Buku Laporan Tugas Akhir Dan Panduan Rancangan: PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM SEBAGAI GERBANG PARALEL BATAS KOTA

LAPORAN TUGAS AKHIR
PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM

SEBAGAI GERBANG PARALEL BATAS KOTA
Oleh :
PROSCINI ARIOGALVO
NIM. 4201828019
POLITEKNIK NEGERI PONTIANAK
JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR
PROGRAM STUDI DESAIN KAWASAN BINAAN

2022
PRAKATA
Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
berkat dan rahmat-Nya sehingga saya masih diberi kesempatan untuk menyusun
laporan perancangan ini dengan judul “Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam
Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota“ hingga dapat terselesaikan.
Laporan perancangan ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam mendapatkan gelar sarjana bagi para Mahasiswa Jurusan Teknik Arsitektur,
Program Studi Desain Kawasan Binaan di Politeknik Negeri Pontianak.
Dengan segala hormat dan kerendahan hati, penulis sampaikan ucapan
terima kasih dalam proses penyusunan laporan perancangan ini atas arahan dan
bimbingan dari berbagai pihak yang terkait maupun yang telah memberikan
dukungan moral. Ucapan terima kasih sebesar-besarnya kepada :
1. Orang tua yang selalu mendukung sehingga laporan perancangan ini dapat
terselesaikan.
2. Bapak Ir. H. Muhammad Toasin A., M.Si selaku Direktur Politeknik Negeri
Pontianak.
3. Bapak Chandra Bayu, S.T., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Arsitektur
Politeknik Negeri Pontianak.
4. Bapak Jockie Zudhy Fibrianto, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Desain
Kawasan Binaan Politeknik Negeri Pontianak dan Ketua Panitia Tugas Akhir.
5. Bapak M. Subhansyah Ikram, S.T., M.Sc. selaku Panitia Tugas Akhir
6. Bapak Fery Kurniadi, S.T., M.Sc. selaku dosen pembimbing I (pertama) yang
telah memberikan arahan maupun saran kepada penulis dalam penyusunan
laporan perancangan ini.
7. Bapak Aryasa Bijak Utama, S.T., M.Eng. selaku dosen pembimbing II (kedua)
yang telah memberikan arahan maupun saran kepada penulis dalam
penyusunan laporan perancangan ini.
8. Teman-teman mahasiswa Program Studi Desain Kawasan Binaan angkatan
2018 yang turut memberikan semangat dan dukungan dalam penyusunan
laporan perancangan ini.
Penulis menyadari bahwa laporan perancangan ini sangat mungkin masih
banyak kekurangan yang harus diperbaki dan jauh dari kata sempurna. Segala
bentuk kritik maupun saran dengan senang hati diterima sehingga harapannya
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota | vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .................................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN...................................................................................... ii
PERNYATAAN .........................................................................................................v
PRAKATA................................................................................................................ vi
DAFTAR ISI........................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................x
ABSTRAKSI ............................................................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 2
1.3 Tujuan dan Sasaran ...................................................................................... 3
1.3.1 Tujuan ..................................................................................................... 3
1.3.2 Sasaran................................................................................................... 3
1.4 Batasan Masalah........................................................................................... 4
1.5 Sistematika Penulisan ................................................................................... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................ 6
2.1 Tinjauan Lokasi ............................................................................................. 6
2.1.1 Tinjauan Lokasi Makro ........................................................................... 6
2.1.2 Tinjauan lokasi Mikro .............................................................................. 6
2.2. Tinjauan Teori .............................................................................................. 8
2.2.1 Pengertian Jalan ..................................................................................... 8
2.2.2 Teori Koridor ........................................................................................... 9
2.2.3 8 Elemen Perancangan Kota ............................................................... 13
2.2.4 Citra Kota .............................................................................................. 14
2.2.5 Teori Waterfront .................................................................................... 15
2.2.6 Teori City Gate...................................................................................... 17
2.2.7 Teori signage (Penanda) ...................................................................... 17
2.3 Tinjauan Kebijakan ..................................................................................... 20
2.3.1 Rencana Tata Ruang Wilayah ............................................................. 20
2.3.2 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 1985
Tentang Jalan ................................................................................................ 21
2.3.3 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 05/Prt/M/2012 Tentang
Pedoman Penanaman Pohon Pada Sistem Jaringan Jalan ......................... 21
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota | viii
2.3.4 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 27
Tahun 2018 Tentang Alat Penerangan Jalan ............................................... 22
BAB III DATA DAN ANALISIS .............................................................................. 23
3.1. Elemen Perancangan Kota (Hamid Shirvani 1985).................................. 23
3.1.1.Tata Guna Lahan (landuse) ................................................................. 23
3.1.2. Bentuk & Massa Bangunan (Building Form And Massing) ................ 24
3.1.3 Sirkulasi Dan Parkir ( Parking And Circulation) ................................... 29
3.1.4 Ruang Terbuka (Open Space) ............................................................. 30
3.1.5 Penanda (Signage)............................................................................... 32
3.1.6 Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways) .................................................. 33
3.1.7 Pendukung Aktivitas ( activity support) ................................................ 34
3.1.8 Prasarana dan utilitas ( activity support) .............................................. 34
3.1.9 Citra Kota (The Image Of The City) ..................................................... 36
3.2 Sintesis ........................................................................................................ 38
3.3 Studi Kasus ................................................................................................. 40
BAB IV HASIL PERANCANGAN .......................................................................... 46
4.1 VISI PEMBANGUNAN ................................................................................ 46
4.2 KONSEP PERENCANAAN STRUKTUR TATA BANGUNAN DAN
LINGKUNGAN ................................................................................................... 46
4.3 PEMBAGIAN BLOK PENGEMBANGAN .................................................... 47
4.4 KONSEP KOMPONEN PERANCANGAN .................................................. 49
4.4.1 Struktur Peruntukan Lahan .................................................................. 49
4.4.2 Intensitas Pemanfaatan Lahan ............................................................ 51
4.4.3 Tata Bangunan ..................................................................................... 52
4.4.4. Sistem Sirkulasi Dan Jalur Penghubung ............................................. 55
4.4.5 Sistem Ruang Terbuka Dan Tata Hijau ............................................... 57
4.4.6. Tata Kualitas Lingkungan .................................................................... 58
4.4.7 Utilitas ................................................................................................... 61
BAB V PENUTUP ................................................................................................. 62
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 62
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 63
LAMPIRAN ............................................................................................................ 66
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota | ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Peta Deliniasi Kajian .......................................................................... 7
Gambar 3. 1 AnalisaTata Guna Lahan ................................................................. 24
Gambar 3. 2 Analisa Skyline,ritme, dan ketinggian bangunan ............................ 25
Gambar 3. 3 Analisa Skala & Proporsi ................................................................. 26
Gambar 3. 4 Analisa kepejalan bangunan & penutupan tapak ........................... 27
Gambar 3. 5 Analisa detail dinding ....................................................................... 28
Gambar 3. 6 Analisa Sirkulasi Dan Parkir ............................................................ 30
Gambar 3. 7 analisa Ruang Terbuka ................................................................. 31
Gambar 3. 8 Analisa Penanda............................................................................. 32
Gambar 3. 9 Analisa Jalur Pejalan Kaki ............................................................... 33
Gambar 3. 10 Analisa Pendukung Aktivitas ........................................................ 34
Gambar 3. 11 Citra Kota ...................................................................................... 37
Gambar 3. 12 Sintesis Kawasan .......................................................................... 39
Gambar 3. 13 Masterplan Madrid rio(atas) & prespektif (bawah) ........................ 41
Gambar 3. 14 Masterplan Cheonggyecheon (atas) & prespektif (bawah) .......... 42
Gambar 3. 15 Koridor Simpang Gendengan ........................................................ 44
Gambar 3. 16 Hasil Analisa Kinerja Jalan di Persimpangan ……………………..44
Gambar 4. 1 Konsep perencanaan struktur tata bangunan ................................. 46
Gambar 4. 2 Pembagian Blok-Blok Pengembangan ........................................... 48
Gambar 4. 3 konsep struktur peruntukan lahan ................................................... 49
Gambar 4.4 konsep detail struktur peruntukan lahan……………….……………..50
Gambar 4. 4 Intensitas Pemanfaatan Lahan........................................................ 51
Gambar 4. 5 Konsep Tata Bangunan : skyline..................................................... 52
Gambar 4. 6 Konsep Tata Bangunan: detail dinding & bulk ................................ 53
Gambar 4. 7 Konsep Tata Bangunan : skala ....................................................... 54
Gambar 4. 8 Konsep sirkulasi............................................................................... 55
Gambar 4. 9 Konsep sirkulasi pejalan kaki .......................................................... 56
Gambar 4. 10 Konsep Tata Hijau ......................................................................... 57
Gambar 4. 11 Konsep Tata Kualitas Lingkungan ................................................ 59
Gambar 4. 12 Konsep Tata Kualitas Lingkungan : JPO ...................................... 60
Gambar 4. 13 Konsep Utilitas Lingkungan ........................................................... 61
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota |x
ABSTRAKSI
Koridor Jl. Sungai Raya Dalam pada kondisi eksisting dewasa ini, terlihat
sudah dilakukan perbaikan infrastruktur yakni jalan dan struktur drainasenya
dibeberapa lokasi tertentu, namun ditinjau lebih lanjut dari isu yang ada, kemudian
dapat diidentifikasi bawasannya keberadaan Jl. Sungai Raya Dalam adalah
sebagai kawasan koridor pintu gerbang parallel kota dengan etalase atau fasad
dari kedua wilayah yaitu Kota Pontianak dan Kabupaten Kubu Raya dimana hal
tersebut dilihat sebagai potensi kawasan yang layak untuk dikembangkan. Akan
tetapi, wujud atau karakter dari “gerbang” itu sendiri masih belum cukup terlihat.
Selain itu koridor ini tidak luput dari permasalahan perkotaan pada umumnya yaitu
terkait sistem sirkulasi jalan yang terganggu, lahan parkir yang masih minim, serta
permasalahan tata hijau juga turut menyertai keberadaan koridor Jl. Sungai Raya
Dalam ini. Sehingga dalam rangka pengembangan koridor ini dilakukan suatu
metode penataan dengan unsur-unsur dalam teori koridor seperti skyline,
ketinggian bangunan, penutupan tapak, kepejalan bangunan, keterpaduan,
proporsi, skala, ritme, dan detail dinding.
Kata kunci : Jl. Sungai Raya Dalam, koridor, pintu gerbang parallel
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota | xi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Suatu koridor biasanya pada sisi kiri dan kanannya telah ditumbuhi bangunan-
bangunan yang berderet memanjang di sepanjang ruas jalan (Pasrah, dalam
Moughtin, 1992), ruang ini berfungsi sebagai penghubung pada Kawasan dengan
berbagai elemen maupun utilitas pendukung yang ada di dalamnya. Koridor juga
dapat diartikan sebagai ruang aktivitas sirkulasi manusia maupun kendaraan
diantaranya merupakan infrastuktur jalan dan jalur pejalan kaki khususnya di
daerah perkotaan.
Jalan Sungai Raya Dalam merupakan bentuk ruang koridor jalan yang cukup
unik dikarenakan dalam keberadaannya diketahui sebagai batas administrasi
wilayah antara Kota Pontianak dan Kabupaten Kubu Raya, batas wilayah ini
kemudian dapat dilihat dari parit yang memanjang di antara kedua jalur jalan
sampai ke sungai Kapuas. Dengan demikian, jalan ini dapat dimaknai sebagai
bentuk koridor pintu gerbang parallel antar kota atau dapat dikatakan sebagai
etalase dalam bentuk ruang jalan yang menyajikan 2 ruang kawasan
berseberangan namun tetap dalam satu ruang koridor jalan. Jika dilihat lagi dari
kondisi eksisting koridor ini, terdapat gertak atau jembatan disepanjang ruas
jalannya yang melintang dengan fungsi penghubung untuk akses transisi antar
kedua wilayah tersebut, dengan itu pula dapat diasumsikan deretan gertak inilah
yang diketahui sebagai pintu gerbang masuk antar kota itu sendiri.
Terlepas dari hal tersebut, Jl. Sungai Raya Dalam tidak luput dari berbagai
permasalahan kota baik itu kondisi fisik maupun non-fisik yang cukup umum dalam
suatu wilayah perkotaan. Diantaranya ialah sirkulasi kendaraan di sore hari yang
padat dikarenakan tingginnya volume lalu lintas kendaraan diruas jalan tersebut
yang kemudian disebabkan oleh kapasitas lebar jalan yang kurang sebagai jalan
dengan 2 arah walaupun pada jalur jalan diwilayah Kota Pontianak dalam RTRW
Kota Pontianak jalan ini termasuk kedalam jalan arteri sekunder, sedangkan jalur
jalan diwilayah Kabupaten Kubu Raya didalam RTRW Kabupaten Kubu Raya,
jalan ini termasuk ke klasifikasi jalan kolektor primer. Selain itu menurut jurnal
(Alhani. Dkk 2017)juga terdapat aktivitas perekonomian disepanjang ruas jalan
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota |1
yang menjadi penghambat sirkulasi dikarenakan adanya sistem parkir on-street
dibeberapa titik koridor ini sehingga mempersempit ruang jalan. Permasalahan lain
yang terdapat di dalam koridor ini ialah terkait tingkat kenyamanan bagi pengguna
jalan dimana diketahui kondisi fisik jalan yang masih belum cukup baik dengan
terdapatnya lubang, retakan, maupun kondisi permukaan jalan yang kurang stabil.
Selain itu suasana menyengat disiang hari yang khususnya dirasakan bagi
pengguna kendaraan bermotor maupun pejalan kaki saat melintasi koridor ini
disiang hari dan diketahui juga tidak terdapatnya trotoar sehingga mempengaruhi
tingkat keamanan dalam ruang jalan, sehingga dapat dikatakan koridor sungai
raya dalam ini tidak ramah bagi pejalan kaki.
Seperti yang sudah disebutkan diatas, parit atau drainase didalam koridor ini
juga merupakan elemen utama yang mampu menciptakan keunikan bentuk ruang
koridor sehingga berbeda dengan koridor lainya di Kota Pontianak maupun
Kabupaten Kubu Raya. Untuk itu, elemen drainase ini dirasa cukup baik untuk
dikembangkan, mengingat kondisinya yang kontras terhadap ruang jalan ini dan
juga dapat dikatakan sebagai vocal point yang mampu membuat identitas
kawasan ruang jalan Sungai Raya Dalam. Selain itu termasuk juga zona pinggiran
sungai kapuas yang menjadi simpul utama dari jaringan drainase ini yang cukup
layak untuk dilakukan penataan.
Dengan demikian, didalam laporan ini penulis mencoba untuk melakukan

serangkaian usaha pengembangan kawasan koridor Sungai Raya Dalam dengan
pendekatan atau metode perancanan koridor dengan konsep yang mampu
menanggapi isu maupun potensi dalam koridor dan sebagai langkah mengatasi
berbagai permasalahan ataupun potensi diatas, khususnya terkait dalam hal
peningkatan kualitas lingkungan ruang jalan dan tingkat kenyamanan dalam
koridor.
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian latar belakang diatas maka dapat di rumuskan beberapa
permasalahan yang akan menjadi bahasan didalam penulisan laporan ini,
diantaranya ialah :
1. Bagaimana respon desain yang terbaik untuk menjawab isu “pintu gerbang
kawasan” di Jl. Sungai Raya Dalam?
2. Bagaimana cara atau metode yang dilakukan dalam peningkatan kualitas
kenyamanan dalam ruang koridor di Jl. Sungai Raya Dalam ?
3. Bagaimana pengembangan drainase sebagai vocal point dalam ruang koridor
sehingga mampu menjadi elemen pembentuk identitas kawasan di Jl. Sungai
Raya Dalam ?
1.3 Tujuan dan Sasaran
1.3.1 Tujuan
Tujuan dalam penulisan laporan ini adalah :
1. Merumuskan konsep pengembangan yang sesuai terhadap makna
keberadaan koridor Jl. Sungai Raya Dalam, sebagai “pintu gerbang kawasan”
untuk memecahkan isu utama dalam kawasan ini.
2. Mengetahui dan mengidentifikasi permasalahan fisik dan non fisik terkait

kawasan koridor terkait sehingga kemudian dapat dirumuskan konsep terkait
peningkatan kualitas ruang jalan.
3. Merumuskan konsep pengembangan terhadap keberadaan drainase sebagai

vocal point di kawasan koridor Jl. Sungai Raya Dalam sehingga mampu
menjadi elemen identitas kawasan yang baik secara visual dan lingkungan.
1.3.2 Sasaran
Adapun sasaran yang ingin dicapai dalam penulisan laporan ini adalah:
1. Mendapat data fisik dan non-fisik yang ada di ruang koridor Jl. Sungai Raya
Dalam dengan melakukan survei lapangan, seperti dokumentasi,
pengukuran, maupun wawancara terkait kebutuhan pengumpulan data untuk
perencanaan pengembangan.
2. Dapat melakukan tahapan analisis terhadap permasalahan fisik dan non-fisik

maupun potensi yang ada pada kawasan ruang koridor Jl. Sungai Raya
Dalam. sehinga data yang sudah terkumpul dapat dikaji, kemudian bisa
terjawab dengan didapatnya solusi desain atau perencanaan yang kemudian
bisa diterapkan dalam konsep perencanaan.
3. Mampu merumuskan konsep perencanaan pada kawasan ruang koridor Jl.
Sungai Raya Dalam sesuai dengan hasil analisis didapat dan kondisi
lingkungan dilokasi tersebut dengan memberikan ide atau gagasan desain
yang mengacu pada dokumen Pedoman RTBL dimana komponen-komponen
perancangan akan disusun dalam bentuk Konsep Dasar Perancangan Tata
Bangunan dan Lingkungan
4. Bisa Menyusun Rencana Umum yang merupakan ketentuan ketentuan tata

bangunan dan lingkungan pada suatu lingkungan/kawasan yang memuat
rencana peruntukan lahan makro dan mikro, rencana perpetakan, rencana
tapak, rencana sistem pergerakan, rencana aksesibilitas lingkungan,
rencana prasarana dan sarana lingkungan, rencana wujud visual bangunan,
dan ruang terbuka hijau.
5. Dapat Membuat Panduan Rancangan atau simulasi desain yang bersifat

melengkapi dan menjelaskan secara lebih rinci rencana umum yang telah
ditetapkan sebelumnya, meliputi ketentuan dasar implementasi rancangan
dan prinsip-prinsip pengembangan rancangan kawasan sebagai produk akhir
perencanaan.
1.4 Batasan Masalah

Adapun pembatasan yang dilakukan dalam penulisan laporan ini
dimaksudkan agar dapat memberi arahan untuk mengidentifikasi masalah yang
terdapat pada lokasi studi, antara lain sebagai berikut :
1. Pengembangan dan perencanaan hanya berfokus pada koridor Jl. Sungai

