LAPORAN

PRAKTIK KERJA

PEMBANGUNAN JALAN SIMPANG 4 GATOT SUBROTO –

LINGKAR DALAM SELATAN

HALAMAN JUDUL
Oleh :
ERVA AGUSTINA
1622201110003

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH BANJARMASIN

2019
HALAMAN PERSEMBAHAN
 HALAMAN PERSETUJUAN PEMBIMBING

Laporan Praktek Kerja dengan judul “Pembangunan Jalan Simpang 4

Gatot Subroto – Lingkar Dalam Selatan” Oleh (Erva Agustina,
1622201110003) telah diperiksa dan disetujui oleh pembimbing dan akan
diajukan ke Seminar Praktek Kerja Program Studi S1 Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Banjarmasin untuk diuji oleh dewan
penguji.

Barito Kuala,

Pembimbing,

Emma Ruhaidani, S.T., M.S.c

NIDN. 1102028502

Mengetahui,
Ketua Program Studi

Dyah Pradhitya Hardiani, S.T., M.T

NIDN. 1113028902
 HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Praktek Kerja ini diajukan oleh

Nama : Erva Agustina

NIM : 1622201110003
Program Studi : Teknik Sipil
Judul Praktek Kerja : Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot
Subroto-Lingkar Dalam Selatan

Telah berhasil dipertahankan dihadapan Dewan Penguji dalam kegiatan

Seminar Praktek Kerja dan diterima sebagai persyaratan dalam
menyelesaikan Mata Kuliah Praktek Kerja Program Studi S1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Banjarmasin.

Dewan Penguji:

Penguji I

Fitriyadi, S.T

Penguji II

Elia Anggarini, M.T

NIDN 1102118902
Ditetapkan di :
Tanggal :
Ketua Program Studi

Dyah Pradhitya Hardiani, S.T., M.T

NIDN. 1113028902
 LEMBAR PERNYATAAN
Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Erva Agustina

NPM : 1622201110003
Program studi : Teknik Sipil
Fakultas : Teknik
menyatakan dengan sebenarnya bahwa Laporan Praktek Kerja yang
berjudul “Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto – Lingkar Dalam
Selatan.” ini benar-benar merupakan hasil karya sendiri, bukan merupakan
pengambilalihan tulisan atau pikiran orang lain yang saya akui sebagai
tulisan atau pikiran saya sendiri.
apabila dikemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan bahwa laporan
praktek kerja ini adalah hasil jiplakan, maka saya bersedia menerima
sanksi atas perbuatan tersebut.

Barito Kuala, .......................

Erva Agustina
NPM. 1622201110009
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah
memberikan petunjuk, rahmat dan hidayah-Nya sehingga penyusun dapat
menyelesaikan laporan kerja praktik “Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot
Subroto – Lingkar Dalam Selatan”. Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat
mata kuliah kerja praktik.

Dalam kesempatan ini penyusun mengucapkan terima kasih yang sedalam-

dalamnya kepada:
1. Bapak Ichwan Setiawan, S.T,. M.T selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Banjarmasin
2. Ibu Dyah Pradhitya Hardiani, S.T,.M.T selaku Ketua Prodi Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Banjarmasin
3. Ibu Emma Ruhaidani, S.T,.M.Sc. selaku dosen pembimbing.
4. Seluruh Staf PT. Bimo Laksana Group selaku Kontraktor Pelaksana.
5. Seluruh Staf CV. Setia Jasa Utama selaku Konsultan Pengawas.
6. Orang tua dan teman-teman yang telah membantu serta memberikan
dorongan dalam penyusunan makalah ini.

Tentunya laporan ini belum sempurna dan sangat diharakan masukan dari
seluruh pihak untuk menyempurnakannya. Semoga laporan ini bermanfaat bagi
seluruh mahasiswa/i S-1 Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Banjarmasin.

Banjarmasin, 2019

Penyusun
 DAFTAR ISI
HALAMAN PERSEMBAHAN ....................................................................................... 2

HALAMAN PERSETUJUAN PEMBIMBING ............................................................. 3

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................... 4

LEMBAR PERNYATAAN .............................................................................................. 5

KATA PENGANTAR ....................................................................................................... 6

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................ 11

1.1 Latar Belakang Praktek Kerja ...................................................................... 11

1.2. Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktek .............................................................. 12

1.3 Waktu Pelaksanaan Praktek Kerja (KP) ..................................................... 13

1.4 Lokasi Praktek Kerja ..................................................................................... 13

BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK ..................................................................... 14

2.1 Latar Belakang Proyek................................................................................... 14

2.2 Tujuan Proyek ................................................................................................. 15

2.3 Data Umum Proyek ........................................................................................ 15

2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek ............................................................................ 16

2.4.1 Jenis Kontruksi ....................................................................................... 16

2.4.2 Metode Pelaksanaan ............................................................................... 17

2.4.3 Peralatan di Lapangan ........................................................................... 22

2.4.4 Tenaga kerja ............................................................................................ 23

2.4 Data Lapangan ................................................................................................ 25

2.5 Metodelogi Praktek Kerja .............................................................................. 27

BAB III MANAJEMEN PROYEK ............................................................................... 29

3.1 Dasar-dasar Perencanaan Proyek ................................................................. 29

3.1.1 Dasar Perencanaan Jalan ....................................................................... 30

 3.1.2 Pengumpulan Data.................................................................................. 31

3.1.3 Kriteria Perencanaan ............................................................................. 32

3.2 Tahapan Pelelangan........................................................................................ 32

3.2.1 Tujuan Lelang ......................................................................................... 32

3.2.2 Dasar-Dasar Pelelangan ......................................................................... 32

3.2.3 Jenis-jenis pelelangan ............................................................................. 33

3.2.4 Proses Pelelangan ........................................................................................... 34

3.2.5 Penyusunan Penawaran ......................................................................... 36

3.3 Administrasi Proyek ....................................................................................... 37

3.3.1 Proses CCO.............................................................................................. 37

3.3.2 Addendum ...................................................................................................... 37

3.3.3 Administrasi Pembayaran ............................................................................. 38

BAB IV PELAKSANAAN KONTRUKSI .................................................................... 39

4.1 Organisasi dan Personil .................................................................................. 39

4.2 Metode Pelaksanaan Proyek .......................................................................... 44

4.2.1 Quality Control ....................................................................................... 55

4.3 Peralatan dan Logistik.................................................................................... 57

4.3.1 Pengadaan Bahan dan Peralatan........................................................... 59

BAB V TINJAUAN KHUSUS ....................................................................................... 60

5.1 Kendala dan Solusi Proyek .................................................................................. 60

5.1.1 Kendala Dalam Proyek .................................................................................. 60

BAB VI PENUTUP ......................................................................................................... 62

6.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 62

6.2 Saran ................................................................................................................ 63

Gambar 1. 1 Lokasi Proyek Praktek Kerja........................................................................ 13
Gambar 2. 1Papan Nama Proyek ...................................................................................... 17
Gambar 2. 2Base Camp dan Gudang ................................................................................ 18
Gambar 2. 3 Segmen 2 ...................................................................................................... 26
Gambar 2. 4 Segmen 3 ...................................................................................................... 26
Gambar 2. 5 Segmen 5 ...................................................................................................... 26
Gambar 2. 6 Segmen 6 ...................................................................................................... 27
Gambar 4. 1 Bagan Struktur Organisasi Konsultan Pengawas .................................... 43
Gambar 4. 2 Penggalian Tanah Biasa Menggunakan alat Excavator ............................... 45
Gambar 4. 3 Excavator ..................................................................................................... 46
Gambar 4. 4 Dump Truck.................................................................................................. 46
Gambar 4. 5Penghamparan Lapis Pondasi Agregat Kelas A ............................................ 47
Gambar 4. 6 Dump Truck.................................................................................................. 48
Gambar 4. 7 Motor Grader ............................................................................................... 49
Gambar 4. 8 Vibrator Roller ............................................................................................. 49
Gambar 4. 9Pemasangan Bekisting di segmen 5 .............................................................. 49
Gambar 4. 10 Penghamparan Plastik Alas ........................................................................ 50
Gambar 4. 11 Penghamparan Lean Concrete/ Lantai Kerja ........................................... 50
Gambar 4. 12 Meletakkan tulangan ................................................................................. 52
Gambar 4. 13 Uji Sand Cone ............................................................................................ 56
Gambar 4. 14 Uji Test Pit ................................................................................................. 56
Gambar 4. 15 Uji Test Slump ............................................................................................ 57
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Praktek Kerja

Praktek Kerja merupakan mata kuliah wajib semester 7 (tujuh) dengan
bobot 2 sks yang terdapat pada Kurikulum Program Studi S1 Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Banjarmasin. Praktek kerja sendiri
adalah serangkaian kegiatan yang dilaksanakan oleh mahasiswa pada pekerjaan
teknik sipil dalam jangka waktu yang ditentukan. Kami diwajibkan untuk
mengikuti program Praktik Kerja Lapangan (PKL) selama 61 hari pada awal
semester VII yaitu dari 22 Juli 2019 sampai 9 Oktober 2019 yang mana
merupakan salah satu persyaratan bagi mahasiswa semester VII untuk lanjut ke
semester berikutnya. Banyak manfaat yang di dapat dalam praktek kerja lapangan
ini yaitu, memberi gambaran pada mahasiswa tentang dunia kerja yang
sesungguhnya, merubah pola pikir mahasiswa, menambah ilmu pengetahuan dan
yang terpenting adalah menjadikan mahasiswa siap berkerja pada saat ia telah
lulus kuliah karena bekal yang dimiliki berguna untuk modal dasar ia bekerja.
Praktek Kerja adalah pengamatan terhadap suatu proyek pada saat berada
dilapangan, sehingga mahasiswa diharapkan dapat mengetahui kegiatan secara
langsung dan mampu mengaitkannya dengan teori dan praktek yang di dapat pada
bangku perkuliahan. Selama mengikuti praktek kerja, disamping melakukan
pengamatan langsung juga sedapat mungkin ikut aktif di lapangan, sehingga
diharapkan dapat membantu menyelesaikan permasalahan yang terjadi selama
pelaksanaan proyek pada saat bekerja nanti. Juga pada akhirnya dapat
meningkatkan skill dan kemapuan, serta profesionalisme kinerja. Dengan
demikian akan menumbuhkan sikap mandiri dan kritis dalam diri mahasiswa yang
akan membantu mengembangkan kreatifitas di lapangan.

Dalam hal ini mahasiswa diberikan kesempatan untuk mengamati sebuah

proyek jalan sebagai salah satu usaha Pemerintah Provinsi Kalimantan Selatan
Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Bidang Bina Marga, yaitu Proyek
Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot – Lingkar Dalam Selatan mempunyai 1 ruas
jalan utama yang merupakan jalan alternatif Gatot – Lingkar Dalam Selatan –
Jalan Tol Trisakti dengan total keseluruhan panjang 6+400 m. Latar belakang
proyek peningkatan jalan ini adalah untuk memudahkan akses penghubung jalan
kota ke pelabuhan dan pergudangan jalur ekonomi di daerah pelabuhan. Dengan
adanya pembangunan jalan ini merupakan peluang bagi kami mahasiswa
Universitas Muhammadiyah Banjarmain untuk melakukan pengamatan dengan
kata lain Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang di programkan oleh jurusan kami.
Program ini merupakan salah satu pembelajaran bagi mahasiswa untuk
meningkatkan wawasan berpikir dan pengetahuan praktis lapangan yang lebih
luas. Pada prektek kerja lapangan (PKL) kami sebagai mahasiswa teknik sipil di
tuntut memahami dan mengetahui proses pelaksanaan proyek kontruksi di
lapangan serta bagaimana pengerjaan yang sesungguhnya, sebagai pengaplikasian
ilmu yang kami peroleh ketika berada di luar kampus, sehingga ilmu yang kami
dapatkan dapat berguna setelah lulusnya kami dari Universitas Muhammadiyah
Banjarmasin.

