KERJA PRAKTEK – RC18-4802

PROYEK JALAN TOL SEMARANG – DEMAK

PT. PP (PERSERO) Tbk.

RAIHAN AKBAR GHIFARI NRP. 03111740000051

HARVESTA ANUGERAH AJI NRP. 03111740000065

Dosen Pembimbing
Dr. Mahendra Andiek Maulana ST.,MT.

Dosen Pembimbing Lapangan

Daryl Julian M.A., ST.

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

Fakultas Teknik Sipil, Perencanaan, dan Kebumian
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2020
 LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK JALAN TOL SEMARANG – DEMAK

RAIHAN AKBAR GHIFARI NRP. 03111740000051

HARVESTA ANUGERAH AJI NRP. 03111740000065

Surabaya, Desember 2020

Menyetujui,
Dosen Pembimbing Internal Dosen Pembimbing Lapangan

Dr. Mahendra Andiek Maulana, ST., MT. Daryl Julian M.A., ST.
NIP. 198404092009121005 Engineering Method

Mengetahui
Sekretaris Departemen I
Bidang Akademik dan Kemahasiswaan
Departemen Teknik Sipil FTSPK – ITS

Data Iranata, ST. MT. PhD.

NIP. 198004302005011002

i
 KATA PENGANTAR

Puji Syukur serta salam kami panjatkan atas kehadirat Allah Yang Maha Esa karena
berkat rahmat dan hidayah-Nya, laporan kerja praktek pada proyek “Proyek Jalan Tol
Semarang-Demak” ini dapat kami selesaikan. Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah
yang wajib ditempuh oleh semua mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik
Sipil, Perencanaan dan Kebumian, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Kerja
praktek yang kami lakukan selama dua (2) bulan dimulai dari tanggal 1 Juli 2020 sampai 01
September 2020.
Tidak lupa kami ucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang telah membantu dalam
penyusunan laporan kerja praktik pada proyek ini:
1) Bapak Dr. Mahendra Andiek Maulana ST., MT. Selaku Dosen Pembimbing yang telah
membimbing kami dalam penyusunan laporan Kerja Praktek ini.
2) Bapak M. Nicko F., Selaku Project Manager, Proyek Pembangunan Jalan Tol
Semarang-Demak.
3) Bapak Daryl Julian M.A. ST., Selaku Pembimbing Lapangan, Proyek Pembangunan
Jalan Tol Semarang-Demak.
4) Segenap karyawan dan pekerja pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang-
Demak.
5) Teman Teman sesama peserta kerja praktik pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Semarang-Demak
6) Teman teman Teknik Sipil ITS angkatan 2017, yang telah mendukung kami dalam
penulisan laporan ini.
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, kami sadari bahwa masih banyak terdapat
kekurangan. Maka kritik dan saran dari pembaca yang bersifat membangun sangat kami
harapkan demi kebaikan laporan ini kedepannya. Semoga laporan ini dapat memberikan
manfaat bagi pembaca, penulis, dan semua pihak yang terkait dalam aktivitas kerja praktek ini.

Surabaya, Desember 2020

Tim Penyusun

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ...................................................................................................... i

KATA PENGANTAR..............................................................................................................ii
DAFTAR ISI ...........................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR............................................................................................................... iv
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Kerja Praktek .......................................................................................... 1
1.2 Ruang Lingkup Kerja Praktek .......................................................................................... 1
1.3 Maksud dan Tujuan Praktek ............................................................................................. 1
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktek .................................................................................. 2
1.5 Sistematika Penulisan Laporan ........................................................................................ 2
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK ................................................................................. 3
2.1 Latar Belakang Pelaksanaan Proyek ................................................................................ 3
2.2 Data Umum Proyek .......................................................................................................... 3
2.3 Data Teknis Proyek .......................................................................................................... 3
2.4 Ruang Lingkup Proyek..................................................................................................... 4
BAB III AKTIVITAS SELAMA KERJA PRAKTIK .......................................................... 6
3.1 Engineering Method ......................................................................................................... 6
3.1.1 Metode Pekerjaan PVD, PHD (Preloading) ............................................................. 6
3.1.2 Metode Pekerjaan Test Pile ..................................................................................... 13
3.2 BIM (Building Information Modeling) .......................................................................... 22
3.2.1 Definisi .................................................................................................................... 22
3.2.2 Manfaat .................................................................................................................... 22
3.2.3 Perbedaan BIM dan CAD ........................................................................................ 22
3.2.4 Aplikasi yang Digunakan ........................................................................................ 23
3.3 Manajemen K3 ............................................................................................................... 28
3.3.1 Manajemen HSE (Health, Safety, Environment) .................................................... 28
3.3.2 Manajemen Alat ...................................................................................................... 31
3.3.3 Manajemen Lalu Lintas ........................................................................................... 32
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................... 34
4.1 Kesimpulan..................................................................................................................... 34
4.2 Saran ............................................................................................................................... 34
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 36

iii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Lokasi Proyek ....................................................................................................... 4
Gambar 2. 2 Rencana Proyek Jalan Tol Semarang-Demak ....................................................... 4
Gambar 3. 1 PVD ....................................................................................................................... 6
Gambar 3. 2 PHD ....................................................................................................................... 6
Gambar 3. 3 Flowchart Pekerjaan .............................................................................................. 7
Gambar 3. 4 Pembagian Zona Pekerjaan ................................................................................... 7
Gambar 3. 5 Schedule Pekerjaan ............................................................................................... 8
Gambar 3. 6 Timbunan Platform ............................................................................................... 9
Gambar 3. 7 Marking PVD ........................................................................................................ 9
Gambar 3. 8 Pemancangan PVD ............................................................................................. 10
Gambar 3. 9 Ilustrasi Pemancangan PVD................................................................................ 10
Gambar 3. 10 Pemasangan PHD diantara 2 PVD .................................................................... 11
Gambar 3. 11 Pengisian Sand Ditch di Area PHD .................................................................. 11
Gambar 3. 12 Instrumentasi Geoteknik ................................................................................... 12
Gambar 3. 13 Cross Typical Preloading .................................................................................. 13
Gambar 3. 14 Monitoring Preloading ...................................................................................... 13
Gambar 3. 15 Flowchart Pekerjaan Test Pile........................................................................... 14
Gambar 3. 16 Schedule Pekerjaan Test Pile ............................................................................ 14
Gambar 3. 17 Penimbunan Jalan Akses ................................................................................... 15
Gambar 3. 18 Marking Lokasi Tiang Pancang ........................................................................ 15
Gambar 3. 19 Pelaksanaan Trial Pemancangan ....................................................................... 15
Gambar 3. 20 Sketsa Tiang Pancang ....................................................................................... 16
Gambar 3. 21 Pelaksanaan Kalendering .................................................................................. 17
Gambar 3. 22 Hasil Kalendering ............................................................................................. 17
Gambar 3. 23 Penyambungan Tiang Pancang dengan Las ...................................................... 18
Gambar 3. 24 Stop Tiang Pancang .......................................................................................... 19
Gambar 3. 25 Peralatan yang Digunakan dalam Test PDA ..................................................... 19
Gambar 3. 26 Pengeboran pada Tiang Pancang ...................................................................... 20
Gambar 3. 27 Posisi Pemasangan Strain Transducer dan Accelerometer ............................... 20
Gambar 3. 28 Menghubungkan Kabel Koneksi Ke PDA ........................................................ 21
Gambar 3. 29 Hasil Test PDA ................................................................................................. 21
Gambar 3. 30 Desain Jembatan Gumayang di Autocad .......................................................... 24
Gambar 3. 31 Desain 3D Jembatan Gumayang di Tekla Structures ........................................ 24
Gambar 3. 32 Desain Tulangan Pada Kolom........................................................................... 24
Gambar 3. 33 Desain Tulangan pada Pile Cap ........................................................................ 25
Gambar 3. 34 Data Koordinat Kontur...................................................................................... 25
Gambar 3. 35 Desain Kontur di Civil 3D ................................................................................ 26
Gambar 3. 36 Tampak Desain Jalan ........................................................................................ 26
Gambar 3. 37 Tampak Depan Desain Jalan ............................................................................. 26
Gambar 3. 38 Gambar Cut di STA 0+00 ................................................................................. 27
Gambar 3. 39 Data Cut and Fill ............................................................................................... 27
Gambar 3. 40 Safety Helmet .................................................................................................... 28
Gambar 3. 41 Sepatu Safety..................................................................................................... 28
Gambar 3. 42 Rompi Kerja ...................................................................................................... 29
Gambar 3. 43 Kacamata Pelindung ......................................................................................... 29