Raya Dalam.
2. Pengambilan data primer yang dilakukan hanya pada batasan deliniasi

dengan acuan terhadap RMJ yang sudah ditentukan pada koridor Jl. Sungai
Raya Dalam.
1.5 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika penulisan laporan tugas akhir ini secara keseluruhan
terdiri dari empat bab, yaitu :
1. BAB I PENDAHULUAN
Menjelaskan terkait latar belakang lokasi dan judul laporan, selain itu
terdapat perumusan masalah, tujuan penulisan laporan, sasaran penulisan
laporan, pembatasan masalah dalam laporan, serta sistematika penulisan.
2. BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Berisikan bahasan tentang tinjauan lokasi, tinjauan teori, dan tinjauan
kebijakan terkait dengan lokasi kajian perancangan koridor.
3. BAB III DATA dan ANALISIS

Berisikan bahasan terkait pengumpulan data fisik dan non fisik eksisting
koridor, disertai dengan identifikasi kajian studi kasus dan proses pengolahan
data atau analisis.
4. BAB IV HASIL PERANCANGAN

Mencakup diantaranya ialah Visi Pembangunan, Struktur TBL, Pembagian
Blok Pengembangan, dan Konsep Komponen Perancangan.
5. BAB V PENUTUP
Bab ini berisikan kesimpulan dan rekomendasi dari penulis sebagai pelaku
dari keseluruhan tugas akhir sebagai penutup penulisan laporan ini.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Tinjauan Lokasi
2.1.1 Tinjauan Lokasi Makro

Pontianak adalah ibu kota Provinsi Kalimantan Barat, Indonesia. Kota ini
dikenal sebagai Kota Khatulistiwa karena dilalui garis khatulistiwa, sedangkan
Kabupaten Kubu Raya adalah Kabupaten termuda di Provinsi Kalimantan Barat.
Kabupaten ini merupakan pemekaran dari Kabupaten Pontianak. Pada kasusnya,
Lokasi studi yaitu koridor Sungai Raya Dalam adalah zona perbatasan antara Kota
Pontianak dan Kabupaten Kubu Raya, tepatnya di Kecamatan Pontianak
Tenggara (luas 10,91 km2) dan juga Kecamatan Sungai Raya (luas 929,30 km2).
Kabupaten Kubu Raya adalah Dengan kondisi bentuk koridor terdapat Parit yang
memanjang diantara kedua jalur jalan di kedua wilayah tersebut hingga kearah
sungai Kapuas, parit ini kemudian dilihat sebagai acuan batas administrasi kedua
wilayah tersebut.
2.1.2 Tinjauan lokasi Mikro

Secara garis besar, lokasi kajian perancangan ini mengambil deliniasi yang
memiliki luas 19,43 Ha dan memiliki panjang 4,52 Km, ditinjau dari batas RMJ
(ruang milik jalan) serta jaringan drainase di dalam koridor tersebut. Koridor ini
adalah jalan lintas paralel dengan batas-batas wilayah sebagai berikut :
a. Sebelah utara berbatasan dengan Jl. Adisucipto dan Sungai Kapuas.
b. Sebelah timur berbatasan dengan area pertokoan di wilayah Kab. Kubu
Raya dan Jl. Arteri Supadio.
c. Sebelah selatan berbatasan langsung dengan jembatan yang terhubung
dengan jalan parallel Sungai Raya Dalam-Parit Haji Husin II.
d. Sebelah barat berbatasan langsung dengan area pertokoan dan area
RSUD dr. Sudarso di wilayah Kota Pontianak dan Jl. Ahmad Yani
Untuk itu, peta deliniasi lokasi kajian perancangan koridor Jl. Sungai Raya
Dalam dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 2. 1 Peta Deliniasi Kajian
(Sumber : Olahan Penulis, 2022)
2.2. Tinjauan Teori
2.2.1 Pengertian Jalan

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian
jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan
bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di
bawah per-mukaan tanah atau air, seta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta
api, dan jalan kabel (UU RI No 38 Tahun 2004).
Sedangkan bedasarkan UU RI No 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan
angkutan jalan didefinisikan jalan adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas umum, yang
berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan
tanah dan air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.
Menurut sta-susnya yaitu :
1. Jalan Nasional adalah jalan yang menghubungkan provinsi (antar provinsi).
Jalan nasional terdiri atas jalan arteri primer, jalan kolektor primer yang
menghubungkan antar ibukota provinsi, jalan tol, dan jalan strategis nasional.
2. Jalan Provinsi adalah jalan yang menghubungkan antar kabupaten/kota dalam
sebuah provinsi. Jalan provinsi terdiri atas jalan kolektor primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten atau kota, jalan
strategis provinsi, kecuali jalan arteri primer, jalan kolektor primer yang
menghubungkan antar ibukota provinsi, jalan tol, dan jalan strategis nasioanal.
3. Jalan Kabuapaten adalah jalan yang menghubungkan antar kelurahan/ desa.
Jalan kabupaten terdiri atas jalan kolektor primer yang tidak ter-masuk jalan
nasional dan jalan, jalan lokal primer yang menghub-ungkan ibukota kabupaten
dengan ibukota kecamatan, ibukota kabu-paten dengan pusat desa, antar
ibukota kecamatan, ibukota kecamatan dengan desa, dan antar desa, jalan
sekunder yang tidak termasuk jalan provinsi dan jalan sekunder dalam kota,
dan jalan strategis kabupaten.
4. Jalan Kota adalah jalan umum yang menghubugkan antar pusat pela-yanan
dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan
antara persil, serta menghubungkan antar pusat per-mukiman yang berada di
dalam kota.
5. Jalan Desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau
antar permukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.
2.2.2 Teori Koridor

(Pasrah 2020) dalam jurnalnya menyebutkan beberapa pendapat terkait
dengan koridor diantaranya bahwa suatu koridor biasanya pada sisi kiri kanannya
telah ditumbuhi bangunan-bangunan yang berderet memanjang di sepanjang ruas
jalan tersebut (Moughtin 1992). Keberadaan bangunan-bangunan tersebut secara
langsung maupun tidak langsung akan menampilkan kualitas fisik ruang pada
lingkungan tersebut. Selain itu, koridor dibentuk oleh dua deretan massa
(bangunan atau pohon) yang membentuk sebuah ruang untuk menghubungkan
dua kawasan atau wilayah kota secara netral (Zahnd 2012).
Selain itu, koridor jalan untuk kendaraan mempunyai kontribusi yang besar
bagi pergerakan dan bentuk traffic dalam suatu kawasan (Bishop, 1989:92).
Menurut Bishop (1989:93), terdapat dua jenis urban koridor, yaitu :
1. Koridor komersial
Bentuk koridor ini dimulai dari area-area komersial menuju pusat urban
berupa kompleks bangunan perkantoran dan pusat-pusat pelayanan jasa
perdagangan yang terbentuk di sepanjang koridor, disertai kondisi aktivitas padat.
Koridor komersial termasuk di dalamnya memiliki jalur pejalan kaki untuk aktivitas
dan pergerakan manusia dan jalan untuk transportasi kendaraan utama yang
melewati kawasan kota.
2. Scenic koridor
Bentuk koridor ini kurang umum jika dibandingkan dengan koridor
komersial di kawasan perkotaan. Scenic koridor memberikan pemandangan alam
natural yang unik dan melalui pengalaman rekreasi bagi pengendara kendaraan
saat mereka melewati jalan tersebut. Walaupun scenic koridor kebanyakan
terdapat di area pedesaan, beberapa komunitas masyarakat mengenali keunikan
bentuk koridor ini karena memberikan kesempatan pemandangan yang menarik
selama perjalanan dengan kendaraan.
Selain itu (Pasrah 2020) dalam skripsinya juga menuliskan menurut

Bentley (1985, hal. 46), tampilan fisik secara visual dapat merupakan suatu
bangunan yang memperlihatkan sisi muka bangunan tersebut. Tampilan visual
dapat juga merupakan bentuk sebuah bangunan atau lingkungan yang mampu
menghadirkan elemen-elemen yang terkomposisi dengan pola tertentu untuk
menghasilkan ekspresi tersendiri.
Tampilan visual yang dimaksud adalah tampilan seluruh permukaan
bangunan dan elemen-elemen lingkungan yang mampu dinikmati dengan
indera penglihatan.
Rancangan suatu tempat akan mempengaruhi detail-detail tampilan
tempat tersebut dengan membuat orang sadar akan pilihan yang didapatnya,
yaitu kualitas visual yang cocok. Orang akan menginterpretasi suatu tempat
seperti yang terkandung dalam tempat yang dilihatnya, baik orang tersebut
menginginkannya atau tidak. Untuk mendukung tercapainya makna dari
interpretasi pengamat, maka harus terdapat ciri-ciri yang mudah dikenali
secara visual dari bentukan fisik yang ada (Shirvani, 1985).
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi kualitas visual terhadap kualitas
fisik koridor diantaranya adalah :
1. Skyline
Menurut Shirvani (1985: 62), Moughtin (1992: 51), dan Bentley (1985: 49),
skyline adalah suatu garis pertemuan antara massa yang berdiri di atas tanah atau
garis tanah dengan langit bertemu. Skyline berhubungan erat dengan bentuk dan
massa bangunan, setback, ketinggian bangunan, dan kondisi topografinya.
Pengamatan mengenai visual tatanan bangunan di sepanjang koridor adalah
mengenai pengamatan deretan massa yang menunjukkan garis langit (skyline)
dengan membuat bayangan bentuk bangunan pada posisi berderet di salah satu
sisi penggal jalan. Pengamatan terhadap skyline akan memberikan gambaran
komposisi massa bangunan yang menunjukkan hirarki visual bangunan. Peranan
skyline terhadap koridor untuk menentukan kualitas keruangan dan tingkat
keutamaan visual terhadap lingkungan.
2. Ketinggian bangunan
Karakteristik visual antara ketinggian bangunan dengan ruang terbuka
terutama ditekankan bentuk skyline kawasan yang dapat memberikan arah
keterkaitan bangunan, yaitu antara bangunan tinggi dan rendah, antar bangunan
tampak depan dan belakang. Keterkaitan visual akan menjadi pemersatu antara
Perancangan Koridor Sungai Raya Dalam Sebagai Gerbang Paralel Batas Kota | 10
pertumbuhan bangunan baru dengan bangunan yang sudah ada serta
mempertahankan karakter koridor maupun kawasan kota. (Shirvani, 1985: 63).
3. Penutupan tapak (site coverege)
Penutupan tapak berkaitan dengan pengendalian penempatan dan
perletakan bangunan pada tapak sepanjang koridor, dengan tujuan antara lain:
a. Mengendalikan kepadatan bangunan,
b. Mengendalikan koridor udara dan visual massa,
c. Mengatur tata lingkungan dan bangunan,
d. Mengatur kapasitas fungsi kegiatan dalam bangunan yang dapat menunjang
tapak, dan
e. Mengatur dan melindungi kawasan historis kota (Shirvani, 1985: 63).
4. Kepejalan bangunan (Bulk)
Kontrol kepejalan untuk menyelesaikan masalah yang terarah pada
rancangan yang tepat dan memberikan peningkatan kondisi sirkulasi pergerakan
pada jalan-jalan dan ruang terbuka dibawahnya. Selain itu, juga menjamin
masuknya sinar matahari dan angin ke jalan dan ruang terbuka dengan
mengontrol ketinggian bangunan dan kepejalan bangunan yang dapat
mempengaruhi bentuk kota.
5. Keterpaduan (Unity)
Menciptakan kesatuan visual dari setiap komponen koridor dan elemen
yang berbeda ke organisasi yang terpadu. Karakteristik unity adalah proporsi
setiap elemen yang membentuk komposisi massa dan membentuk street picture.
6. Proporsi
Proporsi massa tinggi bangunan terhadap posisi pengamat akan
menunjukkan kualitas keruangan dari masing-masing posisi pengamat. Bangunan
yang memiliki bentuk proporsional yang baik apabila dapat dilihat dari jarak sudut
pandang tertentu.
Perbandingan antara tinggi bangunan dan jarak antar bangunan adalah
sebagai berikut (Spreiregen, 1965: 48):
a. D/H = 1, ruang terasa seimbang dalam perbandingan jarak dan tinggi
bangunan.
b. D/H < 1, ruang terbentuk terlalu sempit sehingga terasa tertekan.
c. D/H > 1,2,3, ruang terasa agak besar.
d. D/H > 4, pengaruh ruang tidak terasa.
Spreiregen (1965) juga menyatakan apabila orang berdiri dengan:
a. D/H =1, cenderung memperhatikan detail dari keseluruhan bangunan.
b. D/H =2, cenderung melihat bangunan sebagai komponen keseluruhan
bangunan bersama dengan detailnya.
c. D/H =3, bangunan dilihat dalam hubungan dengan lingkungan.
d. D/H =4, bangunan dilihat sebagai pembatas ke depan saja.
7. Skala
Skala adalah suatu kualitas yang menghubungkan elemen bangunan atau
ruang dengan kemampuan manusia dalam memahami ruang atau bangunan
tersebut. Pada ruang-ruang yang masih dapat dijangkau manusia dapat langsung
dikaitkan dengan ukuran manusia, tetapi pada ruang-ruang di luar jangkauan
manusia penentuan skala harus didasarkan pada pengamatan visual dengan
membandingkan elemen yang berhubungan dengan manusia. Ada dua macam
skala, yaitu:
a. Skala manusia, perbandingan ukuran elemen atau ruang dengan dimensi
tubuh manusia.
b. Skala generik, perbandingan elemen bangunan atau ruang terhadap
elemen lain yang berhubungan dengan sekitarnya.
8. Ritme vertikal dan horisontal
Ritme di dalam urban design didapatkan melalui adanya kompoisi dari
gubahan massa yang serasi dengan memberikan adanya karakter penekanan,
interval atau jarak, dan arah tertentu dari gubahan massa dalam membentuk ruang
koridor (Bentley, 1985: 51).
9. Detail dinding (gaya, fasad, bahan, warna, pola, dan tekstur), bentuk atap,
jendela, pintu, dan lantai
Bentuk dan massa bangunan pada koridor jalan secara langsung akan
membentuk suatu hubungan dengan ruang sekitarnya, sementara penempatan
bangunan secara langsung maupun tidak langsung mempengaruhi kualitas ruang
luar yang terbentuk (Bentley, 1985: 51).
Peranan warna untuk menimbulkan kesan dalam suatu koridor kawasan.
Peranan warna dalam menggambarkan suatu tema kawasan adalah dengan
peranan warna-warna primer (biru, merah, dan kuning). Warna-warna terang akan
memberikan kesan ruang yang lebih luas, sedangkan warna gelap memberikan
kesan sempit dan berat (Moughtin, 1992: 49).
2.2.3 8 Elemen Perancangan Kota
Dalam elemen fisik pada penelitian menggunakan teori 8 elemen
perancangan kota yang dikutip dari jurnal (Mylajingga dan Mauliani 2019) yaitu :
1. Tata Guna Lahan ( Land Use )
Tata Guna Lahan adalah elemen kunci dalam Perancangan Kota. Tata guna
lahan berfungsi sebagai rencana dasar dua dimensi yang menjadi acuan ruang
tiga dimensi dibentuk. Disarankan suatu perencanaan fungsi sebaiknya bersifat
campuran (Mix Use).
2. Bentuk dan Massa Bangunan ( Building Form and Massing )
Tata bangunan berkaitan dengan bentuk fisik bangunan, misalnya : batas
ketinggian bangunan, kepejalan bangunan (Bulk), batas garis sempadan,
penutupan lahan atau amplop bangunan yang meliputi KLB dan KDB. Disamping
itu terdapat juga hal-hal seperti penggunaan gaya arsitektur, skala, bahan
termasuk warna bangunan.
3. Sirkulasi dan Parkir (Circultion and Parking )
Sirkulasi merupakan elemen yang menghubungkan suatu fasilitas dengan
fasilitas lainnya. Contoh utamanya adalah jalan. Agar bisa membentuk suatu
lingkungan sirkulasi yang ideal, maka jalan harus merupakan elemen ruang
terbuka serta dipandang. Jalan tersebut hendaknya mampu memberi orientasi
yang jelas bagi para pengemudi maupun pejalan kaki, serta membuat lingkungan
yang dilaluinya mudah dikenali.
4. Ruang Terbuka ( Open Space )
Ruang Terbuka mencakup semua unsur landscape berupa jalan, trotoar,
pedestrian, taman maupun ruang rekreasi di perkotaan. Ruang terbuka mestinya
bisa menjadi bagian yang terintegrasi dari Perancangan Kota dan bukan sekedar
akibat dari penyelesaian tata ruang maupun arsitekturnya.
5. Jalur Pedestrian ( Pedestrian Ways )
Pedestrian merupakan sarana bagi pejalan kaki dan sarana untuk kegiatan
pada sektor informal, misalnya pedagang kaki lima dan penjual eceran.
6. Penanda ( Signage )
Signage merupakan suatu elemen visual yang menjadi alat bantu untuk
menginformasikan masyarakat pemakai ruang kota. Dalam hal ini perlu diatur agar
tercipta keseimbangan antara kepentingan umum dan privat.
7. Pendukung Aktivitas (Activity Support)
Aktivitas pendukung dalam elemen perancangan kota meliputi semua
penggunaan dan kegiatan yang berlangsung di dalam ruang-ruang terbuka kota.
8. Preservasi ( Preservation )
Preservasi dan konservasi meliputi perlindungan terhadap tempat tempat atau
aset kota yang sudah ada karena dianggap istimewa seperti bangunan-bangunan
dengan nilai sejarah.
2.2.4 Citra Kota

