TINJAUAN PELAKSANAAN PENGASPALAN AC – BC PADA PROYEK

JALAN KOTA PRABUMULIH

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Penulisan Skripsi

Pada Fakultas TeknikProgram Studi Teknik Sipil

Oleh :

ILHAM ARIS MUNANDAR

171710038

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS BINA DARMA

PALEMBANG

2020

13
 LEMBAR PENGESAHAN

Nama : Ilham Aris Munandar

Nim : 171710038
Program Studi : TeknikSipil
Judul : Tinjauan Pelaksanaan Pengaspalan AC – BC Pada
Proyek Jalan Kota Prabumulih

Meyatakan bahwa Laporan Kerja Praktek ini

Talah disetujui dan disahkan

Oleh

Disetujui,

Pembimbing Lapangan, Pembimbing Universitas

CHARLESMANIK OLOAN PD.

Dr. Firdaus, S.T., M.T.

Disahkan,

Dekan Fakultas Teknik

Universitas Bina Darma,

Dr. Firdaus, S.T., M.T.

 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr. Wb

Puji syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat
rahmat-NYA penulisan laporan kerja Praktek dengan judul “Tinjauan
Pelaksanaan Pengaspalan AC – BC Pada Proyek Jalan Kota Prebumulih ” ini
dapat terselesaikan dengan tepat waktu.

Tentunya dalam penulisan Laporan Kerja Praktek ini masih jauh dari
kesempurnaan. Hal ini dikarenakan keterbatasan pengetahuan yang dimiliki. Oleh
karena itu, untuk melengkapi kesempurnaan tesebut diharapkan adanya kritik dan
saran yang sifatnya membangun.

Ucapan terima kasih kami sampaikan kepada pihak yang telah membantu
serta membimbing dengan tulus dan ikhlas dalam menyelesaikan laporan kerja
praktek ini. Kami menyampaikan ucapan terima kasih yang tak terhingga kepada :

1. Dr. Sunda Ariana, M.Pd., M.M selaku Rektor Universitas Bina Darma
Palembang.
2. Dr. Firdaus, S.T.,M.T. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Bina
Darma Palembang serta selaku pembimbing dalam menulis Laporan Kerja
Praktek ini.
3. Drs. H. Ishak Yunus S.T.,M.T. ( Alm.) selaku Ketua Program Studi Teknik
Sipil Universitas Bina Darma Palembang.
4. Febriyadi,S.T selaku pembimbing lapangan yang telah banyak memberikan
masukan dan saran dalam proses penulisan laporan ini.
5. Dosen Program Studi Teknik Sipil Universitas Bina Darma Palembang.
6. Orang tua, Kakak – kakak kandung saya, Sahabat, dan Teman – teman yang
memberi semangat tak henti – hentinya.
7. Seluruh pihak yang terlibat dalam membantu penulisan Laporan Kerja
Praktek ini yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

ii
 Akhir kata dengan segala kerendahan hati, Semoga hasil Laporan Kerja
Praktek ini dapat bermanfaat untuk kita semua.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb

Palembang, Januari 2021

Ahmad Fauzan

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................. i

KATA PENGANTAR ......................................................................................... ii

DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang ......................................................................................... 1

1.2. Maksud dan Tujuan.................................................................................. 1
1.2.1. Maksud ............................................................................................ 1
1.2.2. Tujuan ............................................................................................. 2
1.3. Ruang Lingkup Pembahasan.................................................................... 2
1.4. Lokasi Uji Praktek ................................................................................... 2
1.5. System Penulisan ..................................................................................... 3

BAB II TINJAUAN UMUM

2.1. Data Proyek .............................................................................................. 4

2.1.1. Data Umum Proyek ......................................................................... 4
2.1.2. Data Teknis Proyek ......................................................................... 4
2.1.3. Jenis Konstruksi .............................................................................. 5
2.1.4. Gambar Long Section Dan Cross Section....................................... 5
2.2. Lingkup Pekerjaan ................................................................................... 6
2.3. Struktur Organisasi .................................................................................. 7

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

3.1. Tujuan dan Fungsi Jalan .......................................................................... 14

3.2. Klasifikasi Jalan dan Umur Rencana ....................................................... 15
3.3. Sifat Tanah Dasar ..................................................................................... 17
3.4. Cara Perkerasan Jalan .............................................................................. 17

iv
 3.5. Jenis – jenis Perkerasan Jalan .................................................................. 18
3.5.1. Perkerasan Lentur ........................................................................... 18
3.5.2. Perkerasan Kaku ............................................................................. 20
3.6. Bahan – bahan Lapisan Pengikat ............................................................. 22
3.6.1. Agregat ............................................................................................ 22
3.6.2. Aspal ............................................................................................... 22
3.7. Jenis – jenis Lapisan Aspal ...................................................................... 23
3.7.1. Latasir ( HRSS ) .............................................................................. 23
3.7.2. Lataston ( HRS ) ............................................................................. 23
3.7.3. Aspalt Treated Base ( ATB )........................................................... 24

BAB IV TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

4.1. Persiapan Bahan ....................................................................................... 25

4.2. Pekerjaan Persiapan ................................................................................. 25
4.2.1. Pekerjaan Mobilitas......................................................................... 25
4.2.2. Pekerjaan Pengukuran ..................................................................... 25
4.2.3. Peralatan Lapangan ......................................................................... 26
4.3. Pekerjaan CMM ....................................................................................... 26
4.4. Pekerjaan Berbutir ................................................................................... 27
4.5. Perkerasan Aspal ...................................................................................... 28
4.5.1. Lapis Resep Pengikat ...................................................................... 28
4.5.2. Laston Lapis Pondasi ( AC – BASE ) ............................................. 29
4.5.3. Pekerjaan Pemadatan Aspal ............................................................ 30
4.5.4. Pekerjaan Penghalusan Aspal ......................................................... 30

BAB V KESIMPULAN

5.1. Kesimpulan .............................................................................................. 32

5.2. Saran ........................................................................................................ 32

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Long Saction dan Cross Section ....................................................... 5

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek .............................................................. 7

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Perusahaan ........................................................ 11

Gambar 3.1 Klasifikasi.......................................................................................... 15

Gambar 3.2 ketetapan PU Bina Marga ................................................................. 20

Gambar 3.3 Perbedaan Rigid ............................................................................... 21

Gambar 4.1 Pengelupasan Aspal........................................................................... 27

Gambar 4.2 Penghamparan Agregat ..................................................................... 28

Gambar 4.3 Penghamparan Aspal ......................................................................... 29

Gambar 4.4 Pemadatan Aspal ............................................................................... 30

Gambar 4.5 Penghalusan Aspal ............................................................................ 31

