LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. JASAMARGA BALIKPAPAN SAMARINDA

ANALISA UMUR RENCANA PADA PERKERASAN KAKU

JALAN TOL BALIKPAPAN SAMARINDA SEGMEN 1

DISUSUN OLEH:
Bagas Hardika
NIM. 07151007

PEMBIMBING

Andika Ade Indra Saputra, MT Herdika Baruna Aridani

Dosen Prodi Teknik Sipil Manager Pengendalian Biaya dan Teknik

Program Studi Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Kalimantan
2019

i
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. JASAMARGA BALIKPAPAN SAMARINDA
PERIODE FEBRUARI – JUNI 2018

DISUSUN OLEH
BAGAS HARDIKA 07151007
TELAH DIPERIKSA DAN DISETUJUI OLEH

KOORDINATOR KP DOSEN PEMBIMBING

TEKNIK SIPIL

Dyah Wahyu MT.,M.Eng Andika Ade Indra Saputra, MT

NIP. 100117118 NIP. 199101122015041001

MENGETAHUI,
KOORDINATOR TEKNIK SIPIL

Andika Ade Indra Saputra, MT

NIP. 199101122015041001

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. JASAMARGA BALIKPAPAN SAMARINDA
PERIODE FEBRUARI – JUNI 2019

DISUSUN OLEH
BAGAS HARDIKA 07151007

TELAH DIPERIKSA DAN DISETUJUI OLEH

PEMBIMBING LAPANGAN

Herdika Baruna Aridani

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan anugerah-Nya
sehingga kami dapat menyelesaikan laporan kerja praktik yang berjudul :
“ LAPORAN KERJA PRAKTIK PT. JASAMARGA BALIKPAPAN
SAMARINDA ”
Laporan kerja praktik ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh
untuk menyelesaikan Program Sarjana di Program Studi Teknik Sipil, Jurusan
Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Kalimantan (ITK) Balikpapan.
Untuk itu kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Andika Ade Indra Saputra M.T selaku Dosen Pembimbing.
2. Ibu Dyah Wahyu M.T.,M.Eng selaku Koordinator Kerja Praktik Program Studi
Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipili dan Perencanaan ITK.
3. Bapak Andika Ade Indra Saputra M.T selaku Koordinator Program Studi
Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan ITK.
4. Ibu Rossana Margareth, S.T, M.T., Bapak Basyaruddin, S.T., M.T., M.Sc.,
Bapak Muhammad Hadid S.T., M.T., dan Bapak Ramdan Indra Lesmana, S.
IP. di Program Studi Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan
ITK.Serta semua pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan tugas akhir ini.
Kami menyadari bahwa penyusunan laporan kerja praktik ini masih jauh
dari sempurna, karena itu kami mengharapkan segala kritik dan saran yang
membangun. Semoga kerja praktik ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Atas
perhatiannya kami ucapkan terima kasih.

Balikpapan, Juni 2019

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ viii
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Tujuan Umum........................................................................................... 2
1.3 Tujuan Khusus .......................................................................................... 2
1.4 Manfaat Kerja Praktik .............................................................................. 2
1.4.1 Bagi Perguruan Tinggi ...................................................................... 2
1.4.2 Bagi Mitra Kerja Praktik ................................................................... 2
1.4.3 Bagi Mahasiswa ................................................................................ 3
BAB 2 GAMBAR UMUM MITRA KERJA PRAKTIK ....................................... 4
2.1 PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda ..................................................... 4
2.1.1 Gambaran Umum .............................................................................. 4
2.1.2 Visi dan Misi Instansi ....................................................................... 4
2.1.3 Lokasi Instansi .................................................................................. 5
2.1.4 Lambang Instansi .............................................................................. 5
2.1.5 Struktur Organisasi ........................................................................... 6
2.2 PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk .......................................................... 10
2.2.1 Gambaran Umum ............................................................................ 10
2.2.2 Visi dan Misi Instansi ..................................................................... 11
2.2.3 Lokasi Intansi .................................................................................. 12
2.2.4 Lambang Instansi ............................................................................ 12
2.2.5 Struktur Organisasi ......................................................................... 13
BAB 3 DESKRIPSI PROYEK ............................................................................. 18
3.1 Gambaran Umum ................................................................................... 18

v
 3.2 Deskripsi Pekerjaan Selama Kerja Praktik ............................................. 20
3.2.1 Lapisan Tanah Dasar ....................................................................... 20
3.2.2 Lapisan Drainase ............................................................................. 23
3.2.3 Lapisan Lean Concrete .................................................................... 25
3.2.4 Lapisan Rigid Pavement ................................................................. 28
BAB 4 TUGAS KHUSUS .................................................................................... 34
4.1 Gambaran Umum Tugas Khusus ........................................................... 34
4.2 Tinjauan Pustaka .................................................................................... 34
4.2.1 Perkarasan Jalan .............................................................................. 34
4.2.2 Parameter Perencanaan Perkerasan Jalan........................................ 38
4.3 Metodologi ............................................................................................. 48
4.4 Hasil dan Pembahasan ............................................................................ 50
4.5 Kesimpulan Tugas Khusus ..................................................................... 55
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 56
LAMPIRAN .......................................................................................................... 57

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Lokasi PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda ................................... 5

Gambar 2. 2 Lambang PT. Jasamarga Balikpapan-Samarinda ............................... 6
Gambar 2. 3 Struktur Organisasi PT.Jasamarga Balikpapan-Samarinda ................ 7
Gambar 2. 4 Lokasi kantor PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk cabang Balikpapan
............................................................................................................................... 12
Gambar 2. 5 Lambang dari PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk ............................ 13
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi PT Wijaya Karya ( Persero ) Tbk..................... 14
Gambar 3. 1 Hubungan Instansi 18
Gambar 3. 2 Proses pemasangan alat uji CBR pada Lapisan Tanah Dasar .......... 22
Gambar 3. 4 Proses pemasangan alat uji CBR pada Lapisan Pondasi Atas ......... 25
Gambar 3. 5 Proses pengecoran menggunakan Truss Screed ............................... 27
Gambar 3. 6 Proses Perataan ................................................................................. 27
Gambar 3. 7 Paver ................................................................................................ 28
Gambar 3. 8 Pemasangan String Lane .................................................................. 29
Gambar 3. 9 Pemasangan Batang Dowel ø32 ....................................................... 30
Gambar 3. 10 Proses perataan dengan menggunakan Excavator .......................... 31
Gambar 3. 11 Penutupan beton dengan geotextile non woven .............................. 33
Gambar 4. 1 Komponen Struktur Perkerasan Lentur 36
Gambar 4. 2 Flowchart Tugas Khusus .................................................................. 50

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 4. 1 Umur perkerasan jalan baru ................................................................. 38

Tabel 4. 2 Nilai Ekivalen tiap sumbu kendaraan .................................................. 40
Tabel 4. 3 Faktor Distribusi Lajur (DL)................................................................. 41
Tabel 4. 4 Realibility (R) ...................................................................................... 42
Tabel 4. 5 Standar Deviasi Normal (ZR) ............................................................... 43
Tabel 4. 6 Kemampuan pelayanan akhir (Pt) ........................................................ 44
Tabel 4. 7 Nilai C berdasarkan kondisi permukaan tanah .................................... 45
Tabel 4. 8 nilai Cd berdasarkan P ......................................................................... 46
Tabel 4. 9 Koefisien penyaluran beban (J)............................................................ 46
Tabel 4. 10 Parameter dan data perencanaan ........................................................ 47

viii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Institut Teknologi Kalimantan merupakan suatu perguran tinggi yang berada
di wilayah Kalimantan Timur, Indonesia. Pada pertama kali didirikan, Institut
Teknologi Kalimatan membuka 5 Program Studi Sarjana Strata-1 (S1). Yaitu,
Tenik Perkapalan, Teknik Mesin, Teknik Elektro, Teknik Kimia, dan Teknik
Sipil. Program Studi Teknik Sipil Intitut Teknologi Kalimantan mempelajari
tentang bagaimana merencanakan, membangun, merekayasa, dan merenovasi
sebuah konstruksi bangunan dengan membertimbangkan biaya, waktu, dan mutu.
Setiap mahasiswa pada Program Studi Teknik Sipil diwajibkan untuk
melaksanakan dan menyelesaikan 144 Satuan Kredit Semester (SKS). Dalam 144
SKS terdapat bobot 2 SKS untuk melaksanakan Mata Kuliah “Kerja Praktik”
Kerja praktik akan dilaksanakan pada suatu instansi dibidang Konstruksi
untuk memberikan gambaran maupun pengalaman mengenai dunia kerja dibidang
teknik sipil. Dengan Kerja praktik diharapkan dapat menambah wawasan
mengenai dunia kerja teknik sipil dan menunjukkan aplikasi nyata ilmu keteknik-
sipilan dalam kehidupan sehari-hari. Selain itu, mahasiswa akan dilatih untuk
bekerja sama dan bersosialisasi dengan banyak orang dalam kerja praktik ini.
Dalam pelaksanaannya, para mahasiswa diberikan kebebasan dalam memilih
proyek dengan batasan proyek yang bernilai minimal sebesar 2 milyar rupiah.
Untuk Memenuhi hal-hal tersebut, maka penulis melaksanakan kerja praktik
pada pembangunan Jalan Tol Balikpapan-Samarinda Seksi 1 oleh PT. Jasamarga
Balikpapan-Samarinda Sebagai Owner dan PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk
Sebagai Kontraktor. Pembangunan Jalan Tol Balikpapan-Samarinda terdiri atas
struktur jalan beserta sarana penunjang jalan dan fasilitas jalan tol. Proyek
pembangunan jalan tol Balikpapan- Samarinda seksi 1 ini ditargetkan akan selesai
pada bulan April 2019 . Proyek Jalan Tol Balikpapan-Samarinda diharapkan dapat
mempercepat waktu tempuh Balikpapan-Samarinda .

1
1.2 Tujuan Umum
Secara umum pelaksanaan Kerja Praktik ini bertujuan untuk:
1. Memenuhi salah satu mata kuliah di Program Studi Teknik Sipil ITK yang
merupakan prasyarat bagi mahasiswa untuk memperoleh gelar Sarjana
Teknik.
2. Mengamati secara langsung penggunaan teori–teori dasar yang telah
diajarkan selama proses perkuliahan di lapangan.
3. Menerapkan ilmu teknik sipil yang dipelajari selama proses perkuliahan
4. Memperluas wawasan dan pengalaman mengenai kondisi kerja di dunia
teknik sipil sebagai bekal untuk terjun ke dunia kerja nantinya.