Mengutip dari jurnal (Wally 2015) citra kota merupakan pandangan
perancangan kota ke arah yang memperhatikan pikiran terhadap kota dari orang
yang hidup di dalamnya. Kevin Lynch sebagai salah satu peneliti kota menyatakan
arti pentingnya citra pada sebuah kota dengan menyatakan :
1. Citra dapat memberikan banyak hal bagi masyarakat kota yaitu sebagai
orientasi bagi orang yang ada di dalam kota sehingga tercipta rasa nyaman.
2. Citra dapat membentuk sebuah identitas yang kuat terhadap suatu tempat.
3. Menciptakan keselarasan hubungan dengan tempat-tempat yang ada di
sekitarnya. Lima elemen pembentuk Citra kota yang di kemukakan oleh Kevin
Lynch adalah:
a. Path (Jalur)
Pengertian path adalah jaringan dimana mausia akan bergerak dari satu
tempat ke tempat lain. Yang membentuk karakter path adalah aktivitas khusus
sepanjang jalan, karaktristik fasade bangunan, dan tampilan path itu sendiri.
b. District (Kawasan)
Bagian wilayah kota yang bisa dirasakan keberadaanya saat kita berada di
dalamnya dan memiliki karakter tertentu. Pada dasarnya sebuah kota merupakan
integrasi dari berbagai kegiatan fungsional, yang biasanya memusat pada
kawasan tertentu dalam kota. Distrik dapat terbagi atas suatu kegiatan fungsional
atau campuran dari berbagai macam kegiatan fungsional. Komponen-komponen
yang menentukan karakteristik distrik fisik distrik : tekstur, space, from, topografi,
detail, simbol, tipe gedung, tingkat perawatan, use, aktivitas, pemukiman.
c. Edges (Batas)
Batasan elemen-elemen linear, yang bukan merupakan path, edge
tersebut biasanya (tidak selalu) batas antara dua daerah. Dapat diartikan batasan,
sebenarnya merupakan pengakhiran dari suatuDistrik/Kawasan tertentu,
meskipun kenyataannya sulit melihat batasan yang jelas antar kawasan dan fungsi
yang berbeda. Edge bersifat menerus dan tidak terasa tajam. Di negara maju
batasannya jelas seperti dalam kawasan perdagangan, intensitas bangunan
sangat tinggi.
d. Landmark (Tangeran)
Merupakan tanda fisik yang dapat memberikan info bagi pengamat dari
suatu jarak. Tiga unsur penting Landmark yaitu : Tanda fisik berupa elemen visual,
Informasi yang memberikan gambaran yang tepat dan pasti, Harus diketahui pada
suatu jarak. Adapun kriteria Landmark adalah ; Unique memorable, Bentuk yang
jelas atau nyata, Identifiable, Memiliki hirarki fisik secara visual, Nilai lebih
dibanding historis dan estetis, Elemen visual yang diperkuat dengan suara dan
bau.
e. Node (Simpul)
Sebuah node dapat menampung berbagai aktivitas atau aktivitas unik yang
menjadi ciri keberadaan node tersebut. Pengertiannya kadang dikaitkan dengan
suatu Landmark karena memang keduanya merupakan ciri kota yang menonjol
dan dapat menjadi orientasi penduduk serta para pendatang ke suatu kota. Ciri-
ciri Node adalah : Pusat kegiatan, Pertemuan beberapa ruas jalan dan tempat
pergantian alat transportasi.
2.2.5 Teori Waterfront

Waterfront dapat diartikan sebagai suatu area atau kawasan yang terletak
di tepi air. Semua kawasan yang memiliki batasan antara daerah perairan dengan
daratan dapat disebut sebagai kawasan waterfront. Waterfront itu sendiri
merupakan konsep pengembangan daerah tepian air baik itu tepi pantai, sungai
ataupun danau yang merupakan wadah aktivitas penduduk sekitarnya
(Tangkuman dan Tondobala 2011).
Berikut ini indikator suatau kawasan atau area bisa disebut sebagai
kawasanatau area waterfront apabilamemenuhihal berikut:
1. Lokasi
Suatu kawasan waterfront haruslah berlokasi dekat atau dipinggiran air
seperti laut, sungai dan danau. kategori letak dekat pinggiran air yaitu; daratan
tidak jauh dari perairan (t100 M), tepi perairan dan di atas air.
2. Orientasi
Bangunan, sirkulasi jalan serta pedestrian dan fasilitas lain umumnya
menghadap ke arah perairan/tidak menutup view ke perairan
3. Ekologi dan Iklim
Dalam artian perancangan dan pemanfaatan yang dilakukan pada
kawasan waterfront tersebut harus memperhatikan dampak terhadap ekologi
perairan dan iklim pada wilayah tersebut. Pada setiap kawasan waterfront
memiliki strategi perancangan dan pemanfatan ekologi serta iklim yang berbeda
beda.
4. Sosial dan Budaya
Dalam artian perancangan dan pemanfaatan yang dilakukan pada
kawasan waterfront tersebut harus tanggap terhadap sosial dan budaya
masyarakat setempat, sama halnya dengan ekologi dan iklim pada setiap
kawasan waterfront memiliki strategi perancanganyang berbeda-beda.
Aspek Penting Keberhasilan Pengembangan Kawasan Tepian Air :
1. Tema
Dengan tema suatu pengembangan kawasan tepian air akan mempunyai
kekhasan yang spesifik dan akan membedakan antara satu lokasi dengan
lokasi tepian air lainnya. Tema dapat berkaitan dengan kekhasan ekologi, iklim,
sejarah, atau sosial budaya. Sehingga meskipun fungsinya sama dengan lokasi
lain, namun iklim dan kondisi setempat akan mempengaruhi bentuk
perencanaannya.
2. Pengalaman (Experience)
Dengan memberikan akses ke air, kawasan tepian air dapat
memberikan sebuah pengalaman yang mengasyikan dan pengetahuan khas
yang bertumpu pada karakter atau ciri-ciri khas air. Hal ini dapat dicapai dengan
menyediakan ruang-ruang bermain, memelihara kehidupan flora-fauna yang
ada dan menonjolkan fasilitas-fasilitas yang berkenaan dengan pengendalian
karakter air seperti: saluran pintu-pintu air, kanal, danaudanau buatan
pengaturan air dan sebagainya.
3. Fungsi
Fungsi memberikan suatu tuntutan kepada kawasan untuk dapat
memberikan ataupun menjalankan kedudukan secara optimal. Keberadaan
fungsi tersebut antara lain memberikan jaminan aksesibilitas atau pencapaian,
sirkulasi dan parkir yang memenuhi kebutuhan pada saat-saat puncak
keramaian, kemudahan dan kenyamanan pergerakan pejalan kaki, memberi
pengalaman mengasyikkan bagi pengunjung, menciptakan lingkungan ekologis
yang memenuhi syarat serta menyediakan fasilitas (hunian, rekreasi, olah raga,
perbelanjaan) yang memadai dan menarik setiap saat.
2.2.6 Teori City Gate

Dalam jurnal (Yazib 2021) terdapat beberapa pendapat terkait teori City
Gate, diantaranya ialah Pintu gerbang kota atau disebut juga City Gate merupakan
bangunan yang berfungsi sebagai batas wilayah, City gate merupakan bangunan
yang merepresentasikan kekhasan kota/daerah itu secara simbolik melalui tulisan
atau sculpture yang berornamen yang merepresentasikan identitas kota/daerah itu
(Veronica, 2012). City Gate adalah elemen ruang koridor yang keberadaannya
sangat signifikan, bertindak sebagai pembangunan citra kota dan unsur-unsur
estetika yang dapat menghasilkan urutan, ritme, dan keseimbangan (Pattymahu,
2016). City Gate adalah pintu gerbang yang menandai seseorang memasuki atau
meninggalkan suatu daerah. City Gate merupakan penanda yang menunjukkan
bahwa seseorang memasuki suasana yang berbeda (Tange, 1961). Sedangkan
gerbang kota sebagai sistem penanda (signaged sistem) merupakan teknik yang
secara detail memberikan informasi kepada pendatang, maupun pengunjung yang
akan memasuki kota maupun warga kota itu sendiri. Gerbang kota di review
sebagai ikon kota merupakan ekspresi citra kota (Harisdani dkk, 2019).
2.2.7 Teori signage (Penanda)

Dalam jurnal (Wijayanti 2019) memberikan beberapa pengertian dan teori
signage serta fungsinya dalam lingkup arsitektur diantaranya Signage adalah
penghubung antara arsitektur dan penggunanya serta merupakan standar grafis
sebagai navigasi. Sebuah signage harus mengikuti kode dan notasi yang telah
diterima dan dipahami oleh khalayak umum (Lewis 2015). Keberadaan signage
tidak hanya sebagai tambahan melainkan merupakan sebuah aspek yang
berfungsi untuk memperjelas penataan ruang dalam sebuah bangunan.
Sedangkan untuk di negara Indonesia, pemerintah telah mengatur dalam
Peraturan Menteri Perhubungan No 13 (2014) bahwa signage atau juga disebut
rambu lalu lintas adalah bagian perlengkapan jalan yang berupa lambang, huruf,
angka, kalimat, dan/ atau perpaduan yang berfungsi sebagai peringatan, larangan,
perintah, atau petunjuk bagi pengguna jalan. Hal ini sejalan dengan bagaimana
seharusnya sebuah signage berfungsi pada sebuah tata ruang kota.
Hal berikutnya yang jarang disadari dalam perancangan tata ruang kota
ialah jenis-jenis signage. Seringkali signage yang digunakan tidak lengkap untuk
segala jenis sehingga tidak memaksimalkan fungsi signage itu secara
keseluruhan. Dalam hal ini, Calori dan Crow memiliki pandangannya masing-
masing. Crow (2016) memaparkan dua kategori signage yang sedikit berbeda
berdasar Saussure yang merupakan seorang linguis dan Peirce dari sudut
pandang seorang filsuf. Peirce mengatakan bahwa ada tiga kategori signage
yakni:
1. Ikon.
Melambangkan sebuah tanda. Sebuah gambaran yang dapat
mendeskripsikan di mana ikon dapat menggambarkan sesuatu yang dimaksud
secara fisik. Bisa juga menggunakan kalimat yang menggambarkan hal tersebut.
Seperti ―woof yang merupakan suara anjing.
2. Indeks
Terdapat sebuah penghubung langsung antara penanda dengan objek.
Dalam kategori ini, asap merupakan indeks dari kebakaran dan ekor untuk
mengindikasikan anjing.
3. Simbol
Sesungguhnya tidak ada logika yang pasti terkait penanda dengan yang
dimasksud. Penanda ini berdasar pada pengetahuan pembaca. Seperti contoh,
tanda plus berwarna merah dikenal sebagai bantuan medis, atau bendera
sebagai simbol dari organisasi atau teritorial.
Sedangkan Calori (2015) memberikan gambaran langsung yang lebih jelas
dengan pemaparan beberapa kategori signage yang bersifat informasi sebagai
berikut:
1. Penanda identifikasi diletakkan pada lokasi tujuan guna mengidentifikasi
lokasi tujuan atau tempat di dalam lingkungan. Penanda identifikasi
memastikan bila telah tiba pada lokasi tujuan, atau menunjukkan arah menuju
hal tersebut. Penanda identifikasi berisi pesan – di mana terdapat nama
destinasi atau nomor ruang- yang dihasilkan oleh perancang Environmental
Graphic atau klien. Keberadaan penanda ini bisanya dipetakan oleh pihak EG
desainer. Isi pesan dan lokasi untuk tanda-tanda identifikasi yang berkaitan
dengan keselamatan dan aksesibilitas sering diamanatkan oleh otoritas kode.
2. Penanda directional bertempat untuk menuntun pengguna sebuah atau
beberapa destinasi yang ada. Penanda ini juga kerap disebut sebagai hal
yang membantu untuk mencari jalan. Penanda ini biasanya berupa anak
panah atau lebih spesifik mengunakan kata kiri, kanan, lurus untuk menuju
lokasi tujuan.
3. Penanda peringatan untuk memperingatkan pengguna terkait bahaya atau
prosedur keamanan. Dua contohnya ialah Bahaya: Tegangan Tinggi, dan Jika
Terjadi Kebakaran, Gunakan Tangga Kecuali Jika Tidak Disarankan.
4. Penanda peraturan dan larangan berguna untuk mengatur kebiasaan orang
atau melarang sebuah aktivitas tertentu. Contohnya yakni: Dilarang Masuk
Selain Petugas dan Dilarang Merokok.
5. Penanda operasional memberikan informasi terkait penggunaan dan
pengoperasian yang cukup rinci. Biasanya disertai dengan peta lokasi atau
jam operasional. Melalui Peraturan Menteri Perhubungan No 13 Tahun 2014,
negara membagi signage (rambu lalu lintas) dalam empat jenis, yakni:
1) Peringatan, digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada
bahaya di jalan atau tempat berbahaya pada jalan dan menginformasikan
tentang sifat bahaya.
2) Larangan, digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang
dilakukan oleh Pengguna Jalan.
3) Perintah, digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh
Pengguna Jalan.
4) Petunjuk, digunakan untuk memandu Pengguna Jalan saat melakukan
perjalanan atau untuk memberikan informasi lain kepada Pengguna Jalan.
Untuk terkait penempatan dan pemasangan, PerMen (2014) memaparkan
beberapa hal yang harus diperhatikan, yaitu:
a. Desain geometrik jalan
b. Karakteristik lalu lintas
c. Kelengkapan bagian konstruksi jalan
d. Kondisi struktur tanah
e. Perlengkapan jalan yang sudah terpasang
f. Konstruksi yang tidak berkaitan dengan Pengguna jalan
g. Fungsi dan arti perlengkapan jalan lainnya.
Pemerintah (2014) juga telah membuat kriteria desain rambu lalu lintas di
Indonesia untuk tiga aspek
berikut:
a. Ukuran
b. Warna
c. Peletakan
A. Lokasi Signage
Menurut Calori (2015) peletakan signage dibutuhkan adanya analisis terhadap
rute sirkulasi dan poin keputusan dalam proyek lingkungan. Proses ini juga dapat
dikenali dengan mengajukan pertanyaan: Di mana jalan yang digunakan
masyarakat untuk berpindah dan pada jalan mana pengguna jalan harus
memutuskan untuk berbelok atau lurus?
Dalam lingkup lanskap atau lingkungan, Lewis (2015) menyebutkan bahwa
signage berbicara tentang material dan proyek spasial terkait bagaimana sebuah
directional sign atau ikon dapat terbaca dan tersampaikan pada pengguna ruang.
B. Desain Signage
Perancangan signage tak dapat lepas dari aspek-aspek desain grafis. Calori
(2015) mengatakan bahwa selayaknya bahasa visual dengan berbagai
kemungkinan interpretasi bagi pembacanya, Calori (2015) memaparkan beberapa
hal penting yang harus diperhatikan dalam merancang signage:
1. Typeface
2. Symbols and Arrows
3. Diagrams,
4. Color.
5. Layout.
2.3 Tinjauan Kebijakan
2.3.1 Rencana Tata Ruang Wilayah

Kabupaten Kubu Raya didalam RTRW tahun 2016-2036 (Pemerintah
Kabupaten Kubu Raya 2016) mencantumkan pasal 11 ayat 2 (b) bagian 4
menyatakan bahwa Jl. Sungai Raya Dalam sebagai jalan kolektor Primer ,
sedangkan dalam RTRW Kota Pontianak Tahun 2013-2033 pada pasal 9 ayat 2(b)
bagian e menyebutkan bahwa Jl. Sungai Raya Dalam termasuk ke jalan lingkar
dalam kota Pontianak atau arteri sekunder (Pemerintah Kota Pontianak 2013).
Selain itu juga terdapat rencana sistem drainase dengan fungsi primer dan
rencana peningkatan fungsi dan kondisi jalan.
2.3.2 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 1985

Tentang Jalan
Dalam peraturan ini tercantum pada pasal 10 ayat 1 sampai 3 yang
menyebutkan Jalan Arteri Sekunder didesain berdasarkan kecepatan rencana
paling rendah 30 (tiga puluh) km/jam dan dengan lebar badan jalan tidak kurang
dari 8 (delapan) meter. Selain itu Jalan Arteri Sekunder mempunyai kapasitas yang
sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata dan Pada Jalan Arteri
Sekunder lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. Dalam
pasal 11 juga tercantum Jalan Kolektor Sekunder didesain berdasarkan kecepatan
rencana paling rendah 20 (dua puluh) km/jam dan dengan lebar badan jalan tidak
kurang dari 7 (tujuh) meter (Pemerintah Pusat 1985).
2.3.3 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 05/Prt/M/2012 Tentang

Pedoman Penanaman Pohon Pada Sistem Jaringan Jalan
Kriteria Pengaturan Penanaman diSepanjang Ruas Jalan menurut (Kementerian
Pekerjaan Umum 2012) :
+1. Tepi jalan
a. Jenis tanaman tidak boleh melebihi tinggi kabel pada tiang listrik atau
telepon atau menutupi rambu-rambu lalu lintas, tanpa harus memotong
cabangnya terus menerus, selain itu jenis tanaman tidak boleh merusak
struktur atau utiliti bawah tanah. Di perkotaan dengan lahan yang terbatas
hanya rumput yang diperbolehkan.
b. Pohon yang ditanam harus diatur agar bayangan pohon tidak menutupi
pancaran cahaya lampu jalanan.
c. Jarak atur tanaman minimum 9 meter dari tepi perkerasan untuk daerah
luar perkotaan dan 4 meter untuk daerah perkotaan, dan harus diperlihara
untuk jalan yang berdekatan dengan utiliti umum.
d. Perdu/semak atau pohon dapat ditanam sepanjang pedestrian pada sisi
jalan yang jauh dari jalur lalu lintas.
2. Median
b. Hanya perdu/semak dan tanaman berbunga yang dapat ditanam pada
median. Tinggi tanaman ini tidak boleh menghalangi lampu kendaraan.
Untuk median yang kurang dari 1,5 meter dapat ditanam tanaman dengan
ketinggian kurang dari 1,00 meter, dengan ketentuan tidak ada bagian dari
cabang tanaman yang menghalangi badan jalan.
c. Pada median terbuka untuk belokan, ketinggian perdu/semak harus diatur
pada 0,5 meter agar pengendara mempunyai daerah bebas pada garis
pandang dan harus diatur 2,5 meter sebelum bukaan median untuk
menghindari hambatan samping ketika 10 kendaraan membelok, dan juga
mempermudah pejalan kaki melihat kendaraan. Pohon besar dan rimbun
harus dihindari agar tidak menjadi penghalang bagi pengendara dalam
jarak dekat.
c. Jarak atur tanaman minimum adalah 0,5 meter dari garis tepi jalan.
2.3.4 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 27

Tahun 2018 Tentang Alat Penerangan Jalan
Pada pasal 46 menyebutkan Tiang utama Alat Penerangan Jalan
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 37 memiliki ukuran ketinggian yang
ditentukan berdasarkan fungsi dan geometri jalan, yaitu pada bagian b. jalan arteri,
ketinggian tiang paling rendah 9.000 (sembilan ribu) milimeter dan bagian
menyebutkan c. jalan kolektor, ketinggian tiang paling rendah 7.000 (tujuh ribu)
milimeter (Kementerian Perhubungan 2018).
BAB III
DATA DAN ANALISIS
3.1. Elemen Perancangan Kota (Hamid Shirvani 1985)

Elemen perancangan kota adalah teori yang digunakan dalam hal
menganalisis dan mempelajari terkait berbagai aspek yang ada atau yang terjadi
didalam kawasan koridor Sungai Raya Dalam baik itu potensi maupun masalah. E
Hamid Shirvani (1985) dalam bukunya yang berjudul "The Urban Design Process"
juga menyebutkan ada delapan (8) elemen fisik dalam perancangan kota
diantaranya yang digunakan dalam menganalisis kawasan ini ialah tata guna
lahan, bentuk dan masa bangunan, sirkulasi dan parkir, ruang terbuka, jalur
pejalan kaki, penanda, pendukung aktivitas, dan utilitas sebagai tambahan. Untuk
itu penulis menjabarkan semua elemen tersebut seperti yang ada dibawah ini.
3.1.1.Tata Guna Lahan (landuse)

