Pembangunan Jembatan Citanduy III

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CITANDUY III
PATARUMAN BANJAR
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan Sarjana Strata Satu ( S1)
di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Siliwangi
Oleh :
RIZKI ANDIKA SYAMSURI
147011106
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SILIWANGI
TASIKMALAYA
2018
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CITANDUY III
PATARUMAN BANJAR
Oleh :
RIZKI ANDIKA SYAMSURI
147011106
Pembimbing,
H. HERIANTO, Ir., MT.
NIDN. 0429077002
Mengetahui, Mengetahui,
Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan Teknik Sipil
H. ASEP KURNIA HIDAYAT, Ir., MT. H. HERIANTO, Ir., MT.
NIP. 195908261990021001 NIDN. 0429077002

KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat dan karunia-NYA sehingga Laporan Kerja Praktek ini dapat selesai.
Laporan Kerja Praktek yang berjudul “Proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III Pataruman Banjar” ini ditujukan untuk memenuhi salah satu
persyaratan akademik guna memperoleh gelar Sarjana Teknik Sipil Strata Satu di
Universitas Siliwangi, Tasikmalaya.
Penulis menyadari bahwa selesainya Laporan Kerja Praktek ini tidak
terlepas dari bimbingan, bantuan, dan doa dari semua pihak. Oleh karena itu,
penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-sebesarnya kepada semua pihak
yang telah membantu dalam proses pengerjaan Laporan Kerja Praktek ini, yaitu
kepada :
1. Kedua orang tua yang telah memberikan dukungan serta doa yang tidak
pernah berhenti untuk penulis.
2. Bapak H. Asep Kurnia hidayat, IR.,MT., selaku Dekan Fakultas Tenik
Universitas Siliwangi.
3. Bapak H. Herianto, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas
Siliwangi dan juga sebagai Dosen Pembimbing Kerja Praktek yang telah
membimbing penulis.
4. Ibu Nina Herlina, M.T. selaku Wali Dosen yang telah membimbing
penulis.
5. Seluruh jajaran dosen di Jurusan Teknik Sipil Universitas Siliwangi yang
telah memberikan ilmunya kepada penulis.
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | i

6. Rekan Kerja Praktek, MA Pancadasa MP, Faisal Ferdy Salim, Rizka Dwi
Fauzi dan Adam Marsekal Permana yang telah memberi semangat kepada
penyusun.
7. Seluruh rekan-rekan Teknik Sipil Universitas Siliwangi terutama angkatan
2014.
8. Semua pihak yang namanya tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
Penyusunan Laporan Kerja Praktek ini disusun dengan sebaik-baiknya,
namun masih terdapat kekurangan dalam penyusunan tersebut. Oleh karena itu,
saran dan kritik yang membangun dari semua pihak sangat diharapkan. Tidak lupa
harapan penulis semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi pembaca.
Tasikmalaya, Januari 2018
Penyusun
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | ii

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
DAFTAR TABEL.................................................................................................. x
DAFTAR BAGAN ................................................................................................ xi
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang Proyek ............................................................................. 1
1.2. Maksud dan Tujuan Kerja Praktek ........................................................ 2
1.3. Ruang Lingkup Kerja Praktek ................................................................ 2
1.3.1. Pekerjaan Persiapan .............................................................................. 3
1.3.2. Pekerjaan Struktur................................................................................. 3
1.3.3. Pekerjaan Finishing............................................................................... 3
1.4. Teknik Pengumpulan Data ....................................................................... 3
1.4.1. Metode Observasi (Pengamatan) .......................................................... 4
1.4.2. Metode Interview (Wawancara Langsung)........................................... 4
1.4.3. Metode Deskritif (Literatur).................................................................. 4
1.4.4. Metode Instrumen ................................................................................. 5
1.5. Sistematika Penulisan Laporan ............................................................... 5
BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK ........................................................... 7
2.1. Deskripsi Proyek ....................................................................................... 7
2.2. Data Proyek ............................................................................................... 8
2.2.1. Data Kontrak ......................................................................................... 8
2.2.2. Data Teknis ........................................................................................... 9
2.3. Persiapan Proyek..................................................................................... 12
2.3.1. Sistem Pelelangan ............................................................................... 12
2.3.2. Sistem Kontrak ................................................................................... 16
2.4. Organisasi Proyek ................................................................................... 20
2.4.1. Pemilik proyek (Owner) ..................................................................... 21
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | iii

2.4.2. Konsultan Perencana........................................................................... 22
2.4.3. Konsultan Pengawas ........................................................................... 23
2.4.4. Kontraktor Pelaksana .......................................................................... 24
2.4.5. Rencana Anggaran Biaya (RAB) ........................................................ 25
2.4.6. Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule) ................................................. 27
2.4.7. Volume Pekerjaan ............................................................................... 29
2.4.8. Metode Pelaksanaan Konstruksi ......................................................... 29
2.4.9. Metode Pelaksanaan Pekerjaan Persiapan .......................................... 30
BAB III PERHITUNGAN PC-I GIRDER ........................................................ 31
3.1. Data Perencanaan ................................................................................... 31
3.2. Penentuan Lebar Efektif Plat Beton ...................................................... 35
3.3. Section Properties Balok Prategang ...................................................... 36
3.4. Section Properties Balok Komposit (Balok Prategang + Plat) ............ 38
3.5. Pembebanan Balok Prategang ............................................................... 39
3.5.1. Berat Sendiri (MS) .............................................................................. 39
3.5.1.1. Berat Diafragma .......................................................................... 39
3.5.1.2. Berat Balok Prategang ................................................................. 40
3.5.1.3. Gaya Geser dan Momen Akibat Berat Sendiri (MS)................... 40
3.6. Beban Mati Tambahan (MA) ................................................................. 41
3.7. Beban Lajur “D” (TD) ............................................................................ 42
3.8. Gaya Rem (TB) ........................................................................................ 43
3.9. Beban Angin (EW) .................................................................................. 45
3.10. Beban Gempa (EQ) ................................................................................. 46
3.11. Resume Momen dan Gaya Geser Pada Balok ...................................... 48
3.11.1. Momen Pada Balok Prategang ........................................................ 50
3.11.2. Gaya Geser pada Balok Prategang .................................................. 51
3.12. Gaya Prategang, Eksentrisitas, dan Jumlah Tendon ............... 53
3.12.1. Kondisi Awal (Saat Transfer) ......................................................... 53
3.12.2. Kondisi Akhir .................................................................................. 54
3.13. Pembesian Balok Prategang ................................................................... 56
3.14. Posisi Tendon ........................................................................................... 57
3.14.1. Posisi Tendon di Tengah Bentang................................................... 57
3.14.2. Posisi Tendon di Tumpuan.............................................................. 58
3.14.3. Lintasan Inti Tendon (Cable) .......................................................... 59
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | iv

3.14.3.1. Sudut Angkur............................................................................... 60
3.14.3.2. Tata Letak dan Trace Kabel ........................................................ 60
3.14.3.3. Pemakaian Angkur ...................................................................... 64
3.14.4. Kehilangan Tegangan (Loss of Prestress) Pada Cable .................... 64
3.14.4.1. Kehilangan Tegangan Akibat Gesekan Angkur (Anchorage
Friction) ..................................................................................................... 64
3.14.4.2. Kehilangan Tegangan Akibat Gesekan Cable (Jack Friction) .... 64
3.14.4.3. Kehilangan Tegangan Akibat Pemendekan Elastis (Elastic
Shortening)..................................................................................................... 65
3.14.4.4. Kehilangan Tegangan Akibat Pengangkuran (Anchoring) ......... 67
3.14.4.5. Kehilangan Tegangan Akibat Relaxation of Tendon .................. 68
3.15. Tegangan yang Terjadi Pada Penampang Balok ................................. 73
3.15.1. Keadaan Awal (Saat Transfer) ........................................................ 74
3.15.2. Keadaan Setelah Loss of Prestress .................................................. 74
3.15.3. Keadaan Setelah Plat Lantai Selesai di Cor (Beton Muda)............. 75
3.15.4. Keadaan Setelah Plat dan Balok Menjadi Komposit ...................... 76
3.16. Keadaan yang Terjadi Pada Balok Komposit ...................................... 77
3.16.1. Tegangan Akibat Berat Sendiri (MS) ............................................. 77
3.16.2. Tegangan Akibat Beban Mati Tambahan (MA) ............................. 78
3.16.3. Tegangan Akibat Susut dan Rangkak (SR) ..................................... 78
3.16.3.1. Tegangan Akibat Susut Beton (Shrinkage) ................................. 78
3.16.3.2. Tegangan Akibat Rangkak Beton (Creep) .................................. 80
3.16.3.3. Superposisi Tegangan Susut dan Rangkak .................................. 81
3.16.4. Tegangan Akibat Prategang (PR).................................................... 82
3.16.5. Tegangan Akibat Beban Lajur “D” (TD) ........................................ 82
3.16.6. Tegangan Akibat Gaya Rem (TB) .................................................. 83
3.16.7. Tegangan Akibat Beban Angin (EW) ............................................. 84
3.16.8. Tegangan Akibat Beban Gempa (EQ) ............................................ 85
3.16.9. Tegangan Akibat Pengaruh Temperatur (ET) ................................. 85
3.17. Kontrol Tegangan Terhadap Kombinasi Pembebanan ....................... 87
3.17.1. Kontrol Tegangan Terhadap Kombinasi-1...................................... 88
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | v

3.18. Pembesian End Block.............................................................................. 91
3.18.1. Perhitungan Sengkang Untuk Bursting Force ................................. 93
3.18.2. Jumlah Sengkang yang Digunakan Untuk Bursting Force ............. 95
3.18.3. Tinjauan Terhadap Geser ................................................................ 96
3.18.3.1. Tinjauan Geser di Atas Garis Netral ........................................... 98
3.18.3.2. Tinjauan Geser di Bawah Garis Netral ........................................ 99
3.18.3.3. Tinjauan Sengkang yang Digunakan ......................................... 100
3.19. Perhitungan Penghubung Geser (Shear Connector) ......................... 102
3.19.1. Lendutan Balok ............................................................................. 106
3.19.1.1. Lendutan pada Balok Prestress (Sebelum Komposit) ............... 106
3.19.1.2. Lendutan Pada Keadaan Awal (Transfer) ................................. 106
3.19.1.3. Lendutan Setelah Loss of Prestress ........................................... 106
3.19.1.4. Lendutan Setelah Plat Selesai Dicor (Beton Muda) .................. 107
3.19.1.5. Lendutan Setelah Plat dan Balok Menjadi komposit ................ 107
3.19.2. Lendutan Pada Balok Komposit.................................................... 108
3.19.2.1. Lendutan Akibat Berat Sendiri (MS) ........................................ 108
3.19.2.2. Lendutan Akibat Beban Mati Tambahan (MA) ........................ 109
3.19.2.3. Lendutan Akibat Prestress (PR) ................................................ 109
3.19.2.4. Lendutan Akibat Susut dan Rangkak (SR) ................................ 109
3.19.2.5. Lendutan Akibat Beban Lajur “D” (TD) ................................... 110
3.19.2.6. Lendutan Akibat Beban Rem (TB)............................................ 110
3.19.2.7. Lendutan Akibat Pengaruh Temperatur (ET) ............................ 110
3.19.2.8. Lendutan Akibat Beban Angin (EW) ........................................ 110
3.19.2.9. Lendutan Akibat Beban Gempa (EQ) ....................................... 110
3.20. Kontrol Lendutan Balok Terhadap Kombinasi Beban ..................... 111
3.21. Tinjauan Ultimit Balok Prestress ........................................................ 112
3.21.1. Kapasitas Momen Ultimit Balok ................................................... 112
3.21.2. Momen Ultimit Balok ................................................................... 115
3.21.2.1. Momen Akibat Susut dan Rangkak ........................................... 115
3.21.2.2. Momen Akibat Pengaruh Temperatur ....................................... 115
3.21.2.3. Momen Akibat Prategang .......................................................... 116
3.21.3. Kontrol Kombinasi Momen Ultimit .............................................. 116
BAB IV METODE PELAKSANAAN DAN PENGAWASAN PROYEK ... 119
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | vi

4.1. Pelaksanaan Proyek .............................................................................. 119
4.1.1. Uraian Umum ................................................................................... 119
4.1.2. Persiapan Pelaksanaan Pekerjaan ..................................................... 120
4.1.2.1. Persiapan Site Plan .................................................................... 120
4.1.2.2. Perhitungan Kebutuhan Sumber Daya ...................................... 123
4.1.2.3. Pelaksanaan di Lapangan .......................................................... 124
4.1.3. Persiapan Peralatan dan Bahan ......................................................... 125
4.1.3.1. Persiapan Peralatan Pekerjaan ................................................... 125
4.1.3.2. Persiapan Bahan Material .......................................................... 133
4.1.4. Tahapan Pelaksanaan ........................................................................ 135
4.1.5. Pekerjaan Struktur Bawah ................................................................ 137
4.1.5.1. Pekerjaan Galian dan Urugan Tanah ......................................... 137
4.1.5.2. Pekerjaan Abutment .................................................................. 139
4.1.5.3. Pekerjaan Oprit Jembatan .......................................................... 155
4.1.5.4. Pekerjaan Pilar ........................................................................... 159
4.1.6. Pekerjaan Stuktur Atas...................................................................... 166
4.2. Pengawasan dan Pengendalian Proyek ............................................... 174
4.2.1. Uraian Umum ................................................................................ 174
4.2.2. Pengedalian Mutu (Quality Control) ............................................. 177
4.2.3. Pengendalian Biaya (Budget Control) .......................................... 194
4.2.4. Pengendalian Waktu (Time Control) ............................................ 197
BAB V SIMPULAN DAN SARAN .................................................................. 200
5.1. Simpulan ................................................................................................ 200
5.2. Saran ....................................................................................................... 201
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 202
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Lokasi Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III........................ 7

Gambar 4.1 Direksi Keet ................................................................................... 121
Gambar 4.2 Papan Nama Proyek ....................................................................... 123
Gambar 4.3 Pump Concrete Truck .................................................................... 126
Gambar 4.4 Excavator ....................................................................................... 126
Gambar 4.5 Vibratory Roller ............................................................................. 127
Gambar 4.6 Dump Truck ................................................................................... 127
Gambar 4.7 Crawler Crane ................................................................................ 128
Gambar 4.8 Bucket Concrete............................................................................. 128
Gambar 4.9 Truck Mixer ................................................................................... 129
Gambar 4.10 Dozer-Excavator .......................................................................... 129
Gambar 4.11 Concrete Vibrator ........................................................................ 130
Gambar 4.12 Lampu Penerangan ...................................................................... 130
Gambar 4.13 Mesin Diesel Las ......................................................................... 131
Gambar 4.14 Perancah....................................................................................... 131
Gambar 4.15 Bekisting ...................................................................................... 132
Gambar 4.16 Trolley.......................................................................................... 132
Gambar 4.17 Besi Beton .................................................................................... 133
Gambar 4.18 Beton Decking ............................................................................. 134
Gambar 4.19 Beton Ready Mix ......................................................................... 134
Gambar 4.20 Proses penggalian tanah untuk struktur abutment ....................... 139
Gambar 4.21 Tiang Pancang ............................................................................. 144
Gambar 4.22 Pemasangan Patok Penempatan Titik Tiang Pancang ................. 145
Gambar 4.23 Jacking Tiang Pancang ................................................................ 145
Gambar 4.24 Pemotongan Tiang Pancang ........................................................ 146
Gambar 4.25 Pemasangan Besi Tulangan Footing Abutment ........................... 147
Gambar 4.26 Pemasangan Bekisting Footing Abutment .................................. 147
Gambar 4.27 Uji Slump ..................................................................................... 149
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | viii

Gambar 4.28 Pengambilan Sampel Benda Uji dengan silinder ........................ 149
Gambar 4.29 Penuangan Beton Ready Mix ...................................................... 150
Gambar 4.30 Proses Pemadatan Beton .............................................................. 152
Gambar 4.31 Proses Pengecoran Head Abutment ............................................. 154
Gambar 4.32 Proses pengecoran wing wall dan back wall abutment ............... 154
Gambar 4.33 Tahap akhir abutment .................................................................. 154
Gambar 4.34 Gambaran Matahari Oprit ............................................................ 157
Gambar 4.35 Proses Pemadatan Oprit Jembatan ............................................... 158
Gambar 4.36 Pembuatan TPT Oprit Jembatan .................................................. 159
Gambar 4.37 Pekerjaan cofferdam .................................................................... 160
Gambar 4.38 Pekerjaan dewatering ................................................................... 160
Gambar 4.39 Proses Pemancangan Pilar ........................................................... 161
Gambar 4.40 Pemotongan Tiang Pancang Pilar ................................................ 162
Gambar 4.41 Pemancangan Sheet Pile Footing Pilar ........................................ 163
Gambar 4.42 Pembesian Footing Pilar .............................................................. 163
Gambar 4.43 Pengecoran Footing Pilar ............................................................. 164
Gambar 4.44 Uji Slup Ready Mix untuk pilar................................................... 164
Gambar 4.45 Pemadatan beton Footing Pilar .................................................... 165
Gambar 4.46 Pengecoran badan pilar ................................................................ 165
Gambar 4.47 Pengecoran head pilar .................................................................. 166
Gambar 4.48 PCI Girder .................................................................................... 167
Gambar 4.49 Trailler Truck dan Boggie ........................................................... 169
Gambar 4.50 Roller Skate ................................................................................. 170
Gambar 4.51 Proses pengangkutan girder pada roller skate ............................. 173
Gambar 4.52 Proses Stressing Girder ................................................................ 174
Gambar 4.53 Pengawasan pekerjaan bekisting ................................................. 182
Gambar 4.54 Pengawasan pekerjaan pembesian ............................................... 183
vGambar 4.55 Pengawasan mutu beton di lokasi proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III ......................................................................................................... 184
Gambar 4.56 Cara Uji Slump Beton.................................................................. 186
Gambar 4.57 Uji Slump Beton .......................................................................... 186
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | ix

DAFTAR TABEL
Tabel 2.4 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya (RAB) .................................. 327

Tabel 3.1 Dimensi Balok Prategang ..................................................................... 32
Tabel 3.2 Resume Momen dan Gaya Geser Pada Balok ...................................... 48
Tabel 3.3 Rumus Momen dan Gaya Geser ........................................................... 49
Tabel 3.4 Resume Persamaan untuk Tinjauan Geser .......................................... 97
Tabel 3.5 Resume Momen Balok ....................................................................... 116
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | x

DAFTAR BAGAN
Bagan 2.1 Struktur Organisasi Proyek dan pelaksana .......................................... 21

Bagan 2.2 Struktur Organisasi Pelaksana di Proyek Jembatan Citanduy III ....... 25
Bagan 4.1 Pengendalian Proyek ........................................................................ 175
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | xi

DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 Surat Penerimaan Kerja Praktek

LAMPIRAN 2 Surat Pernyataan Selesai Melaksanakan Kerja Praktek
LAMPIRAN 3 Daftar Hadir Kerja Praktek
LAMPIRAN 4 Nilai dan Evaluasi Kerja Praktek
LAMPIRAN 5 SK (Surat Keputusan) Kerja Praktek
LAMPIRAN 6 Laporan Harian dan Mingguan Kerja Praktek
LAMPIRAN 7 Laporan Logbook Kerja Praktek
LAMPIRAN 8 Lembar Konsultasi Kerja Praktek
LAMPIRAN 9 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
LAMPIRAN 10 Kurva S / Time Schedule Project
LAMPIRAN 11 Shop Drawing
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | xii

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Proyek
Pembangunan infrastruktur di Indonesia semakin berkembang seiring
bertambahnya populasi penduduk dan kemajuan teknologi. Pengertian infrastruktur
adalah sistem fisik yang menyediakan sarana transportasi, drainase, pengairan,
bangunan gedung serta fasilitas publik lainnya, yang mana sarana ini dibutuhkan
untuk memenuhi berbagai kebutuhan dasar manusia baik itu kebutuhan ekonomi
maupun kebutuhan sosial (Grigg : 1988).
Pembangunan infrastruktur salah satunya yaitu jembatan. Jembatan adalah
suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan
yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan air atau jalan lalu lintas
biasa. Jembatan yang merupakan bagian dari jalan, sangat diperlukan dalam sistem
jaringan transportasi darat yang akan menunjang pembangunan pada daerah
tersebut. Perencanaan pembangunan jembatan harus diperhatikan seefektif dan
seefisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat memenuhi keamanan
dan kenyamanan bagi para pengguna jembatan (Struyk, 1984).
Jembatan Citanduy III adalah jembatan yang berada pada Kota Banjar,
tepatnya di kecamatan Pataruman. Kota banjar adalah sebuah kota di Provinsi Jawa
Barat, Indonesia. Kota Banjar berada di perbatasan dengan Provinsi Jawa Tengah,
yakni dengan Kabupaten Cilacap. Banjar menjadi pintu gerbang utama jalur lintas
selatan Jawa Barat. Maka dari itu Pembangunan Jembatan Citanduy III sangat
diperlukan sebagai akses transportasi masyarakat menuju pusat pemerintah Kota
Banjar dari arah Jawa Tengah atau sebaliknya.
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | 1

1.2. Maksud dan Tujuan Kerja Praktek
Adapun maksud dan tujuan dari kerja praktek di Proyek Pembangunan
Jembatan Citanduy III Pataruman Banjar ini antara lain :
1) Mengembangkan penguasaan ilmu pada proyek dilapangan, yang akan
memberikan bekal pengalaman dan keterampilan bagi mahasiswa di
dunia kerja setelah selesai perkuliahan.
2) Menerapkan dan memantapkan kemampuan dan keterampilan dalam
pengambilan data lapangan untuk dianalisis dan disajikan, yang
dituangkan dalam tulisan laporan akhir kerja praktek.
3) Mengekspresikan kaidah ilmu yang berupa nilai, norma, etika, serta
mampu memanfaatkan berbagai potensi yang ada.
4) Untuk memberikan pengalaman visual dan pengenalan bagi mahasiswa
tentang suatu kegiatan pembangunan fisik yang nyata dan segala
aspeknya serta pelaksanaan dilapangan agar mahasiswa mempunyai
pengetahuan dan pemahaman atas masalah tersebut.
5) Sebagai salah satu kesempatan bagi mahasiswa untuk dapat
membandingkan teori yang didapat selama mengikuti perkuliahan
dengan aplikasi yang ada dilapangan.
1.3. Ruang Lingkup Kerja Praktek
Kerja Praktek yang dilaksanakan di Proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III Pataruman Banjar ini berlangsung mulai tanggal 24 Juli 2017 sd. 24

November 2017. Adapun item pekerjaan yang diamati selama kerja praktek
berlangsung pada pekerjaan struktur atas meliputi :
1.3.1. Pekerjaan Persiapan
a. Pembersihan lokasi
b. Pembuatan kisdam untuk pilar
c. Pemasangan patok-patok untuk titik pancang abutmen dan pilar
1.3.2. Pekerjaan Struktur
a. Pembesian pada abutmen dan pilar
b. Pemasangan bekisting pada abutmen dan pilar
c. Pengecoran pada abutmen dan pilar
1.3.3. Pekerjaan Finishing
a. Pembongkaran bekisting pada abutmen dan pilar
1.4. Teknik Pengumpulan Data
Untuk memberikan gambaran yang jelas dalam penulisan laporan ini
penulis berusaha megumpulkan data sebanyak-banyaknya sesuai keperluan.
Laporan kerja praktek ini pada hakekatnya merupakan hasil pengamatan di
lapangan selama pelaksanaan pekerjaan Proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III Pataruman Banjar. Adapun cara pengumpulan data yang
dilaksanakan yaitu :

1.4.1. Metode Observasi (Pengamatan)
Dalam metode ini pengamatan dilakukan secara langsung di
lapangan, meliputi:
a. Teknik pekerjaan yang sedang berlangsung.
b. Pengamatan mengenai hal-hal yang berhubungan dengan
pekerjaan struktur.
c. Observasi tentang masalah-masalah yang timbul sekiranya
menghambat aktivitas kerja dan berusaha mencari
pemecahannya.
1.4.2. Metode Interview (Wawancara Langsung)
Dalam hal ini dilakukan wawancara atau tanya jawab langsung
dengan semua pihak yang terlibat dalam pekerjaan Proyek
Pembangunan Jembatan Citanduy III Pataruman Banjar.
Wawancara biasa dilakukan dengan pihak pengawas proyek, pihak
kontraktor, mandor, maupun dengan tukang mengenai hal-hal yang
belum diketahui atau menanyakan berbagai masalah yang dijumpai
di lapangan dengan maksud agar mendapatkan masukan-masukan
yang berarti dalam kerja praktek ini.
1.4.3. Metode Deskritif (Literatur)
Metode ini didapatkan dari buku-buku yang berisi tentang
contoh-contoh analisa yang digunakan dalam perhitungan struktur.
Metode literatur ini digunakan dalam pemecahan-pemecahan
permasalahan yang dihadapi dalam penyusunan laporan kerja
praktek ini.

1.4.4. Metode Instrumen
Metode instrumen dilaksanakan dengan menggunakan alat
bantu dalam pengamatan di lapangan, seperti : kamera, alat tulis dan
alat bantu yang lain. Metode ini sekaligus digunakan untuk
pengambilan data yang didapat dari pekerjaan Proyek Pembangunan
Jembatan Citanduy III Pataruman Banjar pada waktu pelaksanaan
kerja praktek.
1.5. Sistematika Penulisan Laporan
 BAB I : PENDAHULUAN
Pada bab ini membahas latar belakang proyek, maksud dan
tujuan kerja praktek, ruang lingkup kerja praktek, metode
pengumpulan data, dan sistematika penulisan laporan.
 BAB II : GAMBARAN UMUM PROYEK
Pada bab ini diuraikan mengenai gambaran umum proyek
yang isinya memaparkan deskripsi proyek, data teknis
proyek, persiapan proyek, organisasi proyek, serta rencana
pelaksanaan dan pembiayaan proyek.
 BAB III : TUGAS KHUSUS
Pada bab ini berisi tugas khusus yang diberikan penanggung
jawab proyek tempat kerja praktek dilakukan atau tugas
khusus yang diberikan pembimbing.
METODE PELAKSANAAN DAN PENGAWASAN

 BAB IV :
PROYEK

pada bab ini menguraikan tentang pengendalian proyek dan
pelaksanaan proyek, pengawasan proyek, bahan material,
pekerjaan alat dan sumber daya manusia.
 BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini Penyusun mencoba memberikan kesimpulan
dan saran-saran yang seobjektif mungkin. Juga disertakan
daftar pustaka, lampiran-lampiran untuk memudahkan
pembaca dalam menelaah isi laporan kerja praktek ini.

BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK
2.1. Deskripsi Proyek
Proyek pembangunan Jembatan Citanduy III ini terletak di Wilayah Sungai
Citanduy Jalan Pataruman, Kecamatan Pataruman, Kota Banjar, Provinsi Jawa
Barat. Sebagai gambaran, lokasi Proyek disajikan dalam bentuk gambar berikut ini:
Gambar 2.1 Lokasi Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III
Adapun lokasi pembangunan berada pada :
1. Sebelah Utara : Jl. Prof. Ir. Sutami
2. Sebelah Timur : Sungai Citanduy
3. Sebelah Selatan : Jl. Pataruman
4. Sebelah Barat : Sungai Citanduy

Paket pekerjaan pada Proyek ini meliputi Pekerjaan Struktur dan Pekerjaan
Perkerasan Lentur. Akses jalan keluar/masuk kendaraan proyek sudah ada, bisa
melalui jalan dadaha maupun Jl. Pataruman dan Jl. Nasional, untuk mobilisasi dan
demobilisasi bisa menggunakan kendaraan truk besar.
2.2. Data Proyek
2.2.1. Data Kontrak
Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III ini memiliki data kontrak
sebagai berikut:
1. Nama Pekerjaan : Pembangunan Jembatan Citanduy III
2. Pemilik Proyek : Pemerintah Daerah Kota Banjar
3. Nomor Kontrak : 602.1/02.Kontrak/17.KS1.001-D08/PPK.ASD
4. Lokasi Proyek : Kecamatan Pataruman
5. Sumber Dana : APBD Kota Banjar Tahun Anggaran 2017
6. Nilai Kontrak : Rp. 16.565.193.000,00
: Enam Belas Milyar Lima Ratus Enam Puluh
Terbilang Lima Juta Seratus Sembilan Puluh Tiga Ribu
Rupiah
7. Kontraktor
: PT. BRAHMAKERTA ADIWIRA
Pelaksana
8. Konsultan Perencana : CV. CIPTA EKA SARANA
9. Konsultan Pengawas : CV. MAYA PERSADA
10. Waktu Pelaksanaan : 240 (Dua Ratus Empat Puluh) Hari Kerja

2.2.2. Data Teknis
1. Nama Jembatan : Jembatan Citanduy III
2. Bentang Jembatan : 110 meter
3. Lebar Jembatan : 7 m dari bentang 0-80 m, 10,3 m dari bentang
80-110 m
4. Struktur Bawah
- Pondasi : Tiang Pancang Ø 40 cm
- Abutmen : Struktur beton Bertulang (f’c 30 Mpa)
- Pilar : Struktur beton Bertulang (f’c 30 Mpa)
5. Struktur Atas
- Gelagar : Precast I Girder
- Pelat Lantai : Precast Slab
- Trotoar : Rabat beton 15 cm, lebar 0,7 m (f’c 30 Mpa)
: Tiang railing besi tebal 10 cm, pipa galvanis

- Tiang Sandaran
3”
6. Perkerasan Jalan : Laston lapis aus (AC-WC)
A. Abutment
Konstruksi abutment Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III
terdiri dari :
a. Pelat dasar (Pile Cap)
Pelat dengan menggunakan tiang pancang dengan data
teknis :

 Tiang Pancang Ø 40 cm dengan kedalaman 20 m,
dengan banyak titik 36 titik pada abutment 1, dan 44
titik pada abutment 2
 Lebar pelat 10,38 m dan panjang 4,20 m dengan tebal
1 m pada abutment 1, dan Lebar pelat 15 m dan
panjang 4,20 m dengan tebal 1 m pada abutment 2
 Menggunakan Tulangan pokok D22-200 dan
tulangan geser D19-200 dan D16-200
b. Badan Abutment
Data teknis :
 Tinggi 1,90 m dengan tulangan pokok D16-200 dan
tulangan geser D16-200
c. Head Abutment
Data teknis :
 Tinggi 0,9 m dengan lebar pijakan untuk gelagar 1,60
 Menggunakan tulangan pokok D22-200 dan tulangan
geser D19-100
d. Back Wall
Data Teknis :
 Tinggi 2,40 m dan lebar 0,45 m
geser D13-200
e. Wing Wall

Data Teknis :
geser D13-150
Konstruksi abutment ini menggunakan beton ready mix dengan f’c
30 Mpa.
B. Pilar
Konstruksi Pilar Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III terdiri
dari :
a. Pelat dasar (Pile Cap)
Pelat dengan menggunakan tiang pancang dengan data
teknis :
 Tiang Pancang Ø 40 cm dengan kedalaman 26 m,
dengan banyak titik 44 titik pada pilar 1, dan 52 titik
pada pilar 2
 Lebar pelat 11,20 m dan panjang 5 m dengan tebal
1,20 m pada pilar 1, dan Lebar pelat 15 m dan
panjang 5 m dengan tebal 1,20 m pada pilar 2
 Menggunakan Tulangan pokok D22-150 dan
tulangan geser D19-150
b. Badan Pilar
Data teknis :
 Tinggi 6,98 m dengan tulangan pokok D25-150 dan
tulangan geser D12-300 dan D12-150

c. Pier Head
Data teknis :
 Tinggi 1,94 m dengan lebar pijakan untuk gelagar
1,20 m
geser D22-150
d. Dinding Pembatas antar Gelagar (Back Wall)
Data Teknis :
 Tinggi 2,20 m dengan lebar 0,4 m
geser D12-150
C. Gelagar
Konstruksi Gelagar Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III
menggunakan beton prategang dengan tipe Girder I Precast dengan tinggi
2,10 m untuk bentang 0-40 m dan 40-80 m, dan tinggi 1,70 m untuk bentang
80-110 m.
D. Pelat Lantai Kendaraan
Konstruksi Pelat Lantai Kendaraan Proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III menggunakan beton bertulang Precast dengan tulangan pokok
D16-125 dan tulangan geser D13-125
2.3. Persiapan Proyek
2.3.1. Sistem Pelelangan
A. Pelelangan

Pelelangan atau tender adalah suatu proses kegiatan penawaran
pekerjaan yang ditawarkan oleh pemilik proyek (owner) kepada rekanan
(kontraktor maupun konsultan), yang bertujuan untuk memilih salah satu
pelaksana pekerjaan yang memenuhi syarat.
Penggunaan tender pada suatu proyek merupakan salah satu proses
untuk pengadaan kontraktor dalam pelaksanaan pekerjaan. Pelelangan dapat
dilaksanakan setelah semua persiapan pembuatan rencana kerja telah selesai
dikerjakan.
Melalui kegiatan ini diharapkan akan didapat biaya pelaksanaan
seminimal mungkin serta hasil pelaksanaan pekerjaan yang dapat
dipertanggungjawabkan dan tidak merugikan kedua belah pihak.
Dalam tender terdapat dua pihak terkait, yaitu :
 Pihak Owner sebagai pihak yang melelangkan.
 Kontraktor dan Konsultan sebagai pihak yang mengikuti
pelelangan/tender.
Pelelangan berdasarkan keputusan Presiden No.54 Tahun 2010,
dibagi menjadi beberapa cara, antara lain :
1. Pelelangan Umum
Pelelangan Umum adalah metode pemilihan Penyedia
Barang/Pekerjaan Konstruksi/Jasa Lainnya untuk semua pekerjaan
yang dapat diikuti oleh semua Penyedia Barang/Pekerjaan
Konstruksi/Jasa Lainnya yang memenuhi syarat.