1.2. Tujuan Pelaksanaan Kerja Praktek

Selama melaksanakan Praktek Kerja selama dua bulan mahasiswa
diharapkan:
a. Dapat mengetahui kondisi pekerjaan di lapangan secara langsung dan nyata,
dan juga lebih mengenal keadaan yang sesungguhnya di lapangan.
b. Menambah wawasan mengenai dunia kontruksi khususnya di kontruksi
perkerasan kaku (Rigid Pavement).
c. Mengetahui teknik dan metode pelaksanaan kontruksi.
d. Mendapatkan pengalaman di lapangan yang tidak didapat di bangku kuliah.
e. Dapat mengaplikasikan teori yang diperoleh di bangku kuliah dengan
kenyataan yang ada di lapangan.
 f. Untuk memenuhi mata kuliah Praktek Kerja sebagai mahasiswa Program
Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah
Banjarmasin.

1.3 Waktu Pelaksanaan Praktek Kerja (KP)

Waktu pelaksanaan Praktek Kerja ini dimulai pada tanggal 22 juli 2019
sampai tanggal 09 Oktober 2019, yang bertempat di Proyek Pembangunan Jalan
Simpang 4 Gatot Subroto sampai Jalan Lingkar Dalam Selatan.

1.4 Lokasi Praktek Kerja

Lokasi prektek kerja di jalan Pemurus Baru, Kecamatan Banjarmasin Selat.,
Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan. Untuk lebih jelasnya, lokasi proyek dapat
dilihat pada gambar 1.1 berikut:
STA 3+639

Gambar 1. 1 Lokasi Proyek Praktek Kerja

 BAB II
GAMBARAN UMUM PROYEK

2.1 Latar Belakang Proyek

Pada dasarnya pembangunan jalan adalah suatu hal yang penting dalam
proses menuju kemajuan perkembangan ekonomi suatu daerah. Dimana dengan
banyaknya jalan-jalan penghubung antar daerah maka akan ada suatu hubungan
perdagangan antar daerah tersebut yang menyebabkan terjadinya suatu hubungan
saling menguntungkan bagi kedua belah pihak.
Proses pertumbuhan yang cepat dari lalu lintas pada suatu wilayah,
dihubungkan dengan perlunya adanya penyesuaian jalan itu terhadap kebutuhan
untuk setiap waktu. Juga perlu menjelaskan bagaimana mendapatkan proses
pembangunan jalan sebagai usaha kontinyu dengan syarat bahwa jalan tersebut
selalu mampu memberikan pelayanan dengan baik.
Salah satu usaha Pemerintah Provinsi Kalimantan Selatan Dinas Pekerjaan
Umum dan Penataan Ruang Bidang Bina Marga dalam pembangunan jalan adalah
dengan mengadakan, Proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot – Lingkar
Dalam Selatan mempunyai 2 ruas jalan utama yang merupakan jalan alternatif
Gatot – Lingkar Dalam Selatan – Jalan Tol Trisakti dengan total keseluruhan
panjang 6+400. Dengan adanya proyek peningkatan jalan ini maka memudahkan
akses dari kota ke pelabuhan dan pergudangan. Jalan ini juga sebagai jalur
ekonomi di daerah pelabuhan agar mempermudah pendistribusian antar provinsi
karena dapat mengakses langsung ke pelabuhan Tri Sakti Banjarmasin. Jalur ini
dapat mempersingkat waktu perjalanan sehingga dapat mempengaruhi biaya
operasional kendaraan tersebut.
2.2 Tujuan Proyek
Proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gator Subroto- Lingkar Dalam
Selatan, Tol Trisakti bertujuan untuk:
1. Meningkatkan mobilitas dan kemudahan akses dari kota ke pelabuhan
dengan cepat.
2. Menghubungkan jalan dari kota ke pelabuhan.
3. Melindungi permukaan jalan dan struktur tanah dasar sehingga dapat
digunakan lebih lama.
2.3 Data Umum Proyek

Nama Pekerjaan :Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto-

Lingkar Dalam Selatan- Tol Trisakti
Nomor Kontrak :602.1/036/BM.1718.AI/2019 Tanggal 4 April 2019
Akhir Proyek :Tanggal 30 Oktober 2019
Nilai Kontrak : Rp. 13.283.834.731,00- (Termasuk PPN 10%)
(Tiga Belas Milyar Dua Ratus Delapan Puluh
Empat Juta Tujuh Ratus Tiga Puluh Satu Ribu
Rupiah).
Sumber Dana : APBD PROV.KALSEL
Tahun Anggaran : 2019
Lokasi : Gatot Subroto – Lingkar Dalam Selatan
Waktu Pelaksana : 210 Hari Kalender
Waktu pemeliharaan : 365 Hari Kalender
Kontraktor Pelaksana : PT. BIMO LAKSANA GROUP
Konsultan Perencana : CV. SETIA JASA UTAMA
Konsultan Pengawas : CV. SETIA JASA UTAMA
2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek
2.4.1 Jenis Kontruksi

Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto- Lingkar Dalam Selatan,

pembangunan proyek Jalan Perkerasan kaku (rigid pavement) yaitu perkerasan
jalan yang terdiri atas plat beton sebagai lapis pondasi atas dan lapis pondasi
bawah di atas tanah dasar.Karena memakai beton sebagai bahan bakunya,
perkerasan jenis ini juga biasa disebut sebagai jalan beton. Dalam konstruksinya,
plat beton sering dinamakan lapis pondasi sebab adanya kemungkinan lapisan
aspal beton di atasnya sebagai lapis permukaan.Pada awal penemuannya,
pembangunan perkerasan kaku dilakukan tanpa mempertimbangkan jenis tanah
dasar dan drainase yang dimilikinya. Namun seiring dengan perkembangan
teknologi dan tuntutan zaman bahwa jalan harus mampu menahan beban dari
kendaraan berat, maka jenis tanah dasar pun menjadi faktor paling penting yang
harus diperhatikan. Pembangunan perkerasan kaku di atas tanah yang tidak sesuai
akan memperbesar risiko terjadinya pumping yaitu menurunnya daya dukung
jalan tersebut akibat butiran-butiran penyusunnya keluar dari dalam tanah.
Perkerasan kaku dapat dikelompokan menjadi tiga jenis menurut ada tidaknya
sambungan dan tulangan plat beton di dalamnya, antara lain :

1. Perkerasan kaku dengan sambungan tanpa tulangan untuk kendali retak

2. Perkerasan kaku dengan sambungan dan tulangan untuk kendali retak.
bagian yang berperan sebagai kendali retak yakni wire mesh yang
dipasang diantara siar yang di pakai secara independen terhadap
tulangan dowel.
3. Perkerasan kaku dengan tulangan tanpa sambungan. Tulangan yang
digunakan berupa baja tulangan yang mengandung besi sebanyak
0,02% dari luas penampang beton.
 Pengerjaan proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot subroto sampai
jalan lingkar dalam selatan menggunakan perkerasan kaku dengan sambungan dan
tulangan untuk kendali retak. Selain itu juga pengecoran menggunakan metode
sistem papan catur dengan menggunakan besi wire mesh yang dipasang diantara
siar. Hal ini dilakukan agar tidak cepat terjadi keretakan.

2.4.2 Metode Pelaksanaan

Proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot subroto sampai jalan lingkar
dalam selatan adalah salah satu pembangunan jalan untuk memudahkan akses ke
pelabuhan dan pergudangan di tol trisakti. Metode pelaksanaan pada proyek
pembangunan jalan ini dibagi dalam beberapa divisi yaitu :

1. Pekerjaan Umum
a. Pembuatan Papan Nama Proyek

Gambar 2. 1Papan Nama Proyek

Fungsi dari papan nama proyek adalah untuk menginformasikan bahwa
ada pengerjaan proyek yang sedang berlangsung di wilayah tersebut, dan juga
merupakan suatu pekerjaan wajib bagi pemilik proyek.
 b. Kantor Proyek dan Gudang

Gambar 2. 2Base Camp dan Gudang

Kantor Proyek digunakan sebagai kantor sementara untuk keperluan
administrasi,teknis dan hal-hal lain yang berhubungan dengan proyek.
Sedangkan gudang digunakan untuk menyimpan alat kerja dan
material yang rentan terhadap cuaca dan juga mudah hilang seperti :
semen,alat kerja tukang, dan tulangan, dan gudang juga digunakan
untuk kegiatan pembesian.
2. Pekerjaan Teknis
Adapun pekerjaan teknis yang harus dilakukan dalam pelaksanaan proyek
konstruksi, antara lain.
a. Pekerjaan Pembersihan Lapangan dan Perataan
Pekerjaa meliputi pekerjaan pembersihan semak-semak,
pembongkaran bangunan lama (jika ada), penggalian tanah dan
penimbunan kembali tanah lalu perataan permukaan tanah dasar.
Peralatan yang digunakan biasanya excavator,motor grade, dan
vibrator roller,dll.
b. Pengukuran
Pengukuran merupakan pekerjaan pemetaan dan survey lokasi proyek
tersebut meliputi pengukuran terhadap lokasi proyek yang akan
dikerjakan. Contoh pekerjaan pengukuran antara lain : seperti pengukuran
batas luas lahan, pengukuran batas bangunan, pengukuran as bangunan
 atau pengukuran antara titik tengah kolom bangunan. Peralatan yang
digunakan biasanya, meteran,waterpass dan theodolite.
3. Pekerjaan Perkerasan Lapis Pondasi Agregat kelas A dan Kelas B
a. Lapis Pondasi Agregat Kelas A dan Agregat Kelas B
Pelaksanaan pekerjaan ini menggunakan alat ( secara mekanik ) yaitu : Dump
Truck yang memuat agregat dari Quarry ke lokasi proyek, kemudia dihampar ke
lokasi pekerjaan dan dihampar dengan motor greder. Hamparan Agregat dibasahi
dengan Water Tank sebelum dipadatkan dengan Vibrator Roller. Pekerjaan ini
menggunakan material Lapis Pondasi agregat Kelas B lalu dilanjutkan dengan
pekerjaan penghamparan agregat kelas A. Selama pemadatan sekelompok pekerja
akan merapikan hamparan dengan menggunakan alat bantu. LPA Kelas A
digunakan untuk pelebaran badan jalan sesuai dengan rencana setelah material
LPA klas B terampar dan dipadatkan.
b. Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus
Lapis pondasi bawah beton kurus atau Lean Concrete (Lc) adalah beton
yang tidak terisi tulangan, gunanya untuk ikut menahan beban lalu lintas dan
berfungsi sebagai lantai kerja agar air dapat bebas bergerak dibawah plat
beton tanpa terjadi erosi butir – butir tanah yang membentuk tanah dasar.
Metode pelaksanaannya adalah sebagai berikut :
1. Persiapan alat /peralatan serta material beton yang akan digunakan.
2. Memasang panel atau bekisting sesuai gambar kerja atau area yang akan
dilakukan pengecoran beton kurus (LC) dengan panjang pengecoran yang
telah ditentukan. Pastikan pemasangan bekisting sebagai acuan pengecoran
sesuai elevasi/Patok bambu penanda elevasi.
3. Pengecoran LC dilakukan dengan menggunakan truck mixer sesuai
spesifikasi yang ditentukan.
4. Kontrol mutu beton dengan melakukan uji slump dan nilai slump harus
memenuhi spesifikasi kemudian kontrol mutu selanjutnya adalah
mengambil sampel pengecoran untuk dimasukkan ke 4 cetakan silinder
 untuk pengujian kuat tekan di laboratorium. Dan terakhir melakukan
finishing dengan meratakan permukaan atas LC.
5. Pemeliharaan beton kurus atau Lc dengan Curing (Menghampar Geotekstil
diatas Lc kemudian dilakukan Penyiraman air secara berkala sesuai waktu
yang telah ditentukan.
Pada bagian ini penulis hanya menyaksikan penghamparan LPA di
segmen 5 dengan panjang STA 3+639 sampai STA 4+031 dengan melakukan
pemadatan menggunakan vibrator roller sampai padat.