Terkait kondisi negatifnya peruntukan lahan di kawasan ini masih dalam
bentuk yang tercampur dimana terlihat penggunaan fungsi lahan pada kawasan
koridor ini pada bagian depan jalan di dominasi oleh fungsi komersial atau
perdagangan dan jasa yang diantaranya ialah seperti pertokoan, kuliner, café,
pasar tradisional, bengkel, perhotelan, agen bus, dll. Bersama fungsi lain seperti
perkantoran yaitu bank & instansi pemerintah, peribadatan yaitu Gereja, Masjid,
fasilitas umum yaitu Terminal bus, rumah sakit, sarana pendidikan, SPBU, serta
lahan kosong dan pemakaman muslim. Sehingga keterpaduan atau Unity dari
struktur peruntukannya belum terlihat.
Namun kondisi positifnya dapat dilihat dari lahan kosong yang belum
terbangun yang mana dapat di peruntukan sebagai fungsi tertentu yang
memungkinkan terjadinya suatu keterpaduan dalam hal fungsi lahan pada koridor
ini. Hal tersebut baik adanya bagi kawasan koridor ini untuk menjadi terpadu dan
lebih teratur dalam hal fungsi lahan sehingga kawasan koridor Sungai Raya Dalam
ini dapat menjadi kawasan yang memiliki kesatuan koridor dengn fungsi lahan
yang tertata rapi atau menyebar dengan optimal seperti fungsi fasilitas umum,
perkantoran, dan perdangangan jasa . Untuk lebih jelas melihat permasalahan
penyebaran fungsi lahan ini, dilakukan analisis seperti gambar dibawah ini.
Gambar 3. 1 AnalisaTata Guna Lahan
(Sumber : Penulis, 2022)
3.1.2. Bentuk & Massa Bangunan (Building Form And Massing)

a) Skyline
Identifikasi terhadap skyline kemudian dibagi menjadi 3 segmen yang
terbagi rata. Untuk itu terkait kondisi negatif, faktor skyline atau garis langit yang
terjadi pada kawasan ini atau di seluruh segmen belum terlihat baik. Dikarenakan
elevasi bangunan yang terbentuk secara acak dan bervariasi, sedangkan dalam
jurnal (Pasrah, dalam Attoe 1981) menyebutkan kualitas skyline yang baik dapat
terlihat dari rhythm yang dinamis juga interval yang teratur, bangunan-bangunan
yang ada membentuk netting the sky (jaring langit) namun disamping itu, hal positif
yang dapat dikembangkan ialah penyelarasan terhadap ketinggian bangunan
berdasarkan kondisi eksisting yang ada sehingga terjadnya ritme dalam hal
ketinggian bangunan.
Gambar 3. 2 Analisa Skyline,ritme, dan ketinggian bangunan

b) Skala dan proporsi

Kondisi negatifnya dari faktor skala dan proporsi di kawasan ini sangat
bergantung oleh posisi pengamat dimana jika posisinya berada di tengah antara
2 ruas jalan maka proporsi dan skala yang didapat adalah seimbang atau bahkan
sangat luas, sedangkan kondisi jika posisi pengamat berada di salah satu ruas
jalan, maka skala dan proporsi yang didapat juga akan berbeda pula, diantaranya
terdapat skala yang sempit, seimbang, atau luas.
Gambar 3. 3 Analisa Skala & Proporsi
c) Penutupan tapak dan kepejalan bangunan
Kepejalan bangunan cukup erat kaitannya dengan penutupan tapak. Pada
kasus eksistingnya area dalam koridor ini cukup padat akan bangunan dengan
fungsi perdagangan dan jasa yang menjadi suatu kondisi negatif yang
teridentifikasi berdasarkan penggunaan konstruksi beton pada lahan parkir
bangunannya yang secara langsung membuat daya resap air hujan menjadi
berkurang. Selain itu, kondisi negative dilihat dari kepejalan bangunan kemudian
dilihat dari bangunan RSUD Sudarso dan Polda Kalbar yang memiliki massa yang
cukup besar, hal ini tentunya dapat mempengaruhi bentuk dari koridor menjadi
tidak Unity atau tidak terpadu dengan rata-rata bangunan lainya. Sehingga
diperlukan adanya elemen penyamar atau pembagi terhadap massa yang berat
dan besar ini seperti vegetasi.
Gambar 3. 4 analisa kepejalan bangunan & penutupan tapak

d) Detail dinding
Detail dinding dilihat erat kaitannya dengan unity, pada kasus negatifnya masih
belum jelas penerapan langgam atau gaya arsitektur yang terjadi dikawasan ini,
dengan kata lain masih terdapatnya langgam-langgam tertentu yang dipakai
secara acak disepanjang koridor seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 3. 5 analisa detail dinding

Namun pada kasus positifnya penggunaan langgam tradisional yang terlihat
dari bentuk atap kerucut Sebagian besarnya diterapkan pada bangunan dengan
fungsi perkantoran atau fasilitas umum dan Sebagian besar bangunan dengan
fungsi komersial yang memakai langgam modern dilihat dari warna yang
cenderung lebih cerah dan bentuk arsitektur yang simetris atau dinamis.
Sehingga dapat dilakukan pengelompokan terhadap langgam bangunan

terhadap fungsi bangunna itu sendiri dengan penerapan gaya modern pada
seluruh bangunan komersial dan gaya tradisional pada seluruh bangunan dengan
fungsi perkantoran atau sarana pelayanan umum agar terdapat kesatuan detail
dinding yang memiliki karakter dan ciri khas dimasing-masing areanya baik itu
komersil ditandai dengan bangunan modern dan berwarna dominan cerah maupun
bangunan perkantoran atau sarana pelayanan umum dengan langgam
tradisionalnya.
3.1.3 Sirkulasi Dan Parkir ( Parking And Circulation)

Terkait kondisi positif, kawasan ini memiliki Pola jalan dengan kondisi
ruang yang unik, melihat dari 2 jalur jalan dengan drainase sebagai median.
Sedagkan terkait kondisi negatifnya yaitu arus kendaraan pada kedua jalur jalan
dibeberapa titik tidak lancar diakibatkan sistem parkir on-street di jalan 2 arah yang
teridentifikasi karena minimnya lahan parkir bangunan dengan aktifitas
perekonomian serta dimensi jalan yang masih belum sesuai klasifikasi standar
dengan lebar hanya 7 meter dan Jl. Dr. Sudarso teridentifikasi putus atau buntu.
Selain itu terkait dengan ritme dari kondisi eksisting gertak teridentifikasi tidak
teratur. Sehingga dalam penanganannya dapat dilakukan perubahan sistem
sirkulasi yang disebut sistem SSA yaitu sistem satu arah pada koridor ini dengan
pertimbangan kondisi bentuk jalan yang memungkinkan untuk dijadikan jalan satu
arah dengan mediannya ialah parit Sungai Raya Dalam. Selain itu jalan buntu
dapat dibuatkan jalur baru yang terhubung ke Jl. A. Yani dengan pertimbangan
kelancaran sirkulasi, dan untuk permasalahan parkir dapat direncanakan parkir
alternatif yng mengambil ruang drainase pada area prioritas tertentu seperti
sekolah atau rumah ibadah, sementara pada bagian area pertokoan dapat menata
parkir pada bahu jalan yang sudah ada sehingga dengan sistem jalan satu arah
dan sistem parkir tesebut dapat mengurangi hambatan samping sirkulasi yang
sering terjadi di kawasan ini.
Gambar 3. 6 Analisa Sirkulasi Dan Parkir
3.1.4 Ruang Terbuka (Open Space)

Terkait kondisi positif, kawasan ini masih memiliki ruang hijau linier sebagai
pembatas parit. Sedangkan terkait kondisi negative yaitu penempatan vegetasi di
jalur hijau jalan yang masih perlu penataan dan pohon yang terlalu tinggi dapat
membahayakan pengguna jalan dan skala ruang jalan yang menjadi menakutkan
sehingga perlu adanya pemilihan jenis vegetasi yang sesuai dan penerapan ritme
dalam hal penataan vegetasi di kawasan ini dan ruang publik kawasan yang belum
ada sehingga baik adanya pengembangan tersebut untuk menjadi attraksi dalam
kawasan ini.
Gambar 3. 7 analisa Ruang Terbuka

3.1.5 Penanda (Signage)
Terkait kondisi positifnya, kawasan ini memiliki 2 district yang berbeda
dalam hal wilayah yang kemudian dilihat sebagai sebuah etalase parallel atau
kawasan koridor pintu gerbang, untuk itu dapat dilakukan pengembangan
terhadap potensi ini dengan sentuhan desain yang menyampaikan simbolisasi
terhadap karakter atau aksen antar kedua wilayah ini yaitu Kota Pontianak dan
Kab. Kubu Raya seperti pada desain gertak dan utilitas penerangan jalan.
Gambar 3. 8 Analisa Penanda

Sedangkan terkait kondisi negatifnya yaitu dimensi dan peletakan pada
stand sign di pertokoan yang variatif sehingga dapat membuat penampakan visual
yang tidak beraturan serta belum adanya papan nama jalan untuk Jl. Sungai Raya
Dalam 1 maupun Jl. Sungai Raya Dalam 2 sehingga perlu adanya pengadaan
penanda nama jalan di pintu masuk kedua jalan ini.
3.1.6 Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways)

Terkait kondisi positif, kawasan ditemui adanya jalur pejalan kaki
dibeberapa titik dalam koridor ini sehingga baik adanya untuk diberikan
pengembangan untuk akses bagi pejalan kaki di koridor ini. Sedangkan terkait
kondisi negatifnya, didapati pejalan kaki yang terlihat melintas di koridor ini tidak
didukung fasilitas trotoar sebagai aksesnya berjalan kaki sehingga menggunakan
bahu jalan dan dapat dikatakan koridor ini tidak ramah bagi pejalan kaki.
pengadaan fasilitas pejalan kaki dapat dipertimbangan mengingat faktor
kenyamanan dan keselamatan pejalan dan pengguna kendaraan di koridor ini.
Gambar 3. 9 Analisa Jalur Pejalan Kaki

3.1.7 Pendukung Aktivitas ( activity support)
Terkait kondisi positif, pendukung aktivitas dikawasan ini adalah kerapnya
terlihat pejalan kaki pada waktu dini hari maupun sore dengan kegiatan seperti
jogging. Sedangkan negatifnya kegiatan ini kerap juga menggunakan bahu jalan
yang juga mempengaruhi kelancaran berlalu-lintas. Sehingga kegiatan ini baik
adanya untuk diberikan fasilitas agar kawasan menjadi hidup.
Gambar 3. 10 Analisa Pendukung Aktivitas

3.1.8 Prasarana dan utilitas ( activity support)
Utilitas lampu jalan dalan koridor ini dibagi kedalam 2 jenis lampu, dimana
lampu SON pada sisi jalan Kabupaten Kubu Raya dan LED pada sisi Kota
Pontianak. namun dilihat dari kualitas pencahayaannya lampu LED sangat baik
diterapkan pada ruas jalan koridor ini. selain itu dapat dilihat pada gambar area
koridor yang minim pencahayaan karena belum terdapat lampu jalan.
Gambar 3. 11 Analisa Utilitas

utilitas persampahan pada kasus eksistingnya hanya ada pada masing-masing

bangunan atau belum tersedia secara umum, dan tempat pembuangan sampah
liar juga terlihat pada sisi drainase dan lahan kosong sehingga membuat visual
yang buruk. Selain itu, terlihat belum terdapat sistem keamanan kebakaran pada
koridor ini, sehingga cukup baik dilakukannya pengadaan hydrant pilar dalam
radius tertentu, terutama pada area padat bangunan yaitu area pertokoan. kondisi
eksisting drainase sebagian besar pada kasus eksisting sudah membaik terlihat
memiliki pondasi turap beton sebagai penahan tanah. namun hal tersebut belum
merata sehingga terdapat bagian tertentu yang masih memakai pondasi kayu yang
sudah kurang layak.
3.1.9 Citra Kota (The Image Of The City)

1. Path
Kondisi Jl. Sungai Raya Dalam dengan 2 arah sirkulasi kendaraan pada kedua
jalur jalannya, membuat tingginya aksesibilitas dalam ruang koridornya. Namun
kondisi ini tidak didukung dengan lebar jalan yang sesuai standar klasifikasinya.
2. Landmark
Pada kasusnya landmark di ruang koridor ini cukup layak untuk dipertahankan
mengingat keberadaannya yang konstras terhadap kawasan sehingga tetap
berfungsi sebagai bangunan yang memberikan identitas yang mudah dikenali
dalam kawasan.
3. Edges
Kondisi eksisting kawasan ditemui terdapat saluran drainase atau parit yang
teridentifikasi membagi wilayah kabupaten-kota jika dilihat dari Batasan
administrasinya, sehingga perlu adanya pengembangan dari potensi keberadaan
elemen ini untuk menciptakan bentuk parallel gerbang kota dengan tujuan
memperkuat identitas kawasan koridor ini sebagai zona perbatasan yang otentik
lewat desain yang mampu mewakilkan atau menyampaikan karakter wilayahnya
msing-masing.
4. Nodes
Biasanya di titik ini sering terjadi hambatan sirkulasi lalu-lintas disebabkan oleh
volume kendaraan yang tinggi di jam pulang kantor atau sore hari, oleh sebab itu
diperlukan adanya pengaturan sistem lalu-lintas atau sirkulasi maupun sistem
parkir kendaraan pada koridor ini yang dapat menguraikan tingkat kepadatan lalu-
lintas sehingga dalam kasus ini, kinerja Jl. Sungai Raya Dalam menjadi lebih
optimal
5. District
Teridentifikasi kawasan ini terdapat 2 wilayah yang berbeda (secara

administratif), namun pada kondisi eksistingnya masih dalam visualisasi bentuk
koridor yang sama atau tampilan wajah kota yang masih sama, dimana dilihat dari
bentuk bangunan dengan langgam arsitektur lokal sehingga tidak ada kesan atau
pengalaman visual yang membedakannya dengan kawasan lain di Kota
Pontianak maupun Kabupaten Kubu Raya. Maka perlu adanya elemen khusus
untuk menciptakan kejelasan identitas antar 2 kawasan ini sebagai etalase kota
yang menampilkan citra wilayahnya masing-masing.
Gambar 3. 12 Citra Kota

3.2 Sintesis
Penataan rth sebagai area pemakaman muslim dengan pertimbangan
sebagai usaha untuk pengendalian lingkungan sekitar aliran sungai yang mana
pada kasus eksistingnya masih berupa lahan semak belukar, kondisi fisik drainase
belum baik dan menjadi timbunan kayu serta pada area sekitarnya terdapat
dermaga dan bangunan non permanen pada zona das. sehingga penataan lahan
ini dimaksudkan sebagai langkah pencegahan masalah kekumuhan diarea
pinggiran sungai dan sekaligus mengubah citra kawasannya.
Secara umum koridor jl. sungai raya dalam yang diamati belum
memberikan wajah kota/ etalase paralel yang menjadi identitas kota yang kuat
atau unik dari arsitektur bangunan karena didominasi gaya arsitektur modern dan
kontemporer yang sama dan identik dengan gaya arsitektur bangunan pada
kawasan lainnya di kota pontianak ataupun kabupaten kubu raya. Sehingga dalam
kasus ini, penguatan atau pengembangan adanya potensi isu wajah kota pada
koridor ini, dapat hanya dengan menambahkan sentuhan aksen budaya lokal
antara kedua wilayah pada komponen seperti lampu jalan maupun signage yang
sekiranya dapat menyampaikan/ mempengaruhi pandangan identitas ruang fasad
jalan yang kuat pada kota pontianak maupun kabupaten kubu raya sesuai dengan
kaidahnya masing-masing. Hal ini juga didasari oleh pentingnya sebuah kawasan
mempunyai ciri khas atau citra tersendiri yang mampu membuat suatu keunikan
sehingga dapat menjadi daya tarik kawasan agar semakin berkembang dan
mudah dikenali.
Jalan sungai raya dalam diidentifikasi sebagai jalan 2 jalur 2 lajur dengan
parit sebagai mediannya. Dari hasil pengamatan, terdapat permasalahan pada
jalan ini yaitu sirkulasi yang tidak lancar/terhambat pada titik tertentu yang
disebabkan oleh hambatan lalu-lintas seperti parkir off-street yang mempersempit
badan jalan oleh aktifitas perekonomian yang tidak didukung fasilitas parkir yang
cukup menampung volume kendaraan, sehingga menggunakan bahu jalan. Serta
sirkulasi dipersimpangan yang diperhambat oleh arus keluar masuk jalan oleh
kendaraan. Sehingga dalam usaha penyelesaian masalah ini, dapat dengan
melakukan pengubahan sistem sirkulasi menjadi jalan 2 jalur 1 arah dengan tujuan
bisa menguraikan kepadatan dan hambatan lalu-lintas kendaraan sehingga
sirkulasi dapat lebih teratur, serta penataan sistem parkir on-street yang lebih baik
dan alternatif parkir diatas drainase sehingga kendaraan mendapat ruang yang
memadai dan tidak menggangu kinerja sirkulasi jalan.
Gambar 3. 13 Sintesis Kawasan

Dalam koridor ini terdapat gertak atau jembatan yang pada kasusnya ialah
sebagai penghubung antar kedua ruas koridor jl sungai raya dalam pada sisi kota
pontianak dan sisi kab. Kubu raya, seingga hal ini dilihat sebagai hal unik atau
potensi yang cukup layak untuk dikembangkan dan dilakukan penataan,
mengingat fungsi dari komponen ini yang sejatinya memberikan akses atau
transisi antar dua wilayah kabupaten-kota yang diartikan/diterjemahkan sebagai
“pintu gerbang”, namun keberadaannya masih dalam kondisi yang belum tertata
dengan baik terkait dengan jarak antar gertak yang masih bervariasi, serta kondisi
fisik yang kurang memadai dan beberapa diantaranya dihuni oleh pkl. Sehingga
dirasa cukup penting adanya komponen ini untuk dilakukan pengembangan
diantaranya adalah desain gertak yang bisa menyampaikan keberadaanya
sebagai ruang transisi antar wilayah terkait, serta pengaturan jarak ideal antar
gertak dimana komponen ini juga merupakan bukaan median jalan sehingga
berpengaruh kepada jalannya sirkulasi dalam koridor ini.
3.3 Studi Kasus

