipondoh Tangerang

9 Buaran Indah Tangerang Tangerang

10 Poris Plawad Indah Cipondoh Tangerang

11 Pakojan Pinang Tangerang

12 Cipete Pinang Tangerang

13 Kunciran Pinang Tangerang

Sumber: Presentasi Pre-Construction Meeting KunCeng WIKA (21 April 2017)

2.2.3.2 Kondisi Geologi dan Geoteknik

Alinyemen rencana jalan melintasi daerah datar hingga daerah

bergelombang. Hampir seluruh tanah penutup berupa tanah kecoklan. Singkapan
batuan di jumpai di sungai Mookervart dekat jembatan Daan Mogot. Daerah tanah
lunak dijumpai pada daerah-daerah empang lokasi perumahan Banjar Wijaya.

11
2.2.3.3 Iklim dan Cuaca

Berdasarkan data stasiun Cengkareng (BMG), curah hujan tertinggi selama

25 tahun terakhir terjadi pada tanggal 02 Februari 2008 sebesar 316 mm. Curah
hujan tahunan maksimal tercatat sebesar 2348 mm pada tahun 1995 dari stasiun
hujan Tangerang (BMG)

Sedangkan koridor Rencana Jalan Tol Kunciran – Cengkareng berada

diantara dua Daerah Aliran Sungai (DAS) yaitu Cisadane dan Angke. Kedua
sungai itu sangat berpengaruh terhadap kejadian – kejadian banjir di Kota
Tangerang dan Jakarta. Selain itu kota Tangerang terdapat beberapa Situ atau
rawa yang tersebar di beberapa tempat dengan kondiri yang cukup kritis. Drainase
yang dialirkan ke Situ perlu memperhitungkan debit dan kuantitas buanganagar
tidak membebani kapasitas dan lingkungan di sekitar Situ.

Sebagian besar saluran – saluran pembuang di kota Tangerang dulunya

adalah saluran irigasi yang berubah menjadi saluran pembuang. Hal ini
disebabkan seiring dengan perubahan tata guna lahan yangdulunya berupa daerah
persawahan menjadi daerah pemukiman.

2.2.3.4 Sosial, Ekonomi dan Budaya

Kota Tangerang merupakan kota penyanggah Jakarta, lokasinya sangat

disukai kaum urban yang bekerja di kota Jakarta. Jakarta yang saat ini merupakan
kota terpadat di Indonesia dan merupakan centra bisnis Indonesia sangat sulit
menyediakan hunian bagi kaum urban. Akibatnya kota Tangerang mengalami
perubahan kenaikan tingkat hunian yang menimbulkan bangkitnya industry
property di tanah air. Banyaknya kaum urban yang tinggal di kota Tangerang
tentunya akan membutuhkan akses transportasi bagi kaum urban untuk bekerja di
wilayah Jakarta. Tol Cengkareng – Kunciran menjawab tuntutan akses
transportasi tersebut, sehingga mobilitas kaum urban mendukung kinerja ekonomi
Jakarta sebagai Ibukota negara akan menjadi efektif dan efisien. Etnis yang
mendiami kota Tangerang berasal dari sebagian besar suku Betawi, Sunda, Jawa,
Tionghoa dan sebagian kecil dari suku – suku yang terbesar di Indonesia.

12
2.2.3.5 Peranan Pemerintah Pusat

Proyek Pembangunan Jalan Tol Kunciran – Batu Ceper – Cengkareng

merupakan Proyek Strategis Nasional. Pemerintah Pusat sangat mendukung dan
memonitor pelaksanaan proyek secara berkala. Semua permasalahan proyek
mendapat prioritas untuk dapat diselesaikan, termasuk masalah kasus pembebasan
tanah.

2.3 Struktur Organisasi

Manajer Proyek
Novial Yudhi Korna

Deputi Manajer Proyek

Manajer SHE
Qobus

Manajer Teknik Manajer Konstruksi 1

Fadli Al-Mansur Ervianto

Manajer Komersial Manajer Konstruksi 2

Kurniawan Faisal Yasin

Manajer Pengadaan
Nurhamidar Dahlan

Manajer QA & QC
Fadli Al-Mansur

Manajer Keuangan
Wahid

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Kunciran – Batuceper

Cengkareng

Sumber: Persentasi Pre Construction Meeting Kunciran - Cengkareng WIKA (21

April 2017)

13
2.4 Tugas dan Tanggung Jawab Masing-masing Bagian dari Struktur
Organisasi

2.4.1 Project Manager

Project manager adalah wakil dari perusahaan atau kontraktor utama yang
memimpin sebuah proyek. Project manager mempunyai tugas dan tanggung
jawab sebagai berikut :

 Mengendalikan dokumen dan record.

 Memimpin management review mingguan di proyek.

 Menghadiri management review di kantor.

 Melaksanakan inspeksi lapangan secara periodik.

 Mengendalikan biaya pelaksanaan.

 Membuat dan melaporkan progress fisik.

 Menyelesaikan administrasi dan teknik penutupan proyek.

2.4.2 Manajer SHE

SHE manajer harus membantu construction manager mengenai

permasalahan SHE di lapangan, mengerahkan SHE superintendant dan supervisor
untuk mempromosikan program SHE dan untuk memastikan semua persyaratan
SHE dipenuhi. Tugas dan tanggung jawab utamanya adalah :

 Membuat standar, prosedur dan program SHE on-site termasuk program

pelatihan SHE, program inspeksi/audit, dll.

 Membuat ukuran pengawasan lingkungan di site untuk melindungi

lingkungan dan mengurangi dampak lingkungan pada pekerjaan yang
dilakukan di alam, ekosistem, dll.

14
  Memberi masukan ke jajaran para manajer dan supervisor tentang
permasalahan SHE.

 Mengadakan pelatihan SHE yang dilakukan oleh dirinya sendiri atau

dengan memakai SHE supervisor yang berkompeten, atau pihak lain yang
ditunjuk olehnya, menurut kebutuhan dan bidang keahlian khusus.

 Memastikan kondisi aman lokasi setiap hari dan mengaudit aktivitas,

perlengkapan dan fasilitas subkontraktor untuk kesesuaian dengan
persyaratan SHE.

 Berpartisipasi dan membantu Accident Investigation Team untuk

menginvestigasi status dan penyebab kecelakaan, dan membuat ukuran
untuk mencegah kecelakaan yang serupa.

 Meninjau ulang laporan SHE dan instruksi untuk tindakan korektif setiap
minggu yang dipersiapkan oleh SHE supervisor.