iv
Gambar 3. 44 Masker ............................................................................................................... 29
Gambar 3. 45 Sarung Tangan .................................................................................................. 30
Gambar 3. 46 ID Card .............................................................................................................. 30
Gambar 3. 47 Body Harness .................................................................................................... 30

v
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Kerja Praktek
Kerja Praktek ini merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus ditempuh oleh
setiap mahasiswa untuk menyelesaikan studinya pada Departemen Teknik Sipil ITS Surabaya.
Dengan adanya kerja praktek ini, diharapkan mahasiswa-mahasiswi Departemen Teknik Sipil
ITS mendapatkan wawasan serta pengetahuan yang lebih tentang dunia kerja teknik sipil,
sekaligus dapat mengaplikasikannya dalam bentuk nyata di lapangan sebab dunia kerja tidak
hanya digambarkan melalui bangku perkuliahan.
Namum mahasiswa harus memenuhi persyaratan utama, yaitu sudah menempuh
minimum 110 SKS. Kegiatan kerja praktek ini dilakukan pada Tahap Sarjana dengan waktu
minimal dua (2) bulan kerja. Dengan adanya pelaksanaan Kerja Praktek ini diharapkan
mahasiswa memperoleh pengetahuan dan pengalaman dari lapangan yang dapat digunakan
sebagai bekal untuk memasuki dunia kerja.
Kerja Praktik adalah bentuk perkuliahan di lapangan yang belangsung kurang lebih dua
bulan. Pada masa tersebut mahasiswa diharapkan belajar mengenai apa saja yang tidak
didapatkan saat belajar didalam kelas. Adanya permasalahan-permasalahan yang terjadi di
lapangan tentunya diharapkan menambah pengetahuan dan pengalaman mahasiswa. Dalam hal
ini kami memilih Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak yang berada di Kabupaten
Demak, Jawa Tengah dengan PT. PP (PERSERO) TBK. sebagai kontraktor proyek tersebut.

1.2 Ruang Lingkup Kerja Praktek

Selama kerja praktik di Jalan Tol Semarang – Demak, penulis meninjau beberapa
bagian di proyek untuk diperhatikan untuk mencapai tujuan dari Kerja Praktek ini. Pekerjaan
tersebut yaitu:
1. Pekerjaan Engineering Methode
2. Pekerjaan Building Information Modeling
3. Pekerjaan Health, Safety, Environment

1.3 Maksud dan Tujuan Praktek

Penulisan laporan kerja praktik ini dimaksudkan untuk melaporkan kegiatan yang
dilakukan selama pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak. Selain itu,
tujuan dari adanya kerja praktik ini ialah untuk mengetahui kendala-kendala yang terjadi
selama pelaksanaan, faktor apa saja yang menyebabkan timbulnya masalah serta bagaimana
cara mengantisipasinya di lapangan.
Sedangkan tujuan yang ingin dicapai dalam pelaksanaan kerja praktik di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak ini adalah:
1. Mengimplementasikan teori yang didapat pada saat perkuliahan di kelas dengan
pelaksanaan di lapangan.
2. Mengetahui apa saja permasalahan yang biasa dijumpai di lapangan beserta
bagaimana cara penyelesaiannya
3. Mempelajari sistem manajemen proyek, K3(Keselamatan dan Keselamatan Kerja)
pada proyek yang di terapkan di proyek
4. Mendapatkan pengalaman kerja, serta melatih dan meningkatkan kemampuan
berkomunikasi

1
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktek
Kerja praktek dilakukan di proyek pembangunan Jalan Tol Semarang – Demak dari
tanggal 01 Juli 2020 hingga tanggal 01 September 2020 dengan metode meliputi:
1. Pengamatan di lapangan
Pengamatan di lapangan meliputi jenis pekerjaan, metode pelaksanaan, dan
pemecahan masalah yang ada di lapangan.
2. Analisa Metode
Identifikasi terkait realisasi metode yang direncanakan pada pelaksanaan pekerjaan
di lapangan serta melakukan perubahan terhadap metode berdasarkan pada kondisi
lapangan.
3. Asistensi
Asistensi dilakukan kepada dosen pembimbing kerja praktek di Departemen Teknik
Sipil-FTSPK-ITS.
4. Studi Literatur
Studi literatur adalah mempelajari literatur untuk mempelajari teori yang telah
didapat di perkuliahan untuk kemudian diimplementasikan dengan kenyataan
pelaksanaan yang ada di lapangan.
5. Penyusunan Laporan Kerja Praktik
Laporan ini disusun berdasarkan hasil dari pengamatan terhadap pekerjaan Proyek
Jalan Tol Semarang-Demak.

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

Sistematika penulisan laporan kerja praktik yang akan disajikan pada laporan Proyek
Jalan Tol Semarang – Demak ini adalah sebagai berikut:
1. BAB I. Pendahuluan
2. BAB II. Tinjauan Umum Proyek
3. BAB III. Aktivitas Selama Kerja Praktek
4. BAB IV. Kesimpulan dan Saran

2
 BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1 Latar Belakang Pelaksanaan Proyek

Jalan Tol Semarang-Demak yang membentang dari Barat ke Timur merupakan bagian
dari sistem Jalan Tol penghubung kota Semarang dan kota Demak. Jalan Tol ini memiliki panjang
sejauh 27 km. Pintu masuk Tol terletak di kota Semarang, kecamatan Genuk dan berakhir di
Demak Kota.
Ruas jalan Tol Semarang-Demak memiliki harapan agar dapat meminimalisir
kemacetan yang berada di jalur pantura Semarang-Demak-Surabaya dan juga untuk menuju
kota wisata berada di Demak yaitu Makam Kadilangu/Sunan Kalijaga dan Masjid Agung
Demak, serta juga untuk mengatasi banjir rob yang ada di sepanjang pantai utara sebagai
tanggul laut penahan rob.
2.2 Data Umum Proyek
Data dari proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak serta data-data mengenai
kontrak dan pekerjaan dari proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak dapat dilihat
dibawah ini.
1. Nama Proyek : Pekerjaan Jasa Konstruksi (Design and
Build) Paket 2 : STA 10+690 – STA
27+000 Pembangunan Konstruksi Jalan
Utama (Main Road) Jalan Tol Semarang
Demak
2. Lokasi Proyek : Demak – Jawa Tengah
3. Nama Pemilik : PT. PP SEMARANG DEMAK
4. Kontraktor Pelaksana : PT. PP
5. Konsultan Supervisi : PT. Virama Karya
6. Konsultan Perencana : PT. Wira Nusantara Bumi
7. Nilai Kontrak Diluar PPN : Rp. 3.445.093.909.000
8. Masa Pelaksanaan : 17 Bulan Kalender Sejak
Ditandatanganinya Surat Perintah Mulai
Kerja
9. Masa Pemeliharaan : 1095 hari Kalender
10. Jenis Kontrak : Lump Sum Fixed Price
11. Uang Muka : 10% dari nilai pekerjaan
12. Cara Pembayaran : Monthly Certificate