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Dengan pesatnya pembangunan di kabupaten Muara

Enim,pemerintah melakukan penerapan kebijakan pembangunan di bidang
kontruksi sipil. Hal ini sangat diperlukan untuk meningkatkan kemajuan
pembangunan di berbagai bidang dan dalam menyediakan fasilitas fasilitas
yang lengkap serta memadai sesuai dengan kebutuhan pengunanya. Sering kita
jumpai bahwa jalan akan terputus di suatu tempat akibat hambatan alam atau
karena kebutuhan kontruksi terhadap meningkatnya perkembangan penduduk.
Perkembangan perekonomian, khususnya dalam bidang perkebunan,
oleh karena itulah kabupaten Muara Enim harus memiliki sarana dan prasarana
transportasi yang baik. Untuk menunjang hal ini, maka harus memiliki akses
jalan darat atau jalan raya yang baik untuk meningkatkan kelancaran
pertumbuhan perekonomian, seiring pertubuhan kabupaten Muara Enim yang
semakin pesat pengaruh terhadap pertumbuhan lalu lintas.

Dengan maksud yang terurai diatas, maka dilaksanaknnya

pembangunan jalan yang rusak dibebeapa kabupaten Muara Enim. Pemerintah
dinas PU Bina Marga pembangunan jalan Desa Benakat-Penanggiran.

1.2. Maksud Dan Tujuan

1.2.1 Maksud

Maksud dari pelaksanaan Kerja Praktek Lapangan adalah untuk menambah

pengatahuan dan bisa menggali serta menambah wawasan ilmu pengetahuan lebih
banyak lagi mengetahui lebih banyak lagi mengenai teori dan acara pelaksanaan

penigkatan badan jalan serta bisa mendapatkan ilmu yang didapat di bangku kuliah
yang didalam hal ini penulis mencoba menerapkan pada proyek pembangunan

1
jalan Desa Penanggiran-Benakat Kabupaten Muara Enim Sumatera Selatan yang
bertujuan agar laporan ini berguna dalam melakukan analisa struktur dalam ruang
lingkup pekerjaan pembangunan jalan tersebut.

1.2.2 Tujuan

Adapun tujuan dari kerja praktek ini adalah sebagai berikut:

1. Memahami cara kerja proses pembangunan jalan Desa Sawah – Peraduan

Ijut Kabupaten Muara Enim Sumatera Selatan

2. Mengetahui manfaat pembangunan jalan daerah tersebut agar pembangunan

jalan tersebut mendapatkan dampak positif bagi para penggunanya.

3. Agar mahasiswa mengetahui dan memahami gambaran kondisi praktek

kerja lapangan secara langsung.

1.3. Ruang Lingkup Pembahasan

Ruang lingkup pembahasan dalam laporan kerja praktek ini, penulis

membatasi pokok bahasannya pada masalah pelaksanaan di lapangan yaitu:
Pekerjaan pembangunan jalan Desa Benakat – Penanggiran Kabupaten
Muara Enim Sumatera Selatan

1.4. Lokasi Uji Praktik

Lokasi pengamatan Kerja Praktek saya dilaksanakan di Kabupaten Muara

Enim jalan Desa Benakat – Penanggiran Kabupaten Muara Enim Sumatera Selatan

2
1.5 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan adalah urutan penulisan agar setiap permaslahan yang

akan dibahas dapat segera diketahui dengan mudah. Adapun pengurainya sebagai
berikut :

Bab I Pendahuluan

Dalam bab ini diuraikan latar belakang,tujuan dan manfaat pelaksanaan

proyek, pembatasan masalah, metode pengumpulan data dan juga sistematika
penulisan. Adapun dalam bab ini diberikan penjelasan secara umum dari garis
besarnya.

Bab II Tinjauan Umum

Tinjauan Umum akan membahas tentang data kegitan proyek (baik data
umum maupun data teknis proyek ), organisasi proyek dan pihak-pihak yang
terlibat di dalam proyek.

Bab III Tinjaun Pustaka

Bab ini membahas tentang uraian singkat mengenai

jalan,aspal,mobilitas,jenis alat-alat yang digunakan dan fungsinya dalam
pelaksanaan proyek di lapangan.

Bab IV Pembahasan

Dalam bab ini hanya membahas tentang teknis pelaksanaan pekerjaan

penghamparan aspal Aspal Conrete-Binder Course.

Bab V Kesimpulan dan Saran

Dalam bab penutup berisikan Kesimpulan dari materi yang diuraikan pada
bab-bab sebelumnya dan pada bab ini ditulis saran demi kesempurnaan dan
perbaikan bagi semua pihak.

3
 BAB II

TINJAUAN UMUM

2.1 Data proyek

2.1.1 Data umum proyek

Nama Proyek : PRESEVASI JALAN DAN JEMBATAN RUAS

BTS.KOTA PRABUMULIH-MUARA ENIM

Lokasi Paket : KOTA PRABUMULIH-KAB.MUARA ENIM

Nomor kontrak : RP. 36.520.910.000,00

Sumber Dana : APBN TAHUN ANGGARAN 2020

Waktu plaksanaa : 322 hari kalender

Kontraktor pelaksana : PT. CEMERLANG ABADI NUSA

2.1.2 Data Teknis Proyek

Panjang Ruas Jalan :3.3395 M

Lebar Perkerasaan :7M

Lebar Bahu Jalan :1m

Tebal Agregat Kls A :10cm

Tebal Agregat Kls C :20cm

Laston Lapis (AC-BC) :5cm

Kemringan jalan :2%

4
Bahan : -Agregat

-Aspal Esmurasi Tipe CRS-1

2.1.3 Jenis Konstruksi

Laston Lapis antara (AC-BC)

(AC-BC) : Lebar =7m
Lapisan Pondasi
Agg Kelas A Tebal =0,15m
Agg kelas C Tebal =0,25m
Bahu jalan
Agg Kelas A :Lebar =1m
Tebal =0,8

2.1.4 Gambar Long Section dan Croos Section

Sumber : Peroyek Pembanguan Jalan Desa benakat-penanggiran

Gambar 2.1: Long Section dan Croos Section
5
2.2 Lingkup Pekerjaan

Lingkup Pekerjaan Pada pembangunan jalan Desa Benakat – Penanggiran

Kabupaten Muara Enim Sumatera Selatan

• UMUM
✓ Mobilisasi
• Drainase
✓ Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air
✓ Pasangan batu dengan Mortar
• Pekerasaan Tanah
✓ Galian Perkerasan Beraspal tanpa Cold Milling Machine
✓ Galian Perkerasaan berbutir
✓ Penyiapan Badan Jalan
• Pekerasan Berbutir
✓ Lapisan Pondasi Agregat Kelas A
• Perkerasan Aspal
✓ Lapis Resap Pengikat – Aspal cair
✓ Lapis Perekat – Aspal Cair
✓ Laston Lapis antara (AC-BC)
✓ Laston Lapis Pondasi (AC-BASE)

6
2.3 Struktur Organisasi

Struktur organisasi merupakan suatu sistem yang sangat penting dalam

suatu pembangunan pada suatu proyek dan juga menetukan suatu poroyek dan juga
menentukan suatu hasil yang maksimal dalam suatu proyek,secara garis besar
pengendalian suatu proyek di buat secara cukup sederhana dan sudah di pakai
seluruh indonesia.