2. Pelelangan Terbatas
Pelelangan terbatas adalah metode pemilihan Penyedia
Pekerjaan Konstruksi untuk Pekerjaan Konstruksi dengan jumlah
Penyedia yang mampu melaksanakan diyakini terbatas dan untuk
pekerjaan yang kompleks.
3. Pelelangan Sederhana
Pelelangan Sederhana adalah metode pemilihan Penyedia
Barang/Jasa Lainnya untuk pekerjaan yang bernilai paling tinggi
Rp. 200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
4. Pemilihan Langsung
Pemilihan Langsung adalah metode pemilihan Penyedia
Pekerjaan Konstruksi untuk pekerjaan yang bernilai paling tinggi
Rp. 200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
5. Penunjukan Langsung
Penunjukan Langsung adalah metode pemilihan Penyedia
Barang/Jasa dengan cara menunjuk langsung 1 (satu) Penyedia
Barang/Jasa
6. Pengadaan langsung
Pengadaan Langsung adalah metode pemilihan Penyedia
Barang/Jasa langsung kepada Penyedia Barang/ Jasa, tanpa melalui
pelelangan/ Seleksi/ Penunjukan Langsung. Pengadaan langsung
dapat dilakukan bertahap terhadap Penyedia Barang/Pekerjaan
Konstruksi/Jasa Lainnya yang bernilai paling tinggi Rp.

100.000.000,00 (seratus juta rupiah), dengan ketentuan sebagai
berikut:
 Merupakan kebutuhan operasinal Kementrian/ Lembaga/
Satuan Kerja Perangkat Daerah/ Institusi Lainnya.
 Teknologi sederhana
 Resiko kecil
 Dilaksanakan oleh Penyedia Barang/Jasa Usaha orang-
perseorangan dan/atau badan usaha kecil serta koperasi kecil,
kecuali untuk paket pekerjaan yang menuntut kompetensi teknis
yang tidak dapat dipenuhi oleh Usaha Mikro, Usaha Kecil dan
Koperasi Kecil.
Adapun prosedur pelelangan yaitu :
1. Pengumuman dari pemberi tugas pada rekanan untuk ikut
prakualifikasi. Pengumuman tersebut berisi antara lain nama, lokasi
dan jenis proyek serta jadwal prakualifikasi melalui surat kabar
nasional atau di tempat-tempat penting yang biasa diketahui
khalayak ramai.
2. Perusahaan yang berminat mendaftarkan diri dan melakukan
permohonan untuk mendapatkan dokumen prakualifikasi yang berisi
antara lain struktur organisasi rekanan, pengalaman, sarana yang
dimiliki, keadaan keuangan dan lain-lain.
3. Bila dokumen prakualifikasi sudah diisi oleh rekanan dan
dikembalikan pada pemberi tugas, kemudian dianalisis oleh pemberi

tugas dan ditentukan rekanan yang lulus prakualifikasi dan diadakan
pengumuman pada rekanan yang lulus prakualifikasi.
4. Perusahaan yang dinyatakan lulus pada proses prakualifikasi
memberikan Berita Acara Penjelasan Pekerjaan (Aanwijzing) yang
berisi surat undangan lelang, syarat-syarat mengikuti pelelangan,
syarat-syarat umum kontrak, spesifikasi, jadwal, informasi
tambahan, gambar-gambar rencana, daftar volume pekerjaan, daftar
isian tender dan lain-lain.
5. Penjelasan pekerjaan berupa rapat penjelasan dan peninjauan
lapangan.
6. Pemasukan penawaran diikuti pelelangan pada hari dan jam yang
telah ditetapkan.
7. Evaluasi atas penawaran yang dimasukan oleh penawar dan
keputusan atas penawar yang paling meyakinkan keputusan tersebut
diumumkan ke seluruh penawar yang turut serta dalam proses
pelelangan.
8. Setelah didapat satu pemenang tersebut diberikan Surat Perintah
Kerja (SPK) dan Surat Pelaksanaan Lapangan (SPL).
2.3.2. Sistem Kontrak
Elemen yang paling penting dalam suatu proses kerjasama
antara berbagai pihak untuk mewujudkan suatu sistem tertentu yang
telah disepakati adalah kontrak.
Kontrak kerja konstruksi dibuat secara terpisah sesuai
tahapan dalam pekerjaanyang terdiri dari kontrak kerja konstruksi

untuk pekerjaan perencanaan, kontrak kerja konstruksi untuk
pekerjaan pelaksanaan dan kontrak kerja konstruksi untuk pekerjaan
pengawasan.
A. Jenis Kontrak Berdasarkan Penggantian Biaya
Pemilihan kontrak yang sesuai untuk suatu proyek konstruksi
lebih didasarkan dari karakteristik dan kondisi proyek itu sendiri.
Ditinjau dari sudut pandang pemilik proyek (owner), hal ini erat
kaitannya dengan antisipasi dan penanganan resiko yang ada pada
proyek tersebut.
1. Kontrak Harga Satuan ( Unit Price Contract )
Merupakan kontrak jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan
dalam jangka waktu tertentu berdasarkan harga satuan yang pasti dan
tetap untuk setiap satuan.
Pekerjaan dengan spesifikasi tertentu, dengan volume pekerjaan
didasarkan pada hasil pengukuran yang benar – benar telah
dilaksanakan. Penentuan harga satuan ini harus mengakomodasi semua
biaya yang mungkin terjadi seperti biaya overhead, keuntungan, biaya –
biaya tak terduga dan biaya mengantisipasi resiko.
2. Kontrak Biaya plus Jasa ( Cost Plus Fee Contract )
dalam jangka waktu tertentu, dimana jenis – jenis pekerjaan dan

volumenya belum diketahui dengan pasti. Pembayaran dilakukan
berdasarkan pengeluaran biaya yang meliputi pembelian barang, sewa
peralatan, upah pekerja dan lain-lain, ditambah imbalan jasa yang telah
disepakati oleh kedua pihak.
3. Kontrak Biaya Menyeluruh ( Lumpsum Fixed Price )
dalam jangka waktu tertentu dengan jumlah harga yang pasti dan tetap
serta semua resiko dalam penyelesaian pekerjaan sepenuhnya
ditanggung oleh penyedia jasa sepanjang gambar dan spesifikasi tidak
berubah.
B. Jangka Waktu Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi
1. Tahun Tunggal
Tahun tunggal adalah pekerjaan yang pendanaan dan
pelaksanaannya direncanakan selesai dalam 1 tahun
2. Tahun Jamak
Tahun jamak adalah pekerjaan yang pendanaan dan
pelaksanaanya direncanakan lebih dari 1 tahun.
C. Cara Pembayaran Hasil Pekerjaan
1. Sesuai Kemajuan Pekerjaan
Pembayaran hasil kerja dengan cara ini banyak diterapkan
dalam proyek besar dimana pengukuran hasil pekerjaan berdasarkan

kemajuan hasil pekerjaan selain dilakukan dalam beberapa tahap
kemajuan pekerjaan, bisa juga dilakukan secara sekaligus pada saaat
pekerjaan fisik selesai 100%.
2. Secara Berkala
Pengukuran hasil kerja secara berkala pada umumnya
dilakukan secara bulanan pada setiap akhir bulan.
D. Pekerjaan Persiapan
Tahap pekerjaan persiapan dilokasi proyek yaitu :
 Pembersihan, pembuatan jalan kerja dan meratakan lahan,
 Pengukuran dan pemasangan bouwplank disetiap titik yang
sudah direncanakan.
 Menyiapkan material dan bahan yang dibutuhkan serta
kebutuhan peralatan sebagai sarana pekerjaan.
 Merekrut tenaga kerja untuk melaksanakan pekerjaan dari awal
sampai akhir proyek. Memberi pengarahan awal, mengenai
mekanisme kerja, sistem pembayaran dan harga upah kepada
para tenaga kerja. Hal ini dilakukan agar ada kesepahaman dan
kejelasan kepada para tenaga kerja, sehingga mereka tidak
merasa dirugikan
 Memberi pengarahan awal, mengenai mekanisme kerja, sistem
pembayaran dan harga upah kepada para tenaga kerja. Hal ini
dilakukan agar ada kesepahaman dan kejelasan kepada para

tenaga kerja, sehingga mereka tidak merasa dirugikan. Proses
pekerjaan :
o Direksikeet
o Pembongkaran Bangunan / Konstruksi Lama
o Pengukuran dan Pemasangan Bouwplank
o Pekerjaan Cut dan Fill
o Pemberesan Lokasi
E. Prosedur Pelelangan Jembatan Citanduy III
Prosedur Pelelangan pada pembangunan Jembatan Citanduy III
bersifat pelelangan umum. Dari hasil pelelangan tersebut, berdasarkan
kriteria kecakapan, kemampuan teknis, dan segi keuangan yang paling
menguntungkan, maka Pemerintah Kota Banjar selaku pemilik
memutuskan PT. BRAHMAKERTA ADIWIRA sebagai Kontraktor
utama proyek, dan CV. MAYA PERSADA sabagai konsultan
pengawas.
2.4. Organisasi Proyek
Organisasi adalah suatu wadah kegiatan sekelompok manusia atau badan
dengan pembagian tugas tertentu untuk mencapai tujuan bersama dengan
memanfaatkan sumber daya semaksimal mungkin. Kegiatan tersebut dapat berupa
jasa maupun lainnya sesuai dengan tujuan. Banyak sedikitnya kegiatan dapat
mempengaruhi jumlah tenaga sebagai pelaksana kegiatan.
Untuk struktur organisasi pada proyek pembangunan Jembatan Citanduy III
ini dapat dilihat sebagai berikut :

Owner Proyek
DINAS PEKERJAAN UMUM KOTA BANJAR
Konsultan Perencana & Pengawas Kontraktor Pelaksana
PT. CIPTA EKA SARANA & CV. MAYA PERSADA PT. BANGUN PILAR PATROMAN
Ket :
: Garis Kontraktural
: Garis Koordinasi
Bagan 2.1 Struktur Organisasi Proyek dan pelaksana
2.4.1. Pemilik proyek (Owner)
Pemilik Proyek (Owner) adalah seseorang/lembaga yang
mempunyai dana dalam pembangunan proyek, pemilik proyek untuk
pembangunan Pembangunan Jembatan Citanduy III Kota Banjar adalah
Dinas Pekerjaan Umum Penataan Ruang Perumahan Dan Kawasan
Permukiman. Owner mempunyai kewajiban pokok yaitu menyediakan dana
untuk membiayai proyek.
Tugas Pemilik proyek atau owner :
a) Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan
proyek
b) Mengadakan kegiatan administrasi proyek
c) Memberikan tugas kepada kontraktor atau melaksanakan
pekerjaan proyek

d) Meminta pertanggung jawaban kepada konsultan pengawas
atau manajemen konstruksi (MK)
e) Menerima proyek yang sudah selesai dikerjakan oleh kontraktor
Wewenang yang dimiliki pemilik proyek atau owner :
a) Membuat surat perintah kerja (SPK)
b) Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah
direncanakan
c) Meminta pertanggung jawaban kepada pelaksana proyek atas
hasil pekerjaan konstruksi
d) Memutuskan hubungan kerja dengan pihak pelaksana proyek
yang tidak dapat melaksanakan pekerjaannya sesuai dengan isi
surat perjanjian kontrak, misalnya pelaksanaan pembangunan
dengan bentuk dan material yang tidak sesuai dengan RKS.
2.4.2. Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah suatu instansi atau badan hukum yang
telah diberi tugas oleh pemilik proyek untuk membuat suatu perencanaan
lengkap dari suatu pekerjaan proyek. Konsultan perencana pada Proyek
Pembangunan Jembatan adalah PT. CIPTA EKA SARANA.
Konsultan perencana bekerja sebelum proyek dilaksanakan,
sedangkan konsultan pengawas bekerja pada saat proyek dilaksanakan.
Adapun tugas dan wewenang konsultan perencana adalah sebagai berikut :
1. Mendapatkan informasi latar belakang kebutuhan proyek dari
owner.

2. Memberi keterangan kepada owner tentang tanggung jawab
pekerjaanya, kontrak dan honor Arsitek.
3. Mendapatkan peta lapangan dan mengunjungi proyek.
4. Melakukan koordinasi dengan anggota kelompok lainya.
5. Membuat rencana pekerjaan.
6. Membuat gambar detail dan penjelasan lengkap termasuk
perhitungan konstruksi.
7. Membuat peraturan dan syarat-syarat.
8. Membuat Rencana Anggaran Biaya.
2.4.3. Konsultan Pengawas
Secara umum konsultan pengawas mempunyai wewenang didalam
rekayasa teknik lapangan dan rekayasa sesuai dengan dokumen kontrak dan
tugasnya adalah mengawasi, memeriksa dan merekomendasikan persiapan
pelaksanaan pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor. Konsultan
Pengawas pada proyek Jembatan Citanduy III adalah CV. MAYA
PERSADA. Secara lebih rinci tugas dan wewenang konsultan pengawas
antara lain :
1. Bertanggung jawab kepada petugas pekerja pelaksanaan di
lapangan untuk mecapai mutu pekerjaan kontraktor sesuai
spesifikasi teknik.
2. Memberi pengarahan secara teknis kepada kontraktor pelaksana.
3. Memberi laporan kepada owner sesuai data dilapangan seperti
kemajuan pekerjaan ( Progres Report ).

4. Mengadakan rapat koordinasi dengan owner dan instansi terkait
yang dilakukan seminggu sekali.
5. Membuat dan menyusun laporan pekerjaan ( laporan harian,
mingguan dan bulanan )
2.4.4. Kontraktor Pelaksana
Untuk Kontraktor Utama pada proyek pembangun Jembatan
Citanduy III yaitu PT. BRAHMAKERTA ADIWIRA. Adapun yang
menjadi tugas dan wewenang kontraktor pelaksana antara lain :
a) Pelaksana atau panitia pembangunan wajib meneliti rencana
proyek. Apabila terdapat perbedaan yang dapat menimbulkan
akibat terhadap segi konstruksi, arsitektual, fungsi teknis baik
yang menyangkut segi kemudahan pelaksanaan, pelayanan
maupun perawatan atau pembiayaan kepada pengawas
pelaksanaan yang akan mempertimbangkan kebijaksanaan
yang harus diambil dan disetujui pemilik proyek (owner).
b) Pelaksana atau panitia pembangunan wajib melaksanakan
tugasnya dalam pelaksanaan pekerjaan pembangunan dengan
mempergunakan segala pengetahuan dan keahliannya, sesuai
dengan dokumen kontrak.
c) Menyediakan dan bertanggung jawab atas semua masalah
tenaga kerja yang akan dipekerjakan.
d) Bertanggung jawab menyediakan semua bahan dan peralatan
yang akan digunakan di lapangan.

e) Pelaksana atau panitia pembangunan wajib memelihara
kesejahteraan pekerja dan menyediakan perlengkapan P3K.
f) Pelaksana atau panitia pembangunan harus melakukan
perbaikan atas akibat kelalaian selama pekerjaan dan semua
biaya perbaikan ditanggung oleh kontraktor.
Struktur Organisasi di Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III
Bagan 2.2 Struktur Organisasi Pelaksana di Proyek Jembatan Citanduy III
2.4.5. Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan biaya yang diperlukan pada suatu proyek perlu
mengetahui komponen-komponen pembentuk biaya tersebut yang terdiri
atas :

Material adalah seluruh bahan yang digunakan dalam proyek yang
pada akhirnya merupakan bagian dari akhir proyek. Biaya material
diperoleh berdasarkan harga satuan yang dikalikan dengan besarnya volume
pekerjaan. Bila data kuantitas diperoleh dari gambar, maka data kualitas
diperoleh dari spesifikasi. Umumnya harga tersebut berasal dari produsen
maupun distributor.
a) Biaya Upah
Biaya upah buruh terdiri dari upah langsung dan upah tidak
langsung, Upah langsung merupakan upah yang dibayarkan kepada
buruh pada setiap periode tertentu. Upah tidak langsung meliputi
asuransi dan berbagai macam tunjangan. Untuk menentukan upah
buruh dapat dihitung dengan menentukan banyak pekerja
berdasarkan volume pekerjaan dan produktivitas buruh. Upah buruh
dapat ditentukan berdasakan pengalaman/proyek terdahulu dengan
berbagai penyesuaian, sehingga bias dihitung total biaya upah.
b) Biaya Peralatan
Penentuan jumlah dan jenis alat disesuaikan dengan volume
pekerjaan dan kondisi lapangan. Biaya dapat berupa biaya
kepemilikan, biaya bahan bakar, dan biaya perawatan. Harga pada
umumnya berbeda sesuai dengan jenis dan mutunya (termasuk
sumber daya manusia). Selain itu, dipengaruhi oleh keadaan
perekonomian nasional serta kebijaksaan pemerintah. Dari sisi
ekonomi harga dapat berfluktuasi sesuai dengan supply dan

demand. Yang perlu diperhatikan adalah kemungkinan biaya pada
saat konstruksi.
REKAPITULASI
PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN
Program : Pembangunan Jalan dan Jembatan
Nama Paket : Pembangunan Jembatan Citanduy III
Kota : Banjar
Tahun Anggaran : 2017
Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rupiah)
1 Umum 374.216.428,57
3 Pekerjaan Tanah 356.530.033,22
6 Perkerasan Aspal 212.011.537,91
7 Struktur 12.552.055.373,35
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 1.565.144.046,93
(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 15.059.957.419,98
(B) Pajak Pertambahan Nilai ( PPN ) = 10% x (A) 1.505.995.742,00
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 16.565.953.161,98
(D) Dibulatkan 16.565.953.000,00
Enam Belas Milyar Lima Ratus Enam Puluh Lima Juta Sembilan Ratus
Terbilang :
Lima Puluh Tiga Ribu Rupiah
Tabel 2.4 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya (RAB)
2.4.6. Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule)
Jadwal Pelaksanaan (Time Schedule) adalah suatu alat pengendalian
prestasi pelaksanaan proyek secara menyeluruh agar pelaksanaan proyek
tersebut berjalan dengan lancar.
Fungsi dari time schedule ini adalah :

a) Sebagai pedoman kontraktor untuk melaksanakan suatu
pekerjaan dan sebagai pedoman direksi untuk mengontrol
apakah suatu pekerjaan berlangsung sesuai jadwal atau tidak,
b) Sebagai pedoman untuk mengevaluasi suatu pekerjaan yang
telah diselesaikan,
c) Untuk menentukan tahap-tahap pekerjaan sesuai dengan urutan
waktu pelaksaaan.
d) Untuk memperkirakan biaya yang harus disediakan dalam
jangka waktu tertentu, serta untuk memperkirakan jumlah
tenaga kerja, jumlah dan macam peralatan, serta material yang
digunakan.
Pembuatan jadwal pelaksanaan (Time Schedule) harus
memperhatikan beberapa faktor :
a) Kondisi atau keadaan lapangan
b) Macam dan volume pekerjaan
c) Metode pelaksanaan dan peralatan yang digunakan
d) Jumlah dan kualitas sumber daya yang tersedia
e) Perkiraan iklim dan cuaca
f) Kurva S (Time Schedule)
Kurva S adalah suatu grafik hubungan antara waktu
pelaksanaan proyek dengan nilai akumulasi progress pelaksanaan
proyek mulai dari awal hingga proyek selesai. Pada Kurva S terdiri
atas dua grafik yaitu grafik yang merupakan rencana dan grafik
yang merupakan realisasi pekerjaan.

2.4.7. Volume Pekerjaan
Macam atau jenis alat pekerjaan ditentukan oleh konsultan
perencana pada tahap perancangan. Macam pekerjaan diuraikan dengan
berpedoman dari spesifikasi gambar rencana, dalam spesifikasi dijelaskan
tentang metoda pelaksanaan dan mutu material yang digunakan, serta
syarat-syarat yang harus dipenuhi. Volume pekerjaan ditentukan
berdasarkan informasi yang tersedia dalam gambar rencana. Dari gambar
tersebut diperoleh informasi mengenai dimensi fisik bangunan seperti
abutmen, pilar, pelat lantai jembatan yang diperlukan dalam proses
penentuan volume pekerjaaan.
2.4.8. Metode Pelaksanaan Konstruksi
Aspek teknologi sangat berperan dalam suatu proyek konstruksi.
Umumya, aplikasi teknologi ini banyak diterapkan dalam metode-metode
pelaksanaan konstruksi. Penggunaan metode yang tepat, praktis, cepat, dan
aman sangat membantu dalam penyelesaian pekerjaan pada suatu proyek
konstruksi. Sehingga target waktu, biaya dan mutu sebagimana ditetapkan,
dapat tercapai.
Dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi, adakalanya diperlukan
suatu metode terobosan untuk menyelesaikan berbagai masalah di lapangan.
Khusunya pada saat-saat menghadapi kendala yang diakibatkan oleh
kondisi di lapangan yang tidak sesuai dengan dugaan sebelumnya. Untuk
itu, penerapan metode pelaksaan konstruksi yang sesuai kondisi lapangan,
akan sangat membantu dalam menyelesaikan proyek konstruksi
bersangkutan.

Penerapan metode pelaksanaan konstruksi, selain terkait erat dengan
kondisi lapangan dimana suatu proyek konstruksi dikerjakan, juga
tergantung jenis proyek yang dikerjakan. Metode pelaksanaan untuk
bangunan gedung berbeda dengan metode pekerjaan bangunan irigasi,
bangunan pembangkit listrik, konstruksi demarga, maupun konstruksi jalan
dan jembatan. Namun demikian, pelaksanaan semua jenis proyek konstruksi
umumnya dimulai dengan pekerjaan persiapan.
2.4.9. Metode Pelaksanaan Pekerjaan Persiapan
Sebelum pelaksanaan pekerjaan pokok suatu proyek konstruksi,
pekerjaan pertama yang harus dilakukan adalah pekerjaan persiapan.
Pekerjaan persiapan ini, baik untuk proyek-proyek pembangunan gedung
bertingkat, proyek pembangunan airport, jembatan, jalan, pelabuhan,
dermaga maupun proyek lainnya, secara umum tidak banyak berbeda. Besar
kecilnya, mudah atau sulitnya tergantung pada masing-msing proyek yang
akan dikerjakan. Pekerjaan persiapan harus direncanakan sebelum masa
pelaksanaan suatu proyek konstruksi. Bahkan pekerjaan ini harus telah
disiapkan pada saar tender proyek dan dijadikan bagian dari penawaran
tender dari proyek bersangkutan. Perencanaanya dibuat sedemikian rupa
sehingga dapat diperoleh suatu hasil perencanaan yang efisien, namun bisa
mencangkup segala pekerjaan yang diperlukan untuk pelaksaan proyek
tersebut.

BAB III PERHITUNGAN PC-I GIRDER
3.1.Data Perencanaan
1) Data Jembatan :
- Panjang balok prategang, L = 40 m
- Berat balok prategang, Wbalok = 960 kN
- Jarak antara balok prategang, s = 1.85 m
- Tebal plat lantai jembatan, ho = 0.20 m
- Tebal aspal, ha = 0.05 m
2) Spesific Gravity :
- Beton bertulang, Wc = 25.00 kN/m3
- Beton prategang, Wc = 25.50 kN/m3
- Beton, Wc = 24.00 kN/m3
- Aspal, Waspal = 22.00 kN/m3
- Air hujan, Wair = 9.80 kN/m3

3) Dimensi Balok Prategang :
Disajikan dalam bentuk tabel
Kode Lebar (m) Kode Lebar (m)
b1 0.64 h1 0.07
b2 0.80 h2 0.13
b3 0.30 h3 0.12
b4 0.20 h4 1.65
b5 0.25 h5 0.25
b6 0.70 h6 0.25
h 2.10
Tabel 3.1 Dimensi Balok Prategang
Gambar 3.1 Balok Prategang

4) Data beton girder prategang :
- Mutu beton girder prategang = K-500
- Kuat tekan beton, fc' = 0.83 * K / 10 = 41.5 MPa
- Modulus elastik beton, Ec = 4700 * √ fc' = 30277.6MPa
- Angka Poisson, υ = 0.15
- Modulus geser, G = Ec / [2 * (1 + υ)] =13164.2MPa
- Koefisien muai panjang untuk beton, α = 1.0E-05/ ֯ C
5) Kuat tekan beton :
- Kuat tekan beton pada keadaan awal (saat transfer),
fci’ = 0.80 * fc' = 33.20 MPa
- Tegangan ijin beton saat penarikan :
o Tegangan ijin tekan, 0.60 * fci' = 19.92 MPa
o Tegangan ijin tarik, 0.50*√fci' = 2.23 MPa
- Tegangan ijin beton pada keadaan akhir :
o Tegangan ijin tekan, 0.45 * fc' = 18.68 MPa
o Tegangan ijin tarik, 0.50*√fc' = 3.22 MPa
6) Data beton pelat lantai jembatan :
- Mutu beton slab lantai jembatan = K - 350
- Kuat tekan beton, fc ' = 0.83 * K / 10 = 29.05 MPa
- Modulus elastik beton, Ec = 4700 * √ fc' = 25332.1MPa
- Angka Poisson, υ = 0.15
- Modulus geser, G = Ec / [2 * (1 + υ)] = 11013.9MPa

7) Data strands cable – Standar VSL
- Jenis strands = Uncoated 7 wire super strands ASTM A-416 grade
270
- Tegangan leleh strand, fpy = 1580 MPa
- Kuat tarik strand, fpu = 1860 MPa
- Diameter nominal strands = 12.7 mm ( = ½” )
- Luas tampang nominal satu strands, Ast = 98.7 mm2
- Beban putus minimal satu strands, Pbs = 187.32 kN
(100% UTS)
- Jumlah kawat untaian (strands cable) = 19 kawat
untaian/tendon
- Diameter selubung ideal = 84 mm
- Luas tampang strands, = 1875.3 mm2
- Beban putus satu tendon, Pb1 = 3559.1 kN
(100% UTS)
- Modulus elastis strands, Es = 193000 MPa
- Tipe dongkrak = VSL 19
8) Data baja tulangan
- Untuk baja tulangan deform D > 12 mm = U – 39
o Kuat leleh baja, fy = U x 10 = 390 Mpa
- Untuk baja tulangan polos Ø ≤ 12 mm = U – 24
o Kuat leleh baja, fy = U x 10 = 240 Mpa

3.2.Penentuan Lebar Efektif Plat Beton
Lebar efektif plat (Be) diambil dari nilai terkecil dari :
L/4 = 10 m
s = 1.85 m
12 * ho = 2.40 m
Diambil lebar efektif plat lantai, Be = 1.85 m, maka :
- Kuat tekan beton plat,
fc' (plat) = 0.83 * K (plat) = 29.05 MPa
- Kuat tekan beton balok,
fc'(balok) = 0.83 * K (balok) = 41.50 Mpa
- Modulus elastik plat beton,
Eplat = 4700 √ fc' (plat) = 2.53E+04 MPa
- Modulus elastik balok beton prategang,
Ebalok = 0.043 * (Wc)1.5 * √ fc' (balok) = 3.57E+04 MPa
- Nilai perbandingan modulus elastik plat dan balok,
n = Eplat /Ebalok = 0.7101795
- Jadi lebar pengganti beton plat lantai jembatan,
Beff = n * Be = 1.31 m

Untuk menghindari hambatan dan kesulitan pada saat pengangkutan,
maka balok prategang dibuat dalam bentuk segmental, dengan berat
per-segmen maksimum 80 kN sehingga dapat diangkut dengan truck
kapasitas 80 kN, kemudian segmen-segmen balok tersebut disambung di
lokasi jembatan.
3.3.Section Properties Balok Prategang
DIMENSI Luas Statis Inersia Inersia