 Melaporkan pada Project Manager tentang aktivitas dan topik SHE.

 Mempersiapkan laporan SHE bulanan dan laporan status kecelakaan pada

Project Manager untuk ditinjau ulang dan menggunakan laporannya
sendiri untuk dilaporkan ke Safety Departemen Wilayah dan Luar Negeri
di kantor pusat PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

 Mempersiapkan laporan bulanan SHE pada klien.

 Perencanaan, penjadwalan dan mengadakan inspeksi perlengkapan.

 Perencanaan, penjadwalan dan mengadakan audit SHE.

2.4.3 Manajer Teknik

 Mampu mengaplikasikan software untuk efisiensi informasi pada

pekerjaannya.

 Mampu membuat konsep CM untuk proyek sipil umum dengan teknologi

sederhana s/d madya secara mandiri, mampu mempresentasikan konsep
CM

15
 serta mengaplikasikan software (animasi) sebagai alat bantu presentasi
(memperjelas urutan/sekuen konstruksi).

 Mampu melakukan pengukuran dan evaluasi untuk obyek atau lokasi

dengan presisi ≤ 1 mm.

 Mampu menerapkan detil-detil tambahan yang perlu dibuat untuk

kemudahan pelaksanaan, mampu menguraikan gambar
struktur/arsitektur/MEP atas komponen yang membentuknya serta mampu
membuat gambar detil setiap komponen.

 Mampu mengulas desain sehingga memungkinkan untuk melakukan

penyederhanaan desain.

2.4.4 Manajer Komersial

 Membuat master dan detail schedule EP & C dengan menggunakan

software.

 Memahami standar laporan internal dan eksternal.

 Memahami dan menguasai form standar FIDIC

 Mentaati peraturan perundang-undangan yang berlaku.

 Memahami dan mengerti particular conditions.

 Menguasai prinsip back to back, L/C, bank guarantee, dan surety.

 Menganalisa dokumen pendukung

 Menyiapkan bahan dan melakukan presentasi

 Melakukan analisis resiko

 Membuat prosedur/instruksi kerja dan quality plan

 Menciptakan hal-hal baru dari yang sudah ada menjadi lebih efektif dan
efisien

16
  Menguasai instalasi software-software aplikasi utama untuk bisnis : Office
Suite, Project Management, Publishing, dan Flowcharting.

2.4.5 Manajer Keuangan

 Memberikan laporan tertulis kepada General Superintendent dan Deputy

General Superintendent mengenai permintaan dan pertanggungjawaban
pengeluaran keuangan secara periodik.

 Melakukan pembayaran atas upah pekerja, pembelian bahan, alat dan uang
makan seluruh pegawai proyek. Membukukan seluruh pengeluaran proyek
secara periodik. Menyusun administrasi penagihan proyek dan membuat
purchase order (PO) kepada supplier.

 Bertanggung jawab atas seluruh laporan pengeluaran dan permintaan

proyek. Memonitor cash flow proyek.

2.4.6 Manajer Konstruksi

 Berunding dengan personil pengawas, pemilik, dan kontraktor untuk

membahas dan menyelesaikan masalah dalam proyek, seperti prosedur
kerja, berbagai keluhan, dan berbagai masalah konstruksi lainnya.

 Merencanakan, menjadwalkan dan mengkoordinasikan pekerjaan proyek

konstruksi agar selesai tepat waktu.

 Menyiapkan dan mengumpulkan perkiraan budget, laporan kemajuan, dan

laporan pelacakan biaya.

 Memeriksa atau mengulas proyek untuk memastikan kesesuaiannya

dengan kode bangunan atau kode keamanan, regulasi lingkungan, serta
regulasi lainnya.

17
 BAB III

METODOLOGI PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK

3.1 Perencanaan
Kerja praktek merupakan salah satu matakuliah wajib yang menjadi syarat
utama dalam proses pendidikan di perguruan tinggi. Mahasiswa diwajibkan untuk
melakukan kerja praktek di suatu perusahaan sebelum mendapatkan gelar sarjana
dan mendapatkan pengetahuan informal yang tidak didapatkan di bangku
perkuliah serta masalah-masalah yang terjadi baik dari pekerjaan struktur maupun
nonstruktur beserta solusinya. Sehingga mahasiswa dapat memiliki gambaran
serta memahami situasi nyata di lapangan. Proses kerja praktek adalah sebagai
berikut:

Gambar 3.1 Diagram Alir Kerja Praktek

18
3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

 Lokasi Kerja Praktek yaitu di PT Wijaya Karya Proyek Jalan Tol

Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 34+125 sampai STA
34+225).
 Waktu kegiatan kerja magang yaitu 12 Agustus – 12 September.

3.3 Prosedur atau Instruksi Kerja

Kerja Praktek merupakan mata kuliah yang diwajibkan untuk dilaksanakan
sebelum Skripsi. Mahasiswa harus memenuhi persyaratan yang diberikan oleh
pihak kampus agar bisa melaksanakan atau mengambil mata kuliah Kerja Praktek
tersebut. Adapun langkah pertama yang harus dilakukan untuk melaksanakan
kerja praktek yaitu mengajukan surat permohonan kepada pihak kampus yang
ditujukan kepada perusahaan atau instalasi terkait, yang mana penulis mengajukan
kepada kantor PT. Wijaya Karya Jalan Tol Cengkareng – Batuceper – Kunciran
yang beralamat di Perum Banjar Wiaya, Jalan Wijaya Kusuma Blok A11 Nomor
14, Citokol, Tanggerang Kota, Banten. Setelah diproses, permohonan Kerja
Praktek diterima dan ditempatkan di Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batuceper –
Kunciran. Sebelum Kerja Praktek dimulai, dilaksanakan pengarahan terlebih
dahulu oleh pihak kampus.

Kegiatan pertama dalam pelaksanaan Kerja Praktek adalah pengenalan

dengan lingkungan kerja dan lingkungan proyek dimana penulis mendengarkan
arahan dari pembimbing lapangan. Proyek Jalan Tol yang di kerjakan oleh PT.
Wijaya Karya ini terdiri dari 4 seksi yang mana penulis mengambil tinjauan di
seksi III (STA 34+125 sampai STA 34+225), Tangerang, Banten. Pada Proyek
Jalan Tol ini ada banyak pekerjaan yang dilakukan, dan pada Kerja Praktek ini
penulis mengambil fokus pada pekerjaan pondasi borepile, mulai dari pekerjaan
persiapan, pengeboran, pembesian, pengecoran dan clearing. Kegiatan yang
dilakukan selama Kerja Praktek ini antara lain :

 Melihat dan mendokumentasikan proses pekerjaan Proyek Jalan Tol

Cengkareng – Batuceper – Kunciran Seksi III (STA 34+125 sampai STA
34+225).