Struktur sebagai berikut:

OWNER

KONSULTAN KONTRAKTOR

Sumber : Bagan Alur Proyek Pekerjaan Pembangunan Jalan Desa Sawah –

Peraduan Ijut, 2019

Gambar 2.2: Struktur Bagan Proyek

Adapun tugas dan kewajibanunsur-unsur pelaksanaan proyek sebagai berikut :

1. Pemilik Proyek (OWNER)

Owner adalah seseorang atau instansi yang memiliki proyek atau pekerjaan
dan memberikanya kepada pihak lain yang mampu melaksanakanya sesuai dengan
perjanjian kontrak kerja untuk merealisasikan proyek, owner mempunyai
kewajiban pokok yaitu menyediakan dana untuk membiayai proyek.

7
 Tugas pemilik proyek atau owner adalah:

1) Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan proyek.

2) Mengadakan kegiatan administrasi.

3) Memberikan tugas kepada kontraktor atau melaksanakan pekerjaan

proyek.

4) Meminta pertanggung jawaban kepada konsultan pengawas atau

manajemen konstruksi (MK).

5) Menerima proyek yang sudah selesai dikerjakan oleh kontraktor.

Wewenang yang dimiliki pemilik proyek atau owner adalah:

1) Membuat surat perintah kerja (SPK)

2) Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah direncanakan.
3) Meminta pertanggung jawab kepada para pelaksana proyek atas hasil
pekerjaan konstruksi.
4) Memutuskan hubungan kerja dengan pihak pelaksana proyek yang tidak
dapat melaksanakan pekerjaanya sesuai dengan isi surat perjanjian kontrak

2. KONSULTAN

A. Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh pemberi tugas untuk
melaksanakan pekerjaan perencanaan, perencana dapat berupa perorangan atau
badan usaha baik swasta maupun pemerintah.

Tugas konsultan perencana dalam pelaksanaan proyek konstruksi adalah:

1) Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan pemilik

bangunan.
2) Membuat gambar kerja pelaksanaan.

8
 3) Membuat Rencana kerja dan syarat–syarat pelaksanaan bangunan (RKS)
sebagai pedoman pelaksanaan.
4) Membuat rencana anggaran biaya bangunan.
5) Memproyeksikan keinginan – keinginan atau ide – ide pemilik ke dalam
desain bangunan.
6) Melakukan perubahan desain bila terjadi penyimpangan pelaksanaan
pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan desain terwujud di
wujudkan.
7) Mempertanggungjawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi
kegagalan konstruksi.

Hak dan Kewajiban Konsultan Perencana adalah :

1) Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar

rencana,rencana kerja dan syarat-syarat,hitungan struktur, rencana anggaran
biaya.
2) Memberikan usulan dan pertimbangan kepada pengguna jasa dan pihak
kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan.
3) Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal hal
yang kurang jelas dalam gambar rencana,rencana kerja dan syarat syarat.
4) Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan perencanaan.
5) Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.

B.Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah orang perseorangan yang diberi kuasa secara

hukum untuk mengawasi/meliputi secara penuh atau terbatas, seluruh tahapan
konstruksi sesuai dengan bestek. Pelaksanaan pekerjaan dan syarat-syarat teknik
yang ada.

Tugas konsultan perencana dalam pelaksanaan proyek konstruksi adalah:

1) Menolak penilaian estetis hasil pekerjaan pelaksana;

9
 2) Mengembalikan seluruh tugas yang dibebankan karena perimbangan dalam
dirinya akibat yang muncul diluar kekuasaan kedua belah pihak dan juga
dari pemberi tugas;
3) Menerima honorium atas jasa sesuai dengan kontrak.

Hak dan Kewajiban Konsultan Perencana adalah :

1) Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah ditetapkan.

2) Membimbing dan mengadakan pengawasan secara periodik dalam
pelaksanaan pekerjaan.
3) Melakukan perhitungan prestasi pekerjaan.
4) Mengkoordinasi dan mengendalikan kegiatan konstruksi serta aliran
informasi antar berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan berjalan lancar.
5) Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta
menghindari pembengkakan biaya.
6) Mengatasi dan memecahkan persoalan yang timbul di lapangan agar dicapai
hasil akhir yang sesuai dengan yang diharapkan dengan kualitas, kuantitas
serta waktu pelaksanaan yang telah ditetapkan.
7) Menerima atau menolak material/peralatan yang didatangkan kontraktor.
8) Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari peraturan yang
berlaku.
9) Menyusun laporan kemajuan pekerjaan.
10) Menyiapkan dan menghitung adanya kemungkinan tambah atau
berkurangnya pekerjaan.

3.KONTRAKTOR

Kontraktor adalah sebuah badan/lembaga/orang yangmengupayakan atau

melakukan aktifitas pengadaan baik berupa barang maupun jasa yangdibayar
dengan nilai kontrak yang telah disepakati

10
 A. Tugas Kontraktor
1) Melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan peraturan danspesifikasi
yang telah direncanakan dan ditetapkan didalam kontrak perjanjian
pemborongan.
2) Memberikan laporan kemajuan proyek (progress) yang meliputi laporan
harian, mingguan, serta bulanan kepada pemilik proyek yang memuat antara
lain:
3) Pelaksanaan pekerjaan.
4) Prestasi kerja yang dicapai.
5) Jumlah tenaga kerja yang digunakan.
6) Jumlah bahan yang masuk.
7) Keadaan cuaca dan lain-lain.

2.3.1 Struktur Organisasi Proyek

Sumber : Bagan Struktur Ptruktur Organisasi Perusahaan, 2020

Gambar 2.3 : Struktur Organisasi Proyek

11
1. Administrasi Keuangan

Tugas dan tangung jawab :

a. Menyelesaykan masalah keuangan,akutansi dan masalah terkait dengan
unsur-unsur umum dalam SDM proyek .
b. Melakukan pencatatan transaksi kedalam media pembekuan secara
benar tepat waktu.
c. Secara periodik membuat laporan-laporan yang telah ditetapkan sesui
prosedur yang berlaku.
d. Mencocokan buku bank rekeningkoran yang diterima dari bank.
e. Melakukan veripikasi seluruh dokumen pembayaran.
f. Mengurus masalah perpajakan dan ansuransi
g. Menyiaokan,mengevaluasi dan mengupdatekan rencana penerimaan
dan pengeluaran proyek.
h. Menerima berkas-berkas tagihan dan pihak luar memeriksa dokumen
dan tanda terima.