Jarak
Tampang Momen Momen Momen
NO Lebar Tinggi thd alas
A A* y A * y2 Io
b h y
2
(m) (m) (m ) (m 3 ) (m 3 ) (m 4 ) (m 4 )
1 0.64 0.07 0.04480 2.07 0.09251 0.19104 0.00002
2 0.80 0.13 0.10400 1.97 0.20436 0.40157 0.00015
3 0.30 0.12 0.03600 1.86 0.06696 0.12455 0.00003
4 0.20 1.65 0.33000 1.08 0.35475 0.38136 0.07487
5 0.25 0.25 0.06250 0.33 0.02083 0.00694 0.00022
6 0.70 0.25 0.17500 0.13 0.02188 0.00273 0.00091
Total : 0.75230 0.76129 1.10819 0.07619

Tinggi total balok prategang, h = 2.10 m
Luas penampang balok prategang, A = 0.75230 m2
Letak titik berat, yb = ΣA * y / ΣA = 1.012 m
ho = 0.20 m
Beff = 1.20 m
ya = h - yb = 1.088 m
Momen inersia terhadap alas balok,
Ib = Σ A*y + Σ Io = 1.18438 m4
Momen inersia terhadap titik berat balok,
Ix = Ib - A * yb2 = 0.41399 m4
Tahanan momen sisi atas,
Wa = Ix / ya = 0.38049 m3
Tahanan momen sisi bawah,
Wb = Ix / yb = 0.40910 m3

3.4.Section Properties Balok Komposit (Balok Prategang + Plat)
DIMENSI Luas Statis Inersia Inersia

Jarak
Tampang Momen Momen Momen
NO Lebar Tinggi thd alas
A A* y A * y2 Ico
b h y
(m) (m) (m 2 ) (m 3 ) (m 3 ) (m 4 ) (m 4 )
0 1.20 0.20 0.26277 2.20 0.57808 1.27179 0.00088
1 0.64 0.07 0.04480 2.07 0.09251 0.19104 0.00002
2 0.80 0.13 0.10400 1.97 0.20436 0.40157 0.00015
3 0.30 0.12 0.03600 1.86 0.06696 0.12455 0.00003
4 0.20 1.65 0.33000 1.08 0.35475 0.38136 0.07487
5 0.25 0.25 0.06250 0.33 0.02083 0.00694 0.00022
6 0.70 0.25 0.17500 0.13 0.02188 0.00273 0.00091
Total : 1.01507 1.33938 2.37998 0.07707
Tinggi total balok komposit, hc = 2.30 m
Luas penampang balok prategang, Ac = 1.01507 m2
Letak titik berat, ybc = ΣAc * y / ΣAc = 1.319 m

yac = hc - ybc = 0.981 m
Momen inersia terhadap alas balok,
Ibc = Σ Ac*y + Σ Ico = 2.45704 m4
Momen terhadap titik berat balok komposit,
Ixc = Ibc – Ac * ybc2 = 0.68974 m4
Tahanan momen sisi atas plat,
Wac = Ixc / yac = 0.70345 m3
Tahanan momen sisi atas balok,
W’ac = Ixc / (yac – ho) = 0.88371 m3
Tahanan momen sisi bawah,
Wbc = Ixc / ybc = 0.52273 m3
3.5. Pembebanan Balok Prategang
3.5.1. Berat Sendiri (MS)
3.5.1.1. Berat Diafragma
Data :
- Ukuran diafragma :
o Tebal = 0.20 m
o Lebar = 1.65 m
o Tinggi = 1.65 m
- Berat 1 buah diafragma, W = 13.6125 kN
- Jumlah diafragma, n =8 bh
- Panjang bentang, = 40 m

- Jarak diafragma :
o X4 = 20 m (dari tengah bentang)
o X1 =5 m (dari tengah bentang)
o X0 =0 m (dari tengah bentang)
Momen maksimum di tengah bentang L :
Mmax = ( 1/2 * n * X4 - X3 - X2 - X1 ) * W = 680.625 kNm
Qdiafragma = 8 * Mmax / L2 = 3.403 kN/m
3.5.1.2.Berat Balok Prategang
Panjang balok prategang, L = 40 m
Berat balok prategang + 10%, Wbalok = 1.10 * A * L * Wc = 844.08 kN
Qbalok = Wbalok / L = 21.102 kN/m
3.5.1.3.Gaya Geser dan Momen Akibat Berat Sendiri (MS)
Beban, QMS =A*W kN/m
Panjang bentang, L = 40.00 m
Gaya geser, VMS = 1/2 * QMS * L kN
Momen, MMS = 1/8 * QMS * L kNm

Perhitungan disajikan dalam bentuk tabel :
Jenis
Lebar Tebal Luas Berat Beban Geser Momen
Beban
No b h A sat w QMS VMS MMS
Berat
(m) (m) (m) (kN/m3) (kN/m) (kN) (kNm)
Sendiri
Balok
1 19.184 383.673 3836.730
prategang
2 Plat lantai 1.85 0.20 0.370 25.00 9.250 185.000 1850.000
3 Deck slab 1.25 0.07 0.088 25.00 2.188 43.750 438.000
4 Diagfragma 3.403 68.063 680.625
Total : 34.024 680.484 6804.855
3.6. Beban Mati Tambahan (MA)
Beban mati tambahan (superimposed dead load), adalah berat seluruh bahan
yang menimbulkan suatu beban pada girder jembatan yang merupakan elemen non-
struktural, dan mungkin besarnya berubah selama umur jembatan.
Girder jembatan direncanakan mampu memikul beban mati tambahan
berupa :
a. Aspal beton setebal 50 mm untuk pelapisan kembali di kemudian hari
(overlay)
b. Genangan air hujan setinggi 25 mm apabila saluran drainase tidak
bekerja dengan baik
Beban, QMA =A*W kN/m
Panjang bentang, L = 40.00 m
Gaya geser, VMA = 1/2 * QMA * L kN
Momen, MMA = 1/8 * QMA * L kNm

Perhitungan disajikan dalam bentuk tabel :
Jenis
Lebar Tebal Luas Berat Beban Geser Momen
Beban
No b h A sat w QMS VMS MMS
Berat
(m) (m) (m) (kN/m3) (kN/m) (kN) (kNm)
Sendiri
Aspal
1 1.85 0.05 0.093 22.00 2.035 40.700 407.000
beton
2 Air hujan 1.85 0.025 0.046 9.80 0.453 9.065 90.650
Total : 2.488 49.765 497.650
3.7. Beban Lajur “D” (TD)

Beban lajur “D” terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly Distributed
Load) UDL, dan beban garis (Knife Edge Load) KEL, seperti terlihat pada gambar.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang besarnya tergantung pada panjang total L
yang dibebani dan dinyatakan dengan rumus berikut :
q = 8.0 kPa untuk L ≤ 30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m
KEL mempunyai intensitas, p = 44.0 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil
sebagai berikut :
DLA = 0.4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0.3 untuk L ≥ 90 m

Panjang balok: L =40.00m Jarak antara balok prategang, s = 1.85 m
Beban merata : q = 8.0 * ( 0.5 + 15 / L ) = 7.00 KPa
Beban merata pada balok : QTD = q * s = 12.95 kN/m
Beban garis : p= 44.00 kN/m
Faktor beban dinamis : DLA = 0.40
Beban terpusat pada balok: PTD = (1 + DLA) * p * s = 113.96 kN
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat beban lajur "D" :
VTD = ½ * QTD * L + ½ * PTD = 315.980 kN
MTD = 1/8 * QTD * L2 + 1/4 * PTD * L = 3729.600 kNm
3.8. Gaya Rem (TB)
Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam
arah memanjang, dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas
permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya rem arah memanjang jembatan
tergantung panjang total jembatan (L t) sebagai berikut :

Gaya rem, HTB = 250 kN untuk Lt ≤ 80 m
Gaya rem, HTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) kN untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, HTB = 500 kN untuk Lt ≥ 180 m
Panjang balok, L = 40.00 m Jarak antara balok prategang, s = 1.85 m
Gaya rem, HTB = 250 kN Jumlah balok prategang, nbalok =5
Gaya rem untuk Lt ≤ 80 m : TTB = HTB / nbalok = 50 kN
Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis,
QTD = q * s = 11.84 kN/m PTD = p * s = 81.4 kN
TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) = 31.60 kN
< HTB / nbalok
Diambil gaya rem, TTB = 50 kN
Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ho + ha + yac = 3.031 m
Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y = 151.525 kNm
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem :
VTB = M / L = 3.788 kN
MTD = ½ * M = 75.763 kNm

3.9. Beban Angin (EW)
Beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai
jembatan akibat angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung
dengan rumus :
TEW = 0.0012 * Cw * (Vw)2 kN/m
Dengan :
Cw = koefisien seret = 1.20
VW = kecepatan angin rencana = 35 m/det
TEW = 0.0012 * Cw * (Vw)2 = 1.764 kN/m
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping
kendaraan dengan tinggi 2 m di atas lantai jembatan.
h = 2.00 m, Jarak antar kendaraan, x = 1.75 m
Transfer beban angin ke lantai jembatan,
QEW = [ ½ * h / x * TEW ] = 1.008 kN/m
Panjang balok, L = 40 m

Gaya geser dan momen maksimum akibat beban angin :
VEW = ½ * QEW / L = 20.160 kN
MEW = 1/8 * QEW * L2 = 201.600 kNm
3.10. Beban Gempa (EQ)
Gaya gempa vertikal pada balok prategang dihitung dengan
menggunakan percepatan vertikal kebawah minimal sebesar 0.10 * g
(percepatan gravitasi) atau dapat diambil 50% koefisien gempa
horizontal statik ekivalen.
Koefisien beban gempa horizontal : Kh = C * S
Kh = Koefisien beban gempa horizontal
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi
tanah
Setempat
S = Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan
energi
Gempa (daktilitas) dari struktur
Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
Kp = Kekakuan struktur yang merupakan gaya horizontal yang diperlukan
untuk
menimbulkan satu satuan lendutan
g = Percepatan gravitasi = 9.81 m/det2

Gaya gempa vertikal rencana : TEQ = Kv * Wt
Wt = Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
= PMS + PMA
Berat sendiri, QMS = 34.024 kN/m
Beban mati tambahan QMA = 2.488 kN/m
Panjang bentang balok, L = 40.00 m
Wt = ( QMS + QMA ) * L = 1460.50 kN
Momen inersia balok prategang, Ixc = 0.689 m4
Modulus elastik, Ec = 3.9E+04 mPa Ec = 39074497 kPa
Kekakuan balok prategang, Kp = 48 * Ec * Ixc / L3 = 20213 kN/m
Waktu getar, T = 2 * π * √ [ Wt / ( g * KP ) ] = 0.5389 detik
Untuk lokasi di wilayah gempa 4 di atas tanah sedang, dari kurva diperoleh koefisien
geser dasar, C = 0.133
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton prategang penuh,
S = 1.3 * F
dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil ≥ 1
F = faktor perangkaan,
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral
Untuk, n = 1 maka : F = 1.25 - 0.025 * n = 1.225
Faktor tipe struktur, S = 1.3 * F = 1.5925
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C * S = 0.2118025
Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh = 0.01059015
= 0.10
Diambil, Kv = 0.10

Gaya gempa vertikal, TEQ = KV * Wt = 154.6689 kN
Beban gempa vertikal, QEQ = TEQ / L = 3.867 kN/m
Gaya geser dan momen maksimum akibat beban gempa vertikal :
VEQ = ½ * QEQ / L = 77.334 kN
MEQ = 1/8 * QEQ * L2 = 773.344 kNm
3.11. Resume Momen dan Gaya Geser Pada Balok
Kode M
No Jenis Beban Q (kN/m) P (kN) Keterangan
beban (kNm)
1 Berat balok balok 19.200 - - Beban merata, Qbalok
2 Berat plat plat Beban merata, Qplat
prategang balo 9.250 - -
3 Berat sendiri MS
p 34.024 - - Beban merata, QMS
k
4 Mati MA 2.488 - - Beban merata, QMA
l
Beban merata, QMA
5 tambahan
Lajur "D" TD
a 12.950 113.960 -
dan terpusat, P TD
t
6 Gaya rem TB - - 75.763 Beban momen, MTB
7 Angin EW 1.008 - - Beban merata, QEW
8 Gempa EQ 3.867 - - Beban merata, QEQ
Tabel 3.11 Resume Momen dan Gaya Geser Pada Balok

Panjang bentang balok, L = 40.00 m
No Jenis Beban Persamaan Momen Persamaan Gaya Geser

1 Berat sendiri (MS) MX = ½ * QMS * (L * X – X2) Vx = QMS * (L/2 – X)
2 Mati tambahan MX = ½ * QMA * (L * X – X2) Vx = QMA * (L/2 – X)
(MA)
3 Lajur “D” (TD) MX = ½ * QTD * (L * X – X2) Vx = QTD * (L/2 – X) + ½ * PTD
+ ½ * PTD * X
4 Gaya rem (TB) MX = X / L * MTB Vx = MTB / L
5 Angin (EW) MX = ½ * QEW * (L * X – X2) Vx = QEW * (L/2 – X)
6 Gempa (EQ) MX = ½ * QEQ * (L * X – X2) Vx = QEQ * (L/2 – X)
Tabel 3.3 Rumus Momen dan Gaya Geser
Momen maksimum akibat beban balok, Mbalok = 1/8 * Qbalok * L2 = 3836.73 kNm
Momen maksimum akibat berat plat, Mplat = 1/8 * Qplat * L2 = 1850 kNm

3.11.1. Momen Pada Balok Prategang
Jarak Momen pada balok prategang akibat beban KOMB. I KOMB. II KOMB. III KOMB. IV
Berat Berat Mati Lajur Rem Angin Gempa MS+MA MS+MA+ MS+MA MS+MA+
X
balok senMS tamb
MA "D"
T T EW EQ +TD+TB TD+EW TD+TB+EW
+ EQ
(m) (kN (kNm) (kNm) D
(kNm) B
(kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
0.0 m)
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.0 374.0 663.47 48.52 309.51 1.89 19.66 75.41 1023.39 1041.15 1043.04 787.40
2.0 728.98 1292.91 94.55 606.06 3.79 38.30 146.95 1997.31 2031.83 2035.62 1534.41
3.0 1064.8 1888.33 138.10 889.67 5.68 55.94 214.62 2921.78 2972.04 2977.72 2241.05
69 2449.73 179.15 1160.32
4.0 1381. 7.58 72.58 278.42 3796.78 3861.78 3869.35 2907.31
22 2977.10 217.72 1418.03
5.0 1678. 9.47 88.20 338.36 4622.32 4701.05 4710.52 3533.18
57
6.0 1956. 3470.45 253.80 1662.78 11.36 102.82 394.43 5398.39 5489.85 5501.21 4118.68
73 3929.77 287.39 1894.59
7.0 2215. 13.26 116.42 446.64 6125.01 6228.17 6241.43 4663.80
71 4355.07 318.50 2113.44
8.0 2455. 15.15 129.02 494.98 6802.16 6916.03 6931.18 5168.54
51
9.0 2676. 4746.35 347.11 2319.35 17.05 140.62 539.45 7429.85 7553.42 7570.47 5632.91
12 5103.60 373.24 2512.30
10.0 2877. 18.94 151.20 580.05 8008.08 8140.34 8159.28 6056.89
55 5426.83 396.88 2692.31
11.0 3059. 20.83 160.78 616.79 8536.84 8676.78 8697.62 6440.49
79
12.0 3222. 5716.03 418.03 2859.36 22.73 169.34 649.66 9016.15 9162.76 9185.49 6783.71
85 5971.21 436.69 3013.47
13.0 3366. 24.62 176.90 678.66 9445.99 9598.27 9622.89 7086.56
73 6192.37 452.86 3154.62
14.0 3491. 26.52 183.46 703.79 9826.37 9983.31 10009.82 7349.02
42
15.0 3596. 6379.50 466.55 3282.83 28.41 189.00 725.06 10157.28 10317.87 10346.28 7571.11
93 6532.61 477.74 3398.08
16.0 3683. 30.31 193.54 742.46 10438.74 10601.97 10632.27 7752.82
26 6651.69 486.45 3500.39
17.0 3750. 32.20 197.06 756.00 10670.73 10835.59 10867.79 7894.14
40
18.0 3798. 6736.75 492.67 3589.74 34.09 199.58 765.67 10853.26 11018.75 11052.84 7995.09
36 6787.79 496.41 3666.15
19.0 3827. 35.99 201.10 771.47 10986.33 11151.43 11187.42 8055.66
14 6804.80 497.65 3729.60
20.0 3836. 37.88 201.60 773.40 11069.93 11233.65 11271.53 8075.85
73
3.11.2. Gaya Geser pada Balok Prategang
Jarak Gaya Geser pada balok prategang akibat beban KOMB. I KOMB. II KOMB. III KOMB. IV
Berat Berat Mati Lajur Rem Angin Gempa VS+VA+ VS+VA+ VS+VA+ VS+VA+
balok VS VA VTD VTB VEW VEQ VTD+VEW VTD+VTB+VEW VEQ
X
(m) (kN) (kN)
sen (kN)
tamb (kN)
"D" (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
0.00 383.67 680.48 49.77 315.98 1.89 20.16 77.34 VTD+VTB
1048.12 1066.39 1068.28 807.59
1.00 364.49 646.46 47.28 303.03 1.89 19.15 73.47 998.66 1015.91 1017.81 767.21
2.00 345.31 612.43 44.79 290.08 1.89 18.14 69.61 949.19 965.44 967.34 726.83
3.00 326.12 578.41 42.30 277.13 1.89 17.14 65.74 899.73 914.97 916.87 686.45
4.00 306.94 544.38 39.81 264.18 1.89 16.13 61.87 850.27 864.50 866.40 646.07
5.00 287.75 510.36 37.32 251.23 1.89 15.12 58.01 800.81 814.03 815.93 605.69
6.00 268.57 476.34 34.84 238.28 1.89 14.11 54.14 751.35 763.56 765.46 565.31
7.00 249.39 442.31 32.35 225.33 1.89 13.10 50.27 701.88 713.09 714.99 524.93
8.00 230.20 408.29 29.86 212.38 1.89 12.10 46.40 652.42 662.62 664.52 484.55
9.00 211.02 374.26 27.37 199.43 1.89 11.09 42.54 602.96 612.15 614.05 444.17
10.00 191.84 340.24 24.88 186.48 1.89 10.08 38.67 553.50 561.68 563.58 403.79
11.00 172.65 306.22 22.39 173.53 1.89 9.07 34.80 504.03 511.21 513.11 363.41
12.00 153.47 272.19 19.91 160.58 1.89 8.06 30.94 454.57 460.74 462.64 323.03
13.00 134.29 238.17 17.42 147.63 1.89 7.06 27.07 405.11 410.27 412.17 282.65
14.00 115.10 204.14 14.93 134.68 1.89 6.05 23.20 355.65 359.80 361.70 242.28
15.00 95.92 170.12 12.44 121.73 1.89 5.04 19.34 306.19 309.33 311.23 201.90
16.00 76.73 136.10 9.95 108.78 1.89 4.03 15.47 256.72 258.86 260.76 161.52
17.00 57.55 102.07 7.46 95.83 1.89 3.02 11.60 207.26 208.39 210.28 121.14
18.00 38.37 68.05 4.98 82.88 1.89 2.02 7.73 157.80 157.92 159.81 80.76
19.00 19.18 34.02 2.49 69.93 1.89 1.01 3.87 108.34 107.45 109.34 40.38
20.00 0.00 0.00 0.00 56.98 1.89 0.00 0.00 58.87 56.98 58.87 0.00

12000
10000
M (kNm) 8000
KOMB-1
6000
KOMB-2
4000 KOMB-3
2000 KOMB-4
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
X (m)
Diagram momen (bending momen diagram) balok Prategang

1200
1000
800
V (kNm)
KOMB-1
600
KOMB-2
400 KOMB-3
KOMB-4
200
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
X (m)
Diagram gaya geser (shearing force diagram) balok Prategang

3.12. Gaya Prategang, Eksentrisitas, dan Jumlah Tendon
3.12.1. Kondisi Awal (Saat Transfer)
Mutu beton, K - Kuat tekan fc' = 0.83 * K *100 41500 kPa
500 beton, =
Kuat tekan beton pada kondisi

fci' = 0.80 * fc ' = 33200 kPa
awal (saat transfer),
Section properties :
Wa = 0.38049 m3
Wb = 0.40910 m3
A = 0.75230 m2
Ditetapkan jarak titik berat tendon terhadap alas balok, Zo = 0.1375 m
Eksentrisitas tendon, es = yb - Zo = 0.874 m
Momen akibat berat sendiri balok, Mbalok = 3836.73 kNm
Tegangan di serat atas, (Pers 1) 0 = - Pt / A + Pt * es / W a - Mbalok/ W a
Tegangan di serat bawah, (Pers 2) 0.6 * fci' = - Pt / A - Pt * es/ W b+Mbalok /W b
Besarnya gaya prategang awal,
Dari persamaan (1) : Pt = Mbalok / (es - W a / A) = 10419.36 kN
Dari persamaan (2) : Pt = [0.60* fci'* W b + Mbalok ] / (W b / A + es) = 8453.95 kN

Diambil besarnya gaya prategang, Pt = 8453.95 kN
3.12.2. Kondisi Akhir
Digunakan kabel yang terdiri dari beberapa kawat baja untaian
“strands cable” standar VSL, dengan data sebagai berikut :
- Jenis strands = Uncoated 7 wire super strands ASTM A-416 grade
270
- Tegangan leleh strand, fpy = 1580 MPa
- Kuat tarik strand, fpu = 1860 MPa
- Diameter nominal strands = 12.7 mm ( =
½” )
- Luas tampang nominal satu strands, Ast = 98.7 mm2
- Beban putus minimal satu strands, Pbs = 187.32 kN
(100% UTS)
- Jumlah kawat untaian (strands cable) = 19 kawat
untaian/tendon
- Diameter selubung ideal = 84 mm
- Luas tampang strands, = 1875.3 mm2
- Beban putus satu tendon, Pb1 = 3559.1 kN
(100% UTS)
- Modulus elastis strands, Es = 193000 MPa
- Tipe dongkrak = VSL 19
Gaya prategang awal : Pt = 8453.95 kN
Gaya putus satu tendon : Pb1 = 3559.08 kN
Gaya putus minimal satu strand : Pbs = 187.32 kN

Gaya prategang saat jacking :
Pj = Pt1 / 0.85 (Persamaan 1)
Pj = 0.80 * Pb1 * nt (Persamaan 2)
Dari persamaan (1) dan (2) diperoleh jumlah tendon yang diperlukan :
nt = Pt / (0.85 * 0.80 * Pb1) = 3.495 tendon
Diambil jumlah tendon, nt = 4 tendon
Jumlah kawat untaian (strands cable) yang diperlukan :
ns = Pt / (0.85 * 0.80 * Pbs) = 66.397 strands
Diambil jumlah strands, ns = 69 strands
Posisi baris tendon :
ns1 = 3 tendon 19 strands / tendon = 57 strands dengan selubung tendon = 84 mm
ns2 = 1 tendon 12 strands / tendon = 12 strands dengan selubung tendon = 76 mm
nt = 4 tendon Jumlah strands, ns = 69 strands
Persentase tegangan leleh yang timbul pada baja (% jacking force) :
Po = Pt / (0.85 * ns * Pbs) = 76.982% <80% (OK)
Gaya prategang yang terjadi akibat jacking, Pj = po * ns * Pbs = 9949.91 kN
Diperkirakan kehilangan tegangan (loss of prestress) = 30%
Gaya prategang akhir setelah kehilangan tegangan sebesar 30% :
Peff = 70% * Pj = 6964.94 kN

3.13. Pembesian Balok Prategang
Tulangan arah memanjang digunakan besi diameter D 13 mm, dengan
luasan :
A = π / 4 *D2 = 0.00013 m2
Luas tampang bagian bawah : Abawah = 0.28750 m2
Luas tulangan bagian bawah : Asbawah = 0.5% * Abawah = 0.00144 m2
Jumlah tulangan = Asbawah / (π/4 * D2) = 10.83 buah
Digunakan tulangan : 12 D 13
Luas tampang bagian atas : Aatas = 0.20880 m2
Luas tulangan bagian atas : Asatas = 0.5% * Aatas = 0.00104 m2
Jumlah tulangan = Asatas / (π/4 * D2) = 7.87 buah
Luas tampang bagian badan : Abadan = 0.33000 m2

Luas tulangan susut memanjang bagian badan :
: Asbadan = 0.5% * Abadan = 0.00165 m2
Jumlah tulangan = Asbadan / (π/4 * D2) = 12.43 buah
3.14. Posisi Tendon
3.14.1. Posisi Tendon di Tengah Bentang
Diambil jarak dari alas balok ke as baris tendon ke-1 :
Jumlah tendon baris ke-1 nt1 = 3 tendon 19 strands = 57 strands
Jumlah tendon baris ke-2 nt2 = 1 tendon 12 strands = 12 strands
nt = 4 tendon Jumlah strands, ns = 69 strands
Eksentrisitas, es = 0.874 m
Zo = yb – es = 0.138 m

yd = jarak vertikal antara as ke as tendon
Momen statis tendon terhadap alas :
ns * Zo = n1 * a + n2 * (a + yd)
yd = ns * (Zo – a) / n2 = 0.216 m Diambil, yd = 0.150 m
Diameter selubung tendon, dt = 0.076 m
Jarak bersih vertikal antara selubung tendon, yd – dt = 0.074 m
> 25 mm (OK)
3.14.2. Posisi Tendon di Tumpuan
Diambil jarak dari alas balok ke as baris tendon ke-4 : a’ = 0.35 m
Jumlah tendon baris ke-1 n1 = 1 tendon 12 strands = 12 strands
Jumlah strands, ns = 69 strands
ye = Letak titik berat tendon terhadap pusat tendon terbawah
Letak titik berat penampang balok terhadap alas, yb = 1.012 m
Momen statis terhadap pusat tendon terbawah :
ni yd’ ni * Σni * yd’

yd’ = ns * ye
12 0 0 ye / yd' = [ Σni*yd' / yd' ] / ns = 1.652
19 1 19 ye = yb - a' = 0.662 m
19 2 38 yd' = ye / [ ye / yd' ] = 0.401 m
19 3 57 zo = a' + ye = yb = 1.012 m
Σni * yd' / yd' = 114

Posisi
Posisi tendon di tendon di fi = Zi’ -
Nomor Zi’ Nomor Zi
tumpuan tengah Zi
tendon (m) tendon (m)
X = 0.00 m bentang (m)
X = 20.00 m
1 z1’ = a’ + 3 * yd’ 1.552 1 z1 = a + yd 0.250 1.302
2 z2’ = a’ + 2 * yd’ 1.151 2 z2 = a 0.100 1.051
3 z3’ = a’ + yd’ 0.751 3 z3 = a 0.100 0.651
4 z4’ = a’ 0.350 4 z4 = a 0.100 0.250
3.14.3. Lintasan Inti Tendon (Cable)
Panjang balok, L = 40.00 m Eksentrisitas, es = 0.8744505 m
Persamaan lintasan tendon,
Y = 4 * f * X / L2 * (L - X) Dengan, f = es

X Y X Y X Y X Y X Y
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
-0.25 -0.022 8.00 0.560 17.00 0.855 26.00 0.796 35.00 0.383
0.00 0.000 9.00 0.610 18.00 0.866 27.00 0.767 36.00 0.315
1.00 0.085 10.00 0.656 19.00 0.872 28.00 0.735 37.00 0.243
2.00 0.166 11.00 0.697 20.00 0.874 29.00 0.697 38.00 0.166
3.00 0.243 12.00 0.735 21.00 0.872 30.00 0.656 39.00 0.085
4.00 0.315 13.00 0.767 22.00 0.866 31.00 0.610 40.00 0.000
5.00 0.383 14.00 0.796 23.00 0.855 32.00 0.560 0.25 0.022
6.00 0.446 15.00 0.820 24.00 0.839 33.00 0.505
7.00 0.505 16.00
0.839 25.00 0.820 34.00 0.446
xo = 0.25 m L/2 + xo = 20.25 m αAB = 2*(es + eo)/( L/2 + xo) = 0.089
eo = 0.022m es + e o = 0.896 m αBC = 2*(es + eo)/( L/2 + xo) = 0.089
3.14.3.1. Sudut Angkur
Persamaan lintasan tendon Y = 4 * f * X / L2 * (L – X)
dY/dX = 4 * fi * ( L – 2 * X) / L2
Untuk X = 0 (posisi angkur ditumpuan), maka : dY/dX = 4 * fi / L
Persamaan sudut angkur α = ATAN
(dY/dX)
NO JUMLAH DIAMETER EKSENTR- fi SUDUT

dY/dX
TENDON STRANDS SELUBUNG ISITAS (m) ANGKUR
1 12 84 f1 = 1.302 0.13020 α1 = 0.12947
2 19 84 f2 = 1.051 0.10513 α1 = 0.10475
3 19 84 f3 = 0.651 0.06507 α1 = 0.06497
4 19 84 f4 = 0.250 0.02500 α1 = 0.02499
3.14.3.2. Tata Letak dan Trace Kabel
L = 40.00 m f1 = 1.302 m f4 =
0.250 m
fo = e s = 0.87445 m f2 = 1.051 m
yb = 1.012 m f3 = 0.651 m

Posisi masing-masing kabel : zi = zi’ – 4 * fi * X/L2 * (L – X)
Jarak Trace Posisi masing-masing cable

X zo z1 z2 z3 z4
(m) (m) (m) (m) (m) (m)

0.00 1.0120 1.5520 1.1513 0.7507 0.3500
1.00 0.9267 1.4250 1.0488 0.6872 0.3256
2.00 0.8458 1.3046 0.9516 0.6270 0.3025
3.00 0.7693 1.1907 0.8596 0.5701 0.2806
4.00 0.6971 1.0833 0.7728 0.5164 0.2600
5.00 0.6294 0.9824 0.6914 0.4660 0.2406
6.00 0.5660 0.8880 0.6151 0.4188 0.2225
7.00 0.5070 0.8001 0.5442 0.3749 0.2056
8.00 0.4523 0.7187 0.4785 0.3342 0.1900
9.00 0.4020 0.6438 0.4180 0.2968 0.1756
10.00 0.3561 0.5755 0.3628 0.2627 0.1625
11.00 0.3146 0.5136 0.3129 0.2318 0.1506
12.00 0.2774 0.4583 0.2682 0.2041 0.1400
13.00 0.2446 0.4095 0.2288 0.1797 0.1306
14.00 0.2162 0.3672 0.1946 0.1586 0.1225
15.00 0.1922 0.3314 0.1657 0.1407 0.1156
16.00 0.1725 0.3021 0.1421 0.1260 0.1100

17.00 0.1572 0.2793 0.1237 0.1146 0.1056
18.00 0.1462 0.2630 0.1105 0.1065 0.1025
19.00 0.1397 0.2533 0.1026 0.1016 0.1006
20.00 0.1375 0.2500 0.1000 0.1000 0.1000
Jarak Trace Posisi masing-masing cable