19
  Ikut serta membantu proses pekerjaan seperti pengecekan tulangan,
memantau pekerjaan pengeboran, pembesian, uji Slump sebelum
pengecoran, dan lain-lain. Secara garis besar segala kegiatan Kerja Praktek
yang dilaksanakan dan dipelajari di lapangan mencakup beberapa kegiatan
yang di tulis dalam lembar pelaksanaan Kerja Praktek sebagai lampiran.

3.4 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile

3.4.1 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile

Gambar 3.2 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile

3.4.2 Kendala yang Dihadapi dalam Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi

Bore Pile Beserta Solusi
Berikut uraian kendala beserta solusinya dalam pelaksanaan pekerjaan
pondasi Bore Pile:

 Sering terjadinya trouble pada batching plant yang mengakibatkan

keterlambatan pada pekerjaan pengecoran. Solusinya adalah dengan
menyiapkan lebih dari satu batching plant, sehingga apabila terjadi trouble
pada satu batching plant pelaksana dapat memesan truck mixer dari
batching plant yang lainnya.

20
 Pada saat pengecoran terdapat air tanah yang cukup banyak yang dapat
melemahkan tanah atas apabila air yang keluar dibiarkan tergenang.
Solusinya dibuat semacam saluran pembuang agar air yang keluar
langsung dialirkan menjauhi lubang bore pile yang sedang dicor.

Gambar 3.3 Saluran Pembuang

Sumber: Dokumentasi Pribadi

21
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

Metode pelaksanaan pada proyek konstruksi sangatlah berpengaruh

terhadap kelancaran pembangunan konstruksi khususnya jalan dan jembatan,
metode pelaksanaan merupakan kunci agar terciptanya proyek yang direncanakan
dan dapat dikerjakan sesuai dengan rencana agar tepat mutu, tepat waktu dan tepat
biasa selama masa pelaksanaan. Pemilihan metode pelaksanaan didasari oleh
banyak faktor antara lain jenis pekerjaan, kondisi lapangan, alat yang digunakan,
material, ketersediaan waktu dan besarnya biaya yang disediakan agar konstruksi
dapat terlaksana. Untuk itu, pada bab ini akan dijelaskan jenis material, peralatan
dan metode pelaksanaan konstruksi yang digunakan pada pelaksanaan
pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran dalam
penerapannya di lokasi proyek, jenis – jenis tersebut akan diuraikan ke dalam
metode pelaksanaan pekerjaan pondasi bore pile.

4.1 Alat yang Digunakan pada Pekerjaan Pondasi Bore Pile

Dalam pelaksanaan pekerjaan bore pile digunakan banyak peralatan yang
mana akan dibagi menjadi dua jenis alat yaitu alat berat dan alat pendukung.

4.1.1 Alat Berat

 Excavacator
Excavator adalah alat yang biasa digunakan dalam industri konstruksi,
pertanian atau perhutanan. Dimana excavator sendiri mempunyai belalai yang
terdiri dari dua tungkai; yang terdekat dengan body disebut boom dan yang
mempunyai bucket (ember keruk) disebut dipper. Sedangkan ruang pengemudi
disebut House yang terletak diatas roda (trackshoe), dan bisa berputar 360 derajat.

Dalam pekerjaan bore pile excavator berfungsi untuk melakukan clearing

atau pembersihan lahan. Tanah-tanah sisa boring dikumpulkan di luar wilayah

22
pekerjaan bore pile untuk menghindari terjadinya longsor. Setelah dikumpulkan
excavator memindahkan tanah tersebut ke dalam dump truck untuk dibuang ke
tempat yang telah ditentukan. Selain itu, excavator juga digunakan untuk
memindahkan plat baja untuk dijadikan sleeper.

Gambar 4.1 Excavator

Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Dump Truck

Dump Truck merupakan alat yang digunakan untuk memindahkan material

hasil galian dan juga untuk mengangkut material-material tanah dan bebatuan dari
luar proyek maupun dari dalam proyek. Pada pekerjaan bore pile, dump truck
berfungsi untuk pengangkutan material sisa dari clearing dan boring yang dimuat
oleh excavator.

Selain itu, dump truck juga digunakan untuk mengangkut bahan dan
peralatan lain seperti genset, tulangan dan plat baja. Dump truck ini memiliki
kapasitas bucket sebesar 4,76 m3.

23
 Gambar 4.2 Dump Truck
Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Crane Service
Crane Service/Crawler Crane merupakan sebuah mesin yang mempunyai
struktur lengkap sebuah crane yaitu untuk memindahkan sesuatu; dan juga dapat
berpindah posisi dengan mudah karena dukungan roda penggerak. Pada crane
service, roda penggerak ialah berupa rantai sehingga kapasitas pengangkatannya
lebih besar dibandingkan dengan crane yang beroda.
Dalam pekerjaan bore pile, crane service digunakan untuk memasang dan
mengangkat casing, instalasi tulangan, dan mengangkat corong dan pipa tremie
pada saat proses pengecoran.

24
 Gambar 4.3 Crane Service
Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Rotary Drilling Rig

Rotary drilling rig merupakan alat yang digunakan untuk pengeboran

tanah. rotary drilling rig ini merupakan alat bertenaga diesel yang dioperasikan
dengan crane service yang berfungsi untuk mobilitas dari rotary drilling rig.
Rotary drilling rig ini menggunakan dua jenis mata bor yaitu auger dan bucket
yang berfungsi untuk melakukan penetrasi dan mengangkat tanah.

Gambar 4.4 Rotary Drilling Rig dengan mata bor bucket

Sumber: Dokumentasi Pribadi

25
 Truck Mixer
Truck Mixer adalah alat pengangkut beton (ready mix) dari batching plant
ke lokasi proyek. Saat sampai proyek campuran beton dalam truck mixer terlebih
dulu dilakukan slump test dan dibuat sampel untuk uji tekan. Selanjutnya truck
mixer diarahkan ke arah lubang bore pile yang akan dilakukan pengecoran. Truck
mixer ini sendiri memiliki kapasitas sebesar 7 m3 sekali angkut.

