UNIVERSITAS TARUMANAGARA

Teknik Sipil
TS24611
Perancangan Perkerasan Jalan Lanjut
Hokbyan R.S Angkat

1
BANDAR UDARA

2
RUNWAY

3
TAXIWAY
4
APRON
5
 TIPE PERKERASAN DI BANDARA

PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU

• CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT • DIBUAT DARI SLAB SLAB
BETON
• CAMPURAN INI DILETAKKAN DI
ATAS PERMUKAAN MATERIAL • SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS
GRANULAR MUTU TINGGI SUB BASE
(GRANULAR BASE AGGREGATE)

SURFACES; SLAB BETON

SURFACES; CAMPURAN ASPAL

BASE COURSE; AGREGAT; STAB. SUBBASE COURSE; AGRGAT

SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
UNTREATED
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED TANAH DASAR
TANAH DASAR

6
 LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)
• BERFUNGSI LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN
PENERBANGAN
• BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN
BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI
BAWAHNYA

LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)

• BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE

LAPISAN DI BAWAHNYA
• DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL STABILSASI
DENGAN SEMEN ATAU ASPAL

7
TIPIKAL POTONGAN MELINTANG

8
 Wheel Load
Horizontal Strain and Stress
at the bottom of the asphalt
Area of Tire Contact

Wearing Surface

Must also guard Base Course

against potential
failure in base
layers Subbase

Subgrade

Approximate Line of Vertical Subgrade Strain

Wheel-Load Distribution
Subgrade Support

9
Distribusi Beban Dual Wheel Pada Perkerasan Flexible

d = jarak tebi dalam roda pesawat

s = jarak pusat beban dual wheel
ESWL = equivalen single wheel load

10
 LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)

• BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE

TANAH DASAR
• DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL STABILSASI
DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR

METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG

• METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS
• METODE FAA
• METODE LCN DARI INGGRIS
• METODE ASPHALT INSTITUTE
• METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION

11
METODE CBR

12
 METODE CBR

• DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT

SEJAK TAHUN 1942
• DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA
• OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN
DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA RODA
PESAWAT (25.000 lbs s/d 70.000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN
RODA TUNGGAL (SWL)
• RODA RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE
ESWL
• KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM,
BERAT)

13
KRITERIA PEMILIHAN
 Kemudahan prosedur untuk menguji tanah dasar dan bagian2
perkerasan lainnya
 Metoda yang dipilih menghasilkan perkerasan yang memuaskan
berdasarkan pengalaman
 Dapat mengatasi masalah bandara dalam waktu yang relatif singkat

14
PENYESUAIAN PROSEDUR CBR TERHADAP PERKERASAN
BANDARA
 Penelitian yang dilakukan oleh Departemen Jalan Raya
California dari tahun 1928 sampai 1942 mengenai
perkerasan baik yang memadai ataupun yang tidak
memadai
 Dikumpulkan dan dikembangkan hubungan empiris dari
CBR vs ketebalan
 Kurva-B menunjukkan tebal minimum untuk lalin ringan
dan kurva-A untuk lalin rata2

15
TEBAL TOTAL LAPIS PONDASI DAN LAPIS
PERMUKAAN SEHUBUNGAN DENGAN NILAI CBR
(Corps of Engineers)

16
KURVA CORPS OF ENGINEER
Kurva-A mewakili lalin dengan beban truk 9000 lbs yang
ekivalen dengan beban pesawat 12.000 lbs
Alasan :
Ban pesawat dioperasikan pada deformasi yang jauh lebih besar
dari ban truk
Pengaturan jalur lalin jauh lebih terarah

 Penelitian berlanjut sampai menghasilkan gambar berikut

17
PERENCANAAN SEMENTARA PONDASI UNTUK PERKERASAN LENTUR

18
KINERJA??
Banyak menemui kegagalan
Sebagian besar dikarenakan oleh defleksi yang diakibatkan
oleh :
 Tegangan
 Regangan
Dari analisis ditunjukkan bahwa suatu beban roda tunggal
yang menghasilkan defleksi maksimum yang sama dengan
yang dihasilkan oleh beban roda banyak, akan menghasilkan
regangan2 yang sama atau yang lebih hebat pada pondasi
dibandingkan dengan yang dihasilkan oleh beban roda
banyak