2.3 Data Teknis Proyek

Berikut adalah data umum dari Proyek Jalan Tol Semarang - Demak:
1. Data Teknis Proyek
- Panjang Jalan Tol : 16,31 Km (STA 10+690 s/d STA 27+000)
- Kecepatan Rencana : 80 Km/Jam
- Arah Pelebaran : Pelebaran ke Dalam
- Penerangan Jalan Umum : Wajib dipasang di sepanjang jalan dari
Kaligawe-Sayung
- Jumlah & Lebar Jalur Lalu Lintas
 Tahap Awal
STA 10+690 – STA 27+000 : 2 x 2 @ Lebar Lajur 3.6 m

3
  Tahap Akhir
STA 10+690 – STA 27+000 : 2 x 3 @ Lebar Lajur 3.6 m
- Lebar Bahu
 Bahu Luar : 3 m
 Bahu Dalam : 1.5 m
 Lebar Median : 5.5 m (termasuk bahu dalam)
- Perkerasan
 Untuk Struktur (pile slab), lajur Perkerasan kaku dengan lapis atas aspal
lalu lintas bahu dalam dan bahu tebal 5 cm
luar
 Untuk timbunan tanah lajur lalu Perkerasan kaku
lintas bahu dalam dan bahu luar
- Prasarana Pengumpulan tol : Gerbang tol 2 buah
- Interchange : 2 buah (IC Sayung & IC Demak)
2. Site Plan Proyek
Pada Gambar 2.2 di bawah ini merupakan gambar rencana Proyek Jalan Tol
Semarang – Demak.

Gambar 2. 1 Lokasi Proyek

Gambar 2. 2 Rencana Proyek Jalan Tol Semarang-Demak

2.4 Ruang Lingkup Proyek

Kontraktor bertugas menyediakan tenaga kerja termasuk peralatan, material, peralatan
operasi konstruksi, jalan kerja sementara, dan lain-lain yang diperlukan pada waktu
pelaksanaan konstruksi. Kontraktor harus melaksanakan secara keseluruhan dengan
memelihara pekerjaannya sesuai dengan spesifikasi dan gambar rencana atau sesuai dengan

4
pengarahan dari konsultan dengan persetujuan pihak owner. Lingkup pekerjaan konstruksi dari
proyek Jalan Tol Semarang-Demak ini yaitu:
1. Umum
a. Mobilisasi dan Demobilisasi
b. Maintenance & Traffic Protection
c. Laboratorium, dan lain-lain
2. Pekerjaan Tanah
a. Pembersihan tempat kerja
b. Galian
c. PVD (Prefabricated Vertical Drain) dan PHD (Prefabricated Horizontal
Drain)
d. Timbunan
3. Pekerjaan Perkerasan
a. Persiapan tanah dasar
b. Lapis pondasi (Agregat Kelas A dan Kelas B)
c. Lapis resap pengikat dan lapis pengikat (Prime Coat dan Tack Coat)
d. Lapis perkerasan lentur (ATB, ABC, AWC)
e. Lapis perkerasan kaku (Rigid Pavement, Learn Concrete)
4. Bangunan Struktur
a. Overpass
b. Junction
c. Jembatan Sungai
d. Retaining Wall
5. Bangunan Drainase
a. Saluran melintang
b. Saluran samping
c. Gorong-gorong
d. Manhole
6. Pekerjaan lain-lain
a. Solid Sodding dan Strip Sodding
b. Guardrail
c. Guide post
d. Rambu-rambu
e. Marka Jalan
f. Dan lain-lain
7. Pekerjaan Mekanikal dan Elektrikal
a. Penerangan Jalan Umum (PJU)
b. Lampu Lalulintas
c. Dan lain-lain
8. Fasilitas Tol
a. Gerbang Tol
b. Kantor Gerbang Tol dan Kantor Pos Tol
c. Kantor Cabang
9. Pekerjaan Lansekap
a. Jalan Utama (Main Road)
b. Junction
c. Jalan Akses
d. Gerbang Tol dan Kantor Cabang

5
 BAB III
AKTIVITAS SELAMA KERJA PRAKTIK

3.1 Engineering Method

3.1.1 Metode Pekerjaan PVD, PHD (Preloading)
a. Definisi
- PVD (Prefabricated Vertical Drain) adalah lembaran plastik untuk drainase
vertical yang panjang dan berkantung yang merupakan kombinasi antara bahan inti
(core) polypropylene berkekuatan mekanik tinggi dan lapisan pembungkus dari
bahan geotekstil. PVD berfungsi untuk mempercepat proses konsolidasi tanah,
terutama pada jenis tanah lempung (clay) atau lanau (silty clay). PVD ditanam
secara vertikal ke dalam tanah untuk mengalirkan air dari lapisan tanah lunak ke
permukaan.

Gambar 3. 1 PVD

- PHD (Prefabricated Horizontal Drain) adalah drainase horisontal gaya paku

prefabrikasi (PHD) yang meningkatkan area tanah lunak. Itu terbuat dari inti PP
yang kuat secara mekanis dan jaket filter bukan tenunan yang merupakan bahan
filter drainase khusus. Drainase Horisontal Pracetak mempercepat konsolidasi
tanah dengan memfasilitasi drainase cepat air pori yang dibuang melalui saluran
vertikal yang dipasang di tanah lunak.

Gambar 3. 2 PHD

6
b. Flowchart Pekerjaan
Urutan metode pelaksanaan pekerjaan PVD, PHD, Sand Ditch dan Preloading
pada proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang Demak STA 10+690 s/d STA 27+000,
dijelaskan pada flowchart sebagai berikut:

Gambar 3. 3 Flowchart Pekerjaan

c. Schedule Pekerjaan

Gambar 3. 4 Pembagian Zona Pekerjaan

7
Gambar 3. 5 Schedule Pekerjaan

8
d. Metode Pelaksanaan
Metode pekerjaan PVD dengan preloading dilakukan dengan urutan seperti
flowchart. Pada Metode Pekerjaan akan dibahas lebih detail tentang masing – masing
tahapan pada flowchart sesuai dengan urutannya.
1) Pembuatan Platform PVD
Kondisi eksisting pada proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang Demak
STA 19 didominasi oleh Sawah dan Tambak. Oleh karena itu pada pekerjaan
PVD dibutuhkan tambahan timbunan platform untuk pergerakan PVD Rig di
lokasi pekerjaan.

Gambar 3. 6 Timbunan Platform

2) Marking Titik PVD
Sebelum dilaksanakan pemasangan PVD dilaksanakan terlebih dahulu Trial
pemasangan PVD yang di kerjakan di STA 19. Selanjutnya masing-masing zona
dibuat titik referensi dan titik pemasangan sesuai gambar rencana dengan pola
pemasangan segi tiga setiap spasi (s) 0,9 meter. seperti pada gambar di bawah.

Gambar 3. 7 Marking PVD

3) Pekerjaan Pemancangan PVD
PVD dipancang dengan alat pancang khusus PVD (Rig PVD) sampai
kedalaman sesuai desain. Jarak spasi antara PVD selama pemancangan selalu
dijaga (1 meter). Ilustrasi pemancangan PVD dapat dilihat pada gambar dibawah
ini.