1.3 Tujuan Khusus

Secara khusus pelaksanaan Kerja Praktik ini bertujuan untuk:
Memahami proses pelaksanaan pekerjaan konstruksi pada proyek Jalan Tol
Balikpapan-Samarinda Seksi 1 dengan beberapa contoh detail sebagai berikut:
1. Memahami maksud dari gambar yang dibuat dalam pembangunan proyek.
2. Memahami Strukur Organisasi dalam proyek.
3. Memahami struktur jalan pada proyek (penulangan, pengecoran, dll).
4. Memahami pekerjaan-pekerjaan khusus yang ada di dalam proyek.

1.4 Manfaat Kerja Praktik

Manfaat yang didapat dari pelaksanaan kerja praktik ini adalah:
1.4.1 Bagi Perguruan Tinggi
Sebagai tambahan referensi khususnya mengenai perkembangan sains dan
teknologi terbaru yang dilakukan oleh instansi/industri/lembaga penelitian.

1.4.2 Bagi Mitra Kerja Praktik

Hasil analisa dan penelitian yang dilakukan selama Kerja Praktik dapat
menjadi bahan masukan bagi instansi/industri/lembaga penelitian untuk
menentukan kebijaksanaan instansi/industri/lembaga penelitian di masa yang akan
datang.

2
1.4.3 Bagi Mahasiswa
Mahasiswa dapat lebih memahami kondisi nyata dalam dunia kerja di
instansi/industri/lembaga penelitian secara lebih mendalam sehingga diharapkan
akan mampu mengaplikasikan ilmu dan pengalaman tersebut di dunia nyata.

3
 BAB 2
GAMBAR UMUM MITRA KERJA PRAKTIK

2.1 PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda

2.1.1 Gambaran Umum
PT Jasamarga Balikpapan Samarinda yang disebut "Perseroan" didirikan
dan dibuat dihadapan Ni Nyoman Rai Sumawati Sarjana Hukum, Magister
Kenotariatan berdasarkan Akta Nomor: 05 tanggal 06 Juni 2016. Pembangunan
Jalan Tol Ruas Balikpapan - Samarinda dengan total panjang 99,35 km
(berdasarkan Berita Acara Hasil Pelelangan Pengusahaan Jalan Tol Balikpapan -
Samarinda, tertanggal 9 Juni 2016) telah diatur dalam Akta Perjanjian
Pengusahaan Jalan Tol, Akta Nomor 03 tertanggal 9 Juni 2016 antara Pemerintah
Republik Indonesia yang diwakili oleh Badan Pengatur Jalan Tol Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dengan PT Jasamarga Balikpapan
Samarinda sebagai Badan Usaha Jalan Tol (BUJT).

2.1.2 Visi dan Misi Instansi

a. Visi
Visi dari PT.Jasamarga Balikpapan-Samarida adalah sebagai berikut :
“Menjadi Perusahaan yang terkemuka di Provinsi Kalimantan Timur “
b. Misi
Misi dari PT.Jasamarga Balikpapan-Samarinda adalah sebagai berikut :
1. Mewujudkan pembangunan Jalan Tol Balikpapan Samarinda yang
tepat waktu, handal, berkualitas dan berwawasan lingkungan.
2. Memberikan kontribusi yang positif kepada seluruh pemangku
kepentingan.
3. Mempercepat arus transportasi barang dan jasa di Provinsi Kalimantan
Timur.
4. Menggunakan sistem dan teknologi pengoperasian jalan tol yang
modern dan efektif.
5. Mengembangkan potensi perekonomian di wilayah sekitar jalan tol
khususnya dan diwilayah Kalimantan pada umumnya.

4
2.1.3 Lokasi Instansi
Kantor PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda terletak di Pesona Mediterania
Balikpapan Baru Jl. Taman Vinolia Blok P1No. 9, Gn. Samarinda, Kec.
Balikpapan Utara, Kota Balikpapan, Kalimantan Timur 76125. Adapun lokasi
kantor PT.Jasamarga Balikpapan Samarinda dapat dilihat pada Gambar 2.1
berikut :

Gambar 2. 1 Lokasi PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda

2.1.4 Lambang Instansi

Lambang dari PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda dapat dilihat pada
Gambar 2.2 berikut :

5
 Gambar 2. 2 Lambang PT. Jasamarga Balikpapan-Samarinda

2.1.5 Struktur Organisasi

Struktur Organisasi PT. Jasamarga Balikpapan-Samarinda pada
pembangunan jalan tol Balikpapan-Samarinda Seksi 1 dapat dilihat pada Gambar
2.3 berikut :

6
 Direktur Utama
S.T.H. Saraghi

Direktur
Direktur Teknik Keuangan & Administrasi
Edy Nugraha Adik Supriatno

General Manager
General Manager Teknik Project Manager Wilayah I Project Manager Wilayah II Keuangan & Administrasi

Radyo Wijoyo Danubroto Usodo Sahid NA

Devi Lusyana
Heru Subagyo

Konsultan Pengendalian Manajemen Rekayasa Teknik Manajemen Pengendalian Manajemen Pengendalian

Lahan Mutu dan K3L Biaya & Teknik Manajer Keuangan dan Manajer SDM dan umum
Aji Setya Purnama Alif Setya Trikardo Novrianda Herdika B. Aridani akutansi
Anindito Proboseto Sonny Saputra

Staff Teknik Staff Teknik Staff Teknik

Rinda Nenni Nurjanah Fachrurrozy Herman Fardilah Staff Keuangan
Ayu Lestari

Gambar 2. 3 Struktur Organisasi PT.Jasamarga Balikpapan-Samarinda

7
Gambaran umum dari setiap posisi adalah sebagai berikut
A. Direktur Utama
Pimpinan perusahaan bertanggung jawab atas seluruh aktivitas
pekerjaan perusahaan, berkoordinasi dengan direktur teknik dan direktur
keuangan dan administrasi untuk mengatur kebijakan pada perusahaan
B. Direktur Teknik
Bertanggung jawab atas kegiatan teknis di proyek, dan berkoordinasi
dengangeneral manager teknik dan project manager dalam mengatur
kegiatan teknis pada proyek
C. Direktur Keuangan dan Administrasi
Bertanggung jawab atas kegiatan keuangan dan administrasi pada
perusahaan.
D. General Manager Teknik
Menyelenggarakan kegiatan penyiapan tata laksana dan pengendalian
pelaksanaan pembangunan, studi Amdal, perencanaan, penyelengaraan
tender dan pengendalian program serta mutu pembangunan, Analisa risiko
perusahaan terhadap pelaksanaan pembanguan dengan memperhatikan
system dan prosedur yang berlaku serta target perusahaan, agar proyek
pembangunan jalan tol dapat berjalan sesuai waktu, biaya dan mutu yang
telah ditetapkan
E. Konsultan Pengendalian Lahan
Menyiapkan data untuk kegiatan pemantauan dan evaluasi setiap
perkembangan pelaksanaan proyek meliputi segi kualitas, kuantitas, biaya
dan waktu yang telah ditentukan, memeriksa dokumen pembayaran
kontraktor terkait backup quality, menyiapkan data terkait pekerjaan tambah
kurang, menyediakan data terkait penyerahan pekerjaan
F. Manajemen Rekayasa Teknik
Menyelenggarakan kegiatan penyiapan tata laksana dan pengendalian
pelaksanaan pembangunan, studi Amdal, perencanaan, penyelengaraan
tender dan pengendalian program serta mutu pembangunan, Analisa risiko
perusahaan terhadap pelaksanaan pembanguan dengan memperhatikan
system dan prosedur yang berlaku serta target perusahaan, agar proyek

8
pembangunan jalan tol dapat berjalan sesuai waktu, biaya dan mutu yang
telah ditetapkan
G. Project Manager
Melakukan rencana persiapan proyek, mengkoordinir, menganalisa
dan menulis semua bagian teknis dari perincian fungsional. Bertanggung
jawab terhadap pembangunan dengan memperhatikan system dan prosedur
yang berlaku serta target perusahaan, agar proyek pembangunan jalan tol
dapat berjalan sesuai waktu, biaya dan mutu yang telah ditetapkan
H. Manajemen Pengendalian Mutu dan K3L
Membantu menyusun perencanaan, evaluasi, monitoring,
implementasi mutu, K3 dan lingkungan di erusahaan, membantu koordinasi
dengan tim pengadaan lahan, proyek pembangunan, pemerintah pusat dan
daerah, membantu melakukan evaluasi invoicing yang diajukan oleh
kontraktor dan konsultan teknik, membantu melakukan coordinator satuan
tugas pelaksanaan kontrak pekerjaan teknik
I. Manajemen Pengendalian Biaya dan Teknik
Membantu melakukan penyusunan biaya dan teknik, membantu dan
mendukung penyusunan laporan teknik untuk instansi terkait, membantu
melaksanakan kegiatan evaluasi, monitoring pelaksanaan biaya, membantu
melakukan koordinasi dengan instansi terkait biaya dan teknik, membantu
koordinasi dengan instansi terkait kualitas, membantu koordinasi tentang
penyesuaian biaya di lapangan dengan instansi terkait
J. Staf Teknik
Memeriksa dan mengevaluasi perhitungan tagihan bulanan yang
diajukan oleh kontraktor dan konsultan, mengumpulkan data terkait item-
item pembayaran dan kuantitas pada tagihan kontraktor, menyelenggarakan
system administrasi umum dan teknis dalam rangka memperlancar
pengelolaan proyek, dan melaksanakan kegiatan pengumpulan dan
pengasipan data yang berhubungan dengan pelaksanaan proyek
K. General Manager Keuangan dan Administrasi
Menyelengarakan kegiatan perencanaan dan pengelolaan keuangan
perusahaan, meliputi penyusunan dan pengendalian anggaran, manajemen

9
 cash flow, transaksi keuangan, perpajakan, manajemen akuntansi dan
analisa risiko terhadap aktivitas transaksikeuangan, serta risiko perusahaan
dengan memperhatikan system, prosedur dan ketentuan yang berlaku agar
manajemen keuangan perusahaan dapat berjalan dengan baik
L. Manajer Keuangan dan Akutansi
Membuat voucher pembayaran pengeluaran dan penerimaan bank,
membuat voucher SPJ, mempersiapkan aplikasi pembayaran bank,
mengelola pemakaian dan melakukan pengisian kas kecil, membuat laporan
kas kecil, membuat laporan pajak untuk dikirim ke kpp, dan membuat surat
kepada bank terkait transaksi bank