1. Madrid Rio, Spanyol
Mengutip dari (Urban Sustainability Exchange t.t.) Madrid Río adalah taman
kota di ibu kota Madrid yang dibangun disepanjang bentangan kota Sungai
Manzanares setelah pemakaman jalan bypass M-30. Lanskap sungai Ini adalah
hasil dari proyek yang dipimpin oleh arsitek Ginés Garrido, yang memenangkan
kompetisi ide internasional yang diselenggarakan oleh Dewan Kota Madrid pada
tahun 2005 untuk membangun kembali daerah tersebut. Proyek ini sebelumnya
harus terlebih dahulu mengubah jalan raya multijalur M30 di bawah tanah dan
menghasilkan area taman sepanjang sepuluh kilometer; 820 hektar area taman
(linier) tepi sungai dan telah menjadi bagian integral dari pusat kota, dan sekarang
menawarkan kepada warga Madrilen maupun pengunjung sebuah area hijau
koridor untuk membuat kota lebih ramah lingkungan. Terlihat dari bentuk ruang
koridornya yang serupa dengan koridor Sungai Raya Dalam, penyediaan ruang
publik dan kesegarisan bangunan dapat di jadikan referensi pentaan yang baik
dalam pengembangannya terhadap koridor ini sehingga dapat menjadi koridor
dengan elemen sungai atau parit yang lebih tertata dan lebih hijau yang memiliki
fungsi sebagai ruang publik sebagai sarana aktivitas dan hiburan bagi kawasan
ini.
Gambar 3. 14 Masterplan Madrid rio(atas) & prespektif (bawah)
(Sumber : landezine-award.com)
2. Cheonggyecheon, Korea Selatan
Saat ini, merupakan sebuah kawasan lansekap sungai sepanjang 5,8 km.
Berada di pusat kota Seoul, Korea Selatan yang dulunya merupakan sungai biasa,
anak sungai dari sungai besar Han, yang mengalir sepanjang kota Seoul dan
Menjadi kawasan kumuh selama paruh abad 20, setelah perang Korea (1950–
1953; yang membaginya menjadi Selatan dan Utara), dimana banyak penduduk
yang bermigrasi ke Seoul dan tinggal disepanjang aliran sungai tersebut.
Kemudian pada tahun 1958 dibangun jalan layang di atasnya sampai kurang lebih
selama 20 tahun tertutup beton sebagai bentuk suksesi dari industrialisasi dan
modernisasi di Korea pada saat itu.
Gambar 3. 15 Masterplan Cheonggyecheon (atas) & prespektif (bawah)

(Sumber : pinterest.com)
Proyek restorasi bermula pada juli tahun 2003 walikota Lee Myung-Bak
(Presiden Korea Selatan sekarang) menghapus jalan layang dan
mengembalikannya menjadi sungai. Pengaruh dari Restorasi Fungsi Sungai
Cheonggyecheon memberikan perlindungan terhadap banjir sampai 200 tahun
dan mempertahankan kecepatan arus sungai 118mm/jam –pengelolaan air
Meningkatkan biodiversitas sebanyak 639% dibandingkan dengan sebelum
restorasi, pada 2003 dan di akhir tahun 2008 spesies tanaman meningkat 62 sp.
Menjadi 308, spesies ikan dari 4 sp menjadi 25, spesies burung dari 6 sp menjadi
36 sp, invertebrata perairan dari 5 sp menjadi 53, spesies serangga dari 15 sp
menjadi 192, mamalia dari 2 menjadi 4, dan amfibi dari 4 sp menjadi 8. Mengurangi
efek ‘urban heat island’ dengan suhu di kawasan sungai berkisar 3,3˚C – 5,9˚C
lebih dingin dari 4-7 blok jalanan sekitar. Dihasilkan lewat pembersihan jalan
layang, efek pendinginan dari sungai itu sendiri, meningkatkan vegetasi,
pengurangan pemakaian kendaraan pribadi, dan meningkatkan 2,2-7,8%
kecepatan angin disepanjang koridor sungai mengurangi partikel polusi sebanyak
35% dari 74 menjadi 48 mikrogram/m². Sebelumnya, penduduk kawasan ini
menderita dua kali lebih sering penyakit pernapasan di banding daerah lain dikota
tsb Berkontribusi pada peningkatan sebesar 15,1% pengguna bus dan 3,3%
subway di Seoul pada tahun 2003-2008. Meningkatkan nilai bisnis di area
Cheonggye sebanyak 3,5% sepanjang tahun 2002-2003, yang mana telah
melipatgandakan pertumbuhan bisnis didaerah tersebut, bahkan menaikan jumlah
orang bekerja di daerah Cheonggyecheon sebanyak 0,8%, menurunkan
keramaian di Seoul sampai 2,6%. Menarik pengunjung kurang lebih 64.000 orang
setiap hari. 1.408 di antaranya adalah turis asing yang berkontribusi atas hampir
2,1 miliar won (23 triliun rupiah) dalam ekonomi kota Seoul (Prilly t.t.).
Dari pemaparan diatas, pendekatan ekologis dan pengembangan ruang

publik dapat dilakukan dengan orientasi pada tepian air atau parit sungai raya
dalam dimana karakter ruang yang dimiliki kedua kawasan ini hampir serupa.
4. Simpang Gendengan , Surakarta
Meningkatnya arus lalulintas menimbulkan banyaknya titik-titik konflik antar

kendaraan dengan kendaraan lain maupun dengan pejalan kaki, hal inilah yang
menyebabkan kemacetan lalu lintas, termasuk di sekitar Ruas Purwosari-
Gendengan pada jam-jam sibuk dan mendorong diberlakukannya penerapan jalan
satu arah (SSA), tak terkecuali Jl. Slamet Riyadi dimana jalan ini terdapat 4 lajur
yang terbagi menjadi 2 yakni 3 lajur untuk jalan satu arah dari arah barat ke timur
dan 1 lajur digunakan untuk sistem Contraflow bagi kendaraan Umum (BTS,
Angkot). Sedangkan Persimpangan gendengan adalah pertemuan jalan antara Jl.
Slamet Riyadi (Barat), Jl. Dr. Moewardi, Jl. Dr. Wahidin dan Jl. Slamet Riyadi
(Timur).
Gambar 3. 16 Koridor Simpang Gendengan
(Sumber : google earth)
Untuk itu dibawah ini merupakan hasil analisa terkait perubahan kinerja Jl. Slamet
Riyadi dan pengaruhnya terhadap sekitar Simpang Gendengan yang dikutip dari
naskah publikasi ilmiah yang ditulis oleh (Hidayat 2017), sebagai berikut.
Gambar 3. 17 Hasil Analisa Kinerja Jalan di Persimpangan

(Sumber : Hidayat 2017)
Terlihat dari gambar tabel hasil pendataan diatas diantaranya terdapat nilai
Q yaitu Arus lalu lintas jalan (smp/jam), nilai C yaitu Kapasitas jalan yang berarti
jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk
melewati ruas jalan tersebut, DS yaitu Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai
Nilai yang menunjukkan apakah ruas jalan mempunyai masalah kapasitas atau
tidak, LOS (Level of Service) atau tingkat pelayanan jalan adalah salah satu
metode yang digunakan untuk menilai kinerja jalan yang menjadi indikator dari
kemacetan. Sehingga dapat teridentifikasi bahwa Secara keseluruhan Kapasitas
(C) jalan pada ruas sekitar Simpang Gendengan mengalami peningkatan, dari
empat ruas yang ada perubahan terjadi pada 3 (tiga) ruas yakni pada ruas Jl.
Slamet Riyadi (Barat), Jl. Dr. Moewardi dan Jl. Dr. Wahidin. Pada Ruas Jl. Slamet
Riyadi (Timur) tidak terjadi perubahan karena sejak pertama jalan tersebut sudah
menggunakan sistema satua arah. Selain itu, Kondisi kinerja ruas jalan di sekitar
Simpang Gendengan mengalami peningkatan dibandingkan sebelum
diberlakukan aturan sistem lalulintas satu arah, kondisi ini diketahui dari nilai DS
yang mayoritas kurang dari 0,75 dengan LOS pada level A, B dan C. Dibandingkan
sebelum diberlakukan sistem baru, pada ruas jalan sekitar Simpang Gendengan
terdapat 2 (dua) ruas yang nilai DS sudah melebihi 0,75 dengan LOS D dan E.
Seperti pemaparan diatas, terjadinya peningkatan kapsitas jalan yang

diakibatkan dari sistem SSA ini, sehingga sistem ini pula tentunya dapat diterapkan
pada kasus koridor Sungai Raya Dalam serta dengan bentuk ruang jalan terbagi
2 dan memiliki median atau parit, cukup baik adanya sebagai faktor pendukung
dilakukannya sistem SSA ini.
BAB IV
HASIL PERANCANGAN
4.1 VISI PEMBANGUNAN

Visi pembangunan kawasan ini ialah ‘’MENCIPTAKAN RUANG KORIDOR
SUNGAI RAYA DALAM SEBAGAI GERBANG BATAS KOTA YANG SIMBOLIS &
NYAMAN’’ yang dimaksudkan dalam hal penguatan identitas kawasan sebagai
gerbang atau batas kota dengan elemen yang bisa memvisualisasikan gerbang
atau batas itu sendiri, seperti melalui penerapan motif atau corak lokal dan logo
daerah pada wilayahnya, sehingga terciptanya suatu 2 wajah kota berbeda yang
bersimbolkan aksen kedaerahan yaitu Kabupaten Kubu Raya dan Kota Pontianak.
Namun hal tersebut haruslah disertai dengan suasana ruang jalan yang baik demi
kenyamanan dan keamanan pengguna jalan Sungai Raya Dalam ini.
4.2 KONSEP PERENCANAAN STRUKTUR TATA BANGUNAN DAN

LINGKUNGAN
Sebagaimana konsep struktur tata bangunan dan lingkungan adalah suatu
gagasan perancangan dasar pada skala makro, dari intervensi desain struktur tata
bangunan dan lingkungan yang hendak dicapai pada kawasan koridor Jl. Sungai
Raya Dalam, seperti gambar berikut.
Gambar 4. 1 konsep perencanaan struktur tata bangunan

4.3 PEMBAGIAN BLOK PENGEMBANGAN
Sebagaimana pembagian blok pengembangan kawasan koridor Jl. Sungai

Raya Dalam yaitu pembagian suatu kawasan perencanaan menjadi blok-blok
pengembangan yang lebih kecil sehingga strategi dan program
pengembangannya dapat lebih terarah dan rinci, dalam pembagiannya penulis
memperhatikan area-area tertentu yang akan dijadikan blok pengembangan
dengan potensi dan masalah yang signifikan sesuai dari proses anaisis yang telah
dilakukan sebelumnnya, dengan demikian penulis membegi kawasan ini menjadi
3 blok pengembangan yang masing-masing kawasannya memiliki kondisi
permasalahan yang beragam sehingga solusi atau penanganan yang dilakukan
dapat berbeda pula pada setiap blok pengembangannya seperti penjabaran
berikut ini.
i. BLOK 1
Penataan area gerbang utama kawasan dengan penyediaan fasilitas
alternatif lahan parkir untuk fungsi tertentu, peningkatan sirkulasi jalan dengan
sistem 1 arah dan penataan gertak penghubung, penerapan paving block pada
parkir gedung untuk memaksimalkan lahan resapan area pertokoan, penataan
skala dan vegetasi bagi kenyamanan ruang jalan, pengadaan ruang publik dan
promenade sebagai attraksi maupun kesejahteraan pejalan kaki.
ii. BLOK 2
Penataan area pertokoan dengan penyediaan fasilitas parkir on-street yang

lebih tertata, peningkatan sirkulasi jalan dengan sistem 1 arah dan penerapan
paving block pada parkir gedung untuk memaksimalkan lahan resapan area
pertokoan, penataan skala dan vegetasi bagi kenyamanan ruang jalan, dan trotoar
sebagai attraksi maupun kesejahteraan pejalan kaki.
iii. BLOK 3
Penataan area RSUD sudarso dengan peningkatan sirkulasi jalan dengan

sistem 1 arah dan penataan gertak penghubung, penerapan paving block pada
parkir gedung untuk memaksimalkan lahan resapan area pertokoan, penataan
skala dan vegetasi bagi kenyamanan ruang jalan, pengadaan promenade sebagai
attraksi maupun kesejahteraan pejalan kaki.
Gambar 4. 2 Pembagian Blok-Blok Pengembangan
4.4 KONSEP KOMPONEN PERANCANGAN
4.4.1 Struktur Peruntukan Lahan

Struktur peruntukan lahan pada kawasan koridor ini dikonsepkan dengan
perencanaan khususnya pada 2 pegelompokan besar yakni area komersial dan
areal perkantoran & fasilitas pelayanan umum. Terkait dengan keterpaduan,
dilakukan arahan penetapan fungsi pada lahan kosong yang terlihat pada peta
untuk dijadikan fungsi perkantoran atau sarana pelayanan umum yang
memungkinkan terjadinya suatu penyebaran fungsi tersebut khususnya di sisi Kota
Pontianak secara keseluruhan.
Gambar 4. 3 konsep struktur peruntukan lahan

Konsep detail struktur tataguna lahan memperioritaskan 3 blok
pengembangan sebagai fokus utama yang terdiri dari :
a. Blok 1 dengan terdapat pengembangan fungsi drainase sebagai ruang

hiburan atau attraksi dan fungsi ruang parkir alternatif sebagai penunjang
parkir area tersebut.
b. Blok 2 dengan terdapat pemanfaatan fungsi bahu jalan sebagai ruang
parkir untuk menunjang aktivitas komersial yang minim lahan parkir.
c. Blok 3 dengan terdapat pemanfaatan fungsi RTH sebagai ruang publik
sebagai peningkatan kualitas kawasan dan pemenuhan kebutuhan ruang
publik pada area tersebut.
Gambar 4. 4 konsep Detail Struktur Peruntukan Lahan

4.4.2 Intensitas Pemanfaatan Lahan
Perencanaan terkait intensitas pemanfaatan lahan dalam kasus ini adalah
berdasarkan tinjauan pada peraturan RDTR (Kota Pontianak 2021) seperti yang
terlihat dalam peta rencana pemanfaatan diatas, terdiri dari (K) yaitu area
perdagangan & jasa, (KT) yaitu area perkantoran, (SPU) yaitu terdiri dari rumah
sakit dan sarana pendidikan, dan (RTH-3) yaitu pemakaman. Pada area K dengan
KDB 70% diterapkan material paving block sebagai perkerasan parkir bangunan.
Gambar 4. 5 Intensitas Pemanfaatan Lahan

4.4.3 Tata Bangunan
Konsep penanganan terhadap skyline diarahkan dengan penyetaraan
ketinggian bangunan pada kedua sisi bangunan yang dimana dapat menciptakan
ritme berulang lewat elevasi lantai. namun, yang perlu untuk diperhatikan adalah
peningkatan lantai dilakukan dengan memperhatikan skala ruang jalan, sehingga
lantai yang ditinggikan ini harus dilakukan pada bagian belakang bangunan jika
skala menjadi <1.
Gambar 4. 6 Konsep Tata Bangunan : skyline

Konsep penanganan terhadap detail dinding kemudian dikelompokan dalam
2 jenis fasad yang berbeda seperti penggunaan langgam tradisional pada
bangunan perkantoran/fasilitas umum dengan atap kerucut dan warna dinding
yang netral, sedangkan area komersial diterapkan atap beton dengan warna
dinding yang cerah. Konsep penanganan adanya bulk dengan menerapkan
vegetasi pembatas jalan sebagai elemen penutup terhadap bangunan dengan
massa yang besar dan konsep ini didukung pula dengan jalur hijau yang terdapat
disisi bangunan Jl. dr. sudarso. jenis tanaman yang digunakan dapat berupa
pohon glodokan tiang, dikarenakan karakter pohon yang tinggi ramping sehingga
membuat penampakan bulk menjadi seolah terbagi dan dapat tersamarkan.
Gambar 4. 7 Konsep Tata Bangunan: detail dinding & bulk

Konsep penataan terhadap skala ruang jalan kemudian ditinjau dari
keberadaan bangunan dengan skala atau proporsi yang signifikan diantaranya
ialah bangunan Xing Mart dengan ketinggian menakutkan, begitu juga dengan
salah satu ruko 5 lantai yang memiliki GSB minim, dan bangunan RSUD dr.
Sudarso yang memiliki niali GSB jauh sehingga skala yang dirasakan sangat luas.
Untuk itu diterapkanlah beberapa metode penyetaraan atau penyesuaian terhadap
skala ruang jalan ini diantaranya ialah penerapan kanopi dan vegetasi dengan
ketinggian yang proporsional pada bangunan yang membuat skala pengamatan
menjadi fokus terhadap komponen tersebut sehingga proporsi yang didapat
menjadi sesuai dan harmonis. Selain itu penerapan vegetasi pada kedua sisi jalan
sebagai pembuat skala ruang pada Jl. Dr. Sudarso, sehingga pengamat
terfokuskan oleh skala dari ketinggian pohon yang sebanding dengan lebar jalan.
Gambar 4. 8 Konsep Tata Bangunan : skala

4.4.4. Sistem Sirkulasi Dan Jalur Penghubung
Penerapan sistem sirkulasi 1 arah sebagai peningkatan kapasitas dan
kinerja jalan sungai raya dalam serta penataan parkir on-street diareal komersial
untuk menunjang aktivitas perekonomian dan penyediaan parkir alternatif
penunjang fungsi tertentu seperti peribadatan dan Pendidikan. Selain itu penataan
gertak penghubung sebagai bukaan median berdasarkan Spesifikasi Bukaan
Pemisah Jalur (SNI 2444:2008) dengan jarak 300m dan penanganan jalur putus
di Jl. Sudarso dengan mengambil bagian drainase sebagai jalur baru.
Gambar 4. 9 Konsep Sirkulasi

Jalur pejalan kaki atau promenade di kawasan ini direncanakan berada di
kedua sisi drainase dengan lebar 1.5m dan pada area RSUD Sudarso akan
direncanakan 3m pada salah satu sisinya dengan pertimbangan lahan jalur hijau
yang minim disalah satu sisi dan penggunaan material yang berbeda pada kedua
wilayah kawasan.
Gambar 4. 10 Konsep Sirkulasi Pejalan Kaki

4.4.5 Sistem Ruang Terbuka Dan Tata Hijau
Konsep tata hijau berfokus pada penciptaan ritme vegetasi terhadap ruang
jalan agar kawasan menjadi baik secara visual, diantaranya jenis vegetasi yang
direncanakan ialah Ketapang kencana sebagai kanopi terhadap jalan dan jalur
pejalan kaki, pohon glodokan tiang sebagai penanganan terhadap area yang
terdapat bulk (bangunan) dan pucuk merah pada median jalur baru Jl. Dr. Sudarso.
Gambar 4. 11 Tata Hijau