2. Quality Engineering
2.1 Tugas dan tanggung jawab:

a. Memiliki tugas pokok dalam perencanaan prosedur jaminan kualitas

suatu produk atau jasa
b. Menafsirkan dan menerapkan standar jaminan kualitas
c. Mengevaluasi kecukupan standar jaminan kualitas
d. Merancang sampel prosedur dan petunjuk untuk mencatat dan
melaporkan data berkualitas
e. Meninjau pelaksanaan dan efisiensi kualitas dan inspeksi sistem agar
berjalan sesuai rencana, melaksanakan dan memantau pengujian dan
inspeksi bahan dan produk untuk memastikan kualitas produk jadi.

12
3. Quality

3.1 Tugas dan tangung jawab

a. Mengukur semua lokasi yang akan dilaksanakan untuk mndapatkan

hasil akhir pekerjaan.
b. Menyesuaikan hasil pelaksanaan sebelum dan sesudah dilaksanakan
unruk menghitung volume setiap pekerjaan
c. Membuat laporan hasil kuantitas harian,mingguan,dan bulanan.
d. Bertangung jawab mengenai seluruh perhitungan volume pekerjaan
sebelum dan sesudah pelaksanaan proyek di lapangan.

4.Pelaksaaan

4.1 Tugas dan tangung jawab:

a. Memimpin pekerjaan dilapangan agar sesuai jadwal

pelaksanaan,spesifikasi,mutu biata yang telah di rencanaka.
b. Menyusun program kerja.
c. Membuat izin pelaksanaan pekerjaan.
d. Mengkoordinir tindakan pengamanan terhadap
penghambatan,kegagalan dalampelaksanaan pekerjaan.
e. Menyusun metodekerja yang akan diterapkan di lapanagan.
f. Memelihara bukti-bukti kerja.

13
 BAB III

TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Tujuan dan Fungsi Jalan

Jalan merupakan penghubung yang mempunyai arti strategis yang sangat
penting karena jalan mempunyai peranan penting ekonomi, sosial, politik, dan
budaya. Pada umumnya pembangunan jalan bertujuan sebagai berikut :
a. Pembangunan sumber daya alam yang berpotensi pada suatu daerah.
Sehingga bisa meningkatkan perekonomian.
b. Mempermudah komunikasi antara kelompok masyarakat yang satu dengan
masyarakat yang lainnya.
c. Menambah kapasitas jalan. Dengan berkembangnya potensi ekonomi suatu
daerah akan mengakibatkan kenaikan arus barang dan manusia yang berupa
kenaikan volume lalu lintas pada jalan yang ada, apabila jalan tersebut
sudah tidak bisa menampung volume lalu lintas, maka jalan tersebut harus
ditingkatkan atau dibuat jalan baru, sehingga dapat memeperbesar volume
lalu lintas pada jalan tersebut.
d. Menekan biaya angkut. Jaringan jalan yang telah terpakai dengan baik akan
mempermudah penyaluran lalu lintas sehingga waktu perjalanan yang
ditempuh akan lebih singkat, hal ini berarti penggunaan bahan bakar dan
biaya angkut dapat dihemat.
e. Meningkatkan taraf hidup masyarakat. Dengan adanya jaringan jalan yng
baik, maka akan mempengaruhi pola hidup masyarakat. Pada daerah
dengan kondisi jalan yang baik akan lebih berkembang dibandingkan
dengan daerah dengan sarana dan prasarana jalan yang kurang memadai.

Dari penjelasan di atas, maka menurut fungsinya jalan dapat dibagi menjadi tiga
golongan, yaitu :
a. Jalan Utama.

14
 Adalah jalan raya yang melayani lalu lintas dengan frekuensi yang tinggi
antara kota – kota penting atau dengan pusat – pusat produksi dan pusat
perekonomian. Jalan – jalan dalam golongan ini harus direncanakan untuk
dapat melayani lalu lintas yang cepat dan berat.
b. Jalan Sekunder.
Adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang cukup tinggi antara kota –
kota yang lebih kecil. Serta melayani daerah – daerah sekitarnya.
c. Jalan penghubung.
Adalah jalan untuk keperluan aktifitas daerah yang dapat dipakai sebagai
jalan penghubung antara jalan – jalan dari golongan yang sama atau berlainan.
Pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari campuran kendaraan
berat, kendaraan ringan, dan kendaraan tak bermotor.

3.2 Klasifikasi Jalan dan Umur Rencana

Berdasarkan klasifikasi ini, jalan raya dibagi dalam kelas – kelas yang
didasarkan fungsinya selain itu juga dipertimbangkan pada besarnya volume pada
sifat lalu lintas diharapkan menggunakan jalan tersebut. Volume lalu lintas
dinyatakan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) yang besarnya menunjukkan
Lalu lintas Harian Rata - rata (LHR).
Klasifikasi Lalu Lintas Harian Rata
No
Fungsinya Kelas – rata (LHR) dalam SMP
1 Utama I 20.000
II A 6.000 – 20.000
2 Sekunder II B 1.500 – 6.000
II C < 2.000
3 Penghubung III -
Gambar 3.1 : Klasifikasi

Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 Bina Marga

15
 Dalam menghitung volume lalu lintas untuk keperluan penetapan kelas jalan
kecuali untuk jalan tertentu seperti jalan kelas II C dan kelas III. Kendaraan tak
bermotor tidak diperhitungkan, begitu juga untuk kelas II A dan kelas I, kendaraan
lambat tidak diperhitungkan.
Khusus untuk perencanaan jalan raya dasar harus digunakan volume lalu
lintas pada saat sibuk. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar
perencanaan ditetapkan 15 % dari volume harian rata – rata.
Klasifikasi jalan menurut volume lalu lintas anatar alain :
a. Kelas I.
Kelas jalan ini mencakup jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani
lalu lintas cepat dan berat. Dalm komposisi ini lalu lintasnya terdapat
kendaraan lambat dan kendaraan bermotor. Jalan – jalan kelas ini merupakan
jalan raya yang berjalur banyak dengan konstruksi perkerasan yang terbaik
dalam arti tingkat pelayanan terdapat lalu lintas relatif tinggi.
b. Kelas II A.
Jalan raya pada kelas ini adalah jalan raya sekunder dua jalur atau lebih.
Dengan konstruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (Hot Mix) atau
setaraf dengan komposisi lalu lintas yang melewatinya terdapat kendaraan tak
bermotor untuk lalu lintas lambat harus disediakan sendiri.
c. Kelas II B.
Adalah jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan dari
penetrasi berganda atau setaraf, dimana komposisi lalu lintasnya terdapat
kendaraan lambat dan bermotor
d. Kelas II C.
Adalah jalan raya sekunder dengan konstruksi permukaan dari jenis penetrasi
tunggal dimana komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tak
bermotor.
e. Kelas III.
Adalah merupakan semua jalan penghubung dan merupakan konstruksi jalan
berjalur atau konstruksi permukaan jalan paling tinggi adalah pelabuhan
dengan aspal.