M. Manajer SDM dan umum

Mengurus administrasi personalia ( HRD ), ikut membantu tugas HRD
administrasi dalam hal pengarsipan, melakukan control dan pengawasan
terhadap barang-barang keperluan kantor, mempunyai tanggung jawab atas
keluar masuknya barang-barang yang akan dipakai untuk menunjang
kegiatan perusahaan
N. Staf Keuangan
Membuat voucher pembayaran pengeluaran dan penerimaan bank,
membuat voucher SPJ, mempersiapkan aplikasi pembayaran bank,
mengelola pemakaian dan melakukan pengisian kas kecil, membuat laporan
kas kecil, membuat laporan pajak untuk dikirim ke kpp, dan membuat surat
kepada bank terkait transaksi bank

2.2 PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk

2.2.1 Gambaran Umum
WIKA dibentuk oleh proses nasionalisasi sebuah perusahaan Belanda
bernama, Naamloze Vennotschap Technische Handel Maatschappij en
Bouwbedijf Vis en Co. atau NV Vis en Co. Berdasarkan Peraturan Pemerintah
No. 2/1960 dan Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik (PUTL) Keputusan
No. 5 tanggal 11 Maret 1960, dinamai Perusahaan Negara Bangunan Widjaja

10
Karja. Bidang usaha WIKA pada saat itu adalah pekerjaan instalasi listrik dan
pipa air.
Pertumbuhan signifikan pertama adalah pada tahun 1972, ketika Perusahaan
Negara Widjaja Karja diubah menjadi PT Wijaya Karya. WIKA kemudian
berkembang menjadi kontraktor konstruksi dengan menangani berbagai proyek
penting, seperti pemasangan jaringan listrik di Asahan dan proyek irigasi
Jatiluhur.
Satu dekade kemudian, pada tahun 1982, WIKA mengalami ekspansi
dengan pendirian beberapa divisi baru, seperti Divisi Sipil Konstruksi, Divisi
Bangunan, Divisi Fasilitas Perumahan, Divisi Produk Logam dan Beton, Divisi
Konstruksi Industri, Divisi Energi, dan Divisi Perdagangan. Banyak proyek yang
ditangani saat itu, antara lain Gedung LIPI, Gedung Bukopin, dan Proyek
konstruksi dan Irigasi. Selain itu, dengan pertumbuhan progresif anak perusahaan
di sektor industri konstruksi, WIKA telah berubah menjadi perusahaan
infrastruktur yang terintegrasi dan sinergis.
Keahlian personel WIKA dalam industri konstruksi telah mendorong
Perusahaan untuk mengeksplorasi lebih jauh di berbagai bidang bisnis dengan
mendirikan sejumlah anak perusahaan untuk menjadi mandiri sebagai usaha bisnis
yang berspesialisasi dalam menciptakan produk masing-masing. Pada tahun 1997,
WIKA mendirikan anak perusahaan pertamanya, bernama PT Wijaya Karya
Beton, yang mencerminkan seberapa cepat Divisi Beton tumbuh di WIKA pada
saat itu.

2.2.2 Visi dan Misi Instansi

a. Visi 2020
Visi dari PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk pada tahun 2020 adalah sebagai
berikut :

“Menjadi salah satu perusahaan terbaik di bidang Engineering Procurement dan

Construction (EPC) dan Investasi terintegrasi di Asia Tenggara”

11
b. Misi
Misi dari PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk adalah sebagai berikut :
1. Menyediakan produk dan jasa yang unggul dan terpadu di bidang EPC
dan Investasi untuk Infrastruktur, Gedung Bertingkat, Energi, Industrial
Plant, Industri, Realty dan Property,
2. Memenuhi Harapan Pemangku Kepentingan Utama,
3. Menjalankan Praktik Etika Bisnis untuk Menjadi Warga Usaha yang
Baik dan Memelihara Keberlanjutan Perusahaan,
4. Ekspansi Strategis ke luar Negeri,
5. Mengimplementasikan "Praktek-praktek" Sistem Manajemen
Terintegrasi.

2.2.3 Lokasi Intansi

Kantor Pusat PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk terletak di JL. D.I. Panjaitan
Kav. 9-10, Jakarta 13340. Adapun lokasi kantor PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk
dapat dilihat pada Gambar 2.1 berikut :

Gambar 2. 4 Lokasi kantor PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk cabang

Balikpapan

2.2.4 Lambang Instansi

Lambang dari PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk dapat dilihat pada Gambar
2. Berikut

12
 Gambar 2. 5 Lambang dari PT. Wijaya Karya ( Persero ) Tbk

2.2.5 Struktur Organisasi

Struktur Organisasi PT Wijaya Karya ( Persero ) Tbk pada pembangunan
Jalan Tol Balikpapan-Samarinda Seksi 1 dapat dilihat pada Gambar 2. Berikut

13
 14
Gambar 2. 6 Struktur Organisasi PT Wijaya Karya ( Persero ) Tbk
Teddy Sitorus
Manager
Konstruksi
Agus Ubaidilah
Kasic Komersial
Denis Yulianto
Project Control
M. Agus Zaini
Kasi SHE
Marni Limanto Sutrisno Nurmantian . S
Pelaksana Pelaksana Pelaksana Pelaksana
Herlambang B.S
Utama Utama Utama Utama Utama
Teknik
Ganis Wijaya
Keuangan
Gambaran umum dari setiap posisi adalah sebagai berikut
A. Manajer Konstruksi
Manajer konstruksi merupakan penanggung jawab dalam pengelolaan
operasi fisik pelaksanaan proyek (quality, cost, delvery dan safety).
1. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
2. Mengawasi dan mengendalikan realisasi pelaksanaan pekerjaan atau
proyek untuk menjamin kelancaran pekerjaan atau proyek sesuai
dengan jadwal pekerjaan dan perencanaan yang telah ditentukan.
3. Memotivasi pelaksana agar mampu bekerja dengan tingkat efisiensi
dan efektivitas yang tinggi.
4. Menetapkan rencana dan petunjuk pelaksanaan untuk keperluan
pengendalian dari pelaksanaan pekerjaan.
5. Mencari jalan keluar atau solusi atas masalah yang terdapat dalam
proyek.
B. Kepala Sie Komersil
Kasi Komersil berfokus pada pengelolaan pengadaan jasa dan
material, contract administration. Adapun tugas dari kasi komersil adalah
sebagai berikut:
1. Mengembangkan dan menerapkan strategi komersil untuk perusahaan.
2. Mendukung tender dan proses kontrak.
3. Memberikan dukungan komersil pada semua operasi dan
pembangunan.
4. Mengelola tim kontrak komersil dan staf hukum yang efektif. Kepala
seksi komersil membawahi danlat, mekanik, staf komersil dan
quantity surveryor.
C. Project Control
Project control adalah yang mengendalikan progres proyek,
memastikan ketersediaan dan alokasi sumber daya yang sama dan juga
berkoordinasi dengan berbagai departemen dan lembaga-lembaga eksternal
serta menyusun laporan dari proyek. Adapun tugasnya sebagai berikut:
1. Menyusun seluruh pekerjaan dalam proyek agar dapat disusun jadwal
dan biaya yang dibutuhkan selama proyek berlangsung.

15
2. Memantau kegiatan proyek agar berjalan sesuai rencana.
3. Melakukan control dan reporting untuk suatu pekerjaan yang harus
dilakukan dalam rentang waktu tertentu dan seluruh pekerjaan yang
harus dilakukan sampai proyek selesai.
4. Menganalisa mengenai impact dari resiko yang mungkin muncul pada
fase-fase pelaksanaan suatu proyek terhadap dan cost project
schedule.
D. Kepala Sie SHE
Kasi SHE adalah bagian dari organisasi proyek yang berfokus pada
pengusahaan keselamatan kesehatan kerja lingkungan hidup. SHE
membawahi Safety Officer. Berikut adalah beberapa peran SHE yang ada di
PT Wijaya karya Seksi 1 jalan tol Balikpapan-Samarinda.
1. Membuat program kerja K3 serta rencana penerapannya.
2. Melakukan inspeksi mengenai keselamatan dalam pelaksanaan
konstruksi.
3. Melakukan peninjauan manajemen risiko kerja terhadap semua unsur
dan tingkatan.
4. Melaksanakan pelatihan keselamatan kerja untuk meningkatkan
pemahaman dan kesadaran karyawan.
5. Menyediakan alat penunjang keselamatan.
E. Teknik
Teknik merupakan penanggung jawab bidang perencanaan teknis dan
pengendalian operasional. Adapun tugasnya sebagai berikut:
1. Bertanggung jawab atas setiap hal teknis yang ada di lapangan.
2. Memecahkan masalah dan memberikan saran teknis di lapangan
3. Memberikan cara-cara penyelesaian atas usul-usul perubahan desain
dari lapangan berdasarkan persetujuan pihak pemberi perintah kerja,
sedemikian rupa hingga tidak menghambat progres proyek.
F. Keuangan
Keuangan merupakan penanggung jawab dalam pengelolaan
keuangan, akuntansi/pembukuan, unsur-unsur umum dan SDM proyek.
Adapun tugasnya sebagai berikut:

16
1. Bertanggung jawab atas penyelenggaraan administrasi di lapangan.
2. Membuat laporan keuangan mengenai seluruh pengeluaran proyek
3. Membuat secara rinci pembukuan keungan proyek.
4. Memeriksa pembukuan arsip-arsip selama pelaksanaan proyek.
G. Pelaksana
Pelaksana merupakan orang yang berperan langsung dalam
pelaksanaan konstruksi suatu proyek. Adapun tugasnya sebagai berikut:
1. Bertanggung jawab atas pekerjaan konstruksi yang sedang
dilaksanakan.
2. Berkoordinasi dengan mandor atau kepala tukang dalam pelaksanaan
konstruksi.
3. Menyusun dan mengendalikan realisasi pelaksanaan pekerjaan atau
proyek untuk menjamin kelancaran pekerjaan atau proyek sesuai
dengan jadwal pekerjaan dan perencanaan yang telah ditentukan.