X zo z1 z2 z3 z4
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
0.00 1.0120 1.5520 1.1513 0.7507 0.3500

5.00 0.6294 0.9824 0.6914 0.4660 0.2406
10.00 0.3561 0.5755 0.3628 0.2627 0.1625
15.00 0.1922 0.3314 0.1657 0.1407 0.1156
20.00 0.1375 0.2500 0.1000 0.1000 0.1000

3.14.3.3. Pemakaian Angkur
ANGKUR HIDUP VSL

TIPE 19 Sc
ANGKUR MATI VSL

TIPE 19 P
3.14.4. Kehilangan Tegangan (Loss of Prestress) Pada Cable
3.14.4.1. Kehilangan Tegangan Akibat Gesekan Angkur (Anchorage Friction)
Gaya Prategang akibat jacking : Pj = 9949.91 kN
Kehilangan gaya akibat gesekan angkur diperhitungkan sebesar 3% dari
gaya prategang akibat jacking : Po = 97% * Pj = 9651.41 kN
3.14.4.2. Kehilangan Tegangan Akibat Gesekan Cable (Jack Friction)
Sudut lintasan tendon dari ujung ke tengah :
αAB = 0.089 rad, αBC = 0.089 rad
Perubahan sudut total lintasan tendon :

α = αAB + αBC = 0.178 rad
Dari Tabel 6.6 (NAASRA Bridge Design Specification) diperoleh :
Koefisien gesek, µ = 0.2
Dari Tabel 6.7 (NAASRA Bridge Design Specification) diperoleh :
Koefisien Wobble, β = 0.012
Gaya prategang akibat jacking setelah memperhitungkan loss of
prestress akibat gesekan angkur :
Po = 9651.41 kN
Loss of prestress akibat gesekan kabel : Px = Po * e-µ * (α + β *Lx)
dengan e = 2.7183 (bilangan natural)
untuk, Lx = 20.40 m Px = Po * e-µ * (α + β *Lx) = 8868.83 kN
untuk, Lx = 40.80 m Px = Po * e-µ * (α + β *Lx) = 8445.08 kN
3.14.4.3. Kehilangan Tegangan Akibat Pemendekan Elastis (Elastic Shortening)
Jarak titik berat tendon baja es = 0.87445046 m
terhadap titik berat tampang balok
Momen inersia tampang balok Ix = 0.41398803 m4
beton
Luas tampang balok beton A= m2
Modulus elastis balok beton Ebalok = 0.7523 kPa
Modulus elastis baja prategang Es = 3.567E+07 kPa
(strand)
Jumlah total strands ns = 1.930E+08

Luas tampang nominal satu strands Ast = 69 m2
Beban putus satu strands Pbs = 0.00010 kN
Momen akibat berat sendiri balok Mbalok = 187.32 kNm
Luas tampang tendon baja t = ns * Ast 3836.73 m2
prategang =
Modulus ratio antara baja prategang n = Es / Ebalok 0.00681
dengan balok beton =
Jari-jari inersia penampang balok i = √ (Ix / A) = 5.411 m
beton
Ke = At / A * (1 + es2 / i2) = 0.02163172
Tegangan baja prategang sebelum loss of prestress (ditengah bentang) :
σpi = ns * Pbs / At = 1897872 kPa
Kehilangan tegangan pada baja oleh regangan elastik dengan
memperhitungkan pengaruh berat sendiri :
∆σpe' = σpi * n * Ke / (1 + n * Ke) = 198858 kPa
Tegangan beton pada level bajanya oleh pengaruh gaya prategang
Pt :
σbt = ∆σpe' / n - Mbalok *es / Ix = 28648 kPa
Kehilangan tegangan pada baja oleh regangan elastik tanpa
pengaruh berat sendiri:
∆σpe = ½ * n * σbt = 77504 kPa

Loss of prestress akibat pemendekan elastis :
∆ pe = ∆σpe * At = 527.83 kN
3.14.4.4. Kehilangan Tegangan Akibat Pengangkuran (Anchoring)
Panjang tarik masuk (berkisar antara

∆L = 0.002 m
2 - 7 mm) diambil 2 mm :
Modulus elastis baja prategang : Es = 1.930E+08 kPa
Luas tampang tendon baja prategang

2
At = 0.00681 m
:
Loss of prestress akibat gesekan

Po = 9651.41 kN
angkur :
Loss of prestress akibat gesekan

Px = 8868.83 kN
cable :
Jarak dari ujung sampai tengah

Lx = 20.40 m
bentang balok:
Kemiringan diagram gaya :
m = tan ω = ( Po - Px ) / Lx = 38.362 kN/m
Jarak pengaruh kritis slip angkur dr ujung :
Lmax = √ ( ∆L * Es * At / m ) = 8.33 m
Loss of prestress akibat angkur :
∆P = 2*Lmax* tan ω = 639.29 kN
P'max = Po - ∆P / 2 = 9331.77 kN
Pmax = P'max - ∆Pe = 8803.94 kN

3.14.4.5. Kehilangan Tegangan Akibat Relaxation of Tendon
a. Pengaruh Susut (Shrinkage )
∆εsu = εb * kb * ke * k p
εb = regangan dasar susut (basic shrinkage strain).Untuk kondisi
kering
udara dengan kelembaban < 50 %,
Dari Tabel 6.4 (NAASRA Bridge Design Specification)
diperoleh :
εb = 0.0006
kb = koefisien yang tergantung pada pemakaian air semen
(water cement
ratio) untuk beton mutu tinggi dengan faktor air semen,
w = 0.40 Cement content = 4.5 kN/m3
Dari Kurva 6.1 (NAASRA Bridge Design Specification) diperoleh
kb = 0.905
ke = koefisien yang tergantung pada tebal teoritis (e m)
Luas penampang balok :
A = 0.7523 m2
Keliling penampang balok yang berhubungan dengan udara
luar,
K = 5.700 m
em = 2 * A/K = 0.264 m

Dari Kurva 6.2 (NAASRA Bridge Design Specification) diperoleh
ke = 0.734
kp = koefisien yang tergantung pada luas tulangan baja
memanjang
non prategang
Presentase luas tulangan memanjang terhadap luas
tampang balok: p = 50%
kp = 100 / (100 + 20 * p) = 0.999
∆εsu = εb * kb * ke * kp = 0.00039816
Modulus elastis baja prategang (strand) , E s = 1.930E+08 kPa
Tegangan susut, σsh = ∆εsu * Es = 76845.62 kPa
b. Pengaruh Rayapan (Creep)
Pinitial (keadaan saat transfer) di tengah bentang :
Pi = Px - ∆P e = 8341 kN
Pi / (ns * Pbs) = 64.50% UTS
M b a l ok E ba l ok
3836.73 kNm 3.567E+07 kPa
= =
Wa = 0.38049 m 3 e s = 0.87445046 m 3
Wb = 0.40910 m 3 A= 0.7523 m
Tegangan beton diserat atas :

fa = - Pi / A + Pi * es / Wa -
-2001.51 kPa
M b a l ok /W a =
Tegangan beton diserat bawah :
f b = - P i / A - P i *e s / W b +
-19537.78 kPa
M b a l ok /W b =
Regangan akibat creep :
ε c r = ( f c / E ba l ok ) * k b * k c * k d * k e * k t n
k c = koefisien yang tergantung pada kelembaban udara,
untuk perhitungan diambil kondisi kering dengan
kelembaban udara < 50 %
Dari Tabel 6.5 (NAASRA Bridge Design Specification)
diperoleh : k c = 3
kd koefisien yang tergantung pada derajat pengerasan
= beton saat dibebani dan pada suhu rata -rata di
sekelilingnya selama pengerasan beton. Karena
grafik pada gambar 6.4 didasarkan pada temperatur
20 ° C, sedang temperatur rata -rata di Indonesia
umumnya lebih dari 20 ° C
maka perlu ada koreksi waktu pengerasan beton
sebagai berikut :
Jumlah hari dimana pengerasan terjadi pada suhu rata-rata
T :
t = 28 hari

Temperatur udara rata -rata :
T = 27.5°C
Umur pengerasan beton terkoreksi saat dibebani :
t' t’ = t * (T + 10) / 30 = 35 hari
Dari Kurva 6.4 (NAASRA Bridge Design Specification) untuk
semen normal tipe I diperoleh : kd = 0.938
k t n = Koefisien yang tergantung pada waktu (t ) dimana
pengerasan terjadi dan tebal teoritis (e m ).
Untuk : t = 28 hari, e m = 0.264 m
Dari Kurva 6.4 (NAASRA Bridge Design Specification) untuk semen
normal tipe I diperoleh : ktn = 0.2
fc = fb = 19537.78 kPa
εcr = ( fc / Ebalok) * kb * kc * kd * ke * ktn = 0.00020
Tegangan akibat σcr = εcr * Es = 39521.04 kPa
creep :
∆σsc = σcr + σsh = 116366.66 kPa
σpi = Pi /At = 1208842.14 kPa
Besarnya tegangan terhadap UTS = 64.50% UTS
X = 0 Jika : σp i < 50% UTS
X = 1 Jika : σp i = 50% UTS
X = 2 Jika : σp i = 70% UTS
Didapat nilai X sebesar : X = 1.725
Relaxasi setelah 1000 jam pada 70% beban putus (UTS) :

c = 2.50%
σr = X * c * (σpi - ∆σsc) = 47113.005 KPa
Loss of Prestress jangka panjang = ∆σsc + σr = 163479.667 kPa
∆P = (∆sc + σr ) * At = 1128.01 kN
Gaya efektif di tengah bentang balok :
Peff = Pi - ∆P = 7213.00 kN
Kehilangan gaya prategang total :
(1 - Peff / Pj)*100% = 27.51% ≈ 30%
Cukup dengan estimasi awal (kehilangan gaya prategang akhir =
30 %) OK
Kontrol tegangan pada tendon baja pasca tarik segera setelah
penyaluran gaya prategang :
Tegangan ijin tendon baja pasca tarik :
0.70 * f p u = 1302000 kPa
Tegangan yang terjadi pada tend on baja pasca tarik :
f p = P e ff /A t = 1045363 kPa
Gaya (kN) Loss of prestress % UTS

Pj 9942.66 Anchorage friction 69.89%
Po 9644.38 Jack friction 67.79%
Px 8864.11 Elastic shortening 62.30%
Pi 8336.28 Relaxation of tendon 58.59%
Peff 7213 50.67%
Loss of Prestress = 27.51%

11000
10000
Gaya (kN)
9000
8000
7000
6000
Pj Po Px Pi Peff
Loss of prestress
3.15. Tegangan yang Terjadi Pada Penampang Balok
Menurut Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan (Bridge Design Code),
tegangan beton sesaat setelah penyaluran gaya prategang (sebelum terjadi
kehilangan tegangan sebagai fungsi waktu) tidak boleh melampaui nilai berikut :
1) Tegangan serat tekan terluar harus ≤ 0.60 * fci' dengan fci' =
0.80 fc'
2) Tegangan serat tarik terluar harus ≤ 0.50 * √ fci' dengan fci' =
0.80 fc'
Tegangan beton pada kondisi beban layan (setelah memperhitungkan semua
kehilangan tegangan) tidak boleh melebihi nilai sebagai berikut :
1) Tegangan serat tekan terluar akibat pengaruh prategang, beban mati,
dan beban hidup ≤ 0.45 * fc'
2) Tegangan serat tarik terluar yang pada awalnya mengalami tekan ≤
0.50 * √ fc'

3.15.1. Keadaan Awal (Saat Transfer)
Mutu beton balok prategang K – 500 :

Kuat tekan beton, fc’ = 0.83*K *100 = 41500 kPa
Kuat tekan beton pada kondisi awal (saat
transfer) :
fci' = 0.80 * fc' = 33200 kPa
Tegangan ijin tekan beton :
- 0.6 * fci' = -19920 kPa
Pt = 8453.95 kN Wa = 0.3805 m3 A= 0.7523 m2
Mbalok = 3836.73 kNm Wb = 0.4091 m3 es = 0.874 m
Tegangan di serat atas, fca = -Pt /A + Pt *es/Wa - Mbalok/Wa = -1902 kPa
Tegangan di serat bawah, fcb = -Pt /A - Pt*es/Wb +Mbalok/Wb = -19920 kPa
< -0.6 * fci’ (Aman)
3.15.2. Keadaan Setelah Loss of Prestress

- 0.45 * fci' = -18675 kPa
Peff = 7123 kN Wa = 0.3805 m3 A= 0.7523 m2
Mbalok = 3836.73 kNm Wb = 0.4091 m3 es = 0.874 m
Tegangan di serat atas, fca = -Peff/A + Peff*es/Wa - Mbalok/Wa = -3103 kPa
Tegangan di serat bawah, fcb = -Peff/A–Peff*es/Wb+Mbalok/Wb = -15619 kPa
< -0.45 * fci’ (Aman)
3.15.3. Keadaan Setelah Plat Lantai Selesai di Cor (Beton Muda)
- 0.45 * fc' = -18675 kPa
Peff = 7213 kN Mplat = 1850 kNm A = 0.7523 m2
Mbalok = 3836.73 kNm Wa = 0.3805 m3 es = 0.874 m
Mbalok+plat = 5686.73 kNm Wb = 0.4091 m3

Tegangan di serat atas, fca = -Peff/A+Peff*es/Wa-Mbalok+plat/Wa= -7965 kPa
Tegangan serat bawah, fcb = -Peff/A – Peff *es/Wb+ Mbalok+plat/Wb = -11097 kPa
< -0.45 * fc’ (Aman)
3.15.4. Keadaan Setelah Plat dan Balok Menjadi Komposit
- 0.45 * fc' = -18675 kPa
Peff = 7213 kN Mplat = 1850 kNm Wbc = 0.52273 m3
Mbalok = 3836.73 kNm Wac = 0.70345 m3 Ac = 1.01501 m2
Mbalok+plat = 5686.73 kNm W’ac = 0.88371 m3
Eksentrisitas tendon untuk penampang komposit : e's = es + (ybc - yb) = 1.182 m
Tegangan di serat atas,
fac = -Peff /Ac + Peff *e’s/Wac - Mbalok+plat/Wac = -2513 kPa
Tegangan di serat atas,

f'ac = -Peff /Ac + Peff *e’s/W’ac - Mbalok+plat/W’ac = -3336 kPa
Tegangan di serat bawah,
fbc = -Peff/Ac – Peff *e’s/Wbc + Mbalok+plat/Wbc = -11979 kPa
< -0.45 * fc’ (Aman)
3.16. Keadaan yang Terjadi Pada Balok Komposit
3.16.1. Tegangan Akibat Berat Sendiri (MS)
Momen akibat berat sendiri MMS = 6804.85 kNm
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
W’ac = 0.88371 m3
Wbc = 0.52273 m3
Tegangan beton di serat atas plat : fac = - MMS / Wac = -9673 KPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ac = - MMS / W'ac = 7700 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc = + MMS / Wbc = 13018 kPa

3.16.2. Tegangan Akibat Beban Mati Tambahan (MA)
Momen akibat beban mati tambahan MMA = 497.65 kNm
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
W’ac = 0.88371 m3
Wbc = 0.52273 m3
Tegangan beton di serat atas plat : fac = - MMA / Wac = -707 KPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ac = - MMA / W'ac = 563 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc = + MMA / Wbc = 952 kPa
3.16.3. Tegangan Akibat Susut dan Rangkak (SR)
3.16.3.1. Tegangan Akibat Susut Beton (Shrinkage)
Gaya internal yang timbul akibat susut (menurut NAASRA Bridge Design
Specification) dinyatakan dengan :
Ps = Aplat * Eplat * ∆εsu * n* [(1 – e-cf)/cf]
Aplat = luas penampang plat, Aplat = Beff * ho = 0.26277 m
Eplat = modulus elastis balok, Eplat = 2.5533E+07 kPa
e = bilangan natural, e = 2.7183
n = Eplat /Ebalok n = 0.7102

kb = 0.905 Ac = 1.01501 m2
kc = 3 Wac = 0.70345 m3
kd = 0.938 W’ac = 0.88371 m3
ke = 0.734 Wbc = 0.52273 m3
ktn = 0.2 e' = yac – ho/2 = 0.881 m
Gaya internal yang timbul akibat susut :
∆εsu = εb * kb * ke * kp = 0.0003982
cf = kb * kc * kd * ke * (1 - ktn) = 1.49540
Ps = Aplat * Eplat * ∆εsu * n * [(1 - e-cf)/cf] = 973.72 kN
Tegangan akibat susut yang terjadi :
Tegangan beton di serat atas plat : fca = Ps/Ac - Ps * e'/Wac = -335 kPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ca = Ps/Ac - Ps * e'/W'ac = -86 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok: fcb = Ps/Ac + Ps * e'/Wbc = 2524 kPa

3.16.3.2. Tegangan Akibat Rangkak Beton (Creep)
Residual creep (menurut NAASRA Bridge Design Specification) dinyatakan
dengan persamaan :
σcr = (1 – e-cf)*(σ2 - σ1)
σ2 = Tegangan pd balok komposit pd kondisi awal sebelum loss of prestress
σ1 = Tegangan pada balok komposit pada kondisi akhir setelah loss of prestress
cf = The residual creep factor = kb * kc * kd * ke * (1 - ktn) = 1.49540
e = Bilangan natural = 2.7183 (1 – e-cf) = 0.77584
Pj = 8341 kN Ac = 1.01501 m2
Peff = 7213 kN Wac = 0.70345 m3
e's = 1.182 m W’ac = 0.88371 m3
Mbalok+plat = 5686.73 kNm Wbc = 0.52273 m3
Tegangan pada balok sebelum loss of prestress :
Tegangan beton di serat atas plat :
fac = -Pi /Ac + Pi * e's/Wac - Mbalok+plat / Wac = -1641 kPa
Tegangan beton di serat atas balok :
f'ac = -Pi /Ac + Pi * e's/W'ac - Mbalok+plat / W'ac = -2851 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok :
fbc = -Pi /Ac - Pi * e's/Wbc + Mbalok+plat / Wbc = -15554 kPa

Tegangan pada balok setelah loss of prestress :
Tegangan beton di serat atas plat :
fac = -Peff /Ac + Peff * e's/Wac - Mbalok+plat / Wac = -2531 kPa
Tegangan beton di serat atas balok :
f'ac = -Peff /Ac + Peff * e's/W'ac - Mbalok+plat / W'ac = -3336 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok :
fbc = -Peff /Ac - Peff * e's/Wbc + Mbalok+plat / Wbc = -11980 kPa
σ2 σ1 σcr
(1 – e-cf)
(kPa) (kPa) (kPa)
Tegangan beton di serat atas plat, fca = -2513 -1641 -871 0.77584 -676
Tegangan beton di serat atas balok, f'ca = -3336 -285 -485 0.77584 -376
Tegangan beton di serat bawah balok, fcb = -11980 -15554 -3575 0.77584 -2773
3.16.3.3. Superposisi Tegangan Susut dan Rangkak
Tegangan pada beton akibat Susut Rangkak Susut dan

Tegangan beton di serat atas plat, fca = -335 -676 -1011 kPa
Rangkak
Tegangan beton di serat atas balok, kPa
-86 kPa
-376 -462 kPa
f'ca =
Tegangan beton di serat bawah balok, kPa
2524 kPa
-2773 -249 kPa
fcb = kPa kPa

3.16.4. Tegangan Akibat Prategang (PR)
Peff = 7213 kN Wac = 0.70345 m3
e's = 1.182 m W’ac = 0.88371 m3
Ac = 1.01501 m2 Wbc = 0.52273 m3
Tegangan beton di serat atas plat : fca = -Peff/Ac +Ps *e's/Wac = 5572 kPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ca = -Peff/Ac+ Ps*e's/W'ac = 3099 kPa
Tegangan beton di serat bawah

fcb = -Peff/Ac- Ps * e's/Wbc = -22858 kPa
balok :
3.16.5. Tegangan Akibat Beban Lajur “D” (TD)

Momen akibat beban lajur “D” : MTD = 3628.80 kNm
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
W’ac = 0.88371 m3
Wbc = 0.52273 m3
Tegangan beton di serat atas plat : fac = - MTD / Wac = -5302 KPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ac = - MTD / W'ac = -4220 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc = + MTD / Wbc = 7135 kPa
3.16.6. Tegangan Akibat Gaya Rem (TB)
Momen akibat gaya rem : MTB = 75.76 kNm
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
W’ac = 0.88371 m3
Wbc = 0.52273 m3

Tegangan beton di serat atas plat : fac = - MTB / Wac = -108 KPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ac = - MTB / W'ac = -86 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc = + MTB / Wbc = 145 kPa
3.16.7. Tegangan Akibat Beban Angin (EW)
Momen akibat beban angin : MEW = 201.6 kNm
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
W’ac = 0.88371 m3
Wbc = 0.52273 m3
Tegangan beton di serat atas plat : fac = - MEW / Wac = -287 KPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ac = - MEW / W'ac = -228 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc = + MEW / Wbc = -386 kPa

3.16.8. Tegangan Akibat Beban Gempa (EQ)
Momen akibat beban gempa : MEQ = 730.25 kNm
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
W’ac = 0.88371 m3
Wbc = 0.52273 m3
Tegangan beton di serat atas plat : fac = - MEQ / Wac = -1038 KPa
Tegangan beton di serat atas balok : f'ac = - MEQ / W'ac = -826 kPa
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc = + MEQ / Wbc = 1397 kPa
3.16.9. Tegangan Akibat Pengaruh Temperatur (ET)
Gaya internal akibat perbedaan temperatur :
Pt = At * Ebalok * β * (Ta + Tb) / 2
Perbedaan temperatur, ∆T = 15 ºC
Modulus elastis balok, Ebalok = 3.5E+07 kPa
Koefisien muai, β= 1.1E-05 / ºC
At = Luas tampang yang ditinjau

Ta = Perbedaan temperatur gradien bagian
atas
Tb = Perbedaan temperatur gradien bagian
bawah
Ac = 1.01501 m2 Wac = 0.70345 m3 Beff = 1.31 m
yac = 3836.73 m W’ac = 0.88371 m3 h= 2.10 m
ybc = 5686.73 m Wbc = 0.52273 m3 h'4 = 0.85 m
Temperatur Lengan
terhadap
Lebar Tebal Luas (Ta + Gaya Momen
Atas Bawah titik berat Zi
No b h At Tb)/2 Pt MPt
Ta Tb ( penampang (m)
(m) (m) (m2) ( ºC) (kg) (kg-cm)
(ºC) ºC) balok
komposit
0 1.18 0.20 0.2367 15.0 10.0 12.50 1260.8 z0 = yac-ho/2 0.88 1110.2
z1 = yac-ho- 0.75 124.08
1 0.64 0.07 0.0448 10.0 9.3 9.65 166.44
h1/2
z2 = yac-ho- 0.65 223.57
2 0.80 0.13 0.1040 9.3 8.0 8.65 346.35
h1-h2/2
z3 = yac-ho- 0.52 53.385
3 0.30 0.12 0.0360 8.0 6.8 7.40 102.56
h1-h2-h3/2
z4 = yac-ho- 0.16 40.710
4 0.20 0.85 0.1700 8.0 0.0 4.00 261.80
h1-h2-h'4/2
ΣPt = 2138.03 kN ΣMpt = 1551.95
Eksentrisitas, ep = ΣMpt / ΣPt = 0.726 m

Tegangan yang terjadi akibat perbedaan temperatur :
Tegangan beton di serat atas
plat :
fca = -E balok * β * ∆T + ΣPt / Ac + ΣPt * ep / W a c = -1628 kPa
Tegangan beton di serat atas balok
f'ca = -E balok * β * ∆T + ΣPt / Ac + ΣPt * ep / W ' a c = -2078 kPa
Tegangan beton di serat bawah
balok :
fcb = ΣPt / Ac - ΣPt * ep / W b c = -1028 kPa
3.17. Kontrol Tegangan Terhadap Kombinasi Pembebanan
Mutu beton : K-500
Kuat tekan beton, fc' = 0.83*K*100 = 41500 kPa
Tegangan ijin tekan beton, fc' = -0.45 * fc' = -18675 kPa
Tegangan ijin tarik beton, fc = 0.50 * √fc' = 102 kPa

Kombinasi Pembebanan untuk Tegangan Ijin
KOMBINASI PEMBEBANAN
Aksi / Beban Simbol
1 2 3 4 5
A. Aksi Tetap
Berat sendiri MS √ √ √ √ √
Beban Mati MA √ √ √ √ √
Susut dan Rangkak SR √ √ √ √ √
Tambahan
Prategang PR √ √ √ √ √
B. Aksi Transien
Beban Lajur "D" TD √ √ √ √
Gaya Rem TB √ √ √ √
C. Aksi
Pengaruh ET √ √
Lingkungan
Beban Angin EW √ √
Temperatur
Beban Gempa EQ √
3.17.1. Kontrol Tegangan Terhadap Kombinasi-1
Tegangan ijin beton untuk KOMBINASI-1 :

Tegangan ijin tekan : fc' = - 0.45 * fc' = - kPa
Tegangan ijin tarik : fc = 0.50 * √ fc ' = 102
18675 kPa
Tegangan pada beton yang terjadi akibat beban :
Berat Mati Susut- Lajur

Prategang Rem Temp Angin Gempa Teg
Teg sendiri tambahan rang “D” Ket
PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< fc'
fac -9673 -707 -1011 5572 -5302 -108 -11230
(AMAN)
< fc'
f'ac -7700 -563 -462 3099 -4220 -86 -9932
(AMAN)
< fc'
fbc 13018 952 -249 -22858 7135 145 -1858
(AMAN)
Tegangan beton di serat bawah balok : f bc < 0 (tekan) maka sistem sambungan segmental aman (OK)


18675 kPa
Tegangan pada beton yang terjadi akibat
beban : Prategang Rem Temp Angin Gempa Teg
PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< fc'
fac -9673 -707 -1011 5572 -5302 -108 -1628 -12858
(AMAN)
< fc'
f'ac -7700 -563 -462 3099 -4220 -86 -2078 -12010
(AMAN)
< fc'
fbc 13018 952 -249 -22858 7135 145 -1028 -2886
(AMAN)
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc < 0 (tekan) maka sistem sambungan segmental aman
(OK)

18675 kPa
PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< fc'
fac -9673 -707 -1011 5572 -5302 -108 -287 -11517
(AMAN)
< fc'
f'ac -7700 -563 -462 3099 -4220 -86 -228 -10160
(AMAN)
< fc'
fbc 13018 952 -249 -22858 7135 145 38 -1472
(AMAN)
Tegangan beton di serat bawah balok : fbc < 0 (tekan) maka sistem sambungan segmental aman
(OK)


18675 kPa
PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< fc'
fac -9673 -707 -1011 5572 -5302 -108 -1628 -287 -13144
(AMAN)
< fc'
f'ac -7700 -563 -462 3099 -4220 -86 -2078 -228 -12238
(AMAN)
< fc'
fbc 13018 952 -249 -22858 7135 145 -1028 38 -2500
(AMAN)

18675 kPa
PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< fc'
fac -9673 -707 -1011 5572 -1038 -6859
(AMAN)
< fc'
f'ac -7700 -563 -462 3099 -826 -6453
(AMAN)
< fc'
fbc 13018 952 -249 -22858 1397 -7741
(AMAN)

Kesimpulan :
Untuk berbagai kombinasi beban tidak terjadi tegangan tarik pada balok
prategang, sehingga sistim sambungan segmental pada balok cukup
menggunakan resin ( epoxy) tanpa angkur.
Sambungan tekan pada segmental
3.18. Pembesian End Block
Gaya prategang akibat jacking pada masing-masing cable : Pj = Po * ns * Pbs
Angkur Angkur mati

NO hidup VSL VSL ns Pbs Pj Sudut
po
CABLE Sc Dim P Dim (Strand) (kN) (kN) ( .. º )
(Ton) (mm) (Ton) (mm)
1 19 265 19 250 17 187.32 76.982% 2451.45 7.418
2 19 265 19 250 18 187.32 76.982% 2595.65 6.002
3 19 265 19 250 19 187.32 76.982% 2739.85 3.723
4 19 265 19 250 19 187.32 76.982% 2739.85 1.432

Momen Statis Penampang Balok :
Letak titik berat : ya = 1.088 m
yb = 1.012 m
Momen Statis Luasan Bagian Atas (S xa)
Lebar Tebal Luas Lengan Momen

No b h Shape A y A*y
(m) (m) (m2) (m) (m3)
1 0.64 0.07 1 0.04480 1.053 0.04718
2 0.80 0.13 1 0.10400 0.953 0.09912
3 0.30 0.12 1 0.03600 0.848 0.03053
4 0.20 0.89 1 0.17761 0.444 0.07886
Sxa = 0.25569

Momen Statis Luasan Bagian Atas (S xb)
Lebar Tebal Luas Lengan Momen

No b h Shape A y A*y
(m) (m) (m2) (m) (m3)
4 0.20 0.76 1 0.15239 0.381 0.05806
5 0.25 0.25 1 0.06250 0.679 0.04241
6 0.70 0.25 1 0.17500 0.887 0.15522
Sxb = 0.25569
3.18.1. Perhitungan Sengkang Untuk Bursting Force
Plat Angkur Sengkang untuk bursting force
Rasio perbandingan lebar plat angkur untuk sengkang arah vertikal :
ra = a 1 / a
Rasio perbandingan lebar plat angkur untuk sengkang arah horisontal :
rb = b 1 / b
Bursting force untuk sengkang arah vertikal :
Pbta = 0.30* (1 - ra) * Pj
Bursting force untuk sengkang arah horisontal :
Pbtb = 0.30* (1 – rb) * Pj
Luas tulangan sengkang arah vertikal yang diperlukan :
Ara = Pbta / (0.85 * fs )

Luas tulangan sengkang arah horisontal yang diperlukan :
Arb = Pbtb / (0.85 * fs )
fs = Tegangan ijin tarik baja sengkang, Untuk mutu baja sengkang : U -
Tegangan leleh baja fy = 320000 kPa
sengkang :
Tegangan ijin baja sengkang fs = 0.578 * fy = 184960 kPa
Digunakan sengkang tertutup berdiameter : 2 D 13 mm
Luas penampang As = 2 * π / 4 * D2 0.0002655 m2
sengkang : =
Jumlah sengkang arah vertikal yang diperlukan : n = Ara / As
Jumlah sengkang arah horisontal yang n = Arb / As
diperlukan :
Perhitungan Sengkang Arah Vertikal
Angkur Angkur
hidup VSL mati VSL Pj Pbta Ara Jumlah
NO a1 a
ra Sengkan
CABLE Sc Dim P Dim (kN) (mm) (mm) (kN) (m2) g
(Ton) (mm) (Ton) (mm)
1 19 265 19 250 2451.45 250 340 0.735 194.89 0.001240 4.67