4.4.6. Tata Kualitas Lingkungan
Terkait dengan kualitas lingkungan batas kota, konsep yang diterapkan ialah
penguatan terhadap identitas koridor sebagai gerbang ataupun etalase kota
dengan sentuhan aksen lokal, sculpture yang otentik, maupun logo daerah
sebagai elemen informasi kepada pengamat yang menyampaikan karakter dan jati
diri koridor ini. Selain itu, penyediaan ruang publik juga termasuk kedalam konsep
yang mendukung adanya aktivitas dalam kawasan seperti pejalan kaki dan
sebagai atraksi dalam kawasan ini. Serta pengaturan stand sign pertokoan yang
kemudian dikonsepkan terpadu pada masing-masing bangunan toko agar
terciptanya keteraturan siteback jalan dengan tata letak disesuaikan dengan garis
sempadan bangunan satu dengan yang lain.
Konsep pengembangan dari isu gerbang kawasan yang memberikan
sebuah visual melalui simbol” otentik daerahnya seperti penerapan motif Tenun
Corak Insang dan motif Gelombang Muare yang sangat kental dalam hal identitas
kewilayahan maupun kultur kedaerahan, Adapun makna atau filosofis dari corak
atau motif Tenun Corak Insang adalah tenunan tradisional khas masyarakat
Melayu di Kota Pontianak. Tenunan ini dikenal sejak masa Kesultanan Kadriah di
bawah kekuasaan Sultan Syarif Abdurrahman Al Qadrie tahun 1771 hingga saat
ini.Tenun Corak Ingsang melambangkan nafas dan gerakan dalam kehidupan.
Tenun Corak Insang adalah wujud ungkapan rasa cinta kepada alam dan
lingkungan serta semangat keseharian yang bersifat berubah-ubah. Sedangkan
Motif Khas Gelombang Muare merupakan motif melayu khas Kabupaten Kubu
Raya. Unsur yang terdapat dalam satu motif yaitu mewakili unsur gelombang yang
merepresentasikan bahwa Kubu Raya memiliki wilayah perairan yang lebih luas
dari daratan dan merupakan muara dari Sungai Kapuas.
selain itu penerapan ornamen daerahnya juga ditambahkan kedalam
substansi gerbang/gapura seperti bentuk Tugu Khatulistiwa dan meriam bambu
yang merupakan kearifan lokal Kota Pontianak, sedangkan bentuk kapal dan
benteng yang juga ciri khas Kabupaten Kubu Raya. Dalam hal penerapannya
adalah juga sebagai orientasi visual terhadap identitas suatu kota yang terstruktur
dalam konsep satu jalur paralel. selain itu ritme warna juga menjadi faktor penting
dalam penciptaan sebuah transisi antar daerah dalam hal ini konsep yang
digunakan ialah gradasi warna pada ornamen pendukung gerbang kawasan, ritme
juga diterapkan dalam peletakan dari ornamen ini sehingga menciptakan konsep
visual transisi daerah yang konstan dan terus menerus pada sepanjang area
perencanaan. Keberadaan ornamen ini juga merupakan bagian dari substansi
gerbang dilihat dari bentuk dan karakternya yang bersinergi dalam satu ruang
paralel.
Gambar 4. 12 Konsep Tata Kualitas Lingkungan

Gambar 4. 13 Konsep Tata Kualitas Lingkungan : JPO
4.4.7 Utilitas
Konsep utilitas dalam koridor ini diantaranya adalah sebagai berikut :
1. Konsep drainase dengan pemerataan konstruksi turap beton pada sepanjang

jalur drainase Sungai Raya Dalam
2. Perencanaan utilitas lampu jalan disepanjang ruang koridor dengan jarak 41-
43m merujuk pada SNI 7391:2008 Tentang Spesifikasi Penerangan Jalan Di
Kawasan Perkotaan (Badan Standar Nasional 2008a) sesuai lebar jalan.
3. Perencanaan utilitas persampahan dengan jarak 20m disepanjang jalur
pejalan kaki merujuk pada Surat Edaran Nomor: 02/SE/M/2018 Perencanaan
teknis fasilitas pejalan kaki (Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan
Rakyat 2018).
4. Perencanaan prasarana pengaman kebakaran hidrant pilar dengan jarak
100m pada area pertokoan merujuk pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor: 26/Prt/M/2008 Tentang Persyaratan Teknis Sistem Proteksi
Kebakaran Pada Bangunan Gedung Dan Lingkungan (Kementerian
Pekerjaan Umum 2008).
Gambar 4. 14 Konsep Utilitas Lingkungan

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Secara keseluruhan, perancangan kawasan koridor Jl. Sungai Raya Dalam
ini adalah fokus perancangan yang mencoba menjawab permasalahan maupun
isu yang terdapat dalam kawasan, diantaranya ialah terkait keberadaan dan
identitas koridor sebagai gerbang parallel kota dimana harus mampu menampilkan
identitasnya secara kawasan seperti dengan melakukan serangkaian penguatan
identitas koridor Sungai Raya Dalam yang teridentifikasi sebagai edges, dengan
penciptaan wajah kota secara desain diantaranya ialah penerapan motif corak
insang di sisi Kota Pontianak dan motif gelombang muare di sisi Kabupaten Kubu
Raya pada gertak penghubung, serta sentuhan logo daerah pada komponen
seperti lampu jalan dan gerbang utama.
Parit atau drainase dalam kawasan koridor ini juga turut menjadi point utama
dalam penataannya dimana berkaitan dengan keberadaannya sebagai elemen
linier yang kontras dalam kawasan dan ruang transisi antar wilayah, sehingga
disediakannya ruang publik & jalur pejalan kaki sebagai wahana rekreasi dan
attraksi dalam kawasan sehingga mampu menjadi daya tarik maupun
peningkatkan terhadap kualitas lingkungan koridor.
Selain itu juga terkait dengan kenyamanan dalam ruang koridor, sistem
sirkulasi yang diterapkan adalah perubahan menjadi sirkulasi satu arah (SSA)
untuk menambah kapasitas dan mengurangi hambatan jalan, penyediaan pakir
bagi fungsi bangunan tertentu, penghijauan jalan, penyesuaian skala ruang jalan,
DAFTAR PUSTAKA
Alhani. Dkk. 2017. “Analisa Lalu Lintas Terhadap Kapasitas Jalan Di Pinggiran
Kota Pontianak (Kasus Jalan Sungai Raya Dalam).”
https://jurnal.untan.ac.id/index.php/JMHMS/article/view/22799 (Maret 28,
2022).
Badan Standar Nasional. 2008. “Spesifikasi Penerangan Jalan Di Kawasan
Perkotaan”.
http://web.binus.ac.id/architecturedatabase/Regulasi/SNI_7391_2008.pdf
(Mei 31, 2022).
Badan Standar Nasional. 2008. “Standar Nasional Indonesia Spesifikasi bukaan
pemisah jalur”. https://binamarga.pu.go.id/uploads/files/489/preview_489-1-
5.pdf (Juli 17, 2022).
Hidayat, Arif Nur. 2017. “Pengaruh Perubahan Sistem Satu Arah Ruas Purwosari-
Gendengan Terhadap Kinerja Ruas Jalan Sekitar Simpang Gendengan”.
http://eprints.ums.ac.id/57834/17/NASKAH%20PUBLIKASI.pdf (Juli 12,
2022).
Kementerian Pekerjaan Umum. 2008.”Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor: 26/Prt/M/2008 Tentang Persyaratan Teknis Sistem Proteksi
Kebakaran Pada Bangunan Gedung Dan Lingkungan”.
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/104475/permen-pupr-no-
26prtm2008-tahun-
2008#:~:text=Permen%20PUPR%20No.%2026%2FPRT,dan%20Lingkunga
n%20%5BJDIH%20BPK%20RI%5D (Juli 12, 2022).
Kementerian Pekerjaan Umum. 2012. “Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor
05/PRT/M/2012 Tentang Pedoman Penanaman Pohon Pada Sistem
Jaringan Jalan”.
https://binamarga.pu.go.id/index.php/peraturan/detail/peraturan-menteri-
pekerjaan-umum-nomor-05prtm2012-tentang-pedoman-penanaman-pohon-
pada-sistem-jaringan-jalan (Mei 20, 2022).
Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat. 2018. “Surat Edaran
Nomor: 02/SE/M/2018 Tentang Pedoman Perencanaan teknis fasilitas
pejalan kaki”. https://simantu.pu.go.id/personal/img-
post/197812092006042004/post/20190313135241__F__Pedoman_Fasilitas
__Pejalan_Kaki.pdf (Juli 11, 2022).
Kementerian Perhubungan. 2018. “Peraturan Menteri Perhubungan tentang Alat
Penerangan Jalan Nomor 27 Tahun 2018”.
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/104286/permenhub-no-27-tahun-
2018 (Juni 5, 2022).
Kota Pontianak. 2021. “Peraturan Walikota Pontianak Nomor 30 Tahun 2021
Tentang Rencana Detail Tata Ruang Kota Pontianak Tahun 2021-2041”.
https://simtaru.pupr.pontianakkota.go.id/dok/20211109020758perwa-nomor-
302021rdtr-kota-ptkcompressed.pdf (Juli 5, 2022).
Mylajingga, Nurhidayat, dan Lily Mauliani. 2019. “Kajian Elemen Perancangan
Hamid Shirvani Pada Kawasan Kota Satelit”.
https://jurnal.umj.ac.id/index.php/purwarupa/article/download/3928/3048 (Juli
21, 2022).
Pasrah, Yungki Adinda. 2020. “Kualitas Ruang Koridor Jalan Cihampelas
Berdasarkan Faktor Pembentuk, Visual Fisik, Dan Aksesibilitas.”
http://eprints.itenas.ac.id/view/creators/PASRAH=3AYUNGKI_ADINDA=3A=
3A.html (Mei 28, 2022).
Pemerintah Kabupaten Kubu Raya. 2016. “Peraturan Daerah (PERDA) tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Kubu Raya Tahun 2016 – 2036.”
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/46919/perda-kab-kubu-raya-no-7-
tahun-2016 (Juni 5, 2022).
Pemerintah Kota Pontianak. 2013. “Peraturan Daerah Kota Pontianak Nomor 2
Tahun 2013 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Pontianak tahun
2013-2033.” https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/44785 (Juni 5, 2022).
Pemerintah Pusat. 1985. “Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 26
Tahun 1985 Tentang Jalan”.
https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/64596/pp-no-26-tahun-1985 (Mei 6,
2022).
Prilly, Jv. “Studi Kasus Sungai Restorasi Cheonggyecheon Lokasi : Seoul, Korea
Selatan.” https://zdocs.tips/doc/studi-kasus-d1m4ge39m910 (Juli 12, 2022).
Tangkuman, Dwi Juwita, dan Linda Tondobala. 2011. “Arsitektur Tepi Air
(Waterfront Architecture).”
https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jmm/article/view/325 (April 19, 2022).
Urban Sustainability Exchange. “The Madrid Río Project.”
https://use.metropolis.org/case-studies/the-madrid-rio-project (Juli 11, 2022).
Wally, Johannes Ferdinand. 2015. “Studi Citra Kota Jayapura Pendekatan Pada
Aspek Fisik Elemen-Elemen Citra Kota - Kevin Lynch.” http://e-
journal.uajy.ac.id/8025/ (Juni 1, 2022).
Wijayanti, Elizabeth Novita. 2019. “Kajian Tipologi Peletakan Dan Desain Signage
Sebagai Kebutuhan Kota Pelajar Dan Wisata (Studi Kasus: Kecamatan
Gondokusuman Dan Jetis Kota Yogyakarta)”.
https://smartfad.ukdw.ac.id/index.php/smart/article/download/111/95#:~:text
=Lewis%20(2015)%20memberikan%20beberapa%20pengertian,dan%20dip
ahami%20oleh%20khalayak%20umum. (Juni 18, 2022).
Yazib, Putri Ayu Dirgantara. 2021. “Gerbang Kota Sebagai Identitas Kota Medan
Di Merdeka Square.”
https://repositori.usu.ac.id/handle/123456789/47572?show=full (Mei 19,
2022).
PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM SEBAGAI GERBANG PARALEL BATAS KOTA
TUGAS AKHIR
Diajukan Sebagai Persyaratan Untuk Menyelesaikan
Program Pendidikan Diploma IV
Politeknik Negeri Pontianak
oleh:
PROSCINI ARIOGALVO
NIM : 4201828019
PROGRAM STUDI DIPLOMA IV DESAIN KAWASAN BINAAN

JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR
POLITEKNIK NEGERI PONTIANAK
2022
KONSEP PERANCANGAN KAWASAN
4.1. VISI PEMBANGUNAN

“MENCIPTAKAN RUANG KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM SEBAGAI GERBANG BATAS KOTA YANG SIMBOLIS & NYAMAN''
4.2. KONSEP PERENCANAAN STRUKTUR TATA BANGUNAN DAN LINGKUNGAN
Ÿ PENATAAN PARKIR OFF-STREET SEBAGAI FASILITAS PENUNJANG KEBUTUHAN Ÿ P E N I N G K ATA N K U A L I TA S L I N G K U N G A N Ÿ PENATAAN SKALA RUANG KORIDOR YANG
SEPERTI SEKOLAH DAN MASJID DENGAN KONDISI LAHAN PARKIR YANG MINIM. KORIDOR DENGAN PENGUATAN IDENTITAS TERASA LUAS DAN KEBERADAAN BULK
KAWASAN SEPERTI SENTUHAN AKSEN LOKAL PADA AREA PERKANTORAN YANG DENGAN
Ÿ P E N ATA A N PA R K I R O N - S T R E E T P E N U N J A N G K E B U T U H A N A K T I V I TA S PADA GERTAK PENGHUBUNG DAN UTILITAS VEGETASI
PEREKONOMIAN DENGAN LAHAN PARKIR YANG MINIM. LAMPU JALAN.
Ÿ -PERENCANAAN JALUR PEDESTRIAN PADA SISI Ÿ PENATAAN AREA NODES KORIDOR YANG Ÿ PENATAAN RUANG JALAN DENGAN SISTEM 1
D R A I N A S E U N T U K P E N I N G K ATA N DILINTASI JALAN ARTERI PRIMER DENGAN ARAH SEBAGAI SOLUSI MASALAH SIRKULASI;
KENYAMANAN DAN MENDUKUNG AKTIVITAS PENYEDIAN RUANG PUBLIK PENGADAAN JALUR BARU PADA UJUNG JALAN
PEJALAN KAKI; BUNTU JL. DR. SUDARSO SEBAGAI
PENGHUBUNG DENGAN JL. A. YANI SEHINGGA
AKSESIBILITAS PADA AREA INI MENJADI LEBIH
MUDAH
4.3 KONSEP PEMBAGIAN BLOK PENGEMBANGAN
Ÿ BLOK 1
Penataan area GERBANG UTAMA (main gates) kawasan dengan menampilkan bentuk transisi atau suasana gerbang kawasan yang identitasnya diperkuat lewat ornamen-ornamen
daerah. Selain itu, disediakan juga fasilitas alternatif lahan parkir untuk fungsi tertentu, peningkatan sirkulasi jalan dengan sistem 1 arah dan penataan gertak penghubung, penerapan
paving block pada parkir gedung untuk memaksimalkan lahan resapan area pertokoan, penataan skala dan vegetasi bagi kenyamanan ruang jalan, pengadaan ruang publik dan promenade
sebagai attraksi maupun kesejahteraan pejalan khaki;
Ÿ BLOK 2
Penataan area PERTOKOAN dengan penyediaan fasilitas parkir on-street yang lebih tertata, peningkatan sirkulasi jalan dengan sistem 1 arah dan penerapan paving block pada parkir
gedung untuk memaksimalkan lahan resapan area pertokoan, penataan skala dan vegetasi bagi kenyamanan ruang jalan, dan trotoar sebagai attraksi maupun kesejahteraan pejalan kaki;
Ÿ BLOK 3
Penataan area RSUD SUDARSO dengan peningkatan sirkulasi jalan dengan sistem 1 arah dan penataan gertak penghubung, penerapan paving block pada parkir gedung untuk
memaksimalkan lahan resapan area pertokoan, penataan skala dan vegetasi bagi kenyamanan ruang jalan, pengadaan promenade sebagai attraksi maupun kesejahteraan pejalan kaki;
BLOK 3
BLOK 1
BLOK 2
BLOCK 2 : AREA PERTOKOAN

BLOCK 1 : MAIN GATE BLOCK 3 : AREA RSUD DR SUDARSO
konsep penggunaan lahan dapat dilakukan penyesuaian kembali dari kondisi eksistingnya dengan fokus utama
yaitu membuat keseimbangan yang memungkinkan terhadap penempatan fungsi lahan yang dikelompokan
kedalam fungsi komersial disepanjang koridor, perkantoran atau fasilitas pemerintah disetiap segmen, dan rth
didekat area sungai
KONSEP STRUKTUR PERUNTUKAN LAHAN
konsep arahan pada bangunan ruko konsep arahan pada lahan kosong
diantara fungsi perkantoran dan diperuntukan sebagai fungsi perkantoran
pelayanan umum dapat dialihfungsikan atau fasilitas umum sehingga
menjadi fungsi serupa sehingga membuat memungkinkan terjadinya keterpaduan
kesatuan area perkantoran & sarana ruang koridor secara fungsi lahan dimana
pelayanan umum yang terpadu. fungsi tersebut bisa menyebar dengan
baik pada area perdagangan dan jasa.
KONSEP INTENSITAS PEMANFAATAN LAHAN
KLB KLB KLB KLB KLB

SPU-2 3,60 SPU-1 4,80 KT 6,00 K-3 5,60 RTH-7
0,05
KDB KDH KDB KDH KDB KDH KDB KDH KDB KDH
60% 20% 60% 20% 60% 40% 70% 10% 5% 95%
konsep penanganan SITE COVERED, khususnya di areal

perdagangan dan jasa dapat menerapkan konstruksi paving
block pada kantung parkir bangunan K3 seperti pertokoan,
hotel, café,dll.
KONSEP DETAIL STRUKTUR PERUNTUKAN LAHAN
Konsep ini memperioritaskan 3 blok pengembangan sebagai fokus utama yang terdiri dari :
Ÿ BLOK 1 dengan terdapat pengembangan fungsi drainase sebagai ruang hiburan atau attraksi dan fungsi ruang parkir alternatif sebagai penunjang parkir area tersebut.
Ÿ BLOK 2 dengan terdapat pemanfaatan fungsi bahu jalan sebagai ruang parkir untuk menunjang aktivitas komersial yang minim lahan parkir.
Ÿ BLOK 3 dengan terdapat pemanfaatan fungsi RTH sebagai ruang publik sebagai peningkatan kualitas kawasan dan pemenuhan kebutuhan ruang publik pada area tersebut.
BLOCK 2 : AREA PERTOKOAN BLOCK 1 : MAIN GATE BLOCK 3 : AREA RSUD DR SUDARSO
KOMERSIAL PERIBADATAN
PERMUKIMAN RUANG JALAN
JALUR HIJAU RUANG PARKIR
RTH :TAMAN PARKIR ON-STREET BLOK 3
PERKANTORAN FASILITAS UMUM : SEKOLAH;TERMINAL;RUMAH SAKIT BLOK 1
BLOK 2
PARKIR ALTERNATIF JALUR PEJALAN KAKI
ATRAKSI DRAINASE
KONSEP TATA BANGUNAN
D/H =1
C
D/H >2
jalan drainase jalan
konsep penanganan terhadap SKALA ruang jalan