9
 Gambar 3. 8 Pemancangan PVD

Gambar 3. 9 Ilustrasi Pemancangan PVD

Dalam pemancangan PVD, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan selama
pelaksanaannya, antara lain:
 Material PVD dilipat / dikaitkan pada pelat angkur baja pada bagian
ujung mandrel agar PVD dapat tertanam dan tidak lepas saat proses
pemancangan.
 Setting posisi alat pancang pada titik marking yang telah ditentukan.
 PVD dipasang dengan menekan mandrel. Mandrel didorong masuk ke
dalam tanah dengan menggunakan PVD rig sampai dengan tanah keras.
 Setelah PVD sudah mencapai tanah keras, mandrel kemudian ditarik ke
atas tanah. Selama proses ini, PVD tetap berada di dalam tanah tertahan
oleh pelat angkur baja.
 Setelah mandrel telah sepenuhnya keluar ke atas tanah, material PVD
yang muncul diatas permukaan tanah dipotong dengan panjang minimal
sesuai dengan gambar (Hingga mencapai jalur PHD).
 Ulangi langkah (a) sampai (e) dari satu titik ke titik lainnya hingga
pekerjaan PVD pada masing-masing zona selesai.
4) Pekerjaan Pemasangan PHD
PHD dipasang pada jalur yang telah ditentukan dalam gambar shop drawing.
Pada proyek ini PHD dipasangkan diantara 2 baris PVD. sehingga 2 baris PVD

10
 diakomodir oleh 1 jalur PHD. Penyambungan PVD ke PHD dilakukan dengan
membalutkan PVD ke PHD dan diikat dengan rafia.

PVD
PHD

Gambar 3. 10 Pemasangan PHD diantara 2 PVD

5) Pengisian Lapisan Sand Ditch
Setelah menyambung antara PVD dengan PHD selesai kemudian selanjutnya
mengisi lubang di area PVD dengan sand ditch, fungsi utama untuk menjaga
kapasitas aliran dari PVD ke PHD tetap optimal maka PHD dikubur dalam saluran
yang diisikan material pasir. Dengan konfigurasi seperti ini PHD tetap berfungsi
sebagai saluran drainase horizontal utama sedangkan pasir hanya sebagai media
bantu untuk mengurangi resiko berkurangnya aliran air dari PVD yang dililit ke
PHD. Sehingga dapat disimpulkan bahwa fungsi dari material pasir ini bukan
untuk mengalirkan air dari PVD ke arah horizontal seperti fungsi lapisan pasir
drainase horizontal setebal 20 cm, namun hanya untuk menjaga agar tidak terjadi
penutupan pori (cloging) pada selimut PVD dan PHD di daerah pertemuan
material ini dimana PVD dililitkan ke PHD. Untuk fungsi ini pasir urug tanpa
kapasitas drainase yang tinggi pun dapat digunakan sebagai material pengisi
saluran pasir tersebut.

Sand Ditch

Gambar 3. 11 Pengisian Sand Ditch di Area PHD

6) Pemasangan Instrumen Geoteknik
Sebelum material timbunan pre-loading dihamparkan, terlebih dahulu akan
dipasang instrumen geoteknik yang berfungsi untuk memonitoring penurunan
yang terjadi dan juga untuk memonitoring perilaku yang terjadi pada area pre-

11
 loading lainnya. Instrumen geoteknik yang dipasang antara lain seperti Settlement
Plate
Pada proyek ini, Instrumen Geoteknik dipasang sebelum timbunan struktur
tanah dilakukan. karena timbunan tanah juga membantu pembebanan untuk
proses percepatan penurunan tanah oleh PVD. Kekurangan beban setelah tanah
timbunan selesai akan ditambahkan oleh timbunan preloading yang bersifat
sementara.

Settlement plate

Gambar 3. 12 Instrumentasi Geoteknik

7) Pekerjaan Timbunan Preloading
Untuk timbunan pre-loading, pemilihan material tanah sesuai dengan
spesifikasi material yang disyaratkan dalam dokumen RKS. Pengadaan material
dari luar lokasi pekerjaan akan disesuaikan spesifikasi minimal yang diperlukan
untuk pekerjaan ini sehingga material timbunan pre-loading dapat diterima dan
digunakan untuk pekerjaan pre-loading.
Timbunan pre-loading diatas lahan kerja lapisan tanah timbunan,
penghamparan material timbunan dilakukan menggunakan dozer dan excavator.
Setelah waktu pelaksanaan pre-loading selesai, maka pekerjaan selanjutnya
adalah handling material antar timbunan kemudian dihamparkan dan diratakan
kembali. Setelah selesai maka material di cutting dan pidahkan ke lokasi disposal
material. Kemudian setelah tanah timbunan preloading di ratakan, dibuat saluran
drainase pada setian bahu timbunan untuk memastikan sistem drainase vertikal
dari PVD bekerja maksimal.
Salah satu hal penting yang menentukan keberhasilan metoda preloading
dengan PVD adalah dalam hal perencanaan timbunan preload. Preload harus
direncanakan sesuai dengan beban konstruksi (construction load) dan beban kerja
(work load) yang akan berada di atas tanah dasar. Output hasil perencanaan
preload berupa data berat jenis dan tinggi timbunan preload.
Proses penghamparan material tanah preloading ada yang dilakukan 2 tahap,
yakni timbunan yang memiliki tinggi lebih dari 3,5 meter, adapun lokasi timbunan
yang memerlukan 2 tahap penghamparan sebagai berikut:

12
 Gambar 3. 13 Cross Typical Preloading
8) Monitoring Preloading
Selama pekerjaan pre-loading, pekerjaan monitoring perilaku tanah dilakukan
selama jangka waktu yang ditentukan, monitoring yang dilakukan antara lain
monitoring penurunan tanah, kemiringan lereng timbunan, penurunan muka air
tanah dan pergerakan vertikal profil tanah. Pekerjaan monitoring dilakukan secara
rutin setiap hari dengan input data berupa laporan kepada pemilik pekerjaan dan
konsultan pengawas pekerjaan. Instrumen monitoring yang digunakan ada
settlement plate, piezometer, inclinometer.

Piezometer

Inclinometer

Gambar 3. 14 Monitoring Preloading

3.1.2 Metode Pekerjaan Test Pile

a. Definisi
• Test Pile adalah suatu metode yang digunakan dalam pemeriksaan terhadap
sejumlah beban yang dapat didukung oleh suatu struktur dalam hal ini adalah
pondasi. Pile loading test diperlukan untuk membuktikan akurasi perhitungan
desain dengan kapasitas daya dukung tiang di lapangan.
• Spun Pile adalah tiang pancang berbentuk bulat dan berongga pada bagian tengah.
Metode pembuatan spun pile adalah memanfaatkan gaya sentrifugal untuk proses
pemadatan beton, yaitu dengan cara diputar (spinning).
b. Flowchart Pekerjaan

13
 Urutan metode pelaksanaan trial pemancangan spun pile pada proyek
Pembangunan Jalan Tol Semarang Demak STA 10+690 s/d STA 27+000, dijelaskan pada
flowchart sebagai berikut:

Gambar 3. 15 Flowchart Pekerjaan Test Pile

c. Schedule Pekerjaan
Pelaksanaan trial pemancangan terbagi 3 fase. Pertama adalah pemancangan spun
pile, kemudian waktu tunggu sebelum pengujian PDA, dan pengujian PDA. Waktu
tunggu yang dibutuhkan antara pemancangan dan pengujian PDA adalah 7 hari.
Hari Ke-
No Pekerjaan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Pemancangan Spun Pile
2 Waktu Tunggu
3 Pengujian PDA
Gambar 3. 16 Schedule Pekerjaan Test Pile
d. Metode Pelaksanaan
Metode pekerjaan Trial Pemancangan Spun Pile dilakukan dengan urutan seperti
flowchart. Pada Metode Pekerjaan akan dibahas lebih detail tentang masing – masing
tahapan pada flowchart sesuai dengan urutannya.
1) Penentuan Titik Pancang dan Persiapan Lahan
Sebelum pekerjaan pemancangan dimulai, dilakukan terlebih dahulu
persiapan pada lahan yang akan dikerjakan. Persiapan yang pertama adalah
perbaikan tanah sebagai platform dengan tebal 1,5 m sebagai dudukan alat berat
saat melakukan pekerjaan pemancangan sehingga mampu menahan beban
tekanan tanah yang tersalurkan oleh alat berat. Perbaikan dapat dilakukan dengan
menimbun lahan dengan timbunan pilihan yang mampu menopang beban alat
berat.
Setelah itu, lakukan marking pada lokasi dimana tiang akan dipancangkan.
Surveyor menandai titik dengan stek besi yang diberikan ikatan berwarna cerah
agar mudah dilihat. Untuk mengefektifkan waktu pemancangan, tiang pancang
dapat diletakkan berdekatan dengan lokasi pemancangan. Pelaksanaan Trial
Pemancangan dilaksanakan pada 2 titik yang terletak pada area STA 22+200 s/d
14
 STA 22+250. Test pile dilakukan setiap 500 m atau mengerjakan pemancangan
di zona yang baru.

Gambar 3. 17 Penimbunan Jalan Akses

Gambar 3. 18 Marking Lokasi Tiang Pancang

Gambar 3. 19 Pelaksanaan Trial Pemancangan

2) Pemancangan Tiang Pancang
Sebelum pekerjaan dimulai, perlu diketahui dimensi dan panjang tiang
pancang yang akan digunakan untuk mementukan kapasitas crane yang
15
mencukupi. Pada proyek ini digunakan tiang pancang diameter 60 cm untuk
struktur slab one. Sketsa dimensi dari tiang pancang yang akan digunakan adalah
seperti dibawah.

Gambar 3. 20 Sketsa Tiang Pancang

Langkah – langkah pekerjaan yang dilakukan saat pemancangan antara lain:
- Handling tiang pancang untuk diangkat tepat ke atas titik marking
pemancangan dengan bantuan rigger yang bersertifikat. Pastikan alat bantu
angkat yang digunakan sesuai dengan kapasitas.
- Periksa vertikality tiang sebelum dilakukan pemancangan. Tiang yang
terpasang miring akan mengurangi kekuatan struktur menahan beban
vertikal.
- Mulai pemancangan, lakukan pemeriksaan vertikality tiap tiang pancang
masuk sedalam 1-2 meter.
- Pancang tiang hingga tersisa minimal 0,5 meter diatas tanah agar
mempermudah penyambungan pancang berikutnya.
Bila tiang pancang menemukan tanah keras sebelum panjang tiang pancang
rencana tercapai, perlu dilakukan kalendering. Langkah – langkah pekerjaan
yang dilakukan saat kalendering antara lain:
- Saat kalendering telah ditentukan, hentikan pemukulan hammer.
- Pasang kertas millimeter block pada tiang pancang.
- Gunakan spidol yang ditumpu pada kayu, tempelkan ujung spidol pada
kertas millimeter block.
- Jalankan pemukulan.
- Setelah 10 pukulan, kertas millimeter diambil.
- Hasil kalendering ditandatangani kontraktor, pengawas, dan direksi
lapangan untuk selanjutnya dihitung daya dukungnya.

16
 Gambar 3. 21 Pelaksanaan Kalendering

Gambar 3. 22 Hasil Kalendering

3) Penyambungan Tiang Pancang dengan Las

Penyambungan antar pancang harus melewati tahap-tahap sebagai berikut.
a. Persiapan penyambungan
• Selubung bagian atas dan bawah harus dibersihkan sebelum
penyambungan dilakukan
• Tiang pancang atas harus terletak dalam satu garis lurus dan sentris
dengan tiang pancang yang disambungnya.

17
 • Setelah selubung baja terpasang dengan baik kemudian tiang bagian
kepala dan bagian bawah disatukan menggunakan las.
• Sistem pengelasan dilakukan sesuai dengan ASTM A 514.
b. Pelaksanaan penyambungan
• Permukaan baja yang akan dilas harus dibersihkan dari korosi dan
lapisan cat dengan sikat kawat baja dan sikat bulu.
• Untuk lapisan pertama digunakan kawat las berselaput hidrogen
rendah (low hidrogen) dengan Ø 3,25 mm, sedangkan untuk lapisan
kedua dan selanjutnya digunakan kawat las berselaput hidrogen
rendah Ø 4 mm.
• Pada setiap tahapan lapisan las, permukaan las harus dibersihkan
dari terak dengan cara digerinda, dibersihkan dengan sikat kawat
baja, dan dibersihkan dengan sikat bulu.
• Pengelasan dengan posisi horizontal merupakan posisi yang sulit
sehingga kawat las harus digerakan agak ke atas untuk menahan
lelehnya cairan las ke bawah.

Gambar 3. 23 Penyambungan Tiang Pancang dengan Las

4) Stop Pemancangan
Penghentian pemancangan dilakukan apabila salah satu kondisi berikut
terjadi atau sudah tercapai :
- Final set sudah dicapai (end-bearing pile) atau kedalaman pemancangan
yang disyaratkan sudah dicapai (friction pile).
- Telah mencapai batas kelangsingan tiang pancang sesuai spesifikasi
material atau ketentuan konsultan
- Terjadi kerusakan pada tiang (pecah, retah, patah dll)
- Terjadi kemiringan diluar toleransi

18
 Gambar 3. 24 Stop Tiang Pancang
5) Pekerjaan Persiapan PDA (Setting Alat dan Sensor)
Pekerjaan PDA dilaksanakan 14 Hari sampai 30 hari setelah pemancangan
selesai dilakukan. Dalam pengujian PDA perlu dilakukan pekerjaan persiapan
telebih dahulu seperti persiapan lokasi kerja, pemasangan sensor, dan setting alat
berat.

Gambar 3. 25 Peralatan yang Digunakan dalam Test PDA

Sebelum dilakukan setting alat pengujian, harus dipastikan kepala tiang
dalam keadaan bersih dan rata permukaannya. Langkah-langkah setting alat
pengujian antara lain :
- Pekerjaan bor dilakukan pada jarak 1,5 D dari kepala tiang pancang.

19
 Gambar 3. 26 Pengeboran pada Tiang Pancang
- Pemasangan strain transducer dan accelelorometer sebanyak 2 pasang.

Strain Transducer Accelerometer

Gambar 3. 27 Posisi Pemasangan Strain Transducer dan Accelerometer

20
 - Menghubungkan kabel koneksi ke computer PDA – PAX/8G

Gambar 3. 28 Menghubungkan Kabel Koneksi Ke PDA

6) Pengujian PDA
- Pekerjaan pengujian dilakukan dengan menumbuk Spun Pile yang
terpancang dengan Hammer Pile Rig.
- Pengujian dilakukan dengan melakukan tumbukan pada kepala tiang
dengan menggunakan hammer dengan berat 1% - 2 % dari daya dukung
ultimit tiang dengan tinggi jauh bervariasi hingga diperoleh energi untuk
memobilisasi daya dukung ultimit tiang.
- Kepala tiang ditumbuk dengan hammer pile rig tanpa bounching.
- Saat tiang pancang di tumbuk maka akan menghasilkan getaran atau kurva
pada alat Pile Driving Analyzer dimana akan di dapatkan bsar angka RMX
(Resistance Maximum) , DFN (Displacement Final) , DMX (Displacement
Maximal) dan BTA (Integritas Keutuhan Tiang).
- Setiap pekerjaan Pile Driving Analyzer di dokumentasikan dilengkapi
dengan tanggal actual saat pembacaan dilakukan dan hasil test akan
langsung di record oleh alat PDA.