17
 BAB 3
DESKRIPSI PROYEK

3.1 Gambaran Umum

Proyek pembangunan jalan tol Balikpapan Samarinda terdiri dari 5 seksi,
dimana penulis ditempatkan pada seksi 1 segmen I. Pada pembangunan jalan tol
Balikpapan Samarinda seksi 1 terdapat berbagai instansi yang terlibat didalam
proyek pembangunan. Adapun instansi yang terlibat pada proyek pembangunan
jalan tol Balikpapan Samarinda seksi 1 adalah PT.Jasamarga Balikpapan
Samarinda selaku pemilik pekerjaan ( Owner ), PT. Wijaya Karya Tbk sebagai
kontraktor pelaksana, PT.Madya Mangunkarsa sebagai perencana dan PT.
Eskapindo Matra Kso selaku pengawas proyek. Adapun hubungan koordinasi
setiap instansi dapat dilihat pada Gambar 3.1 berikut

Owner

PT. Jasamarga Balikpapan Samarinda

Kontraktor Pengawas

PT. Wijaya Karya PT. Eskapindo Matra

Persero Tbk Kso

Perencana
: Hubungan Kontrak
: Hubungan Koordinasi
PT. Madya
Mangunkarsa

Gambar 3. 1 Hubungan Instansi

18
 Berikut ini data umum Proyek Pembangunan Jalan Tol Balikpapan
Samarinda Seksi 1.
A. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Balikpapan
Samarinda seksi 1
B. Pemilik Proyek : PT. Jasamarga Balikapapan Samarinda
C. Alamat : Pesona Mediterania Balikpapan Baru Jl.
Taman Vinolia Blok P1No. 9, Gn. Samarinda,
Kec. Balikpapan Utara, Kota Balikpapan,
Kalimantan Timur 76125

D. Jenis Pekerjaan : Pekerjaan Konstruksi Jalan

E. Pelaksana Konstruksi : PT. Wijaya Karya Persero Tbk
F. Alamat : JL. D.I. Panjaitan Kav. 9-10, Jakarta 13340
G. Konsultan Perencana : PT. Madya Mangunkarsa
H. Alamat : JL. Ketapang, No. 15, Jatipadang, Pasar
Minggu, RT.4/RW.10, Jati Padang, Ps.
Minggu, Kota Jakarta Selatan, Daerah Khusus
Ibukota Jakarta 12540
I. Pengawas : PT. Eskapindo Matra Kso
J. Alamat : Rukan Sentra Pemuda, Jalan Pemuda No. 61
Kav.40, RT.9/RW.3, Rawamangun,
RT.9/RW.3, Rawamangun, Pulo Gadung, East
Jakarta City, Jakarta 13220

K. Tanggal Kontrak : 11 November 2016

L. Nilai Kontrak : Rp. 5.984.849.926.642.13
M. Jenis Kontrak : Design & Build
N. Masa Desain : 365 Hari Kalender ( 1 tahun )
O. Masa Pelaksanaan : 730 Hari Kalender ( 2 tahun )
P. Masa Pemeliharaan : 1095 Hari Kalender ( 3 tahun )

Dalam proyek pembangunan Jalan Tol Balikpapan Samarinda seksi 1, penulis

melaksanakan kerja praktik yang tergabung dalam PT. Jasamarga Balikpapan

19
Samarinda selaku Owner proyek yang kemudian ditempatkan di PT. Wijaya
Karya Persero Tbk selaku Kontraktor Pelaksana.
Pelaksana atau kontraktor dalam UU No.18 Tahun 1991 tentang Jasa
Kontruksi adalah Penyedia Jasa orang perseorangan atau badan usaha yang
dinyatakan ahli yang profesional dibidang pelaksanaan jasa kontruksi yang
mampu menyelenggarakan kegiatannya untuk mewujudkan suatu hasil
perencanaan menjadi bentuk bangunan atau bentuk fisik lainnya.
Pelaksana adalah suatu badan hukum atau penawar yang memiliki
klasifikasi dan keahlian dalam pelaksanaan yang telah ditunjuk oleh pemilik atau
pemimpin proyek/pemimpin bagian proyek dan menandatangani kontrak untuk
melaksanakan pekerjaan.

3.2 Deskripsi Pekerjaan Selama Kerja Praktik

Berdasarkan kurva s dan rencana struktur jalan yang telah ditetapkan,
selama periode penulis melakukan kerja praktik yaitu bulan maret hingga april,
dapat diketahui jenis-jenis pekerjaan pada proyek yang penulis ikuti adalah
pekerjaan pada 4 jenis lapisan pada jalan yaitu lapisan tanah dasar, lapis drainase,
lapisan lean concrete, dan lapisan Rigid Pavement
3.2.1 Lapisan Tanah Dasar
Tanah dasar adalah bagian terpenting dari konstruksi jalan, karena
tanah dasar inilah yang mendukung seluruh konstruksi jalan beserta muatan
lalulintas diatasnya. Lapisan tanah dasar adalah bagian dari konstruksi
perkerasan jalan yang terletak pada lapisan yang paling bawah. Berdasarkan
gambar rencana pada proyek pembangunan jalan tol Balikpapan-Samarinda
seksi 1 telah ditentukan bahwa nilai CBR untuk tanah dasar adalah 6%
Adapun metode pekerjaan lapisan tanah dasar adalah sebagai berikut
A. Tes Proof Rolling
Dalam tes Proof Rolling dilakukan pengujian pembebanan tanah
dasar dengan menggunakan truk yang diisi beban sebesar 10 ton. Truk
yang telah diisi beban akan melintasi tanah dasar yang akan diuji,
Apabila pada saat truk melintasi tanah dasar terdapat tanah yang
mengalami penurunan maka perlu dilakukan tes CBR. Adapun Tes
proof rolling pada tanah dasar dapat dilihat pada gambar berikut.

20
B. Tes California Bearing Ratio ( CBR )
Material yang diperlukan dalam melakukan Tes California
Bearing Ratio ( CBR ) adalah sebagai berikut
1. Alat CBR lengkap 1 set yang terdiri atas :
a. Piston
b. Dongkrak
c. Kepingan baja atau plat
d. Cincin penguji
e. Arloji penunjuk ( dial ) penetrasi
f. Arloji penunjuk ( dial ) beban
2. Truk
3. Arloji / Stopwatch

Setelah semua peralatan dan meterial tersedia. Adapun metode

pelaksanaan yang akan dilakukan antara lain sebagai berikut :
1. Persiapan
Persiapan dilakukan dengan memastikan bahwa tanah yang akan
diuji sedang dalam keadaan kering dan telah dipadatkan sebelumnya.
Dan menempatkan posisi truk pada tanah yang akan diuji
2. Proses Pemasangan Alat
Pemasangan alat dilakukan dengan meletakkan alat CBR dan
menumpukannya pada bagian belakang truk dirangkai sesuai dengan
Gambar 3.2

21
 Gambar 3. 2 Proses pemasangan alat uji CBR pada Lapisan Tanah
Dasar

3. Pengecekkan
Setelah memasang alat, dilakukan pengecekkan agar posisi alat
seimbang
4. Dilakukan pembacaan waktu dan penetrasi
Pembacaan waktu dilakukan dengan arloji yang juga dirangkai
bersama alat CBR, kemudian ditambahkan beban secara berkala
dengan waktu yang teratur
5. Perhitungan
Setelah semua tahapan selesai maka dilakukan perhitungan CBR
Adapun contoh form CBR dapat dilihat pada lampiran

Contoh data hasil pengujian CBR dapat dilihat pada Tabel 3.2 berikut
Tabel 3.2 Data hasil CBR
Waktu (menit) Pembacaan dial Beban (lbs)
¼ 10 117.0
½ 16 187.2

22
 1 24 280.8
1½ 28 327.6
2 36 421.2
4 46 538.2

beban pada menit ke 2 akan dimasukkan kedalam persamaan berikut.

𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 421.
𝐶𝐵𝑅 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑟𝑢𝑛𝑎𝑛 0.1 𝑖𝑛 = × 100% = × 100%
3000 3000
= 14.04 %
Selanjutnya beban pada menit ke 4 akan dimasukkan kedalam persamaan
berikut.
.
𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 538.2
𝐶𝐵𝑅 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑟𝑢𝑛𝑎𝑛 0.2 𝑖𝑛 = × 100% = × 100%
4500 4500
= 11.96 %
Kemudian hasil keduanya dirata2, sehingga didapatkan CBR rata-rata 13%

3.2.2 Lapisan Drainase

Setelah lapisan tanah dasar siap maka pekerjaan selanjutnya adalah
penghamparan dan perataan drainage layer, dimana material dari lapisan pondasi
atas yang digunakan adalah agregat kelas A dengan ketebalan sebesar 10 cm ,
Proses dan metode yang dilakukan pada pelaksanaan Lapisan drainase sama
dengan yang dilakukan pada lapisan tanah dasar, yang membedakan hanya
material yang digunakan. Adapun metode pekerjaan lapisan pondasi atas adalah
sebagai berikut :

A. Tes Proof Rolling

Dalam tes Proof Rolling dilakukan pengujian pembebanan tanah dasar
dengan menggunakan truck yang diisi beban sebesar 10 ton. Truk yang telah
diisi beban akan melintasi tanah dasar yang akan diuji, Apabila pada saat
truck melintasi tanah dasar terdapat tanah yang mengalami penurunan maka
perlu dilakukan tes CBR. Adapun Tes propoling pada tanah dasar dapat
dilihat pada gambar berikut.

23
B. Tes California Bearing Ratio ( CBR )
Peralatan yang diperlukan dalam melakukan Tes California Bearing
Ratio ( CBR ) adalah sebagai berikut
1. Alat CBR lengkap 1 set yang terdiri atas :
a. Piston
b. Dongkrak
c. Kepingan baja atau plat
d. Cincin penguji
e. Arloji penunjuk ( dial ) penetrasi
f. Arloji penunjuk ( dial ) beban
2. Truk
3. Arloji
Setelah semua peralatan dan meterial tersedia. Adapun metode pelaksanaan
yang akan dilakukan antara lain sebagai berikut :
1. Persiapan
Persiapan dilakukan dengan meastikan bahwa tanah yang akan diuji
sedang dalam keadaan kering dan telah dipadatkan sebelumnya. Dan
menempatkan posisi truk pada tanah yang akan diuji
2. Proses Pemasangan Alat
Pemasangan alat dilakukan dengan meletakkan alat CBR dan
menumpukannya pada bagian belakang truk dirangkai sesuai dengan
Gambar 3.3

24
 Gambar 3. 3 Proses pemasangan alat uji CBR pada Lapisan Pondasi Atas
3. Pengecekkan
Setalah memasang alat, dilakukan pengecekkan agar posisi alat
seimbang
4. Dilakukan pembacaan waktu dan penetrasi
Pembacaan waktu dilakukan dengan arloji yang juga dirangkai
bersama alat CBR, kemudian ditambahkan beban dan dilihat penurunanya
setiap 0.0125 inch secara berkala dengan waktu yang teratur setiap 15 detik
5. Perhitungan
Setelah semua tahapan selesai maka dilakukan perhitungan sesuai
dengan form

3.2.3 Lapisan Lean Concrete

Pada lapisan Lean Concrete mutu beton yang digunakan adalah 10 mpa /
beton kelas E dengan ketebalan lean concrete adalah 10 cm, Adapun peralatan
dan material yang digunakan dalam melaksanakan pekerjaan ini antara lain
sebagai berikut.
1. Truss Screed