c. Pekerjaan Perkerasan Beton

1. Pekerjaan perkerasan beton dimulai dari pekerjaan pemasangan Plastik
Yang berguna untuk memisahkan antara lapis pondasi ageregat kelas A
dengan Lc, juga agar tidak terjadi rembesan air pada lapis pondasi
agregat kelas A saat pengerjaan Lc.
2. Setelah pemasangan plastik maka di lanjutkan dengan pengerjaan
pemasangan bekisting. permukaan bekisting dikerjakan sesuai gambar
rencana. Permukaan bekisting bersentuhan lansung dengan lantai kerja.
3. Pekerjaan pembesian di dilakukan setelah pengerjaan pemasangan
bekisting dilakukan. Pembesian di dirakit dengan menggunakan kawat
ikat, lalu diletakkan diatas permukaan Lc yang telah terhampar.
4. Setelah pengerjaan pembesian dilajutkan dengan pekerjaan beton.
Pekerjaan beton dapat dilaksanakan secara menual maupun dengan
ready mix. Ready mix dapat memudahkan pekerjaan sehingga dapat
menghemat waktu pelaksanaan. Truck Mixer mengangkut beton dari
batching plan membawa beton ke lokasi proyek dengan spesifikasi yang
sudah ditentukan. Setelah itu beton dihampar pada kotak pengecoran.
Alat yang digunakan untuk meratakan adalah sekop yang terbuat dari
kayu dan dipadatkan dengan concrete vibro.
d. Pekerjaan Perkerasan Aspal (Divisi 6)
Pekerjaan ini dimulai dengan persiapan peralatan misalnya : paver (perata)
bertenaga mesin, alat penyebaran, alat pemadat, dan alat finishing. Selain itu,
sebelum pekerjaan mulai dilaksanakan, kontraktor harus membersihkan seluruh
lokasi pekerjaan harus bersih dari segala macam sampah dan kotoran yang
menganggu. Pembersihan lapangan tetap dilakukan selama pekerjaan berlangsung
hingga pekerjaan selesai. Pekerjaan ini dimulai dari :
1. Penyiapan Lapangan
a. Penyiapan lokasi
Pengukuran tapak yang merujuk pada gambar kerja. Dengan mengukur
ruas jalan yang akan dihamparkan aspal.
b. Penghamparan / penyebaran aspal
Penyebaran aspal dapat dilakukan dengan alat berat atau manusia.
Penggunaan mesin dapat mempercepat pekerjaan, sedangkan
menggunakan tenaga manusia lebih hemat biaya. Jika menggunakan
paver, maka paver tersebut harus beroperasi pada satu kecepatan yang
tidak menimbulkan retak-retak pada permukaan, cabik-cabik atau
ketidakteraturan lainnya dalam permukaan. Tingkat penyebaran harus
sebagaimana yang disetujui oleh Pengawas Lapangan memenuhi tebal
rencana.
e. Pekerjaan Harian dan Pekerjaan Lain-lain
Pekerjaan harian di lapangan meliputi pengerjaan pemasangan rambu
peringatan, pengaturan lalu lintas sekitar proyek, serta pengerjaan
pembesian untuk bekisting di gudang.
Pekerjaan dari beberapa Divisi tersebut telah sesuai dengan kontrak yang
telah di sepakati di lokasi, menyangkut dengan penetuan rencana kerja yang
disusun berdasarkan jenis dan volume pekerjaan sehingga dapat menghasilkan
mutu pekerjaan yang sudah disepakati.
2.4.3 Peralatan di Lapangan

Alat-alat berat yang sering dikenal di dalam ilmu Teknik Sipil merupakan
alat yang digunakan untuk membantu manusia dalam melakukan pekerjaan
pembangunan suatu struktur bangunan. Alat berat merupakan faktor
penting di dalam proyek, terutama proyek-proyek konstruksi maupun
pertambangan dan kegiatan lainnya dengan skala yang besar.
Pemilihan alat berat dilakukan pada tahap perencanaan, dimana jenis, jumlah,
dan kapasitas alat merupakan faktor-faktor penentu. Tidak setiap alat berat dapat
dipakai untuk setiap proyek konstruksi, oleh karena itu pemilihan alat berat yang
tepat sangatlah diperlukan. Apabila terjadi kesalahan dalam pemilihan alat berat
maka akan terjadi keterlambatan di dalam pelaksanaan, biaya proyek yang
membengkak dan hasil yang tidak sesuai dengan rencana.
Di dunia Teknik Sipil khususnya pada proyek jalan raya, alat berat yang
digunakan relatif cukup banyak. Karena pembangunan kontruksi jalan raya
mempunyai kapasitas pekerjaan yang sangat besar, maka menggunakan tenaga
manusia maka akan membutuhkan waktu yang cukup lama. Oleh karena itu
diperlukannya alat berat untuk membantu pelaksanaan pekerjaan konstruksi jalan
itu sendiri.
Dalam pelaksanaan proyek pembangunan jalan biasanya ada beberapa alat
berat, dibagi menjadi tiga jenis, yaitu :
1. Traktor terdiri dari: Bulldozer, Ripper, Scrapper, Motor Grade dan Loader.
2. Excavator terdiri dari: Back Hoe, Clam Shell, Power Shovel, Dragline,
Mobile Crane.
3. Alat berat selain traktor dan excavator, terdiri dari: Dump Truck, Trailer, Alat
pemadat,Compressor, Stone Crusher, Dredger,Tandem Roller,Tire Roller
dan Concrete Mixer .
2.4.4 Tenaga kerja

Tenaga Kerja yang terlibat dalam suatu proyek kontruksi, selama kerja
praktik pada Pembangunan jalan simpang 4 gatot sampai jalan lingkar dalam
selatan, yaitu:
1) Owner
Pemilik proyek (Owner) adalah orang atau badan hukum yang
memberikan pekerjaan untuk membuat suatu bangunan dan menyediakan
dana atau biaya bagi pembangunan tersebut. Adapaun wewenang dari
pemilik (Owner) dalam proyek ini adalah:
a. Menentukan konsultan perencana proyek
b. Menentukan konsultan pengawas proyek
c. Menentukan kontraktor pelaksana proyek
d. Pemilik (owner) bertugas membiayai seluruh pekerjaan pembangunan
proyek baik perencanaan maupun pelaksanaan sesuai nilai kontrak pada
dokumen kontrak
Pemilik (owner) berwenang menentukan persyaratan dan pelaksanaan
administrasi dokumen kontrak
Pemilik (owner) bertugas memperlancar jalannya pekerjaan agar proyek
dapat selesai tepat pada waktunya tanpa adanya keterlambatan dengan
meningkatkan kemudahan pekerjaan dan menyediakan fasilitas pekerjaan
Pemilik (owner) berwenang memberikan semua intruksi kepada
pemborong melalui direksi lapangan maupun secara langsung
Dalam hubungannya dengan pengawas, pemilik (owner) mempunyai
wewenang sebagai berikut:
Menolak atau menerima laporan-laporan dari pengawas baik laporan yang
isidentil maupun laporan yang dibuat secara periodic
Meminta laporan dan penjelasan tentang pelaksanaan kepada pengawas
baik secara tertulis maupun secara lisan
 Menandatangani berita acara pemeriksaan pekerjaan
2) Kontraktor
Kontraktor adalah suatu perusahaan yang bergerak dalam bidang
pembangunan yang memenuhi syarat untuk melaksanakan pekerjaan.
Kontraktor selaku pelaksana fisik harus mendapatkan persetujuan dari
pemilik kegiatan (owner) dan harus menaati peraturan serta ketentuan-
ketentuan yang telah ditetapkan dalam perjanjian kontrak. Secara garis
besar tugas dan tanggung jawab kontraktor adalah sebagai berikut:
a. Kontraktor berkewajiban melakukan perjanjian sesuai ketentuan dalam
dokumen kontrak secara sungguh-sungguh.
b. Kontraktor berkewajiban mengerahkan semua keperluan tenaga
pelaksana, bahan peralatan konstruksi dan keperluan lain yang bersifat
permanen maupun penunjangnya, yang secara keseluruhan harus
memenuhi persyaratan yang tercantum dalam dokumen kontrak
maupun persyaratan yang secara wajar diartikan perlu untuk
melaksanakan pekerjaan.
c. Kontraktor harus menunjuk seorang pelaksana sebagai wakil
kontraktor di lapangan yang menjadi penanggung jawab lapangan
selama pekerjaan sampai dengan selesainya masa pemeliharaan guna
memenuhi kewajiban kontrak.
3) Konsultan Pengawas
Konsultan pengawas ditunjuk oleh pemberi tugas untuk mengendalikan
dan mengawasi pelaksanaan, sehingga jalannya kegiatan dapat sesuai
dengan ketentuan dalam dokumen kontra. Dalam pelaksanaan tugasnya
pihak konsultan menempatkan pengawas lapangan yang bertindak sebagai
direksi (supervisi). Secara garis besar wewenang dan tanggung jawab
konsultan pengawas adalah sebagai berikut:
a. Bersama-sama asisten perencana mempersiapkan paket-paket tander
untuk pekerjaan tahun anggaran berikutnya dan mengusahakan awal
 bulan pada tahun anggaran berikutnya pelaksanaan tender dapat
terealisir.
b. Menampung dan menyelenggarakan administrasi pemborongan/unsur
pembantu pimpinan/unsur pelaksana yang berkaitan dengan proses
administrasi pengadaan pekerjaan, barang, peralatan, dan jasa.
c. Memonitor dan mengendalikan dana belanja modal dan melaksanakan
tata kearsipan bidang teknik.
d. Melaksanakan pembinaan pelaksana dan mengevaluasi hasil
pelaksanaan pekerjaan.
e. Melaksanakan monitoring dan mengevaluasi terhadap kelancaran
pelaksanaan pekerjaan serta hambatan-hambatan yang timbul dalam
rangka pelaksanaan program yang telah ditetapkan.
f. Melaksanakan koordinasi dengan instansi terkait dalam rangka
pelaksanaan pekerjaan.
g. Mengendalikan penggunaan peralatan serta menyusun kebutuhan
bahan dan peraltan swakelola.
4) Konsultan Perencana
adalah pihak yang ditunjuk oleh pemberi tugas atau klien untuk
melaksanakan pekerjaan proyek perencanaan dalam hal ini bangunan.
Konsultan perencana dapat berupa perorangan atau badan usaha baik
swasta maupun pemerintah.