Gambar 3. 29 Hasil Test PDA

21
3.2 BIM (Building Information Modeling)
3.2.1 Definisi
Istilah Building Information Modeling (BIM) memiliki banyak interpretasi dan definisi.
BIM adalah akronim untuk Building Information Modeling atau Building Information Model
yang kemudian berkembang Manajemen Informasi. Berdasarkan BuildingSmart (sebuah
lembaga internasional nonpemerintah yang menjadi rujukan untuk pengembangan BIM),
definisi Building Information Modelling (BIM) adalah "BIM adalah representasi digital dari
karakter fisik dan karakter fungsional suatu bangunan (atau obyek BIM). Karena itu, di
dalamnya terkandung semua informasi mengenai elemen-elemen bangunan tersebut yang
digunakan sebagai basis pengambilan keputusan dalam kurun waktu siklus umur bangunan,
sejak konsep hingga demolisi”.
Singkatnya BIM adalah pendekatan untuk desain bangunan, konstruksi, dan
manajemen, dimana didalamnya terdapat sistem, pengelolaan, metode atau runutan pengerjaan
suatu proyek yang diterapkan berdasarkan informasi terkait dari keseluruhan aspek bangunan
yang dikelola.

3.2.2 Manfaat
Keuntungan penerapan BIM adalah sebagai berikut:
- Meningkatkan produktivitas karena adanya koordinasi dan kolaborasi informasi
yang terintegrasi satu sama lainnya (collaboration management)
- Mendeteksi mitigasi/mengurangi risiko dalam proses perencanaan, ketidakpastian,
meningkatkan keselamatan, menganalisis dampak potensial
- Mengoptimalisasi resources (biaya, waktu dan SDM)
- Memproduksi gambar teknis lebih cepat dan akurat
- Meminimalisir terjadinya variation order (VO).
Lebih lanjut, manfaat BIM yang digunakan selama perancangan, konstruksi dan operasi adalah:
- Memberikan dukungan untuk proses pengambilan keputusan proyek
- Antar stakeholder memiliki pemahaman yang jelas
- Memvisualisasikan solusi desain
- Membantu dalam proses desain dan koordinasi desain
- Meningkatkan keselamatan selama konstruksi dan sepanjang siklus hidup bangunan
- Mendukung analisis biaya dan siklus hidup proyek
- Mendukung transfer data proyek ke perangkat lunak pengelolaan data selama
pengoperasian
- Menekan biaya dengan jumlah anggota tim yang lebih sedikit dan meminimalisir
penggunaan kertas karena interaksi secara digital.
- Kecepatan kerja lebih tinggi karena ketika suatu perubahan dilakukan dalam
database secara otomatis akan terkoordinasikan dalam proyek.
- Kualitas lebih tinggi karena adanya perencanaan dan pengelolaan informasi yang
terkontrol sehingga membuat proses konstruksi lebih efektif dan efisien.

3.2.3 Perbedaan BIM dan CAD

BIM dan CAD (Computer Aided Design) berangkat dari pendekatan yang berbeda.
Aplikasi CAD meniru proses desain tradisional, dimana desain dan dokumentasi bangunan

22
dibuat dari elemen grafis 2 dimensi seperti garis, hatch dan teks, dll. Semua objek yang
digambar hanya memuat informasi vektor (baik 2D atau 3D). Gambar CAD diciptakan secara
independen atau tidak ada keterkaitan antara objek-objek yang digambar sehingga perubahan
desain perlu ditindaklanjuti dan diterapkan secara manual pada setiap gambar CAD.
Aplikasi BIM meniru proses bangunan sebenarnya, dimana bangunan sebenarnya
dimodelkan dari elemen konstruksi nyata seperti dinding, jendela, lempengan dan atap, dan
lain-lain. Pada aplikasi BIM, semua objek yang digambar memiliki informasi mulai dari
material, dimensi, ketebalan dengan penggambaran langsung pada 3 dimensi. Karena sifatnya
yang bi-directional relationship maka setiap objek gambar memiliki keterkaitan dengan objek
lainnya. BIM juga dapat melakukan beberapa analisis dari objek yang sudah selesai digambar
misalnya analisa biaya material, akustik, termal dan lain sebagainya, sesuatu hal yang tidak
dapat dilakukan oleh CAD.
Selain itu, BIM dapat digunakan mulai dari proses massing dan konsep, produksi,
sampai pembuatan BQ (Bill of Quantity). Semua data-data ini disimpan terpusat dan terpadu
dalam model bangunan virtual. Dengan demikian, BIM tidak hanya menawarkan peningkatan
produktivitas yang signifikan namun juga menjadi dasar untuk desain yang terkoordinasi
dengan lebih baik dan proses pembangunan berbasis model komputer.

3.2.4 Aplikasi yang Digunakan

a. Tekla Structures
Perangkat lunak Tekla memungkinkan alur informasi yang efektif: Arsitek,
insinyur, dan kontraktor dapat berbagi dan mengoordinasikan informasi proyek. Tekla
dapat dihubungkan dengan perangkat lunak AEC, MEP, dan plant design berkat
pendekatan BIM terbuka /Open BIM dan format IFC. Perangkat lunak ini mendukung
DGN dan DWG. Perangkat lunak BIM Tekla juga dapat diintegrasikan dengan perangkat
lunak manajemen konstruksi serta analisis dan desain yang terkemuka.
Tekla juga dapat dihubungkan dengan aplikasi manajemen proyek yang
membantu pengguna lebih memahami cakupan dan konteks penjadwalan, pemesanan
material, permintaan pembayaran, dan objek yang dibuat oleh pihak proyek lainnya.
Selain itu, memetakan komponen penting informasi manajemen proyek ke model 3D
akan memberikan peluang untuk membuat tampilan status proyek.
Berikut contoh penerapan aplikasi Tekla Structures pada proyek jalan Tol
Semarang-Demak.
1) Membuat desain jembatan di autocad dalam bentuk 2D dan sudah ada
koordinatnya. Kemudian mengimpor desain tersebut dalam format dwg ke
aplikasi Tekla Structure.

23
 Gambar 3. 30 Desain Jembatan Gumayang di Autocad
2) Mendesain 3D model menggunakan Tekla Structures berdasarkan desain dari
Autocad, yaitu membuat pile cap, kolom, girder, serta tulangannya.