2 3 6 3 6 3 2
yang terasa luas menggunakan vegetasi pada area
konsep penanganan terhadap RSUD dr. Sudarso dengan nilai PROPORSI seperti
DETAIL DINDING kemudian yang terlihat pada gambar.
dikelompokan dalam 2 jenis
fasad yang berbeda seperti
penggunaan langgam
tradisional pada bangunan
perkantoran/fasilitas umum
dengan atap kerucut dan warna
dinding yang netral, sedangkan
area komersial diterapkan atap
4 2 3 2 3 2 3 2 3 4 4 3 2 3 2 4 beton dengan warna dinding
yang cerah.
D/H >2 D/H =3

canopy street furniture stand sign
33
jalan drainase jalan
3 5 3
konsep penanganan terhadap SKALA ruang jalan
yang terasa luas menggunakan vegetasi, signage,
dan street furniture pada area komersial dengan
nilai PROPORSI seperti yang terlihat pada gambar.
konsep penanganan terhadap SKYLINE
diarahkan dengan penyetaraan
KETINGGIAN BANGUNAN pada kedua konsep penanganan adanya
sisi bangunan yang dimana dapat BULK dengan menerapkan
menciptakan RITME berulang lewat vegetasi pembatas jalan
elevasi lantai. namun, yang perlu untuk sebagai elemen penutup
diperhatiakan adalah peningkatan lantai terhadap bangunan dengan
dilakukan dengan memperhatikan skala massa yang besar dan konsep
ruang jalan, sehingga lantai yang ini didukung pula dengan jalur
ditinggikan ini harus dilakukan pada hijau yang terdapat disisi
bagian belakang bangunan jika skala bangunan Jl. dr. sudarso. jenis
menjadi <1. tanaman yang digunakan
dapat berupa pohon glodokan
tiang, dikarenakan karakter
pohon yang tinggi ramping
sehingga membuat
penampakan bulk menjadi
seolah terbagi dan dapat
tersamarkan.
KONSEP SISTEM SIRKULASI & JALUR PENGHUBUNG
IN
A. YA
JL.
JL. DR. SOEDARSO
JL. SUNGAI RAYA DALAM II
PARKIR ON-STREET
JL. SUNGAI RAYA DALAM I
ADIO
JL. SUNGAI RAYA DALAM II
SUP
ERI
ART
JL.
PERENCANAAN JALUR BARU JL. DR SOEDARSO TERHADAP PENANGAAN JALAN BUNTU DI
KAWASAN TERSEBUT.
KONSEP PERENCANAAN JALAN DENGAN SISTEM 1 ARAH SEBAGAI SOLUSI DARI MASALAH
KETIDAKLANCARAN SIRKULASI KENDARAAN DI KAWASAN INI SEHINGGA DAPAT MENGURANGI HAMBATAN KONSEP SISTEM PARKIR KHUSUS DIATAS SALURAN DRAINASE UNTUK MENUNJANG KONDISI MASJID
DAN MEMPERLUAS RUANG JALAN,. KONSEP INI JUGA DIPERKUAT DENGAN KONDISI JALAN YANG MEMILIKI 2 IKWANUL MUKMININ YANG MINIM LAHAN PARKIR, SEKALIGUS PENUNJANG PARKIR BAGI RUANG PUBLIK
DIAREA INI.
JALUR SIRKULASI YANG TERBAGI OLEH DRAINASE.
KONSEP SISTEM PARKIR KHUSUS DIATAS SALURAN DRAINASE UNTUK MENUNJANG KONDISI SDN 26 YANG MINIM LAHAN
JEMBATAN PENGHUBUNG ATAU GERTAK YANG DILIHAT SEBAGAI BUKAAN MEDIAN PADA KAWASAN INI TURUT PARKIR.
DILAKUKAN PENATAAN DENGAN JARAK 300M DISEPANJANG KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM SEHINGGA KONSEP SISTEM PARKIR OFF-STREET YANG BELUM TERTATA UNTUK MENUNJANG FUNGSI PERTOKOAN SEPERTI XING
SIRKULASI KENDARAAN DAPAT LEBIH BAIK DAN TERATUR. MART DAN CITRA MART.
PERENCANAAN SISTEM PARKIR KHUSUS BAGI KENDARAAN RODA 2 DAN 4 DENGAN PEMANFAATAN RUANG
DRAINASE PADA ZONA TERTENTU DENGAN FUNGSI FASILITAS PUBLIK SEPERTI SEKOLAH DAN MASJID YANG
MINIM LAHAN PARKIR SEBAGAI ALTERNATIF PARKIR PADA RUANG KORIDOR, UNTUK MEMINIMALISIR
MASALAH KEMACETAN YANG DIAKIBATKAN DARI SISTEM PARKIR YANG MINIM DAN BELUM TERTATA
SEHINGGA MEMPERSEMPIT RUANG JALAN KENDARAAN. SISTEM PARKIR INI JUGA DILENGKAPI DENGAN
ZEBRA-CROSS UNTUK KEBUTUHAN AKSES YANG AMAN BAGI PENYEBRANG JALAN.
7m 7m
3m 8m 7m
POTONGAN C-C
5m 8m 6m 3m 7m
KONSEP SISTEM SIRKUALSI & JALUR PENGHUBUNG
7m 1m 1.5m 10m 1.5m 1m 7m
konsep waterfront pada koridor ini didukung oleh adanya drainase yang menjadi vocal
point dalam kawasan yang otentik. oleh karena itu disediakan 1 jalur pejalan khaki
dengan lebar 1.5m pada kedua sisi drainase yang memungkinkan penggunannya
medapatkan pengalaman dari elemen utama dalam koridor ini, selain itu juga konsep ini
dapat membuat koneksi dengan trotoar di Jl. A. yani dan tentunya dapat memfasilitasi
aktiﬁtas seperti joging yang kerap terlihat di waktu dini hari.
Selain hal diatas, konsep gerbang atau batas juga diterapkan dalam komponen jalur
pejalan khaki dengan pembedaan bahan atau material yang digunakan seperti material
keramik pada jalur pejalan kaki di sebelah Kota Pontianak dan material batu alam pada
jalur pejalan kaki di sebelah Kabupaten Kubu Raya, sehingga terciptanya suatu visual material keramik pada jalur material batu alam pada
yang membedakan kedua daerah ini dalam satu kesatuan jalur pejalan kaki. pejalan khaki di sebelah jalur pejalan khaki di sebelah
Kota Pontianak. Kabupaten Kubu Raya.
KONSEP TATA HIJAU
1 2 3
1. PENATAAN VEGETASI PENEDUH : ketapang kencana (Terminalia mantaly)
penataan jalur hijau pada zona kedua sisi drainase dengan penerapan jenis tanaman canopy untuk menunjang
kenyamanan pejalan kaki dan tata letak tanaman menerapkan ritme yang konstan untuk mnciptakan ruang
koridor yang menarik dan lebih teratur.
2m
5m 10m
2. PENATAAN VEGETASI PENGARAH & BULK COVERING : Glodokan tiang (Polyathia Longifolia)
penataan jalur hijau pada zona bagunan dengan massa yang besar menggunakan jenis tanaman yang ramping
dan memanjang agar visualisasi dari bangunan yang dimaksud dapat terbagi atau terpecah. selain itu
penerapan tanaman ini juga diperuntukan sebagai pengarah dan identitas untuk zona perkantoran dan fasilitas
umum yang sebagian besar bangunanya memiliki intensitas massa yang besar. Selain itu, nilai ritme dalam hal
peletakan tanaman ini lebih kecil atau jarang namun tetap konstan agar tidak membuat kesan yang padat pada
ruang koridor.
3m 6m
3. PENATAAN VEGETASI BORDER : Pucuk merah (Syzygium Oleana)
Pentaan jalur hijau bagi median jalan menggunakan jenis tanaman border atau pembatas yaitu pucuk merah
dengan ritme yang konstan dan penerapannya dimaksudkan untuk keamanan pengguna jalan mengingat tinggi
0.5m tanaman yang tidak menghalagi pandangan pengendara.
1m 4m
TATA KUALITAS LINGKUNGAN
AREA KOMERSIAL TITIK GERTAK RUANG PUBLIK 1 RUANG PUBLIK 2
P K K
engembangan area nodes Jl. A. Yani sebagai attraksi dalam kawasan dan peningkatan kualitas onsep pengembangan dari gertak penghubung dengan onsep penataan stand sign
lingkungan. Penerapan bentuk rantai atau double helix (pilinan ganda ) dikonsepkan sebagai menampilkan/menyampaikan simbolisasi desain langgam mengusung model seperti
representasi dari kawasan yang dimaknai sebagai koridor dengan keterikatan antara dua daerah daerahnya masing masing seperti motif corak insang bagi sisi tenant sign dengan sistem
kabupaten kota yang berbeda namun dalam satu kesatuan Jalan Sungai Raya Dalam, sehingga pontianak dan motif gelombang muare bagi sisi kubu raya. sehingga p e l e t a k a n p e r m a s i n g - m a s i n g
drainase yang dilihat sebagai batas wilayah ini dijadikan sumbu dalam pola atau bentuk ruang publik terciptanya suatu ruang transisi / gerbang pada elemen ini lewat visualisasi bangunan/ruko pada area komersial
yang saling terkait atau terintegrasi. selain itu, eksistensi kedua wilayah ini juga di tegaskan dalam motif/ corak yang iconic pada masing-masing wilayah. Gertak ini juga
penerapan material yang berbeda pada jalur pejalan kaki didalam ruang publik ini. dipisah kedalam 2 arah agar maneuver kendaraan bisa lebih aman.
motif corak insang
motif gelombang muare
2
Penataan nodes kawasan simpang Jl. Adisucipto dengan Konsep lokal melayu dan logo daerah
penyediaan ruang publik sebagai atraksi yang terinterasi diterapkan pada komponen lampu jalan
pada promenade. Ruang publik ini dimaksudkan untuk sebagai penanda identitas wilayah dalam
mengubah visual kawasan sekaligus pemanfaatan ruang kawasan koridor sehingga kesan gerbang
hijau yang mana pada kawasan ini minim ruang terbuka atau batas wilayah ini dapat tervisualisasikan
publik. Penerapan bentuk segitiga pada taman atau ruang dengan tegas.
publik ini menyesuaikan bentuk jalan disekitarnya
sehingga terlihat terpadu.
SISI KOTA PONTIANAK SISI KABUPATEN KUBU RAYA
KONSEP TATA KUALITAS LINGKUNGAN
K
onsep pengembangan dari isu gerbang kawasan yang memberikan sebuah visual melalui simbol” otentik daerahnya seperti penerapan motif
corak ingsang dan motif gelombang muare yang sangat kental dalam hal identitas kewilayahan maupun kultur kedaerahan,selain itu
penerapan ornamen daerahnya juga ditambahkan kedalam substansi gerbang/gapura seperti bentuk Tugu Khatulistiwa dan meriam bambu
yang merupakan kearifan lokal Kota Pontianak, sedangkan bentuk kapal dan benteng yang juga ciri khas Kabupaten Kubu Raya. Dalam hal
s
penerapannya adalah juga sebagai orientasi visual terhadap identitas suatu kota yang terstruktur dalam konsep satu jalur paralel.
elain itu ritme warna juga menjadi faktor penting dalam penciptaan sebuah transisi antar daerah dalam hal ini konsep yang digunakan ialah
gradasi warna pada ornamen pendukung gerbang kawasan, ritme juga diterapkan dalam peletakan dari ornamen ini sehingga menciptakan
konsep visual transisi daerah yang konstan dan terus menerus pada sepanjang area perencanaan. Keberadaan ornamen ini juga merupakan
bagian dari substansi gerbang dilihat dari bentuk dan karakternya yang bersinergi dalam satu ruang paralel.
Tenun Corak Insang adalah tenunan tradisional khas Motif Khas Gelombang Muare merupakan motif melayu
masyarakat Melayu di Kota Pontianak. Tenunan ini dikenal khas Kabupaten Kubu Raya. Unsur yang terdapat dalam
sejak masa Kesultanan Kadriah di bawah kekuasaan satu motif yaitu mewakili unsur gelombang yang
Sultan Syarif Abdurrahman Al Qadrie tahun 1771 hingga merepresentasikan bahwa Kubu Raya memiliki wilayah
saat ini.Tenun Corak Ingsang melambangkan nafas dan perairan yang lebih luas dari daratan dan merupakan
gerakan dalam kehidupan. Tenun Corak Insang adalah muara dari Sungai Kapuas.
wujud ungkapan rasa cinta kepada alam dan lingkungan
serta semangat keseharian yang bersifat berubah-ubah.
UTILITAS LINGKUNGAN
Konsep perencanaan utilitas lampu jalan disepanjang ruang koridor dengan jarak 41-43m merujuk pada Konsep perencanaan prasarana pengaman kebakaran hidrant pilar dengan jarak 100m
SNI 7391:2008 sesuai lebar jalan. Jenis lampu yang digunakan ialah LED dengan tujuan kualitas pada area pertokoan merujuk pada PERMEN PU No. 26/PRT/M/2008
penerangan jalan yang lebih baik.
Konsep perencanaan utilitas persampahan dengan jarak 20m disepanjang jalur pejalan
Konsep drainase dengan pemerataan konstruksi turap beton untuk memperkuat struktur dan menjadikan kaki merujuk pada dokumen pedoman Perencanaan teknis fasilitas pejalan kaki.
visual koridor lebih tertata terutama parit sebagai vocal point dalam kawasan.
SITEPLAN KAWASAN KESELURUHAN
PENGEMBANGAN SITEPLAN : BLOK 1

ALBUM GAMBAR
PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM
Ÿ PERSPEKTIF & TAMPAK SEBAGAI GERBANG PARALEL BATAS KOTA
Ÿ PERSPEKTIF SEQUENCE
Ÿ DETAIL POTONGAN SIRKULASI
Ÿ SIMULASI DESAIN SIRKULASI
Ÿ SIMULASI DESAIN TATA HIJAU
Ÿ SIMULASI DESAIN PENANDA
Ÿ DETAIL POTONGAN TATA KUALITAS LINGKUNGAN
Ÿ SIMULASI DESAIN TATA KUALITAS LINGKUNGAN
Ÿ SIMULASI DESAIN UTILITAS PENERANGAN

Ÿ PERSPEKTIF & TAMPAK
Ÿ SIMULASI DESAIN TATA BANGUNAN

Ÿ PERSPEKTIF & TAMPAK
Ÿ SIMULASI DESAIN TATA HIJAU
Ÿ SIMULASI DESAIN TATA KUALITAS LINGKUNGAN
ALBUM GAMBAR SITEPLAN KAWASAN
2 7
3 6 5 1
BLOK 2 BLOK 1 BLOK 3

Area pertokoan dengan fokus pada Area gerbang utama yang dilihat sebagai Area RSUD Sudarso dikembangkan
LEGEND penataan sistem parkir on-street nodes kawasan dikembangkan dengan sebagai koridor dengan penataan
penunjang kegiatan ekonomi dan memperkuat identitas substansi gerbang vegetasi untuk mengurangi intensitas
1. ATTRACTION melalui ornamen dan aksen daerah yang
2. PARKIR OFF-STREET penyesuaian skala ruang jalan. bulk bangunan yang tinggi/besar
terpadu. Serta penyediaan ruang publik sekaligus penyesuaian skala jalan
3. PARKIR ON-STREET sebagai attraksi dan sistem parkir alternatif yang luas dan peningkatan kualitas
4. JEMBATAN PENGHUBUNG(GERTAK) yang mampu menunjang lahan parkir minim visial pada area nodes dikawasan ini
5. JALUR HIJAU pada bangunan khusus tertentu. dengan pengembangan RTH.
6.DRAINSE
7. JALAN TEMBUSAN BARU dr. SUDARSO
PERSPEKTIF KESELURUHAN 2
PERSPEKTIF KESELURUHAN 1
3
OK
BL
1 BL
OK OK
BL 2
2
OK BL
BL OK
1
B LO
K3
PERSPEKTIF KESELURUHAN 3 PERSPEKTIF KESELURUHAN 4

BL
OK
3
BL
OK
1
2
OK
BL
BL
OK
2
K1
BLO
O K3
BL
ALBUM GAMBAR PENGEMBANGAN SITEPLAN : BLOK 1
ATURAN WAJIB LEGENDA :
BANGUNAN
GSB MIN 4 m RUANG JALAN
RUANG PARKIR
JALUR HIJAU
JALUR PEJALAN KAKI
DRAINASE
KDB Ÿ PERKATORAN/SPU : Min 60%
ZEBRA CROSS
Ÿ KOMERSIAL : Min. 70%
JPO/GERBANG
PARKIR ALTERNATIF
KETINGGIAN LANTAI BANGUNAN 4 lantai
POLDA KALBAR
U-TURN/GERTAK
I
M
SO
ATRAKSI/RUANG PUBLIK
LA
AR
DA
ED
A
AY
SO
IR
R.
JL
GA
.D
.A
UN
JL
.Y
.S
AN
JL
JL
I
.A
.Y
AN
I
ATURAN ANJURAN UTAMA
GERBANG 1
PERUNTUKAN LAHAN Ÿ SEBAGAI KAWASAN CAMPURAN DENGAN FUNGSI
KOMERSIAL, PERKANTORAN, DAN SARANA
PELAYANAN UMUM
SIRKULASI Ÿ PENERAPAN SISTEM SSA DAN PENGADAAN PARKIR PERSEKOLAHAN

DIATAS DRAINASE UNTUK MENUNJANG FUNGSI
II
GEMBALA BAIK
AM
GERBANG 2
PERIBADATAN DAN PENDIDIKAN.
L
DA
A
JL
AY
II
.A
AM
IR
R
GA
TE
DA
R
JL
UN
IS
.A
YA
.S
U
R
RA
PA
TE
JL
D
R
AI
IO
IS
TATA HIJAU PENATAAN JALUR HIJAU DIANTARA JALAN DAN
NG
U
Ÿ
PA
U
.S
D
IO
JALUR PEJALAN KAKI
JL
PENANDA Ÿ PENGADAAN PAPAN NAMA JALAN PADA
PERSIMPANGAN, PENGATURAN STAND SIGN
BANGUNAN KOMERSIAL. PENATAAN RAMBU JALAN
SDN 26
ATURAN ANJURAN
KUALITAS LINGKUNGAN Ÿ PENGADAAN RUANG PUBLIK DAN JALUR PEJALAN

KAKI YANG SALING TERINTEGRASI DAN
BERORIENTASI PADA TEPIAN AIR/ DRAINASE
MASJID IKHWNUL
MUKMININ
KUALITAS VISUAL Ÿ PENERAPAN AKSEN LOKAL DAN LOGO DAERAH PADA
KOMPONEN JEMBATAN PENGHUBUNG,, DAN PAGAR
PEMBATAS PROMENADE DI SISI PARIT.
BLOCK 1 : MAIN GATE
ALBUM GAMBAR PERSPEKTIF & TAMPAK : BLOK 1
TAMPAK KORIDOR SISI KOTA PONTIANAK
TAMPAK KORIDOR SISI KABUPATEN KUBU RAYA
ALBUM GAMBAR PERSPEKTIF SEQUENCE : BLOK 1
AREA GERBANG/PERSIMPANGAN
AREA GERTAK AREA ATRAKSI
AREA PARKIR ALTERNATIF AREA GERBANG SISI KUBU RAYA
ALBUM GAMBAR DETAIL & POTONGAN SIRKULASI : BLOK 1
KETERANGAN :
1.5m 3m 5m 5m 3m 1.7m 1.7m 1.5m C
ZEBRA CROSS
C
JPO
1.5m
PARKIR
2.5m
MEDIAN/GERTAK
1m
ARAH KENDARAAN
0.75m
JALUR PEJALAN KAKI
B
5m B
JL
.A
.Y
JL
AN
.A
SO
I
.Y
AR
I
AN
AM
ED
I
L
O
DA
.S
R
YA
.D
RA
JL
AI
G
UN
.S
JL
10m 1.5m
II
M
LA
DA
II
YA
M
RA
LA
DA
I
GA
YA
UN
JL
RA
.S
.A
I
GA
R
JL
TE
JL
UN
R
.A
IS
.S
U
TE
PA
JL
D
IS
IO
U
PA
D
IO
POTONGAN A-A
7m 7m
A
POTONGAN B-B
3m 8m 7m
BLOCK 1 : MAIN GATE