25
 Alat Truss Screed digunakan untuk meratakan beton basah, Adapun
alat truss screed dapat dilihat pada gambar berikut
2. Beton
3. Truk Molen
Truk Molen digunakan untuk mengangkut beton basah dari batching
plan ke area yang akan di cor
4. Acuan
Acuan/ bekisting digunakan untuk mempermudah pembentukan
bentuk beton yang diinginkan
Setelah semua peralatan dan meterial tersedia. Adapun metode pelaksanaan yang
akan dilakukan antara lain sebagai berikut.
1. Persiapan
Sebelum memulai pekerjaan Pengecoran lean concrete dilakukan
pemasangan acuan/ bekisting pada sisi kiri dan kanan pada bagian yang
akan dicor. alat Truss Screed diletakan pada titik awal pengecoran,
2. Penghamparan Beton dan perataan
Setelah alat siap untuk digunakan, selanjutnya adalah penghamparan
beton segar dari Truck Molen Setelah beton segar dihamparkan lalu
diratakan secara manual oleh pekerja agar alat truss screed dapat bekerja
secara efisien. Adapun proses penghamparan beton segar dan perataan
manual dapat dilihat pada gambar berikut

26
 Gambar 3. 4 Proses pengecoran menggunakan Truss Screed

3. Perataan
Perataan dilakukan pada beton yang telah dicetak oleh Truss Screed
dengan menggunakan skop oleh pekerja secara manual. Adapun proses
perataan dapat dilihat pada gambar berikut

Gambar 3. 5 Proses Perataan

27
3.2.4 Lapisan Rigid Pavement
Pada lapisan Rigid Pavement mutu beton yang digunakan adalah fs 45 mpa /
beton kelas P dengan ketebalan 30 cm, pada proyek jalan tol Balikpapan-
Samarinda penulis melakukan kegiatan pengawasan pada pekerjaan lapisan Rigid
Pavement . Adapun peralatan dan material yang digunakan dalam melaksanakan
pekerjaan ini antara lain sebagai berikut.
1. Paver
Alat ini digunakan untuk pekerjaan beton. Pavers menghampar beton
ready mix yang fungsinya seperti pada pekerjaan asphalt finisher. kualitas,
kemiringan, dan kerataan sesuai dengan titik yang ditentukan dengan sangat
akurat. Paver merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk meratakan
beton basah dengan menggunakan bantuan sensor. Adapun gambar paver
dapat dilihat pada gambar berikut

Gambar 3. 6 Paver

28
2. Batang dowel
Batang dowel diletakan pada setiap ujung atau akhir segmen lapisan
rigid. Diameter Batang dowel yang digunakan adalah besi polos 32 mm
dapat dilihat pada gambar berikut.

3. Beton
Material yang akan digunakan adalah beton dengan mutu fs 45 mpa (
kelas P )
4. Excavator
Excavator digunakan untuk meratakan beton yang dihamparkan dari
truck agar alat pever bekerja dengan baik
5. Alat untuk Grooving
6. String Lane
String lane digunakan sebagai bantuan sensor untuk alat pever,
sehingga alat pever akan mengikuti string lane dalam bekerja

Gambar 3. 7 Pemasangan String Lane

7. Besi
8. Truk

29
Setelah semua peralatan dan meterial tersedia. Adapun metode pelaksanaan yang
akan dilakukan antara lain sebagai berikut.
1. Persiapan
Sebelum memulai pekerjaan Pengecoran dilakukan pemasang string
lane di area yang telah ditentukan. Dan memposisikan alat pever sesuai
dengan marking yang telah dilakukan. Pemanasan alat dilakukan dengan
menyalakan mesin dan meletakkan alat sensor alat di area tali yang telah
dipasang sesuai dengan ketinggian rigid yaitu 30 cm

2. Batang dowel
Batang dowel merupakan besi yang memisahkan rigid menjadi
persegmen dan menandai area rigid beton yang akan dilakukan proses
Cutting fungsi dari batang dowel sendiri adalah untuk transfer beban antara
area rigid satu dan lainnya yang saling berhubungan. Pemasangan batang
dowel dapat dilihat pada Gambar berikut

Gambar 3. 8 Pemasangan Batang Dowel ø32

30
3. Pengecoran
Pengecoran dilakukan dengan truk membawa beton dari batching
plant ke area rigid dan diratakan dengan menggunakan excavator.
Kemudian wirgent jalan sesuai dengan sensor dan diarahkan oleh teknisi.
Dan setelah berjalan 5 meter maka akan ada batang dowel di area rigid serta
dilakukan pemasangan tie bar. Dimana tie bar merupakan perkuatan dan
penyalur beban yang terjadi pada rigid. Adapun untuk pengendalian mutu
dilakukan uji slump lapangan ( slump test ) dan uji kuat lentur ( Flexural
strength ).

4. Perataan
Perataan dilakukan pada beton yang telah dicetak oleh rigid paver
dengan menggunakan skop oleh pekerja dan dipasangkan bekisting di sisi
tiap sisi agar beton tertahan.

Gambar 3. 9 Proses perataan dengan menggunakan Excavator

31
5. Grooving
Proses grooving dilakukan agar beton memiliki corak sehingga tidak
licin dan dapat memberikan gaya friksi terhadap ban kedaraan. Jarak setiap
garis adalah 3 cm

6. Cutting
Setalah beton keras maka rigid akan di cutting per 5 meter sesuai
dengan jarak batang dowel, proses cutting berutuan untuk membagi rigid
menjadi beberapa segmen sehingga apabila ada kerusakan pada rigid tidak
merambat keluar dari segmen tersebut

7. Pemasangan Joint Sealant

Pemasangan Joint Sealant bertujuan untuk meminimalkan masuknya
air dari permukaan jalan dan material yang tidak dapat dimampatkan ke
dalam sistem sambungan yang telah di cutting

8. Proses Curing
Kemudian untuk menunggu beton kering dilanjutkan penutupan beton
degan geotextile non woven untuk pemeliharaan beton setelah pengecoran ,
proses ini berguna untuk mencegah hilangnya air pada beton saat beton
mengeras agar mutu beton tetap sesuai yang di rencanakan, adapun beton
yang telah tertutup geotextile non woven dapat dilihat pada gambar berikut

32
Gambar 3. 10 Penutupan beton dengan geotextile non woven

33
 BAB 4
TUGAS KHUSUS

4.1 Gambaran Umum Tugas Khusus

Selama Kerja Praktik, penulis mendapatkan tugas khusus sebagai bentuk
penerapan mengenai ilmu teknik sipil yang telah didapatkan selama perkuliahan
pada dunia kerja. Pada tugas khusus ini penulis menganalisa perhitungan umur
rencana berdasarkan tebal perkerasan kaku yang digunakan pada jalan sebagai
topik tugas khusus dalam laporan kerja praktik. Sehingga dapat diketahui berapa
lama umur pelayanan pada proyek pembangunan Jalan Tol Balikpapan-Samarinda
Segmen 1 .
Adapun yang membuat penulis akhirnya mengangkat tugas kusus terkai
umur rencana adalah dimana pada proyek pembagunan jalan tol ini didapatkan
ternyata pada perencanaan umur rencana mereka menggunakan design yang
pernah mereka gunakan sebelumnya pada proyek lain tapa adanya perhitungan
ulang, segingga bagi penulis merasa tertarik untuk dilakukan anlisis terkait umur
rencana apakah sesuai dengan rencana yang telah ditetapkan. Selama masa
perkuliahan telah didapatkan beberapa materi pendukung untuk menambah
referensi pengerjaan laporan antara lain perencanaan geometrik jalan, perencanaan
perkerasan jalan, dan materi lainnya. Semua materi tersebut akan menjadi
pendukung terkait perencanaan perhitungan umur rencana pada jalan tol.
Perhitungan umur rencana jalan akan tergantung dari tebal perekerasan yang
direncanakan. Umur rencana merupakan waktu pelayanan dari awal jalan dibuka
hingga akhir dimana jalan akan membutuhkan perawatan struktural dalam
perbaikan dan perawatannya.

4.2 Tinjauan Pustaka

4.2.1 Perkarasan Jalan
Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013 tahun
2013, Perkerasan jalan terbagi atas 2 jenis yaitu perkerasan lentur dan perkerasan
kaku. Perkerasan kaku merupakan perkerasan yang umumnya digunakan untuk
jalan yang memiliki beban lalu lintas yang besar sedangkan perkerasan lentur bisa

34
digunakan pada lalu lintas yang rendah. Perencanaan dan konstruksi dari
perkerasan lentur dan kaku juga berbeda-beda hal ini berdasarkan beban lalu lintas
dan tanah dasar yang ada. Selain itu keunggulan dan kerugian masing-masing dari
tiap jenis perkeran memiliki pengaruh dalan menentukan desain perkerasan yang
akan digunakan.

Perkerasan lentur merupakan perkerasan yang menggunakan aspal sebagai

bahan pengikatnya. Kostruksi perkerasan lentur terdiri atas lapisan-lapisan yang
diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan tersebut berfungsi
untuk menerima dan menyalurkan beban yang diterima ke lapisan bawah.
Konstruksi perkerasan lentur terdiri atas :
a. Lapisan Permukaan (surface course)
b. Lapisan Pondasi atas (Base course)
c. Lapisan Pondasi bawah (subbase course)
d. Lapisan tanah dasar (subgrade)
Sifat penyebaran gaya berdasarkan muatan yang diterima oleh struktur perkerasan
lentur. Semakin kebawah maka beban yang bekerja semakin kecil.

Sedangkan perkerasan kaku merupakan perkersan yang menggunakan

beton sebagai bahan pengikatnya. Konstruksi perkerasan kaku terdiri atas lapisan
pelat beton semen portland dan lapisan pondasi (bisa juga tidak ada) diatas tanah
dasar. Karena perkerasan kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi maka
beban yang diterima akan didistribusikan terhadap bidang area yang cukup luas,
sehingga hanya akan diterima oleh slab beton sendiri.

Berdasarkan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013

tahun 2013, jenis struktur perkerasan yang diterapkan dalam desain struktur
perkerasan baru terdiri atas beberapa jenis antara lain sebagai berikut.
1. Stuktur Perkerasan pada permukaan tanah asli
2. Struktur perkerasan pada timbunan
3. Struktur perkerasan pada galian

Jenis struktur perkerasan menggunakan perkerasan kaku memiliki tipikal

yang berbeda dengan jenis perkerasan lentur. Tipikal Struktur perkerasan pada
perkerasan kaku dan lentur dapat dilihat pada Gambar 4.1 dan 4.2 sebagai berikut.

