PERENCANAAN PERKERASAN

BANDARA
 TIPE PERKERASAN DI BANDARA

PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU

• CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT • DIBUAT DARI SLAB SLAB
BETON
• CAMPURAN INI DILETAKKAN DI
ATAS PERMUKAAN MATERIAL • SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS
GRANULAR MUTU TINGGI SUB BASE
(GRANULAR BASE AGGREGATE)

SURFACES; SLAB BETON

SURFACES; CAMPURAN ASPAL

BASE COURSE; AGREGAT; STAB. SUBBASE COURSE; AGRGAT

SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
UNTREATED
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED TANAH DASAR
TANAH DASAR
 LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)
• BERFUNGSI LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN
PENERBANGAN
• BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN
BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI
BAWAHNYA

LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)

• BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE

LAPISAN DI BAWAHNYA
• DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL
 LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)

• BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE

TANAH DASAR
• DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR

METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG

• METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS
• METODE FAA
• METODE LCN DARI INGGRIS
• METODE ASPHALT INSTITUTE
• METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION
 METODE CBR

• DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT

SEJAK TAHUN 1942
• DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA
• OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN
DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA RODA
PESAWAT (25.000 lbs s/d 70.000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN
RODA TUNGGAL (SWL)
• RODA RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE
ESWL
• KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM,
BERAT)
 METODE CBR

OLEH CORPS OF ENGINEER,

METODE CBR MENJADI:

 1 1 
T   8,71. log R  5,43 P .   
 8,1. CBR 450 . S 
 VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR

• CBR TANAH DASAR

• TIPE BEBAN PESAWAT DAN TIPE LALU LINTAS
• PERSYARATAN SUBBASE (LAPIS PONDASI BAWAH)
CBR RENCANA NILAI MAKSIMUM IJIN
LAPISAN MAKSIMUM UKURAN PERSEN LOLOS SARINGAN
LL PI
% (INCHI) No. 10 No. 200
SUB BASE 50 3 50 15 25 5
SUBBASE 40 3 80 15 25 5
SUBSASE 30 3 100 15 25 5
MATEIAL
20 3 - 25 35 12
PILIHAN

• CBR RENCANA LAPIS PONDASI

TYPE CBR RENCANA (%)
AGREGAT BATU PECAH 100
MACADAM BASAH 100
MACADAM KERING 100
CAMPURAN ASPAL PANAS 100
BATU KAPUR 80
AGREGAT STABILISASI 80
 VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
• CBR RENCANA LAPIS PONDASI
RENCANA PEMBEBANAN BERAT
KETEBALAN MINIMUM (INCHI)
TRAFFIC AREA BASE: CBR 100% BASE: CBR 80%
PERKERASAN BASE TOTAL PERKERASAN BASE TOTAL
A 5 10 15 6 9 15
B 4 9 13 5 8 13
C 4 9 13 5 8 13
D 3 6 9 3 6 9
JLN AKSES APRON 3 6 9 3 6 9
BAHU 2 6 8 2 6 8

RENCANA PEMBEBANAN MEDIUM

KETEBALAN MINIMUM (INCHI)
TRAFFIC AREA BASE: CBR 100% BASE: CBR 80%
PERKERASAN BASE TOTAL PERKERASAN BASE TOTAL
A 4 6 10 5 6 11
B 3 6 9 4 6 10
C 3 6 9 4 6 10
JLN AKSES APRON 3 6 9 3 6 9
 VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR

• CBR RENCANA LAPIS PONDASI

RENCANA PEMBEBANAN RINGAN

KETEBALAN MINIMUM (INCHI)
TRAFFIC AREA BASE: CBR 100% BASE: CBR 80%
PERKERASAN BASE TOTAL PERKERASAN BASE TOTAL
B 3 6 9 4 6 10
C 3 6 9 3 6 8
JLN AKSES APRON 3 6 9 4 6 10
CONTOH:
RENCANAKAN PERKERASAN LENTUR UNTUK PEMBEBANAN
MEDIUM DENGAN TIPE TRAFFIC AREA TIPE A DARI DATA
MATERIAL SEBAGAI BERIKUT:

TEST CBR PERSEN LOLOS SARINGAN

MATERIAL LL PI
% No. 10 No. 200
SUBGRADE
6 ;- - 35 15
(TANAH ASLI)
SUBBASE
(TANAH 10 - - 35 15
DIPADATKAN)
SUBSASE (1) 24 85 13 19 6
SUBBASE (2) 59 44 8 15 4
BASE BATU
100 - ;- - -
PECAH
JAWABAN:

KETEBALAN DI ATAS
MATERIAL TEST CBR LAPISAN DIBACA DARI
% INCHI
SUBGRADE
6 47 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
(TANAH ASLI)
SUBBASE
(TANAH 10 35 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
DIPADATKAN)
SUBSASE (1) 24 (OK) 18 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
SUBBASE (2) 59 (MAX.) 8 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
BASE BATU
100 6 (MIN) TABEL 6.3, HERU B. HL. 285
PECAH
SURFACE - 4 (MIN) TABEL 6.3, HERU B. HL. 285
 METODE CBR

 1 1 
T   8,71. log R  5,43 P .   
 8,1. CBR 450 . S 

T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR

R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)
S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa
P = ESWL (kg)

UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE

WHEEL LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT
SINGLE WHEEL LOAD)
 FAKTOR EKIVALEN MATERIAL

KOEFISIEN FAKTOR
JENIS MATERIAL PERKERASAN
EKIVALEN
BETON ASPAL (AC) 0,017

BATU PECAH (KERIKIL), CSB 0,0055

CEMENT TREATED BASE,CTB):
KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa 0,0091
KUBUS 7 HARI , 3 MPa 0,0079
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa 0,0059
SUBBASE, SIRTU 0,0028
CONTOH:
RENCANAKAN TEBAL PERKERASAN LAPANGAN TERBANG UNTUK
MELAYANI BEBAN BERULANG 100.000 DARI ESWL, TEKANAN RODA 2 MPa,
ESWL = 27.000 kg, CBR TANAH DASAR = 5%. JENIS MATERIAL ADALAH
BETON ASPAL, CEMENT TREATED BASE (CTB) MUTU 4,5 MPa USIA 7 HARI,
SUBBASE BATU PECAH

PENYELESAIAN:
• HITUNG (T):

 1 1 
T   8,71log100.000  5,43 27.000    1236 1250 mm
 8,1. 5 450. 2 

• HITUNG FAKTOR EQUIVALENT ANTAR SETIAP LAPISAN:

AC 0,017 CTB 0,0091

 3   1,65
CSB 0,0055 CSB 0,0055
MISALNYA DIPILIH TEBAL AC = 150 mm EKIVALEN DENGAN:
3 x 150 = 450 mm CSB
MISAL CTB DIPILIH TEBAL = 200 mm EKIVALEN DENGAN:
1,65 x 200 = 330 mm CSB
SEHINGGA TEBAL CSB YANG DIBUTUHKAN ADALAH +
TCSB = 1250 – 450 – 330 = 470 mm