5m 8m 3m 7m
POTONGAN C-C
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN SIRKULASI: BLOK 1
1. JL. SUNGAI RAYA DALAM II 2.JL. SUNGAI RAYA DALAM I & JL. DR. SOEDARSO
3. JL. SUNGAI RAYA DALAM II 4.JL. A.YANI & JL. ARTERI SUPADIO
1. JEMBATAN/GERTAK BATAS KOTA 2. PARKIR ALTERNATIF DIATAS SALURAN DRAINASE
Penataan gertak penghubung sebagai ruang transisi atau gerbang antar wilayah. Penataan parkir alternatif bagi fungsi bangunan tertentu dengan gsb minim seperti masjid dan sekolah
3. JALUR PEJALAN KAKI / PROMENADE 4. jalur baru jl. dr. soedarso
Penataan promenade/ jalur pejalan kaki dikedua sisi drainase dengan lebar 1.5m yang dilengkapi pagar pembatas Penataan jalur baru terkait penanganan jalan buntu di Jl. dr. Sudarso
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN TATA HIJAU : BLOK 1
1. PENATAAN VEGETASI PENEDUH : ketapang kencana (Terminalia mantaly)
2. PENATAAN VEGETASI PENGARAH & BULK COVERING : Glodokan tiang (Polyathia Longifolia)
2
3. PENATAAN VEGETASI BORDER : Pucuk merah (Syzygium Oleana)
BLOCK 1 : MAIN GATE
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN PENANDA : BLOK 1
1.KESEGARISAN PENANDA NAMA TOKO BLOK 1
KETERANGAN :
TATA LETAK SIGNAGE PERTOKOAN
1.5m
Penataan stand sign pertokoan yang terpadu
dengan kesegarisan menyesuaikan nilai GSB
bangunan agar menciptakan siteback dan skala
jalan yang sesuai dan teratur.
4m
BLOCK 1 : MAIN GATE

SIGNAGE PERTOKOAN
ALBUM GAMBAR DETAIL & POTONGAN TATA KUALITAS LINGKUNGAN : BLOK 1
RUANG PUBLIK
0,4m
8m
KETERANGAN
ORNAMEN SISI KOTA PONTIANAK
6m ORNAMEN SISI KAB. KUBU RAYA
22m
2m 3m
GERBANG 1
5.1 m
GERBANG 2
GERBANG 1
82m 60cm
RUANG PUBLIK
3.5 m
10 m
ORNAMEN SISI KOTA PONTIANAK ORNAMEN SISI KAB. KUBU RAYA
8m
10m
24m
BLOCK 1 : MAIN GATE
GERBANG 2
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN TATA KUALITAS LINGKUNGAN : BLOK 1
1.RUANG PUBLIK DIATAS SALURAN DRAINASE
Penyediaan ruang publik yang terintegrasi dengan promenade diatas saluran drainase sebagai attraksi yang berorientasikan pada konsep gerbang dalam kawasan.
2. GERBANG DAN ORNAMEN JALAN
Penyediaan JPO sebagai penunjang kebutuhan akses pencapaian bagi pejalan kaki yang aman dengan tema desain langggam lokal kedua daerah sehingga kawasan vital ini dapat menampilkan bentuk gerbang kawasan yang terpadu dan
penciptaan desain gerbang kawasan lewat ornamen jalan dengan bentuk visual maupun warna yang memiliki ritme yang saling menyatu
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN UTILITAS PENERANGAN : BLOK 1
1. PJU SISI KAB. KUBU RAYA KETERANGAN
PJU SISI KOTA PONTIANAK
PJU SISI KAB. KUBU RAYA
2. PJU SISI KOTA PONTIANAK
2.8m
Perencanaan utilitas lampu
jalan disepanjang ruang LED
koridor dengan jarak 41-
43m merujuk pada SNI
7391:2008 sesuai lebar
jalan. Jenis lampu yang
digunakan ialah LED
dengan tujuan kualitas
7m
penerangan jalan yang lebih
baik. 3m
BLOCK 1 : MAIN GATE

SISI KOTA PONTIANAK SISI KABUPATEN KUBU RAYA
ALBUM GAMBAR PENGEMBANGAN SITEPLAN : BLOK 2

BANGUNAN
RUANG JALAN
GSB MIN 4 m RUANG PARKIR GEDUNG
PARKIR ON STREET
JALUR HIJAU
JALUR PEJALAN KAKI
DRAINASE
KDB
Ÿ KOMERSIAL : MIN 70%
citra mart
PERUNTUKAN LAHAN Ÿ SEBAGAI KAWASAN KOMERSIAL DENGAN

BANGUNAN PETOKOAN
SIRKULASI Ÿ PENERAPAN SISTEM SSA DAN PENATAAN

PARKIR ON-STREET YANG MENUNJANG FUNGSI
BANGUNAN KOMERSIAL DENGAN LAHAN
PARKIR MINIM
II
M
LA
DA
RUANG TERBUKA HIJAU PENATAAN JALUR HIJAU DIANTARA JALAN DAN
YA
Ÿ
RA
II
M
I
JALUR PEJALAN KAKI
GA
LA
UN
DA
.S
YA
JL
RA
I
GA
UN
PENANDA PENGATURAN TATA LETAK STAND SIGN
.S
Ÿ
JL
BANGUNAN KOMERSIAL.
UTILITAS KAWASAN Ÿ PENATAAN LAMPU JALAN DAN UTILITAS

PENDUKUNG JALUR PEJALAN KAKI.
ATURAN ANJURAN xing mart
KUALITAS LINGKUNGAN Ÿ PENGADAAN JALUR PEJALAN KAKI YANG

BERORIENTASI PADA TEPIAN AIR/
DRAINASE PADA KEDUA SISI DRAINASE
KUALITAS VISUAL Ÿ PENERAPAN AKSEN LOKAL DAN LOGO

DAERAH PADA KOMPONEN JEMBATAN
PENGHUBUNG, UTILITAS LAMPU JALAN,
DAN PAGAR PEMBATAS PROMENADE DI
SISI PARIT.
Ÿ PENYESUAIAN SKALA RUANG JALAN PADA BLOCK 2 : AREA PERTOKOAN
BANGUNAN XING MART.
ALBUM GAMBAR PERSPEKTIF & TAMPAK : BLOK 2
ALBUM GAMBAR PERSPEKTIF SEQUENCE : BLOK 2
AREA PARKIR ON-STREET AREA PEDESTRIAN SISI KUBU RAYA
AREA XING MART AREA PARKIR ON-STREET
1. JL. SUNGAI RAYA DALAM II KETERANGAN :
PARKIR ON-STREET
ARAH KENDARAAN
JALUR PEJALAN KAKI
II
M
LA
DA
YA
RA
II
M
I
GA
LA
UN
DA
.S
YA
JL
RA
I
GA
UN
.S
JL
E
II
M
LA
DA
YA
RA
II
M
I
GA
LA
UN
DA
.S
YA
JL
I RA
GA
UN
.S
JL
PARKIR ON-STREET
2.5m 7m BLOCK 2 : AREA PERTOKOAN

7m POTONGAN E-E
2. PARKIR ON-STREET KETERANGAN :
PARKIR ON-STREET
ARAH KENDARAAN
JALUR PEJALAN KAKI
Penataan parkir on-

street dengan
mengambil sebagian
lahan jalur hijau agar
tidak terlalu
meminimalisir
kapasitas jalan dan PARKIR ON-STREET
sudut patkir dibuat

parallel agar tidak
menambah hambatan 2.5m 7m
samping. 7m POTONGAN E-E
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN TATA BANGUNAN: BLOK 2
1. SKALA JALAN TERHADAP BANGUNAN XING MART DENGAN CANOPY
2. SKALA BANGUNAN TERHADAP RUANG JALAN BLOK 1
Penanganan terhadap skala ruang koridor menakutkan (bangunan Xing Mart)

dengan penerapan kanopi dan street furniture sebagai penyeimbang skala
xing mart
pada angka D/H =1.
D/H =1 D/H =3
canopy street furniture stand sign
GSB jalan drainase jalan BLOCK 2 : AREA PERTOKOAN
1.KESEGARISAN PENANDA NAMA TOKO BLOK 2
KETERANGAN :
1.5m
Penataan stand sign pertokoan yang terpadu dengan
kesegarisan menyesuaikan nilai GSB bangunan agar
menciptakan siteback dan skala jalan yang sesuai
dan teratur.
4m

SIGNAGE PERTOKOAN
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN UTILITAS PENERANGAN : BLOK 2
1. PENERANGAN AREA PARKIR ON-SREET
KETERANGAN
PENERANGAN AREA PARKIR ON-STREET : JARAK TIANG 2.5 m
2. PJU BLOK 1
4m
2.8m
1.5m
Ÿ penataan utilitas
penerangan area parkir
dengan tinggi 4 meter
dan jarak antar tiang
2 . 5 m s e b a g a i
7m
penyeimbang skala
jalan.
4m
3m
Ÿ penataan utilitas
penerangan jalan
dengan aksen lokal dan
tata letak antar tiang
30m.
PENERANGAN AREA PARKIR ON-STREET PJU SISI KOTA PONTIANAK PJU SISI KABUPATEN KUBU RAYA
ALBUM GAMBAR SITEPLAN PENGEMBANGAN : BLOK 3

BANGUNAN
RUANG JALAN
GSB MIN 4 m RUANG PARKIR BKKBN PERWAKILAN
PONTIANAK
JL
JALUR HIJAU
.A
D
IS
JALUR PEJALAN KAKI
U
CI
PT
DRAINASE
O
KDB Ÿ PERKATORAN/SPU : MIN 60% U-TURN/GERTAK
Ÿ KOMERSIAL : MIN 70%
ATRAKSI/RUANG PUBLIK
TERMINAL BUS/OPLET
SUI. RAYA

RSUD
DR SOEDARSO
PERUNTUKAN LAHAN Ÿ SEBAGAI KAWASAN CAMPURAN DENGAN

FUNGSI KOMERSIAL, PERKANTORAN, DAN
SARANA PELAYANAN UMUM
SIRKULASI Ÿ PENERAPAN SISTEM SSA PADA JL. SUNGAI

RAYA DALAM I DAN JL. DR. SUDARSO
I
SO
M
LA
AR
DA
ED
YA
SO
RA
R.
AI
.D
NG
JL
U
RUANG TERBUKA HIJAU PENATAAN JALUR HIJAU DIANTARA JALAN DAN
.S
Ÿ
JL
JALUR PEJALAN KAKI
PENANDA Ÿ PENGADAAN PAPAN NAMA JALAN PADA

PERSIMPANGAN, PENGATURAN STAND SIGN
BANGUNAN KOMERSIAL. PENATAAN RAMBU
JALAN
RSUD
DR SOEDARSO BARU
LAB. DINAS
KESEHATAN
ATURAN ANJURAN
KUALITAS LINGKUNGAN Ÿ PENGADAAN JALUR PEJALAN KAKI BALAI POM

PONTIANAK
YANG BERORIENTASI PADA TEPIAN AIR/ TK MAKARTI

DRAINASE DISISI RSUD SUDARSO MUKTITAMA
MASJID
AL-MU’MINUN
POLITEKNIK
KEMENKES
KUALITAS VISUAL Ÿ PENYESUAIAN SKALA RUANG JALAN PONTIANAK
YANG TERASA JAUH.

BLOCK 3 : AREA RSUD DR SUDARSO
ALBUM GAMBAR TAMPAK & PERSPEKTIF: BLOK 3
ALBUM GAMBAR PERSPEKTIF SEQUENCE: BLOK 3
AREA TAMAN AREA TAMAN
AREA GERTAK AREA PERSIMPANGAN
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN SIRKULASI : BLOK 3
SIRKULASI BLOK 3 : JL. SUNGAI RAYA DALAM I & JL. DR SOEDARSO KETERANGAN :
MEDIAN/GERTAK
JEMBATAN
BATAS KOTA
ARAH KENDARAAN
JALUR PEJALAN KAKI
JL
.A
D
IS
UC
IP
TO
I
SO
M
LA
AR
DA
ED
YA
SO
RA
R.
AI
.D
NG
JL
U
.S
JL
D

8m 5m 8m 6m 3m 7m
POTONGAN D-D
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN SIRKULASI : BLOK 3
1.JEMBATAN BATAS KOTA KETERANGAN :
MEDIAN/GERTAK
JEMBATAN
BATAS KOTA
ARAH KENDARAAN
JALUR PEJALAN KAKI
JL
.A
D
IS
UC
IP
TO
I
SO
M
LA
AR
DA
ED
YA
SO
RA
R.
AI
.D
NG
JL
U
.S
JL
2. BUKAAN MEDIAN(JEMBATAN)
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN TATA HIJAU : BLOK 3
1. PENATAAN VEGETASI PENGARAH & BULK COVERING : Glodokan tiang (Polyathia Longifolia) pada jl. rsud soedarso
2. PENATAAN VEGETASI PENEDUH : ketapang kencana (Terminalia mantaly) jl. sungai raya dalam 1
2
1
LEGENDA :
1. VEGETASI PENEDUH
2. VEGETASI PENGARAH/ BULK COVERING
1.KESEGARISAN PENANDA NAMA TOKO BLOK 3 KETERANGAN :
1.5m
Penataan stand sign pertokoan yang terpadu
dengan kesegarisan menyesuaikan nilai GSB
bangunan agar menciptakan siteback dan skala
jalan yang sesuai dan teratur.
4m
SIGNAGE PERTOKOAN
RUANG PUBLIK/TAMAN DI JL. ADISUCIPTO
TAMAN/ RUANG PUBLIK

Penataan nodes kawasan simpang Jl. Adisucipto dengan penyediaan ruang publik sebagai atraksi yang terinterasi pada
promenade. Ruang publik ini dimaksudkan untuk mengubah visual kawasan sekaligus pemanfaatan ruang hijau yang mana
pada kawasan ini minim ruang terbuka.
ALBUM GAMBAR SIMULASI DESAIN UTILITAS LINGKUNGAN : BLOK 3
1. PJU LENGAN GANDA SISI KOTA PONTIANAK KETERANGAN
2. PJU SISI KAB. KUBU RAYA
2.8m
Perencanaan utilitas
l a m p u j a l a n
disepanjang ruang
koridor dengan jarak 41-
43m merujuk pada SNI
7391:2008 sesuai lebar
jalan. Jenis lampu yang
digunakan ialah LED 3m
dengan tujuan kualitas

penerangan jalan yang
lebih baik.
PJU LENGAN GANDA PJU SISI KABUPATEN KUBU RAYA
POSTER KARYA
VIDEO ANIMASI KARYA FRAME BLOK 1 FRAME BLOK 1
FRAME BLOK 2 FRAME BLOK 2
FRAME BLOK 3 FRAME BLOK 3

Buku Laporan Tugas Akhir Dan Panduan Rancangan: PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM SEBAGAI GERBANG PARALEL BATAS KOTA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Buku Laporan Tugas Akhir Dan Panduan Rancangan: PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM SEBAGAI GERBANG PARALEL BATAS KOTA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS AKHIR

PERANCANGAN KORIDOR SUNGAI RAYA DALAM

POLITEKNIK NEGERI PONTIANAK

JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR

PROGRAM STUDI DESAIN KAWASAN BINAAN

1.1 Latar Belakang

Dengan demikian, didalam laporan ini penulis mencoba untuk melakukan

1.2 Rumusan Masalah

1.3 Tujuan dan Sasaran

2. Mengetahui dan mengidentifikasi permasalahan fisik dan non fisik terkait

3. Merumuskan konsep pengembangan terhadap keberadaan drainase sebagai

2. Dapat melakukan tahapan analisis terhadap permasalahan fisik dan non-fisik

4. Bisa Menyusun Rencana Umum yang merupakan ketentuan ketentuan tata

5. Dapat Membuat Panduan Rancangan atau simulasi desain yang bersifat

1.4 Batasan Masalah

1. Pengembangan dan perencanaan hanya berfokus pada koridor Jl. Sungai

2. Pengambilan data primer yang dilakukan hanya pada batasan deliniasi

2. BAB II TINJAUAN PUSTAKA

3. BAB III DATA dan ANALISIS

4. BAB IV HASIL PERANCANGAN

2.1 Tinjauan Lokasi

2.1.1 Tinjauan Lokasi Makro

2.1.2 Tinjauan lokasi Mikro

2.2.1 Pengertian Jalan

2.2.2 Teori Koridor

Selain itu (Pasrah 2020) dalam skripsinya juga menuliskan menurut

2.2.4 Citra Kota

2.2.5 Teori Waterfront

2.2.6 Teori City Gate

2.2.7 Teori signage (Penanda)

2.3 Tinjauan Kebijakan

2.3.1 Rencana Tata Ruang Wilayah

2.3.2 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 1985

2.3.3 Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 05/Prt/M/2012 Tentang

2.3.4 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 27

3.1. Elemen Perancangan Kota (Hamid Shirvani 1985)

3.1.1.Tata Guna Lahan (landuse)

3.1.2. Bentuk & Massa Bangunan (Building Form And Massing)

Gambar 3. 2 Analisa Skyline,ritme, dan ketinggian bangunan

b) Skala dan proporsi

Gambar 3. 4 analisa kepejalan bangunan & penutupan tapak

Gambar 3. 5 analisa detail dinding

Sehingga dapat dilakukan pengelompokan terhadap langgam bangunan

3.1.3 Sirkulasi Dan Parkir ( Parking And Circulation)

3.1.4 Ruang Terbuka (Open Space)

Gambar 3. 7 analisa Ruang Terbuka

Gambar 3. 8 Analisa Penanda

3.1.6 Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways)

Gambar 3. 9 Analisa Jalur Pejalan Kaki

Gambar 3. 10 Analisa Pendukung Aktivitas

Gambar 3. 11 Analisa Utilitas

utilitas persampahan pada kasus eksistingnya hanya ada pada masing-masing

3.1.9 Citra Kota (The Image Of The City)

Teridentifikasi kawasan ini terdapat 2 wilayah yang berbeda (secara

Gambar 3. 12 Citra Kota

Gambar 3. 13 Sintesis Kawasan

3.3 Studi Kasus

Gambar 3. 15 Masterplan Cheonggyecheon (atas) & prespektif (bawah)

Dari pemaparan diatas, pendekatan ekologis dan pengembangan ruang

4. Simpang Gendengan , Surakarta

Meningkatnya arus lalulintas menimbulkan banyaknya titik-titik konflik antar

Gambar 3. 17 Hasil Analisa Kinerja Jalan di Persimpangan

Seperti pemaparan diatas, terjadinya peningkatan kapsitas jalan yang