Gambar 4.5 Truck Mixer dalam proses pengecoran

Sumber: Dokumen Pribadi

4.1.2 Alat Pendukung

 Alat Survey
Alat survey berfungsi sebagai alat bantu dalam penentuan elevasi dengan
menggunakan total station atau waterpass dan bak ukur; dan juga berfungsi untuk
penentuan titik koordinat. Pada pekerjaan bore pile ini, total station digunakan
untuk penentuan titik bore pile. Yaitu dengan memberi tanda menggunakan patok
yang sudah diberi warna.

26
 Gambar 4.6 Total Station
Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Alat Pengelasan
Pada pekerjaan bore pile, tahapan pengelasan tulangan selain untuk
merakit tulangan diperlukan juga guna untuk menyambungkan tulangan bottom
dengan middle. Hal tersebut dilakukan karena panjang pabrikasi tulangan hanya
12 meter sedangkan kedalaman bore pile 22 meter.
Alat yang digunakan pada pekerjaan penyambungan tiang ini terdiri dari
beberapa alat. yaitu genset, kabel las, dan kawat las. Spesifikasi dari kawat las
yang digunakan pada bore pile ini ialah AWS A.5.1. E6013 NIKKO Steel
RB26/RD 260 sesuai dengan ANSI/AWS D1.1-900.

Gambar 4.7 (a) Genset dan kabel las (b) kawat las
Sumber: Dokumentasi Pribadi

27
 Casing
Casing dibuat dari bahan besi dengan panjang 6 meter dan lebar 1,2 meter
yang mana pada ujung bagian atas terdapat penahan agar casing tidak jatuh saat
dilakukan pengecoran. Peletakan casing dilakukan setelah pre-boring kemudian
pengangkatan casing dilakukan setelah pengecoran selesai.

Gambar 4.8 Proses Pemasangan Casing

Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Mata Bor
Dalam proses pengeboran digunakan dua jenis mata bor yaitu auger dan
bucket. Auger digunakan pada saat pre-boring yaitu sedalam 6 meter pertama.
Selanjutnya, digunakan mata bor bucket untuk kedalaman 6-22 meter.

Gambar 4.9 Mata bor Auger

28
 Gambar 4.10 Mata Bor Bucket
Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Corong dan Pipa Tremie

Dalam proses pengecoran bore pile digunakan pipa tremie karena dalam
proses pengecoran tinggi jatuh campuran beton tidak boleh melebihi 1,5 meter.
Untuk memudahkan proses pengecoran digunakan juga corong agar campuran
beton tidak tercecer keluar pipa tremie.

Gambar 4.11 Corong dan Pipa Tremie

Sumber: Dokumentasi Pribadi

 Plat Dudukan
Untuk menjaga kestabilan alat berat yang bekerja digunakan plat duduk.
Plat dudukan ini terbuat dari bahan baja. Digunakannya plat ini dikarenakan

29
permukaan tanah yang tidak mampu menahan beban alat berat seperti rotary
drilling rig dan truck mixer. Plat dudukan ini dimobilisasi menggunakan crane
service.

Gambar 4.12 Plat Dudukan

Sumber: Dokumen Pribadi

4.2 Bahan dan Material

Berikut penjelasan bahan dan material beserta pengendalian mutunya yang
digunakan dalam pekerjaan pondasi bore pile.

4.2.1 Besi Tulangan

Besi tulangan merupakan salah satu material yang digunakan dalam
pekerjaan pembuatan struktur bawah hingga struktur atas pada item pekerjaan
pondasi bore pile. Jenis tulangan yang digunakan merupakan jenis tulangan ulir
yang diproduksi oleh PT. The Master Steel Mfg yang berada di Jakarta Timur.
Tulangan besi yang dipakai dalam pekerjaan bore pile adalah D25 dan D16
dimana D25 sebagai tulangan utama dan D16 sebagai sengkang.

Sebelum besi tulangan digunakan di dalam pekerjaan pondasi bore pile

pertama-tama PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk melakukan pengadaan untuk besi
tulangan. Selanjutnya, PT. The Master Steel Mfg melakukan pengajuan material
dengan mengirimkan profil perusahaan beserta spek pabrikasi bajanya. Kemudian,
dilakukan pengujian sampel di lab independen. Pengujian sampel berupa uji tari

30
dan uji lengkung statis BJTS. Setelah sampel diuji dan diterima untuk digunakan
dalam proyek pembangunan Jalan Tol Kunciran – Cengkareng dilakukan inspeksi
mendadak secara berkala.

Mutu dari besi tulangan yang digunakan ialah mengacu dan sesuai dengan
Standar Nasional Indonesia mengenai Baja Tulangan Beton yaitu SNI 07-2052-
2002 yang kewajiban penggunaannya diatur oleh Peraturan Menteri Perindustrian
no. 37/2012 tentang pemberlakuan SNI Baja Tulangan Beton secara wajib.
Berikut spesifikasi besi tulangan produksi PT. The Master Steel Mfg:

Tabel 4.1 Spesifikasi Pabrikasi Tulangan PT. The Masteer Steel Mfg

Sumber: https://www.themastersteel.com/products_detail.php?id=8

4.2.2 Campuran Beton

Beton merupakan salah satu bahan konstruksi yang paling banyak
digunakan. Selain harganya yang relatif murah, kekuatannya juga tidak perlu
diragukan lagi. Apalagi jika material tersebut digabungkan dengan baja bertulang
atau yang lebih sering dikenal dengan struktur beton bertulang.

Pada pekerjaan pondasi bore pile dibutuhkan beton dengan kekuatan

tertentu pada setiap strukturnya. Untuk item pekerjaan pondasi bore pile dengan
mutu beton kelas B (B-1) dengan nilai slump 18 ±2.

31
 Gambar 4.13 Hasil Uji Slump
Sumber: Dokumentasi Pribadi

Spesifikasi mutu beserta proporsi campuran beton dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel 4.2 Standar Proporsi Campuran Beton

32
 Catatan :

1) Jenis beton sebagaimana Pasal S.10.01 (1)(b).

2) Slump harus ditentukan menurut AASHTO T119 atau JISA 1101.

3) Uji kuat tekan beton menurut “Peraturan Beton Bertulang Indonesia

1971”.

4) Uji kuat tekan beton menurut AASHTO T22 dan 23.

5) Bila ada perselisihan mengenai kesesuaian dengan Spesifikasi ini, hasil
uji silinder merupakan jawaban terakhir, kecuali bila Konsultan
Pengawas secara tertulis menyetujui uji silinder untuk tujuan
pengendalian.

6) Kuat lentur diuji dengan Metoda Pembebanan Tiga Titik menurut

AASHTO T97.