35
Struktur perkerasan lentur (lalu lintas berat) pada permukaan tanah asli (at grade)

Struktur perkerasan lentur (lalu lintas berat) pada timbunan

Struktur perkerasan lentur (lalu lintas berat) pada Galian

Gambar 4. 1 Komponen Struktur Perkerasan Lentur

Struktur perkerasan kaku pada permukaan tanah asli (at grade)

Struktur perkerasan kaku pada timbunan

36
 Struktur perkerasan kaku pada Galian
Gambar 4.2 Komponen Struktur Perkerasan Kaku
Solusi penggunaan perkerasan kaku umumnya lebih tepat biaya pada
volume lalu lintas lebih dari 30 juta ESAL. Kehati-hatian sangat dibutuhkan untuk
desain perkerasan kaku diatas tanah lunak atau daerah lainnya dengan potensi
pergerakan tidak seragam. Untuk daerah tersebut, perkerasan lentur akan lebih
murah akibat adanya biaya penanganan dengan pondasi jalan yang tebal dan biaya
penulangan.
Perkerasan kaku umumnya lebih murah daripada perkerasan lentur pada
volume lalu lintas lebih dari 30 juta ESAL. Beberapa keuntungan dari perkerasan
kaku adalah :
a. Struktur perkerasan lebih tipis kecuali untuk area tanah lunak yang
membutuhkan struktur pondasi jalan lebih besar daripada perkerasan
kaku
b. Pekerjaan konstruksi dan pengendalian mutu yang lebih mudah untuk
daerah perkotaan yang tertutup termasuk jalan dengan lalu lintas
rendah.
c. Biaya pemeliharaan lebih rendah jika dilaksanakan dengan baik :
keuntungan signifikan untuk area perkotaan dengan Lintas Harian
Rata-rata Tahunan (LHRT) tinggi.
d. Pembuatan campuran yang lebih mudah (contoh, tidak perlu
pencucian pasir).
Kerugiannya antara lain :
a. Biaya lebih tinggi untuk jalan dengan lalu lintas rendah
b. Rentan terhadap retak jika dilaksanakan diatas tanah asli yang lunak
c. Umumnya memiliki kenyamanan berkendara yang lebih rendah.

37
Oleh karena itu, perkerasan kaku seharusnya digunakan untuk jalan dengan beban
lalu lintas tinggi.

4.2.2 Parameter Perencanaan Perkerasan Jalan

Dalam merencanakan dimensi atau ketebalan perkerasan jalan terdapat
beberapa parameter yang perlu diperhatikan agar menghasilkan perencanan yang
sesuai dan optimal, parameter tersebut antara lain sebagai berikut.
a. Umur pelayanan / umur rencana
b. Perancangan lalu lintas (ESAL)
c. Kemampuan pelayanan awal Po
d. Kemampuan pelayanan akhir Pt
e. Kehilangan kemampuan pelayanan ∆𝑷𝑺𝑰
f. Reabilitas R
g. Standar Deviasi Normal Zr
h. Standar deviasi keseluruhan So
i. Modulus Reaksi tanah dasar k
j. Kuat tekan beton fc
k. Modulus elastisitas beton Ec
l. Kuat lentur beton Sc
m. Kapasitas drainase Cd
n. Koefisien Penyaluran Beton J

A. Umur Rencana
Penetapan umur rencana untuk perkerasan baru berdasarkan manual
desain perkerasan jalan tahun 2013 dapat dilihat pada Tabel 4.1 sebagai
berikut.
Tabel 4. 1 Umur perkerasan jalan baru

Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan Umur Rencana

(Tahun)
Perkerasan Lentur Lapisan aspal dan lapisan berbutir 20
CTB
Pondasi jalan 40
Semua lapisan perkerasan untuk
area yang tidak diijinkan sering
ditinggikan akibat lapisan ulang,

38
 misal : jalan perkotaan,
underpass, jembatan, terowongan.
Cement treated base
Perkerasan kaku Lapis pondasi atas, lapis pondasi
bawah, lapis beton semen, dan
pondasi jalan
Jalan tanpa penutup Semua elemen Minimum 10

B. Vehicle Damage Factor (VDF)

Mengacu pada SNI 1732-1989-F dan manual perkerasan jalan, yang
dimaksudkan dengan Damage factor merupakan beban pada kendaraan
yang tertitik tumpu pada sumbu kendaraan. Beban sumbu pada kendaraan
akan di pengaruhi oleh angka ekivalen tiap beban sumbu yang ada.
Angka ekivalen beban sumbu kendaraan adalah angka yang
menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu
lintasan beban sumbu tunggal/ ganda kendaraan terhadap tingkat kerusakan
yang ditimbulkan oleh lintasan beban standar sumbu tunggal yaitu 8.16 ton
(18000 lb). Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan digolongkan
masing masing berdasarkan sumbu kendaraan. Sesuai dengan persamaan
berikut.

𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑡𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 (𝑘𝑔) 4

𝐸 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑡𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 = [ ] (4.1)
8160

𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑡𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 (𝑘𝑔) 4

𝐸 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝐺𝑎𝑛𝑑𝑎 = [ ] 𝑥 0,086 (4.2)
8160

Nilai Ekuivalen akan digunakan sebagai koefien dalam menghitung

VDF. Dimana nilai VDF akan dipengaruhi oleh berat maksimum yang dapat
dipikul oleh sumbu kendaraan. Kemampuan setiap sumbu yang ada pada
kendaraan berbeda-beda. Kemampuan sumbu kendaraan dapat dilihat pada
Tabel 4.2. selain itu perhitungan VDF dapat dilakukan sebagai berikut.

𝑉𝐷𝐹 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑉𝐷𝐹 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑑𝑒𝑝𝑎𝑛 + 𝑉𝐷𝐹 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑏𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑛𝑔 (4.3)

Sedangkan untuk menghitung nilai VDF setiap sumbu dapat dilakukan

dengan menggunakan persamaan berikut.

𝑉𝐷𝐹 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 = 𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑘𝑒𝑚𝑎𝑚𝑝𝑢𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 𝑥 𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 (4.4)

39
Dimana nilai persentase kemampuan tiap sumbu dan nilai maksimum beban
yang dapat dipikul kendaraan dapan dilihat pada Tabel 4.2 sebagai berikut.

Tabel 4. 2 Nilai Ekivalen tiap sumbu kendaraan

Sumber : Bina Marga 1979

C. Traffic Design
Dalam perencanaan tebal perkerasan jalan ada beberapa komponen
yang perlu diketahui sebagai data perencanaan. Adapun data yang
digunakan untuk perencanaan tebal perkerasan meliputi
a. Jenis kendaraan,
b. Volume lalu lintas harian rata-rata,
c. Pertumbuhan lalu lintas tahunan,
d. Damage factor,
e. Umur rencana,
f. Faktor distribusi arah

40
 g. Faktor disribusi lajur
h. Equivalent Single Axle Load (ESAL)

Faktor distribusi arah sesuaii dengan AASHTO 1993 pada

pembahasan II.9 diketahui nilai distribusi arah DD = 0.3 - 0.7 pada
umumnya diambil nilai 0.5. sedangkan nilai untuk faktor distribusi lajur
(DL) mengacu pada Tabel 4.3 sebagai berikut.

Tabel 4. 3 Faktor Distribusi Lajur (DL)

Jumlah lajur setiap arah DL (%)

1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Rumus umum desain Traffic (ESAL) :

𝑊18 = ∑𝑁𝑛
𝑁1 𝐿𝐻𝑅𝑗 × 𝑉𝐷𝐹𝑗 × 𝐷𝐷 × 𝐷𝐿 × 365 (4.5)
Dimana :
𝑊18 = Traffic desain pada lajur lalu lintas, ESAL
LHRj = Jumlah lalu lintas harian rata-rata 2 arah untuk jenis
kendaraan
VDFj = Vehicle Damage Factor untuk jenis kendaraan
DD = Faktor Distribusi arah
DL = Faktor Distribusi lajur
N1 = lalu lintas pada tahun pertama jalan dibuka
Nn = Lalu lintas pada akhir umur rencana

Lalu lintas yang digunakan untuk perencanaan tebal perkerasan

kaku merupakan lalu lintas kumulatif selama umur rencana. Besaran ini
bisa didapatkan dengan mengalikan beban ganda standar kumulatif pada
jalur rencana selama setahun (W18) dengan besaran kenaikan lalu lintas
(Traffic growth) yang dapan dilihat pada persamaan berikut.

(1+𝑔)𝑛 −1
𝑊𝑡 = 𝑊18 × (4.5)
𝑔

41
 Dimana :
Wt = Jumlah beban ganda tunggal standar kumulatif
𝑊18 = Beban ganda standar kumulatif selama setahun
n = umur pelayanan atau umur rencana UR (tahun)
g = Perkembangan lalu lintas

D. California Bearing Ratio (CBR)

Nilai CBR dalam perkerasan kaku digunakan untuk menentukan nilai
modulus reaksi tanah dasar (k) yang akan digunakan untuk menghitung nilai
log wt 18. Nilai CBR biasanya didapatkan dengan melakukan uji
dilapangan. Akan tetapi, sebagai dasar perencaaan maka nilai CBR yang
digunakan adalah 6 % sesuai dengan besaran yang pada umumnya
digunakan di Indonesia yang mengacu pada spesifikasi versi departemen
pekerjaan umum edisi 2005.

E. Reability dan Standar Deviasi

Berdasarkan AASHTO 1993 dapat diketahui nilai reability dan
standar deviasi dari perencanaan perkerasan kaku yang dilakukan. Reability
merupakan probabilitas bahwa perkerasan yang direncanakan akan tetap
memuasakan selama umur rencana. Adapun nilai dari reability antara lain
50% sampai dengan 99.99% dimana nilai tersebut tersesuaikan dengan
klasifikasi jalan sesuai dengan Tabel 4.3. Semakin tinggi nilai reability yang
dipakai maka semakin tinggi tingkat mengatasi kemungkinan terjadinya
selisih (deviasi) desain.
Standar deviasi deviasi dibagi menjadi dua yaitu standar deviasi
normal (Zr) dan standar deviasi keseluruhan (So) untuk rigid pavement nilai
standar deviasi keseluruhan (So) adalah 0.30 – 0.40. Sedangakn nilai standar
deviasi normal (Zr) mengacu pada Tabel 4.5.