16
 Umur rencana lapisan perkerasan jalan adalah jumlah tahun dari jalan tersebut
untuk jalur lalu lintas sampai diperlukan sampai suatu perbaikan. Selama umur
rencana untuk perkerasan lentur jalan batu umumnya diambil 20 tahun dan untuk
peningkatan jalan diambil 10 tahun, umur rencana yang lebih dari 20 tahun tidak
lagi ekonomis karena pengembangan lalu lintas yang terlalu besar dan sukar
mendapatkan ketelitian yang memadai.

3.3 Sifat Tanah Dasar

Sifat dasar tanah mempengaruhi ketahan lapisan atas dan mutu jalan secara
keseluruhan. Tanah dasar juga menentukan mahal atau tidaknya pembangunan
jalan tersebut, karena kekuatan tanah dasar menentukan tebal lapisan perkersan.
Apabila tanah dasar yang berasal dari lokasi itu sendiri atau didekatnya cukup
baik untuk digunakan, maka tanah tersebut harus dipadatkan sampai tingkat
kepadatan tertentu sehingga mempunyai daya dukung tanah yang baik serta
berkemampuan mempertahankan perubahan volume selama masa paelayanan
walaupun terdapat perbedaan kondisi lingkungann dan jenis tanah setempat.
Beban kendaran yang dilimpahkan kelapisan perkerasan melalui roda – roda
kendaran selanjutnya disebarkan kelapisan bawahnya dan akhirnya diterima oleh
tanah dasar. Dengan demikian tingkat kerusakan konstruksi perkerasan selama
masa pelayanan tidak saja ditentukan oleh kekuatan dari lapisan perkerasan, tetapi
juga oleh tanah dasar.
Daya dukung tanah dasar dipengaruhi oleh jenis tanah, tingkat kepadatan,
kadar air, kondisi drainase, dan lain – lain. Sedangkan daya dukung tanah dasar
untuk kebutuhan perencanaan tebal perkerasan ditentukan dengan menggunakan
CBR (California Bearing Ratio).

17
3.4 Cara Perkerasan Jalan
Cara kerja perkerasan jalan (Pavement Performance) meliputi tiga hal, yaitu:
a. Kemampuan yang ditentukan oleh besarnya gesekan akibat adanya retak
– retak gelombang dan lain sebagainya.
b. Wujud perkerasan sehubungan dengan bagaimana pekerjaan tersebut
memberikan pelayanan sebagai pemakai jalan.
c. Fungsi pelayanan sehubungan dengan bagaimana pekerjaan tersebut
memberikan pelayanan sebagai pemakai jalan.
Dari ketiga hal tersebut, merupakan satu kesatuan yang dapat digambarkan dengan
kenyamanan mengemudi.
Untuk itu konstruksi perkerasan jalan haruslah memenuhi syarat-syarat
tertentu yang dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu :
a. Dari segi keamanan dan kenyamanan berlalu lintas, antara lain :
1. Permukaan yang rata,tidak bergelombang, tidak melendut dan tidak
berlubang.
2. Permukaan cukup kaku, sehingga tidak mudah berubah bentuk
akibat beban yang bekerja diatasnya .
3. Permukaan cukup kesat, memberikan gesekan yang baik antara ban
dengan permukaan jalan sehingga tidak mudah selip.
4. Permukaan tidak mudah mengkilap, tidak silau jika terkena sinar
matahari.
b. Dari segi kemampuan memikul dan menyebarkan beban, antara lain:
1. Ketebalanyang cukup sehingga mampu menyebarkan beban/muatan
lalu lintas ketanah dasar.
2. Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah merembes ke lapisan
dibawahnya.
3. Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujan yang jatuh
diatasnya dapat dengan cepat dialirkan.
4. Kekakuan untuk memikul beban yang bekerja tanpa menimbulkan
deformasi yang berarti.

18
3.5. Jenis – Jenis Perkerasan Jalan

3.5.1. Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

Adalah perkerasan yang terdiri dari beberapa lapisan yang terletak pada
tanah dasar yang dipadatkan. Lapisan teratas merupakan campuran bitument
yang relatif tipis, sedangkan lapisan pondasi bawah dari butiran – butiran
lepas dan kadang – kadang terikat.
Pada umumnya perkerasan jenis ini terdiri dari lapisan – lapisan seperti di
bawah ini :
1. Tanah Dasar (Sub Grade)
Adalah permukaan tanah asli, permukaan tanah galian, permukaan
tanah timbunan yang merupakan permukaan dasar untuk meletakkan
lapisan konstruksi perkerasan diatasnya. Berhubung tujuan perkerasan
adalah untuk dapat memikul beban dari kendaraan yang lewat serta
memberikan suatu permukaan yang rata, maka pada akhirnya
perwujudan perkerasan dipengaruhi oleh karakteristik sub grade.
2. Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base Course)
Lapisan pondasi bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara
pondasi atas dan tanah dasar. Secara umum fungsi dari lapisan pondasi
bawah ini adalah :
a. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan
beban roda kendaraan.
b. Untuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapisan pondasi.
3. Lapisan Pondasi Atas (Base Course)
Lapisan pondasi ini adalah lapisan perkerasan yang terletak diantara
pondasi bawah dan lapisan permukaan paling atas, dimana fungsinya
adalah sebagai berikut :
a. Sebagai bahan perkerasan untuk menahan dari beban roda
kendaraan.
b. Sebagai perletakan terhadap lapisan permukaan.

19
4. Lapisan Permukaan (Surface Course)
Lapisan permukaan adalah bagian yang paling atas dari perkerasan,
dimana fungsinya sebagai berikut :
a. Sebagai bagian dari perkerasan untuk menahan beban roda
kendaraan.
b. Sebagai lapisan kedap air untuk melindungi badan dari kerusakan
akibat cuaca.
c. Sebagai lapisan aus (Wearing Course).