4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile

Berikut adalah pembahasan pekerjaan pondasi bore pile dari diagram alir
pada Gambar 3.2.

4.3.1 Pekerjaan Persiapan

4.3.1.1 Mobilisasi Sumber Daya
Mobilisasi sumber daya dari atau ke site dilakukan menggunakan alat berat
seperti Dump Truck, Truck Mixer, dan Trailer. Mobilisasi dari atau ke site
menggunakan jalur proyek yang langsung terhubung dengan jalan arteri sehingga
tidak mengganggu warga sekitar.

Alat berat didatangkan harus sesuai dengan perencanaan penjadwalan sesuai

dengan kebutuhan alat berat. Efisiensi dari alat berat harus diperhitungkan dengan
baik. Karena akan berpengaruh dengan biaya. oleh karena itu, jumlah alat berat
yang didatangkan sesuai dengan efisiennya alat tersebut dalam melaksanakan
pekerjaan.

33
 Pada pekerjaan pondasi bore pile ini, alat berat baik crane service atau
rotary drilling rig yang sudah didatangkan ke proyek kemudian di-setting terlebih
dahulu dan dilakukan pengecekan kelayakan dalam pengoperasian. Setelah
dilakukan penyetelan dan pengecekan kelayakan dilakukan, maka alat siap untuk
dioperasikan.

Alat berat yang didatangkan berjumlah 1 buah crane service dan 1 rotary
drilling rig.

4.3.1.2 Pembersihan Lahan

Clearing/Stripping dilakukan untuk pembukaan lahan agar dapat
dijalankannya kegiatan proyek. Umumnya lahan yang akan dibuka biasanya
ditumbuhi dengan pohon-pohon, semak belukar, rerumputan, akar, atau bangunan
awal yang sudah ada. Sehingga diperlukan clearing/stripping.

Pada pekerjaan Pekerjaan pondasi bore pile, lahannya adalah rumah padat
penduduk. Oleh karena itu diperlukan perlatan untuk membersikan lahan tersebut.
Peralatan yang dipakai antara lain ialah excavator dan dump truck.

4.3.1.3 Pengukuran / Surveying

Sebelum pekerjaan bore pile dimulai, maka terlebih dahulu harus dilakukan
stake out lokasi / koordinat titik titik pile yang akan dibuat lubang sesuai dengan
gambar kerja. Untuk membuat titik pile tersebut, maka harus dilakukan
pengukuran terhadap titik referensi, dimana titik referensi tersebut sesuai dengan
gambar kerja yang telah disetujui oleh konsultan. Dan pengukuran dilakukan
dengan menggunakan pesawat theodolite dan waterpass, dengan mem-plot
gambar kerja ke lapangan.

4.3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Pre-Boring

Sebelum memulai proses konstruksi, klien diminta untuk memverifikasi
semua informasi teknis yang terkait seperti koordinat pile, cut-off level, keabsahan

34
gambar kerja, dan lain-lain. Pekerjaan pengeboran akan dilakukan berdasarkan
jadwal rencana pengeboran yang telah disetujui.

Setelah surveyor secara akurat menentukan posisi pile, pre-boring akan

dilakukan untuk mempermudah pemasangan temporary casing. Pre-boring
menggunakan Soil Auger atau Core Barrel (jika soil auger tidak mampu
menembus permukaan tanah). Proses pengeboran akan menggunakan hydraulic
and rotary drilling rigs. Lubang pengeboran akan distabilkan kelurusannya
menggunakan temporary casing dan jika dibutuhkan pengeboran juga
menggunakan air untuk menstabilkan lubang pengeboran dari kelongsoran hingga
ke dasar casing atau menggunakan polymer bila memang dibutuhkan.

Ketika alat bor sudah dirakit dan titik bore pile sudah disiapkan, maka
segera dapat dilakukan pekerjaan pengeboran. Mula-mula mesin bor ditempatkan
pada lokasi yang akan dibor, lalu tepatkan mata auger pada titik bore pile. Check
verticality dari pada ladder atau Kelly bar, agar diperoleh tiang yang vertikal.
Kemudian segera dilakukan pekerjaan pre-boring dengan jalan memutar Kelly bar
pada rotary yang selanjutnya Kelly bar diturunkan atau ditekan dengan jack
secara perlahan. Pre-boring dilakukan sampai kedalaman 6 m.

Gambar 4.14 Pekerjaan Pre-boring

4.3.3 Pemasangan Casing

Pemasangan casing digunakan untuk memperkuat bagian atas lapisan tanah
yang tidak stabil. Penentuan panjang casing yang akan digunakan berdasarkan

35
kondisi aktual di lapangan. Pemasangan single walled (s/w) casing biasanya
menggunakan vibrating hammer atau rotational turntable yang dikendalikan
menggunakan boring rig. Kelurusan dari casing akan dicek menggunakan
waterpass yang ditempatkan pada kedua sisi casing.

Selanjutnya dilakukan pemasangan steel casing dengan diposisikan oleh

Service Crane sampai kedalaman 6 meter dimana tanah sudah tidak longsor lagi.
Kemudian diteruskan dengan pengeboran dengan menggunakan bor bucket, dan
tanah hasil pengeboran harus segera dipindahkan ke sekitar lokasi. Casing harus
dipasang cukup kokoh dan menonjol minimal 50 cm di atas muka tanah.

Gambar 4.15 Pemasangan Casing

4.3.4 Pekerjaan Boring

Sebelum melakukan pengeboran, posisi toleransi dan deviasi/penyimpangan
yang diijinkan pada casing akan dicek kembali. Pengeboran tanah di dalam casing
akan menggunakan Metode Rotary Kelly and Auger/Bucket. Lubang pengeboran
selanjutnya diisi dengan air (drilling fluid) sebelum dilanjutkan pengeboran
hingga ke dasar bawah casing. Proses pengeboran akan dilanjutkan hingga
kedalaman akhir atau hingga menemui lapisan tanah keras menggunakan auger
atau drilling buckets.

Apabila suatu ketika alat bor tidak dapat menembus hingga kedalaman yang
telah ditentukan, maka perwakilan klien akan memverifikasi kejadian tersebut dan

36
mengkonfirmasi pengurangan kedalaman akhir (tanah keras). Untuk pengeboran
lapisan batu akan digunakan rock-drilling tools. Alat ini berupa rock augers, core
barrels, (round shank, stollen, roller bit), cross cutters, dan chisels jika
dibutuhkan.