2 19 265 19 250 2595.65 250 340 0.735 206.35 0.001313 4.94
3 19 265 19 250 2739.85 250 340 0.735 217.82 0.001386 5.22
4 19 265 19 250 2739.85 250 340 0.735 217.82 0.001386 5.22

Perhitungan Sengkang Arah Horizontal
Angkur hidup Angkur

NO VSL mati VSL Pj Pbta Ara Jumlah
a1 a
CAB ra Sengkan
(kN) (mm) (mm) (kN) (m2)
LE Sc (Ton) Dim P Dim g
(mm) (Ton) (mm)
1 19 265 19 250 2451.45 250 340 0.735 200.65 0.001276 4.81

2 19 265 19 250 2595.65 250 340 0.735 212.46 0.001351 5.09
3 19 265 19 250 2739.85 250 340 0.735 224.26 0.001426 5.37
4 19 265 19 250 2739.85 250 340 0.735 224.26 0.001426 5.37
3.18.2. Jumlah Sengkang yang Digunakan Untuk Bursting Force
NO Angkur hidup VSL Angkur mati VSL

Jumlah
CABLE Dim Dim sengkang
Sc (Ton) P (Ton)
(mm) (mm)
1 19 265 19 250 6
2 19 265 19 250 6
3 19 265 19 250 6
4 19 265 19 250 6
5 19 265 19 250 6

3.18.3. Tinjauan Terhadap Geser
V = Gaya geser akibat beban
M = Momen akibat beban
Eksentrisitas tendon :
e = Y = 4 * f * X / L2 * (L - X)
Sudut kemiringan tendon :
α = ATAN [ 4 * f * ( L – 2 * X ) / L2 ]
Komponen gaya arah x : Px = Peff * cos α
Komponen gaya arah y : Py = Peff * sin α
Resultan gaya geser : Vr = V – Py
Tegangan geser yang terjadi :
fv = Vr * Sx / ( b * Ix )
Untuk tinjauan geser di atas garis netral :

Tegangan beton di serat atas : fa = - Px / A + Px * e / Wa - M / Wa
Sudut bidang geser : γ = ½ * ATAN (2 * fv / fa)
Jarak sengkang yang diperlukan : as = fa * At / ( fv * b * tan γ )
Tegangan beton di serat bawah : fb = - Px / A + Px * e / Wb - M / Wb
Sudut bidang geser : γ = ½ * ATAN (2 * fv / fb)
Jarak sengkang yang diperlukan : as = fb * At / ( fv * b * tan γ )
At = Luas tulangan geser, At = π /4 * D2 = 132.73229 mm2
Untuk tulangan geser digunakan sengkang berdiameter D 13
Resume Persamaan Untuk Tinjauan Geser
Persamaan (1) : e = 4 * f * X / L2 * (L - X) At = 0.000133 m2
Persamaan (2) : α = ATAN [ 4 * f * ( L - 2*X ) / L2 ] f = 0.8744505 m
Persamaan (3) : Px = Peff * cos α L= 40 m
Persamaan (4) : Py = Peff * sin α Peff = 7213 kN
Persamaan (5) : Vr = V - Py b= 0.30 m
Persamaan (6) : fv = Vr * Sx / ( b * Ix ) A= 0.752300 m2
Persamaan (7) : fa = - Px / A + Px * e / Wa - M / Wa Ix = 0.413988 m4
Persamaan (8) : γ = ½ * [ ATAN (2 * fv / fa) ] Sx = 0.255687 m3
Persamaan (9) : as = fa * At / ( fv * b * tan γ ) Wa = 0.380486 m3
atau Wb = 0.409099 m3
Persamaan (7') : fb = - Px / A + Px * e / Wb - M / Wb
Persamaan (8') : γ = ½ * [ ATAN (2 * fv / fb) ]
Persamaan (9') : as = fb * At / ( fv * b * tan γ )
Tabel 3.4 Resume Persamaan untuk Tinjauan Geser

3.18.3.1. Tinjauan Geser di Atas Garis Netral
KOMBINASI - III Pers.(1) Pers.(3) Pers.(4) Pers.(5) Pers.(6) Pers.(7) Pers.(8) Pers.(9)
X Pers.(2)
(m) Momen M Geser V e α Px Pv Vr fv fa γ as
(kNm) (kN) (m) (rad) (kN) (kN) (kN) (kPa) (kPa) (rad) (m)
0.00 0.00 1068.28 0.0000 0.0872 7185.58 628.34 439.94 905.71 -9551.48 -0.0937 0.0497
1.00 1082.60 1017.81 0.0853 0.0829 7188.24 597.15 420.66 866.03 -10789.59 -0.0796 0.0693
2.00 2112.80 967.34 0.1661 0.0785 7190.77 565.92 401.42 826.42 -11971.30 -0.0686 0.0935
3.00 3090.30 916.87 0.2427 0.0742 7193.16 534.66 382.21 786.88 -13096.00 -0.0598 0.1232
4.00 4015.30 866.40 0.3148 0.0698 7195.41 503.36 363.04 747.40 -14164.38 -0.0526 0.1597
5.00 4887.80 815.93 0.3826 0.0655 7197.54 472.04 343.89 707.97 -15176.58 -0.0465 0.2042
6.00 5707.80 765.46 0.4460 0.0611 7199.52 440.69 324.77 668.61 -16132.76 -0.0413 0.2586
7.00 6475.10 714.99 0.5050 0.0568 7201.38 409.32 305.67 629.29 -17032.52 -0.0369 0.3252
8.00 7190.00 664.52 0.5596 0.0524 7203.09 377.92 286.60 590.02 -17876.78 -0.0330 0.4074
9.00 7852.30 614.05 0.6099 0.0481 7204.67 346.51 267.54 550.80 -18665.13 -0.0295 0.5095
10.00 8462.10 563.58 0.6558 0.0437 7206.12 315.07 248.51 511.62 -19397.95 -0.0264 0.6378
11.00 9019.30 513.11 0.6974 0.0393 7207.42 283.61 229.50 472.47 -20075.07 -0.0235 0.8008
12.00 9524.00 462.64 0.7345 0.0350 7208.59 252.14 210.50 433.36 -20696.84 -0.0209 1.0117
13.00 9976.10 412.17 0.7673 0.0306 7209.62 220.66 191.51 394.28 -21263.08 -0.0185 1.2898
14.00 10375.70 361.70 0.7957 0.0262 7210.52 189.16 172.54 355.22 -21774.12 -0.0163 1.6662
15.00 10722.80 311.23 0.8198 0.0219 7211.28 157.65 153.58 316.18 -22230.03 -0.0142 2.1919
16.00 11017.30 260.76 0.8395 0.0175 7211.90 126.13 134.63 277.17 -22630.60 -0.0122 2.9560
17.00 11259.30 210.28 0.8548 0.0131 7212.38 94.60 115.68 238.15 -22976.13 -0.0104 4.1270

18.00 11448.70 159.81 0.8657 0.0087 7212.72 63.07 96.74 199.16 -23266.39 -0.0086 6.0510
19.00 11585.60 109.34 0.8723 0.0044 7212.93 31.54 77.80 160.18 -23501.67 -0.0068 9.5445
20.00 11670.00 58.87 0.8745 0.0000 7213.00 0.00 58.87 121.20 -23681.98 -0.0051 16.9274
3.18.3.2. Tinjauan Geser di Bawah Garis Netral
KOMBINASI - III Pers.(1) Pers.(3) Pers.(4) Pers.(5) Pers.(6) Pers.(7’) Pers.(8’) Pers.(9’)
X Pers.(2)
(m) Momen M Geser V e α Px Pv Vr fv fa γ as
(kNm) (kN) (m) (rad) (kN) (kN) (kN) (kPa) (kPa) (rad) (m)
0.00 0.00 1068.28 0.0000 0.0872 7185.58 628.34 439.94 905.71 -9551.48 -0.0937 0.0497
1.00 1082.60 1017.81 0.0853 0.0829 7188.24 597.15 420.66 866.03 -10703.24 -0.0802 0.0682
2.00 2112.80 967.34 0.1661 0.0785 7190.77 565.92 401.42 826.42 -11802.54 -0.0696 0.0909
3.00 3090.30 916.87 0.2427 0.0742 7193.16 534.66 382.21 786.88 -12848.80 -0.0609 0.1186
4.00 4015.30 866.40 0.3148 0.0698 7195.41 503.36 363.04 747.40 -13842.66 -0.0538 0.1525
5.00 4887.80 815.93 0.3826 0.0655 7197.54 472.04 343.89 707.97 -14784.26 -0.0477 0.1938
6.00 5707.80 765.46 0.4460 0.0611 7199.52 440.69 324.77 668.61 -15673.75 -0.0426 0.2441
7.00 6475.10 714.99 0.5050 0.0568 7201.38 409.32 305.67 629.29 -16510.75 -0.0380 0.3056
8.00 7190.00 664.52 0.5596 0.0524 7203.09 377.92 286.60 590.02 -17296.12 -0.0341 0.3814
9.00 7852.30 614.05 0.6099 0.0481 7204.67 346.51 267.54 550.80 -18029.48 -0.0305 0.4755
10.00 8462.10 563.58 0.6558 0.0437 7206.12 315.07 248.51 511.62 -18711.18 -0.0273 0.5934
11.00 9019.30 513.11 0.6974 0.0393 7207.42 283.61 229.50 472.47 -19341.06 -0.0244 0.7434
12.00 9524.00 462.64 0.7345 0.0350 7208.59 252.14 210.50 433.36 -19919.45 -0.0217 0.9371

13.00 9976.10 412.17 0.7673 0.0306 7209.62 220.66 191.51 394.28 -20446.18 -0.0193 1.1927
14.00 10375.70 361.70 0.7957 0.0262 7210.52 189.16 172.54 355.22 -20921.57 -0.0170 1.5383
15.00 10722.80 311.23 0.8198 0.0219 7211.28 157.65 153.58 316.18 -21345.66 -0.0148 2.0210
16.00 11017.30 260.76 0.8395 0.0175 7211.90 126.13 134.63 277.17 -21718.27 -0.0128 2.7225
17.00 11259.30 210.28 0.8548 0.0131 7212.38 94.60 115.68 238.15 -22039.68 -0.0108 3.7975
18.00 11448.70 159.81 0.8657 0.0087 7212.72 63.07 96.74 199.16 -22309.67 -0.0089 5.5636
19.00 11585.60 109.34 0.8723 0.0044 7212.93 31.54 77.80 160.18 -22528.51 -0.0071 8.7705
20.00 11670.00 58.87 0.8745 0.0000 7213.00 0.00 58.87 121.20 -22696.22 -0.0053 15.5476
3.18.3.3. Tinjauan Sengkang yang Digunakan

Jarak sengkang D13
X (m) Tinjauan Tinjauan Jarak yg
geser-1 geser-2 diambil
0 49.74 49.74 50
1 69.25 68.16 50
2 93.47 90.86 50
3 123.24 118.65 100
4 159.67 152.52 100
5 204.17 193.77 150
6 258.55 244.08 150
7 325.22 305.63 150
8 407.42 381.41 150
9 509.55 475.46 150
10 637.76 593.43 200
11 800.82 743.36 200
12 1011.66 937.12 200
13 1289.83 1192.66 200
14 1666.23 1538.34 200
15 2191.88 2020.98 250
16 2955.96 2722.46 350
17 4127.03 3797.51 250
18 6050.96 5563.59 250
19 9544.50 8770.47 250
20 16927.41 15547.57 250

3.19. Perhitungan Penghubung Geser (Shear Connector)
Tegangan geser horisontal akibat gaya lintang pada penampang yang ditinjau
dihitung dengan rumus : fv = Vi * Sx / ( bv * Ixc )
Vi = gaya lintang pada penampang yang ditinjau
Sx = momen statis luasan plat terhadap titik berat penampang komposit
Sx = b=eff * h0 * ( yac - h0 / 2 )
bv = lebar bidang gesek ( = lebar bidang kontak antara plat dan balok )
beff = lebar efektif plat h0 = tebal plat
Ixc = Inersia penampang balok komposit
Luas total shear conector :
Ast = ns * As
ns = jumlah shear conector
As = luas satu shear conector
Jarak antara shear conector, dihitung dengan rumus :

as = fs * Ast * kt / ( fv * bv )
kf = koefisien gesek pada bidang kontak ( = 1 - 1.4 )
fs = tegangan ijin baja shear conector
fs = 0.578 * fy
fci = tegangan ijin beton balok komposit
Jika fv > 0.2 * fci maka penampang harus diperbesar
Dimension : Beff = 1.31 m
h0 = 0.20 m
bv = 0.64 m
Section Properties : yac = 0.981 m
Ixc = 0.68974 m4
Mutu beton : K-500
Kuat tekan beton, fc' = 0.83*K*100 = 41500 kPa
Tegangan ijin tekan beton, fc' = 0.30 * fc' = 12450 kPa
Tegangan ijin tarik beton, fc = 0.20 * fc' = 2490 kPa
Mutu baja : U-32
Tegangan leleh : f = U * 104 = 320000 kPa
Tegangan ijin : fs = 0.578 * f y = 12450 kPa
kf = 1
Untuk shear conector digunakan tulangan, D 13
Jumlah besi tulangan, ns = 2
2
As = π / 4 * D2 = 0.00013 m
Ast = ns * As = 0.00027 m2
Sx = beff * h0 * (yac – h0 / 2) = 0.2308 m3

Perhitungan Shear Conector
KOMB-I KOMB-II KOMB-III KOMB-I KOMB-II KOMB-III KONTROL KOMB-I KOMB-II KOMB-III Diambil
X Jarak
Vi Vi Vi fv fv fv fvI = as as as
(cm)
(kN) (kN) (kN) (kPa) (kPa) (kPa) 2490 (m) (m) (m) shear
0.00 1048.12 1066.39 1068.28 548.00 557.55 558.54 fvi (aman) 0.14 0.14 0.14 conect.(mm)
100
1.00 998.66 1015.91 1017.81 522.14 531.16 532.15 fvi (aman) 0.15 0.15 0.15 100
2.00 949.19 965.44 967.34 496.28 504.77 505.77 fvi (aman) 0.16 0.15 0.15 100
3.00 899.73 914.97 916.87 470.42 478.38 479.38 fvi (aman) 0.17 0.16 0.16 100
4.00 850.27 864.50 866.40 444.56 452.00 452.99 fvi (aman) 0.18 0.17 0.17 100
5.00 800.81 814.03 815.93 418.70 425.61 426.60 fvi (aman) 0.19 0.18 0.18 100
6.00 751.35 763.56 765.46 392.84 399.22 400.21 fvi (aman) 0.20 0.20 0.19 150
7.00 701.88 713.09 714.99 366.97 372.83 373.83 fvi (aman) 0.21 0.21 0.21 150
8.00 652.42 662.62 664.52 341.11 346.45 347.44 fvi (aman) 0.23 0.23 0.22 150
9.00 602.96 612.15 614.05 315.25 320.06 321.05 fvi (aman) 0.25 0.24 0.24 150
10.00 553.50 561.68 563.58 289.39 293.67 294.66 fvi (aman) 0.27 0.27 0.26 150
11.00 504.03 511.21 513.11 263.53 267.28 268.28 fvi (aman) 0.30 0.29 0.29 200
12.00 454.57 460.74 462.64 237.67 240.89 241.89 fvi (aman) 0.33 0.32 0.32 200
13.00 405.11 410.27 412.17 211.81 214.51 215.50 fvi (aman) 0.37 0.36 0.36 200
14.00 355.65 359.80 361.70 185.95 188.12 189.11 fvi (aman) 0.42 0.41 0.41 200
15.00 306.19 309.33 311.23 160.09 161.73 162.72 fvi (aman) 0.49 0.48 0.48 200
16.00 256.72 258.86 260.76 134.22 135.34 136.34 fvi (aman) 0.58 0.58 0.57 250
17.00 207.26 208.39 210.28 108.36 108.96 109.94 fvi (aman) 0.72 0.72 0.71 250

18.00 157.80 157.92 159.81 82.50 82.57 83.56 fvi (aman) 0.95 0.95 0.93 250
19.00 108.34 107.45 109.34 56.64 56.18 57.17 fvi (aman) 1.38 1.39 1.36 250
20.00 58.87 56.98 58.87 30.78 29.79 30.78 fvi (aman) 2.54 2.62 2.54 250

3.19.1. Lendutan Balok
3.19.1.1. Lendutan pada Balok Prestress (Sebelum Komposit)
Ebalok = 3.6E+07 kPa

Ix = 0.413988 m4
L= 40.00 m
3.19.1.2. Lendutan Pada Keadaan Awal (Transfer)
Pt1 = 8453 kN
Mbalok = 3837 kNm es = 0.87445 m
Qpt1 = 8 * Pt1 * es / L2 = 36.959 kN/m
Qbalok = 8 * Mbalok / L2 = 19.185 kN/m
δ = 5/384* (-Qpt1 + Qbalok)*L4 / (Ebalok * Ix) = -0.040 m Ke atas < L/240 (OK)
3.19.1.3. Lendutan Setelah Loss of Prestress
Peff = 7213 kN
Mbalok = 3837 kNm es = 0.87445 m

Qeff = 8 * Peff * es / L2 = 31.537 kN/m
Qbalok = 8 * Mbalok / L2 = 19.185 kN/m
δ = 5/384* (-Qeff + Qbalok)*L4 / (Ebalok * Ix) = -0.028 m Ke atas < L/240 (OK)
3.19.1.4. Lendutan Setelah Plat Selesai Dicor (Beton Muda)
Peff = 7213 kN
Mbalok+plat = 5686.73 kNm es = 0.87445 m
Qeff = 8 * Peff * es / L2 = 31.537 kN/m
Qbalok = 8 * Mbalok+plat / L2 = 28.434 kN/m
3.19.1.5. Lendutan Setelah Plat dan Balok Menjadi komposit
Peff = 7213 kN e's = es + (ybc - yb) = 1.182
Mbalok+plat = 5686.73 kNm es = 0.87445 m

Qeff = 8 * Peff * e’s / L2 = 42.629 kN/m
Qbalok = 8 * Mbalok+plat / L2 = 28.434 kN/m
3.19.2. Lendutan Pada Balok Komposit
Section Properties :
Ebalok = 3.6E+07 kPa

Ixc = 0.68974 m4
L= 40.00 m
Peff = 7213 kN
e's = 1.182 m
Ac = 1.01501 m2
Wac = 0.70345 m3
Wbc = 0.52273 m3
3.19.2.1. Lendutan Akibat Berat Sendiri (MS)
QMS = 34.024 kN/m

δ = 5/384 * QMS * L4 / ( Ebalok*Ixc) = 0.02173 m ke bawah
3.19.2.2. Lendutan Akibat Beban Mati Tambahan (MA)
QMA = 2.4883 kN/m
δ = 5/384 * QMA * L4 / ( Ebalok*Ixc) = 0.00159 m ke bawah
3.19.2.3. Lendutan Akibat Prestress (PR)
Peff = 7213 kN e's = 0.87445 m
QPeff = 8 * Peff * e’s / L2 = 42.629 kN/m
δ = 5/384 * (-Qeff) * L4 / ( Ebalok*Ixc) = -0.02722 m ke atas
3.19.2.4. Lendutan Akibat Susut dan Rangkak (SR)
a. Lendutan Akibat Susut (Shrinkage)
Ps = 973.72 kN e' = 0.881 m
QPs = 8 * Ps * e’ / L2 = 4.289 kN/m
δ = 5/384 * QPs * L / ( Ebalok*Ixc) = 0.00274 m
b. Lendutan Akibat Rangkak (Creep)
Lendutan pada balok setelah plat lantai selesai dicor (Beton muda) δ1 = -0.007 m
Lendutan pada balok setelah plat lantai dan balok menjadi komposit δ2 = -0.019 m
Lendutan akibat rangkak δ = δ2 – δ1 = -0.012 m
Lendutan (superposisi) akibat susut dan rangkak δ= -0.00926 m
Ke atas

3.19.2.5. Lendutan Akibat Beban Lajur “D” (TD)
QTD = 12.95 kN/m PTD = 113.96 kN
δ = 1/48 * PTD*L3 / ( Ebalok*Ixc) + 5/384 * QTD * L4 / ( Ebalok*Ixc) = 0.02350 m
ke bawah
3.19.2.6. Lendutan Akibat Beban Rem (TB)
MTB = 75.763 kNm
δ = 0.0642* MTB * L2 / ( Ebalok*Ixc) = 0.00031 m ke bawah
3.19.2.7. Lendutan Akibat Pengaruh Temperatur (ET)
ΣPt = 2138.08 kN ep = 0.726 m
δ = 0.0642* ΣPt * ep * L2 / ( Ebalok*Ixc) = 0.00642 m Ke bawah
3.19.2.8. Lendutan Akibat Beban Angin (EW)
QEW = 1.008 kN/m
δ = 5/384 * QEW * L4 / ( Ebalok*Ixc) = 0.00135 m ke bawah
3.19.2.9. Lendutan Akibat Beban Gempa (EQ)
QEQ = 3.651 kN/m
δ = 5/384 * QEQ * L4 / ( Ebalok*Ixc) = 0.00490 m ke bawah

3.20. Kontrol Lendutan Balok Terhadap Kombinasi Beban
Lendutan maksimum yang diijinkan, δ = L / 300 = 0.13333 m
Kombinasi-1 : Lendutan (m) pada balok komposit akibat beban

Lend sendiri tambahan rang “D” Ket
PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< L/300
δ 0.02173 0.00159 -0.00926 -0.02722 0.022350 -0.00031 0.01065
(OK)

PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< L/300
δ 0.02173 0.00159 -0.00926 -0.02722 0.022350 -0.00031 0.00642 0.01707
(OK)

PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< L/300
δ 0.02173 0.00159 -0.00926 -0.02722 0.022350 -0.00031 0.00135 0.01200
(OK)

PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< L/300
δ 0.02173 0.00159 -0.00926 -0.02722 0.022350 -0.00031 0.00642 0.00135 0.03057
(OK)


PR TB ET EW EQ KOMB
MS MA SR TD
< L/300
δ 0.02173 0.00159 -0.00926 -0.02722 0.00490 -0.00826
(OK)
3.21. Tinjauan Ultimit Balok Prestress
3.21.1. Kapasitas Momen Ultimit Balok
Modulus elastis baja prategang

Es = 193000 MPa
(strands) ASTM A-416 Grade 270 :
Jumlah total strands ns = 69 Buah
Luas tampang nominal satu strands Ast = 0.00010 m2
Tegangan leleh tendon baja prategang fpy = 1580 MPa
Luas tampang tendon baja prategang Aps = ns * Ast = 0.00681 m2
Mutu beton : K - 500 Kuat tekan beton, fc' = 0.83*K/10 = 41.5 MPa
Kuat leleh baja prestress (fps) pada keadaan ultimit, ditetapkan sebagai berikut :
Untuk nilai, L / H ≤ 35 : fps = feff + 150 + fc' / (100 * ρp) MPa
fps harus ≤ feff + 400 MPa
dan harus ≤ 0.8 * fpy
Panjang bentang balok prategang L = 40.00 m
Gaya prestress efektif (setelah loss of prestress) Peff = 7213 kN
Tegangan efektif baja prestress, feff / Aps * 10-3 = 1059.18 MPa
Luas penampang balok prategang komposit, Ac = 1.0151 m2
Rasio luas penampang baja prestress, ρp = Aps / Ac = 0.006709

b1 = 0.64 m b5 = 0.25 m h1 = 0.07 m h5 = 0.25 m
b2 = 0.80 m b6 = 0.70 m h2 = 0.13 m h6 = 0.25 m
b3 = 0.30 m Beff = 1.31 m h3 = 0.12 m h = 2.10 m
b4 = 0.20 m h4 = 1.65 m h0 = 0.20 m
Tinggi total balok prategang, H = h + h0 = 2.30

L/H = 17.391 <35 (OK)
m
fps = feff + 150 + fc' / (100 * ρp) = 1271 MPa
fps = feff + 400 = 1459 MPa
fps = 0.8 * fpy = 1264 MPa
Diambil kuat leleh baja prategang fps = 1264 MPa
β1 = 0.85 untuk fc' ≤ 30 MPa
β1 = 0.85 - 0.05*( fc' - 30 )/7 untuk fc' > 30 MPa
β1 harus ≥ 0.65
untuk fc' = 41.5 MPa, maka :
β1 = 0.85 - 0.05*( fc' - 30 )/7 = 0.7678571

Letak titik berat tendon baja prategang terhadap alas balok, zo = 0.14 m
Tinggi efektif balok, d = h + ho - z o = 2.16 m
Kuat tekan beton, fc’ = 41500 Kuat leleh baja prategang, fps = 1264000 kPa
kPa
Gaya tarik pada baja prestress, Ts = Aps * fps = 8608.22 kN
Diperkirakan, a < (ho + h1) ho + h1= 0.27 m
Gaya tekan beton, Cc = [ Beff * ho + b1 * (a - ho) ] * 0.85 * fc'
Cc = T s
Maka, a = [Ts / (0.85 * fc') - Beff * ho] / b1 + ho = 0.17193 m
a < ho + h1 Perkiraan benar (OK)
Jarak garis netral terhadap sisi atas, c = a / β1 = 0.2239088 m
Regangan baja prestress, εps = 0.003 * (d - c) / c = 0.0259404
< 0.03 (OK)
Cc = Gaya internal tekan beton
Ai = Luas penampang tekan beton
yi = Jarak pusat berat penampang tekan beton terhadap pusat berat baja
prestress
Gaya internal tekan beton, Cc = Σ [Ai * 0.85 * fc']
Momen nominal, Mn = Σ [Ai * 0.85 * fc' * yi]

Gaya tekan beton dan momen nominal
Lebar Tinggi Luas Gaya Lengan thd. pusat y Momen

No
(m) (m) (m2) (kN) baja prestress (m) (kNm)
1 1.31 0.20 0.2620 9242.05 y = d – ho / 2 2.06250 19061.73
2 0.64 0.07 0.0448 1580.32 y = d – ho - ( a - ho) / 2 1.97404 3119.62
Cs = Ts = 8608.22 kN Momen nominal, Ms = 22181.35 kNm
Faktor reduksi kekuatan lentur, φ= 0.80
Kapasitas momen ultimit balok prestress φ * Ms = 17745.08
3.21.2. Momen Ultimit Balok
3.21.2.1. Momen Akibat Susut dan Rangkak
P = A * E * ∆ε * [( 1 - e-cf) /
Gaya internal akibat susut : 973.70 kN
cf ] =
Eksentrisitas gaya susut terhadap pusat e' = yac - ho /

0.881 kNm
penampang, 2=
Ast = MS = - Ps * e'
Momen akibat susut, -857.83 kNm
=
fpy = MR = (Pi - Peff) * es'

Momen akibat rangkak, 985.88 kNm
=
Momen akibat susut dan rangkak MSR = MS + MR = 128.05 kNm
3.21.2.2. Momen Akibat Pengaruh Temperatur
Gaya internal akibat

Pt = At * Ebalok * β * (Ta + Tb) / 2 = 2138.03 kN
perbedaan temperatur :

Eksentrisitas gaya terhadap pusat
ep = 0.726 m
penampang balok,
Momen akibat pengaruh temperatur, MET = Pt * ep = 1552.21 kNm
3.21.2.3. Momen Akibat Prategang
Gaya prategang
Peff = 7213 kN Eksentrisitas tendon, e’s = 0.874451 m
efektif :
Momen akibat gaya prategang, MPR = - Peff * e's = -6307.41 kNm
Tabel 3.5 Resume Momen Balok
Faktor Beban Momen Momen Ultimit

Aksi / Beban
Ultimit M (kNm) Mu (kNm)
A. Aksi Tetap
Berat sendiri KMS 1.3 MMS 6804.8 KMS*MMS 8846.24
Beban Mati Tambahan KMA 2.0 MMA 497.7 KMA*MMA 995.40
Susut dan Rangkak KSR 1.0 MSR 128.1 KSR*MSR 128.10
Prategang KPR 1.0 MPR -6307.4 KPR*MPR -6307.40
B. Aksi Transien
Beban Lajur "D" KTD 2.0 MTD 3729.6 KTD*MTD 7459.20
Gaya Rem KTB 2.0 MTB 75.8 KTB*MTB 151.60
C. Aksi Lingkungan
Pengaruh Temperatur KET 1.2 MET 1552.2 KET*MET 1862.64
Beban Angin KEW 1.2 MEW 201.6 KEW* MEW 241.92
Beban Gempa KEQ 1.0 MEQ 730.3 KEQ*MEQ 730.30
3.21.3. Kontrol Kombinasi Momen Ultimit
Kapasitas momen balok, Mu = φ * Mn = 17745.08 kNm

Kombinasi-1 : Momen ultimit pada balok komposit (kNm) akibat beban
Mome Mati Susut- Lajur Gemp

Berat sen Prategang Rem Temp Angin Momen
n tamb rangkak “D” a
Ultimit Ket
Ultimi KTD*MT KTB*MT KET * KEW* KEQ*
KMS*MMS KMA*MMA KSR*MSR KPR*MPR KOMB
t D B MET MEW MEQ
< Mu
MXX 8846.24 995.40 130.64 -6312.40 7257.60 105.50 11022.98
(aman)

Ultimit Ket
t D B MET MEW MEQ
< Mu
MXX 8846.24 995.40 130.64 -6312.40 7257.60 105.50 1862.64 12885.62
(aman)

Ultimit Ket
t D B MET MEW MEQ
< Mu
MXX 8846.24 995.40 130.64 -6312.40 7257.60 105.50 241.92 11264.90
(aman)

Ultimit Ket
t D B MET MEW MEQ
< Mu
MXX 8846.24 995.40 130.64 -6312.40 7257.60 105.50 1862.64 241.92 13022.04
(aman)


Ultimit Ket
t D B MET MEW MEQ
< Mu
MXX 8846.24 995.40 130.64 -6312.40 730.30 4390.18
(aman)

BAB IV METODE PELAKSANAAN DAN PENGAWASAN PROYEK
4.1. Pelaksanaan Proyek
4.1.1. Uraian Umum
Pelaksanaan proyek merupakan bagian terpenting, yaitu uraian mengenai
cara pelaksanaan dan penguasaan teknis dilapangan sehingga tahapan
pelaksanaannya dari setiap pekerjaan berjalan secara efisien dan sistematis, yaitu
item pekerjaan mana yang harus dikerjakan terlebih dahulu dan item mana yang
harus melanjutkannya.
Pengawasan Proyek merupakan suatu penilaian kegiatan dengan tujuan agar
hasil pekerjaan sesuai dengan rencana, dengan mengusahakan agar semua yang
terlibat dalam melaksanakan kegiatan atau pekerjaan yang berpedoman pada
perencanaan, serta melakukan tindakan koreksi dan perbaikan atau penyesuaian
bila terjadi penyimpangan pada pelaksanaan.
Pada umumnya, konstruksi suatu bangunan mempunyai 2 (dua) bagian yaitu
struktur atas (up structure) dan struktur bawah (sub structure) dimana dalam setiap
tahapan pekerjaannya tidak terlalu berbeda. Sebelum pelaksanaan proyek perlu
dikaji tentang metode yang tepat dalam pelaksanaannya. Metode pekerjaannya
harus sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan agar dapat tercapai hal-hal sebagai
berikut :
 Mutu pekerjaan yang sesuai
 Tepat dalam waktu pelaksanaan
 Efisiensi biaya dan waktu
 Resiko pekerjaan seminimal mungkin

 Kesehatan, keselamatan, dan keamanan pekerjaan
4.1.2. Persiapan Pelaksanaan Pekerjaan
Pada pekerjaan ini meliputi persiapan lokasi proyek serta penyediaan sarana
dan prasarana. Tujuan pekerjaan persiapan ini adalah mengatur letak bangunan-
bangunan pembantu sedemikian rupa sehingga pelaksanaan pekerjaan dapat
berjalan dengan efesien, lancar, aman dan sesuai rencana kerja yang disusun.
4.1.2.1. Persiapan Site Plan
Tahap persiapan pelaksanaan pembangunan Jembatan Citanduy III terdiri
dari :
1. Pembuatan Direksi Keet
Direksi keet adalah tempat untuk melaksanakan pengawasan,
pengendalian pekerjaan, pekerjaan adminitrasi proyek, dan didalam
direksi keet terdapat gambar schedule proyek, gambar bestek, dll.
Direksi keet dapat berupa bangunan darurat yang terbuat dari tiang
kaso, dinding papan susun ataupun bangunan permanent yang mana
selanjutnya dapat digunakan sebagai tempat penjaga malam, tempat
penyimpanan material ataupun bangunan yang terdapat disekitar
proyek yang telah mendapat persetujuan pengguna jasa ( owner ).
Penempatan nya tidak terlalu jauh dari lokasi bangunan yang di
kerjakan, sehingga dapat mempermudah mobilisasi pekerja maupun
bahan material jembatan.