19
PERBANDINGAN DARI
TEORI PROFIL DEFLEKSI
AKIBAT RODA TUNGGAL
DAN RODA GANDA
(Waterways Experiment
Station, Corps of Engineers)

20
ESWL
Equivalent Single Wheel Load
 Untuk keperluan perencanaan, beban roda tunggal dapat
dianggap ekivalen dengan beban roda banyak, jadi
diperkenalkan KONSEP beban roda tunggal ekivalen
 Dikembangkan karena defleksi roda tunggal dan ganda berbeda
 ESWL dihitung pada berbagai kedalaman dengan menggunakan
teori elastisitas
 Untuk setiap kedalaman terdapat beban roda tunggal ekivalen
yang berbeda
 ESWL ditetapkan untuk berbagai kedalaman; dibuat sebuah
kurva yang menghubungkan ESWL dengan kedalaman
 Bagi tujuan perencanaan multiple wheel load dikonversikan
kepada Equivalent Single Wheel Load
 Kontak area dari Equivalent Single Wheel Load sama dengan
kontak area dari salah satu roda multiple wheel load
21
 METODE CBR

OLEH CORPS OF ENGINEER,

METODE CBR MENJADI:

 1 1 
T  8,71. log R  5,43 P .  
 8,1.CBR 450. S 
22
TEBAL PERKERASAN
 1 
T  8,71. log R  5,43
1
P .   
 8,1. CBR 450 . S 

T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR

R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)
S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa
P = ESWL (kg)

UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE WHEEL

LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT SINGLE WHEEL
LOAD)

23
 FAKTOR EKIVALEN MATERIAL

KOEFISIEN FAKTOR
JENIS MATERIAL PERKERASAN
EKIVALEN
BETON ASPAL (AC) 0,017

BATU PECAH (KERIKIL), CSB 0,0055

CEMENT TREATED BASE,CTB):
KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa 0,0091
KUBUS 7 HARI , 3 MPa 0,0079
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa 0,0059
SUBBASE, SIRTU 0,0028

24
CONTOH
Rencanakan perkerasan untuk :
 melayani beban repetisi 100.000 dari ESWL
 Tekanan roda = 2 MPa
 ESWL = 27.000 kg
 CBR Subgrade = 5
Material yang tersedia
 Beton aspal (Asphalt Concrete) AC
 Cement Treated Base (CTB)
 Mutu Compressive Strength 7 hari 4,5 MPa

25
JAWABAN  1 
T  8,71. log R  5,43 P . 
1
 
 8,1. CBR 450 . S 

1 1
T  (8,71Log100000  5,43) 27000(  )
8,1X 5 450 X 2
= 1236 mm ∞ 1250 mm  adalah tebal total sub-base batu pecah

Untuk membedakan lapisan perkerasan, dipakai faktor Equivalent dari AASHTO

Perbandingan AC/CSB = 0,017/0,0055 = 3

Perbandingan CTB/CSB = 0,0091/0,0055 = 1,65
Misal tebal AC = 150 mm  equivalent dengan 3 x 150 = 450 mm CSB
Misal tebal CTB = 200 mm  equivalent dengan 1,65 x 200 = 330 mm CSB
Jadi CSB yang diperlukan = 1250 – 450 – 330 = 470 mm

Kesimpulan
 Tebal AC = 150 mm
 Tebal CTB = 200 mm
 Tebal CSB = 470 mm
 Sub-grade CBR = 5%
26
150 mm B E TON ASPAL, AC

200 mm CEMENT TREATED BASE, CTB

470 mm BATU PECAH, CSB

TANAH DASAR, CBR: 5%

27