Selama proses pengeboran, air atau polymer (conditional) menekan dinding

tanah yang beriungi untuk menstabilkan lubang, ketinggian permukaan air atau
polymer (conditional) harus tetap dan dimonitor selama pekerjaan pengeboran
dilakukan. Ketinggian air atau polymer (conditional) akan dijaga konstan dan di
monitor selama proses pengeboran.

Jika permukaan air atau polymer (conditional) hilang saat proses

pengeboran berlangsung, maka kegiatan pengeboran akan dihentikan. Lubang bor
akan ditimbun menggunakan material hasil pengeboran untuk menyumbat lubang
tersebut dan akan dilakukan re-drilling. Apabila air hilang masih terus berlanjut
atau lubang pengeboran mengalami kelongsoran, lubang tersebut akan ditimbun
dengan lean concrete (LC) kemudian dilakukan pengecoran sebelum dilakukan
pengeboran lebih lanjut.

4.3.5 Pengukuran Kedalaman Pengeboran

Panjang pile akan sesuai dengan gambar kerja yang disetujui atau sesuai
instruksi dari klien. Variasi diluar gambar kerja maupun jadwal harus
diinstruksikan melalui tulisan dari klien atau apabila secara verbal akan
dikonfirmasi kembali.

Apabila ditemukan batu keras pada elevasi tertentu pada saat pengeboran,
maka akan dicatat dan disetujui sebelum melakukan pengeboran. Tipe alat
pengeboran dan penambahan kedalaman pengeboran batu keras akan dicatat.
Kedalaman akhir juga akan dicatat dan disetujui sebelum pemasangan besi
tulangan.

37
4.3.6 Pembersihan Lubang Pengeboran

Sebelum dilakukan pengecoran harus dilakukan cleaning, yaitu dengan

menggunakan bucket yang ada klepnya dimana tanah atau lumpur yang tersisa
dapat diambil. Ketika sudah mencapai kedalaman akhir, runtuhan material yang
berada di dasar lubang akan dibersihkan dengan bucket sampai bersih. Jika
memang diperlukan, material lepas yang terdapat dalam lubang setelah
pengeboran dibuang dengan penyedot atau pompa hisap sebelum dilakukan
pengecoran.

Setelah pembersihan dasar lubang, kedalaman lubang pile harus dicek

kembali bersama-sama dengan konsultan atau perwakilan klien. Ketinggian
bagian atas casing akan diukur dengan menggunakan alat ukur dan kedalaman pile
akan diukur dengan pita ukur dan unting-unting dengan panjang sesuai dengan
kedalaman bore pile rencana.

4.3.7 Pemasangan Tulangan Bore Pile

Tulangan harus dipersiapkan terlebih dahulu. Tulangan bore pile dirakit rapi
di tempat berdekatan dengan lokasi pengeboran, yaitu dengan memasang tulangan
utama I pokok dan tulangan spiral, ikatan tulangan utama dengan tulangan spiral
harus benar-benar kuat, dan pada setiap 3 meter pada tulangan spiral dipasang
spacer sesuai dengan gambar kerja dan spesifikasi.

Untuk besi yang lebih panjang dari 12 meter, harus dilakukan

penyambungan secara overlap dengan jarak +/- 40D, disambung secara aman
dengan menggunakan pengelasan titik (tack weld) dengan spesifikasi tertentu atau
dapat menggunakan clamps baja. Spacer plate akan dilas pada rangka besi
tulangan dengan tujuan untuk menjamin ketebalan selimut beton sesuai dengan
spesifikasi.

38
 Gambar 4.16 Perakitan Tulangan Bore Pile

4.3.8 Instalasi Tulangan Bore Pile

Setelah lobang bor selesai dibersihkan / cleaning, maka segera dilanjutkan

dengan pemasangan tulangan kranjangan yang telah dibuat / difabrikasi. Sebelum
dilakukan pemasangan steel cage, perwakilan klien harus memverifikasi
kedalaman akhir bore pile. Steel cage terdiri dari bagian-bagian yang sudah
difabrikasi sebelumnya. Jumlah, tipe maupun ukuran dari besi tulangan dan
rangka akan mengacu kepada kontrak, spesifikasi maupun gambar kerja.

Aksesoris lainnya dipasang pada besi tulangan untuk memudahkan dalam

penanganan, pengangkatan, dan juga pemasangan tanpa menimbulkan kecacatan
pada bentuk rangka besi tulangan. Besi tulangan akan dipasang pada lubang
dengan menggunakan crane atau alat angkat lainnya. Pada kasus di mana besi
tulangan lebih pendek dari kedalaman lubang pengeboran, besi tulangan akan
digantung di dalam lubang menggunakan sistem "kait ganda". Besi ini harus
digantung pada top casing dengan menggunakan hook dari rebar.

Besi tulangan yang diperlukan untuk dibuat dengan panjang lebih dari 12
meter, jika memang dibutuhkan perlu ditangani menggunakan spreader beam
(balok angkat), yang akan digunakan pada saat pengangkatan rangka besi tulangan
secara vertikal.

39
 Gambar 4.17 Instalasi Tulangan

4.3.9 Pemasangan Pipa Tremie

Setelah tulangan bore pile terpasang, dilanjutkan dengan pemasangan pipa
tremie, dimana pipa ini terdiri dari beberapa segmen. Tiap segmen disambung
dengan sistem drat. Pipa tremie dipasang sedalam lobang bore pile. Setelah selesai
pemasangan pipa tremie terakhir, maka untuk paling atas disambung atau
ditambah dengan corong concrete, dan selanjutnya digantung pada garpu tremie.
Terakhir dipasangkan bola plastik pada corong atau plastik yang diisi beton segar.

4.3.10 Pelaksanaan Pekerjaan Casting Concrete

Pemesanan ready mix concrete harus dapat diperkirakan waktunya dengan
waktu pengecoran. Pengecoran bisa dimulai bila sudah tersedia minimal dua truck
mixer di lapangan. Setelah ready mix concrete tiba dilokasi, segera dilakukan
pengetesan slump. Dilanjutkan dengan pembuatan benda uji sebanyak yang
dibutuhkan. Mutu beton dan nilai slump harus sesuai dengan spesifikasi.

Beton siap pakai (ready-mixed concrete) akan disuplai ke lubang pile

dengan truck mixer, concrete hopper, dan juga pipa tremie. Jika akses ke posisi
lubang pile sangat terbatas, mobile concrete pump akan digunakan untuk
mentransfer beton dari truck mixer ke lubang pile atau menggunakan concrete
bucket yang diangkat dengan crane kemudian dituang ke dasar lubang melalui
pipa tremie.