Gambar 3.2 Struktur Perkerasan Lentur

Sumber : Ketetapan kementrian PU Bina Marga

3.5.2. Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

Konstruksi perkerasan kaku, susunan konstruksi perkerasannya
nggunakan plat beton semen yang bersambung (tidak menerus), atau menerus
tanpa atau dengan tulangan yang terletak di atas lapisan pondasi bawah, tanpa
atau dengan pengasapalan sebagai lapis permukaan. Tidak seperti halnya
pada perkerasan lentur dimana lapis pondasi atas dan lapis pondasi bawah
memberikan sumbangan yang besar terhadap daya dukung perkerasan.

Gambar 3.3 Struktur Perkerasan Kaku

Sumber : Ketetapan kementrian PU Bina MArga

20
 Pada perkerasan kaku daya dukung perkerasan terutama diperoleh dari
plat beton. Hal tersebut disebabkan sifat plat beton yang cukup kaku sehingga
dapat menyebar beban pada bidang yang luas dan menghasilkan tegangan
yang rendah pada lapisan di bawahnya. Perkerasan kaku dapat
diklasifikasikan antara lain :
1. Perkerasan beton semen, yaitu perkerasan kaku dengan beton semen
sebagai lapisan aus. Empat jenis perkerasan beton semen, yaitu :
a. Perkerasan beton semen tanpa tulangan.
b. Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan.
c. Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan.
d. Perkerasan beton semen pra tekan (prestress).
2. Perkerasan komposit kaku ini kekuatan tergantung dari lapisan beton
a. rencana sedikit banyaknya akan dapat pulih kembali setelah
bebrapa waktu, hal ini terjadi pada perkerasan kaku.

RIGID PAVEMANT FLEXIBLE PAVEMENT

Gambar 3.4 Perbedaan RIGID PAVEMANT dan FLEXIBLE PAVEMENT
Sumber : Ketetapan kementrian PU Bina Marga

21
3.6. Bahan – Bahan Lapisan Pengikat
Adalah bahan – bahan yang dihampar di atas permukaan tanah dasar yang
meliputi bahan – bahan untuk lapisan pondasi bawah, pondasi atas, dan lapisan
permukaan.
Komposisi dari masing – masing perkerasan jalan tergantung pada
perencanaan yang disesuaikan dengan kondisi jalan yang akan dibuat, maka harus
diadakan pemeriksaan komposisi campuran di labortorium. Secara umum bahan
perkerasan jalan meliputi :
3.6.1. Aggregat
Aggregat merupakan bahan utama yang turut menahan beban yang
dipikul oleh bagian perkerasan jalan, mutu konstruksi perkerasan jalan.
Selain itu aggregat dapat dibedakan menurut ukuran butirannya, yaitu :
1. Aggregat kasar.
2. Aggregat halus.
Aggregat yang akan digunakan sebagai bahan perkerasan jalan tergantung
dari :
1. Bahan setempat.
2. Mutu bahan.
3. Kelas jalan atau jenis konstruksi yang digunakan.
3.6.2. Aspal
Aspal adalah suatu campuran yang terdiri dari bitumen dan mineral
yang terjadi dialam atau dapat diperoleh dari residu penyulingan minyak bumi
atau dari hasil penyulingan batu bara.
Fungsi aspal dari suatu pekerjan adalah :
1. Menutup permukaan jalan sehingga tidak berdebu.
2. Membuat permukaan jalan menjadi kedap air.
3. Memberikan pengikatan antara batuan atau antara lapisan – lapisan
konstruksi jalan.
4. Memberikan stabilitas atau memberikan semacam bantalan.
Secara umum aspal terdiri dari tiga macam, yaitu :

22
 1. Aspal alam, yaitu aspal yang tebentuk karena adanya minyak mengalir
ke permukaan melalui retak – retak bumi. Aspal alam tercampur dengan
tanah, pasir yang terbawa pada waktu minyak bumi mengalir melalui
bumi.
2. Aspal minyak, yaitu aspal yang diperoleh dari suatu proses penyulingan
minyak bumi.
3. TER, yaitu aspal diperoleh dari proses penyulingan batu bara.
Secara umum, aspal harus memenuhi syarat sebagai berikut :
1. Aspal harus melapisi batuan dengan rapat.
2. Aspal Aspal yang dipergunakan mempunyai sifat melekat yang baik
terhadap batuan yang dilapisi.
3. Aspal tidak peka terhadap perubahan cuaca / temperatur.
4. yang digunakan tidak mudah rapat / aus.

3.7. Jenis – Jenis Campuran Beraspal

Jenis campuran aspal ada beberapa macam, yaitu :

3.7.1. Latasir (HRSS) Kelas A dan B
Campuran – campuran ini ditunjukan untuk jalan – jalan dengan lalu
lintas ringan, khususnya pada daerah dimana agregat kasar tidak tersedia.
Pemilihan kelas A atau B teutama tergantung pada gradasi pasir yang
digunakan. Campuran latasir biasanya memerlukan panambahan filler agar
memenuhi kebutuhan sifat – sifat yang disyaratkan. Campuran – campuran
ini khusus mempunyai ketahanan rutting yang rendah, oleh sebab itu tidak
boleh digunakan dengan lapisan yang tebal. Pada jalan – jalan dengan lalu
lintas berat dan pada daerah tanjakan.

3.7.2. Lataston (HRS)

Hot Rolled Sheet setara dengan Lataston dan ditunjukkan untuk

digunakan pada jalan – jalan yang memikul lalu lintas ringan atau sedang. Hal
– hal karakteristik yang penting adalah keawetan, fleksibilitas, dan ketahanan

23
kelelahan yang tinggi, sedangkan pertimbangan kekuatan hanya kepentingan
kedua, asalkan batas – batas terendah dari spesifikasi ini dilampaui.
2.7.3. Laston (AC)
Laston yang direncanakan menurut spesifikasi ini setara dengan laston
dan digunakan untuk jalan – jalan dengan lalu lintas berat, tanjakan,
pertemuaan jalan, dan daerah – daerah lainnya dimana permukaan
menanggung beban roda yang berat.
3.7.4. Asphalt Treated Base (ATB)
ATB adalah khusus untuk diforminasi untuk meningkatkan keawetan
dan ketahanan kelelahan. Penting diketahui bahwa setiap penyimpangan dari
spesifikasi ini, khususnya pengurangan dalam kadar bitumen, memungkinkan
tidak berlakunya rancangan perkerasan proyek dan memerlukan pelapisan
ulang yang lebih tebal.