150 mm B E TON ASPAL, AC

200 mm CEMENT TREATED BASE, CTB

470 mm BATU PECAH, CSB

TANAH DASAR, CBR: 5%

 PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA

• PERHITUNGAN TEBAL TIAP LAPISAN PERKERASAN

MENGGUNAKAN GRAFIK YANG TELAH DISIAPKAN OLEH FAA
• KATEGORI AREA PERKERASAN MELIPUTI AREA KRITIS DAN NON
KRITIS
• AREA KRITIS MELIPUTI: TAXIWAY, RW 300 m DARI UJUNG
THRESHOLD, APRON
• TEBAL AREA NON KRITIS BIASANYA 0,9 KALI KETEBALAN
KRITIS
• HARUS DITENTUKAN PESAWAT RENCANA UNTUK
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
• KARENA TIPE RODA PENDARATAN PESAWAT BERBEDA BEDA MAKA
HARUS DIKONVERSI KE DALAM PESAWAT RENCANA MELALUI
EQUIVELENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN
 RUMUS KONVERSI ADALAH:
1/ 2
W 2 
Log R1   Log R 2  .  
 W1 
R1 = EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT RENCANA
R2 = ANNUAL DEPARTURE PESAWAT PESAWAT CAMPURAN
DINYATAKAN DALAM RODA PENDARATAN PESAWAT
RENC.
W1 = BEBAN RODA DARI PESAWAT RENCANA
W2 = BEBAN RODA DARI PESAWAT YANG DITANYAKAN
 RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN
KONVERSI DARI KE FAKTOR PENGALI
SINGLE WHEEL DUAL WHEEL 0,8
SINGLE WHEEL DUAL TANDEM 0,5
DUAL WHEEL DUAL TANDEM 0,6
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL TANDEM 1,0
DUAL TANDEM SINGLE WHEEL 2,0
DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7
DUAL WHEEL SINGLE WHEEL 1,3
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7

PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA

• NILAI CBR TANAH DASAR
• NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH)
• BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA
 CONTOH PERENCANAAN METODE FAA
RENCANAKAN TEBAL LAPIS PERKERASAN FLEXIBLE YANG MELAYANI
PESAWAT RENCANA DENGAN TIPE RODA PENDARATAN DUAL GEAR, BERAT
LEPAS LANDAS 75.000 lbs (34.000 kg), EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE 6000
DARI PESAWAT RENCANA, CBR SUBBASE 20% DAN CBR TANAH DASAR 6%

• HITUNG TEBAL PERKERASAN TOTAL

DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK DI
SAMPING, DIDAPAT:
T= 21,3 INC = 51,2 cm
• TEBAL SUB BASE DIDAPAT DARI GRAFIK
DISAMPING, DIDAPAT TEBAL SURFACE
DAN BASE:
TS_B = 9,4 INC = 23,876 cm= 24,0 cm

• MAKA TEBAL SUBBASE (TSB) =

9,4 21,3
TSB= 21,3 – 9,4 = 11,9 INC = 30,3 cm
• TEBAL LAPISAN ASPAL= 4 Inc= 10,2 cm
• TEBAL LAPIS PONDASI (TBC)=
TBC= 24 – 10,2= 13,8 cm

• SELANJUTNYA TEBAL TBC DIKONTROL

TERHADAP TBC MINIMUM DARI GRAFIK DI
SAMPING. DENGAN CBR 6% DI DAPAT :
TBC MIN = 6 Inc = 15,2 Cm > 13,8 CM
MAKA DIGUNAKAN TBC = 15,2 cm

SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10,2 cm

BASE COURSE, TBC= 15,2 cm

SUB BASE COURSE, TSB= 30,3 cm

TANAH DASAR, CBR = 6%

CONTOH:
DIBERIKAN DAFTAR PESAWAT YANG DIPERKIRAKAN HARUS DILAYANI
OLEH BANDARA YANG DIRENCANAKAN. HITUNGLAH EQUIVALENT
ANNUAL DEPARTURENYA DAN TEBAL PERKERASAN YANG DIBUTUHKAN
JIKA DIKETAHUI CBR TANAH DASAR = 6%