40
 Posisi pipa tremie akan berada di tengah-tengah lubang dan akan diturunkan
sampai bagian bawah lubang sebelum proses pengecoran. Bola plastik akan
diletakkan kedalam ujung tremie sebelum menuangkan beton pertama. Bagian
bawah dari pipa tremie harus dijaga agar di atas dari dasar lubang bor setidaknya
1,5 m sebelum dimulai proses pengecoran. Mulai penuangan beton langsung ke
concrete hopper.

Pada pemakaian tremie, setelah concrete keluar dari ujung bawah tremie
maka akan mendorong air, lumpur dan tanah ke atas. Lakukan pengecoran secara
continue, dan pada pemakaian tremie apabila dalam corong sudah penuh concrete,
maka tremie dapat dikocok-kocok atau ditarik naik turun sehingga concrete dapat
keluar dengan lancar. Jika menggunakan sectional tremies, pipa tremie harus
dipisahkan dalam interval tertentu untuk mencegah aliran beton yang tidak
memadai ke dalam lubang. Apabila sudah terlalu berat atau panjang, maka pipa
tremie dapat dipotong per segmen. Pada pemotongan tremie ini harus diperhatikan
agar ujung paling bawah tremie tetap tenggelam dalam concrete antara 1,5 - 2
meter.

Proses pengecoran dilakukan sebagai suatu proses yang berkelanjutan (tidak

terputus) dan harus dijaga jangan mengalami segregasi. Lanjutkan pengecoran
sampai beton segar keluar dari lobang bore pile. Apabila beton sudah penuh, maka
segera dilakukan pencabutan tremie. Pada saat proses pengecoran, air atau
polimer (conditional) akan dipompa keluar dan dimasukkan ke dalam tangki
penyimpanan.

4.3.11 Pencabutan Casing

Pipa casing yang tertanam akan dicabut pada saat beton telah mengalami
proses pengerasan. Pencabutan casing dilakukan dengan bantuan service crane
secara perlahan. Casing yang telah tercabut kemudian dipindahkan dari area
pengeboran.

41
4.3.12 Pembuangan Tanah

Tanah hasil pengeboran di area pengeboran akan dibersihkan dengan

menggunakan hydraulic excavator dan akan diangkut menggunakan dump truck
ke area yang telah ditentukan sebelumnya atau disetujui oleh konsultan. Hal
tersebut dilakukan secara harian dan kebersihan jalan harus selalu dijaga selama
proses pembuangan tanah.

4.4 Pengendalian Mutu

Untuk menjaga mutu pada pekerjaan pondasi bore pile dilakukan pengujian
pada struktur pondasi. Pengujian tersebut adalah PDA Test dan PIT Test. PDA
Test dilakukan untuk mengetahui apakah pondasi bore pile yang telah jadi
tersebut memiliki daya dukung yang sama dengan perencanaan atau tidak.
Sedangkan PIT Test dilakukan untuk mengetahui apakah beton pada pondasi bore
pile terbentuk dengan baik sesuai dengan dimensi pada gambar atau terjadi
kerusakan pada lubang bore pile yang mengakibatkan bentuk pilenya menjadi
rusak.

4.4.1 PDA Test

PDA Test adalah metode pengujian non-destruktif untuk mengetahui
kapasitas tiang, penurunan, transfer beban, energi hammer dengan berdasarkan
teori gelombang 1-dimensi (Case Method). Besar energi yang diharapkan mampu
memobilisasi kapasitas tiang adalah sebesar 1.5% - 2% (ASTM 4945) dari
kapasitas ultimit yang diharapkan. Metode pelaksanaan pengujian PDA Test
adalah sebagai berikut:
 Tiang harus terekspos setinggi minimum 2 x diameter Uika tiang berada di
dalam tanah, penggalian harus dilakukan). Kepala tiang harus dalam
kondisi yang baik. Jika diperlukan lakukan perbaikan dan perkuatan.
 Tiang terlebih dahulu dipotong setinggi 2 m, kemudian stek besi beserta
besi spiral dipasang setinggi 1,5 dari cut of level dan dilanjutkan dengan
pemasangan bekisting. Setelah itu dilakukan pengecoran dengan mutu
beton f'c 50 MPa. Setelah beton mencapai strength 80% atau kurang lebih
umur beton 7 (tujuh) hari, tiang diijinkan untuk dilakukan PDA Test.

42
 Tiang uji diharapkan dalam kondisi rata dipermukaannya (digrouting
dengan sika grout/ combextra tebal ± 2 cm). Sebelum meletakan hammer,
letakan multiplek diatas kepala tiang sebagai peredam. Pada dua sisi tiang
dengan jarak 1.5 diameter (D) dari kepala tiang ditempatkan masing-
masing sepasang strain transducer dan accelerometer yang kemudian
dihubungkan dengan kabel koneksi ataupun secara wireless dengan
koneksi bluetooth ke alat perekam digital PDA•PAX/8G.
 Setelah semua peralatan untuk pengujian terpasang termasuk hammer
sebagai beban, pengujian dapat dilakukan dengan melakukan tumbukan
pada kepala tiang dengan menggunakan hammer dengan berat minimal 1
%-2% dari daya dukung ultimit yang dapat menghasilkan energi untuk
memobilisasi tahanan tiang. Pukulan tersebut diharapkan tidak melampaui
batas kuat tekan agar tidak terjadi kerusakan pada kepala tiang saat
pengujian berlangsung. Hal ini akan dikontrol dari besar tegangan yang
terjadi pada saat pengujian oleh testing engineer. Pukulan dilakukan secara
parsial dengan interval beban yang telah ditentukan. Penumbukan
dihentikan jika telah diperoleh mutu rekaman pada komputer yang cukup
baik dan energi tumbukan (EMX) yang relative cukup tinggi. Nilai EMX
tergantung dari nilai efisiensi hidrolik yang dipakai. Penentuan daya
dukung aksial tiang diperoleh dari pantulan gelombang yang merambat
dari kepala tiang hingga ke ujung tiang melalui tahanan yang diberikan
oleh reaksi tanah sekitamya yang kemudian dicatat dengan strain
transducer dan accelerometer yang ditempatkan pada posisi ±1.5 x
diameter tiang uji. Keutuhan tiang dan keseragaman penampang juga
merupakan salah satu output dari uji PDA. Berdasarkan kurva percepatan
yang terjadi sepanjang tiang, maka lokasi kerusakan dapat dideteksi dan
luas penampang sisa dapat diperkirakan.
 Hasil pengujian dinamis dengan PDA Test dianalisa lebih lanjut dengan
analisis CAPWAP untuk mendapatkan perbandingan kekuatan daya
dukung termasuk distribusi kekuatan friksi tanah di setiap lapisan. Contoh
hasil CAPWAP Analysis dapat dilihat pada lampiran.