Gambar 4.1 Direksi Keet
2. Mobilisasi Peralatan
Mobilisasi terdiri dari pekerjaan persiapan dan pelaksanaan,
tapi tidak terbatas pada kebutuhan-kebutuhan untuk mobilisasi
personil, peralatan, pemasokan, dan suplemen lainnya yang
diperlukan ke lokasi pekerjaan, untuk pembangunan kantor,
gudang dan fasilitas lainnya yang diperlukan untuk bekerja di
proyek, dan untuk seluruh pekerjaan dan operasi lainnya yang harus
dilakukan atau biaya yang diperlukan sebelum mulainya berbagai
item pekerjaan kontrak di lokasi pekerjaan.
Mobilisasi dianggap selesai bila kontraktor dapat
melaksanakan dan diterima oleh konsultan mengenai pemenuhan
masing-masing persyaratan yang terkait yang disebutkan dalam
kontrak.
Pada tahap awal kegiatan pelaksanaan pembangunan
jembatan, peralatan utama yang harus didahulukan untuk

dimobilisasi adalah mesin pengaduk beton (concrete mixer),
peralatan galian tanah dan alat pompa air (water pump).
Adapun rencana dari mobilisasi alat dapat dilihat pada
dokumen penawaran. Lamanya mobilisasi ini akan disesuaikan
dengan kebutuhan peralatan berat di lapangan sehingga tidak perlu
menyediakan lapangan khusus untuk parkir alat berat di proyek.
Untuk bangunan dan fasilitas penunjang akan dipersiapkan
segera di proyek dan termasuk pada kegiatan mobilisasi yang paling
awal.
Pekerjaan demobilisasi akan dilaksanakan bertahap untuk
peralatan dimana peralatan yang sudah tidak dibutuhkan akan
dikembalikan ke pool. Untuk mobilisasi alat-alat berat, kontraktor
berkoordinasi dengan owner (Pemilik Proyek) dan aparat terkait.
3. Pemasangan Papan Nama Proyek
Pemasangan papan nama proyek dilakukan pada tahap awal
pelaksanaan pekerjaan agar pekerjaan atau pembangunan jembatan
dapat diketahui banyak orang dan dinyatakan legal serta terbukti
kebenarannya bahwa pekerjaan tersebut sebelumnya telah
direncanakan oleh berbagai pihak.

Gambar 4.2 Papan Nama Proyek
4. Persiapan Penyusunan Dokumentasi dan Pelaporan
Tahap ini dilakukan guna mempersiapkan berbagai
peralatan atau berkas-berkas untuk dokumentasi dan pelaporan
pada saat PHO. Pengumpulan berupa gambar/foto yang terjadi
dilapangan serta dokumen-dokumen lain yang dibutuhkan sebagai
hasil kerja di lapangan.
4.1.2.2.Perhitungan Kebutuhan Sumber Daya
Perhitungan sumber daya dalam hal ini adalah menyangkut kebutuhan
listrik proyek dan air kerja.
1. Perhitungan Listrik Kerja
Listrik yang dimaksud adalah jumlah daya yang diperlukan
untuk pengoprasian alat-alat yang dibutuhkan dalam pelaksanaan
pekerjaan.
2. Kebutuhan Air Kerja

Kebutuhan air kerja yang dibutuhkan untuk keperluan proyek
dan bisa diperoleh dari sumur, PDAM atau sumber air lainnya.
4.1.2.3.Pelaksanaan di Lapangan
Pelaksanaan pekerjaan dilapangan dilakukan sepenuhnya oleh kontraktor
pelaksana yang telah ditunjuk dan diawasi langsung oleh konsultan pengawas dan
Departemen Pekerjaan Umum. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan berdasarkan
gambar-gambar kerja dan spesifikasi teknik umum dan khusus yang telah tercantum
dalam dokumen kontrak, rencana kerja & syarat-syarat (RKS) dan mengikuti
perintah atau petunjuk dari konsultan, sehingga hasil yangdicapai akan sempurna
dan sesuai dengan keinginan pemilik proyek. Pekerjaan persiapan dilaksanakan
sebelum pekerjaan fisik dimulai. Adapun pekerjaan-pekerjaan yang dilaksanakan
dalam pekerjaan persiapan tersebut, yaitu :
1. Pekerjaan Pematokan dan Pengukuran Ulang
Pekerjaan pematokan dan pengukuran ulang dilaksanakan oleh
kontraktor pelaksana dengan tujuan pengecekan ulang pengukuran.
Pekerjaan pematokan dan pengukuran ulang dilakukan bersama-sama
dengan pihak pengguna barang/jasa atau Dinas Pekerjaan Umum bersama
dengan konsultan perencana atau konsultan pengawas. Pengukuran
ulang dilakukan terhadap kondisi fisik alur sungai, jalan masuk
kendaraan, pemasangan titik acuan, titik awal penempatan abutment dan
lain-lain. Setelah dilakukan pengukuran dibuat laporan detail dari hasil
survey tersebut.
2. Penyiapan Badan Jalan

Pekerjaan ini meliputi pembersihan lokasi, penutupan jalan dan
lainnya. Sehingga pelaksanaan proyek Pembangunan Jembatan Citanduy
III berjalan dengan lancar.
4.1.3. Persiapan Peralatan dan Bahan
4.1.3.1. Persiapan Peralatan Pekerjaan
Peralatan merupakan sarana yang sangat vital guna membantu dan
mempermudah pelaksanaan pekerjaan dilapangan. Pemilihan jenis dan jumlah
peralatan tersebut harus disesuaikan dengan keadaan proyek serta sasaran yang
diinginkan dalam waktu dan biaya yang optimal. Hal ini dapat mempermudah
dalam pengoperasian pembangunan proyek agar tercapainya target yang telah
ditentukan. Adapun alat-alat yang digunakan adalah sebagai berikut :
1. Pump Concrete Truck
Pump Concrete Truck adalah truk yang dilengkapi dengan
pompa dan lengan untuk memompa campuran beton ready mix ke tempat-
tempat yang sulit dijangkau.

Gambar 4.3 Pump Concrete Truck
2. Excavator
Excavator digunakan untuk menggali tanah. Selain itu,
excavator digunakan untuk penataan timbunan material bangunan dan
membantu membawa barang yang tidak bisa dipindahkan oleh manusia.
Gambar 4.4 Excavator

3. Vibratory Roller
Vibratory Roller merupakan alat berat yang digunakan untuk
menggilas, memadatkan hasil timbunan, sehingga kepadatan tanah lebih
sempurna
Gambar 4.5 Vibratory Roller
4. Dump Truck
Dump Truck merupakan alat yang digunakan untuk
memindahkan material hasil galian dari proyek ke tempat lain ataupun
sebaliknya.
Gambar 4.6 Dump Truck

5. Crawler Crane
Umumnya dipakai untuk mengangkat maerial, dan bisa
digunakan untuk pemasangan tiang pancang. Yaitu dengan pemasangan
hammer tiang pacang pada crawler crane.
Gambar 4.7 Crawler Crane
6. Bucket Concrete
Bucket Concrete adalah alat yang mengangkut beton dari Truck
Mixer sampai ke tempat pengecoran
Gambar 4.8 Bucket Concrete

7. Truck Mixer
Truck Mixer adalah alat transportasi khusus untuk beton cor
curah siap pakai (Ready Mix Concrete) yang befungsi untuk mengangkut
beton dari Batching Plant menuju lokasi konstruksi sambil menjaga
konsistensi beton agar mutu beton tetap terjaga.
Gambar 4.9 Truck Mixer
8. Dozer-Excavator
Merupakan alat dengan 2 fungsi, fungsi pertama sama dengan
fungsi excavator biasa, fungsi kedua pada bagian dozer yaitu untuk
mendorong, menggusur, meratakan tanah pada suatu proyek.
Gambar 4.10 Dozer-Excavator

9. Concrete Vibrator
Concrete Vibrator adalah alat yang berfungsi untuk
menggetarkan beton ada saat pengecoran agar beton daat mengisi seluruh
ruangan dan mengangkat parikel-partikel udara pada beton tersebut.
Gambar 4.11 Concrete Vibrator
10. Lampu Penerangan
Lampu Penerangan digunakan untuk menerangi di lokasi
pekerjaan suatu proyek ketika malam hari.
Gambar 4.12 Lampu Penerangan

11. Mesin Las Diesel
Digunakan untuk pengelasan pada bahan material, seperti
penyambungan besi tulangan.
Gambar 4.13 Mesin Diesel Las
12. Perancah (Scafolding)
Perancah adalah suatu struktur sementara yang digunakan untuk
menyangga manusia dan material dalam konstruksi atau perbaikan
gedung dan bangunan-bangunan besar lainnya. Biasanya perancah
berbentuk suatu sistem modular dari pipa atau tabung logam, meskipun
juga dapat menggunakan bahan-bahan lain.
Gambar 4.14 Perancah

13. Bekisting
Merupakan cetakan sementara yang digunakan untuk menahan
beton selama beton dituang dan dibentuk sesuai dengan bentuk yang
diinginkan.
Gambar 4.15 Bekisting
14. Trolley
Alat yang digunakan untuk mengangkut/memindahkan bahan
material.
Gambar 4.16 Trolley

4.1.3.2. Persiapan Bahan Material
Bahan–bahan bangunan merupakan syarat mutlak yang harus dipenuhi di
dalam mendirikan atau membuat suatu bangunan. Pemilihan bahan–bahan tersebut
harus benar–benar mendapat perhatian demi kelancaran pelaksanaan pembangunan
dan mendapatkan kualitas bangunan yang baik.
Adapun bahan material yang digunakan pada proyek ini yaitu:
1. Besi Beton
Besi Beton merupakan besi yang digunakan untuk penulangan
konstruksi beton atau yang sering disebut beton bertulang.
Gambar 4.17 Besi Beton
2. Beton Decking
Beton decking adalah beton atau spesi yang dibentuk sesuai
ukuran selimut beton yang diinginkan. Biasanya berbentuk kotak-kotak
seperti tahu atau silinder

Gambar 4.18 Beton Decking
3. Beton Ready Mix
Ready Mix adalah istilah beton yang sudah siap untuk
digunakan tanpa perlu lagi pengolahan dilapangan
Gambar 4.19 Beton Ready Mix

4.1.4. Tahapan Pelaksanaan
Tahap pelaksanaan merupakan tahapan untuk mewujudkan setiap rencana
yang dibuat oleh pihak perencana. Pelaksanaan pekerjaan merupakan tahap yang
sangat penting dan membutuhkan pengaturan serta pengawasan pekerjaan yang
baik sehingga diperoleh hasil yang baik, tepat pada waktunya, dan sesuai dengan
apa yang sudah direncanakan sebelumnya.
Tahap pelaksanaan pekerjaan merupakan tahap yang menentukan berhasil
tidaknya suatu proyek, oleh karena itu perlu dipersiapkan segala sesuatu yang
berhubungan dengan teknis pekerjaan, rencana kerja, serta tenaga pelaksana
khususnya tenaga ahli yang profesional yang dapat mengatur pekerjaan dengan baik
serta dapat mengambil keputusan-keputusan mengenai masalah-masalah yang
ditemui di lapangan.
Dalam pelaksanaan fisik suatu proyek bisa saja timbul masalah-masalah yang
tidak terduga dan tidak dapat diatasi oleh satu pihak saja. Untuk itulah diperlukan
adanya rapat koordinasi untuk memecahkan dan menyelesaikan masalah bersama-
sama. Dalam rapat koordinasi dihadiri oleh :
 Konsultan proyek
 Koordinator dan para pelaksana
 Pihak pemilik (owner) jika diperlukan
 Pihak perencana / arsitek jika diperlukan
Hal-hal yang dibahas dan diselesaikan dalam rapat koordinasi meliputi :
 Kemajuan pekerjaan di lapangan

 Masalah-masalah dan solusinya menyangkut pelaksanaan di
lapangan
 Realisasi pelaksanaan pekerjaan yang telah dicapai
dibandingkan dengan time schedule yang telah direncanakan
 Masalah administrasi yang menyangkut kelengkapan dokumen
kontrak
 Sasaran yang akan dicapai untuk jangka waktu ke depan
Dalam tahap pelaksanaan, semua pelaksanaan pekerjaan di lapangan
mengikuti rencana yang telah dibuat oleh pihak perencana. Antara lain gambar
rencana dan segala detailnya, jenis material, dan dokumen lainnya.
Tahap selanjutnya kontraktor mengerjakan shop drawing sebagai
gambar pelaksanaan dengan ruang lingkup serta detail yang lebih sempit
kemudian untuk tahap akhir kontraktor membuat as built drawing sebagai
gambar akhir sesuai dengan yang ada di lapangan yang digunakan sebagai
laporan akhir.
Dalam bab ini, pelaksanaan pekerjaan yang akan penulis uraikan
adalah tentang pekerjaan yang dilaksanakan dan dialami penulis selama kerja
praktek di proyek pembangunan Jembatan Citanduy III, pelaksanaan pekerjaan
antara lain :
 Pekerjaan Galian dan Urugan Tanah
 Pekerjaan Pondasi Abutment
 Pekerjaan Pembesian Abutment

 Pekerjaan Pengecoran Abutment
 Pekerjaan Oprit Jembatan
 Pekerjaan Pondasi Pilar
 Pekerjaan Pembesian Pilar
 Pekerjaan Pengecoran Pilar
 Pekerjaan Pemasangan Gelagar
4.1.5. Pekerjaan Struktur Bawah
4.1.5.1.Pekerjaan Galian dan Urugan Tanah
Pekerjaan pertama yang harus dilakukan dalam pembuatan bangunan bawah
adalah pekerjaan galian tanah untuk pondasi abutment. Pekerjaan galian harus
dilaksanakan hingga garis, ketinggian dan elevasi yang telah ditentukan dalam
gambar atau ditunjukan oleh Direksi Pekerjaan. Permukaan galian tanah maupun
batu yang telah selesai dan terbuka terhadap air permukaan harus cukup rata dan
harus memiliki cukup kemiringan untuk menjamin pengaliran air yang bebas dari
genangan. Pekerjaan galian tanah menggunakan excavator, kemudian dimuat
kedalam dump truck, setelah dihampar dilakukan perataan tanah dengan
menggunakan vibratory roller.
Pekerjaan galian adalah pekerjaan pemotongan tanah dengan tujuan untuk
memperoleh bentuk serta elevasi permukaan sesuai dengan gambar yang telah
direncanakan. Adapun prosedur pekerjaan dari pekerjaan galian, yaitu :
 Lokasi yang akan dipotong (cutting) haruslah terlebih dahulu
dilakukan pekerjaan clearing dan grubbing yang bertujuan untuk
membersihkan lokasi dari akar-akar pohon dan batu-batuan.

 Untuk mengetahui elevasi jalan rencana, surveyor harus melakukan
pengukuran dengan menggunakan alat ukur (theodolit). Apabila
elevasi tanah tidak sesuai maka tanah dipotong kembali dengan
menggunakan alat berat (motor grader), sampai elevasi yang
diinginkan.
 Memadatkan tanah yang telah dipotong dengan menggunakan
Vibratory Roller
 Melakukan pengujian kepadatan tanah dengan tes kepadatan (uji
Density Sand Cone Test) di lapangan.
Pekerjaan galian dapat diklasifikasikan menjadi beberapa bagian :
a. Galian Biasa (Commond Excavation)
Dalam pekerjaan ini dilakukan penggalian untuk
menghilangkan atau membuang material yang tidak dapat dipakai
sebagai struktur jalan, yang dilakukan menggunakan excavator
untuk memotong bagian ruas jalan sesuai dengan gambar rencana,
sedangkan pengangkutan dilakukan dengan menggunakan dump
truck.
b. Galian Batuan / Padas
Pekerjaan galian batu (padas) mencakup galian bongkahan
batu dengan volume 1 meter kubik atau lebih. Pada pekerjaan galian
batu ini biasa dilakukan dengan menggunakan alat bertekanan udara
(pemboran) dan peledakan.

c. Galian Struktur
Pada pekerjaan galian struktur ini mencakup galian pada
segala jenis tanah dalam batas pekerjaan yang disebut atau
ditunjukkan dalam gambar untuk struktur. Pekerjaan galian ini
hanya terbatas untuk galian lantai pondasi jembatan.
Gambar 4.20 Proses penggalian tanah untuk struktur
abutment
4.1.5.2. Pekerjaan Abutment
Abutment adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua
ujung pilar-pilar jembatan, berfungsi sebagai pemikul seluruh beban hidup (Angin,
kendaraan, dll) dan mati (beban gelagar, dll) pada jembatan dan juga berfungsi
sebagai penahan tanah.
Pekerjaan abutment pada proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III
menggunakan mutu beton f’c 10 MPa untuk lantai pondasi abutment dan mutu
beton f’c 30 MPa untuk abutment itu sendiri.

1. Pekerjaan Pondasi Tiang Pancang
Pondasi tiang pancang adalah bagian dari struktur yang
digunakan untuk menerima dan mentransfer (menyalurkan) beban
dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada kedalaman
tertentu. Tiang pancang bentuknya panjang dan langsing yang
menyalurkan beban ke tanah yang lebih dalam.
Bahan utama dari tiang adalah kayu, baja (steel), dan beton.
Tiang pancang yang terbuat dari bahan ini dipukul, di bor atau di
dongkrak ke dalam tanah dan dihubungkan dengan Pile cap (poer).
Tergantung juga pada tipe tanah, material dan karakteistik
penyebaran beban tiang pancang di klasifikasikan berbeda-beda.
Dalam kasus konstruksi berat, sepertinya bahwa kapasitas
daya pikul dari tanah dangkal tidak akan memuaskan,dan
konstruski seharusnya di bangun diatas pondasi tiang. Tiang
pancang juga digunakan untuk kondisi tanah yang normal untuk
menahan beban horizontal.
Pondasi yang digunakan pada proyek Pembangunan
Jembatan Citanduy III adalah pondasi tiang pancang dengan
diameter 40 cm dan panjang 1 buah tiang pancang 10 m.
a. Persiapan
Berikut ini akan dijelaskan mengenai persiapan
pemancangan beton tiang pancang menggunakan alat pancang

diesel hammer pada proyek Pemabngunan Jembatan Citanduy III,
yaitu sebagai berikut :
1) Penyiapan lahan area kerja yang cukup guna penampatan alat
berat juga area manuver alat.
2) Penyiapan lahan untuk penempatan material (tiang pancang)
pada posisi yang strategis guna memudahkan dalam
pengerjaannya.
3) Pada masing masing tiang pancang diberi identitas dan diberi
meteran per satu meter.
4) Penyiapan alat-alat kerja pendukung lainnya.
5) Melakukan pengukuran :
 Pengukuran dilakukan oleh Pemborong dengan disaksikan
dan disahkan oleh Direksi.
 Kedudukan/posisi dari masing-masing tiang pancang
harus ditandai dengan patok yang ditancapkan didalam
tanah.
 Sebelum mulai jacking, tiang yang akan dijacking harus di
cek dan berada dalam keadaan/posisi vertikal.
 Penyambungan tiap bagian tiang dengan las harus
dilakukan secermat mungkin dan benar, sehingga tidak ada
celah/lubang pada sambungan las tersebut.

Pengujian Tiang pancang :
1) Pengujian dilakukan terhadap suatu Tiang pancang percobaan
yang tidak dipakai (unused pile) sebelum dilakukan
pemancangan sebenarnya (used pile).
2) Tujuan dari pengujian ini adalah untuk membuktikan
kebenaran asumsi yang dipergunakan dalam penurunan dan
perhitungan design load dari tiang pancang.
3) Penyipapan informasi data teknis : Panjang tiang Pancang,
Energi Hammer, Hammer, Literatur dan Referensi teknis
lengkap tentang alat pemukul yang dipakai.
b. Pelaksanaan
Tahap-tahap pelaksanaan pemancangan :
1) Sebelum dilakukan pemancangan, semua tiang pancang pra-
cetak harus diberikan perincian dan data secara jelas pada sisi
puncak tiangnya meliputi : Nomor referensi, Panjang tiang,
Tanggal pengecoran, beban Kerja.
2) Sebelum dilakukan pemancangan harus diteliti terlebih dahulu
hal-hal sebagai berikut :
 Pada pemancangan tiang yang utuh, maka pemancangan
(set) maksirnum umumnya diperoleh dengan cara
menggunakan alat pemukul (hammer) yang paling tepat
dan paling lunak. Bila pemancangan dilakukan secara
sebagian (segmental) maka ketinggian naksimum
pemukulan yang diusulkan harus semaksimal mungkin

konsisten dengan tegangan maksimum yang diijinkan pada
beton dan massa alat pemukulnya juga harus diganti
dengan yang sesuai, harus pula diperhitungkan
kemungkinan adanya kehilangan energi pada sambungan-
sambungan.
 Bila tiang pancang segmental menemui tanah yang lembek
sekali, batuan keras atau lapisan-lapisan batuan maka
ketinggian pcmukulannya harus dikurangi.
 Pemborong harus memberikan perincian tentang urutan
pemancangan yang harus disusun sedemikian rupa untuk
menghindari terangkatnya kembali (up Lifting) tiang
pancang.
 Bila tiang yang dipancangkan pada tanah lunak sampai
kelapisan keras pendukung untuk memperoleh penumpuan
ujung yang kuat (high end bearing) maka ketinggian dari
semua tiang pancang yang berdekatan harus diperiksa
apakah terjadi pengangkatan, bila mengalami hal tersebut.
 Pemborong harus bertanggung jawab untuk melaksanakan
semua usaha untuk memancang kembali tiang pancang
yang terangkat tersebut.
 Semua pemancangan harus dilakukan sampai mencapai
kedalaman yang direncanakan dan disyaratkan, dalam
pemancangan setiap titik pancang harus secara terus

menerus tanpa terputus kecuali terdapat penyambungan
bagian tiang pancang.
3) Mengecek kelurusan / kemiringan sudut tiang pancang dengan
menggunakan theodolit min. 2 sudut yang berbeda
4) Siapkan kertas grafik kalendering pada tiang pancang tersebut
5) Secara berlahan hummer diangkat keatas hingga ketinggian
tertentu, kemudian hummer dilepaskan
6) Bila tiang pancang perlu mendapat sambungan karena
kedalaman pemancangan masih belum terlampaui, maka
hentikan pemancangan tiang pancang hingga +/- 1 meter dari
muka tanah terhadap kepala tiang pancang
7) Melakukan sambungan dengan tiang pancang berikutnya yang
mana sambungan tersebut dilas pada ujung tiang pancang
dengan menggunakan mesin las yang kemudian hasil las diberi
bahan anti karat maka konsultasikan dengan Konsultan
Perencana untuk langkah berikutnya.
Gambar 4.21 Tiang Pancang

Gambar 4.22 Pemasangan Patok Penempatan Titik Tiang
Pancang
Gambar 4.23 Jacking Tiang Pancang
2. Pekerjaan Footing Abutment
Pekerjaan pada footing abutment terbagi menjadi beberapa
tahapan pekerjaan antara lain :
1) Pemotongan Spun Pile (Tiang Pancang)

Setelah pile selesai di pancang, pile wajib dipotong
kelebihannya hingga menyisakan 10 cm diatas lantai kerja untuk
pengikat pile ke footing pile cap. Setelah pile dipotong lalu
pemasangan stek pada kepala tiang yang sebelumnya sudah
dibersihkan memakai sikat kawat, batas dan pemasangan stek
harus sesuai dengan petunjuk atau shop drawing.
Gambar 4.24 Pemotongan Tiang Pancang
2) Pengecoran Lantai Kerja
Pengecoran lantai kerja setebal 10 cm dilakukan setelah
pemasangan blinding stone setebal 15 cm, menggunakan beton
site mix, pengecoran lean concrete sendiri dilakukan sebagai alas
dasar pile cap.
3) Pembesian dan Bekisting pada Footing Abutment
Pembesian dirangkai langsung dilapangan. Besi tulangan
yang digunakan harus sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan

sebelumnya sesuai pada shop drawing. Setelah dilakukan
pembesian, maka dilakukan pemasangan bekisting.
Pembuatan bekisting pada footing abutment dikerjakan
dengan cara pemotongan plywood sesuai dengan luas footing
abutment yang telah ditentukan.
Gambar 4.25 Pemasangan Besi Tulangan Footing Abutment
Gambar 4.26 Pemasangan Bekisting Footing Abutment

4) Pengecoran dan Curing Beton Pada Abutment
Pada proses pengecoran sendiri mempunyai beberapa
tahapan pelaksanaan dalam proyek yang menggunakan ready
mix atau beton siap pakai, pekerjaan pengecoran sendiri
meliputi:
a) Mixing
Pencampuran dan pengadukan material penyusun beton di
batching plant
b) Loading
Pemuatan adukan beton segar ke dalam truck mixer di
batching plant
c) Transporting
Pengiriman beton segar dari batching plant ke lokasi proyek
d) Checking
Pemeriksaan beton segar yang terkirim di lokasi proyek,
meliputi pengecekan waktu mixing dan loading dan
pengujian slump test untuk mengetahui mutu beton

Gambar 4.27 Uji Slump
e) Sampling
Pengambilan contoh sample benda uji
Gambar 4.28 Pengambilan Sampel Benda Uji dengan
silinder

f) Concreting
Pelaksanaan penuangan beton ready mix ke dalam
cetakan/bekisting menggunakan concrete pump ataupun
bucket.
Gambar 4.29 Penuangan Beton Ready Mix
g) Compacting
Pemadatan cor beton adalah kegiatan menghilangkan udara
yang terjebak dalam adukan beton segar yang dapat
mengakibatkan keropos beton dengan cara penggetaran
adukan beton. Pemadatan dilakukan segera setelah
campuran beton dituang, dimana pada keadaan tersebut sifat
beton masih plastis. Selain untuk menghasilkan beton yang
kuat dan tahan lama, pemadatan beton juga akan
memberikan hasil permukaan beton halus.
Pemadatan beton dilakukan dengan mengunakan alat
vibrator beton (concrete vibrator). Berikut adalah beberapa

hal yang harus diperhatikan sehubungan dengan
pemadatan/penggetaran beton cor.
Cara pemadatan cor beton dengan concrete vibrator :
 Masukan vibrator kedalam cor beton dengan cepat,
akan tetapi angkat vibrator setelah pemadatan dengan
perlahan
 Ketika memasukan vibrator kedalam cor beton maka
akan tampak radius getaran. Radius getaran ini harus
menyentuh seluruh areal permukaan beton yang dicor
sehingga masing-masing radius getaran saling menutup
menyelimuti seluruh permukaan beton yang dicor.
 Kedalaman batang vibrator kira-kira harus menjangkau
dasar cor beton, akan tetapi jangan sampai menyentuh
permukaan cetakan beton (bekisting).
Hal-hal yang harus dihindari pada saat
menggunakan beton concrete vibrator:
 Memadatkan beton tidak diperbolehkan dengan cara
menyentuhkan batang vibrator ke besi tulangan beton.
 Ketika menggunakan vibrator hindari kontak batang
vibrator dengan begisting (cetakan beton) karena
akanmengakibatkan beton yang sudah mulai mengeras
akan tergetar kembali sehingga dapat meninggalkan
retakan kecil.

Lama waktu pemadatan menggunakan beton concrete
vibrator :
 Dengan keadaan beton yang tidak terlalu encer
sebaiknya pemadatan beton dilaksanakan 5 sampai
dengan 15 detik dan pemadatan dengan vibrator lebih
lama jika adukan beton yang dituang lebih kental atau
nilai slump rendah.
 Pemadatan dalam tempo yang terlalu singkat atau
pemadatan dengan tempo yang terlalu lama tidak
diperbolehkan. Pemadatan dengan tempo yang singkat
bisa menyebabkan beton menjadi kropos sedangkan
pemadatan dengan tempo yang terlalu lama dapat
menyebabkan segregasi.
Gambar 4.30 Proses Pemadatan Beton
h) Finishing
Tahapan perapihan
i) Curing

Tahapan pemeliharaan beton yang telah selesai perapihan
agar menghasilkan beton berkekuatan sesuai dengan
rencana dan meminimalisir cacat hasil pekerjaan
pengecoran.
3. Pekerjaan Badan Abutment
Sama seperti Foot abutment, pekerjaan badan abutment
dilakukan beberapa tahap :
1) Pembesian untuk tulangan badan abutment
2) Pemasangan bekisting pada badan abutment
3) Pengecoran badan abutment
4) Pembongkaran bekisting jika umur beton sudah mencapai
minimal 36 jam
4. Pekerjaan Head, Wing Wall dan Back Wall Abutment
Setelah selesai dengan pengerjaan badan abutment, pekerjaan
dilanjutkan dengan pekerjaan head, wing wall dan back wall
abutment.
Head abutment berfungsi sebagai tumpuan girder, wing wall
berfungsi sebagai pelindung bagian belakang abutment dari tekanan
tanah yang bekerja, dan back wall berfungsi sebagai pembatas
gelagar dengan tanah dibelakang abutment.
Tahapannya pelaksanaan pekerjaannya sama dengan foot
abutment maupun badan abutment.