2.4 Data Lapangan

Sebelum proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot subroto sampai lingkar

dalam selatan, jalan lingkar dalam selatan adalah jalan yang sering dilewati
kendaraan dengan muatan berat, karena memudahkan akses dari kota ke
pelabuhan Tri Sakti. Pada tahun 2018 jalan hanya ber aspal sebagian, dan
sebagian lagi masih hamparan lapis pondasi agregat kelas A.
Sumber google street map November 2018

Gambar 2. 3 Segmen 2

Sumber google street map November 2018

Gambar 2. 4 Segmen 3

Sumber google street map November 2018

Gambar 2. 5 Segmen 5
 Sumber google street map November 2015

Gambar 2. 6 Segmen 6
2.5 Metodelogi Praktek Kerja
Pengumpulan data yang digunakan penulis dalam laporan Praktek Kerja
adalah sebagai berikut:
1. Metode Observasi
Metode observasi adalah salah satu metode pengumpulan data dengan
cara melakukan pengamatan secara langsung yang meliputi kegiatan
pemusatan perhatian terhadap suatu objek dengan menggunakan
seluruh alat indra. Dalam hal ini Mahasiswa dapat mengamati
kegiatan para pekerja yang terlibat dalam proses pembangunan jalan
simpang 4 Gatot Subroto sampai Lingkar Dalam.
2. Metode Wawancara
Metode Wawancara adalah salah satu metode pengumpulan data
dengan cara berdialog dengan orang yang sedang diamati. Dalam hal
ini, mahasiswa diharapkan dapat mewawancarai konsultan pengawas
yang ada dilapangan, serta para pekerja yang terlibat dalam
Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto sampai Lingkar Dalam
Selatan.
3. Metode Data dan Literatur
Metode data dan literatur yaitu pengamatan melalui studi literatur dan
dokumen – dikumen proyek yang terkait dalam pelaksanaan
Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot subroto sampai Lingkar Dalam
Selatan.
4. Dokumentasi
Dokumentasi yaitu pengambilan data terkait pelaksanaan proyek baik
itu berupa gambar (foto), video, data pengujian, serta data yang
dianggap penting lainnya.
 BAB III
MANAJEMEN PROYEK

3.1 Dasar-dasar Perencanaan Proyek

Perencanaan merupakan suatu tahapan awal dari suatu pekerjaan
pembangunan jembatan maupun pekerjaan sipil lainnya. Hasil perencanaan
merupakan produk yang didukung oleh peraturan atau ketentuan yang sah, dan
dapat dipertanggung jawabkan secara teknis maupun secara hukum. Perencanaan
struktur bertujuan untuk menghasilkan suatu struktur yang stabil, kuat,
mampu/layak, awet, serta memenuhi tujuan lain seperti ekonomi dan kemudahan
pelaksanaan.
Struktur disebut stabil bila tidak mudah terguling, miring atau tergeser
selama umur bangunan yang direncanakan. Selain itu, struktur disebut cukup kuat
dan mampu / layak bila kemungkinan terjadinya kegagalan struktur dan
kehilangan kemampuan kelayakan selama masa hidup yang direncanakan adalah
kecil dan dalam batas yang dapat diterima. Struktur disebut awet bila struktur
tersebut dapat menerima keausan dan kerusakan yang diharapkan terjadi selama
umur bangunan yang direncanakan tanpa pemeliharaan yang belebihan. Untuk
mencapai tujuan perencanaan tersebut, perencanaan struktur harus mengikuti
peraturan perencanaan yang ditetapkan oleh pemerintah berupa Standar Nasional
Indonesia (SNI) dan peraturan lain terkait dengan konstruksi jalan. Jalan
merupakan salah satu prasarana transportasi darat yang berfungsi untuk melayani
pergerakan manusia dan barang. Jalan dikatakan baik jika direncanakan
sedemikian rupa sehingga unsur keselamatan dan kenyamanan pemakai jalan
dapat terjamin dengan baik . Setiap daerah memiliki kondisi wilayah dan
karakteristik masing-masing yang dapat membedakan kebutuhan pembangunan
jalan antara daerah yang satu dengan daerah yang lain. Oleh sebab itu setiap akan
melakukan pembangunan jalan perlu terlebih dahulu dilakukan studi yang
berkaitan dengan rencana pembangunan jalan serta memperhatikan dasar-dasar
pertimbangan yang mempengaruhi perencanaan jalan agar dapat mengantisipasi
dampak yang timbul akibat adanya pembangunan jalan.
3.1.1 Dasar Perencanaan Jalan
Dalam merencanakan suatu jalan, perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut:
1. Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan di pakai sebagai perencanaan geometrik diindonesia
adalah berdasarkan tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota
No.038/T/BM/1997 yang dipakai di proyek pembangunan jalan simpang
4 gatot subroto adalah jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak
melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000
milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas
ini merupakan jalan yang sesuai untuk angkutan peti kemas;
2. Karakteristik Lalu Lintas
Karakter Lalu lintas adalah data yang didapat pada pengamatan Volume
lalu lintas dengan mengumpulkan data LHR, volume kecepatan
kendaraan, kecepatan rencana, dan kendaraan rencana yang akan
melewati jalan tersebut.
3. Karakteristik Jalan
Karakteristik jalan pada proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot
subroto – lingkar dalam selatan adalah tipe jalan 4 lajur dengan 2 arah
terbagi (4/2D).
4. Dampak Lingkungan
Dalam Undang-Undang No. 23 Tahun 1997 tentang ketentuan-ketentuan
pokok pengelolaan lingkungan hidup, antara lain dikemukakan bahwa
setiap rencana kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting
terhadap lingkungan wajib dilengkapi dengan analisa mengenai dampak
lingkungan, yang pelaksanakan diatur dalam peraturan pemerintah No.
15 tahun 1993 tentang analisa mengenai dampak lingkungan (AMDAL)
 Dampak lingkungan di suatu proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot
subroto – lingkar dalam selatan adalah kebisingan yang ditimbulkan oleh
alat-alat berat saat sedang melakukan penggalian, urugan dan pemadatan
di segmen 5 dan 6. Berdampak juga pada kelancaran lalu lintas di jalan
tersebut.
5. Ekonomi,sosial dan budaya
Dengan adanya proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot subroto-
lingkar dalam selatan memberikan manfaat pada warga disana apalagi
pada pedagang kecil, terjadi pembebasan lahan dan perbaikan jalan
disana jadi banyak kendaraan bermuatan berat yang dapat melewati jalan
itu.
6. Keselamatan Lalu lintas
Dengan adanya proyek jalan pembangunan jalan simpang 4 gatot subroto
– lingkar dalam selatan dapat mengurangi kecelakaan lalu lintas karena
adanya perbaikan jalan, pelebaran lajur, dan lajur pendakian dibuat lebih
landau agar mengurangi hentakan.

3.1.2 Pengumpulan Data

Pada perencanaan konstruksi jalan diperluakan data-data yang digunakan
sebagai dasar perencanaan. Survey perlu dilaksanakan dengan cermat sehingga
akan diperoleh data yang akurat. Data-data yang diperlukan dalam perencanaan
konstruksi jembatan adalah:
a) Data tanah setempat dimana jalan akan dibangun. Hal ini sangat penting
untuk menentukan tipe pondasi yang akan digunakan.
b) Data kepadatan lalu lintas serta tekanan gandar yang direncanakan akan
melawatinya.
c) Data topografi untuk memperoleh karakteristik topografi daerah
perencanaan.
3.1.3 Kriteria Perencanaan
Berikut ini adalah beberapa hal yang harus dipertimbangkan/dipastikan
sebagai kriteria dalam perencanaan dan dokumen kontrak, tetapi tidak tertutup
kemungkinan beberapa hal perlu ditambahkan sebagai kriteria untuk melengkapi.
a) Peraturan yang digunakan dalam pembangunan jalan simpang 4 Gatot
Subroto – Lingkar dalam Selatan adalah spesifikasi umum 2018
b) Mutu beton yang digunakan untuk lantai kerja adalah fc 10 (125 Mpa),
beton mixnya fc 30 (350mpa) dengan mutu tulangan ulir U32 dan
tulangan polos U24 dengan diameter tulangan ulir 25 mm untuk
dowel,16mm untuk tiebar, dan 6mm untuk wire mesh sedangkan
tulangan polosnya 8mm untuk tulangan bangku dan tulangan U
c) Menggunakan metode papan catur dengan asumsi hitungan 6x6 untuk per
kotak cor-coran
d) Tipe jalan perkerasan composite
e) Pengumpulan data lapangan survei tanah

3.2 Tahapan Pelelangan

3.2.1 Tujuan Lelang
Tujuan lelang adalah untuk menyediakan serangkaian kegiatan untuk
menyediakan barang/jasa dengan cara menciptakan persaingan yang sehat
diantara penyedia barang/jasa yang setara atau memenuhi syarat, berdasarkan
metode dan tata cara tertentu yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak
yang terkait secara taat sehingga terpilih penyedia barang atau jasa yang terbaik.
3.2.2 Dasar-Dasar Pelelangan
Prinsip dasar pelelangan adalah
1. Efisiensi , berarti pengadaan barang/jasa harus diusahakan dengan
menggunakan dana dan daya yang terbatas untuk mencapai sasaran yang
ditetapkan dalam waktu sesingkat – singkatnya dan dapat dipertanggung
jawabkan.
 2. Efektif, berarti prngadaan barang/jasa harus sesuai dengan kebutuhan
yang telah ditetapkan dan dapat memberikan manfaat yang sebesar –
besarnya sesuai sasaran yang ditetapkan.
3. Terbuka dan bersaing, berarti pengadaan barang/jasa harus terbuka bagi
penyedia barang/jasa yang memenuhi persyaratan dan dialakukan melalui
persaingan yang sehat di antara penyedia barang/jasa yang setara dan
memenuhi syarat/kriteria tertentu berdasarkan ketentuan dan prosedur
yang jelas dan transparan.
4. Transparan,berarti semua ketentuan dan informasi mengenai pengadaan
barang/jasa termasuk syarat teknis administrasi pengadaan, tata cara
evaluasi, hasil evaluasi, penetapan calon penyedia barang/jasa, sifatnya
terbuka bagi peserta penyedia barang/jasa yang berminat serta bagi
masyarakat luas dan umumnya.
5. Adil/tidak diskriminatif, berarti memberikan perlakuan yang sama bagi
calon penyedia barang/jasa yang tidak mengarah untuk memberi
keuntungan kepda pihak tertentu, dengan cara atau alasan apapun.
6. Akuntabel, berarti harus mencapai sasaran baik fisik, keuangan maupun
manfaat bagi kelancaran pelaksanaan tugas umum pemerintah dan
pelayanan masyarakat sesuai prinsip – prinsip serta ketentuan yang
berlaku dalam pengadaan barang/jasa.
3.2.3 Jenis-jenis pelelangan
a. Pelelangan Umum atau terbuka
Pelelangan umum atau terbuka adalah pelelangan yang dapat diikuti oleh
rekanan yang tercantum dalam daftar rekanan mampu (DRM) sesuai
dengan bidang usaha, ruang lingkup, atau klasifikasi kemampuan.
b. Pelelangan Terbatas
Pelelangan terbatas adalah pelelangan yang hanya diikuti oleh rekanan
tertentu, sekurang-kurangnya lima rekanan yang tercantum dalam daftra
rekanan terseleksi (DRT) yang dipilih diantara DRM sesuai kualifikasi.
 c. Pemilihan langsung
Pemilihan langsung adalah pengadaan barang atau jasa tanpa melalui
pelelangan dan hanya diikuti oleh penyedia barang atau jasa yang
memenuhi syarat, yang dilakukan dengan cara membandingkan
penawaran dan melakukan negosiasi, baik teknis maupun harga, sehingga
diperoleh harga yang wajar dan secara teknis dapat dipertanggung
jawabkan.
d. Penunjukan Langsung
Penunjukan langsung adalah pengadaan barang atau jasa dengan cara
menunjuk langsung kepada 1 (satu) penyedia barang atau jasa tanpa
melalui proses pelelangan.