Tabel 4. 4 Realibility (R)

Klasifikasi Jalan Realibility

Urban Rural
Jalan Tol 85-99.9 80-99.9

42
 Arteri 80-99 75-99
Kolektor 80-95 75-95
Lokal 50-80 50-80

Tabel 4. 5 Standar Deviasi Normal (ZR)

R (%) ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99,9 -3.090
99,99 -3.750

E. Kemampuan Pelayanan
Kemampuan pelayanan pada perkerasan kaku terbagi menjadi dua
yaitu, kemampuan pelayanan awal (Po) dan kemampuan pelayanan akhir
(Pt). kemampuan pelayanan dapat ditentukan sesuai dengan acuan
AASHTO 1993. Nilai dari kemampuan pelayanan awal untuk perkerasan
kaku Po = 4.5 sedangkan untuk nilai kemampuan pelayanan akhir (Pt) dapat
dilihat sesuai dengan Tabel 4.6. sedangkan untuk nilai Kehilangan
kemampuan pelayanan ∆𝑃𝑆𝐼 n dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan berikut.
∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑃𝑡 (4.6)

Dimana :
∆𝑃𝑆𝐼 = Kehilangan kemampuan pelayanan
Pt = Kemapuan pelayanan akhir
Po = Kemampuan pelayanan awal

43
 Tabel 4. 6 Kemampuan pelayanan akhir (Pt)

Jenis Jalan Pt
Jalan Raya Utama 2.5 atau 3.0
Jalan Raya lalin rendah 2.0
Jalan Raya minor 1.5

E. Modulus Reaksi Tanah Dasar

Modulus reaksi tanah dasar (k) dapat diketahui dengan mengetahui
nilai CBR dari tanah dasar. Penentuan nilai k dapat diketahui dengan
menggunakan persamaan antara lain sebagai beikut.
𝑀𝑅
𝑘 = 19.4 (4.7)

Sedangkan nilai MR dapat diketahui sebagai berikut.

𝑀𝑅 = 1500 × 𝐶𝐵𝑅 (psi)
MR = Modulus Resilient
CBR = California Bearing Ratio

F. Modulus Elastisitas Beton

Modulus elastisitas beton yang digunakan merupakan kemampuan
suatu beton untuk menahan beban yang akan diterima. Adapun persamaan
untuk mencari modulus elastisitas beton antara lain sebagai berikut.

𝐸𝑐 = 57000√𝑓𝑐′

𝐸𝑐 = 33𝑊𝑐 1.5 √𝑓𝑐′

𝐸𝑐 = 7600 𝑆𝑐′ (4.8)
Dimana :
𝐸𝑐 = Modulus Elastisitas Beton (psi)
𝑓𝑐′ = Kuat tekan beton (psi)
Wc = Berat volume beton (KN/m3) 14 s/d 24
Sc’ = Kuat lentur (psi)

G. Kuat Lentur Beton

Kuat lentur beton ditetapkan sesuai dengan spesifikasi yang pekerjaan
yang akan dilakukan. Kuat lentur akan mempengaruhi kekuatan dan tebal
perkerasaan yang akan digunakan. Nilai kekuatan lentur beton dapat

44
direncanakan dan disesuaikan dengan kemampuan dari beton yang akan
digunakan. Di Indonesia nilai kuat lentur beton yang digunakan untuk
pekerjaan jalan tol yaitu 45 kg/cm2 = 640 psi.
𝑆𝑐′ = 7.5√𝑓𝑐′ (4.9)
Dimana :
𝑓𝑐′ = Kuat tekan beton (psi)
Sc’ = Kuat lentur (psi)

H. Koefisien Drainase (Cd)

Berdasarkan DPU-Bina Marga tahun 1990 koefisien pengaliran dapat
digolongkan berdasarkan kondisi permukaan tanah. Nilai dari koefisien C
tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.7 sebagai berikut.

Tabel 4. 7 Nilai C berdasarkan kondisi permukaan tanah

No Kondisi Permukaan Tanah C

1. Jalan Beton/aspal 0.70 – 0.95
2. Bahu Jalan
d. Tanah berbutir halus 0.4 – 0.65
e. Tanah berbutir kasar 0.10 – 0.20
f. Batuan massif keras 0.70 – 0.85
g. Batuan massif lunak 0.60 – 0.75
Nilai dari C akan dimasukkan pada persamaan berikut, untuk
mendapatkan nilai P yang akan disesuaikan dengan Cd.
𝑇 𝑇ℎ
𝑗
𝑃 = 8790 × (1 − 𝐶) × 100 (4.10)

Dimana :
P = Persen hari efektif hujan dalam setahun yang akan
mempengaruhi perkerasan (%)
𝑇𝑗 = Hujan rata-rata per hari (jam)
𝑇ℎ = Jumlah rata-rata hari hujan per tahun (hari)
𝐶 = Koefisien pengaliran
Berdasarkan AASHTO 1993 nilai Cd dapat dihubungan dengan
niali P yang didapatkan dari perhitungan yang menggunakan persamaan
diatas. Kemudian nilai P dihunbungkan untuk mendapatkan nilai Cd yang
dapat dilihat pada Tabel 4.8 berikut.

45
 Tabel 4. 8 nilai Cd berdasarkan P

Kualitas Persen waktu struktur perkerasan terkena air hingga

Drainase tingkat kelembabannya mendekati jenuh air
< 1% 1 – 5% 5-25% > 25%
Sempurna 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Baik 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Sedang 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Buruk 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Sangat Buruk 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

I. Koefisien Penyaluran Beban (J)

Koefisien penyaluran beban dapat dilihat berdasar perencanaan jalan.
Koefisien penyaluran beban akan berpengaruh pada perhitungan beban yang
akan mempengaruhi kemampuan jalan. Untuk jalan yang menggunakan
sambungan dengan dowel nilai J adalah 2.5 – 3.1. Sedangkan untuk
perencanaan overlay adalah 2.2 – 2.6. Salain itu, nilai dapat ditentukan
Berdasarkan tipe perkerasan dapat dilihat pada Tabel 4.9 sebagai berikut.

Tabel 4. 9 Koefisien penyaluran beban (J)

Bahu Jalan Aspal Pelat Beton

Alat transfer beban Y N Y N
Tipe Perkerasan:
JPCP, JRCP 3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2
CRCP 2.9 – 3.2 N/A 2.3 – 2.9 N/A

J. Perencanaan Tebal Perkerasan

Perencanaan tebal perkerasan dilakukan dengan perhitungan
menggunakan persamaan sebagai berikut.
∆𝑃𝑆𝐼
𝐿𝑜𝑔10(4.5−1.5) 𝑆𝑐 𝐶𝑑 ×(𝐷0.75 −1.132)
log 𝑤𝑡 18 = 𝑍𝑅 𝑆𝑂 + 7.35 𝐿𝑜𝑔10(𝐷 + 1) − 0.06
1+
1.624×107
+ (4.22 − 0.32 𝑃𝑡) × 𝐿𝑜𝑔10 (4.11)
(𝐷+1)8.46 18.47
215.63 × 𝐽 (𝐷0.75 − )
𝐸𝑐 0.25
(𝑘)

46
Dimana :
𝑍𝑅 = Standar Deviasi Normal
𝑆𝑂 = Standar Deviasi Keseluruhan
Po = Kemampuan pelayanan awal
Pt = Kemampuan pelayanan akhir
𝑆𝑐 = Kuat lentur beton
𝐶𝑑 = Koefisien Drainase
Ec = Modulus Elastisitas beton
J = Koefsien penyaluran beban
k = Modulus reaksi tanah dasar
∆𝑃𝑆𝐼 = Kehilangan kemampuan pelayanan
Dari persamaan diatas dapat diketahi tebal perkerasan kaku dengan
menggunakan metode trial and error pada nilai D.

K. Parameter Desain dan data Perencanaan

Parameter desain dan data perencanaan perkerasan kaku, untuk
memudahkan perencanaan sesuai dengan AASHTO tahun 1993 disajikan
pada Tabel 4.10 sebagai berikut.
Tabel 4. 10 Parameter dan data perencanaan

No Parameter AASHTO
1. Umur rencana -
2. Lalu Lintas ESA -
3. Kemampuan pelayanan awal (Po) 2.0 – 3.0
4. Kemampuan pelayanan akhir (Pt) 4.5
5. Kehilangan kemampuan pelayanan Po-Pt
(∆𝑷𝑺𝑰)
6. Realibility (R) 75-99.9
7. Standar Deviasi Normal (ZR) -0.674-1.645
8. Standar Deviasi Keseluruhan (So) 0.30-0.40
9. Modulus Reaksi tanah dasar (k) Berdasarkan CBR = 6%
10. Modulus Elastisitas beton (Ec) Berdasarkan fc = 350
kg/cm2
11. Kuat lentur (Sc’) Berdasarkan Sc = 45 kg/cm2
12. Koefisien Drainase (Cd) 1.10 – 1.20
13. Koefisien penyaluran beban (J) 2.50 – 2.60

47
4.3 Metodologi
Adapun alur pengerjaan dalam tugas khusus dapat dilihat pada Gambar 4.2
berikut

48
 Mulai

Studi Literatur

Pengumpulan Data Beban Lalu

Lintas
- LHR setiap jenis kendaraan
- Pertumbuhan lalu lintas

Pengumpulan Data Tebal

Perkerasan
- Tebal Rigid
- CBR tanah dasar
- Kuat tekan beton rencana
- Kuat lentur beton rencana

Menghitung Nilai Wt 18 rencana

- Modulus elastisitas beton ( Ec )
- Modulus reaksi tanah dasar (K)
- Log Wt 18
- Wt 18 rencana

Menghitung Nilai Log wt 18

berdasarkan beban lalu lintas
- VDF tiap kendaraan
- Wt 18 dalam satu tahun

A B

49
 A B

Tidak
Umur perkerasan
sesuai rencana?

Ya

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 4. 2 Flowchart Tugas Khusus

4.4 Hasil dan Pembahasan

Pada jalan tol Balikpapan-Samarinda digunakan perkerasan kaku dengan
menggunakan beton untuk main road. Perkerasan kaku (Rigid Pavement) pada
main road terdiri dari 3 lapisan sebagai berikut.
1. Rigid Beton setebal 30 cm
2. Lean Concreate 10 cm
3. Agregat Kelas A (Batu Pecah) 10 cm

Tiap lapis perkerasan direncanakan untuk dapat memikul beban lalu lintas yang
akan melalui jalan. Dari hasil rencana tebal perkerasan di diharapkan jalan dapat
memikul beban lalu lintas harian sebagai berikut.
A. Mobil Penumpang : 835 Kendaraan/hari
B. Bus : 233 Kendaraan/hari
C. Truk as kecil : 456 Kendaraan/hari
D. Truk as besar : 312 Kendaraan/hari
E. Truk as : 458 Kendaraan/hari

50
Selain itu, adapun data perencanaan lainnya sebagai berikut
A. CBR tanah Dasar :6%
B. Faktor distibusi arah (DD) : 0.5
C. Faktor distribusi lajur (DL) : 100%
D. Fc’ Pelat Beton : 350 kg/cm2 = 4978 Psi
E. Pertumbuhan lalu lintas (i) :5%
F. Indeks Perkerasan awal (IPo) : 4.5
G. Indeks Perkerasan akhir (IPt) : 2.5
H. ∆PSI (IPt-IPo) : 2.0
I. Reability (R) : 90 %
J. Standar Deviasi Normal (ZR) : -1.282
K. Standar deviasi keseluruhan (So) : 0.35
L. Koefisien Drainase (Cd) : 1.2
M. Koefisien Penyaluran beban (J) : 2.55
N. Kuat lentur (Sc) : 45 kg/cm2 = 640psi

Dari data perencanaan diatas dapat diketahui umur rencana dari perkerasan kaku
yang digunakan pada jalan tol Balikpapan-Samarinda dengan menggunakan
metode analisa komponen (empiris) sebagai berikut.
1. Menghitung log wt 18
Menghitung nilai log wt 18 dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut.