24
 BAB IV
TINJAUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

4.1. Persiapan Bahan

Bahan yang digunakan dalam proyek ini, yaitu sebagai berikut :
a. Aspal Emulsi
b. Bahan Agregat Kelas A
c. Bahan Agregat Kelas C
d. Lapis Aston (AC-BC)
e. Lapis Perekat – Aspal Cair
4.2. Pekerjaan Persiapan
4.2.1. Pekerjaan Mobilitas
Pekerjaan ini dilakukan dengan ketentuan ketentuan sebagai berikut :
1. Setelah melakukan pekerjaan dengan baik, maka mobilisasi alat – alat
sampai kepada pemilik tempat sewaan dengan pengertian dalam
keadaan baik.
2. Mobilisasi untuk pekerjaan ini harus telah siap dilapangan pekerjaan
minimum 20 (dua puluh) hari sejak tanggal penunjukan (Gunning).
Kegiatannya antara lain:
a. Pembelian/penyewaan/pembayaran tanah yang diperlukan untuk base
camp.
b. Pengangkutan peralatan dari tempat peralatan di bongkar ke base camp.
c. Pengadaan dan pemeliharaan mengenai penyediaan kantor, akomodasi
staf pengawasan dan laboratorium untuk direksi.
d. Pemeliharaan terhadap base camp kontraktor, berikut barak kerja,
bengkel,
gudang – gudang penyimpanan bahan dan peralatan.
e. Fasilitas – fasilitas untuk direksi.

25
4.2.2. Pekerjaan Pengukuran
1. Sebelum melakukan pekerjaan pengukuran di lapangan, kontraktor
harus membersihkan lokasi terlebih dahulu agar memudahkan dalam
melakukan pekerjaan dilapangan.
2. Pekerjaan pengukuran ini harus disaksikan oleh asisten teknik atau
pengawas lapangan.
3. Hasil pengukuran harus segera dikirimkan kepada pimpinan bagian
pelaksanaan kegiatan untuk mendapatkan persetujuannya.
4.2.3. Peralatan Lapangan
Alat – alat yang digunakan untuk pelaksanaan pekerjaan adalah sebagai
berikut :
1. Asp.Distributor
2. Compresor
3. Wheel loader
4. AMP
5. Genset
6. Dump truck
7. ASP. Finisher
8. Tandem roller
9. P.Tyre roller
10. CMM

26
4.3. Pekerjaan CMM
Pengerjaan alat ini di lakukan untuk penglupasan aspal yang sudah
rusak dan di lakukan survey dan pemilihan per titik untuk penglupasan .

Sumber : Dokumentasi pribadi, 2020

Gambar 4.1 Pengelupasan aspal

1. Sebelum di lakukan penglupasan aspal yang lama terlebih dahulu

melihat aspal yg sudah rusak dan kelupas setelah itu baru di tampal
kembali.
2. Aspal yang sudah di kelupas bisa di gunakan/di manfaatkan untuk
penimbunan dalam bentuk apappun.
3. Penglupasan di lakukan dengan bentuk persegi, dengan kedalaman
sekitar 3-5 cm .
4.4. Perkerasan Berbutir
Pada pekerjaaan perkerasaanberbutir terdiri dari bahan agregat yang
telah dipilih dari sumber bahan yang telah di setujui dengan spesifikasi
teknik:
• Lapis pondasi agregat kelas ”A”
• Lapis pondasi agregat kelas ”C”

27
 Pada umumnya lapis pondasi agregat kelas ”A” adalah mutu lapis
pondasi atas untuk suatu lapisan dibawah lapisan beraspal.dan lapis pondasi
agregat kelas ”C” adlah untuk lapis pondasi bawah.
Cara Pelaksanaanya :
1. Survey lokasi pekerjaan untuk tiap lapis, dan membuat gambar rencana
untuk pelaksanaan.
2. Persiapan final sesuai dengan data pengukuran, menggunakan peralatan
Motor Greder, Vibrator Roller
3. Penumpukan material agregat dilokasi pekerjaan.
4. Penghamparan dilaksanakan dengan Motor Greder. Ketebalan, lebar,
dan elevasi sesuai dengan rencana. Kemudian dipadatkan dengan
Tandem Roller dan Vibrator Roller sampai kepadatan yang telah
ditentukan.

Sumber : Dokumentasi pribadi 2020

Gambar 4.2.Penghamparan Agregat

28
4.5.Perkerasaan Aspal
Setelah dilakukannya pengerjaan penghamparan agregat dan
pemadatanya maka tahap selanjutnya adalah pekerjaan perkerasan
aspal.pekerjaan perkerasaan aspal ini meliputti:
4.5.1. lapis Resep Pengikat
pengerjaan ini dilakukansecara mekanis komposisi campuran
dilakukandan di sesuaikan dengan spesifikasi teknis yang telah
ditentukan.aspal di campur dengan minyak flux menjadi campuran aspal
cair,permukaan yang akan di lapisi dibersihkan dari debu dan kotoran
dengan air compreessor, setelah bersih aspal cair di semprotkan dengan
aspal spayer keataas permukaan yang akan dilapissi ,pengangkutan aspal
tersebut mengunakan alat bantu seperti dump truck

4.5.2. Laston Lapis Pondasi (AC-BASE)

Setelah lapisan perbaikan pekerjaan AC – Base (Reconstruksi) dan
lapis perekat selesai dilaksanakan maka dilanjutkan dengan penghamparan
lapisan penutup perkerasan hot mix dengan menggunakan Latson Lapis
(AC-BC) dengan ketebalan 6CM

Sumber : Dokumentasi pribadi, 2020

Gambar 4.3. penghamparan aspal

29
4.5.3. Pekerjaan Pemadatan Aspal
Setelah dihamparkannya aspal,maka tahap selanjutnya adalah
mengerjakan pemadatan aspal.pengerjaan pemadatan ini berfungsi untuk
mempermudah pada saat penghalusan aspal yang akan
dilakukan,pengerjakaan pemadatan ini mengunakan alat bantu seperti
Tendem,yang berfungsi untuk memadatkan aspal yang telah dihamparkan.
Pemadatan untuk burda menggunakan Tandem Roller sebanyak 2
passing atau 4 lintasan yaitu 2 kali maju 2 kali mundur. Dimulai dari bagian
pinggir ke bagian tengah jalan.

Sumber : Dokumentasi pribadi, 2020

Gambar 4.4. pemadatan aspal

30
4.5.4. Pengerjaan Penghalusan Aspal
Setelah aspal yang di hamparkan di padatkan, maka pengerjaan
selanjutnya adalah penghalusan aspal tersebut. Pengerjaan ini berfungsi
supaya aspal tersebut lebih padat lagi dan lebih keras.pengerjaan
penghalusan aspal ini mengunakan alat bantu seperti pneumaric Type
Roller.