3.2.4 Proses Pelelangan

Proses lelang proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto –
lingkar dalam selatan adalah lelang bersifat e-lelang umum dengan proses lelang
sebagai berikut :
1. Tahap Pengunguman Pascakualifikasi
Pada proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto- Lingkar
Dalam Selatan dimulai dari tahap pascakualifikasi. tahap ini dimulai
adalah tahap dimana dokumen lelang sudah diterima dan diperiksa oleh
peserta lelang pada tanggal 04 Maret 2019 sampai 12 Maret 2019, jam
10:59.
2. Tahap mendownload dokumen pengadaan, dimulai dari 04 maret 2019 s
ampai 13 maret jam 10:59
3. Pemberian penjelaan dimulai dari 6 maret 2019 – jam 11:00 (satu kali
perubahan), ada perubahan jadwal tahap pemberian penjelasan
4. Upload dokumen penawaran (satu kali perubahan), dimulai dari tgl 07
maret 2019 sampai jam 11:00 ada perubahan jadwal tahap pemberian
penjelasan
5. Pembukaan dokumen pembayaran, dimulai dari 13 maret 2019 – 14
Maret 2019 sampai jam 23 :59
6. Evaluasi Administrasi,Kualifikasi,Teknis, dan Harga dimulai pada
tanggal 13 maret 2019 26 maret 2019 mengalami 2 kali perubahan yaitu
pada tanggal 26 maret 2019, dimulai dari tgl 13 maret 2019 -25 maret
2019 jam 16:59 ada perubahan waktu pokja untuk memproses
evaluasi,kualifikasi,teknis dan harga sedangkan perubahan kedua pada
tanggal 22 maret 2019, dimulai dari 13 maret 2019 – 20 maret 2019 jam
23:59 ada perubahan jadwal tahapan evaluasi admnistrasi
kualifikasi,administrasi,kualifikasi,teknik dan harga.
7. Pembuktian kualifikasi di mulai dari tgl 25 maret – 26 maret 2019 terjadi
2 kali perubahan juga, yaituperubahan pertama pada tanggal 26 maret
2019, dimulai pada tanggal 25 maret – 25 maret 2019 jam 16:55 ada
perubahan waktu pokja untuk memproses evaluasi,kualifikasi,teknis dan
harga. sedangkan perubahan kedua pada tanggal 22 maret 2019 dimulai
pada tgl 20 maret 2019 sampai jam 14:59 ada perubahan jadwal tahapan
evaluasi, adminstrasi kualifikasi,administrasi,kualifikasi,teknik dan
harga.
8. Penetapan pemenang di mulai dari tanggal 26 maret 2019 sampai jam 09
:59, mengalami perubahan pada tanggal 22 maret, yaitu dimulai dari tgl
21 maret 2019 08:00 – 21 maret 2019 12:59 karena ada perubahan jadwal
tahapan evaluasi,admnistrasi,kualifikasi,teknis dan harga.
9. Pengunguman pemenang dimulai dari tgl 26 maret 2019 jam 12:59,
mengalami 2 kali perubahan, yaitu pada tgl 26 maret 2019, dimulai dari
tgl 26 maret 2019 sampai jam 12:59 karena ada perubahan tahapan
pengunguman dan perubahan yang kedua pada tanggal 22 maret 2019
dimulai dari tanggal 21 maret 2019 sampai jam 12:59 ada perubahan
jadwal tahapan evaluasi,administrasi,kualifikasi,teknis dan harga.
10. Masa sanggah hasil lelang, dimulai pada tanggal 26 maret 2019 – 1
april 2019 13:59 mengalami perubahan pada tanggal 22 maret 2019,
 dimulai dari 21 maret 2019 – 28 maret 2019 karena ada perubahan
jadwal tahapan evaluasi, administrasi,kualifikasi,teknis dan harga
11. Penyerahan surat penunjukan penyedia barang/jasa, dilakukan pada
tanggal 01 april 2019 – 04 april 2019, dan mengalami 1 kali perubahan
pada tanggal 22 maret 2019, dimulai dari tanggal 01 april 2019 sampai
jam 23:59 karena ada perubahan jadwal tahapan evaluasi,
administrasi,kualifikasi,teknis dan harga
12. Penandatangan Kontrak dilakukan pada tanggal 03 april 2019 – 04 april
2019 dengan 1 kali perubahan pada tanggal 22 maret 2019, dimulai dari
tanggal 04 april 2019 sampai jam 23:59 karena ada perubahan jadwal
tahapan evaluasi, administrasi,kualifikasi,teknis dan harga
3.2.5 Penyusunan Penawaran
Penyusunan Penawaran dinyatakan memenuhi persyaratan administrasi
apabila :
A. Syarat Substansi yang diminta berdasarkan dokumen pemilihan dipenuhi
atau dilengkapi
1. Surat Penawaran
2. Jaminan penawaran asli
3. Daftar isian peralatan utama :
a. Daftar personel manejerial beserta daftar riwayat pengelaman kerja
dan surat pernyataan
b. Kepemilikan sertifikat kompetensi kerja
c. Rencana keselamatan kontruksi (RKK)
d. IUP/surat dukungan dan surat pernyataan kesanggupan kontinuitas
material
4. Dokumen Penawaran harga
a. Penawaran harga tercantum dalam surat pernyataan
b. Daftar kuantitas dan harga
5. Dokumen Lain
B. Surat penawaran dan jaminan penawaran asli memenuhi kriteria yang ada
pada dokumen pemilihan.

3.3 Administrasi Proyek

Dalam suatu proyek terjadi serangkaian kegiatan yang mempunyai awal dan
akhir yang harus dilaksanakan serta diselesaikan dalam batas waktu yang telah
ditentukan dalam mencapai hasil dan tujuan dari proyek. Dengan adanya
pembatasan waktu pelaksanaan tersebut, suatu proyek harus benar-benar
terorganisir dengan baik, hal ini dilaksanakan untuk mendapatkan mutu yang
memuaskan. Untuk itulah diperlukan suatu manajemen proyek.Keberhasilan dari
suatu proyek tergantung dari baik dan teraturnya suatu manajemen. Secara umum
ada beberapa unsur pelaksanaan proyek yang terdiri dari
3.3.1 Proses CCO
CCO (Contrct Change Order) adalah perubahan-perubahan item pekerjaan
atau pekerjaan tambah kurang akibat suatu keadaan di lapangan yang mana secara
keseluruhan nilai kontrak tidak berubah (tetap). Sebagai ketentuan dalam
spesifikasi bahwa segera setelah usulan perubahan disetujui bersama, mnaka perlu
diterbitkan perintah perubahan (CCO) yang ditandatangani bersama kemudian
dilanjutkan addendum kontrak). Pada Proyek Pembangunan Jalan Simpang 4
Gatot Subroto – Lingkar Dalam Selatan melalukan pekerjaan tambah yaitu waktu
pemeliharaan beton yang diperpanjang sampai akhir oktober 2019.

3.3.2 Addendum
Addendum adalah perubahan-perubahan item pekerjaan akibat lapangan,
cuaca, bencana alam dan lain-lain yang mana mengakibatkan nilai kontrak dan
waktu pelaksanaan berubah. Pada proyek ini terjadi addendu Nomor :
602.1/036/ADD.01/BM.1718.A/2019 pada tanggal 29 April 2019 dengan
perubahan pasal 1 yang tertulis “total kontrak atau nilai kontrak termasuk Pajak
Pertambahan nilai (PPN) yang diperoleh diperoleh berdasarkan sebagaimana
tercantum dalam daftar kuantitas dan harga sebesar Rp. 13.283.834.731,00 (Tiga
belas milyar dua ratus delapan puluh tiga juta delapan ratus tiga puluh empat ribu
tujuh tiga puluh satu rupiah). Menjadi pasal 1 “total harga kontrak atau nilai
kontrak termasuk Pajak Pertambahan Nilai (PPN) yang diproleh berdasarkan
sebagaimana tercantum dalam daftar kuantitas dan harga sebesar Rp.
14.008.000.000,00. (Empat Belas Milyar Delapan Juta Rupiah). Terjadinya
perubahan pasal 1 karena adanya waktu tambahan untuk pemeliharaan beton

3.3.3 Administrasi Pembayaran

Pada Pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto –
Lingkar Dalam Selatan, sistem pembayaran dilakukan secara MC (Monthly
Certificate). Dimana pembayaran dilaksanakan setiap bulan berdasarkan laporan
bulanan kemajuan fisik proyek, dengan rincian sebagai berikut:
Pihak pertama dapat membayar uang muka kepada pihak kedua sebesar 20% (dua
puluh persen) dari harga borongan. Uang muka wajib dikembalikan kepada pihak
pertama secara bertahap yang diperhitungkan sebesar 20% (dua puluh persen) dari
besarnya pembayaran berdasarkan prestasi kerja, pembayaran uang muka dimulai
dari kemajuan bulanan (MC) pertama dan harus lunas pada saat pembayaran serah
terima pekerjaan pertama. Pembayaran pihak kedua oleh pihak pertama dilakukan
dengan cara pembayaran angsuran secara bertahap dikurangi 20% (dua puluh
persen) untuk pengembalian uang muka dan 5% (lima persen) untuk
pengembalian uang muka dan 5% (lima persen) sebagai jaminan pemeliharaan,
yang dinyatakan dengan berita acara kemajuan bulanan (MC) yang telah disahkan
oleh pengawas lapangan sesuai dengan kemajuan pekerjaan yang telah dicapai
dilapangan. Angsuran terakhir sebesar 5% dari harga borongan dibayarkan pihak
pertama kepada pihak kedua setelah masa pemeliharaan selesai.
 BAB IV
PELAKSANAAN KONTRUKSI