∆𝑃𝑆𝐼
𝐿𝑜𝑔10 ( ) 𝑆𝑐 𝐶𝑑 × (𝐷0.75 − 1.132)
log 𝑤𝑡 18 = 𝑍𝑅 𝑆𝑂 + 7.35 𝐿𝑜𝑔10(𝐷 + 1) − 0.06 4.5 − 1.5 + (4.22 − 0.32 𝑃𝑡) × 𝐿𝑜𝑔
7 10
1.624 × 10
1+
(𝐷 + 1)8.46 18.47
215.63 × 𝐽 (𝐷0.75 − )
𝐸𝑐 0.25
( )
𝑘

Menentukan nilai Ec,

𝐸𝑐 = 57000√𝑓𝑐′
𝐸𝑐 = 57000√4978
𝐸𝑐 = 402163.2 𝑝𝑠𝑖
Menentukan nilai k,
𝑀𝑅
𝑘=
19.4

51
 1500 × 𝐶𝐵𝑅
𝑘=
19.4
1500 × 6
𝑘=
19.4
𝑘 = 463.92 𝑝𝑐𝑖
Menghitung nilai log wt 18
∆𝑃𝑆𝐼
𝐿𝑜𝑔10 ( ) 𝑆𝑐 𝐶𝑑 × (𝐷0.75 − 1.132)
log 𝑤𝑡 18 = 𝑍𝑅 𝑆𝑂 + 7.35 𝐿𝑜𝑔10(𝐷 + 1) − 0.06 4.5 − 1.5 + (4.22 − 0.32 𝑃𝑡) × 𝐿𝑜𝑔
10
1.624 × 107
1+
(𝐷 + 1)8.46 18.47
215.63 × 𝐽 (𝐷0.75 − )
𝐸𝑐 0.25
( )
𝑘

2
𝐿𝑜𝑔10 ( ) (640 × 1.2)𝑥(120.75 − 1.132)
log 𝑤𝑡 18 = (−1,282 × 0,35) + 7.35 𝐿𝑜𝑔10 (12 + 1) − 0.06 4.5 − 1.5 + (4.22 − 0.32 𝑥 2.5 ) 𝑥 𝐿𝑜𝑔
10
1.624 × 107
1+
(12 + 1)8.46 18.47
215.63 × 2,55 (120.75 − )
4021632 0.25
( )
463,92

log 𝑤𝑡 18 = 8.82
2. Menghitung wt 18
𝑊𝑡 18 = 10log 𝑤𝑡 18
𝑊𝑡 18 = 108.82
𝑊𝑡 18 = 674208373.3
Sehingga didapatkan nilai wt 18 sampai dengan umur rencana adalah
674208373.3

3. Mencari nilai wt 18 berdasarkan lalu lintas rencana

Untuk mencari nilai wt 18 berdasarkan lalu lintas rencana maka perlu
dihitung nilai VDF yang mempengaruhi jalan. Adapun nilai lalu lintas
rencana antara lain sebagi berikut. Nilai VDF didapatkan dari hasil
perhitungan yang disesuaikan dengan Tabel 4.2 adapun hasil perhitungan
VDF dapat dilihat pada
Tabel 4.11 sebagai berikut.

Lalu lintas Vol Jumlah Beban Beban Sumbu Ekivalen

Kend/hari Sumbu maks (ton)
(ton) depan Belakang Depan Belakang total
Mobil 835 2 2 1 1 0.0002 0.0002 0.0004
Penumpang
Bus 233 2 9 3.06 5.94 0.0197 0.02414 0.04392
Truk 2 as 456 2 8.3 2.822 5.478 0.0143 0.01746 0.03177

52
kecil
Truk 2 as 312 2 18.2 6.188 12.012 0.4038 0.73454 0.73453
besar
Truk 3 as 458 2 25 6.25 18.75 0.3441 2.3974 2.74157
Tabel 4.11 Lalu lintas harian
Setelah mendapatkan nilai VDF maka dapat dilakukan perhitungan wt 18
sesuai dengan persamaan berikut.
𝑁𝑛

𝑊18 = ∑ 𝐿𝐻𝑅𝑗 × 𝑉𝐷𝐹𝑗 × 𝐷𝐷 × 𝐷𝐿 × 365

𝑁1

Sehingga didapatkan hasil sesuai dengan Tabel 4.12 berikut.

Tabel 4.12 Nilai wt 18 dalam satu tahun
Vol Harian
Lalu lintas VFD DD DL dalam Wt 18
Kend/hari Setahun
Mobil
835 0.0004 0.5 1 365 609.55
Penumpang
Bus 233 0.0439 0.5 1 365 1828.468
Truk 2 as
456 0.0317 0.5 1 365 2643.899
kecil
Truk 2 as
312 0.7345 0.5 1 365 41566.2
besar
Truk 3 as 458 2.7415 0.5 1 365 229022.9
Total 276085.1
Sehingga didapatkan nilai wt 18 dalam satu tahun adalah 276065.1 ESAL.

4. Menghitung umur rencana

Umur rencana dapat diketahui dengan memasukkan nilai wt 18 dalam satu
tahun kedalam persamaan berikut.
(1 + 𝑔)𝑛 − 1
𝑊𝑡 𝑢𝑚𝑢𝑟 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = 𝑊𝑡18 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 ×
𝑔
Dimana
g = 0.05
Wt 18 = 197004.7
n = umur rencana
Dengan mentrial and Error nilai n akan mendapatkan nilai wt umur
rencana. Kemudian hasil dari perhitungan wt umur rencana akan

53
 dibandingkan dengan nilai dari perhitungan wt 18 yang menggunakan
persamaan berikut.
∆𝑃𝑆𝐼
𝐿𝑜𝑔10 ( ) 𝑆𝑐 𝐶𝑑 × (𝐷0.75 − 1.132)
log 𝑤𝑡 18 = 𝑍𝑅 𝑆𝑂 + 7.35 𝐿𝑜𝑔10(𝐷 + 1) − 0.06 4.5 − 1.5 + (4.22 − 0.32 𝑃𝑡) × 𝐿𝑜𝑔
10
1.624 × 107
1+
(𝐷 + 1)8.46 18.47
215.63 × 𝐽 (𝐷0.75 − )
𝐸𝑐 0.25
( )
𝑘

Dimana dari perhitungan sebelumnya dipatkan wt 18 umur rencana dengan

persamaan diatas adalah 674208373.3. Dan akan diambil nilai perhitungan
yang paling mendekati dengan nilai 674208373.3. Dengan mentrial and
Error nilai n didapatkan perhitungan sesuai dengan Tabel 4.13 berikut.
Tabel 4.13 perhitungan wt umur rencana
Tahun Wt 18 pertahun Sigma Wt
1 276085.1 276085.069
2 565974.4 842059.461
3 870358.2 1712417.64
4 1189961 2902378.8
5 1525544 4427923.09
6 1877907 6305829.66
7 2247887 8553716.62
8 2636366 11190083
9 3044270 14234352.8
10 3472568 17706921.1
11 3922282 21629202.9
12 4394481 26023683.9
13 9916182 35939866.3
14 10411991 46351857.8
15 10932591 57284448.8
16 11479221 68763669.4
17 12053182 80816851.1
18 12655841 93472691.8
19 13288633 106761325
20 13953064 120714389
21 14650718 135365107
22 15383253 150748360
23 16152416 166900776
24 16960037 183860813
25 17808039 201668852
26 18698441 220367293
27 19633363 240000656

54
 28 20615031 260615687
29 21645782 282261469
30 22728072 304989541
31 23864475 328854016
32 25057699 353911715
33 26310584 380222299
34 27626113 407848412
35 29007419 436855831
36 30457790 467313620
37 31980679 499294299
38 33579713 532874013
39 35258699 568132711
40 37021634 605154345
41 38872715 644027061
42 40816351 684843412
43 42857169 727700580
44 45000027 772700608
45 47250029 819950636

Dapat dilihat bahwa nilai yang paling mendekati dengan nilai wt 18 umur
rencana adalah wt pada umur ke 42 tahun. Sehingga, umur rencana pada tebal
perkerasan kaku adalah 42 tahun.
Dari data yang dipereroleh umur rencana yang digunakan pada
perencanaan tebal perkerasan rigid beton pada jalan tol Balikpapan-Samarinda
adalah 40 tahun sesuai dengan manual perkerasan jalan. Sedangkan, dari hasil
perhitungan analisa berdasarkan metode empiris didapatkan umur rencana dengan
spesifikasi rigid beton yang digunakan pada jalan tol Balikpapan-Samarinda
adalah 42 tahun. Umur rencana berfungsi untuk memberikan informasi mengenai
waktu dimana perbaikan yang harus dilakukan pada jalan adalah perbaikan
struktural bukan lagi berikan yang sifatnya ringan. Oleh karena itu, berdasarkan
perhitungan dengan metode empiris jalan tol Balikpapan-Samarinda pada saat
umur 42 tahun harus sudah mendapatkan perbaikan secara struktural.

4.5 Kesimpulan Tugas Khusus

Pada jalan tol Balikpapan-Samarinda dengan ketebalan rigid beton 30 cm,
LC 10 cm, dan Agregat kelas A 10 cm didapatkan hasil perhitungan umur rencana
jalan dengan metode empiris adalah 42 tahun.

55
 DAFTAR PUSTAKA

DPU-Bina Marga Tahun 1990 tentang pedoman teknis perencanaan dan

penyusunan program jalan kabupaten.
ITS Kemitraan .2017. Riview desain struktur perkerasan jalan kaku jalan tol
pasuruan probolinggo
Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013
SNI 1732-1989-F tentang tebal perkerasan jalan

56
LAMPIRAN

57