Gambar 3. 31 Desain 3D Jembatan Gumayang di Tekla Structures

Gambar 3. 32 Desain Tulangan Pada Kolom

24
 Gambar 3. 33 Desain Tulangan pada Pile Cap
b. Autodesk Civil 3D
Penggunaan Autocad Civil 3d pada teknologi BIM ini untuk membuat pemodelan
3D pekerjaan tanah atau surface. Sebagai contoh memodelkan saluran irigasi, bendungan,
revetment pulau, dan lain-lain. Dari civil 3d kita bisa menghitung secara cepat dan akurat
kebutuhan volume pekerjaan. Selain itu output dari civil 3d bisa di export ke Infrawork
maupun lumion untuk visualisasi dan rendering gambar.
Berikut contoh penerapan aplikasi Autodesk Civil 3D pada proyek jalan Tol
Semarang-Demak.
1) Mengimpor koordinat kontur yang telah di lakukan survey

Gambar 3. 34 Data Koordinat Kontur

2) Membuat kontur sesuai dengan koordinat data survey kontur

25
 Gambar 3. 35 Desain Kontur di Civil 3D
3) Mendesain jalan yang sudah ditentukan menggunakan Autodesk Civil 3D

Gambar 3. 36 Tampak Desain Jalan

Gambar 3. 37 Tampak Depan Desain Jalan

26
4) Didapatkan data Cut and Fill dari desain jalan tersebut

Gambar 3. 38 Gambar Cut di STA 0+00

Gambar 3. 39 Data Cut and Fill

27
3.3 Manajemen K3
3.3.1 Manajemen HSE (Health, Safety, Environment)
Standar dan ketentuan-ketentuan yang dibuat pada proyek ini telah dipertimbangkan
semaksimal mungkin atas penerapannya di lokasi konstruksi yang akan di bangun. Beberapa
hal yang menjadi lingkup perlindungan proyek ini meliputi:
a. Perlengkapan Perlindungan Diri
Sebagai upaya melindungi diri pekerja dari kecelakaan-kecelakaan kerja yang
mungkin terjadi di lingkungan proyek, maka pekerja wajib dilengkapi alat-alat
pelindung diri, diantaranya sebagai berikut:
1) Safety Helmet
Safety helmet berfungsi untuk melindungi kepala dari paparan bahaya seperti
kejatuhan benda ataupun paparan bahaya aliran listrik. Pemakaian safety
helmet harus sesuai dengan lingkar kepala sehingga nyaman dan efektif
melindungi pemakai.

Gambar 3. 40 Safety Helmet

2) Sepatu Kerja/Safety
Sepatu kerja merupakan alat perlengkapan yang digunakan untuk melindungi
kaki dari kejatuhan benda, benda-benda tajam seperti kaca ataupun potongan
baja, larutan kimia, dan aliran listrik. Sepatu kerja terdiri dari baja di bagian
ujungnya dengan dibalut oleh karet sehingga tidak dapat menghantarkan
listrik.

Gambar 3. 41 Sepatu Safety

28
3) Rompi Kerja
Rompi kerja berfungsi sebagai tanda pengenal yang cukup mencolok pada
area kerja dengan kondisi pencahayaan yang cukup maupun minim cahaya.

Gambar 3. 42 Rompi Kerja

4) Kacamata Pelindung
Kacamata pelindung adalah alat yang digunakan untuk melindungi mata dari
bahaya loncatan benda tajam, debu, partikel-partikel kecil, mengurangi sinar
yang menyilaukan serta percikan api, ataupun bahan kimia.

Gambar 3. 43 Kacamata Pelindung

5) Masker
Masker adalah alat yang digunakan untuk melindungi alat-alat pernafasan
seperti hidung dan mulut dari resiko bahaya seperti debu, asap, atau bahan
kimia yang ringan. Masker biasanya terbuat dari kain atau kertas.

Gambar 3. 44 Masker

29
6) Sarung Tangan
Sarung tangan adalah perlengkapan yang digunakan untuk melindungi tangan
dari tergores atau lukanya tangan akibat sentuhan dengan benda runcing dan
tajam.

Gambar 3. 45 Sarung Tangan

7) ID Card
ID card merupakan tanda pengenal tambahan yang difungsikan sebagai
informasi mengenai pekerjaan dan kepentingan identitas perorangan di
proyek.

Gambar 3. 46 ID Card
8) Body Harness
Body Harness berbentuk seperti sabuk pengaman yang berfungsi untuk
melindungi tubuh dari cedera jatuh dari ketinggian. Body harness wajib
digunakan oleh pekerja yang sedang berada di ketinggian.

Gambar 3. 47 Body Harness

30
 b. Program Kerja HSE
Program kerja HSE yang ditawarkan oleh PT. PP meliputi :
1) HSE Induction
Pengarahan tentang K3L proyek kepada pekerja maupun tamu yang baru
pertama kali memasuki area proyek.
2) Toolbox Meeting
Pertemuan antara pekerja yang dipimpin oleh pelaksana setempat sebelum
melakukan pekerjaan baru maupun berbahaya dan berisiko tinggi, membahas
mengenai aspek K3L terkait pekerjaan yang akan dilakukan.
3) HSE Morning Talk
Pengarahan tentang penerapan K3L proyek kepada seluruh pekerja sebelum
pekerjaan dimulai dan dilakukan secara berkala serta dihadiri seluruh tim
manajemen proyek.
4) HSE Inspection
Inspeksi dilakukan secara berkala untuk memonitor pelaksanaan K3L dan
menjaga konsistensi penerapan K3L di proyek yang meliputi pekerjaan, alat
berat, alat tanggap darurat, kotak P3K, maupun aspek lainnya.
5) HSE Patrol
Patroli/kunjungan ke lapangan secara rutin bersama tim manajemen proyek
maupun departemen/PP pusat yang dilakukan secara berkala yang tujuannya
untuk memonitor kegiatan pekerjaan dan penerapan K3L di lapangan.
6) HSE Meeting
Meeting rutin tim manajemen K3L untuk membahas masalah yang mungkin
terjadi, tindakan pencegahannya dan langkah-langakah perbaikannya serta
rencana kerja K3L proyek.
7) HSE Training
Training K3L yang direncanakan sebelumnya dengan target peserta meliputi
karyawan, mandor, subkontraktor tentang dasar-dasar K3L, P3K, pertolongan
pertama dan berbagai pelatihan lainnya.
8) HSE Simulation
Simulasi K3L yang bertujuan melatih tim manajemen proyek agar selalu siap
dalam keadaan apapun jika sewaktu-waktu terjadi keadaan darurat di proyek
seperti kebakaran, banjir, gempa bumi, dan lain-lain.
9) Medical Assessment
Pengecekan kesehatan kepada seluruh tim manajemen proyek. Memonitoring
karyawan baru maupun yang sudah lama bekerja untuk monitoring kondisi
perapihan dan perbaikan area proyek yang bertujuan agar lingkungan kerja
menjadi ringkas, rapi, resik, rawat, dan rajin (5R).
10) HSE Audit
Audit internal maupun eksternal tentang pelaksanaan dan penerapan sistem
K3L proyek yang berlandaskan pada sistem manajemen PT. PP.

3.3.2 Manajemen Alat

Manajemen alat berat yang dibahas pada metode ini meliputi, standar umur alat berat,
kondisi alat berat, pengaturan alat berat di lapangan, dan kelengkapan dokumen alat berat.
a. Spesifikasi Alat Berat

31
 Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Semarang Demak STA 10+690 s/d STA
27+000 ada beberapa hal yang harus diperhatikan sebagai standar minimal yang harus
dipenuhi pada saat dilakukan pendatangan alat berat, diantaranya adalah
- Umur pakai alat berat yang digunakan maksimal 5 tahun.
- Kondisi alat berat dalam keadaan baik sesuai check list.
- Dokumen alat berat lengkap.
Tujuan dari penetapan beberapa standar diatas dilakukan untuk menjamin
pelaksanaan proyek yang lancar.
b. Kelengkapan Dokumen
Semua alat berat yang beroperasi di lokasi Proyek Pembangunan Jalan Tol
Semarang Demak STA 10+690 s/d STA 27+000 harus memiliki kelengkapan
dokumen sebagai berikut:
- SILO (Surat Izin Laik Operasi)
- SIO (Surat Izin Operator)