FORECAST TIPE RODA

TIPE PESAWAT ANNUAL PENDARATAN MTOW (lbs)
DEPARTURE
727-100 3760 DUAL 160.000
727-200 9080 DUAL 190.000
707-320 B 3050 DUAL TANDEM 327.000
DC 9-30 5800 DUAL 108.000
CV-880 400 DUAL TANDEM 184.500
737-200 2650 DUAL 115.500
L-1011-100 1710 DUAL TANDEM 450.000
747-100 85 DOUBLE DUAL 700.000
TANDEM
PENYELESAIAN:
• TENTUKAN PESAWAT RENCANA, MISALNYA DIAMBIL 727-200
• HITUNG R2 ==== R2= FORECAST ANNUAL DEPARTURE x F. KONVERSI
PSWT 727-200 : R2 = 3760 x FAKTOR KONVERSI KE DUAL WHEEL
= 3760 x 1 = 3760
PSWT 707-320 B: R2= 3050 x 1,7= 5185
PERHITUNGAN R2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
• HITUNG W2 ==== W2= MTOW x 0,95 x 0,25
PSWT 727-200 : W2 = MTOW x 0,95 x 0,25 = 160.000 x 0,95 x 0,25= 38.000
PERHITUNGAN W2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
• HITUNG W1 ==== W1= 0,25 x 0,95 x MTOW PSWT RENC.
W1 = 0,25 x 0,95 x 190.000 = 45.125 lbs
• HITUNG EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE TERHADAP PSWT RENC (R1)
PSWT 727-100 : log R1= log 3760 . (38.000/45.125) 0,5 = 1909
PERHITUNGAN SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!!!
 EQUIVALENT
DUAL GEAR WHEEL LOAD WHEEL LOAD ANNUAL
DEPARTURE, (lbs), W2 PSWT RENC, DEPARTURE
R2 W1 PSWT RENC,
R1
3760 38.000 45.125 1.909
9080 45.125 45.125 9.080
5185 38.831 45.125 2.792
5800 25.650 45.125 688
680 21.909 45.125 94
2650 27.431 45.125 467
2907 35.625 45.125 1.195
145 35.625 45.125 83
JUMLAH R1= 16.308

• DARI GRAFIK RENCANA PERKERASAN TIPE DUAL WHEEL GEAR

DENGAN CBR 6% DIDAPAT TEBAL TOTAL = 39 Inc = 99,1 cm
• DARI GRAFIK YANG SAMA, CBR= 20% TERBACA TEBAL = 18 Inc= 45,7 cm
TEBAL SUBBASE (TSB) = 39 – 18 = 21 Inc = 53,5 cm = 54 cm
9,4 21,3
• TEBAL LAPISAN ASPAL = 4 Inc = 10,2 cm
• TEBAL BASE COARSE (TBC) = 18 – 4= 14 Inc = 35,6 cm
• TEBAL MINIMUM TBC DIDAPAT DARI GRAFIK, CBR 6% = 13,2 Inc= 33,5 cm
KARENA TBC = 14 Inc > 13,2 Inc ==== DIPAKAI TBC= 14 Inc= 35,6 = 36 cm

SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10 cm

BASE COURSE, TBC= 36 cm

SUB BASE COURSE, TSB= 54 cm

TANAH DASAR, CBR = 6%

LAPISAN AREA KRITIS AREA NON KRITIS PINGGIR

SURFACE COARSE 4 inc 10 cm 3 inc 8 cm 2 inc 5 cm
BASE COARSE 14 inc 36 cm 13 inc 33 cm 10 inc 25 cm
SUBBASE COARSE 21 inc 54 cm 19 inc 48 cm 15 inc 38 cm
 METODE LOAD CLASSIFICATION NUMBER (LCN)

• MERUPAKAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN DAN

EVALUASI DINAS BINAMARGANYA INGGRIS YANG DIAKUI ICAO
• KAPASITAS DAYA DUKUNG/KUAT DUKUNG PERKERASAN
DINYATAKAN DALAM ANGKA LCN
• SETIAP PESAWAT BISA DINYATAKAN DALAM LCN
• ANGKA LCN TERGANTUNG PADA GEOMETRI RODA
PENDARATAN, TEKANAN RODA PESAWAT, KOMPOSISI TEBAL
PERKERASAN
• BILA ANGKA LCN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG > LCN
PESAWAT MAKA PESAWAT DAPAT MENDARAT DENGAN SELAMAT
 LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN
PERKERASAN LENTUR LAPANGAN TERBANG METODE LCN