4.1 Organisasi dan Personil

CV. Setia Jasa Utama adalah konsultan pengawas pada proyek

Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto – Lingkar Dalam Selatan. Penulis
melakukan Praktik Kerja di Cv Setia Jasa Utama yang saat itu terlibat sebagai
konsultan pengawas di proyek tersebut. Berikut adalah struktur organisasi
konsultan pengawas CV. Setia Jasa Utama
1. Konsultan Pengawas
Struktur organisasi konsultan pengawas terdiri dari:
a. Site Engineer
Site engineer merupakan koordinator pelaksana proyek adalah seorang
tenaga ahli yang mengkoordinir berbagai pekerjaan di lapangan dan
bertanggung jawab kepada ketua tim teknis pembangunan atas
pelaksanaan pekerjaan. Tugas dan tanggung jawab site engineer adalah :
1. Inpeksi secara teratur ke paket-paket pekerjaan yang diawasi untuk
melakukan monitoring kondisi pekerjaan dan melakukan perbaikan-
perbaikan agar pekerjaan dapat direalisasikan sesuai dengan
ketentuan-ketentuan dan persyaratan yang telah ditentukan
2. Membuat pernyataan penerimaan atau penolakan atas material dan
produk pekerjaan
3. Melakukan pengawasan dan memberikan pengarahan kepada
kontraktor dalam pengambilan data lapangan serta kaitannya dengan
rekayasa lapangan.
4. Mengadakan penyesuain di lapangan terhadap desain asli yang ada
pada kontrak fisik
5. Membuat saran-saran penanggulangan serta perbaikan
b. Sekretaris
Sekretaris berperan sebagai bagian administrasi yang bertanggung jawab
dan mengurusi segala sesuatu yang berkaitan dengan dokumen untuk
pelaksanaan proyek . Dalam suatu proyek sekretaris proyek bertugas
untuk :
1. Melaksanakan administrasi proyek dari awal hingga akhir
2. Membantu manajer proyek dalam membuat dokumen manajemen
proyek
3. Mendokumentasikan arsip-arsip yang berkaitan dengan administrasi
4. Mengoordinasikan pembuatan dokumen sistem.
c. Ahli Mutu/Quality Engineer
Tugas dari Ali Mutu adalah memastikan setiap mutu bahan yang
digunakan di proyek, berikut tugas dari seorang ahli mutu adalah :
1. Mengikuti petunjuk teknis dan intruksi dari Site Engineer, serta
berupaya agar Site Engineer dan pejabat pelaksana teknis kegiatan
selalu mendapat informasi yang diperlukan sehubungan dengan
pengendalian mutu
2. Melakukan pengawasan dan pemantauan ketat atas pengaturan
personil dan peralatan laboratorium kontraktor agar pelaksana
pekerjaan selalu didukung tersedianya tenaga dan peralatan
pengendalian Stone Crusher dan Asphal Mixing Plant atau peralatan
lain yang diperlukan.
3. Melakukan pengawasan setiap hari semua kegiatan pemeriksaan mutu
bahan dan pekerjaan, serta memberikan laporan kepada Site Engineer.
4. Melakukan analisa semua hasil test, termasuk usulan komposisi
campuran (Job Mix Formula), baik untuk pekerjaan aspal, Soil
Cement, agregat dan beton. Serta memberikan rekomendasi justifikasi
teknis atas persetujuan dan usulan tersebut.
5. Melakukan pengawasan atas pelaksanaan coring perkerasan jalan
 yang dilakukan oleh kontraktor sehingga baik jumlah serta lokasi
Coring dilaksanakan sesuai dengan ketentuan persyaratan
6. Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data bulanan
pengendalian mutu paling lambat tanggal 14 bulan berikutnya.
Himpunan data harus mencakup semua data test laboratorium dan
lapangan secara jelas dan terperinci.
7. Memberi petunjuk kepada staf kontraktor, agar semua teknisi
laboratorium dan staf pengendali mutu mengenal dan memahami
semua prosedur dan data cara pelaksanaan test sesuai dengan yang
tercantum dalam spesifikasi.
d. Surveyor
Adalah tenaga ahli yang membantu kepala pelaksana dalam masalah
pengukuran. Tugas dari Surveyor adalah mencangkup :
1. Membantu Geodetic Engineer dalam kegiatan survey/pengukuran
diantaranya pengukuran topografi lapngan dan melakukan penyusunan
dan penggambaran data-data lapangan
2. Mengawasi survey lapangan yang dilakukan kontraktor untuk
memastikan pengukuran dilaksanakan dengan akurat telah mewakili
kuantitas untuk pembayaran sertifikat bulanan untuk pembayaran
terakhir
3. Mengawasi survey lapngan yang dilakukan kontraktor untuk
memastikan pengukuran dilaksanakan dengan prosedur yang benar
dan menjamin data yang diperoleh akurat sesuai dengan kondisi
lapangan untuk keperluan peninjau desain atau detail desain.
4. Mengawasi pelaksanaan staking out, penetapan elevasi sesuai dengan
gambar rencana.
e. Chief Inspector
Tugas Chief Inspektor adalah mencangkup hal-hal berikut :
1. Mengawasi pelaksanaan pekerjaan dari ospek prosedur dan kuantitas
pekerjaan berdasarkan dokumen kontrak
2. Mengawasi kuantitas pekerjaan yang dilaksanakan kontraktor serta
memeriksa dan memberi ijin pelaksanaan pekerjaankontraktor.
3. Mengawasi dan memberi pengarahan dan pelaksanaan pekerjaan agar
sesuai dengan prosedur berdasarkan spesifikasi teknis.
4. Menerima dan menolak hasil pekerjaan kontraktor berdasarkan
spesifikasi teknis.
5. Membuat laporan harian mengenai aktivitas kontraktor untuk
kemajuan pekerjaan,terdiri dari cuaca, material yang dating (masuk),
perubahan dan bentuk dan ukuran pekerjaan, peralatan di lapangan,
kuantitas dari pekerjaan yang telah diselesaikan,
f. Ahli Jalan Raya (CI/QE)
Tugas dari ahli jalan raya adalah sebagai berikut :
1. Melaksanakan pengawasan harian, agar pelaksanaan pekerjaan yang
dilakukan oleh kontraktor sesuai dengan desain yang ditentukan.
2. Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan spesifikasi yang tercantum
dalam dokumen kontrak.
3. Menyiapkan data terperinci serta rekomendasi teknis sehubungan
dengan variasi volume kontrak.
4. Mengecek dan mengukur volume bahan dan pekerjaan yang
dihasilkan oleh kontraktor, untuk dipakai sebagai dasar pembuatan
pembayaran bulanan (Monthly Certificate).
5. Melaporkan segera kepada Site Engineer atau Pimpinan
Kegiatan/Pelaksana Kegiatan fisik apabila ternyata pelaksanaan
pekerjaan akan mengakibatkan terlampauinya volume pekerjaan yang
tercantum dalam dokumen kontrak. KAK Pengawasan
6. Membuat catatan yang lengkap tentang pembayaran kepada
kontraktor, sehingga tidak terjadi pembayaran berganda atau
pembayaran lebih.
7. Mengawasi dan membuat pengendalian pelaksanaan pekerjaan yang
didasarkan kepada sistem pembayaran "Day Work".
 8. Memahami dan menguasai pasal-pasal dalam kontrak dengan tata cara
pengukuran dan pembayaran pekerjaan, sehingga semua pembayaran
pekerjaan kepada kontraktor betul-betul didasarkan kepada ketentuan
yang tercantum dalam dokumen kontrak.
9. Membuat dan menghimpun semua data sehubungan dengan
pengendalian pekerjaan.
10. Memantau kemajuan fisik.
11. Mengecek semua "As built drawing" yang dibuat oleh kontraktor.
12. Melaksanakan pengarsipan surat-surat, laporan harian, laporan
bulanan, jadwal kemajuan pekerjaan dan lain-lain.
13. Membantu Site Engineer (SE) dalam menyiapkan data untuk "Final
Payment

Sumber: CV Setia Jasa Utama

Gambar 4. 1 Bagan Struktur Organisasi Konsultan Pengawas
4.2 Metode Pelaksanaan Proyek

Pada pelaksanaan suatu kegiatan, metode pelaksanaan perlu menentukan

dan mengatur langkah – langkah setiap jenis pekerjaan diawal hingga selesainya
pekerjaan. Hal ini menyangkut dengan penentuan rencana kerja yang disusun
berdasarkan jenis dan volume pekerjaan. Adapun ruang lingkup Proyek
Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto – Lingkar Dalam Selatan awal
proyek sampai akhir pekerjaan meliputi :

1. Pekerjaan Umum (Divisi 1) spesifikasi umum 2018

a. Mobilisasi (seksi 1.2)
b. Keselamatan Kerja (seksi 1.19)
2. Pekerjaan Tanah dan Geosintetik (Divisi 3) (spesifikasi umum 2018)
a. Galian (seksi 3.1)
b. Timbunan biasa dari sumber galian (seksi 3.2)
c. Penyiapan Badan Jalan (seksi 3.3)
3. Pekerjaan Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen (Divisi 5)
a. Lapis pondasi kelas A (seksi 5.1)
b. Lapis pondasi kelas B (seksi 5.1)
c. Perkerasan beton dengan anyaman tulangan tunggal (seksi 5.3)
d. Lapis pondasi bawah Beton Kurus (seksi 5.3)2a
e. Pekerjaan Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan (Disivi 5)
4. Pekerjaan Perkerasan Aspal (Divisi 6)
a. Lapis resap pengikat (seksi 6.1)a
b. Lapis Perekat – aspal cair (seksi 6.2)
c. Lataston Lapis Aus (HRS-WC)/Gradasi senjanga/semi senjang)
(seksi 6.3)
d. Lataston Lapis Pondasi ( HRS – BASE ) (gradasi senjang /semi
senjang) (seksi 6.3)
e. Bahan anti pengelupasan (seksi 6.3)
5. Pekerjaan Harian dan Pekerjaan lain-lain
 a. Marka jalan Termoplastik
b. Kerb Pracetak jenis 1 (Peninggi/Mourable)
1. Pekerjaan Umum (Divisi 1 )
Pada pengerjaan umum kegiatan meliputi mobilisasi dan demobilisasi alat
dan bahan. Selain ini pada divisi ini juga mengerjakan K3.
2. Pekerjaan Tanah (Divisi 3)
a. Galian dan Timbunan Biasa

Gambar 4. 2 Penggalian Tanah Biasa Menggunakan alat Excavator

Pekerjaan galian di lakukan dengan Excavator. Tanah yang
direncanakan untuk badan jalan tersebut digali sesuai dengan elevasi yang
telah direncanakan. Selanjutnya hasil galian di timbun di bahu jalan. Jika
tanah galian tidak memungkinkan diletakkan dibahu jalan maka tanah
timbunan di muat ke dalam Dump Truck untuk di buang ketempat lain. pada
saat proses Praktek Kerja Pekerjaan galian sedang dilaksanakan di segmen 5,
penggalian di laksanakan pada sisi kiri jalan dari arah Jalan Gatot Subroto
yang nantinya akan di lapis pondasi Agregat kelas A dan dilaksanakan sesuai
dengan rencana. Pekerjaan ini mencangkup penggalian, penanganan,
pembuangan, dan penumpukan tanah kembali agar mendaptkan elevasi tanah
sesuai rencana. Alat yang digunakan untuk pekerjaan galian biasa adalah
Excavator dan Dump Truck.
 Gambar 4. 3 Excavator

Gambar 4. 4 Dump Truck

d. Pelaksanaan Lapis Pondasi Agregat Kelas B,
Pelaksanaan lapis pondasi Agregat Kelas B hanya dilakukan pada segmen
5 untuk penengerjaan rekondisi jalan. Alat yang digunakan adalah:
1. Wheel Loader memuat agregat klas B ke dalam dump truck kemudian
dump truck mengangkut agregat ke lokasi pekerjaan dan
ditumpahkan material sepanjang bahu jalan dengan jarak tertentu
dengan dipandu oleh Checker di lokasi pekerjaan.
2. Setelah tumpukan material siap untuk dilakukan penghamparan, maka
lakukan penghamparan menggunakan motor grader, dengan mengacu
patok (stake out) yang telah dipasang oleh surveyor
3. Material yang sudah dihampar bila diperlukan dibasahi menggunakan
Water Tank dengan penyiraman yang merata. Penyiraman dan
pemadatan menggunakan vibrator rollers dan tandem rollers dengan
beberapa lintasan agar mencapai tingkat kepadatan yang disyaratkan
di dalam dokumen lelang (100% padat).Selama pemadatan
sekelompok pekerja akan merapikan tepi hamparan dan level
permukaan dengan menggunakan alat bantu.
4. Penghamparan Lapis Pondasi Agregat kelas A menggunakan Motor
Grader
5. Hamparan timbunan pilihan disiram air sebelum di padatkan,
6. pemadatan material dilakukan dengan menggunakan alat vibrator
roller
Pada pekerjaan Penghamparan Lapis Pondasi Agregat pada segmen 5
penulis hanya menyaksikan penghamparan LPA saja sebagaimana proses
pengerjaan dengan alat sudah disebutkan diatas, dan untuk pengerjaan
penghamparan LPB penulis tidak menyaksikan sehingga hanya
memberikan pemaparan proses pada umumnya tanpa ada foto.

b. Pekerjaan Timbunan Pilihan (Lapis Pondasi Kelas A)

Gambar 4. 5Penghamparan Lapis Pondasi Agregat Kelas A

Lapisan Pondasi Atas (LPA) adalah lapisan perkerasan yang
terletak diantara lapisan bawah dengan lapisan permukaan tanah dasar
 yang sudah dipadatkan. Material LPA adalah batu yang diambil dari batu
Martadah daerah Tanah Laut, yang diangkut menggunakan Dump Truck
dengan kapasitas masing-masing Dump Truck 5 m3 lalu dihamparkan di
atas tanah dasar pada segmen 5.
A. Fungsi dari LPA :
a. Sebagai lapisan pendukung bagi lapisan permukaan dan juga ikut
menahan gaya geser dari beban roda.
b. Sebagai lapisan peresapan untuk lapisan pondasi bawah.
c. Sebagai penyalur tekanan roda dari atas dasar lapisan.
B. Bahan yang digunakan :
a. Agregat kelas A yaitu batu martadah Quarry Kabupaten Tanah Laut
C. Peralatan yang digunakan:
a. Dump Truck

Gambar 4. 6 Dump Truck

 b. Motor Grader

Gambar 4. 7 Motor Grader

c. Vibrator Roller

Gambar 4. 8 Vibrator Roller

3. Pengerjaan Perkerasan Beton
a. Instal Pemasangan Bekisting

Gambar 4. 9Pemasangan Bekisting di segmen 5

 Pemasangan bekisting dilakukan di sisi bahu jalan karena di sisi kanan
jalan dari arah Jalan Gatot Subroto telah selesai pengerjaan perkerasan beton.
Bekisting di pasang sepanjang area yang akan dilakukan pengecoran. Bekisting
terbuat dari papan kayu yang ditahan oleh galam
b. Instal Plastik Alas

Gambar 4. 10 Penghamparan Plastik Alas

Instal Plastik alas ini dikerjakan setelah pemasangan bekisting dengan
lebar mengikuti lebar ruas jalan yang dikerjakan. Fungsi plastik adalah untuk
alas sebelum penghamparan beton kurus atau lantai beton.

c. Penghamparan Beton kurus atau Lantai Kerja / Lean Concrete (Lc)