Sumber : Dokumentasi pribadi, 2020

Gambar 4.5. penghalusan aspal

31
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Dari sisi tujuan dan pengamatan selama kerja praktek dan membuat laporan
kerja praktek pada proyek pembangunan jalan Desa Benakat – Penanggiran
Kabupaten Muara Enim Sumatera Selatan. Maka penulis mecoba mengambil
kesimpulan sebagai berikut:
1. Bahan materi yang digunakan sudah memenuhi syarat,adapun bahan-bahan
yang digunakan yaitu pada proses penghamparan agregat kelas A. Pada
lapisan jenis aspal yang digunakan yaitu Lapis Aston (AC-BC),AC-BC
merupakan aspal yang di digunakan dan dipanaskan dengan AMP.
2. Proses pelaksanaan pekerjaan sudah baik,dimulai dengan menyiapkan
badan jalan lalu dihamparkan agregat dilokasi pekerjaan tersebut,agregat
yang telah dihamparkan dipadatkan mengunakan vibrator roller,setelah
proses pemadatan selesay di lakukan proses lapis resap pengikat yaitu aspal
cair disemprotkan dengan aspal spayer , proses selanjutnya menghamparkan
ATB dengn finiser dan didapatkan dengan tendem ,selanjutnya dilakukan
proses penghalusan aspal mengunakan alat bantu seperti pneumatic trye
roller.
5.2.Saran

Dari hasil pelaksanaan kerja praktek dilapangan , maka penulis dapat

menggemukakan saran sebagai berikut:

1. Untuk efisiensi waktu pada semua pekerjaan,hendaknya untuk peneliti

selanjutnya lebih mempertimbangkan lagi faktor cuaca yang berpengaruh
besar terhadap kelancaran berlangsungya proyek.
2. Pekerja harus mengunakan APD

32
 DAFTAR PUSTAKA

Dachlan, A Tatang. 2010. Uji Kepadatan Membal (Refusal Density) Untuk

Meningkatkan Kesesuaian Mutu Perkerasan Jalan Beraspa

Putrowijoyo, R. 2006. Kajian Laboratorium Sifat Marshall dan Durabilitas Asphalt

ConcreteWearing Course (AC-WC) Dengan Membandingkan Penggunaan

Antara Semen Portland dan

Sukirman, Silvia. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta: Granit.

Suryadharma, Hendra. 2008. Rekayasa Jalan Raya. Yogyakarta: Univ. Atma Jaya.

Thanaya, Arya. 2008. Perkerasan Jalan. Buku Ajar Mata Kuliah Teknologi Bahan.
Denpasar: FT Unud.

Wirahaji. 2010. Beton Aspal-Campuran Panas. Jakarta: Granit.

Wignall, Arthur, dkk. 2003. Proyek Jalan Teori dan Praktek. Edisi ke empat.
Jakarta: Erlangga.

33
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BINA DARMA

LEMBAR ASISTENSI

Judul Laporan : Tinjauan Pelaksanaan Pengaspalan AC – BC Pada Proyek Jalan

Kota Prabumulih
Nama : Ilham Aris Munandar

Nim : 171710038

Kelas : TS7A

Fakultas : Teknik

Program Studi : Teknik Sipil

Dosen Pembimbing : Dr. Firdaus, S.T., M.T.

NO. TANGGAL KETERANGAN PARAF

1. 21 Desember 2020 Acc Bab I
Lanjut Bab II

2. 24 Desember 2020 Acc Bab II

Lanjut Bab III
3. 30 Desember 2020 Acc Bab III
Lanjut Bab IV
4. 9 Januari 2021 Acc Bab IV
Lanjut Bab V
5 29 Januari 2021 Acc Bab V
Lanjut Seminar Hasil KP
 PT . CEMERLANG ABADI NUSA
PRESERVASI JALAN DAN JEMBATAN BTS. KOTA PRABUMULIH – SP
BELIMBING ,KAB . MUARA ENIM – SUMATRA SELATAN
Jalan Lintas Pabumulih – Muara Enim

LEMBAR PENILAIAN KERJA PRAKTIK

MAHASISWA PRODI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BINA DARMA PALEMBANG

Nama : Iqbal Dwita Anuar

Nim : 171710043

Tempat KP : PT CEMERLANG ABADI NUSA

Tanggal Pelaksaan KP : 27 Juni 2020 s/d 25 Agustus 2020

ASPEK PENILAIAN NILAI KETERANGAN

1. Kopetensi Profesional
a. Penguasaan Tugas
b. Kemampuan Tugas
c. Loyalitas
2. Kompetensi Personal
a. Kematangan Berfikir / Bertindak
b. Tanggumg Jawab dan Kejujuran
c. Disiplin dan Antusias Kerja
3. Kompetensi Sosial
a. Intensitas Komunikasi
b. Interaksi dan Kerjasama

Palembang ,29 Agustus 2020

PT . CEMERLANG ABADI NUSA,
Pembimbing Lapangan

CHARLESMANIK OLOAN PD.

GENERAL SUPERINTENDNT
 PT . CEMERLANG ABADI NUSA
PRESERVASI JALAN DAN JEMBATAN BTS. KOTA PRABUMULIH – SP
BELIMBING ,KAB . MUARA ENIM – SUMATRA SELATAN
Jalan Lintas Pabumulih – Muara Enim

LEMBAR PENILAIAN KERJA PRAKTIK

MAHASISWA PRODI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BINA DARMA PALEMBANG

Nama : Iqbal Dwita Anuar

Nim : 171710043

Tempat KP : PT CEMERLANG ABADI NUSA

Tanggal Pelaksaan KP : 27 Juni 2020 s/d 25 Agustus 2020

ASPEK PENILAIAN NILAI KETERANGAN

1. Kopetensi Profesional
a. Penguasaan Tugas
b. Kemampuan Tugas
c. Loyalitas
2. Kompetensi Personal
a. Kematangan Berfikir / Bertindak
b. Tanggumg Jawab dan Kejujuran
c. Disiplin dan Antusias Kerja
3. Kompetensi Sosial
a. Intensitas Komunikasi
b. Interaksi dan Kerjasama

Palembang ,29 Agustus 2020

PT . CEMERLANG ABADI NUSA,
Pembimbing Lapangan

CHARLESMANIK OLOAN PD.

GENERAL SUPERINTENDNT
 KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

Palembang, 25 Agustus 2020

Nomor : HM 05 06-PJN-SS/7183
Sifat : Biasa
Lampiran :-
Perihal : Pemberitahuan Selesai Kerja Praktik

Kepada Yth,
Ketua Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Bina Darma

Bersama surat ini kami memberitahukan bahwa mahasiswa berikut:

Nama : M Hardianto
NIM : 171710017
Prodi : Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bina Darma

Telah melaksanakan Kerja Praktik di:

Proyek/Perusahaan: Jalan Prabumulih Simpang Muara Enim
Periode : mulai tanggal 27/07/2020 s.d 25/08/2020

Atas perhatian dan kerjasamanya, kami ucapkan terimakasih.