• TENTUKAN HARGA EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD

PESAWAT
• DARI TEKANAN RODA DAN KONTAK AREA YANG DIKETAHUI
BACALAH HARGA LCN DARI GRAFIK
KONTAK AREA= BEBAN RODA / TEKANAN RODA
• DARI HARGA LCN YANG DIDAPAT, BACALAH KETEBALAN
PERKERASAN BERKAITAN DENGAN NILAI CBR TIAP LAPISAN
DARI GRAFIK

NILAI LCN= 40 BERARTI PERKERASAN MAMPU

MELAYANI BEBAN 40.000 lbs TANPA MENGALAMI
KERUNTUHAN DENGAN KONTAK AREA 444 M2
DENGAN TEKANAN BAN 90 psi
CONTOH :
DIKETAHUI
ESWL = 42.000 lbs TEKANAN RODA PESAWAT= 150 psi
CBRTANAH DASAR= 5% CBRSUBBASE= 20% CBRBASE= 50%
HITUNGLAH TEBAL PERKERASANNYA

PENYELESAIAN:
• DARI GAMBAR TERBACA LCN 50
• DARI GAMBAR TEBAL PERKERASAN TOTAL= 28 inc
• TEBAL SUBBASE: LCN 50; CBR 20% TERBACA TEBAL = 12 inc
SEHINGGA TEBAL SUBBASE (TSB)= 28 – 12= 16 inc
• TEBAL BASE COURSE (TBS) : LCN 50 ; CBR 50% TERBACA TEBAL= 6 inc
SEHINGGA TEBAL BASE COURSE (TBC)= 12 – 6= 6 inC
• KESIMPULAN: TEBAL SURFACE = 6 inc = 15,5 cm
TEBAL BASECOURSE = 6 inc = 15,5 cm
TEBAL SUBBASE COURSE= 16 inc = 40,6 cm
GAMBAR GRAFIK UNTUK METODE LCN
 LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN
PERKERASAN KAKU LAPANGAN TERBANG METODE FAA

1. HITUNG RAMALAN ANNUAL DEPARTURE TIAP-TIAP JENIS

PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
2. HITUNG TOTAL EKIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT (R1)
3. HITUNG MTOW TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
4. ESTIMASI BAHAN PENYUSUN PERKERASAN :
a. HARGA MODULUS REAKSI TANAH DASAR DAN SUBBASE (k)
b. HARGA KUAT BENGKOK BETON (MR) UMUR 90 HARI

MR= (P. L) / bd2 ATAU MR= k . √fc’ k= 8 - 10

5. GUNAKAN GRAFIK/KURVA DARI FAA UNTUK PERKERASAN RIGID

BERDASARKAN PESAWAT RENCANA YG DIGUNAKAN
 PERUBAHAN NILAI MODULUS REAKSI TANAH DASAR
EKIVALENT AKIBAT ADANYA LAPISAN SUBBASE DENGAN
TEBAL TERTENTU
 CONTOH 2: MENENTUKAN TEBAL
PERKERASAN KAKU
Perkerasan didesain untuk pesawat dual tandem dengan
berat 350.000 lbs (160.000 kg) dan ekivalen keberangkatan
tahunan 6000 termasuk didalamnya 1200 kali
keberangkatan untuk pesawat B-747 dengan berat 780.000
lbs (350.000 kg). Modulus tanah dasar = 100 pci (25 MN/m3)
dengan kondisi drainase buruk. Jenis tanah dasar adalah
CL. Beton memiliki flexural strength 650 psi (4,5 MN/m2).
Tentukan tebal perkerasan yang diperlukan!
Langkah 1: Tentukan modulus pondasi bawah dengan
stabilisasi
Catatan:
Karena beban pesawat yang
besar maka lapis pondasi bawah
harus distabilisasi.

210 pci
(57 MN/m3)
 Langkah 2: Tentukan tebal lapis beton

Tebal lapis
beton = 16,6 in ~
17 in.
PENULANGAN PADA PERKERASAN KAKU