Gambar 4.31 Proses Pengecoran Head Abutment
Gambar 4.32 Proses pengecoran wing wall dan back wall abutment
Gambar 4.33 Tahap akhir abutment

4.1.5.3. Pekerjaan Oprit Jembatan
Oprit jembatan adalah timbunan tanah atau urugan di belakang abutment
yang dibuat sepadat mungkin untuk menghindari penurunan. Oprit bisa terdiri atas
timbunan pilihan dan timbunan biasa dan untuk membuat oprit berdiri kokoh, maka
dibuatlah tembok penahan tanah yang berfungsi menjaga kestabiltas lereng oprit
tersebut.
Timbunan atau urugan dibagi dalam 2 macam sesuai dengan maksud
penggunaannya yaitu :
1. Timbunan biasa, adalah timbunan atau urugan yang digunakan untuk
timbunan sampai elevasi top subgrade yang disyaratkan dalam
gambar perencanaan tanpa maksud khusus lainnya. Timbunan biasa
ini juga digunakan untuk penggantian material existing subgrade di
lapangan yang tidak memenuhi syarat.
Bahan timbunan biasa harus memenuhi persyaratan-persyaratan
sebagai berikut :
 Timbunan yang diklasifikasikan sebagai timbunan biasa harus
terdiri dari tanah yang disetujui oleh Pengawas yang memenuhi
syarat untuk digunakan dalam pekerjaan permanen.
 Bahan yang dipilih tidak termasuk tanah yang plastisitasnya
tinggi, yang diklasifikasi sebagai A-7-6 dari persyaratan
AASHTO M 145 atau sebagai CH dalam sistim klasifikasi
“Unified atau Casagrande”. Sebagai tambahan, urugan ini harus

memiliki CBR yang tak kurang dari 6 %, bila diuji dengan
AASHTO T 193.
 Tanah yang pengembangannya tinggi yang memiliki nilai aktif
lebih besar dari 1,25 bila diuji dengan AASHTO T 258, tidak
boleh digunakan sebagai bahan timbunan. Nilai aktif diukur
sebagai perbandingan antara Indeks Plastisitas (PI) – (AASHTO
T 90) dan presentase ukuran lempung (AASHTO T 88).
2. Timbunan pilihan, adalah timbunan atau urugan yang digunakan
untuk timbunan sampai elevasi top subgrade yang disyaratkan
dalam gambar perencanaan dengan maksud khusus lainnya,
misalnya untuk mengurangi tebal lapisan pondasi bawah, untuk
memperkecil gaya lateral tekanan tanah dibelakang dinding penahan
tanah talud jalan.
Bahan timbunan pilihan harus memenuhi persyaratan-persyaratan
sebagai berikut :
 Timbunan hanya boleh diklasifikasikan sebagai “Timbunan
Pilihan” bila digunakan pada lokasi atau untuk maksud yang
telah ditentukan atau disetujui secara tertulis oleh Pengawas.
 Timbunan yang diklasifikasikan sebagai timbunan pilihan harus
terdiri dari bahan tanah berpasir (sandy clay) atau padas yang
memenuhi persyaratan dan sebagai tambahan harus memiliki
sifat tertentu tergantung dari maksud penggunaannya. Dalam
segala hal, seluruh urugan pilihan harus memiliki CBR paling
sedikit 10 %, bila diuji sesuai dengan AASHTO T 193.

1. Tahap Pelaksanaan Pekerjaan Oprit
1) Steaking out
Dilakukan pengukuran dengan alat ukur atau manual untuk
menentukan matahari oprit terlebih dahulu. cara manual yang diambil
adalah dari posisi awal P0 laning jembatan dengan lebar 1-3 meter kearah
keluar tegak lurus dengan panjang jembatan. kemudian di tanam patok
sementara P1. langkah selanjutnya adalah menanam patok sementara P2
diagonal secara diagonal dengan P0. langkah selanjutnya yaitu
menjadikan p2 sebagai sumbu putar untuk menentukan matahari (1/4
kelilling lingkaran = 1/2 π R) yang dimulai dari P0 sampai sejajar dengan
sumbu garis P1.
Gambar 4.34 Gambaran Matahari Oprit
kemudian ditanam patok sisi luar dan sisi dalam tembok penahan
tanah untuk oprit. langkah berikutnya menentukan elevasi atas oprit yang
sejajar dengan lantai kendaraan jembatan. elevasi atas disimpan atau
ditandai pada patok semipermanen untuk bisa dijaga waterpasnya.

2) Pekerjaan timbunan biasa dan timbunan pilihan
Menimbun tanah per level dengan ketinggian 30 cm dipadatkan
menggunakan compactor yang memadai dan selalu standby di lokasi saat
dump truck menaruh material di lokasi pekerjaan oprit.
Gambar 4.35 Proses Pemadatan Oprit Jembatan
3) Pekerjaan Tembok Penahan Tanah
Biasanya untuk menahan oprit, pasangan batu sering dipakai
untuk pekerjaan. tetapi pada kondisi tertentu dengan ketinggian pasangan
yang lebih dari 6 meter dengan kemiringan tertentu memiliki desain
tembok penahan tanah tersendiri. karena gaya lateral dan gravitasi tanah
yang memungkinkan tembok penahan tertentu memerlukan perlakuan
khusus. maksud dan tujuan dari perlakuan ini menghindarkan tembok
dari kegagalan struktur.

Gambar 4.36 Pembuatan TPT Oprit Jembatan
4.1.5.4. Pekerjaan Pilar
Pilar merupakan bangunan bawah struktur jembatan yang memiliki fungsi
yang sama dengan abutment yaitu menahan dan memikul beban struktur atas
jembatan. Pilar biasa digunakan pada jembatan bentang panjang, posisi pilar berada
di antara abutment.
Pekerjaan pilar pada proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III
menggunakan mutu beton f’c 10 MPa untuk lantai pondasi pilar dan mutu beton f’c
30 MPa untuk konstruksi pilar.
1. Pekerjaan Cofferdam
Cofferdam adalah jenis konstruksi kedap air yang dirancang
untuk memfasilitasi proyek konstruksi di daerah yang biasanya
terendam. Karena posisi pilar berada diarea sungai, maka sebelum
konstruksi di buat, harus di buat terlebih bangunan sementara yang
kedap air yaitu cofferdam.
Cofferdam pada konstruksi pilar pada proyek pembangunan
jembatan citanduy III dibuat dengan batu bronjong sebagai dinding

luar dan dengan timbunan tanah sebagai dinding bagian dalam
sekaligus sebagai jalur masuknya alat berat untuk melakukan
pekerjaan konstruksi pilar.
Gambar 4.37 Pekerjaan cofferdam
Setelah cofferdam selesai dibangun, maka dilakukan
pekerjaan dewatering. Dewatering (pekerjaan pengeringan)
adalah pekerjaan yang bertujuan untuk dapat mengendalikan air
(air tanah/permukaan) agar tidak mengganggu/menghambat
proses pelaksanaan suatu pekerjaan konstruksi, terutama untuk
pelaksanaan bagian struktur yang berada dalam tanah dan di
bawah muka air tanah.
Gambar 4.38 Pekerjaan dewatering

Setelah pekerjaan dewatering selesai dilakukan, maka
pekerjaan untuk pemancangan pilar bisa dilakukan.
2. Pekerjaan Pondasi Tiang pancang pada Pilar
Pekerjaan pilar pada proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III menggunakan tiang pancang dengan diameter 40 cm
dengan panjang satu buah tiang pancangnya 10 m. Tahapan
pemancangan pilar sama dengan pemancangan abutment.
Gambar 4.39 Proses Pemancangan Pilar
3. Pekerjaan Footing Pilar
Pekerjaan pada footing Pilar terbagi menjadi beberapa
tahapan pekerjaan antara lain :
1) Pemotongan Spun Pile (Tiang Pancang)
Sama seperti abutment, setelah pile selesai di pancang, pile wajib
dipotong kelebihannya hingga menyisakan 10 cm diatas lantai kerja
untuk pengikat pile ke footing pile cap.

Gambar 4.40 Pemotongan Tiang Pancang Pilar
2) Pengecoran Lantai Kerja
Pengecoran lantai kerja setebal 10 cm menggunakan beton site
mix.
3) Pembesian dan Bekisting pada Footing Pilar
Yang membedakan abutment dan pilar pada proyek
Pembangunan Jembatan Citanduy III yaitu pada footing bangunan.
Pembuatan bekisting pada footing pilar dikerjakan dengan
memancang sheet pile sesuai dengan luas footing abutment yang
telah ditentukan. Hal ini dilakukan agar footing pilar dapat
terlindung dari arus air sungai. Sheet pile dibuat lancip pada ujung
agar bisa berfungsi untuk memecah arus sungai. Setelah dilakukan
pemancangan sheet pile, maka dilanjutkan dengan pekerjaan
pembesian.
Pembesian dirangkai langsung dilapangan sama seperti pada
abutment. Besi tulangan yang digunakan harus sesuai dengan
spesifikasi yang ditentukan sebelumnya sesuai pada shop drawing.

Gambar 4.41 Pemancangan Sheet Pile Footing Pilar
Gambar 4.42 Pembesian Footing Pilar
4) Pengecoran dan Curing Beton Pada Pilar
Tahapan pada proses pengecoran pilar sama halnya dengan
abutment, yaitu :
a. Mixing
b. Loading

c. Transporting
d. Checking
e. Sampling
f. Concreting
g. Compacting
h. Finishing
i. Curing
Gambar 4.43 Pengecoran Footing Pilar
Gambar 4.44 Uji Slup Ready Mix untuk pilar

Gambar 4.45 Pemadatan beton Footing Pilar
4. Pekerjaan Badan Pilar
Sama seperti Foot abutment, pekerjaan badan pilar
dilakukan beberapa tahap :
a. Pembesian untuk tulangan badan pilar
b. Pemasangan bekisting pada badan pilar
c. Pengecoran badan pilar
d. Pembongkaran bekisting jika umur beton sudah mencapai
minimal 36 jam
Gambar 4.46 Pengecoran badan pilar

5. Pekerjaan Head dan Back Wall Pilar
Setelah selesai dengan pengerjaan badan pilar, pekerjaan
dilanjutkan dengan pekerjaan head, dan back wall pilar.
Head pilar sama seperti head abutment yaitu berfungsi
sebagai tumpuan girder, dan back wall pada pilar berfungsi sebagai
pembatas antar gelagar dari pilar lainnya.
Tahapannya pelaksanaan pekerjaannya sama dengan head
abutment.
Gambar 4.47 Pengecoran head pilar
4.1.6. Pekerjaan Stuktur Atas
1. Pemilihan Jenis Girder
Precast Concrete I Girder merupakan desain bentuk girder
yang paling banyak digunakan pada bangunan struktur jembatan di
Indonesia. Meskipun pada dasarnya perencanaan pemilihan girder
bentuk I sebagai bentuk girder merupakan kuasa mutlak perencana
(dalam hal ini konsultan perencana adalah Departemen Pekerjaan
Umum). Tapi karena hasil analisis konsultan proyek, akhirnya
dipilih penampang girder berbentuk I (PCI girder).

Profil PCI girder berbentuk penampang I dimana bagian
tengahnya lebih langsing dari bagian pinggirnya. Jika dilihat secara
visual, bentuk penampangnya jauh lebih kecil bila dibandingkan
dengan PCU girder atau box girder. Berat PCI girder relatif lebih
ringan per unitnya sehingga PCI girder dianggap paling ekonomis
jika dibandingkan girder yang lainnya.
Gambar 4.48 PCI Girder
a. Tahap Pelaksanaan
Pelaksanaan untuk pemasangan girder pada proyek
Pembangunan Jembatan citanduy III menggunakan metode Roller
Skate. Peralatan yang digunakan meliputi :
1) Crawler Crane
Crawler Crane dengan kapasitas yang besar kadangkala juga
digunakan untuk menarik beton pracetak. Crawler Crane apabila
digunakan pada daerah yang luas biasanya lebih banyak
menghabiskan biaya dan susah diterapkan karena untuk
memindahkannya dari satu lokasi ke lokasi yang lain harus

menggunakan alat bantu berupa trailler. Alat ini mampu bekerja
pada kemampuan yang mendekati maksimum, namun juga
dengan syarat harus pada kondisi permukaan yang cukup rata
dan kuat. Untuk mendapatkan permukaan yang rata dan kuat,
biasanya permukaan tanah diberi plat baja yang mempunyai
ketebalan ± 2.5cm sebagai alas dari track crawler crane. Fungsi
kerja dari mobile crane adalah : untuk menerima PCI Girder
yang diangkut oleh trailler truck dan boggie, kemudian
mengangkut PCI Girder tersebut menuju titik-titik tumpu yang
telah disediakan.
2) Trailler Truck dan Boggie
Trailler truck digunakan untuk mengangkut PCI Girder yang
telah siap untuk di erection dari stock yard menuju lokasi pier
head jembatan. Dalam pelaksanaan pengangkutannya trailler
truck dilengkapi dengan boggie, yaitu semacam alat bantu yang
dilengkapi dengan roda karet yang berfungsi sebagai
pengangkut PCI Girder sekaligus menghubungkannya dengan
trailler truck. Boggie diperlukan karena PCI Girder tidak
mungkin diangkut hanya dengan menggunakan trailler,
mengingat panjang dari PCI Girder yang melebihi panjang dari
trailler truck nya sendiri. Dalam pelaksanaan pengangkutannya
ujung bagian depan PCI Girder menumpu pada trailller truck
sedang pada ujung bagian belakangnya menumpu pada boggie.
Boggie juga dilengkapi dengan alat kemudi power steering, hal

ini bertujuan untuk menjaga kestabilan dalam pengangkutan
PCI Girder agar tidak terjadi perubahan konstruksi pada balok
girder akibat tidak seimbangnya antara kemudi depan (trailler
truck) dengan kemudi belakang (boggie).
Gambar 4.49 Trailler Truck dan Boggie
3) Roller skate
Yaitu suatu peralatan yang terbuatndari rangkaian baja WF
yang dilengkapi dengan roll penggerak yang berfungsi untuk
menggeser PCI Girder menuju titik tumpunya (elastomeric
bearing pad). Untuk mengontrol Roller skate agar dalam
pelaksanaan penggeseran dapat berjalan lurus (tidak ber belok-
belok) maka Roller skate harus dilengkapi dengan dua buah rell.
Rell yang digunakan terbuat dari baja tipe UNP250 dimana
masing-masing dari rell tersebut diberi alas yang terbuat dari
plat baja dengan ketebalan plat 25mm. Untuk menjaga
kestabilan rell maka plat baja yang berfungsi sebagai alas rell di
las dengan rel nya. Roller skate juga dilengkapi dengan bantalan
PCI Girder yang terbuat dari balok kayu.

Gambar 4.50 Roller Skate
4) Winch manual
Yaitu suatu alat yang fungsinya untuk menarik atau
menggeser Roller skate. Komponen winch manual terdiri dari :
1. Pulung drum, fungsi nya untuk menggulung kabel seling
2. Kabel seling, fungsinya sebagai tali penarik Roller skate
3. Pooly, fungsinya sebagai pengait antara kabel seling
dengan Roller skate.
Sesuai dengan namanya winch manual diopersaikan secara
manual (menggunakan tenaga manusia).
5) Jack hidrolik
Merupakan alat berjenis dongkrak yang berfungsi untuk
menurunkan PCI Girder dari Roller skate keatas tumpuan balok
girder. Karena pekerjaan penurunan PCI girder ini rentan
dengan resiko (bisa terjadi tergulingnya PCI Girder), maka
penurunan PCI Girder dilakukan dengan cara melepas bantalan
PCI Girder satu demi satu setiap pergerakan jack hidrolik nya.

(maksimal ketinggian dalam satu pergerakan jack hidrolik
adalah ± 10mm).
Kapasitas angkat dari jack hidrolik yang digunakan adalah
100 ton. Hal terpenting yang tidak boleh dilupakan adalah
pengawasan terhadap kondisi jack hidrolik tersebut, dimana
pada saat digunakan untuk menurunkan PCI Girder kondisi jack
hidrolik harus benar-benar siap 100%. Untuk itu kontrol
terhadap piston jack terjadi aus apa tidak, kontrol terhadap dust
sill mengalami kebocoran atau tidak dan kontrol terhadap selang
hidrolik mengalami kebocoran atau tidak harus senantiasa
dilakukan. Bila hal ini diabaikan bisa berakibat fatal dengan
gagalnya pelaksanaan penurunan PCI Girder tersebut.
6) Peralatan Pembantu
a. Kabel seling pengikat PCI Girder, berfungsi untuk
menjaga kestabilan PCI Girder ketika diangkut
menggunakan trailler dan boggie serta menjaga
kestabilan PCI Girder pada saat penurunan
menggunakan jack hidrolik.
b. Rantai bracing pengikat PCI Girder, berfungsi untuk
menjaga kestabilan PCI Girder ketika diangkut
menggunakan trailler dan boggie serta menjaga kstabilan
PCI Girder pada saat penurunan menggunakan jack
hidrolik.

c. Reinforce support, yaitu tiang penyangga PCI Girder
yang terbuat dai pipa besi yang bisa di stel panjang
pendeknya berfungsi untuk menjaga kestabilan PCI
Girder ketika diangkut menggunakan trailler dan boggie
serta menjaga kstabilan PCI Girder pada saat penurunan
menggunakan jack hidrolik.
2. Stressing Girder
Stressing dilakukan pada saat posisi girder berada pada roller
skate, dengan tahapan :
a) Crawler Crane mengangkut PCI Girder dari Trailler Truck
dan Boggie ke atas Roller Skate
b) Melakukan winch manual
c) Menyambungkan setiap girder agar terhubung ke girder
lainnya
d) Menginstalasi strand
e) Memasang Wedge plate setelah instalasi strand, tahapan
pemasangan wedge plate :
1) Periksa panjang stressing
2) Stresiing lenght harus besih dari serpihan beton
yang akan menghalangi masuknya strand ke
dalam wedge plate
3) Posisi strand tidak boleh saling bersilangan yang
dapat mengakibatkan strand terjepit waktu
stressing

f) Memasang wedges/baji, dengan tahapan :
1) Tekan wegde plate sampai menyentuh casting
2) Tekan wedges dengan tangan ke dalam lubang
wedge plate
3) Kencangkan posisi wedges dengan memukul
wedges, biasanya menggunakan pipa besi
4) Setelah itu, maka stressing dapat dilakukan.
Setelah stressing selesai, maka kabel strand bisa
di potong, kemudian dilakukan grouting pada
girder.
Gambar 4.51 Proses pengangkutan girder pada
roller skate

Gambar 4.52 Proses Stressing Girder
3. Erection Girder
Erection Girder dilakukan setelah proses stressing selesai
dilakukan. Erection dilakukan menggunakan crawler crane girder
digeserkan dari roller skate menuju titik tumpu (Bearing pad)
4.2. Pengawasan dan Pengendalian Proyek
4.1.3. Uraian Umum
Metode pengendalian proyek didasarkan pada perencanaan dan rencana kerja
sebagai dasar untuk membandingkan kemajuan proyek. Suatu proyek tidak akan
terlaksana dengan baik apabila pimpinan proyek tidak dapat mengendalikan
jalannya proyek tersebut dengan baik. Pengendalian proyek harus dilakukan terus
menerus selama proyek tersebut berlansung. Peninjauan secara periodik sangat
efektif dalam membandingkan kemajuan proyek.
Dalam pelaksanaan suatu proyek, suatu ketika dapat menyimpang dari
rencana, maka pengawasan dan pengendalian proyek sangat diperlukan agar

kejadian-kejadian yang menghambat tercapainya tujuan proyek dapat segera
diselesaikan dengan baik.
Pengendalian (controlling) adalah usaha yang sistematis untuk menentukan
standart yang sesuai dengan sasaran perencanaan, merancang system informasi,
membandingkan pelaksanaan dengan standart, menganalisis kemungkinan adanya
penyimpangan antara pelaksanaan dan standart, kemungkinan mengambil tindakan
perbaikan yang diperlukan agar sumber daya digunakan secara efektif dan efisien
dalam rangka mencapai sasaran.
Pengendalian proyek mutlak diperlukan untuk mencapai pekerjaan yang
diharapkan. Kualitas pekerjaan menjadi target tanpa meninggalkan segi ekonomis
dan waktu pelaksanaan pekerjaan. Pengendalian pekerjaan proyek yang dilakukan
antara lain :
a. Pengendalian mutu ( Quality Control )
b. Pengendalian biaya ( Budget Control )
c. Pengendalian waktu ( Time Control )
Bagan 4.1 Pengendalian Proyek

Pengawasan adalah proses penilaian pekerjaan dengan tujuan agar hasil
pekerjaan sesuai dengan rencana, dengan mengusahakan agar semua anggota
kelompok dapat melaksanakan kegiatan dengan berpedoman pada perencanaan
serta mengadakan tindakan koreksi dan perbaikan atau penyesuain bila terjadi
penyimpangan.
Pengawasan (supervising) pun bisa diartikan sebagai suatu proses
pengevaluasian atau perbaikan terhadap pelaksanaan kegiatan dengan pedoman
pada standar dan peraturan yang berlaku dengan bertujuan agar hasil dari kegiatan
tersebut sesuai dengan perencanaan proyek.
Keberhasilan suatu proyek dilihat dari beberapa hal,yaitu :
a. Kualitas hasil pekerjaan ( mutu bangunan ) yang dihasilkan
b. Biaya yang digunakan selama proyek tersebut berlangsung
Pengendalian dalam setiap proyek harus selalu ada dan harus diutamakan
sebab menyangkut keberhasilan proyek tersebut.Secara umum pengendalian
meliputi hal- hal sebagai berikut :
a. Penentuan standar,yaitu penentuan tolak ukur dalam menilai hasil
pekerjaaan dari segi kualitas dan ketepatan waktu.
b. Pemeriksaaan,yaitu melakukan pemeriksaan terhadap hasil pekerjaan
untuk mengetahui sejauh mana kemajuan hasil pekerjaan.
c. Perbandingan,yaitu membandingkan hasil pekerjaan yang telah
dikerjakan dan dicapai dengan rencana yang telah ditentukan.Dari
pebandingan ini dapat diketahui progress pelaksanaan pekerjaan
dilapangan.

d. Tindakan korektif yaitu evaluasi terhadap pelaksanaan proyek.
Evaluasi ini diadakan dalam bentuk rapat yang diadakan setiap
minggunya ataupun pada saat diperlukan, bila ada kesalahan atau
penyimpangan maka perlu dipikirkan pemecahanya dan pelaksaan
selanjutnya.
4.2.2. Pengedalian Mutu (Quality Control)
Pengendalian mutu dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu pengawasan dan
pengarahan pelaksanan serta uji mutu bahan material selama pelaksanan
berlangsung maupun setelah selesai pekerjaan.Dari pengendalian mutu diharapkan
akan menghasilkan mutu pekerjan yang sesuai dengan persyaratan yang tercantum
dikontrak.
Pengendalian dan pengawasan mutu dilakukan oleh kontraktor dan konsultan
Manajemen Konstruksi. Kontraktor melakukan pengendalian dan pengawasan
melalui tim-tim yang telah dibentuk sesuai dengan struktur organisasi Kontraktor.
Setiap tim melakukan pengendalian mutu dengan tugas dan wewenangnya
masing-masing. Setiap tim memberikan laporan secara berkala kepada Project
Manajer untuk dilaporkan kepala Direktur Utama.
Untuk memperoleh hasil pekerjaan struktur yang sesuai dengan standart dan
dapat dipertanggungjawabkan, maka mutu bahan untuk struktur dan finishing
bangunan tersebut harus sesuai dengan standart kualitas yang telah ditetapkan.
Untuk mencapai tujuan tersebut maka perlu dilakukan kegiatan pengawasan
dan pengendalian mutu yang meliputi pemilihan bahan, pengujian berkala, cara
pelaksanaan, perawatan, dan pemeliharaannya.

Dalam pengendalian mutu bahan, penekanan yang diberikan adalah pada
pekerjaan beton, besi,dan bata, serta campuran spesi, yang merupakan bagian
terbesar dari pekerjaan struktur dan finishing.
Dalan pengendalian mutu pekerjaan, penekanan yang diberikan adalah pada
pekerjaan beton bertulang untuk pekerjaan struktur dan untuk pekerjaan finishing
arsitektur pemakaian jenis-jenis material finishing sesuai spesifikasi teknis dan
approval material yang telah disetujui oleh pemilik, serta campuran spesi yang
sesuai spesifikasi. Dan tidak kalah pentingnya pengawasan terhadap gambar kerja.
Alat pengendalian mutu proyek yang harus dikuasai oleh
Pengawasan/Direksi Pekerjaan adalah sebagai berikut :
a. Spesifikasi teknis (Pabrikan, RKS)
b. Metode pelaksanaan ( Pabrikan, RKS )
c. Gambar Kerja
d. Hasil tes bahan dari Laboratorium
e. Peraturan – peraturan Pemerintah
f. Peraturan- Peraturan khusus yang harus diikuti dan tercantum dalam
kontrak.
Dalam proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III ini, Quality Control
meliputi:
a. Pengawasan terhadap gambar proyek
b. Pengawasan terhadap mutu bahan
c. Pengawasan pekerjaan Bekisting (Form Work)
d. Pengawasan pekerjaan pembesian

e. Pengawasan terhadap mutu beton
 Uji Slump
f. Pengawasan terhadap mutu agregat
g. Pengawasan terhadap mutu tulangan
h. Pengawasan terhadap mutu semen
i. Pengawasan terhadap mutu air
a. Pengawasan Terhadap Gambar Proyek
Pada proyek bangunan, gambar memegang peranan yang sangat
penting. Ide dan perencanaan semuanya dituangkan dalam sebuah gambar
teknik. Dari gambar inilah dipecahkan metode pelaksanaan pekerjaan hingga
suatu bangunan dapat terelisasi.
Adapun beberapa jenis gambar teknik pada suatu proyek bangunan
adalah sebagai berikut:
 Gambar Tender
Gambar tender adalah gambar yang dimiliki pemilik (owner) yang
dibuat untuk menganalisa dan membuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) pada suatu proyek yang akan dikerjakan.
 Gambar For Construction
Gambar For Construction adalah gambar yang digunakan sebagai
pedoman untuk membuat gambar detail pelaksanaan konstruksi
(shop drawing).
 Gambar For Architecture

Gambar For Architecture adalah gambar yang digunakan sebagai
pedoman untuk membuat gambar detail pelaksanaan bidang
arsitektur (shop drawing).
 Gambar Shop Drawing
Gambar Shop Drawing adalah gambar yang dibuat oleh kontraktor
dengan pedoman gambar for construction yang digunakan sebagai
pedoman atau dasar pelaksanaan pekerjaan di lapangan
 Gambar As Built Drawing
Gambar As Built Drawing adalah gambar actual pelaksanaan setelah
proses pekerjaan lapangan selesai dikerjakan.
Pengawasan terhadap gambar memegang peranan yang tidak kalah
pentingnya, dimana setiap pekerjaan lapangan harus sesui dengan spesifikasi
gambar. Setiap proses pembuatan gambar juga harus melalui proses
pemeriksaan.
Pembuatan Shop drawing dilakukan oleh kontraktor pelaksana,
kemudian dilakukan pemeriksaan yang dilakukan oleh konsultan pengawas.
Pada pengawasan terhadap shop drawing ini terdapat tiga parameter yang
menyatukan status gambar, yaitu:
 Approved
Artinya shop drawing disetujui untuk dijadikan pedoman
pelaksanaan dilapangan.
 Approved as note

Artinya shop drawing disetujui dengan catatan-catatan yang ada
untuk dijadikan pedoman pelaksanaan di lapangan.
 Not Approved
Artinya gambar shop drawing tidak disetujui, maka kontraktor harus
melakukan perbaikan-perbaikan sesuai dengan kesalahan dan
catatan yang ada.
b. Pengawasan Terhadap Mutu Bahan
Kualitas pekerjaan yang baik salah satunya didapat dari bahan
standar yang ditetapkan. Untuk memudahkan perencanaan dan pelaksanaan
untuk suatu pekerjaan konstruksi ada beberapa standar acuan,diantaranya yaitu
 Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971,NI- 2
 Peraturan semen portland Indonesia, NI- 8
 Peraturan Umum Bahan Bangunan di Indonesia 1961, NI-3
 Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia 1961, NI- 5
 American Standard for Testing Material
Pengendalian mutu bahan dilapangan meliputi inspeksi dan test yang
dilakukan dilaboratorium maupun dilapangan saat bahan tersebut datang
kedalam lapangan.

c. Pengawasan Pekerjaan Bekisting (Form Work)
Pengawasan pekerjaan form work adalah pengawasan terhadap
pelaksanaan pembuatan bekisting. Yang merupakan pelaksanaan dan
pengawasan terhadap elevasi lantai, pinjaman as, dimensi bekisting,
kekokohan scaffolding dan support, pemeriksaan bahan bekisting yang
memenuhi syarat, dan pelaksanaan pengawasan pekerjaan lapangan.
Pentingnya pengawasan terhadap pekerjaan form work karena
pekerjaan ini yang akan memberikan bentuk pekerjaan pembesian dan
pekerjaan beton. Sehingga pekerjaan from work harus dilaksanakan.
Gambar 4.53 Pengawasan pekerjaan bekisting
d. Pengawasan Pekerjaan Pembesian
Setelah pengawasan pekerjaan form work, diisyaratkan pula untuk
pemeriksaan mutu besi beton yang digunakan.
Besi beton yang dipakai dalam bangunan harus memenuhi
persyaratan terhadap metode pengujian dan pemeriksaan untuk bermacam-

macam mutu baja beton (yang luas penampang batang dalam mm² telah eksak
ditentukan) sehingga batang mengalami putus.
Gambar 4.54 Pengawasan pekerjaan pembesian
e. Pengawasan Terhadap Mutu Beton
Selama masa pelaksanaan mutu beton dan mutu pelaksanaan perlu
diawasi dan diperiksa secara kontinu dengan jalan membuat dan menerima
benda uji yang diambil dari campuran beton. Dimana bentuk dan ukuran dari
benda uji yang akan dipergunakan dapat mempengaruhi kekuatan tekan dari
beton.
Penggunaan beton pada proyek ini adalah beton siap pakai (ready
mix) karena melihat factor efisiensi pembuatan beton tersebut. Sebelum
dipergunakan, terlebih dahulu diadakan pengetesan dengan pengujian
kekentalan adukan beton ke dalam kubus atau silinder untuk diperiksa kekuatan
beton terhadap gaya tekan. Sebagai perbandingan kekuatan tekan pada berbagai
benda uji.

vGambar 4.55 Pengawasan mutu beton di lokasi proyek Pembangunan Jembatan
Citanduy III
 Uji Slump
Untuk pengawasan terhadap mutu beton yang akan digunakan ini,
pihak kontraktor dan pengawas lapangan telah melakukan pengujian
terhadap mutu beton antara lain dengan metode slump test. Adapun
tujuan dari pengujian ini adalah untuk mengetahui
kekentalan/keenceran adukan sebelum pengecoran dengan mengukur
tinggi penurunan/slump adukan.
Pengujian ini dilakukan untuk tiap adukan dalam truck mixer.
Apabila terjadi hasil slump test dari adukan yang tidak sesuai dengan
persyaratan slump test pada spesifikasi teknis, maka pengawas berhak
menolak adukan tersebut.
Peralatan yang digunakan pada pengujian slump test adalah:
a. Kerucut Abrams, yaitu kerucut dari besi terpancung dengan
ukurannya.

b. Tongkat besi dengan diameter 16 mm dan panjang 60 cm dengan
ujung yang dibulatkan.
c. Alas kerucut dari plat baja.
d. Alat pengukur tinggi slump yang berskala seperti meteran.
e. Cetok dan ember.
Adapun pelaksanaan uji slump test adalah sebagai berikut:
a. Kerucut Abrams dan alas dibersihkan, kerucut diletakkan diatas alas
dengan posisi diameter besar berada dibawah.
b. Adukan diambil dari truck mixer dengan ember.
c. Adukan dimasukkan dalam kerucut Abrams dengan cetok dalam tiga
lapisan dan setiap lapisan dijojoh/ditusuk dengan tongkat besi
sebanyak minimal sepuluh kali.
d. Setelah pemasukan adukan selesai, permukaan adukan pada atas
kerucut diratakan dan didiamkan selama kurang lebih 30 detik.
e. Selang waktu tersebut adukan beton yang jatuh disekitar kerucut
dibersihkan, selanjutnya kerucut diangkat vertikal keatas secara
perlahan dengan diputar-putar.
f. Setelah kerucut terangkat adukan akan mengalami penurunan dari
puncak adukan semula, penurunan ini kemudian diukur dengan
meteran. Hasil pengukuran tersebut merupakan nilai slump adukan
dimana nilai penurunan yang diijinkan dalam spesifikasi teknis
adalah 8-10 cm bila terjadi shear slump (bagian penurunan adukan
jatuh dalam bidang miring), maka pengujian slump test harus
diulang.