Gambar 4. 11 Penghamparan Lean Concrete/ Lantai Kerja

Lantai Kerja merupakan beton kurus yang tidak berisi tulangan,
Lantai Kerja biasa juga disebut Lean Concrete (LC). Lean Concrete
 sebagai lapis pondasi bawah tidak dimaksudkan untuk ikut menahan beban
lalu lintas, tetapi lebih berfungsi sebagai lantai kerja dan sebagai fasilitas
drainase agar air dapat bebas bergerak dibawah plat beton tanpa
menimbulkan erosi butir-butir tanah yang membentuk tanah dasar. Metode
pelaksanaannya adalah sebagai berikut :
1. Persiapan alat /peralatan serta material beton yang akan digunakan.
2. Memasang panel atau bekisting sesuai gambar kerja atau area yang
akan dilakukan pengecoran beton kurus (LC) dengan panjang
pengecoran yang telah ditentukan, pastikan pemasangan bekisting
sebagai acuan pengecoran sesuai elevasi/Patok bambu penanda
elevasi.
3. Pengecoran LC dilakukan dengan menggunakan Truck Mixer
sesuai spesifikasi yang didesain dengan beton K-125 fc’ 10 mpa.
4. Kontrol mutu beton dengan melakukan uji slump dan nilai slump
harus memenuhi spesifikasi kemudian. kontrol mutu selanjutnya
adalah mengambil sampel pengecoran untuk dimasukkan ke 4
cetakan kubus untuk pengujian kuat tekan di laboratorium. Dan
terakhir melakukan Finishing dengan meratakan permukaan atas
LC.
5. Pemeliharaan beton kurus atau LC dengan Penyiraman air secara
berkala sesuai waktu yang telah ditentukan.
d. Pengerjaan Penulangan
Pengerjaan penulangan meliputi pemasangan tulangan dengan membagi 2
kotak dengan lebar 3,75 m dan panjang 6 m. tulangan (8 mm) penyangga
yang sudah di rakit di gudang lalu di letakan melintang dan memanjang
mengikuti lebar dan panjang kotak, lalu di letakkan tulangan bangku diameter
8 mm dan tie bar dengan diameter 16 mm di tengah kotak dengan lebar
mengikuti kotak dan diikat menggunakan kawat. Tulangan dowel dengan
diameter 25 mm diletakkan antara dua kotak sebagai penyambung antara
kotak satu dengan yang lain.
 Gambar 4. 12 Meletakkan tulangan
e. Perkerasan Rigid Pavement
Setelah penulangan selesai maka dilanjutkan dengan metode pelaksanaan
Rigid Pavement adalah sebagai berikut :
1. Pengecoran Rigid dilakukan dengan menggunakan Truck Mixer sesuai
spesifikasi yang didesain dengan beton K-350 fc’ 30 mpa. Pemanfaatan
Truck Mixer dalam pelaksanaan produksi beton adalah sebagai alat
angkut beton dari lokasi batching plant ke lokasi pengecoran, dengan
kapasitas angkut beton 5 m³ sampai 7 m³ per Truck Mixer. Truck Mixer
mengangkut beton dari Batching Plan ke lokasi proyek dengan
spesifikasi yang sudah ditentukan. Truck Mixer yang sudah sampai
dilokasi yang membawa beton harus dilakukan uji slump terlebih
dahulu untuk dijadikan sample pengujian di laboratorium. Beton
dituang dan diratakan oleh pekerja menggunakan sekop yang terbuat
dari kayu, lalu di padatkan dengan menggunakan vibrator Concrete lalu
diratakan permukaannya dengan menggunakan setrika. Setelah itu
beton dihampar pada kotak pengecoran. Beton ready mix dipesan dari
dua Bacthing Plant yaitu dari PT. Sinar Kencana Beton dan dari PT.
Kreasi Adiguna. Alat yang digunakan dalam ready mix adalah : Truck
Mixer (kapasitas sama)
 2. Melakukan grooving pada rigid, saat air pada permukaan beton sudah
hilang.
3. Melakukan pemasangan atau pengisian joint sealant yang terbuat dari
aspal pada sela-sela beton.
4. Pemeliharaan beton rigid pavement dengan penyiraman air secara
berkala sesuai waktu yang telah ditentukan
4. Perkerasan Jalan Aspal (flexible pavement)
Pada tahap persiapan, peralatan serta alat-alat berat yang diperlukan harus
sudah siap, yaitu paver (perata) bertenaga mesin, alat penyebaran, alat
pemadat, dan alat finishing. Selain itu, sebelum pekerjaan mulai
dilaksanakan, pekerja harus membersihkan seluruh lokasi pekerjaan dari
segala macam sampah atau kotoran yang mengganggu. Pembersihan lapangan
tetap dilakukan selama pekerjaan berlangsung hingga pekerjaan selesai.
Perkerasan aspal adalah lapisan yang berupa campuran aspal yang berfungsi
sebagai penahan beban roda diatasnya secara langsung. Pekerjaan ini meliputi
:
a. Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair
1. Persiapan permukaan yang akan dilapisi harus dibersihkan dari semua
kotoran dengan menggunakan air compressor.
2. Temperatur penyemprotan harus sesuai dengan spesifikasi yang
diizinkan.
3. Didalam memanaskan aspal cair hati-hati dan jangan sampai
berlebihan karena dapat menyebabkan terjadinya kebakaran.
4. Penyemprotan lebih baik dilaksanakan beberapa jam sebelum
penghamparan hotmix yang luasnya diperkirakan hasil produksi
asphalt finisher per hari agar menghasilkan daya resap pengikat yang
lebik baik.
5. Pelaksanaan tack coat dilakukan secara manual melalui pipa
penyemprotan secara mundur dengan kecepatan ± 3 km/jam dari kiri
ke kanan diusahakan merata.
b. Lataston Lapis Aus (HRS-WC)/Gradasi Senjang/ Semi senjang
Lataston Lapis Aus (HRS-WC) 3,0 cm (gradasi senjang/semi senjang)
Pencampuran dilakukan dengan Asphal Mixing Plant, diangkut dengan
dump truck dan dihampar dengan asphal finisher, dipadatkan dengan
tandem Roller dan Pneumatic Tyre Roller. serta dirapikan oleh pekerja
dengan alat bantu. Dilaksanakan sesuai dengan rencana. Lingkup
Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet untuk
lapis perata, lapis pondasi atau lapis campuran aspal yang terdiri dari
agregat dan bahan aspal yang dicampur di AMP, serta menghampar
dan memadatkan campuran tersebut diatas pondasi atau permukaan
jalan yang telah disiapkan.
c. Lataston Lapis Pondasi (HRS-Base)/Gradasi Senjang/Semi Senjang
Lataston Lapis Pondasi (HRS-Base) (Gradasi Senjang/Semi Senjang)
Pencampuran dilakukan dengan Asphal Mixing Plant, diangkut dengan
dump truck dan dihampar dengan asphal finisher, dipadatkan dengan
tandem Roller dan Pneumatic Tyre Roller. serta dirapikan oleh pekerja
dengan alat bantu. Dilaksanakan sesuai dengan rencana. Lingkup
Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet untuk
lapis perata, lapis pondasi atau lapis campuran aspal yang terdiri dari
agregat dan bahan aspal yang dicampur di AMP, serta menghampar
dan memadatkan campuran tersebut diatas pondasi atau permukaan
jalan yang telah disiapkan.
d. Bahan Anti Pengelupasan
Pekerjaan ini meliputi pengadaan material aditif kelekatan dan anti
pengelupasan sesuai dengan syarat yang ditentukan dalam spesifikasi
pekerjaan. Pekerjaan ini dimulai dari pengadaan bahan material aditif
kelekatan dan anti pengelupasan berdasarkan syarat dan spesifikasi
yang disyaratkan. Aditif kelekatan dan anti pengelupasan harus
ditambahkan dalam bentuk cairan ke dalam campuran agregat dengan
menggunakan pompa penakar pada saat proses pencampuran basah di
 pugmil. Proses pencampuran aditif kelekatan dan anti pengelupasan
dengan agregat ini dilakukan di mesin pencampuran panas yaitu AMP.

5. Pekerjaan Harian dan Pekerjaan Lain-Lain

A. Kerb Pracetak Jenis 1 (Peninggi/Mountable)
Lingkup pekerjaan ini adalah:
a. Lokasi yang akan dipasang kerb digali dan dirapikan space semen
pasit diletakan diatas tanah dan atasnya diletakan kerb. Setelah
kering sambungan antara kerb diisi dengan adukan semen setalah
selsai. Setelah kering belakang kerb ditimbun dengan tanah supaya
tidak roboh.
b. Kerb harus dipasang dengan teliti sesuai dengan detail, garis dan
elevasi yang ditunjukan dalam gambar atau sebagaimana
diperintahkan oleh direksi pekerjaan.

4.2.1 Quality Control

Quality Control bertujuan sebagai kontrol mutu terhadap
material atau bahan yang digunakan di lapangan agar tidak jauh berbeda dengan
gambar kerja dan standar yang ditentukan. Quality control terbagi menjadi dua
yaitu:
A. Test Lapangan
1. Test Sand Cone
Tes sand cone pada tanah di lakukan untuk menentukan kepadatan di
tempat darilapisan tanah atau perkerasan yang telah dipadatkan. Pada test
sand cone di proyek pembangunan jalan simpang 4 gatot subroto sampai
jalan lingkar dalam selatan di lakukan di segmen 5 dan 6, dengan
kedalaman 10 cm setelah dihampar dan dipadatkanna material LPA,yang
berjarak 25 m per STA disegmen 5.
 Sumber: Hasil Pengamatan Kerja praktik
Gambar 4. 13 Uji Sand Cone
2. Tes Pit (Tes Ketebalan Agregat)
Tes ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui berapa
ketinggian agregat. Biasanya tes ini dilakukan setelah pekerjaan
pemadatan agregat selesai baru tes pit ini dilakukan. Pada umumnya alat
yang digunakan adalah alat gali dan meteran. Dengan kedalaman
mencapai lapisan tanah di bawahnya. Berjarak 50 m per STA dengan
metode penggalian kiri dan kanan di setiap satu ruas jalan. Pengerjaan test
pit dilakukan di segmen 5 dan 6 pada ruas kiri pada arah membelakangi
Jalan Gatot Subroto

Gambar 4. 14 Uji Test Pit

 3. Uji Slump
Uji Slump adalah suatu uji empiris/metode yang digunakan untuk
menentukan konsistensi/kekakuan (dapat dikerjakan atau tidak)dari
campuran beton segar (fresh concrete) untuk menentukan tingkat
workability nya. Kekakuan dalam suatu campuran beton menunjukkan
berapa banyak air yang digunakan. Untuk itu uji slump menunjukkan
apakah campuran beton kekurangan, kelebihan, atau cukup air.uji slump
yang di dapatkan selama di lapangan adalah kisaran angka 9 cm sampai 12
cm