3.3.3 Manajemen Lalu Lintas

a. Tujuan
- Untuk mengendalikan dan melindungi pekerjaan, dan pengguna jalan yang
melalui daerah konstruksi, termasuk lokasi sumber bahan dan rute
pengangkutan, sesuai dengan spesifikasi rencana manajemen dan
keselamatan lalu lintas.
- Menyediakan, memasang dan memelihara perlengkapan jalan sementara dan
menyediakan petugas bensera (flagman) dan alat pemberi isyarat lainnya
sepanjang zona kerja saat diperlukan selama periode kontrak.
- Membuat Rencana Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas (RMKL) sesuai
dengan ketentuan dan panduan dari Direktorat Jendral Bina Marga.
- Menyediakan dan memasang alat – alat pengaturan lalu lintas.
b. Upaya Minimal yang Bisa Dilakukan
- Penyiapan dan pengusulan rencana kerja kepada direksi pekerjaan.
- Penutupan jalanyang diperbolehkan.
- Implementasi pekerjaan dan manajemen lalu lintas.
- Koordinasi antara berbagai kontrak pekerjaan sipil.
- Pemeliharaan perlengkapan jalan sementara.
- Menyiapkan bahan dan peralatan keselamatan lalu lintas.
- Menyiapkan tenaga koordinator manajemen dan keselamatan lalu lintas.
- Perencanaan pengalihan jalan.
- Pengaturan akses jalan menuju daerah kerja.
- Mempersiapkan antisipasi kejadian khusus dan hari libur.
- Penutupan lajur dengan menggunakan tanda visual dalam bentuk gambar.
- Pengaturan penutupan jalan keluar dan masuk pada jalan raya.
c. Alat dan Bahan
- Rambu panah berkedip.
- Rambu rambu berkedip portable.
- Rambu rambu konstruksi dan peralihan
- Penghalang lalu lintas
- Marka jalan sementara

32
 - Pagar penlidung yang dapat dilepas
- Lain – lain
d. Pengaturan Lalu Lintas
Hal – hal yang harus dipersiapkan
- Rambu lalu lintas dan lampu untuk proyek siang dan malam.
o Lampu rotary yang dipasang pada masing-masing alat berat.
o Lampu tower untuk pencahayaan area pekerjaan.
o Rambu lalu lintas.
- Penambahan rambu darurat standar (tidak permanen) seperti rambu “STOP”
untuk penyetopan sementara akibat dari manuver kendaraan yang keluar dan
masuk daerah pekerjaan.
- Kerucut lalu lintas, tinggi 75 cm untuk mengarahkan lalu lintas.
- Pemasangan pagar sementara
- Pembuatan marka jalan sementara.
- Penempatan tenaga – tenaga flagman selama 24 jam (menyesuaikan denga
schedule pekerjaan) di pintu masuk dan keluar kendaraan proyek.
- Perlengkapan untuk mengatur lalu lintas meliputi: jaket dengan reflective,
seragam yang bisa dilihat dari jauh, helm yang memakai materi pemantul
(reflective material), lampu senter merah, bendera merah, lampu pengaman
serta lampu rotator kuning untuk kendaraan.
- Menyiapkan informasi untuk pemakai jalan seperti : pengumuman di koran,
radion dan televisi, memuat spanduk informasi serta membuat leaflet.x
e. Perlengkapan
- Rambu – rambu :
o Kurangi kecepatan sekarang
o Arah petunjuk
o Dilarang mendahului
o Awas ada pekerjaan
o Ada penyempitan jalan
o Hati – hati
o Batas kecepatan maksimum 40 km/jam
o Batas kecepatan maksimum 20 km/jam (dalam proyek)
- Petugas / Flagman menggunakan bendera merah atau hijau.
- Rubber cone ditempatkan untuk mengarahkan arah traffic yang dikendalikan
yang dilengkapi dengan lampu baterai di dalamnya.
- Lampu Rotarry (Peraturan Menteri Perhubungan No. 13 tahun 2014 tentang
rambu lalu lintas)
- Lampu stick lalin & bendera / padel

33
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Dengan demikian, dapat ditarik kesimpulan atas laporan kerja praktek Jalan Tol
Semarang-Demak yaitu :
1) Proyek Jalan Tol Semarang-Demak yang dibangun sepanjang 27 km bertujuan untuk
memperlancar arus transportasi agar dapat mempersingkat waktu perjalanan dari kota
Semarang menuju Kabupaten Demak.
2) Pihak-pihak yang terlibat dalam proyek ini adalah BUMN sebagai owner, PT. Virama
Karya sebagai konsultan perencana dan pengawas, PT. PP (Persero) Tbk., sebagai
kontraktor utama.
3) Engineering Method berfungsi untuk merencanakan dan melaksanakan metode
pengerjaan pada proyek ini.
4) Building Information Modeling (BIM) membantu mempermudah pengerjaan
dilapangan dengan memvisualisasikan gambar secara 3D, 4D, 5D serta dapat
menghitung biaya yang digunakan juga.
5) Health, Safety, Environment (HSE) merupakan hal yang sangat diperhatikan di proyek
ini terlihat mulai dari manajemen dan penetapan kebijakan, peraturan umum dan khusus
yang diterapkan, serta aktivitas-aktivitas seperti HSE Inductions, HSE Talk, dan lain
sebagainya sudah sangat menunjang tercapainya lingkungan kerja yang aman dan
nyaman sesuai dengan perwujudan dari peraturan perundang- undangan yang
ditetapkan pemerintah mengenai kesehatan dan keselamatan kerja.
6) Salah satu major work (pekerjaan yang memiliki kuantitas besar) pada proyek ini
adalah pekerjaan tanah dimana di dalamnya terdapat pekerjaan galian dan timbunan.
Pekerjaan galian dan timbunan pada proyek ini sudah mempergunakan peralatan
dengan sebaik- baiknya dan memiliki produktivitas yang cenderung tinggi pula namun
terdapat beberapa hal yang perlu ditingkatkan demi mendapat produktivitas yang
konsisten. Seperti halnya optimalisasi produktivitas dump truck, perawatan berkala
pada alat-alat berat, dan lain-lain.
7) Melalui proses kegiatan kerja praktik yang telah selesai dilaksanakan ini, memberikan
gambaran kepada penulis dan pengalaman-pengalaman apa saja yang terjadi pada dunia
kerja, terkhusus bidang konstruksi.

4.2 Saran
Sedangkan saran terkait proyek pembangunan Jalan Tol Semarang-Demak ini antara
lain:
1) Berdasarkan permasalahan-permasalahan yang ditemukan penulis selama pelaksanaan
kerja Praktek, perlu adanya optimalisasi dan peningkatan dalam beberapa aspek salah
satunya maintenance peralatan.
2) Dengan dibangunnya Jalan Tol Semarang-Demak, diharapkan tujuan awal
pembangunan dapat tercapai dengan baik dimana masyarakat dapat mempergunakan
jalan tol ini dengan sebaik-baiknya sebagai alternatif jalur lalu lintas.

34
3) Sehubungan dengan pandemic covid-19 ini maka sangat penting untuk menerapkan
protokol kesehatan seperti memakai masker, jaga jarak, dan rutin mencuci tangan baik
menggunakan sabun atau hand sanitizer agar terhindar dari virus covid-19.

35
 DAFTAR PUSTAKA

2018. Prinsip Dasar Sistem Teknologi Bim Dan Implementasinya Di Indonesia. 3rd ed.
Bandung: Kementerian PUPR, pp.19 - 22.

2020. Work Method Statement Pekerjaan PVD, PHD, Sand Ditch dan Preloading. Demak: PT
PP (Persero) Tbk.

2020. Work Method Statement Tes Pile D60. Demak: PT PP (Persero) Tbk.

2020. Project Overview Design & Build Pembangunan Jalan Tol Semarang – Demak Seksi 2
[PowerPoint slides]. Demak: PT PP (Persero) Tbk.

36