Gambar 4.56 Cara Uji Slump Beton
Gambar 4.57 Uji Slump Beton
f. Pengawasan Terhadap Mutu Agregat
Agregat berfungsi sebagai bahan pengisi (filler) dalam campuran
mortar atau beton.Agregat dalam beton merupakan isian material yang
menempati kira-kira 70-75 % volume beton. Gradasi dari agregat tersebut
secara keseluruhan harus menghasilkan ikatan yang baik dengan semen dan air

dalam proporsi campuran yang dipakai sehingga dapat menghasilkan mutu
beton yang dinginkan serta sesuai dengan syarat dan ketentuan yang ada.
 Agregat Halus
Agregat halus untuk beton dapat berupa pasir alam sebagai
hasil desintegrasi alami dari batuan - batuan atau berupa pasir
buatan yang dihasilkan oleh alat - alat pemecah batu. Persyaratan
Agregat halus dalam Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971
NI-2 adalah :
1. Agregat halus harus terdiri dari butir - butir yang tajam dan
keras, butir - butir Agregat halus harus bersifat kekal, artinya
tidak pecah atau hancur oleh pengaruh-pengaruh cuaca seperti
terik matahari dan hujan.
2. Agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5 %
(ditentukan dengan berat kering).
3. Agregat halus tidak boleh mengandung bahan - bahan organis
terlalu banyak yang harus dibuktikan dengan percobaan warna
dari Abrams - Harder (dengan larutan NaOH).
4. Agregat halus harus terdiri dari butir - butir yang beraneka
ragam besarnya dan apabila diayak harus memenuhi syarat -
syarat berikut :
 Sisa di atas ayakan 4 mm, harus minimum 2 % berat
 Sisa di atas ayakan 1 mm, harus minimum 10 % berat
 Sisa di atas ayakan 0.25 mm, harus berkisar antara 80 %
dan 95 % berat.

Adapun syarat-syarat agregat halus menurut spesifikasi teknis
proyek adalah:
1. Pasir alam, yaitu pasir yang disediakan oleh kontraktor dari
sungai atau sumber lainnya yang disetujui oleh pengawas.
2. Pasir buatan, yaitu pasir yang dihasilkan oleh pemecah batu.
3. Kombinasi pasir alam dan pasir buatan.
4. Agregat halus yang digunakan harus lebih bersih dan
diusahakan bebas dari tanah liat, karang, serpihan-serpihan
mika, bahan-bahan organik dan alkali.
5. Jumlah bahan-bahan yang merugikan maksimum 5 %.
6. Agregat halus digunakan hendaknya mempunyai gradasi yang
baik sesuai Peraturan Beton Indonesia (PBI) 1971.
 Agregat Kasar
Agregat kasar untuk beton dapat berupa kerikil sebagai hasil
desintegrasi alami dari batuan - batuan atau berupa batu pecah yang
di peroleh dari pemecahan batu. Pada umumnya yang di
maksudkan dengan agregat kasar adalah agregat dengan besar
butir lebih dari 5 mm. Persyaratan Agregat kasar dalam Peraturan
Beton Bertulang Indonesia 1971 NI-2 adalah :
a. Agregat kasar harus terdiri dari butir - butir yang keras dan
tidak berpori. Agregat kasar yang mengandung butir - butir
pipih hanya dapat dipakai, apabila jumlah butir-butir pipih
tersebut tidak melampaui 20% dari berat agregat seluruhnya.

Butir- butir agregat kasar harus bersifat kekal, artinya tidak
pecah atau hancur oleh pengaruh - pengaruh cuaca, seperti
terik matahari dan hujan.
b. Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 1%
(ditentukan terhadap berat kering). Yang diartikan dengan
lumpur adalah bagian - bagian yang dapat melalui ayakan
0.063 mm. Apabila kadar lumpur melampaui 1%, maka
agregat kasar harus dicuci.
c. Agregat kasar tidak boleh mengandung zat - zat yang dapat
merusak beton, seperti zat - zat yang reaktif alkali.
d. Agregat kasar harus terdiri dari butir - butir yang beraneka
ragam besarnya dan apabila diayak dengan susunan ayakan
yang ditentukan dalam pasal 3.5 ayat (1), harus memenuhi
syarat - syarat berikut :
 Sisa - sisa diatas ayakan 31.5 mm, harus 0 % berat.
 Sisa diatas ayakan 4 mm, harus berkisar antara 90 % dan
98 % berat.
 Selisih antara sisa - sisa kumulatif diatas dua ayakan yang
berurutan, adalah maksimum 60 % dan minimum 10 %
berat.

g. Pengawasan Terhadap Mutu Tulangan
Berdasarkan SK-SNI M-104-1990–03, benda uji ditentukan sebagai berikut :
a. Benda uji merupakan batang proporsianal dengan perbandingan antara
panjang dan luas penampang sebelum pengujian adalah sama.
b. Apabila benda uji memiliki diameter < 15 mm, gaya tarik maksimum
lebih kecil dari kapasitas mesin tarik, maka benda uji yang digunakan
adalah penampang utuh.
c. Apabila benda uji memiliki diameter > 15 mm, gaya tarik maksimum
melebihi kapasitas mesin tarik, maka bentuk dan dimensi benda uji
dibuat dengan memperkecil penampang bagian tengah benda uji sesuai
dengan ketentuan pada manual pengujian.
Syarat dan ketentuan menurut SNI- 03 – 1792 – 2002 adalah sebagai berikut:
a. Bebas dari kotoran, lapisan lemak minyak,karat dan tidak cacat (retak-
retak, mengelupas, luka dan lain-lain).
b. Mempunyai penampang yang sama rata.
c. Baja tulangan yang diameternya berbeda dikelompokan ditempat yang
terpisah.
d. Penimbunan baja tulangan di udara terbuka dilakukan untuk jangka
waktu yang lama harus dicegah.
Untuk mendapat jaminan atas kualitas baja tulangan yang diminta, maka
disamping harus adanya sertifikat dari pabrikan (melalui suplier) juga harus
terdapat sertifikat dari laboratorium baik pada saat pemesanan maupun secara

periodik minimum 2 contoh percobaan (stress-strain test) dan pelengkungan
untuk setiap 20 ton baja tulangan.
h. Pengawasan Terhadap Mutu Semen
Semen/Portland Cement adalah bahan pengikat yang sangat penting,
terutama dalam pembuatan konstruksi beton bertulang. Semen yang
digunakan harus memenuhi syarat-syarat SII dan NI-8.
Adapun persyaratan semen yang tercantum dalam syarat-syarat
spesifikasi teknik proyek adalah sebagai berikut:
a. Semen yang digunakan untuk proyek ini adalah Portland Cement jenis
II menurut NI-8 atau type I menurut ASTM, memenuhi S.400 menurut
standart cement Portland yang digariskan oleh Asosiasi Cement
Indonesia.
b. Merk yang dipilih tidak dapat ditukar-tukar dalam pelaksanaan tanpa
persetujuan Pengawas lapangan.
c. Persetujuan PC hanya akan diberikan apabila dipasaran tidak diperoleh
semen dari merk yang telah dipilih dan telah digunakan.
d. Merk semen yang diusulkan sebagai pengganti dari merk semen yang
sudah digunakan harus disertai jaminan dari kontraktoryang dilengkapi
dengan data teknis yang membuktikan bahwa mutu semen pengganti
setaraf dengan mutu semen yang digantinya.
e. Batas-batas pengecoran yang memakai semen berlainan merk harus
mendapat persetujuan oleh Pengawas lapangan.

Semen merupakan bahan ikat hidrolis, yaitu bahan yang akan
mengeras jika dicampur dengan air dan merupakan bahan utama dalam
pembuatan adukan beton. Semen yang digunakan pada proyek mempunyai
mutu yang disyaratkan dalam NI-8-1972 dan SK SNI T-15-1991-03.
Semen jenis ini mempunyai sifat-sifat antara lain:
a. Kehalusan butir, semakin halus permukaan butiran semakin luas
permukaan butiran semen tersebut, sehingga semakin sempurna
pengikatan dan pengerasannya.
b. Pengikatan awal baru dimulai satu jam setelah dicampur dengan air.
Tenggang waktu ini dipergunakan untuk mengolah, mengangkut dan
menempatkan adukan semen.
c. Kekuatan adukan setelah mengeras mempunyai nilai tertentu.
Dalam pelaksanaan di lapangan untuk mencegah terjadinya
kerusakan semen maka dilakukan hal-hal sebagai berikut:
a. Semen harus didatangkan dan disimpan dalam kantung/zak yang utuh.
Berat semen harus sama dengan yang dicantumkan dalam zak.
b. Semen harus disimpan dalam gudang yang kering, terlindung dari
pengaruh cuaca, berventilasi cukup dan lantai yang bebas dari tanah.
c. Semen harus dalam keadaan yang belum mulai mengeras jika ada
bagian yang mulai mengeras, bagian tersebut harus dapat ditekan
hancur oleh tangan bebas (tanpa alat) dan jumlah bagian yang mulai
mengeras ini tidak lebih dari 5% berat semen.

d. Pada bagian semen yang mengeras tersebut harus dicampurkan semen
dalam jumlah yang sama dengan syarat bahwa kualitas beton yang
dihasilkan harus sesuai dengan yang diminta perencana.
i. Pengawasan Terhadap Mutu Air
Adapun syarat- syarat air yang dapatdigunakan sebagai
pencampuran beton antara lain :
a. 7 dan 28 hari pada kubus uji mortar yang dibuat dari addukan Air yang
tidak dapat diminum tidak boleh digunakan pada beton kecuali ketentuan
berikut terpenuhi (SNI 03-2847-200).
b. Pemilihan proposi campuran beton harus didasarkan pada campuran beton
yang menggunakan air dari sumber yang sama.
c. Hasil pengujian pada umur dengan air yang tidak dapat diminum harus
mempunyai sekurang-kurangnya sama dengan 90 % dari kekuatan benda
uji yang dibuat dengan air yang dapat diminum (menggunakan spesimen
kubus dengan ukuran sisi 50mm). (ASTM C 109).
d. Air mempunyai PH 4,5 -7 (SNI 03-2847-200).
e. Air tidak mengandung debu atau coloid (SNI 03-2847-200).
f. Air harus bersih (PUBI – 1982 Ps 2.1).
g. Tidak mengandung lumpur, minyak, dan benda terapung lainnya yang
dapat dilihat secara visual (PUBI – 1982 Ps 2.2).
h. Tidak mengandung benda - benda tersuspensi lebih dari 2 g/lt (PUBI –
1982 Ps 2.3).

i. Tidak mengandung garam - garam yang dapat larut dan dapat merusak
beton (asam-asam, zat organik, dsb) lebih dari 15 g/lt (PUBI – 1982 Ps
2.4).
j. Air untuk pembuatan dan perawatan tidak boleh mengandung minyak,
asam, alkali, garam - garam, bahan-bahan organis atau bahan - bahan lain
yang dapat merusak beton dan baja Tulangan (PUBI 1971 Ps 1).
4.2.3. Pengendalian Biaya (Budget Control)
Pada suatu proyek, manajer proyek perlu memperhatikan tentang anggaran
yang telah ditetapkan dalam perencanaan proyek, manajer tidak dapat menafsirkan
bahwa sebesar anggaran itulah akhir biaya proyek.
Anggaran adalah suatu perkiraan yang disusun berdasarkan informasi yang
tersedia pada saat pembuatan anggaran. Ada beberapa asumsi yang digunakan
untuk merumuskan ketidakpastian yang dihadapi proyek sehingga menjadi bagian
dari anggaran proyek. Oleh sebab itu, rencana proyek yang dibuat sebelum dimulai
dan dituangkan dalam Petunjuk Operasional (PO) haruslah memuuat sifat:
 Rencana proyek yang mengalami perubahan selama proyek itu
berjalan.
 Rencana proyek dapat menjadi landasan bersama semua pihak
dalam komunikasi mengenai proyek selama masa kerja proyek.
Dengan dimilikinya sifat-sifat ini dalam rencana proyek, semua pihak akan
dapat mengetahui bahwa anggaran proyek dapat meningkat lebih besar selama
proyek berjalan dan dapat pula realisasi biaya proyek lebih kecil dari pada

anggarannya setelah proyek selesai asalkan proyek tersebut dapat berjalan secara
efektif dan efisien.
Pengendalian biaya pelaksanaan bertujuan agar biaya yang dikeluarkan pada
proyek tidak menyimpang atau melebihi dari biaya yang telah direncanakan.
Pengendalian biaya pelaksanan pekerjaan dapat dilaksanakan dengan penekanan
pengeluaran beberapa hal.
Penyimpangan realisasi biaya proyek dari anggarannya terutama terjadi
karena ketidakpastian, sehingga dapat menambah beban atau dapat sama sekali
tidak menimbulkan beban proyek seperti yang diperkirakan sebelumnya.
Sehubungan dengan itu, program menghemat biaya proyek wajib menjadi bagian
dari disiplin manajemen proyek.
Manajer proyek wajib mempertimbangkan alternatif kerja untuk dapat
menekan biaya proyek sebagai kesatuan. Karenanya pengawasan dan pengendalian
biaya proyek setidak-tidaknya perlu mencakup pengawasan dan
pengendalian:Jadwal pembiayaan (cash flow)
Manajer proyek perlu mengawasi dan mengendalikan para pegawainya yang
bertanggung jawab menimbulkan pengeluaran-pengeluaran. Pengawasan dan
pengendalian bukan hanya melalui prosedur dan metode serta kebijaksanaan,
namun perlu diperhatikan pula bagaimana jalannya koordinasi untuk memecahkan
hambatan-hambatan dan perbedaan pendapat diantara mereka dan perbedaan
pendapat dalam unit kerjanya sendiri, kecepatan mereka mengambil keputusan
terhadap masalah yang dibawahnya, bagaimana mereka memberi petunjuk kepada
bawahan dalam memecahkan masalah, apakah mereka menyarankan cara kerja
yang lebih baik, dan apakah mereka berusaha menciptakan iklim atau lingkungan

pengawasan dan pengendalian menghargai pelaksanaan tugas yang baik dan
memberikan kritik terhadap pelaksanaan tugas yang tidak memuaskan.
Dalam proyek ini pengendalian biaya dilakukan dengan memeriksa apakah
biaya yang sudah dikeluarkan sesuai dengan kemajuan atau progress prestasi yang
telah dicapai. Hal ini dapat diketahui dengan melihat kurva S, kurva S secara grafis
menyajikan beberapa ukuran kemajuan komulatif pada suatu sumbu tegak, terhadap
waktu pada sumbu mendatar.
Kurva S ini digambarkan pada suatu diagram yang menunjukkan jadwal
pelaksanaan pekerjaan. Diagram ini disebut bar chart. Jumlah biaya yang
dikeluarkan dapat diukur menurut kemajuan yang dicapai.
Bar chart adalah diagram batang yang menggambarkan berbagai pekerjaan
yang dapat diselesaikan dalam satu-satuan waktu tertentu. Dalam suatu proyek, bar
chart diuraikan menjadi beberapa macam pekerjaan kemudian diperkirakan waktu
yang dibutuhkan untuk menyelesaikan masing-masing pekerjaan tersebut.
Lamanya waktu ini diperkirakan data-data yang dipakai serta pengalaman
kerja sebelumnya dan dibuat secara parallel tanpa mengabaikan cash flow dari
biaya. Bar chart dilengkapi dengan kurva S untuk membandingkan antara lamanya
suatu pekerjaan dengan bobot.
Karena satuan waktu yang dipakai adalah mingguan, maka elevasi terhadap
biaya yang telah dikeluarkan dilakukan mingguan pula. Besarnya biaya yang telah
dikeluarkan ini dibandingkan dengan rencana anggaran biaya dan dicari
prosentasenya. Dengan mengetahui nilai prosentase dan posisi waktu saat ini dapat
digambarkan kurva S actual ke bar chart yang memuat kurva S rencana.

Dengan membandingkan kurva S actual dengan kurva S rencana dapat
diketahui apakah pembiayaan proyek berjalan sesuai dengan rencana atau tidak.
Dari perbandingan kurva S actual dan kurva S rencana akan diperoleh
kemungkinan:
 Kurva S aktual berada dibawah kurva S rencana, ini berarti pelaksanaan
pekerjaan mengalami keterlambatan.
 Kurva S aktual berhimpit dengan kurva S rencana, ini berarti
pelaksanaan pekerjaan tepat sesuai dengan pekerjaan.
 Kurva S aktual berada diatas kurva S rencana, ini berarti pelaksanaan
pekerjaan lebih cepat dari rencana.
4.2.4. Pengendalian Waktu (Time Control)
Pengendalian waktu pelaksanaan adalah upaya untuk mengontrol agar
pelaksanaan proyek tidak melebihi waktu yang telah direncanakan, yang didalmnya
dibantu pengawasan aktivitas utama yang berada pada lintasan kritis dalam suatu
kerangka target waktu. Pada lintasan kritis tidak boleh terjadi keterlambatan waktu,
karena akan mempengaruhi umur proyek.
Dalam monitoring dan pengendalian waktu juga digunnakan bar chart dan
network planning yang selanjutnya digunakan CPM, untuk dapat mengendalikan
waktu dengan tepat. Pengendalian terhadap waktu pelaksanan dititik beratkan pada
upaya menyelesaikan proyek dalam waktu yang ditetapkan. Pengendalian waktu
sangat penting terutama menyangkut waktu pelaksanaan proyek.
Dalam proyek pembangunan pengendaliaan waktu secara rill dapat
dimonitoring langsung dengan kurva S sehingga dapat diketahui perencanaan,

pelaksanaan,dan kemajuaan pekerjaan proyek, serta kontrol terhadap waktu bisa
dikendalikan. Bentuk material schedule yang dierapkan dalam kurva s merupakan
grafik hubungan antara bobot prestasi pekerjaan dengan waktu pelaksanaan.
Untuk mengetahui prestasi pekerjaan, caranya dengan menghitung bobot tiap
jenis pekerjaan dalam suatu interval waktu. Setelah menentukan bobot prestasi
kemudian dibuat cara rencana waktu pelaksanaan untuk menyelaisaikan masing-
masing pekerjaan, kemudian menentukan waktu pelaksanaan pekerjaan yang
dikerjakan terlebih dahulu.
Pengawasan dan Pengendalian Waktu atau bisa kita sebut dengan
penjadwalan merupakan alat yang diperlukan guna menyelesaikan suatu proyek.
Untuk proyek dengan beberapa kegiatan, tahap pelaksanaan umumnyadapat
dibayangkan sehingga penjadwalan tidak begitu mutlak dilakukan.
Akan tetapi berbeda masalahnya pada proyek berskala besar dimana selain
jumlah kegiatan yang sangat banyak dan rumitnya ketergantungan antar kegiatan
tidak mungkin lagi diolah dalam pikirran. Penjadwalan dan pengontrolan menjadi
rumit, jadi sangatlah penting agar kegiatan dapat dilakukan dengan efektif dan
efisien. Unsur utama dari penjadwalan adalah peramalan (forecasting), walaupun
perlu disadari bahwa perubahan-perubahan dapat saja terjadi dimasa mendatang
dan akan mempengaruhi pola rencananya sendiri.
Penjadwalan adalah berfikir secara mendalam melalui berbagai persoalan-
persoalan, menguji jalur-jalur yang logis, menyusun berbagai macam tugas yang
menghasilkan suatu kegiatan lengkap, dan menuliskan macam-macam kegiatan
dalam kerangka yang logis dan rangkaian waktu yang tepat.

Mengenai adanya perubahan-perubahan yang selalu terjadi pada saat
pelaksanaan, maka faktor-faktor yang harus diperhatikan untuk membuat jadwal
yang cukup efektif yaitu:
 Secara teknis jadwal tersebut dapat dipertanggungjawabkan.
 Disusun berdasarkan perkiraan yang akurat dimana perkiraan waktu,
sumber daya, serta biaya dibandingkan dengan kegiatan pada proyek
sebelumnya.
 Sesuai dengan sumber daya yang tersedia.
 Sesuai dengan penjadwalan proyek lain, yang mempergunakan
sumber daya yang sama.
 Fleksibel terhadap perubahan-perubahab, misalnya perubahan
spesifikasi proyek.
 Mendetail dipakai sebagai alat pengukur hasil yang di capai dan
pengendalian kemajuan proyek.
 Dapat menampilkan kegiatan pokok yang kritis.

BAB V SIMPULAN DAN SARAN
5.1.Simpulan
Kerja praktek yang dilaksanakan meliputi kegiatan pengamatan dan
pengawasan pelaksanaan pekerjaan konstruksi pada Proyek Pembangunan
Jembatan Citanduy III. Dalam pelaksanaan kerja praktek, mahasiswa dituntut untuk
bisa turun langsung ke lapangan dan belajar berinteraksi langsung dengan pihak-
pihak yang ikut serta dalam pembangunan proyek tersebut. Selain mendapatkan
pengalaman dan ilmu-ilmu di lapangan, mahasiswa juga harus mampu belajar
mengaplikasikan teori pembelajaran di kelas dan di lapangan.
Selama pelaksanaan kegiatan kerja praktek dalam Proyek Pembangunan
Jembatan Citanduy III dengan waktu efektif kurang lebih 3 bulan, maka dapat
disimpulkan bahwa :
1. Pelaksanaan proyek Jembatan Citanduy III berjalan kurang sesuai
dengan perencanaan awal, mengalami keterlambatan dalam
pelaksanaan.
2. Pekerjaan - pekerjaan seperti perancah bekisting, pemotongan tulangan,
dan lain - lain banyak dilakukan secara manual tidak menggunakan
peralatan mekanis sehingga memakan waktu lama.
3. Pada saat pelaksanaan, ditemukan faktor yang menghambat pekerjaan
seperti hujan yang turun dengan intensitas tinggi dan keterlambatan
kedatangan bahan untuk pekerjaan.
4. Alat-alat perlengkapan keamanan pekerja yang tidak sesuai dengan
ketentuan K-3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja).

5.2.Saran
1. Harus lebih terjalinnya hubungan dari pihak pelaksana dengan pengawas,
agar setiap pekerjaan yang dilaksanakan sesuai mutu, waktu, dan biaya
yang direncanakan.
2. Mengantisipasi faktor cuaca, sehingga pekerjaan bisa dialihkan jika suatu
pekerjaan terhambat akibat cuaca yang buruk
3. Meningkatkan kedisiplinan dan tanggungjawab para pekerja demi
kelancaran pekerjaan.
4. Meningkatkan sistem manajemen kesehatan dan keselamatan kerja agar
dapat mencegah atau mengurangi resiko kecelakaan untuk para pekerja
5. Memodernisasikan alat – alat atau peralatan teknis untuk mengurangi
keterlambatan pekerjaan.

DAFTAR PUSTAKA
Grigg, N. 1988, Infrastructure Engineering and Management
Struyk, H. J., dan Veen K. H. C. W., 1984, Jembatan, PT. Pradnya Paramita, Jakarta
Anonim. Pemilik Proyek. http://www.ilmusipil.com/owner-atau-pemilik-proyek-
konstruksi. Diakses pada tanggal 29 Oktober 2017
Anonim. Tugas Konsultan Perencana. http://www.ilmusipil.com/konsultan-
perencana-dalam-pelaksanaan-proyek. Diakses pada tanggal 29 Oktober 2017
Anonim. Tugas Konsultan Pengawas. http://www.ilmusipil.com/konsultan-
pengawas-dalam-pelaksanaan-proyek. Diakses pada tanggal 29 Oktober 2017
Anonim. Tugas Kontraktor Pelaksana. http://www.ilmusipil.com/kontraktor-
pelaksana-proyek. Diakses pada tanggal 29 Oktober 2017
Noer Ilham, M. 2008. Perhitungan Balok Prategang (PCI – Girder) Jembatan
Srandakan Kulon Progo D.I Yogyakarta.
Anonim. 2004. Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan, RSNI T-12-2004.
Badan Standarisasi Nasional.
Anonim. 2005. Pembebanan Untuk Jembatan, RSNI T-12-2005. Badan Standarisasi
Nasional.
Anonim. 2011. Macam-Macam Alat Berat.
https://rengkodriders.wordpress.com/2011/11/09/macam-macam-alat-berat-dan-
fungsinya. Diakses pada tanggal 2 November 2017

Anonim. 2015. Alat Berat. https://cvaristonkupang.com/2015/12/27/alat-berat-
pada-macam-macam-proyek-konstruksi. Diakses pada tanggal 2 November 2017
Anonim. 2011. Teknik Pelaksanaan Pembangunan Jalan.
http://kampuzsipil.blogspot.com/2011/11/teknik-pelaksanaan-pembangunan-jalan.
Diakses pada tanggal 5 November 2017
Anonim. 2016. Metode Pelaksanaan Pemancangan Tiang.
http://lismaneng.blogspot.com/2016/04/metode-pelaksanaan-pemancangan-tiang.
Diakses pada tanggal 5 November 2017
Anonim. 2015. Oprit Jembatan. http://teknik01.wordpress.com/2015/01/10/oprit-
jembatan. Diakses pada tanggal 5 November
Tistogondo, J. 2004. Studi Efektivitas Waktu dan Biaya Pelaksanaan Erection PCI
Girder dengan Metode Crawler Crane dan Roller Skate Jembatan Suramadu
Surabaya.
Wardhana, W. 2014. Proses Pelaksanaan Stressing PCI Girder Pada Jembatan.
http://wishnewtech.blogspot.com/. Diakses pada tanggal 5 November 2017
Nanda, Mega. Pengendalian Proyek.
http://www.academia.edu/9694390/pengendalian-proyek. Diakses pada tanggal 5
November 2017

Pembangunan Jembatan Citanduy III

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pembangunan Jembatan Citanduy III

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CITANDUY III

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan Sarjana Strata Satu ( S1)

di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

RIZKI ANDIKA SYAMSURI

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN CITANDUY III

RIZKI ANDIKA SYAMSURI

H. HERIANTO, Ir., MT.

Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan Teknik Sipil

H. ASEP KURNIA HIDAYAT, Ir., MT. H. HERIANTO, Ir., MT.

NIP. 195908261990021001 NIDN. 0429077002

Laporan Kerja Praktek yang berjudul “Proyek Pembangunan Jembatan

Universitas Siliwangi, Tasikmalaya.

Penulis menyadari bahwa selesainya Laporan Kerja Praktek ini tidak

penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-sebesarnya kepada semua pihak

pernah berhenti untuk penulis.

2. Bapak H. Asep Kurnia hidayat, IR.,MT., selaku Dekan Fakultas Tenik

3. Bapak H. Herianto, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas

5. Seluruh jajaran dosen di Jurusan Teknik Sipil Universitas Siliwangi yang

telah memberikan ilmunya kepada penulis.

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | i

7. Seluruh rekan-rekan Teknik Sipil Universitas Siliwangi terutama angkatan

Penyusunan Laporan Kerja Praktek ini disusun dengan sebaik-baiknya,

Tasikmalaya, Januari 2018

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | ii

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | iii

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | iv

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | v

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | vi

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | vii

Gambar 2.1 Lokasi Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III........................ 7

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | viii

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | ix

Tabel 2.4 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya (RAB) .................................. 327

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | x

Bagan 2.1 Struktur Organisasi Proyek dan pelaksana .......................................... 21

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | xi

LAMPIRAN 1 Surat Penerimaan Kerja Praktek

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | xii

1.1. Latar Belakang Proyek

Pembangunan infrastruktur di Indonesia semakin berkembang seiring

bertambahnya populasi penduduk dan kemajuan teknologi. Pengertian infrastruktur

adalah sistem fisik yang menyediakan sarana transportasi, drainase, pengairan,

maupun kebutuhan sosial (Grigg : 1988).

Pembangunan infrastruktur salah satunya yaitu jembatan. Jembatan adalah

jaringan transportasi darat yang akan menunjang pembangunan pada daerah

tersebut. Perencanaan pembangunan jembatan harus diperhatikan seefektif dan

seefisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat memenuhi keamanan

dan kenyamanan bagi para pengguna jembatan (Struyk, 1984).

diperlukan sebagai akses transportasi masyarakat menuju pusat pemerintah Kota

Banjar dari arah Jawa Tengah atau sebaliknya.

Proyek Pembangunan Jembatan Citanduy III | 1

Adapun maksud dan tujuan dari kerja praktek di Proyek Pembangunan

Jembatan Citanduy III Pataruman Banjar ini antara lain :

1) Mengembangkan penguasaan ilmu pada proyek dilapangan, yang akan

memberikan bekal pengalaman dan keterampilan bagi mahasiswa di

dunia kerja setelah selesai perkuliahan.

2) Menerapkan dan memantapkan kemampuan dan keterampilan dalam

pengambilan data lapangan untuk dianalisis dan disajikan, yang

dituangkan dalam tulisan laporan akhir kerja praktek.