Sumber: Hasil Pengamatan Kerja praktik

Gambar 4. 15 Uji Test Slump

4.3 Peralatan dan Logistik

Peralatan dan logistik sangat diperlukan dalam sebuah proyek, karena untuk
menunjang jalannya sebuah pekerjaan dalam proyek tersebut tanpa adanya
peralatan serta logistik maka proyek tersebut tidak akan berjalan atau terhambat.
Dua hal ini saling bersinggungan karena memiliki keterkaitan dengan sebuah
pekerjaan dalam proyek. Penyediaan alat keja dan bahan bangunan serta tenaga
kerja pada suatu proyek memerlukan manajemen yang baik untuk menunjang
kelancaran pekerjaan. Penggunaan alat dan bahan yang dipilih, serta kebutuhan
tenaga harus sesuai dengan standar dan kondisi lapangan. Peralatan kerja yang
digunakan terdiri dari alat – alat berat dan alat – alat penunjang lainnya, baik yang
digerakan secara manual atau mekanis. Pemilihan jenis peralatan yang digunakan
dalam suatu pekerjaan merupakan faktor penting yang mempengaruhi proses
penyelesaian suatu pekerjaan secara cepat dan tepat. Pertimbangan dari segi biaya
sehubungan dengan penggunaan peralatan harus tetap ada, artinya harus ada
optimasi dari harga produksi per satuan waktu untuk setiap peralatan yang
digunakan. Selama pelaksanaan pekerjaan di proyek pemeliharaan dan perawatan
peralatan terutama untuk alat – alat berat harus dilakukan secara rutin, sehingga
kondisi alat selalu baik dan siap pakai. Hal ini sangat penting agar dalam
pelaksanaan nanti tidak terhambat karena adanya kerusakan pada peralatan saja.
Bahan/material yang digunakan harus sesuai RKS (Rencana Kerja dan Syarat –
syarat Teknis) dan telah mendapat persetujuan dari konsultan MK (Manajemen
Konstruksi) dengan menunjukan contoh – contohnya. Pihak konsultan MK
memeriksa bahan/material yang datang secara langsung, apakah bahan itu sesuai
dengan contoh atau tidak. Jika disetujui, maka pekerjaan dapat dilanjutkan jika
tidak, maka diganti sesuai dengan permintaan konsultan MK atau sesuai dengan
RKS. Pada setiap pelaksanaan proyek konstruksi, alat-alat menjadi faktor yang
sangat signifikan dalam menentukan proses pelaksanaan pekerjaan tersebut
dengan baik, benar, dan lancar, maka ketika berbicara pembanguna sebuah proyek
konstruksi kita tidak bisa lepas dari peralatan yang dipakai sebagai alat penunjang
terlaksananya sebuah proyek. Adapun alat-alat yang biasa digunakan dalam
proyek ada berbagai macam baik berupa alat berat, alat bantu ataupun alat
pendukung lainnya. Pada proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto –
Lingkar Dalam Selatan, hampir semua item pekerjaan pasti menggunakan alat
bantu untuk mempermudah pelaksanaannya, sekecil apapun alat bantu tersebut
sebagian besar peralatan tersebut dimiliki pihak pelaksana, sebagai metode untuk
mengefisiensikan waktu dan mengefektifkan dana. Semua bahan dan peralatan
disimpan di dalam gudang.
4.3.1 Pengadaan Bahan dan Peralatan
Dibawah ini adalah bahan dan peralatan, besar maupun kecil
yang digunakan di proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot Subroto –
Lingkar Dalam Selatan, sebagai berikut :
a. Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk dihampar pada segmen 5 adalah
lapis pondasi bawah sebelum lean Concrete/Lantai Kerja yang diambil
langsung dari Martadah Tanah Laut.

b. Lapis Pondasi Kelas B untuk rekondisi jalan di segmen 5 dan 6 diambil

langsung dari Awang Bangkal.

c. Cerucuk Galam yang digunakan untuk penambahan pondasi adalah

galam dengan diameter 8 – 12 m dalam keadaan masih berkulit yang
berasal dari Alalak diangkut dengan Dump Truck.

d. Pasir dan batu martadah untuk campuran Lean Concrete/lantai kerja

diambil dari pasir barito yaitu pasir yang berasal dari daerah barito yang
diangkut menggukan Dump Truck dan di bawa ke lokasi proyek.

e. Semen yang digunakan untuk campuran membuat Lean Concrete adalah

semen conch

f. Alat berat seperti : Motor grader,vibrator roller dan excavator berasal PT.
Pulau Sari

g. Truck Mixer dengan kapasitas 7m3 per unit yang dipesan dari Batching
Plant dua perusahaan yaitu PT.Sinar Kencana Beton (SKB) dan dari PT.
Kreasi Adiguna Beton (Kraton)
 BAB V
TINJAUAN KHUSUS

5.1 Kendala dan Solusi Proyek

5.1.1 Kendala Dalam Proyek

Dalam pembangunan jalan simpang 4 Gatot Subroto – Jalan Lingkar dalam
selatan, terdapat beberapa pekerjaan yang mengalami kendala ataupun
permasalahan. Walaupun sudah direncanakan dan dilaksanakan sesuai dengan
Time Schedule yang ada dan sudah mengacu pada rencana kerja dan syarat-syarat.
Hal ini disebabkan kurang kooordinasi dan kurang mendukungnya peralatan
sehingga pekerjaan dapat terhambat dan tidak sesuai dengan Time Schedule.
Beberapa kendala dan permasalahan yang terjadi serta bagaimana cara
mengatasinya selama pembangunan jalan simpang 4 Gatot Subroto- Jalan Lingkar
Dalam Selatan, adalah sebagai berikut ;

1. Pada segmen 5 tempat simpang 4 lingkar dalam selatan penulis

menyaksikan penghamparan LPA di segmen 5 dengan panjang STA
3+645 sampai STA 4+039 dengan melakukan peamadatan menggunakan
vibrator roller sampai padat. Sewaktu pemadatan dilakukan ada kendala
yaitu tanah menjadi gembur. Untuk mengatasi hal tersebut maka diberi
galam sebanyak 10 batang menggunakan Excavator untuk pondasi
bawah. Lalu setelah padat di lakukan lagi penghamparan berupa batu
martadah dari Kabupaten Tanah Laut
2. Selama masa pengerjaan tukang-tukang yang bekerja pada pengecoran
tidak memakai alat-alat K3 seperti helm, rompi, alat pelindung mata, dan
sarung tangan. Selama pengerjaan para tukang hanya memakai sepatu
boot karet. Untuk mengatasinya Konsultan pengawas memberi surat
peringatan untuk menegaskan pemakaian K3 pada saat pekerjaan
pengecoran dilakukan.
3. Kerusakan alat kerja yaitu Excavator sehingga yang menyebabkan
pekerjaan pemadatan terhenti satu hari. Maka dari pihak kontraktor
membawa alat tersebut kembali ke tempat peminjaman untuk diperbaiki
segera.
4. Keterlambatan Truck Mixer dalam pengiriman ke proyek meyebabkan
keterlambatan pekerjaan pengecoran. Untuk mengatasinya biasanya
pengawas lapangan mengarahkan tukang untuk merakit pembesian di
gudang.
5. Keterlambatan waktu dalam melakukan penyiraman beton karena
sulitnya sumber air menyebabkan beton cepat aus dan retak-retak, cara
mengatasinya adalah jika sumber air ada dan dekat dengan lokasi proyek
maka kegiatan curing beton menggunakan mesin air dengan selang
panjang, namun jika jauh dari sumber air maka air dibawa dengan
menggunakan tendon yang dibawa dengan menggunakan mobil pickup.
Air dialirkan dengan menggunakan mesin.
6. Kurangnya informasi kepada warga sekitar, sehingga warga banyak
melewati jalan dan menghentikan kendaraannya di beton yang belum
sampai umurnya. Maka dari pihak kontraktor harus memberi tahu warga
yang memakirkan mobilnya di atas beton yang belum cukup umur untuk
memindahkan mobilnya ke tempat lain.
7. Kurangnya pemasangan rambu peringatan sehingga banyak warga sekitar
yang tidak tahu. Maka dari itu dari pihak kontraktor memasang pagar
yang dibuat dari kayu galam dan memasang Police Line.
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengamatan selama menjalankan kerja praktek pada

Proyek Peningkatan dan Pelebaran Jalan Anjir Pasar - Marabahan diambil
kesimpulan:

1. Penyusun laporan kerja praktek ini dilakukan berdasarkan hasil

pengamatan dilapangan pada Proyek Pembangunan Jalan Simpang 4 Gatot
Subroto- Lingkar Dalam Selatan. Data pada laporan ini juga mengacu pada
data yang diperoleh dari pemilik proyek (Pemerintah Provinsi Kalimantan
Selatan Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Bidang Bina Marga),
kontraktor pelaksana (PT. Bimo Laksana Group) dan konsultan pengawas
(CV. Setia Jasa Utama)
2. Dalam proyek ini perkerasan yang digunakan adalah jenis Perkerasan
kaku. Dengan proyek pembuatan jalan perkerasan kaku ini diharapkan
dapat meningkatkan memudahkan akses masyarakat setempat.
3. Maksud dan tujuan dari metode pelaksanaan proyek adalah untuk
menjelaskan secara garis besar uraian tahapan pelaksanaan dari pekerjaan-
pekerjaan utama, sehingga dapat dilihat keterkaitan dari masing-masing
pekerjaan maupun antar pekerjaan terhadap spesifikasi yang telah
disyaratkan.
4. Pekerjaan yang telah dikerjakan dilapangan akan dilakukan sesuai dengan
job mix formula (JMF) yang telah dibuat, dan akan dikontrol dengan
melakukan pengawasan mutu dimana akan dilakukan tes dilapangan
maupun dilaboratorium.
5. Pada pelaksanaan di lapangan dilakukan serangkaian pemeriksaan dan
pengujian/test lapangan pada material (agregat), yang bertujuan untuk
 mengetahui karakteristik material yang akan digunakan, seperti : Tebal
Perkerasan 47 cm dengan tebal lantai kerja 10 cm. tulangan ulir yang
dipakai U32 ukuran 25 mm (dowel), 16 mm (tiebar), 6 mm (wire mesh)
dan tulangan polos U24 ukuran 8 mm (tulangan bangku dan tulangan U).
Menggunakan metode papan catur.
6. test lapangan berupa test Sand Cone untuk mengetahui kepadatan tanah,
Test Pit untuk mengetahui gradasi tanah dan Test Slump untuk
mengetahui kepadatan beton yang akan di uji.
6.2 Saran
Adapun beberapa saran selama pelaksanaan praktik kerja lapangan antara
lain sebagai berikut:
1. Memperhatikan waktu pelaksanaan dan jadwal proyek agar tidak
tertinggal saat pengerjaan proyek tersebut
2. Memperbanyak komunikasi dengan pihak terkait untuk mendapatkan
informasi mengenai proyek
3. Disiplin saat melaksanakan praktek kerja
4. Memperlajari permasalahan dan bagaimana solusi yang dilakukan pada
saat di lapangan.
5. Menerapkan penggunaan peralatan K3 di lapangan selama pengerjaan
proyek
 DAFTAR PUSTAKA

METODE_PELAKSANAAN_PEKERJAAN_DATA_TEKNIS_Nama_Paket.
https://www.academia.edu/12904718
https://www.google.com/maps/place/Jl.+Lkr.+Dalam+Selatan,+Kota+Banjarmasi
n,+Kalimantan+Selatan/@-
3.3428782,114.6050814,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x2de421480f0ff3ab:0x
d735d5d1076a3282!8m2!3d-3.3410859!4d114.599711?hl=id
http://lpse.kalselprov.go.id/eproc4/lelang/4368181/pengumumanlelang
http://lpse.kalselprov.go.id/eproc4/lelang
Direktur jendral bina marga, 2018, Spesifikasi Umum 2018 untuk pekerjaan
kontruksi jalan dan jembatan, Jakarta, Kementerian Pekerjaan umum dan
perumahan rakyat.
(12) (PDF) PELAKSANAAN PEMBANGUNAN JALAN BETON SEMEN (RIGID PAVEMENT) DI
PALU – SULAWESI TENGAH Oleh | zarkasi zar - Academia.edu
Teknik Sipil: PENGERTIAN DAN TUGAS PEMILIK (OWNER) PROYEK
https://www.google.com/search?safe=strict&sxsrf=ACYBGNSJIbLTmzTWehKd
USkVEX1y3xKJOQ%3A1573044547507&ei=Q8HCXZbIHom5rQHQx5XICA&
q=pengertian+konsultan+supervisi&oq=pengertian+konsultan+supervisi&gs_l=ps
y-ab.3..0l10.447889.466934..468043...1.2..2.3189.14525.3-1j6-
3j3j0j3......0....1..gwswiz.....10..0i71j35i362i39j35i39j0i67j0i131.IQwQ8BILrsQ&
ved=0ahUKEwjW9eDLz9XlAhWJXCsKHdBjBYkQ4dUDCAo&uact=5