43
 Gambar 4.18 Pengujian PDA Test

4.4.2 PIT Test

PIT Test adalah pengujian non-destruktif untuk mengetahui keutuhan tiang.

Tahapan pertama untuk melakukan pengujian PIT Test adalah mengkoneksikan
kabel sensor accelerometer pada perangkat PIT, kemudian letakan accelerometer
pada permukaan beton yang sudah dihaluskan dengan dilapisi materil perekat
seperti vaselin atau gel. Selanjutnya, pukul kepala tiang dengan palu ringan yang
permukaannya dilapisi oleh plastik keras (low strain impact) pada posisi maksimal
300mm dari sensor accelerometer untuk menghasilkan gelombang yang merambat
dengan kecepatan yang konstan pada badan tiang. Data rambatan tersebut akan
dibaca oleh sensor accelerometer dan di interpretasikan oleh perangkan PIT.
Lakukan pukulan dan perekaman rambatan gelombang minimal 10 kali untuk
mendapatkan data rata-rata yang akurat sebagai dasar evaluasi nilai keutuhan
(integritas) tiang pondasi.

44
4.5 Traffic Management
Traffic management atau manajemen lalu lintas dilaksanakan sesuai dengan
keperluan dan disesuaikan dengan lokasi dan jenis pekerjaan. Dalam
melaksanakan manajemen lalu lintas yang harus dilakukan antara lain:

 Koordinasi dengan instansi terkait (Pemilik jalan, Dishub, Kepolisian,

Kelurahan, dll) kemudian dilakukan sosialisasi.
 Memasang rambu-rambu lalu lintas sesuai dengan standar (traffic cone)
pada area yang diperlukan.
 Menempatkan Pengatur Lalu Lintas/Flagman sesuai dengan kebutuhan.
 Melakukan perawatan ataupun perbaikan jalan bila diperlukan.

Khusus untuk keluar masuk material dalam jumlah besar disiagakan flagman
sesuai dengan kebutuhan.

4.6 SHE (Safety, Health and Environment) Plan

SHE Plan atau rencana K3 saat pekerjaan antara lain untuk mencegah dan
meminimalisir dampak terhadap lingkungan. Hal-hal yang perlu dilakukan untuk
mencegah dan mengurangi dampak dalam hal aspek K3 antara lain:

 Pembersihan terhadap ban kendaraan yang kotor

 Mengatur jam kerja dan mengurangi kebisingan atau gangguan saat malam
 Memasang rambu-rambu peringatan pada area berbahaya
 Mencegah material jatuh ke jalan atau di luar area kerja
 Mencegah Pekerja jatuh dari ketinggian dengan menggunakan APD
khusus untuk bekerja di ketinggian
 Mencegah terjadinya kontak antara kendaraan atau material proyek ke
pengguna jalan umum yaitu dengan menempatkan flagman ataupun safety
officer.
 Melakukan pengecekan terhadap alat berat ataupun alat khusus serta
memastikan bahwa alat yang digunakan dalam kondisi baik dan laik pakai.
 Memastikan dalam pengangkutan dan pembongkaran material dengan
menggunakan Crane sudah sesuai dengan prosedur.

45
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Pelaksanaan kerja praktek yang telah dilakukan selama satu bulan di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran telah banyak
memberikan manfaat yang dapat digunakan sebagai edukasi bagi penulis untuk
menyusun laporan kerja praktek. Dari pelaksanaan kerja praktek dapat ditarik
beberapa kesimpulan sebagai berikut :

 Dari aspek mutu pihak kontraktor PT. Wijaya Karya (persero) tbk. telah
melakukan pengendalian dengan baik. Antara lain menggunakan ketentuan
SNI untuk melakukan slump test pada setiap truck mixer yang datang ke
lokasi proyek dan melakukan pengecekan pada material yang akan
didatangkan ke lokasi proyek.
 Dari penyusunan laporan kerja praktek ini penulis dapat mengetahui
bagaimana proses pekerjaan pondasi bore pile. Tahapannya antara lain :
a. Pekerjaan Persiapan, didalam pekerjaan ini meliputi pekerjaan
clearing/stripping, mobilisasi sumber daya, dan pekerjaan
surveying/pengukuran.
b. Pekerjaan pre-boring menggunakan mata bor auger dengan kedalaman 6
meter.
c. Pekerjaan pemasangan casing, pekerjaan ini menggunakan service crane
untuk mengangkat dan memasukkan casing ke lubang bore pile.
d. Pekerjaan pengeboran (boring), pekerjaan ini menggunakan alat berat
yaitu rotary drilling rig dengan mata bor bucket. Pekerjaan ini dilakukan
dari kedalaman 6 sampai 22 meter.
e. Pekerjaan instalasi tulangan, pekerjaan ini meliputi perakitan tulangan dan
pemasangan tulangan ke dalam lubang bore pile. Saat pengangkatan
tulangan digunakan crane service.

46
 f. Pekerjaan pengecoran dilakukan setelah tulangan telah dimasukkan.
Dalam proyek ini campuran beton yang digunakan adalah mutu kelas B
dengan nilai slump 18 ± 2.
 Dari aspek K3 dan lingkungan, pihak kontraktor PT. Wijaya Karya (Persero)
Tbk. telah melakukan pencegahan risiko dan kecelakaan dengan baik. Hal
tersebut dibuktikan dengan tidak pernah terjadi kecelakaan besar (major) atau
kerusakan lingkungan serius pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Cengkareng
– Batu Ceper – Kunciran ini.

5.2 Saran

Saran yang diberikan oleh penulis setelah mengikuti kegiatan kerja praktek
pada pekerjaan pondasi bore pile adalah sebagai berikut :

 Pengadaan material khususnya beton ready mix harus sesuai dengan

jadwal dan volume yang direncanakan. Sehingga tidak terjadi
keterlambatan dalam pekerjaan pengecoran.
 Menjaga hubungan baik dan komunikasi secara efektif dengan semua
pihak yang terlibat dalam proyek agar informasi dapat diterima dengan
cepat apabila suatu ketika terjadi kendala dalam suatu pekerjaan.

47